कौन सा तेल बेहतर खनिज या सिंथेटिक है। इंजन ऑयल चुनना क्या सिंथेटिक्स के बाद खनिज तेल डालना संभव है

इस पर निर्भर तकनीकी विशेषताएंइंजन और निर्माता द्वारा उस पर लगाई गई आवश्यकताएं, कार के ऑपरेटिंग मैनुअल में अनुशंसित प्रकार के इंजन ऑयल का संकेत दिया गया है।

आज तक, आंतरिक दहन इंजन के लिए सभी स्नेहक को तीन मुख्य समूहों में विभाजित किया जा सकता है। जिसका मुख्य मानदंड तेल आधार का प्रकार है। चित्र एक

• खनिज;
• कृत्रिम रूप से;
• अर्द्ध कृत्रिम।

तेलों के प्रत्येक समूह की अपनी विशेषताएं हैं: संरचना, दायरा, विशेषताओं, प्रदर्शन। विचार करना खनिज तेल.

उत्पादन प्रौद्योगिकी

पेट्रोलियम उत्पादों से हल्के अंशों को अलग करने के बाद, शेष ईंधन तेल का उपयोग कई चरण-दर-चरण चरणों के परिणामस्वरूप तेल आधार प्राप्त करने के लिए किया जाता है।

खनिज तेल और सिंथेटिक्स और अर्ध-सिंथेटिक्स के बीच अंतर क्या है?

यह समझने के लिए कि खनिज तेल क्या है और यह सिंथेटिक और अर्ध-सिंथेटिक स्नेहक से कैसे भिन्न होता है, इसकी उत्पादन प्रक्रिया और विशेषताओं पर विचार करें।

खनिज मोटर तेल

पेट्रोलियम उत्पादों के शुद्धिकरण और प्रदर्शन को बढ़ाने वाले सक्रिय एडिटिव्स को जोड़ने के परिणामस्वरूप प्राप्त किया गया। खनिज तेल में योजक की मात्रा स्नेहक की कुल मात्रा के 15% तक पहुंच सकती है।

उत्पादन में तेल कैसे उत्पन्न होते हैं और अंत में वे कैसे भिन्न होते हैं - वीडियो

उच्च चिपचिपाहट इस वर्गीकरण के तेलों के उपयोग को कम नकारात्मक तापमान पर कठिन और अवांछनीय बनाती है।

चूंकि तेल की उम्र बढ़ने मुख्य रूप से एडिटिव्स द्वारा इसके गुणों के नुकसान के परिणामस्वरूप होती है, खनिज तेल बनाने वाले एडिटिव्स की उच्च सामग्री के कारण संसाधन कम हो जाता है। स्नेहक बदलने के लिए अनुशंसित अंतराल 6-8 हजार किमी है।

बढ़ी हुई बेस चिपचिपाहट के कारण, उच्च माइलेज वाले इंजनों में उपयोग के लिए खनिज स्नेहक अच्छे होते हैं। सील के नीचे से रिसाव के संभावित जोखिम कम हो जाते हैं, और एक मोटी तेल परत खराब हो चुके हिस्सों के लिए अधिकतम सुरक्षा प्रदान करती है। छोटी लागत।

सिंथेटिक तेल

आणविक स्तर पर मूल आधार को बदलकर प्राप्त किया जाता है। प्रक्रिया पर्याप्त रूप से उच्च स्तर का तेल आधार प्राप्त करने की अनुमति देती है।

खनिज स्नेहक की तुलना में, डिटर्जेंट, चिकनाई, जंग-रोधी गुण अधिक परिमाण का एक क्रम है, जो बहुत कम सक्रिय योजक के उपयोग की अनुमति देता है। मान कुल मात्रा के 5% तक पहुंच सकता है।

सक्रिय योजक की नगण्य सामग्री खनिज की तुलना में सिंथेटिक मोटर तेलों के संसाधन को बढ़ाती है। अधिक उन्नत तेल आधार आपको बढ़े हुए भार की स्थितियों में उच्च प्रदर्शन प्राप्त करने की अनुमति देता है।

उत्पाद की कम चिपचिपाहट के कारण कम तापमान की स्थिति में गुणों की अच्छी अभिव्यक्ति।

इंजन के रगड़ने वाले तत्वों के बीच तेल की हल्की परत भी नए इंजनों की मज़बूती से रक्षा करती है। इसे कम माइलेज वाले इंटरनल कम्बशन इंजन में भी इस्तेमाल किया जा सकता है। अनुशंसित प्रतिस्थापन अंतराल 12-15 हजार किमी है। उत्पादन की अपेक्षाकृत उच्च लागत।

अर्ध-सिंथेटिक्स

यह सक्रिय एडिटिव्स के पैकेज के साथ एक खनिज और सिंथेटिक आधार को मिलाकर प्राप्त किया जाता है। उपरोक्त तेलों के बीच एक विकल्प।

खनिज घटक कुल मात्रा का 70% तक पहुंच सकता है, सिंथेटिक 30% तक। एडिटिव्स की मात्रा 8% से अधिक नहीं है। उत्पाद की मध्यम चिपचिपाहट के कारण, इसका उपयोग गर्म जलवायु और कम नकारात्मक तापमान दोनों में संभव है।

उच्च माइलेज वाले इंजन और कम माइलेज वाले आंतरिक दहन इंजन के लिए उपयुक्त।अनुशंसित प्रतिस्थापन अंतराल 9-11 हजार किमी है। उत्पादन की लागत खनिज तेलों की तुलना में अधिक है, लेकिन सिंथेटिक की तुलना में कम है।

उत्पादन

खनिज इंजन तेल अपने आधार में सिंथेटिक और अर्ध-सिंथेटिक स्नेहक से भिन्न होता है, एडिटिव्स की मात्रा, चिपचिपाहट, संसाधन, अनुप्रयोग क्षेत्र, ऑपरेटिंग तापमान रेंज, प्रतिस्थापन अंतराल और लागत।

खनिज तेल परीक्षण

स्नेहक का परीक्षण निम्नलिखित मापदंडों के अनुसार किया जाता है।

लुकोइल 15w-40 खनिज तेल परीक्षण, वीडियो

1. . 40 डिग्री सेल्सियस और 100 डिग्री सेल्सियस पर थर्मोस्टैट में डूबे केशिका विस्कोमीटर का उपयोग करके माप किए जाते हैं। तेल के आवश्यक तापमान पर पहुंचने के बाद, तेल को किसी दिए गए क्षेत्र से गुजरने के लिए आवश्यक समय अंतराल को मापा जाता है। चिपचिपाहट की गणना सूत्र द्वारा की जाती है।
2. सल्फेट राख। यह ग्रीस जलाने के बाद अवशेषों की मात्रा से मापा जाता है। अवशेषों का वजन जितना अधिक होगा, एडिटिव्स की मात्रा उतनी ही अधिक होगी। संकेतक गैसोलीन के लिए कुल 1.3% से अधिक नहीं होना चाहिए, और 1.8% के लिए डीजल आंतरिक दहन इंजन. बढ़ी हुई राख सामग्री कार्बन गठन में वृद्धि का कारण है।
3. क्षारीय संख्या। दूसरे शब्दों में, यह तेल संसाधन है। वाहन के संचालन के दौरान, इंजन के तेल में ऑक्साइड बनते हैं, जो इंजन तत्वों के क्षरण का कारण बनते हैं। उत्पादन के दौरान, क्षार युक्त सक्रिय योजक को तेल की संरचना में पेश किया जाता है। यह आंकड़ा जितना अधिक होगा, तेल का स्थायित्व उतना ही अधिक होगा।
4. फ़्लैश प्वाइंट। एक विशेष उपकरण में रखे स्नेहक का तापमान दो डिग्री प्रति मिनट से अधिक तेजी से नहीं बढ़ता है। एक निश्चित तापमान पर पहुंचने पर और आग की उपस्थिति में तेल भड़क जाता है। डेटा तय है।
5. बर्फ़ीली तापमान। थर्मामीटर का मान जिस पर स्नेहक अपनी तरलता खो देता है। नमूने को थर्मोस्टैट में रखने के बाद, एक निश्चित तापमान पर पहुंचने पर, फ्लास्क को 45 डिग्री के झुकाव पर सेट किया जाता है। जब तेल ठोस नहीं होता है, तो यह बदल जाता है। पंपबिलिटी सुनिश्चित करने के लिए आंतरिक दहन इंजन प्रणाली, स्नेहक का डालना बिंदु घोषित से 5% कम होना चाहिए।
6. प्रदूषण गुणांक। स्नेहक में घुले और निलंबित ऑक्साइड की मात्रा।
7. चिपचिपापन परिवर्तन संकेतक। एक छोटा प्रतिशत तापमान परिवर्तन के लिए तेल के अधिक स्थिर गुणों को इंगित करता है।

प्रयोगशाला परीक्षणों और उपभोक्ता समीक्षाओं के परिणामों के अनुसार, निम्नलिखित खनिज मोटर तेलों को प्रतिष्ठित किया जा सकता है।

• LIQUI MOLY MoS2 Leichtlauf 15W-40
• लुकोइल मानक 10W-40 एसएफ / सीसी
• मोबिल डेल्वैक एमएक्स 15W-40

क्या सिंथेटिक और मिनरल वाटर मिलाना संभव है

ऊपर से, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि खनिज, सिंथेटिक और अर्ध-सिंथेटिक स्नेहक में अलग-अलग तेल आधार होते हैं और विभिन्न मात्रा और योगात्मक पैकेजों की रचनाएं होती हैं। उत्कृष्ट चिपचिपाहट विशेषताओं और तापमान पर्वतमाला।

क्या होता है जब मिनरल ग्रीस से लुब्रिकेटेड इंजन में सिंथेटिक तेल मिलाया जाता है और इसके विपरीत? विभिन्न आणविक संरचनाओं और विभिन्न चिपचिपाहट के साथ विभिन्न आधारों को मिलाकर सुरक्षात्मक गुणों के नुकसान के बिना स्नेहक की एकरूपता प्राप्त करना संभव नहीं होगा।

एक स्नेहक के विभिन्न एडिटिव्स और वॉल्यूम की परस्पर क्रिया से दूसरे स्नेहक के एडिटिव्स की वर्षा हो सकती है। यह सिंथेटिक बेस में "खनिज" योजक को भंग करने की असंभवता के कारण हो सकता है और इसके विपरीत।

शायद एक चिपचिपा मिश्रण का गठन जो तेल चैनलों, तेल पंप को रोक सकता है। परिणामस्वरूप तेल भुखमरी और महंगी मरम्मत।

एक अन्य कारण एक या दूसरे तेल के योजक द्वारा तेल फिल्म का विनाश है। स्नेहन कार्य कम हो जाते हैं, इंजन तत्वों का बढ़ा हुआ घिसाव होता है।

आपात स्थिति में, विभिन्न आधारों के तेलों को मिलाना संभव है, लेकिन केवल स्नेहक परिवर्तन बिंदु तक पहुंचने के लिए।

खनिज तेलों के फायदे और नुकसान

पेशेवरों

माइनस

1. कम नकारात्मक तापमान की स्थितियों में गुणों की खराब अभिव्यक्ति।
2. उच्च तकनीक वाले आंतरिक दहन इंजन और कम माइलेज वाले वाहनों के लिए उपयुक्त नहीं है।
3. छोटा संसाधन। एडिटिव्स की उच्च सामग्री के कारण गुणों का तेजी से नुकसान।

इंजन ऑयल चुनते समय, निर्माता की सिफारिशों पर ध्यान देना और इंजन की स्थिति और परिचालन स्थितियों को ध्यान में रखना बहुत महत्वपूर्ण है। सभी सहिष्णुता और मानकों के लिए इंजन ऑयल का अनुपालन अधिकतम इंजन सुरक्षा प्रदान करेगा और इसकी सेवा जीवन का विस्तार करेगा।

हर जिम्मेदार ड्राइवर जानता है कि मोटर ऑयलएक प्राथमिक भूमिका निभाता है और इंजन पर बहुत प्रभाव डालता है। पावर यूनिटबड़ी संख्या में भाग होते हैं जो यांत्रिक और थर्मल दोनों के संचालन के दौरान गंभीर भार के अधीन होते हैं।

तेल के लिए के रूप में चिकनाई द्रवशुष्क घर्षण और त्वरित पहनने से बचने के लिए, संभोग सतहों पर एक सुरक्षात्मक फिल्म बनाता है। स्नेहक धुलाई का कार्य भी करता है, और घर्षण क्षेत्र में भागों की सतहों को भी ठंडा करता है।

इंजन ऑयल का चुनाव काफी विस्तृत है, आज आप बड़ी संख्या में विभिन्न उत्पाद पा सकते हैं। इस मामले में, तेल खनिज हैं,। इसके अलावा, कुछ मामलों में, सिंथेटिक्स को आगे पूरी तरह सिंथेटिक पीएओ तेलों और हाइड्रोकार्बन में उप-विभाजित किया जाता है।

आइए देखें कि खनिज इंजन तेल क्या है, इस उत्पाद की विशेषताओं और अन्य एनालॉग्स से अंतर। साथ ही इस लेख में हम बात करेंगे कि अर्ध-सिंथेटिक या सिंथेटिक चिकनाई वाले तरल पदार्थों की तुलना में मिनरल वाटर के क्या फायदे और नुकसान हैं।

इस लेख में पढ़ें

इंजन में कौन सा तेल भरना बेहतर है

सबसे पहले, हम आपका ध्यान तुरंत इस तथ्य की ओर आकर्षित करते हैं कि सबसे अच्छा तेलइंजन के लिए एक स्नेहक होगा जो एक विशेष आंतरिक दहन इंजन के लिए उपयुक्त है, कार निर्माता की सभी सहनशीलता और सिफारिशों को ध्यान में रखते हुए। इस तरह की सिफारिशों को निर्देश पुस्तिका में अलग से लिखा गया है।

हम और आगे बढ़ते हैं। यह समझना महत्वपूर्ण है कि कोई भी इंजन ऑयल एक बेस ऑयल बेस होता है जिसमें आवश्यक प्रदर्शन गुण और विशेषताएं प्रदान करने के लिए एक एडिटिव पैकेज जोड़ा जाता है। ऐसा आधार या तो खनिज या सिंथेटिक हो सकता है। सेमी-सिंथेटिक्स वास्तव में एक निश्चित अनुपात में खनिज और सिंथेटिक आधारों का मिश्रण है।

भले ही किस आधार का उपयोग किया गया हो, ठंड शुरू होने के दौरान सबसे पहले इंजन ऑयल को अच्छी तरह से पंप किया जाना चाहिए, और तेल फिल्म को उच्च भार और तापमान के तहत स्थिर रहना चाहिए। इसके अलावा, तेल को न केवल पहनने से, बल्कि जंग से भी भागों की रक्षा करनी चाहिए, इंजन को अंदर से "धोने" की क्षमता है और पूरे सेवा जीवन में घोषित गुणों को नहीं खोना चाहिए।

खनिज इंजन तेल के पेशेवरों और विपक्ष

खनिज तेल के लिए, ख़ासियत यह है कि यह उत्पाद प्राकृतिक है। दूसरे शब्दों में, खनिज आधार पेट्रोलियम से आसवन और शोधन द्वारा प्राप्त किया जाता है। इंजन ऑयल के निर्माण की यह तकनीक सबसे सरल है, जिसके परिणामस्वरूप खनिज तेल सबसे अलग है सस्ती कीमतअर्ध-सिंथेटिक्स, हाइड्रोकार्बन या सिंथेटिक स्नेहक की तुलना में।

खनिज पेट्रोलियम तेल एक स्थिर तेल फिल्म बनाते हैं, जो अच्छी स्थिरता की विशेषता है। आपको विभिन्न जमा और दूषित पदार्थों से इंजन के पुर्जों को नाजुक रूप से साफ करने की क्षमता पर भी प्रकाश डालना चाहिए। खनिज तेल, किसी भी अन्य की तरह, सक्रिय योजक का एक पैकेज होता है जो स्नेहक के विरोधी पहनने और डिटर्जेंट गुणों में सुधार करता है, इंजन को जंग से बचाता है, ईंधन दहन के उप-उत्पादों को बेअसर करता है, आदि।

"मिनरल वाटर" का मुख्य नुकसान यह माना जाता है कि कम तापमान की स्थिति में, खनिज तेल की चिपचिपाहट काफी हद तक बदल जाती है। आसान शब्दों में कहें तो ठंड के मौसम में ऐसा लुब्रिकेंट बहुत ज्यादा गाढ़ा हो जाता है।

नतीजतन, इंजन को शुरू करना मुश्किल हो जाता है, क्योंकि स्टार्टर के लिए गाढ़े ग्रीस में घूमना "कठिन" होता है। इसके अलावा, शुरू करने के बाद, चिपचिपा स्नेहक पूरी तरह से भागों तक नहीं पहुंचता है, जो बिजली इकाई के गंभीर पहनने का कारण बनता है।

इसके अलावा, मोटर के ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंचने के बाद, खनिज आधार में जोड़े गए एडिटिव्स जल्दी से जल जाते हैं और काम करते हैं। इसका मतलब है कि ऐसा तेल तेजी से बूढ़ा होता है और अपने गुणों को खो देता है। दूसरे शब्दों में, खनिज तेलों का सेवा जीवन सिंथेटिक्स और अर्ध-सिंथेटिक्स की तुलना में काफी कम है, इस तरह के स्नेहक को अधिक बार बदलने की आवश्यकता होती है।

सिंथेटिक्स और हाइड्रोक्रैकिंग: आपको क्या जानना चाहिए

अब आइए खनिज तेलों के साथ तुलना करने के लिए सिंथेटिक तेलों के गुणों पर एक नज़र डालें। आइए इस तथ्य से शुरू करें कि ऐसे उत्पाद एक विशेष और बल्कि जटिल तकनीक का उपयोग करके निर्मित होते हैं। हम यह भी नोट करते हैं कि हाइड्रोकार्बन (एचसी) के मामले में, तेलों को अक्सर सिंथेटिक के रूप में रखा जाता है, लेकिन यह पूरी तरह से सच नहीं है।

वास्तव में, हाइड्रोकार्बन तेल भी पेट्रोलियम से बनाया जाता है, लेकिन यह जटिल प्रसंस्करण से गुजरता है, जो प्रारंभिक रूप से प्राकृतिक आधार को आणविक स्तर पर सिंथेटिक के जितना संभव हो उतना करीब होने की अनुमति देता है।

अगर हम प्योर सिंथेटिक्स (पीएओ ऑयल) की बात करें तो यह एथिलीन गैस से बेस ऑयल के हाई-टेक सिंथेसिस का उत्पाद है। नतीजतन, पीएओ तेल बड़े पैमाने पर हैं सबसे अच्छा प्रदर्शनबुनियादी खनिज स्नेहक की तुलना में, और हाइड्रोकार्बन उत्पादों से भी बेहतर प्रदर्शन करता है।

दूसरे शब्दों में, ठंढ में तरलता बनी रहती है, गर्म होने पर ऐसा स्नेहक नहीं जलता है, एंटीफ्रिक्शन गुणों में भी सुधार होता है, एक बढ़ी हुई सेवा जीवन और ऑक्सीकरण और उम्र बढ़ने की कम प्रवृत्ति नोट की जाती है।

अगर बस प्रदर्शन गुणसिंथेटिक्स लंबे समय तक चलते हैं, इस प्रकार का स्नेहक कम तापमान और उच्च गर्मी दोनों से डरता नहीं है।

उपरोक्त जानकारी को देखते हुए ऐसा प्रतीत होता है कि सबसे बढ़िया विकल्पएक विशेष रूप से सिंथेटिक पीएओ आधार है। ध्यान दें कि कई मामलों में, यहां तक ​​कि आधुनिक इंजनपूरी तरह से सिंथेटिक इंजन ऑयल के साथ टॉप अप करने की कोई आवश्यकता नहीं है। इसके अलावा, कुछ आंतरिक दहन इंजनों के लिए, ऐसा स्नेहक बिल्कुल उपयुक्त नहीं है।

तथ्य यह है कि शुद्ध सिंथेटिक्स का उपयोग करने की आवश्यकता तभी उत्पन्न होती है जब:

• कम चिपचिपापन तेल बिजली इकाई के निर्माता द्वारा निर्धारित किया जाता है;
• इंजन बेहद कम तापमान की स्थिति में संचालित होता है;
• मोटर लगातार भारी भार का अनुभव करता है, मोड में संचालित होता है तीव्र गतिआदि।

अन्य मामलों में, यदि सर्दियों में तापमान -30 डिग्री सेल्सियस से नीचे नहीं गिरता है, तो हाइड्रोकार्बन भरना काफी संभव है, जब तापमान -20 से नीचे चला जाता है, अर्ध-सिंथेटिक्स करेंगे, -15 तक आप उच्च का भी उपयोग कर सकते हैं - गुणवत्ता वाले मिनरल वाटर।

वैसे, अगर इंजन में पहले से ही कुछ पहनावा है और माइलेज लगभग 120-150 हजार किमी है, तो गर्मियों में "तरल" सिंथेटिक्स या हाइड्रोकार्बन के बजाय या "हल्के" सर्दियों को ध्यान में रखते हुए, कई अर्ध-सिंथेटिक्स का उपयोग करते हैं या यहां तक ​​​​कि एक खनिज आधार।

सबसे पहले, यदि इंजन खराब हो गया है, तो सिंथेटिक तेल की बढ़ी हुई तरलता अक्सर इस तथ्य की ओर ले जाती है। इसके अलावा, कम चिपचिपापन तेल एक स्थिर लेकिन पतली तेल फिल्म बनाते हैं। ऐसे तेल वाली मोटर अधिक खराब हो सकती है।

स्नेहन प्रणाली में दबाव भी कम हो सकता है, जिससे तेल भुखमरी और आंतरिक दहन इंजन का टूटना हो सकता है। इस कारण से, प्रयुक्त इंजन या अर्ध-सिंथेटिक्स के लिए खनिज तेल को प्राथमिकता दी जाती है। हम यह भी जोड़ते हैं कि सिंथेटिक्स इंजन को अधिक आक्रामक तरीके से साफ करते हैं, भागों से जमा को धोते हैं। नतीजतन, तेल चैनलों को गंदगी से बंद करने का जोखिम बढ़ जाता है। खनिज तेल इंजन को अधिक धीरे-धीरे "धोते हैं" और इसे चरणों में करते हैं, धुले हुए जमा को बनाए रखते हैं, जो तब तेल बदलते समय इंजन से हटा दिए जाते हैं।

उपसंहार

जैसा कि आप देख सकते हैं, उच्च गुणवत्ता वाला अर्ध-सिंथेटिक या खनिज तेल कई मोटर्स के लिए काफी उपयुक्त है। इसके अलावा, कई ड्राइवर ध्यान देते हैं कि कारखाने से भी, कुछ वाहन निर्माता अक्सर महंगे सिंथेटिक्स के बजाय इंजन में "मिनरल वाटर" डालते हैं।

उदाहरण के लिए, यह स्थिति होती है जापानी कारेंजो जापान में भी संचालित हैं। तकनीकी और पर्याप्त रूप से मजबूर जापानी इंजनवे खनिज और अर्ध-सिंथेटिक तेलों पर काफी सामान्य रूप से काम करते हैं, क्योंकि इस देश की जलवायु (ठंढी सर्दियों की कमी) नियोजित एक को बनाए रखते हुए आंतरिक दहन इंजन में ऐसे स्नेहक के उपयोग की अनुमति देती है।

सीआईएस देशों के लिए, तेल चयन के मुद्दे को अलग-अलग तरीके से संपर्क किया जाना चाहिए, अर्थात, वाहन के संचालन की व्यक्तिगत विशेषताओं को ध्यान में रखना चाहिए (तेल परिवर्तन अंतराल, ईंधन की गुणवत्ता, सर्दियों में तापमान में गिरावट की डिग्री आदि के लिए समायोजित करें)। ) हम यह भी जोड़ते हैं कि यूरोप, संयुक्त राज्य अमेरिका या जापान में, सिंथेटिक तेल, औसतन, हर 20 या 25 हजार किमी में बदला जा सकता है। सस्ता "मिनरल वाटर" भी 10 हजार रूबल तक पहुंचने में काफी सक्षम है।

इसी समय, यह समझना महत्वपूर्ण है कि सीआईएस में निम्न-गुणवत्ता वाला ईंधन अक्सर किसी भी तेल को खनिज और उच्च-गुणवत्ता वाले सिंथेटिक्स दोनों की तुलना में बहुत पहले "मार" देता है। इसका मतलब यह है कि हमारी शर्तों के तहत, महंगे सिंथेटिक स्नेहक को अभी भी अधिकतम 13-15 हजार किमी के बाद निकालने की आवश्यकता होगी, खनिज तेल को 5-6 हजार के बाद, अर्ध-सिंथेटिक्स को 7-8 हजार किमी के बाद, हाइड्रोकार्बन को बदलने की सलाह दी जाती है। मुश्किल से 10 हजार . तक पहुंचता है

यह पता चला है कि यदि निर्माता इंजन में खनिज तेल के उपयोग की अनुमति देता है, तो यह सबसे अधिक हो सकता है तर्कसंगत विकल्पगुणवत्ता और कीमत के मामले में। मुख्य बात यह है कि इस तरह के स्नेहक को समय पर बदलना। अंत में, हम ध्यान दें कि इंजन, ट्रांसमिशन और अन्य घटकों के लिए स्नेहक खरीदते समय,।

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मोटर तेल क्यों मिलाया जाता है, तेल के प्रकार, दूसरे समूह में स्विच करना, योजक। क्या विभिन्न इंजन ऑयल, टिप्स और ट्रिक्स को मिलाना संभव है।

मोटर वाहन उद्योग में वर्तमान में दो अलग-अलग प्रकार के तेलों का उपयोग किया जाता है: खनिज और सिंथेटिक। दोनों विकल्पों के फायदे और नुकसान हैं, साथ ही समर्पित समर्थक भी हैं। वास्तव में, इस सवाल का जवाब कि कौन सा तेल बेहतर है - खनिज या सिंथेटिक, कार की विशेषताओं और ड्राइविंग विशेषताओं के आधार पर दिया जाना चाहिए।

खनिज तेल का उत्पादन ईंधन तेल या कृषि तिलहन के प्रसंस्करण द्वारा किया जाता है। ये विधियां अपेक्षाकृत सरल हैं और लंबे समय से लोगों द्वारा तकनीकी तेल मिश्रण बनाने के लिए उपयोग की जाती हैं। खनिज उत्पादों को कम लागत, उच्च दक्षता और हाइड्रोलाइटिक स्थिरता की विशेषता है।

खनिज तेलों के उपयोग के समर्थक अक्सर इंजन भागों के साथ समाधान के कमजोर यांत्रिक संपर्क पर ध्यान देते हैं। यह पहनने को कम करता है और इंजन के प्रदर्शन में सुधार करता है। खनिज समाधान के पक्ष में एक और आम तर्क जंग रोधी गठन का एक अच्छा गुणांक है।

हालाँकि, ये सभी सकारात्मक लक्षणतेल मिश्रण +10˚ से +25˚C के तापमान पर ऑपरेशन के दौरान प्रदर्शित होता है। इस सीमा का विस्तार करने के लिए, प्राकृतिक उत्पाद में सिंथेटिक एडिटिव्स जोड़ना आवश्यक है। हालाँकि, ये समावेशन तब जलते हैं जब उच्च तापमानऔर तेल की चिपचिपाहट बढ़ाएँ - कम पर।

ऑपरेटिंग तापमान रेंज का विस्तार करने के लिए, अर्ध-सिंथेटिक तेल अब सक्रिय रूप से उपयोग किया जाता है। इसमें 50 से 50 या 70 से 30 के अनुपात में प्राकृतिक और कृत्रिम आधार मिलाए जाते हैं।

सिंथेटिक इंजन तेल

इन तकनीकी तरल पदार्थपेट्रोलियम उत्पादों के कार्बनिक संश्लेषण द्वारा उत्पादित। खनिज के विपरीत, सिंथेटिक मिश्रण प्राप्त करने के लिए, कच्चे माल को गहन प्रसंस्करण से गुजरना पड़ता है।

कार्बनिक संश्लेषण की व्यापक संभावनाएं बहुत भिन्न रचनाओं के साथ सिंथेटिक तेलों के निर्माण की अनुमति देती हैं। पॉलीअल्फाओलेफिन, सिंथेटिक हाइड्रोकार्बन, ग्लाइकोल, पॉलीऑर्गनोसिलोक्सेन, एस्टर आदि पर आधारित उत्पाद हैं। इसके बावजूद, उनके पास उच्च चिपचिपाहट-तापमान गुण होते हैं, रासायनिक रूप से स्थिर होते हैं और गर्म होने पर ऑक्सीकरण के प्रतिरोधी होते हैं। कोई कम महत्वपूर्ण तथ्य यह नहीं है कि उच्च तापमान अपघटन के बाद सिंथेटिक तेल व्यावहारिक रूप से इंजन के पुर्जों पर नहीं बसते हैं।

सिंथेटिक तेल उत्पाद के विशिष्ट लाभ:

• घर्षण विरोधी गुणों में वृद्धि;
• कम तापमान पर स्थिर संचालन;
• वाष्पीकरण गुणांक खनिज समकक्षों की तुलना में कम है;
• उत्पादन के दौरान कार्यात्मक योजक जोड़े जाते हैं।

उच्च कीमत के बावजूद, कम परिवेश के तापमान पर चलने वाले वाहनों के लिए सिंथेटिक तेल अधिक व्यावहारिक और विश्वसनीय विकल्प हैं।

कौन सा तेल बेहतर है, क्या इन्हें मिलाया जा सकता है

एक मितव्ययी, अनुभवी ड्राइवर जानता है कि सीधे क्या कहना है जिसके बारे में बेहतर है: सिंथेटिक्स या खनिज तेल, यह अजीब है। यदि +5˚-+10˚C से नीचे के तापमान पर कार चलाने की कोई आवश्यकता नहीं है, तो सिंथेटिक्स के लिए अतिरिक्त पैसे का भुगतान करना आवश्यक नहीं है। क्योंकि इंजन के संचालन और पहनने में महत्वपूर्ण अंतर ध्यान देने योग्य नहीं होगा। यहां तक ​​​​कि अधिक बार प्रतिस्थापन के साथ, खनिज मिश्रण अधिक किफायती होते हैं।

कुछ स्थितियों में, अर्ध-सिंथेटिक्स को वरीयता देना भी उचित है। उदाहरण के लिए, एक उच्च इंजन माइलेज के साथ, सीलिंग ग्रंथियों के पहनने के कारण एक सिंथेटिक उत्पाद जल्दी से जल जाता है। अर्ध-सिंथेटिक तेल, ज्यादातर मामलों में, -10˚- -15˚C से कम तापमान पर आत्मविश्वास से काम करते हैं।

"मिनरल वाटर" के फायदों में से एक इंजन तत्वों से जमा की क्रमिक "लॉन्ड्रिंग" है। सिंथेटिक ग्रीस उन्हें बड़े कणों के साथ "स्क्रैप" करता है, और इस वजह से वे जल्दी से बंद हो जाते हैं। तेल फिल्टरऔर तेल लाइनें।

मिश्रण की स्वीकार्यता का प्रश्न, एक नियम के रूप में, उत्पन्न होता है आपातकालीन क्षणजब इंजन को उपयुक्त प्रकार और अंकन के तेल से भरना संभव न हो। एक ओर, विशेषज्ञ स्पष्ट रूप से कहते हैं कि यह एक बुरा विचार है। सबसे पहले, मिश्रण के कारण, एक अघुलनशील अवक्षेप बनता है। यह इंजन के पुर्जों के घिसाव को बढ़ाता है और फिल्टर को बंद कर देता है। दूसरे, एडिटिव्स के घटक एक रासायनिक प्रतिक्रिया में प्रवेश कर सकते हैं और आपके चिकनाई समाधान को पूरी तरह से खराब कर सकते हैं।

दूसरी ओर, बाजार पर अर्ध-सिंथेटिक्स की उपस्थिति इसके विपरीत का एक स्पष्ट उदाहरण है। इसलिए, विशेष मामलों में दो उत्पादों को मिलाना संभव है। मुख्य बात यह है कि इस मिश्रण को जल्द से जल्द निथार लें और इसे सामान्य तेल से बदल दें।

• आंतरिक दहन इंजन के लिए स्नेहक चुनते समय, यह अनुशंसा की जाती है कि आप सबसे पहले कार निर्माता की सिफारिशों पर भरोसा करें।
• तेल के भौतिक और रासायनिक गुणों को संरक्षित करने के लिए, एक सीलबंद भंडारण पोत का उपयोग करके नमी, हवा, धूल और विदेशी वस्तुओं की पहुंच को रोकना आवश्यक है।
• स्नेहक मशीन के माइलेज और मिश्रण निर्माता की सिफारिशों के अनुसार बदलता है। साथ ही, अधिक गंभीर परिस्थितियों में संचालन और घर्षण उत्पादों की एक बड़ी मात्रा के गठन के कारण खराब इंजनों को थोड़ा अधिक लगातार प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है।
• हर बार तेल बदलने पर एक नया तेल फ़िल्टर स्थापित किया जाना चाहिए।
• वर्तमान स्नेहन स्तर हमेशा कार निर्माता द्वारा निर्धारित सीमा के भीतर होना चाहिए।
• स्नेहन के कार्य स्तर को बनाए रखने के लिए कार में उसी तेल की कैन रखना आवश्यक है।

कार इंजन के लिए तेल कैसे चुनें, इस पर एक लेख। प्रकार और वर्गीकरण, चयन के लिए सिफारिशें। लेख के अंत में - इंजन ऑयल कैसे चुनें, इस पर एक वीडियो।

लेख की सामग्री:

के बारे में सही पसंदकार के इंजन के लिए तेल हमेशा अनुभवी मोटर चालकों द्वारा भी नहीं जाना जाता है। लेख इस बात पर चर्चा करेगा कि कार के "दिल" के लिए सही तेल का चयन कैसे किया जाए ताकि यह वाहन के पहनने, वर्तमान मौसम आदि से मेल खाए।

दरअसल, इंजन ऑयल कैसे चुनें? यह जानना महत्वपूर्ण है कि इंजन ऑयल का सही चुनाव और सही समय पर इसका परिवर्तन बहुत महत्वपूर्ण शर्तें हैं जो प्रत्येक आंतरिक दहन इंजन के स्थिर संचालन और स्थायित्व को निर्धारित करती हैं।

हालांकि, आधुनिक बाजार में स्नेहक की इतनी बड़ी विविधता एक अनुभवी ड्राइवर को भी भ्रमित कर सकती है, और शुरुआती लोगों के लिए यह दोगुना मुश्किल है।

खरीदारों के लिए एक विशेष समस्या विज्ञापन पुस्तिकाओं द्वारा बनाई गई है, जहां "हर सैंडपाइपर अपने स्वयं के दलदल की प्रशंसा करता है", अर्थात, प्रत्येक निर्माता अपने उत्पादों की विश्वसनीयता की गारंटी देता है, और यहां, इंजन तेल चुनते समय, भ्रमित होना वास्तव में आसान है।

और जब आप पूरी तरह से नुकसान में हैं, तो आपके पास विक्रेता से संपर्क करने के अलावा कोई विकल्प नहीं है, पूरी तरह से उसकी राय पर भरोसा करते हुए। और यह आपकी गलती होगी, क्योंकि कोई भी विक्रेता हमेशा अपने स्वयं के व्यावसायिक लक्ष्यों का पीछा करेगा, आपकी कार के आगे के भाग्य के बारे में नहीं सोचेगा। अपनी उम्मीदों में धोखा न खाने के लिए लेख को आगे पढ़ना जारी रखें।

स्नेहन प्रकार

इंजन ऑयल चुनने में सभी सूक्ष्मताओं को बेहतर ढंग से समझने के लिए, आइए पहले सभी इंजन ऑयल के मूल आधार को देखें। यह आधार है:

• खनिज;
• अर्द्ध कृत्रिम;
• हाइड्रोकार्बन;
• कृत्रिम।

खनिज तेलमोटर चालकों द्वारा "मिनरल वाटर" कहा जाता है, जो आसवन और शोधन तेल द्वारा प्राप्त किया जाता है।

सिंथेटिक तेल, जिसे चालकों द्वारा "सिंथेटिक्स" कहा जाता है, गैसों को संश्लेषित करके प्राप्त किया जाता है।

अर्ध-सिंथेटिक तेल, या ड्राइवरों द्वारा तथाकथित "सेमी-सिंथेटिक्स", गणना किए गए भागों में सिंथेटिक और खनिज तेलों को मिलाने के परिणामस्वरूप होता है।

हाइड्रोकार्बन तेलखनिज की तरह, तेल से भी बनाया जाता है, लेकिन यह एक जटिल प्रसंस्करण प्रक्रिया से गुजरता है और इसलिए, इसकी संरचना में, यह "खनिज पानी" की तुलना में सिंथेटिक पदार्थ की तरह अधिक हो जाता है।

खनिज तेल

इसे तेल भी कहते हैं, क्योंकि ऐसा द्रव्य सीधे तेल से प्राप्त होता है। ऐसे तेल के उत्पादन के लिए आसवन विधि या शोधन विधि का उपयोग किया जाता है। इसे आगे उप-विभाजित किया गया है:

• पैराफिन;
• नैफ्थेनिक;
• सुगंधित।

ये उपप्रकार हाइड्रोकार्बन की संरचना में एक दूसरे से भिन्न होते हैं जो आधार का प्रतिनिधित्व करते हैं, लेकिन अगर हम स्नेहन के बारे में बात करते हैं, तो इसके लिए पैराफिन-आधारित तेल को प्राथमिकता देना सबसे प्रभावी है: इसमें बेहतर चिपचिपापन-तापमान विशेषताएं हैं।

खनिज तेल का मुख्य लाभ अपेक्षाकृत कम कीमत है।हालांकि, जो लोग पैसे बचाने के आदी हैं, उन्हें यह समझने की जरूरत है कि यह लंबे समय तक नहीं रहता है, और इसे अधिक बार बदलना होगा। अनुभव से पता चला है कि खनिज आधारित तेलों का उपयोग अक्सर कम रखरखाव अनुप्रयोगों के लिए किया जाता है। केवल ऐसी परिस्थितियों में, इंजन में तेल भरने से इकाई के लिए समस्या नहीं होगी।

सिंथेटिक तेल

यह कुछ रासायनिक यौगिकों के सबसे जटिल संश्लेषण की प्रक्रिया में प्राप्त होता है और इसके कारण यह प्राप्त गुणवत्ता को लंबे समय तक बनाए रख सकता है। और यह व्यक्त किया जाता है, सबसे पहले, कम चिपचिपाहट में।

ठंड की स्थिति में "सिंथेटिक्स" की अच्छी तरलता सर्दियों में इंजन की आसान शुरुआत सुनिश्चित करती है। दूसरी ओर, इस तेल में वाष्पीकरण का तापमान अधिक होता है, जो इसे गर्मी के प्रति अधिक प्रतिरोधी बनाता है।

स्थिर गुण, साथ ही साथ काफी सेवा जीवन, सिंथेटिक तेल की अपरिवर्तित गुणवत्ता का संकेत देते हैं, और इसका कारण यह है कि यह आंतरिक दहन इंजन के संचालन के दौरान बहुत अधिक ऑक्सीकरण नहीं करता है। यही कारण है कि सिंथेटिक तेल न केवल उच्चतम गुणवत्ता के माने जाते हैं, बल्कि उच्चतम गुणवत्ता वाले खनिज तेलों की तुलना में बहुत अधिक महंगे भी हैं।

अर्ध-सिंथेटिक तेल और हाइड्रोकार्बन

इस श्रेणी में स्नेहक सस्ते "मिनरल वाटर" और महंगे सिंथेटिक तरल पदार्थ के बीच एक मध्य स्थान पर कब्जा कर लेते हैं। अर्ध-सिंथेटिक प्रकार के स्नेहक पर विचार करें।

वे सिंथेटिक और खनिज आधारों को मिलाकर तैयार किए जाते हैं। लागत को काफी स्वीकार्य रखते हुए यह समाधान खनिज उत्पादों के प्रदर्शन में काफी वृद्धि करता है।

इसीलिए अर्ध-सिंथेटिक तेललंबे समय तक वे कीमत और गुणवत्ता दोनों के मामले में कार मालिकों के लिए "सुनहरा मतलब" थे। लेकिन आज, एक विकल्प के रूप में, कई मोटर चालक हाइड्रोकार्बन तेल का उपयोग करना पसंद करते हैं।

हाइड्रोक्रैकिंग - अनूठी तकनीकखनिज तेल आधार का प्रसंस्करण।इस प्रसंस्करण के परिणामस्वरूप, तेल की प्राकृतिक आणविक संरचना कृत्रिम हो जाती है। दूसरे शब्दों में, हाइड्रोकार्बन एक साधारण "खनिज पानी" से काफी अलग है, और गुणवत्ता के मामले में यह "सिंथेटिक्स" के समान हो जाता है।

हाइड्रोकार्बन प्रक्रिया में ही परमाणुओं की गति के कारण हाइड्रोकार्बन यौगिकों का एक प्रकार का "संरेखण" होता है, जब आइसोमर्स अंततः प्राप्त होते हैं। इन तेलों का मुख्य लाभ "सिंथेटिक्स" की तुलना में उनका उच्च प्रदर्शन और अपेक्षाकृत कम कीमत है।

हाइड्रोकार्बन का मुख्य नुकसान- अपेक्षाकृत तेजी से उम्र बढ़ने। दूसरे शब्दों में, ऐसा तेल अपने वांछित गुणों को बहुत जल्दी खो देता है।

वर्गीकरण के आधार पर इंजन ऑयल का चयन

इसलिए, हमने तेल आधार का पता लगा लिया, और अब यह जानने का समय है कि इंजन में किस प्रकार का तेल होना चाहिए, यह जानने के लिए इसके वर्गीकरण के अनुसार तेल का चयन करना है। यह बिंदु काफी महत्वपूर्ण है, क्योंकि यहां कार निर्माता की सिफारिशों का पालन करना आवश्यक है।

मुख्य समस्या यह है कि निर्माता की सिफारिशों में निर्दिष्ट से कम वर्ग के तेलों का उपयोग अक्सर मोटर के समय से पहले पहनने और यहां तक ​​\u200b\u200bकि अप्रत्याशित टूटने की ओर जाता है। दूसरी ओर, अनुशंसित से अधिक वर्ग के तेल का उपयोग करते समय, यह मशीन के आंतरिक दहन इंजन के साथ संगत नहीं हो सकता है।

इसलिए, निर्माता की सभी इच्छाओं को ध्यान में रखना आवश्यक है, जो मशीन के निर्देशों में परिलक्षित होता है। आइए इस मुद्दे को और अधिक विस्तार से देखें।

SAE एक अंतरराष्ट्रीय मानक है जो चिपचिपाहट की डिग्री को परिभाषित करता है। यह मत भूलो कि चिपचिपाहट को आमतौर पर किसी भी स्नेहक उत्पाद की सबसे महत्वपूर्ण विशेषताओं में से एक माना जाता है।

आखिरकार, यह चिपचिपापन है जो ठंड की स्थिति में तेल की तरलता को निर्धारित करता है जब सर्दियों के मौसम में इंजन को शुरू करने और संचालित करने की बात आती है। इसके अलावा, यह तेल की चिपचिपाहट है जो यह स्पष्ट करती है कि इंजन शुरू होने के बाद इष्टतम तापमान तक पहुंचने पर यह कितना पतला होगा।

तो, अब हम जानते हैं कि स्नेहक को मौसम के अनुसार विभाजित किया जाता है: सर्दी, गर्मी और हर मौसम में तेल।शीतकालीन ग्रीस युक्त एक कनस्तर में एक सूचकांक "डब्ल्यू" (जर्मन सर्दी - सर्दी से) के रूप में एक पदनाम होता है, साथ ही कुछ संख्याएं जो इस सूचकांक के सामने रखी जाती हैं। कनस्तरों पर, आप 0W से 25W तक SAE चिह्न देख सकते हैं। गर्म मौसम के तेल को एसएई संख्या द्वारा 20 से 60 तक इंगित किया जाता है।

बहरहाल, अभी बता दें कि सर्दी और गर्मी का तेलएक अलग रूप में आज इसे खोजना काफी मुश्किल या असंभव है, क्योंकि उन्हें लगभग सभी मौसम के स्नेहक द्वारा बदल दिया गया है। यह समझाना आसान है - कुछ ड्राइवरों को मौसम के अनुसार तेल बदलने में मज़ा आएगा। इसे बिल्कुल न करने से बहुत अच्छा है।

ऑल-वेदर ऑयल को संयोजन में दर्शाया गया है, जो सर्दियों और गर्मियों के प्रकारों के संयोजन को दर्शाता है: SAE 0W-20, 5W-30, 10W-40, आदि।

नोट: तेल की चिपचिपाहट की डिग्री उस सूची से चुनी जानी चाहिए जो मशीन का उत्पादन करने वाले निर्माता के निर्देशों में इंगित की गई है।

अनुभवी मोटर चालक इन विशेषताओं से अवगत हैं और इसलिए किसी भी मौसम में उपयोग के लिए स्नेहक का चयन करें। उदाहरण के लिए, आधुनिक के लिए वाहनबहुत होगा अच्छा विकल्प 5W30 या 5W40।

एपीआई अमेरिकी पेट्रोलियम संस्थान है। ACEA - यूरोपीय ऑटोमोबाइल निर्माताओं का संघ। ये संगठन तेल का परीक्षण करते हैं, प्रदर्शन की जांच करते हैं। सत्यापन के बाद, उत्पाद को आवश्यक दस्तावेज सौंपा गया है।

विश्लेषण की अमेरिकी प्रणाली (एपीआई) को अधिक वफादार माना जाता है। और यूरोपीय परीक्षण प्रणाली कठिन दावे करती है स्नेहक. परीक्षण का मुख्य कार्य तेल के सबसे महत्वपूर्ण गुणों का विश्लेषण करना है, और उसके बाद इसे उपयुक्त वर्ग को सौंपा जाता है।

परीक्षण सीधे मोटर्स में या विशेष स्टैंड पर किए जाते हैं। विशेषज्ञ इंजन के पुर्जों को जंग, डिटर्जेंट, एंटी-एसिड गुणों आदि से बचाने के लिए तेल की क्षमता का विश्लेषण करते हैं।

यहां, तेल को दो किस्मों में विभाजित किया गया है, जो कि संबंधित सूचकांक एस और सी द्वारा इंगित किया जाता है। एस इंडेक्स उन तेलों को दर्शाता है जो गैसोलीन इंजन में उपयोग किए जाते हैं। इंडेक्स सी को डीजल इकाइयों में इस्तेमाल होने वाले लुब्रिकेंट पर लगाया जाता है।

यदि आप पैकेजिंग की सावधानीपूर्वक जांच करते हैं, तो संकेतित सूचकांक एस और सी के पास, आप देखेंगे कि तेल की गुणवत्ता को अतिरिक्त रूप से इंगित करने के लिए एक और लैटिन अक्षर का उपयोग किया गया है। इसके अलावा, वर्णमाला की शुरुआत से इस अक्षर की दूरी गुणवत्ता की डिग्री को इंगित करती है - करीब, बदतर, और इसके विपरीत।

उदाहरण के लिए, SA या SB ग्रीस किसके लिए बनाया जाता है गैसोलीन इकाई, लेकिन एसए एसबी की तुलना में गुणवत्ता में खराब है। तेल के लिए डीजल इंजनइसके अपने पदनाम भी हैं - सीए, सीबी, आदि।

1996 में स्थापित। एपीआई की तुलना में मुख्य अंतर स्नेहक उत्पाद के उपयोग के क्षेत्र का अधिक विशिष्ट और सटीक विश्लेषण है। इसके एंटी-वियर मापदंडों पर विशेष ध्यान दिया जाता है।

इस वर्गीकरण के तेलों का पदनाम इस रूप में किया जाता है:

• पत्र ए के लिए गैसोलीन आंतरिक दहन इंजनयात्री कार, छोटी वैन और मिनीबस;
• एक ही प्रकार की कारों के डीजल इंजन के लिए अक्षर B;
• भारी ट्रक और बस डीजल के लिए पत्र ई।

डिजिटल मार्किंग भी हैं। इसके अलावा, संख्या जितनी अधिक होगी, तेल उतना ही बेहतर माना जाएगा।

नोट: 2004 में, इस वर्गीकरण में एक और वर्ग दिखाई दिया, जिसे सी अक्षर द्वारा अनुक्रमित किया गया है। यह सार्वभौमिक स्नेहक का पदनाम है जो गैसोलीन और डीजल दोनों इंजनों में समान रूप से उपयोग किया जाता है।

अब हम जानते हैं कि कैसे चुनना है अच्छा तेलपेट्रोल और दोनों पर चलने वाले इंजनों के लिए डीजल ईंधन. मुख्य बात न केवल तेल के आधार और स्नेहक की चिपचिपाहट को ध्यान में रखना है, बल्कि निर्माता के निर्देशों के साथ तेल का अनुपालन भी है।

तेल ब्रांड चयन

आज बाजार में लुब्रिकेंट्स की विशाल रेंज के आधार पर, कभी-कभी विशेषज्ञ भी यह सलाह नहीं दे पाएंगे कि किस निर्माता को वरीयता देनी है। कोई शेल या मोबाइल का उपयोग करता है, कोई कैस्ट्रोल या टोटल पसंद करता है, कोई लुकोइल या लिक्विड मोली आदि भरने की सलाह देता है।

ध्यान:केवल निर्माता को संदर्भित करते हुए, स्नेहक का चयन करना अत्यधिक अवांछनीय है। इंजन का निर्माता से कोई लेना-देना नहीं है। उसके लिए, ईंधन की गुणवत्ता और मशीन के उपयोग की बारीकियों को ध्यान में रखते हुए, तेल परिवर्तन का समय महत्वपूर्ण है।

यदि आपकी कार में घिसा-पिटा इंजन है, तो इसे महंगे "सिंथेटिक्स" से भरने में जल्दबाजी न करें - ऐसी इकाइयों के गास्केट और सील सिंथेटिक तेलों के साथ संगत नहीं हो सकते हैं। और तब महंगा स्नेहकन केवल लाभ लाएगा, बल्कि नुकसान भी पहुंचाएगा, जिससे तेल रिसाव और कई अन्य परेशानियां होंगी।

उच्च या मध्यम माइलेज वाली कार के लिए उच्च चिपचिपाहट वाले तेल के उपयोग के लिए, यह निषिद्ध नहीं है, लेकिन, फिर भी, ड्राइवर को इंजन पहनने की डिग्री, मौसमी और बहुत कुछ को ध्यान में रखने के लिए पर्याप्त अनुभव होना चाहिए।

कार के लिए इंजन ऑयल कैसे चुनें, इस पर वीडियो: