सबसे बड़ी ऑटोमोटिव चिंताओं के इंजीनियरों और डिजाइनरों को हमेशा एक मुश्किल काम का सामना करना पड़ा है: मोटर चालकों के लिए एक सस्ती, पहचानने योग्य, सुरक्षित और लोकप्रिय कार कैसे बनाई जाए? हम इस प्रश्न का उत्तर घरेलू उपभोक्ता द्वारा इतनी प्रिय "सस्ती सेडान" की तुलनात्मक समीक्षा में देखेंगे, क्योंकि वे स्वयं निर्माताओं द्वारा तैनात हैं।
शेवरले एविओ पहले से ही अपनी तीसरी पीढ़ी में है। नए मॉडल का उत्पादन 2011 में शुरू हुआ। यह कार एक फ्रंट-व्हील ड्राइव कॉम्पैक्ट "बी" क्लास सेडान है, जिसे सोनिक उपनाम से भी जाना जाता है। अधिकांश कारों को 1.4 और 1.6 लीटर की एक आधुनिक वायुमंडलीय गैसोलीन इकाई प्राप्त हुई, जो वैकल्पिक रूप से स्वचालित और मैनुअल ट्रांसमिशन दोनों के संयोजन के साथ काम कर सकती है।
वोक्सवैगन पोलो मॉडल नया नहीं है, लेकिन यह सेडान है जो कि नवीनता है जिसे विशेष रूप से सीआईएस देशों के बाजारों के लिए बनाया गया था। फ्रंट-व्हील ड्राइव बी-क्लास पोलो हैचबैक प्लेटफॉर्म का एक विस्तारित संस्करण है, लेकिन इसका अपना है विशिष्ट सुविधाएं. मॉडल को 2010 में जनता के सामने पेश किया गया था। ICE विकल्प 1.6-लीटर गैसोलीन "एस्पिरेटेड" तक सीमित हैं। स्वचालित या . का एक विकल्प यांत्रिक संचरण.
समीक्षा में प्रस्तुत कारों में स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ जोड़े गए 1.6 लीटर बिजली इकाइयां हैं।
उपस्थिति
शेवरले एविओ
सामने से, कार एक बजट सेडान के लिए बहुत आक्रामक और अप्रत्याशित रूप से ताज़ा दिखती है। इसमें मुख्य भूमिका गैर-मानक द्वारा निभाई जाती है आधुनिक कारेंहेड ऑप्टिक्स। हम 90 के दशक से इतालवी अल्फा रोमियो या बीएमडब्ल्यू पर गोल जुड़वां हेडलाइट कुएं देखने के आदी हैं, लेकिन आधुनिक मास कार पर नहीं। विस्तृत हुड में अलग-अलग पसलियां होती हैं, जो हमें सामने वाले की उपस्थिति में एक निश्चित मात्रा में "खेल" के बारे में बात करने की अनुमति देती हैं। कॉर्नर ग्रिल एविओ के फ्रंट की समग्र धारणा को प्रभावशाली ढंग से समाप्त करता है।
पार्श्व भाग संक्षेप में दिए गए नोट को जारी रखता है। पीछे से सामने की ओर, दरवाजों के निचले हिस्से में स्टैम्पिंग की एक झुकी हुई रेखा होती है, जो कार के किनारों को तेजी से खींचती है। पीछे विशेष रुचि है। पीछे से कार को देखने पर तुरंत ही कड़वी निराशा पैदा हो जाती है। खेल आक्रामकता का कोई निशान नहीं बचा है! और यहाँ बिंदु संकीर्ण ट्रंक ढक्कन नहीं है, जो कार के शरीर पर एक दुबले-पतले युवा पर आकार से बाहर बैठे छोटे पतलून की तरह दिखता है। यह सब टेललाइट्स की वजह से है, जो एक पूरी तरह से अलग कार में फिट होगा। वे चौड़े हैं, एक आयत की याद ताजा करते हैं जिसमें बेवल वाली रेखाएँ होती हैं, जो लंबवत रूप से व्यवस्थित होती हैं। रियर का डिज़ाइन सस्ता दिखता है और फेल हो जाता है।
वोक्सवैगन पोलो सेडान
सेडान के सामने सख्ती से तपस्वी और बहुत "जर्मन" बनाया गया है। पोलो हैचबैक के लिए एक महत्वपूर्ण समानता है। अंतर केवल स्ट्रोक में हैं: क्रोम धारियों के साथ एक संकीर्ण रेडिएटर जंगला, लैंडिंग निचे के साथ एक सख्त फ्रंट बम्पर कोहरे की रोशनी. हेड ऑप्टिक्स की तर्ज पर तीव्र "लॉग्स" और एक बड़ा कॉर्पोरेट लोगो कार को पहचानने योग्य बनाता है, जो वीएजी की सामान्य डिजाइन अवधारणा का लगातार पालन करता है। यह एक तरह का "बौद्धिक" निकला, जो पहली बार एक सड़क लड़ाई में भाग लेने जा रहा था।
प्रोफ़ाइल थोड़ी फैली हुई दिखती है, लेकिन यह बारीकियों को दरवाजों के नीचे "स्टेप" स्टैम्पिंग और दरवाज़े के हैंडल के ऊपर एक सख्त रेखा द्वारा अच्छी तरह से छुपाया जाता है, जो टेललाइट्स के किनारे से सामने के बहुत किनारे तक फैली हुई है। रोशनी। गोल गैस टैंक हैच अपना विशेष आकर्षण लाने में सक्षम है, अगर हम ठीक उसी तरफ विचार करें जहां यह स्थित है। एविओ के विपरीत पिछले हिस्से में कोई डिज़ाइन तामझाम नहीं था। व्यक्तिगत खरीद के लिए संभावित राज्य कर्मचारियों की सूची में, पोलो खरीद के लिए शीर्ष 5 मुख्य दावेदारों में आत्मविश्वास से अपनी जगह लेता है। लुक को साधारण रियर लाइट्स और थोड़ा संकुचित, तना हुआ और सख्त ट्रंक ढक्कन द्वारा पकड़ा जाता है। बम्पर की लोहे की रेखाएं समग्र चित्र को सफलतापूर्वक पूरक करती हैं।
अगर हम विशेष रूप से आगे और किनारे से कारों पर विचार करते हैं, तो शेवरले एविओ बहुत कुछ दिखता है वोक्सवैगन की तुलना में अधिक लाभदायक पोलो सेडान. यह अधिक आधुनिक, साहसी और युवा है। साथ ही यह कार मध्यम आयु वर्ग के लोगों को भी पसंद आएगी। एक आश्चर्य का इंतजार तभी होगा जब आप एक सुंदर छोटी कार के साथ एक चमकदार सुनहरी तितली के साथ गुजरने का फैसला करेंगे। कम से कम आश्चर्य के लिए, और अधिक स्पष्ट होने के लिए तैयार रहें, फिर पूरी निराशा के लिए उपस्थितिकार स्टर्न। पोलो सेडान कोई सरप्राइज तैयार नहीं कर रही है, चेक किया गया! चारों ओर घूमें और इसे किसी भी कोण से कम से कम सौ बार देखें, लेकिन एक सख्त और संक्षिप्त डिजाइन विचार हर जगह हावी है, विश्वसनीयता, गुणवत्ता कारक और ... ऊब का आभास देता है! सामान्य वोक्सवैगन सेडान, केवल थोड़ी छोटी।
विजेता एविओ मॉडल है। एक तरह से या किसी अन्य, शेवरले डिजाइनरों ने मुख्य लक्ष्य हासिल कर लिया है! कार रुचि की है और अधिक ध्यान आकर्षित करती है, जिसे पोलो सेडान मॉडल के बारे में नहीं कहा जा सकता है।
सैलून
शेवरले एविओ
कार में सवारों को आश्चर्य होता है, इस बार वे सुखद हैं। ठोस प्लास्टिक, हालांकि यह आंतरिक अंतरिक्ष के अधिकांश तत्वों के लिए मुख्य परिष्करण सामग्री है, सब कुछ उच्च गुणवत्ता के साथ इकट्ठा किया जाता है, बिना दरार, किसी न किसी कटौती या अंतराल के। मुख्य रंग काला था, जो क्रोम के साथ कार्यात्मक तत्वों के आवेषण और परिष्करण से पतला था।
सेडान के इंटीरियर में सबसे दिलचस्प समाधान डैशबोर्ड था। यह "मोटरसाइकिल" शैली में बनाया गया है, जो एक छोटे से छज्जा के नीचे एक एनालॉग टैकोमीटर के संयोजन का प्रतिनिधित्व करता है, साथ ही एक बड़ा डिजिटल डिस्प्ले जो बड़ी संख्या में गति और अन्य प्रदर्शित करता है उपयोगी जानकारी. कुछ ड्राइवरों के लिए, इस निर्णय की आदत डालने में कुछ समय लग सकता है, लेकिन कार के पहिए के 5 मिनट के बाद, सब कुछ ठीक हो जाता है। स्पीडोमीटर सूचनात्मक है, रीडिंग ठीक पढ़ी जाती है। बाह्य रूप से, डैशबोर्ड आकार में आयताकार है, संख्याएं स्पष्ट हैं, आपको भड़कने से डरना नहीं चाहिए। यह स्टाइलिश, गैर-मानक, अभिनव निकला। एक शब्द में, आश्चर्य एक सफलता थी, बहुत सफल रही।
सेडान की सीटें उच्च गुणवत्ता वाले कपड़े से बनी हैं, जो छूने में सुखद हैं। प्रोफ़ाइल को इस तरह की मशीन के लिए मानक के रूप में लागू किया गया है मूल्य श्रेणी: औसत दर्जे का पार्श्व समर्थन, खराब विकसित काठ का समर्थन। सीटों की कठोरता औसत है, कुछ भी अप्रत्याशित नहीं है। सीट ऊंचाई समायोजन उपलब्ध है, और विमानों में बैकरेस्ट और कुशन का पावर रिजर्व किसी भी निर्माण के चालक के लिए पर्याप्त होना चाहिए। लंबे ड्राइवरों के लिए तकिया थोड़ा छोटा लग सकता है।
अब डैशबोर्ड और सेंटर कंसोल के डिज़ाइन के बारे में कुछ शब्द। डैशबोर्ड पर एक महत्वपूर्ण तत्व एयरफ्लो डिफ्लेक्टर जैसी चीजें बन गईं। किनारों पर ये गोल "वेंटिलेशन" छेद बहुत स्टाइलिश और महंगे लगते हैं। डिजाइनरों ने अपना सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन किया, केबिन का अगला भाग फैशनेबल और आधुनिक दिखता है। केंद्र में सामान्य आयताकार वायु प्रवाह तत्व होते हैं।
इंटीरियर में अगला स्थान जो ध्यान आकर्षित करता है वह है सेंटर कंसोल। यह सामान्य विमान के ऊपर फैला हुआ है, ऊपर और किनारे "कान" पर एक कार्यात्मक शेल्फ प्राप्त हुआ है, जो छोटी वस्तुओं के भंडारण के लिए सुविधाजनक खुले निचे हैं। इस सुंदरता पर जोर दें चांदी की रेखाएं ऊपरी हिस्से में, जो समोच्च हैं। इसके बाद एक मध्यम आकार की अनुदैर्ध्य संकीर्ण स्क्रीन के साथ एक अच्छा मल्टीमीडिया डिवाइस और चरम बिंदुओं पर दो स्टाइलिश नियंत्रण होते हैं। बटन तत्वों को एक अलग क्षेत्र में थोड़ा नीचे रखा गया है। सुंदर लग रहा है, कुछ मत कहो।
क्लाइमेट कंट्रोल यूनिट सेंटर कंसोल लेज के नीचे स्थित है और इसे ग्रे रंग में रंगा गया है। सबसे ऊपर एक अलार्म बटन है, और नीचे तीन बड़े क्लाइमेट कंट्रोल नॉब्स के लिए जगह है। ये गोल हैं और इनमें क्रोम रिम्स हैं।
स्टीयरिंग व्हीलएक बड़ा दायरा है। डैशबोर्ड की पृष्ठभूमि के खिलाफ, यह वास्तव में उससे भी बड़ा लगता है। रिम पकड़ने में आरामदायक है, हालाँकि यह थोड़ा पतला लग सकता है। तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील, बहुक्रियाशील। पहुंच और ऊंचाई को समायोजित करने की क्षमता रखता है।
केंद्रीय सुरंग ढलान वाली है, ड्राइवर और यात्री क्षेत्रों को आगे की पंक्ति में अलग करती है, लेकिन इसे बहुत अधिक नहीं कहा जा सकता है। गियर चयनकर्ता लीवर में एर्गोनोमिक टियरड्रॉप आकार होता है। इसके बाद पार्किंग ब्रेक हैंडल आता है, जो शास्त्रीय रूप से स्थित है। केंद्रीय आर्मरेस्ट को "सजावटी" कहा जा सकता है, क्योंकि यह संकीर्ण है और इसमें उच्च आराम का वादा नहीं करता है लंबी यात्रा.
एविओ का इंटीरियर बड़ी संख्या में कार्यात्मक निचे, दराज और डिब्बों से भरा है। अधिकांश समाधानों के एर्गोनॉमिक्स उत्कृष्ट हैं, केबिन की कार्यक्षमता के बारे में कोई शिकायत नहीं है। नीले, सफेद और पीले रंगों का उपयोग करके डैशबोर्ड और नियंत्रण तत्वों की रोशनी की जाती है।
पिछली पंक्ति में, सब कुछ बहुत सरल है, एक साधारण सोफा और उबाऊ डार्क प्लास्टिक। आगे की सीटों की तुलना में एक मजबूत विपरीत है।
वोक्सवैगन पोलो
सख्त जर्मन "क्लासिक" एक कॉम्पैक्ट सेडान के आंतरिक स्थान के सभी कोनों में चढ़ गया। प्लास्टिक सामग्री की उच्च गुणवत्ता वाली बनावट, डैशबोर्ड तत्वों का उत्कृष्ट फिट तुरंत ध्यान आकर्षित करता है। कम से कम क्रोम और अधिकतम काला पोलो इंटीरियर की मुख्य रंग योजना बन गई।
सीटें अच्छी गुणवत्ता वाले कपड़े से बनी हैं, जो स्पर्श के लिए सुखद हैं। प्रोफ़ाइल कठोर नहीं है, एक विशिष्ट शहर की कार के लिए सब कुछ संतुलित है। पार्श्व समर्थन है, लेकिन यह औसत स्तर पर व्यक्त किया जाता है। कुर्सियों की शारीरिक संरचना ने कोई टिप्पणी नहीं की, यह बैठने के लिए आरामदायक है और पीठ और निचले हिस्से के लिए पर्याप्त आरामदायक है। पर्याप्त समायोजन हैं, आप तकिए की ऊंचाई को बदल सकते हैं, बैकरेस्ट को सक्रिय रूप से समायोजित कर सकते हैं, आदि।
केंद्रीय पैनल को नरम बाहरी कोनों के साथ अच्छे आयताकार वायु वेंट मिले। क्रोम रिम्स डैशबोर्ड के तपस्वी काले रंग को पतला करता है।
कंसोल को एक साथ फैलाने के लिए डिज़ाइन किया गया है, लेकिन आम विमान के ऊपर दृष्टि से बाहर नहीं खड़ा है। ऊपरी भाग में विक्षेपकों की एक जोड़ी होती है, फिर एक केंद्रीय आपातकालीन बटन के साथ फ़ंक्शन कुंजियों की एक अनुदैर्ध्य पंक्ति होती है। ऑडियो सिस्टम को काफी चौड़ा मोनोक्रोम डिस्प्ले और किनारों पर दो अच्छे नॉब्स मिले हैं जिनमें क्रोम फिनिश है।
जलवायु प्रणाली में एक समान डिज़ाइन है, केवल स्क्रीन बहुत छोटी है। यह पहचानने योग्य है कि चालक की सीट से जलवायु प्रणाली की रीडिंग को पहचानना हमेशा सुविधाजनक नहीं होता है। यह थोड़ा अटपटा लग सकता है, लेकिन यह इतना व्यक्तिपरक लग रहा था।
केंद्रीय सुरंग का ओवरहैंग एक बड़े स्थान के साथ समाप्त होता है, जिसके अंदर सिगरेट लाइटर की रोशनी स्थित होती है। इसके बाद गियरशिफ्ट लीवर ही आता है। वह बहुत लंबा नहीं है, उसे एक बहुत ही आरामदायक हैंडल और एक पतली क्रोम बेल्ट मिली है। अधिकांश ड्राइवरों के लिए पार्किंग ब्रेक लीवर अपना सामान्य स्थान लेता है।
केंद्रीय आर्मरेस्ट गर्व से "हैंडब्रेक" से ऊपर उठता है, विशेष रूप से इस तत्व के पूर्ण उपयोग में हस्तक्षेप नहीं करता है। लंबी यात्रा पर आराम के लिए अच्छे समर्थन के साथ, आर्मरेस्ट अपने आप में चौड़ा है। पार्किंग ब्रेक हैंडल के नीचे ही छोटी वस्तुओं के लिए एक छोटा सा अवकाश होता है, जो एक सुविधाजनक समाधान प्रतीत होता है। कामचलाऊ छोटी चीजों के लिए केबिन में जगह तलाशने की जरूरत नहीं है।
स्टीयरिंग व्हील का एक उत्कृष्ट व्यास है। स्टीयरिंग व्हील अपने आप में हल्का, तीन-स्पोक, बहुक्रियाशील, उत्कृष्ट सामग्री से ढका हुआ है। आप एक हल्का क्रोम फिनिश देख सकते हैं, जो आंतरिक सजावट की समग्र अवधारणा में बहुत व्यवस्थित रूप से फिट बैठता है।
अलग-अलग, यह दरवाजे के कार्ड पर आर्मरेस्ट का उल्लेख करने योग्य है। उनकी चौड़ाई न केवल झुकने के लिए पर्याप्त है, बल्कि डाउनटाइम के क्षणों में बाएं हाथ को पूरी तरह से रखने के लिए भी पर्याप्त है। आर्मरेस्ट का आकार भी इस कार्य में सीधे योगदान देता है।
डैशबोर्ड क्लासिक है, बिना किसी तामझाम के। टैकोमीटर और स्पीडोमीटर तराजू, और उनके बीच एक ट्रिप कंप्यूटर। इस तत्व का एक छोटा विकर्ण है, लेकिन इसके सुविधाजनक स्थान को देखते हुए, जानकारी को बिना किसी समस्या के पढ़ा जाता है। तत्वों को उजागर करने के लिए मुख्य रंग सफेद और लाल हैं।
इंटीरियर का आकलन एक महत्वपूर्ण संशोधन के साथ दिया जाना चाहिए। सब कुछ मूल्यांकक की उम्र, उसकी आकांक्षाओं और व्यक्तिगत प्राथमिकताओं पर निर्भर करेगा। क्लासिक्स के अनुयायी वोक्सवैगन पोलो में कार्यात्मक और मामूली डिजाइन से काफी संतुष्ट होंगे। कुछ भी अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं है, सब कुछ अपने सही और दर्दनाक परिचित स्थानों पर है। नवीनता और आधुनिकता के लिए प्रयास करने वालों के लिए, एवियो सैलून निश्चित रूप से दिखेगा। इसमें शैली, व्यक्तित्व और आकर्षण है, जो कार्यक्षमता और एर्गोनॉमिक्स के साथ पूरी तरह से संयुक्त है। शेवरले डिजाइनरों ने एक बार फिर अपने साहसिक निर्णयों से आश्चर्यचकित किया, और इंटीरियर में सब कुछ विशेष रूप से सकारात्मक पक्ष पर दिखता है। शेवरले एविओ अपने आधुनिक रूप और शैली से मोहित हो जाती है, दो सेडान की तुलना के इस चरण में विजेता बन जाती है।
ड्राइविंग प्रदर्शन
शेवरले एविओस्टेबलाइजर के साथ फ्रंट मैकफर्सन मिला रोल स्थिरता. पीछे के हिस्से में सेमी-इंडिपेंडेंट, स्प्रिंग सस्पेंशन है।
नीचे की तरफ ट्रैक्शन सिटी सेडान के लिए विशिष्ट है, इंजन केवल मध्यम रेव रेंज में ही जीवंत होता है। तेज गति को सेट करने और बनाए रखने की कोशिश करते समय यह प्रकृति थोड़ी बढ़ी हुई ईंधन खपत पर जोर देती है। शोर अलगाव औसत है, इंजन गति में वृद्धि के साथ केबिन में स्पष्ट रूप से श्रव्य है, और पहिया मेहराब गति में डामर की सतह की गुणवत्ता में बदलाव की याद दिलाता है।
चेसिस सेटिंग्स आपको छोटे धक्कों और छोटे गड्ढों पर आराम से जाने की अनुमति देती हैं। निलंबन बड़े गड्ढों से डरता है, स्वेच्छा से एक बहरे बड़बड़ाहट के साथ टूट जाता है।
स्टीयरिंग व्हील हल्का और कुरकुरा है, एक अच्छी तरह से परिभाषित शून्य स्थिति के साथ। एक सीधी रेखा पर, कार स्वेच्छा से दिए गए प्रक्षेपवक्र को बनाए रखती है। यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि कार को एक छोटी सी विंडेज की विशेषता है। कई लोगों के विचार से आगे और पीछे के धुरों का विध्वंस बहुत पहले शुरू हो सकता है। तो यह सक्रिय पैंतरेबाज़ी के साथ अनुमत गति की दहलीज को तोड़ने के लायक नहीं है।
ब्रेक और इलेक्ट्रॉनिक सिस्टमएक कम-महत्वाकांक्षी प्रतिनिधि के विशिष्ट अग्रानुक्रम का निर्माण करें। फ्रंट मैकेनिज्म डिस्क हैं, और रियर में ड्रम प्राप्त हुए हैं।
वोक्सवैगन पोलो सेडान सामान्य मैकफर्सन के सामने एक एंटी-रोल बार के साथ सुसज्जित था। पीछे की तरफ, सेडान में सेमी-इंडिपेंडेंट, स्प्रिंग सस्पेंशन डिज़ाइन है। पूरे रेव रेंज में भी पिकअप काफी है। इंजन डिब्बे का ध्वनि इन्सुलेशन पर्याप्त स्तर पर है, लेकिन आंतरिक सुरक्षा की गुणवत्ता के मामले में पहिया मेहराब थोड़ा नीचा है बाहरी शोर.
ऊर्जा-गहन चल रहा है, लेकिन आपको दूर नहीं जाना चाहिए। निलंबन डामर के तेज वर्गों पर अपेक्षाकृत आसानी से अपना रास्ता बनाता है, जो एक दबी हुई गड़गड़ाहट से परिलक्षित होता है।
स्टीयरिंग सेटिंग्स ऐसी कार चलाना आसान और आरामदायक बनाती हैं जो स्टीयरिंग व्हील का आसानी से पालन करती है और सीधे वर्गों पर एक अच्छा प्रक्षेपवक्र रखती है। सेडान उचित गति से अक्षीय बहाव के लिए अच्छा प्रतिरोध दिखाती है।
फ्रंट डिस्क ब्रेक, हवादार। ड्रम प्रकार के पीछे तंत्र। कार अच्छी तरह से धीमी हो जाती है, और यदि आवश्यक हो तो इलेक्ट्रॉनिक सहायक सक्षम रूप से काम से जुड़े होते हैं।
ड्राइविंग प्रदर्शनवोक्सवैगन पोलो ने उसे इस स्तर पर आगे बढ़ने दिया शेवरले तुलनाएविओ। जर्मन सेडान बेहतर संतुलित और ड्राइव करने के लिए अधिक ईमानदार निकली। इस मूल्यांकन में एक महत्वपूर्ण भूमिका निलंबन सेटिंग्स और ध्वनि इन्सुलेशन द्वारा निभाई गई थी। इन गुणों ने पोलो को शेवरले एविओ की तुलना में अधिक लाभदायक कार बनने की अनुमति दी, जो हालांकि थोड़ा सा, अभी भी अनुमानित प्रदर्शन और समग्र ड्राइविंग अनुभव के मामले में प्रतिस्पर्धी से पीछे है।
क्षमता
शेवरले एविओ (सोनिक) अपनी कक्षा में अच्छी जगह दिखाता है। सामने काफी जगहदार है, खासकर ऊंचाई में। चौड़ाई में मार्जिन पूरी तरह से अनुपस्थित नहीं है, लेकिन थोड़ी सी जकड़न महसूस होती है, जो कार के वर्ग की विशेषता है।
सीटों की पिछली पंक्ति एक समान प्रभाव डालती है, लेकिन पीछे के सोफे पर तीन अभी भी केवल विवादास्पद और सापेक्ष आराम के साथ फिट हो सकते हैं। फायदा वही हेडरूम है। लेकिन पैरों के लिए मार्जिन न्यूनतम है, और ईमानदार होने के लिए, व्यावहारिक रूप से कोई नहीं है।
ट्रंक में अच्छे क्षमता संकेतक होते हैं, जो एक संकीर्ण लोडिंग उद्घाटन से बाधित होते हैं। यह सुविधा आपको भारी भार डालने की अनुमति नहीं देगी।
वोक्सवैगन पोलो सेडान चौड़ाई में विस्तृत दिखती है। तो यह वास्तव में है। आगे की पंक्ति में बहुत सारे शोल्डर रूम हैं, लेकिन हो सकता है कि पर्याप्त हेडरूम न हो।
इसी तरह की तस्वीर पिछली पंक्ति में देखी गई है। आराम के संकेत के साथ, आप तीन सवारों को पीछे के सोफे पर रख सकते हैं। यह उल्लेखनीय है कि व्हीलबेस रियर पैसेंजर लेगरूम के क्षेत्र में काफी स्वीकार्य हेडरूम प्रदान करता है। केवल सिर के ऊपर का खाली स्थान थोड़ा विवादास्पद रहता है।
ट्रंक वर्ग में सबसे बड़ा नहीं है, लेकिन लोडिंग के लिए काफी चौड़ा उद्घाटन इस कमी की भरपाई करता है। दूसरे प्लस को एक छोटी सी शेल्फ के साथ पीछे की पंक्ति में सीट के पीछे बिछाने की क्षमता माना जा सकता है।
तुलना के इस स्तर पर नेता वोक्सवैगन की एक कार है, जिसकी आंतरिक क्षमता एक प्रतियोगी की तुलना में थोड़ी बेहतर है। पोलो पीछे के यात्रियों के लिए अधिक लेगरूम, चौड़ाई में अधिक स्थान, एर्गोनॉमिक्स के मामले में एविओ की तुलना में सबसे अच्छा बूट और लोडिंग में आसानी प्रदान करता है। शेवरले का एकमात्र प्लस केबिन में ऊंचाई और बड़ा ट्रंक विस्थापन माना जा सकता है, लेकिन यह इसे विशालता के मामले में समग्र वर्गीकरण में विजेता बनने की अनुमति नहीं देता है।
अर्थव्यवस्था
ईंधन दक्षता के मामले में वोक्सवैगन पोलो को थोड़ी सी बढ़त मिलती है, हालांकि इसे स्पष्ट जीत नहीं कहा जा सकता है। शेवरले एविओ को अपने प्रतिद्वंदी की तुलना में थोड़ी बेहतर गतिशील और टॉर्क विशेषताएँ प्राप्त हुईं।
सुरक्षा
बेस मॉडल शेवरले एविओ:
बेस मॉडल वोक्सवैगन पोलो:
- एबीएस सिस्टम
- ड्राइवर/पैसेंजर फ्रंट एयरबैग्स
क्रैश परीक्षा परिणाम यूरो एनसीएपी: 5 सितारे।
तुलनात्मक समीक्षाकारों की सुरक्षा वोक्सवैगन पोलो के विजेता को निर्धारित करती है, क्योंकि एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (एबीएस) की उपस्थिति शेवरले एवियो के सापेक्ष इस कार का एक फायदा है।
कीमत
- औसत मूल्यबेस मॉडल शेवरले एविओ बिना माइलेज के 14,600 अमेरिकी डॉलर है।
- एक बेस मॉडल वोक्सवैगन पोलो की औसत कीमत $15,950 है।
मालिक की समीक्षा
वोक्सवैगन पोलो:
एंटोन (इज़ेव्स्क)
पेशेवरों: डिजाइन, गुणवत्ता। मॉडल, हालांकि छोटा है, जर्मन है। यह सब कहता है, मशीन की आदतें वयस्क हैं।
वोव्का (ऊफ़ा)
पेशेवरों: चंचल, विश्वसनीय। आंखों के पीछे इंजन के हैंडल पर। चेसिस के साथ कोई समस्या नहीं है, स्पेयर पार्ट्स की सामान्य कीमत।
आरईएमएम (कज़ान)
पेशेवरों: आंतरिक गुणवत्ता। इस राशि के लिए, मुझे कुछ भी बेहतर नहीं मिला, हालांकि मैंने लंबे समय तक चुना। मैंने एक इस्तेमाल किया 2012 लिया, मुझे इसका पछतावा नहीं है।
मैक्सिम (मास्को)
विपक्ष: शोर मोटर। गर्म होने पर, इंजन शोर करता है, जैसे कि पिस्टन दस्तक दे रहा हो। माइलेज 37,000। मुझे नहीं पता कि क्या सोचना है।
ओलेग (रोस्तोव)
विपक्ष: कीमत। हमारी असेंबली की एक विदेशी कार के लिए महंगा। गुणवत्ता के बारे में अभी तक कोई विशेष प्रश्न नहीं हैं, लेकिन सेवा के बारे में प्रश्न हैं।
पाशा (क्रास्नोयार्स्क)
विपक्ष: पैकेज। इतनी कीमत के लिए आधार बहुत खराब है। और थोड़ा बेहतर, कीमत काटती है, "हमारे ब्रांड" के लिए वास्तव में उचित नहीं है।
शेवरले एविओ:
किरिल (रोस्तोव)
पेशेवरों: बाहरी। मेरी पहली मशीन। मुझे वास्तव में लुक पसंद है, खासकर थूथन। एक बहरी फिल्म, 16 रोलर्स के साथ हिंद पैरों को कस लें।
ओल्का (तुला)
पेशेवरों: स्टाइलिश, सस्ती। कार चुनते समय, मुझे एविओ से प्यार हो गया। बहुत ही सुरुचिपूर्ण सफेद। एक नए के लिए कीमत बहुत अच्छी है।
मैक्सएक्स (रियाज़ान)
पेशेवरों: टारपीडो, इंजन, जलवायु। अंदर, डिजाइन शांत है, साफ सुथरा सुपर सरल है। इंजन 3 हजार से तेजी से खींचता है। एयर कंडीशनर जल्दी से ठंडी हवा को गर्मी में खींच लेता है।
इवान (मिर्नी)
विपक्ष: निलंबन। छेद से डरते हैं, निविदा। यह जल्दी से टूट जाता है, इसलिए गड्ढों से सावधान रहें, खासकर यदि आप निश्चित नहीं हैं।
सर्ज (ब्रांस्क)
विपक्ष: लागत। मैं आपके संकेतक नहीं जानता, लेकिन सर्दियों में मेरे पास 95 वें के 14 लीटर तक आसानी से हैं। मैं अधिक बार गैस पेडल के फर्श पर जाता हूं।
दीमा (कामिशिन)
विपक्ष: शोर अलगाव। ट्रैक पर समर टायर्स की आवाज अच्छी सुनाई देती है, यहां तक कि बहुत ज्यादा। अतिरिक्त शोर निश्चित रूप से चोट नहीं पहुंचाएगा।
तुलना परिणाम
शेवरले एविओ is बढ़िया विकल्पउन ड्राइवरों के लिए जो नवीनता, गैर-मानक डिजाइन समाधान, एर्गोनॉमिक्स और शैली की सराहना करते हैं। इसके अलावा एक महत्वपूर्ण विशेषता यह तथ्य है कि चेवी वास्तव में जानता है कि कैसे भीड़ से बाहर खड़ा होना है और ध्यान आकर्षित करना है।
वोक्सवैगन पोलो एक विशिष्ट रूढ़िवादी है जो मोटर वाहन उद्योग के फैशन रुझानों को स्वीकार करने के लिए तैयार नहीं है। विचारशील एर्गोनॉमिक्स और आराम प्रदान करते हुए, मशीन क्लासिक आदर्शों के लिए सही है।
दोनों मॉडलों की रिलीज के समय पोलो एक बेहतर डील की तरह लग रहा था, लेकिन फिलहाल हम बदलाव देख सकते हैं। तुलना की समीक्षा एविओ को विजेता के रूप में रखती है, क्योंकि कार काफी सस्ती है, उपलब्ध विकल्पों का एक बड़ा संतुलन प्रदान करती है, और आज एक अधिक आधुनिक और समकालीन डिजाइन है।
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टेस्ट ड्राइव शेवरले एविओ और वोक्सवैगन पोलो
वोक्सवैगन पोलो सेडान की लाइनें दिन-ब-दिन बढ़ती जा रही हैं। उन लोगों के लिए जो प्रतीक्षा नहीं करना चाहते हैं, हमने जर्मन की तुलना क्लास के कम मांग वाले पुराने-टाइमर से की है। बजट पालकी शेवरले एविओऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस सेडान चुनकर।
संपादकीय कार्यालय में यह बहस शुरू होने से पहले ही समाप्त हो गई कि कौन सी सेडान अधिक सुंदर है। पोलो सेडान ने बिना शर्त जीत हासिल की। स्टाइलिश प्रकाशिकी, तत्वों के बीच न्यूनतम अंतराल (छोटी उंगली बिना किसी समस्या के हेडलाइट और बंद एविओ हुड के बीच रेंगती है)। केवल एक चीज जिसने "बिल को उड़ा दिया" वह पीछे का दृश्य था, जो शेवरले पर थोड़ा अधिक ठोस और संतुलित लग रहा था, जबकि पोलो के स्टर्न को इस तरह से तैयार किया गया था कि यह वास्तव में जितना है उससे अधिक संकरा प्रतीत होता है। एविओ ने सजावटी हबकैप्स और एक गंभीर नेवी ब्लू को भी कम कर दिया; काले रंग में और मिश्र धातु पहियों के साथ यह अधिक प्रतिस्पर्धी होगा। शायद।
अंदर, वीडब्ल्यू, बाहर की तरह, सौंदर्य और कार्यात्मक दोनों तरह से एक कदम अधिक आधुनिक है। यद्यपि हार्ड स्टीयरिंग व्हील, जिसमें "अधिकतम गति" पर नियंत्रण बटन भी नहीं हैं, ने योग्य आंतरिक उपस्थिति से थोड़ा अधिक खराब कर दिया। हालांकि, प्लास्टिक ही, जिसके साथ दरवाजे और डैशबोर्ड छंटनी की जाती है, काफी कठिन है; एक तार्किक सवाल उठ खड़ा हुआ - अगर वीडब्ल्यू प्लास्टिक को नियमित पोलो की तरह इस्तेमाल किया जाए तो कार कितनी महंगी हो जाएगी ... पूरी तरह से पठनीय उपकरण, उनके बीच - एक छोटी स्क्रीन चलता कंप्यूटर. इस पर प्रदर्शित जानकारी को वाइपर के साथ डंठल पर लगे बटनों द्वारा नियंत्रित किया जा सकता है।
एविओ सरल है। लेकिन सब कुछ महत्वपूर्ण भी अपनी जगह पर है: एयर कंडीशनिंग और एक मानक डबल-साइज रेडियो टेप रिकॉर्डर, चोरों के साथ अलोकप्रिय, केंद्र कंसोल पर मजबूती से बस गया है। अच्छी खबर यह है कि स्टीयरिंग व्हील पर दो बटन हैं। खराब: ये हॉर्न बटन हैं, जिन्हें हिट नहीं किया जा सकता है, अगर आदत से बाहर, आप स्टीयरिंग व्हील के मूल में दबाते हैं ...
पोलो का पिछला हिस्सा तंग है। यानी घुटनों के लिए पर्याप्त जगह है, लेकिन छत की सख्त फिनिश सिर को छूती है। और कंधों में केवल दो के लिए पर्याप्त जगह होगी। एविओ चौड़ाई में अधिक विस्तृत है, हालांकि जो 180 सेमी से अधिक लंबे हैं, वे भी छत की ऊंचाई के बारे में शिकायत करेंगे।
गतिकी
पहली नज़र में, तुलना अनुचित है: पोलो सेडान के हुड के नीचे 1.6-लीटर 105-हॉर्सपावर का इंजन था, जबकि एवियो में केवल 1.4 इंजन था। लेकिन शेवरले की शक्ति, जिसका इंजन आकार एक पूरे गिलास से कम है, केवल 4 hp से भिन्न है। इसलिए, केवल सेट की प्रकृति में, गतिकी में कोई विशेष अंतर नहीं है।
एक छह-गति "स्वचालित" (एक राज्य कर्मचारी के लिए बुरा नहीं है, ठीक है?!) लगन से गियर बदलता है, ईंधन पर अधिक किफायती होने की पेशकश करता है - सैलून प्रबंधकों ने हमें इस तरह से चलाया कि ऑन-बोर्ड कंप्यूटर पर औसत खपत लगभग थी 15 लीटर प्रति सौ! जापानी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन Aisin ठीक काम करता है, और in खेल मोडआपको ट्रांसमिशन को लंबे समय तक रखने की अनुमति देता है और आपको शहर में तेजी से घूमने में मदद करता है। एविओ शुरुआत में नीच नहीं है, गति के दुर्लभ स्थानांतरण के कारण जीत - शेवरले "स्वचालित" में केवल 4 गियर हैं, लेकिन शहर में यह पर्याप्त है। अपनी उम्र के बावजूद, यह संचरण उतना ही अच्छा प्रदर्शन करता है, और हम विशेष रूप से सूक्ष्म अपशिफ्ट और प्रेडिक्टेबल डाउनशिफ्ट को पसंद करते हैं।
वोक्सवैगन में स्टीयरिंग अधिक पारदर्शी है: तटस्थ स्थिति बेहतर इंगित की जाती है, और थोड़ी सी भी विचलन स्टीयरिंग व्हील को अधिक से अधिक वापस करने का कारण बनता है। शेवरले थोड़ा कम जानकारीपूर्ण है, और पोलो के विपरीत कम गति पर नियंत्रण तेजी से कम तेज हो जाता है।
दोनों सेडान का सस्पेंशन काफी कड़ा है, लेकिन सड़क की गुणवत्ता खराब होने के साथ, एविओ अधिक आरामदायक दिखती है। हालांकि, पोलो सेडान को सीधी रेखा को पूरी तरह से रखते हुए चिकनी डामर पर पुनर्वास किया जाता है, यहां तक कि मामूली रोल (लगभग ऑफ-रोड क्लीयरेंस प्रभावित) के साथ भी मुड़ता है, लेकिन इच्छित प्रक्षेपवक्र से विचलित हुए बिना।
पोलो सेडान का ग्राउंड क्लीयरेंस एविओ (170 बनाम 155 मिमी) की तुलना में 1.5 सेमी अधिक है, जो देश के रास्ते में टूटी हुई ग्रामीण सड़क पर काम आ सकता है। लेकिन इससे भी अधिक मामूली शेवरले निकासी से शहर की सड़कों पर असुविधा नहीं होगी - उदाहरण के लिए, दोनों कारें अपने सामने के पहियों के साथ अंकुश के करीब पार्क कर सकती हैं।
वोक्सवैगन पोलो इंतजार के लायक है। इसके अलावा, कलुगा संयंत्र कारों के उत्पादन में कई गुना वृद्धि करने वाला है, और कतारें कम हो जाएंगी। अधिक संभावना। लेकिन पोलो आपका विकल्प है, लेकिन सस्ती (प्रतिस्पर्धियों की तुलना में) अब नहीं कहा जा सकता है। यदि पैसा "तनावपूर्ण" है और प्रत्येक रूबल महत्वपूर्ण है, तो एविओ एक क्लासिक "बजट कार" है: आपसे जर्मन में एक स्टाइलिश और एर्गोनोमिक इंटीरियर और बाहरी के लिए अतिरिक्त शुल्क नहीं लिया जाएगा, लेकिन केवल आपकी ज़रूरत की हर चीज़ के लिए, पहले से ही शामिल है उपकरणों की सूची।
ट्रांसमिशन का हमारा चुनाव कितना उचित है? VW डीलर 15% से अधिक "स्वचालित" पोलो सेडान नहीं बेचते हैं। ऑटोमेटिक ट्रांसमिशन के साथ लागू एविओ में थोड़ा बड़ा प्रतिशत भी पाया जाता है। ऐसा इसलिए है क्योंकि इस वर्ग की कारों के खरीदारों के लिए, मुख्य चीज कीमत है, और जो कुछ भी इसकी वृद्धि को प्रभावित कर सकता है उसे तुरंत छोड़ दिया जाता है। लेकिन हम "स्वचालित" कारों को उनके यांत्रिक समकक्षों की तुलना में बहुत अधिक पसंद करते हैं; वे अधिक आरामदायक हैं और शहर के लंबे ट्रैफिक जाम को सहना आसान बनाते हैं। सच है, आधा मिलियन रूबल की कारें अब बजट विकल्प नहीं होंगी ...
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शेवरले एविओ और वोक्सवैगन पोलो सेडान का टेस्ट ड्राइव द्वंद्वयुद्ध
हमारे परीक्षण में दोनों कारें 1.6-लीटर गैसोलीन इंजन से लैस थीं, और दोनों मैन्युअल रूप से शिफ्ट करने की क्षमता के साथ छह-स्पीड "स्वचालित" से लैस थीं। शेवरले एविओ हमारे पास आया औसत विन्यास(तीन में से), और वोक्सवैगन पोलो - शीर्ष में (तीन में से भी संभव)। यहां और वहां विकल्प जोड़े गए हैं।
बॉक्सर दस्ताना गिराता है। इस तरह हम एक नौसिखिया देखते हैं रूसी बाजार- एविओ दूसरी पीढ़ी। ढलान वाली रेखाओं के साथ उभरा हुआ फुटपाथ, उभरा हुआ हुड, चार हेडलाइट सॉकेट्स के ऊपर भौहें, एक फैला हुआ जबड़ा ... यह हिट होने वाला है। पिछले एविओ की तुलना में - डिजाइन और प्रौद्योगिकी दोनों में एक स्पष्ट कदम। चार दरवाजों वाला वोक्सवैगन पोलो चुनौती स्वीकार करता है: एक प्रकार का बुद्धिजीवी जो तलवारबाजी के पाठों में भाग लेता था और पलटवार पर लक्षित इंजेक्शन लगाने का इरादा रखता था। थोड़ा छोटा शरीर, कम से कम अलंकरण, संतुलित अनुपात। बस एक और वोक्सवैगन। यह तारीफ है या नश्वर ऊब का संकेत व्यक्तिगत धारणा पर निर्भर करता है। कलुगा "जर्मन" पासपोर्ट शक्ति, कर्षण और त्वरण में प्रतिद्वंद्वी से थोड़ा नीचा है। लेकिन द्वंद्वयुद्ध में नाममात्र के मापदंडों का मतलब कभी-कभी एथलीटों की आधिकारिक रेटिंग से अधिक नहीं होता है।
बॉक्सर और फेंसर। अलग-अलग अनुशासन, अलग-अलग हथियार, लेकिन ताकतें करीब हैं। दर्शकों ने बीयर और नट्स का स्टॉक किया? घंटा
द्वंद्व की शुरुआत छोटी यात्राओं से होती है जिसमें शेवरले आराम रेखा के साथ हमला करता है। शहर की गति पर समान रूप से ड्राइविंग करते समय या सुचारू रूप से तेज गति से चलाते समय, पोलो में इंजन थोड़ा तेज लगता है। और यह गैस पेडल को धक्का देने के लायक है - दोनों जागते हैं, लेकिन अलग-अलग तरीकों से। वोक्सवैगन का स्वर आम तौर पर कम होता है, और कुछ मोड में यह एक कर्कश ध्वनि बनाता है जो कुछ जैसा दिखता है डीजल आंतरिक दहन इंजन. (मान लें कि VW का इंजन कंपन से शुरू होता है, और जिम का इंजन शांत और शांत होता है।) Aveo का मध्यम शोर स्पेक्ट्रम में क्लासिक के करीब है। गैसोलीन इकाई. हालांकि, अच्छी ओवरक्लॉकिंग के साथ, यह पहले से ही अपने प्रतिद्वंद्वी के साथ मात्रा में पकड़ लेता है, और यहां तक कि इससे आगे निकल जाता है। सामान्य तौर पर, न तो एक और न ही दूसरी मोटर शांत होती है, केवल वोक्सवैगन भी अलग-अलग बास नोटों के साथ खेल महत्वाकांक्षाओं की ओर इशारा करते हुए खुद को समतल करता है। व्यर्थ में। 
हो सकता है कि ग्रे रंग एविओ के लिए सबसे फायदेमंद न हो, लेकिन लाइव कार आकर्षक और स्मार्ट दिखती है। लड़ाकू।
"सटीक रूप से गैस पेडल का अनुसरण करता है" - यह हमारे प्रतिद्वंद्वियों के बारे में नहीं है। दोनों प्रतिक्रियाओं में देरी में भिन्न हैं। पोलो पर, यह मुख्य रूप से थ्रॉटल सेटिंग के कारण होता है। यहां तक कि ब्रेक के एक साधारण रिलीज के साथ और इससे भी ज्यादा गैस पेडल पर प्रारंभिक प्रेस के साथ, कार अपेक्षाकृत तेज गति से आगे बढ़ती है। तंग पार्किंग में, आपको सावधान रहना होगा। इसके अलावा, जैसे-जैसे पेडल आगे बढ़ता है, आप कार से अधिक प्रभावशाली त्वरण की उम्मीद करते हैं, और यह सबसे शांत है। और बाद में ही पुनरुत्थान होता है। प्रतिक्रियाओं में इस तरह की कमी को तेज गति के दौरान भी महसूस किया जाता है। यह शांत ड्राइविंग में हस्तक्षेप नहीं करता है। शेवरले एविओ में, पेडल मूवमेंट पर क्रैंकशाफ्ट प्रमोशन की निर्भरता अधिक रैखिक है, लेकिन यह अधिक धीरे-धीरे सोचता है ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनगियर परिणाम लगभग समान है: एक तेज ओवरटेकिंग की योजना बनाते समय, यह त्वरक को यहां और वहां पहले से दबाने के लायक है। 
पोलो सेडान के लुक को कोई फेसलेस कहेगा। ऐसी शांत टेललाइट्स पंद्रह साल पहले दिखाई दे सकती थीं और पंद्रह साल में वे सामान्य भी दिखेंगी। कालातीत रचना। और यहाँ हम कार को दरकिनार करते हुए इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि यह सामंजस्यपूर्ण है। यहां सभी विवरण एक दूसरे के साथ अच्छी तरह से संयुक्त हैं। लालित्य "एक शैली है जो महान सादगी, शांति, विश्राम, कठोरता और तरलता की विशेषता है।" यह शब्दकोश में है। बिल्कुल। पोलो के लो-हैंगिंग रियर स्प्रिंग माउंट्स पर ध्यान दें। जब तिरछे कर्ब को पार करने के लिए मजबूर किया जाता है, तो लोहे के इस टुकड़े को पत्थर के किनारे पर लगाना आसान होता है। वही उतरने के लिए जाता है। समर्थन अपने आप में मजबूत है, लेकिन इस तरह की खरोंच में थोड़ा सुखद है। सड़क पर मध्यम गड्ढों में भी ये तत्व हस्तक्षेप नहीं करते।
तुलना के लिए: एविओ के निचले हिस्से के पिछले तीसरे हिस्से में ऐसे स्पष्ट रूप से उभरे हुए हिस्से नहीं हैं, एक उच्च क्रॉस-कंट्री मार्जिन है। वहीं, शेवरले बॉडी के सामने वाले हिस्से में पोलो के मुकाबले बेली और बंपर दोनों नीचे लटके हुए हैं। इसलिए, बाधाओं के माध्यम से या एविओ के पहिये के पीछे टूटी हुई ग्रामीण सड़क पर गाड़ी चलाते समय, आपको आगे के छोर के बारे में अधिक सावधान रहना चाहिए। वायुगतिकीय "स्कर्ट" या क्रैंककेस सुरक्षा के साथ कुछ पकड़ना आसान है।
मैं एक गहरे भूरे रंग की कार के पहिए के पीछे बैठता हूं और पूछता हूं: "सत्ता में आपकी श्रेष्ठता कहां है?" प्लस 10 "घोड़े" - इस भार वर्ग में - यह अंतर है, जो सैद्धांतिक रूप से शीर्ष पर कहीं दिखाई देना चाहिए। वास्तव में, मुक्त सड़कों पर, शेवरले आंतरिक दहन इंजन को कठिन घुमाते हुए, तोड़ने की कोशिश कर रही है। मैं एक सिल्वर सेडान में बदल जाता हूं और समझता हूं कि वोक्सवैगन प्रतिक्रिया में एक दर्दनाक इंजेक्शन लगाता है: इसका "स्वचालित" गियर न केवल प्रतिद्वंद्वी के बॉक्स की तुलना में अधिक तेज़ी से बदलता है, बल्कि अधिक अस्पष्ट रूप से भी। और ऊपर और नीचे, शेवरले अक्सर छोटे झटके लगाते हैं। "जर्मन" से ट्रांसमिशन में छोटे झटके भी प्राप्त किए जा सकते हैं यदि आप गैस को दिल से दबाते हैं और स्वचालित ट्रांसमिशन को और कदम छोड़ने के लिए मजबूर करते हैं। ज्यादातर स्थितियों में, ग्रहों के गियर का पोलो में परिवर्तन केवल टैकोमीटर सुई के उतार-चढ़ाव और गियर संकेतक द्वारा ही देखा जा सकता है। वैसे, पोलो पर वह हमेशा अपना नंबर दिखाता है: मैनुअल मोड और "ऑटोमैटिक" दोनों में। आसानी से। 
शेवरले का डिजिटल स्पीडोमीटर असामान्य है। संख्या को समझने के लिए मस्तिष्क को एक सेकंड के कुछ अतिरिक्त अंश की आवश्यकता होती है। आप क्लासिक पोलो तीर को सरसरी निगाह से देखते हैं जहां यह आसान है। लेकिन हमें स्वीकार करना चाहिए: एवियो के रचनाकारों ने इस तरह के प्रदर्शन की अवधारणा से अधिकतम लाभ उठाया। संख्या बड़ी है, चमक पर्याप्त है, रंग सुखद है। जब आप आयाम या हेडलाइट चालू करते हैं, तो चमक की चमक कम हो जाती है, लेकिन संख्याओं की धारणा अभी भी अच्छी बनी हुई है। गति, जैसा कि अनुभव ने दिखाया है, सबसे महत्वपूर्ण स्थिति में भी निर्धारित की जा सकती है - जब कम (सूर्यास्त के समय) सूरज पीछे से या बिल्कुल डैशबोर्ड में एक कोण पर चमकता है। इसके अलावा, एविओ स्पीडोमीटर की रीडिंग में थोड़ा सा डंपिंग पेश किया गया है, ताकि कष्टप्रद झिलमिलाहट की गति में छोटे उतार-चढ़ाव के साथ, संख्याएं न हों। वोक्सवैगन में, इंस्ट्रूमेंट बैकलाइट की चमक समायोज्य नहीं है। यह टैग के लिए बचत करने का एक उदाहरण है " बजट कार". लेकिन अधिकांश स्थितियों के लिए संख्याओं और तीरों की चमक काफी अनुकूल होती है। मैं इसे पूर्ण अंधकार में ही कम करना चाहता हूं। और रोशन रात की सड़कों पर - बिल्कुल सही।
हो सकता है कि पोलो खेल मोड को चालू करके हमलावर को पूरी तरह से भेदने में सक्षम हो? मैं हैंडल को एस स्थिति में ले जाता हूं। हमलों में क्रोध, निश्चित रूप से, स्विचिंग बार को गति में पुनर्व्यवस्था के कारण प्रकट होता है। लेकिन चूंकि त्वरक के लिए मोटर की प्रतिक्रिया की प्रकृति थोड़ी बाधित रहती है, इसलिए यह मोड ज्यादा खेल नहीं जोड़ता है। में "स्वचालित" एविओ सेडानखेल मोड आम तौर पर वंचित होता है, लेकिन हमारा मुक्केबाज़ साहसपूर्वक बैकहैंड हिट करता है, जिसमें एक साधारण किकडाउन भी शामिल है। झटका लक्ष्य तक नहीं पहुंचता है: 40-90 किमी / घंटा की सशर्त शहरी सीमा में त्वरण के मामले में, वोक्सवैगन अभी भी सामान्य डी मोड में भी बेहतर है। इसे एक बॉक्स द्वारा बचाया जाता है जो जल्दी से गियर बदलता है। सैद्धांतिक रूप से, दोनों चार दरवाजों के लिए इंजन और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का सबसे बड़ा सामंजस्य मैनुअल मोड में हासिल किया जाना चाहिए। यह सिर्फ इतना है कि मैं वास्तव में इसके लिए नहीं जाना चाहता। 
दोनों कारें अपने स्वभाव से स्पोर्ट्स कारों से दूर हैं, पारिवारिक सेडान हैं। हालांकि, शहरी परिस्थितियों में, वे आपको अपनी श्रेणी की कारों और समान (105-115 hp) शक्ति के साथ प्रतिस्पर्धा करने की अनुमति देते हैं। केवल इसके लिए आपको इंजनों को चालू करने में संकोच करने की आवश्यकता नहीं है, जो तुरंत ईंधन की खपत को प्रभावित करता है। उत्तरार्द्ध के लिए, जैसा कि बाद में पता चला, लंबा ट्रैफिक जाम और भी विनाशकारी है।
गियरबॉक्स और सक्रिय युद्ध के विषय को छोड़कर, यह केवल एर्गोनॉमिक्स में एक महत्वपूर्ण अंतर को ध्यान देने योग्य है। पोलो में, लीवर को आगे (+) और पीछे (-) के छोटे आंदोलनों द्वारा मैनुअल शिफ्ट किया जाता है। हालांकि, एविओ के रचनाकारों ने एक चाल चली: मैन्युअल रूप से गियर बदलने के लिए, गियर बदलने के लिए "मशीन" हैंडल के नॉब के किनारे एक झूलता हुआ दो-कंधे वाला बटन जिम्मेदार होता है। नतीजतन, गति के सामान्य सेट के साथ भी, हाथ को हर समय हैंडल पर रखना पड़ता है। स्टीयरिंग व्हील पर अपनी हथेली को हटाने के बाद और थोड़ी देर बाद इसे वापस लौटाने के बाद, आपको चाबी खोजने और उस पर अपना अंगूठा लगाने के लिए एक और सेकंड खर्च करने की आवश्यकता है। वोक्सवैगन के साथ, बातचीत अधिक सहज है और इसलिए तेज़ है। 
पोलो (बाएं) में टिपट्रोनिक ऑटोमैटिक गियरबॉक्स स्विच का डिज़ाइन महंगा लगता है, और बॉक्स ही अनिवार्य रूप से यही है। शेवरले एविओ का हैंडल एक डिज़ाइन परिशोधन है, लेकिन सुविधा में खो जाता है। हालांकि, एविओ के लिए यह बॉक्स एक बड़ी प्रगति है। आखिरकार, हमारे सामने शेवरले नेमप्लेट के साथ कॉम्पैक्ट पर पहला छह-स्पीड स्पोर्ट (मैन्युअल मोड के साथ) "स्वचालित" है। यह इकाई कम आयामों और वजन में जीएम कारों के लिए स्वचालित ट्रांसमिशन लाइन से अपने प्रत्यक्ष पूर्ववर्तियों से अलग है। हम मितव्ययी खरीदारों के लिए ध्यान दें: शेवरले एविओ के लिए "स्वचालित" के लिए अधिभार 33 हजार रूबल है, और वोक्सवैगन पोलो सेडान के लिए - 46 हजार। दोनों मामलों में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनदूसरे ट्रिम स्तर से आदेश दिया जा सकता है।
आपको दोनों चार-दरवाजों पर ब्रेक को समायोजित करने की आवश्यकता है। फिर से, यह अलग है। वोक्सवैगन पर पहले सैकड़ों मीटर के लिए, मैं गाड़ी चला रहा हूं और मैं यह नहीं समझ सकता कि पेडल को कितनी मुश्किल से दबाया जाए। आगे एक पैदल यात्री क्रॉसिंग है, आपको धीमा करने की जरूरत है। पेडल की थोड़ी सी भी हलचल से ऐसा लगता है कि कुछ भी नहीं हो रहा है। फिर, जैसे-जैसे पैर चलता है, प्रयास बढ़ने लगता है, और मंदी स्पष्ट रूप से बढ़ जाती है। और आगे ब्रेक, जैसा कि वे कहते हैं, पकड़ो और उससे भी तेज हम चाहेंगे। हालाँकि, उपयोग करने के बाद, आप आसानी से एक इष्टतम का चयन करते हैं। शेवरले एविओ प्रदर्शित करता है कि उसने लड़ाई से पहले पाठ्यपुस्तकों का अध्ययन किया था। मंदी की तीव्रता और पेडल यात्रा के बीच का संबंध सीधा है। लेकिन फिर भी मैं असहज क्यों महसूस करता हूँ? तथ्य यह है कि "अमेरिकन" का पेडल स्ट्रोक कुछ बड़ा है, और इस पर प्रयास अपेक्षाकृत छोटा है, और इसके अलावा, यह लगभग तीन-चौथाई स्ट्रोक में नहीं बढ़ता है। पैर के नीचे "सूती ऊन" की भावना है। यह शर्म की बात है: एविओ तीव्रता से धीमा करने में सक्षम है, लेकिन चालक को आत्मविश्वास की भावना नहीं देता है, मैं सहज रूप से पेडल को जोर से दबाना चाहता हूं। यह केवल फर्श की ओर भारी हो जाता है। 
हमारे द्वंद्ववादियों के बाहरी दर्पण कला रूप से ग्रस्त हैं। एविओ (बाएं) काफी हद तक। यह शीर्ष पर बहुत दृढ़ता से उभरा हुआ है। यदि यह एक करीबी बाएं दर्पण के लिए महत्वपूर्ण नहीं है, तो उसी दाएं दर्पण में मैं और स्थिति देखना चाहूंगा। पोलो में, बाहरी दर्पण बेहतर आकार के होते हैं। यदि केवल वे भी थोड़े बड़े होते ... इसके अलावा, "जर्मन" में पर्याप्त सैलून दर्पण नहीं होता है। यह गिलास कम से कम एक सेंटीमीटर जोड़ देगा। एक के लिए नुकसान, दूसरे के लिए नुकसान: कार्यक्रम के इस छोटे से बिंदु पर - एक ड्रा।
लड़ाई में विरोधियों को काफी पैंतरेबाज़ी करनी पड़ती है। एविओ में हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग है, पोलो में इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग है। हालाँकि, यह परिस्थिति रोज़मर्रा की ड्राइविंग में कोई महत्वपूर्ण अंतर पैदा नहीं करती है। लेन बदलते समय और कॉर्नरिंग करते समय, दोनों सेडान काफी विनम्र महसूस करते हैं। लेकिन फिर भी, "जर्मन" अधिक तेजी से चलता है, इसका स्टीयरिंग व्हील कुछ अधिक जानकारीपूर्ण है, लेकिन एविओ सेडान अपने और चालक के बीच थोड़ी अधिक दूरी रखता है। यह अजीब है, क्योंकि स्टीयरिंग व्हील अपेक्षाकृत छोटा है और इसके अलावा, भारी है। और सामान्य तौर पर, लोग अक्सर इलेक्ट्रिक एम्पलीफायरों को नापसंद करते हैं और हाइड्रो को बाहर निकालते हैं। आप इसे सेटिंग में देख सकते हैं। पहले दौर में फेफड़े और पैरी खत्म हो गए हैं। प्रतिद्वंद्वी एक राहत लेते हैं, और सेकंड याद करते हैं कि पांच सौ तक की शुरुआती कीमत वाली कारें स्पष्ट रूप से सड़कों पर दौड़ने के लिए नहीं, बल्कि घर के लिए, परिवार के लिए खरीदी जाती हैं। हम किन पारिवारिक मूल्यों को जानते हैं? उदाहरण के लिए, केबिन में खामोशी और चिकनाई। और फिर भी - अंदर की जगह, केबिन को बदलने की सुविधा। आखिरकार, हर कोई कम पैसे में ज्यादा कार लेना चाहता है। यहां हमारे प्रतिद्वंद्वियों के परिणाम कमोबेश करीब हैं, लेकिन शैतान विवरण में है। 
चौराहे के बाद चौराहा, चौराहे के बाद चौराहा। तो यह धीरे-धीरे स्पष्ट हो गया कि शेवरले में क्या कमी है। वोक्सवैगन का स्टीयरिंग तंत्र गति के आधार पर शक्ति की डिग्री को महत्वपूर्ण रूप से बदलता है। एविओ के लिए, मैं कम और मध्यम गति पर एक हल्का स्टीयरिंग व्हील प्राप्त करना चाहूंगा। उच्चतम खेल कौशल वाली कार के लिए इसका भारीपन अनावश्यक है।
आइए एक पल के लिए ध्वनियों पर वापस जाएं। पोलो चालक, थोड़े से त्वरण पर, स्ट्रोक के बीच से आगे गैस पेडल को दबाए बिना, आंतरिक दहन इंजन से एक अलग आरआर सुनने के लिए मजबूर होता है। खुरों की गड़गड़ाहट के कारण उसके वार्ड को फिर से भर दिया गया है: शेवरले के टायरों की गड़गड़ाहट वोक्सवैगन की तुलना में स्पष्ट रूप से अधिक है। इसे शांत करने के लिए, आपको पूरी तरह से चिकनी की जरूरत है, कल ही डामर बिछाया गया था। ऐसा नहीं है कि पहिया मेहराब का ध्वनि संचरण दो मॉडलों के बीच बहुत भिन्न होता है। हमारा मानना है कि कारों के इस व्यवहार में नियमित टायर मुख्य भूमिका निभाते हैं। पीले क्रॉस वाली कार में हैंकूक ऑप्टिमो टायर होते हैं, वीडब्ल्यू नेमप्लेट वाली सेडान में कामा यूरो होता है। 
विचार के साथ सामान्य स्तरकेबिन ध्वनिरोधी और साथ ही द्वंद्वयुद्ध के कंपन चरणों को पोलो जीतता है, लेकिन एक बार में नहीं। उदाहरण के लिए, हीटर का पंखा अधिक स्पष्ट रूप से सरसराहट करता है (पहली गति पर भी)। यदि आप संगीत चालू नहीं करते हैं तो यह स्पष्ट रूप से दिखाई देता है। इसलिए, वोक्सवैगन यहां भी निर्णायक झटका नहीं दे सकता है। और हम यह भी स्वीकार करते हैं: आंतरिक शोर और चिकनाई की कई विशेषताएं एक व्यक्तिपरक चीज हैं, और हमने ध्वनि स्तर मीटर और एक्सेलेरोमीटर का उपयोग नहीं किया। इसके अलावा, दोनों कारों में समय-समय पर मायावी क्रिकेट सामने आए - सामने के पैनल (वायु नलिकाओं में, जाहिरा तौर पर) के आंतों में कुछ कमजोर झुनझुने, और पोलो में - के क्षेत्र में भी सही सूरज का छज्जा। ये ध्वनियाँ स्वयं प्रकट होते ही रहस्यमय तरीके से गायब हो गईं।
सवारी की चिकनाई भी आंशिक रूप से टायरों पर निर्भर करती है। इस संबंध में दोनों द्वंद्ववादियों को सहज माना जा सकता है। कम या ज्यादा डिग्री में। उनके निलंबन अत्यधिक कठोरता से ग्रस्त नहीं होते हैं और लहरों में बहुत अधिक नहीं बहते हैं। लेकिन यहां भी, ठोस मतभेद हैं। उच्च प्रोफ़ाइल के कारण, नियमित एविओ टायर रोड ट्राइफल्स को थोड़ा बेहतर तरीके से निगलते हैं। लेकिन गड्ढों से गंभीर प्रहार के साथ या पुलों पर उबड़-खाबड़ सीमों से गुजरते समय, शेवरले वोक्सवैगन पोलो से अधिक पूरे शरीर को हिला देती है। उत्तरार्द्ध का निलंबन सड़क से सीटों तक छोटे और गोल चुटकियों को प्रसारित करता है, स्वाद के साथ, हालांकि, एक अलग साउंडट्रैक के साथ। इसीलिए पोलो सेडानटूटे रोडबेड के लिए बेहतर तरीके से तैयार होने का आभास देता है। लेकिन यह आश्चर्य की बात है कि हमने यह तय नहीं किया है कि किसकी ट्यूनिंग औपचारिक रूप से कठिन है और किसकी नरम है। सामान्य तौर पर, वे समान होते हैं, केवल "जर्मन" के पास ऊर्जा की तीव्रता का उच्च भंडार होता है। असमान फुटपाथ और गति पर, इसका निलंबन आपको अधिक आत्मविश्वास महसूस करने की अनुमति देता है। 
यह संभावना है कि रबड़ को अधिक सफलतापूर्वक उठाने के बाद, एविओ मालिकबेहतर के लिए अपनी कार के चरित्र को कुछ हद तक बदलने में सक्षम होंगे।
अगला दौर स्थिर में आयोजित किया जाता है - हम सैलून की सावधानीपूर्वक जांच करते हैं। सबसे अच्छी ड्राइवर सीट कहाँ है? कोई स्पष्ट उत्तर नहीं है। एक बहुत ही व्यक्तिपरक मानदंड। संभावित खरीदारों के सोचने के लिए, मान लें कि शेवरले तकिया वोक्सवैगन की तुलना में नरम है। एविओ में भी, पार्श्व समर्थन थोड़ा अधिक प्रमुख है, खासकर सीट के पीछे। लेकिन लंबे साथियों के लिए तकिए की लंबाई पर्याप्त नहीं हो सकती है, जो निस्संदेह लंबी यात्रा को प्रभावित करेगी। सतर्क हमलों का यह आदान-प्रदान पोलो से एक चुभन के साथ समाप्त होता है: इस मॉडल में सभी संस्करणों में ड्राइवर की सीट की ऊंचाई समायोजन है, यहां तक कि आधार एक में भी, लेकिन एवियो की ऐसी उपयोगी सेटिंग केवल तीनों के उच्चतम कॉन्फ़िगरेशन में है। 
पीछे के बारे में क्या? दोनों सेडान में दो चरम यात्रियों के लिए यह सुविधाजनक है यदि उनकी ऊंचाई औसत से बहुत अधिक नहीं है (अन्यथा प्रतिद्वंद्वी दिलचस्प अंतर दिखाते हैं, हम उनके बारे में नीचे बात करेंगे)। औसत यात्री इधर-उधर उतना ही असहज होता है। उसके पैर केंद्रीय सुरंग के रास्ते में आ जाते हैं। हां, केवल पोलो में ही यह थोड़ा अधिक है। वोक्सवैगन भी पीछे के निवासियों के सिर पर हवा की आपूर्ति के मामले में हार जाता है। शरीर की ऊंचाई में अंतर प्रभावित करता है (एवियो एट विदर्स 5 सेमी अधिक है)। इसके अलावा, शेवरले पिछला गिलासदूर छत तक जाता है। यह ठीक यही है जो पीछे के सवारों के सिर के पीछे घूमता है। इस निर्णय ने कुछ सेंटीमीटर स्थान की वृद्धि की। हालांकि उनके बिना एवो इस मुकाम पर जीत जाती। 
एविओ सेडान में चार वयस्कों के लिए पर्याप्त जगह है, हालांकि बिना किसी मार्जिन के। सच कहूं तो कई बी-क्लास कारें करीब हैं। इसके अलावा, पीठ में लंबे लोग बिना उतारे यहां बैठ सकते हैं, जैसा कि वे कहते हैं, उनकी टोपी। यह भी अच्छा है कि शेवरले में छत के हैंडल में एक माइक्रोलिफ्ट है। काश, ऐसी विलासिता की पृष्ठभूमि के खिलाफ, केबिन के पिछले हिस्से में सामान के लिए एकमात्र जगह मूक तिरस्कार के साथ दिखाई देती है - सामने की दाहिनी सीट के पीछे एक जेब। पीछे के दरवाजों में जेब नहीं है। और फिर भी - एक उठाई हुई खिड़की दासा रेखा चौड़ाई में जकड़न की भावना को बढ़ा देती है। हम इसके बारे में अलग से बात करेंगे।
पोलो सैलून कई महत्वपूर्ण तरीकों से जीतता है। उदाहरण के लिए, सीलिंग हैंडल के लापता माइक्रोलिफ्ट के मामले में आना आसान है, लेकिन वोक्सवैगन के पिछले दरवाजों में जेब, और बॉटलर्स के अलावा, लंबी यात्रा पर बहुत अधिक मूल्यवान हो जाएगा। और यही नहीं है।
प्रतिद्वंद्वियों के बीच अंतर का एक और उदाहरण: पोलो डोर लिमिटर (बाईं ओर), चरम स्थिति के अलावा, दो मध्यवर्ती हैं। एविओ में केवल एक मध्यवर्ती निश्चित स्थिति होती है। एक तंग पार्किंग में, अंतर की काफी सराहना की जा सकती है। और और भी दिलचस्प बात यह है कि पोलो में सभी चार पावर विंडो में एक "ऑटो" मोड है (एक क्लिक के साथ पूर्ण निचला और पूर्ण वृद्धि), जबकि एवियो में चार में से कोई भी नहीं है।
एविओ में सीलिंग हाइट मार्जिन एक प्रतिद्वंद्वी के सिर पर एक प्रहार की तरह है। जर्मन सेडान अपने होश में आती है और कुछ त्वरित फेफड़ों के साथ प्रतिक्रिया करती है। हाँ, शेवरले केबिन में पीछे के यात्रियों के पैरों के लिए अच्छी जगह है, लेकिन पोलो की आगे की सीटों से बहुत अधिक दूरी है, लगभग समान रूप से समायोजित! जहां एक लंबा आदमी 185-187 सेमी लंबा, एविओ में अपने पीछे बैठा, पहले से ही अपने घुटनों से सामने की पीठ को छूएगा, पोलो में उसकी मुट्ठी की चौड़ाई के बारे में भी ध्यान देने योग्य अंतर होगा। और यहां तक कि एक मुक्केबाजी दस्ताने में मुट्ठी के साथ भी। यह केवल एक सफल व्यवस्था या सीटों के आकार की बात नहीं है: थोड़ी छोटी समग्र लंबाई के साथ, पोलो व्हीलबेस में अपने समकक्ष से बेहतर प्रदर्शन करती है। इसके बाद दूसरा दर्दनाक इंजेक्शन लगाया जाता है। हालांकि शरीर की बाहरी चौड़ाई शेवरले में, पीछे के यात्रियों के कंधों में और आर्मरेस्ट के बीच अधिक होती है पीछे के दरवाजेकिसी कारण से, वोक्सवैगन की दूरी अधिक है। माप के स्थानों के आधार पर यह अंतर 3–8 सेमी तक चलता है। 
शेवरले के लिए एक बड़ा प्लस डिजाइन में दिलचस्प स्पर्श के साथ संतृप्ति है, दोनों बाहर की तरफ ...
तो यह अंदर है। वेंटिलेशन नॉब्स विशेष रूप से सफल रहे। रबरयुक्त, एक राहत रिम, क्रोम-प्लेटेड रिंग और निशान के रूप में पीले एलईडी के साथ। हेडलाइट्स को नियंत्रित करने वाला एक समान नॉब भी एक जोखिम डायोड से सुसज्जित है, जो बाहरी प्रकाश व्यवस्था चालू होने पर नीले रंग की रोशनी देता है। अच्छे बड़े पैडल शिफ्टर्स। अत्यधिक वेंटिलेशन डिफ्लेक्टर सरलता से बनाए जाते हैं। उन पर गोल हैंडल घुमाने से दो अर्धचंद्राकार पंखुड़ियाँ खुलती और बंद हो जाती हैं, जिससे हवा का दबाव बदल जाता है। और उनके पीछे छत्ते के रूप में एक जाली है। स्टाइलिश। एविओ प्लास्टिक स्टीयरिंग व्हील आंख और स्पर्श के लिए सुखद है (वैसे, हमारे पोलो में चमड़ा है, लेकिन यह एक महंगा उपकरण है), इसके बारीक विवरण पर अच्छी तरह से काम किया गया है। चेवी के फ्रंट पैनल पर प्लास्टिक सख्त है, लेकिन बनावट और रंग संयोजन के मामले में दिलचस्प है। चित्र बनावट की इस भावना को अच्छी तरह से व्यक्त नहीं करते हैं।
वोक्सवैगन पोलो असामान्य विशेषताओं के साथ सरलीकृत समाधानों का मिश्रण है। उदाहरण के लिए, वह ड्राइवर का दरवाजा खोले बिना हुड नहीं खोल सकता। कुछ लोगों को यह असुविधाजनक लगेगा, लेकिन, मेरी राय में, यह सुरक्षा के लिए एक श्रद्धांजलि है। "जर्मन" का हुड लॉक हैंडल इस तरह से बनाया गया है कि यह दरवाजे के अंत के खिलाफ टिकी हुई है और मुड़ नहीं सकती है। और गैस कैप? दोनों सेडान के लिए, सेंट्रल लॉक खोलने पर इसे अनलॉक किया जाता है। लेकिन एविओ के लिए, ढक्कन स्वतंत्र रूप से किनारे पर जा सकता है, जबकि पोलो के लिए, आपको इसे हल्के से दबाने की जरूरत है ताकि यह बंद हो जाए। ये ट्राइफल्स हैं, बेशक, लेकिन गैस टैंकों की मात्रा में अंतर को ट्रिफ़ल नहीं कहा जा सकता है। नौ लीटर में पोलो का लाभ राजमार्ग पर अतिरिक्त सौ किलोमीटर है। 
एक जोड़ी और शेवरले प्रतिद्वंद्वी की ओर उड़ती है। इस कॉन्फ़िगरेशन में एविओ रेडियो टेप रिकॉर्डर एक ब्लूटूथ इंटरफ़ेस से लैस है (अधिक महंगा पोलो में यह नहीं है)। और एक और मिनीवैन एविओ कॉकपिट के सामने भंडारण डिब्बों की प्रचुरता से ईर्ष्या करेगा: सामने के कंसोल पर तीन खुले बक्से, पैनल के ऊपरी हिस्से में एक अवकाश, दरवाजों में जेब, चालक के सिर पर एक मामला, और यहां तक कि दो दस्ताना डिब्बे। शीर्ष में एक यूएसबी पोर्ट है। इसके अलावा, फोन, प्लेयर या कैमरा को इससे (जैसे चार्ज करने के लिए) कनेक्ट करके, डिवाइस को या तो ग्लव कंपार्टमेंट में छोड़ा जा सकता है या ढक्कन बंद करके उठाया जा सकता है। आखिरकार, इसमें वायरिंग के लिए एक साफ-सुथरा स्लॉट है (चित्र में यह बाईं ओर दिखाई दे रहा है)। पीछे के यात्रियों के निवास से कितना बड़ा अंतर है, जो एविओ में उदास और खाली दिखता है।
पोलो के इंटीरियर को एविओ की तुलना में अधिक स्पष्ट रूप से बनाया गया है, कोई कह सकता है कि यह अधिक क्लासिक है। प्लास्टिक सख्त है लेकिन अच्छा दिखता है। पोलो में सिर्फ एक ग्लव कंपार्टमेंट है। साथ में अंदरइसके कवर एक केस और एक सिक्का बॉक्स से सुसज्जित हैं, और दस्ताने के डिब्बे के नीचे, स्नैप-ऑन दरवाजे के नीचे, सर्विस बुक के लिए एक गुप्त "तहखाना" है। हमारे नायकों के सैलून और क्या प्रतिस्पर्धा कर सकते हैं? कप होल्डर ड्रा करते हैं - 3:3। सच है, एविओ में दो फ्रंट हैं जो स्प्रिंग-लोडेड दांतों से सुसज्जित हैं। लेकिन कपड़ों के लिए हुक पर, पोलो 4: 2 के स्कोर के साथ जीत जाता है।
ट्रंक ढक्कन खोलकर एविओ एक नया दौर शुरू करता है। इसमें पोलो के लिए 502 लीटर वॉल्यूम बनाम 460 लीटर है। एक मजबूत तर्क जिसकी एक पारिवारिक व्यक्ति सराहना करेगा। हालांकि, वोक्सवैगन यहां यह भी खोजता है कि खतरनाक हमले का जवाब कैसे दिया जाए। इसमें व्यापक बूट ओपनिंग है। आठ सेंटीमीटर, अगर आप पीछे की रोशनी के बीच में देखते हैं। इसके अलावा, वोक्सवैगन के पास ढक्कन के असबाब में समापन हैंडल की एक जोड़ी है (शेवरले उनके बिना बिल्कुल भी नहीं करता है)। और पोलो की पकड़ एक नीरस ध्वनि के साथ बंद हो जाती है, और एविओ धातु के साथ खड़खड़ाहट करता है। लेकिन शेवरले कवर की अपहोल्स्ट्री फील के समान एक सॉफ्ट मटीरियल से बनी है, जबकि पोलो में हार्ड प्लास्टिक स्क्रू लगा हुआ है, और फिर भी यह कवर को पूरी तरह से कवर नहीं करता है। 
शेवरले एविओ का ट्रंक वोक्सवैगन की तुलना में अधिक विशाल है। कार्गो डिब्बों का आकार समान है, लोडिंग ऊंचाई लगभग समान है, और ढक्कन के टिका लगभग समान रूप से हस्तक्षेप करते हैं।
आप पोलो के ट्रंक को चाबी से या ड्राइवर के दरवाजे पर लगे बटन से खोल सकते हैं। एविओ के ढक्कन पर ही एक बटन होता है। अंदर थोड़ा छोटा लेकिन बड़े करीने से डिज़ाइन किया गया स्थान है।
परिवर्तन के साथ एक दिलचस्प स्थिति विकसित होती है पीछे की सीटें. दोनों प्रतियोगियों की कमर टूट चुकी है। और शेवरले यहां अपनी तह की सादगी और बिजली की गति के साथ लुभावना है। उसने ताला लीवर खींच लिया - पीठ आगे गिर गई। एविओ पर तकिया एक टुकड़ा है और रूपांतरित नहीं होता है। चरम मामलों में, इसे केवल हटाया जा सकता है और गैरेज में छोड़ा जा सकता है। पोलो के साथ, बहुत अधिक उपद्रव होता है, और ऐसा लगता है कि यहाँ वह अपने जीवन में कभी भी हमलावर से नहीं लड़ेगा। 
पोलो सीट कुशन के प्रत्येक असमान हिस्सों को पहले आगे की ओर मोड़ा जाना चाहिए। और दो आंदोलनों में - पहले हम सामने के किनारे को ऊपर उठाते हैं, फिर हम पीछे की ओर खींचते हैं। फिर आपको रिटेनर्स के अपेक्षाकृत तंग कवक को बाहर निकालने और पीठ को फिर से लगाने की जरूरत है, लेकिन पूरी तरह से नहीं। अगला कदम एक-एक करके सिर की बाधाओं को दूर करना है (आप उन्हें केवल नीचे नहीं डुबो सकते हैं, इसलिए तकिए के पीछे पीठ रखने से काम नहीं चलेगा)। अब आप अंत में पीठ को नीचे कर सकते हैं। ओफ़्फ़। और हम क्या परिणाम देखते हैं? शेवरले में न केवल एक बड़ा ट्रंक है, बल्कि ट्रंक और यात्री डिब्बे के बीच थोड़ी चौड़ी और ऊंची खिड़की भी है। यह एक अपरकट है। उसी समय, एविओ फाइटर लापरवाही से फ्लैंक को खुला छोड़ देता है: एक ही खुला हुआ तकिया कार्गो प्लेसमेंट की सुविधा को विशेष रूप से प्रभावित करता है। इसकी वजह से, कार्गो डिब्बे के फर्श पर, एविओ में पीठ 13 सेमी जितनी ऊंची होती है। पोलो में एक कदम भी होता है, लेकिन ध्यान से कम - लगभग 8 सेमी। 
पोलो की सख्त उपस्थिति इसके सार के अनुरूप है। सब कुछ सोचा और सावधानीपूर्वक सत्यापित किया गया है।
पोलो में कोई काल्पनिक रूप और रेखाएं नहीं हैं। लेकिन इंटीरियर जर्मन में विस्तार से सावधानीपूर्वक निष्पादन के साथ प्रसन्न होता है और कुल मिलाकर, अन्य राज्य कर्मचारियों की तुलना में महंगा लगता है।
पोलो के लिए रिवर्स ट्रांसफॉर्मेशन समान रूप से परेशानी भरा है और एवियो के लिए लापरवाह है। शेवरले में, पीठ बस जगह में फंस जाती है जब उन पर दबाया जाता है, जबकि अंदर जर्मन कारपीठों को जगह में स्थापित करने के बाद, फिक्सिंग कवक को स्वयं डूबने की जरूरत है। इसलिए, सीटों को संभालने में आसानी में, अमेरिकी-कोरियाई तंत्र वोल्फ्सबर्ग की एक कंपनी के दिमाग की उपज से बेहतर प्रदर्शन करता है। लेकिन फिर से, वोक्सवैगन पोलो हार नहीं मानने वाली है, क्योंकि व्यावहारिकता का दौर खत्म नहीं हुआ है। शेवरले के ट्रंक फ्लोर के नीचे एक संकरा स्टोववे है, जिसे कई रूसियों ने पसंद नहीं किया है। लेकिन "जर्मन" एक सामान्य स्पेयर व्हील से लैस है, हालांकि, एक 14-इंच एक और अधिक उच्च प्रोफ़ाइल(माचिस पर बचत का एक और उदाहरण), हालांकि इस विन्यास में मुख्य पहिये और टायर 15 इंच के हैं। 
आइए हम एक स्पेयर व्हील के लिए एक आला से जुड़े एक महत्वहीन, लेकिन सांकेतिक अंतर का उल्लेख करें। शेवरले और वोक्सवैगन दोनों में, पहिया, जैक और बैलून रिंच के अलावा, सभी प्रकार की चीजों के लिए एक खाली जगह, जैसे कि एक केबल और एक इलेक्ट्रिक पंप, बनी हुई है। लेकिन एविओ में, यह जगह नंगे धातु है, जबकि पोलो में घने फोम से बना एक विवेकपूर्ण रूप से डाला गया आयोजक है। ऐसा लगता है कि हम अक्सर पोलो को पेनी विवरण बचाने के लिए दोषी ठहराते हैं? हम अपनी बात वापस लेते हैं।
गोंग के बाद, सेकंड द्वंद्ववादियों द्वारा प्राप्त खरोंच और घर्षण का मूल्यांकन करते हैं। इस बीच, आइए याद करें कि रूसियों ने बजट समुद्री मील और विचारशील छोटी चीजों के जर्मन मिश्रण का मूल्यांकन कैसे किया। 2012 की पहली छमाही के परिणामों के अनुसार, पोलो मॉडल ने सबसे लोकप्रिय यात्री कारों की सूची में आठवीं पंक्ति ली। और लगभग 36 हजार कारों की बिक्री में से 94% सिर्फ सेडान हैं। हमारे में कुल मिलाकर 12% की वृद्धि के कारण 77% साल-दर-साल वृद्धि मोटर वाहन बाजार- बोल संकेतक। खैर, शेवरले एविओ सेडान केवल नेताओं के आंकड़ों में हस्तक्षेप करने जा रही है, क्योंकि इसकी बिक्री इस साल फरवरी में शुरू हुई थी, और संभावित रूप से सबसे लोकप्रिय बुनियादी संशोधन अक्टूबर में डीलरों पर दिखाई देगा। 
हमारी प्रतियोगिता में, न्यायाधीशों ने इस साल रूसी पदार्पण के रूप में शेवरले पर अधिक ध्यान दिया। छोटे वोक्सवैगन ने मूल रूप से कैच-अप के रूप में काम किया। लेकिन यह धीरे-धीरे स्पष्ट हो गया कि युवा और अहंकारी एविओ, जिसमें कई हैं ताकत, जर्मन इंजीनियरों के निर्माण से बहुत कुछ सीखना है।
वैसे, ठिकानों के बारे में। 11 जून 2012 से निर्मित पोलो चार दरवाजों में अब ट्रेंडलाइन के शुरुआती संस्करण में डिफ़ॉल्ट रूप से एबीएस है, और एयर कंडीशनिंग को अब इसमें एक विकल्प के रूप में ऑर्डर किया जा सकता है। पहले, न तो एक और न ही दूसरे में सस्ती पालकीपोलो नहीं हो सका। एक ऐसी कार है, जो एक रेडियो टेप रिकॉर्डर द्वारा पूरक है, लगभग 485 हजार रूबल। अतिरिक्त एयर कंडीशनिंग (इस कार में "संगीत" डिफ़ॉल्ट रूप से है) के साथ शुरुआती चार-दरवाजे एवियो (एलएस उपकरण) 474 हजार पर खींचता है। लगभग समता। लेकिन आगे दो पुराने ट्रिम स्तरों में अंतराल बढ़ता है। वोक्सवैगन अपने प्रतिद्वंद्वी से अधिक महंगा होता जा रहा है। यह आंशिक रूप से उपकरण द्वारा उचित है, लेकिन विचार धीरे-धीरे रेंग रहे हैं, क्यों न उस तरह के पैसे के लिए कुछ बड़ा खरीदा जाए? 
परीक्षण पोलो परीक्षण एवियो की तुलना में बहुत अधिक महंगा था: "जर्मन" में एयर कंडीशनिंग के बजाय जलवायु नियंत्रण है, इलेक्ट्रिक हीटिंग है विंडशील्ड, 65% रंगी हुई पिछली खिड़कियां, सुरक्षा बोल्ट... लेकिन इन सबका बैठक के परिणाम पर कोई प्रभाव नहीं पड़ा।
दर्शक, हम देखते हैं, बाहर निकलने के लिए पहुंच गए। परिणाम घोषित करना बाकी है। वोक्सवैगन पोलो जीत। उन्होंने एक झटके से नहीं, बल्कि अंकों से जीत हासिल की। उसने दुश्मन में कई, कई छोटे छेद किए। और अगर इसके सभी "थोड़ा", "थोड़ा" या "बहुत बेहतर" एक साथ रखा जाता है, तो आप समझते हैं: सभी बजट के बावजूद, वोक्सवैगन ब्रांडेड नारा - दास ऑटो - पोलो सेडान के लिए काफी उपयुक्त है। इसकी कीमत के लिए फोर डोर एविओ एक आकर्षक विकल्प है। उज्ज्वल उपस्थिति, दिलचस्प इंटीरियर, खासकर अगर हम इसके सामने के आधे हिस्से के बारे में बात करते हैं, एक बड़ी पकड़। लेकिन एविओ आराम से हार जाता है, ड्राइविंग गुणों में हीन। द्वंद्ववादियों के बीच मुख्य अंतर नाममात्र विशेषताओं में इतना नहीं है जितना कि बाद में। बजट लीग में पहले की तरह खेल रहा नया एविओ अब खुलकर प्रभावित नहीं करता सस्ती कार. वोक्सवैगन पोलो - एक महंगे का आभास देता है।
पासपोर्ट डेटा
| शरीर के प्रकार | पालकी | पालकी |
| दरवाजों/सीटों की संख्या | 4/5 | 4/5 |
| लंबाई, मिमी | 4384 | 4399 |
| चौड़ाई, मिमी | 1699 | 1735 |
| ऊंचाई, मिमी | 1465 | 1517 |
| व्हील बेस, मिमी | 2552 | 2525 |
| ट्रैक फ्रंट / रियर, मिमी | 1460/1498 | 1497,5/1495 |
| वजन पर अंकुश, किग्रा | 1217 | 1183 |
| कुल वजन (कि. ग्रा | 1700 | 1619 |
| ट्रंक वॉल्यूम, l | 460 | 502 |
| प्रकार | पेट्रोल | पेट्रोल |
| जगह | सामने, अनुप्रस्थ | सामने, अनुप्रस्थ |
| सिलेंडरों की संख्या और व्यवस्था | 4, एक पंक्ति में | 4, एक पंक्ति में |
| वाल्वों की संख्या | 16 | 16 |
| कार्य मात्रा, सेमी³ | 1598 | 1598 |
| मैक्स। पावर, एचपी/आर/मिनट | 105/5250 | 115/6000 |
| मैक्स। टोक़, एन एम / आर / मिनट | 153/3800 | 155/4000 |
| हस्तांतरण | स्वचालित छह गति | |
| ड्राइव इकाई | सामने | सामने |
| फ्रंट सस्पेंशन | स्वतंत्र, वसंत, मैकफर्सन | |
| पीछे का सस्पेंशन | अर्ध-निर्भर, वसंत | अर्ध-निर्भर, वसंत |
| फ्रंट ब्रेक | डिस्क हवादार | डिस्क हवादार |
| रियर ब्रेक | ड्रम | ड्रम |
| टायर | 195/55 आर15 | 195/65R15 |
| ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी | 170 | 160 |
| अधिकतम गति, किमी/घंटा | 187 | 186 |
| त्वरण समय 0 से 100 किमी/घंटा, s | 12,1 | 11,7 |
| ईंधन की खपत, एल/100 किमी | ||
| - शहरी चक्र | 9,8 | 9,9 |
| - उपनगरीय चक्र | 5,4 | 5,5 |
| - मिश्रित चक्र | 7,0 | 7,1 |
| विषाक्तता दर | यूरो 4 | यूरो 5 |
| क्षमता ईंधन टैंक, ली | 55 | 46 |
| ईंधन | एआई-95-98 | ऐ-95 |
परीक्षण की गई कारों का पूरा सेट
| फ्रंट एयरबैग | + | + |
| साइड एयरबैग | 60 700* | – |
| आइसोफिक्स चाइल्ड सीट अटैचमेंट | + | + |
| पेट | + | + |
| गतिशील स्थिरीकरण प्रणाली | 60 700* | – |
| कर्षण नियंत्रण | 60 700* | – |
| ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन | एस | एस |
| पॉवर स्टियरिंग | + | + |
| कोहरे की रोशनी | एस | – |
| रियर पार्किंग सेंसर | 60 700* | – |
| चलता कंप्यूटर | + | – |
| एयर कंडीशनिंग | – | एस |
| वातावरण नियंत्रण | 60 700* | – |
| मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील | 60 700* | एस |
| स्टीयरिंग कॉलम झुकाएं | – | + |
| झुकाव और पहुंच समायोजन के साथ स्टीयरिंग कॉलम | + | 7000** |
| रियर-व्यू मिरर के बाहर गर्म और विद्युत रूप से समायोज्य | एस | 13 000*** |
| चालक की सीट की ऊंचाई समायोजन | + | – |
| गर्म सामने की सीटें | एस | 13 000*** |
| गरम विंडशील्ड | एस | – |
| विद्युत रूप से गर्म वॉशर नोजल | एस | – |
| एमपी3 सपोर्ट वाला सीडी प्लेयर | 60 700* | + |
| एकीकृत ब्लूटूथ हैंड्स फ्री सिस्टम | – | एस |
| immobilizer | + | + |
| विरोधी चोरी अलार्म | एस | – |
| तेल पैन सुरक्षा | 5130 | + |
| मिश्र धातु के पहिए | एस | 10 000 |
| धात्विक रंग | एस | 8000 |
| - - अनुपस्थित है। | ||
| + - मूल पैकेज में शामिल है। | ||
| एस परीक्षण उपकरण के लिए मानक है। | ||
| * प्रीमियम पैकेज के हिस्से के रूप में। | ||
| ** पैकेज 2 के भाग के रूप में। | ||
| *** पैकेज 1 में शामिल है। |
टेकनीक
चार दरवाजों वाली पोलो को पांचवीं पीढ़ी की पोलो हैचबैक चेसिस (पीक्यू25 प्लेटफॉर्म) पर बनाया गया है। हालांकि, व्हीलबेस में 82 मिमी तक की वृद्धि हुई, और पासपोर्ट ग्राउंड क्लीयरेंस में लगभग 7 सेमी की वृद्धि हुई। यहां सस्पेंशन पारंपरिक है: मैकफर्सन फ्रंट और टॉर्सियन बीम रियर। वोक्सवैगन चिंता के कई मॉडलों में समान नोड्स पाए जा सकते हैं। लेकिन में ब्रेक प्रणालीएक महत्वपूर्ण परिवर्तन हुआ: पांच दरवाजों के पीछे के डिस्क तंत्र को सस्ते और अधिक टिकाऊ ड्रम तंत्र द्वारा बदल दिया गया।
दूसरी पीढ़ी के एविओ पर इस्तेमाल किया गया गामा II (जीएसवी) प्लेटफॉर्म संयुक्त रूप से जीएम कोरिया और ओपल द्वारा डिजाइन किया गया था। इसमें एक छोटे वर्ग के लिए पारंपरिक निलंबन प्रकारों का उपयोग शामिल है। ये फ्रंट में मैकफर्सन स्ट्रट्स और रियर में सेमी-इंडिपेंडेंट टॉर्सियन बीम डिजाइन हैं। गामा II जीएम का अपेक्षाकृत नया वैश्विक मंच है कॉम्पैक्ट मशीनें, और विभिन्न रूपों में यह पाया जा सकता है, उदाहरण के लिए, वर्तमान शेवरले स्पार्क कारों में और ओपल मोक्का, और आगामी ओपल एडम सिटी कार में भी।
पोलो सेडान के शरीर की शक्ति संरचना मूल हैचबैक की संरचना के समान है। यह उपयोग किए जाने वाले प्रमुख भागों और सामग्रियों पर लागू होता है। चार दरवाजों वाला अपना बजट बनाते हुए, वोक्सवैगन इंजीनियरों ने सुरक्षा पर कंजूसी नहीं की। पोलो सेडान के ऊपरी स्पार्स, सिल रीइन्फोर्समेंट, सेंट्रल टनल और इंजन शील्ड हाई-स्ट्रेंथ स्टील से बने होते हैं, और फ्रंट और मिडिल पिलर अल्ट्रा-हाई-स्ट्रेंथ स्टील से बने होते हैं।
उच्च शक्ति वाला स्टील एविओ के शरीर की संरचना (पीला) का लगभग 60% बनाता है। अल्ट्रा-हाई-स्ट्रेंथ स्टील (लाल) का उपयोग कई प्रमुख क्षेत्रों में किया जाता है: मिलें, फर्श क्रॉसबार, ए-खंभे। यहां इस्तेमाल किए गए मिश्र धातुओं के अलग-अलग ग्रेड में 1000 एमपीए से अधिक की तन्यता ताकत होती है, जबकि पूर्ववर्ती कार में 550 एमपीए तक होती थी। और वेल्डिंग पॉइंट्स की संख्या में 10% की वृद्धि की गई। यह सब शरीर की बेहतर कठोरता (हैंडलिंग के लाभ के लिए) और मौलिक रूप से प्राप्त करना संभव बनाता है सर्वोत्तम परिणामएविओ पूर्ववर्ती (पांच सितारे बनाम डेढ़) की तुलना में क्रैश परीक्षण।
पोलो के हुड के नीचे वितरित इंजेक्शन के साथ सोलह-वाल्व सीएफएनए डिजाइन में एक अच्छी तरह से परीक्षण और अपेक्षाकृत सरल है, जो घरेलू ड्राइवरों के लिए जाना जाता है, उदाहरण के लिए, वर्तमान फैबिया द्वारा। डिज़ाइन सुविधाओं में से, यह टिकाऊ टाइमिंग चेन ड्राइव और चार अलग इग्निशन कॉइल्स का उल्लेख करने योग्य है। 
एविओ सेडान इकोटेक परिवार से "चार" से लैस है, जो कई अन्य जीएम मॉडल के उपभोक्ताओं से परिचित है। विशेष रूप से, एक ही इकाई, केवल कवर पर ओपल बैज के साथ, में देखा जा सकता है इंजन डिब्बेवर्तमान पीढ़ी के एस्टर। इस आंतरिक दहन इंजन की विशेषताएं: इनलेट और आउटलेट पर परिवर्तनीय ज्यामिति और परिवर्तनीय वाल्व समय के साथ एक इनलेट ट्रैक्ट। इस इकाई में पिछली पीढ़ी के समान इंजन की तुलना में, इंजीनियरों ने सिलेंडर ब्लॉक का वजन कम किया है और इसकी कठोरता में वृद्धि की है, ब्लॉक हेड की कूलिंग में सुधार हुआ है और उत्तरजीविता में वृद्धि हुई है। दॉतेदार पट्टा, और तेल जेट के साथ पिस्टन को ठंडा करना भी शुरू किया। लेखक: लियोनिद पोपोवी
→ → →बॉक्सर दस्ताना गिराता है। इस तरह हम रूसी बाजार में नवागंतुक को देखते हैं - दूसरी पीढ़ी के एवियो। ढलान वाली रेखाओं के साथ उभरा हुआ फुटपाथ, उभरा हुआ हुड, चार हेडलाइट सॉकेट्स के ऊपर भौहें, एक फैला हुआ जबड़ा ... यह हिट होने वाला है। पिछले एक की तुलना में, यह डिजाइन और प्रौद्योगिकी दोनों में एक स्पष्ट कदम है। चार दरवाजों वाले वोक्सवैगन पोलो की चुनौती को स्वीकार करता है: एक तरह का बुद्धिजीवी जो तलवारबाजी के पाठों में भाग लेता है और पलटवार पर लक्षित इंजेक्शन लगाने का इरादा रखता है। थोड़ा छोटा शरीर, कम से कम अलंकरण, संतुलित अनुपात। बस एक और वोक्सवैगन। यह तारीफ है या नश्वर ऊब का संकेत व्यक्तिगत धारणा पर निर्भर करता है। कलुगा "जर्मन" पासपोर्ट शक्ति, कर्षण और त्वरण में प्रतिद्वंद्वी से थोड़ा नीचा है। लेकिन द्वंद्वयुद्ध में नाममात्र के मापदंडों का मतलब कभी-कभी एथलीटों की आधिकारिक रेटिंग से अधिक नहीं होता है।
बॉक्सर और फेंसर। अलग-अलग अनुशासन, अलग-अलग हथियार, लेकिन ताकतें करीब हैं। दर्शकों ने बीयर और नट्स का स्टॉक किया? घंटा
द्वंद्व की शुरुआत छोटी यात्राओं से होती है जिसमें शेवरले आराम रेखा के साथ हमला करता है। शहर की गति पर समान रूप से ड्राइविंग करते समय या सुचारू रूप से तेज गति से चलाते समय, पोलो में इंजन थोड़ा तेज लगता है। और यह गैस पेडल को धक्का देने के लायक है - दोनों जागते हैं, लेकिन अलग-अलग तरीकों से। वोक्सवैगन का स्वर आम तौर पर कम होता है, और कुछ मोड में यह एक कर्कश ध्वनि बनाता है जो कुछ हद तक डीजल इंजन की आवाज़ की याद दिलाता है। (हम जोड़ते हैं कि वीडब्ल्यू इंजन कंपन से शुरू होता है, और जिम वाला शांत और शांत होता है।) स्पेक्ट्रम के साथ एविओ का मध्यम भनभनाहट क्लासिक गैसोलीन इकाई के करीब है। हालांकि, अच्छी ओवरक्लॉकिंग के साथ, यह पहले से ही अपने प्रतिद्वंद्वी के साथ मात्रा में पकड़ लेता है, और यहां तक कि इससे आगे निकल जाता है। सामान्य तौर पर, न तो एक और न ही दूसरी मोटर शांत होती है, केवल वोक्सवैगन भी अलग-अलग बास नोटों के साथ खेल महत्वाकांक्षाओं की ओर इशारा करते हुए खुद को समतल करता है। व्यर्थ में।
हो सकता है कि ग्रे रंग एविओ के लिए सबसे फायदेमंद न हो, लेकिन लाइव कार आकर्षक और स्मार्ट दिखती है। लड़ाकू।
"सटीक रूप से गैस पेडल का अनुसरण करता है" - यह हमारे प्रतिद्वंद्वियों के बारे में नहीं है। दोनों प्रतिक्रियाओं में देरी में भिन्न हैं। पोलो पर, यह मुख्य रूप से थ्रॉटल सेटिंग के कारण होता है। यहां तक कि ब्रेक के एक साधारण रिलीज के साथ और इससे भी ज्यादा गैस पेडल पर प्रारंभिक प्रेस के साथ, कार अपेक्षाकृत तेज गति से आगे बढ़ती है। तंग पार्किंग में, आपको सावधान रहना होगा। इसके अलावा, जैसे-जैसे पेडल आगे बढ़ता है, आप कार से अधिक प्रभावशाली त्वरण की उम्मीद करते हैं, और यह सबसे शांत है। और बाद में ही पुनरुत्थान होता है। प्रतिक्रियाओं में इस तरह की कमी को तेज गति के दौरान भी महसूस किया जाता है। यह शांत ड्राइविंग में हस्तक्षेप नहीं करता है। शेवरले एविओ में, पेडल गति पर क्रैंकशाफ्ट स्पिन-अप की निर्भरता अधिक रैखिक है, लेकिन स्वचालित ट्रांसमिशन धीमा है। परिणाम लगभग समान है: एक तेज ओवरटेकिंग की योजना बनाते समय, यह त्वरक को यहां और वहां पहले से दबाने के लायक है।
पोलो सेडान के लुक को कोई फेसलेस कहेगा। ऐसी शांत टेललाइट्स पंद्रह साल पहले दिखाई दे सकती थीं और पंद्रह साल में वे सामान्य भी दिखेंगी। कालातीत रचना। और यहाँ हम कार को दरकिनार करते हुए इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि यह सामंजस्यपूर्ण है। यहां सभी विवरण एक दूसरे के साथ अच्छी तरह से संयुक्त हैं। लालित्य "एक शैली है जो महान सादगी, शांति, विश्राम, कठोरता और तरलता की विशेषता है।" यह शब्दकोश में है। बिल्कुल।
पोलो के लो-हैंगिंग रियर स्प्रिंग माउंट्स पर ध्यान दें। जब तिरछे कर्ब को पार करने के लिए मजबूर किया जाता है, तो लोहे के इस टुकड़े को पत्थर के किनारे पर लगाना आसान होता है। वही उतरने के लिए जाता है। समर्थन अपने आप में मजबूत है, लेकिन इस तरह की खरोंच में थोड़ा सुखद है। सड़क पर मध्यम गड्ढों में भी ये तत्व हस्तक्षेप नहीं करते।
तुलना के लिए: एविओ के निचले हिस्से के पिछले तीसरे हिस्से में ऐसे स्पष्ट रूप से उभरे हुए हिस्से नहीं हैं, एक उच्च क्रॉस-कंट्री मार्जिन है। वहीं, शेवरले बॉडी के सामने वाले हिस्से में पोलो के मुकाबले बेली और बंपर दोनों नीचे लटके हुए हैं। इसलिए, बाधाओं के माध्यम से या एविओ के पहिये के पीछे टूटी हुई ग्रामीण सड़क पर गाड़ी चलाते समय, आपको आगे के छोर के बारे में अधिक सावधान रहना चाहिए। वायुगतिकीय "स्कर्ट" या क्रैंककेस सुरक्षा के साथ कुछ पकड़ना आसान है।
मैं एक गहरे भूरे रंग की कार के पहिए के पीछे बैठता हूं और पूछता हूं: "सत्ता में आपकी श्रेष्ठता कहां है?" प्लस 10 "घोड़े" - इस भार वर्ग में - यह अंतर है, जो सैद्धांतिक रूप से शीर्ष पर कहीं दिखाई देना चाहिए। वास्तव में, मुक्त सड़कों पर, शेवरले आंतरिक दहन इंजन को कठिन घुमाते हुए, तोड़ने की कोशिश कर रही है। मैं एक सिल्वर सेडान में बदल जाता हूं और समझता हूं कि वोक्सवैगन प्रतिक्रिया में एक दर्दनाक इंजेक्शन लगाता है: इसका "स्वचालित" गियर न केवल प्रतिद्वंद्वी के बॉक्स की तुलना में अधिक तेज़ी से बदलता है, बल्कि अधिक अस्पष्ट रूप से भी। और ऊपर और नीचे, शेवरले अक्सर छोटे झटके लगाते हैं। "जर्मन" से ट्रांसमिशन में छोटे झटके भी प्राप्त किए जा सकते हैं यदि आप गैस को दिल से दबाते हैं और स्वचालित ट्रांसमिशन को और कदम छोड़ने के लिए मजबूर करते हैं। ज्यादातर स्थितियों में, ग्रहों के गियर का पोलो में परिवर्तन केवल टैकोमीटर सुई के उतार-चढ़ाव और गियर संकेतक द्वारा ही देखा जा सकता है। वैसे, पोलो पर वह हमेशा अपना नंबर दिखाता है: मैनुअल मोड और "ऑटोमैटिक" दोनों में। आसानी से।
शेवरले का डिजिटल स्पीडोमीटर असामान्य है। संख्या को समझने के लिए मस्तिष्क को एक सेकंड के कुछ अतिरिक्त अंश की आवश्यकता होती है। आप क्लासिक पोलो तीर को सरसरी निगाह से देखते हैं जहां यह आसान है। लेकिन हमें स्वीकार करना चाहिए: एवियो के रचनाकारों ने इस तरह के प्रदर्शन की अवधारणा से अधिकतम लाभ उठाया। संख्या बड़ी है, चमक पर्याप्त है, रंग सुखद है। जब आप आयाम या हेडलाइट चालू करते हैं, तो चमक की चमक कम हो जाती है, लेकिन संख्याओं की धारणा अभी भी अच्छी बनी हुई है। गति, जैसा कि अनुभव ने दिखाया है, सबसे महत्वपूर्ण स्थिति में भी निर्धारित की जा सकती है - जब कम (सूर्यास्त के समय) सूरज पीछे से या बिल्कुल डैशबोर्ड में एक कोण पर चमकता है। इसके अलावा, एविओ स्पीडोमीटर की रीडिंग में थोड़ा सा डंपिंग पेश किया गया है, ताकि कष्टप्रद झिलमिलाहट की गति में छोटे उतार-चढ़ाव के साथ, संख्याएं न हों।
वोक्सवैगन में, इंस्ट्रूमेंट बैकलाइट की चमक समायोज्य नहीं है। यह "बजट कार" टैग के लिए पैसे बचाने का एक उदाहरण है। लेकिन अधिकांश स्थितियों के लिए संख्याओं और तीरों की चमक काफी अनुकूल होती है। मैं इसे पूर्ण अंधकार में ही कम करना चाहता हूं। और रोशन रात की सड़कों पर - बिल्कुल सही।
हो सकता है कि पोलो खेल मोड को चालू करके हमलावर को पूरी तरह से भेदने में सक्षम हो? मैं हैंडल को एस स्थिति में ले जाता हूं। हमलों में क्रोध, निश्चित रूप से, स्विचिंग बार को गति में पुनर्व्यवस्था के कारण प्रकट होता है। लेकिन चूंकि त्वरक के लिए मोटर की प्रतिक्रिया की प्रकृति थोड़ी बाधित रहती है, इसलिए यह मोड ज्यादा खेल नहीं जोड़ता है। एविओ सेडान में "ऑटोमैटिक" में कोई स्पोर्ट मोड नहीं है, लेकिन हमारा बॉक्सर साहसपूर्वक बैकहैंड हिट करता है, जिसमें एक केले किकडाउन भी शामिल है। झटका लक्ष्य तक नहीं पहुंचता है: 40-90 किमी / घंटा की सशर्त शहरी सीमा में त्वरण के मामले में, वोक्सवैगन अभी भी सामान्य डी मोड में भी बेहतर है। इसे एक बॉक्स द्वारा बचाया जाता है जो जल्दी से गियर बदलता है। सैद्धांतिक रूप से, दोनों चार दरवाजों के लिए इंजन और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का सबसे बड़ा सामंजस्य मैनुअल मोड में हासिल किया जाना चाहिए। यह सिर्फ इतना है कि मैं वास्तव में इसके लिए नहीं जाना चाहता।
दोनों कारें अपने स्वभाव से स्पोर्ट्स कारों से दूर हैं, पारिवारिक सेडान हैं। हालांकि, शहरी परिस्थितियों में, वे आपको अपनी श्रेणी की कारों और समान (105-115 hp) शक्ति के साथ प्रतिस्पर्धा करने की अनुमति देते हैं। केवल इसके लिए आपको इंजनों को चालू करने में संकोच करने की आवश्यकता नहीं है, जो तुरंत ईंधन की खपत को प्रभावित करता है। उत्तरार्द्ध के लिए, जैसा कि बाद में पता चला, लंबा ट्रैफिक जाम और भी विनाशकारी है।
गियरबॉक्स और सक्रिय युद्ध के विषय को छोड़कर, यह केवल एर्गोनॉमिक्स में एक महत्वपूर्ण अंतर को ध्यान देने योग्य है। पोलो में, लीवर को आगे (+) और पीछे (-) के छोटे आंदोलनों द्वारा मैनुअल शिफ्ट किया जाता है। हालांकि, एविओ के रचनाकारों ने एक चाल चली: मैन्युअल रूप से गियर बदलने के लिए, गियर बदलने के लिए "मशीन" हैंडल के नॉब के किनारे एक झूलता हुआ दो-कंधे वाला बटन जिम्मेदार होता है। नतीजतन, गति के सामान्य सेट के साथ भी, हाथ को हर समय हैंडल पर रखना पड़ता है। स्टीयरिंग व्हील पर अपनी हथेली को हटाने के बाद और थोड़ी देर बाद इसे वापस लौटाने के बाद, आपको चाबी खोजने और उस पर अपना अंगूठा लगाने के लिए एक और सेकंड खर्च करने की आवश्यकता है। वोक्सवैगन के साथ, बातचीत अधिक सहज है और इसलिए तेज़ है।
पोलो (बाएं) में टिपट्रोनिक ऑटोमैटिक गियरबॉक्स स्विच का डिज़ाइन महंगा लगता है, और बॉक्स ही अनिवार्य रूप से यही है। शेवरले एविओ का हैंडल एक डिज़ाइन परिशोधन है, लेकिन सुविधा में खो जाता है। हालांकि, एविओ के लिए यह बॉक्स एक बड़ी प्रगति है। आखिरकार, हमारे सामने शेवरले नेमप्लेट के साथ कॉम्पैक्ट पर पहला छह-स्पीड स्पोर्ट (मैन्युअल मोड के साथ) "स्वचालित" है। यह इकाई कम आयामों और वजन में जीएम कारों के लिए स्वचालित ट्रांसमिशन लाइन से अपने प्रत्यक्ष पूर्ववर्तियों से अलग है।
आपको दोनों चार-दरवाजों पर ब्रेक को समायोजित करने की आवश्यकता है। फिर से, यह अलग है। वोक्सवैगन पर पहले सैकड़ों मीटर के लिए, मैं गाड़ी चला रहा हूं और मैं यह नहीं समझ सकता कि पेडल को कितनी मुश्किल से दबाया जाए। आगे एक पैदल यात्री क्रॉसिंग है, आपको धीमा करने की जरूरत है। पेडल की थोड़ी सी भी हलचल से ऐसा लगता है कि कुछ भी नहीं हो रहा है। फिर, जैसे-जैसे पैर चलता है, प्रयास बढ़ने लगता है, और मंदी स्पष्ट रूप से बढ़ जाती है। और आगे ब्रेक, जैसा कि वे कहते हैं, पकड़ो और उससे भी तेज हम चाहेंगे। हालाँकि, उपयोग करने के बाद, आप आसानी से एक इष्टतम का चयन करते हैं।
शेवरले एविओ प्रदर्शित करता है कि उसने लड़ाई से पहले पाठ्यपुस्तकों का अध्ययन किया था। मंदी की तीव्रता और पेडल यात्रा के बीच का संबंध सीधा है। लेकिन फिर भी मैं असहज क्यों महसूस करता हूँ? तथ्य यह है कि "अमेरिकन" का पेडल स्ट्रोक कुछ बड़ा है, और इस पर प्रयास अपेक्षाकृत छोटा है, और इसके अलावा, यह लगभग तीन-चौथाई स्ट्रोक में नहीं बढ़ता है। पैर के नीचे "सूती ऊन" की भावना है। यह शर्म की बात है: एविओ तीव्रता से धीमा करने में सक्षम है, लेकिन चालक को आत्मविश्वास की भावना नहीं देता है, मैं सहज रूप से पेडल को जोर से दबाना चाहता हूं। यह केवल फर्श की ओर भारी हो जाता है।
हमारे द्वंद्ववादियों के बाहरी दर्पण कला रूप से ग्रस्त हैं। एविओ (बाएं) काफी हद तक। यह शीर्ष पर बहुत दृढ़ता से उभरा हुआ है। यदि यह एक करीबी बाएं दर्पण के लिए महत्वपूर्ण नहीं है, तो उसी दाएं दर्पण में मैं और स्थिति देखना चाहूंगा। पोलो में, बाहरी दर्पण बेहतर आकार के होते हैं। यदि केवल वे भी थोड़े बड़े होते ... इसके अलावा, "जर्मन" में पर्याप्त सैलून दर्पण नहीं होता है। यह गिलास कम से कम एक सेंटीमीटर जोड़ देगा। एक के लिए नुकसान, दूसरे के लिए नुकसान: कार्यक्रम के इस छोटे से बिंदु पर - एक ड्रा।
लड़ाई में विरोधियों को काफी पैंतरेबाज़ी करनी पड़ती है। एविओ में हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग है, पोलो में इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग है। हालाँकि, यह परिस्थिति रोज़मर्रा की ड्राइविंग में कोई महत्वपूर्ण अंतर पैदा नहीं करती है। लेन बदलते समय और कॉर्नरिंग करते समय, दोनों सेडान काफी विनम्र महसूस करते हैं। लेकिन फिर भी, "जर्मन" अधिक तेजी से चलता है, इसका स्टीयरिंग व्हील कुछ अधिक जानकारीपूर्ण है, लेकिन एविओ सेडान अपने और चालक के बीच थोड़ी अधिक दूरी रखता है। यह अजीब है, क्योंकि स्टीयरिंग व्हील अपेक्षाकृत छोटा है और इसके अलावा, भारी है। और सामान्य तौर पर, लोग अक्सर इलेक्ट्रिक एम्पलीफायरों को नापसंद करते हैं और हाइड्रो को बाहर निकालते हैं। आप इसे सेटिंग में देख सकते हैं।
पहले दौर में फेफड़े और पैरी खत्म हो गए हैं। प्रतिद्वंद्वी एक राहत लेते हैं, और सेकंड याद करते हैं कि पांच सौ तक की शुरुआती कीमत वाली कारें स्पष्ट रूप से सड़कों पर दौड़ने के लिए नहीं, बल्कि घर के लिए, परिवार के लिए खरीदी जाती हैं। हम किन पारिवारिक मूल्यों को जानते हैं? उदाहरण के लिए, केबिन में खामोशी और चिकनाई। और फिर भी - अंदर की जगह, केबिन को बदलने की सुविधा। आखिरकार, हर कोई कम पैसे में ज्यादा कार लेना चाहता है। यहां हमारे प्रतिद्वंद्वियों के परिणाम कमोबेश करीब हैं, लेकिन शैतान विवरण में है।
चौराहे के बाद चौराहा, चौराहे के बाद चौराहा। तो यह धीरे-धीरे स्पष्ट हो गया कि शेवरले में क्या कमी है। वोक्सवैगन का स्टीयरिंग तंत्र गति के आधार पर शक्ति की डिग्री को महत्वपूर्ण रूप से बदलता है। एविओ के लिए, मैं कम और मध्यम गति पर एक हल्का स्टीयरिंग व्हील प्राप्त करना चाहूंगा। उच्चतम खेल कौशल वाली कार के लिए इसका भारीपन अनावश्यक है।
आइए एक पल के लिए ध्वनियों पर वापस जाएं। पोलो चालक, थोड़े से त्वरण पर, स्ट्रोक के बीच से आगे गैस पेडल को दबाए बिना, आंतरिक दहन इंजन से एक अलग आरआर सुनने के लिए मजबूर होता है। खुरों की गड़गड़ाहट के कारण उसके वार्ड को फिर से भर दिया गया है: शेवरले के टायरों की गड़गड़ाहट वोक्सवैगन की तुलना में स्पष्ट रूप से अधिक है। इसे शांत करने के लिए, आपको पूरी तरह से चिकनी की जरूरत है, कल ही डामर बिछाया गया था। ऐसा नहीं है कि पहिया मेहराब का ध्वनि संचरण दो मॉडलों के बीच बहुत भिन्न होता है। हमारा मानना है कि कारों के इस व्यवहार में नियमित टायर मुख्य भूमिका निभाते हैं। पीले क्रॉस वाली कार में हैंकूक ऑप्टिमो टायर होते हैं, वीडब्ल्यू नेमप्लेट वाली सेडान में कामा यूरो होता है।
केबिन के साउंडप्रूफिंग के सामान्य स्तर को ध्यान में रखते हुए, द्वंद्वयुद्ध के ध्वनिक और कंपन चरण पोलो जीतते हैं, लेकिन एक बार में नहीं। उदाहरण के लिए, हीटर का पंखा अधिक स्पष्ट रूप से सरसराहट करता है (पहली गति पर भी)। यदि आप संगीत चालू नहीं करते हैं तो यह स्पष्ट रूप से दिखाई देता है। इसलिए, वोक्सवैगन यहां भी निर्णायक झटका नहीं दे सकता है।
और हम यह भी स्वीकार करते हैं: आंतरिक शोर और चिकनाई की कई विशेषताएं एक व्यक्तिपरक चीज हैं, और हमने ध्वनि स्तर मीटर और एक्सेलेरोमीटर का उपयोग नहीं किया। इसके अलावा, दोनों कारों में समय-समय पर मायावी क्रिकेट सामने आए - सामने के पैनल (वायु नलिकाओं में, जाहिरा तौर पर) के आंतों में कुछ कमजोर झुनझुने, और पोलो में - के क्षेत्र में भी सही सूरज का छज्जा। ये ध्वनियाँ स्वयं प्रकट होते ही रहस्यमय तरीके से गायब हो गईं।
सवारी की चिकनाई भी आंशिक रूप से टायरों पर निर्भर करती है। इस संबंध में दोनों द्वंद्ववादियों को सहज माना जा सकता है। कम या ज्यादा डिग्री में। उनके निलंबन अत्यधिक कठोरता से ग्रस्त नहीं होते हैं और लहरों में बहुत अधिक नहीं बहते हैं। लेकिन यहां भी, ठोस मतभेद हैं। उच्च प्रोफ़ाइल के कारण, नियमित एविओ टायर रोड ट्राइफल्स को थोड़ा बेहतर तरीके से निगलते हैं। लेकिन गड्ढों से गंभीर प्रहार के साथ या पुलों पर उबड़-खाबड़ सीमों से गुजरते समय, शेवरले वोक्सवैगन पोलो से अधिक पूरे शरीर को हिला देती है। उत्तरार्द्ध का निलंबन सड़क से सीटों तक छोटे और गोल चुटकियों को प्रसारित करता है, स्वाद के साथ, हालांकि, एक अलग साउंडट्रैक के साथ। क्योंकि पोलो सेडान टूटी सड़क के लिए बेहतर तरीके से तैयार होने का आभास देती है। लेकिन यह आश्चर्य की बात है कि हमने यह तय नहीं किया है कि किसकी ट्यूनिंग औपचारिक रूप से कठिन है और किसकी नरम है। सामान्य तौर पर, वे समान होते हैं, केवल "जर्मन" के पास ऊर्जा की तीव्रता का उच्च भंडार होता है। असमान फुटपाथ और गति पर, इसका निलंबन आपको अधिक आत्मविश्वास महसूस करने की अनुमति देता है।
यह संभावना है कि बेहतर टायर चुनकर, एविओ का मालिक अपनी कार के चरित्र को बेहतर के लिए कुछ हद तक बदल सकेगा।
अगला दौर स्थिर में आयोजित किया जाता है - हम सैलून की सावधानीपूर्वक जांच करते हैं। सबसे अच्छी ड्राइवर सीट कहाँ है? कोई स्पष्ट उत्तर नहीं है। एक बहुत ही व्यक्तिपरक मानदंड। संभावित खरीदारों के सोचने के लिए, मान लें कि शेवरले तकिया वोक्सवैगन की तुलना में नरम है। एविओ में भी, पार्श्व समर्थन थोड़ा अधिक प्रमुख है, खासकर सीट के पीछे। लेकिन लंबे साथियों के लिए तकिए की लंबाई पर्याप्त नहीं हो सकती है, जो निस्संदेह लंबी यात्रा को प्रभावित करेगी। सतर्क हमलों का यह आदान-प्रदान पोलो से एक चुभन के साथ समाप्त होता है: इस मॉडल में सभी संस्करणों में ड्राइवर की सीट की ऊंचाई समायोजन है, यहां तक कि आधार एक में भी, लेकिन एवियो की ऐसी उपयोगी सेटिंग केवल तीनों के उच्चतम कॉन्फ़िगरेशन में है।
पीछे के बारे में क्या? दोनों सेडान में दो चरम यात्रियों के लिए यह सुविधाजनक है यदि उनकी ऊंचाई औसत से बहुत अधिक नहीं है (अन्यथा प्रतिद्वंद्वी दिलचस्प अंतर दिखाते हैं, हम उनके बारे में नीचे बात करेंगे)। औसत यात्री इधर-उधर उतना ही असहज होता है। उसके पैर केंद्रीय सुरंग के रास्ते में आ जाते हैं। हां, केवल पोलो में ही यह थोड़ा अधिक है। वोक्सवैगन भी पीछे के निवासियों के सिर पर हवा की आपूर्ति के मामले में हार जाता है। शरीर की ऊंचाई में अंतर प्रभावित करता है (एवियो एट विदर्स 5 सेमी अधिक है)। इसके अलावा, शेवरले में, पिछली खिड़की छत तक जाती है। यह ठीक यही है जो पीछे के सवारों के सिर के पीछे घूमता है। इस निर्णय ने कुछ सेंटीमीटर स्थान की वृद्धि की। हालांकि उनके बिना एवो इस मुकाम पर जीत जाती।
एविओ सेडान में चार वयस्कों के लिए पर्याप्त जगह है, हालांकि बिना किसी मार्जिन के। सच कहूं तो कई बी-क्लास कारें करीब हैं। इसके अलावा, पीठ में लंबे लोग बिना उतारे यहां बैठ सकते हैं, जैसा कि वे कहते हैं, उनकी टोपी। यह भी अच्छा है कि शेवरले में छत के हैंडल में एक माइक्रोलिफ्ट है। काश, ऐसी विलासिता की पृष्ठभूमि के खिलाफ, केबिन के पिछले हिस्से में सामान के लिए एकमात्र जगह मूक तिरस्कार के साथ दिखाई देती है - सामने की दाहिनी सीट के पीछे एक जेब। पीछे के दरवाजों में जेब नहीं है। और फिर भी - एक उठाई हुई खिड़की दासा रेखा चौड़ाई में जकड़न की भावना को बढ़ा देती है। हम इसके बारे में अलग से बात करेंगे।
पोलो सैलून कई महत्वपूर्ण तरीकों से जीतता है। उदाहरण के लिए, सीलिंग हैंडल के लापता माइक्रोलिफ्ट के मामले में आना आसान है, लेकिन वोक्सवैगन के पिछले दरवाजों में जेब, और बॉटलर्स के अलावा, लंबी यात्रा पर बहुत अधिक मूल्यवान हो जाएगा। और यही नहीं है।
प्रतिद्वंद्वियों के बीच अंतर का एक और उदाहरण: पोलो डोर लिमिटर (बाईं ओर), चरम स्थिति के अलावा, दो मध्यवर्ती हैं। एविओ में केवल एक मध्यवर्ती निश्चित स्थिति होती है। एक तंग पार्किंग में, अंतर की काफी सराहना की जा सकती है। और और भी दिलचस्प बात यह है कि पोलो में सभी चार पावर विंडो में एक "ऑटो" मोड है (एक क्लिक के साथ पूर्ण निचला और पूर्ण वृद्धि), जबकि एवियो में चार में से कोई भी नहीं है।
एविओ में सीलिंग हाइट मार्जिन एक प्रतिद्वंद्वी के सिर पर एक प्रहार की तरह है। जर्मन सेडान अपने होश में आती है और कुछ त्वरित फेफड़ों के साथ प्रतिक्रिया करती है। हाँ, शेवरले केबिन में पीछे के यात्रियों के पैरों के लिए अच्छी जगह है, लेकिन पोलो की आगे की सीटों से बहुत अधिक दूरी है, लगभग समान रूप से समायोजित! जहां एक लंबा आदमी 185-187 सेमी लंबा, एविओ में अपने पीछे बैठा, पहले से ही अपने घुटनों से सामने की पीठ को छूएगा, पोलो में उसकी मुट्ठी की चौड़ाई के बारे में भी ध्यान देने योग्य अंतर होगा। और यहां तक कि एक मुक्केबाजी दस्ताने में मुट्ठी के साथ भी। यह केवल एक सफल व्यवस्था या सीटों के आकार की बात नहीं है: थोड़ी छोटी समग्र लंबाई के साथ, पोलो व्हीलबेस में अपने समकक्ष से बेहतर प्रदर्शन करती है। इसके बाद दूसरा दर्दनाक इंजेक्शन लगाया जाता है। हालांकि शरीर की बाहरी चौड़ाई शेवरले में बड़ी है, पीछे के यात्रियों के कंधों में और पीछे के दरवाजों के आर्मरेस्ट के बीच, वोक्सवैगन में किसी कारण से दूरी अधिक है। माप के स्थानों के आधार पर यह अंतर 3–8 सेमी तक चलता है।
शेवरले के लिए एक बड़ा प्लस डिजाइन में दिलचस्प स्पर्श के साथ संतृप्ति है, दोनों बाहर की तरफ ...
तो यह अंदर है। वेंटिलेशन नॉब्स विशेष रूप से सफल रहे। रबरयुक्त, एक राहत रिम, क्रोम-प्लेटेड रिंग और निशान के रूप में पीले एलईडी के साथ। हेडलाइट्स को नियंत्रित करने वाला एक समान नॉब भी एक जोखिम डायोड से सुसज्जित है, जो बाहरी प्रकाश व्यवस्था चालू होने पर नीले रंग की रोशनी देता है। अच्छे बड़े पैडल शिफ्टर्स। अत्यधिक वेंटिलेशन डिफ्लेक्टर सरलता से बनाए जाते हैं। उन पर गोल हैंडल घुमाने से दो अर्धचंद्राकार पंखुड़ियाँ खुलती और बंद हो जाती हैं, जिससे हवा का दबाव बदल जाता है। और उनके पीछे छत्ते के रूप में एक जाली है। स्टाइलिश।
एविओ प्लास्टिक स्टीयरिंग व्हील आंख और स्पर्श के लिए सुखद है (वैसे, हमारे पोलो में चमड़ा है, लेकिन यह एक महंगा उपकरण है), इसके बारीक विवरण पर अच्छी तरह से काम किया गया है। चेवी के फ्रंट पैनल पर प्लास्टिक सख्त है, लेकिन बनावट और रंग संयोजन के मामले में दिलचस्प है। चित्र बनावट की इस भावना को अच्छी तरह से व्यक्त नहीं करते हैं।
वोक्सवैगन पोलो असामान्य विशेषताओं के साथ सरलीकृत समाधानों का मिश्रण है। उदाहरण के लिए, वह ड्राइवर का दरवाजा खोले बिना हुड नहीं खोल सकता। कुछ लोगों को यह असुविधाजनक लगेगा, लेकिन, मेरी राय में, यह सुरक्षा के लिए एक श्रद्धांजलि है। "जर्मन" का हुड लॉक हैंडल इस तरह से बनाया गया है कि यह दरवाजे के अंत के खिलाफ टिकी हुई है और मुड़ नहीं सकती है। और गैस कैप? दोनों सेडान के लिए, सेंट्रल लॉक खोलने पर इसे अनलॉक किया जाता है। लेकिन एविओ के लिए, ढक्कन स्वतंत्र रूप से किनारे पर जा सकता है, जबकि पोलो के लिए, आपको इसे हल्के से दबाने की जरूरत है ताकि यह बंद हो जाए। ये ट्राइफल्स हैं, बेशक, लेकिन गैस टैंकों की मात्रा में अंतर को ट्रिफ़ल नहीं कहा जा सकता है। नौ लीटर में पोलो का लाभ राजमार्ग पर अतिरिक्त सौ किलोमीटर है।
एक जोड़ी और शेवरले प्रतिद्वंद्वी की ओर उड़ती है। इस कॉन्फ़िगरेशन में एविओ रेडियो टेप रिकॉर्डर एक ब्लूटूथ इंटरफ़ेस से लैस है (अधिक महंगा पोलो में यह नहीं है)। और एक और मिनीवैन एविओ कॉकपिट के सामने भंडारण डिब्बों की प्रचुरता से ईर्ष्या करेगा: सामने के कंसोल पर तीन खुले बक्से, पैनल के ऊपरी हिस्से में एक अवकाश, दरवाजों में जेब, चालक के सिर पर एक मामला, और यहां तक कि दो दस्ताना डिब्बे। शीर्ष में एक यूएसबी पोर्ट है। इसके अलावा, फोन, प्लेयर या कैमरा को इससे (जैसे चार्ज करने के लिए) कनेक्ट करके, डिवाइस को या तो ग्लव कंपार्टमेंट में छोड़ा जा सकता है या ढक्कन बंद करके उठाया जा सकता है। आखिरकार, इसमें वायरिंग के लिए एक साफ-सुथरा स्लॉट है (चित्र में यह बाईं ओर दिखाई दे रहा है)। पीछे के यात्रियों के निवास से कितना बड़ा अंतर है, जो एविओ में उदास और खाली दिखता है।
पोलो के इंटीरियर को एविओ की तुलना में अधिक स्पष्ट रूप से बनाया गया है, कोई कह सकता है कि यह अधिक क्लासिक है। प्लास्टिक सख्त है लेकिन अच्छा दिखता है। पोलो में सिर्फ एक ग्लव कंपार्टमेंट है। इसके ढक्कन के अंदर एक केस और एक सिक्का बॉक्स है, और दस्ताने के डिब्बे के नीचे, स्नैप-ऑन दरवाजे के नीचे, सर्विस बुक के लिए एक गुप्त "तहखाना" है। हमारे नायकों के सैलून और क्या प्रतिस्पर्धा कर सकते हैं? कप होल्डर ड्रा करते हैं - 3:3। सच है, एविओ में दो फ्रंट हैं जो स्प्रिंग-लोडेड दांतों से सुसज्जित हैं। लेकिन कपड़ों के लिए हुक पर, पोलो 4: 2 के स्कोर के साथ जीत जाता है।
ट्रंक ढक्कन खोलकर एविओ एक नया दौर शुरू करता है। इसमें पोलो के लिए 502 लीटर वॉल्यूम बनाम 460 लीटर है। एक मजबूत तर्क जिसकी एक पारिवारिक व्यक्ति सराहना करेगा। हालांकि, वोक्सवैगन यहां यह भी खोजता है कि खतरनाक हमले का जवाब कैसे दिया जाए। इसमें व्यापक बूट ओपनिंग है। आठ सेंटीमीटर, अगर आप पीछे की रोशनी के बीच में देखते हैं। इसके अलावा, वोक्सवैगन के पास ढक्कन के असबाब में समापन हैंडल की एक जोड़ी है (शेवरले उनके बिना बिल्कुल भी नहीं करता है)। और पोलो की पकड़ एक नीरस ध्वनि के साथ बंद हो जाती है, और एविओ धातु के साथ खड़खड़ाहट करता है। लेकिन शेवरले कवर की अपहोल्स्ट्री फील के समान एक सॉफ्ट मटीरियल से बनी है, जबकि पोलो में हार्ड प्लास्टिक स्क्रू लगा हुआ है, और फिर भी यह कवर को पूरी तरह से कवर नहीं करता है।
शेवरले एविओ का ट्रंक वोक्सवैगन की तुलना में अधिक विशाल है। कार्गो डिब्बों का आकार समान है, लोडिंग ऊंचाई लगभग समान है, और ढक्कन के टिका लगभग समान रूप से हस्तक्षेप करते हैं।
आप पोलो के ट्रंक को चाबी से या ड्राइवर के दरवाजे पर लगे बटन से खोल सकते हैं। एविओ के ढक्कन पर ही एक बटन होता है। अंदर थोड़ा छोटा लेकिन बड़े करीने से डिज़ाइन किया गया स्थान है।
पीछे की सीटों के परिवर्तन के साथ एक दिलचस्प स्थिति विकसित होती है। दोनों प्रतियोगियों की कमर टूट चुकी है। और शेवरले यहां अपनी तह की सादगी और बिजली की गति के साथ लुभावना है। उसने ताला लीवर खींच लिया - पीठ आगे गिर गई। एविओ पर तकिया एक टुकड़ा है और रूपांतरित नहीं होता है। चरम मामलों में, इसे केवल हटाया जा सकता है और गैरेज में छोड़ा जा सकता है। पोलो के साथ, बहुत अधिक उपद्रव होता है, और ऐसा लगता है कि यहाँ वह अपने जीवन में कभी भी हमलावर से नहीं लड़ेगा।
पोलो सीट कुशन के प्रत्येक असमान हिस्सों को पहले आगे की ओर मोड़ा जाना चाहिए। और दो आंदोलनों में - पहले हम सामने के किनारे को ऊपर उठाते हैं, फिर हम पीछे की ओर खींचते हैं। फिर आपको रिटेनर्स के अपेक्षाकृत तंग कवक को बाहर निकालने और पीठ को फिर से लगाने की जरूरत है, लेकिन पूरी तरह से नहीं। अगला कदम एक-एक करके सिर की बाधाओं को दूर करना है (आप उन्हें केवल नीचे नहीं डुबो सकते हैं, इसलिए तकिए के पीछे पीठ रखने से काम नहीं चलेगा)। अब आप अंत में पीठ को नीचे कर सकते हैं। ओफ़्फ़। और हम क्या परिणाम देखते हैं? शेवरले में न केवल एक बड़ा ट्रंक है, बल्कि ट्रंक और यात्री डिब्बे के बीच थोड़ी चौड़ी और ऊंची खिड़की भी है। यह एक अपरकट है। उसी समय, एविओ फाइटर लापरवाही से फ्लैंक को खुला छोड़ देता है: एक ही खुला हुआ तकिया कार्गो प्लेसमेंट की सुविधा को विशेष रूप से प्रभावित करता है। इसकी वजह से, कार्गो डिब्बे के फर्श पर, एविओ में पीठ 13 सेमी जितनी ऊंची होती है। पोलो में एक कदम भी होता है, लेकिन ध्यान से कम - लगभग 8 सेमी।
पोलो की सख्त उपस्थिति इसके सार के अनुरूप है। सब कुछ सोचा और सावधानीपूर्वक सत्यापित किया गया है।
पोलो में कोई काल्पनिक रूप और रेखाएं नहीं हैं। लेकिन इंटीरियर जर्मन में विस्तार से सावधानीपूर्वक निष्पादन के साथ प्रसन्न होता है और कुल मिलाकर, अन्य राज्य कर्मचारियों की तुलना में महंगा लगता है।
पोलो के लिए रिवर्स ट्रांसफॉर्मेशन समान रूप से परेशानी भरा है और एवियो के लिए लापरवाह है। एक शेवरले में, पीठ बस उन पर दबाए जाने पर स्नैप हो जाती है, और एक जर्मन कार में, बैक को जगह में स्थापित करने के बाद, लॉकिंग कवक को स्वयं ही डूब जाना चाहिए। इसलिए, सीटों को संभालने में आसानी में, अमेरिकी-कोरियाई तंत्र वोल्फ्सबर्ग की एक कंपनी के दिमाग की उपज से बेहतर प्रदर्शन करता है। लेकिन फिर से, वोक्सवैगन पोलो हार नहीं मानने वाली है, क्योंकि व्यावहारिकता का दौर खत्म नहीं हुआ है। शेवरले के ट्रंक फ्लोर के नीचे एक संकरा स्टोववे है, जिसे कई रूसियों ने पसंद नहीं किया है। लेकिन "जर्मन" एक सामान्य स्पेयर व्हील से लैस है, हालांकि, एक 14-इंच एक उच्च प्रोफ़ाइल (मैचों पर बचत का एक और उदाहरण) के साथ है, हालांकि इस कॉन्फ़िगरेशन में मुख्य पहिये और टायर 15 इंच हैं।
आइए हम एक स्पेयर व्हील के लिए एक आला से जुड़े एक महत्वहीन, लेकिन सांकेतिक अंतर का उल्लेख करें। शेवरले और वोक्सवैगन दोनों में, पहिया, जैक और बैलून रिंच के अलावा, सभी प्रकार की चीजों के लिए एक खाली जगह, जैसे कि एक केबल और एक इलेक्ट्रिक पंप, बनी हुई है। लेकिन एविओ में, यह जगह नंगे धातु है, जबकि पोलो में घने फोम से बना एक विवेकपूर्ण रूप से डाला गया आयोजक है। ऐसा लगता है कि हम अक्सर पोलो को पेनी विवरण बचाने के लिए दोषी ठहराते हैं? हम अपनी बात वापस लेते हैं।
गोंग के बाद, सेकंड द्वंद्ववादियों द्वारा प्राप्त खरोंच और घर्षण का मूल्यांकन करते हैं। इस बीच, आइए याद करें कि रूसियों ने बजट समुद्री मील और विचारशील छोटी चीजों के जर्मन मिश्रण का मूल्यांकन कैसे किया। 2012 की पहली छमाही के परिणामों के अनुसार, पोलो मॉडल ने सबसे लोकप्रिय यात्री कारों की सूची में आठवीं पंक्ति ली। और लगभग 36 हजार कारों की बिक्री में से 94% सिर्फ सेडान हैं। हमारे ऑटोमोटिव बाजार में कुल मिलाकर 12% की वृद्धि की पृष्ठभूमि में पिछले वर्ष की तुलना में 77% की वृद्धि एक महत्वपूर्ण आंकड़ा है। खैर, शेवरले एविओ सेडान केवल नेताओं के आंकड़ों में हस्तक्षेप करने जा रही है, क्योंकि इसकी बिक्री इस साल फरवरी में शुरू हुई थी, और संभावित रूप से सबसे लोकप्रिय बुनियादी संशोधन अक्टूबर में डीलरों पर दिखाई देगा।
हमारी प्रतियोगिता में, न्यायाधीशों ने इस साल रूसी पदार्पण के रूप में शेवरले पर अधिक ध्यान दिया। छोटे वोक्सवैगन ने मूल रूप से कैच-अप के रूप में काम किया। लेकिन यह धीरे-धीरे स्पष्ट हो गया कि युवा और अहंकारी एविओ, जिसमें कई ताकतें हैं, को जर्मन इंजीनियरों के निर्माण से बहुत कुछ सीखना है।
वैसे, ठिकानों के बारे में। 11 जून 2012 से निर्मित पोलो चार दरवाजों में अब ट्रेंडलाइन के शुरुआती संस्करण में डिफ़ॉल्ट रूप से एबीएस है, और एयर कंडीशनिंग को अब इसमें एक विकल्प के रूप में ऑर्डर किया जा सकता है। पहले, सबसे किफायती पोलो सेडान में न तो कोई और न ही दूसरा हो सकता था। इस तरह की कार, एक रेडियो द्वारा पूरक, की लागत लगभग चार-दरवाजे वाले एविओ (एलएस उपकरण) के साथ अतिरिक्त एयर कंडीशनिंग (इस कार में "संगीत" डिफ़ॉल्ट रूप से है) के रूप में है। लेकिन आगे दो पुराने ट्रिम स्तरों में अंतराल बढ़ता है। वोक्सवैगन अपने प्रतिद्वंद्वी से अधिक महंगा होता जा रहा है। यह आंशिक रूप से उपकरण द्वारा उचित है, लेकिन विचार धीरे-धीरे रेंग रहे हैं, क्यों न उस तरह के पैसे के लिए कुछ बड़ा खरीदा जाए?
परीक्षण पोलो परीक्षण एवियो की तुलना में बहुत अधिक महंगा था: "जर्मन" में एयर कंडीशनर के बजाय जलवायु नियंत्रण है, एक विद्युत रूप से गर्म विंडशील्ड है, 65% टिंटेड रियर विंडो, सुरक्षा बोल्ट ... लेकिन यह सब प्रभावित नहीं हुआ बैठक का परिणाम।
दर्शक, हम देखते हैं, बाहर निकलने के लिए पहुंच गए। परिणाम घोषित करना बाकी है। वोक्सवैगन पोलो जीत। उन्होंने एक झटके से नहीं, बल्कि अंकों से जीत हासिल की। उसने दुश्मन में कई, कई छोटे छेद किए। और अगर इसके सभी "थोड़ा", "थोड़ा" या "बहुत बेहतर" एक साथ रखा जाता है, तो आप समझते हैं: सभी बजट के बावजूद, वोक्सवैगन ब्रांडेड नारा - दास ऑटो - पोलो सेडान के लिए काफी उपयुक्त है। इसकी कीमत के लिए फोर डोर एविओ एक आकर्षक विकल्प है। उज्ज्वल उपस्थिति, दिलचस्प इंटीरियर, खासकर अगर हम इसके सामने के आधे हिस्से के बारे में बात करते हैं, एक बड़ी पकड़। लेकिन एविओ आराम से हार जाता है, ड्राइविंग गुणों में हीन। द्वंद्ववादियों के बीच मुख्य अंतर नाममात्र विशेषताओं में इतना नहीं है जितना कि बाद में। नई एविओ, पहले की तरह, बजट लीग में खेल रही है, अब स्पष्ट रूप से सस्ती कार का आभास नहीं देती है। वोक्सवैगन पोलो - एक महंगे का आभास देता है।
लियोनिद पोपोवी
ड्राइव तस्वीरें
लंबी चुप्पी के बाद सभी को बधाई। मैं अक्सर पढ़ने के लिए साइट पर दौड़ता था, लेकिन कार के बारे में लिखने के लिए कुछ नहीं था।
मैंने कार की संभावित बिक्री के कारण योग करने का फैसला किया - एक दोस्त से उचित मूल्य पर एक बड़ी कार और ऑल-व्हील ड्राइव खरीदने का विकल्प बदल रहा है।
तो, माइलेज 35 हजार किमी के करीब पहुंच गया, यानी मैं अभी भी केवल 10 हजार किमी ही रोल करता हूं। प्रति वर्ष। इस अवधि के दौरान कोई ब्रेकडाउन नहीं हुआ; 2013 के पतन में, स्पीड बम्प पास होने पर फ्रंट राइट सस्पेंशन में एक क्रेक दिखाई दिया। एक दोस्त के स्टेशन गया। फैसला यह है: कोई समस्या नहीं है, अगर वे उत्कृष्ट स्थिति में हैं तो चरमराती भागों को बदलने का एक कारण नहीं है (यह पूरे निलंबन के बारे में कहा गया था)। उन्होंने रबर बैंड को सिलिकॉन से स्प्रे किया, और रास्ते में अब कोई चीख़ नहीं थी। मैं VAGovodov मंचों पर चढ़ गया - गोल्फ कोर्स के मालिकों को एक समान समस्या है, और डीलरों का कहना है कि यह एक ऐसी विशेषता है। हालाँकि, जैसा कि आप देख सकते हैं, परेशानी यह है कि कुछ भी नहीं टूटता है। अब, जब पहियों को गर्मियों के साथ बदलते हैं, तो रोकथाम के लिए, उन्होंने खुद ही सभी रबर बैंड को सिलिकॉन के साथ छिड़का, बस मामले में।
ताकत:
- गुणवत्ता वाली छोटी कार
कमजोर पक्ष:
- कुत्तों को पसंद नहीं
वोक्सवैगन पोलो सेडान 1.6 (वोक्सवैगन पोलो) 2013 की समीक्षा
रिश्तेदारों को पोलो सेडान मिली। ऑटोमार्केट में मैंने लिखा था कि मैं इसका मालिक हूं, लेकिन अन्यथा इसने मुझे समीक्षा प्रकाशित करने की अनुमति नहीं दी। बेशक, मॉडल लंबे समय से जाना जाता है और व्यापक है, लगभग सभी ने कहा। खैर, मैं अपने छापों का भी वर्णन करूंगा, अचानक यह किसी के लिए उपयोगी होगा।
चलो खरीद के साथ शुरू करते हैं। प्रारंभ में निकासी के साथ सबसे अधिक बजटीय सामान्य कारों की आवश्यकता थी। वास्तव में, चुनाव सोलारिस और पोलो के बीच था। सामान्य तौर पर, मशीनें कीमत, प्रदर्शन और आकार के मामले में बहुत तुलनीय होती हैं। पोलो के पक्ष में चुनाव खड़खड़ सोलारिस अंतरिक्ष यान पर पोलो के संक्षिप्त डिजाइन के फायदों के साथ-साथ सोलारिस की गुणवत्ता के बारे में इंटरनेट पर डरावनी कहानियों को पढ़ने के बाद किया गया था। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि कारों की विशुद्ध रूप से बाहरी गुणवत्ता बिल्कुल तुलनीय है। सब कुछ बहुत साफ-सुथरा है।
जब हमने इसे खरीदा, तो हम वास्तव में एक गर्म विंडशील्ड के साथ एक विकल्प का आदेश देना चाहते थे, लेकिन हमें 3-4 महीने इंतजार करना होगा, और डीलर के पास एयर कंडीशनिंग और एक हेड यूनिट के साथ तैयार बुनियादी उपकरण थे। नतीजतन, उन्होंने गति के पक्ष में विशलिस्ट का त्याग किया।
ताकत:
- डिज़ाइन
- इंजन
- सावधानी
- मूल्य-गुणवत्ता अनुपात
कमजोर पक्ष:
- बजट
- हैचबैक नहीं
- केबिन में अभी भी शोर है।
वोक्सवैगन पोलो 1.4 (वोक्सवैगन पोलो) 2011 भाग 4 की समीक्षा
कुछ तथ्य और आंकड़े।
तो वीडब्ल्यू पोलो 1.4 एमकेपीपी5 कम्फर्टलाइन 2.75 साल के ऑपरेशन के बाद 45 हजार किमी के माइलेज के साथ बेची गई।
पूरे रन के लिए औसत खपत ठीक 8.5 लीटर थी। राजमार्ग/शहर का अनुपात भी ठीक 50/50 है। राजमार्ग पर खपत (सामान्य गति से) 6-7l, शहर में 9.5-10.5l / 100km।
ताकत:
- हर लिहाज से बहुत अच्छी कार
कमजोर पक्ष:
- शहर में उच्च खपत (यह सामान्य रूप से कार की एक विशेषता है, या विशेष रूप से मेरी प्रति, मुझे समझ में नहीं आया)
- जलवायु नियंत्रण डायल थोड़ा ऊपर झुका हुआ है
- कभी-कभी डिजाइन व्यावहारिकता से अधिक होता है (विशेष रूप से, क्रॉस पोलो की तरह फ्रंट बम्पर, वायुगतिकी को बहुत खराब नहीं करेगा, लेकिन ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता में सुधार करेगा)
लोकप्रिय और सस्ती सेडान श्रेणी के मॉडलों में से एक जो आज हम तुलनात्मक विश्लेषण के अधीन होंगे, वे हैं शेवरले क्रूज़, साथ ही इसके योग्य प्रतिद्वंद्वी या सिर्फ इसके जर्मन समकक्ष, वोक्सवैगन जेट्टा। अनावश्यक तथ्यों और छोटी-छोटी बातों को अलग रखते हुए, जिनकी किसी को आवश्यकता नहीं है, आइए उन कारों की तुलना करें जिनके ऑटो उद्योग काफी मूल हैं और विभिन्न दृष्टिकोणों और परंपराओं पर आधारित हैं। स्पष्ट रूप से यह कहना पूरी तरह से सही नहीं होगा कि इनमें से कौन सी कार अधिक प्रतिष्ठित है। अमेरिकी नाम वाले "जर्मन" और "कोरियाई" दोनों की अपनी ताकत है और कमजोर पक्ष, जिस पर इस लेख में आगे चर्चा की जाएगी।
टकराव की सामान्य दृष्टि के लिए, आपको तालिका से परिचित होना चाहिए विशेष विवरणइन कारों में से प्रत्येक। तो, आधी लड़ाई पहले ही हो चुकी है। अब सीधे प्रतिभागियों की उपस्थिति पर चलते हैं और महत्वपूर्ण विवरणों पर ध्यान देते हैं।
| आदर्श | शेवरले क्रूज | वोक्सवैगन जेट्टा |
| इंजन और ट्रांसमिशन | ||
| इंजन की शक्ति, एच.पी. | 122 | 105 |
| ईंधन की आपूर्ति | वितरित ईंधन इंजेक्शन और आम रेल | |
| द्रव्यमान और मात्रा | ||
| वजन (किग्रा | 1360 | 1320 |
| वाहन मोड़ त्रिज्या, एम | 10 | 11 |
| ट्रंक वॉल्यूम (मिनट), एल | 500 | 510 |
| टैंक की मात्रा, l | 60 | 55 |
| ब्रेक के साथ रस्सा के लिए वजन (अधिकतम), किग्रा | 1200 | 1400 |
| प्रदर्शन | ||
| 100 किमी / घंटा तक त्वरण शुरू करना, s | 12.2 | 11.3 |
| ईंधन की खपत | ||
| ईंधन की खपत (मिश्रित मोड), एल/100 किमी | 6.3 | 5.6 |
| उत्सर्जन | ||
| सीओ 2 उत्सर्जन स्तर, जी/किमी | 151 | 109 |
| अतिरिक्त विशेषताएं | ||
| लंबाई, मिमी | 4681 | 4644 |
| चौड़ाई, मिमी | 1797 | 2020 |
| पहिए और टायर, मिमी | ||
| व्हील बेस, मिमी | 2685 | 2651 |
उपस्थिति और डिजाइन निर्णय
"जर्मन" डिजाइनरों के रूढ़िवाद से कोई भी आश्चर्यचकित नहीं है, जो कार को अपने व्यक्तित्व के लिए कोई मौका नहीं छोड़ते हैं। हालांकि, जैसा कि अधिकांश आलोचक और विशेषज्ञ ध्यान देते हैं, यह दृष्टिकोण है जो कुछ और को जन्म देता है, अर्थात् वोक्सवैगन की अमूल्य परंपरा, जिसे लंबे समय तक बनाए रखा गया है। इसीलिए, वोक्सवैगन जेट्टा को कड़ाई से सत्यापित डिजाइन और सामंजस्यपूर्ण रेखाओं की विशेषताओं से अलग किया जाता है।
दूसरी ओर, शेवरले क्रूज किसी भी तरह से काले रंग के अनुरूप नहीं है, ऐसी कार गंदे डामर के रंग से बहुत अलग नहीं है, और सर्दियों में यह सफेद बर्फ पर सिर्फ एक काला कौवा लगता है। इस सब के सकारात्मक पक्ष पर, डिजाइन सख्ती से कस्टम-अनुरूप है, जिससे शेवरले क्रूज किसी भी अन्य कार मॉडल से अचूक हो जाता है। हालांकि, हमेशा सेडान वर्ग का एक प्रतिनिधि होता है, जो डिजाइन के मामले में हमारे प्रतिभागियों के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकता है। इस मामले में, चाहे वह शेवरले क्रूज़ हो या वोक्सवैगन जेट्टा, परिणामस्वरूप, उनमें से प्रत्येक प्रतियोगिता का बाहरी व्यक्ति बन जाएगा। इस बीच, हम शेवरले क्रूज़ बनाम वोक्सवैगन जेट्टा के बीच टकराव में प्रतिभागियों की सभी संभावनाओं, फायदे और नुकसान का पता लगाना जारी रखते हैं।
ड्राइविंग प्रदर्शन और त्वरण गतिशीलता
ड्राइविंग के लिए एक महत्वपूर्ण पैरामीटर रूसी सड़केंसवारी की ऊंचाई है। इस मानदंड के अनुसार, जो रूसी कार मालिकों के लिए महत्वपूर्ण है, के लिए जीत वोक्सवैगन कारजेट्टा 160 मिमी है जबकि शेवरले क्रूज़ केवल 150 मिमी है। जेट्टा पर्याप्त केबिन स्थान की उपस्थिति से अलग है, जो कई मायनों में फायदेमंद है, खासकर पिछली सीट पर यात्रियों के लिए। और यह अपेक्षाकृत छोटे व्हीलबेस के साथ है, जिसकी लंबाई बहुत मामूली है और 2.6 मीटर से अधिक नहीं है। जेट्टा में, पिछली सीट पर बैठे यात्रियों को न केवल अपने हाथों और पैरों को आसानी से रखने के लिए जगह मिलेगी, बल्कि यह भी , यह निर्धारित करना भी आसान है कि चश्मा कहाँ रखा जाए . और अलमारियों और रेडिएटर्स के अलावा, एक 12-वोल्ट आउटलेट है।
इस सभी आंतरिक वैभव में केवल एक "लेकिन" है - एक बहुत ही प्रमुख कैबिनेट पिछली सीट के करीब है, और तीन लोगों के साथ यात्रा करते समय यात्रियों में से एक के लिए सीट ढूंढना कुछ मुश्किल होता है। जेट्टा के सामने के केबिन में, सब कुछ जितना संभव हो उतना एकीकृत है - एक साधारण डैशबोर्ड, जिस पर मुख्य गतिशील सेंसर प्रदर्शित होते हैं, कार का इंटीरियर आरामदायक है, लेकिन यहां डिजाइनरों के लिए काम है। इसलिए, वोक्सवैगन जेट्टा मॉडल के इंटीरियर के प्रदर्शन के लिए उच्च अंक नहीं देखे जा सकते हैं।
ऊपर की कलात्मक रूपरेखा और शरीर के सहज संक्रमण शेवरले कारकोरिया के क्रूज डिजाइनरों ने पेशेवर सर्जनों की तरह काम किया। यहां तक कि अगर आप देवू लैकेट्टी के कुछ दूर के अनुस्मारक को देख सकते हैं, हालांकि, यह कार की बहुत ही मामूली समानता है। इस कार डिजाइन परियोजना के लिए धन्यवाद, कोरियाई लोगों ने एक छवि बनाने के अधिकार के लिए प्रतिस्पर्धा करने वाले कई स्टूडियो पर जीत हासिल की यह कार. जैसा कि लेखक स्वयं कहते हैं, उन्होंने शेवरले से पुराने अमेरिकी मोटर वाहन उद्योग की परंपराओं से प्रेरणा और बुनियादी विचार प्राप्त किए। इसलिए, आज, शेवरले क्रूज़ मॉडल को देखते हुए, आपको लगता है कि कार की रूफलाइन कम हुड से उच्च ट्रंक के माध्यम से पीछे की रोशनी में कैसे बहती है।
लेकिन केबिन के अंदर खाली जगह के मामले में, शेवरले क्रूज अपने वर्ग के प्रतिनिधियों में से है, न कि विशेष रूप से प्रतिष्ठित मध्य पदों में। पीछे की सीट काफी विशाल है, और बैठे यात्री के पीछे के पैर बाद की सीटों के सामने आराम नहीं करते हैं, क्योंकि बाद वाले की समतलता के कारण। पिछली सीट पर बैठे सिरों और छत के बीच की खाई बहुत बड़ी नहीं है, क्योंकि पीछे की छत का ढलान बड़ा है। साथ ही, इस कार का निर्विवाद नुकसान यह है कि गर्म हवा केवल पैरों के तलवों तक ही पहुंचाई जाती है।
आंतरिक उपकरण शेवरले क्रूज़ बनाम वोक्सवैगन जेट्टा
शेवरले क्रूज़ कार जेट्टा से इस मायने में अलग है कि यह बटन और एडजस्टमेंट नॉब्स से अधिक सुसज्जित है। लेकिन कभी-कभी, क्रूज़ के केबिन में होने के कारण, शैली और आंतरिक डिज़ाइन के मामले में बजट और किफ़ायती की भावना आ जाती है। हार्ड प्लास्टिक, सबसे साधारण सीट अपहोल्स्ट्री और केबिन में प्लास्टिक की एक अलग गंध की उपस्थिति। टैकोमीटर और स्पीडोमीटर के डिज़ाइन में क्रूज़ के कुछ नुकसान भी हैं, जिनमें अपर्याप्त बैकलाइट चमक भी है। इसके विपरीत, जेट्टा की ड्राइवर की सीट आरामदायक और उच्च गुणवत्ता वाली फिलर है।
जेट्टा का लगेज कंपार्टमेंट 500 लीटर से अधिक है, जो कार को स्की भी ले जाने की क्षमता देता है, क्योंकि ट्रंक और यात्री डिब्बे के बीच एक खिड़की है। पीछे की सीटें एक बन्धन तंत्र से सुसज्जित हैं जिसे ट्रंक से हटा दिया जा सकता है। कार्गो ट्रंकशेवरले क्रूज का आकार मध्यम है और यह 450 लीटर का है। पीछे की सीटों को भी ट्रंक से हटा दिया जा सकता है।
शेवरले क्रूज़ बनाम वोक्सवैगन जेट्टा चुनने के कारण और कारण
इसकी तुलना करना बेहतर वोक्सवैगनजेट्टा या शेवरले क्रूज ने कई कारणों का पता लगाया जो शेवरले क्रूज की खरीद में योगदान कर सकते हैं:
- खरीदारी करने का पहला कारण मूल्य कारक है। कार की कीमत उसी वर्ग के अन्य ब्रांडों के संबंध में प्रतिस्पर्धी है।
- दूसरा कारक जो खरीद का पक्षधर है वह है दूसरों की पृष्ठभूमि के खिलाफ एक उज्ज्वल और आकर्षक कार। 4.5 मीटर से अधिक की लंबाई के साथ, इसे सशर्त रूप से डी-क्लास कारों के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है।
- तीसरा, शेवरले क्रूज की गतिशीलता और गति पैरामीटर उन लोगों को पसंद हैं जो तेज ड्राइविंग पसंद करते हैं। इसका सस्पेंशन और स्टीयरिंग गति में शानदार लगता है, जिससे कार को संभालना आसान हो जाता है।
- चौथा, शक्तिशाली इंजन(1.8 लीटर) 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ। ऐसी शक्ति के साथ, यह किफायती है।
- और, अंत में, शेवरले क्रूज़ मॉडल की सूची में शामिल है, जिसे खरीदने पर, आप एक पुरानी कार में बदल सकते हैं, 50 हजार रूबल की छूट प्राप्त कर सकते हैं।
लेकिन, शेवरले के बारे में सभी बेहतरीन समीक्षाओं के बावजूद, इस विकल्प में नुकसान भी हैं। इसलिए, सभी पेशेवरों को देखते हुए, तीन विपक्ष हैं:
- 1.6 लीटर इंजन से लैस कार कमजोर गति से चलती है और धीमी गति से चलती है। यह उनके पूर्ववर्ती, देवू लैकेटी द्वारा सुगम बनाया गया था, जिसके आधार पर क्रूज़ दिखाई दिया।
- पहले नकारात्मक कारक को देखते हुए 1.6 लीटर इंजन वाली कार की कीमत थोड़ी कम होती है।
- गहरे रंगों में प्लास्टिक से बने आंतरिक सज्जा की कुछ कमी नीरस लग सकती है।
1.6 लीटर इंजन की पृष्ठभूमि के खिलाफ, 1.8 लीटर काफी आकर्षक दिखता है, जिससे कार की शक्ति और गतिशीलता में वृद्धि होती है, जिससे गतिशीलता मिलती है। वोक्सवैगन जेट्टा के लिए, कार आश्चर्यजनक रूप से जटिल है, इसका अपना यादगार चेहरा है। केबिन में जगह, जलवायु नियंत्रण, बाहरी गंध और शोर से सुरक्षा महत्वपूर्ण प्लस हैं। विकल्पों में से एक के रूप में - एक स्वचालित ट्रांसमिशन डीएसजी से लैस कार। लेकिन यह अमीर ग्राहकों के लिए एक कार है, हालांकि शहरी चक्र में स्वचालित गियरबॉक्स खुद को सही ठहराता है।
शहर के बाहर, 122-हॉर्सपावर के इंजन और DSG गियरबॉक्स के संयोजन में, वोक्सवैगन जेट्टा 9.8 सेकंड में 100 किमी / घंटा तक पहुंचने में सक्षम है। Jetta . पर स्थापित यांत्रिक बॉक्सगियर सुचारू रूप से और त्रुटिपूर्ण रूप से काम करते हैं। यूरोपीय खरीदारों को 6 . वाली कारों की पेशकश की जाती है बिजली इकाइयाँ- 2 टर्बोडीज़ल: 1.6 लीटर और 2.0 लीटर, किफायती 1.2 लीटर और 1.4 टर्बोचार्ज्ड इंजन के साथ हैं।
इस प्रकार, आज वोक्सवैगन जेट्टा कार खरीदने का मतलब मोटर वाहन उद्योग के वास्तव में जर्मन क्लासिक्स को वरीयता देना है, प्रगति की प्राथमिकता और नए डिजाइन समाधानों के आकर्षण के पक्ष में महत्वपूर्ण विकास के साथ। के अलावा यह कारपारिवारिक मामलों में एक योग्य सहायक साबित हुआ, बड़े माल को ले जाने में सक्षम, एक लंबी यात्रा को आनंद में बदल दिया, और प्रत्येक यात्री की व्यक्तिगत रूप से देखभाल भी की। और धन्यवाद स्पोर्टी लुकऔर इसकी मामूली बाहरी सुंदरता, यह प्रत्येक कार मालिक को अपनी स्वतंत्रता और एक रूढ़िवादी और एक ही समय में वोक्सवैगन के सच्चे प्रशंसक के अविनाशी स्वभाव पर जोर देने की अनुमति देगा।
जर्मन का सक्रिय प्रचार " लोगों की कारें» उच्च मूल्य टैग लंबे समय से व्यापक रूसी जनता द्वारा बाधित किए गए हैं। अब जब मॉडल रेंज को वास्तव में सस्ती वोक्सवैगन के साथ फिर से भर दिया गया है, तो जनता ने डीलरशिप में डाल दिया है, जो हर रूबल की गिनती के आदी हैं। 1.6 इंजन (105 hp) और "मैकेनिक्स" के साथ ट्रेंडलाइन संस्करण के लिए पोलो सेडान की कीमतें 399,000 रूबल से शुरू होती हैं। "स्वचालित" वाली कार की कीमत कम से कम 512,300 रूबल होगी, और यह बाजार पर सबसे अच्छे सौदों में से एक है, खासकर जब से यहां "स्वचालित" मैनुअल शिफ्टिंग के साथ काफी आधुनिक, 6-स्पीड है। शेवरले एविओ में एक पुराना ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, 4-स्पीड, बिना मैनुअल मोड के है। और यह केवल एलएस के सबसे महंगे संस्करण में उपलब्ध है, जिसे 513,880 रूबल की कीमत पर 1.4 इंजन (101 एचपी) के साथ जोड़ा गया है। पहली नज़र में, पोलो स्पष्ट रूप से बेहतर दिखता है, लेकिन फिर - कतार ... शायद एवियो ज्यादा खराब नहीं है?
शहर मे
शहरी वातावरण में, शेवरले वास्तव में एक ताजा बेक्ड प्रतिद्वंद्वी से बहुत कम नहीं है: इस तथ्य के बावजूद कि "स्वचालित" यहां सबसे उन्नत नहीं है, एवियो तेज गति से गति करता है और महानगर की लय में फिट बैठता है। यह पोलो की तुलना में हल्का और छोटा है, इसे कम पार्किंग स्थान की आवश्यकता है, लेकिन पावर स्टीयरिंग भी कम गति पर तंग महसूस कर सकता है, खासकर महिलाओं के लिए। वोक्सवैगन स्टीयरिंग व्हील को पार्किंग स्थल में बदलना आसान है, लेकिन आयाम बदतर महसूस किए जाते हैं - पार्किंग रडार, जाहिरा तौर पर, पोलो के लिए सबसे अधिक अनुरोधित विकल्पों में से एक बन जाएगा। एक जर्मन कार की त्वरित गतिशीलता कई लोगों को सुखद आश्चर्यचकित करेगी, हालांकि, ऐसे शहर में जहां गति लगातार बदल रही है और लगातार स्विचिंग की आवश्यकता होती है, "स्वचालित" काम करता है, भले ही जल्दी से, लेकिन कुछ हद तक घबराहट - उच्च स्तर की अनुकूलन क्षमता का परिणाम .
शहर के बाहर
वोक्सवैगन पोलो आत्मविश्वास से राजमार्गों पर आगे बढ़ता है: उत्कृष्ट दिशात्मक स्थिरता, आत्मविश्वास से आगे निकलने और ऊर्जा-गहन निलंबन इस कार पर लंबी यात्राएं काफी आरामदायक बनाता है और चालक के लिए बहुत थका नहीं है। शेवरले एविओ पर तेज ड्राइविंग के लिए बहुत अधिक प्रयास की आवश्यकता होती है: तीन अंकों की गति पर, गियरबॉक्स में कदमों की कमी स्पष्ट हो जाती है - आपको इंजन के तनावपूर्ण हॉवेल के तहत ओवरटेक करना होगा।
डायरेक्ट एविओ पोलो से भी बदतर है, जो कि सबसे अधिक जानकारीपूर्ण स्टीयरिंग के साथ नहीं है, थका देने वाला है।
दूसरी ओर, यात्री सड़क के बड़े धक्कों और उच्च स्तर के शोर पर शरीर के कंपकंपी और निर्माण के बारे में अधिक चिंतित हैं। इसके अलावा, एविओ को अधिक बार ईंधन भरने के लिए रुकने के लिए मजबूर किया जाता है: इसके टैंक में पोलो की तुलना में 10 लीटर कम गैसोलीन होता है।
controllability
वोक्सवैगन कारों को हमेशा उच्चतम स्तर के चेसिस शोधन द्वारा प्रतिष्ठित किया गया है, और पोलो सेडान बजट पर बिना किसी छूट के नस्ल का प्रदर्शन करती है। अनुकरणीय सूचनात्मक स्टीयरिंग को कम अनुकरणीय के साथ जोड़ा जाता है विनिमय दर स्थिरता, कोनों में बैंक न्यूनतम हैं - पोलो को घुमावदार देश के रास्ते पर चलाना आसान और सुखद है। केवल एक चीज जिसके लिए फटकार लगाई जा सकती है, वह है ब्रेक ड्राइव की अपर्याप्त सूचना सामग्री, लेकिन पोलो हैचबैक पर यात्रा करने वाले ही इसे नोटिस करेंगे - वहां मंदी को नियंत्रित करना आसान है। सामान्य मोड में एविओ ब्रेक काफी आरामदायक और विश्वसनीय होते हैं, लेकिन एक आपातकालीन स्टॉप के दौरान आपको ब्रेक पेडल पर बहुत अधिक प्रयास करना पड़ता है, और ब्रेक असिस्ट सिस्टम, अफसोस, यहां एक विकल्प के रूप में भी पेश नहीं किया जाता है, साथ ही ईएसपी, फिर पोलो में वैकल्पिक प्रीमियम पैकेज में शामिल एक नियंत्रणीयता स्थिरीकरण प्रणाली है।
ईएसपी की कमी के अलावा, एविओ पर झुलसने की इच्छा स्टीयरिंग व्हील पर प्रतिक्रिया की कमी, उच्च गति पर कम स्थिरता और कोनों में महत्वपूर्ण बॉडी रोल द्वारा पीटा जाता है, जो पूर्ण भार के साथ ड्राइविंग करते समय भयावह होता है। वोक्सवैगन पोलो लोडिंग के प्रति अधिक सहिष्णु है और सामान्य तौर पर ड्राइव करने के लिए एक सुरक्षित और अधिक सुखद कार का आभास देता है।
एर्गोनॉमिक्स और आराम
हैचबैक की तुलना में, तीन-वॉल्यूम पोलो के इंटीरियर डिजाइन में सरलीकरण और सस्तेपन के स्पष्ट निशान हैं। इसने ड्राइवर की सीट के एर्गोनॉमिक्स को लगभग प्रभावित नहीं किया, लेकिन सौंदर्य की दृष्टि से, सेडान ने बहुत कुछ खो दिया: प्लास्टिक हर जगह कठोर है, लकड़ी की तरह, अन्य परिष्करण सामग्री सरल और ग्रे हैं, लेकिन चलते-फिरते कुछ भी नहीं है। ड्राइवर की सीट में समायोजन की एक विस्तृत श्रृंखला होती है, लेकिन बैकरेस्ट की बहुत उत्तल प्रोफ़ाइल और इसके झुकाव के कोण का चरणबद्ध समायोजन एक आरामदायक फिट चुनने में हस्तक्षेप करता है। पिछली सीट में, कक्षा के मानकों के अनुसार, यह बहुत विशाल है: पैरों में जगह की सुखद आपूर्ति होती है, लेकिन व्यावहारिक रूप से कोई ओवरहेड नहीं होता है। हम तीनों को दूसरी पंक्ति में बैठना बहुत सुखद नहीं है, लेकिन संभव है। केबिन में शोर का स्तर मध्यम है, ध्वनिक पैलेट इंजन की आवाज़ पर हावी है, लेकिन बॉक्स में पर्याप्त संख्या में गियर के लिए धन्यवाद, आपको इसके कर्कश हॉवेल को बहुत बार सुनने की ज़रूरत नहीं है।
शेवरले एविओ इंजन भी जोर से आवाज करता है, और आप पोलो की तुलना में इसकी उच्च गति वाली चीख़ को अधिक बार सुनते हैं, क्योंकि गियरबॉक्स में छह के बजाय चार गियर होते हैं। एवियो और एंटी-बजरी सुरक्षा में बदतर: नीचे और पहिया मेहराब पर एक देश की सड़क पर, छोटे कंकड़ कभी-कभी ड्रम होते हैं।
एविओ का इंटीरियर सरल है, लेकिन काफी सुरुचिपूर्ण और हंसमुख है। चालक की सीट में प्रतिद्वंद्वी की तुलना में अधिक सफल प्रोफ़ाइल है, लेकिन कम विकसित पार्श्व समर्थन है, जो कि कोनों में ध्यान देने योग्य रोल के साथ, एक महत्वपूर्ण कमी के रूप में माना जाता है। पीछे की सीट पोलो (छोटे व्हीलबेस को प्रभावित करती है) की तुलना में पैरों पर काफी सख्त है, और बस थोड़ा सा हेडरूम है। यहां एक तीसरे यात्री को बहुत जरूरी होने पर ही बैठाया जा सकता है, क्योंकि इस मामले में किनारों पर बैठने वालों को आधा मुड़कर बैठना होगा।
दोनों कारों के मानक ऑडियो सिस्टम औसत दर्जे के लगते हैं, जो सबसे संवेदनशील रेडियो ट्यूनर से लैस नहीं हैं, लेकिन वे एमपी 3 को ठीक से पढ़ते हैं। वोक्सवैगन पोलो कम आवृत्तियों को बेहतर तरीके से पुन: पेश करता है, लेकिन मध्यम और उच्च आवृत्तियां बदतर होती हैं, जिससे ध्वनि मफल लगती है; शेवरले एवियो, इसके विपरीत, अपेक्षाकृत अच्छे टॉप और मिडल देता है, लेकिन कमजोर बड़बड़ाता हुआ बॉटम्स। नौसिखिए संगीत प्रेमी के बीच भी दोनों असंतोष का कारण बनेंगे, लेकिन यह रेडियो सुनने के लिए काफी उपयुक्त है।
व्यावहारिकता
दोनों कारों में ठोस लगेज कंपार्टमेंट हैं जो आपकी अपेक्षा से बहुत अधिक पकड़ सकते हैं कॉम्पैक्ट कार. यदि भार भारी नहीं है, लेकिन कुल मिलाकर, पोलो और एविओ दोनों आपको पीछे की सीटों को मोड़कर ट्रंक की क्षमता बढ़ाने की अनुमति देते हैं। प्रतिद्वंद्वियों के बीच अंतर यह है कि एविओ केवल पीठ को मोड़ता है, एक संकीर्ण और असमान उद्घाटन खोलता है, जबकि पोलो पीठ और कुशन दोनों को मोड़ सकता है, और उद्घाटन बड़ा और अधिक भी होता है।
दोनों चड्डी के तल के नीचे एक पूर्ण आकार के स्पेयर टायर और एक छोटे टूल किट के लिए पर्याप्त जगह है।
मेरी राय में...