सभी मालिक ऑडी ए4 बी6 के बारे में समीक्षा करते हैं। ऑडी ए4 की दूसरी पीढ़ी गियर बदलने के बारे में

ऑडी ए4 बी6, डिजाइन के मामले में, ऑडी ए6 सी5 की एक छोटी प्रति बन गई है, जिस पर हमने विचार किया। तकनीकी दृष्टि से, इन मॉडलों में भी बहुत कुछ समान है, लेकिन अभी भी कुछ अंतर और संचालन सुविधाएँ हैं। दूसरा "चार" 2000 में जारी किया गया था, और पूरी तरह से अपने आला में फिट है, नए डिजाइन और सामग्री और असेंबली की उत्कृष्ट गुणवत्ता के लिए धन्यवाद। और जर्मन धन और ट्रिम स्तरों की विविधता ने न केवल ब्रांड के प्रशंसकों, बल्कि नए मालिकों को भी आकर्षित किया। हमेशा की तरह, आइए किसी भी कार के सबसे महत्वपूर्ण घटकों में से एक के साथ समीक्षा शुरू करें।

ऑडी ए4 बी6 बॉडी

परंपरागत रूप से के लिए जर्मन निर्माताऑडी ए4 की बॉडी पूरी तरह से गैल्वनाइज्ड है और दुर्घटनाओं के अभाव में इसमें जंग की समस्या नहीं होती है। समस्या को प्लास्टिक पैनलों द्वारा वितरित किया जा सकता है जो ध्वनि इन्सुलेशन और संक्षारण प्रतिरोध में सुधार करने के लिए कार के निचले हिस्से को कवर करते हैं। हमारे "छद्म-सड़कों" पर परिचालन स्थितियों के तहत, ये प्लेटें अक्सर टूट जाती हैं, खासकर सर्दियों में, जब उनके बीच बर्फ जम जाती है।

अगर आप ऑडी ए4 बी6 खरीदते हैं तो बैटरी के नीचे के ड्रेन को साफ करना न भूलें, नहीं तो नमी के कारण फेल हो सकता है। वैक्यूम बूस्टरब्रेक खैर, हर दो साल में एक बार, फ्रंट वाइपर के तंत्र को साफ और चिकनाई करने में कोई दिक्कत नहीं होती है, क्योंकि वे अक्सर खट्टा हो जाते हैं और अपना कार्य खराब प्रदर्शन करना शुरू कर देते हैं।

सैलून

जब आप कार के अंदर जाते हैं, तो आप समझते हैं कि "लॉर्ड ऑफ द रिंग्स" प्रीमियम सेगमेंट का प्रतिनिधि है। आंतरिक सामग्री बहुत उच्च गुणवत्ता वाली है और महंगी दिखती है, असेंबली उत्कृष्ट है। असली जर्मन आदेश केबिन में राज करता है, सब कुछ अपनी जगह पर है और सही आकार, एक आरामदायक फिट ढूंढना आसान है, एक घंटे की ड्राइविंग के बाद आपको यह महसूस होता है कि आपके पास कम से कम कुछ वर्षों के लिए एक कार है।

पूर्ण शक्ति वाले सामान, अलार्म, ABS, ESP (स्थिरीकरण .) वाली कार खोजें विनिमय दर स्थिरता), ASR (ट्रैक्शन कंट्रोल), क्लाइमेट कंट्रोल, हीटेड फ्रंट सीट्स और छह एयरबैग्स, कोई समस्या नहीं है।

अगर ऑडी ए4 के डैशबोर्ड पर एयरबैग वार्निंग लाइट चालू है जिसे आप खरीदने जा रहे हैं, तो जरूरी नहीं कि कोई दुर्घटना हो, डायग्नोस्टिक्स चलाएं, एक सामान्य कारण एयरबैग कनेक्टर है, जिसे बदलना महंगा नहीं है।

"चार" थोड़ा बड़ा हो गया है (लंबाई में 7 सेमी, ऊंचाई में 1.3 सेमी की गणना नहीं की जा सकती है), लेकिन इसके पीछे अभी भी "तीसरा अतिरिक्त" है। ट्रंक औसत (445 लीटर) है, कुछ खास नहीं है, और पिछली सीटसभी कॉन्फ़िगरेशन में उपलब्ध नहीं है। तथ्य यह है कि ऑडी ए4 बी6 के अंदर होना आरामदायक और सुखद है, लेकिन हम "सवारी" के बारे में और जानेंगे।

ऑडी ए4 बी6 इंजन

हमारे खुले स्थानों में सबसे लोकप्रिय "मोटर" पेट्रोल 1.8T (150, 163 या 190 hp) और 2.0 (131 hp) के साथ-साथ 1.9 लीटर डीजल (110 hp) हैं। पिछली समीक्षाओं में इन इकाइयों पर बार-बार विचार किया गया है, लेकिन हम मुख्य विशेषताओं को दोहराएंगे।

1.8T (एवीजी, 150 एचपी)- एक इंपेलर वाली मोटर, जो 2000 आरपीएम के बाद 25 घोड़े और पिकअप देती है। परिचालन स्थितियों के अधीन, औसतन, टरबाइन 150,000 हजार का माइलेज देती है टर्बोचार्ज्ड इंजन. अनिवार्य शर्तें: गुणवत्ता तेल, तेल पाइप का समय पर प्रतिस्थापन या सफाई, रुकने के बाद 30 सेकंड-2 मिनट की देरी से इंजन को बंद कर दें, या टर्बो टाइमर सेट करें। इग्निशन कॉइल इस मोटर को "बीज की तरह क्लिक करता है", चार में से प्रत्येक की कीमत $ 30-50 होगी।

2002 से, 1.8T (BFB, 163hp) और 1.8T (BEX, 190hp) इंजन का उत्पादन किया गया है।

2.0 (एएलटी, 130 एचपी)- डायनामिक्स 1.8T से भी बदतर हैं, लेकिन टरबाइन के साथ कोई समस्या नहीं है। सेवन की लंबाई को कई गुना बदलने के लिए सिस्टम के लिए धन्यवाद, इंजन क्रांतियों की एक विस्तृत श्रृंखला में अच्छी तरह से खींचता है, लेकिन यह संभव है कि 150,000 किमी के बाद इस तंत्र को बदलना होगा ($ 150)। तेल की खपत, आधा लीटर प्रति 1,000 किमी, इस इंजन के लिए लगभग आदर्श है।

1.9 टीडीआई (110 एचपी) – सर्वोत्तम विकल्पडीजल प्रेमियों के लिए। यदि निदान ने स्पष्ट समस्याएं नहीं दिखाईं, तो निकट भविष्य में ही निर्धारित मरम्मत. 2.5 टीडीआई की तुलना में, त्वरण गतिकी में अंतर बड़ा है, लेकिन एक कर्कश और अक्सर समस्याग्रस्त छह-सिलेंडर डीजल की लागत कई हजार डॉलर तक पहुंच सकती है।

अक्सर, 1.6 लीटर की मात्रा वाले इंजन बिक्री के लिए आते हैं, जिसे केवल एक बहुत ही शांत सवारी के प्रेमियों के लिए अनुशंसित किया जा सकता है, क्योंकि ए 4 के लिए 100 घोड़े स्पष्ट रूप से पर्याप्त नहीं हैं। लेकिन पेट्रोल की खपत के मामले में आप शहर में 9 लीटर के भीतर रख सकते हैं।

यदि आप डायनामिक्स चाहते हैं, तो गैसोलीन सिक्स-सिलेंडर इंजन लें, जो 2.5 लीटर डीजल के विपरीत काफी विश्वसनीय निकला। एक इंजन के साथ ऑडी A4 B6 खोजने के लिए सच्चाई बिक्री पर है 2.4 (बीडीवी, 170 एचपी)या 3.0 (एएसएन, 220 एचपी)इतना आसान नही। आपको गैसोलीन, तेल और बहुत कुछ के साथ गतिशीलता के लिए भुगतान करना होगा महंगी सेवा(टाइमिंग रिप्लेसमेंट चार-सिलेंडर इंजन की तुलना में दोगुना महंगा है)। एक 2.5 टीडीआई खोजना आसान है, केवल एक "लाइव" उदाहरण दुर्लभ है। समीक्षा में V6 इंजन के बारे में और पढ़ें।

गियर शिफ़्ट

ऑडी ए 4 बी 6 पर पांच या छह-स्पीड "मिक्सर" हो सकता है, जो कोई समस्या नहीं लाएगा, लेकिन आप क्लच पर पैसा खर्च कर सकते हैं (निश्चित रूप से अपनी मर्जी से नहीं)। यदि पिछला मालिक शानदार ढंग से स्किड करना और "खूबसूरती से शुरू करना" पसंद करता है, तो दोहरे द्रव्यमान वाला चक्का इसका सामना नहीं कर सकता है और आपसे क्लच की लागत के अलावा, प्रतिस्थापन के लिए $ 500 मांग सकता है। इससे बचने के लिए, ऐसी कार न लें जिससे आप कुछ भी सुन सकें बाहरी ध्वनियाँस्विच करते समय, विशेष रूप से क्लैंगिंग। सामान्य उपयोग के तहत, क्लच आमतौर पर 200,000 किमी तक की यात्रा करता है।

यदि आप ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कार चुनते हैं, तो स्विच करते समय झटके और देरी की अनुमति नहीं है, अन्यथा महंगी मरम्मत चमकती है। मल्टीट्रॉनिक वैरिएटर को सबसे अधिक समस्याग्रस्त माना जाता है, इसमें नियंत्रण इकाई महंगी और अविश्वसनीय है (लेकिन यांत्रिकी पर ऐसे बॉक्स के साथ ईंधन की खपत)। टिपट्रोनिक सिस्टम वाली एक स्वचालित मशीन अधिक विश्वसनीय है, समीक्षाओं के अनुसार, इलेक्ट्रॉनिक्स इस बॉक्स में "गड़बड़" कर सकते हैं, लेकिन यह एक सामान्य प्रवृत्ति नहीं है।

हवाई जहाज़ के पहिये

पिछली पीढ़ी की तुलना में, ऑडी A4 B6 का निलंबन अधिक विश्वसनीय परिमाण का क्रम बन गया है। अगर बी5 पर पेंडेंट को सोना कहा जाता था, तो अब वह चांदी हो गया है। $600 (LEMFORDER, जर्मनी के बराबर) के लिए आप पूरे फ्रंट सस्पेंशन का एक सेट ले सकते हैं, जो कम से कम 60,000 - 70,000 किमी के लिए पर्याप्त है।

लेकिन आपको एक बार में पूरा सेट खरीदने की ज़रूरत नहीं है (यदि निलंबन "मारे गए" है, तो आप इसे निदान के दौरान आसानी से निर्धारित कर सकते हैं), आप आवश्यकतानुसार अलग-अलग लीवर बदल सकते हैं। 200,000 किमी के बाद, आपको रियर सस्पेंशन बुशिंग को बदलना पड़ सकता है।

लेकिन निलंबन को बनाए रखने की लागत इसके लायक है, क्योंकि सवारी की गुणवत्ता (सवारी आराम), साथ ही साथ हैंडलिंग, उत्कृष्ट हैं। स्टीयरिंग की बात करें तो, स्टीयरिंग टिप्स (यदि आप सबसे सस्ते वाले नहीं लेते हैं, तो निश्चित रूप से) 100,000 किमी का ध्यान रखते हैं।

यदि, कार चुनते समय, आप ऑल-व्हील ड्राइव के साथ एक उदाहरण देखते हैं, तो आप केवल आनन्दित हो सकते हैं। ऑल-व्हील ड्राइव ऑडी ए4 बी6 के कई फायदे हैं, खासकर सर्दियों में, और केवल संभव प्रतिस्थापनरियर सस्पेंशन के कई साइलेंट ब्लॉक। प्रणाली सभी पहिया ड्राइव AUDI से बहुत विश्वसनीय है और आपको इससे कोई समस्या नहीं होनी चाहिए।

नतीजा

ऑडी A4 B6 को सुरक्षित रूप से इष्टतम सिटी कार कहा जा सकता है (निश्चित रूप से कार के निर्माण, कीमत और वर्ग को देखते हुए)। मुख्य लाभ: आंदोलन का आराम, उच्च गुणवत्ता वाली आंतरिक सामग्री और उत्कृष्ट असेंबली, उच्च गुणवत्ता वाली धातु से बने गैल्वेनाइज्ड बॉडी, अच्छे इंजन।

नुकसान में हमारी "वास्तविकताओं" के लिए एक कमजोर निलंबन शामिल है, अधिकांश इंजनों की अपेक्षाकृत उच्च खपत, स्पेयर पार्ट्स की कीमतें औसत से ऊपर हैं (विशेषकर इलेक्ट्रॉनिक्स के लिए)।

B6 शक्तिशाली है और दिलचस्प कार. कई विशेषज्ञों के अनुसार, यह कार एक अन्य संस्करण की वास्तविक रूप से कम की गई प्रति है, जिसे "ऑडी ए6 सी5" के नाम से जाना जाता है। बाह्य रूप से, निश्चित रूप से, समानताएँ हैं, और तकनीकी रूप से उन्हें देखा जा सकता है, हालाँकि, बहुत सारे अंतर हैं। खैर, इस बारे में हमें बात करनी चाहिए।

शरीर के बारे में

तो, सबसे पहले, मैं बात करना चाहूंगा ऑडी बॉडीए4 बी6. यह पूरी तरह से जस्ती है, जो काफी व्यावहारिक है। यदि दुर्घटनाएं नहीं होती हैं, तो जंग की समस्याओं को हमेशा के लिए भुला दिया जा सकता है। एकमात्र समस्या जो उत्पन्न हो सकती है वह है प्लास्टिक के पैनल - निर्माताओं ने उनके साथ कार के निचले हिस्से को चमकाने का फैसला किया। यह संक्षारण प्रतिरोध और ध्वनि इन्सुलेशन स्तरों में सुधार के लिए भी किया गया था।

वैसे, अगर कोई व्यक्ति ऑडी ए4 बी6 खरीदने का फैसला करता है, तो उसे अक्सर बैटरी के नीचे स्थित नाली को साफ करना होगा। अन्यथा, नमी के कारण, वैक्यूम ब्रेक बूस्टर आसानी से विफल हो सकता है। और, ज़ाहिर है, हर कुछ वर्षों में आपको फ्रंट वाइपर तंत्र को साफ करना चाहिए, साथ ही इसे लुब्रिकेट करना चाहिए। यह सिर्फ इतना है कि वे अक्सर खट्टे हो जाते हैं, यही वजह है कि वे अपने कार्य के साथ खराब व्यवहार करना शुरू कर देते हैं।

सैलून के बारे में

ऑडी ए4 बी6 के बारे में बोलते हुए, इंटीरियर डिजाइन पर ध्यान देना असंभव नहीं है यह कारमोबाइल। अंदर सब कुछ खूबसूरती से किया गया है। यह कार वास्तव में एक प्रीमियम कार है। आराम, सहवास और गुणवत्ता - ये तीन शब्द हैं जो उसके सैलून का वर्णन कर सकते हैं। डेवलपर्स ने केवल उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री का उपयोग किया। टिकाऊ और मजबूत होने के साथ-साथ ये दिखने में बेहद खूबसूरत और महंगी भी होती हैं। संग्रह बस बढ़िया है। इस "ऑडी" के केबिन में सही जर्मन आदेश राज करता है। सभी उपकरण उन जगहों पर हैं जहां उन्हें होना चाहिए। साथ ही, सब कुछ सही, आरामदायक आकार में किया जाता है। एक आरामदायक फिट आसानी से पाया जा सकता है, और ड्राइविंग के कुछ समय बाद (अधिकतम एक घंटा), ड्राइवर को ऐसा लगने लगता है कि उसके पास कई वर्षों से यह कार है।

इलेक्ट्रानिक्स

एक और ध्यान देने योग्य विषय है ऑडी ए4 बी6 क्वाट्रो। और यह उसका इलेक्ट्रॉनिक और है तकनीकी उपकरण. खैर, इस कार में लगभग वह सब कुछ है जिसकी आपको आवश्यकता हो सकती है। यह पूरी तरह से इलेक्ट्रिक कार है। साथ ही, एक अलार्म, ABS के साथ ESP, ट्रैक्शन कंट्रोल, क्लाइमेट कंट्रोल, हीटेड फ्रंट सीट्स और छह एयरबैग्स हैं।

वैसे, कार थोड़ी "बढ़ी" - लंबाई में 7 सेंटीमीटर और ऊंचाई में 13 मिलीमीटर। औसत ट्रंक, जिसकी मात्रा 445 लीटर है, निश्चित रूप से एक नई जगह पर जाने में मदद नहीं करेगा, लेकिन फिर भी कुछ बैग आसानी से इसमें फिट हो जाएंगे। और इस कार में पीछे की सीट फोल्ड हो जाती है। सामान्य तौर पर, इस "ऑडी" के अंदर होना एक वास्तविक आनंद है। और चालक और यात्री दोनों।

इंजन और उनकी विविधता

एक बिंदु है जो बाहरी या उपस्थिति से कहीं अधिक महत्वपूर्ण है। ऑडी कारए4 बी6. इंजन का प्रदर्शन यही है। रूस में सबसे लोकप्रिय गैसोलीन हैं, 1.8 लीटर। वे तीन संस्करणों में मौजूद हैं - 190 hp के लिए। (सबसे शक्तिशाली), साथ ही 163 और 150 "घोड़े"। इसके अलावा मांग में दो लीटर, 131 एचपी है। और, ज़ाहिर है, डीजल। यह सबसे कमजोर है, 1.9-लीटर इंजन की शक्ति 110 hp है।

इसलिए, विशेष ध्यान के साथ मैं सबसे लोकप्रिय पर ध्यान देना चाहूंगा। और यह 150 एचपी एवीजी 1.8 टी है। यह इंजन एक टर्बाइन के साथ है, जिसके कारण अन्य 25 "घोड़े" दिए गए हैं। ऐसी मोटर, इस तथ्य के बावजूद कि यह सबसे शक्तिशाली की सूची में शामिल नहीं है, लंबे समय तक चल सकती है। मुख्य बात यह है कि टर्बोचार्ज्ड इंजन के संचालन के नियमों का पालन करना। तेल को समय पर बदलना (और उच्च गुणवत्ता वाले तेल का उपयोग करना), तेल पाइप को समय पर साफ करना या बदलना बहुत महत्वपूर्ण है, और इंजन को तुरंत नहीं, बल्कि रुकने के एक या दो मिनट बाद बंद कर दें। एक अन्य विकल्प टर्बो टाइमर स्थापित करना है। चिंताएँ छोटी हैं, लेकिन इंजन के "जीवन" को लंबे समय तक बढ़ाया जा सकता है।

गियर बदलने के बारे में

बेशक सबसे लोकप्रिय कारें"ऑडी" वे हैं जिन पर या तो पांच- या छह-गति यांत्रिकी स्थापित हैं। यह अपने मालिक को बिल्कुल कोई समस्या नहीं देता है। लेकिन दूसरी ओर, क्लच पर बड़ी लागत खर्च की जा सकती है - इस घटना में कि कोई व्यक्ति किसी और से कार लेता है। आपको पहले इस बारे में पूछताछ करनी चाहिए कि क्या पिछले मालिक को फिसलना या जल्दी से शुरू करना पसंद था। यदि ऐसा है, तो शायद दोहरे द्रव्यमान वाला चक्का अब इसका सामना नहीं कर सकता। एक प्रतिस्थापन की लागत $500 हो सकती है। और वह क्लच की लागत के बिना है। इसलिए आपको ऐसी कार नहीं खरीदनी चाहिए जो स्विच करते समय कुछ अजीब आवाज करे। अन्यथा, इसे वास्तव में प्रतिस्थापित करने की आवश्यकता हो सकती है।

ऑडी ए4 बी6 भी ऑटोमैटिक गियरबॉक्स के वेरिएशन में उपलब्ध है। लेकिन उन्हें कम विश्वसनीय माना जाता है, क्योंकि थोड़ी देर बाद स्विच करते समय देरी या झटका लग सकता है। बेशक, एक साल से अधिक समय बीत जाएगा, लेकिन अगर कोई व्यक्ति अपने हाथों से कार खरीदने का फैसला करता है, तो बेहतर होगा कि आप मैकेनिक के पक्ष में अपनी पसंद बनाएं।

रनिंग गियर के बारे में

ऑडी A4 B6 1.8 t का निलंबन अपने पूर्ववर्ती के विपरीत, अधिक विश्वसनीय हो गया है। इसलिए, उदाहरण के लिए, यदि मॉडल B5 में सोने का लटकन था, तो इस मामले में यह चांदी है। $600 एक पूर्ण फ्रंट सस्पेंशन किट की कीमत है। और यह एक अच्छे माइलेज के लिए पर्याप्त होगा - कम से कम 70,000 किलोमीटर। पूरे सेट को खरीदना संभव नहीं है, लेकिन बस लीवर को बदल दें (फिर से, यदि कोई व्यक्ति पहले से चलाई गई कार खरीदता है)। खैर, नई कार इस सस्पेंशन के साथ बढ़िया काम कर रही है। कुछ सौ किलोमीटर के बाद ही शायद साइलेंट ब्लॉकों को बदलना होगा। और वह रियर सस्पेंशन के लिए जाता है।

सामान्य तौर पर, ऐसे "ऑडी" का ड्राइविंग प्रदर्शन उत्कृष्ट होता है। प्रबंधन, गतिशीलता, ड्राइविंग करते समय आराम का स्तर - बस भव्य। और ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम बेहद विश्वसनीय है और इससे कोई समस्या नहीं होती है। आप ऐसी कार के पहिए के पीछे से उठना भी नहीं चाहेंगे।

ब्रेकिंग सिस्टम के बारे में

इस मॉडल की "ऑडी" खराब नहीं है ब्रेक प्रणाली. उसके बारे में क्या कहा जा सकता है? बेसिक, हाइड्रोलिक, डुअल-सर्किट, में डबल रीइन्फोर्समेंट और विकर्ण पृथक्करण है। इलेक्ट्रॉनिक पृथक्करण के साथ संपन्न उत्कृष्ट एंटी-लॉक ब्रेक सिस्टम ब्रेक लगाना बल. प्लस सब कुछ - वैक्यूम एम्पलीफायर। हे ब्रेक तंत्रहम कह सकते हैं कि वे साधारण हैं - डिस्क। एकमात्र चेतावनी यह है कि वे आगे के पहियों पर हवादार होते हैं, जिसका ब्रेकिंग की कोमलता पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है।

यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि इस कार में बस अद्भुत वायुगतिकी है, जिसे हल्के पदार्थों के उपयोग के माध्यम से प्राप्त किया गया था। इसके कारण, वास्तव में, ईंधन की खपत में भी कमी आई है। और उच्च शक्ति वाले स्टील के उपयोग के साथ-साथ अन्य अतिरिक्त तत्वों के कारण जिनका कार्य सुरक्षा है, पहले की तुलना में और भी उच्च स्तर की सुरक्षा प्रदान करना संभव था। और, बेशक, डेवलपर्स ने बड़े विरूपण क्षेत्र बनाने के लिए कड़ी मेहनत की है, जो एक प्लस भी है।

नतीजा

अंत में, मैं कहना चाहूंगा कि ऑडी ए4 बी6 को ज्यादातर सकारात्मक समीक्षाएं मिलती हैं। यह इष्टतम शहर की कार है जो सड़क पर अच्छा व्यवहार करती है, इसमें बहुत अधिक गैसोलीन की आवश्यकता नहीं होती है, और स्टाइलिश दिखती है, प्रस्तुत करने योग्य - अंदर आराम के बारे में कुछ भी नहीं कहने के लिए। शायद वह सुरक्षित रूप से कुछ आधुनिक विदेशी कारों के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकता है। मुख्य लाभों में से - आरामदायक आंदोलन, उच्च-गुणवत्ता, महंगी परिष्करण सामग्री और निश्चित रूप से, एक जस्ती शरीर की उत्कृष्ट विधानसभा। हाँ, मोटरें अच्छी हैं। Minuses में से, मालिक थोड़ा कमजोर निलंबन (यदि हम अपनी सड़कों के बारे में बात करते हैं) और मूल स्पेयर पार्ट्स के लिए उच्च कीमतों पर ध्यान दें। बाकी के लिए - सब कुछ ठीक है। कोई आश्चर्य नहीं कि यह कार आज भी लोकप्रिय है, इस तथ्य के बावजूद कि अन्य मॉडल पहले से मौजूद हैं।

सभी का दिन शुभ हो!

मेरी समीक्षा Eske या Audi A4 Avant S-Line को समर्पित है!

मेरे पास लगभग 2 वर्षों से कार है और मैंने अभी तक कुछ भी नहीं लिखा है, इसलिए समीक्षा विस्तृत होगी, पसंद के "थ्रो" से शुरू होकर और हर उस चीज़ के विवरण के साथ समाप्त होगी जो कार में अच्छी है और जो नहीं है . इसलिए, मैं समीक्षा को खंडों में विभाजित करता हूं, चुनें कि क्या दिलचस्प है यदि पूरा पाठ आपके लिए बहुत अधिक है :)

ताकत:

• उपस्थिति
• controllability
• श्रमदक्षता शास्त्र
• एक अच्छी गुणवत्ता वाली चीज के मालिक होने की भावना

कमजोर पक्ष:

• यह पहले से ही संरचनात्मक रूप से काफी जटिल है, इसलिए कुछ कार्यों की कीमतें काट सकती हैं
• कम निकासी (अच्छे संचालन से निम्नानुसार है)

ऑडी ए4 2.0 5वी (ऑडी ए4) 2004 की समीक्षा करें

नमस्ते!

मैं अपनी कार के बारे में अपनी राय साझा करना चाहता हूं। मैं पसंद के साथ शुरू करूंगा। चूंकि बजट मामूली से अधिक था (और इसमें 400,000-450,000 रूबल शामिल थे), नई कार तुरंत गिर गई, क्योंकि उस तरह के पैसे के लिए आप केवल बोल्ट की एक बाल्टी ले सकते हैं रूसी उत्पादन(अर्थात्, लाडा-टमाटर का प्रमुख), जो मैं विशेष रूप से नहीं चाहता था)। नतीजतन, विकल्प स्वाभाविक रूप से माध्यमिक पीले उत्पादन पर गिर गया, अर्थात् मित्सुबु लांसर 10, माज़दा 3, होंडा सिविक और हुंडई एलांट्रा।

एलांट्रा सबसे पहले गायब हो गया था, तुष्कन की उपस्थिति के कारण (मेरे लिए एक ही उत्पादन की 2 कारें रखना बेवकूफी है), इसलिए मैं इसे देखने भी नहीं गया।

फिर मज़्दा 3 गायब हो गया। इसके बहुत से कारण थे।

1. एक बीट (जाहिरा तौर पर सारातोव में वे केवल स्ट्रीट-रेसर्स द्वारा संचालित होते हैं)।

ताकत:

अग्रानुक्रम इंजन बॉक्स

सुरक्षा

जर्मन गुणवत्ता

रेल की कीमतें

कमजोर पक्ष:

बीएमडब्ल्यू नहीं (सिर्फ इस ब्रांड का प्रशंसक)

ऑडी ए4 1.8 5वी टर्बो (ऑडी ए4) 2003 . की समीक्षा करें

इसलिए, मैंने अपने लयालका के बारे में एक समीक्षा लिखने का फैसला किया! विदेशी कारों के संचालन में बहुत कम अनुभव है, क्योंकि पहली कार थी नया प्रियोरा, तुरंत ऑडी द्वारा पीछा किया, बीटल (1999 के बाद) को छोड़कर, जिसे मैं परोसता हूं, और मेरी पत्नी ड्राइव करती है :)

मैं क्रम में शुरू करूँगा। होंडा एकॉर्ड 2005-2007g.v से चुने गए दर्दनाक संदेह के परिणामस्वरूप पसंद ऑडी पर गिर गई। (मैं वास्तव में उसे पसंद करता था), किसी प्रकार का क्रॉसओवर जैसे सुजुकी ग्रैंड विटारा और होंडा सिविक हैच। यह समझाने लायक नहीं है कि मैंने अन्य विकल्पों को क्यों अस्वीकार कर दिया, क्योंकि। इसमें बहुत समय लगेगा।

शहर में मुझे एक B6 के पीछे चार A4 मिले (हैंडल पर 2, एक अमेरिकन क्वैक और 1 वेरिएटर पर), एक दिन में देखा और मैं एक कार खरीदने के लिए इतना उत्सुक था कि अगले दिन मैंने पहले ही अपनी पिछले मालिक को मेहनत की कमाई। सभी मशीनों में से, वैरिएटर पर एक अच्छी स्थिति में निकला (मुझे नहीं पता था कि मैं क्या कर रहा था)। मुझे क्वाका पसंद आया, लेकिन यह सब टूटा हुआ था और बुरी तरह से बनाया गया था, दोनों हैंडल पर केबिन में "मारे गए" राज्य में थे, और मेरा सबसे अच्छी तरह से तैयार किया गया था :) कुछ खरोंच, एक चित्रित हुड और आर्च क्षेत्र में सामने के फेंडर पर थोड़ा जंग, साथ ही पंखों पर चिप्स। पूरी तरह से निदान और शरीर की ज्यामिति के माप के साथ-साथ चल रहे समस्या निवारण के बाद, इसे लेने का निर्णय लिया गया। जामों में से - तुरंत प्रतिस्थापन पीछे के खंभेऔर मूक ब्लॉक, स्नोटी वाल्व कवर, विंडशील्ड पर एक दरार और एक कुंजी।

ताकत:

• गतिकी
• सड़क पर स्थिरता
• सौंदर्यशास्र
• आराम

कमजोर पक्ष:

• बल्कि नुकसान नहीं, बल्कि गुणवत्ता की कीमत - यह स्पेयर पार्ट्स की लागत है
• लोलुपता, मेरे लिए, 1.8T इंजन, और यहां तक ​​​​कि चर पर भी, कम खा सकता था
• हमारी सड़कों के लिए कम निकासी
• फ्रंट व्हील ड्राइव। अब मुझे बस पूरा चाहिए
• 200t.km से अधिक रन पर। बहुत महंगी इकाइयाँ उड़ती हैं, जैसे कि एक बॉक्स, एक गैसोलीन पंप

ऑडी ए4 1.8 5वी टर्बो (ऑडी ए4) 2002 . की समीक्षा करें

नमस्ते!

मेरे पास लगभग 2 वर्षों से इस कार का स्वामित्व है, कम से कम ब्रेकडाउन थे और सब कुछ इतना कम लागत वाला था कि ऐसा लगता है कि यह ऑडी नहीं है, बल्कि कुछ अधिक बजटीय है। मुझे कहना होगा, मुझे वास्तव में कार पसंद आई! मैं क्रम में लिखूंगा, पहले सभी विपक्ष, और फिर फायदे।

नुकसान:

ताकत:

• इंजन
• शुमका

कमजोर पक्ष:

• लोइश

ऑडी ए4 अवंत 1.9 टीडीआई (ऑडी ए4) 2004 . की समीक्षा करें

मैं यह समीक्षा अपने अनुभव के आधार पर ही लिख रहा हूं।

मेरे पास अन्य कारें हुआ करती थीं, लगभग 8 अलग-अलग। बुनियादी मानकों के मामले में ऑडी सबसे सफल रही।

मैंने इसे जर्मनी से एक साल बाद 167,000 किमी की दूरी के साथ लिया। सर्विस बुक में मुहरों और प्रविष्टियों के आधार पर, मुझे जर्मनी में एक संपर्क मिला, एक पत्र लिखा और पता चला कि कार को पहले बदल दिया गया था, और माइलेज की प्रामाणिकता को सत्यापित करने के लिए भी। मुड़ नहीं, भाग्यशाली।

ताकत:

• सघन
• सुविधाजनक

कमजोर पक्ष:

• ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन रिपेयर

ऑडी ए4 2.4 5वी (ऑडी ए4) 2002 . की समीक्षा करें

नमस्कार प्रिय समुदाय!

आपके ध्यान में AUDI A4 B6 2002 . की खरीद और अर्ध-वार्षिक संचालन का इतिहास

बेलारूस में इस वसंत में अपने हाथों से ताली बजाने की तुलना में कार बेचना आसान था। सड़कों पर तालियों के लिए, नागरिक कपड़ों में लोगों ने सितारों को सौंप दिया, और कार बेचने के लिए, विज्ञापन करना भी आवश्यक नहीं था। खरीदार खुद अच्छी तरह से रखरखाव वाली कारों पर थे, फोन को विंडशील्ड वाइपर के नीचे रख दिया, यहां तक ​​कि खिड़कियों के माध्यम से, चलते-फिरते मोलभाव करने की कोशिश की, देखकर वांछित काररास्ते में। अगर आपको अपनी कार तत्काल बेचने की जरूरत है, तो आलसी मत बनो और अपनी उंगली से धूल भरी कार पर अपना फोन नंबर लिखें। जब आप नंबर पूरा करेंगे तो वे आपको कॉल करेंगे।

ताकत:

कमजोर पक्ष:

ऑडी A4 1.8 5V टर्बो क्वाट्रो (170 hp / 1.8l / 5MKPP) (ऑडी A4) 2002 की समीक्षा करें

सबके लिए दिन अच्छा हो!

ऑडी ए4 अवंत 2.5 टीडीआई (ऑडी ए4) 2002 . की समीक्षा करें

मुझे लगता है कि ए6 के बारे में समीक्षा अभी भी मेरी स्मृति में ताजा है, और यह, वास्तव में, मेरे प्रसारण की निरंतरता है, प्रिय पाठकों!

भुगतान किया गया नया मालिकदिन भर मेरी क्रिसलिस, इसकी एक विशेषता थी हमारी बैंकिंग प्रणाली अपने अजीब सिद्धांत के साथ: यदि आपका पैसा बैंक में है, तो इसे लेने के लिए, आपको बहुत पसीना बहाना पड़ता है, कभी-कभी एक दिन से अधिक .. सौभाग्य से , कमियां पाकर और फिर भी शाम को 8 बजे प्रतिष्ठित राशि प्राप्त करने के बाद, मनी चेंजर के लिए एक कॉल, ड्राइव अप ... परिवर्तन! बस से पहले बहुत कम बचा है, मैं साइटों पर नहीं चढ़ा, मेरे पास पर्याप्त समय नहीं था, मैं जल्दी से तैयार हो गया (आप इसे सैन्य तरीके से कह सकते हैं), मैं संका को बुलाता हूं (अन्य, मालिक नहीं) ... यहाँ, बस के सामने, मैं बस अद्भुत S500 (W220) सीटों पर बह गया, जो हर तरफ से गले लगा, एक घर के सोफे की तरह, हम कार के पीछे चले गए ... मुझे नहीं पता कि मैं क्या चला रहा था के लिए, यह सब सहज था, बस इस दिन नहीं, तो जल्द ही नहीं, लेकिन पहियों के बिना यह सर्दियों में किसी तरह खराब है ...

गंतव्य पर पहुंचकर, हम एक आदमी से मिले, हम कुछ योग्य खोजने के लिए स्थानीय कार स्थानों पर गए, ताकि उसी परिवहन से वापस न आएं। तो सड़क के तुरंत बाद कार की तलाश शुरू हुई और कार्य दिवस के अंत में कहीं समाप्त हो गई ... निरीक्षण किया ... ईमानदारी से, मैं झूठ नहीं बोल रहा हूं, 500 कारें हैं ... शायद और भी। हमने सब कुछ एक पंक्ति में देखा ... और इसी तरह। कभी-कभी आप ऊपर आते हैं - यह दूर से दिखता है, आप लक्ष्य के करीब पहुंच जाते हैं, आप ऊपर आ जाते हैं, और सान्या कहती है कि वक्र। मैंने ऐसे बहुत से उत्तर सुने हैं, हो सकता है कि मैंने उन्हें लिया हो, लेकिन मुझे संका पर अधिक भरोसा है, वह कार बॉडी चुनने में अधिक सावधान है, ठीक है, वह पेंटवर्क की गुणवत्ता के बारे में बहुत चुस्त है, और इसलिए ... 200 कारों में, हम दूसरे पर गए, कोई छोटा प्लेटफॉर्म नहीं था, इसमें पहले से ही चुनने के लिए बहुत कुछ था ... पहली कॉल करते हुए, 10 कारों को चुना गया, फिर एक अधिक विस्तृत निरीक्षण शुरू हुआ। यह निराशाजनक था कि जब आपको एक कार मिलती है - ठीक है, सिर्फ एक लड़की, आप अंदर लाने के लिए कहते हैं ... और वह आपके जवाब में सूँघती है, यह पता लगाने का समय नहीं था कि क्या हो रहा था, हम आगे बढ़े, और आप सोमवार को घर लौटना है। दोपहर के भोजन के समय, यह अंत है ...

ताकत:

• शोर अलगाव
• निलंबन
• गतिकी
• आराम
• आंतरिक तराशना

कमजोर पक्ष:

• पीठ में यात्री सीटें

ऑडी ए4 1.8 5वी टर्बो क्वाट्रो (170 एचपी / 1.8 एल / 5ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन) (ऑडी ए4) 2001 की समीक्षा

सबके लिए दिन अच्छा हो।

मैंने के बारे में एक समीक्षा लिखने का फैसला किया यह कारकिसी के लिए उपयोगी हो सकता है।

सबसे पहले, खरीद के बारे में, ताकि अन्य खरीदते समय अधिक सावधान रहें। कार बाजार में चलते हैं, हम एक VW Passat B5+ खरीदना चाहते थे। काफी देर तक देखा, 10-12 कॉपियां। वे एक कार की ओर झुके, लेकिन करीब से देखने पर उन्होंने मना कर दिया, क्योंकि नीचे का हिस्सा तेल से ढका हुआ था। यह सुंदरता मेरे बगल में थी। चूंकि मैं हमेशा से यही चाहता था, हमने देखने का फैसला किया। कीमत काफी उचित थी, लेकिन कुछ समस्याएं थीं: एक दरार विंडशील्ड, कुछ खरोंच, सामने के बम्पर और हुड को चित्रित किया गया था, लीफ बेल्ट टेंशनर को बदलना आवश्यक था और चेक चालू था (विक्रेता ने कहा कि कारण खराब पेट्रोलउत्प्रेरक भूल गया है)। उन्होंने कीमत 500 डॉलर कम कर दी और इसे अपने जोखिम और डर पर लेने का फैसला किया। अमेरिका से कार, लगभग पूरा सेट। अर्थात्: 1.8 टर्बो इंजन, फोर-व्हील ड्राइव, टिपट्रिनिक 5 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, 6 एयरबैग, ABS, ESP, हीटेड सभी सीटें, 6-डिस्क सीडी चेंजर के साथ BOSE फैक्ट्री ऑडियो सिस्टम, लेदर इंटीरियर, R17 व्हील्स के साथ 235/45/17 टायर, स्पोर्ट्स सस्पेंशन और भी बहुत कुछ।

ताकत:

• पूरा तार
• उपस्थिति
• आंतरिक गुणवत्ता
• controllability

कमजोर पक्ष:

• लोइश
• रियर सोफा सिर्फ दो के लिए

ऑडी 1.8 टर्बो क्वाट्रो 170 एचपी (ऑडी ए4) 2004 की समीक्षा

दिसंबर में, मैं अमेरिका से A4 8E का गर्वित मालिक बन गया, मैंने इसे 100,000 किमी के माइलेज के साथ खरीदा, अब माइलेज 107,000 है ... मशीन दो साल पहले राज्यों से आई थी ...

इसलिए, पूरी तरह से निदान के बाद, मैंने आखिरकार अपना सपना खरीद लिया, इससे पहले पिछले शरीर में फ्रंट-व्हील ड्राइव हैंडल पर ए 4 था। अब टर्बो इंजन वाली कार, ऑटोमैटिक और ऑल-व्हील ड्राइव। मैं स्पष्ट करता हूं कि 2004 से। शरीर के रंग में बम्पर (स्कर्ट) के निचले हिस्सों के साथ कारों का उत्पादन किया गया था, इसलिए कार बहुत प्रभावशाली दिखने लगी, उबाऊ ग्रे प्लास्टिक ने किसी तरह लुक को खराब कर दिया। बाह्य रूप से, मशीन बहुत अच्छी लगती है, और पुराने वर्षों और पहले से ही 2 युवा पीढ़ियों के बावजूद, यह सभ्य दिखती है। पेंटवर्कबहुत अच्छा, पूरे रन के लिए हुड और शरीर के अन्य हिस्सों को कभी भी चित्रित नहीं किया गया है, और व्यावहारिक रूप से उन पर कोई चिप्स नहीं है, भले ही ऐसा प्रतीत होता है, आप डर नहीं सकते, क्योंकि मशीन पूरी तरह से जस्ती है ...

मैं अमेरिकी कारों की प्रवाह क्षमता, टूटने के बारे में मिथकों को दूर करना चाहता हूं ... ऑडी का उत्पादन जर्मनी में एक कारखाने में संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए एक बढ़े हुए संस्करण में किया जाता है, इसलिए वहां लगभग सभी कारें हैं पूरा कीमाकिस लिए यूरोपीय कारेंबहुत दुर्लभ ... मिथक दो - अमेरिकी कारों को पकाया जाता है खनिज तेल... रूस में पर्याप्त मूर्ख हैं, मैं कुछ परिचितों को जानता हूं जो इंजन नहीं छोड़ते हैं और वहां दुर्लभ जी डालते हैं ... सिद्धांत रूप में, अच्छा निदान आपको अप्रत्याशित लागतों से बचाएगा ...

ताकत:

• चार पहियों का गमन
• आंतरिक तराशना
• controllability
• सुरक्षा
• अपनी कक्षा और कीमत में सबसे अच्छा विकल्प

कमजोर पक्ष:

• काफी महंगी सर्विस।
• बहुत कम बैक स्पेस
• शोर इंजन
• टर्बाइन और वीसीजी सिस्टम पर अधिक ध्यान देने की आवश्यकता है
• शहर में उच्च प्रवाह

ऑडी A4 1.8 5V टर्बो क्वाट्रो (170 hp / 1.8T / ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन) (ऑडी A4) 2004 की समीक्षा करें

इसलिए, पिछले 2008 में, इंटरनेट पर 3 सप्ताह तक खोज करने और संयुक्त राज्य अमेरिका में कॉल करने के बाद, मुझे एक ऐसा मिला जो मेरी सभी ज़रूरतों को पूरा करता था: ऑडी A4 1.8T क्वाट्रो, 170 hp, रंग - जींस), स्वचालित, काले चमड़े का इंटीरियर, विज्ञापन में इसे 2004 के बाद से सूचीबद्ध किया गया था, 2004 ने भी गलती के माध्यम से अपना रास्ता बनाया, लेकिन बाद में 2003 को हमारे रीति-रिवाजों पर चलाया गया। यह इस तथ्य के कारण है कि कार 2003 के अंत में जारी की गई थी, और यह आधिकारिक तौर पर थी 2004 में यूएसए में पंजीकृत और बेचा गया। विज्ञापन देखते समय भी, यह ऑडी अपने असामान्य डिस्क के साथ दूसरों के बीच में खड़ा था, जैसे बीबीएस, एक वेब की याद ताजा करती है) (कम से कम यह मुझे लग रहा था)। पैकेज में शामिल: ऑडी सिम्फनी 2, 11 स्पीकर, 6 डिस्क के लिए सीडी चेंजर के साथ रेडियो, लाइट सेंसर, क्रूज कंट्रोल, टिपट्रोनिक मोड के साथ ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन।

उस समय मेरा एक दोस्त यूएसए से कार चला रहा था। हम अमेरिका में उनके "साथी" के संपर्क में आए, जिन्होंने नौका खरीदने, ड्राइव करने और लोड करने में मदद की। सामान्य तौर पर, डेढ़ महीने में कहीं ऑडी कोटका में थी। 3 दिनों के बाद - मैं वोरोनिश में हूँ! ये रही वो! आखिरकार! लेकिन आइए भावनाओं को कम करें, तथ्यों पर मुहर लगाएं))

ताकत:

• सुंदर उपस्थिति
• चार पहियों का गमन
• उच्च गुणवत्ता वाली आंतरिक सामग्री
• उत्कृष्ट ध्वनिकी
• उत्कृष्ट हैंडलिंग
• कम ग्राउंड क्लीयरेंस नहीं
• स्थिरीकरण और एंटीबुक सिस्टम का उत्कृष्ट कार्य

कमजोर पक्ष:

• क्रैंककेस गैस रीसर्क्युलेशन सिस्टम
• पीछे की ओर देखें (पिछला सिर पर प्रतिबंध के कारण)
• किसी भी तरह से नहीं कम मूल्यभागों के लिए
• जल्दी हेडलाइट वाशर के कारण पानी की खपत में वृद्धि

2007 में 47,000 के माइलेज के साथ जर्मनी से आयात किया गया। मैंने इसे इंटरनेट के माध्यम से स्वयं चुना। सज्जित और मूल्यांकित विकल्प परिचित। नतीजतन, ट्रेड-इन के लिए सौंपे गए अधिकारी से एक कार को चुना गया। उस समय कीमत बहुत अधिक थी औसत मूल्य, लेकिन इस कार के लिए बिल्कुल पर्याप्त है। अज्ञानी का मानना ​​था कि कार नई थी और जब उन्हें पता चला कि यह नहीं है तो वे बहुत हैरान हुए। रंग हल्का नीला है। वाकई कमाल का रंग। मुझे डर था कि आप इसे पसंद नहीं करेंगे। यह व्यर्थ निकला। सैलून, कोई कह सकता है, अनन्य। खेल सीटें संयुक्त। सफ़ेद। यह सफेद वाले हैं। छत और तल काला है। एल्युमिनियम। संक्षेप में सैलून 5+ के लिए। जब मैंने अधिकारी के पास बॉक्स में तेल बदल दिया, तो प्रबंधकों ने कहा कि इस तरह के विकल्प हमें आधिकारिक तौर पर आपूर्ति नहीं किए गए थे। तो कम से कम केबिन में एक्सक्लूसिव। पूरा सेट एस-लाइन। लेकिन बाहर पूरा नहीं है। बॉडी-कलर बंपर स्कर्ट और रिम्स + लोअर स्पोर्ट्स सस्पेंशन।

जून '07 में खरीदा गया था। और फिर एक मजेदार बात हुई। बस कुछ ही दिन एक दोस्त के साथ राजधानी गए। बेलगोरोड से मास्को तक का मार्ग 350 किमी है। उनके पिता हमारे साथ थे। और ठीक एक दिन पहले मैंने अपनी गर्दन में सर्दी पकड़ी। अपना सिर मत घुमाओ, और यहां तक ​​​​कि एक अजीब आंदोलन भी बहुत असुविधा का कारण बना। आइए संक्षिप्त करें। तथ्य यह है कि मशीन को तुरंत कठोर समझा जाता है। टायर 225/45/17। तथ्य यह है कि खेल निलंबन बाद में मंच के माध्यम से सीखा, जहां उन्होंने मेरे उपकरण फेंक दिए। उसी समय वास्तविक राज्य मारा। सब कुछ पूरी तरह से पक्का हो गया है। इसलिए। हम तुला कंक्रीट रोड पर जाते हैं और यह शुरू हो गया। मैं दोहराता हूं कि गर्दन में सर्दी है और पहले से ही कंक्रीट के लिए काफी पीड़ित है, लेकिन फिर मैंने सोचा कि मूर्खता से मैं वहां नहीं पहुंचूंगा। मेरी आंखों में आंसू छलक रहे थे। तुरंत सोचा कि इसे किससे खरीदा गया। छुटकारा चाहिए। मशीन आपकी आत्मा को हिला देगी। अपने पिता के साथ एक दोस्त को भी लगता है कि बर्फ नहीं है। संक्षेप में, मुझे वास्तव में याद नहीं था कि मैं कैसे गया और मैं कैसे लौटा। जैसा मैंने कहा बिक्री के बारे में सोचा। लेकिन गर्दन जल्दी से गुजर गई और मुझे कुछ ही दिनों में निलंबन की आदत हो गई। और कुछ हफ़्ते के बाद मुझे प्यार हो गया।

किसी भी गति से मोड़ में प्रवेश करना संभव था। हैंडलिंग निश्चित रूप से एक बूमर नहीं है, लेकिन आम आदमी के लिए, जो मैं हूं, सिर के लिए पर्याप्त है और अभी भी छत से ऊपर रहता है। हाँ, वैसे, डीविगुन 1.8 (163 एचपी) कार्टून, और निश्चित रूप से फ्रंट व्हील ड्राइव. मैंने कार्टून के बारे में बहुत कुछ सुना, लेकिन 2003 के मध्य से फ़्रिट्ज़ ने इसे अपडेट किया और शिकायतें मुख्य रूप से कारों पर 03 के मध्य तक थीं। वैसे, चुनते समय, मैं एक अवंत चाहता था और 1.8 इंजन के साथ एक के लिए गिर गया, लेकिन पहले से ही 190 घोड़ों और एक कलम के साथ। खेल निलंबन (मजाकिया) की उपस्थिति के कारण ड्राइवरों ने मना कर दिया, ठीक है, एक छोटा शरीर की मरम्मतलेकिन अच्छी तरह से बनाया गया। तो ज्यादातर खेल निलंबन के कारण। हालाँकि, जैसा कि मैंने पहले ही कहा, मैंने उसे उसके साथ प्राप्त किया, लेकिन मुझे बहुत बाद में पता चला।

ताकत:

• सुंदर बाहर
• सुंदर अंदर
• बंच बॉक्स-इंजन
• जैसा कि यह निकला, उत्कृष्ट विश्वसनीयता

कमजोर पक्ष:

• खेल निलंबन कठोर है
• मेरे पास पर्याप्त शक्ति नहीं थी
• कार्टून की प्रतिष्ठा

ऑडी ए4 1.8 5वी टर्बो (ऑडी ए4) 2004 . की समीक्षा करें

बातचीत का विषय: मॉडल A4 (B6) 2004 से आगे। जर्मन ऑटोमेकर से 4-रिंग प्रतीक के साथ।

मेरे बारे में संक्षेप में: A4 (B6) ओवरसीज, सेडान, 2004 से आगे, 1.8T / 170hp, mit टिपट्रोनिक क्वाट्रो ड्राइव। विशेषताएं: हल्के चमड़े का इंटीरियर, इलेक्ट्रिक ड्राइव। सीटें।

किराये के आंकड़े: 7.5 मेगामीटर / 4 महीने

ताकत:

• controllability
• समाप्त करें और गुणवत्ता का निर्माण करें
• शोर अलगाव
• मानक ऑडियो सिस्टम
• बिल्कुल सभी आंतरिक बटनों की सुखद रोशनी

कमजोर पक्ष:

• निकासी
• ड्राइव कठोरता R17
• नीची छत
• उल्लेखनीय टिपट्रोनिक कार्य
• केवल डूबी हुई बीम के साथ हेडलाइट्स चालू करना

ऑडी ए4 1.8 5वी टर्बो क्वाट्रो (ऑडी ए4) 2004 . की समीक्षा करें

मैं मूल नहीं रहूंगा, लेकिन इस विशेष ब्रांड की कार के लिए प्यार ऑडी प्रशंसकों की समीक्षाओं के आधार पर नहीं आया (हालांकि मैं निश्चित रूप से बहुत कुछ पढ़ता और सुनता हूं, क्योंकि मैं किसी की राय का सम्मान करता हूं, जो सलाह या समीक्षा देता है कार, ​​खुद इसके माध्यम से चली गई, और अजनबियों से शब्द नहीं कहते हैं), और उन्होंने विभिन्न ब्रांडों की कारों पर यात्रा की। ए -4 लगभग सभी के लिए उपयुक्त है, हालांकि मैं स्वीकार करता हूं कि मुझे 6-कू चाहिए था, लेकिन जब मैं बैठ गया और 4-के पर लुढ़क गया, तो मुझे अप्रत्याशित रूप से सुखद आश्चर्य हुआ। केबिन में पर्याप्त जगह है, लेकिन मैं छोटा नहीं हूं, सभी नियंत्रण हाथ में हैं, आप अपने सिर से छत को नहीं पकड़ते हैं, हालांकि मुझे कम बैठना पसंद नहीं है, मैं सीट उठाता हूं, सीटें खुद आरामदायक हैं (खेल विकल्प), फ्रंट पैनल पूरी तरह से पढ़ता है, समीक्षा अच्छी है, एक शब्द "फ्यूज" में, मैंने छोड़ने का फैसला किया, और आज तक मुझे एक मिनट के लिए भी पछतावा नहीं हुआ।

कार सड़क पर उल्लेखनीय रूप से व्यवहार करती है, मुझे न केवल अच्छी सड़क पर गाड़ी चलाते समय इसे सत्यापित करने का अवसर मिला, बल्कि तब भी जब मैं एक चरम स्थिति में था, जब रात में बारिश में लगभग 140 की गति से मैंने उड़ान भरी थी। राजमार्ग पर विशाल पोखर और, मेरा विश्वास करो, अगर मैं दूसरी कार में होता - जहाँ मैं समाप्त हो सकता था, मैं सोचना भी नहीं चाहता, लेकिन यह बच्चा स्पष्ट रूप से सड़क पर रहा (माइंड यू, मैंने नहीं रखा यह, मैंने सिर्फ स्टीयरिंग व्हील रखा, क्योंकि सब कुछ अप्रत्याशित रूप से हुआ, हमारी सड़कों पर यह एक सामान्य घटना है - कुछ भी नहीं और अचानक आपके पास एक उपहार है, मुझे यकीन है कि आप में से बहुत से लोग इससे परिचित हैं।

विषय में कमजोर निलंबनऔर इस कार में अन्य "कमजोर" स्थान, मैं केवल एक ही बात कह सकता हूं: यह सब हम पर निर्भर करता है कि हम अपनी कार के साथ कैसा व्यवहार करते हैं - यह हमें भुगतान करता है, और सब कुछ टूट जाएगा, क्योंकि अनंत काल का अभी तक आविष्कार नहीं हुआ है। दैनिक संचालन के साथ दो साल के लिए, हालांकि मैं इसमें नहीं रहता, मैंने 2 फ्रंट हब बेयरिंग, एक कॉइल, मोमबत्तियां, अनुसूचित रखरखाव - सब कुछ बदल दिया। माइलेज 182000 किमी। यहां तक ​​कि कुख्यात लीवर भी अभी तक नहीं बदले हैं। हां, मैं ऑडी का प्रशंसक हो सकता हूं, लेकिन कार अद्भुत है और आप इसे इससे दूर नहीं कर सकते। कोई कहेगा कि कूलर, बेहतर, अधिक परिष्कृत (हालांकि मेरे पास लगभग सभी विकल्प हैं), अंत में नया, मैं सहमत हूं, लेकिन अगर मैं वास्तव में अपनी ऑडी से प्यार करता हूं, तो यह मेरे लिए सबसे अच्छा है और उसी का उत्तर देता है, मैं मैं इसे भी बदलने जा रहा हूं केवल ऑडी।

ताकत:

• पर्याप्त विश्वसनीयता
• श्रमदक्षता शास्त्र
• उपस्थिति

कमजोर पक्ष:

• पीछे की सीटों में तंग

ऑडी ए4 3.0 5वी क्वाट्रो (ऑडी ए4) 2003 की समीक्षा करें

आपका दिन शुभ हो!

तो, मेरे पास ऑडी ए4, 3 लीटर, क्वाट्रो कार है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन। इससे पहले, उनके पास वीडब्ल्यू गोल्फ 3 1.8, स्कोडा ऑक्टेविया 1.8 टी, ​​वीडब्ल्यू बोरा 1.6, ऑडी ए4 8ई 1.8 टी था।

ताकत:

• शोर अलगाव
• थर्मल इन्सुलेशन
• हैंडलिंग (खेल निलंबन)
• चार पहियों का गमन
• स्वीकार्य विश्वसनीयता
• इंजन
• श्रमदक्षता शास्त्र
• उपस्थिति

कमजोर पक्ष:

• विचारशील ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन

ऑडी ए4 1.9 टीडीआई (ऑडी ए4) 2002 . की समीक्षा करें

पिछले 12 साल से मैं सिर्फ डीजल चला रहा हूं। क्योंकि नींबू पानी से सस्ता डीजल ईंधन लेने का अवसर है। मेरा पहला डीजल 1985 मर्सिडीज 190 था। एक असाधारण विश्वसनीय कार, केवल सकारात्मक छापें बनी रहीं। अगर शरीर के क्षरण के लिए नहीं, तो इतनी दूर सवारी करना संभव होगा। उनके बाद ऑडी 100 अवंत, 2.5 टीडीआई 1992 थी, जिसे 25 दिसंबर, 2007 को सफलतापूर्वक बेचा गया था। इसे खरीदने वाला दोस्त अब तक खुश है।

अगली कार की तलाश नए साल के जश्न के साथ हुई। मैकेनिक्स के साथ मर्सिडीज ई-क्लास, बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज, ऑडी ए6 डीजल प्राप्त करने के विकल्पों पर विचार किया गया। क्योंकि छोटे शहरों में मशीन का कोई मतलब नहीं है, और यांत्रिकी बहुत अधिक विश्वसनीय हैं। 3 जनवरी तक, मैं कुछ प्रतियां देखने में कामयाब रहा, लेकिन उनमें से लगभग सभी मारे गए। मैंने इसे खुद देखा, क्योंकि मैं एक कार सेवा में काम करता हूं, और मुझे कुछ अनुभव है। संयोग से मैंने ऑडी ए4 के विज्ञापनों को देखा, हालांकि मुझे ए4 की खरीद की उम्मीद नहीं थी। लेकिन "पहियों" के बिना नए साल के सप्ताह ने कार की सबसे तेज खरीद को प्रेरित किया।

ताकत:

• अर्थव्यवस्था

• विश्वसनीयता
• आराम
• जंग के खिलाफ 12 साल की बॉडी वारंटी
• उच्च अवशिष्ट मूल्य

कमजोर पक्ष:

• सस्पेंशन स्पोर्टलाइन (ठीक है, कौन परवाह करता है)

• बहुत छोटा सीट कुशन (यदि आपकी ऊंचाई 180 से अधिक है)

अंदर, सब कुछ गुणात्मक और अच्छी तरह से किया जाता है। हालांकि कंबाइंड सीट अपहोल्स्ट्री पसंद नहीं आई। और Russified डिस्प्ले केवल एक विकल्प के रूप में ऑर्डर द्वारा प्राप्त किया जा सकता है।मर्सिडीज में, उन्होंने अंतिम शरीर में सैलून पर स्पष्ट रूप से पैसे बचाए। लेकिन मैं यह नहीं कहूंगा कि A-4 मौलिक रूप से बेहतर है। इससे दूर। और आराम के लिए और ड्राइविंग प्रदर्शननिष्कर्ष निकाला कि मर्सिडीज स्पष्ट रूप से बेहतर है। नया A-4 चलाते समय डीजल इंजन का काम काफी स्पष्ट रूप से सुनाई देता है। विशेष रूप से कठिन त्वरण के तहत। इंजन का पिकअप अच्छा है, नीचे से लेता है, अच्छी तरह से गति करता है।

स्टीयरिंग व्हील थोड़ा खाली लग रहा था। प्रबंधक का कहना है कि यह गति में भारी हो जाता है, लेकिन इसका परीक्षण करने के लिए कहीं नहीं था। निलंबन संतुलित है, लेकिन अत्यधिक कठोर है। धक्कों और धक्कों पर, यह काफ़ी हिलता है। मशीन आसानी से नियंत्रित होती है, मशीन पर्याप्त रूप से काम करती है, यंत्र सामान्य रूप से पढ़े जाते हैं। सामान्य तौर पर, कार अच्छी है। लेकिन फिर भी, इन 2 ब्रांडों का निष्पक्ष और निष्पक्ष मूल्यांकन करते हुए, मैं मर्सिडीज को वरीयता दूंगा। इन ट्रिम स्तरों (लगभग 1.5 मिलियन रूबल) में कारों की कीमत तुलनीय है। और उसने मैनेजर की तमाम कोशिशों के बावजूद नया A-4 खरीदने से मना कर दिया।

AUDI A4 1.8 2003 को किसी प्रियजन के लिए डिज़ाइन किया गया था। गर्मियों में 2007 में खरीदा, लगभग एक साल के लिए जा रहा है, इसलिए बताने के लिए कुछ है। मुझे बस इस कार से प्यार हो गया, जिसमें कुछ फायदे शामिल थे, इस बारे में पहले ही बहुत कुछ लिखा जा चुका है, इसलिए मैं खुद को नहीं दोहराऊंगा। लगभग 20000km के लिए Naezdil।, कार सर्दियों और गर्मियों में हर दिन जाती थी। वे जो कुछ भी कहते हैं, लेकिन डिजाइन सिर्फ अच्छा है, यहां तक ​​​​कि नए मॉडलहार जाता है।

ड्राइविंग प्रदर्शन उत्कृष्ट है, ऑडी केवल एक कार नहीं है, आप स्वयं ड्राइव का आनंद लेते हैं, और सप्ताहांत पर आप आनंद के लिए सवारी करने के लिए ऑडीयूके गए थे। ESP, ABS, ब्रेक, KLIMA, म्यूजिक, इंटीरियर साउंडप्रूफिंग, इंस्ट्रूमेंट्स - सब कुछ शानदार ढंग से सोचा गया है, सुंदर, आधुनिक, जो इंस्ट्रूमेंट लाइटिंग के लायक है वह सिर्फ क्लास है। सड़क पर, गति जितनी अधिक होगी, कार को मौके पर जड़ दिया जाएगा।

मैंने इसे यूक्रेन के चारों ओर चलाया और बस वहां पहुंच गया जब उन्होंने एआईएम को भंग कर दिया, कीव-ओडेसा राजमार्ग सिर्फ वर्ग है, इसलिए मैंने 170-180 किमी / घंटा की गति से सभी तरह से चलाई, कार ने बहुत अच्छा व्यवहार किया, जर्मन जानते हैं इसके बारे में बहुत कुछ। पीठ में ज्यादा जगह नहीं है, लेकिन 190cm तक के लोगों के लिए यह काफी है। वृद्धि। शहरी चक्र में भी मोटर बहुत किफायती है।

ताकत:

• एक साल के लिए, कार के साथ कुछ भी गंभीर नहीं था, और इस तथ्य के बावजूद कि वह पहले से ही 5 साल की है
• बेशक, मध्यम वर्ग के प्रीमियम सेगमेंट को असाइनमेंट अधिकांश प्रतिभागियों को अनुमति देता है ट्रैफ़िकइस तथ्य को ध्यान में रखें। हालांकि हम उद्देश्यपूर्ण होंगे, यह ऑडी परिवार में केवल सबसे कम उम्र की मॉडल है।
• सामान्य तौर पर, इंटीरियर की गुणवत्ता, असेंबली की गुणवत्ता, लोचदार की गुणवत्ता, लेकिन कठोर चेसिस नहीं - यह सब किसी प्रकार की सुरक्षा की भावना पैदा करता है। मानो आप एक महंगे और अच्छी तरह से सिलवाए गए सूट में हों

कमजोर पक्ष:

• हालाँकि, कुछ डाउनसाइड्स भी हैं। और वह अकेला - निकासी। धरातलआपको शहर के केंद्र में लुढ़का हुआ डामर के बाहर आत्मविश्वास महसूस करने की अनुमति नहीं देता है। बाहरी इलाके में, ट्रैक के बाहर शहर के बाहर, आप पहले से ही बहुत सावधान रहने की कोशिश कर रहे हैं और वोल्गा पर उस हिरण की तरह, आप अपनी आंखों से सड़क पर हुड के आगे देखने की कोशिश कर रहे हैं। कष्टप्रद नहीं कह सकता

1990 के दशक में, बहुत अजीब ऑडी A2 को छोड़कर, ऑडी ने छोटी कारें नहीं बनाईं, और A4 श्रृंखला परिवार में सबसे छोटी थी। लेकिन चूंकि ब्रांड ने मजबूती से अपनी जगह लेने का फैसला किया है प्रीमियम खंड, तब उनकी कक्षा में कारें बहुत अच्छी लगती थीं - कम से कम जब कागज पर नंबरों की बात आती थी। वास्तव में, कारें भी तीसरे के लिए काफी योग्य प्रतियोगी दिखीं बीएमडब्ल्यू सीरीज, मर्सिडीज की सी-क्लास के लिए, हालांकि - पूरी ईमानदारी से - वे मुख्य रूप से लेक्सस, वोल्वो, साब, कैडिलैक और इनफिनिटी के सामने "नए प्रीमियम" के प्रतिद्वंद्वी थे।

विशाल आंतरिक सज्जा, अच्छी फिनिश, अतिरिक्त उपकरणों की विस्तृत पसंद और, ज़ाहिर है, शक्तिशाली इंजन और ऑल-व्हील ड्राइव। साथ ही, टर्बोचार्ज्ड इंजन का उपयोग करने की परंपरा और साथ ही उच्च गुणवत्ता वाली कारीगरी और अपेक्षाकृत सस्ती रखरखाव। संक्षेप में, ऑडी के पास प्यार करने के लिए कुछ है।

2001 से 2013 तक पीढ़ी का इतिहास

B6 / 8E बॉडी में ऑडी A4 सीरीज़ ने 2001 में असेंबली लाइन पर B5 बॉडी में पुराने पहले A4 को बदल दिया। तकनीकी रूप से, B5 श्रृंखला बहुत प्रगतिशील थी - इसका मल्टी-लिंक फ्रंट और पीछे का सस्पेंशनऔर न्यूनतम परिवर्तन वाली मोटरों की एक श्रृंखला . में माइग्रेट की गई नया शरीर. नई श्रृंखला को पुराने वाले के मुख्य इंजन भी मिले - 1.8 टर्बो, 1.6 और 1.9 टर्बोडीज़ल।

फोटो में: ऑडी ए4 बी5 के पिछले हिस्से में औरऑडी ए4 इन बी6/8ई बॉडी

लेकिन पीटर श्रेयर (जो अब किआ के लिए काम करते हैं) द्वारा बनाई गई नई बॉडी का डिज़ाइन पूरी तरह से अलग हो गया है, साथ ही कार काफ़ी अधिक विशाल हो गई है। नए रुझानों के अनुसार, उन्होंने सस्ते उपकरण विकल्प और लगभग सभी को हटा दिया कमजोर इंजन, सबसे छोटे 1.6 को छोड़कर। गैसोलीन इंजन के लिए एक नई श्रृंखला के लिए एक स्वचालित ट्रांसमिशन के रूप में, एक सीवीटी को ल्यूक के साथ संयुक्त रूप से विकसित करने का प्रस्ताव दिया गया था। दुर्भाग्य से, पहले A4 की मुख्य कमियाँ माइग्रेट हो गईं नई कार. जटिल बहु-लिंक निलंबनअभी भी एक संसाधन के साथ प्रभावशाली नहीं है, विद्युत भाग और आंतरिक ट्रिम भी उन्नत उम्र से बहुत दूर समस्याएं पैदा करने के लिए इच्छुक थे - तीन साल पुरानी कारें पहले से ही मालिकों और मुख्य के साथ "कृपया" कर सकती थीं। एक बहुत ही लोकप्रिय वेरिएटर ने भी समस्याएं जोड़ीं - इसके बजाय कच्चे (उस समय) डिजाइन ने उन लोगों के लिए कई समस्याएं पैदा कीं जिन्होंने स्वचालित ट्रांसमिशन चुना था। समय के साथ, ट्रांसमिशन समस्याओं का समाधान किया गया, लेकिन 2005 में 8C / B7 के पीछे अगले A4 के रिलीज होने से ही यह अपेक्षाकृत समस्या-मुक्त हो गया।

इलेक्ट्रॉनिक्स के एक बड़े संशोधन और उपस्थिति में मामूली बदलाव के बाद, कार को पहले से ही 2007 तक 8C / B7 पीढ़ी के रूप में उत्पादित किया गया था। वास्तव में, अगली पीढ़ी केवल 8E की एक गहरी रेस्टलिंग है, जो शरीर की समग्र वास्तुकला, निलंबन और इंजन रेंज को बनाए रखती है। लेकिन कहानी यहीं खत्म नहीं होती है, ऑडी A4 B7 के उत्पादन में कटौती के बाद, उत्पादन पूरी तरह से स्पेन को SEAT प्लांट में स्थानांतरित कर दिया गया था, और वहाँ कार को 2013 तक SEAT Exeo के रूप में कुछ सरलीकृत रूप में उत्पादित किया गया था।

पसंद का धन

मशीन विन्यास का चुनाव काफी प्रीमियम है: सत्रह इंजन विकल्प, ऑल-व्हील ड्राइव या फ्रंट-व्हील ड्राइव, स्वचालित बक्सेउनमें से लगभग किसी के लिए गियर, उपकरणों की एक विस्तृत पसंद। ए 4 के लिए सामान्य सेडान और स्टेशन वैगन निकायों के अलावा, 2000 से पहले निर्मित ऑडी 80 श्रृंखला के लंबे समय से अप्रचलित "कुब्रिक" की जगह, एक परिवर्तनीय भी नई श्रृंखला में दिखाई दिया।

टूटने और संचालन में समस्याएं

इंजन

फ्रंट एक्सल के सामने इंजन के साथ क्लासिक ऑडी लेआउट में वही नुकसान हैं जो चालू हैं। इंजन कम्पार्टमेंट को यथासंभव छोटा बनाने के प्रयासों का मोटर्स के रखरखाव में आसानी पर बुरा प्रभाव पड़ा। और कई ऑपरेशनों के लिए, बम्पर, हेडलाइट्स और रेडिएटर्स के साथ फ्रंट पैनल को पूरी तरह से हटाने की आवश्यकता होती है। सौभाग्य से, A4 पर दुर्लभ V6s हैं जिनके लिए इन ऑपरेशनों की आवश्यकता होती है, और इनलाइन-फोर के लिए, अधिकांश चीजों को करने के लिए कई तरह के "वर्कअराउंड" होते हैं। रखरखाव का काम. यदि आपके पास 2.4 या 3.0 इंजन है, तो किसी भी काम की जटिलता में वृद्धि के कारण रखरखाव की लागत में काफी वृद्धि होगी। V8s वाली कारों के मालिकों को रखरखाव की लागत की परवाह करने की संभावना नहीं है, लेकिन यह कहा जाना चाहिए कि इस बड़े इंजन को V6 की तुलना में बनाए रखना अधिक कठिन नहीं है। निस्संदेह, कार के लिए सबसे सफल इंजन द्वितीयक बाजारइसके सभी कई वेरिएंट्स में 1.8T है - AWT, APU, आदि। कमजोरियों EA113 श्रृंखला के इन मोटर्स में थोड़ा है। बीस-वाल्व सिलेंडर हेड की जटिलता ऑफसेट है अच्छी गुणवत्ताप्रदर्शन, कैंषफ़्ट का एक सफल बेल्ट-चेन ड्राइव (कैंषफ़्ट एक श्रृंखला से जुड़ा होता है, जिसे अक्सर भुला दिया जाता है, और कैंषफ़्ट स्वयं एक बेल्ट द्वारा संचालित होते हैं)। पिस्टन समूह सुरक्षा के एक अच्छे मार्जिन के साथ और कोकिंग के लिए प्रवण नहीं है। बढ़ावा देने के लिए एक रिजर्व है, और हर स्वाद के लिए बहुत सारे स्पेयर पार्ट्स हैं।

इस मोटर के साथ मुख्य बात यह है कि हर 60 हजार किलोमीटर पर टाइमिंग बेल्ट को बदलना न भूलें - यह निर्धारित 90 के लिए बाहर नहीं जा सकता है। इसके अलावा, चेन और टेंशनर की स्थिति की जांच करना न भूलें। टरबाइन पर नज़र रखना महत्वपूर्ण है - KKK K03-005, K03-029 / 073 या यहां तक ​​कि K04-015 / 022 / 023 श्रृंखला का उपयोग 225 बलों तक की शक्ति के लिए अधिक शक्तिशाली और ट्यून किए गए संस्करणों पर किया जाता है। पुराने इंजनों पर, मुख्य समस्याएं नियंत्रण प्रणाली की विफलता, तेल रिसाव, असफल क्रैंककेस वेंटिलेशन (वीसीजी), तेजी से संदूषण . हैं थ्रॉटल वाल्वऔर "फ्लोटिंग" बदल जाता है। 1.6 और 2 लीटर की मात्रा और 101 और 130 hp की शक्ति के साथ गैर-टर्बो विकल्प। तदनुसार, वे उन लोगों से अपील कर सकते हैं जो जल्दी करने के आदी नहीं हैं। और उन लोगों के लिए जो सबसे अधिक प्राप्त करना चाहते हैं विश्वसनीय इंजन. ये मोटर्स सस्ते रखरखाव के मामले में चैंपियनशिप के योग्य हैं, और दो-लीटर इंजन का संसाधन सराहनीय है, 300 हजार किलोमीटर से अधिक के रन के साथ कई उदाहरणों में अभी भी पिस्टन के छल्ले और लाइनर के प्रतिस्थापन की आवश्यकता नहीं है। बस इसे नए 2.0FSI इंजन के साथ भ्रमित न करें - इसमें प्रत्यक्ष इंजेक्शन है, और 150 hp की थोड़ी अधिक शक्ति है। इसे टर्बोचार्ज्ड इंजन का प्रतिस्पर्धी नहीं बनाता है। रखरखाव लागत के संदर्भ में, यह विकल्प टर्बोचार्ज्ड से बहुत कम नहीं है, कोई जटिल दबाव प्रणाली नहीं है, लेकिन इंजेक्शन सिस्टम बेहद परेशानी भरा है, और यह ठंढ पसंद नहीं करता है, सामान्य तौर पर, यह स्पष्ट रूप से रूस के लिए नहीं है।

2.4 की मात्रा के साथ V6 मोटर्स संरचनात्मक रूप से 1.8T EA113 श्रृंखला के समान हैं, वही "सामान्य विशेषताएं" यहां एक कैंषफ़्ट बेल्ट ड्राइव, उनके ड्राइव में एक अतिरिक्त श्रृंखला, प्रति सिलेंडर पांच वाल्व आदि के रूप में दिखाई देती हैं। और मुख्य समस्याएं समान हैं - कुछ अधिक जटिलता, तेल रिसाव, कम समय बेल्ट संसाधन। हालांकि, इंजन कम्पार्टमेंट में कसकर फिट किए गए V6 पर इन-लाइन "फोर" 1.8 पर तीव्र नहीं होने वाली समस्याएं गंभीर हो जाती हैं। विशेष रूप से सिलेंडर हेड कवर के नीचे से एक अगोचर तेल रिसाव के कारण बहुत परेशानी हो सकती है, जिससे आग लग जाती है इंजन डिब्बे. जब तक समान गतिशीलता वाले टर्बोचार्ज्ड इंजनों की विशिष्ट समस्याएं न हों। सेवन की जकड़न के बारे में चिंता करने की कोई आवश्यकता नहीं है, रेडिएटर पैकेज छोटा है, कम "ट्यूब" हैं, और कम कुशल मैकेनिक के लिए इंजन को समझना आसान है। 3.0 V6 218 hp . के साथ - पहले से ही पूरी तरह से अलग, यह अधिक है नई मोटरबीबीजे सीरीज। फायदों में से - शायद थोड़ी अधिक शक्ति और बेहतर कर्षण कम रेव्स. अन्यथा, स्पेयर पार्ट्स अधिक महंगे हैं, महंगे चरण शिफ्टर्स हैं, तेल रिसाव अधिक मजबूत हैं, नोड्स तक पहुंच शायद ही बेहतर है। यह थोड़ा कम शोर और अधिक ईंधन कुशल है, लेकिन कारें टर्बोचार्ज्ड 1.8s जितनी तेज नहीं हैं, जितनी कि वे अधिक महंगी हैं। यहाँ 300/340 hp वाला ASG / AQJ / ANK सीरीज़ V8 इंजन है। S4 के लिए यह काफी विश्वसनीय है, जहां तक ​​मॉडल के खेल संस्करण पर एक यात्री V8 के लिए संभव है। समय - एक ही समय में एक बेल्ट और चेन के साथ भी। विशिष्ट समस्याओं में से - वही लीक, और तेल रिसाव बहुत बड़े हैं। ऐसी पुरानी मशीनें "कृपया" बार-बार ओवरहीटिंग और अंडरहुड वायरिंग हार्नेस के टूटने के साथ। मोटर्स 1.9 और 2.5TD यहां बिल्कुल समान हैं, लेकिन वे बहुत दुर्लभ हैं और शायद ही एक अलग कहानी के लायक हैं।

प्रसारण

मैं तुरंत आरक्षण कर दूंगा कि ऑल-व्हील ड्राइव विकल्पों से डरने की कोई आवश्यकता नहीं है। यह न केवल सर्दियों में अधिक कर्षण और बेहतर क्रॉस-कंट्री क्षमता है, बल्कि उच्च विश्वसनीयता भी है। ऑल-व्हील ड्राइव इकाइयाँ स्वयं बहुत विश्वसनीय हैं, और इसके अलावा, ऑल-व्हील ड्राइव संस्करणों में एक क्लासिक हाइड्रोमैकेनिकल ट्रांसमिशन है, न कि मल्टीट्रॉनिक वेरिएटर। 1.8-3.0 इंजन वाले ऑल-व्हील ड्राइव वाहनों पर, एक ZF 5HP24A बॉक्स, या VW पदनाम में 01L स्थापित किया गया था, जो बहुत विश्वसनीय है। यह पांच-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन बीएमडब्ल्यू और अन्य निर्माताओं से पहले से ही परिचित है। तेल संदूषण और वाल्व बॉडी के साथ शुरुआती समस्याओं का कारण बनता है, लेकिन समय पर रखरखाव के साथ यह कोई समस्या नहीं है। मुख्य बात यह है कि गैस टरबाइन इंजन को 200 हजार किलोमीटर की दौड़ से बदलना और हर 60 हजार किलोमीटर पर तेल बदलना है। तब बॉक्स तीन लाख तक पहुंच सकता है, जब तक तेल पंप कवर को बदल दिया जाता है, जब अन्य बहाली कार्य की आवश्यकता होती है। क्लासिक "चार चरणों" से थोड़ा कम, संसाधन को परिमाण के क्रम से पुरस्कृत किया जाता है बेहतर गतिशीलता- यांत्रिकी से भी बदतर नहीं।

1.8, 2.0, 2.4 और 3.0 इंजन वाली फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों में पहले से ही ऊपर से थोड़ा प्रभावित मल्टीट्रॉनिक है। सबसे पहले, इस ट्रांसमिशन को पारंपरिक ऑटोमैटिक्स के लिए एक आदर्श प्रतिस्थापन के रूप में प्रस्तुत किया गया था, जिसमें एक विस्तारित गतिशील रेंज, सरल और संसाधनपूर्ण थी। व्यवहार में, वह पहली बार में बहुत सारी विफलताओं और गड़बड़ियों और एक छोटी श्रृंखला संसाधन के साथ "प्रसन्न" हुई। इसके अलावा, यह पता चला कि कार को रस्सा करने की संभावना प्रदान नहीं की गई थी - उसी समय, श्रृंखला ने ड्राइविंग शंकु को उठा लिया। समय के साथ, अधिकांश समस्याओं का समाधान हो गया, और बाद में रिलीज़ होने वाली सभी रद्द करने योग्य कंपनियों के साथ जारी की गई कारें और भी बहुत विश्वसनीय हैं। एक विवरण को छोड़कर। श्रृंखला संसाधन लगभग 80-100 हजार किलोमीटर रहा, तेज त्वरण इसे बहुत कम कर देता है, और रस्सा शंकु और बॉक्स के एक मजबूत हॉवेल को नुकसान पहुंचाता है। और मरम्मत की लागत थोड़ी कम हो जाती है। डिजाइन की सादगी के बावजूद, उस पर औसत मरम्मत में श्रृंखला और शंकु का प्रतिस्थापन शामिल है - एक लाख रूबल की लागत से। और केवल बहुत सावधानीपूर्वक संचालन और समय पर बदली गई बेल्ट के साथ, बॉक्स बिना किसी कष्टप्रद विफलताओं और गड़बड़ियों के, गंभीर हस्तक्षेप के बिना 250-300 हजार किलोमीटर की दूरी तय करेगा। वैसे, चलते-फिरते उसके साथ कार बहुत सुखद होती है।

हवाई जहाज़ के पहिये

नब्बे के दशक के मध्य में कारों की पूरी श्रृंखला के आधार के रूप में ऑडी के मल्टी-लिंक एल्यूमीनियम निलंबन की पसंद ने बीएमडब्ल्यू और मर्सिडीज के सामने रियर-व्हील ड्राइव "दिग्गज" से हैंडलिंग और आराम में अंतर को बंद करना संभव बना दिया। उसी विकल्प ने ऑडी के निलंबन को प्रतिस्पर्धा की तुलना में बनाए रखने के लिए काफी अधिक महंगा बना दिया। पूरी तरह से "लाइव" सस्पेंशन वाली कार ढूंढना मुश्किल है। कीमत पूर्ण नवीनीकरणबहुत बड़ा है, और आमतौर पर मरम्मत "स्थितिजन्य" की जाती है, क्योंकि तत्व पूरी तरह से विफल हो जाते हैं, जबकि मरम्मत से मरम्मत तक निलंबन का जीवन और प्रत्येक नोड व्यक्तिगत रूप से नए के सापेक्ष काफी कम हो जाता है। यहां बात यह भी नहीं है कि गैर-मूल सामग्री का उपयोग किया जाता है। सिर्फ एक अर्ध-कार्यकर्ता। निलंबन संरचनात्मक रूप से "बड़े भाई" के निलंबन के समान हैं - C5 के पीछे A6, और यहां समस्याएं बिल्कुल समान हैं, सिवाय इसके कि वे कम स्पष्ट हैं, क्योंकि कार स्वयं हल्की है। पीछे की तरफ, यह शायद निचला विशबोन है, लेकिन सामने, गेंद और चारों लीवर दोनों उपभोग्य हैं। यदि मरम्मत समय पर की जाती है, तो लागत मध्यम होगी, लेकिन आपको कम से कम एक बार 25-35 हजार रूबल के लिए स्पेयर पार्ट्स खरीदने और पूरी तरह से सब कुछ करने की आवश्यकता है, तो एक मौका है कि पहले प्रमुख प्रतिस्थापन से पहले निलंबन संसाधन होगा 100-150 हजार किलोमीटर हो।

इलेक्ट्रानिक्स

सभी प्रकार के सेवा इलेक्ट्रॉनिक्स कई समस्याओं के साथ "प्रसन्न" होते हैं, आमतौर पर एक इलेक्ट्रीशियन और फिटर की ताकतों द्वारा छोटे और आसानी से समाप्त हो जाते हैं, लेकिन कभी-कभी सस्ते नहीं होते हैं। सबसे अप्रिय समस्याएं आराम ब्लॉक के साथ हैं, उदाहरण के लिए, दरवाजे खोलने से इनकार करना, और यह अच्छा है अगर लॉक लार्वा कार पर काम करता है। दरवाजे और ट्रंक की वायरिंग अक्सर क्षतिग्रस्त हो जाती है, खासकर अगर कार ठंडे क्षेत्रों में संचालित होती है। इसके अलावा, कई डिस्प्ले पर पिक्सल जल्दी से जल जाते हैं। एयर कंडीशनर कंप्रेसर अक्सर विफल हो जाता है - यह यहां काफी चालाक है, लगातार घूमता है, एक अंतर्निहित क्लच के साथ। दुर्भाग्य से, ऐसी उन्नत इकाई की कीमत भी काटती है।

2001 से शुरू किया गया बड़े पैमाने पर उत्पादनऑडी A4 B6 नामक कार के लिए एक नई बॉडी। कार का डिज़ाइन बहुत बदल गया है, बेशक, पिछले शरीर की विशेषताएं बनी हुई हैं, लेकिन फिर भी कार अधिक पसंद की गई। नतीजतन, नया शरीर अधिक विशाल हो गया है, जो फिर से बताता है कि यह कार शहर की कार की तुलना में अधिक ठोस दिखती है।

नई बॉडी में ऑडी ने ड्राइवर की सुरक्षा का ख्याल रखने का फैसला किया, इसके लिए उन्होंने काफी कुछ किया। सबसे पहले, उन्होंने शरीर और आंतरिक भाग की देखभाल की, ऐसा किया ताकि दुर्घटना की स्थिति में, शरीर के सभी हिस्सों और आंतरिक भाग को यथासंभव कम विरूपण के अधीन किया जा सके। स्थापित फ्रंट और साइड एयरबैग। स्थापित एंटी-रोल बार और एक प्रणाली जो आपातकालीन ब्रेकिंग के दौरान ब्रेकिंग को बढ़ाती है।

डिज़ाइन

कार की उपस्थिति को बेहतर के लिए बदल दिया गया है, लेकिन पिछली पीढ़ी को ट्रैक किया जाता है। आकार में लगभग समान प्रकाशिकी का उपयोग यहां किया जाता है, लेकिन फिर भी यह भरने में थोड़ा और आकार में थोड़ा बदल जाता है। लंबा उभरा हुआ हुड क्रोम ट्रिम के साथ एक छोटा रेडिएटर ग्रिल अपनी राहत के साथ चारों ओर झुकता है। बड़े बम्पर में क्रोम इंसर्ट, एयर इंटेक और राउंड फॉग लाइट्स थे।

किनारे पर, मॉडल को और भी अधिक फुलाए हुए पहिया मेहराब प्राप्त हुए, एक छोटा सा मोल्डिंग भी दिखाई दिया, खिड़कियों में क्रोम ट्रिम होना शुरू हो गया। अन्यथा, केवल शरीर का आकार बदल गया है।

ऑडी ए4 बी6 के पिछले हिस्से में हलोजन फिलिंग और एक सुखद डिजाइन के साथ अन्य हेडलाइट्स हैं। ट्रंक ढक्कन भी शानदार, चिकनी आकार और रोचक रेखाएं दिखता है। रियर बम्परभी काफी बड़े पैमाने पर, इसमें से अधिकांश प्लास्टिक संरक्षण है। बम्पर के नीचे निकास प्रणाली के दो पाइप हैं।

की तुलना में शरीर के आयाम पिछला संस्करणयह भी बदल गया:

• लंबाई - 4548 मिमी;
• चौड़ाई - 1772 मिमी;
• ऊंचाई - 1428 मिमी;
• व्हीलबेस - 2650 मिमी;
• ग्राउंड क्लीयरेंस - 110 मिमी।

विशेष विवरण

प्रकार	मात्रा	शक्ति	टॉर्कः	overclocking	अधिकतम चाल	सिलेंडरों की सँख्या
पेट्रोल	1.6 लीटर	102 एचपी	148 एच * एम	13 सेकंड।	186 किमी/घंटा	4
पेट्रोल	1.8 लीटर	150 एचपी	210 एच * एम	9.1 सेकंड।	219 किमी/घंटा	4
पेट्रोल	1.8 लीटर	163 एचपी	225 एच * एम	8.8 सेकंड।	225 किमी/घंटा	4
पेट्रोल	1.8 लीटर	170 एचपी	-	-	-	4
पेट्रोल	1.8 लीटर	190 एचपी	240 एच * एम	8.4 सेकंड।	232 किमी/घंटा	4
पेट्रोल	2.0 लीटर	130 एचपी	195 एच * एम	10.1 सेकंड।	208 किमी/घंटा	4
पेट्रोल	2.0 लीटर	150 एचपी	200 एच * एम	9.9 सेकंड।	214 किमी/घंटा	4
पेट्रोल	2.4 लीटर	170 एचपी	230 एच * एम	9.1 सेकंड।	223 किमी/घंटा	वी6
पेट्रोल	3.0 लीटर	220 एचपी	300 एच * एम	7.1 सेकंड।	243 किमी/घंटा	वी6

हम आपको इस कार में स्थापित प्रत्येक इंजन के बारे में विस्तार से नहीं बताएंगे, क्योंकि उनमें से 10 से अधिक हैं। सभी का डेटा गैसोलीन इंजनआप ऊपर दी गई तालिका से पता लगा सकते हैं।

और यह है डेटा डीजल इंजन TDI, जिनमें से कुछ लाइनअप में भी थे।

प्रकार	मात्रा	शक्ति	टॉर्कः	overclocking	अधिकतम चाल	सिलेंडरों की सँख्या
डीज़ल	1.9 लीटर	100 एचपी	250 एच * एम	12.5 सेकंड।	191 किमी/घंटा	4
डीज़ल	1.9 लीटर	115 एचपी	285 एच * एम	11.5 सेकंड।	197 किमी/घंटा	4
डीज़ल	1.9 लीटर	130 एचपी	310 एच * एम	10.1 सेकंड।	208 किमी/घंटा	4
डीज़ल	2.5 लीटर	163 एचपी	310 एच * एम	8.8 सेकंड।	227 किमी/घंटा	वी6
डीज़ल	2.5 लीटर	180 एचपी	270 एच * एम	8.7 सेकंड।	223 किमी/घंटा	वी6

ये सभी मोटर्स अभी भी अपनी उत्कृष्ट विश्वसनीयता और अपेक्षाकृत सस्ती रखरखाव के लिए प्रसिद्ध हैं। यहां निलंबन दिलचस्प है, सामने 4 लीवर पर एक स्वतंत्र प्रणाली है। पीछे की तरफ, ऑडी ए4 बी6 (2001-2005) में, दुर्भाग्य से, एक बीम का उपयोग किया जाता है, इसके अलावा ट्रेपोजॉइडल लीवर का भी उपयोग किया जाता है। सामान्य तौर पर, चेसिस मुश्किल है, मरम्मत के मामले में, आपको थोड़ा पैसा देना होगा, लेकिन इसे बनाना मुश्किल होगा। हाइड्रोलिक डिस्क ब्रेक की मदद से कार रुकती है, जो अपना काम बखूबी करती है। बास भी मौजूद है।

आंतरिक भाग

पिछली पीढ़ी की तुलना में कार का इंटीरियर पहले से ही आधुनिक दुनिया के लिए काफी बेहतर दिखता है। ड्राइवर के पास पहले से ही बटन के साथ एक स्टीयरिंग व्हील होगा, जो 2001 में दुर्लभ था। यह लेदर 4 स्पोक है स्टीयरिंग व्हीलऊंचाई और समायोज्य पहुंच। डैशबोर्डइसमें क्रोम ट्रिम में बड़े एनालॉग स्पीडोमीटर और टैकोमीटर गेज हैं, साथ ही ईंधन स्तर और तेल के तापमान के लिए छोटे गेज हैं। एक काफी जानकारीपूर्ण ऑन-बोर्ड कंप्यूटर भी है।

आगे की सीटें चमड़े की हैं, काफी आरामदायक हैं, इसमें हीटिंग है, लगभग किसी भी शरीर के आकार का व्यक्ति उनमें फिट हो सकता है। पीछे की पंक्ति कपड़े की कुर्सियों से सुसज्जित है, अधिक सटीक रूप से तीन यात्रियों के लिए डिज़ाइन किया गया एक सोफा। एक ऐशट्रे और कप होल्डर के साथ एक आर्मरेस्ट भी है। बैक में भी काफी जगह है।

ऑडी ए4 बी6 के सेंटर कंसोल में बड़ी संख्या में बटन के साथ बड़ी हेड यूनिट हो सकती है, इसमें नेविगेशन सिस्टम के साथ छोटा डिस्प्ले भी मिल सकता है, बटन कम नहीं होंगे। इसकी उपलब्धता विन्यास पर निर्भर करती है। नीचे हम 2-ज़ोन जलवायु नियंत्रण के लिए उस समय नियंत्रण इकाई के लिए एक स्टाइलिश देख सकते हैं। इसमें सेटिंग बटन और तीन स्क्रीन होते हैं, दो तापमान प्रदर्शित करते हैं, और तीसरा हवा की दिशा दिखाता है।

सुरंग, वास्तव में, आश्चर्य की बात नहीं है, यह छोटी चीजों के लिए एक छोटा सा स्थान है, एक बड़ा गियर चयनकर्ता, एक पार्किंग ब्रेक हैंडल, एक सिगरेट लाइटर और एक बड़ा आर्मरेस्ट। केबिन में आप सुरंग सहित एक पेड़ भी पा सकते हैं, लेकिन यह सभी संस्करणों में नहीं होगा। ट्रंक वॉल्यूम 445 लीटर है, अगर आप पीछे के सोफे को मोड़ते हैं, तो यह बढ़कर 720 लीटर हो जाएगा।

कीमत

सिद्धांत रूप में, अब आधुनिक दुनिया में आप इस कार को द्वितीयक बाजार में आसानी से खरीद सकते हैं, ऐसे कई जीवित नमूने हैं जो कई और वर्षों तक चलेंगे। औसतन, ये मॉडल 300,000 रूबल के लिए बेचे जाते हैं, लेकिन 500 हजार के लिए मॉडल हैं।

एक अच्छी कार, आज के मानकों के हिसाब से भी, इसकी कीमत को देखते हुए। ऐसा लगता है कि ऑडी ए4 बी6 में है अच्छा सैलून, इतना खराब भी नहीं विशेष विवरण, सबसे महत्वपूर्ण चीज विश्वसनीयता है और इसलिए हम इसे खरीदने की सलाह देते हैं।

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