ऑडी ए6 सी4 व्हाइट माइलेज के साथ ऑडी ए6 सी4: मोटे स्टील के फायदे और जटिल इलेक्ट्रिक्स के नुकसान

ऑडी 100 श्रृंखला को 60 के दशक के अंत में वापस इकट्ठा किया जाने लगा। बाद में, जर्मनों ने आज के अधिक प्रसिद्ध A6 नामकरण के पक्ष में इस नाम को छोड़ दिया। "सैकड़ों" की नवीनतम पीढ़ी ने 1991 में बाजार में शुरुआत की। उसी समय, मॉडल का एक स्पोर्ट्स संस्करण दिखाई दिया, जिसे S4 इंडेक्स द्वारा नामित किया गया था, जिसके हुड के नीचे गैसोलीन इंजन लगाए गए थे - 2.2-लीटर R5 या 4.2-लीटर V8।

1994 में, ऑडी 100 सी4 को फिर से डिजाइन किया गया था। कार को थोड़ा संशोधित हेडलाइट्स, टेललाइट्स, नए दर्पण और बंपर प्राप्त हुए। इंटीरियर को भी थोड़ा अपडेट किया गया है। रेस्टलिंग के साथ, एक नया पदनाम भी पेश किया गया था: "100" नाम को A6 से बदल दिया गया था, और S4 के बजाय खेल संशोधन को S6 सूचकांक प्राप्त हुआ। ऑडी A6 C4 का उत्पादन 1997 में समाप्त हुआ, जब अधिक आधुनिक, अधिक तकनीकी रूप से उन्नत और अधिक आकर्षक Audi A6 C5 जारी की गई।

इंजन

पेट्रोल:

आर4 1.8 (125 एचपी);

आर4 2.0 (101, 115-140 एचपी);

2.2 R5 टर्बो (230 hp) S4 और S6 संस्करण;

2.3 आर5 (133 एचपी);

2.6 वी6 (150 एचपी);

2.8 वी6 (174-193 एचपी);

4.2 V8 (280-290 hp) S4 और S6 संस्करण;

4.2 V8 (326 hp) S6 प्लस संस्करण।

डीजल:

आर4 1.9 टीडीआई (90 एचपी);

आर4 2.4 डी (82 एचपी);

R5 2.5 टीडीआई (115-140 एचपी)।

दो दशक पहले, ऑडी ने यह सुनिश्चित किया था कि ए6 के लिए इंजनों का चुनाव जितना संभव हो उतना चौड़ा हो। नतीजतन, कई लोग, खरीदने का फैसला करने के बाद, यह तय नहीं कर सकते कि कौन सी मोटर उनके लिए सबसे उपयुक्त है। 2-लीटर इकाई के 140-अश्वशक्ति संस्करण के अपवाद के साथ, आपको 4-सिलेंडर इंजन पर ध्यान नहीं देना चाहिए। वे बहुत कमजोर हैं और इसलिए बहुत अधिक ईंधन का उपभोग करने के लिए मजबूर हैं।

2.0 l / 140 hp की कार्यशील मात्रा वाले इंजनों को सबसे इष्टतम माना जाता है। और 2.3 लीटर R5. V6 और V8 सच्चे ऑडी 100 प्रशंसकों के लिए एक विकल्प हैं जो उच्च ईंधन खपत या उच्च रखरखाव लागत की परवाह नहीं करते हैं।

आप चाहे जो भी इंजन चुनें, आपको इसके साथ रहना होगा संभावित खराबी. फिर भी, कार कई सालों से आसपास रही है।

क्या विफल हो रहा है? ज्यादातर अक्सर इग्निशन कॉइल और एक फ्लो मीटर। टाइमिंग बेल्ट भी अस्थिर होते हैं, जो निर्माता द्वारा आवंटित समय का सामना नहीं करते हैं। इष्टतम प्रतिस्थापन अंतराल 60,000 किमी है। आपको वाल्व कवर पर भी ध्यान देना चाहिए - इसके नीचे से अक्सर तेल का रिसाव होता है।

गैसोलीन के अलावा ऑडी इंजन 100 प्राप्त और डीजल इकाइयां. आधुनिक डीजल इंजनों की तुलना में, उन्हें "शाश्वत" माना जा सकता है। 2.4-लीटर इकाई कम से कम समस्याएं पैदा करती है, 2.5 और 1.9 TDI से थोड़ी खराब। यदि आप सबसे गतिशील विकल्प चाहते हैं, तो आप सुरक्षित रूप से टॉप-एंड 140-हॉर्सपावर 2.5 TDI (अविश्वसनीय बाद की पीढ़ी के 2.5 TDI V6 इंजन के साथ भ्रमित नहीं होना) चुन सकते हैं। ऐसा बड़ी गाड़ी 2.5 टीडीआई सबसे अच्छा है। बाकी बस पर्याप्त मजबूत नहीं हैं। खराबी अक्सर उन्नत उम्र और चिंता से जुड़ी होती हैं: इंजेक्शन सिस्टम (पंप और इंजेक्टर), टर्बोचार्जर और फ्लो मीटर।

तकनीकी विशेषताएं

ड्राइव के प्रकार के आधार पर, ऑडी 100 फ्रंट-व्हील ड्राइव या ऑल-व्हील ड्राइव हो सकती है। गियरबॉक्स: 5 या 6-स्पीड मैनुअल, साथ ही 4 या 5-स्पीड "स्वचालित"। निलंबन एक क्लासिक योजना है - मैकफर्सन अकड़ के सामने, और पीछे - एक मरोड़ बीम। ऑल-व्हील ड्राइव संस्करणों में पिछला धुरामल्टी-लिंक स्कीम काम करती है।

दोष

विश्वसनीयता और उच्च गुणवत्ता हमेशा से रही है मज़बूत बिंदुऑडी 100 / ए 6, जिसके लिए मोटर चालकों को इस मॉडल से प्यार हो गया। अपनी उम्र के बावजूद, A6 C4 बहुत अच्छा रखता है, लेकिन यह खामियों के बिना नहीं है। अक्सर स्टीयरिंग तंत्र विफल हो जाता है। उम्र के साथ, अंतराल दिखाई देते हैं, और रेल दस्तक देने लगती है। हाइड्रोलिक बूस्टर पंप भी उपलब्ध है।

स्टार्टर और अल्टरनेटर धीरज में भिन्न नहीं होते हैं। लेकिन इस संबंध में प्रतियोगी बेहतर नहीं हैं। शीतलन प्रणाली की स्थिति की गहन जांच आवश्यक है। इसकी विफलता की स्थिति में, इंजन की मरम्मत की लागत अपरिहार्य है। क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम वाले संस्करणों में, रियर सस्पेंशन के लिए उच्च मरम्मत लागत को ध्यान में रखा जाना चाहिए।

अक्सर, एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर, पावर विंडो, हैच ओपनिंग मैकेनिज्म, थर्मोस्टेट, विभिन्न रिले, तापमान सेंसर और पार्किंग ब्रेक मैकेनिज्म जैसे तत्व अक्सर सनकी होते हैं।

निष्कर्ष

Audi 100 / A6 C4 एक लगभग संपूर्ण जर्मन कार है, जो वर्षों के बावजूद न केवल अच्छी दिखती है, बल्कि काफी विश्वसनीय भी है। एक बड़ा प्लस सस्ते स्पेयर पार्ट्स और युवा नमूनों के समृद्ध उपकरण की उपलब्धता है। विशेष प्रशंसा इंजन और निलंबन सेटिंग्स की एक विस्तृत श्रृंखला के योग्य है। लेकिन नुकसान भी हैं। V6 और V8 इंजनों को खगोलीय ईंधन लागत की आवश्यकता होती है। दुर्भाग्य से, अच्छी स्थिति में एक कॉपी ढूंढना कोई आसान काम नहीं है।

प्रसिद्ध द्वारा निर्मित ऑडी ए6 बिजनेस क्लास कारों का परिवार जर्मन निर्माता 1994 से, एक समृद्ध और गौरवशाली इतिहास रहा है। कई पीढ़ियों और समय पर संयम के लिए धन्यवाद, डेवलपर्स मॉडल में काफी सुधार करने में कामयाब रहे।

इसकी आधुनिक व्याख्या एक प्रभावशाली बाहरी डिजाइन, शरीर के प्रभावी एंटी-जंग संरक्षण, विशाल और एर्गोनोमिक द्वारा विशेषता है संगठित सैलून, गतिशीलता और सुरक्षा के क्षेत्र में उच्च तकनीक समाधान। ऑडी ए6 का इतिहास दिग्गज ब्रांड की परंपराओं और अनुभव का प्रतीक है।

ऑडी ए6 (सी7) फेसलिफ्ट करंट

2014 से एन.वी.

ऑडी A6 की दुनिया में शुरुआत, जो 2011 में डेट्रायट में हुई थी, आधिकारिक तौर पर कंपनी द्वारा 2010 में वापस घोषित की गई थी। यदि आप चौथी पीढ़ी की नवीनता के बाहरी हिस्से की तुलना अन्य नए मॉडलों से करते हैं, तो आप इसमें बहुत कुछ पा सकते हैं। उनका डिजाइन। कार C7 के शरीर में बनी है और इसमें न केवल प्रमुख A8 सेडान के साथ, बल्कि हाल ही में प्रस्तुत A7 स्पोर्टबैक के साथ भी समान विशेषताएं हैं।

ऑडी A6 (C7) उत्पादन से बाहर

2010 से 2014 तक

ऑडी ए6 (सी7) - ऑडी ए6 की चौथी पीढ़ी (आंतरिक पदनाम टाइप 4जी)। इसे 2011 की शुरुआत में यूरोपीय और अन्य बाजारों में लॉन्च किया गया था। कार दिखने में A8 (D4) के समान कई मायनों में है, इसके बाहरी विवरण के केवल कुछ तत्व बदल गए हैं।

ऑडी A6 C6 फेसलिफ्ट का उत्पादन नहीं हुआ

2008 से 2011 तक

मॉडल को 2009 में बहाल किया गया था। उसी समय, बम्पर समूह, बॉडी साइडवॉल, दर्पण, प्रकाश तत्व और एक रेडिएटर ग्रिल का डिज़ाइन बदल दिया गया था। आम रेल प्रणाली की शुरूआत सहित बिजली इकाइयों के आधुनिकीकरण के लिए धन्यवाद, ईंधन बचत (15%) हासिल की गई और अपशिष्ट उत्पादों का उत्सर्जन कम हो गया। 2011 में कार ऑडी कारें A6 C6 ने इस मॉडल की चौथी पीढ़ी के प्रतिनिधियों को असेंबली लाइन पर रास्ता दिया - ऑडी A6 C7 वाहन।

ऑडी A6 C6 उत्पादन से बाहर

2004 से 2008 तक

2004 की दूसरी छमाही में, मॉडल की तीसरी पीढ़ी के प्रतिनिधियों को बाजार में पेश किया गया - ऑडी A6 C6 वाहन। इन कारों में 4-डोर सेडान और 5-डोर स्टेशन वैगन के रूप में बॉडीवर्क था। 2005 में, लाइन को एक स्पोर्ट्स कूप द्वारा पूरक किया गया था। एक सुविचारित बाहरी डिजाइन समाधान और उत्कृष्ट के लिए धन्यवाद गतिशील विशेषताएं, तीसरी पीढ़ी के प्रतिनिधियों ने बाजार में तेजी से लोकप्रियता हासिल की।

ऑडी ए6 सी5 फेसलिफ्ट का उत्पादन नहीं हुआ

2001-2004 से उत्पादन के वर्ष

C5 वाहनों का पहला प्रतिबंध 1999 में किया गया था। यह शरीर की संरचना को मजबूत करने, हेड ऑप्टिक्स और दर्पणों के आकार को बदलने, अधिक एर्गोनॉमिक्स प्रदान करने के लिए प्रदान करता है डैशबोर्ड. 2001 में, कंपनी ने एक दूसरा रेस्टलिंग किया, जिसने प्रकाश तत्वों, दिशा संकेतकों और ट्रिम भागों के आधुनिकीकरण को सुनिश्चित किया।

ऑडी A6 C5 उत्पादन से बाहर

उत्पादन के वर्ष सी 1997-2004

दूसरी पीढ़ी की ऑडी A6 की शुरुआत 1997 में हुई थी। इसके आधार के रूप में ऑडी ए6 सी5 प्लेटफॉर्म का इस्तेमाल किया गया था। इस पीढ़ी के पास दो बॉडी विकल्प थे: अवंत स्टेशन वैगन और सेडान। दोनों संस्करणों ने 0.28 का बहुत कम ड्रैग गुणांक दिखाया। पूर्ण गैल्वेनाइज्ड बॉडी, सुरक्षा सुविधाओं का एक विस्तृत सेट, इंजनों की एक विस्तृत श्रृंखला यह मॉडलएक पूरी तरह से नए प्रतिस्पर्धी स्तर पर: 2000-2001 में, उसने दुनिया की शीर्ष दस सर्वश्रेष्ठ कारों में प्रवेश किया।

ऑडी 100 C4/4Aउत्पादन से बाहर

उत्पादन के वर्ष c 1991 - 1997

1991 में, C4 का एक महत्वपूर्ण संशोधित संस्करण पेश किया गया था। उसके बीच महत्वपूर्ण परिवर्तन 2.8 लीटर और 2.6 लीटर की क्षमता वाली बिजली इकाइयों की शुरूआत पर प्रकाश डाला जाना चाहिए। 1995 में, "100" नंबर को मॉडल के नाम से बाहर रखा गया था, और इसे ऑडी A6 C4 कहा जाता था। डिजाइन में कारें ऑडी मॉडल 1997 तक 100 का उत्पादन किया गया था, फिर उन्हें ऑडी A6 के डिज़ाइन समाधानों से पूरी तरह से हटा दिया गया था।

ऑडी 100 और 200 C3उत्पादित नहीं

उत्पादन के वर्ष सी 1982 - 1991

1982 में, फ्रैंकफर्ट मोटर शो के हिस्से के रूप में, C3 मॉडल को ऑटोमोटिव समुदाय के लिए प्रस्तुत किया गया था, जिसके शरीर में उस समय के लिए बेहद कम वायुगतिकीय गुणांक Cx = 0.30 था। अंत में, इस निर्णय ने महत्वपूर्ण ईंधन बचत प्रदान की। एक अन्य नवाचार फ्लश विंडो (recessed windows) का उपयोग था, जिसका वायुगतिकीय ड्रैग पैरामीटर पर भी प्रभाव पड़ा। 1990 में, इस मॉडल को एक अभिनव डीजल प्राप्त हुआ पावर यूनिटसीधे इंजेक्शन के साथ। 120 hp के प्रदर्शन के साथ। इस इंजन ने ईंधन की खपत को कम दिखाया।

1984 से, मॉडल को क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम से लैस किया गया है। सितंबर 1985 में, C3 का पहला संशोधन पूरी तरह से जस्ती शरीर के साथ दिखाई दिया। 1980 के दशक के अंत में, ऑडी V8 संस्करण को बाजार में पेश किया गया था। इसका आधार ऑडी 200 क्वाट्रो (एक स्वचालित 4-बैंड गियरबॉक्स, रियर और सेंटर डिफरेंशियल टॉर्सन के साथ) का संशोधन था।

ऑडी 100 और 200 C2उत्पादित नहीं

उत्पादन के वर्ष c 1977 - 1983

C2 मॉडल की रिलीज़ 1976 में शुरू की गई थी। यह बढ़े हुए व्हीलबेस, C1 मॉडल से अधिक परिष्कृत, इंटीरियर डिजाइन और 5-सिलेंडर इंजन की उपस्थिति की विशेषता है। इस पीढ़ी के हिस्से के रूप में, अवंत का एक वैगन संस्करण 1977 में जारी किया गया था। 1980 के विश्राम के दौरान, कार के बाहरी हिस्से को अपडेट किया गया था (पीछे की रोशनी का आकार बदल दिया गया था), सामान के डिब्बे की क्षमता को बढ़ाकर 470 लीटर कर दिया गया था, इंटीरियर में सुधार किया गया था, मोटर रेंजविभिन्न आकारों और प्रदर्शन के 4-सिलेंडर इंजन पेश किए। 1981 में, लाइन को CS संस्करण द्वारा पूरक किया गया था, जिसमें एक फ्रंट स्पॉइलर और मिश्र धातु के पहिये हैं।

ऑडी 100 और 200 C1उत्पादित नहीं

उत्पादन के वर्ष सी 1968 - 1976

ऑडी 100 सी1 सेडान का उत्पादन, जिसे कंपनी ने 1 नवंबर, 1968 को लॉन्च किया, मॉडल की आधुनिक सफलता का आधार बना। ऑडी 200 वैरिएंट एक ही था ऑडी संशोधन 100, लेकिन अधिक महंगे संस्करण में (इसमें बेहतर फिनिश और समृद्ध बुनियादी उपकरण थे)।
1970 के बाद से, कूप बॉडी में C1 कारों का भी उत्पादन किया गया है। यह संस्करण सबसे बड़ा था वाहनऑटोमोटिव कंपनी ऑडी अपनी स्थापना के बाद से। 1973 में, कार को आराम दिया गया था: रेडिएटर जंगला अधिक कॉम्पैक्ट हो गया, रियर टॉर्सियन बार के बजाय स्टील स्प्रिंग्स दिखाई दिए, और रियर ऑप्टिक्स का आकार बदल गया। नतीजतन, कार अधिक प्रासंगिक और स्टाइलिश दिखने लगी। यह मॉडल 4-सिलेंडर बिजली इकाई से लैस था, जो संयोजन के साथ काम कर रहा था रियर व्हील ड्राइवऔर यांत्रिक संचरण।

यदि आप तार्किक रूप से सोचते हैं, तो यह कार 1968 से आसपास है, क्योंकि ऑडी A6 C4 इस प्रकार दिखाई दी। 100 का उत्पादन चल रहा था और 1994 में, ऑडी ने 100 वीं की गहरी प्रतिबंध लगाने और इसे एक नया नाम देने का फैसला किया, और परिणामस्वरूप, यह मॉडल दिखाई दिया, इस प्रकार 100 वां बस कार डीलरशिप से गायब हो गया, लेकिन अभी भी पाया जाता है शहर की सड़कों पर।

नए संस्करण को "सी 4" शरीर का नाम दिया गया था, शरीर बहुत बदल गया है, लेकिन बाहरी रूप से यह 100 वें जैसा दिखता है। पर नया संस्करणडिजाइन में बदलाव के अलावा, इंटीरियर, सस्पेंशन और पावरट्रेन विकल्पों को भी बदल दिया गया। नतीजतन, यह संस्करण केवल 3 साल तक चला, और कंपनी ने एक नया शरीर बनाने का फैसला किया।

बाहरी

कार के सामने संकीर्ण हलोजन हेडलाइट्स, एक लंबा उभरा हुआ हुड और एक छोटा जंगला है, जिसे क्रोम ट्रिम से सजाया गया है। बड़े बम्पर पर आप बड़े हेडलाइट वाशर और छोटे एयर इंटेक देख सकते हैं जो फ्रंट ब्रेक को ठंडा करते हैं।

साइड वाले हिस्से में सूजे हुए व्हील आर्च हैं, जिसमें 15वीं डिस्क स्थित हैं। साथ ही बीच में साइड में एक मोल्डिंग है जिसे बॉडी कलर से पेंट किया गया है। रियर-व्यू मिरर छोटे हैं, और खिड़कियां पॉलिश एल्यूमीनियम में तैयार की गई हैं। ट्रंक पर एक रेडियो एंटीना है।

पिछला जितना संभव हो उतना सरल दिखता है, इसमें बड़े आयताकार हेडलाइट्स होते हैं जिनमें हलोजन भरना होता है। बड़े ट्रंक ढक्कन को एक बड़ा स्पॉइलर बनाने के लिए आकार दिया गया है। पिछला बम्परहालांकि काफी बड़े पैमाने पर, लेकिन इसमें कुछ भी दिलचस्प नहीं है।

शरीर के आयाम:

• लंबाई - 4797 मिमी;
• चौड़ाई - 1783 मिमी;
• ऊंचाई - 1430 मिमी;
• व्हीलबेस- 2687 मिमी;
• निकासी - 120 मिमी।

निर्दिष्टीकरण ऑडी ए6 सी4

हम प्रत्येक मोटर के बारे में विस्तार से बात नहीं करेंगे, क्योंकि लाइन में बस बड़ी संख्या में हैं। तालिका के अनुसार आप प्रत्येक इंजन के बारे में डेटा देख सकते हैं।

के प्रकार	मात्रा	शक्ति	टॉर्कः	overclocking	अधिकतम चाल	सिलेंडरों की सँख्या
पेट्रोल	1.8 लीटर	125 एचपी	168 एच * एम	11.7 सेकंड।	194 किमी/घंटा	4
पेट्रोल	2.0 लीटर	115 एचपी	168 एच * एम	11.9 सेकंड।	190 किमी/घंटा	4
पेट्रोल	2.0 लीटर	140 एचपी	185 एच * एम	-	-	4
पेट्रोल	2.0 लीटर	133 एचपी	186 एच * एम	-	-	4
पेट्रोल	2.6 लीटर	150 एचपी	225 एच * एम	10.1 सेकंड।	205 किमी/घंटा	वी6
पेट्रोल	2.8 लीटर	174 एचपी	250 एच * एम	9.3 सेकंड।	214 किमी/घंटा	वी6
पेट्रोल	2.8 लीटर	193 एचपी	280 एच * एम	8.3 सेकंड।	226 किमी/घंटा	वी6

डीजल TDI इंजन की सूची।

के प्रकार	मात्रा	शक्ति	टॉर्कः	overclocking	अधिकतम चाल	सिलेंडरों की सँख्या
डीज़ल	1.9 लीटर	90 एचपी	202 एच * एम	14.2 सेकंड।	173 किमी/घंटा	4
डीज़ल	2.5 लीटर	115 एचपी	265 एच * एम	11.4 सेकंड।	190 किमी/घंटा	5
डीज़ल	2.5 लीटर	140 एचपी	290 एच * एम	10.1 सेकंड।	202 किमी/घंटा	5

इन इकाइयों ने अपने मालिकों को उच्च विश्वसनीयता से प्रसन्न किया, वे अभी भी काम कर रहे हैं और अपने मालिकों के बारे में ज्यादा चिंता नहीं करते हैं। मॉडल पूरी तरह से सुसज्जित है स्वतंत्र निलंबन, जो यात्रियों और चालक को चलने में पर्याप्त आराम देता है। कार पूरी तरह से डिस्क ब्रेक की मदद से रुकती है, और जैसा कि हमने कहा है, सामने वाले हवादार हैं।

गियरबॉक्स अलग-अलग दिए गए हैं, ये 5 और 6-स्पीड हैं मैनुअल गियरबॉक्स, और एक 4-स्पीड ऑटोमैटिक भी है। कार में फ्रंट-व्हील ड्राइव है, लेकिन क्वाट्रो सिस्टम के साथ ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण भी हैं।

ऑडी ए6 सी4 इंटीरियर

चलो सीटों से शुरू करते हैं, सामने थोड़ा पार्श्व समर्थन के साथ अच्छी कुर्सियां ​​​​स्थापित की जाती हैं। उन्हें चमड़े में असबाबवाला बनाया जा सकता है, लेकिन सभी संस्करणों में नहीं। दोनों पैरों और सिर के लिए पर्याप्त जगह है। पिछली पंक्ति में तीन यात्रियों के लिए एक सोफा है, जिसमें अभी भी एक आर्मरेस्ट है। खाली जगह के पीछे भी काफी है।

A4 C4 मॉडल का स्टीयरिंग व्हील सामान्य 4-स्पोक है, यह सिद्धांत रूप में, आरामदायक है। पहिए के पीछे एक डैशबोर्ड है, जो एक बड़ा एनालॉग स्पीडोमीटर और टैकोमीटर गेज है। ईंधन स्तर और तेल तापमान सेंसर भी हैं, और ऐसे बल्ब भी हैं जो किसी प्रकार की खराबी का संकेत देते हैं।

सेंटर कंसोल में तीन एयर डिफ्लेक्टर हैं, और उनके नीचे बटन, अलार्म, सीट हीटिंग और ग्लास ब्लोइंग छिपे हुए हैं। इस सब के तहत एक प्रमुख इकाई है, जो अब अधिकांश मॉडलों पर स्थापित नहीं है। नीचे हम बहुत सारी लकड़ी और एक अलग जलवायु नियंत्रण इकाई देख सकते हैं, जिसमें बटन और दो स्क्रीन होते हैं।

सुरंग को छोटी चीजों के लिए एक जगह मिली, एक छोटा गियर चयनकर्ता, एक सिगरेट लाइटर, छोटी चीजों के लिए कुछ और निचे, एक आर्मरेस्ट और एक पार्किंग ब्रेक हैंडल। कार के ट्रंक में 510 लीटर की उत्कृष्ट मात्रा है, लेकिन इसे बढ़ाया नहीं जा सकता, क्योंकि पीछे की सीटें मुड़ी नहीं हैं।

ऑडी ए6 सी4 कीमत

जैसा कि आप समझते हैं, इस मॉडल को लंबे समय तक नया नहीं खरीदा जा सकता है, क्योंकि इसे बंद कर दिया गया है। सेकेंडरी मार्केट में हर कोई आसानी से कई विकल्प ढूंढ सकता है। औसत मूल्यऐसी कार के लिए क्षेत्र में भिन्न होता है 230 हजार रूबल.

यह निश्चित रूप से .. है अच्छी कार, लेकिन पहले से ही थोड़ा पुराना है और इसलिए हम आपको इसे खरीदने की सलाह नहीं देते हैं। इसकी उच्च विश्वसनीयता के बावजूद, उम्र के कारण, यह अभी भी टूट जाएगा और आपको इसे अक्सर मरम्मत करना होगा। और इसलिए अंतिम निर्णय आपका है।

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"बुनाई" की तुलना में ब्रेक के बारे में और भी कम शिकायतें हैं: उम्र अधिक कोमल है, और अनिवार्य चार-चैनल ABS वाला सिस्टम अधिक विश्वसनीय है। नतीजतन, कम से कम कहने के लिए संसाधन काफी पर्याप्त है। हालांकि, निश्चित रूप से, वर्ष और सेवा उनके टोल लेती है। सड़ा हुआ ब्रेक पाइप, होसेस और जाम कैलीपर्स - इतना बड़ा आश्चर्य नहीं, लेकिन सब कुछ अपेक्षाकृत सस्ते में हल किया जाता है।

ABS आमतौर पर विद्युत भाग से ग्रस्त होता है: ब्लॉक में संपर्क टूट जाते हैं। या तो इलेक्ट्रॉनिक पुर्ज़े को बदलने या इस तरह के काम में विशेष रूप से प्रशिक्षित लोगों द्वारा इसकी सोल्डरिंग से मदद मिलती है। टांका लगाने वाले लोहे के साथ घर पर, मुझे डर है कि यह काम नहीं करेगा।

निलंबन अपने पूर्ववर्ती की तरह ही सरल और विश्वसनीय है। फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों में पीछे की तरफ लगभग शाश्वत बीम होती है, सामने मैकफर्सन अकड़ होती है, और एक स्टेबलाइजर फ्रंट लीवर के रूप में कार्य करता है। रोल स्थिरता. इस डिजाइन के साथ, निलंबन जल्दी से नीरवता खो देता है, लेकिन यह अभी भी लंबे समय तक चलता है। मुख्य कमज़ोरी- स्टेबलाइजर लीवर के साइलेंट ब्लॉक। हालांकि, कार खरीदते समय, विशुद्ध रूप से संसाधन प्रकृति के आश्चर्य पर्याप्त हो सकते हैं यदि मालिक ने मरम्मत के लिए स्पष्ट रूप से "स्कोर" किया।

स्टीयरिंग के साथ लगभग कोई समस्या नहीं है। रेल विश्वसनीय है और अक्सर मध्य भाग में केले के पहनने से ग्रस्त है। और पावर स्टीयरिंग सिस्टम - पाइप के क्षरण और उनसे जुड़े लीक से। लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि आप खरीदारी करते समय आराम कर सकते हैं। एक नई रेल और पंप की कीमत काफी अधिक है, और संभावना है कि पिछले मालिक ने प्रति माह मौजूदा सिस्टम में लीटर एटीपी डाला और बिक्री से पहले पंप को इस्तेमाल किए गए पंप में बदल दिया, यह काफी वास्तविक है। लीक के लिए सिस्टम की सावधानीपूर्वक जांच करें, अन्यथा आपको अपने खर्च पर सब कुछ ठीक करना होगा, और यह खाता ठोस होगा।

हस्तांतरण

इस भाग में कोई आश्चर्य नहीं है या लगभग कोई आश्चर्य नहीं है। सब कुछ सुरक्षा के एक अच्छे मार्जिन के साथ किया गया था, और न तो फ्रंट-व्हील ड्राइव और न ही ऑल-व्हील ड्राइव कार परेशानी का कारण बनती हैं।

पिछला कार्डन शाफ्ट

मूल कीमत

119 239 रूबल

बेशक, ऑल-व्हील ड्राइव वाहन, स्टीयरिंग व्हील के सीवी जोड़ों के अलावा, जिन्हें आपको दोनों दिशाओं में पालन करने की आवश्यकता होती है, पीछे के पहियों के सीवी जोड़, कार्डन शाफ्ट और गियरबॉक्स भी होते हैं, और केंद्र अंतरवास्तव में गंदे तेल को नापसंद करते हैं - प्रतिस्थापन "अधिक बार बेहतर" दिखाया जाता है, लेकिन एक सभ्य उम्र में 40-50 हजार सही होंगे। हालांकि, ज्यादातर मामलों में, इन तत्वों की उपस्थिति को वर्षों तक भुलाया जा सकता है।

मैनुअल ट्रांसमिशन वाली कारों के लिए, आपको केवल क्लच और ड्यूल-मास फ्लाईव्हील की स्थिति के बारे में सोचना होगा जहां इसे अभी तक पारंपरिक से बदला नहीं गया है। हां, आधा मिलियन से अधिक रन के साथ, बॉक्स को आमतौर पर पहले से ही सफाई, जांच, सिंक्रोनाइज़र और कई तेल सील की जगह की आवश्यकता होती है। विशेष रूप से शिफ्टर सील के कारण कई तेल रिसाव होते हैं। संसाधन के साथ कठिनाइयाँ मुख्य रूप से 2.2 और 2.8 लीटर के शक्तिशाली इंजन और 2.5 डीजल इंजनों की विशेषता हैं। ट्रांसमिशन के साथ कम टॉर्क के कारण शेष मोटरों को अधिक सावधानी से संभाला जाता है।

लेकिन A6 के ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ, "सौवें" की तुलना में स्थिति थोड़ी बदल गई है। फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों पर काफी महंगी (और उच्च गुणवत्ता वाली) ZF 4HP18 को हमारे अपने डिजाइन के ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से बदल दिया गया था। इस समय तक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 01N को उस स्तर पर "लाया" गया था, जहां वह V6 इंजनों के क्षण का भी सामना कर सकता था, और ऐसी स्थिति में उन्होंने साइड में ट्रांसमिशन खरीदने से बचने की कोशिश की। ZF गियरबॉक्स वाली कारों की संख्या में काफी कमी आई है - वास्तव में, क्वाट्रो संस्करण में केवल चार-पहिया ड्राइव कारों में ही है। लेकिन फिर भी, यह ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन यहाँ हमारा ध्यान आकर्षित करता है।

ZF 4HP18 के बाद के संस्करण गवर्नर पर आधारित क्लासिक कंट्रोल सिस्टम के साथ सबसे विश्वसनीय ट्रांसमिशन का एक उदाहरण हैं। दुर्भाग्य से, कारों की उम्र और माइलेज बक्से के उच्च पहनने की गारंटी देती है। निश्चित रूप से पिछले वर्षों में, किसी ने कार चलाई, किसी ने तेल नहीं बदला, किसी ने अनुचित तेल डाला, कार गर्म हो गई, तेल सील और गास्केट बह गए ... सामान्य तौर पर, मरम्मत के बिना बॉक्स ने शायद ही इस लाभ को छोड़ दिया, और दिया उनकी दुर्लभता, एक अनुबंध इकाई पर भरोसा करना आवश्यक नहीं है।

4HP18 वह मामला है जब उच्च विश्वसनीयता एक क्रूर मजाक करती है। बॉक्स अद्भुत जीवन शक्ति दिखाता है: यह तब भी सवारी करता है जब तीसरे गियर को चालू करने के लिए केवल पर्याप्त दबाव होता है, यह कठिन वार को भी नरम करने की कोशिश करता है और बिना तेल के रहता है। इसलिए, वे चकनाचूर हो जाते हैं ताकि मरम्मत के लिए कुछ भी न हो। हालांकि एक अच्छा मालिक, जो 300-400 हजार के माइलेज से, रबर बैंड को बदलने, तेल पंप की मरम्मत करने, पिस्टन डी की जाँच करने और अलग-अलग क्लच को खराब करने के साथ कर सकता था।

बॉक्स की मरम्मत करना आश्चर्यजनक रूप से आसान है। यदि वह अभी भी गाड़ी चला रही है, तो मरम्मत में देरी न करें: यह सस्ती होगी, और सबसे अधिक संभावना है कि इकाई लंबे समय तक चलेगी। ठीक है, अगर यह पहले से ही मर चुका है, तो आप एक गैर-देशी पांच-गति 5HP19FL पेश कर सकते हैं, क्योंकि इसमें CAN बस के बिना संस्करण हैं। हालाँकि, वे भी धीरे-धीरे कम आपूर्ति में होते जा रहे हैं, आपको इन स्वचालित ट्रांसमिशन और नए बॉक्स से यांत्रिकी से एक वाल्व बॉडी और एक नियंत्रण बोर्ड की तलाश करनी होगी।

01N श्रृंखला (उर्फ 097) के पहले से उल्लेखित वोक्सवैगन ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ स्थिति कुछ सरल है। यह चार-चरण कई जगहों पर लगाया गया था और अभी भी चीन में निर्मित होता है, जहां पुराने स्थानीय रूप से इकट्ठे वोक्सवैगन बहुत सम्मान में हैं। ZH 4HP डिजाइन की तुलना में थोड़ा कमजोर रखरखाव से लाभ होता है। इसके अलावा, उसने इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण, जो आपको मुख्य हार्डवेयर को नुकसान के जोखिम को थोड़ा कम करने की अनुमति देता है।

लेकिन ZF के बारे में कही गई हर बात 01N के लिए भी सही है। उम्र के साथ, सब कुछ टूट जाता है - किसी ने कुछ गलत किया होगा, और रन पहले से ही ऐसे हैं कि बक्से को कम से कम एक या दो मरम्मत से गुजरने का समय है। 180-250 हजार के माइलेज से आमतौर पर पैड्स को बदलना पड़ता है, वह यहां सक्रिय रूप से ब्लॉक करके काम कर रहा है। 300 हजार के माइलेज के बाद, बॉक्स के वाल्व बॉडी, तेल पंप और सभी मुहरों को लगभग हमेशा सफाई और मरम्मत की आवश्यकता होती है।

इस ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के डिजाइन में प्लास्टिक का सक्रिय उपयोग बॉक्स के मैकेनिक्स और इलेक्ट्रॉनिक्स को ओवरहीटिंग के प्रति बहुत संवेदनशील बनाता है, और 01N वृद्ध उनके लिए बहुत संवेदनशील है। सौभाग्य से, स्पेयर पार्ट्स हैं, और बॉक्स शायद ही कभी "शून्य" पर लुढ़का हुआ है - यह इसकी अनुमति नहीं देता है। यांत्रिकी अपेक्षाकृत विश्वसनीय हैं, इलेक्ट्रॉनिक्स काफी सरल हैं। हालांकि, "सौ" की तुलना में, पहले से ही अधिक महंगे और जटिल वाल्व निकाय हैं और लूप, सेंसर और सोलनॉइड के कारण अधिक विशुद्ध रूप से विद्युत विफलताएं हैं।

और तेल और अंतर की स्थिति की जांच करना न भूलें: यह इन बक्सों में कमजोर है, और नए हिस्से महंगे हैं। यदि स्वचालित ट्रांसमिशन अभी भी बहुत खराब हो गया है, तो एक स्वीकार्य स्थिति में एक अनुबंध इकाई खोजने की अच्छी संभावना है, और खराब नहीं।

अंत में, कुछ केले, लेकिन अपनी प्रासंगिकता नहीं खोते सामान्य सिफारिशें। सभी स्वचालित प्रसारण एक प्रबलित शीतलन रेडिएटर, एक बाहरी तेल फिल्टर और बार-बार तेल परिवर्तन से क्षतिग्रस्त नहीं होंगे। आप हर 30 हजार में बदल सकते हैं - यह सस्ता है।

मोटर्स

अधिकांश इंजन ऑडी 100 सी4 के समान ही रहे। क्लासिक चार-, पांच- और छह-सिलेंडर इंजन प्रति सिलेंडर दो वाल्व के साथ, बहुत "लोहा" और कठोर परिचालन स्थितियों के लिए अच्छी तरह से अनुकूलित।

टाइमिंग बेल्ट एएआर 2,3ई

मूल कीमत

3 189 रूबल

सच है, लगभग सभी "चौकों" को विशुद्ध रूप से उम्र से संबंधित प्रकृति के नियंत्रण प्रणालियों के साथ कठिनाइयाँ होती हैं (मैंने उनके बारे में एक लेख में विस्तार से बात की थी), लेकिन वे पूरी तरह से हल करने योग्य हैं।

मशीनों का युग अब ऐसा हो गया है कि बहुत कुछ इस बात पर निर्भर करता है कि शीतलन और स्नेहन प्रणाली के किन तत्वों को बदल दिया गया है। होसेस और प्लास्टिक को प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है, और मोटर्स के हार्डवेयर की स्थिति उन पर निर्भर करती है। उचित रखरखाव के साथ, बड़ी मरम्मत के बिना कई मोटरें आज तक जीवित रह सकती हैं, लेकिन यह संभावना नहीं है। पिस्टन समूह को बदलने और सिलेंडर हेड की मरम्मत करने से पहले रन आमतौर पर लगभग 300-400 हजार होते हैं, और अधिकांश कारें काफ़ी अधिक जाती हैं। और ओडोमीटर को मत देखो: वे उन्हें नियमित रूप से हवा देते हैं, और कोई नहीं जानता कि कितनी बार।

एएई और एबीके श्रृंखला के आठ वाल्व वाले 2-लीटर इंजन योग्य रूप से सरल और बहुत विश्वसनीय माने जाते हैं। विशेष रूप से AAE अपने मोनो-इंजेक्शन सिस्टम के साथ। एबीके पर डिजीफेंट इंजेक्शन कुछ अधिक जटिल है और अक्सर काफी कीमत पर बहुत सारे खराब हो चुके हिस्से होते हैं। यहां बिजली की वृद्धि नगण्य है - यह किसी भी मामले में एक भारी मशीन के लिए अपर्याप्त है।

2.3 लीटर की मात्रा के साथ पांच सिलेंडर एएआर इंजन के साथ, पहले से ही एक केई-तृतीय जेट्रोनिक इंजेक्शन सिस्टम और एक वीईजेड इग्निशन सिस्टम था - "पिछली शताब्दी" से समाधान। दस वर्षों के लिए, मशीनों ने पूरी तरह से काम किया है, लेकिन अब कुछ लोग उच्च गुणवत्ता के साथ इन प्रणालियों का निदान और मरम्मत करने का कार्य करते हैं - बस पर्याप्त ज्ञान नहीं है, और मूल घटक महंगे हैं। बिजली आपूर्ति प्रणाली की खराबी के कारण, ईंधन की खपत बहुत बढ़ जाती है और गतिशीलता कम हो जाती है। तो इस इंजन के साथ कारों पर एचबीओ मूल बिजली प्रणाली के प्रतिस्थापन के रूप में बहुत आम है।

पुराने नियंत्रण प्रणाली वाले लगभग सभी इंजनों में बहुत महंगे सेंसर होते हैं और "देशी" इंजेक्शन सिस्टम स्थापित करने में कठिनाइयाँ होती हैं। और लोक कला सोती नहीं है: आप संपूर्ण इंजेक्शन सिस्टम या इसके व्यक्तिगत घटकों को बदलने के लिए आविष्कार-जेट्रोनिक सिस्टम या "वीनर सेंसर" के घटकों को खरीद सकते हैं। वीएजेड से जनवरी नियंत्रण प्रणाली की स्थापना भी व्यापक रूप से प्रचलित है। आप हंसेंगे, लेकिन जर्मन पुराने स्कूल की पृष्ठभूमि के खिलाफ, घरेलू ईसीयू काफी आधुनिक हो गए हैं और सही सेटिंग्स के साथ स्थापना के लिए उपयुक्त हैं।

हालांकि, इष्टतम विकल्प A6 C4 के लिए, ये ABC और AAH श्रृंखला के V6 इंजन हैं जिनकी मात्रा 2.6 और 2.8 लीटर है। विश्वसनीय, सरल और बहुत टिकाऊ नियंत्रण प्रणाली के साथ, उनके पास "चौकों" और "फाइव्स" की तुलना में कम भूख के साथ एक लंबा संसाधन है। अनसुलझी समस्याओं में से, केवल पंप का असफल डिज़ाइन और टाइमिंग बेल्ट का अपेक्षाकृत छोटा संसाधन: इसे हर 60 हजार किलोमीटर में बदलने की सिफारिश की जाती है। और तेल रिसाव के लिए बहुत सावधानी से देखें, मोटर उनके लिए प्रवण है।

A6 पर "ओल्डीज़" के अलावा, दो नए गैसोलीन इंजन दिखाई दिए। वे मेरी समीक्षाओं के नियमित पाठकों से पहले से ही परिचित हैं। 90 के दशक के मानकों को कम करते हुए, 1.8 ADR श्रृंखला के इंजन, साथ ही V6 2.8 ACK श्रृंखला, ऑडी और VW कारों पर विभिन्न संस्करणों में कई और वर्षों के लिए स्थापित किए जाएंगे।

20-वाल्व सिलेंडर हेड वाले EA113 श्रृंखला 1.8 इंजन की लाइन ADR के साथ ठीक से शुरू हुई। यह "सौ" से ACE मोटर का थोड़ा जटिल संस्करण है। एक अधिक जटिल सिलेंडर हेड डिज़ाइन है, लेकिन यह निकास कैंषफ़्ट को चलाने के लिए एक टाइमिंग बेल्ट का उपयोग करता है और सेवन को चलाने के लिए कैंषफ़्ट के बीच एक श्रृंखला का उपयोग करता है।

नियंत्रण प्रणाली पूरी तरह से नई, इलेक्ट्रॉनिक है, लेकिन अभी तक एक इग्निशन मॉड्यूल के साथ है। पिस्टन समूह का संसाधन पर्याप्त से अधिक है, लगभग 350-500 हजार मोटर बिना बड़ी मरम्मत के गुजर सकते हैं। लेकिन यह तेल के दबाव, तेल पंप की स्थिति और विशेष रूप से शीतलन प्रणाली की निगरानी के लायक है। लीक - बहुत विशेषता दोष, विशेष रूप से अप्रिय सिलेंडर सिर के पीछे टी के रिसाव होते हैं, जहां तापमान सेंसर स्थापित होता है, और तेल हीट एक्सचेंजर का रिसाव होता है।

तेल में इमल्शन की उपस्थिति पर नजर रखें और हर 10 हजार किलोमीटर में अधिकतम एक बार तेल बदलने की कोशिश करें - मोटर इसकी शुद्धता के प्रति संवेदनशील है। समय की जगह लेते समय, श्रृंखला के बारे में मत भूलना: यदि आप टेंशनर की स्थिति पर ध्यान नहीं देते हैं तो यह कूद भी सकता है। वैसे, यह काफी महंगा है, और गैर-मूल भागों को एक छोटे संसाधन द्वारा प्रतिष्ठित किया जाता है, "मूल" के लिए 200 के मुकाबले लगभग 30-50 हजार किलोमीटर। श्रृंखला का विशिष्ट शोर, केबिन में स्पष्ट रूप से श्रव्य, एक महंगी मरम्मत है।

क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम को कठिन बनाया जाता है न कि सर्वोत्तम सामग्री से। नतीजतन, इसकी धातु की नलियां अंदर से पक जाती हैं, और रबर की नली फैल जाती है। क्रैंककेस वेंटिलेशन वाल्व अक्सर अपना "कवक" खो देता है - यह सेवन में उड़ जाता है, जिसके बाद तेल की खपत में काफी वृद्धि होती है, और हिस्सा ही सिलेंडर हेड वाल्व को नुकसान पहुंचा सकता है।

सामान्य तौर पर, 1.8 मोटर की मुख्य समस्याएं ठीक से तेल लगाने, मृत तारों और केले के पहनने और आंसू से जुड़ी होती हैं। सामान्य तौर पर, यह इंजनों की पुरानी श्रृंखला की तुलना में अधिक स्थिर परिमाण का एक क्रम है, यह उम्र को अच्छी तरह से सहन करता है, और इसकी शक्ति काफी सभ्य है। व्यवहार में, 1.8 इंजन "पांच" 2.3 की तुलना में बहुत तेज है, और बहुत कम ईंधन खपत के साथ V6 2.6 के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकता है।

V6 2.8 ACK श्रृंखला में लगभग समान कठिनाइयाँ और विशेषताएं हैं। यहां सिलेंडर हेड में भी प्रति सिलेंडर पांच वाल्व होते हैं, साथ ही पीछे की तरफ एक चेन इनटेक और एग्जॉस्ट कैमशाफ्ट को जोड़ती है। टेंशनर और चेन दोनों बिल्कुल 1.8 पर समान हैं, केवल यहां उनमें से दोगुने हैं।

और उस पर तेल का रिसाव और भी ज्यादा होता है गंभीर समस्या. वेंटिलेशन सिस्टम बहुत अच्छी तरह से डिज़ाइन नहीं किया गया था, और प्लास्टिक वाल्व कवर के नीचे से तेल आसानी से निकास प्रणाली में मिल गया।

लेकिन सामान्य तौर पर, यह बहुत अच्छे संसाधन और पावर रिजर्व के साथ एक बेहतरीन मोटर है। यह काफी भारी कार के लिए सबसे उपयुक्त है। हालांकि सर्विस स्टाफ, नया V6 अभी भी पुराने "छक्कों" की तुलना में काफी अधिक महंगा है, दक्षता में उन्हें काफी हद तक पार कर गया है।

से डीजल इंजनहम चार सिलेंडर इंजन 1.9 1Z और AHU की उपस्थिति और 140 hp की शक्ति के साथ इन-लाइन "फाइव" 2.5 AEL श्रृंखला के एक नए संस्करण को नोट कर सकते हैं। इस पीढ़ी के डीजल इंजन बहुत सफल रहे, हालाँकि A6 के लिए 90-हॉर्सपावर के इंजन स्पष्ट रूप से कमजोर हैं। ऐसे इंजनों का संसाधन अभी भी प्रशंसा से परे है, उनके पास प्रशंसक हैं, लेकिन रूस में वे बहुत खराब वितरित हैं।

लेना है या नहीं लेना है?

यह पसंद है या नहीं, पहली A6 एक बेहद सफल कार है। उसने पुराने "बुनाई" से सर्वश्रेष्ठ लिया, लेकिन इसमें थोड़ा और आराम और नए, अधिक विश्वसनीय मोटर्स जोड़े। उनकी थोड़ी कम उम्र को देखते हुए, ये मशीनें अत्यधिक वांछनीय खरीद हैं।

इस जर्मन कार को स्वीकार्य स्तर के आराम, विश्वसनीय हैंडलिंग और उच्च स्तर के उपकरणों के बीच एक तरह के समझौते के रूप में जाना जाता था। इसलिए, उन्हें दुनिया भर के कई मोटर चालकों से प्यार हो गया। अपनी पहली पीढ़ी से वर्तमान तक जारी होने के बाद से मॉडल कैसे बदल गया है?

पहली पीढ़ी (C4)

C4 बॉडी में Audi A6 ने Audi 100 को रिप्लेस किया, जो यूरोपियन मार्केट में बहुत लोकप्रिय थी। कार 1994 में कन्वेयर पर आ गई, 1997 तक उस पर टिकी रही। अपने पूर्ववर्ती के सापेक्ष, C4 बॉडी अधिक सामंजस्यपूर्ण बॉडी डिज़ाइन के साथ-साथ उपकरणों की एक विस्तृत सूची के साथ बाहर खड़ा है।

मॉडल शरीर में प्रस्तुत किया गया है:

• चार दरवाजों वाली सेडान।
• यूनिवर्सल (अवंत)।

पावर गामा गैसोलीन इंजन 1.8-2.8 लीटर की स्थापना शामिल है। शक्ति - 125 से 193 . तक अश्व शक्ति. इकाइयां पांच स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन या चार बैंड स्वचालित ट्रांसमिशन से लैस हैं। शीर्ष इंजन, अन्य बातों के अलावा, क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम से लैस है।

शासक डीजल इंजन 1.9, 2.5 लीटर की स्थापना द्वारा दर्शाया गया है। इनकी शक्ति 90 से 140 हॉर्सपावर तक होती है। नवीनतम पावरट्रेन ऑल-व्हील ड्राइव के साथ भी उपलब्ध है। प्रसारण - 5MKP या 4AKP।

मूल्य निर्धारण नीति और उपयोगकर्ता की राय

ऑडी ए6 सी4 के मालिकों के फीडबैक से पता चलता है कि इस जर्मन कार ने खुद को साबित किया है साकारात्मक पक्ष. इंजन कृपया डिजाइन की सादगी, स्वीकार्य कर्षण क्षमताओं के साथ, और हैंडलिंग समझने योग्य और अनुमानित है।

सेकेंडरी मार्केट में ऑडी की कीमत बॉडी टाइप और टेक्निकल कंडीशन पर निर्भर करती है। औसत लागत मान तालिका में दिखाए गए हैं:

समीक्षा

बाहरी

ऑडी ए6 सी4 की बॉडी इसकी संक्षिप्तता और सख्त रेखाओं से अलग है। रेडिएटर ग्रिल और विंडो पैनल के क्रोम ट्रिम, आयताकार प्रकाश ऑप्टिक्स दोनों आगे और पीछे, साथ ही साथ हल्के मिश्र धातु पहियों के मूल डिजाइन पर ध्यान आकर्षित किया जाता है।

उच्च निकासी अच्छी ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता प्रदान करती है, और अप्रकाशित प्लास्टिक से बने थ्रेसहोल्ड चिप्स और खरोंच से डरते नहीं हैं।

आंतरिक भाग

फ्रंट पैनल की वास्तुकला इसके स्मारकीय डिजाइन और सम्मान के साथ प्रसन्न करती है। एक ऑडियो सिस्टम एयरफ्लो डिफ्लेक्टर के नीचे स्थित है, और इसके तहत, बदले में, एक ब्लॉक है एयर कंडीशनर. विपरीत पृष्ठभूमि वाला इंस्ट्रूमेंट पैनल सूचनात्मक और पढ़ने में आसान है।

आगे की सीटों को पूरी तरह से प्रोफाइल किया गया है, कोनों में शरीर का स्पष्ट निर्धारण है। पीछे के सोफे के लिए, यह थोड़ा तंग है और यहां तक ​​​​कि औसत ऊंचाई के दो लोग भी एक-दूसरे के संबंध में कसकर बैठते हैं।

ड्राइविंग गुण

सबसे समझौता इंजन 1.8-लीटर इकाई है, जो 125 हॉर्स पावर विकसित करता है। इसका एक मजबूत कर्षण है कम रेव्सऔर उच्च क्षेत्र में गैस पेडल को भी अच्छी प्रतिक्रिया देता है। के साथ रखा यांत्रिक बॉक्सआप सामान्य शहर के यातायात में आत्मविश्वास से आगे बढ़ सकते हैं, लेकिन स्वचालित ट्रांसमिशन देश की सड़कों के लिए अधिक उपयुक्त है, क्योंकि इसमें बहुत अधिक गियर अनुपात है और स्विच करते समय विचारशीलता है।

प्रबंधनीयता थोपती है और उसे ड्राइव करने की आवश्यकता नहीं होती है। विशेष रूप से, स्टीयरिंग व्हील, हालांकि सूचनात्मक, संवेदनशील प्रतिक्रियाओं से रहित है, और कोनों में महत्वपूर्ण रोल हैं। दूसरी ओर, कार एक उच्च सवारी चिकनाई के साथ खुश कर सकती है, जो लंबी यात्रा निलंबन के कारण हासिल की जाती है।

दूसरी पीढ़ी (C5)

दूसरी पीढ़ी की ऑडी ए6 ने 1997 में प्रकाश देखा, जबकि मॉडल की अंतिम प्रति 2001 में असेंबली लाइन से लुढ़क गई। नई पीढ़ी A6 को बिजली इकाइयों के संदर्भ में अद्यतन किया गया है और एक नए प्रकार का ट्रांसमिशन प्राप्त किया गया है - एक चर।

शरीर की रेखा से मिलकर बनता है:

• पालकी
• यूनिवर्सल (अवंत)।

हुड के नीचे 1.8-4.2 लीटर के गैसोलीन इंजन लगाए गए थे। इसी समय, यह इस तथ्य पर ध्यान देने योग्य है कि इंजनों की श्रेणी को टर्बोचार्ज्ड इकाइयों - 1.8 (150 और 180 hp), साथ ही 2.7 लीटर (230 और 250 hp) के साथ फिर से भर दिया गया है। चुनने के लिए प्रसारण: पांच-छह-गति "यांत्रिकी", सीवीटी, चार-पांच-बैंड "स्वचालित"। कुछ संस्करणों को ऑल-व्हील ड्राइव प्राप्त हुआ।

डीजल रेंज में 1.9-2.5 लीटर के इंजन होते हैं। शक्ति - 110 से 180 अश्वशक्ति तक। इंजनों को पांच- या छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन, एक सीवीटी, या चार- या पांच-बैंड . के साथ जोड़ा जाता है सवाच्लित संचरण. कुछ बिजली संयंत्र ऑल-व्हील ड्राइव के साथ पूरक हैं।

द्वितीयक बाजार और मालिकों की राय

बकाया होने के बावजूद विशेष विवरण, टर्बोचार्ज्ड इंजन ऑडी A6 C5 के मालिकों के बीच विश्वसनीयता के बारे में सवाल उठाते हैं। विशेष रूप से, टरबाइन अक्सर लंबे समय तक विफल रहता है, और तेल की खपत 1.5 लीटर प्रति 1000 किलोमीटर से अधिक हो जाती है।

प्रति कार कीमत:

परीक्षण

दिखावट

ऑडी A6 C5 का डिज़ाइन पिछली पीढ़ी के सापेक्ष आसानी से विकसित हुआ है और इसमें कोई आश्चर्य नहीं है। शरीर भी सटीक अनुपात और सख्त रेखाओं के साथ हाइलाइट करता है, और प्रकाशिकी - जानबूझकर जटिल कॉन्फ़िगरेशन के साथ।

हालांकि, हेडलाइट्स ने महंगे संस्करणों (रेस्टलिंग के बाद) में लेंस का अधिग्रहण किया, जिससे उनमें क्सीनन लैंप स्थापित करना संभव हो गया, जिससे सड़क की रोशनी की दक्षता बढ़ गई।

सैलून

फ्रंट पैनल वॉल्यूम में कम हो गया है, और अधिक संक्षिप्त हो गया है। केंद्र कंसोल पर चाबियों को बहुत सक्षम रूप से व्यवस्थित किया जाता है और यहां तक ​​कि, उनकी बहुतायत के बावजूद, वांछित फ़ंक्शन को ढूंढना मुश्किल नहीं है। बड़े डिजिटाइजेशन वाले इंस्ट्रूमेंट पैनल को आंखों से आसानी से देखा जा सकता है, लेकिन रात में जहरीली लाल बैकलाइट कुछ थका देने वाली होती है।

आगे की सीटें कठोरता के मामले में इष्टतम हैं और साइड सपोर्ट रोलर्स की विस्तृत व्यवस्था के कारण ड्राइविंग को लागू करने के लिए अनुकूल हैं। यहां तक ​​​​कि तीन यात्री भी आराम से पीछे के सोफे पर बैठेंगे, लेकिन औसत निर्माण और ऊंचाई के अधीन, जो 180 सेंटीमीटर से अधिक नहीं है।

चाल में

बाजार में सबसे लोकप्रिय इंजन एक सुपरचार्ज्ड इंजन है जो 1.8 लीटर के विस्थापन के साथ लगभग 150 हॉर्स पावर विकसित करता है। यह मैकेनिकल सिक्स-स्पीड ट्रांसमिशन या फाइव-बैंड "ऑटोमैटिक" के साथ काम करता है।

इस बिजली संयंत्र की क्षमताएं हमेशा पर्याप्त होती हैं, और इसकी परवाह किए बिना कि इसे किस बॉक्स के साथ जोड़ा जाता है। कम रेव्स पर ट्रैक्शन की थोड़ी कमी देखी जा सकती है, लेकिन मध्यम रेव्स पर इंजन एक शक्तिशाली पिकअप प्रदर्शित करता है, और गैस पेडल की प्रतिक्रिया बढ़ जाती है।

कार बहुत संतुलित संभालती है। दोनों कोनों में और एक सीधी रेखा पर दिशात्मक स्थिरताउच्च, जो उच्च प्रतिक्रियाशील बल के साथ सड़क पर ऑडी के व्यवहार को सुरक्षित बनाता है। लेकिन अंडरस्टीयर, फ्रंट एक्सल के तेज बहाव के कारण जल्दी से मोड़ लेना संभव नहीं होगा। निलंबन छोटे धक्कों पर कड़ी मेहनत करता है, लेकिन बड़े गड्ढों पर काबू पाता है और चिकनाई को कम से कम नुकसान पहुंचाता है।

तीसरी पीढ़ी (C6)

ऑडी 6 सी6 का उत्पादन 2004 में शुरू हुआ और 2008 में समाप्त हुआ। कंपनी ने नई पीढ़ी को अधिक आरामदायक और तकनीकी रूप से उन्नत के रूप में स्थापित किया। अब से, ऑडी ए6 आराम के मामले में अपने मुख्य प्रतिद्वंद्वी के साथ गंभीरता से मुकाबला कर सकती है - मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास. शरीर के आयामों के साथ-साथ व्हीलबेस में काफी वृद्धि हुई थी, जबकि उपकरण सूची को आधुनिक मल्टीमीडिया सिस्टम जैसे दिलचस्प विकल्पों के साथ फिर से भर दिया गया था।

पहले की तरह, खरीदारों के लिए दो प्रकार के शरीर उपलब्ध हैं:

• पालकी
• यूनिवर्सल (अवंत)।

डीजल इंजन की लाइन 2.0-3.0 लीटर इंजन द्वारा दर्शायी जाती है। शक्ति 140 से 233 अश्वशक्ति तक होती है। आप सिक्स-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन और सीवीटी, सिक्स-बैंड "ऑटोमैटिक" दोनों को चुन सकते हैं। फोर-व्हील ड्राइव 180 hp वर्जन से उपलब्ध है।

गैसोलीन इंजन से, आप 2.0-4.2 लीटर के विकल्प चुन सकते हैं। शक्ति - 170 से 350 अश्वशक्ति तक। प्रसारण - 6एमकेपी, 6एकेपी, सीवीटी। ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम सभी मोटर्स के साथ उपलब्ध है।

आराम करना

अपडेट के दौरान, बॉडी डिज़ाइन के मामले में मॉडल में मामूली बदलाव किए गए हैं। विशेष रूप से, एल ई डी को प्रकाशिकी में एकीकृत किया गया था, और टेललाइट्स को एक आयताकार विन्यास प्राप्त हुआ था।

गैसोलीन इंजन की श्रेणी को टर्बोचार्ज्ड पावर यूनिट के साथ फिर से भर दिया गया, जिसने 290 हॉर्स पावर विकसित की। ऐसी कार क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम से लैस थी।

प्रयुक्त प्रतियों और उपयोगकर्ता की राय की लागत

ऑडी ए 6 (सी 6) के मालिक इस मॉडल के उच्च ड्राइविंग आराम, अच्छे गतिशील गुणों पर ध्यान देते हैं। हालांकि, इंजन (डीजल वाले सहित) कम गुणवत्ता वाले ईंधन को बर्दाश्त नहीं करते हैं और उच्च गुणवत्ता वाले रखरखाव की आवश्यकता होती है।

मूल्य नीति:

समीक्षा

दिखावट

ऑडी ए6 सी6 प्रेजेंटेबल दिखती है। शरीर, हालांकि इसमें अडिग आयाम हैं, अनुपात के मामले में काफी सामंजस्यपूर्ण है।

आयताकार आकार के हेड लाइटिंग ऑप्टिक्स, एक विशाल रेडिएटर ग्रिल के साथ मिलकर, कार के सामने को और अधिक आक्रामक बनाता है, और अभिव्यंजक बम्पर और ढलान वाली छत के कारण पिछला भारी नहीं दिखता है।

भीतरी सजावट

अंदर आरामदायक और आरामदायक है। स्मूद कर्व्स वाला स्मारकीय केंद्र कंसोल ड्राइवर की ओर थोड़ा मुड़ा हुआ है और अच्छी तरह से व्यवस्थित है। इसके ऊपरी हिस्से में, एमएमआई सिस्टम की स्क्रीन स्थापित की जा सकती है, जिसे सुरंग पर जॉयस्टिक के माध्यम से नियंत्रित किया जाता है, हालांकि, सूचना परिसर का इंटरफ़ेस कुछ भ्रमित करने वाला है और इसकी आदत डालने की आवश्यकता होती है। इंस्ट्रूमेंट पैनल सूचनात्मक और अत्यंत स्पष्ट है।

पहली नज़र में ड्राइवर की सीट बहुत प्रभावशाली है, लेकिन समायोजन की एक विस्तृत श्रृंखला लगभग किसी भी निर्माण के लोगों को पहिया के पीछे जाने की अनुमति देगी। इसके अलावा पीछे के सोफे के साथ - 100 किलोग्राम वजन वाले दो मीटर के यात्री के लिए भी उस पर पर्याप्त जगह है।

ड्राइविंग प्रदर्शन

बाजार में सबसे लोकप्रिय इंजन 170 हॉर्सपावर वाला 2.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन है। उसके साथ जोड़ा गया, खरीदार एक वैरिएटर पसंद करते हैं।

बिजली इकाई की गतिशील क्षमताएं काफी स्वीकार्य हैं। टोक़ को 1500 से 5700 आरपीएम तक विस्तृत शेल्फ वितरित किया जाता है, इसलिए अधिकांश में कर्षण की कमी नहीं होती है यातायात की स्थिति. परिवर्तनकर्ता जल्दी से निर्धारित गति तक पहुँच जाता है, लेकिन एक थकाऊ कूबड़ के साथ परेशान करता है।

प्रबंधनीयता समझ में आती है, लेकिन इससे ज्यादा कुछ नहीं। विशेष रूप से, स्टीयरिंग व्हील निकट-शून्य क्षेत्र में सुखद भारीपन से भरा होता है, और स्टीयरिंग को एक सीधी रेखा पर बाहर रखा जाता है। लेकिन, बदले में बड़े रोल होते हैं, और कुछ मामलों में बिल्डअप भी होता है, जो एक चाप में जल्दी से ड्राइव करने की इच्छा को दूर करता है। ऊर्जा-गहन निलंबन किसी भी धक्कों पर एक उच्च सवारी प्रदान करता है, लेकिन कोमल तरंगों पर, सवार बीमार हो सकते हैं।

चौथी पीढ़ी (C7)

कंपनी ने पेश किया नई ऑडी A6 2011 में जनता के लिए। कई लोगों ने कार को तुरंत पसंद किया, और इसकी तस्वीरों और वीडियो ने इंटरनेट उपयोगकर्ताओं को प्रसन्न किया। प्रशंसकों का उत्साह तकनीकी स्टफिंग और नई पीढ़ी के मॉडल के डिजाइन दोनों के कारण था। उदाहरण के लिए, इंजन न केवल अधिक उत्पादक बन गए हैं, बल्कि किफायती भी हैं, और हेडलाइट ऑप्टिक्स पूरी तरह से एलईडी (एक विकल्प के रूप में) बन गए हैं।

• पालकी
• यूनिवर्सल (अवंत)।

गैसोलीन इंजन में 2.0 से 3.0 लीटर की मात्रा होती है। शक्ति - 180-300 अश्वशक्ति। बक्से - छह गति यांत्रिक संचरण, सिक्स-बैंड "ऑटोमैटिक", सीवीटी। ऑल-व्हील ड्राइव उपलब्ध है।

डीजल रेंज को 2.0 और 3.0 लीटर की इकाइयों द्वारा दर्शाया गया है। बिजली उत्पादन 136 से 313 अश्वशक्ति तक होता है। एक वेरिएंट की पेशकश की गई थी, और 6MKP, और 6/8AKP, और यहां तक ​​कि रोबोट बॉक्स. चारों पहियों पर ड्राइव वाली कार खरीदना भी संभव है।

उच्च तकनीक के प्रेमियों के लिए एक संकर संस्करण है। दो लीटर टर्बो इंजन और एक इलेक्ट्रिक मोटर की कुल शक्ति 245 "घोड़े" है। पहियों के लिए ट्रैक्शन एक आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को लागू करता है।

द्वितीयक बाजार में मूल्य निर्धारण नीति:

आराम करना

मॉडल को 2014 में अपडेट किया गया था। परिवर्तनों ने डिजाइन को थोड़ा प्रभावित किया। असल में, मोटर्स की पावर रेंज को बदल दिया गया है। विशेष रूप से, 190 हॉर्सपावर की क्षमता वाला 1.8-लीटर इंजन अब गैसोलीन लाइनअप में आधार है, और टॉप-एंड 3.0-लीटर पावर यूनिट को 333 हॉर्सपावर तक बढ़ाया गया है। मानक 2.0-लीटर डीजल अब 150 हॉर्स पावर विकसित करता है, और सबसे शक्तिशाली 3.0-लीटर - 326 "घोड़े"।

पुरानी कार बाजार मूल्य:

समीक्षा

बाहरी

ऑडी ए6 सी7 अपने व्यापक शरीर के आकार और शानदार एलईडी हेडलाइट्स के साथ ध्यान आकर्षित करती है। यह अभिव्यंजक हुड, एक विशाल जंगला, एक शक्तिशाली फ्रंट बम्पर और एक शानदार बॉडी किट पर ध्यान देने योग्य है।

अधिकतम संस्करणों में, हेड ऑप्टिक्स में अनुकूली प्रकाश व्यवस्था के कार्य के साथ पूरी तरह से एल ई डी होते हैं, और "सरल" संस्करणों में क्सीनन होता है, जबकि एल ई डी केवल दिन चलने वाली रोशनी के रूप में उपलब्ध होते हैं।

आंतरिक भाग

अंदर ऑफिस का माहौल है। केंद्र कंसोल की वास्तुकला संक्षिप्त और साथ ही सम्मानजनक है। डैशबोर्ड के ऊपर MMI सिस्टम की स्क्रीन ऊपर उठती है, जिसे सुरंग से एक जॉयस्टिक द्वारा नियंत्रित किया जाता है - डिस्प्ले नेविगेशन, एक रियरव्यू कैमरा और सिंक्रोनाइज़ेशन डेटा दिखाता है मोबाइल उपकरणों. सिस्टम के ग्राफिक्स सुंदर हैं, और इंटरफ़ेस स्पष्ट है।

आगे की सीटें आरामदायक हैं और आराम के मूड में हैं। समायोजन की एक विस्तृत श्रृंखला के कारण ड्राइवर एक आरामदायक स्थिति खोजने में सक्षम होगा। पीछे की पंक्ति दो यात्रियों के लिए विशाल है, लेकिन तीसरा कंधों में जकड़न की शिकायत करेगा।

ड्राइविंग गुण

2.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन, जो 180 हॉर्सपावर विकसित करता है, खरीदारों के बीच बहुत लोकप्रिय है। पसंदीदा प्रकार का ट्रांसमिशन एक सीवीटी है।

यह संयोजन सभी अवसरों के लिए उपयुक्त है। इंजन क्रांतियों की एक विस्तृत श्रृंखला में खींचता है - प्रति मिनट 1300 से 6500 क्रांतियों तक, इसलिए यह चालक को अच्छी लोच के साथ खुश करने में सक्षम है। दूसरी ओर, वेरिएटर, जल्दी से निर्धारित गति तक पहुँच जाता है और चरणों का अनुकरण कर सकता है, जिससे आप मोटर की क्षमताओं को अधिक तर्कसंगत रूप से प्रबंधित कर सकते हैं।

स्टीयरिंग उच्च सूचना सामग्री और संवेदनशील प्रतिक्रियाओं से प्रसन्न होता है - प्रक्षेपवक्र को बेहद सटीक रूप से निर्धारित किया जा सकता है। बदले में, रोल छोटे होते हैं, लेकिन सीमा पर, फ्रंट एक्सल का तेज टूटना अपरिहार्य है, जो इसे कठिन हेयरपिन में धीमा कर देता है। निलंबन ऊर्जा-गहन है, लेकिन मध्यम धक्कों पर कठोर है, हालांकि यह मामूली सड़क दोषों की उपेक्षा करता है।

सभी की तस्वीरें ऑडी की पीढ़ियांए6: