उज़ रोटी पुराना मॉडल। ट्यूनिंग उज़ "पाव रोटी": पहियों पर एक शिकार महल

पिछली शताब्दी के शुरुआती 50 के दशक में, ऐसा लग रहा था कि यूएसएसआर और यूएसए के बीच परमाणु युद्ध को टाला नहीं जा सकता था। सर्वनाश के बाद के भविष्य को लगभग अपरिहार्य के रूप में देखा गया था, और एकमात्र सवाल यह था कि इसके लिए कौन बेहतर तैयार था। उल्यानोवस्क ऑटोमोबाइल प्लांट, जो द्वितीय विश्व युद्ध के बाद से GAZ-69 के उत्पादन के लिए एक "शाखा" रहा है, तीसरे विश्व युद्ध की पूर्व संध्या पर, जो लगभग शुरू हो चुका है, रक्षा मंत्रालय से एक गुप्त आदेश प्राप्त करता है: विकसित करने के लिए रेडियोधर्मी विनाश के केंद्रों से घायलों और मृतकों को निकालने के लिए एक कार।

इस कार के कुछ जीवित डेवलपर्स को छोड़कर अब लगभग कोई नहीं जानता है, लेकिन एक वैन बॉडी के साथ सामान्य "पाव" में, जिसे आप अक्सर सड़कों पर देख सकते हैं, परिवहन की संभावना, चालक के अलावा और यात्री, घायलों के साथ पांच स्ट्रेचर का एहसास हुआ: उनमें से चार को दो स्तरों में पक्षों के साथ बांधा गया है, और पांचवें पक्ष के बीच स्लाइड करते हैं ... हैरानी की बात है? सच नहीं लगता? बेशक, क्योंकि इन तथ्यों को कई सालों तक सख्ती से वर्गीकृत किया गया था!

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यूएसएसआर में निर्मित

50 के दशक के उत्तरार्ध में, समझ आने लगी कि सर्वनाश, अगर ऐसा होता है, तो जरूरी नहीं कि वह अभी हो। यह कल हो सकता है, लेकिन आज एक ऑल-व्हील ड्राइव वैगन-माउंटेड कार, जो उत्पादन के लिए लगभग तैयार है, रोजमर्रा की जिंदगी में बहुत उपयोगी होगी। कार, ​​जिसने उस समय तक UAZ-450 नाम हासिल कर लिया था, मूल रूप से GAZ-69 चेसिस था, जिसके ऊपर एक मूल शरीर रखा गया था, जिसे डिजाइनर वी। आई। आर्यमोव ने तैयार किया था ... वे कहते हैं कि इस कार को "रोफ" भी कहा जाता था। कारखाने के परीक्षकों द्वारा।

कार 800 किलो माल ले जा सकती है और 90 किमी / घंटा की गति तक पहुँच सकती है। 1957 में, इस कार के उत्पादन की तैयारी पूरी हुई और 1958 में शुरू हुई बड़े पैमाने पर उत्पादन. दिलचस्प बात यह है कि दो साल पहले, संयुक्त राज्य अमेरिका में एक बहुत ही समान कार, फोर्ड एफसी का उत्पादन शुरू किया गया था। उस कार के दो मुख्य विकल्प थे, छोटी और लंबी कैब वाला एक ट्रक, वैन बाद में दिखाई दी और बहुत कम उत्पादन किया गया (जैसे मॉडल ही, जो केवल 1965 तक जीवित रहा), लेकिन सोवियत और अमेरिकी "रोटियों" पर विवाद कम नहीं हुआ है दूर .. क्या आर्यमोव ने अमेरिकियों से डिजाइन चुराया था? शायद ही - मशीनों को एक ही समय में ("हथियारों की दौड़" के कैनन के अनुसार पूर्ण रूप से तैयार और विकसित किया गया था), यह सिर्फ इतना है कि सोवियत एक, हमेशा की तरह, श्रृंखला के रिलीज के साथ देरी हुई थी। यह साहित्यिक चोरी के बारे में नहीं है, बल्कि उन वर्षों की सामान्य डिजाइन दिशा के बारे में है - उदाहरण के लिए, पहले वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर पर एक नज़र डालें।

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दूसरा "रोटी"

1958 से 1965 तक, UAZ-450 नाम के तहत "पाव" (अक्षर A को एम्बुलेंस के लिए सूचकांक में जोड़ा गया था, एक वैन के लिए B और लकड़ी के शरीर वाले ट्रक के लिए D) अपने मूल रूप में निर्मित किया गया था: a फ्रेम, एक 3-स्पीड गियरबॉक्स और बेंजाइल नई मोटर 2.1 लीटर की मात्रा के साथ, 52 hp देते हुए, GAZ-69 से सब कुछ शुद्ध है (वैसे, उसी इंजन को GAZ-20 पोबेडा पर स्थापित किया गया था)। 60 के दशक के मध्य तक, कार को और अधिक तकनीकी रूप से उन्नत बना दिया गया था, जो सेना की जीप के साथ सीधे संबंध से दूर जा रहा था: घुमावदार वेल्डेड फ्रेम एक चैनल प्रोफाइल से बनी एक मूल सीधी रेखा में बदल गया, लीवर शॉक एब्जॉर्बर ने टेलीस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर को रास्ता दिया , और बिजली इकाई को GAZ-21 वोल्गा से उधार लिया गया था - एक ओवरहेड वाल्व 2.5-लीटर 70-हॉर्सपावर इंजन को 4-स्पीड गियरबॉक्स में रखा गया था। इसके अलावा, लेआउट को ही अनुकूलित किया गया है पावर यूनिटऔर स्टीयरिंग।

इसके साथ ही, कार को "फेसलिफ्ट" भी प्राप्त हुआ - कैब के सामने का डिज़ाइन जिस रूप में हम इस कार को अब जानते हैं। 1965 में, आधुनिक UAZ-452D ट्रक उत्पादन में चला गया (इसे लोगों के बीच उपयुक्त उपनाम "टैडपोल" मिला), एक साल बाद अन्य संशोधनों को खींचा गया: UAZ-452 वैन, UAZ-452A "नर्स" (यह "टैबलेट" या "गोलियाँ" का उपनाम दिया गया था), और दस-सीटर मिनीबस UAZ-452V, जो पहली बार रेंज में दिखाई दिया। वैसे, एक संस्करण के अनुसार, यह "बहुत नागरिक" और उन वर्षों के उज़ के लिए महंगा संशोधन लगभग दुर्घटना से पैदा हुआ था - ऑटोएक्सपोर्ट के लोगों ने इस पर जोर दिया, एक संगठन जो बेच दिया सोवियत कारेंविदेश। हालाँकि "मिनीबस" विकल्प पहले रेखाचित्रों में निर्धारित किया गया था!

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बदलाव

"लोफ" - संशोधनों और "ट्यूनिंग संस्करणों" की संख्या में सोवियत कार-रिकॉर्ड धारक। यह दो कारकों के कारण है: ए) कार बहुत सफल और मांग में निकली; बी) उज़ के पास सेना के लिए एक मजबूत "कारावास" था और साथ ही साथ बहुत ही मामूली उत्पादन क्षमता थी। संशोधनों को दो बड़े समूहों में विभाजित किया जा सकता है: वे जो तृतीय-पक्ष संगठनों और स्वयं UAZ द्वारा किए गए हैं। पहला समूह, कई "गैर-फ़ैक्टरी ट्यूनिंग" वेरिएंट, मुख्य रूप से मिनीबस रेंज से लंबी अनुपस्थिति के कारण पैदा हुए थे - ऑटो मरम्मत और यांत्रिक कारखानों ने वैन को बसों में बदल दिया, खिड़कियों को काट दिया और सीटों को स्थापित किया। ऐसी मशीनें, उपनाम "बारबुहाईकी", सामान्य वेंटिलेशन, हीटिंग और यहां तक ​​​​कि प्रवेश और निकास से वंचित थीं, लेकिन स्थिति को बचा लिया गया था।

और क्या अधिक है - "बारबुखाकी" ने सोवियत ऑटोमोबाइल उद्योग की एक पूरी नई शाखा के विकास को उकसाया: समय के साथ, "पाव" चेसिस पर काफी सभ्य मिनीबस का उत्पादन शुरू हुआ, कभी-कभी आराम से कारखाने UAZ-452V को भी पार कर जाता है - उदाहरण के लिए, मिनीबस एपीवीयू (प्सकोव ऑटोमोबाइल रिपेयर प्लांट) थे। और फिर उन्हीं कारखानों ने एक ही सिद्ध मंच पर विशेष वाहनों को इकट्ठा करना शुरू किया - इस तरह ऑटो-मूविंग कारें दिखाई दीं (क्यूबन प्लांट), फिल्मांकन के लिए कारें (विशेष वाहनों का चेरनिगोव प्लांट) और यहां तक ​​​​कि भूमि सुधार उपकरण (प्सकोव प्लांट हाइड्रोइम्पल्स)। उज़ के अपने शोध के लिए, इंजीनियरिंग कर्मचारियों ने सभी प्रकार के प्रोटोटाइपों की एक विशाल संख्या उत्पन्न की है, और यह कितना अफ़सोस की बात है कि उनमें से अधिकांश को कन्वेयर पर जगह नहीं मिली: एक नरम जलविद्युत निलंबन के साथ एक एम्बुलेंस, एक गहन देखभाल वाहन बचाव दल के लिए 16 सीटों वाली बस, कैटरपिलर ऑल-टेरेन वाहन, ट्रक ट्रैक्टर ...

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विकास

1970 के दशक के दौरान, "रोटियों" का व्यावहारिक रूप से आधुनिकीकरण नहीं किया गया था। लेकिन 1985-1989 में पुनर्गठन के दौरान, ऑल-टेरेन वाहनों के परिवार को अभी भी अपडेट किया गया था: इंजन की शक्ति को 90 hp तक बढ़ा दिया गया था, एक दोहरे सर्किट ब्रेक ड्राइव के साथ स्थापित किया गया था वैक्यूम बूस्टरऔर अन्य के साथ उन्नत पुल गियर अनुपात. संस्करण पदनाम भी बदल गए हैं: एक फ्लैटबेड ट्रक को UAZ-3303, एक वैन - UAZ-3741, एक मिनीबस - UAZ-2206, और के रूप में जाना जाने लगा रोगी वाहन- उज़-3962।

1997 में, कार को आखिरकार एक नया इंजन मिला - UMZ-4218 2.9 लीटर की मात्रा और 98 hp की शक्ति के साथ। 2008 में, बॉश के साथ इस मोटर, जिसके साथ UAZ ने इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन के क्षेत्र में सहयोग किया, का आधुनिकीकरण किया गया, इसे UMZ-4213 (2.9 l, 99 hp) के रूप में जाना जाने लगा और यूरो -3 मानकों को पूरा किया। और मार्च 2011 में, इसे समान मानक (यूरो -4) के सीट बेल्ट के साथ कार प्रदान करने के अलावा, यूरो -4 में लाया गया था, एबीएस सिस्टमऔर पावर स्टीयरिंग ... ये सभी आधुनिकता में फिट होने के प्रशंसनीय प्रयास हैं, लेकिन अब वे पहले से ही "क्या एक मृत पोल्टिस" अभिव्यक्ति की याद दिलाते हैं - अब तक, 60 के दशक की शुरुआत में डिज़ाइन की गई कार किसी भी आवश्यकता को पूरा नहीं करती है।

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फायदा और नुकसान

अपने मौजूदा स्वरूप में यह कार कभी भी यूरोपीय क्रैश टेस्ट पास नहीं करेगी। ड्राइवरों के पास "पाव रोटी" के बारे में इतना दुखद मजाक भी है: "1.5 मिलीमीटर से मौत तक।" यह उस दूरी को संदर्भित करता है जो केबिन में बैठे लोगों को "सड़क" से अलग करती है - इस कार में ऐसा कुछ भी नहीं है जो टक्कर में प्रभाव ऊर्जा को कम कर सके। यहां अपने आधुनिक अर्थों में आराम की पूर्ण कमी जोड़ें (यदि किसी ने ऐसी कार में कभी नहीं चलाया है, तो इसे आज़माएं, एक अद्भुत अनुभव आपका इंतजार कर रहा है - यह निर्दयतापूर्वक और किसी भी गति से हिलता है) और बहुत अधिक ईंधन की खपत (एक संयुक्त चक्र के लिए पासपोर्ट) - 13 एल / 100 किमी, लेकिन असली 5-7 लीटर अधिक है)। तो क्यों आज भी जिंदा है ये कार?

अपरिहार्य?

क्रॉस-कंट्री क्षमता के संदर्भ में, "रोटी" लगभग अपने "भाई", महान और भयानक UAZ-469 (उर्फ 3151, अब हंटर) के बराबर है। यहां तक ​​​​कि पाव रोटी का रियर-व्हील ड्राइव संस्करण (1960 और 1970 के दशक में ऐसा एक था) जाने में सक्षम था जहां साधारण मिनीबस नहीं जा सकते थे - "नागरिकों" के लिए 170-180 के मुकाबले निकासी 230 मिमी थी! इसके बारे में सोचें: ऑल-व्हील ड्राइव "रोटियां" 40 सेंटीमीटर कुंवारी बर्फ को दूर करने में सक्षम हैं और शांति से "यूराल" लोड किए गए ट्रैक के साथ चलती हैं। और डिजाइन की सादगी आपको क्षेत्र में और विशेष उपकरणों के बिना व्यावहारिक रूप से मरम्मत करने की अनुमति देती है - यहां वे हैं, सेना की जड़ें!

तो क्या हुआ अगर उसके लिए कोई प्रतिस्थापन नहीं है? और इस मामले में उसके लिए किस तरह की सीख तैयार की जाती है? अगले सुरक्षा और पर्यावरण मानकों की शुरूआत के बाद उत्पादन पर प्रतिबंध के तहत आने के लिए? हाँ, यह एक बहुत ही संभावित परिणाम है। लेकिन ... जैसा कि हम जानते हैं, उज़ कोरटेज़ परियोजना में भाग ले रहा है (जिसमें सरकार के लिए उपकरणों के अलावा, कारों के "नागरिक" संस्करण भी शामिल हैं), और अब उल्यानोवस्क में पूरी तरह से नए मंच के साथ काम शुरू हो गया है, जिसे उन्हें 2018 तक एसयूवी के विस्तृत परिवार का निर्माण शुरू करना चाहिए। यह भी संभव है कि UAZ एक ही प्लेटफॉर्म पर मिनीबस (ध्यान!) बनाएगा। और वास्तव में, उज़, जो एक कठिन "संक्रमणकालीन" अवधि से गुजर रहा है, इस तरह के एक विशेष स्थान को ऑल-टेरेन वाहन मिनीबस के रूप में क्यों मना करेगा? .. "न्यू लोफ"?! क्यों नहीं! हमने कल्पना की कि ऐसी कार कैसी दिख सकती है, और यही हमें मिला ...

उज़ लोफ is वाहनअधिकतम पारगम्यता के साथ। कुछ मोटर चालक प्यार से परिवहन को "गोली" कहते हैं। मशीन पहनती है और आधिकारिक नाम- UAZ 452। वाहन में 4x4 व्हील फॉर्मूला, दो एक्सल हैं, चार पहियों का गमन, कार्गो और यात्री ट्रेनों दोनों के लिए अभिप्रेत है। UAZ मॉडल पहली बार 1957 में Ulyanovsk में एक मशीन-बिल्डिंग प्लांट में तैयार किया गया था।वाहन दो प्रकार के होते हैं:

1. शरीर उज़। इसे "गाड़ी" भी कहा जाता है।
2. UAZ 452 जहाज पर। अन्यथा "टैडपोल" कहा जाता है।

कार के बॉडी पार्ट में सिंगल डोर हैं। UAZ 452 के पिछले दरवाजे में दो पंख होते हैं। स्वाभाविक रूप से, UAZ मॉडल के आधार पर दरवाजों का स्थान भिन्न हो सकता है (उदाहरण के लिए, UAZ 452a एक क्षैतिज संस्करण है)।

1. कार सार्वभौमिक है।
2. उज़ लोफ में अच्छी क्रॉस-कंट्री क्षमता है।
3. वहीं, एक वाहन में एक ड्राइवर, 10 यात्री, एक टन कार्गो को समायोजित किया जा सकता है। यह कार के इंटीरियर की एक अत्यंत लाभप्रद विशालता को इंगित करता है।
4. जिस केबिन में ड्राइवर बैठता है उसे यात्री डिब्बे से कांच द्वारा अलग किया जाता है। लेकिन परिवहन मॉडल अधिक आधुनिक और नया होने पर UAZ के वैगन संस्करण को बाहर नहीं किया जाता है।
5. केबिन में, आप एक टेबल, एक हीटिंग तत्व स्थापित कर सकते हैं।
6. सैलून को बदला जा सकता है। उदाहरण के लिए, हैच के माध्यम से काटें (एक उदाहरण लोफ 3962 है)।
7. यह मछली पकड़ने, शिकार, बाहरी मनोरंजन के लिए एक आदर्श वाहन है।

"पाव रोटी" का इतिहास: महत्वपूर्ण चरणों का विवरण

1955 में, Ulyanovsk मशीन-बिल्डिंग प्लांट में केवल UAZ प्रक्षेपण शुरू हुआ। यह 800 किलो की भार क्षमता वाला वाहन बनाने की उम्मीद थी। GAZ-69 का उपयोग चेसिस के रूप में किया गया था। डिजाइन के दौरान समस्याएं थीं। GAZA-69 चेसिस थोड़ा छोटा निकला, उस पर लगभग एक टन कार्गो रखना संभव नहीं था। एक वैगन बॉडी लेआउट की आवश्यकता थी। डेवलपर्स ने दो प्रकार के उज़ को डिज़ाइन किया:

• लकड़ी से बने शरीर वाला एक ट्रक;
• वैन पूरी तरह से धातु से बनी है।

UAZ 452 लोफ वाहन के ऊपरी हिस्से पर, कई अनुप्रस्थ स्टिफ़नर बनाए गए थे। कार एक पाव रोटी से जुड़ी थी। वाहन को तुरंत अपने लिए एक साधारण नाम मिला - "लोफ"। 1958 में, वाहन को मंजूरी दी गई और बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ।

इस कॉन्फ़िगरेशन की पहली कारों की एक अलग संख्या थी - 450। वे GAZ-69 के एक इंजन से लैस थे, जिसमें तीन चरणों वाला एक गियरबॉक्स था। वहां भी था स्थानांतरण मामला. इसमें 2 स्तर शामिल थे। इस प्रकार सोवियत संघ में पहला नया परिवहन तैयार किया गया था, जिसमें ड्राइवर की कैब सीधे इंजन के ऊपर स्थित थी। पहले "लोफ" में ऑल-व्हील ड्राइव था।

1961 में, नए UAZ मॉडल में सुधार होना शुरू हुआ। इसका अगला संशोधन दिखाई दिया - UAZ-451। कार थी रियर ड्राइव. एक और अंतर वैन पर एक साइड डोर की मौजूदगी का था। 1965 को इस वाहन के डिजाइन में एक बड़े बदलाव के रूप में चिह्नित किया गया था। सबसे पहले, UAZ इंजन बदल गया। इसे GAZ-21 द्वारा बदल दिया गया था। गियरबॉक्स में सुधार किया गया है और 4 गियर का अधिग्रहण किया गया है। कार के फ्रंट को भी आधुनिक बनाया गया था। वाहन ने एक नया नाम प्राप्त किया - UAZ-452D। इसे एक फ्लैटबेड ट्रक माना जाता था।

एंबुलेंस आ गई। इसका नाम UAZ-452 A जैसा लग रहा था। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि साधारण लोफ वैन को जल्दी से UAZ-452 नंबर मिल गया। उस समय तक डेवलपर्स ने एक नया वाहन डिजाइन किया था। आज, जानकारी की आधिकारिक पुष्टि हो गई है और यह इंगित करता है कि यह UAZ-452V इंडेक्स वाला एक मिनीबस था।

UAZ के रियर-व्हील ड्राइव संस्करण में भी सुधार किया गया है। इसका सूचकांक नहीं बदला है, इसमें केवल "M" अक्षर जोड़ा गया है। डेवलपर्स ने UAZ की वहन क्षमता को एक टन तक बढ़ा दिया है (उदाहरण के लिए, UAZ 452v)। 1966 को UAZ-452D इंडेक्स के साथ वाहन को पुरस्कृत करके चिह्नित किया गया था। "लोफ" को मास्को में एक प्रदर्शनी में पहुंचाया गया, जहां उसे स्वर्ण पदक मिला। उसी वर्ष, उल्यानोवस्क में मशीन-निर्माण संयंत्र को ऑर्डर ऑफ द रेड बैनर ऑफ लेबर से सम्मानित किया गया।

संयंत्र का विकास बहुत सक्रिय रूप से हुआ, और 1974 में संयंत्र ने दस लाखवाँ उज़ का उत्पादन किया। 1976 में, मशीन-बिल्डिंग प्लांट को फिर से ऑर्डर ऑफ़ द रेड बैनर मिला (विशेष रूप से, UAZ 452v मॉडल से सम्मानित किया गया)। 1985 तक कार की संरचना में नवाचारों पर ध्यान नहीं दिया गया था। उसके बाद ही मशीन-बिल्डिंग प्लांट के वाहन सूचकांक बदलने लगे।

उज़ की विशेषताएं: तकनीकी गुण, योजना और पैरामीटर

विशेष विवरणवाहन UAZ-452:

1. परिवहन किए गए कार्गो का वजन 700 किलोग्राम है।
2. कार्गो डिब्बे में परिवहन किए गए कार्गो का वजन 400 किलोग्राम से 1 टन तक होता है।
3. कार में यात्रियों के लिए सीटें हैं। इनकी संख्या 2 से 10 तक होती है।
4. ट्रेलर का वजन 1500 किलो (ब्रेक के साथ) और 750 किलो (बिना ब्रेक के) हो सकता है।
5. कार 130 किमी प्रति घंटे तक की गति पकड़ सकती है, जो UAZ टेस्ट ड्राइव की पुष्टि करती है।
6. कार 0.5 मीटर तक की गहराई वाले फोर्ड को पार कर सकती है।
7. इंजन - UMZ-4213।
8. कार 30° के ढलान को पार कर सकती है।
9. गैसोलीन की खपत 13-18 लीटर प्रति 100 किमी है।
10. मशीन में 4 सिलेंडर हैं।
11. काम कर रहे UAZ 452 की मात्रा 2.89 लीटर है।

संशोधन "गोलियाँ" और उनकी विशिष्ट विशेषताएं

वाहन संशोधनों को अक्षर वर्णों से अलग किया जाता है। UAZ-452 वैन को सौंपा गया मुख्य प्रकार का वाहन है।उस समय, उसने रूसी संघ की आबादी के बीच अपार लोकप्रियता और मांग प्राप्त की।

UAZ-452A एक चिकित्सा वाहन है। लोगों के बीच उन्हें "गोली" कहा जाता है। अन्यथा, कार को "उज़ - एक नर्स" कहा जाता है। कार में 4 स्ट्रेचर हैं, इसमें 6 पीड़ित और एक साथ चिकित्साकर्मी बैठ सकता है।

UAZ-452A आरामदायक स्थिति प्रदान नहीं करता है। लेकिन यह एकमात्र उज़ मॉडल है जो दूर के गांवों तक पहुंच सकता है और प्रदान कर सकता है चिकित्सा देखभाल. UAZ-452A में निलंबन का एक क्लासिक पुराना संस्करण है। पुराने दिनों में, सोवियत सड़कों पर हर किसी के पसंदीदा और श्रद्धेय UAZ-452A के रूप में इस तरह के संशोधन की कार काफी बार पाई जा सकती थी। यह वह विकल्प है जिसे सस्ती कीमत पर खरीदा जा सकता है।

UAZ-452AS एम्बुलेंस वाहनों को संदर्भित करता है। वाहन का माना मॉडल उत्तरी संस्करण की दिशा में बनाया गया है। UAZ-452AE एक चेसिस है। इसे स्थापित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है कुछ अलग किस्म काउपकरण। UAZ-452V - मिनीबस। बस में यात्रियों के लिए 10 सीटें हैं। कार का लेआउट UAZ-452 V में मौजूद है।
उज़ -452 डी - माल परिवहन. केबिन उज़ में 2 सीटें हैं। शरीर लकड़ी का बना है। UAZ-452G एक वाहन है जिसे सैनिटरी उद्देश्यों के लिए डिज़ाइन किया गया है। बड़ी क्षमता है।

UAZ-452K एक बस प्रकार की कार है। इसमें तीन अक्ष 6x4 आकार के होते हैं। इस बात पर जोर दिया जाना चाहिए कि UAZ-452K वाहन को 16 सीटों के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसे प्रायोगिक तकनीकों का उपयोग करके बनाया गया है। विचाराधीन UAZ-452K मॉडल के उत्पादन का वर्ष 1973 है। लेकिन वाहन का डिज़ाइन जटिल हो गया, गैसोलीन की खपत बढ़ गई और कार का वजन बढ़ गया। UAZ-452K बड़े पैमाने पर उत्पादन में नहीं गया। UAZ-452P एक ट्रक ट्रैक्टर है।

UAZ-452 मॉडल, जिसे आम लोग "लोफ" के रूप में जानते हैं, उल्यानोव्सकी का मूल निवासी है वाहन कारखानाएक लंबे इतिहास के साथ। उत्पादन की शुरुआत 1965 से होती है। यह एक ऐसा वाहन है जिसमें आप सामान और यात्रियों को ले जा सकते हैं। यह है व्हीलबेस 4×4, जो आपको कठोर ऑफ-रोड क्षेत्रों को पार करने की अनुमति देता है।

उज़ "लोफ" में संशोधनों की एक विस्तृत श्रृंखला है: कार्गो वैन, यात्री और माल ढुलाई मॉडल, बस, विशेष वाहन।

वैन को काफी सरलता से डिजाइन किया गया है, लेकिन इसके बावजूद, यह विश्वसनीय है और इसमें क्रॉस-कंट्री क्षमता अच्छी है। और इसकी कीमत और बहुमुखी प्रतिभा के लिए धन्यवाद, "लोफ" को ट्यूनिंग के प्रेमियों और "ऑफ-रोड" क्लासिक्स के पारखी से अपील करनी चाहिए।

निर्दिष्टीकरण उज़ "रोटी"यन्त्र

कार सुसज्जित है पेट्रोल इंजनयूरो-4 वर्ग के अनुरूप। इसकी मात्रा 2.693 लीटर, शक्ति - 112 लीटर है। एस।, टोक़ - 2500 आरपीएम पर 198 एनएम। अधिकतम चालवैन 127 किमी/घंटा के बराबर है। इंजन को 5-स्पीड . के साथ जोड़ा गया है यांत्रिक बॉक्सगियर

आयाम

संशोधन के आधार पर, उज़ "लोफ" के आयामों में कुछ अंतर हैं।

कार्गो वैन:

उज़ "लोफ" बस:

उज़ "लोफ" कॉम्बी:

कार्गो स्पेस

वैन 400 किलोग्राम से 1 टन तक का माल ले जा सकती है। सामान के डिब्बे के आयाम वाहन के प्रकार के आधार पर भिन्न होते हैं। कोई भी संशोधन विभिन्न कार्यों से निपटने के लिए तैयार है, चाहे वह यात्रियों का परिवहन हो या कोई सामग्री। झूला पीछे के दरवाजेऔर कम लोडिंग ऊंचाई लोडिंग और अनलोडिंग की प्रक्रिया को सुविधाजनक बनाती है।

सुरक्षा

उज़ लोफ मॉडल की मुख्य कमियों में से एक सुरक्षा प्रणालियों की पूर्ण अनुपस्थिति है। एयरबैग भी नहीं हैं। वैन में केवल एक चीज है जो ड्राइवर और यात्रियों के लिए सीट बेल्ट है।

सैलून

ड्राइवरों के लिए, आरामदायक सीटों को लंबे समय तक और यहां तक ​​​​कि गर्म करने की क्षमता के साथ डिजाइन किया गया था। केंद्रीय पैनल हीटिंग और "आपातकालीन गिरोह" को चालू करने के लिए बटन से लैस है; एक ऑडियो सिस्टम के लिए एक जगह भी है; 12 वी सॉकेट और "दस्ताने बॉक्स"।

केबिन के पीछे बैठे लोगों के लिए, पंखे के साथ एक और हीटर है, जिसकी बदौलत कार में एक समान, इष्टतम तापमान बना रहता है।

वैसे, UAZ के ऑन-बोर्ड मॉडल में एक अपडेट है चक्रविभिन्न स्विच के साथ।

निर्णय

यह मत भूलो कि यह कार मूल रूप से नागरिकों के लिए आरामदायक सवारी के लिए नहीं, बल्कि सैन्य उद्देश्यों के लिए बनाई गई थी। और यही कारण है कि "रोटी" उन क्षेत्रों में किसी भी अन्य एसयूवी की क्रॉस-कंट्री क्षमता पर कब्जा नहीं करता है जो ड्राइविंग के लिए बिल्कुल अनुपयुक्त हैं।

संपर्क में

26.11.2017, 15:52 33110 0 डेनिस ओरलोवी

हमारे लोगों के लिए उपनाम देना बेहतर है। खासकर ड्राइवर्स। किसी को यह महसूस होता है कि हममें से जिन्होंने अपने अधिकारों में "सी" श्रेणी खोली है, उन्होंने सब कुछ के ऊपर, बुद्धि में एक विशेष परीक्षा उत्तीर्ण की है। "बकरी", "लोफ", "गोली", "टैडपोल" - ये सभी अनौपचारिक मॉडल नाम हैं उल्यानोवस्क ऑटोमोबाइल प्लांट. और यह संभावना नहीं है कि पूर्व यूएसएसआर के नागरिक को यह बताना होगा कि कौन से हैं। आखिरकार, उपनाम, जैसा कि वे कहते हैं, भौं में नहीं, बल्कि आंखों में मारा जाता है।

"रोटी" का इतिहास

और यह सब "मैगपाई" से शुरू हुआ। 1956 में उल्यानोवस्क शहर की कल्पना करें। इलिच की मातृभूमि अभी भी एक नीरस दृश्य है, और फिर और भी बहुत कुछ। बैरक, बिना पैर के विकलांग लोग, गंदगी और कल का ZK, किसी भी अजनबी को एक नज़र से देखकर उदास। और यहाँ एक बाहरी आकार की कार है, बिना हुड, पंखों के, लेकिन एक आसानी से गिरने वाली छत के साथ और हेडलाइट्स के ऊपर उभरा हुआ "भौहें"। और रंग काला और सफेद है। चालीस न देना और न लेना।

उस समय, Ulyanovsk ऑटोमोबाइल प्लांट के मुख्य डिजाइनर के विभाग में मुख्य रूप से GAZ के लोग शामिल थे। लोग अनुभवी थे, इसलिए जब मंत्रालय की ओर से कई तरह के वैगन-माउंटेड वाहन बनाने के लिए विकास कार्यों की राशि को अंजाम देने का आदेश आया, तो किसी को आश्चर्य नहीं हुआ।

और एक वैन, एक एम्बुलेंस, एक मिनीबस और एक फ्लैटबेड ट्रक बनाना आवश्यक था।इसके अलावा, जैसा कि आमतौर पर हमारे साथ होता है, सब कुछ में किया जाना था कम समय. यह काफी तर्कसंगत है कि उन्होंने नए परिवार को जितना संभव हो सके निर्मित GAZ 69 के साथ जोड़ने का फैसला किया। हमारे देश में एक समान समस्या अभी तक हल नहीं हुई है। इसलिए, अप्रत्याशित रूप से खुद के लिए, डिजाइनरों ने पाया कि ट्रक चालक, उलटते समय, आमतौर पर दर्पण में नहीं, बल्कि अजर के दरवाजे से दिखता है। और प्रोटोटाइप में, यह पिछले छोरों पर हंसमुख है। फिर से बनाया गया। मुझे वैगन लेआउट के साथ, बढ़े हुए क्रॉस-सेक्शन के साथ नवीनता के जूते को टायर में बदलना पड़ा सामने का धुराअतिभारित था।

ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण में, उन्होंने किसी तरह इसे रखा। लेकिन जब 1961 में UAZ 451 रियर-व्हील ड्राइव परिवार को उत्पादन में लाया गया, तो कठोर उपायों की आवश्यकता थी। नतीजतन, कार्गो डिब्बे के आकार का त्याग करते हुए, इंजन को आधार में गहराई तक ले जाया गया। लेकिन लक्ष्य हासिल कर लिया गया।

UAZ 450 की शैली के साथ, और उन वर्षों में शब्द डिजाइन लगभग अपमानजनक था, सब कुछ भी सुचारू रूप से नहीं चला।वैन के शुरुआती नमूने मास्को में पैदा हुए थे। संयंत्र के अपने डिजाइनर नहीं थे। संपर्क करें। 1956-57 की सर्दियों में, विशेषज्ञों का एक पूरा समूह मास्को से उल्यानोवस्क पहुंचा: आर्यमोव, डोलमातोव्स्की, कोबिलिंस्की, मोलचानोव। लेकिन उन्होंने इस तरह डिजाइन किया कि वाक्यांश "उल्यानोव्स्क में डिजाइनर" आक्रामक हो गया। कारखाने के मजदूरों को मास्को कला इतनी पसंद क्यों नहीं थी? चूंकि कार रक्षा मंत्रालय के आदेश से बनाई गई थी, इसलिए इसके लिए आवश्यकताएं बहुत विशिष्ट थीं। सेना भी इस बात से सहमत थी कि जिस चालक ने कार को हेलीकॉप्टर में डाला वह अपने कार्यस्थल को नहीं छोड़ सकता। कुछ और ही बुरा था। संदर्भ की शर्तों के अनुसार, ऑल-टेरेन वाहन के शरीर को एक स्ट्रेचर पर चार घायलों को समायोजित करना था। लेकिन "मैगपाई" के लेखक व्लादिमीर इवानोविच आर्यमोव ने सौंदर्य संबंधी विचारों के आधार पर छत को ढलान वाला बनाया। यह अच्छा लग रहा था, लेकिन पीछे का दरवाजा इतना नीचा था कि अगर नीचे के टीयर पर कब्जा कर लिया गया तो ऊपर के टीयर पर स्ट्रेचर नहीं लाया जा सकता था।

पहले नमूने पांच टुकड़े बनाए गए थे। और उन्हें कुछ और बार फिर से करना पड़ा। लेकिन 1958 में, UAZ 450A एम्बुलेंस वैन का उत्पादन शुरू हुआ। इसके बाद, एक UAZ 450 कार्गो वैन लॉन्च की गई। और 1959 में, बारी आई हवाई उज़ 450डी.

रिलीज के पूरे समय के दौरान, यानी आज तक, कार को धीरे-धीरे आधुनिकीकरण किया गया, संशोधनों के साथ प्रयोग किया गया, से ट्रक ट्रैक्टरस्नोमोबाइल्स को ट्रैक करने के लिए।

1985 में, तीन-अंकीय अनुक्रमणिका को चार-अंकीय अनुक्रमणिका में बदल दिया गया था। यह कोई रहस्य नहीं है कि उत्पादन के कई वर्षों में, उल्यानोव्स्क "लोफ" बार-बार कुछ ताजा के साथ बदलना चाहता था, लेकिन कुछ भी समझदार नहीं निकला। जाहिर है, यह कार उन दुर्लभ वन-पीस डिज़ाइनों में से एक है जो हमेशा के लिए बनाए जाते हैं।

नवीनता लाने का प्रयास किया गया। इसलिए 1989 में, "GAK" विषय पर विकास कार्य के हिस्से के रूप में, UAZ 3972 परिवार बनाया गया था।

हमने चार कारें बनाईं। उन्हें दिखावटविवादास्पद था। फैक्ट्री के कर्मचारियों ने तुरंत उन्हें किंग कांग का उपनाम दिया। लेकिन यह विषय आगे नहीं बढ़ा।

21 वीं सदी की शुरुआत में, उज़ ने एक बार फिर "लोफ" को बदलने की कोशिश की नए मॉडल. इस प्रकार "सिम्बा" या उज़ 3165 का जन्म हुआ - एक अर्ध-बोनट ऑल-व्हील ड्राइव मिनीवैन। हमने चार प्रोटोटाइप बनाए: दो मिनीबस, रोगी वाहनऔर फ्लैटबेड ट्रक। लेकिन उस समय संयंत्र के पास नए उत्पादों के लिए समय नहीं था, उसे जीवित रहना होगा। और "लोफ" एक समय-परीक्षणित मॉडल है जिस पर आप दांव लगा सकते हैं। कुछ भी हो तो निकालो।

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