स्कोडा रैपिड: किआ रियो और हुंडई सोलारिस की तुलना में। सोलारिस, रियो या पोलो सेडान - दुनिया भर के बेस्टसेलर सोलारिस पोलो या रियो तुलना

जैसा कि कार्निवल नाइट के कॉमरेड ओगुर्त्सोव ने कहा, "बड़ी मात्रा में काम किया गया है, मैं टीम से संतुष्ट हूं, लेकिन आगे, कामरेड, यह काम नहीं करेगा।" दरअसल, पीढ़ी के परिवर्तन के साथ, सोलारिस की बिक्री एक चौथाई तक गिर गई! पूर्ण नेता थे - और चौथे स्थान पर लुढ़क गए। जैसा कि हमने (ZR, नंबर 5, 2017) में उम्मीद की थी, पिछली पीढ़ी के रियो ने तुरंत गिरे हुए बैनर को उठाया: इसने बिक्री में 17% की वृद्धि की और एक नेता बन गया। यह सस्ता है, इसलिए लोग पहुंच गए।

नए रियो के बारे में क्या? बढ़ो और कीमत में वृद्धि करो। हमने संस्करण 1.6 को स्वचालित और अधिकतम प्रीमियम संस्करण में लिया - यह रियो 989,900 रूबल के लिए पेश किया गया है। एक समान रूप से सुसज्जित सोलारिस और भी अधिक महंगा है: 1,035,900 रूबल। लेकिन अपडेटेड रैपिड 1.4 डीएसजी, जिसे हमने अधिकतम स्टाइल संस्करण में परीक्षण के लिए आमंत्रित किया था, ने आसानी से इस बार को ले लिया: द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स जैसे कई विकल्पों वाली कार के लिए, आपको 1,144,100 रूबल का भुगतान करना होगा। तीन साल पहले, उस तरह के पैसे के लिए, आप एक अच्छी तरह से सुसज्जित ऑक्टेविया ले सकते थे ...

शास्त्रीय और रॉक एंड रोल

सभी तीन मशीनें बड़े पैमाने पर प्रतिनिधित्व करती हैं बजट खंड, हालांकि, इसने चेसिस सेटिंग्स को प्रभावित नहीं किया। वे चेकर्स खेलना जानते हैं, और यह केवल टैक्सियों के बारे में नहीं है। हुंडई के मामले में, मुझे चेसिस को ठीक करने पर काम करने का मौका मिला न्यू रियो. और अगर डिजाइन और कुछ छोटी चीजों में आप अभी भी उनके बीच अंतर पा सकते हैं, तो चेसिस की सेटिंग में वे पूर्ण जुड़वां हैं, और टायर संवेदनाओं में कम अंतर निर्धारित करते हैं। डेवलपर्स शुरू में देना चाहते थे किआ रियोअधिक स्पोर्टी। लेकिन दलिया अभी भी मक्खन के साथ खराब किया जा सकता है। इसलिए, अंत में, हुंडई के समान ड्राइविंग सेटिंग्स को छोड़ना उचित था, क्योंकि हैंडलिंग के मामले में नई सोलारिस लगभग वर्ग मानक के करीब पहुंच गई थी।

तो रियो, पीढ़ी के परिवर्तन के साथ, के बीच संबंधों की स्थिरता की दिशा में एक बड़ी छलांग लगाई पीछे का सस्पेंशनऔर शरीर, विशेष रूप से। डालना ही काफी था रियर शॉक अवशोषकलंबवत, और स्टर्न के पूर्व वैगिंग का कोई निशान नहीं था। सेडान स्वेच्छा से चाप में गोता लगाती है, और इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग स्टीयरिंग व्हील की आपूर्ति करती है, यद्यपि सिंथेटिक, लेकिन समय पर वजन। सोलारिस की तरह, किआ का स्टीयरिंग व्हील शून्य पर थोड़ा अधिक वजन का है, लेकिन यह समग्र प्रभाव को खराब नहीं करता है।

स्कोडा भी मिस नहीं है! एक लंबे मोड़ में, यह लंबे समय तक "बजट" के लिए प्रक्षेपवक्र पर नहीं टिकता है। सीमा पर, यह लापरवाही से ओवरस्टीयर करने की प्रवृत्ति दिखाता है, जो कि अपेक्षित रूप से एक स्किड में बदल जाता है, यह स्टीयरिंग व्हील को तेजी से मोड़ने के लायक है। रैपिड स्थिरीकरण प्रणाली को भी निष्क्रिय कर देता है। हालांकि यह अच्छी तरह से काम करता है, पहियों के टूटने पर खतरनाक कोनों में प्रवेश को रोकता है।

एक सीधी रेखा पर, स्कोडा स्थिर है, यह एक तरफ हवा और एक ट्रैक पर बिल्कुल भी प्रतिक्रिया नहीं करती है। किआ और हुंडई को समय-समय पर सुधार की आवश्यकता होती है, लेकिन स्टीयरिंग व्हील पर उनकी तेज प्रतिक्रिया होती है। बारीकियों के बावजूद, सभी कारों की हैंडलिंग विश्वसनीय है। बड़े पैमाने पर उपभोक्ता को क्या चाहिए!

कर्षण आयुध हमेशा रहा है मजबूत बिंदुरियो। स्थिति अब भी नहीं बदली है: गामा श्रृंखला का 123-हॉर्सपावर का इंजन, जिसे एक सिद्ध छह-स्पीड हाइड्रोलिक यांत्रिकी के साथ जोड़ा गया है, रोजमर्रा की ड्राइविंग के लिए पर्याप्त है। लेकिन "शूटिंग" के लिए पेडल को अधिक सक्रिय रूप से दबाने की जरूरत है, क्योंकि टॉर्क का शिखर लगभग 5000 आरपीएम पर बैठ गया है, और बॉटम्स पर इंजन खुलकर सोता है। सौभाग्य से, मशीन जल्दी से स्विच करती है, सूक्ष्म रूप से क्षण को महसूस करती है - समय और कर्षण दोनों।

सोलारिस के पास एक ही बॉक्स है, लेकिन यह ऐसा था जैसे उसे त्वरित बुद्धि के बारे में सूचित नहीं किया गया था। सवारी लिंकिन पार्क गीतों की याद दिलाती है: एक शांत कविता एक चिल्लाते हुए इंजन कोरस के साथ त्वरण पर फट जाती है। जब तक आप पेडल को फर्श पर नहीं दबाते तब तक मशीन डाउनशिफ्ट करने से इंकार कर देती है। इसके अलावा, इस भिगोना को ठीक नहीं किया जा सकता है - कोई खेल मोड नहीं है। लेकिन सोलारिस अधिक नाजुक ढंग से बंद हो जाता है, जिससे मंदी को सूक्ष्मता से कम किया जा सकता है। रियो ड्राइव को तेज ट्यून किया गया है और पहले से ही प्रारंभिक चरण में हाइड्रोलिक सिस्टम में एक अच्छा दबाव बनाता है। नतीजतन, आपको ब्रेक लगाते समय "पेक" से बचने के लिए एक कोमल पेडल की आदत डालनी होगी।

स्कोडा की ब्रेकिंग दूरी थोड़ी लंबी है, लेकिन आप पेडल की सूचनात्मकता से इनकार नहीं कर सकते। लेकिन अपने पावर-टू-वेट अनुपात के साथ, रैपिड सभी को जलाऊ लकड़ी बनाता है। यदि रियो और सोलारिस बस अच्छी तरह से गति करते हैं, तो रैपिड की गतिशीलता कक्षा के लिए लगभग एक संदर्भ है। और बिंदु न केवल अधिकतम त्वरण में है, बल्कि त्वरित गतिकी को नियंत्रित करने की सुविधा में भी है।

कोरियाई गामा इंजन बहुत ऊंचे स्वर में गाता है, और स्कोडा टीएसआई पूरे रेव रेंज में आत्मविश्वास महसूस करता है, क्योंकि दो सौ न्यूटन मीटर का टॉर्क लगभग बहुत नीचे से उपलब्ध है। "एशियन्स" की क्लासिक "सिक्स-शॉट" मशीनें डीएसजी प्रिसेलेक्टिव के सामने शक्तिहीन हैं, जो एक ही बार में दो शाफ्ट से सात गियर को "शूट" करती हैं। नतीजतन, रैपिड अपने छोटे दर्पणों में रियो के साथ सोलारिस को जल्दी से भंग करने में सक्षम है। लेकिन क्या DSG बिना मरम्मत के तब तक चलेगा जब तक पारंपरिक मशीनें जीवित रहती हैं? प्रश्न!

मोंटे कार्लो वायुमंडल कोई फर्क नहीं पड़ता कि ऑल-वोक्सवैगन टीएसआई टर्बो इंजन कितना अच्छा है, वायुमंडलीय रैपिड बाजार की गेंद पर राज करता है। कुछ समय के लिए तुलनात्मक परीक्षणऐसी कार मिलना और वातावरण से मिलना संभव नहीं था अद्यतन रैपिडमैं ग्रीस गया था। एस्पिरेटेड 1.6 एमपीआई और क्लासिक सिक्स-स्पीड ऑटोमैटिक का तालमेल अद्भुत है। बेशक, ऐसी कार टर्बो-रैपिड के साथ नहीं रह सकती है, खासकर हाइलैंड्स में: ऑक्सीजन भुखमरी के कारण, एस्पिरेटेड पूरी तरह से "बैठ जाता है"। हालांकि, सोलारिस / रियो की एक जोड़ी की पृष्ठभूमि के खिलाफ, इसकी स्प्रिंट क्षमताएं काफी आश्वस्त हैं। स्कोडा के पास अपने निपटान में 13 "घोड़े" कम हैं, लेकिन 100 किमी / घंटा के त्वरण में यह "कोरियाई" जितना ही अच्छा है। और बिंदु न केवल एक फुर्तीला बॉक्स में है, बल्कि एक उच्च टोक़ में भी है: 155 एनएम बनाम 151 एनएम, और अधिकतम 1000 आरपीएम पहले पहुंच गया है। निष्कर्ष सरल है: यदि आप नियमित रूप से ट्रैफिक लाइट दौड़ की व्यवस्था करने की योजना नहीं बनाते हैं, तो छह-गति द्रव यांत्रिकी के साथ वायुमंडलीय रैपिड पर्याप्त से अधिक है। मैं मोंटे कार्लो से भी परिचित होने में कामयाब रहा। मैं शायद ही कभी विभिन्न विशेष संस्करणों पर ध्यान देता हूं, लेकिन प्रसिद्ध मोंटे कार्लो रैली को समर्पित रैपिड ने मुझे झुका दिया। आप इसे बंपर, थ्रेसहोल्ड और अन्य पहियों पर अस्तर द्वारा पहचान सकते हैं। लेकिन बहुत अधिक महत्वपूर्ण उपकरण में शामिल द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स हैं, एक तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील जिसमें छिद्रित चमड़े के साथ कवर किया गया रिम और एकीकृत हेडरेस्ट के साथ "बाल्टी" सीटें हैं: वे इसे पूरी तरह से पकड़ते हैं और, एक सफल प्रोफ़ाइल के लिए धन्यवाद, कंधों को विश्वसनीय सहारा दें, जो मानक कुर्सियों के लिए पर्याप्त नहीं है। रैपिड मोंटे कार्लो को 90-हॉर्सपावर के बेस इंजन के साथ भी लिया जा सकता है, ऐसी कार का अनुमान 847,000 रूबल है। एक बंदूक के साथ 110‑ मजबूत संस्करण के लिए, आपको 950,000 रूबल का भुगतान करना होगा। एक टर्बो विकल्प की कीमत लगभग एक मिलियन होगी। मैं मोंटे कार्लो को लूंगा: उत्कृष्ट प्रकाश, आरामदायक स्टीयरिंग व्हील और सीट मेरे लिए रियर-व्यू कैमरों और जलवायु नियंत्रण से कहीं अधिक महत्वपूर्ण हैं।

चुपचाप हिलाओ!

चाहे आप इसे पसंद करें या नहीं, रैपिड को गड्ढों के सामने नीचे लाया जाना चाहिए: निलंबन पलटाव पर कठोर रूप से काम करता है। रोड ट्राइफल्स के साथ स्कोडा विशेष रूप से औपचारिक नहीं है - आप सभी जोड़ों को महसूस करते हैं! रियो और सोलारिस ऐसी कमियों को अधिक नेक ढंग से मानते हैं। लेकिन अगर निलंबन पलटाव पर आत्मविश्वास से काम करता है, तो संपीड़न स्ट्रोक पर झटका पकड़ना आसान है। इसलिए स्पीड बम्प्स और इसी तरह के हार्ड बम्प्स के सामने, धीमा करना बेहतर है। बेशक, तीनों मशीनों को बोन शेकर्स के रूप में वर्गीकृत नहीं किया जा सकता है, लेकिन पाचन के ऐसे स्वामी से पहले भयानक सड़केंलाडा वेस्टा की तरह और रेनॉल्ट लोगान, वे बहुत दूर हैं।

स्कोडा टर्बो इंजन 110 hp के साथ छोटे एस्पिरेटेड 1.6 की तुलना में बहुत शांत है, लेकिन इसकी आवाज कम और मध्यम गति पर सामान्य पृष्ठभूमि शोर में एकल कलाकार है। और जब स्पीडोमीटर सुई 100 किमी / घंटा से अधिक गुजरती है, तो वायुगतिकीय शोर सामने आता है, विशेष रूप से दर्पण के क्षेत्र में मजबूत। हालांकि, वे परेशान नहीं हैं। सड़क का शोर भी किसी भी गति और सतह पर एक अप्रिय सीमा से अधिक नहीं होता है। सोलारिस के बारे में क्या नहीं कहा जा सकता है।

		रैपिड कोरियाई जोड़ी की तुलना में अधिक आत्मविश्वास से प्रक्षेपवक्र पर पकड़ रखता है और आपको "कैलिब्रेटेड" मोड़ से 10-15 किमी/घंटा तेजी से जाने की अनुमति देता है। रैपिड कोरियाई जोड़ी की तुलना में अधिक आत्मविश्वास से प्रक्षेपवक्र पर पकड़ रखता है और आपको "कैलिब्रेटेड" मोड़ से 10-15 किमी/घंटा तेजी से जाने की अनुमति देता है।

हुंडई के निचले हिस्से को अतिरिक्त शोर के साथ व्यवहार किया जाता है, लेकिन टायरों से गड़गड़ाहट स्पष्ट रूप से बजट कारों की तरह ही होती है। ठीक है, आइए इसे इस तथ्य पर रखें कि हमारे पास पहले बैच से सोलारिस है जो अतिरिक्त प्रसंस्करण से नहीं गुजरा है पीछे के पहियेमेहराब लेकिन कंपन की व्याख्या कैसे करें सुस्तीपंखे और ए/सी कंप्रेसर के साथ? इन क्षणों में स्टीयरिंग व्हील, ड्राइवर की सीट और गियरबॉक्स चयनकर्ता आक्षेप को कम करते हैं।

हैरानी की बात यह है कि रियो में ऐसी कोई समस्या नहीं है। हालाँकि, हुड खोलने के बाद, हम आश्वस्त थे कि नेत्रहीन इंजन उसी तरह हिल रहे थे। हालाँकि, केवल एक सूक्ष्म खुजली किआ के नियंत्रण तक पहुँचती है। क्या यह इंजन माउंट हो सकता है? लेकिन वे, कैटलॉग नंबर को देखते हुए, समान हैं। इसकी पुष्टि फैक्ट्री के कर्मचारियों ने की। चमत्कार!

किआ भी अपूर्ण है, लेकिन निश्चित रूप से बेहतर है: नीचे और पीछे के पहिये के मेहराब को जन्म से संसाधित किया गया है। परिणाम "कान पर" है।

चौराहा

संबंधित रियो और सोलारिस पूर्ण जुड़वां नहीं बने। सोलारिस बेहतर हैधीमा हो जाता है और चेहरा अधिक सफलतापूर्वक निकल आता है। किआ में अधिक सक्षम रूप से ट्यून किया गया बॉक्स, कम कंपन स्तर है। हालाँकि, अंतर इतने महत्वहीन हैं कि हमने कारों को समान रेटिंग दी।

हालांकि, कुछ बताता है कि किआ बाजार में बेहतर प्रदर्शन करेगी। आधार सोलारिस सस्ता है, लेकिन उपकरणों के मामले में कम है। तो, रियो को डिफ़ॉल्ट रूप से एयर कंडीशनिंग के साथ आपूर्ति की जाती है - कई लोगों के लिए यह एक वजनदार तर्क है। और बंदूक के साथ सबसे लोकप्रिय संस्करण और आराम का औसत संस्करण लगभग 30 हजार सस्ता है।

बिक्री के मामले में उनके लिए तेजी से - ड्राइव करने के लिए और पकड़ने के लिए नहीं। और यह तथ्य कि आज की लड़ाई में वह विजयी होकर उभरा, शायद ही मदद करता है। यह कीमत के बारे में बिल्कुल नहीं है। आखिरकार, यदि आप विकल्पों को छोड़ देते हैं, तो मूल्य टैग कोरियाई स्तर पर गिर जाएगा। वहीं, रैपिड में बेहतरीन इंजन, तेज गियरबॉक्स और विशाल सैलून. सब कुछ उसके साथ है! तो रियो और सोलारिस अधिक लोकप्रिय क्यों हैं? जाहिर है, कोरियाई बाजार चेकर्स खेलने के कुछ विशेष रहस्यों को जानते हैं, जो लंबे समय से शतरंज में बदल गए हैं।

संपादकों ने शूटिंग के आयोजन में मदद के लिए LCD "Ecodlie" के प्रति आभार व्यक्त किया

निर्माता डेटा

	हुंडई सोलारिस	किआ रियो	स्कोडा रैपिड
निंयत्रण रखना / पूर्ण द्रव्यमान	1198/1610 किलो	1198/1610 किलो	1227/1732 किग्रा
त्वरण समय 0–100 किमी/घंटा
अधिकतम चाल
ईंधन / ईंधन आरक्षित	AI-92, AI-95 / 50 l	AI-92, AI-95 / 50 l
ईंधन की खपत: शहरी/अतिरिक्त शहरी/संयुक्त	8.9 / 5.3 / 6.6 एल / 100 किमी	8.9 / 5.3 / 6.6 एल / 100 किमी	7.1 / 4.4 / 5.5 एल / 100 किमी
इंजन
	पेट्रोल	पेट्रोल	पेट्रोल
जगह	सामने, अनुप्रस्थ	सामने, अनुप्रस्थ	सामने, अनुप्रस्थ
विन्यास / वाल्वों की संख्या
कार्य मात्रा
शक्ति		90 किलोवाट / 123 एचपी 6300 आरपीएम . पर	92 किलोवाट / 125 एचपी 5000-6000 आरपीएम . पर
टॉर्कः	151 एनएम 4850 आरपीएम पर	151 एनएम 4850 आरपीएम पर	1400-4000 आरपीएम पर 200 एनएम
संचरण
ड्राइव का प्रकार	सामने	सामने	सामने
हस्तांतरण
गियर अनुपात: I / II / III / IV / V / VI / VI / VII / z.h.		4,40 / 2,73 / 1,83 / 1,39 / 1,00 / 0,77 / - / 3,44	3,50 / 2,09 / 1,34 / 0,97 / 0,93 / 0,78 / 0,65 / 3,72
मुख्य गियर			4.80 (I-IV); 3.43 (वी-सातवीं)
न्याधार
सस्पेंशन: फ्रंट / रियर		मैकफर्सन / इलास्टिक क्रॉस बीम

आज, एक लंबे वित्तीय संकट की पृष्ठभूमि में, बहुत से लोग ढूंढ रहे हैं सबसे अच्छी कार, जो कुछ मानदंडों को पूरा करेगा:

• आधुनिक और विश्वसनीय;
• सुरक्षित और किफायती।

इन मॉडलों में हुंडई सोलारिस, वोक्सवैगन पोलो और किआ रियो शामिल हैं। तीन कारें - दो कोरियाई और एक यूरोपीय। यही है, निर्माताओं से अपने उत्पादों की रिहाई के लिए पूरी तरह से अलग सिद्धांत। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि इष्टतम विकल्पकरना काफी कठिन है। यही कारण है कि हम तुलना करने का प्रस्ताव करते हैं जो बेहतर है: किआ रियो, हुंडई सोलारिस या वोक्सवैगन पोलो।

इनका मूल्यांकन करें वाहनोंहम कई महत्वपूर्ण मानदंडों के अनुसार होंगे।

आंतरिक मॉडल की उपस्थिति और उपकरण सुविधाएँ

तो कोरियाई। इन कारों का लुक काफी दिलचस्प और आधुनिक है। यह तुरंत स्पष्ट है कि निर्माता युवा पीढ़ी के मोटर चालकों पर भरोसा करते हैं, क्योंकि दोनों मॉडलों की उपस्थिति काफी आक्रामक है। हां, ये कुलीन स्पोर्ट्स कार नहीं हैं, लेकिन सबसे सरल बजट कारें नहीं हैं, जिन्हें स्पष्ट रूप से केवल एक व्यक्ति को बिंदु A से बिंदु B तक ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

वोक्सवैगन पोलो कैसे जवाब दे सकता है? और जर्मन बाहरी रूप से भी बदतर नहीं है। सच है, डिजाइनर संभावित खरीदारों की थोड़ी अलग श्रेणी को लक्षित कर रहे थे। यह मॉडल स्पष्ट रूप से उस विशिष्ट मध्यम वर्ग के व्यक्ति के लिए अभिप्रेत है जो शहर में रहता है, काम करता है अच्छा कार्यालय, एक सुंदर पत्नी और कुछ बच्चे हैं।

केबिन में क्या है? तीनों प्रतियोगियों के केबिन में आप तथाकथित सार्वभौमिक मानक देख सकते हैं। यानी मशीनों की वास्तविक लागत के लिए कुछ भी अतिश्योक्तिपूर्ण और विशेष नहीं है। सस्ती प्लास्टिक, लेकिन बहुत ही उच्च गुणवत्ता, साधारण, लेकिन काफी आरामदायक कुर्सियों, न्यूनतम तकनीकी समावेशन से सजाया गया है, लेकिन औसत खरीदार के लिए सब कुछ काफी रोचक और आरामदायक है। क्या व्यक्ति सुधार चाहता है? आपका स्वागत है!

इंटीरियर ट्रिम को अनुकूलित करें, अपनी संपत्ति के लिए एक शक्तिशाली ऑडियो सिस्टम और अन्य घंटियाँ और सीटी स्वयं स्थापित करें।

तीनों कारों की तकनीकी विशेषताएं

अगर हम इस संबंध में हुंडई सोलारिस, किआ रियो और वोक्सवैगन पोलो की तुलना करें, तो हमें एक अस्पष्ट तस्वीर भी मिलती है। बात यह है कि आपको तकनीकी विशेषताओं में गंभीर अंतर नहीं मिलेगा। हां, एक निश्चित अंतर है, लेकिन यह न्यूनतम है।

• उदाहरण के लिए, कोरियाई कारें गैसोलीन इंजन के दो प्रकारों का उपयोग करती हैं;
• जर्मन - तीन, पेट्रोल पर भी चल रहा है।

हां, पोलो के पास बेहतर विकल्प है, लेकिन कोरियाई विकल्प अधिक शक्तिशाली हैं:

• जर्मन शक्ति बिजली इकाइयाँ 90 से 110 हॉर्सपावर तक, 1.6 लीटर वॉल्यूम के साथ;
• हुंडई सोलारिस और किआ रियो पर स्थापित इंजनों की शक्ति क्रमशः 1.4 / 1.6 की मात्रा के साथ 108/124 घोड़े हैं।

बाकी सब कुछ भी काफी समान और मानक है: एक ही प्रकार का निलंबन, ब्रेक सिस्टमआदि। गियरबॉक्स चुनने में भी, खरीदार ज्यादा जीत नहीं पाएगा, क्योंकि तीनों मामलों में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और मैनुअल ट्रांसमिशन दोनों की पेशकश की जाती है। सच है, सोलारिस में छह-गति स्वचालित है, जिसके दो प्रतियोगी घमंड नहीं कर सकते।

शायद मॉडलों की लागत में महत्वपूर्ण अंतर है? आइए तुलना करें:

• हुंडई सोलारिस। कॉन्फ़िगरेशन और उपकरणों के आधार पर 375 से 582 हजार रूबल की कीमत;
• किआ रियो। रूबल में 380 से 600 हजार की लागत;
• वोक्सवैगन पोलो। आप 385,000 रूबल से पा सकते हैं। चरम बार लगभग प्रतियोगियों के स्तर पर है।

अर्थात्, इस मानदंड के अनुसार कोई महत्वपूर्ण अंतर नहीं हैं।

हां, चुनाव करना वाकई मुश्किल है। इसलिए, एक संभावित खरीदार को निम्नलिखित युक्तियों पर ध्यान देने की सलाह दी जाती है:

1. पता करें कि एक विशेष विक्रेता कौन से बोनस प्रदान करता है।
2. सेवा के बारे में जानकारी प्राप्त करें और वचन सेवाकौन सा विकल्प अधिक लागत प्रभावी होगा? कार के भविष्य के संचालन के स्थानों में सेवा केंद्रों की उपलब्धता का पता लगाएं।
3. तीनों प्रस्तावित विकल्पों की जांच करते समय अपनी भावनाओं को सुनें।

कारों हुंडई सोलारिस, किआ रियो, वोक्सवैगन पोलो सेडानपिछले साल के अंत में (एव्टोस्टैट के अनुसार) नोवोसिबिर्स्क क्षेत्र में TOP-10 बिक्री में सबसे ऊपर है। कुछ समय पहले तक, बिक्री के नेता गिर गए थे और फ़ोर्ड फ़ोकस. निर्माण गुणवत्ता और एक किफायती मूल्य का सुनहरा मतलब खोजने की समस्या को हल करते समय निर्माता क्या बचाते हैं? संवाददाता ने कार मालिकों की समीक्षाओं का अध्ययन किया।

हुंडई सोलारिस: दिशात्मक स्थिरता के रहस्य

हुंडई सोलारिस रूस में संचालन के लिए अनुकूलित एक संस्करण है हुंडई कारलहजा। सोलारिस की बिक्री की शुरुआत को सफल नहीं कहा जा सकता। 2010 में पहली पीढ़ी की हुंडई सोलारिस की रिहाई के बाद से कार मालिकों के लिए मुख्य सिरदर्द अस्थिर "स्विंगिंग" निलंबन था, थोड़ा तेज मोड़ के साथ, कार आसानी से स्किड में चली गई, जो असुरक्षित थी।

निलंबन को सड़क पर धक्कों का पता चला, जहां कोई नहीं था। 2012 में इसके पूरा होने के बाद, कार अधिक स्थिर हो गई, लेकिन काम का समग्र मूल्यांकन नकारात्मक था।

सोलारिस का पुन: स्टाइल संस्करण मई 2014 में रूस में पेश किया गया था। मालिकों की समीक्षाओं को देखते हुए, "डगमगाने" के निलंबन की समस्या को समाप्त कर दिया गया था।

पहली पीढ़ी के हुंडई सोलारिस के मालिकों के लिए मुख्य सिरदर्द अस्थिर "स्विंगिंग" निलंबन था। इल्या प्लेखानोव द्वारा फोटो uk.wikipedia.org . से

निलंबन कठोर है, यह अच्छी तरह से चलता है, मुझे निलंबन के पीछे के साथ कोई समस्या महसूस नहीं हुई, 2016 सोलारिस के मालिक ने लिखा। - एक अच्छी सड़क पर यह आत्मविश्वास से चलती है, खराब सड़क पर धीमा होना जरूरी है। कार साइड विंड के प्रति संवेदनशील है - निश्चित रूप से चलती है, स्टीयरिंग व्हील को सही करना आवश्यक है।और फिर भी मालिकों की समीक्षाओं में नई हुंडईसोलारिस "कठोर निलंबन" और 100 किमी / घंटा से अधिक की गति से खराब संचालन के बारे में शिकायत करना जारी रखता है।

सोलारिस की शेष समस्याओं में सामने से खराब शोर संरक्षण शामिल है और पिछला मेहराब, परिणामस्वरूप, पहियों के संचालन की श्रव्यता और निलंबन से प्रभाव बिगड़ जाता है। ध्वनि इन्सुलेशन की समस्या, निश्चित रूप से हल की जा सकती है, लेकिन अतिरिक्त पैसे के लिए।

सबसे आम शिकायतों में से एक केबिन में खिड़कियों की फॉगिंग है।

बारिश में केबिन की फॉगिंग के बारे में - खैर, यह सभी के लिए एक आपदा है। वायु नलिकाओं की दिशा बदलने के सभी प्रकार के तरीके, खिड़कियां खोलने से मदद नहीं मिलती है,- लिखता है हुंडई मालिकसोलारिस। - केवल एयर कंडीशनर का समावेश और ठंडी हवा के प्रवाह की दिशा और पर विंडशील्ड. खुली खिड़की के साथ ठंड में, आप वास्तव में नहीं जाएंगे। बदला हुआ केबिन फिल्टर- सहायता नहीं करता है।

किआ रियो: सोलारिस और "चीनी" K2 . का भाई

2011 में, दक्षिण कोरियाई केआईए रियो के भाग्य में गंभीर परिवर्तन हुए: नए की एक आधिकारिक प्रस्तुति जनरेशन रियोहुंडई सोलारिस प्लेटफॉर्म पर आधारित है। रूस के लिए, एक विशेष रियो मॉडल बनाया गया था, जिसका उत्पादन शुरू हुआ था हुंडई कारखानासेंट पीटर्सबर्ग में। नया KIA Rio चीनी बाजार के लिए मॉडल के संस्करण पर आधारित था - KIA K2 - और रूसी परिस्थितियों के लिए अनुकूलित।

रूस के लिए एक विशेष रियो मॉडल बनाया गया है। लेखक की तस्वीर

पहले खरीदारों ने केआईए रियो की अच्छी निर्माण गुणवत्ता पर ध्यान दिया, इसके "भाई" - हुंडई सोलारिस की तुलना में उच्च लागत के बारे में शिकायत की। बाकी कार ने गंभीर शिकायत नहीं की। निलंबन ने मोटर चालकों के बीच विवाद का कारण बना: कुछ इसे "काफी कुछ नहीं" मानते हैं, अन्य इसे बहुत कठोर मानते हैं। KIA Rio की कमियों में लो ग्राउंड क्लीयरेंस भी कहा जाता है।

हम एक संकीर्ण देश की सड़क पर गाड़ी चला रहे हैं, डामर की एक छोटी लहर, 80 किमी / घंटा की गति, op-pa, एक पैठ है - और निलंबन न केवल कठोर है, बल्कि शॉर्ट-स्ट्रोक भी है,- नए केआईए रियो के मालिक अपनी समीक्षा में लिखते हैं। - हमें अधिक सावधान रहना चाहिए, जहां सड़क "वॉशबोर्ड" जाती है। पर्याप्त ग्राउंड क्लीयरेंस नहीं है, देश की सड़कों पर कुछ जगहों पर क्रैंककेस सुरक्षा काम करती है।

स्वतंत्र सर्विस स्टेशनों के आकाओं के अनुसार, ICE की खराबी के कारण स्कर्ट के तेल की भुखमरी और पिस्टन के निचले हिस्से में थे, जिसके कारण भाग व्यास के बाद के पीसने के साथ "बरामदगी" हुई। पोलो सेडान के नोवोसिबिर्स्क मालिकों - क्लब के सदस्यों द्वारा साइट के संवाददाता को इस निदान की बार-बार पुष्टि की गई थी वोक्सवैगन पोलोपालकी सीधे शब्दों में कहें तो इन कारों के इंजन एक्सपायरी होने तक मुश्किल से ही बच पाते हैं वारंटी अवधि, जिसके बाद आंतरिक दहन इंजन का पिस्टन समूह "मर गया"।

2015 में मॉडल को अपडेट करने में "बग्स पर काम करना" और पिछली पीढ़ी की पोलो सेडान की कमियों को दूर करना शामिल था। हालांकि, पुराने दर्द बने रहे।

मोटर के अस्थिर संचालन के बारे में अभी भी बहुत सारी शिकायतें हैं। लेखक की तस्वीर

"मोटर तेल खाता है, मुझे 15,000 किमी के चौराहे पर चलने के लिए 3 लीटर का समय लगा, और मैं पहले से ही एक सूखी डिपस्टिक के साथ निर्धारित निरीक्षण पर आया, यानी एक अच्छे तरीके से मुझे एक और लीटर जोड़ना पड़ा," मालिक की शिकायत है ड्रोम फोरम पर 2016 की पोलो सेडान की। - मैं 25 साल से गाड़ी चला रहा हूं, ड्राइविंग स्टाइल काफी मॉडरेट है। कीमत सहित अच्छा तेलऔर रखरखाव की उच्च लागत, मशीन के संचालन में बहुत पैसा खर्च होता है। ”

शरद ऋतु में, मुझे कैब में जलते तेल की गंध आने लगी, 2016 पोलो सेडान का एक और मालिक लिखता है। - ठीक है, मुझे लगता है कि यह मफलर को हिट करता है। और इंजन के ठीक बगल में एक उत्प्रेरक कनवर्टर है। मैंने तेल के स्तर को देखने के लिए हुड खोला, और वास्तव में एक सामान्य निरीक्षण (वैसे, कई लोग इन आंतरिक दहन इंजनों में तेल के "ज़ोर" के बारे में शिकायत करते हैं), मैंने शीतलक स्तर में गिरावट देखी।

तस्वीर को पूरा करने के लिए, हम ध्यान दें कि समीक्षाओं के बीच पोलो मालिकसेडान में कई ऐसे हैं जो इंजन में अत्यधिक तेल की खपत और शीतलक स्तर में गिरावट की समस्या नहीं देखते हैं। हालांकि, मोटर के अस्थिर संचालन ("तेल खाता है", "पिस्टन जंक", आदि) के बारे में अभी भी बहुत सारी शिकायतें हैं।

फोकस विफल रहा।

फोर्ड के लिए फोकस IIIएक संशोधित फोर्ड फोकस II प्लेटफॉर्म का उपयोग किया गया था, लेकिन बहुत सारे सुधारों के साथ, हमेशा सफल नहीं रहा। अन्य तकनीकी नवाचारों में शामिल हैं Ecoboost SCTi इंजन का परिवार और एक 6-स्पीड रोबोट बॉक्सगेट्रैग पॉवरशिफ्ट गियर दो "सूखी" चंगुल (कोई तेल स्नान नहीं !!) के साथ। बॉक्स के संचालन में विफलताओं का कारण और अभी भी कार मालिकों से शिकायतें हैं।

अक्सर, बॉक्स में एक "छोटी गाड़ी" इलेक्ट्रॉनिक मस्तिष्क होता है जो क्लच को नियंत्रित करता है। सेवा कर्मी बताते हैं कि फोर्ड के मालिकफोकस III 15,000 किलोमीटर के बाद गियरबॉक्स के अस्थिर संचालन के बारे में शिकायत कर रहा है। मुख्य दोषों में से: अनुपस्थिति पीछेजब ठंड का मौसम आता है, स्विच करते समय जाम हो जाता है, या यहां तक ​​कि पूरी तरह से बंद हो जाता है इलेक्ट्रॉनिक ब्लॉकसंचरण नियंत्रण।"ऑपरेशन की शुरुआत से ही बॉक्स लगभग हिल रहा था, और जब मैं डीलर के पहले दो एमओटी से गुजरा, तो मैंने इस कमी पर ध्यान दिया," ड्राइवरों में से एक फोर्ड फोकस क्लब फोरम पर शिकायत करता है। फोकस मालिक III. - लेकिन तब यह नुकसान ही बढ़ता गया, और रात में, तेज गति से, I चलता कंप्यूटरसूचना दी कि प्रसारण दोषपूर्ण है - तत्काल सेवा के लिए! मैंने अपनी नसों और डीलर सेवा के आकाओं को झकझोर दिया। नतीजतन, मेरे लिए क्लच बदल गया (कार का माइलेज 30 हजार किमी है।)"।

सेवा मानकों को बनाए रखता है फोर्ड कंपनी 2014-2016 में Solers और डीलरों ने समस्या को हल करने का प्रयास किया। पॉवरशिफ्ट बक्सों की सेवा पर सेमिनारों में प्रशिक्षण केंद्रों में परास्नातकों को प्रशिक्षित किया गया। फोर्ड इंजीनियरों ने क्लच, गियरबॉक्स और एक्सल शाफ्ट सील को संशोधित किया, सॉफ्टवेयर को मौलिक रूप से नया रूप दिया, जिससे दावों की संख्या कम हो गई।

हालांकि, इस की पूर्व ग्राहक वफादारी फोर्ड मॉडललौटने में विफल रहा। पिछली पीढ़ियों (फोकस I और II) के विपरीत, तीसरा "फोकस विफल"। उदाहरण के लिए, 2016 में Avtostat एजेंसी की बिक्री के परिणामों के अनुसार, यह एक बार लोकप्रिय मॉडलकार रूसी बाजार में बिक्री के नेताओं में से नहीं थी।

आज हम इस सवाल को समझते हैं कि "नया कौन है", लेकिन "जो एक सिद्ध पुराने पर है": सेवा के वर्षों से सिद्ध, बड़ी संख्या में परीक्षण, हजारों बिक्री के नायक और एक लाख शेयर - स्कोडा रैपिड और बेशक, ब्लॉकबस्टर किआ रियो।

कुछ विशेष रूप से इन दो कारों की तुलना करने के लिए इच्छुक नहीं हैं - कोई वोक्सवैगन पोलो के बारे में बात करता है, दूसरों ने इस श्रृंखला में लेनदारों की पसंदीदा हुंडई सोलारिस को रखा है, और किसी के पास लाडा कलिना या वेस्टा के बीच एक विकल्प भी था (हम, निश्चित रूप से, बिना किसी शिकायत के और बिल्कुल भी बुरा मत मानना।)

आज हम लगभग शुद्ध यूरोपीय और दक्षिण कोरियाई ऑटो उद्योग के एक प्रमुख प्रतिनिधि - स्कोडा रैपिड और किआ रियो के बारे में बात करेंगे।

वस्तुत:, अब और भी बहुत सी ऐतिहासिक समानताएँ हैं, लेकिन मूल्य नीतिइस तथ्य की पुष्टि करने के बजाय इसका विरोध करता है।

और कई ब्लॉगर इस समानता को "लोक" कहते हैं: जब दो कारें समान मूल्य खंड में होती हैं, तो लोग स्वयं समान कारों की एक प्रकार की पंक्ति बनाते हैं। बस अगर हमें याद आता है कि आप वोक्सवैगन पोलो, सोलारिस की तुलना भी कर सकते हैं। टेस्ट ड्राइव के लिए अभी साइन अप करें!

इस तथ्य के बावजूद कि संकट के इस समय में, विनिमय दरों और अन्य कारकों में बदलाव, कीमतों की तुलना करना मुश्किल है, हम सभी कोशिश करेंगे। मान लीजिए कि कीमत के मामले में, किआ रियो का अपना ट्रम्प कार्ड है: मूल पैकेज में सभी दिलचस्प विशेषताएं शामिल हैं, जबकि स्कोडा रैपिड के साथ आपको पैसे खर्च करने होंगे।

और यहां उलटी गिनती एक-दो हजार तक नहीं जाएगी (नया चेक उसी कार्यक्षमता के लिए लगभग 40 हजार अधिक महंगा होगा)। एक महत्वपूर्ण तथ्य स्कोडा रैपिड भी है: एक परीक्षण ड्राइव से पता चला कि रैपिड, न्यूनतम परिस्थितियों में, लगभग पूरी तरह से अनुपस्थित है।

नतीजतन, मोटर काफी श्रव्य है। वैसे, किआ रियो और सोलारिस के बीच का अंतर लगभग 100 हजार है, और घरेलू ऑटो उद्योग के बीच यह 200 से अधिक है।

रखरखाव के मामले में, दोनों कारें अपने मालिकों को खुश करेंगी। स्पेयर पार्ट्स के लिए कीमतें काफी वफादार हैं, वास्तव में, डीलर से रखरखाव। गैसोलीन की खपत के लिए परीक्षण भी कृपया करेंगे: किआ रियो और रैपिड दोनों की अधिकतम गति 9 लीटर है, और शहर में - 7 प्रति 100 किमी / घंटा तक।

हालांकि, कई परीक्षणों से पता चलता है कि रैपिड की खपत थोड़ी अधिक है। एक टेस्ट ड्राइव आपको वह भी दिखाएगा। कितनी गैस बर्बाद होती है, इसका अंदाजा लगाने के लिए विभिन्न ड्राइविंग शैलियों का प्रयास करना सुनिश्चित करें।

जरूरी!एक स्पेयर व्हील के रूप में, स्कोडा रैपिड में एक पूर्ण आकार का पहिया, एक स्टैम्प्ड डिस्क है, जबकि रियो सेडान में एक पूर्ण आकार का पहिया और कास्टिंग है। एक अन्य विशेषता यह है कि रियो में सेल्फ-क्लीनिंग सीटें हैं। यह "क्रिंटेक्स" लेबल द्वारा प्रमाणित है।

किआ के मानक संस्करण में, स्वचालित या मैकेनिक की परवाह किए बिना, यह रैपिड में 2 के मुकाबले 6 एयरबैग से लैस है। एक और सुरक्षा नोट: टॉप-ऑफ-द-लाइन स्कोडा रैपिड में आगे और पीछे दोनों तरफ ब्रेक डिस्क हैं, जो इसे ऑक्टेविया के करीब लाता है और निश्चित रूप से इसे बेहतर बनाता है। और एक टेस्ट ड्राइव आपको यह साबित कर देगी!

यूरोपीय आराम के बड़े प्रेमी हैं और इस मायने में वे सबसे अच्छे से अच्छे हैं। यही कारण है कि स्कोडा रैपिड काफी बड़ी है और इस मायने में छोटे किआ रियो से बेहतर है।

रैपिड में, यह यात्रियों और चालक दोनों के लिए सुविधाजनक है: पीछे बड़े निचे, कप धारक (यहां तक ​​​​कि न्यूनतम कॉन्फ़िगरेशन में) और निश्चित रूप से, स्थान हैं; परिचालन स्तंभऊंचाई में समायोज्य, और स्टीयरिंग व्हील को आपके करीब बनाया जा सकता है - एक आरामदायक प्रस्थान सेट करें।

किआ रियो इस तरह का दावा नहीं कर सकता: पीछे की खिड़कियाँअंत तक नीचे न जाएं (निचे की कमी के कारण), और स्टीयरिंग व्हील पूरी तरह से समायोजित नहीं है। जब आप टेस्ट ड्राइव के लिए आते हैं, तो सर्वोत्तम विकल्प चुनने के लिए इन सभी तंत्रों को आजमाना सुनिश्चित करें।

कोई कह सकता है कि लंबाई ऐसा संकेतक नहीं है, हालांकि, लगभग 100 मिमी स्कोडा रैपिड (4483 बनाम 4370 मिमी) को थोड़ी सी शुरुआत देते हैं, व्हीलबेस में समान अंतर (2602 मिमी बनाम 2570 मिमी)। हुड के नीचे बहुत सी जगह है: सब कुछ बहुत आसानी से स्थित है और बहुत सारी खाली जगह है।

हम यहां शरीर को भी शामिल करते हैं: आखिरकार, कई लोगों के लिए लिफ्टबैक खरीदने का अवसर चुनाव में निर्णायक कारकों में से एक बन गया। किआ रियो सेडान केवल दो बॉडी टाइप- हैचबैक और सेडान में उपलब्ध है।

प्रेमियों के लिए लंबी यात्राएंहम आपको सूचित करते हैं: स्कोडा ट्रंकरैपिड में एक सेडान (530 लीटर) की तरह की मात्रा होती है, और जब पीछे की सीट को मोड़ा जाता है, तो यह दोगुनी से अधिक (1470 लीटर तक) हो जाती है।

तुलना के लिए: अगर हम हैचबैक (पीछे की सीट के साथ 1050 लीटर) के बारे में बात कर रहे हैं तो एक कोरियाई आपको सेडान और 389 लीटर चुनते समय 500 लीटर के ट्रंक के साथ खुश करेगा। वोक्सवैगन पोलो और सोलारिस के पास किआ के करीब एक ट्रंक है।

इसके अलावा, किआ रियो में काफी सरल ट्रंक माउंटिंग सिस्टम है - आर्क ब्रैकेट। वे सचमुच खाली जगह "खाते" हैं और पालकी तुरंत कम आकर्षक हो जाती है!

और यह इस तथ्य के बावजूद कि स्कोडा रैपिड के रचनाकारों ने मुख्य स्थान से समझौता किए बिना, तल पर एक अतिरिक्त टायर और उपकरणों के लिए एक विशेष स्थान रखा। तो सामान परीक्षण ड्राइव एक यूरोपीय द्वारा पारित किया गया था: यह अधिक विशाल निकला, जो इसे बनाता है बेहतर किआरियो।

फिटनेस के लिए प्रथम स्थान पुरस्कार रूसी सड़केंइस दौड़ में प्राप्त करता है किआ सेडानरियो: कोरियाई को एक अच्छी ऊंचाई प्रदान की गई थी, जो निश्चित रूप से गड्ढों और धक्कों से बचाता है। लेकिन अगर आप अतिरिक्त भुगतान करते हैं, तो स्कोडा को क्लीयरेंस बढ़ाकर और खरीद के तुरंत बाद इसे सॉफ्ट शॉक एब्जॉर्बर से बदलकर हमारी सड़कों के अनुकूल बनाया जा सकता है।

रियो वजन - 1115 से 1151 किग्रा, स्कोडा रैपिड के लिए 1135 के मुकाबले। संशोधन पर निर्भर करता है। किआ रियो बनाम 50 स्कोडा रैपिड के लिए गैस टैंक की मात्रा भी भिन्न 43 है।

आंतरिक और बाहरी

कार के आयामों के बारे में पैराग्राफ की शुरुआत में, हमने इंटीरियर के बारे में बात की - हमने रैपिड की प्रशंसा की और किआ रियो को बहुत पसंद किया। कई लोग इस बात से सहमत हैं कि डिजाइन के मामले में, किआ रियो विजेता बनी: आक्रामकता और क्लासिक्स का संयोजन, एक एर्गोनोमिक डैशबोर्ड और एक स्टाइलिश पैनल, जो एक ही समय में शेवरले की तरह लौकिक नहीं है, सब कुछ उपलब्ध है और पल कार के लिए पूर्ण अनुकूलन बहुत जल्दी आता है।

वहीं, स्कोडा रैपिड में सब कुछ संयमित और सरल है, लेकिन, यह ध्यान देने योग्य है, यह खुद यूरोपीय हैं। अक्सर उद्धृत पोलो सहित। हुंडई सोलारिस किआ रियो के बिल्कुल करीब है, और हमें लगता है कि आप समझते हैं कि क्यों।

दोनों कारों का प्लास्टिक काफी सख्त है - मैं क्या कह सकता हूं: बजट!

दिलचस्प!किआ रियो का बाहरी भाग भी अधिक साहसी, उज्ज्वल, कभी-कभी आक्रामक, क्रोम आवेषण, काफी उच्चारण रेखाएं, एक क्लासिक टाइगर नोज ग्रिल है।

इस संबंध में स्कोडा रैपिड अभी भी अपने आप में मजबूती से है: सामान्य संयमित रूप, उदारवाद, कोमलता, क्रोम आवेषण के साथ एक क्लासिक रेडिएटर जंगला, बड़े आयताकार हेडलाइट्स, हुड पर सभी स्कोडा में निहित "पसलियां" हैं, इस मॉडल में पहले से ही है एक नया चिंता का लोगो , और रैपिड में शरीर के बाईं ओर शिलालेख "स्कोडा" भी है।

सबसे अच्छी टिप्पणी "सरल रूप से चतुर" है। यह सब आपको तभी लगेगा जब आप टेस्ट ड्राइव पास करेंगे। इस तरह आप तय कर सकते हैं कि कौन बेहतर है।

उन्होंने कीमत के बारे में बात की, उन्होंने आंतरिक और बाहरी के बारे में कहा ... वे क्या भूल गए? बेशक, सबसे महत्वपूर्ण बात - तकनीकी भराई। अनुभवी लोग पूछेंगे कि "क्या इस मूल्य खंड में ध्यान देने योग्य अंतर है?"। हम हाँ कहेंगे, और हम सही होंगे।

2015 में रूस में सबसे ज्यादा चलने वाला इंजन 1.6 है। ऐसे में दोनों कारों की पावर लगभग एक जैसी है, लेकिन अगर आप गहराई से देखें तो आप फोर्सिंग पावर में अंतर देख सकते हैं। यह इंजन की अजीबोगरीब आक्रामकता को प्रभावित करता है: रियो सेडान तेजी से गति करता है, तेजी से सवारी करता है (हम ध्यान दें, मशीन पर भी)।

किआ में 5-स्पीड मैनुअल और 4-स्पीड ऑटोमैटिक है। स्कोडा रैपिड में छह गति है, लेकिन शुल्क के लिए। आप एक स्वचालित भी ले सकते हैं।

इसके अलावा, मैं रैपिड में 1.4 टीएसआई टर्बो इंजन की उपस्थिति के बारे में नहीं भूलना चाहूंगा, जो प्रत्यक्षदर्शियों के अनुसार, "सभी को फाड़ देता है।" 5000 आरपीएम पर 125 घोड़े, 9 सेकंड में 100 किमी / घंटा तक, और अधिकतम गति- 200 किमी / घंटा से थोड़ा अधिक। हालांकि, कई लोगों को डीएसजी ट्रांसमिशन पसंद नहीं है, और स्पष्ट कारणों से: यह महंगा है और इसे बनाए रखना मुश्किल है।

अपने आप में दो कारों का मूवमेंट अलग होता है। यदि आप रियो सेडान से रैपिड लिफ्टबैक में बदलते हैं, तो आप निश्चित रूप से महसूस करेंगे कि स्टीयरिंग व्हील अनाड़ी है, "कपास"।

और यह यांत्रिकी और मशीन दोनों पर ध्यान देने योग्य है। हालांकि, गति में, यह अंतर तब महसूस होता है - कार स्पष्ट रूप से व्यवहार करती है, लगातार टैक्सी की आवश्यकता नहीं होती है। रियो के कई मालिक ध्यान दें, 120 किमी / घंटा से ऊपर की गति से गाड़ी चलाना असहज हो जाता है।

दिलचस्प!वैसे, कई मायनों में स्कोडा की बेहतरीन हैंडलिंग व्हीलबेस में वृद्धि के कारण है। चिंता के इंजीनियरों के इस निर्णय का वास्तव में प्रभाव पड़ा और स्कोडा को एक वास्तविक टैंक में बदल दिया।

फिर भी, एक देश की सड़क पर, आपने अभी भी बहुत अंतर नहीं देखा है: फिर से, कुख्यात बजट। वैसे, हम 2016 में बिक्री के परिणामों की प्रतीक्षा कर रहे हैं।

निष्कर्ष

तो हम कल्पना करते हैं कि कैसे एक सलाहकार आप पर हावी हो गया, जिसने आपको तीन घंटे तक एक कार से दूसरी कार तक पहुँचाया। वास्तव में, यहां चुनना काफी सरल है। कुछ सवालों के जवाब देने की कोशिश करें:

1. आपके मुख्य यात्री कौन होंगे?
2. क्या एक घुमक्कड़ ट्रंक में फिट होना चाहिए?
3. आप कितना ड्राइव करने की योजना बना रहे हैं?
4. आप कितने आक्रामक तरीके से गाड़ी चलाते हैं?
5. कार सबसे अधिक बार कहाँ चलेगी - राजमार्ग या शहर?

यदि आपने उत्तर दिया "परिवार, बच्चे, निश्चित रूप से, मुझे लगभग 10 वर्ष का होना चाहिए, मैं शांत हूं, एक बोआ कंस्ट्रिक्टर की तरह, ज्यादातर शहर, और मेरे परिवार के साथ शहर से बाहर," तो यह केवल पूछने के लिए रहता है कि क्या आपके पास है स्कोडा रैपिड में 50 हजार जोड़ने के लिए। यदि उत्तर वैकल्पिक थे, तो किआ रियो सेडान। एक तेज़ मशीन, एक रेस्पॉन्सिव इंजन - यह सब कार को गति के पारखी के लिए आदर्श बना देगा।

बेशक, हमारा परीक्षण बहुत व्यक्तिपरक है: सर्वोत्तम गुणहर किसी का अपना होता है, लेकिन दो टेस्ट ड्राइव के बाद बस ऐसी ही भावनाएँ थीं। स्कोडा रैपिड एक फैमिली कार है। यह मत भूलो कि कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप कौन सी कार खरीदते हैं, आप किसे सवारी के लिए आमंत्रित करते हैं और ट्रंक में क्या डालते हैं, याद रखें: सड़क पर सबसे महत्वपूर्ण चीज सुरक्षा है।

प्रदर्शन

पकड़

आज, उप-$15,000 वर्ग में, कई विकल्प हैं। इनमें हुंडई सोलारिस, स्कोडा रैपिड और केआईए रियो शामिल हैं। आइए इन कारों की मुख्य विशेषताओं के बारे में जानते हैं और तय करते हैं कि कौन सी कार अभी भी सबसे अच्छी होने का दावा करती है।

मोटर हमें क्या पेशकश करेगी?

आइए चेक से शुरू करते हैं, उनके डिजाइनरों ने कक्षा में कुछ नया करने की कोशिश की बजट कारें. रैपिड - एक पूर्ण स्पोर्ट्स कार के लिए एक आवेदन, किसी भी मामले में, यह नाम से आता है, तेजी से अनुवाद किया जाता है। कार को तीन ट्रिम स्तरों में प्रस्तुत किया गया है:

• सक्रिय;
• महत्वाकांक्षा;
• लालित्य

प्रत्येक कॉन्फ़िगरेशन में MPI, TSI, TDI मोटर्स हैं। इंजन 75 या 105 अश्वशक्ति से ऊब चुके हैं। अगर हम फ्लैगशिप TDI 5MG इंजन को लें, तो 9.6 सेकंड में सैकड़ों की रफ्तार पकड़ लेता है। संकेतक, हालांकि बहुत प्रभावशाली नहीं है, इस श्रेणी की कार के लिए काफी अच्छा है।

रैपिड इंजन कम्पार्टमेंट

प्रतियोगी कैसे प्रतिक्रिया देंगे?

1.6 लीटर इंजन के साथ केआईए रियो और भी कम त्वरण दिखाता है, 100 किमी / घंटा 10.2 सेकंड में पहुंच जाता है, बशर्ते कि लाइन में सबसे शक्तिशाली इंजन का उपयोग किया जाए। कुछ संभावना के साथ, कारण सबसे सुविधाजनक संचरण नहीं है, जो एक निश्चित देरी के साथ प्रतिक्रिया करता है।

रियो इंजन

सोलारिस इंजन

पर हुंडई तुलनासोलारिस का अधिकतम विन्यास 123 . की शक्ति के साथ 1.6 लीटर इंजन से लैस घोड़े की शक्ति. प्रतियोगियों से बेहतर लग रहा है? फिर भी, उसी 10.2 के लिए त्वरण जो कि KIA ने प्रदर्शित किया था। केवल लाभ ही कहा जा सकता है बेहतर त्वरणलंबी दूरियों पर।

कोने के आसपास क्या है?

स्कोडा ने वैचारिक रूप से रैपिड के विकास के लिए संपर्क किया, इसलिए स्पोर्टी नोट हर चीज में महसूस किए जाते हैं। सबसे पहले, पैडल ध्यान देने योग्य हैं। उन्हें बहुत संवेदनशील तरीके से ट्यून किया जाता है, इसलिए त्वरण और मंदी काफी गतिशील दिखती है।

स्टीयरिंग व्हील के संबंध में भी यही सच है, बस इसे दाएं या बाएं से थोड़ा सा विक्षेपित करें और कार तुरंत प्रतिक्रिया करती है। सभी मोड़ बहुत चिकने हैं। लेकिन, घरेलू सड़कों के लिए प्रबलित निलंबन के साथ एक गैर-मानक उपकरण है। यह अधिक "लकड़ी" है, लेकिन इसमें सड़क पर छोटे छेद और गड्ढे अच्छी तरह से हैं।

हिल होल्ड कंट्रोल सिस्टम इस तरह काम करता है

हिल होल्ड कंट्रोल सिस्टम का उच्च गुणवत्ता वाला प्रदर्शन भी मनभावन है। सेंसर इलाके के ढलान के स्तर को पढ़ते हैं और ब्रेक को अंदर रखते हैं स्वचालित मोडनतीजतन, मशीन ढलान पर वापस नहीं लुढ़कती है। खुद ब्रेक पकड़ने और क्लच को फायर करने की जरूरत नहीं है।

आराम के साथ आंदोलन

KIA और Hyundai दोनों ही न केवल कीमत में बल्कि गुणवत्ता में भी स्पष्ट प्रतिस्पर्धियों के रूप में तैनात हैं। आश्चर्य नहीं कि दोनों तुलना कारों में समान विशेषताएं हैं। सुरक्षित शहरी सवारी की उम्मीद के साथ रियो में सस्पेंशन बनाया गया है। यह काफी नरम है और चिकना मोड़. गैस और ब्रेक पैडल का थोड़ा सा खेल होता है, जो मुख्य राजमार्गों पर लगातार ट्रैफिक जाम के लिए महत्वपूर्ण है।

इस संबंध में सोलारिस दोनों प्रतियोगियों से हार गया, क्योंकि कोरियाई डिजाइनरों का संकट विध्वंस है पिछला धुरा. मोड़ कुछ जोखिम भरे होते हैं, खासकर गति से। एड्रेनालाईन छिद्रपूर्ण थ्रॉटल और एक उत्तरदायी स्टीयरिंग व्हील जोड़ता है।

संक्षेप में, आप स्कोडा और केआईए के लिए एक-एक अंक दे सकते हैं, यह देखते हुए कि उनके निलंबन पूरी तरह से अलग ड्राइविंग शैलियों के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। इस तुलना में सोलारिस हार जाता है।

स्पीडोमीटर की सीमा पर

रैपिड को उचित रूप से बजट कहा जा सकता है स्पोर्ट्स कार. औसत गतिट्रैक पर, जो गतिशीलता और नियंत्रणीयता बनाए रखता है - 140 किमी / घंटा। उसी समय, कोई इंटीरियर नहीं है बाहरी आवाजें, जो वर्ग बजट के लिए विशिष्ट नहीं है।

इसी तरह की तुलना में, सोलारिस और रियो एक साथ खड़े नहीं हो सकते। दोनों कारें 100 किमी / घंटा से अधिक की गति से बहुत अच्छा व्यवहार नहीं करती हैं। पहले मामले में, धुरा विस्थापन के कारण स्किडिंग का जोखिम बहुत बढ़ जाता है, सुरक्षा कारणों से एक बाधा के आसपास जाने या ओवरटेक करने की अनुशंसा नहीं की जाती है। दूसरे में, प्रबंधन में कोई समस्या नहीं है, लेकिन बचत बिंदु दिखाई देते हैं। स्वाभाविक रूप से, हम ध्वनिरोधी के बारे में बात कर रहे हैं। केबिन में गड़गड़ाहट इतनी तेज है कि यह एक निश्चित घबराहट का कारण बनती है।

ईंधन की खपत को याद करना उचित है। सोलारिस के लिए यह आंकड़ा हाईवे पर 6 लीटर और शहर में 8 लीटर है। एक अन्य कोरियाई परिणाम क्रमशः 6.2 लीटर और 7.7 लीटर दिखाता है। इस पृष्ठभूमि के खिलाफ, रैपिड आत्मविश्वास से एक और अंक अर्जित करता है। शहर के बाहर औसत खपत 5.5 लीटर है, शहर 8 लीटर है, लेकिन यह ट्रैफिक जाम को ध्यान में रखता है। यदि आप सुचारू रूप से ड्राइव करते हैं और गति रखते हैं, तो संकेतक 1.5-2 लीटर प्रति 100 किमी गिर जाते हैं।

आप अपने साथ क्या ले जा सकते हैं?

रैपिड, हालांकि यह कॉम्पैक्ट दिखता है, वास्तव में एक बहुत ही विशाल कार है, एक ट्रंक के साथ जो शहर की जीपों से नीच नहीं है, मात्रा 530 लीटर है। डिजाइनरों ने जितना संभव हो सके उभरे हुए हिस्सों को कम करने की कोशिश की, इसलिए कुछ भी लोड की स्थापना में हस्तक्षेप नहीं करता है। फोल्डिंग रियर सीटें आपको वॉल्यूम को 1470 लीटर तक बढ़ाने की अनुमति देती हैं।

ट्रंक स्कोडा रैपिड

रियो हैचबैक केवल 389 लीटर और सेडान - 500 लीटर का जवाब दे सकता है। साथ ही, आंतरिक प्रदर्शन बहुत आश्वस्त करने वाला नहीं लगता है। नरम बैग कोई समस्या नहीं होगी, लेकिन पीछे के पहियों के असुविधाजनक डिजाइन के कारण ठोस समग्र कार्गो फिट नहीं हो सकता है, जो एक कैस्केड के रूप में बनाया गया है और प्रयोग करने योग्य स्थान चुराता है।

ट्रंक किआ रियो

इन दो मशीनों की पृष्ठभूमि के खिलाफ, सोलारिस बेहतर दिखता है। हालांकि ट्रंक वॉल्यूम केवल 460 लीटर है, इसमें सबसे सही ज्यामिति है, जो आपको अधिक से अधिक उपयोग करने योग्य स्थान बनाने की अनुमति देती है। पीछे की सीटों के सामने आने से आप लगभग किसी भी भार को ले जा सकते हैं।

चलो डिजाइन पर चलते हैं

तीनों कारें सबसे खूबसूरत या साहसी कारों की प्रशंसा का दावा करने से बहुत दूर हैं। इनका स्टाइल काफी क्लासिक है। कोरियाई चिकनी रूपों की लाइन जारी रखते हैं, चेक एक मानक सेडान की अधिक परिचित अवधारणा से चिपके रहते हैं।

कुछ खास विशिष्ठ सुविधाओंकारों में से कोई नहीं है। लेकिन स्कोर अभी भी सोलारिस के पक्ष में लिखा जाना चाहिए। मजे की बात यह है कि यह कार इस कारण से दिखती है कि डिजाइन की तुलना प्रसिद्ध मर्सिडीज एस क्लास से की जा सकती है। दूसरी ओर, यह केवल विरासत का एक प्रयास है, जबकि रैपिड और रियो पूर्ण विकसित डिजाइन विकास हैं।

अंदर क्या इंतज़ार है?

सोलारिस खरीदार को न केवल दिलचस्प के साथ लुभाता है उपस्थितिलेकिन एक खूबसूरती से सजाया गया इंटीरियर भी। शानदार नियंत्रण कक्ष तुरंत आंख को पकड़ लेता है। करीब से निरीक्षण करने पर, सामने का छोर पूरी तरह से संतुलित है, ड्राइवर के लिए सब कुछ एक आरामदायक दूरी पर है। नाक पीछे की सीटेंअब सब कुछ इतना अच्छा नहीं है, यात्रियों को अपने घुटने उठाने होंगे, क्योंकि उनके लिए बहुत कम जगह है।

लेकिन रियो की तुलना में हुंडई थोड़ी बेहतर दिखती है। सीमित स्थान के अलावा, सामग्री की सस्ताता और समाधानों की सादगी तुरंत आंख को पकड़ लेती है। साधारण प्लास्टिक, सिंथेटिक्स, एक शब्द में, किआ को व्यापक संभव दर्शकों के लिए सुलभ बनाने के लिए सब कुछ।

रैपिड प्रतिस्पर्धा से परे है। सबसे पहले, केबिन बहुत विशाल है। दूसरे, डिजाइन सस्ता नहीं दिखता है। तीसरा, बुनियादी विन्यास में भी कई उपयोगी कार्य और इलेक्ट्रॉनिक्स हैं। फायदों में से एक को बड़ी पिछली खिड़कियां कहा जा सकता है जो दृश्यता में कटौती नहीं करते हैं।

इलेक्ट्रॉनिक्स हमें क्या बताएगा?

बजट कारों से क्या उम्मीद की जा सकती है, बेशक, आधुनिक बिजली के उपकरणों पर बचत। यहां कोई महंगी जलवायु नियंत्रण प्रणाली या फैंसी स्टीरियो सिस्टम नहीं हैं। लेकिन साधारण ऑन-बोर्ड कंप्यूटर सोलारिस, रैपिड और रियो में सभी आवश्यक कार्य हैं। यह ईंधन की खपत पर नज़र रखता है, ऑन-बोर्ड उपकरण और आपातकालीन ब्रेकिंग सिस्टम को नियंत्रित करता है। सरल लेकिन स्वादिष्ट। और अगर व्यक्तिगत आराम के लिए आपको चाहिए अतिरिक्त उपकरण, अर्थात्, दो विकल्प हैं: एक विस्तारित पैकेज खरीदें या उन्हें स्वयं स्थापित करें।

इस स्थिति में, चेक ने एक गैर-मानक समाधान पेश करने का निर्णय लिया। ट्रेंडी गैजेट्स के बजाय, वे प्रत्येक ड्राइवर के लिए आवश्यक उपकरणों के साथ कारों की आपूर्ति करते हैं। एक बर्फ खुरचनी, चाबियों का एक सेट, एक फोन धारक सहित। कॉर्नरिंग करते समय स्वचालित बैकलाइटिंग पर निर्णय काफी दिलचस्प है। यदि गति 40 किमी / घंटा से कम है, तो स्टीयरिंग व्हील को घुमाने पर हेडलाइट्स जलती हैं।

जाँच - परिणाम

कोरियाई कारों के इंजन और अन्य तकनीकी विशेषताओं को उन्हें निर्विवाद नेता बनाना चाहिए था, लेकिन व्यवहार में ऐसा नहीं हुआ। दोनों कंपनियां रचनात्मकता और नए तकनीकी विकास पर बहुत बचत करती हैं, अंत में हमें सब कुछ समान मिलता है, केवल एक नए शरीर में। इस प्रकाश में, कार पर पैसा खर्च करने का कोई मतलब नहीं है कि कुछ वर्षों में यह पूरी तरह से हास्यास्पद लगेगा, जबकि कीमत में काफी कमी आएगी।

स्कोडा रैपिड, इसके विपरीत, इस उम्मीद के साथ डिज़ाइन किया गया है कि वाहनों का लंबे समय तक उपयोग किया जाएगा। ड्राइवर की सुविधा से लेकर यात्रियों के अधिकतम आराम तक, सब कुछ छोटे से छोटे विवरण के बारे में सोचा जाता है। यह काफी आत्मविश्वास से माना जा सकता है कि चेक ने फोर्ड फोकस की सफलता की कहानी को अपनाया है और इसे अपने सेगमेंट में लागू करना चाहते हैं।

कार पूरी तरह से मूल है, हालांकि सबसे शानदार नहीं है, लेकिन विश्वसनीय और व्यावहारिक है। इसे वाकई बजट स्पोर्ट्स कार कहा जा सकता है। एकमात्र महत्वपूर्ण दोष लागत है। अगर सोलारिस और रियो एक पूरे सेट में वास्तव में लगभग 15,000 अमरीकी डालर खर्च करते हैं, तो रैपिड - 20,000 अमरीकी डालर। ऐसा ठोस अंतर इंजन के प्रकार और अतिरिक्त इलेक्ट्रॉनिक्स के कारण है। अपने लिए तय करें कि कौन सा बेहतर है, लेकिन इस समीक्षा में पहला स्थान स्कोडा का है।