क्या शेवरले कैप्टिवा का रखरखाव महंगा है? शेवरले कैप्टिवा: एक अमेरिकी आत्मा के साथ एक किफायती क्रॉसओवर की तस्वीर

शेवरले कैप्टिवायह एक मध्यम आकार का क्रॉसओवर है जिसने रूसी बाजार में खुद को साबित किया है। ऑल-व्हील ड्राइव पांच-सात-सीटर कार हमारे मोटर चालकों को बहुत पसंद थी। शेवरले कैप्टिवा 2006 में जारी किया गया था और उस समय 2.4 और 3.2 लीटर के दो गैसोलीन इंजन के साथ-साथ 2-लीटर डीजल इंजन से लैस था, जिसे आधिकारिक तौर पर रूस को आपूर्ति नहीं की गई थी।

2011 से, शेवरले कैप्टिवा कारों पर संशोधित इंजन लगाए गए हैं। पेट्रोल 2.4 ने एक वैरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम, साथ ही एक टाइमिंग चेन ड्राइव हासिल कर लिया है। 3.2 इंजन को सीधे ईंधन इंजेक्शन के साथ संशोधित तीन-लीटर से बदल दिया गया था। डीजल इंजननई पीढ़ी पर, यह मात्रा में 2.2 हो गया और एक आम रेल प्रणाली का अधिग्रहण किया।

शेवरले कैप्टिवा को रूसी बाजार में दोनों के साथ आपूर्ति की गई थी सवाच्लित संचरण, साथ ही यांत्रिक।

विश्वसनीयता और विश्वसनीयता के बावजूद, Captiva में कई विशिष्ट दोष हैं:

खराबी के लिए यांत्रिक बॉक्सगियर्स को गियरबॉक्स इनपुट शाफ्ट बेयरिंग की विफलता के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। ऐसा खराबी दुर्लभ है, यह किसकी कमी के कारण होता है गियर तेलएमकेपीपी में। सील रिसाव, असामयिक प्रतिस्थापनमैनुअल ट्रांसमिशन तेल मैनुअल ट्रांसमिशन विफलता के मुख्य कारण हैं।

क्लच किट सही संचालनलगभग 150,000 किमी की यात्रा करता है।
डीजल इंजन दोहरे द्रव्यमान वाले चक्का का उपयोग करते हैं। इसका उद्देश्य शुरुआत में कंपन को कम करना है। यह महंगी वस्तु अक्सर विफल हो जाती है।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की विफलता को ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के इनपुट शाफ्ट की विफलता के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। ऐसा दोष अक्सर डीजल 2.2 इंजन वाले संस्करणों में पाया जाता है। आधिकारिक डीलरटॉर्क को कम करने के लिए इंजन कंट्रोल यूनिट (ECM) को रीप्रोग्रामिंग करने पर सर्विस बुलेटिन जारी किया।

शेवरले कैप्टिवा पर ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम जोड़ता है पिछला धुरा, रियर एक्सल गियरबॉक्स में स्थापित इलेक्ट्रोमैग्नेटिक क्लच के कारण, फ्रंट एक्सल को खिसकाते समय।
कम करने सामने का धुराएक ही समय में है स्थानांतरण मामला, एक कोणीय गियरबॉक्स है जिसके माध्यम से टॉर्क को रियर एक्सल में प्रेषित किया जाता है।

ऑल-व्हील ड्राइव की खराबी में क्रॉस और आउटबोर्ड बेयरिंग की विफलता शामिल है कार्डन शाफ्ट. कार्डन शाफ्ट की विफलता के लक्षण गति, चरमराती, आंदोलन के दौरान शोर पर ध्यान देने योग्य कंपन हैं।
सामने और रियर गियरसमय पर तेल परिवर्तन से परेशानी नहीं होती है। मुख्य बात जवानों की स्थिति पर नजर रखना है।

मैकफर्सन प्रकार के शेवरले कैप्टिवा का फ्रंट सस्पेंशन, इसकी विशिष्ट खराबी रियर साइलेंट ब्लॉक्स की विफलता है निचले हाथ, फ्रंट स्टेबलाइजर की झाड़ियों और स्ट्रट्स। फ्रंट एक्सल शॉक एब्जॉर्बर काफी विश्वसनीय होते हैं, लेकिन उनके थ्रस्ट बेयरिंग अक्सर विफल हो जाते हैं। इस खराबी के लक्षण स्टीयरिंग व्हील को घुमाते समय शोर और चरमराना हैं।

पीछे का सस्पेंशनस्वतंत्र। उसकी विशिष्ट खराबी मुट्ठी के मूक ब्लॉकों की विफलता है। रियर शॉक एब्जॉर्बरनिवोमैट सिस्टम का उपयोग किया जाता है। यह एक जलवायवीय स्व-समतल समायोजन प्रणाली है धरातल. विश्वसनीयता और गैर-विफलता संचालन में कठिनाइयाँ।

प्री-स्टाइलिंग 2.4 लीटर इंजन की मुख्य खराबी वाल्व कवर गैस्केट लीक हैं। इस तथ्य के कारण कि वाल्व कवर प्लास्टिक है, ऑपरेशन के दौरान यह तापमान प्रभाव के अधीन है। तापमान से यह विकृत हो जाता है और गैसकेट का एक साधारण प्रतिस्थापन अब पर्याप्त नहीं है। आपको वॉल्व कवर को ही बदलना होगा।

प्री-स्टाइलिंग इंजन 3.2 की मुख्य खराबी गैस वितरण श्रृंखलाओं का खिंचाव है।

रिस्टाइल किए गए 2.4 इंजन की मुख्य खराबी टाइमिंग चेन टेंशनर की विफलता है, टाइमिंग किट को टेंशनर और डैम्पर्स से बदलकर इस समस्या को हल किया जाता है।

असफलता कई गुना निकास, वाइपर फ्रिल के ड्रेनेज में एक डिज़ाइन दोष के कारण। ऊपर से गर्म कलेक्टर पर पानी टपकता है। तापमान में अंतर के कारण कलेक्टर फट गया। एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड को बदलकर समस्या का समाधान किया जाता है।

रिस्टाइल्ड 3.0 इंजन की मुख्य समस्याएं उच्च दबाव वाले ईंधन पंप की विफलता, गैस वितरण श्रृंखलाओं का खिंचाव है। इस मोटर की कुंजी इंजन ऑयल के स्तर और स्थिति को नियंत्रित करना है।

डीजल 2.2 इंजन की मुख्य समस्या ईंधन इंजेक्टरों की विफलता है। जब नोजल खुली स्थिति में जाम हो जाता है, तो दहन कक्ष में ईंधन भर जाता है और पानी का हथौड़ा होता है। समस्या का समाधान ईंधन इंजेक्टरों की खपत के समय पर नियंत्रण में निहित है। इसके लिए कंप्यूटर डायग्नोस्टिक्स की आवश्यकता होती है।

प्रति विशिष्ट खराबीडीजल इंजन को इनटेक मैनिफोल्ड की विफलता के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। इनटेक मैनिफोल्ड प्लास्टिक से बना है। समय के साथ प्लास्टिक में दरारें आ जाती हैं और टर्बोचार्जर द्वारा पंप की गई हवा दरार से बाहर निकल जाती है।

Chevrolet Captiva में इस्तेमाल किया गया टर्बोचार्जर काफी भरोसेमंद है। इसकी खराबी का पहला संकेत इंटरकूलर में तेल की उपस्थिति है। इंटरकूलर के वायु पाइपों पर तेल के दाग की उपस्थिति पर भी ध्यान देना उचित है।

डीजल 2.2 इंजन पर, ऊपरी इंजन नाबदान का रिसाव आम है। रिसाव को खत्म करने के लिए, फ्रंट एक्सल गियरबॉक्स को हटाने / स्थापित करने के साथ, ऊपरी इंजन ट्रे को सील करना आवश्यक है।

केवल नियमित रखरखाव और संचालन के साथ रखरखाव का कामशेवरले कैप्टिवा की मरम्मत और रखरखाव अपेक्षाकृत सस्ता होगा, लेकिन अगर तकनीकी सिफारिशों को नजरअंदाज कर दिया जाता है, तो कार चलाने से आपको खुशी नहीं मिल सकती है।

बच्चों के रोग शेवरले कैप्टिवा (2006-2011)।

शेवरले कैप्टिवा - 2006 में के आधार पर विकसित किया गया था ओपल अंतरा. "सस्ती 7-सीटर क्रॉसओवर" का उत्पादन जीएम चिंता द्वारा किया गया था, दक्षिण कोरिया. यूरोपीय बाजार के लिए शायद ही कभी आवश्यक हो फ्रेम एसयूवी, लेकिन यहां "एसयूवी" के साथ अधिक दोस्ताना व्यवहार किया जाता है।

रूसी बाजार के लिए पहले Captiva में, 2 गैसोलीन इंजन, पहले 2.4 (136 .) अश्व शक्ति) "मैकेनिक्स" पर लीटर और (हाइड्रो-ट्रांसफार्मर) मशीन पर 3.2 लीटर (230 हॉर्स पावर)। रूसी बाजार में डीजल इंजन और फ्रंट-व्हील ड्राइव की आपूर्ति नहीं की गई थी। 3.2 इंजन की मिश्रित भूख 11.5 लीटर प्रति 100 किमी है, और 2.4 क्रमशः 9.3 लीटर / 100 किमी है (वास्तव में, सबसे अधिक संभावना है)। डायनामिक्स प्रभावशाली नहीं हैं, 3.2 पावर यूनिट, अपनी सारी शक्ति के साथ, कार को 8.8 सेकंड में 100 किमी (विचारशील स्वचालित प्रभाव) में गति प्रदान करती है, 2.4 इंजन के साथ, Captiva 11.5 सेकंड में पहले सौ तक पहुंच जाती है, खराब नहीं सभी 136 "घोड़ों" और 1700 किलोग्राम से अधिक के द्रव्यमान के लिए।

जब आगे के पहिये फिसलते हैं, चार पहियों का गमन, एक बहु-प्लेट क्लच के माध्यम से। "क्रॉस-व्हील" अवरोधन की नकल किसके द्वारा की जाती है ईएसपी प्रणालीऔर एबीएस।

फ्रंट सस्पेंशन "मैकफर्सन", रियर सामान्य "मल्टी-लिंक" है। निलंबन कठोर और रोली है।

शेवरले कैप्टिवा के इंटीरियर में आपको डिजाइनर तामझाम और महंगी सामग्री नहीं मिलेगी, सबसे पहले, कार "बजट" बनाई गई थी। इंटीरियर में नरम प्लास्टिक, विचारशील एर्गोनॉमिक्स है, और "शीर्ष संशोधनों" में आप एक संयुक्त या चमड़े के इंटीरियर और यहां तक ​​​​कि परिवार के पुरुषों के लिए 7-सीटर संस्करण चुन सकते हैं। काफी समृद्ध बुनियादी उपकरणों में ऑल-व्हील ड्राइव, 6 एयरबैग, पावर एक्सेसरीज, पावर स्टीयरिंग, एयर कंडीशनिंग, ईएसपी स्थिरीकरण प्रणाली, स्टीयरिंग व्हील नियंत्रण के साथ सीडी-एमपी 3 रेडियो और 17 इंच के मिश्र धातु के पहिये शामिल हैं, जो डाउनहिल में मदद करने का विकल्प है।

शेवरले कैप्टिवा घाव, या एक इस्तेमाल किया कैप्टिवा खरीदते समय क्या देखना है?

एक उचित मूल्य के लिए एक पूर्ण आकार का सात-सीटर क्रॉसओवर - इस तरह शेवरले कैप्टिवा की विशेषता हो सकती है। और ये हैं ये गुण कोरियाई क्रॉसओवरग्रिल पर प्रसिद्ध अमेरिकी प्रतीक के साथ कार उत्साही आकर्षित करते हैं। हालाँकि, ये एकमात्र से बहुत दूर हैं ताकतकैप्टिवा। इनमें इतने प्रभावशाली आकार की कार के लिए अच्छी हैंडलिंग और एक आकर्षक उपस्थिति शामिल है जो अभी भी पुरानी नहीं लगती है। लेकिन क्या शेवरले कैप्टिवा भी विश्वसनीयता का दावा कर सकती है?

इंटीरियर ट्रिम और बॉडीवर्क

यद्यपि पेंटवर्ककैप्टिवा निकायों को विशेष रूप से मजबूत नहीं कहा जा सकता है, क्रॉसओवर की सबसे पुरानी प्रतियों पर भी जंग का कोई स्पष्ट फॉसी नहीं है। क्या वह पाँचवाँ द्वार है, जो बहुतों के लिए विशिष्ट है आधुनिक कारें, जंग की छोटी जेबों से अप्रत्याशित रूप से परेशान हो सकता है।

सजावट के लिए सैलून शेवरले Captiva का उपयोग सबसे महंगी परिष्करण सामग्री से बहुत दूर है। लेकिन वे भी समय के साथ अपना बाहरी आकर्षण नहीं खोते। विद्युत उपकरणों के संचालन पर कोई विशेष टिप्पणी नहीं है। यह केवल हुड के नीचे और कार के नीचे रखी तारों पर ध्यान देने योग्य है। सबसे अधिक बार, सुरक्षात्मक गलियारे समय के साथ धूल, रेत और नमी से गुजरना शुरू कर देते हैं, जिससे तारों के इन्सुलेशन का उल्लंघन होता है और बाद में विभिन्न प्रणालियों की विफलताएं होती हैं। इससे भी अधिक बार, उन मोटर चालकों को जो पानी की बाधाओं को मजबूर करेंगे, उन्हें कनेक्टर्स की जकड़न के संशोधन से निपटना होगा। इस तरह की यात्राओं से विशेष रूप से प्रभावित ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के क्लच सेंसर और एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम में जाने वाली वायरिंग है।

वीडियो: पुरानी कारें - शेवरले कैप्टिवा, 2008

इंजन कितना विश्वसनीय है?

पावरट्रेन के लिए, 2.4-लीटर गैसोलीन इंजन, जिसे क्रॉसओवर के प्री-स्टाइलिंग संस्करणों पर स्थापित किया गया था, को इस्तेमाल किए गए Captiva के लिए एक आदर्श विकल्प माना जा सकता है। और इसकी 136 अश्वशक्ति केवल एक मापा सवारी के लिए पर्याप्त होने दें, लेकिन एक सरल और समय-परीक्षणित डिज़ाइन के लिए धन्यवाद, यह बिजली इकाई गहरी विश्वसनीयता का दावा करती है। 2.4-लीटर इंजन के पक्ष में तथ्य यह है कि यह अधिकांश यांत्रिकी के लिए बहुत परिचित है। इसके रखरखाव और मरम्मत में कोई दिक्कत नहीं होगी।

उसी वॉल्यूम का इंजन, जिसे शेवरले कैप्टिवा पर आराम करने के बाद स्थापित करना शुरू किया गया था, ने भी खुद को अच्छी तरह साबित कर दिया। लेकिन इस तथ्य के कारण कि इसका डिज़ाइन बहुत अधिक आधुनिक और अधिक जटिल निकला, इसके साथ और भी समस्याएं हैं। उनमें से एक गैस वितरण तंत्र है, जिसका संसाधन बहुत विस्तृत श्रृंखला में भिन्न हो सकता है। आमतौर पर श्रृंखला लगभग 120 हजार किलोमीटर का सामना कर सकती है, लेकिन कुछ Captiva . के मालिकपहले से ही 40-50 हजार किलोमीटर की दौड़ के बाद टाइमिंग चेन को बदलने का मौका था। इसलिए यदि आप बाहरी बजने वाली आवाजें सुनते हैं, तो गैस वितरण तंत्र के पूरे सेट को बदलने के लिए तुरंत निवेश करना बेहतर है।

प्रयुक्त शेवरले कैप्टिवा पर अपेक्षाकृत कम ही 3.2 और 3.6 लीटर की मात्रा के साथ गैसोलीन "छक्के" होते हैं। सामान्य तौर पर, इनमें से प्रत्येक बिजली इकाइयाँ बहुत विश्वसनीय होती हैं, हालाँकि, उनमें भी गैस वितरण तंत्र के चेन ड्राइव को हर 150 हजार किलोमीटर पर कम से कम एक बार बदलना होगा। इसके अलावा, कैप्टिवा सिक्स-सिलेंडर इंजन ओवरहीटिंग के लिए प्रवण होते हैं, इसलिए कार खरीदने के तुरंत बाद, यह कूलिंग रेडिएटर्स को साफ करने और यह सुनिश्चित करने के लायक है कि पंखे काम कर रहे हैं। यदि इंजन ज़्यादा गरम हो जाता है, तो आपको सबसे पहले बढ़ी हुई खपत का सामना करना पड़ेगा। इंजन तेल, और भविष्य में एक पूर्ण इंजन बल्कहेड के साथ। 3-लीटर इंजन के लिए ओवरहीटिंग और बढ़ी हुई तेल की भूख की समस्या भी विशिष्ट है, जो शेवरले कैप्टिवा पर बहुत बाद में दिखाई दी और अभी तक अपनी कमजोरियों को पूरी तरह से दिखाने का समय नहीं मिला है।

यूरोप में, 2 और 2.2 लीटर के इंजन वाले डीजल Captiva भी बेचे गए। लेकिन चूंकि डेटा के साथ क्रॉसओवर आधिकारिक तौर पर हमारे देश में हैं बिजली इकाइयाँआपूर्ति नहीं की गई थी, उन्हें इस्तेमाल की गई कार बाजार में ढूंढना बेहद मुश्किल है। और यह संभावना नहीं है कि डीजल Captiva की खरीद को उचित माना जा सकता है। सज्जन फ्युल इंजेक्टर्सहमारे साथ नहीं सबसे अच्छी गुणवत्ता डीजल ईंधनएक बड़ा संसाधन कृपया नहीं होगा।

वीडियो: शेवरले कैप्टिवा इस्तेमाल की गई क्रॉसओवर की पसंद!

क्या गियरबॉक्स में कोई समस्या होगी?

Captiva पर मैनुअल ट्रांसमिशन बिना किसी समस्या के लंबे समय तक चलता है। क्रॉसओवर मालिकों को केवल "यांत्रिकी" में तेल के स्तर पर नजर रखनी होगी, क्योंकि जीएम बक्से परंपरागत रूप से थोड़ा तेल "पसीना" कर सकते हैं। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ और भी समस्याएं हैं। आराम करने से पहले, Captiva पर Aisin AW55-51 "स्वचालित" स्थापित किया गया था, जिसमें न केवल अपेक्षाकृत नाजुक वाल्व बॉडी है, बल्कि ओवरहीटिंग से भी डरता है। मध्यम ऑफ-रोड पर भी हमला करते समय, इसे ध्यान में रखना होगा। हालाँकि, यदि आप शांति से ड्राइव करते हैं और शीतलन प्रणाली के स्वास्थ्य की निगरानी करते हैं, तो प्री-स्टाइलिंग शेवरले कैप्टिवा पर "स्वचालित" बिना किसी समस्या के 150-200 हजार किलोमीटर की दूरी तय करने में सक्षम होगा। अपग्रेड के बाद, क्रॉसओवर पर सिक्स-स्पीड गियरबॉक्स लगाया गया था स्वचालित बॉक्सजीएम से गियर शिफ्टिंग, जो विश्वसनीयता के मामले में ऐसिन "स्वचालित" से भी बदतर निकला। वाल्व बॉडी के "बचपन" रोगों को ज़्यादा गरम करने की प्रवृत्ति में जोड़ा गया, और भी बहुत कुछ गंभीर समस्याएंबॉक्स डालने के साथ। नतीजतन, कार के लिए वारंटी अवधि के दौरान भी कैप्टिवा के कुछ मालिकों को बॉक्स की मरम्मत करने का मौका मिला। यूज्ड Captiva के मालिकों को यह अपने पैसे के लिए करना होगा।

शेवरले कैप्टिवा के निलंबन में, सदमे अवशोषक सबसे अधिक शिकायतें एकत्र करते हैं। कई क्रॉसओवर मालिकों ने पहले ही अपने लिए नोट कर लिया है कि 30-40 हजार किलोमीटर के बाद वे अपनी प्रभावशीलता खो देते हैं। एक और बात यह है कि इस मामले में भी, वे 100 हजार किलोमीटर से अधिक ड्राइव कर सकते हैं, लेकिन ड्राइविंग आनंद के बारे में बात करने की आवश्यकता नहीं है। Captiva पर स्टेबलाइजर स्ट्रट्स भी बहुत विश्वसनीय नहीं थे। झाड़ियों के साथ, उन्हें हर 30-40 हजार किलोमीटर पर बदलना होगा। एक और 10 हजार किलोमीटर के बाद आपको ध्यान देना होगा स्टीयरिंग. सबसे अधिक बार, स्टीयरिंग रैक इस रन पर दस्तक देना शुरू कर देता है।

तो पहली नज़र में इतना ठोस Captiva वास्तव में सबसे टिकाऊ और परेशानी से मुक्त कार से दूर हो जाता है। हालांकि यह कहना कि क्रॉसओवर के मालिकों को अपने अन्य सहयोगियों की तुलना में अधिक बार सेवा का दौरा करना होगा, यह भी काम नहीं करेगा। समय पर और सक्षम के साथ सर्विस Captiva ज्यादा परेशानी का कारण नहीं होगा। और Captiva पर मामूली दोष, एक नियम के रूप में, ठीक करना बहुत महंगा नहीं है, जिसे इस क्रॉसओवर के फायदों में से एक माना जा सकता है।

➖ केबिन में क्रिकेट की उपस्थिति
ईंधन की खपत
शोर अलगाव

पेशेवरों

प्रबंधन क्षमता
निलंबन
विशाल इंटीरियर
डिजाइन

समीक्षाओं के आधार पर पहचाने गए शेवरले कैप्टिवा के फायदे और नुकसान असली मालिक. अधिक विस्तृत लाभ और विपक्ष शेवरले Captiva 2.4, 3.0 और 2.2 डीजल यांत्रिकी, स्वचालित और 4x4 ऑल-व्हील ड्राइव के साथ नीचे की कहानियों में पाया जा सकता है:

मालिक की समीक्षा

2013 में अधिग्रहित, 100,000 किमी तक - कोई समस्या नहीं। फिर, 3 महीने के भीतर, दायां एक्सल शाफ्ट (हीप के लिए तेल सील), बाएं फ्रंट व्हील बेयरिंग, और फिर आउटबोर्ड कार्डन का आउटबोर्ड बेयरिंग उड़ गया। साथ ही बैटरी मर गई ...

केबिन विशाल और आरामदायक है, शुमका फैक्ट्री सामान्य है। मैं फर्श में डिब्बों के एक गुच्छा के साथ ट्रंक से प्रसन्न था। कार हाईवे पर अच्छी तरह से खड़ी है, मुझे डीजल इंजन पसंद आया, और अगर आप पैडल को फर्श पर नहीं दबाते हैं तो बॉक्स भी आसानी से काम करता है। सामान्य तौर पर, कार पैसे के लायक है।

कोई स्टीयरिंग व्हील हीटिंग नहीं है, और वाइपर हीटिंग ज़ोन स्पष्ट नहीं है कि क्या गर्म होता है ... सर्दियों में बारिश सेंसर अपर्याप्त है, लेकिन गर्मियों में सब कुछ ठीक है। मुझे डीजल से कम भूख की उम्मीद थी, हालांकि यह ड्राइविंग शैली पर निर्भर करता है। जब मैं हाईवे पर बीमार था तो खपत 6.7-7.1 लीटर थी। मैं लघु निलंबन यात्रा को भी नोट करता हूं।

शेवरले कैप्टिवा 2.2 डीजल (184 एचपी) ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 2013 की समीक्षा

वीडियो समीक्षा

आइए कार के फायदों से शुरू करते हैं:

पहला, बड़ा विशाल सैलून, विशाल ट्रंक, कई अलग-अलग दराज। कूलिंग फंक्शन के साथ ग्लोव बॉक्स, हालांकि मुझे अभी तक यह पता नहीं चला है कि यह कैसे काम करता है। आर्मरेस्ट विशाल है, साथ ही नीचे एक छिपा हुआ दराज बहुत बड़ा है।

दूसरे, 19वें पहियों पर क्लीयरेंस की ऊंचाई ही कुछ है। हो सकता है, निश्चित रूप से, सभी लोग जो एक सेडान / हैचबैक / स्टेशन वैगन से एक एसयूवी में चले गए हैं, ऐसा सोचते हैं, लेकिन मुझे खुशी है। प्रतिबंध अब कुछ भी नहीं हैं, मैं बिना किसी डर के यार्ड में ड्राइव करता हूं, लेकिन इससे पहले कि मैं वहां धीरे-धीरे घुसता था। मैं यह भी नोट करना चाहता हूं कि अन्य एसयूवी की तुलना में, Captiva में आप किसी तरह बहुत अधिक बैठते हैं, यह बहुत सुविधाजनक है।

तीसरा, इंजन। वह इतना गुर्राता है कि कैप्टिवा को स्त्री मानने के लिए भाषा मुड़ती नहीं है। यह एक वास्तविक कैदी है! छोटे, हल्के, फुर्तीले फोकस की तुलना में भी गतिशीलता सामान्य है। ड्राइविंग अनुभव केवल सकारात्मक है। Hodovka काफी नरम है, पांच वार करता है। वह शहर में शरद ऋतु में लगभग 12.5 लीटर और सर्दियों में 14.2 लीटर खाता है, लेकिन यह फिर से ईको मोड में शांत ड्राइविंग शैली के साथ है।

चौथा, बाहरी आक्रामक लुक, कार बहुत अच्छी लगती है, देशी डिस्क भी अच्छी लगती है।

विपक्ष के लिए:

सबसे पहले, ट्रंक में 1,000 किमी के बाद, कुछ चरमराने लगा, इतना घिनौना कि वह पहले से ही क्रोधित हो गया। पहले, मैं समझ नहीं पाता था कि लोग किस बारे में बात कर रहे थे जब उन्होंने क्रिकेट के बारे में लिखा, अब मुझे एहसास हुआ कि वे वही हैं जो वे हैं।

दूसरे, ध्वनिरोधी। यह, ज़ाहिर है, वीएजेड नहीं है, लेकिन शुमका फोकस में काफी बेहतर थी।

तीसरा, इंजन स्टार्ट बटन की कमी। यह फोर्ड पर था, और मैं सिग्नलिंग और वेबस्ट से परेशान नहीं था - मैंने इसे बस बटन से शुरू किया, चाबी के साथ दरवाजे बंद कर दिए और गर्मी में इंतजार करने के लिए चला गया, जबकि यह गर्म हो रहा था। और यहाँ, लानत है, प्लस चमड़े की सीटें- बिल्कुल नरक।

स्वचालित 2013 . के साथ शेवरले कैप्टिवा 3.0 (249 एचपी) की समीक्षा

कार को नवंबर 2013 में खरीदा गया था। व्यावहारिक रूप से कोई नुकसान नहीं हैं। एक देशी रेडियो के बजाय, नेविगेशन के साथ एक मल्टीमीडिया स्क्रीन, एक रियर व्यू कैमरा और एक यूएसबी इनपुट स्थापित है। एलटी पैकेज। सैलून और ट्रंक बड़े हैं। सीटें आरामदायक हैं - आप अपने आकार में समायोजित कर सकते हैं। मेरा 5-सीट संस्करण ट्रंक फ्लोर में अतिरिक्त डिब्बों से भरा है, जो बहुत सुविधाजनक है।

काफी महंगा रखरखाव - 13,000 रूबल के भीतर। कभी-कभी, ट्रैफिक जाम में स्विच करते समय, दूसरी गति कूद जाती है - आपको इसे नियंत्रित करना होगा।

सर्गेई पेट्रोव, 2013 के यांत्रिकी पर शेवरले कैप्टिवा 2.4 के बारे में समीक्षा करें

मुझे Captiva के बारे में क्या पसंद है:

1. सूरत, रेस्टाइल के बाद सीधे इसे पसंद करने लगे।
2. शांति से 92 वाँ गैसोलीन खाता है (मुख्य प्राथमिकताओं में से एक था)।
3. 4WD, एसयूवी
4. इंजन 2.4। रॉकेट नहीं, बल्कि 2.0 से बेहतर।

फिलहाल, 1,000 किमी लुढ़का। जामों का क्या?

1. कोल्ड आर्मरेस्ट पर क्रेक, रन बनाए।
2. चालक की तरफ का पिछला यात्री दरवाजा जम जाता है। मैं समझता हूँ कि अधिकांश बंदियों को यह पीड़ा होती है।
3. कोई नियमित नीचे की सुरक्षा नहीं है, यहां तक ​​​​कि एथेर भी नहीं, ओडी भी नहीं है, मैं इसे किनारे पर ले जाऊंगा ...

निलंबन लोचदार, लेकिन कठोर नहीं, इसलिए अनियमितताएं अच्छी तरह से खाती हैं। पहिए 17″ हैं।

स्वचालित 2014 . के साथ शेवरले कैप्टिवा 2.4 (167 एचपी) की समीक्षा

अपनी श्रेणी में सभ्य डिवाइस। मुझे बहुत आश्चर्य हुआ कि दो दिनों के बाद ठंड में (-28) कार पहले स्टार्ट से ही स्टार्ट हो गई। गतिशीलता सिर्फ वर्ग है। ऑफ-रोड पेटेंट एक निश्चित स्तर तक फ्रेम (पाथफाइंडर, पेट्रोल, एलसी 200) से भी बदतर नहीं है।

हटाए गए बेकार बक्से तुरंत ट्रंक दिखाई दिए। विभिन्न विन्यासों (5-7 सीटों) को ध्यान में रखते हुए, फिर 5-सीटर संस्करण में मैंने माउंट के साथ संयोजन किया - दूसरी पंक्ति की सीटें पूरी तरह से वयस्क के अनुसार मुड़ी हुई हैं। मैंने अपनी स्कर्ट सामने नहीं उतारी, वह चीखती है लेकिन पहाड़ी पर चढ़ जाती है। सामान्य तौर पर, एक अच्छा चार!

मुख्य लाभ: मूल्य / गुणवत्ता, गला घोंटना प्रतिक्रिया, सभी प्रकार से सभ्य इंटीरियर, आधुनिक डिज़ाइन(क्रूर), सही बॉक्स और ट्रांसमिशन।

नुकसान... शहर में खपत 13.4 लीटर है। खैर, कोई शोर नहीं ...

एंड्री सोलोविओव, शेवरले कैप्टिव 2.4 (167 एचपी) ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 2015 . चलाता है

इसलिए
आइए इस तथ्य से शुरू करें कि Captiva कम पैसे में बहुत सारी कार है। समान कीमत पर किआ स्पोर्टेजपुराने शरीर में, टक्सन - कैप्टिवा वास्तव में उनसे बड़ा है। आकार में, वह सांता फ़े के समान भार वर्ग में है। स्वाभाविक रूप से, Kuga, cx5, tiguan, rav4, crv जैसी मशीनों में कैप्टिवा की तुलना में कम स्थान होते हैं, लेकिन वे सभी इससे अधिक महंगे होते हैं। तीसरी पंक्ति में सात-सीटर कॉन्फ़िगरेशन हैं (मेरे पास सिर्फ एक है), मेरे बिल्ड के यात्री काफी आसानी से फिट होते हैं, मेरी ऊंचाई 183 सेमी है, मैं अपने घुटनों पर आराम नहीं करता। ट्रंक बड़ा है, यदि आप सीटों की दूसरी पंक्ति को मोड़ते हैं, तो यह एक फ्लैट फर्श के साथ एक विशाल ट्रंक में बदल जाता है जहां आप आसानी से एक डबल एयर गद्दे और एक तम्बू फेंक सकते हैं - आपको इसकी आवश्यकता नहीं है, आप सो सकते हैं पूरे परिवार या परिवहन अपार्टमेंट अंतरा और कैप्टिवा के बीच खरीदते समय, चुनाव अंतिम के पक्ष में किया गया था - ट्रंक (7 सीटों के लिए) और दिखावट. सांता फ़े भी माना जाता है, उसी पैसे के लिए कार 2 साल पुरानी थी। crv, tiguan, rav4, Kuga सभी की लागत निर्माण के एक ही वर्ष के लिए कम से कम सौ अधिक है, या इससे भी अधिक। पुरानी बॉडी में टक्सन और स्पोर्टेज कैप्टिवा से थोड़े सस्ते हैं। तथ्य यह है कि कीमत, जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, सहपाठियों की तुलना में काफी कम है, इस तथ्य के कारण सबसे अधिक संभावना है कि कैप्टिवा एक कठिन बिक्री वाली कार है, कैप्टिवा क्लब में एक राय है कि आप खरीद के तुरंत बाद कैप्टिव बेच सकते हैं और जब कोई खरीदार होगा, तो आप इसे कुछ वर्षों में बेच देंगे और आप ऊब जाएंगे

3.2 लीटर बंदी के विपक्ष ज्यादातर वित्तीय हैं:
3.2एल - कर 17250 प्रति वर्ष, खपत शहर में 18-20 लीटर (सर्दियों में 30 आसान), राजमार्ग पर 11।
तेल परिवर्तन 7.4l - यदि आप तेल मोबिल 1 लेते हैं, तो यह 5 tr है। केवल तेल के लिए + 300 रूबल फ़िल्टर करें
6 बर्तन - 6 मोमबत्तियां
OSAGO 50% छूट के साथ - 5+ tr।
खैर, जैसा कि मैंने पहले ही लिखा है, शहर में 300 किमी के लिए 65-लीटर का टैंक पर्याप्त है, जो कि 2000 tr है।
मुख्य नुकसान: 3.2l में स्ट्रेचिंग टाइमिंग चेन के रूप में एक फैक्ट्री सोर है, अगर 2.4 ड्राइव ईमानदार 120t.km है। बेल्ट बदलने से पहले, फिर 3.2 पर 20t.km के बाद एक नई कार पर जंजीरों को बदलना संभव था। दौड़ना। पुराने डॉलर की दर पर कीमत 18 tr थी। स्पेयर पार्ट्स + 10 टीआर। काम। और वे कहते हैं कि प्रतिस्थापन के बाद, आप 50 t.km ड्राइव कर सकते हैं। और फिर फिर से प्रतिस्थापन के लिए मिलता है, क्योंकि चेन प्लास्टिसिन और खिंचाव हैं।

प्लसस: 230 hp, 9 सेकंड से भी कम समय में 100 किमी / घंटा तक त्वरण, ओवरटेक करते समय राजमार्ग पर 100 किमी / घंटा से 160 किमी / घंटा तक त्वरित त्वरण, आप यह भी नहीं देखते हैं कि स्पीडोमीटर पर 160 कैसे डायल किया जाता है।

विपक्ष 2.4 लीटर: वे बेवकूफ नहीं बनते, 2.4l 136 hp मशीन पर - एक सब्जी। वहीं, भूख कमजोर नहीं होती है, क्योंकि। कार का वजन ड्राइवर के साथ होता है और पूरी टंकीइस इंजन के लिए 2 टन गैसोलीन ले जाना कठिन है - शहर में खपत 15 लीटर प्रति सौ वर्ग मीटर है। यांत्रिकी पर, सब कुछ सरल है, कमज़ोरीक्लच - वे अक्सर इसे जलाते हैं, फिर से एक बड़ा द्रव्यमान प्रभावित होता है।

सामान्य पेशेवरों और विपक्ष:

* ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम - शहर में प्लस, माइनस ऑफ-रोड। जब आगे के पहिये फिसलते हैं तो कनेक्टेड रियर के साथ ड्राइव स्थायी मोर्चा होता है। बस कोई कठोर ताले और लोअरिंग नहीं हैं। वे। कार को शहर में बर्फबारी में ऊंचा होने और प्रवेश द्वार पर छोटे स्नोड्रिफ्ट में पार्क करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। गंभीर ऑफ-रोड में यह इधर-उधर घूमने लायक भी नहीं है। उसी टक्सन पर एक लीवर 2wd \ 4wd \ ऑटो है यहाँ यह मूर्खतापूर्ण रूप से अनुपस्थित है, स्वचालन द्वारा आपके लिए सब कुछ तय किया जाता है।
* क्लीयरेंस 20 सेमी यहां कोई शिकायत नहीं
* विन्यास के आधार पर 6-10 एयरबैग
* पावर ड्राइवर की सीट
* हेड ऑप्टिक्स डूबा हुआ बीम लिंज़ोवन्नाया काफी सामान्य रूप से चीन-क्सीनन रखा जाता है और पर्याप्त रूप से ट्यून किया जाता है, वहाँ तुमंकी हैं।
* Hodovka अधिक महंगा नहीं है सहपाठियों ने 2 tr के लिए पुरानी दर पर फ्रंट रैक लिया। टुकड़ा। रियर शॉक एब्जॉर्बर सेल्फ-एडजस्टिंग हैं, यानी। आप कितना भी लोड कर लें, आपकी गांड नहीं झुकेगी। लेकिन अगर वे मर जाते हैं, तो कीमत लगभग 30,000 रुपये है।
* वे लिखते हैं कि रेक का कमजोर बिंदु, मेरे पास 95 t.km का एक रन है। ऊग तक 3 गुना कोई समस्या नहीं है। अंतरा के साथ तुलना के लिए मूल लागत एक सस्ती $ 300 है, वास्तव में एक ही कार, और रेल की लागत $ 1000 . है
* ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - हर 60 t.km पर तेल बदलते समय जापानी ऐसिन लगाया जाता है। 200+ टी.कि.मी. दौड़ें। और कोई समस्या नहीं पैदा करते हैं। लेकिन कैप्टिवा के मैनुअल में, स्मार्ट लोगों ने लिखा है कि तेल जीवन कार के पूरे जीवन के लिए डिज़ाइन किया गया है और ऐसे साथी हैं जो डीलर की बात सुनकर 100 t.km के लिए तेल नहीं बदलते हैं। और भी बहुत कुछ, परिणामस्वरूप, बॉक्स में जूता पॉलिश - और बॉक्स 120-130 t.km के लिए वेजेज करता है। मरम्मत 70k. रूबल और अधिक।
* स्वामित्व के 5 वर्षों के बाद, एक इलेक्ट्रीशियन परेशान करना शुरू कर सकता है, उदाहरण के लिए, रियर पार्किंग सेंसर मरना और चीखना पसंद करते हैं, लेकिन मैं इस तथ्य पर विचार करता हूं कि यह सभी ट्रिम स्तरों में एक प्लस है। 1 सेंसर की कीमत लगभग 2.5 tr है।
* इंटीरियर बहुत बड़ा है, सीटों की दूसरी पंक्ति बहुत आरामदायक है। चौड़ाई के लिए भी काफी जगह है। उदाहरण के लिए, मेरे पास अब 2 चाइल्ड सीट ब्रिटैक्स इवोल्वा 1-2-3 प्लस है - सबसे चौड़ी सीटों में से एक + मेरी पत्नी के लिए उपयुक्त है। पूजोटर में, पत्नी अब फिट नहीं होगी। असबाब कपड़े, लेदरेट (5 सीटें या 7 सीटें), संयुक्त चमड़ा + कपड़ा (7 सीटें) हो सकता है। पूरी तरह से चमड़े के इंटीरियर के साथ 7 स्थान नहीं होते (पर .) रूसी बाजारआपूर्ति नहीं हुई)
* इसके अलावा, तथ्य यह है कि न्यूनतम कॉन्फ़िगरेशन में भी एबीएस, ईएसपी, पार्किंग सेंसर, पूर्ण शक्ति सहायक उपकरण और कम से कम 6 तकिए, पावर मिरर, हीटेड मिरर, मल्टीफंक्शनल हैं चक्रआदि।

जब पुज़ोटेरकी के साथ तुलना की जाती है: निकासी अधिक होती है, अधिक जगह होती है, कार भारी होती है, लेकिन स्थिर होने के कारण फ्रंट व्हील ड्राइवहमेशा की तरह रुलिट्स्या कैप्टिवा यात्री कार, कोनों में बर्फ में केवल एक चीज प्लग-इन टेलगेट के बारे में नहीं भूलना है और पूरे रास्ते थ्रॉटल को नहीं दबाना है, अन्यथा यह आपके गधे को उड़ा देगा। लेकिन रखरखाव की लागत अधिक है: खपत अधिक है, समान पहिए 16-18 त्रिज्या के हैं और टायर अधिक महंगे हैं (खाकी किट 18 त्रिज्या 50+ रूबल) और टायर फिटिंग। लेकिन यहां क्रॉस-कंट्री क्षमताऔर क्षमता।

मैंने बहुत कुछ लिखा है, अगर आप किसी और चीज में रूचि रखते हैं, तो पूछो, मैं जवाब दूंगा

पी.एस. खैर, विषय पर, न लें: यदि आप कार पसंद करते हैं और पोस्टर की तुलना में अधिक खपत से डरते नहीं हैं, तो आप इसे ले सकते हैं। मशीन पर 2.4 बेशक सुस्त है, लेकिन शहर के लिए यह करेगा। मैंने नई कैप 2.4 167hp का भी परीक्षण किया। मशीन पर - यह पहले से ही तेज़ है, हालाँकि आपको इंजन को चालू करने की भी आवश्यकता है ताकि यह पर्याप्त रूप से चलाए। और जंजीरों के साथ घावों और एक बड़े कर के कारण, मजाक यह है कि 3.2 लीटर 2.4 लीटर से सस्ता बेचा जाता है, हालांकि शुरुआत में उन्हें 20-30 प्रतिशत अधिक महंगा लगता है। 3.2l हमेशा जाता है अधिकतम उपकरण, अर्थात। ये 18वें पहिए, BC, 10 तकिए, "चमड़ा" इंटीरियर, कोहरे आदि हैं।
एक 7-सीट सैलून एक विकल्प है; यह या तो सबसे सरल कैप्टिवा पर स्टिरर के साथ या अधिकतम गति पर हो सकता है।

यदि आप अभी भी 3.2 लीटर लेते हैं, तो आपको कार के इतिहास को अलग करने के लिए मालिक से, या कम से कम ट्रेड-इन विभाग में सामान्य सर्विस बुक के साथ खरीदना होगा। केवल मालिक ही आपको बता सकता है कि चेन बदली है या नहीं, जब उसने आखिरी बार बॉक्स में तेल बदला था, जो 3.2 ड्राइव करता है तो अक्सर एचबीओ डालता है - यह जल्दी से भुगतान करता है। यदि आप इसे केबिन में या बोली से लेते हैं, तो हिट की संभावना अधिक होती है। और यांत्रिकी पर 2.4l - तोड़ने के लिए कुछ खास नहीं है, रेल की जांच करें, होडोवका, शरीर को एक मोटाई गेज के साथ शूट करें और आकार लेने के लिए जाएं

यदि आप 60 t.km तक के वास्तविक माइलेज के साथ कैप्टिवा पा सकते हैं। इसे मालिक से क्यों न लें, आराम के मामले में यह सहपाठियों से भी बदतर और माइलेज में सस्ता, फ्रेशर नहीं होगा। आउटलैंडर और सीएफ-इन - दोनों सेवा में महंगे हैं, अगर सीएफ-इन अपेक्षाकृत परेशानी से मुक्त कार है, तो बाहर अगर आप 3.0 इंजन वाले वेरिएंट को नहीं लेते हैं।
यदि इंजन 2.5 नहीं है, तो एक्स-ट्रेल फिर से प्रचलित वैरिएटर है, हालांकि आंतरिक मात्रा के मामले में वे कैप्टिवा के साथ एक दूसरे के करीब हैं।
100+ t.km के रन के साथ CVT मैं नहीं लूंगा

वनपाल - यहाँ एक ईमानदार स्वचालित मशीन और एक वास्तविक स्थायी पूर्ण पर्याप्त ड्राइव है। बेशक, यह केबिन के आंतरिक आयतन के मामले में कैप्टिवा से बहुत छोटा है - वास्तव में, यह एक उठा हुआ स्टेशन वैगन है, और इसका वजन पुज़ोटर से थोड़ा अधिक होता है। लेकिन अगर आपको पर्याप्त चार-पहिया ड्राइव की आवश्यकता है, तो आपको उपरोक्त सभी से एक फ़ोरिका लेने की आवश्यकता है। 08-12 की Foriki काफी विश्वसनीय कारें हैं, यह अफ़सोस की बात है कि स्वचालित मशीन 4-मोर्टार जाती है - यह उच्च गति पर राजमार्ग पर बहुत आरामदायक नहीं है।