DSG बॉक्स में तेल कैसे बदलें। डीएसजी बॉक्स में तेल कैसे बदलें डीएसजी 7 में तेल परिवर्तन अंतराल

सीट लियोन कोपा प्लस कार। बंडल 1.8TSI+DSG7+ABS+ESP+EBD.

रोबोटिक गियरबॉक्स डीएसजी-7, डीक्यू200, 00:00, एनटीक्यू. हम मूल VAG ट्रांसमिशन ऑयल खरीदते हैं, ऑर्डर कोड - G052512A2. गियरबॉक्स ड्रेन प्लग को नियमित षट्भुज के साथ 10 से हटा दिया जाता है।

फोटो -1:खंड में DSG-7।

यदि आप इसे नुकसान पहुंचा सकते हैं, तो कॉर्क कोड है N10037105. दोनों तत्वों को VIN नंबर द्वारा कैटलॉग से लिया गया है।

सिकंदर पर हमने जो तेल जासूसी की, उसे कैसे बदला जाएविल विलिस Drive2.ru से। उन्होंने सब कुछ स्पष्ट रूप से समझाया और दिखाया है। हम से कुछ अतिरिक्त। अगर आपने कभी केस नहीं हटाया है एयर फिल्टर, फिर पहले से निर्दिष्ट करें कि यह कैसे किया जाता है। 1.8 टीएसआई पर, इसे हटाने के लिए, आपको धीरे से ऊपर खींचने की जरूरत है, क्योंकि। यह बैटरी प्लेटफॉर्म के दो लैंडिंग पिनों पर कसकर बैठता है, और फिल्टर हाउसिंग के बढ़ते छेद में रबर डैम्पर्स होते हैं। और एक पल। हमने DSG7 बॉक्स से 1.7 लीटर इस्तेमाल किया हुआ तेल निकाला, और सभी 2 लीटर में भर दिया।

DSG-7 में तेल परिवर्तन 76,000 किमी की दौड़ में किया गया था। हमें यह क्या किया? संदेह! संदेह है कि गियरबॉक्स के लगातार संपर्क भागों में तकनीकी तरलकार के पूरे जीवन में काम कर सकते हैं और इसे रख सकते हैं प्रदर्शन गुण. 2 वारंटी वर्ष - हां, ट्रांसमिशन ऑयल काम करने में सक्षम है। इसलिए? और अगर मशीन का इस्तेमाल 5-7 साल के लिए किया जाता है? हमें नहीं लगता। इतने लंबे समय तक गियरबॉक्स तेल अपनी भौतिक और रासायनिक विशेषताओं को खोए बिना काम करने में सक्षम नहीं है। इसलिए, उन्होंने एक प्रतिस्थापन किया। काम का परिणाम नीचे है।

	फोटो-2: DSG7 से प्रयुक्त तेल में धातु के कण। माइलेज 76 हजार किमी.		फोटो-3:फिर से DSG7 से प्रयुक्त तेल में धातु के कण।
	फोटो-4:डीएसजी से प्रयुक्त तेल रंग। बोतल सूरज की किरणों के सामने खड़ी होती है और चमकती नहीं है। फोटो बिना फ्लैश के लिया गया था।		फोटो-5:रंग के लिए ताजा और प्रयुक्त DSG7 तेल की तुलना। फ्लैश के साथ लिया गया फोटो।
	फोटो-6:रंग के लिए ताजा और प्रयुक्त DSG7 तेल की तुलना। बिना फ्लैश के ली गई फोटो

व्यक्तिपरक भावनाओं के अनुसार, हमने तेल परिवर्तन प्रक्रिया को व्यर्थ नहीं किया। बॉक्स बहुत धीरे से स्विच करना शुरू कर दिया, मुश्किल से ध्यान देने योग्य।

19.07.2016 गियरबॉक्स में तेल बदलने के बाद 4 महीने बीत चुके हैं और 6000 किमी लुढ़क चुके हैं। इस दौरान कोई समस्या नहीं हुई: 2 लीटर तेल डालने से कोई धब्बा, फॉगिंग नहीं हुई। कार ने 1 बार 200 किमी की रफ्तार पकड़ी। घंटे में।

हमारा निष्कर्ष: DSG-7 के यांत्रिक भाग में तेल को बदलने की आवश्यकता है। कितनी बार? हम मानते हैं कि हर 60 हजार किमी में एक बार।

डीएसजी 7 में तेल बदलने के लिए, हमें केवल 5-6 लीटर काम करने के लिए एक कंटेनर, उपकरणों का एक मानक सेट, एक भरने वाली सिरिंज और 7-8 मिमी के व्यास के साथ एक ट्यूब की आवश्यकता होती है। क्या अच्छा है कि प्रतिस्थापन के दौरान हमें कुछ भी पंप नहीं करना पड़ता है, कुछ भी निचोड़ना पड़ता है, कुछ बारीकियों के अपवाद के साथ काम लगभग पारंपरिक मैनुअल ट्रांसमिशन के समान ही होता है।

और फिर भी, प्रतिस्थापित करते समय, हम स्टार्टर, या बैटरी, या बैटरी के नीचे के पैड को नहीं हटाएंगे। केवल एक चीज जिसे नष्ट करने की आवश्यकता होगी वह है इंजन सुरक्षा। लेकिन एक बच्चा भी इसे संभाल सकता है। यदि सब कुछ तैयार है, तो हम प्रतिस्थापन शुरू कर सकते हैं:

1. सुरक्षा हटाने के बाद, मेक्ट्रोनिक यूनिट को गंदगी से सावधानीपूर्वक साफ करें।
2. 5 षट्भुज के साथ नाली प्लग को हटा दें।
   
   
3. हम मेक्ट्रोनिक्स ब्लॉक के तहत एक कंटेनर (लगभग एक लीटर) को प्रतिस्थापित करते हैं।
4. नियंत्रण इकाई से सभी तरल पदार्थ निकालें।
   
   
5. नाली प्लग को जगह में पेंच करें।
6. अब हम गियरबॉक्स पर पहले से लगे ड्रेन प्लग को साफ करते हैं।
   
   
7. हमने कॉर्क को 10 षट्भुज के साथ खोल दिया, लगभग दो लीटर के कंटेनर को प्रतिस्थापित किया।
   
   
8. आइए तब तक प्रतीक्षा करें जब तक कि गियरबॉक्स से सारा तेल निकल न जाए।
   
   
9. हम सूखा हुआ तेल की मात्रा को मापते हैं, क्योंकि वहाँ नहीं है नियंत्रण छेदनहीं दिया गया।
10. गियरबॉक्स ऑयल ड्रेन प्लग को कस लें।
    
    
    
11. अब मेक्ट्रोनिक कंट्रोल यूनिट में तेल भरें।
    
    
12. हम हुड के नीचे से नियंत्रण इकाई पर प्लास्टिक की सांस को हटाते हैं। यह स्टार्टर के पास स्थित है।
13. ऐसा करने के लिए, 16 के लिए कुंजी का उपयोग करें। हम सांस के नीचे कुंजी को प्रतिस्थापित करते हैं और लीवर के रूप में इसे छेद से बाहर निकालते हैं।
14. हम सांस की फिटिंग पर 8 मिमी के व्यास के साथ एक नली डालते हैं, एक लीटर तेल G004 000 M2 को सिरिंज में डालते हैं और पिस्टन के सुचारू आंदोलनों के साथ मेक्ट्रोनिक्स में तेल पंप करते हैं।
    
    
15. यदि कोई प्राइमर सिरिंज नहीं है, तो 150 सीसी मेडिकल सिरिंज या किसी अन्य उपकरण का उपयोग किया जा सकता है। हम सांस को जगह में रखते हैं।
    
    
16. अब गियरबॉक्स में तेल डालें। यह हम ब्रीद होल के माध्यम से भी करेंगे। इसे प्राप्त करना आसान बनाने के लिए, हम गियरबॉक्स नियंत्रण चयनकर्ता को पार्किंग मोड में स्थानांतरित करते हैं।
    
    
17. प्लास्टिक की सांस को हाथ से हटा दें।
    
    
18. हम उसी 8 मिमी की नली को सांस की फिटिंग पर डालते हैं, सिरिंज को ठीक उसी मात्रा में तेल से भरते हैं जितना हमने निकाला था और इसे गियरबॉक्स में पंप किया था। उसके बाद, हम सांस को जगह में रखते हैं।
    
    

इस प्रकार, आप बॉक्स में तेल को जल्दी से बदल सकते हैं डीएसजी गियर 7 और स्कोडा ऑक्टेविया A7 पर मेक्ट्रोनिक कंट्रोल यूनिट। सभी को शुभकामनाएँ और विश्वसनीय गियरबॉक्स!

प्रश्न 001:
प्रश्न: डीएसजी क्या है? डीएसजी क्या हैं? क्या अंतर है? कौन सी कारें लगाई गई हैं?

ए:डीएसजी ( उसके पास से। DirectSchaltGetriebe या अंग्रेजी। सीधे बदली करने वाला गियर बॉक्स) - वीएजी चिंता (ऑडी, वोक्सवैगन, स्कोडा, सीट) की कारों पर स्थापित दोहरे क्लच के साथ प्रीसेलेक्टिव रोबोटिक ट्रांसमिशन का एक परिवार।

के प्रकार	क्लच	इंजन स्थान	इंजन वॉल्यूम	ड्राइव इकाई	पल	यह किस कार मॉडल पर स्थापित है
DSG70AM (DQ200)	"सूखा"	आड़ा	1.2 -1.8	सामने	250एनएम	ऑडी: ए1, ए3 (8पी - 2013 तक), टीटी; वीडब्ल्यू: गोल्फ 6, जेट्टा, पोलो, पसाट, पसाट सीसी, साइरोको, टूरान, एमियो; स्कोडा: ऑक्टेविया (1Z - 2013 तक), यति, सुपर्ब, फैबिया, रूमस्टर, रैपिड; सीट: अल्टिया, लियोन (1पी - 2013 तक), टोलेडो।
DSG6 02E (DQ250)	"गीला"	आड़ा	1.4 - 3.2	सामने/पूर्ण	350Nm	ऑडी: ए3 (8पी - 2013 तक), टीटी, क्यू3; VW: गोल्फ, Passat, Touran, Scirocco, Sharan, Tiguan; स्कोडा: ऑक्टेविया (1Z - 2013 तक), यति, सुपर्ब; सीट: अल्टिया, लियोन (1पी - 2013 तक), टोलेडो, अलहम्ब्रा।
DSG7 0B5 (DL501)	"गीला"	अनुदैर्ध्य	2.0 - 4.2	भरा हुआ	550Nm	ऑडी: A4 (2015 तक), A5, A6, A7, Q5, RS4, RS5।
DSG7 0BT/0BH (DQ500)	"गीला"	आड़ा	2.0 - 2.5	सामने/पूर्ण	600Nm	ऑडी: क्यू3, आरएस3, टीटीआरएस; VW: ट्रांसपोर्टर/मल्टीवैन/कारवेल, टिगुआन।
DSG7 0CW (DQ200)	"सूखा"	आड़ा	1.2 - 1.8	सामने	250एनएम	ऑडी: ए3(8वी - 2013 से), क्यू2; वीडब्ल्यू: गोल्फ 7, पसाट (2015 से), टूरन (2016 से); टी-रॉक। स्कोडा: ऑक्टेविया (5E - 2013 से), रैपिड (2013 से), कारोक, स्काला (2019 से); सीट: लियोन (5F - 2013 से)।
DSG6 0D9 (DQ250)	"गीला"	आड़ा	1.4 - 2.0	सामने/पूर्ण	350Nm	ऑडी: ए3(8वी - 2013 से), क्यू2; वीडब्ल्यू: गोल्फ 7, पसाट (2015 से), टूरन (2016 से); स्कोडा: ऑक्टेविया (5E - 2013 से), कोडिएक; सीट: लियोन (5F - 2013 से), एटेका।
DSG70DL (DQ500)	"गीला"	आड़ा	2.0	सामने/पूर्ण	600Nm	वीडब्ल्यू: आर्टियन, पसाट (2017 से), टिगुआन (2016 से); स्कोडा: कोडिएक.
DSG70GC (DQ381)	"गीला"	आड़ा	2.0	सामने/पूर्ण	420Nm	ऑडी: ए3 (2017 से), क्यू2; VW: Arteon, गोल्फ (2017 से), Passat (2017 से); टी-रॉक। स्कोडा: कारोक; सीट: अटेका।
DSG7 0CK (DL382-7F)	"गीला"	अनुदैर्ध्य	1.4 - 3.0	सामने	400एनएम	ऑडी: A4(8W - 2016 से), A6 (2011 से), A7 (2016 से), Q5 (2013 से)।
DSG7 0CL (DL382-7Q)	"गीला"	अनुदैर्ध्य	2.0 - 3.0	भरा हुआ	400एनएम	ऑडी: A4(8W - 2016 से)।
DSG7 0СJ	"गीला"	अनुदैर्ध्य	2.0	भरा हुआ (अल्टा क्वाट्रो, इलेक्ट्रोमैकेनिकल क्लच के साथ)	400एनएम	ऑडी: A4(8W - 2016 से)।

तालिका को देखते हुए, हम कुछ सरल निष्कर्ष निकाल सकते हैं:
1. "सूखी" क्लच के साथ डीएसजी, एक नियम के रूप में, कम शक्तिशाली इंजनों पर स्थापित होते हैं, क्योंकि। एक छोटे से क्षण को "पचाने" में सक्षम।
2. यदि आपके पास चार पहिया ड्राइव है, तो आपके पास "गीले" क्लच हैं।
3. यदि आपके पास "साथ" डीएसजी और मोटर है, तो आपके पास ऑडी है :-)
4. जाहिर है, पौराणिक की उम्र सभी पहिया ड्राइवप्रसिद्ध टोरसन अंतर के साथ ऑडी क्वाट्रो समाप्त हो रहा है.
प्रश्न 002:
क्यू: मैं कैसे पता लगा सकता हूं कि मेरी कार में कौन सा बॉक्स लगा है?
ए: विकल्प 1: डायग्नोस्टिक टूल को वाहन से कनेक्ट करें, ब्लॉक 02 - गियरबॉक्स इलेक्ट्रॉनिक्स पर जाएं और पहचान डेटा पढ़ें। बॉक्स के पहले तीन अक्षर और मेक्ट्रोनिक पहचानकर्ता आपके बॉक्स की पहचान करते हैं।
उदाहरण के लिए: 0AM 300049H - "ड्राई" क्लच टाइप 0AM के साथ सात-स्पीड DSG। या 02E 300051R - "वेट" क्लच टाइप 02E, आदि के साथ सिक्स-स्पीड DSG।
विकल्प 2: ETKA इलेक्ट्रॉनिक पार्ट्स कैटलॉग में वाहन का VIN कोड देखें।
विकल्प 3: हमारे पते पर वाहन वीआईएन भेजें, हम जांच करेंगे और आपको जवाब भेजेंगे।

प्रश्न 003:
क्यू: ऑडी के लिए एस-ट्रॉनिक कैसे वोक्सवैगन / स्कोडा / सीट के लिए डीएसजी से अलग है?
ए:कुछ भी तो नहीं। बॉक्स 0B5, 0CK / 0CL और 0CJ के अपवाद के साथ जो केवल ऑडी पर स्थापित हैं।

प्रश्न 004:
क्यू:DSG में कौन सा तेल डाला जाता है?
ए:सुविधा के लिए, हमने तालिका के रूप में उत्तर तैयार किया है:

के प्रकार	तेल	अंतराल बदलें (निर्माता की सिफारिश)
DSG70AM (DQ200)		पूरे सेवा जीवन के लिए
DSG6 02E (DQ250)	ईंधन भरने की मात्रा: 6.9l तक - पूर्ण भरना 5.5 लीटर तक - तेल परिवर्तन फ़िल्टर तत्व: 02E 305 051 C	60 000
DSG70B5	गियरबॉक्स तेल डीएसजी जी 052 529 7.5l तक - पूर्ण भरना 6.7l तक - तेल परिवर्तन फ़िल्टर तत्व: 0B5 325 330 A	60 000
DSG7 0BT/0BH (DQ500)	गियरबॉक्स तेल डीएसजी जी 052 182 7.6 तक - पूर्ण ईंधन भरना 6.0 लीटर तक - तेल परिवर्तन फ़िल्टर तत्व: 0BH 325 183 B	60 000
DSG7 0CW (DQ200)	बॉक्स में: गियरबॉक्स तेल G 052 512 - 1.9l मेक्ट्रोनिक्स में: हाइड्रोलिक तेल जी 004 000 - 1l	पूरे सेवा जीवन के लिए
DSG7 0D9 (DQ250)	सामग्री: गियरबॉक्स तेल डीएसजी जी 052 182 ईंधन भरने की मात्रा: 6.9l तक - पूर्ण भरना 5.5 लीटर तक - तेल परिवर्तन फ़िल्टर तत्व: 02E 305 051 C डिस्पेंसर में: G 052 145 - 0.9l	60 000
DSG70DL (DQ500)	सामग्री: गियरबॉक्स तेल डीएसजी जी 052 182 फ़िल्टर तत्व: 0BH 325 183 B हैंडआउट में: जी 052 145	60 000
DSG70GC (DQ381)	एटीएफ तेल: जी 055 529	60 000
DSG7 0CK (DL382-7F)	एटीएफ तेल: जी 055 549 ए 2 4.35l - पूर्ण भरना 3.5l - तेल परिवर्तन	60 000
DSG7 0CL (DL382-7Q)	एटीएफ तेल: जी 055 549 ए 2 4.35l - पूर्ण भरना 3.5l - तेल परिवर्तन तेल एमटीएफ: जी 055 529 ए 2 - 3.8 एल	60 000

प्रश्न 005:
क्यू:मेक्ट्रोनिक्स क्या है?
ए:मेक्ट्रोनिक्स (मेक्ट्रोनिक, मेक्ट्रोन, वॉल्व बॉडी, ब्रेन) - इलेक्ट्रॉनिक-हाइड्रोलिक गियरबॉक्स कंट्रोल यूनिट। शायद सबसे महत्वपूर्ण, लेकिन साथ ही पूरे ट्रांसमिशन में सबसे अविश्वसनीय नोड।

प्रश्न 006:
क्यू:मेक्ट्रोनिक्स कैसे भिन्न हैं?
ए:प्रत्येक प्रकार के DSG के अपने प्रकार के मेक्ट्रोनिक्स होते हैं। विभिन्न डीएसजी प्रकारों के मेक्ट्रोनिक्स विनिमेय नहीं हैं। इसके अलावा, कुछ प्रकार के डीएसजी के लिए, मेक्ट्रोनिक्स की कई पीढ़ियां हैं, जो एक दूसरे से भिन्न भी हैं। और मेक्ट्रोनिक्स के प्रत्येक प्रकार और पीढ़ी के लिए, गियरबॉक्स में विभिन्न इंजनों और विभिन्न गियर अनुपातों के लिए डिज़ाइन किए गए सॉफ़्टवेयर के कई संस्करण हैं। कुछ मामलों में, एक ही प्रकार के मेक्ट्रोनिक्स को इंस्टालेशन के लिए फिर से प्रोग्राम किया जा सकता है अलग कारें. आप फर्मवेयर के बारे में अधिक पढ़ सकते हैं।

प्रश्न 007:
क्यू:कौन सा DSG बेहतर/अधिक विश्वसनीय है?
ए:इस प्रश्न का एक भी उत्तर नहीं है। प्रत्येक प्रकार के DSG के अपने फायदे और नुकसान हैं। और किसी भी DSG के "जीवन" की अवधि काफी हद तक उसके संचालन की शर्तों पर निर्भर करती है, जैसे:
- परिवेश का तापमान। सभी DSGs को ज़्यादा गरम करना पसंद नहीं है, विशेष रूप से "सूखी" क्लच वाले DSG, जिसमें मेक्ट्रोनिक्स का एक अलग तेल सर्किट होता है और कोई शीतलन नहीं होता है।;
- ड्राइविंग मोड। जो लोग हर दिन कई घंटे ट्रैफिक जाम में बिताते हैं, उनके मेक्ट्रोनिक्स को बदलने के लिए आने की संभावना अधिक होती है, जो मुख्य रूप से राजमार्ग पर लंबी दूरी तय करते हैं;
- ड्राइविंग शैली। जो लोग "कोना देना" और "ट्रैफिक लाइट पर इसे रोशन करना" पसंद करते हैं, उन्हें क्लच और डिफरेंशियल को बदलने की संभावना उन लोगों की तुलना में अधिक होती है जो एक शांत सवारी पसंद करते हैं।

प्रश्न 008:
प्रश्न: मेरे पास DSG7 0AM है।ट्रैफिक लाइट पर या ट्रैफिक जाम में खड़े होने पर क्या मुझे चयनकर्ता को न्यूट्रल पर स्विच करने की आवश्यकता है?
ए: कोई ज़रूरत नहीं है।पारंपरिक मैनुअल गियरबॉक्स के विपरीत, DSG7 0AM में सामान्य रूप से खुला क्लच होता है। और यह तभी बंद होता है जब मेक्ट्रोनिक्स क्लच रिलीज रॉड्स को धक्का देना शुरू कर देता है। जब आप (या ऑटो-होल्ड) ब्रेक को दबा कर कार को अपनी जगह पर रखते हैं, तो मेक्ट्रोनिक्स क्लच रॉड्स पीछे हट जाती हैं और क्लच अलग हो जाते हैं। तदनुसार, कोई भार गियरबॉक्स या क्लच में स्थानांतरित नहीं किया जाता है। चयनकर्ता लीवर किस स्थिति में है यह महत्वपूर्ण नहीं है।

प्रश्न 009:
प्रश्न: समय के साथ, गियर बदलते समय झटके दिखाई देते हैं। पहले, कार सामान्य रूप से चलती थी, बदलाव सुचारू थे, लेकिन हाल ही मेंगियर बदलते समय झटके और धक्कों थे। क्या इसे बॉक्स ECU (सॉफ़्टवेयर अपडेट) को रीप्रोग्राम करके ठीक किया जा सकता है?
ए: नहीं, आप नहीं कर सकते। सॉफ्टवेयर समय के साथ "खराब" नहीं कर सकता है और सीपी को खराब कर सकता है। यदि कार पहले सही ढंग से चलती है, और फिर रुक जाती है, तो समस्या हार्डवेयर में है, न कि सॉफ़्टवेयर में।
मेक्ट्रोनिक्स को रीप्रोग्रामिंग करने से केवल तभी मदद मिल सकती है जब आपने मेक्ट्रोनिक्स को बदल दिया और यूनिट को गलत सॉफ़्टवेयर के साथ स्थापित किया। आप रीप्रोग्रामिंग के बारे में अधिक पढ़ सकते हैं।

प्रश्न 010:
क्यू:मेक्ट्रोनिक्स में सॉफ्टवेयर संस्करण का पता कैसे लगाएं?
प्रश्न 011:
प्रश्न: DSG7 शिफ्ट नॉब को P पोजीशन में लॉक किया गया है, शिफ्ट करने के लिए मैं इसे कैसे अनलॉक करूं?तटस्थ में बॉक्स?
उ: DSG7 0AM चयनकर्ता को अनलॉक करने के लिए संक्षिप्त निर्देश।


प्रश्न 012:
प्रश्न: क्या DSG7 0AM (0CW) मेक्ट्रोनिक्स में तेल बदलने से गियर शिफ्ट पर "किक" को हटाने में मदद मिलेगी?
ए: नहीं, यह मदद नहीं करेगा। मेक्ट्रोनिक्स के हाइड्रोलिक भाग की मरम्मत करके इस तरह की खराबी को समाप्त कर दिया जाता है। प्रारंभिक चरणों में, अनुकूलन (मूल स्थापना) मदद कर सकता है, बल्कि एक नियम के बजाय एक अपवाद के रूप में।




प्रश्न 014:
प्रश्न: DSG7 0AM मेक्ट्रोनिक्स को बदलने के बाद, त्रुटियाँ "06247 P1867 - ड्राइव डेटा बस - स्टीयरिंग कॉलम इलेक्ट्रॉनिक्स से कोई संदेश नहीं - J527" और "06227 P1853 ड्राइव डेटा बस - ABS कंट्रोल यूनिट से अमान्य संदेश" इवेंट रिकॉर्डर में लटका हुआ है। . उन्हें कैसे हटाया जाए?
ए:स्थापित घटकों (स्टीयरिंग कॉलम स्विच, इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक, आदि) के बारे में जानकारी को रीसेट करना आवश्यक है। ऐसा करने के लिए, आपको चैनल 69 पर मूल स्थापना करने की आवश्यकता है। मूल स्थापना के बाद, त्रुटियां "स्थायी" स्थिति से "छिटपुट" स्थिति में चली जाएंगी और उन्हें साफ़ किया जा सकता है।

VCDS सॉफ़्टवेयर (VAG-COM, VASYA-Diagnost, आदि) का उपयोग करते समय:
"02-केपी इलेक्ट्रॉनिक्स" -> "मूल पैरामीटर - 04" -> "समूह" फ़ील्ड में, 69 मान दर्ज करें -> "पढ़ें" पर क्लिक करें।

सॉफ्टवेयर का उपयोग करते समयवीएएस-पीसी:
"स्व-निदान" ->"02-गियरबॉक्स इलेक्ट्रॉनिक्स" -> "006-मूल सेटिंग"-> "समूह" फ़ील्ड में, 69 मान दर्ज करें -> "क्यू" दबाएं.

सॉफ्टवेयर का उपयोग करते समयओडीआईएस:
"स्व-निदान" ->"02-केपी इलेक्ट्रॉनिक्स" ->"मूल स्थापना" ->मान 69 दर्ज करें -> "चैनल चयन" दबाएं।

मूल स्थापना पूर्ण करने के बाद, इवेंट रिकॉर्डर को साफ़ करें।


प्रश्न 015:
क्यू:संरचनात्मक रूप से, DSG7 0AM और DSG7 0CW व्यावहारिक रूप से एक ही ट्रांसमिशन (DQ200 परिवार) हैं, क्या उन पर स्थापित मेक्ट्रोनिक्स में कोई अंतर है?
ए:मुख्य अंतर इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण बोर्ड में भौतिक और सॉफ्टवेयर परिवर्तन है। विशेष रूप से, 0CW बोर्ड कार के इम्मोबिलाइज़र सिस्टम से जुड़े होते हैं। आप मेक्ट्रोनिक्स 0AM और 0CW में अंतर के बारे में अधिक पढ़ सकते हैं।

आधुनिक कारेंएक जटिल संरचना है। यह न केवल इंजनों पर लागू होता है, बल्कि बक्से पर भी लागू होता है। पहले, वाहन निर्माता केवल दो ट्रांसमिशन का अभ्यास करते थे - एक मैकेनिक और एक स्वचालित। आज नई चौकियां हैं। इन्हीं में से एक है रोबोटिक डीएसजी बॉक्स. यह वोक्सवैगन चिंता की कारों पर स्थापित है - ऑडी और इसमें एक विशेष उपकरण है (दो क्लच और दो-द्रव्यमान चक्का के साथ)।

आपको यह समझने की जरूरत है कि डीएसजी में तेल बदलने से क्लासिक बॉक्स से कुछ अंतर होते हैं। इस ऑपरेशन के लिए किस तकनीक का उपयोग किया जाता है? DSG बॉक्स में किस तरह का तेल डालना है? डीएसजी और भी बहुत कुछ - लेख में आगे।

नियमों

आपको हमेशा नियमों का पालन करना होगा। तेल (चाहे वह मोटर हो या पारेषण तेल) हमेशा एक उपभोज्य वस्तु होती है और देर-सबेर अनुपयोगी हो जाती है। समय के साथ, द्रव अपना रंग और चिकनाई गुण खो देता है।

यह बॉक्स के संसाधन को नकारात्मक रूप से प्रभावित करता है। इसलिए, कार को अच्छी स्थिति में रखने के लिए, आपको डीएसजी मेक्ट्रोनिक्स में समय पर तेल बदलना चाहिए। विशेषज्ञ इस प्रक्रिया को हर साठ हजार किलोमीटर पर करने की सलाह देते हैं। लेकिन अगर मशीन का उपयोग अत्यधिक परिस्थितियों में किया जाता है (बार-बार ट्रैफिक जाम या बहुत ठंडा), इस अवधि को घटाकर चालीस हजार किलोमीटर किया जाना चाहिए।

क्या डालना है और कितना?

बहुत से लोग जानना चाहते हैं कि डीएसजी में कौन सा तेल भरना है। डीलर मूल VAG उत्पाद G052182A2 का उपयोग करने की अनुशंसा करता है। हालांकि, इसकी लागत एक हजार रूबल प्रति लीटर से अधिक है। इसलिए, कई एनालॉग्स पसंद करते हैं।

तो, पेंटोसिन एफएफएल-2 तेल ने खुद को अच्छी तरह साबित कर दिया है। यह पारेषण तरल पदार्थजर्मन-निर्मित, जिसकी कीमत मूल वागोव्स्काया से 300 रूबल सस्ती है। हालांकि, डीएसजी में तेल बदलते समय इन दोनों तरल पदार्थों को नहीं मिलाना चाहिए। यदि पहले बॉक्स में उपयोग किया जाता है मूल तेल, भविष्य में इसका उपयोग करना बेहतर है।

अब वॉल्यूम के बारे में बात करने का समय है। कितने तेल में डीएसजी बॉक्सहोना चाहिए? भरने की मात्रा सात लीटर है। लेकिन अगर यह ड्राई क्लच वाला DSG 7 है, तो वॉल्यूम कम है - 1.9 लीटर।

टिप्पणी

नए तेल के अलावा, आपको यह भी खरीदना होगा:

तभी DSG में तेल बदला जा सकता है।

काम करने के लिए मिलता है

तो, सबसे पहले आपको कार को एक व्यूइंग होल में चलाने की जरूरत है। फिर आपको गियरबॉक्स चयनकर्ता को "पार्किंग" मोड पर सेट करने के बाद, इंजन को बंद कर देना चाहिए। उसके बाद, बॉक्स पैन के ड्रेन प्लग को हटा दें। इसके लिए आपको 8mm के हेक्स सॉकेट की जरूरत पड़ेगी। पुराने तेल के लिए लगभग पाँच लीटर की मात्रा के साथ एक खाली कंटेनर तैयार करें। यह वांछनीय है कि यह साफ हो (आपको यह निर्धारित करने की आवश्यकता है कि क्या पुराने तरल में चिप्स हैं)। पुराने तेल को निकालने के बाद, प्लग को कस लें और तरल की स्थिति का निरीक्षण करें। धातु के कणों का पता लगाने के मामले में, बॉक्स तत्वों के बढ़ते पहनने को कहा जा सकता है। ऐसा चेकपॉइंट अस्थिर हो सकता है।

उसके बाद आपको पहुंचना है तेल निस्यंदक. वह ऊपर है। इसे पाने के लिए आपको बैटरी और उसके नीचे के प्लेटफॉर्म को डिसाइड करना होगा।

यदि पहुंच मुश्किल है, तो आप नोजल के साथ एयर फिल्टर हाउसिंग को भी हटा सकते हैं। फिर टोपी को दो मोड़ों से हटा दें और शेष तेल को क्रैंककेस में जाने दें। फिर टोपी को पूरी तरह से हटा दें और फ़िल्टर तत्व को बदल दें।

आगे क्या?

उसके बाद, आपको नया तरल पदार्थ भरना होगा। कुछ लोग इसे सीधे नए फिल्टर हाउसिंग में जोड़ते हैं, लेकिन यह लंबा और जटिल है (दस मिनट में एक लीटर डाला जाता है)। इसलिए, एक एडॉप्टर ढूंढना बेहतर है जो तेल के बजाय खराब हो गया है नाली प्लग. आपको 10 मिमी नली की भी आवश्यकता है (यह महत्वपूर्ण है कि यह पारदर्शी हो)। नली की लंबाई लगभग दो मीटर है। इसका दूसरा सिरा एक संकरी फ़नल के गले के ऊपर खींचा जाता है, जो ऊपर से जुड़ा होता है इंजन डिब्बे.

उसके बाद, इंजन शुरू करें। बॉक्स को गर्म करें। ऐसा करने के लिए, गियरबॉक्स चयनकर्ता को विभिन्न मोड पर स्विच करें। तेल को 45 डिग्री के तापमान पर गरम किया जाना चाहिए। यदि कमरे का तापमान तरल डाला गया था, तो बॉक्स तीन से पांच मिनट में गर्म हो जाना चाहिए।

अगले चरण में, घुंडी को हटा दिया जाता है और इसके बजाय तेल की एक बोतल लगाई जाती है (आमतौर पर तरल लीटर में बेचा जाता है, इसलिए इसे लें)। इस बोतल को फर्श पर इस तरह रखें कि यह संचरण के स्तर से नीचे हो। इस मामले में, अतिरिक्त तरल पारदर्शी ट्यूब के माध्यम से निकल जाएगा। जैसे ही जेट कम होकर गिरता है, एडॉप्टर को हटा दिया जाता है और ऑयल ड्रेन प्लग को खराब कर दिया जाता है। पहले, उस पर मुहर बदली जाती है।

कृपया ध्यान दें कि डीएसजी में तेल को हाथ से बदलने के बाद ही आपको प्लग को कसने की जरूरत है। उसके बाद, इंजन के चलने के साथ, आपको फिर से पांच सेकंड की देरी से मोड स्विच करना होगा। फिर लीवर को "पार्किंग" मोड पर लौटा दें (इंजन बंद नहीं होता है)। प्लग फिर से खोलें। यदि तेल निकल जाता है, तो आपको अतिरिक्त जाने तक प्रतीक्षा करने की आवश्यकता है। फिर आप कॉर्क को मोड़ सकते हैं और पूर्ण संचालन के लिए आगे बढ़ सकते हैं।

बारीकियों

इस प्रक्रिया का सबसे कठिन हिस्सा सटीक तापमान निर्धारित करना है। गियर तेल. इसके लिए विशेषज्ञों के पास एक विशेष उपकरण है, जो डायग्नोस्टिक कनेक्टर के माध्यम से जुड़ा हुआ है। लेकिन जब वे अपने हाथों से बदलते हैं, तो वे इसके बिना सामना करते हैं। याद रखने वाली मुख्य बात यह है कि तेल के स्तर की जाँच के लिए इष्टतम तापमान 35 से 45 डिग्री सेल्सियस है।

यह याद रखने योग्य है कि तेल की अधिकता और कमी दोनों ही रोबोटिक संचरण के लिए हानिकारक हैं। स्तर मध्यम होना चाहिए।

तेल को "सूखी" DSG 7 में कैसे बदलें?

सात-गति वाले बॉक्स पर काम का क्रम:

1. सुरक्षा हटाई जा रही है, जो चौकी को कवर करती है।
2. नाली प्लग ढीला है।
3. पुराना तेल निकल जाता है।
4. बचे हुए तेल को सिरिंज से या मशीन को बाईं ओर के क्षेत्र में जैक करके बाहर निकाला जाता है आगे का पहिया.
5. नाली का प्लग खराब हो गया है।
6. सुरक्षा मौजूद है।

तरल एक प्लास्टिक सांस के माध्यम से डाला जाता है (यह काला है और डीएसजी अवरोधक तंत्र के प्लास्टिक कवर पर स्थित है)। आप कवर को पूरी तरह से हटा सकते हैं, लेकिन इसके लिए बैटरी या एयर फिल्टर हाउसिंग को हटाने की भी आवश्यकता होगी। अगला, 1.9 लीटर नया तरल पदार्थ डाला जाता है। उसके बाद, प्रतिस्थापन प्रक्रिया को पूरा माना जा सकता है।

यदि यह ऑपरेशन सर्दियों में किया जाता है, तो ट्रांसमिशन को पहले से गरम किया जाना चाहिए। छोटी यात्रा करना बेहतर है। तो आप तेल को कम चिपचिपा बनाते हैं, और यह ट्रांसमिशन के अंदर स्थित गियर और शाफ्ट से तेजी से निकल जाएगा। गर्मियों में, आप पहले से गरम किए बिना कर सकते हैं। पहले से ही +20 डिग्री सेल्सियस पर तरल में सामान्य चिपचिपाहट होती है।

निष्कर्ष

तो, अब आप जानते हैं कि रोबोट बॉक्स पर तेल कैसे बदला जाता है। जैसा कि आप देख सकते हैं, यह ऑपरेशन अपने हाथों से किया जा सकता है।

कुछ साल पहले वीएजी समूह की कारों पर डीएसजी गियरबॉक्स का सक्रिय रूप से उपयोग किया जाने लगा। आज पर द्वितीयक बाजारइस प्रकार के संचरण के साथ मशीनों की एक महत्वपूर्ण संख्या प्रस्तुत की जाती है।

परंपरा यह है कि रूस में प्रयुक्त कारों के खरीदार खरीद के तुरंत बाद सेवा तरल पदार्थ को बदलना पसंद करते हैं वाहन. यह गुणवत्ता सुनिश्चित करने के लिए किया जाता है स्नेहकजो निर्माता की आवश्यकताओं को पूरा करते हैं।

गियरबॉक्स सर्विस की जाने वाली पहली इकाइयों में से एक है। यदि सेवा की सुविधाओं के बारे में स्वचालित प्रसारणटोक़ कनवर्टर प्रकार के बारे में, सब कुछ लंबे समय से ज्ञात है, लेकिन डीएसजी बक्से वाली कारों के मामले में जो हाल ही में द्वितीयक बाजार में दिखाई दी हैं, जानकारी खंडित और विरोधाभासी है।

डीएसजी क्या है?

शुरू करने के लिए, यह इस ट्रांसमिशन की विशेषताओं को समझने लायक है। यह संक्षिप्त नाम जर्मन के लिए दो क्लच वाले गियरबॉक्स के रूप में है। दरअसल, यह एक मैकेनिक है, जिसका कंट्रोल ऑटोमेटेड होता है।

यह डिज़ाइन एक त्वरित स्थानांतरण तंत्र को प्राप्त करने की अनुमति देता है, इस तथ्य के कारण कि एक क्लच डिस्क सम गति पर और दूसरी विषम गति से संचालित होती है। ट्रांसमिशन गियर के बीच संक्रमण से पहले के कार्यों को अग्रिम रूप से करता है।

इस तरह के डिजाइन अन्य निर्माताओं की कारों पर दिखाई देते हैं। हालांकि, डीएसजी के बारे में बात करते समय, यह समझा जाना चाहिए कि हम स्कोडा, सीट, ऑडी और वोक्सवैगन के उत्पादों पर स्थापित विभिन्न नामों के तहत ट्रांसमिशन के बारे में बात कर रहे हैं।

विशेषज्ञों का कहना है कि इस डिज़ाइन के गियरबॉक्स सामान्य टॉर्क कन्वर्टर ट्रांसमिशन को बदल देंगे, क्योंकि वे अधिक प्रदान करते हैं तेजी से काम. अन्य लाभ ईंधन दक्षता और ड्राइव पहियों पर टोक़ संचारित करते समय कम बिजली की हानि, साथ ही साथ विधानसभा की सापेक्ष कॉम्पैक्टनेस हैं।

DSG7 कैसे अलग है?

VAG कारों पर दो मुख्य प्रकार के DSG ट्रांसमिशन लगाए जाते हैं। उनमें से कुछ की पकड़ गीली होती है, जबकि अन्य सूख जाती हैं। बाद वाले को DSG7 कहा जाता है। उनके डिजाइन में हाइड्रोलिक क्लच कूलिंग सिस्टम की उपस्थिति नहीं है। इस कारण से, ऐसा ट्रांसमिशन ट्रैफिक जाम और भीड़भाड़ में काम को बर्दाश्त नहीं करता है: आने वाले वायु प्रवाह की अनुपस्थिति अक्सर ओवरहीटिंग और विफलता की ओर ले जाती है।

इस मॉडल की एक विशिष्ट विशेषता प्रयुक्त मोटर्स की टोक़ सीमा है। वे चिंता की कारों से लैस हैं, जिनका अधिकतम जोर 250 एनएम के भीतर है।

आसानी से और जल्दी से कैसे अपडेट करें चिकनाई द्रवगियरबॉक्स में?

क्या मुझे DSG में तेल बदलने की आवश्यकता है?

यह प्रश्न बेकार नहीं है, क्योंकि निर्माता की नीति और इस ट्रांसमिशन के संचालन की बारीकियों से परस्पर विरोधी निष्कर्ष निकल सकते हैं। एक ओर, निर्माता का दावा है कि गियरबॉक्स सेवा योग्य नहीं है, इसलिए इसमें तेल को बदला नहीं जा सकता है। दूसरी ओर, गंभीर जलवायु है और सड़क की हालतरूस, जो स्नेहन द्रव की स्थिति को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित करता है।

एक तीसरा बिंदु है: DSG7 वाली कारों के अनुभवी मालिकों का दावा है कि ट्रांसमिशन में शायद ही कभी 100 हजार किमी से अधिक का संसाधन होता है, इसलिए मरम्मत के दौरान तेल को बदला जा सकता है।
इस तथ्य को देखते हुए कि खरीदार को गियरबॉक्स की खराबी के साथ कार खरीदने की संभावना नहीं है (यह एक परीक्षण ड्राइव के दौरान पता लगाया जा सकता है, जिसके दौरान विशेषता चिकोटी देखी जाएगी), यह अपने काम को सुविधाजनक बनाने के लिए समझ में आता है। तनावग्रस्त इकाई में तेल स्पष्ट रूप से नए से भी बदतर होगा। द्रव को बदलने से इसके कई तत्वों के जीवन का विस्तार होगा।

मुझे कितनी बार DSG7 तेल बदलना चाहिए?

यह देखते हुए कि निर्माता इस ट्रांसमिशन को रखरखाव-मुक्त मानता है, माइलेज या उस अवधि के बारे में कोई आधिकारिक सिफारिश नहीं है जिसके बाद नए स्नेहन की आवश्यकता होती है। ऐसे में डीएसजी वाली कारों के मालिकों के अनुभव और सलाह की ओर मुड़ना ही बेहतर है।

इन मशीनों के मालिकों के मंचों पर जानकारी की तलाश में, आप विभिन्न दृष्टिकोण पा सकते हैं। कोई कहता है कि इसे बदलने की कोई आवश्यकता नहीं है, क्योंकि डिजाइन एक सूखे प्रकार के क्लच का उपयोग करता है, अन्य लोग इंजन के साथ लगभग समानांतर में तेल को अपडेट करने पर जोर देते हैं। हालांकि, अधिकांश अनुभवी उपयोगकर्ता हर 30 या 40 हजार किलोमीटर पर चौकी की सेवा करने की आवश्यकता की ओर इशारा करते हैं।

बदलने का सबसे अच्छा तरीका क्या है: अपने दम पर या बस स्टेशन पर?

परिवार के बजट को बचाने की आवश्यकता के संदर्भ में, यह मुद्दा मोटर चालकों के लिए तेजी से प्रासंगिक होता जा रहा है। बेशक, हर किसी के पास उपयुक्त बुनियादी कौशल, गैरेज या स्वयं लिफ्ट का उपयोग करने की क्षमता नहीं होती है। इसलिए, दुविधा केवल इन मामलों में मौजूद है।

कोई सार्वभौमिक नुस्खा नहीं है और प्रत्येक कार मालिक को एक स्वतंत्र निर्णय लेना चाहिए। प्रत्येक विकल्प के अपने फायदे और नुकसान हैं, जिनमें से प्रत्येक निर्णायक हो सकता है यदि आपको तेल बदलने की आवश्यकता है। पक्ष और विपक्ष में मुख्य तर्क नीचे दिए गए हैं।

सर्विस स्टेशन पर तेल परिवर्तन

प्रति सकारात्मक पहलुओंकार सेवा में तेल बदलने में प्रक्रिया की गति और स्वतंत्र रूप से काम करने की आवश्यकता का अभाव शामिल है। और एक लिफ्ट की उपस्थिति आपको अच्छी रोशनी की स्थिति में अन्य खराबी के लिए कार का निरीक्षण करने की अनुमति देगी।

हालांकि, इसके कई नुकसान भी हैं। जब सेवा केंद्र की बात आती है आधिकारिक डीलर, तो काम की लागत ऐसी कार के मालिक की जेब को गंभीर रूप से प्रभावित करेगी। अनधिकृत सेवाओं में भी इसी तरह की समस्याएं संभव हैं: बेईमान कर्मचारी डीएसजी की "अविश्वसनीय तकनीकी जटिलता" और प्रदर्शन किए गए कार्यों की श्रमसाध्यता के बारे में बहुत सारी कहानियां बता सकते हैं।

स्वयं तेल परिवर्तन

यह विधि निष्पक्ष सेक्स के लिए उपयुक्त होने की संभावना नहीं है, जो DSG7 के साथ एक कार के मालिक हैं, क्योंकि काम के दौरान शारीरिक प्रयास करना होगा। हालांकि, कई पुरुषों के लिए जिनके पास गैरेज का उपयोग करने का अवसर है, ऐसा काम भी एक खुशी होगी।

मुख्य लाभ यह है कि आपको एक नए स्नेहक के लिए विशेष रूप से भुगतान करना होगा। यह सेवा लागत पर एक महत्वपूर्ण राशि बचाएगा, क्योंकि प्रतिस्थापन हाथ से किया जाएगा। एक अन्य लाभ प्रदर्शन किए गए कार्य की गुणवत्ता में विश्वास होगा: मालिक को निश्चित रूप से पता चल जाएगा कि सभी हटाए गए तत्व वापस आ गए हैं।

ए प्लस फॉर स्वयं सेवाडीएसजी बनाम। सवाच्लित संचरणट्रांसमिशन की सामग्री को पंप करने के लिए विशेष उपकरण का उपयोग करने की आवश्यकता नहीं है।
नुकसान, सबसे पहले, गंदी परिस्थितियों में प्रतिस्थापन ऑपरेशन करने की आवश्यकता शामिल है। इस कारण से, यह कपड़े चुनने के लायक है कि आपको गंदे होने का कोई फर्क नहीं पड़ता।
ये क्रियाएं उन उपयोगकर्ताओं के लिए कठिन होंगी जिन्हें कार इकाइयों की संरचना के बारे में बुनियादी जानकारी नहीं है। एक अनुभवहीन मालिक इंजन से तेल निकालने का जोखिम उठाता है।

डीएसजी7 में स्वयं करें तेल परिवर्तन

एक स्वतंत्र तेल परिवर्तन पर निर्णय लेने के बाद, कार मालिक को एक उपयुक्त स्थान खोजना होगा। यदि उसके पास सर्विस पिट वाला गैरेज नहीं है, तो आप दोस्तों या परिचितों से काम के लिए अपना परिसर उपलब्ध कराने के लिए कह सकते हैं।

अधिक सबसे बढ़िया विकल्पलिफ्ट का उपयोग करना संभव होगा। वर्तमान में, ऐसी कार सेवाएं हैं जो कार की मरम्मत के लिए अपने परिसर और उपकरणों को अल्पकालिक उपयोग के लिए किराए पर देती हैं।

किसी भी मामले में, आपको ऐसी परिस्थितियों की आवश्यकता होगी जो आपको मशीन के नीचे आराम से और स्वतंत्र रूप से काम करने की अनुमति दें, इसलिए एक नियमित फ्लाईओवर करेगा। यदि यह समस्या हल हो जाती है, तो बिना किसी समस्या के तेल को बदलना संभव होगा।

उपकरण जो काम के लिए आवश्यक होंगे

अच्छी बात यह है कि द्रव परिवर्तन के दौरान आपको अपने उपकरणों की सेवा के लिए निर्माता द्वारा उत्पादित विशेष उपकरणों की आवश्यकता नहीं होगी। आपको निम्नलिखित की आवश्यकता होगी:

• विभिन्न आकारों और ड्राइविंग सिद्धांतों के साथ रिंच का एक सेट;
• तरल डालने के लिए फ़नल;
• जिस कंटेनर में तेल निकाला जाएगा;
• चेकपॉइंट में तेल अवशेषों को इकट्ठा करने के लिए अंत में एक नली के साथ एक सिरिंज (लिफ्ट या ओवरपास पर काम के मामले में);
• जैक (उस स्थिति में जब गैरेज में तेल बदल दिया जाता है);
• लागू बल के संकेतक के साथ एक कुंजी (यह वांछनीय है, लेकिन आवश्यक नहीं है);
• गियरबॉक्स ड्रेन प्लग को हटाने के लिए आंतरिक हेक्स रिंच 10;
• 2 लीटर तेल;
• ग्रीस से सतहों को पोंछने के लिए लत्ता;
• दस्ताने;
• प्रतिस्थापन के लिए नाली प्लग।

किस तरह का तेल भरना चाहिए?

प्रारंभ में, सिंथेटिक स्नेहक को DSG7 बक्से में डाला गया था। हालांकि, इसके उपयोग में पहचानी गई कमियों के कारण, निर्माता ने एक रिकॉल अभियान चलाया। इसके दौरान, एक खनिज द्रव के लिए एक प्रतिस्थापन किया गया था, क्योंकि सिंथेटिक्स ने गैस्केट को खराब कर दिया और गियरबॉक्स नियंत्रण इकाई (मेक्ट्रोनिक्स) के अंदर मिल गया। इससे बाद का विनाश हुआ।

नतीजतन, सभी प्रसारण भरे हुए थे खनिज तेलमेक्ट्रोनिक्स की तरह ही रचना। वर्तमान में, निर्माता एक सेवा तरल पदार्थ भरने की सिफारिश करता है जो मानक 052 529 ए 2 को पूरा करता है। सबसे आसान तरीका है कि इसे किसी डीलर से खरीदा जाए, लेकिन आप तेल कंपनियों द्वारा पेश किए जाने वाले एनालॉग्स भी ले सकते हैं।

काम के लिए कार कैसे तैयार करें?

प्रतिस्थापन शुरू करने से पहले, ट्रांसमिशन को अच्छी तरह से गर्म करना महत्वपूर्ण है। ऐसा करने के लिए, प्रारंभिक यात्रा करना बेहतर है, जिसके दौरान अंदर का तेल गर्म हो जाएगा। इस अवस्था में, तरल अधिक तरल हो जाता है और जल निकासी के दौरान अंदर स्थित शाफ्ट और गियर से बहुत आसान और तेज प्रवाहित होगा।

यदि गर्मियों में आप एक लंबी प्रीहीटिंग प्रक्रिया के बिना कर सकते हैं, तो सर्दियों में एक कार के गियरबॉक्स से स्नेहक को निकालना मुश्किल होगा जो ठंड में एक घंटे से भी कम समय तक खड़ा रहा है। बार-बार शुरू करने और रुकने से वार्म अप को तेज किया जा सकता है; यह मोड इस प्रकार के ट्रांसमिशन को सबसे अधिक मजबूती से और जल्दी से लोड करता है।

पुराना तरल पदार्थ निकालना

प्रतिस्थापन पुराने ग्रीस को निकालने के साथ शुरू होता है। इसमें निम्नलिखित चरण शामिल होंगे:

कॉर्क को खोलते समय, सावधान रहें, क्योंकि तरल कंटेनर के ऊपर से निकल सकता है। इस मामले में, पुराना प्लग अनुपयोगी हो जाता है, जिसे स्नेहक की निकासी के दौरान इसके प्रतिधारण की आवश्यकता नहीं होती है। नए को 30 एचएम के बल पर कड़ा किया जाना चाहिए। इस पैरामीटर को मापने वाली कुंजी की अनुपस्थिति में, धागे को अलग करने का खतरा होता है, इसलिए इसे पूरी तरह से कसने न दें।

नए ग्रीस में भरना

चौकी के करीब जाने के लिए, आपको हुड के नीचे हस्तक्षेप करने वाले तत्वों को हटाना होगा। कार के मॉडल के आधार पर, यह एक बैटरी, इसका प्लेटफॉर्म और साथ ही एक एयर फिल्टर हाउसिंग हो सकता है। आगे के काम के लिए जगह पर्याप्त होनी चाहिए।

तेल 2 तरह से भरा जा सकता है:

• गियरबॉक्स लॉक मैकेनिज्म के प्लास्टिक कवर पर ब्लैक प्लास्टिक ब्रीथ के जरिए;

उक्त कवर को हटा रहा है।

पहली विधि को अधिक सटीकता की आवश्यकता होती है, और दूसरी अतिरिक्त संचालन से जुड़ी होती है।

फ़नल के माध्यम से 1.9 लीटर ताज़ा ग्रीस डालें। उसके बाद, आपको सभी चरणों को उल्टे क्रम में करने की आवश्यकता है।

नियंत्रण इकाई में द्रव को बदलना

आंकड़ों के मुताबिक, मेक्ट्रोनिक्स डीएसजी का सबसे कमजोर तत्व है। कई उपयोगकर्ता इसमें स्नेहक को बदलने की आवश्यकता में रुचि रखते हैं। दुर्भाग्य से, यह तत्व इकाई के अंदर अलग से स्थित है, इसलिए यह संभव नहीं है नियमित रखरखावगियरबॉक्स को हटाए बिना। इस कारण से इसकी मरम्मत के दौरान ही रिप्लेसमेंट होता है।

चौकी को कैसे नहीं मारा जाए?

इस तथ्य के बावजूद कि इस प्रकार की चौकी एक कदम आगे बन गई है, उनका स्वतंत्र बुनियादी रखरखाव अब पारंपरिक मशीनों की तुलना में आसान है। एक सूखे डीएसजी में स्नेहक को बदलना सामान्य कौशल के साथ एक मालिक द्वारा नियंत्रित किया जाएगा।

और थोड़ा लेखक के रहस्यों के बारे में

मेरा जीवन केवल कारों, मरम्मत और रखरखाव से ही नहीं जुड़ा है। लेकिन मुझे भी सभी पुरुषों की तरह शौक हैं। मेरा शौक मछली पकड़ना है।

मैंने एक निजी ब्लॉग शुरू किया जहां मैं अपना अनुभव साझा करता हूं। मैं कैच बढ़ाने के लिए बहुत सी चीजें, विभिन्न तरीके और तरीके आजमाता हूं। रुचि हो तो पढ़ सकते हैं। और कुछ नहीं, बस मेरा निजी अनुभव।

ध्यान दें, केवल आज!