स्कोडा-रैपिड फाइनल सेल। स्कोडा रैपिड: नया या अपडेटेड? नई स्कोडा रैपिड कॉन्फ़िगरेशन

स्कोडा ने मॉडल का एक प्रतिबंधित संस्करण प्रस्तुत किया स्कोडा रैपिड 2017-2018। लिफ्टबैक और हैचबैक (स्पेसबैक) बॉडी फॉर्मेट में उपलब्ध कॉम्पैक्ट फाइव-डोर ने 2012 में अपनी शुरुआत के बाद से पहले अपडेट का अनुभव किया है। आधुनिकीकरण ने कार की उपस्थिति और इंटीरियर को प्रभावित किया, कॉन्फ़िगरेशन के उपकरण को प्रभावित किया, उपलब्ध की सीमा का विस्तार किया बिजली इकाइयाँ. चेक नवीनता का एक पूर्ण प्रीमियर मार्च 2017 के लिए निर्धारित है, जब अगले जिनेवा मोटर शो के दरवाजे खुलेंगे। रूस में, नई स्कोडा रैपिड 2017-2018 लिफ्टबैक के लिए ऑर्डर की स्वीकृति अप्रैल में शुरू होगी, स्कोडा रैपिड स्पेसबैक हैचबैक, परंपरा से, हम तक नहीं पहुंचेगी। नए मॉडलस्कोडा को पांच ट्रिम स्तरों में पेश किया जाएगा, और आधार मूल्य 600,000 रूबल से अधिक होने की संभावना है (एक पूर्व-सुधार कार की लागत 599,000 रूबल से शुरू होती है)।

स्कोडा रैपिड के वर्तमान फेसलिफ्ट ने चेक ऑटोमेकर द्वारा शुरू किए गए अपडेट की एक श्रृंखला जारी रखी। वस्तुतः पिछले छह महीनों में, हमें चेक गणराज्य के कई नए उत्पादों को एक साथ देखने का अवसर मिला है - यह एक क्रॉसओवर ("चार्ज" और ऑफ-रोड सहित) और एक कॉम्पैक्ट है। नई रैपिड के पास जारी रखने का अच्छा मौका है गौरवशाली परंपराएंअपने आप में, जिसकी लगातार उच्च मांग है रूसी बाजार. इसलिए, 2016 में, मॉडल की 25,931 प्रतियां बेची गईं, जो सबसे अच्छी बिक्री की रैंकिंग में 14 वें स्थान से मेल खाती है। बेशक, हम अपडेट से आगे नहीं बढ़ सके इसलिए लोकप्रिय कार. इस समीक्षा में, हम तस्वीरें और वीडियो, उपकरण और कीमतें पेश करेंगे, विशेष विवरणनया रैपिड।

बाहरी परिवर्तन

अपडेटेड लिफ्टबैक को दिखने में कई ध्यान देने योग्य बदलाव प्राप्त हुए। सबसे पहले, हेड ऑप्टिक्स को संशोधित किया गया था, अब एक मूल मोड़ के साथ नेविगेशन रोशनी के एलईडी स्ट्रिप्स से सजाया गया है। वैकल्पिक रूप से, हेडलाइट्स द्वि-क्सीनन प्रकाश स्रोतों से भरे हुए हैं। सामने वाले बम्पर ने एक अलग डिज़ाइन प्राप्त किया, जिसके किनारों पर पिछले वाले से अलग फॉग लाइट लगे हुए थे। स्टाइल पैकेज में, वे हवा के सेवन के निचले किनारे के साथ चलने वाली एक पतली क्रोम पट्टी द्वारा आपस में जुड़े हुए हैं जो पूरी चौड़ाई तक फैली हुई है।

एक तस्वीर नई स्कोडातेज़

नई स्कोडा रैपिड बॉडी के पिछले हिस्से में कम से कम इनोवेशन तो हैं ही। एडजस्टेड टेललाइट्स को सी-शेप्ड सेक्शन में रंगा गया, जो उत्साह और स्पोर्टीनेस को जोड़ता है। महंगे ट्रिम स्तरों में या अधिभार के लिए, पीछे की तरफ एलईडी ऑप्टिक्स लगाए जाते हैं।

प्रोफ़ाइल में मॉडल की जांच करते समय, हम नए प्रकाश-मिश्र धातु की उपस्थिति को देखते हैं रिम. आप 15-इंच कोस्टा व्हील्स, 16-इंच एवोरा और वीगो, 17-इंच ट्रायस में से चुन सकते हैं। शीर्ष संस्करणस्कोडा रैपिड मोंटे कार्लो काले पॉलिश वाले आर17 टोरिनो पहियों से लैस है।

डेवलपर्स ने अपनी नवीनता के लिए शरीर के रंगों का एक प्रभावशाली पैलेट तैयार किया है। इसमें टॉरनेडो रेड (चमकदार लाल), रैली ग्रीन (हरा), कॉपर ऑरेंज (नारंगी), टॉफी ब्राउन (भूरा) जैसे विशेष रंग शामिल हैं।

उपस्थिति में छोटे बिंदु परिवर्तनों ने स्कोडा रैपिड लिफ्टबैक के समग्र आयामों को प्रभावित नहीं किया। कार की लंबाई अभी भी 4483 मिमी, चौड़ाई 1706 मिमी, ऊंचाई 1461 मिमी, व्हीलबेस 2602 मिमी है। पांच दरवाजों के सभी रूसी संस्करण खराब सड़कों के लिए एक पैकेज से लैस हैं, जो ग्राउंड क्लीयरेंस को 170 मिमी तक बढ़ा देता है।

आंतरिक और उपकरण

सैलून में आराम करने वाला मॉडल नई चीजों का एक अच्छा सेट समेटे हुए है। उनमें से, हम डैशबोर्ड की एक नई कॉन्फ़िगरेशन, संशोधित वेंटिलेशन सिस्टम डिफ्लेक्टर, एक अलग जलवायु नियंत्रण इकाई और पुन: डिज़ाइन किए गए डोर कार्ड पर ध्यान देते हैं। शुल्क के लिए, पृष्ठभूमि प्रकाश व्यवस्था स्थापित करने का प्रस्ताव है।

नई पीढ़ी के स्विंग और अमुंडसेन मल्टीमीडिया सिस्टम ने अपनी कार्यक्षमता का काफी विस्तार किया है, जो स्क्रीन के बढ़े हुए आकार के लिए धन्यवाद का उपयोग करना अधिक सुविधाजनक हो गया है। इंफोटेनमेंट सिस्टम ऐप्पल कारप्ले, एंड्रॉइड ऑटो, मिररलिंक और स्मार्टगेट मानकों का समर्थन करते हैं। मल्टीमीडिया क्षमताएं स्मार्टलिंक + सिस्टम, ब्लूटूथ तकनीक, डब्ल्यूएलएएन हॉटस्पॉट, इंफोटेनमेंट ऑनलाइन ऑनलाइन सेवाओं को अधिकतम करने में मदद करती हैं। पिछली सीट के यात्रियों के पास अपने निपटान में यूएसबी पोर्ट की एक जोड़ी होती है जो मोबाइल उपकरणों को चार्ज करने की अनुमति देती है।

विकल्प और कीमतें स्कोडा रैपिड 2017-2018:

आराम और सुरक्षा के स्तर को बढ़ाने के लिए, स्कोडा विशेषज्ञों ने कई नई सहायता प्रणालियाँ पेश की हैं। रैपिड की उपकरण सूची में फ्रंट पार्किंग सेंसर, कॉर्नरिंग लाइट के साथ फॉगलाइट्स, एक स्वचालित हेडलाइट कंट्रोल सिस्टम (रात में काम करता है और 60 किमी / घंटा से ऊपर की गति पर), एक अपहिल स्टार्ट असिस्टेंट, कीलेस एक्सेस और इंजन स्टार्ट बटन शामिल हैं। इसके अलावा, लिफ्टबैक के मालिक को इलेक्ट्रॉनिक स्थिरीकरण प्रणाली, टायर दबाव निगरानी प्रणाली, चालक थकान निगरानी प्रणाली और आपातकालीन ब्रेकिंग हस्तक्षेप पहचान समारोह पर भरोसा करने का अधिकार है। पीछे निष्क्रिय सुरक्षाजवाब में, प्रीटेंशनर और एयरबैग (6 टुकड़े तक) के साथ तीन-बिंदु बेल्ट। और, ज़ाहिर है, हर कोई स्कोडा संशोधनरूस के लिए रैपिड ERA-GLONASS आपातकालीन चेतावनी बटन पर निर्भर करता है।

आधुनिकीकरण के दौरान कार के ट्रंक की मात्रा नहीं बदली है। पहले की तरह, सीटों के मानक लेआउट के साथ, यह 550 लीटर है, पीछे के बैकरेस्ट नीचे मुड़े हुए हैं - 1490 लीटर।

2017-2018 के पीछे स्कोडा रैपिड की तकनीकी विशेषताएं

रेस्टाइलिंग के परिणामस्वरूप, रैपिड इंजन रेंज में दो पावर आउटपुट विकल्पों - 95 और 110 hp के साथ एक नया तीन-सिलेंडर 1.0 TSI यूनिट शामिल था। दोनों प्रकार के इंजन मामूली ईंधन खपत (4.4-4.5 लीटर) और हानिकारक उत्सर्जन (101-104 ग्राम / किमी) द्वारा प्रतिष्ठित हैं। इसी समय, इंजन काफी स्वीकार्य त्वरण गतिशीलता प्रदान करने में सक्षम हैं: 95-हॉर्सपावर TSI वाला संस्करण 11.0 सेकंड में "सैकड़ों" तक, 110-हॉर्सपावर के साथ - 9.8 सेकंड में तेज हो जाता है। दुर्भाग्य से, लीटर पेट्रोल टर्बो इकाइयाँ रूस में नहीं आएंगी, जैसे, हालांकि, दो डीजल इंजन नहीं आएंगे - 1.4 TDI (90 hp) और 1.6 TDI (116 hp)

चेक कंपनी ने इस साल आश्चर्यजनक रूप से जोरदार गतिविधि विकसित की है। न्यू कारोक, अपग्रेडेड ऑक्टेविया, कोडिएक की बिक्री की शुरुआत - बुरा नहीं है, है ना? लेकिन स्कोडा ने खुद को यहीं तक सीमित नहीं रखने का फैसला किया और एक अपडेटेड रैपिड को लॉन्च किया। और हमने इसे पहले चलाया।

स्कोडा रैपिड 2017 आदर्श वर्षबाह्य रूप से, यह लगभग पूर्व-सुधार कार से अलग नहीं है।

स्कोडा रैपिड 2017 रेस्टलिंग

चेक के लिए, रैपिड एक वास्तविक उपहार बन गया है - इसकी उपस्थिति के लिए धन्यवाद, स्कोडा का वार्षिक उत्पादन दस लाखवें अंक से अधिक हो गया है और लगातार बढ़ रहा है। शायद इसीलिए मॉडल की पांच साल की उम्र के बावजूद रैपिड ने जो आधुनिकीकरण किया, वह सतही निकला? मैं इस बारे में बिल्कुल भी विडंबना नहीं कर रहा हूं। यह और भी अच्छा है कि डिज़ाइन को मुश्किल से अपडेट किया गया है। "चार-आंखों" वाले ऑक्टेविया को याद करते हुए, आप संयम और रूढ़िवाद की सराहना करना शुरू करते हैं। हां, परिवर्तन हैं, लेकिन वे इतने नाजुक हैं कि एक अप्रस्तुत व्यक्ति उन्हें नोटिस करने की संभावना नहीं है।

हेड ऑप्टिक्स को द्वि-क्सीनन फिलिंग मिली, लेकिन यह एक महंगा विकल्प है।

तो, स्कोडा रैपिड 2017 के फ्रंट बम्पर में, नई फॉगलाइट्स दिखाई दीं। और नए न केवल रूप में हैं, बल्कि सामग्री में भी हैं - वे एलईडी हैं। हेडलाइट्स में डायोड स्टील और रनिंग लाइट्स। इसके अलावा, महंगे संशोधनों में, प्रकाशिकी ने द्वि-क्सीनन भरने और एक फ़ंक्शन का अधिग्रहण किया स्वचालित स्विचिंगदूर से निकट तक। साइड टर्न सिग्नल सामने के फेंडर से बाहरी दर्पणों में चले गए, और टेललाइट्स को सभी समान एल ई डी मिले।

रैपिड अपने सेगमेंट में इकलौती लिफ्टबैक है। और यह इसका सबसे महत्वपूर्ण प्रतिस्पर्धी लाभ है।

मैं ट्रंक खोलता हूं - सब कुछ अभी भी है। स्कोडा रैपिड 2017 वॉल्यूम के मामले में सेगमेंट में चैंपियन रहा है और बना हुआ है: 550 लीटर! सूटकेस और यात्रा बैग बस उसमें खो गए थे।

पहिया के पीछे जाने से पहले, मैं यह सुनिश्चित करने के लिए दूसरी पंक्ति में गोता लगाता हूं कि केंद्रीय सुरंग पर एक जोड़ी पावर यूएसबी कनेक्टर (वैकल्पिक) हैं, जिसे आधुनिक रैपिड ने पकड़ लिया है। सच है, इन कनेक्टर्स को रियर सोफा हीटिंग के साथ नहीं जोड़ा जा सकता है - या तो एक या दूसरे। या कुछ भी नहीं। अजीब तर्क। लेकिन यह विस्तृत है। साथ और पार दोनों जगह काफी जगह। रैपिड की तुलना में लाडा वेस्ता, हुंडई सोलारिसऔर सह मंच वोक्सवैगन पोलोनुकसान में।

मैं ड्राइवर की सीट पर बैठ जाता हूं और निराशा में इधर-उधर देखता हूं: चेक ने दावा किया कि केबिन में बहुत सारे बदलाव किए गए हैं, लेकिन मुझे कोई नवाचार नहीं दिख रहा है! हाँ, यहाँ एक और जलवायु नियंत्रण इकाई है (यह पहले की तरह सिंगल-ज़ोन है), पुन: डिज़ाइन किए गए डिफ्लेक्टर, संशोधित डोर ट्रिम्स। लेकिन समस्या यह है कि आप बस यह सब नोटिस नहीं करते हैं। ऐसा लगता है कि डिजाइनरों को कुछ भी बदले बिना अद्यतन करने के कार्य का सामना करना पड़ा।

दूसरी पंक्ति में जगह के मामले में, रैपिड एक बी-सेगमेंट पसंदीदा है।

अगर मैं डेवलपर्स होता, तो मैं इन सूक्ष्म परिवर्तनों पर ध्यान केंद्रित नहीं करता (वैसे भी कोई उन्हें नोटिस नहीं करेगा), लेकिन इंटीरियर से बजट भावना को कैसे मिटाया जाए। क्या वास्तव में विज़र्स में प्रकाश व्यवस्था शुरू करना और माइक्रोलिफ्ट के साथ छत के हैंडल प्रदान करना मुश्किल है? स्टीयरिंग व्हील सुंदर है और चमड़े में लिपटा हुआ है, लेकिन सीम बहुत खुरदरे हैं, उंगलियों के लिए असहज हैं। और फोन लगाने की जगह नहीं है।

लेकिन उपकरणों के मामले में, प्रगति अभी भी ध्यान देने योग्य है। अनुभवहीन ड्राइवर फ्रंट पार्किंग सेंसर की उपस्थिति की सराहना करेंगे। बिना किसी अपवाद के सभी को फ्लैगशिप मल्टीमीडिया सिस्टम पसंद आएगा, जिसका स्क्रीन साइज बढ़कर 6.5 इंच हो गया है। इसके अलावा, यह अब ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो प्रोटोकॉल का समर्थन करता है - स्मार्टफोन के युग में, आप इसके बिना नहीं कर सकते। यूरोप में, अपडेटेड रैपिड्स के मालिकों को एक इंटरनेट एक्सेस प्वाइंट प्राप्त होगा, लेकिन हमारी कारों को यह प्राप्त नहीं होगा। हमारे पास एक बाधा के सामने अनुकूली क्रूज नियंत्रण और स्वचालित ब्रेकिंग नहीं होगी।

चेक इस तरह से इंटीरियर को बदलने में कामयाब रहे कि नवाचार केवल तभी देखे जा सकते हैं जब आपके सामने पुराने इंटीरियर की तस्वीर हो।

मुझे टेस्ट कार चुनने में कोई समस्या नहीं थी - मैंने 1.4-लीटर 125-हॉर्सपावर टर्बो संस्करण की चाबी मांगी। बाकी संशोधनों में मेरी दिलचस्पी नहीं थी - वे हमारे साथ प्रतिनिधित्व नहीं करते हैं। मैं क्या कह सकता हूं - ऐसा रैपिड स्मार्ट तरीके से सवारी करता है, अपने नाम को सही ठहराता है (अंग्रेजी से अनुवादित - तेज, उच्च गति)। मोटर आत्मविश्वास से क्रांतियों की एक विस्तृत श्रृंखला में खींचती है, और दो क्लच वाले 7-स्पीड डीएसजी रोबोट को बिना झटके के स्विच करना सिखाया जाता है। अच्छी तरह से संतुलित बिजली इकाई।

लेकिन चेसिस ने दोहरा प्रभाव छोड़ा। हाईवे पर स्कोडा रैपिड 2017 स्नाइपर बुलेट की तरह इकट्ठा होता है। और कोनों में यह स्टू नहीं होता है - यह स्वेच्छा से एक चाप तक बढ़ जाता है और त्वरक पेडल को दबाने के लिए जल्दी से प्रतिक्रिया करता है। बहुत बुरा निलंबन बहुत कठोर है। उत्कृष्ट जर्मन फुटपाथ पर भी, स्कोडा को धक्कों का पता चलता है, जिससे चालक दल हैरान हो जाता है। वोक्सवैगन पोलो प्लेटफॉर्म चलते-फिरते अधिक आरामदायक है।

"कंपन? - शकोडोव के इंजीनियर हैरान हैं। "हमें लगता है कि सवारी स्वीकार्य क्षेत्र में है।" वे चालाक हैं। लेकिन आप उन्हें समझ सकते हैं। समान पोलो के सापेक्ष रैपिड के अधिक द्रव्यमान के साथ-साथ एक विस्तारित व्हीलबेस को देखते हुए, निलंबन को थोड़ा सख्त बनाना पड़ा।

परीक्षण गोद जल्दी समाप्त हो गया। वे मुझे कार छोड़ने के लिए कहते हैं। क्या आप मूल संस्करण 1.0 TSI को आज़माना चाहेंगे? क्यों नहीं!

स्कोडा रैपिड 2017 का तीन-सिलेंडर इंजन जीवन में आता है, केबिन को गड़गड़ाहट और कंपन से भर देता है। फिर गति कम हो गई, लेकिन कुर्सी पर कंपन अभी भी महसूस किया जाता है। गैसोलीन कार के लिए - बकवास। पार्किंग स्थल से बाहर निकलना ऊपर की ओर निर्देशित है, इसलिए मैं हिल होल्ड कंट्रोल सिस्टम को श्रद्धांजलि देता हूं जो शुरुआत के दौरान रोलबैक को रोकता है। जाना! हालाँकि, यह जोर से है। बल्कि लुढ़क गए। डायनामिक्स डगमगाने वाले हैं। कार अनिच्छा से गति पकड़ लेती है। मानो यह रैपिड नहीं है, बल्कि रिकेट्स है। ड्राइविंग नहीं, बल्कि पीड़ित। और यह अच्छा होगा यदि इन बलिदानों को उच्च ईंधन दक्षता द्वारा उचित ठहराया जाए, लेकिन नहीं। इंजन छोटा है, लेकिन पेटू है: यह लगभग आठ लीटर सौ मील दूर खाता है। वह सीमा तक काम करता है, इसलिए ऐसी भूख।

रैपिड का निलंबन अत्यधिक कठोर है - यह प्रतीत होने वाले तुच्छ धक्कों पर भी हिलता है।

सामान्य तौर पर, यह अच्छा है कि यह इंजन रूस में पेश नहीं किया जाता है ...

स्कोडा रैपिड 2017 विनिर्देशों

हमारे बाजार के लिए, स्कोडा रैपिड 2017 इंजनों की रेंज समान रही है: पहले से ही उल्लिखित 1.4 टीएसआई और अच्छा पुराना 1.6-लीटर दो बूस्ट विकल्पों (90 और 110 एचपी) में एस्पिरेटेड है। यह वह इंजन है जिसे अधिकांश खरीदार हमसे चुनते हैं, और अच्छे कारण के लिए। 1.6 मोटर सभी तरह से अपने टर्बो समकक्षों की तुलना में अधिक सुखद है: उच्च-टोक़, संतुलित। इसके अलावा, केवल यह संस्करण यांत्रिकी के विकल्प के रूप में एक पारंपरिक स्वचालित मशीन प्रदान करता है। सब कुछ हम प्यार करते हैं।

स्कोडा रैपिड 2017 कीमत

रैपिड जुलाई में रूसी डीलरों के शोरूम में आएगी। . मूल संशोधन प्रविष्टि और निम्नलिखित सक्रिय कीमत में थोड़ी वृद्धि हुई है। लेकिन शेष तीन प्रदर्शन (महत्वाकांक्षा, शैली और मोंटे कार्लो) कुछ अधिक सुलभ हो गए हैं।

बिल्ड क्वालिटी
➖तेल की खपत
➖ केबिन में क्रिकेट
शोर अलगाव
एर्गोनॉमिक्स

पेशेवरों

विशाल ट्रंक
➕ विशाल इंटीरियर
डिजाइन

समीक्षाओं के आधार पर पहचाने गए नए निकाय में स्कोडा रैपिड 2018-2019 के फायदे और नुकसान असली मालिक. स्कोडा रैपिड 1.6 90 और 100 hp के अधिक विस्तृत पेशेवरों और विपक्ष। यांत्रिकी और स्वचालित ट्रांसमिशन (स्वचालित ट्रांसमिशन) के साथ नीचे की कहानियों में पाया जा सकता है।

मालिक की समीक्षा

1. सीट अंदर की ओर उत्तल है, और यह चालू है नई कार, परिणामस्वरूप - एक पीड़ादायक पीठ, मैंने अली पर एक काठ का समर्थन खरीदा (असुविधाजनक, लेकिन कहीं नहीं जाना)।

2. गियरशिफ्ट लीवर के पीछे के बटनों के नीचे कप होल्डर और ऐशट्रे का स्थान - क्यों?

3. सिगरेट लाइटर का स्थान, यह एक सॉकेट भी होता है, जो लंबवत ऊपर की ओर चिपका होता है - क्यों? नतीजतन, चार्जिंग / एंटी-रडार और कुछ भी हर टक्कर पर पॉप अप होता है, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप इसे कैसे चिपकाते हैं, और यह आर्मरेस्ट के नीचे भी है, और वहां क्रॉल करने के लिए ...

4. आइसोफिक्स को अपहोल्स्ट्री में स्लॉट्स में छिपा दिया जाता है, यानी बैक और सीट के बीच में नहीं, बल्कि अपहोल्स्ट्री को काटकर वहीं चिपका दिया जाता है।

5. मैं औसत ऊंचाई और बिल्ड (176/77) का हूं, लेकिन पेडल इतने करीब क्यों हैं, और स्टीयरिंग व्हील, भले ही इसे पहुंच के लिए समायोजित किया गया हो, अब तक? मैं झुककर क्यों बैठूं?

6. सबसे खराब टायर जो आप पा सकते हैं - काम ... यह बढ़ा हुआ शोर, हैंडलिंग और निश्चित रूप से सुरक्षा है।

7. रेडियो में कोई ब्लूटूथ नहीं है, उस पर लगे प्लास्टिक को उस केबल से रगड़ा जाता है जो आउटलेट तक फैली हुई है। इग्निशन कुंजी को हटा दिए जाने के बाद सॉकेट पावर बंद नहीं होता है (ध्यान दें कि आप सुबह शुरू नहीं कर सकते हैं)। बेल्ट का संभोग भाग बहुत दूर है, मैं इसे मुश्किल से बांधता हूं, मेरी पत्नी गर्भवती है, वह मुझे इसे जकड़ने के लिए कहती है।

8. क्लच पेडल कहीं बीच में काम करता है, जैसे कि डिस्क पहले ही अपने आधे संसाधन का काम कर चुकी है (एक सहकर्मी के पास भी यही बात है)।

9. सेंट्रल ब्लाइंड्स से हवा हमेशा चेहरे पर चलती है, चाहे आप इसे कैसे भी एडजस्ट करें।

10. वापसी मुड़नाइसे लीवर को सुरंग में डुबो कर चालू किया जाता है - एक विवादास्पद निर्णय, क्योंकि यह जानकारीपूर्ण नहीं है। मुझे सोलारिस में बटन अधिक पसंद है।

11. और सबसे महत्वपूर्ण बात - PRICE, लोग न केवल एक कार की कीमत की तुलना करते हैं, बल्कि उसकी सेवा की भी तुलना करते हैं।

विक्टर इलोव, स्कोडा रैपिड 1.6 (110 एचपी) एमटी 2016 ड्राइव करता है

वीडियो समीक्षा

नई रैपिड 4 फ्रंट स्पीकर्स के साथ बिना म्यूजिक वाली थी। एक पैसे के लिए देशी संगीत और पीछे 4 स्पीकर मिले। पार्कट्रोनिक? गैरेज में 2 700r और आधा दिन। हुक अड़चन - एक और आधा दिन।

ब्रेकडाउन मामूली हैं: थर्मोस्टेट 800 किमी की दौड़ में टूट गया। मैंने इसे स्वयं मूल (2,000 r) से बदल दिया। 15,000 किमी पर, स्टेबलाइजर लीवर खड़खड़ाया - मैंने इसे भी बदल दिया। मैं एमओटी पर नहीं जाता (पिछली मशीनों पर भी, कभी नहीं)। तेल - ओपल जीएम 5W-40, देशी वोक्सवैगन के समान विनिर्देश (जो 2.5 गुना अधिक महंगा है) हर 10,000 किमी।

2 साल तक 40,000 किमी चला। कोई क्रिकेट नहीं हैं। गतिशीलता को संभालना औसत दर्जे का है। मैं जाता हूं, मुझे 2 साल तक पछतावा नहीं है।

मालिक 2014 के यांत्रिकी पर स्कोडा रैपिड 1.6 (90 एचपी) चलाता है।

सख्त रूप, सब कुछ संक्षिप्त है, बिना दिखावे के। प्रभावशाली प्रकाश! यह सामान्य हलोजन की तरह लगता है, लेकिन प्रकाश उत्पादन आम तौर पर एक परी कथा है। मैंने निष्कर्ष निकाला कि पुरानी कारों को एक नेत्रहीन व्यक्ति चला रहा था।

स्कोडा रैपिड में सैलून बड़ा है, छोटों को दिल से मज़ा आता है, जगह की अनुमति है। मेरे पास पहली बार ऑपरेशन में लिफ्टबैक है, इससे पहले कि सभी सेडान थे। ट्रंक - यह कुछ के साथ कुछ है! एक सेडान के साथ कोई तुलना नहीं है।

निलंबन लगभग समाप्त नहीं हुआ है। ऑपरेशन के दौरान, दो डिस्क और टायर फटे हुए हैं, और निलंबन जीवित है। अंतिम एमओटी में, निलंबन का निदान किया गया था - सब कुछ सामान्य है। वैसे, निलंबन स्वयं स्थापित किया गया है ताकि यह कठोर न हो, लेकिन यह बिना किसी स्टीयरिंग के राजमार्ग के साथ आत्मविश्वास से चलता है और मोड़ में नहीं गिरता है।

स्कोडा रैपिड की कमियों के बीच, मैं खराब ध्वनि इन्सुलेशन पर ध्यान देता हूं। सर्दियों में, विंडशील्ड में दरार आ गई। और सामान्य तौर पर मुझे ऐसा लगता है कि विंडशील्डसूचना। दरारें कांटों से भी नहीं, बल्कि छोटे-छोटे कंकड़ से आई हैं। स्टॉक डिजिटल रेडियो में यूएसबी पोर्ट नहीं है। कवर में सीटें तुरंत बेहतर होती हैं - वे जल्दी से गंदी हो जाती हैं।

व्लादिमीर नोविकोव, स्कोडा रैपिड 1.6 (110 एचपी) यांत्रिकी 2014 की समीक्षा

इस कबाड़ को न खरीदें))) ठीक है, या डीलर पर निम्नलिखित भागों और बर्बाद समय को बदलने के लिए तैयार हो जाओ: ब्रेक पंप वैक्यूम, ट्रंक गैस स्टॉप, निचले स्पीकर, सीट असबाब, बैकरेस्ट फोम, गर्म सीटें, स्टीयरिंग रैक, थ्रस्ट बेयरिंग, क्लच मास्टर सिलेंडर, स्टेबलाइजर बुशिंग, एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर, ड्रायर, ड्राइवर की सीट बैक फ्रेम, राइट स्टेबलाइजर स्ट्रट, लेफ्ट विंडो लिफ्टर, ट्रंक रीइंस्टॉलेशन (रट सील), इंजन एयरबैग + राइट इंजन माउंट।

यह स्क्वीक्स, क्रिकेट, कंपन और अन्य चीजों की गिनती नहीं कर रहा है) कार वास्तव में बेकार है, मुझे खेद है कि मैंने इसे खरीदा ...

नई रैपिड पर ऐसी बातें टूटती हैं जो मेरे दिमाग में नहीं बैठती, मैं हैरान हूं। अगर आपको लगता है कि आप मैकेनिक लेंगे और सब कुछ ठीक हो जाएगा, तो ऐसा नहीं था - हर 20,000 किमी पर क्लच मास्टर सिलेंडर फेल हो जाता है।

एलेक्सी टिटोव, 2014 में स्कोडा रैपिड 1.6 (105 hp) ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन चलाता है

कार को जुलाई 2017 में खरीदा गया था, स्टाइल उपकरण, मैनुअल ट्रांसमिशन, कई विकल्पों के अतिरिक्त (द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स, मिश्र धातु के पहिएआर 16, यात्री सीट ऊंचाई समायोजन और गर्म पीछे की सीटें)। सभी छूटों के साथ कीमत 802,000 रूबल है। ऑपरेशन के पहले महीने के दौरान, मशीन 8 हजार किमी चली, चेल्याबिंस्क से मास्को क्षेत्र तक, वहां से क्रीमिया और वापस चेल्याबिंस्क तक चली गई।

मुझे लगता है कि कारों के इस वर्ग के लिए उपस्थिति उत्कृष्ट है। 188 सेमी की ऊंचाई के साथ, मैं आराम से इसमें फिट हो जाता हूं (सीट को अधिकतम तक उठाया जाता है, जो आश्चर्यजनक है), जो मैं पोलो सेडान (जो अजीब है) में नहीं कर सकता।

कार में बैठना सुखद है, इसे चलाना सुविधाजनक और सुखद भी है। मैनुअल ट्रांसमिशन 2-3 उंगलियों को स्विच करता है, बहुत अच्छी बात है। शोर अलगाव अच्छा है। सीट अपहोल्स्ट्री महंगी है। मॉडर्न लाइट्स, हेड यूनिट, ब्लूटूथ, क्रूज कंट्रोल और क्लाइमेट कंट्रोल पूरी तरह से काम करते हैं।

मेरी राय में, सभी स्कोडा की तरह, बहुत तेज गति से गति करता है। 120 किमी / घंटा पर, टैकोमीटर ठीक 3,000 आरपीएम दिखाता है ( उत्कृष्ट परिणाम), और ईंधन की खपत ज्यादा नहीं बढ़ती है। पहले तो मैं 90 hp से भ्रमित था, जब तक मुझे एहसास नहीं हुआ कि 110 hp। (या, उदाहरण के लिए, इस वर्ग की अन्य मशीनों पर 123) टैकोमीटर के रेड ज़ोन पर पहुँच जाते हैं। आप कितनी बार इंजन को रेड जोन में घुमाते हैं? व्यक्तिगत रूप से, मैं कभी नहीं। राजमार्ग पर 92 वें गैसोलीन पर औसत खपत 5.7 से 7 लीटर प्रति 100 किमी है, शहर में यह सीमा व्यापक है - 7.5 से 10 तक।
- हैप्पी स्पोर्ट्स सीट। बहुत अच्छा पार्श्व समर्थन, आप दस्ताने की तरह बैठते हैं। फ्रंट आर्मरेस्ट पर हाथ, स्टीयरिंग व्हील की ऊंचाई और पहुंच को समायोजित किया, सब कुछ आरामदायक है।

— साइड मिररछोटा है, लेकिन दृश्यता अच्छी है। रियर-व्यू मिरर में टिनिंग के कारण, यह गोधूलि की तरह लगता है, यह अच्छा है कि कारें डीआरएल या हेडलाइट्स के साथ चलती हैं।

- संगीत खराब नहीं है, फ्लैश ड्राइव पढ़ा जाता है, फाइलें फ़ोल्डर्स में हैं, यह रेडियो को अच्छी तरह से पकड़ता है, और फोन ब्लूटूथ के माध्यम से काम करता है।

- इंजन, निश्चित रूप से, प्रसन्न। यदि आप तेजी से तेजी लाना चाहते हैं, तो फर्श पर गैस और कार को गोली मार दी जाती है। जबकि आप तंग गैस पेडल को नोट कर सकते हैं, और यदि आप इसे आसानी से दबाते हैं, तो त्वरण थोड़ी देरी से होता है। आशा है कि यह और विकसित होगा।

— डीएसजी बॉक्सपूरी तरह से काम करता है, अब तक कोई किक नहीं, कोई पोकिंग नहीं देखा।

डीएसजी 2017 रोबोट पर स्कोडा रैपिड 1.4 टीएसआई (125 एचपी) की समीक्षा

चेक के लिए, रैपिड एक वास्तविक उपहार बन गया है - इसकी उपस्थिति के लिए धन्यवाद, स्कोडा का वार्षिक उत्पादन दस लाखवें अंक से अधिक हो गया है और लगातार बढ़ रहा है। शायद इसीलिए मॉडल की पांच साल की उम्र के बावजूद रैपिड ने जो आधुनिकीकरण किया, वह सतही निकला? मैं इस बारे में बिल्कुल भी विडंबना नहीं कर रहा हूं। यह और भी अच्छा है कि डिज़ाइन को मुश्किल से अपडेट किया गया है। याद करते हुए, आप संयम और रूढ़िवाद की सराहना करने लगते हैं। हां, परिवर्तन हैं, लेकिन वे इतने नाजुक हैं कि एक अप्रस्तुत व्यक्ति उन्हें नोटिस करने की संभावना नहीं है।

तो, फ्रंट बंपर में नई फॉगलाइट्स हैं। और नए न केवल रूप में हैं, बल्कि सामग्री में भी हैं - वे एलईडी हैं। हेडलाइट्स में डायोड स्टील और रनिंग लाइट्स। इसके अलावा, महंगे संशोधनों में, प्रकाशिकी ने द्वि-क्सीनन भरने और स्वचालित रूप से उच्च बीम से कम बीम पर स्विच करने का कार्य हासिल कर लिया है। साइड टर्न सिग्नल सामने के फेंडर से बाहरी दर्पणों में चले गए, और टेललाइट्स को सभी समान एल ई डी मिले।

मैं ट्रंक खोलता हूं - सब कुछ अभी भी है। यह जितना तेज था, और इसकी मात्रा में बना रहा: 550 लीटर! सूटकेस और यात्रा बैग बस उसमें खो गए थे।

पहिया के पीछे जाने से पहले, मैं यह सुनिश्चित करने के लिए दूसरी पंक्ति में गोता लगाता हूं कि केंद्रीय सुरंग पर एक जोड़ी पावर यूएसबी कनेक्टर (वैकल्पिक) हैं, जिसे आधुनिक रैपिड ने पकड़ लिया है। सच है, इन कनेक्टर्स को रियर सोफा हीटिंग के साथ नहीं जोड़ा जा सकता है - या तो एक या दूसरे। या कुछ भी नहीं। अजीब तर्क। लेकिन यह विस्तृत है। साथ और पार दोनों जगह काफी जगह। रैपिड लाडा वेस्टा की तुलना में, हुंडई सोलारिस और प्लेटफॉर्म-आधारित वोक्सवैगन पोलो हारे हुए हैं।

लेकिन उपकरणों के मामले में, प्रगति अभी भी ध्यान देने योग्य है। अनुभवहीन ड्राइवर फ्रंट पार्किंग सेंसर की उपस्थिति की सराहना करेंगे। बिना किसी अपवाद के, सभी को फ्लैगशिप मल्टीमीडिया सिस्टम पसंद आएगा, जिसकी स्क्रीन का आकार बढ़कर 8 इंच हो गया है। इसके अलावा, यह अब ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो प्रोटोकॉल का समर्थन करता है - स्मार्टफोन के युग में, आप इसके बिना नहीं कर सकते। यूरोप में, अपडेटेड रैपिड्स के मालिकों को एक इंटरनेट एक्सेस प्वाइंट प्राप्त होगा, लेकिन हमारी कारों को यह प्राप्त नहीं होगा। हमारे पास एक बाधा के सामने अनुकूली क्रूज नियंत्रण और स्वचालित ब्रेकिंग नहीं होगी।

लेकिन चेसिस ने दोहरा प्रभाव छोड़ा। हाईवे पर, रैपिड रश एक स्नाइपर बुलेट की तरह एकत्र हुए। और कोनों में यह स्टू नहीं होता है - यह स्वेच्छा से एक चाप तक बढ़ जाता है और त्वरक पेडल को दबाने के लिए जल्दी से प्रतिक्रिया करता है। बहुत बुरा निलंबन बहुत कठोर है। उत्कृष्ट जर्मन फुटपाथ पर भी, स्कोडा को धक्कों का पता चलता है, जिससे चालक दल हैरान हो जाता है। जाने पर अधिक आरामदायक।

थ्री-सिलेंडर इंजन में जान आती है, केबिन को गड़गड़ाहट और कंपन से भर देता है। फिर गति कम हो गई, लेकिन कुर्सी पर कंपन अभी भी महसूस किया जाता है। गैसोलीन कार के लिए - बकवास। पार्किंग स्थल से बाहर निकलना ऊपर की ओर निर्देशित है, इसलिए मैं हिल होल्ड कंट्रोल सिस्टम को श्रद्धांजलि देता हूं जो शुरुआत के दौरान रोलबैक को रोकता है। जाना! हालाँकि, यह जोर से है। बल्कि लुढ़क गए। डायनामिक्स डगमगाने वाले हैं। कार अनिच्छा से गति पकड़ लेती है। मानो यह रैपिड नहीं है, बल्कि रिकेट्स है। ड्राइविंग नहीं, बल्कि पीड़ित। और यह अच्छा होगा यदि इन बलिदानों को एक उच्च व्यक्ति द्वारा उचित ठहराया जाए, लेकिन नहीं। इंजन छोटा है, लेकिन पेटू है: यह लगभग आठ लीटर सौ मील दूर खाता है। वह सीमा तक काम करता है, इसलिए ऐसी भूख।

सामान्य तौर पर, यह अच्छा है कि यह इंजन रूस में पेश नहीं किया जाता है। हमारे बाजार के लिए, इंजनों की लाइन एक ही रही है: पहले से ही उल्लिखित 1.4 टीएसआई और अच्छा पुराना 1.6-लीटर दो बूस्ट विकल्पों (90 और 110 एचपी) में एस्पिरेटेड है। यह वह इंजन है जिसे अधिकांश खरीदार हमसे चुनते हैं, और अच्छे कारण के लिए। 1.6 मोटर सभी तरह से अपने टर्बो समकक्षों की तुलना में अधिक सुखद है: उच्च-टोक़, संतुलित। इसके अलावा, केवल यह संस्करण यांत्रिकी के विकल्प के रूप में एक पारंपरिक स्वचालित मशीन प्रदान करता है। सब कुछ हम प्यार करते हैं।

रैपिड जुलाई में रूसी डीलरों के शोरूम में आएगी। कीमतों की घोषणा पहले ही की जा चुकी है। मूल संशोधन प्रविष्टि और निम्नलिखित सक्रिय कीमत में थोड़ी वृद्धि हुई है। लेकिन शेष तीन प्रदर्शन (महत्वाकांक्षा, शैली और मोंटे कार्लो) कुछ अधिक सुलभ हो गए हैं।

वैसे, यदि आप नई चीजों का पीछा नहीं कर रहे हैं, तो आपके पास प्री-स्टाइलिंग रैपिड को छूट पर खरीदने का मौका है - अपडेटेड कारों की प्रत्याशा में, डीलर रियायतें देने को तैयार हैं।

बिक्री बाजार: रूस।

2017 की शुरुआत में, स्कोडा ने पेश किया अपडेट किया गया वर्ज़नरैपिड मॉडल, जिसका वर्ल्ड प्रीमियर मार्च में जिनेवा मोटर शो में हुआ था। लिफ्टबैक के बाहरी डिजाइन में बदलाव ने बंपर के डिजाइन को थोड़ा प्रभावित किया, सामने थे कोहरे की रोशनी, पीछे की तरफ - एक नया इंसर्ट और टिंटेड टेललाइट्स, जिसमें सी-आकार के पैटर्न पर जोर दिया गया है। इसके अलावा, कई नए व्हील डिज़ाइन के साथ-साथ आकर्षक बॉडी कलर विकल्प हैं: टॉफ़ी ब्राउन, टाइटेनियम बेज, कॉपर ऑरेंज, टॉर्नेडो रेड, रैली ग्रीन और सवाना येलो। सुधार केबिन में परिलक्षित होते हैं। दरवाजों पर अब नई लाइनिंग हैं, फ्रंट पैनल पर एयर डक्ट डिफ्लेक्टर नए रूप में बनाए गए हैं। डैशबोर्डऔर एयर कंडीशनिंग कंट्रोल यूनिट को भी बदल दिया गया है। वायुमंडलीय आंतरिक प्रकाश व्यवस्था "वरिष्ठ" ट्रिम स्तरों और अन्य कार्यों में दिखाई दी। रूसी बाजार में, कार को 1.6-लीटर "एस्पिरेटेड" MPI (90 और 110 hp) और एक सुपरचार्ज्ड 1.4 TSI इंजन (125 hp) के साथ पेश किया जाता है।

एंट्री स्टार्टर किट में सेंट्रल लॉकिंग और दो फोल्डिंग चाबियां शामिल हैं रिमोट कंट्रोल, रियर-व्यू मिरर में दिशा संकेतक, जबकि मिरर कैप और दरवाज़े के हैंडल को बॉडी कलर में पेंट किया गया है। स्टीयरिंग व्हील पहुंच और झुकाव के लिए समायोज्य है, फ्रंट पावर विंडो हैं, 4 स्पीकर के साथ रेडियो तैयारी प्रदान की जाती है। सक्रिय पैकेज में ड्राइवर की सीट की ऊंचाई का मैनुअल समायोजन, ट्रंक में बैग के लिए स्टोरेज डिब्बे और हुक, साथ ही ट्रंक में 12V सॉकेट, चलता कंप्यूटर. महत्वाकांक्षा और ऊपर - एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइट्स, पीछे का वायु प्रवाह रोकने वालाबॉडी कलर में, इल्यूमिनेटेड ग्लव बॉक्स, फ्रंट और रियर पावर विंडो, आगे की सीटों के पीछे पॉकेट, 6 स्पीकर के साथ 2DIN ऑडियो सिस्टम (MP 3, USB, Aux, SD) ब्लूटूथ। स्टाइल पैकेज में अलॉय व्हील, रियर एलईडी लाइट्स, क्रोम इंसर्ट, फ्रंट सेंटर आर्मरेस्ट, इंटीरियर एम्बिएंट लाइटिंग, बहुक्रिया प्रदर्शन, फ्रंट पैसेंजर सीट के नीचे छाता, क्लाइमेट कंट्रोल और कूल्ड ग्लव बॉक्स। मोंटे कार्लो संस्करण के मानक उपकरण में द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स, एक फ्रंट स्पॉइलर, डोर सिल्स, केबिन में कार्बन इंसर्ट और एल्यूमीनियम पैडल, स्पोर्ट्स सीट शामिल हैं।

रूस में, स्कोडा रैपिड तीन . के साथ उपलब्ध है गैसोलीन इंजन. वितरित इंजेक्शन के साथ प्रारंभिक 1.6 MPI इंजन, जो 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस है, में 90 hp का पावर रिजर्व है। (155 एनएम)। संयुक्त चक्र में ईंधन की खपत 5.8 लीटर प्रति 100 किलोमीटर है। त्वरण का समय शून्य से सौ तक - 11.4 सेकंड। अधिकतम गति 185 किमी/घंटा है। अधिक शक्तिशाली 1.6 MPI में 110 hp का रिजर्व है। (155 एनएम)। ट्रांसमिशन के प्रकार (मैकेनिक्स या 6-स्पीड ऑटोमैटिक) के आधार पर, यूनिट हर सौ रास्ते में संयुक्त चक्र में 5.9 से 6.1 लीटर ईंधन की खपत करती है। शून्य से सैकड़ों तक त्वरण - 10.3 और 11.6 सेकंड। अधिकतम गति 191 और 195 किमी/घंटा है। 1.4 TSI टर्बोचार्ज्ड डायरेक्ट इंजेक्शन इंजन अधिकतम 125 hp का उत्पादन करता है। (200 एनएम)। औसत ईंधन खपत 5.5 लीटर/100 किमी है। इस इंजन से लैस एक कार को 7-स्पीड DSG "रोबोट", "शूट" के साथ 0 से 100 किमी / घंटा 9 सेकंड में जोड़ा जाता है, और इसकी अधिकतम गति 208 किमी/घंटा है।

सामने स्वतंत्र निलंबनरैपिड - मैकफर्सन टाइप विशबोन्स और स्टेबलाइजर बार के साथ रोल स्थिरता. रियर - अर्ध-स्वतंत्र मरोड़ बीम। कार इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग, फुल डिस्क ब्रेक (1.6 MPI 90 hp इंजन के साथ शुरुआती संशोधनों को छोड़कर) से लैस है। ड्राइव - केवल सामने। आयाम: लंबाई - 4483 मिमी, चौड़ाई - 1706 मिमी, ऊंचाई - 1474 मिमी। व्हीलबेस- 2602 मिमी। धरातल(निकासी) - 170 मिमी। मात्रा सामान का डिब्बा 530 लीटर है - यह कक्षा में सबसे अच्छा संकेतक है। यदि आप पीठ को मोड़ते हैं पिछली सीट, कार्गो की मात्रा बढ़कर 1470 लीटर हो जाती है।

सूची में शामिल मानक उपकरणस्कोडा रैपिड की सुरक्षा के लिए जिम्मेदार में शामिल हैं: इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली विनिमय दर स्थिरता(ईएससी), फ्रंटल एयरबैग (प्रवेश के लिए - केवल ड्राइवर के लिए), चाइल्ड सीट एंकर, 3 रियर हेड रेस्ट्रेंट (प्रवेश के लिए - 2 हेड रेस्ट्रेंट)। स्टाइल में - साइड फ्रंट एयरबैग। एम्बिशन ट्रिम स्तरों और उससे ऊपर में, एयर कर्टन्स, एक ऑटो-डिमिंग रियर-व्यू मिरर, एक रेन सेंसर, और एक लाइट सेंसर एक अतिरिक्त शुल्क के लिए उपलब्ध हैं। अन्य विकल्पों में फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर, कॉर्नरिंग लाइट फंक्शन के साथ फॉग लाइट, एलईडी डे-टाइम के साथ बाई-क्सीनन हेडलाइट्स शामिल हैं। चल रोशनी, स्वचालित उच्च बीम नियंत्रण प्रणाली। 5 यूरो एनसीएपी सितारों द्वारा उच्च सुरक्षा की पुष्टि की जाती है।

स्कोडा रैपिड का उत्पादन कलुगा में वोक्सवैगन चिंता के रूसी संयंत्र में किया जाता है। लिफ्टबैक के बहुत सारे फायदे हैं। कार प्राप्त किफायती मूल्य, विशाल ट्रंक, यह उच्च स्तर की सुरक्षा और काफी समृद्ध बुनियादी उपकरण द्वारा प्रतिष्ठित है। हालांकि, डाउनसाइड्स हैं। तो, पिछली पंक्ति में यात्रियों, जिनकी ऊंचाई 180 सेमी से अधिक है, उनके सिर के ऊपर बहुत कम जगह हो सकती है। स्कोडा रैपिड के बैलेंस्ड सस्पेंशन को सॉफ्ट नहीं कहा जा सकता। दावे ट्रिम सामग्री और ध्वनि इन्सुलेशन का कारण बनते हैं।

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