इंजन
(इंजन)
इंजेक्शन सिस्टम, इग्निशन
(इंजेक्टर, इग्निशन सिस्टम)
इंजेक्शन और इग्निशन सिस्टम
इंजेक्शन सिस्टम की यह जानकारी सभी VW, Skoda, SEAT, Audi वाहनों पर लागू होती है।
इग्निशन सिस्टम पर सामान्य जानकारी
ईंधन प्रणाली
(ईंधन प्रणाली)
इंजनों पर ईंधन फिल्टर प्रतिस्थापन: बीएलएस, बीएक्सई, बीएमपी, सीबीबीबी, सीएफएफबी, सीएफजीबी, सीएलजेए, सीबीएए, सीबीएबी (रस।)फोटो रिपोर्ट
ईंधन प्रणालियों पर सामान्य जानकारी
कई वीडब्ल्यू, स्कोडा, सीट, ऑडी वाहनों के लिए उपयुक्त
निकास तंत्र
(निकास तंत्र)
ईजीआर वाल्व डैम्पर एक्ट्यूएटर, बीएलबी इंजन (रस।)फोटो रिपोर्ट
निकास प्रणाली पर सामान्य जानकारी
कई वीडब्ल्यू, स्कोडा, सीट, ऑडी वाहनों के लिए उपयुक्त
फ्रंट और रियर सस्पेंशन
(फ्रंट और रियर सस्पेंशन)
ऑडी ए6 2005 मॉडल वर्ष - चेसिस (रूस।)डिज़ाइन विशेषताएँ। स्व-शिक्षा के कार्यक्रम के लिए भत्ता।
आधार में ऑडी उपकरण A6 2005 सुसज्जित हवाई जहाज के पहियेस्टील स्प्रिंग्स के साथ। निम्नलिखित तीन विकल्प उपलब्ध हैं: सामान्य रनिंग गियर: चिह्नित 1BA, स्पोर्ट्स रनिंग गियर: चिह्नित 1BE, ग्राउंड क्लीयरेंस पारंपरिक रनिंग गियर वाले वाहनों की तुलना में 20 मिमी कम है, हवाई जहाज़ के पहियेखराब सड़कों के लिए: निर्दिष्ट 1BR, ग्राउंड क्लीयरेंस पारंपरिक चेसिस वाले वाहनों की तुलना में 13 मिमी अधिक है।
सामग्री: फ्रंट एक्सल - सिस्टम कंपोनेंट्स, रियर एक्सल - सिस्टम कंपोनेंट्स, सस्पेंशन मेजरमेंट / एडजस्टमेंट, फ्रंट एक्सल एडजस्टमेंट, एडजस्टमेंट पिछला धुरा, ब्रेक सिस्टम, व्हील ब्रेक, इलेक्ट्रोमैकेनिकल पार्किंग ब्रेक - ईपीबी, ईएसपी, स्टीयरिंग सिस्टम, सिस्टम कंपोनेंट्स, व्हील रिम्स, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम - यूएसए के लिए।
सामान्य निलंबन जानकारी
कई वीडब्ल्यू, स्कोडा, सीट, ऑडी वाहनों के लिए उपयुक्त
ब्रेक प्रणाली
(एबीएस, ईडीएस, ईएसपी / ब्रेक सिस्टम)
ब्रेक सिस्टम, एबीएस, ईडीएस, ईएसपी इत्यादि पर सामान्य जानकारी।
कई वीडब्ल्यू, स्कोडा, सीट, ऑडी वाहनों के लिए उपयुक्त
स्टीयरिंग
(स्टीयरिंग)
सामान्य स्टीयरिंग जानकारी
कई वीडब्ल्यू, स्कोडा, सीट, ऑडी वाहनों के लिए उपयुक्त
गियरबॉक्स, क्लच
(ट्रांसमिशन, क्लच)
6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 09L / 0AT / 0B6 / 0BQ / 09E (रस।)डिवाइस और संचालन का सिद्धांत। स्व-अध्ययन कार्यक्रम 385 वीडब्ल्यू/ऑडी।
यह सेल्फ-स्टडी प्रोग्राम 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 09E, 09L, 0AT, 0B6 और 0BQ को कवर करता है। इन गियरबॉक्स को पारंपरिक टॉर्क कन्वर्टर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के रूप में वर्गीकृत किया गया है। वे एक ही डिजाइन और कार्यात्मक सिद्धांतों पर बनाए गए हैं और ट्रांसमिशन असेंबली सप्लायर जेडएफ गेट्रीबे जीएमबीएच के उत्पाद हैं। इनमें से पहला ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 09E था, जिसे ऑडी A8 '03 (टाइप 4E) में फिट किया गया था।
सामग्री: गियरबॉक्स 09L: इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक नियंत्रण प्रणाली, गियरबॉक्स सेक्शन 09L, सेल्फ-लॉकिंग केंद्र अंतर 40/60, लुब्रिकेशन सिस्टम, टॉर्क कन्वर्टर, एटीएफ कूलिंग सिस्टम, कूलेंट टेम्परेचर रेगुलेटर (थर्मोस्टेट), फंक्शनल डायग्राम, डायनेमिक शिफ्ट प्रोग्राम - डीएसपी, मेक्ट्रोनिक यूनिट।
गियरबॉक्स 0AT: गियरबॉक्स सेक्शन 0AT, ATF कूलिंग सिस्टम (ऑडी Q7), ऑयल टेम्परेचर रेगुलेटर (थर्मोस्टेट)।
गियरबॉक्स 0B6: गियरबॉक्स क्रॉस सेक्शन 0B6, टॉर्क कन्वर्टर, डुअल डैम्पर टॉर्क कन्वर्टर, सर्विस ओपनिंग, एल्युमिनियम बोल्ट, ऑयल सील, एटीएफ कूलिंग सिस्टम, एटीएफ सर्किट वेंट (गियरबॉक्स वेंट), एटीएफ सिंप, मेक्ट्रोनिक यूनिट, स्टॉप पर क्लच रिलीज।
गियरबॉक्स 0BQ: गियरबॉक्स सेक्शन 0BQ, ATF कूलिंग सिस्टम, ATF तापमान नियंत्रण।
ट्रांसमिशन 09E: ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 09E में किए गए बदलाव / इनोवेशन, ट्रांसमिशन कूलिंग सिस्टम - कॉमन / डिवाइडेड ऑयल सर्किट, ऑडी RS6 की विशेषताएं।
इम्मोबिलाइज़र: ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन कंट्रोल यूनिट में इम्मोबिलाइज़र
संचरण अनुकूलन: परिचय, पढ़ना / प्रसंस्करण / अनुकूलन मूल्यों को हटाना, अनुकूलन विधि, अनुकूलन चक्र, अनुकूलन यात्रा।
गियरबॉक्स पेरिफेरल्स: इंट्रोडक्शन (शिफ्ट लॉक/इग्निशन की रिमूवल), ऑडी ए4 शिफ्ट मैकेनिज्म - ऑडी परिवर्तनीय(मॉडल B6_B7 पुराना / नया), इग्निशन की रिमूवल लॉक, ऑडी A4 / A5 (B8) गियरशिफ्ट मैकेनिज्म, ऑडी ड्राइव सिलेक्ट सिस्टम, इग्निशन की रिमूवल इंटरलॉक, सिलेक्टर लीवर "P" पोजीशन स्विच, सिलेक्टर लॉक, इमरजेंसी अनलॉक, पोजिशन सेंसर यूनिट चयनकर्ता लीवर J587, P/R/N/D/S सिग्नल, टिपट्रोनिक स्विच F189, टिपट्रोनिक सिग्नल, चयनकर्ता लीवर स्थिति संकेतक Y26, ऑडी A6 (4F) और ऑडी Q7 (4L) गियरशिफ्ट तंत्र, चयनकर्ता लीवर लॉक, आपातकालीन अनलॉक, निष्कर्षण लॉक इग्निशन कुंजी, चयनकर्ता लीवर स्थिति "P" स्विच, चयनकर्ता लीवर स्थिति सेंसर इकाई J587, टिपट्रोनिक स्विच F189, चयनकर्ता लीवर स्थिति संकेतक Y26।
गियरबॉक्स की मरम्मत के बारे में जानकारी VAG / ट्रांसमिशन की मरम्मत
यह गियरबॉक्स मरम्मत की जानकारी सभी VAG वाहनों पर लागू होती है।
शरीर
(शरीर)
शरीर, टायर और पहियों पर सामान्य जानकारी
कई वीडब्ल्यू, स्कोडा, सीट, ऑडी वाहनों के लिए उपयुक्त
विद्युत उपकरण
(विद्युत उपकरण)
जनरेटर की मरम्मत - कोई चार्जिंग नहीं, विंकिंग जनरेटर लैंप (रस।)फोटो रिपोर्ट
अल्टरनेटर चरखी को फ़्रीव्हील (रस।)फोटो रिपोर्ट
ऑडी A6 2005 ->: विद्युत उपकरण (रस।)डिवाइस और संचालन का सिद्धांत। वीडब्ल्यू/ऑडी स्व-शिक्षा कार्यक्रम के लिए एक गाइड। नई ऑडी A6 ने सबसे जटिल इलेक्ट्रॉनिक्स वास्तुकला को अवशोषित कर लिया है। लागू नई तकनीकों ने A6 को अपने मॉडल - ऑडी A8 के करीब ला दिया। विभिन्न अवसरों के साथ, तकनीकी उपकरणों के स्तर में काफी विस्तार हुआ है। CAN, LIN, MOST और ब्लूटूथ जैसी अत्याधुनिक नेटवर्क तकनीकों का उपयोग और संबंधित वितरित वाहन कार्य इस वर्ग के वाहनों में विद्युत उपकरणों की एक नई पीढ़ी के आगमन का प्रतिनिधित्व करते हैं।
सामग्री: अवलोकन नियंत्रण इकाई स्थान, बस टोपोलॉजी, फ्यूज और रिले स्थान, सुविधा इलेक्ट्रॉनिक्स ऊर्जा नियंत्रण इकाई J644, एक्सेस और प्रारंभ प्राधिकरण, एंटी-थेफ्ट डिवाइस और घटक सुरक्षा, बाहरी प्रकाश व्यवस्था, डैश पैनल सम्मिलित J285 में नियंत्रण इकाई, ऑनबोर्ड बिजली आपूर्ति नियंत्रण इकाई J519 , बॉक 2 ऑनबोर्ड बिजली आपूर्ति नियंत्रण इकाई J520, सुविधा प्रणाली केंद्रीय नियंत्रण इकाई J393, डोर कंट्रोल यूनिट J386 - J389, सीट मूवमेंट कंट्रोल यूनिट, इंफोटेनमेंट, मल्टी-मीडिया-इंटरफ़ेस (मल्टीमीडिया इंटरफ़ेस), एंटीना सिस्टम, फ्रंट MMI कंट्रोल यूनिट J523, स्पीकर सिस्टम, टेलीफोन सिस्टम उपलब्ध।
ऑडी कनेक्ट: कनेक्शन, सेवाएं, सक्रियण (रस।)रूसी में गाइड। ऑडी ए1, ऑडी ए4, ऑडी ए5, ऑडी ए6, ऑडी ए7, ऑडी ए8, ऑडी क्यू3, ऑडी क्यू5, ऑडी क्यू7 के लिए लागू।
ऑडी ए6 सी6 4एफ (रूस) पर एमएमआई बटन की सफाईफोटो रिपोर्ट
ऑडी इंफोटेनमेंट सिस्टम '07 (इंग्लैंड।)डिवाइस और संचालन का सिद्धांत। स्व-अध्ययन कार्यक्रम 387 VW/ऑडी। ऑडी संगीत इंटरफ़ेस। ब्लूटूथ सिस्टम के साथ कार फोन।
सामग्री: ऑडी म्यूजिक इंटरफेस, इंस्टॉलेशन लोकेशन, वायरिंग डायग्राम, एडेप्टर केबल और डिवाइसेज, एप्पल आईपॉड इंटरफेस, ऑडी म्यूजिक इंटरफेस और एप्पल आईपॉड के बीच वायरिंग डायग्राम, यूएसबी इंटरफेस, यूएसबी स्टिक्स के लिए प्लेलिस्ट, मिक्सर मोड, एनालॉग ऑडियो इंटरफेस, सॉफ्टवेयर अपडेट, सॉफ्टवेयर बूट सीडी के जरिए अपडेट, यूएसबी स्टिक के जरिए सॉफ्टवेयर अपडेट, ब्लूटूथ कार फोन: इंस्टॉलेशन लोकेशन, जीएसएम नेटवर्क, वायरिंग डायग्राम, ब्लूटूथ बेसिक सेटिंग्स, ब्लूटूथ स्टैंडर्ड, सिम कार्ड एक्सेस प्रोफाइल, सिस्टम प्रोफाइल हैंड्सफ्री, पेयरिंग, विजिबिलिटी। ऑपरेटिंग मोड: सिम कार्ड के साथ ऑपरेटिंग मोड अतिरिक्त हैंडसेट, ऑपरेटिंग मोड चल दूरभाषसिम कार्ड एक्सेस प्रोफाइल के साथ, हैंड्स-फ्री प्रोफाइल के साथ मोबाइल फोन मोड, सामान्य विशेषताएं।
ऑडी मल्टीमीडिया इंटरफेस (एमएमआई) तीसरी पीढ़ी (रूस।)डिवाइस और संचालन का सिद्धांत। स्व-अध्ययन कार्यक्रम 435 वीडब्ल्यू/ऑडी। अगली पीढ़ी का परिचय सबसे अच्छी प्रणालीबाजार में - बेहतर प्रदर्शन, और भी बेहतर उपयोगकर्ता अनुभव। कंट्रोल पैनल के अलावा, सिस्टम और व्यक्ति के बीच दूसरा महत्वपूर्ण इंटरफेस मॉनिटर है। नए एमएमआई के साथ, ऑडी ने 7 इंच के बड़े टीएफटी डिस्प्ले का विकल्प चुना है; यह एर्गोनॉमिक रूप से केंद्र कंसोल के शीर्ष पर स्थित है। 800 x 480 डॉट्स का अल्ट्रा-हाई रेजोल्यूशन और एलईडी बैकलाइटिंग डिस्प्ले को बेहद स्पष्ट और कंट्रास्ट बनाते हैं - तेज रोशनी में भी, काले रंग की पृष्ठभूमि के खिलाफ रंग समृद्ध दिखते हैं। नया केंद्रीय कंप्यूटर, सूचना इलेक्ट्रॉनिक्स नियंत्रण इकाई 1 J794, पहले छह अलग-अलग नियंत्रण इकाइयों को सौंपे गए कार्यों को करता है। एसडी कार्ड रीडर और एमएमआई नेविगेशन में स्थापित हार्ड ड्राइव जैसी अतिरिक्त सुविधाएं नियंत्रण इकाई को वास्तविक उच्च तकनीक उत्पाद बनाती हैं। दूसरा नया उपकरण रेडियो आर नियंत्रण इकाई है। यह ट्यूनर और ऑडियो सिस्टम के कार्यों को जोड़ती है, जिन्हें पहले तीन नियंत्रण इकाइयों के बीच विभाजित किया गया था। इस प्रकार, MOST प्रणाली में नियंत्रण इकाइयों की कुल संख्या कम हो गई है। यद्यपि तीसरी पीढ़ी का एमएमआई अधिक सुविधाएँ और उपकरण विकल्प प्रदान करता है, सिस्टम को कम जगह की आवश्यकता होती है और पूरी तरह से सुसज्जित होने पर 4 किलो वजन भी बचाता है।
सामग्री: नियंत्रण इकाइयों की टोपोलॉजी, उपकरण विकल्प, सिस्टम विकल्प, इलेक्ट्रॉनिक सूचना प्रणाली नियंत्रण इकाई 1 J794, रेडियो, ऑडियो सिस्टम, अन्य घटक, रखरखाव, तकनीकी शब्दों की शब्दावली।
ऑडी. मॉड्यूलर सूचना और कमांड सिस्टम इंफोटेनमेंट (MIB) (रस।)डिवाइस और संचालन का सिद्धांत। स्व-अध्ययन कार्यक्रम 618 वीडब्ल्यू/ऑडी।
मॉड्यूलर इंफोटेनमेंट सिस्टम वोक्सवैगन ग्रुप की एक और दूरदर्शी अवधारणा है और भविष्य में अन्य सभी इंफोटेनमेंट सिस्टम को बदल देगा। नियंत्रण इकाई की वास्तुकला आपको न्यूनतम लागत पर हार्डवेयर को अद्यतन करने की अनुमति देती है, इसे लगातार उच्चतम स्तर पर बनाए रखती है तकनीकी स्तर. एक महत्वपूर्ण घटक मार्केट लीडर एनवीडिया का एक शक्तिशाली ग्राफिक्स प्रोसेसर है, जिसके साथ ऑडी एक बहुत ही सफल साझेदारी रखता है। न केवल अभी, बल्कि भविष्य में, ऑडी मॉडल एनवीडिया प्रोसेसर के नवीनतम संशोधनों से लैस होंगे।
नया मंच समूह के सभी ब्रांडों के लिए एक ही केंद्रीय इकाई (ईसीयू 1 जे794) का उपयोग करना संभव बनाता है। इस प्रकार, भविष्य में, चार एकीकृत हार्डवेयर प्लेटफार्मों पर विभिन्न ब्रांडों के लिए हेड यूनिट के विभिन्न संस्करण बनाए जा सकते हैं। उदाहरण के लिए, प्रत्येक ब्रांड का अपना इंटरफ़ेस डिज़ाइन और पैनल / नियंत्रण हो सकता है। इसके लिए धन्यवाद, ग्राहक को विभिन्न प्रणालियों के बीच एक स्पष्ट अंतर दिखाई देगा, अर्थात उसकी ऑडी कार में स्थापित हेड यूनिट को हमेशा ऑडी एमएमआई के रूप में देखा जाएगा। मॉड्यूलर इंफोटेनमेंट सिस्टम, जिसे संक्षेप में एमआईबी कहा जाता है, को पहली बार ऑडी ए3 2013 में पेश किया गया था।
एमआईबी उपकरणों के तीन स्तर वर्तमान में ऑडी मॉडल के लिए उपयोग किए जाते हैं: एमआईबी एंट्री, एमआईबी स्टैंडर्ड, एमआईबी हाई। प्रदर्शन के इन स्तरों में से प्रत्येक अपने समूह ब्रांड के लिए ज़िम्मेदार है। ऑडी एजी एमआईबी हाई के लिए जिम्मेदार है, वोक्सवैगन एमआईबी स्टैंडर्ड के लिए जिम्मेदार है और स्कोडा एमआईबी एंट्री के लिए जिम्मेदार है।
सामग्री: परिचय, एमआईबी एंट्री, एमआईबी एंट्री प्लस, एमआईबी स्टैंडर्ड, बिना नेविगेशन सिस्टम के एमआईबी स्टैंडर्ड, नेविगेशन सिस्टम के साथ एमआईबी स्टैंडर्ड, एमआईबी हाई, एमआईबी हाई नेविगेशन, रेडियो ट्यूनर, एनालॉग ट्यूनर रेडियो डायग्राम, डीएबी डिजिटल ट्यूनर रेडियो डायग्राम, ड्राइव्स और मीडिया , मीडिया प्लेबैक, फोन उपयोग विकल्प, ब्लूटूथ इंटरफ़ेस, यूनिवर्सल मोबाइल फोन कनेक्शन किट (ऑडी फोन बॉक्स), ब्लूटूथ कार फोन ऑनलाइन (ऑडी कनेक्ट कार फोन सहित), ऑडी कनेक्ट (चयनित बाजारों में), पता पुस्तिका, एमएमआई इंटरफ़ेस डिस्प्ले J685, J794, कंट्रोल पैनल, संचार नेटवर्क, ऑप्टिकल डेटा बस MOST150, डायग्नोस्टिक्स, MIB डिवाइस PR कोड की तालिका, ऑडी A3 '13, परिशिष्ट, तकनीकी शब्दों की शब्दावली में सभी MIB उपकरणों का अवलोकन।
विद्युत उपकरणों पर सामान्य जानकारी
कई वीडब्ल्यू, स्कोडा, सीट, ऑडी वाहनों के लिए उपयुक्त
रेडियो और रेडियो नेविगेशन सिस्टम वोक्सवैगन, ऑडी, स्कोडा, सीट
कार रेडियो और नेविगेशन के लिए प्रलेखन वोक्सवैगन, ऑडी, स्कोडा, सीट
सामान्य वाहन दस्तावेज
ऑडी ए6 2005 मॉडल वर्ष (रूस।)डिज़ाइन विशेषताएँ। सेल्फ स्टडी गाइड 323 वीडब्ल्यू/ऑडी।
उच्च तकनीक की श्रेष्ठता - इस बुनियादी सिद्धांत को नई ऑडी ए6`05 में पेश किए गए नवाचारों के लिए धन्यवाद दिया गया है। ड्राइविंग डायनेमिक्स एन्हांसमेंट तकनीकों को नई पीढ़ी के ईंधन-कुशल FSI और TDI इंजनों के साथ जोड़ा जाता है ताकि समग्र ड्राइविंग आनंद को बढ़ाया जा सके। सर्वोट्रॉनिक और स्पोर्ट मोड के साथ 6-स्पीड टिपट्रॉनिक ट्रांसमिशन से लैस, ऑडी ए6`05 स्पोर्टी-कम्फर्ट सेटिंग के साथ गतिशीलता में परम का प्रतिनिधित्व करता है। एमएमआई प्रणाली वाहन के इंटीरियर में कई कार्यों के केंद्रीय नियंत्रण का कार्य करती है। चालक की ओर उन्मुखीकरण के साथ कॉकपिट का डिज़ाइन उत्कृष्ट प्रदान करता है कार्यस्थलजहां डिजाइन के बड़प्पन को परिष्कार के साथ जोड़ा जाता है। सुरक्षा और आराम कार्यों के क्षेत्र में ग्राहक-उन्मुख उपकरणों द्वारा उच्च कार्यक्षमता पर स्पष्ट रूप से जोर दिया जाता है।
सामग्री: परिचय: तथ्य, आयाम। बॉडीवर्क: फ़्रेम / कनेक्शन तकनीक, सामग्री, शीट मेटल प्लेट, घटक, मॉड्यूल, बम्पर, टो हिच। अधिभोग सुरक्षा: सुरक्षा प्रणाली, एयरबैग नियंत्रण इकाई J234, संचार, सेंसर, सीटबेल्ट चेतावनी, एयरबैग, यात्री एयरबैग निष्क्रियकरण स्विच E224, सीटबेल्ट और बेल्ट टेंशनर N153 और N154, सक्रिय सिर पर प्रतिबंध, बैटरी डिस्कनेक्ट रिले बैटरी J655, सीट पर कब्जा कर लिया मान्यता, गैर- संयुक्त राज्य अमेरिका, सीट पर कब्जा कर लिया मान्यता, अमेरिका, सीट पर कब्जा कर लिया मान्यता नियंत्रण इकाई J706। निदान: वीएएस 5053, वीएएस 5051, वीएएस 5053/20, वीएएस 5051/5052 के साथ समय ट्रैकिंग। इंजन / गियरबॉक्स: उपलब्ध इंजन और गियरबॉक्स संयोजनों का अवलोकन। चेसिस: विजिबिलिटी, फ्रंट सस्पेंशन, रियर सस्पेंशन, ब्रेक, ईएसपी, इलेक्ट्रोमैकेनिकल पार्किंग ब्रेक - ईपीबी, स्टीयरिंग सिस्टम, व्हील्स / टायर्स, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम। विद्युत प्रणाली: नियंत्रण इकाइयों J393, J519 और J520 के लिए बस टोपोलॉजी, इनपुट और आउटपुट। जलवायु प्रणाली: सिस्टम अवलोकन, स्वचालित जलवायु प्रणाली और स्वचालित जलवायु प्रणाली प्लस, CAN डेटा बस के माध्यम से संचार, ऑडी A6'05 पर एयर कंडीशनिंग घटक, कंपोनेंट रिप्लेसमेंट, सर्वोमोटर्स, क्लाइमैट्रोनिक कंट्रोल यूनिट J255 पर इनपुट और आउटपुट सिग्नल, सहायक एयर हीटिंग , पार्किंग / सहायक हीटर, एयर कंडीशनिंग डायग्नोस्टिक्स, ऑडी A6'05 में एयर कंडीशनिंग की मरम्मत और रखरखाव के लिए विशेष उपकरण।
ऑडी ए6 अवंत कार मॉडल 2005 (रूस।)स्व-अध्ययन कार्यक्रम गाइड 344 VW/ऑडी।
ऑडी ने अवंत ब्रांड के सफल इतिहास में एक नया अध्याय लिखा है। 2005 ऑडी ए6 अवंत डिजाइन और उत्कृष्ट की एकता का प्रतीक है ड्राइविंग प्रदर्शन. यह ड्राइविंग आनंद पैदा करता है और अपनी कार्यक्षमता से मोहित करता है। बाहरी रूप से, यह कार ऐसी दिखती है जैसे इसे एक ही सांचे में ढाला गया हो। इसके शरीर के अनुपात उल्लेखनीय हैं: लंबाई - 4.93 मीटर, चौड़ाई - 1.86 मीटर और ऊंचाई - 1.46 मीटर। ऑडी कारों की विशिष्ट शैली की विशेषता, शरीर की आकृति को ब्रांड के उन्नत चार-रिंग डिजाइन के तत्वों के साथ सफलतापूर्वक जोड़ा जाता है।
सामग्री: शरीर, यात्री सुरक्षा, इंजन, चेसिस, विद्युत उपकरण, सूचना और मनोरंजन प्रणाली, आराम प्रणाली।
ऑडी आरएस 6 कार (रूस।)सेल्फ स्टडी प्रोग्राम गाइड 431 वीडब्ल्यू/ऑडी। क्वाट्रो जीएमबीएच के ऑडी आरएस मॉडल स्पोर्टी स्टाइल में बेहतरीन हैं, जो प्रभावशाली शक्ति और डिजाइन की भव्यता, उपकरणों की विशिष्टता और उत्कृष्ट गुणवत्ता के पूरक हैं। 426 kW (580 hp) के साथ नई ऑडी RS 6 इसे न केवल आधुनिक . में सबसे शक्तिशाली मॉडल बनाती है मॉडल रेंजऑडी, लेकिन यह भी - ले मैंस विजेता ऑडी आर10 टीडीआई जैसी विशुद्ध रूप से रेसिंग कारों के अपवाद के साथ - ऑडी के इतिहास में सबसे शक्तिशाली कार में।
सामग्री: शरीर, यात्री सुरक्षा प्रणाली, इंजन यांत्रिकी, स्नेहन प्रणाली, शीतलन प्रणाली, इंजन प्रबंधन, स्वचालित ट्रांसमिशन 09E, विद्युत उपकरण, चेसिस, गतिशील सवारी नियंत्रण - DRC, पहिए और टायर, ब्रेक सिस्टम, टायर टोपोलॉजी, लाइट्स।
सामान्य सेवा जानकारी
कई वीडब्ल्यू, स्कोडा, सीट, ऑडी वाहनों के लिए उपयुक्त
मुझे वह जानकारी कैसे मिल सकती है जिसकी मुझे आवश्यकता है?
कार के कारखाने के उपकरण को डिक्रिप्ट करना (इंग्लैंड।)
रूसी में कारखाने के उपकरण वीएजी का डिक्रिप्शन!
निदानवोक्सवैगन, ऑडी, स्कोडा, सीट, त्रुटि कोड।
अगर आपको अपनी कार के बारे में जानकारी नहीं मिली है - अपनी कार के प्लेटफॉर्म पर बनी कारों को देखें।
उच्च स्तर की संभावना के साथ, मरम्मत और रखरखाव की जानकारी आपकी कार के लिए उपयुक्त होगी।
ऑडी A6 C6 की समीक्षा: इतिहास, विनिर्देश, संचालन
C6 के पिछले हिस्से में ऑडी A6 कार बहुत कुछ की हकदार थी सकारात्मक प्रतिक्रियारिलीज के दौरान और उसके बाद। आज एक अच्छा इस्तेमाल किया हुआ A6 C6 ढूंढना काफी मुश्किल है। शायद उससे भी ज्यादा मुश्किल। C5 के पीछे की पिछली पीढ़ी बहुत सफल रही और 1997-2004 की अवधि में इसका उत्पादन किया गया। लेकिन किसी दिन सब कुछ समाप्त हो जाता है, और कार को बाजार में ऑडी ए6 सी6 से बदल दिया गया। आज हम A6 C6 मॉडल के बारे में बात करेंगे, जो लगभग अपने पूर्ववर्ती (7 वर्ष) तक जीवित रहा है। हम कार, इसके पेशेवरों और विपक्षों के साथ-साथ विभिन्न "बीमारियों" पर विचार करेंगे जिन्हें ऑपरेशन के दौरान पहचाना गया था।
2004 में, A6 C6 / 4F के पिछले हिस्से में आता है। मॉडल को पिछली पीढ़ी से कई सफल तत्व विरासत में मिले हैं। उदाहरण के लिए, निलंबन की डिज़ाइन सुविधाएँ। C6 बॉडी का आकार काफी बढ़ गया है, और हुड के नीचे इंजनों की एक नई लाइन दिखाई दी है। साथ ही कार के इंटीरियर और इक्विपमेंट में भी काफी बदलाव किए गए हैं। उदाहरण के लिए, MMI मल्टीमीडिया सिस्टम। कम ध्यान देने योग्य, लेकिन कम महत्वपूर्ण नहीं, A6 C6 के इलेक्ट्रॉनिक घटक में परिवर्तन हुए हैं। कार "अधिक प्रीमियम", गतिशील और महंगी हो गई है।
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इंजन
ऑडी डिजाइनरों ने ए6 सी6 को गतिशील बनाने के लिए हर संभव प्रयास किया है, लेकिन साथ ही किफायती भी। बिजली संयंत्रों में प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन, न्यूनतम वजन और अधिकतम एकीकरण होता है। तीन पेट्रोल इंजन पुराने EA113 सीरीज के थे। विशेष रूप से, 4-सिलेंडर TFSI (BPJ) 2 लीटर, V6 MPI (BBJ) 3 लीटर, V8 MPI (BAT) 4.2 लीटर। 218 की क्षमता वाला 3-लीटर V6 काफी लोकप्रिय था। अश्व शक्ति. उन्होंने व्यावहारिक रूप से तेल नहीं खाया। "आठ" (V8 4.2) पिछले इंजन की एक प्रति थी, केवल 2 अतिरिक्त सिलेंडर, बड़ी मात्रा और शक्ति के साथ। A6 C6 पर 2 लीटर की मात्रा वाले इस परिवार में "छोटा भाई" कम विश्वसनीय और महत्वपूर्ण रूप से "खाने वाला" तेल था। हालाँकि, इस इंजन का डिज़ाइन और वजन सरल था। इसके अलावा, ऑडी में इसे आसानी से मजबूर किया गया और अन्य कारों पर इस्तेमाल किया गया। उदाहरण के लिए, गोल्फ आर VI पर, जहां TFSI (BPJ) की शक्ति 300 से 450 "घोड़ों" तक थी।
बिजली संयंत्रों में एक चेन और एक बेल्ट से संयुक्त एक टाइमिंग ड्राइव था। उसी समय, इस तरफ कोई समस्या नहीं थी और इस इकाई के लिए स्पेयर पार्ट्स अपेक्षाकृत सस्ते थे। टर्बोचार्जिंग (दो-लीटर इंजन) और प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रणाली ने अच्छा प्रदर्शन नहीं किया और रखरखाव में बहुत मज़बूत थे। हालांकि, मालिक अक्सर अधिक आधुनिक इंजेक्टर और इंजेक्शन पंप, साथ ही फर्मवेयर स्थापित करके स्थिति से बाहर हो गए।
तो, सामान्य तौर पर, यह समूह गैसोलीन इंजन A6 C6 पर सर्वश्रेष्ठ के रूप में पहचाना गया। यदि आप नियमित रूप से "उपभोग्य सामग्रियों", समय, प्रज्वलन तत्वों आदि को बदलते हैं, तो या तो कोई समस्या नहीं है, या न्यूनतम संख्या है। उचित देखभाल के साथ, ऑडी A6 C6 के मालिक लिखते हैं कि कारें 300 हजार किलोमीटर दूर चली गईं।
A6 C6 पर बिजली संयंत्रों का अगला समूह इस प्रकार है:
- एमपीआई (बीडीडब्ल्यू) 2.4 लीटर;
- एफएसआई (सीसीडीए / बीडीएक्स / सीसीईए) 2.8 लीटर;
- एफएसआई (एयूके) 3.2 लीटर;
- एफएसआई (बीवीजे) 4.2 लीटर;
- एफएसआई (बीएक्सए) 5.2 लीटर;
- टीएफएसआई (सीएजेए) 3 लीटर।
ये बिजली संयंत्र पिस्टन स्ट्रोक और सिलेंडरों की संख्या में भिन्न होते हैं। सभी मॉडलों के लिए सिलेंडर का व्यास 84.5 मिमी है। छोटे मॉडल में एक वितरित इंजेक्शन प्रणाली है। और चूंकि डिजाइन और डिवाइस संबंधित हैं, तो उन पर उसी प्रकार की समस्याएं देखी जाती हैं।
मोटर्स के इस परिवार में, समय श्रृंखला जटिल, महंगी और एक छोटी सेवा जीवन के साथ निकली। समीक्षाओं में पहने जाने पर चेन स्लिप होने की खबरें हैं। इस परिवार के पिस्टन समूह को एक असफल डिजाइन के तेल सील और पिस्टन के छल्ले मिले, जिसके कारण "तेल बर्नर" बन गया। इसके अलावा, नई खुरचनी-प्रकार की संपीड़न अंगूठी, जो उच्च तापमान और कालिख के संयोजन में, कोटिंग को जल्दी से नष्ट कर देती है, समस्याएं लाती है। ऑडी A6 C6 के मालिकों और तकनीकी विशेषज्ञों की समीक्षाओं के अनुसार, सबसे अधिक समस्याग्रस्त, 3-लीटर TFSI था।
इस मोटर पर एक ईटन कंप्रेसर लगाया गया था। इस इंजन के साथ ऑडी A6 C6 पर पिस्टन समूह की खराबी ने खुद को पहले से ही महसूस किया वचन सेवा. उसी समय, ऑडी ने बिजली संयंत्रों के डिजाइन को बदलने की कोशिश नहीं की, और ये समस्याएं इन इंजनों के जीवन चक्र के अंत तक बनी रहीं। वारंटी सेवा के दौरान, थर्मोस्टैट्स को बदल दिया गया, कम अक्सर सिलेंडर ब्लॉक। वारंटी रद्द होने के बाद क्या हुआ, यह कहना मुश्किल है। लेकिन समीक्षाओं के अनुसार ऑडी मालिक A6 C6, इनमें से कई इंजनों के लिए, तेल की खपत 300 हजार किमी से अधिक के माइलेज के साथ 1 लीटर प्रति हजार किलोमीटर से अधिक हो गई।
एफएसआई 4.2 लीटर के बारे में अलग से कहा जाना चाहिए। यहां सिलेंडर ब्लॉक को लेकर कुछ समस्या थी। ऐसे मामले (अलग-थलग से दूर) थे, जब 50 हजार किमी के ऑडी ए 6 सी 6 के एक रन के साथ, इंजन ब्लॉकों को बदल दिया गया था। कारण था सिलेंडर 7 और 8 का पहनना। ऑडी ने ऐसे मामलों के आंकड़ों का खुलासा नहीं किया, लेकिन इस तरह की समस्या के बारे में कई समीक्षाएं थीं। स्थिति को इस तथ्य से ही बचाया गया था कि इन मोटरों को ए 6 सी 6 की एक छोटी संख्या पर स्थापित किया गया था। क्रॉसओवर पर भी यही इंजन समस्याएं देखी गईं।
डिजाइन में समानता के बावजूद, मॉडल एफएसआई इंजनऑडी A6 C6 पर काम करते समय 2.8 लीटर व्यावहारिक रूप से कोई शिकायत नहीं थी। इस संशोधन में एक छोटा पिस्टन स्ट्रोक है, लेकिन अन्यथा सब कुछ समान है। इस बिजली संयंत्र को उत्पादन प्रक्रिया के दौरान पहले ही अपग्रेड कर दिया गया था और यह इस गैसोलीन लाइन में सबसे सफल बन गया।
ऑडी A6 C6 के संयमित संस्करण में, इंजनों के इस परिवार के बजाय, 2-लीटर TFSI और डीजल इंजनों की एक पंक्ति दिखाई दी। यूरोपीय में मोटर वाहन बाजारएक समय में बहुत सारे ऑडी ए6 सी6 थे डीजल इंजन. उनमें से कई तब दूसरे हाथ रूस चले गए। किसी भी डीजल इंजन की तरह, उन्हें कई विशिष्ट समस्याएं थीं। ऑडी A6 C6 के हुड के तहत, अलग-अलग रिटर्न वाली दो श्रृंखलाओं के 2-लीटर डीजल इंजन लगाए गए थे। 140 "घोड़ों" की वापसी के साथ डीजल इंजनों की बीएलबी / बीएनए / बीआरई श्रृंखला में काफी विश्वसनीय इकाई इंजेक्टर थे। लेकिन यहाँ कमजोर बिंदुतेल पंप बाईपास वाल्व था। यदि आप इसकी खराबी को याद करते हैं, तो जाम होने पर, इसने सिलेंडर हेड के तेल चैनलों के प्लग को निचोड़ लिया। नतीजतन, कैंषफ़्ट कैम स्नेहन के बिना बने रहे। सिद्धांत रूप में, जैसा कि सर्विस स्टेशन के विशेषज्ञ कहते हैं, ऑडी A6 C6 पर सभी 2-लीटर डीजल इंजनों के लिए एक समान समस्या विशिष्ट है।
A6 C6 पर 136 और 170 हॉर्सपावर के इंजन के साथ (उन्हें 2008 में आराम करने के बाद जोड़ा गया था), बिजली व्यवस्था महंगे पीजो इंजेक्टर के साथ बनाई गई थी। ओवरहीटिंग के दौरान उनके साथ समस्याएं देखी गईं। यदि आप समीक्षाओं पर विश्वास करते हैं, तो उनका संसाधन औसतन 200-250 हजार किमी है। ये इंजन CAHA और CAGB लाइनों के थे।
ऑडी सेवा तकनीशियन ध्यान दें कि इन इंजनों के साथ A6 C6 का संचालन करते समय, वे खिंचाव करते हैं, और कुछ मामलों में तेल पंप ड्राइव श्रृंखला टूट जाती है। तेल पंप दबाव राहत वाल्व को अक्सर इसका कारण बताया जाता है।
ऑडी A6 C6 V6 डीजल इंजन के साथ अच्छी समीक्षा के पात्र थे। विशेष रूप से सफल 3-लीटर थे। उनके ऑपरेशन के दौरान, कोई गंभीर समस्या नहीं देखी गई। इंजेक्टर और तेल पंपों के लिए, यहाँ वे 2 लीटर डीजल मॉडल के समान थे। लीक हुए हीट एक्सचेंजर की समीक्षाएं थीं। इसलिए, जब तेल का स्तर गिरता है, तो सबसे पहले इसकी जांच करना उचित है। यह इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक इंजन माउंट पर भी ध्यान देने योग्य है, जिसकी कीमत बहुत अधिक है। इन समर्थनों का संसाधन लगभग 150 हजार किमी तक है। उनके संसाधन के विकास के बाद, केबिन में कंपन शुरू होता है।
प्रसारण
ऑडी ए6 सी6 पर मैनुअल ट्रांसमिशन काफी विश्वसनीय हैं। दोहरे द्रव्यमान वाले चक्का को नियमित रूप से बदलने की आवश्यकता के बारे में समीक्षाएं हैं, जिसकी लागत काफी पैसा है। क्वाट्रो में व्हील ड्राइव शामिल हैं और कार्डन शाफ्ट, जो व्यावहारिक रूप से समस्याएं नहीं लाते हैं। लगभग 200 हजार के रन के साथ फ्रंट सीवी जोड़ों की विफलता और कार्डन शाफ्ट के मध्यवर्ती समर्थन की खबरें थीं। और इस अच्छा परिणाम. विशेषज्ञ तेल की निगरानी करने की सलाह देते हैं रियर गियर. खासकर अगर लीक हैं। आमतौर पर समस्या मुहरों और सांसों में होती है। तेल के स्तर में कमी के साथ, गियरबॉक्स का घिसाव तेजी से बढ़ता है और यह जल्दी से विफल हो जाता है।
ऑडी A6 C6 कारों पर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को 2 समूहों में विभाजित किया जाना चाहिए। फ्रंट-व्हील ड्राइव संशोधनों में एक मल्टीट्रॉनिक वेरिएंट था, और पर ऑल-व्हील ड्राइव मॉडलएक क्लासिक ZF ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन स्थापित किया। A6 C6 कारों पर, पहले से ही बार-बार संशोधित और संशोधित मल्टीट्रॉनिक स्थापित किया गया था। तो, A6 C6 के मालिकों को इससे कुछ समस्याएँ थीं। 2005 से प्रतियों पर, ऑपरेशन के दौरान विफलताओं की रिहाई व्यावहारिक रूप से नहीं देखी गई थी। 2006 से, ऑडी A6 C6 पर 0AN CVT स्थापित किए गए हैं। उन्होंने शक्तिशाली एफएसआई 3.2-लीटर बिजली इकाइयों और 2.7-लीटर डीजल इंजन के साथ समस्याओं के बिना काम किया।
गियरबॉक्स से संबंधित ऑडी A6 C6 कारों की अधिकांश समीक्षाओं में, कुछ के साथ समस्याएं देखी गईं डिज़ाइन विशेषताएँऔर ड्राइविंग की आदतें। यदि मालिक अचानक शुरू करने और फिसलन, भारी वाहनों को रदने, तेज गति से चलने आदि का अभ्यास करता है, तो वेरिएटर जल्दी से अस्त-व्यस्त हो गया।
इसके अलावा, A6 C6 के मालिक मल्टीट्रॉनिक की छोटी कमियों पर भी ध्यान देते हैं। विशेष रूप से, रस्सा करते समय, श्रृंखला के शंकु को नुकसान होता है, जो सेवा जीवन को काफी कम कर देता है। यह महत्वपूर्ण है कि यदि श्रृंखला को समय पर नहीं बदला गया, तो यह अंततः शंकु को तोड़ देगी। इस मामले में, मरम्मत बहुत महंगी होगी। जो लोग शक्तिशाली बिजली संयंत्रों के साथ भी मल्टीट्रॉनिक्स संचालित करते थे, उन्हें काफी कम समस्याएं थीं, और रखरखाव और मरम्मत की विशेष रूप से योजना बनाई गई थी।
व्यावहारिक रूप से कोई छोटा, "बेवकूफ" टूटने और विफलताएं नहीं हैं। अनुभवी मैकेनिक जब इस्तेमाल की गई ऑडी ए6 सी6 खरीदते हैं तो खरीदते समय सीवीटी की सावधानीपूर्वक जांच करें। यह जांचना आवश्यक है कि यह "ठंड में" सामान्य रूप से कार्य करता है। यदि आप शुरू करते हैं और सुचारू रूप से चलते हैं तो कोई फिसलन, शोर नहीं होना चाहिए। एक गर्म मोटर और चर पर, कोई झटके और कर्षण का झटका नहीं होना चाहिए। इसके अलावा, कठिन त्वरण के दौरान, मल्टीट्रॉनिक को पर्याप्त गियर शिफ्टिंग का प्रदर्शन करना चाहिए। इसके अलावा, तेज और कम होने पर हाउलिंग और झटके अस्वीकार्य हैं। चर श्रृंखला की लागत 20-25 हजार रूबल का अनुमान है। हालांकि, अगर प्रतिस्थापन समय पर नहीं किया जाता है, तो कीमत कई गुना बढ़ जाएगी।
ऑडी A6 C6 कारों में ऑल-व्हील ड्राइव और 4.2 और 5.2 लीटर इंजन, 6-स्पीड "ऑटोमैटिक मशीन" ZF 6HP19 और 6HP26 लगाए गए थे। सामान्य तौर पर, मालिकों का उन पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है। उन्होंने कुछ अलौकिक नहीं दिखाया, लेकिन उन्होंने अपने संसाधन को पूरी तरह से काम किया। यहां, सीवीटी के मामले में, आक्रामक ड्राइविंग स्वचालित ट्रांसमिशन के जीवन को बहुत कम कर देती है। एक अलग इकाई को आवंटित वाल्व बॉडी (मेक्ट्रोनिक्स) के साथ समस्याएं थीं। समस्या इस तथ्य से उपजी है कि तेल में अशुद्धियाँ संदूषण की ओर ले जाती हैं। स्वचालित ट्रांसमिशन बुशिंग अक्सर कंपन से ग्रस्त होते हैं।
ऑडी ए 6 सी 6 के मालिकों की टिप्पणियों के अनुसार, बॉक्स में सावधानीपूर्वक ड्राइविंग और नियमित तेल परिवर्तन (लगभग 50 हजार किमी के बाद) के साथ, "स्वचालित" कम से कम 200 हजार से गुजरेगा। और बाद में निवारक रखरखाव में बहुत पैसा नहीं लगेगा। इसे घर्षण क्लच, गैस टरबाइन ओवरले और कुछ अन्य तत्वों के प्रतिस्थापन के लिए कम किया जाएगा। यदि A6 C6 के मालिक ने "पेडल टू फ्लोर" सिद्धांत पर गाड़ी चलाई, तेल को अनियमित रूप से बदल दिया, बॉक्स को गर्म कर दिया, तो लगभग 150 हजार किमी के मोड़ पर मरम्मत की आवश्यकता होगी। और यह बहुत महंगा होगा।
इस मामले में, झाड़ियों के प्रतिस्थापन को मरम्मत में जोड़ा जाता है, साथ ही मेक्ट्रोनिक्स की मरम्मत या ओवरहाल भी। उत्तरार्द्ध में एक साफ राशि और मरम्मत का खर्च आएगा। सामान्य तौर पर, ऐसी मरम्मत के परिणामस्वरूप 70-100 हजार रूबल हो सकते हैं। और उसके बाद, स्वचालित ट्रांसमिशन अभी भी समय-समय पर खुद को महसूस करेगा। यदि तेल का दबाव कम है, तो बॉक्स त्वरित दर से खराब हो जाएगा। खैर, फिसलन के साथ हर त्वरण "स्वचालित ट्रांसमिशन के ताबूत के ढक्कन में एक कील" होगा।
सामान्य तौर पर, सभी स्वचालित बक्सेऑडी A6 C6 पर, वे 100 हजार किमी के मोड़ पर पहली विफलता देना शुरू करते हैं। विफलताएं शुरू होती हैं, स्विच करते समय झटके आदि। कई मालिक इस आपदा का सामना नहीं कर सके और उन्होंने एक बड़ी मरम्मत से पहले वर्षों तक इस तरह से गाड़ी चलाई। साथ ही, नए फर्मवेयर की मदद से डीलर सेवा में समस्याओं को ठीक करने पर बहुत सारी समीक्षाएं होती हैं। तब ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 50 हजार किलोमीटर तक चला गया। हालांकि, सबसे अधिक बार मल्टीट्रॉनिक और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन ZF 6HP लापरवाह संचालन के कारण विफल हो गया। सटीक संचालन के लिए चर की अधिक मांग है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन आक्रामक ड्राइविंग को बेहतर तरीके से सहन करता है, लेकिन यह लंबे समय तक सहन भी नहीं कर सकता है।
इलेक्ट्रॉनिक स्टफिंग
ऑडी ए 6 सी 6 कार में, स्वतंत्र इलेक्ट्रॉनिक्स इकाइयों का एक द्रव्यमान दिखाई दिया, जिनकी अपनी परिचालन विशेषताएं और पैरामीटर हैं। इसके अलावा, इन ब्लॉकों में खराबी के लिए ऑटोमोटिव इलेक्ट्रॉनिक्स के विशेषज्ञ विशेषज्ञों के हस्तक्षेप की आवश्यकता होती है। और इसमें बहुत खर्च होता है। उदाहरण के लिए, ए 6 सी 6 के मालिकों ने लिखा है कि सीट हीटिंग की मरम्मत में लगभग 50 हजार रूबल की लागत आती है। और यह केवल नियंत्रण इकाई ही है, डिवाइस को कुर्सी में ही नहीं गिनना। पार्किंग ब्रेक की मरम्मत, दर्पणों को समायोजित करना, त्रुटियों को दूर करना, दरवाजों के लिए नियंत्रण इकाइयाँ ... सामान्य तौर पर, ऑडी A6 C6 पर इलेक्ट्रॉनिक्स की सर्विसिंग की आवश्यकता होती है गंभीर समस्याएंअगर आपके पास एक पुरानी कार है।
हां, और ऑडी A6 C6 पर मानक ऑटो इलेक्ट्रिक्स बर्बादी के मामले में इलेक्ट्रॉनिक्स से पीछे नहीं हैं। चार्जिंग की कमी की समस्या का एक सरल निदान बैटरी. और यह बाद की मरम्मत की लागत का उल्लेख नहीं है। A6 C6 कार मालिकों की सलाह इस प्रकार तैयार की जा सकती है। हमेशा अपनी कार पर नजर रखें। यहां बहुत सारी इलेक्ट्रॉनिक फिलिंग है और, एक चीज को याद करने पर, आपको इसके अलावा दूसरी मिल जाती है और समस्याएं स्नोबॉल की तरह बढ़ती हैं। यहां कोई पैटर्न और "बीमारियों" की पहचान नहीं की गई है, लेकिन सेवा वैसे भी महंगी है। कुछ के लिए, इलेक्ट्रॉनिक्स ने ऑपरेशन की लगभग पूरी अवधि के लिए त्रुटिपूर्ण रूप से काम किया, और जब समस्याएं सामने आईं, तो उनके समाधान के लिए बहुत समय और धन की आवश्यकता थी।
समीक्षाओं में, आप एक गंभीर रन के साथ ऑटो इलेक्ट्रिक्स के साथ कई समस्याएं पा सकते हैं। विशेष रूप से, सुधारक, हेडलाइट्स, रिफ्लेक्टर विफल हो जाते हैं। रेस्टाइल किए गए मॉडलों पर एलईडी की विफलता के बारे में बार-बार शिकायतें मिली हैं। ऑडी A6 C6 के कुछ मालिकों के लिए, ESP सेंसर विफल हो गया, जिसके कारण कई संबंधित कार्य विफल हो गए। सामान्य तौर पर, ऑटोमोटिव इलेक्ट्रॉनिक्स को संभालने में स्कैनर और कौशल के बिना, किसी विशेष खराबी के कारण की तलाश करना बहुत मुश्किल है। बार-बार होने वाली समस्या 4.2 लीटर इंजन पर सेंसर की खराबी है। वे खड़े नहीं हो सकते उच्च तापमानहुड के नीचे। रियर पार्किंग सेंसर पर भी कमजोर सेंसर हैं। पर बिजली संयंत्रों V6 और V8 प्रशंसक जल्दी से विफल हो जाते हैं, और कुछ मामलों में शुरुआत करते हैं।
लेकिन, फिर से, इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग में कोई स्पष्ट "बीमारी" और पैटर्न नहीं हैं। यहां, ऑडी ए6 सी6 कारों के मालिकों को बस समय पर सभी ब्रेकडाउन की लगातार निगरानी और उन्हें ठीक करने की जरूरत है। सबसे छोटे वाले भी।
ब्रेक, सस्पेंशन, स्टीयरिंग
ऑडी ए6 सी6 सस्पेंशन मल्टी-लिंक है, जो कई अप्रिय समस्याएं लाता है, लेकिन गंभीर नहीं। यदि आप एक मृत कार पर एक ही बार में सब कुछ बदल देते हैं, तो मरम्मत की लागत बहुत अधिक होगी। सौभाग्य से, A6 C6 एक ही बार में विफल नहीं होता है। इसके अलावा, इन कारों के मालिकों को कुछ घटकों के लिए सस्ते प्रतिस्थापन मिले। शहरी परिस्थितियों में ड्राइविंग करते समय कई निलंबन तत्व बिना किसी समस्या के 70-100 हजार किमी जाते हैं। इसके अलावा, यदि आप सावधानी से ड्राइव करते हैं, तो A6 C6 निलंबन बिना बड़ी मरम्मत के 200 हजार का सामना करेगा।
कमजोर बिंदु निचले और ऊपरी सामने वाले हाथ हैं।ऊपरी नियंत्रण हथियार आमतौर पर सबसे पहले मरम्मत की आवश्यकता होती है। लोडेड सस्पेंशन यूनिट बदली जा सकने वाले साइलेंट ब्लॉक्स से लैस हैं। वे सस्ती हैं, जो मरम्मत की लागत को कम करती हैं। फ्रंट सबफ़्रेम पर साइलेंट ब्लॉक को समय-समय पर बिना किसी असफलता के बदला जाना चाहिए। यह वाहनों के लिए विशेष रूप से सच है शक्तिशाली इंजन. अगला, हब के बीयरिंगों को सौंपना शुरू करें। उनका संसाधन 100-120 हजार किमी है। स्पोर्ट्स सस्पेंशन और शक्तिशाली इंजन वाले वाहनों पर, यह अवधि थोड़ी कम हो सकती है।
रियर सस्पेंशन के लिए, यह सब ऑपरेशन के मोड पर निर्भर करता है। खराब सड़कों पर भारी भार के साथ गाड़ी चलाते समय, पहले से ही 100 हजार तक की मरम्मत की आवश्यकता हो सकती है। एक छोटे से भार वाले शहर में, पीछे का सस्पेंशनअधिक समय तक चलेगा। कुछ संशोधनों पर एक विकल्प के रूप में वायु निलंबन की पेशकश की गई थी। इसके सेवा जीवन के बारे में समीक्षा बहुत प्रभावशाली नहीं थी। लेकिन तब से, इस निलंबन के पुर्जों की लागत कम हो गई है और उचित कीमत पर मरम्मत की जा सकती है। अब ऐसी प्रणालियों की मरम्मत और आधुनिकीकरण के प्रस्ताव भी हैं।
ऑडी ए6 सी6 का स्टीयरिंग कुछ खास नहीं है। सर्वोट्रोनिक और हाइड्रोलिक बूस्टर के साथ काफी पारंपरिक रेल। रेल विश्वसनीय है, लीक नहीं करती है, दस्तक नहीं देती है। हाइड्रॉलिक सिस्टमगुणात्मक रूप से भी बनाया गया है, कोई रिसाव नहीं है, पंप मज़बूती से काम करता है। कुछ विशेषज्ञों और कार मालिकों ने युक्तियों और स्टीयरिंग रॉड्स की छोटी सेवा जीवन की आलोचना की है। इसके अलावा, यह नोट किया गया था कि चौड़े टायर वाले A6 C6 के लिए समस्या अधिक स्पष्ट है।
ऑडी ए6 सी6 के ब्रेक सिस्टम का डिजाइन सफल है। ब्रेक डिस्क काफी बड़ी हैं। उनके नियमित निरीक्षण और समय पर प्रतिस्थापन को अधिक गंभीरता से लेना आवश्यक है। पैड लंबे समय तक नहीं चलते हैं, लेकिन यह बड़े पैमाने पर सभी शक्तिशाली कारों के लिए विशिष्ट है। ब्रेक पाइपअसफल न हों, ABS अच्छी तरह से काम करता है और इसके पास एक अच्छा संसाधन है। इसके साथ समस्याएं, यदि वे उत्पन्न होती हैं, तो ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स के कारण अधिक होने की संभावना है। प्रयुक्त A6 C6 खरीदते समय, इस बात पर ध्यान दें कि क्या स्थापित है ब्रेक प्रणाली. ऐसे मामले हैं जब अन्य उपयुक्त मॉडलों के ब्रेक डिस्क वहां स्थापित होते हैं।
समीक्षाओं में ऑडी A6 C6 पर हैंडब्रेक की विफलता की खबरें थीं। उनमें से लगभग सभी विद्युत भाग में खराबी से जुड़े थे। यह हैंडब्रेक ड्राइव की टूटी हुई वायरिंग थी। कभी-कभी समस्या केबिन में नियंत्रण बटन के टूटने की थी।
बाहरी और आंतरिक
C6 के पिछले हिस्से में ऑडी A6 व्यावहारिक रूप से जंग नहीं लगाता है। पुरानी कारों में भी व्हील आर्च के पास छोटी-छोटी खामियां ही देखी जा सकती हैं। मोर्चे पर, पेंट समय के साथ छिल जाता है, लेकिन जंग स्पष्ट नहीं है, क्योंकि हुड और फेंडर एल्यूमीनियम हैं। लेकिन समय के साथ, एल्युमीनियम का क्षरण होता है। A6 C6 की बॉडी में मजबूत सबफ्रेम, अटैचमेंट पॉइंट और स्पार्स हैं। ट्रंक में कुछ कमजोर मंजिल। यह ध्यान देने योग्य है कि कार की लैंडिंग कम है और कई मैला चालकों ने कर्ब को खरोंच दिया। इस मामले में, क्षति के स्थानों में जंग-रोधी परत को नवीनीकृत करना वांछनीय है।
अक्सर पेंटवर्कफ्रेम के पास टूटा हुआ विंडशील्ड. और हुड के नीचे सीलेंट की परत भी गिर सकती है। V8 और V6 संशोधनों के मामले में, यह बढ़े हुए तापमान और कार के आगे के हिस्से पर बढ़े हुए भार के कारण तेजी से होता है। A6 C6 का इंटीरियर सुंदर है, लेकिन इसकी जटिलता के कारण इसमें कई संभावित समस्याएं हैं। इसके अलावा, विभिन्न उपकरणों के टूटने का निदान करना मुश्किल होता है, अक्सर आपको यह समझने के लिए दरवाजे की ट्रिम और कुर्सियों को हटाना पड़ता है कि क्या गलत है। सामग्री की उम्र और समय के साथ तन के रूप में इसे वापस एक साथ रखना काफी मुश्किल है। और, सामान्य तौर पर, इंटीरियर कई असेंबली और डिस्सैड को बहुत अच्छी तरह से सहन नहीं करता है।
पिछली पीढ़ी A6 की तुलना में परिष्करण सामग्री की गुणवत्ता में वृद्धि हुई है। "पेड़ के नीचे", बटनों पर उच्च-गुणवत्ता वाला पेंट सम्मिलित करता है, लेकिन त्वचा कम से कम नहीं बदली है। और हो सकता है कि यह खराब हो गया हो। सभी छोटे स्विच पूरी तरह से काम करते हैं, समय-समय पर बटन संचालन की स्पष्टता और दबाने की लोच नहीं खोते हैं। इंटीरियर में कोई गंभीर क्षति नहीं है, हालांकि कुछ बीमारियां हैं। कभी-कभी जलवायु नियंत्रण के कुछ तत्वों की विफलताएं होती हैं, लेकिन ये अलग-अलग मामले हैं। कभी-कभी डिस्प्ले का बर्नआउट होता है, लूप द्वारा संपर्कों का नुकसान होता है, पंखे की मोटर विफल हो सकती है। ऐसे दुर्लभ मामले थे जब एमएमआई विफल हो गया, नेविगेशन इत्यादि।
बटन, जो केंद्र में सुरंग पर स्थित हैं, उन्हें पेय से भरने के लिए काफी कमजोर हैं। और कुछ मामलों में, हैच से उन पर पानी गिर गया। हां, ऑडी A6 C6 के कुछ मालिकों ने ऐसी समीक्षा छोड़ दी। कुछ ड्राइवरों ने हैंडब्रेक के बटन को तब तोड़ दिया जब उन्होंने उसे पूरी तरह से खींचने की कोशिश की। यह भी ध्यान देने योग्य है कि सिगरेट लाइटर का स्थान बहुत अच्छा नहीं है। ऐसी ऊर्ध्वाधर स्थिति में, छोटी धातु की वस्तुओं को बाहर नहीं किया जा सकता है। इससे शॉर्ट सर्किट हो सकता है।
पुरानी ऑडी ए6 सी6 में इंटीरियर की स्थिति काफी हद तक इस बात पर निर्भर करेगी कि कार की सर्विस कहां और कैसे की गई। इसके अलावा, केबिन में इलेक्ट्रॉनिक घटकों के टूटने की संख्या। यही है, आंतरिक तत्वों के डिस्सेप्लर और असेंबली की मात्रा से।
लक्षण और उपकरण
नीचे दी गई तालिका में Audi A6 C6 के विभिन्न संशोधनों के लिए इंजन, ट्रांसमिशन, ड्राइव प्रकार दिखाया गया है।
मुख्य विशेषताएं ऑडी कारए6 सी6
| विशेषता | अर्थ |
|---|---|
| उत्पादन के वर्ष | 2004 से 2011 तक |
| श्रेणी | बिजनेस क्लास |
| शरीर | पालकी, स्टेशन वैगन |
| लंबाई, मिमी | 4916 |
| चौड़ाई, मिमी | 1854 |
| ऊंचाई, मिमी | 1459 |
| आराम करना | 2008 |
| ट्रंक वॉल्यूम, l | 546 |
| सीटों की संख्या | 5 |
| दरवाजों की संख्या | 4 |
| इंजन का प्रकार और आयतन, l | शक्ति, एल. से। | हस्तांतरण | ड्राइव इकाई |
|---|---|---|---|
| गैसोलीन टीएफएसआई एमटी, 2.0 | 170 | हस्तचालित संचारण | सामने |
| डीजल टीडीआई, 2.0 | 140 | हस्तचालित संचारण | सामने |
| डीजल टीडीआई, 2.0 | 140 | मल्टीट्रॉनिक वेरिएटर | सामने |
| गैसोलीन टीएफएसआई, 2.0 | 170 | मल्टीट्रॉनिक वेरिएटर | सामने |
| गैसोलीन मीट्रिक टन, 2.4 | 177 | हस्तचालित संचारण | भरा हुआ |
| गैसोलीन मीट्रिक टन, 2.4 | 177 | हस्तचालित संचारण | सामने |
| गैसोलीन सीवीटी, 2.4 | 177 | मल्टीट्रॉनिक वेरिएटर | सामने |
| डीजल टीडीआई, 2.7 | 180 | ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन टिपट्रोनिक | भरा हुआ |
| डीजल टीडीआई एमटी, 2.7 | 180 | हस्तचालित संचारण | सामने |
| डीजल टीडीआई, 2.7 | 180 | मल्टीट्रॉनिक वेरिएटर | सामने |
| गैसोलीन एफएसआई, 2.8 | 210 | ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन टिपट्रोनिक | भरा हुआ |
| गैसोलीन एफएसआई एमटी, 2.8 | 210 | हस्तचालित संचारण | सामने |
| गैसोलीन एफएसआई, 2.8 | 210 | मल्टीट्रॉनिक वेरिएटर | सामने |
| डीजल टीडीआई, 3.0 | 225 | ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन टिपट्रोनिक | भरा हुआ |
| डीजल टीडीआई, 3.0 | 233 | ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन टिपट्रोनिक | भरा हुआ |
| डीजल टीडीआई सीएसएफ, 3.0 | 225 | ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन टिपट्रोनिक | भरा हुआ |
| डीजल टीडीआई एमटी, 3.0 | 225 | हस्तचालित संचारण | भरा हुआ |
| डीजल सीएसएफ मीट्रिक टन, 3.0 | 225 | हस्तचालित संचारण | भरा हुआ |
| डीजल टीडीआई एमटी, 3.0 | 233 | हस्तचालित संचारण | भरा हुआ |
| गैसोलीन एफएसआई, 3.2 | 255 | ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन टिपट्रोनिक | भरा हुआ |
| गैसोलीन एफएसआई, 3.2 | 249 | ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन टिपट्रोनिक | भरा हुआ |
| गैसोलीन एफएसआई एमटी, 3.2 | 255 | हस्तचालित संचारण | सामने |
| गैसोलीन एफएसआई एमटी, 3.2 | 255 | हस्तचालित संचारण | भरा हुआ |
| गैसोलीन एफएसआई एमटी, 3.2 | 249 | हस्तचालित संचारण | भरा हुआ |
| गैसोलीन एफएसआई एमटी, 3.2 | 249 | हस्तचालित संचारण | सामने |
| गैसोलीन एफएसआई एमटी, 3.2 | 249 | मल्टीट्रॉनिक वेरिएटर | सामने |
| गैसोलीन एफएसआई एमटी, 3.2 | 255 | मल्टीट्रॉनिक वेरिएटर | सामने |
| गैसोलीन, 4.2 | 335 | ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन टिपट्रोनिक | भरा हुआ |
| गैसोलीन एफएसआई, 4.2 | 350 | ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन टिपट्रोनिक | भरा हुआ |
ऑडी ए6 सी6 स्टेशन वैगन अवंत आराम करने से पहले
| इंजन का प्रकार और आयतन, l | शक्ति, एल. से। | हस्तांतरण | ड्राइव इकाई |
|---|---|---|---|
| गैसोलीन टीएफएसआई एमटी, 2.0 | 170 | हस्तचालित संचारण | सामने |
| डीजल टीडीआई, 2.0 | 140 | हस्तचालित संचारण | सामने |
| डीजल टीडीआई, 2.0 | 140 | मल्टीट्रॉनिक वेरिएटर | सामने |
| गैसोलीन टीएफएसआई, 2.0 | 170 | मल्टीट्रॉनिक वेरिएटर | सामने |
| गैसोलीन मीट्रिक टन, 2.4 | 177 | हस्तचालित संचारण | भरा हुआ |
| गैसोलीन मीट्रिक टन, 2.4 | 177 | हस्तचालित संचारण | सामने |
| गैसोलीन सीवीटी, 2.4 | 177 | मल्टीट्रॉनिक वेरिएटर | सामने |
| डीजल टीडीआई, 2.7 | 180 | ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन टिपट्रोनिक | भरा हुआ |
| डीजल टीडीआई एमटी, 2.7 | 180 | हस्तचालित संचारण | सामने |
| डीजल टीडीआई, 2.7 | 180 | मल्टीट्रॉनिक वेरिएटर | सामने |
| गैसोलीन एफएसआई, 2.8 | 210 | ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन टिपट्रोनिक | भरा हुआ |
| गैसोलीन एफएसआई एमटी, 2.8 | 210 | हस्तचालित संचारण | सामने |
| गैसोलीन एफएसआई, 2.8 | 210 | मल्टीट्रॉनिक वेरिएटर | सामने |
| डीजल, 3.0 | 218 | ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन टिपट्रोनिक | भरा हुआ |
| डीजल टीडीआई, 3.0 | 233 | ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन टिपट्रोनिक | भरा हुआ |
| डीजल टीडीआई, 3.0 | 225 | ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन टिपट्रोनिक | भरा हुआ |
| डीजल टीडीआई एमटी, 3.0 | 225 | हस्तचालित संचारण | भरा हुआ |
| डीजल टीडीआई एमटी, 3.0 | 233 | हस्तचालित संचारण | भरा हुआ |
| डीजल मीट्रिक टन, 3.0 | 218 | हस्तचालित संचारण | भरा हुआ |
| गैसोलीन, 3.0 | 218 | हस्तचालित संचारण | सामने |
| गैसोलीन, 3.0 | 218 | मल्टीट्रॉनिक वेरिएटर | सामने |
| गैसोलीन एफएसआई, 3.2 | 255 | ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन टिपट्रोनिक | भरा हुआ |
| गैसोलीन एफएसआई एमटी, 3.2 | 255 | हस्तचालित संचारण | भरा हुआ |
| गैसोलीन एफएसआई एमटी, 3.2 | 255 | हस्तचालित संचारण | सामने |
| गैसोलीन एफएसआई, 3.2 | 255 | मल्टीट्रॉनिक वेरिएटर | सामने |
| गैसोलीन, 4.2 | 335 | ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन टिपट्रोनिक | भरा हुआ |
| गैसोलीन एफएसआई, 4.2 | 350 | ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन टिपट्रोनिक | भरा हुआ |
| इंजन का प्रकार और आयतन, l | शक्ति, एल. से। | हस्तांतरण | ड्राइव इकाई |
|---|---|---|---|
| डीजल, 2.7 | 2,7 | 180 | टिपट्रोनिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन |
| डीजल टीडीआई, 3.0 | 3 | 233 | टिपट्रोनिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन |
| डीजल टीडीआई एमटी, 3.0 | 3 | 233 | हस्तचालित संचारण |
| गैसोलीन एफएसआई, 3.2 | 3,2 | 255 | टिपट्रोनिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन |
| गैसोलीन एफएसआई एमटी, 3.2 | 3,2 | 255 | हस्तचालित संचारण |
| गैसोलीन एफएसआई, 4.2 | 4,2 | 350 | टिपट्रोनिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन |
रेस्टलिंग के बाद ऑडी ए6 सी6 सेडान
| इंजन का प्रकार और आयतन, l | शक्ति, एल. से। | हस्तांतरण | ड्राइव इकाई |
|---|---|---|---|
| गैसोलीन टीएफएसआई एमटी, 2.0 | 170 | हस्तचालित संचारण | सामने |
| डीजल टीडीआई एमटी, 2.0 | 136 | हस्तचालित संचारण | सामने |
| डीजल टीडीआई एमटी, 2.0 | 170 | हस्तचालित संचारण | सामने |
| गैसोलीन टीएफएसआई, 2.0 | 170 | मल्टीट्रॉनिक वेरिएटर | सामने |
| डीजल टीडीआई, 2.0 | 136 | मल्टीट्रॉनिक वेरिएटर | सामने |
| डीजल टीडीआई, 2.0 | 170 | मल्टीट्रॉनिक वेरिएटर | सामने |
| डीजल टीडीआई, 2.7 | 190 | ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन टिपट्रोनिक | भरा हुआ |
| डीजल टीडीआई एमटी, 2.7 | 190 | हस्तचालित संचारण | सामने |
| डीजल टीडीआई, 2.7 | 190 | मल्टीट्रॉनिक वेरिएटर | सामने |
| गैसोलीन एफएसआई, 2.8 | 220 | ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन टिपट्रोनिक | भरा हुआ |
| गैसोलीन एफएसआई एमटी, 2.8 | 190 | हस्तचालित संचारण | सामने |
| गैसोलीन एफएसआई एमटी, 2.8 | 190 | हस्तचालित संचारण | भरा हुआ |
| गैसोलीन एफएसआई, 2.8 | 190 | मल्टीट्रॉनिक वेरिएटर | सामने |
| गैसोलीन एफएसआई, 2.8 | 190 | मल्टीट्रॉनिक वेरिएटर | भरा हुआ |
| गैसोलीन एफएसआई, 2.8 | 220 | मल्टीट्रॉनिक वेरिएटर | सामने |
| गैसोलीन टीएफएसआई, 3.0 | 290 | ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन टिपट्रोनिक | भरा हुआ |
| डीजल टीडीआई, 3.0 | 239 | ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन टिपट्रोनिक | भरा हुआ |
| डीजल टीडीआई, 3.0 | 239 | हस्तचालित संचारण | भरा हुआ |
| गैसोलीन एफएसआई, 4.2 | 350 | ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन टिपट्रोनिक | भरा हुआ |
ऑडी ए6 सी6 स्टेशन वैगन अवंत आराम करने के बाद
| इंजन का प्रकार और आयतन, l | शक्ति, एल. से। | हस्तांतरण | ड्राइव इकाई |
|---|---|---|---|
| गैसोलीन टीएफएसआई एमटी, 2.0 | 170 | हस्तचालित संचारण | सामने |
| डीजल टीडीआई एमटी, 2.0 | 136 | हस्तचालित संचारण | सामने |
| डीजल टीडीआई एमटी, 2.0 | 170 | हस्तचालित संचारण | सामने |
| गैसोलीन टीएफएसआई, 2.0 | 170 | मल्टीट्रॉनिक वेरिएटर | सामने |
| डीजल टीडीआई, 2.0 | 136 | मल्टीट्रॉनिक वेरिएटर | सामने |
| डीजल टीडीआई, 2.0 | 170 | मल्टीट्रॉनिक वेरिएटर | सामने |
| डीजल टीडीआई, 2.7 | 190 | ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन टिपट्रोनिक | भरा हुआ |
| डीजल टीडीआई एमटी, 2.7 | 190 | हस्तचालित संचारण | सामने |
| डीजल टीडीआई, 2.7 | 190 | मल्टीट्रॉनिक वेरिएटर | सामने |
| गैसोलीन एफएसआई, 2.8 | 220 | ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन टिपट्रोनिक | भरा हुआ |
| गैसोलीन एफएसआई एमटी, 2.8 | 190 | हस्तचालित संचारण | सामने |
| गैसोलीन एफएसआई एमटी, 2.8 | 190 | हस्तचालित संचारण | भरा हुआ |
| गैसोलीन एफएसआई, 2.8 | 190 | मल्टीट्रॉनिक वेरिएटर | सामने |
| गैसोलीन एफएसआई, 2.8 | 220 | मल्टीट्रॉनिक वेरिएटर | सामने |
| गैसोलीन टीएफएसआई, 3.0 | 290 | ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन टिपट्रोनिक | भरा हुआ |
| डीजल टीडीआई, 3.0 | 240 | ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन टिपट्रोनिक | भरा हुआ |
| डीजल टीडीआई, 3.0 | 240 | हस्तचालित संचारण | भरा हुआ |
| गैसोलीन एफएसआई, 4.2 | 350 | ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन टिपट्रोनिक | भरा हुआ |
ऑडी ए6 सी6 ऑलरोड क्वाट्रो स्टेशन वैगन रेस्टलिंग के बाद
संशोधन ऑडी A6 C6
ऑडी ए6 सी6 2.0 टीएफएसआई एमटी
ऑडी ए6 सी6 2.0 टीएफएसआई सीवीटी
ऑडी ए6 सी6 2.4एमटी
ऑडी ए6 सी6 2.4 सीवीटी
ऑडी ए6 सी6 2.4क्वाट्रो एमटी
ऑडी ए6 सी6 2.8 एफएसआई एमटी
ऑडी ए6 सी6 2.8 एफएसआई सीवीटी
ऑडी ए6 सी6 2.8 एफएसआई क्वाट्रो एटी
ऑडी ए6 सी6 3.2 एफएसआई सीवीटी
ऑडी ए6 सी6 3.2 एफएसआई क्वाट्रो एमटी
ऑडी ए6 सी6 3.2 एफएसआई क्वाट्रो एटी
| अधिकतम चाल, किमी/घंटा | 250 |
| 7.1 | |
| यन्त्र | पेट्रोल |
| कार्य मात्रा, सेमी 3 | 3123 |
| पावर, एचपी / रेव्स | 255/6500 |
| पल, एन एम / रेव्स | 330/3200 |
| 8.1 | |
| शहर में खपत, एल प्रति 100 किमी | 15.7 |
| कॉम्बी खपत, एल प्रति 100 किमी | 10.9 |
| गियरबॉक्स प्रकार | स्वचालित, 6 गीयर |
| ड्राइव इकाई | भरा हुआ |
| सभी विशेषताएं दिखाएं | |
ऑडी ए6 सी6 4.2 एफएसआई क्वाट्रो एटी
| अधिकतम गति, किमी/घंटा | 250 |
| त्वरण समय 100 किमी/घंटा, सेकंड | 5.9 |
| यन्त्र | पेट्रोल |
| कार्य मात्रा, सेमी 3 | 4163 |
| पावर, एचपी / रेव्स | 350/6800 |
| पल, एन एम / रेव्स | 440/3500 |
| राजमार्ग पर खपत, एल प्रति 100 किमी | 8.1 |
| शहर में खपत, एल प्रति 100 किमी | 15.6 |
| कॉम्बी खपत, एल प्रति 100 किमी | 10.8 |
| गियरबॉक्स प्रकार | स्वचालित, 6 गीयर |
| ड्राइव इकाई | भरा हुआ |
| सभी विशेषताएं दिखाएं | |
कीमत के लिए Odnoklassniki Audi A6 C6
दुर्भाग्य से, यह मॉडल अपनी मूल्य सीमा में अद्वितीय है या अब उपलब्ध नहीं है।
ऑडी ए6 सी6 मालिकों की समीक्षाएं
ऑडी ए6 सी6, 2005
लगभग डेढ़ साल से ऑडी ए6 सी6 के मालिक हैं। पिछले बॉडी में "ऑलरोड" के बाद, इंप्रेशन बहुत अच्छे नहीं थे और ऑपरेशन के डेढ़ साल में नहीं बदल सकते थे। इसकी मुख्य समस्या लो फ्रंट बंपर है।
ऑडी A6 C6 के लाभ: सुंदर, बहुत आरामदायक निलंबन, उत्कृष्ट ध्वनि इन्सुलेशन, अच्छा संगीत। हाईवे ट्रिप में बहुत आराम मिलता है। अच्छा गतिशील प्रदर्शन खेल मोडऔर सामान्य मोड में दक्षता, अच्छा ब्रेक, जब आप गैस देते हैं तो इलेक्ट्रिक हैंडब्रेक को हटाने की क्षमता (केवल अगर सीट बेल्ट बांधी जाती है)।
नुकसान : बहुत कम फ्रंट बम्पर। ऑडी A6 C6 के यूरोपीय संस्करण में द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स बहुत खराब चमकती हैं, उच्च और निम्न बीम के बीच व्यावहारिक रूप से कोई अंतर नहीं है। 2.4 इंजन सिलेंडर पहनने और तेल की खपत के लिए प्रवण है, कई ने इसे वारंटी के तहत बदल दिया है। "वाइपर" के लिए एकमात्र विकल्प, केवल 2 हजार रूबल के लिए बॉश, या मूल। एक मोनोक्रोम मॉनिटर (लाल) को एक रंग से बदलने में असमर्थता। इसके लिए कई ब्लॉकों के प्रतिस्थापन की आवश्यकता है, बजट 100 हजार रूबल से अधिक है। इसके अलावा, यदि आपके पास रंग मॉनिटर है, तो आपको असीमित रेट्रोफिटिंग विकल्प (डीवीडी, टीवी, ब्लूटूथ, टेलीफोन, आदि) मिलते हैं। असुविधाजनक कप धारक सामने (एक आम तौर पर आर्मरेस्ट के नीचे स्थित होता है) और उनकी पीठ में पूर्ण अनुपस्थिति। मुझे ऑडी A6 C6 वेरिएंट की आदत नहीं थी - मुझे आखिरी पल तक उस पर भरोसा नहीं था। मुझे सबसे ज्यादा निराशा तब हुई जब मैंने मॉनिटर को बदलना शुरू किया। मैंने अलग-अलग जगहों पर पूछा, लेकिन सभी ने कहा कि यह बजट नहीं है। सामान्य तौर पर, एक मोनोक्रोम मॉनिटर को एक रंग से बदलने के लिए, आपको इससे जुड़े लगभग सभी ब्लॉक, यहां तक कि जॉयस्टिक को भी बदलना होगा। घटना का बजट 100 हजार रूबल से अधिक है। टीवी देखने की मेरी इच्छा रोई।
वसीली, इवानोवोस
ऑडी ए6 सी6, 2006
तुम्हें पता है, मैं व्यक्तिगत रूप से इस कार के साथ कोई समस्या नहीं जानता, हालाँकि मैंने इसे अपने हाथों से लिया था। ऑडी A6 C6 जर्मनी से लाया गया था और स्पीडोमीटर पर पहले से ही 164 हजार किमी थे, लेकिन मैं लंबे समय से एक डीजल इंजन पर ऑडी चाहता था, इससे पहले मेरे पास ऑडी सहित हमेशा गैसोलीन कारें थीं। जब मैंने इसे चलाया, तो मैं इंजन के संचालन से हैरान था, यह लगभग चुपचाप काम करता था, एक घड़ी की तरह, और तेज सिल्हूट और आराम विशाल इंटीरियरऔर एक बड़ी सूंड ने मेरे सिर में कोई संदेह नहीं छोड़ा, और मैंने उसे खरीद लिया। ऑडी ए6 सी6 में आकर्षक है दिखावटजब आप शहर में घूमते हैं तो वह बहुत सुंदर होती है - वे घूमते हैं, उसे देखते हैं, हालाँकि वह आज लगभग 5 साल की है। केबिन में, यह शांत, सुखद और शांत है, और केवल जब आप खिड़की खोलते हैं, तो आप अंतर महसूस करेंगे कि ध्वनि इन्सुलेशन कितना अच्छा है। और खपत आम तौर पर 8-9l के शहर में आश्चर्यजनक है। (यह गर्मियों में "जलवायु" शामिल है), और शहर के बाहर 4.5 -5.5 लीटर, एक अच्छी और तेज सवारी के साथ।
प्रतिस्थापन से प्रतिस्थापन तक तेल, मैंने पहले ही 55 हजार किमी से अधिक की यात्रा की है और केवल उपभोग्य सामग्रियों और हेडलाइट में एक प्रकाश बल्ब को बदल दिया है, और फिर, शायद, क्योंकि यह लगातार चालू है। यह ड्राइविंग में अच्छा है, यह आत्मविश्वास से चलता है जब कॉर्नरिंग, जो मुझे ड्राइविंग में आत्मविश्वास देता है, सामान्य तौर पर, यह बेहतर के लिए आश्चर्यचकित करता है, जर्मन कार बनाना जानते हैं।
नुकसान : थोड़ी कम लैंडिंग और वह केवल हमारे गंतव्यों के लिए है।
यारोस्लाव, ब्रांस्की
ऑडी ए6 सी6, 2006
लंबा और सावधानी से चुनें। मैंने अपने लिए फैसला किया कि मैं इनमें से एक बीएमडब्लू 530टीडी, एमबी 320सीडीआई और ए6 3.0टीडीआई लूंगा। मैंने बहुत सारी समीक्षाएँ पढ़ीं, ऐसी कारों के मालिकों से बात की और निष्कर्ष निकाला। अब मैं अपनी पसंद से काफी खुश हूं। ऑडी ए6 सी6 जर्मनी के ऑर्डर के तहत एक अच्छे दोस्त को चलाई। शुरुआत में इसका माइलेज 55,000 किमी था। संचालन की पूरी अवधि के लिए, रखरखाव, पैड के प्रतिस्थापन, फ्रंट ब्रेक डिस्क के प्रतिस्थापन और बाएं पहिया असर के प्रतिस्थापन के अलावा कोई मरम्मत नहीं की गई है। मुझे इसे "RSovskih" डिस्क पर Pskov ट्रैक के साथ ड्राइव करने का मौका मिला। निलंबन रुक गया है और मरम्मत की आवश्यकता नहीं है, हालांकि उस यात्रा के दौरान दिल से खून बह रहा था।
सर्दियों में, ट्रैफिक लाइटों को लीड में छोड़कर, मुझे वास्तविक आनंद मिला। त्वरित गतिकी ऑडी ए6 सी6 प्रसन्न करती है। मेरी आक्रामक ड्राइविंग शैली को देखते हुए अब कंप्यूटर पर "कमाना बिस्तर" की औसत खपत 11.7 लीटर प्रति "सौ" है। अभी तक तेल ऊपर नहीं किया है। एमओटी से एमओटी तक बिना टॉपिंग के। ऑडी ए6 सी6 की हैंडलिंग हर गति से उत्कृष्ट है। रिंग रोड के अनुसार, यह लगभग 250 किमी / घंटा तक तेज हो गया। डीजल के लिए शोर अलगाव काफी संतोषजनक है। डीजल शांत है। इंजन का संचालन सुचारू है, बिना किसी विफलता के। बॉक्स के प्रदर्शन से पूरी तरह संतुष्ट हैं। जब स्पोर्ट मोड में अनुवाद किया जाता है, तो यह महसूस होता है कि कार खुद आगे बढ़ रही है, और मैं इसे वापस पकड़ लेता हूं। इलेक्ट्रॉनिक्स और कंप्यूटर के संचालन में कभी भी कोई विफलता नहीं हुई है। ध्वनिकी बोस पूरी तरह से सूट करता है। मेरे लिए अगली कार फिर से ऑडी होगी। सच है, मुझे पहले से ही Q7 4.2 TDI चाहिए।
लाभ कीवर्ड: डिजाइन, विश्वसनीयता, नियंत्रणीयता, दक्षता, त्वरित गतिकी।
नुकसान ए: बनाए रखने के लिए महंगा।
सर्गेई, प्सकोव
ऑडी ए6 सी6, 2008
मैं ऑडी ए6 सी6 को 2 साल से अधिक समय से चलाकर संतुष्ट हूं। एक प्रीमियम बिजनेस क्लास कार के इंटीरियर की गुणवत्ता। विशाल इंटीरियर और ट्रंक। प्रबंधनीयता, ऊंचाई पर मल्टी-लिंक और ऑल-व्हील ड्राइव के लिए धन्यवाद। अधिकांश प्लग-इन AWD के विपरीत, इस पर चार-पहिया ड्राइव स्थायी है। यह ट्रैक पर अच्छी तरह से प्रकट होता है, क्रमशः फिसलन वाले स्थानों में स्थिरता, और सुरक्षा बेहतर है। अलग से, हम कह सकते हैं कि ऑल-व्हील ड्राइव किसी प्रकार का प्लग-इन नहीं है, बल्कि एक वास्तविक स्थायी है। विषय में डीजल इंजन. 2.7 टीडीआई 3.0 टीडीआई का चचेरा भाई है। केवल पिस्टन के आकार का अंतर है। इन इंजनों के घाव लंबे समय से सभी को ज्ञात हैं और कई कार सेवाएँ हैं जो उन्हें थोड़े से पैसे में ठीक कर सकती हैं (निकालें) कण फिल्टर, घूमता है और कंप्यूटर को बदल देता है)। मशीन की निगरानी की जानी चाहिए और इसके रखरखाव की पेचीदगियों को समझना चाहिए। कार उन लोगों के लिए नहीं है जो सोलारिस और उसके बीच अंतर नहीं देखते हैं, जो खुद को ले जाते हैं और केवल अधिकारियों द्वारा सेवित होते हैं। यह कारों के पारखी लोगों के लिए एक कार है, जिसका नाम VAG है। अलग से, मैं आपको ईंधन की खपत के बारे में बताऊंगा। 1890 किग्रा और स्थिरांक के द्रव्यमान के लिए सभी पहिया ड्राइवखपत इस प्रकार है: राजमार्ग - 6.5, शहर - 11, औसत 9-10। अपने लिए जज। कोई कहेगा: "उच्च"। यह उन लोगों द्वारा कहा जाता है जो सोलारिस से नहीं उतरते हैं और अन्य इसे पसंद करते हैं और केवल शहर के चारों ओर सवारी करते हैं।
लाभ : प्रबंधनीयता। विशालता। क्यू कारक। कम ईंधन की खपत। क्यू कारक।
नुकसान : महंगा निलंबन। फ्रंट हेड ऑप्टिक्स सुस्त हैं।
वादिम, मोनिनो
ऑडी ए6 सी6, 2007
5 साल के लिए मैंने ऑडी A6 C6 पर 80 हजार किलोमीटर की दूरी तय की (ज्यादा नहीं, क्योंकि हमेशा एक दूसरी कार थी)। प्लसस में से - ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन-इंजन-ऑल-व्हील ड्राइव का एक उत्कृष्ट गुच्छा, खुशी से शुरुआत से बाहर कूदता है (शुष्क और गीले मौसम में 7.0 सेकंड के क्षेत्र में 0-100)। यह 250 किमी / घंटा के कटऑफ तक अच्छी तरह से सवारी करता है। देश की यात्राओं के दौरान, खपत 8-9 लीटर प्रति 100 किमी है, "दादाजी" ड्राइविंग के साथ, आप 7 एल / 100 किमी तक पहुंच सकते हैं, 800 या अधिक किमी आसानी से एक टैंक पर यात्रा कर सकते हैं। एक खाली शहर में 12-14 l / 100 किमी, अच्छे ट्रैफिक जाम में यह 20-25 l / 100 किमी खा सकता है। सस्पेंशन (हवा नहीं) आश्चर्यजनक रूप से ड्राइवर का था, काफी कठिन था। खरीद के समय, मैं 24 वर्ष का था, इसलिए यह संरेखण केवल एक प्लस है। स्टीयरिंग व्हील पर प्रतिक्रियाएं तेज हैं। कम गति पर पैंतरेबाज़ी करते समय, पावर स्टीयरिंग स्टीयरिंग व्हील को नरम बनाता है, और गति में यह भारीपन से भर जाता है। ऑडी ए6 सी6 को चलाना आज भी एक खुशी और खुशी की बात है। कार में सभी प्रकार की सुविधाएं हैं जैसे एक अच्छी तरह से काम करने वाली बिना चाबी के प्रवेश, पार्किंग सेंसर, एक रियर-व्यू कैमरा, एक गर्म स्टीयरिंग व्हील, डोर क्लोजर, सभी प्रकार के पर्दे, टीवी और अन्य छोटी चीजें। स्मार्ट इलेक्ट्रॉनिक्स का एक गुच्छा अच्छी तरह से काम करता है और उपयोगकर्ता को ध्यान दिए बिना कई अलग-अलग एल्गोरिदम लागू करता है। मैं जर्मन कार उद्योग की इन सभी सुखद विशेषताओं को साल-दर-साल नोटिस करता हूं, विशेष रूप से अन्य कारों में लगातार ड्राइविंग से इसमें मदद मिलती है। परेशानियों में से - एक लीवर (VAZ-2109 प्रकार) के साथ सैलून रियर-व्यू मिरर डिमिंग के रूप में एक बेतुकी बात है और, तदनुसार, साइड मिरर जो किसी भी तरह से धुंधले नहीं हैं। पिछली कार में अक्सर उपयोग की जाने वाली कोई सीट मेमोरी नहीं होती है। आइए इसे पहले मालिक को लिखें जिसने पूरा सेट ऑर्डर किया था। ऑडी A6 C6 की आगे की सीटें आराम के मामले में बहुत अच्छी नहीं हैं, मैंने इसे देखा है और समान श्रेणी की कार में यह अधिक आरामदायक है। लंबी दूरी की यात्रा करते समय दो वयस्कों के लिए पिछला सोफा काफी आरामदायक होता है। ट्रंक, एक पालकी के मानकों के अनुसार, बड़ा, गहरा है, जाहिरा तौर पर बड़े सूटकेस के एक गुच्छा के लिए डिज़ाइन किया गया है। पीछे की सीटेंवे गुना करते हैं, लेकिन उद्घाटन के सीमित आकार के कारण बहुत बड़े बक्से फिट नहीं होते हैं (उन्होंने 50 इंच के टीवी से एक बॉक्स को परिवहन करने के लिए कहा - यह फिट नहीं हुआ)।
लाभ : गतिकी। नियंत्रणीयता। विश्वसनीयता। अच्छा इलेक्ट्रॉनिक्स। वर्तमान उपस्थिति।
नुकसान : सबसे आरामदायक फ्रंट सीट नहीं। एक पूर्ण सेट की हास्यास्पद विशेषताएं संभावित हैं।
जॉर्ज, सेंट पीटर्सबर्ग
ऑडी ए6 सी6, 2006
मैंने 2.5 साल के संचालन के लिए ऑडी ए6 सी6 के बारे में एक समीक्षा लिखने का फैसला किया। कुछ गीत: यह मेरी 19 या 21 कार है, मैंने लगभग सभी जापानी यात्रा की है और जर्मन अंक, मुख्य रूप से सी, बी और ई वर्ग। मैं आमतौर पर 1 साल तक कार का इस्तेमाल करता हूं। और इतना आनंद। वास्तव में, शायद खुशी नहीं, बल्कि आपकी कार में गर्व है, खासकर जब यह साफ (गहरा भूरा) और पूरी तरह कार्यात्मक हो। अभूतपूर्व बड़े ट्रंक और फोल्डिंग सीट बैक के लिए इंजीनियरों को गर्व और सम्मान। एक उत्कृष्ट खेल सीवीटी मोड के लिए। पीछे के सनब्लाइंड के पीछे, ट्रंक में हुक संभालें। एक सुंदर, सख्त और सम्मानजनक शरीर के लिए, और शायद इस कार पर गर्व करने के लिए कुछ और है। खैर, अब नफरत है। मैं पहले दिन से ही ऑडी ए6 सी6 से नफरत करता था, क्योंकि इसके इंजन ने न केवल गैसोलीन खाया, बल्कि तेल भी खाया, जिससे एक सक्रिय ड्राइव के बाद विशेष रूप से गुस्सा आया। हालांकि कार को हाई स्पीड पर ड्राइव करने के लिए डिजाइन किया गया है। यह स्पष्ट रूप से मास्को ट्रैफिक जाम के लिए नहीं है। मुझे ऑडी ए6 सी6 से हमेशा के लिए फॉग अप ऑप्टिक्स से नफरत थी, अभी और फिर असफल लाइट बल्ब (उसी के कारण)। मैं हमेशा एक कुर्सी पर लंबे समय तक नहीं बैठ सकता था अगर कोई इसे छूता है (सब कुछ बिजली है)। मैं इसे उच्च लागत के लिए नफरत करता था, या बल्कि सामने निलंबन की अत्यधिक चालबाजी - एक रैक (बकवास) पर 4 लीवर। इसके अलावा, चर के साथ अस्पष्ट समस्याएं थीं, लेकिन साथ ही सभी ने कहा कि यह 110,000 के लाभ के साथ सही कार्य क्रम में था और कहा कि यह ठीक था, कुछ के लिए, चर 60 पर भी कवर किया गया था। मध्यम ध्वनिरोधी। सामान्य तौर पर, छापों को पहले ही भुला दिया जाता है।
लाभ : तन। सूँ ढ।
नुकसान : मोटर। चेसिस।
सर्गेई, वोरोनिश
ऑडी ए6 सी6, 2010
मुझे ऑडी A6 C6 की उपस्थिति पसंद है, लेकिन C6 बॉडी धीरे-धीरे अप्रचलित होने लगी है - मेरे पास C7 बॉडी से पहले आखिरी रेस्टलिंग है। सस्पेंशन हवा नहीं है (पिछले दो C6 के विपरीत)। हाँ, खेल मोड में वायवीय बहुत अच्छी तरह से नियंत्रित होता है ( बेहतर बीएमडब्ल्यू), लेकिन इस बार विश्वसनीयता, रखरखाव और निकासी प्रबल हुई (4.2 पर, मुख्य न्यूमा नली किसी तरह खराब हो गई, इसकी कीमत केवल 1500 रूबल है, लेकिन यदि आप रैक पर आते हैं, तो आपको तुरंत वहां 60-80 हजार रूबल लगाने होंगे। ) . इसके अलावा, फ्रंट एयर स्प्रिंग (पीछे - बाहर) के अंदर एक शॉक एब्जॉर्बर है और इसलिए इससे रिसाव को नेत्रहीन रूप से पहचानना संभव नहीं होगा, और आराम से ड्राइविंग करते समय ऐसा लगता है (यह हमेशा मुझे लगता था) कि निलंबन है खराब प्रदर्शन। एक यांत्रिक निलंबन पर छोटे धक्कों को अच्छी तरह से निगल लेता है, सड़क उत्कृष्ट रहती है। Audi A6 C6 को शहर में बार-बार पुनर्निर्माण करना पसंद नहीं है - निलंबन का आराम हैंडलिंग को खा जाता है। इंजन एक परी कथा है। वास्तव में, एक टरबाइन नहीं है, बल्कि एक कंप्रेसर है जो टर्बाइन के विपरीत, व्यापक गति सीमा में हवा को पंप करता है। अधिकांश ऑडी इंजनों की तरह इसकी विशेषता यह है कि यह तेल खाता है, मेरे पास प्रति 1000 किमी में लगभग 300-400 ग्राम है, जो एक स्वीकार्य स्तर है (मैं हमेशा अपने साथ एक कनस्तर रखता हूं)। सर्दियों में (एसयूवी के मालिक मुझे माफ कर सकते हैं), मैं उन दोनों को ट्रैफिक लाइट से और दलिया के माध्यम से गाड़ी चलाते समय करता हूं। एक बार क्रुज़क के मालिक को बहुत आश्चर्य हुआ जब वह एक ट्रैफिक लाइट से पीछे छूट गया - अगली बार उसने कार के बारे में पूछा। कार ने ज्यादा परेशान नहीं किया - मैंने हब बेयरिंग, डिस्क / पैड को सामने से बदल दिया, मोमबत्तियों को बदल दिया, रखरखाव किया, दो सेट खरीदे नया रबरसर्दी गर्मी। 8-10 हजार रूबल के लिए छोटा रखरखाव समस्याओं के बिना किया जा सकता है। सुखद चीजों में से: डीलर पर नेविगेशन (मानक नहीं) स्थापित है, इंटरनेट से कनेक्ट करने के लिए एक सिम कार्ड है - इसलिए यह ट्रैफिक जाम को लोड कर सकता है, यह मुख्य डिस्प्ले पर प्रदर्शित होता है। बिना चाबी के प्रवेश एक आसान चीज है, चाबी हमेशा आपकी जेब में होती है। आप कार के पास जाते हैं, अपना हाथ हैंडल तक फैलाते हैं - दरवाजा खुलता है। बैठ गए, बटन दबा दिया - गाड़ी स्टार्ट हो गई। बटन पर पिछला पर्दा - मैं उपयोग नहीं करता। ऑटो डिमिंग रियरव्यू मिरर। सभी सीटों को गर्म कर दिया।
लाभ : गतिकी। नियंत्रणीयता। श्रमदक्षता शास्त्र। स्थायी चार पहिया ड्राइव। ग्राउंड क्लीयरेंस 16.5 सेमी।
नुकसान : कर।
रोमन, मास्को
जानी-मानी कंपनियों द्वारा निर्मित ऑडी A6 बिजनेस क्लास कारों का परिवार जर्मन निर्माता 1994 से, एक समृद्ध और गौरवशाली इतिहास रहा है। कई पीढ़ियों और समय पर संयम के लिए धन्यवाद, डेवलपर्स मॉडल में काफी सुधार करने में कामयाब रहे।
इसकी आधुनिक रीडिंग एक प्रभावशाली बाहरी डिजाइन, शरीर के प्रभावी एंटी-जंग संरक्षण, एक विशाल और एर्गोनॉमिक रूप से संगठित इंटीरियर, गतिशीलता और सुरक्षा के क्षेत्र में उच्च तकनीक समाधानों की विशेषता है। ऑडी ए6 का इतिहास दिग्गज ब्रांड की परंपराओं और अनुभव का प्रतीक है।
ऑडी ए6 (सी7) फेसलिफ्ट करंट
2014 से एन.वी.ऑडी ए6 की विश्व शुरुआत, जो 2011 में डेट्रायट में हुई थी, आधिकारिक तौर पर कंपनी द्वारा 2010 में वापस घोषित की गई थी। यदि हम नवीनता के बाहरी हिस्से की तुलना करते हैं चौथी पीढ़ीअन्य नए मॉडलों के साथ, आप उनके डिज़ाइन में बहुत कुछ समान पा सकते हैं। कार C7 के शरीर में बनी है और इसमें न केवल प्रमुख A8 सेडान के साथ, बल्कि हाल ही में प्रस्तुत A7 स्पोर्टबैक के साथ भी समान विशेषताएं हैं।
ऑडी A6 (C7) उत्पादन से बाहर
2010 से 2014 तकऑडी ए6 (सी7) - ऑडी ए6 की चौथी पीढ़ी (आंतरिक पदनाम टाइप 4जी)। इसे 2011 की शुरुआत में यूरोपीय और अन्य बाजारों में लॉन्च किया गया था। कार दिखने में A8 (D4) के समान कई मायनों में है, इसके बाहरी विवरण के केवल कुछ तत्व बदल गए हैं।
ऑडी A6 C6 फेसलिफ्ट का उत्पादन नहीं हुआ
2008 से 2011 तकमॉडल को 2009 में बहाल किया गया था। उसी समय, बम्पर समूह, बॉडी साइडवॉल, दर्पण, प्रकाश तत्व और एक रेडिएटर ग्रिल का डिज़ाइन बदल दिया गया था। आम रेल प्रणाली की शुरूआत सहित बिजली इकाइयों के आधुनिकीकरण के लिए धन्यवाद, ईंधन बचत (15%) हासिल की गई और अपशिष्ट उत्पादों का उत्सर्जन कम हो गया। 2011 में, ऑडी A6 C6 कारों ने इस मॉडल की चौथी पीढ़ी - ऑडी A6 C7 वाहनों को रास्ता दिया।
ऑडी A6 C6 उत्पादन से बाहर
2004 से 2008 तक2004 की दूसरी छमाही में, मॉडल की तीसरी पीढ़ी के प्रतिनिधियों को बाजार में पेश किया गया - ऑडी A6 C6 वाहन। इन कारों में 4-डोर सेडान और 5-डोर स्टेशन वैगन के रूप में बॉडीवर्क था। 2005 में, लाइन को एक स्पोर्ट्स कूप द्वारा पूरक किया गया था। एक सुविचारित बाहरी डिजाइन समाधान और उत्कृष्ट के लिए धन्यवाद गतिशील विशेषताएं, तीसरी पीढ़ी के प्रतिनिधियों ने बाजार में तेजी से लोकप्रियता हासिल की।
ऑडी ए6 सी5 फेसलिफ्ट का उत्पादन नहीं हुआ
2001-2004 से उत्पादन के वर्षC5 वाहनों का पहला प्रतिबंध 1999 में किया गया था। यह शरीर की संरचना को मजबूत करने, हेड ऑप्टिक्स और दर्पणों के आकार को बदलने, अधिक एर्गोनॉमिक्स प्रदान करने के लिए प्रदान करता है डैशबोर्ड. 2001 में, कंपनी ने एक दूसरा रेस्टलिंग किया, जिसने प्रकाश तत्वों, दिशा संकेतकों और ट्रिम भागों के आधुनिकीकरण को सुनिश्चित किया।
ऑडी A6 C5 उत्पादन से बाहर
उत्पादन के वर्ष सी 1997-2004दूसरे का डेब्यू ऑडी पीढ़ी A6 1997 में हुआ था। इसके आधार के रूप में ऑडी ए6 सी5 प्लेटफॉर्म का इस्तेमाल किया गया था। इस पीढ़ी के पास दो बॉडी विकल्प थे: अवंत स्टेशन वैगन और सेडान। दोनों संस्करणों ने 0.28 का बहुत कम ड्रैग गुणांक दिखाया। शरीर का पूर्ण गैल्वनाइजिंग, सुरक्षा तत्वों का एक विस्तारित सेट, इंजनों की एक विस्तृत श्रृंखला ने इस मॉडल को पूरी तरह से नए प्रतिस्पर्धी स्तर पर ला दिया: 2000-2001 में इसने दुनिया की शीर्ष दस सर्वश्रेष्ठ कारों में प्रवेश किया।
ऑडी 100 C4/4Aउत्पादन से बाहर
उत्पादन के वर्ष c 1991 - 19971991 में, C4 का एक महत्वपूर्ण संशोधित संस्करण पेश किया गया था। उसके बीच महत्वपूर्ण परिवर्तन 2.8 लीटर और 2.6 लीटर की क्षमता वाली बिजली इकाइयों की शुरूआत पर प्रकाश डाला जाना चाहिए। 1995 में, "100" नंबर को मॉडल के नाम से बाहर रखा गया था, और इसे ऑडी A6 C4 कहा जाता था। डिजाइन में कारें ऑडी मॉडल 1997 तक 100 का उत्पादन किया गया था, फिर उन्हें ऑडी ए 6 के डिजाइन समाधानों से पूरी तरह से हटा दिया गया था।
ऑडी 100 और 200 C3उत्पादित नहीं
उत्पादन के वर्ष सी 1982 - 19911982 में, फ्रैंकफर्ट मोटर शो के हिस्से के रूप में, C3 मॉडल को ऑटोमोटिव समुदाय के लिए प्रस्तुत किया गया था, जिसके शरीर में उस समय के लिए बेहद कम वायुगतिकीय गुणांक Cx = 0.30 था। अंत में, इस निर्णय ने महत्वपूर्ण ईंधन बचत प्रदान की। एक अन्य नवाचार फ्लश विंडो (recessed windows) का उपयोग था, जिसका वायुगतिकीय ड्रैग पैरामीटर पर भी प्रभाव पड़ा। 1990 में, इस मॉडल को एक अभिनव प्रत्यक्ष इंजेक्शन डीजल पावरट्रेन प्राप्त हुआ। 120 hp के प्रदर्शन के साथ। इस इंजन ने ईंधन की खपत को कम दिखाया।
1984 से, मॉडल को क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम से लैस किया गया है। सितंबर 1985 में, C3 का पहला संशोधन पूरी तरह से जस्ती शरीर के साथ दिखाई दिया। 1980 के दशक के अंत में, ऑडी V8 संस्करण को बाजार में पेश किया गया था। इसका आधार ऑडी 200 क्वाट्रो (एक स्वचालित 4-बैंड गियरबॉक्स, रियर और सेंटर डिफरेंशियल टॉर्सन के साथ) का संशोधन था।
ऑडी 100 और 200 C2उत्पादित नहीं
उत्पादन के वर्ष c 1977 - 1983
C2 मॉडल की रिलीज़ 1976 में शुरू की गई थी। यह बढ़े हुए व्हीलबेस, C1 मॉडल से अधिक परिष्कृत, इंटीरियर डिजाइन और 5-सिलेंडर इंजन की उपस्थिति की विशेषता है। इस पीढ़ी के हिस्से के रूप में, अवंत का एक वैगन संस्करण 1977 में जारी किया गया था। 1980 के विश्राम के दौरान, कार के बाहरी हिस्से को अपडेट किया गया था (पीछे की रोशनी का आकार बदल दिया गया था), सामान के डिब्बे की क्षमता को बढ़ाकर 470 लीटर कर दिया गया था, इंटीरियर में सुधार किया गया था, मोटर रेंजविभिन्न आकारों और प्रदर्शन के 4-सिलेंडर इंजन पेश किए। 1981 में, लाइन को CS संस्करण द्वारा पूरक किया गया था, जिसमें एक फ्रंट स्पॉइलर और मिश्र धातु के पहिये हैं।
ऑडी 100 और 200 C1उत्पादित नहीं
उत्पादन के वर्ष सी 1968 - 1976
ऑडी 100 सी1 सेडान का उत्पादन, जिसे कंपनी ने 1 नवंबर, 1968 को लॉन्च किया, मॉडल की आधुनिक सफलता का आधार बना। ऑडी 200 संस्करण ऑडी 100 का एक ही संशोधन था, लेकिन अधिक महंगे संस्करण में (इसमें बेहतर फिनिश और समृद्ध बुनियादी उपकरण थे)।
1970 के बाद से, कूप बॉडी में C1 कारों का भी उत्पादन किया गया है। यह संस्करण सबसे बड़ा था वाहनऑटोमोटिव कंपनी ऑडी अपनी स्थापना के बाद से। 1973 में, कार को आराम दिया गया था: रेडिएटर जंगला अधिक कॉम्पैक्ट हो गया, रियर टॉर्सियन बार के बजाय स्टील स्प्रिंग्स दिखाई दिए, और रियर ऑप्टिक्स का आकार बदल गया। नतीजतन, कार अधिक प्रासंगिक और स्टाइलिश दिखने लगी। यह मॉडल 4-सिलेंडर के साथ पूरा किया गया पावर यूनिटरियर-व्हील ड्राइव और मैकेनिकल ट्रांसमिशन के संयोजन के साथ काम करना।