क्या शेवरले कैप्टिवा इसके लायक है। शेवरले कैप्टिवा के मालिक शेवरले कैप्टिवा की समीक्षा करते हैं कि क्या इसे बनाए रखना महंगा है

➖ केबिन में क्रिकेट की उपस्थिति
ईंधन की खपत
शोर अलगाव

पेशेवरों

प्रबंधन क्षमता
निलंबन
विशाल इंटीरियर
डिजाइन

समीक्षाओं के आधार पर पहचाने गए शेवरले कैप्टिवा के फायदे और नुकसान असली मालिक. अधिक विस्तृत लाभ और विपक्ष शेवरले Captiva 2.4, 3.0 और 2.2 डीजल यांत्रिकी, स्वचालित और 4x4 ऑल-व्हील ड्राइव के साथ नीचे की कहानियों में पाया जा सकता है:

मालिक की समीक्षा

2013 में अधिग्रहित, 100,000 किमी तक - कोई समस्या नहीं। फिर, 3 महीने के भीतर, दायां एक्सल शाफ्ट (हीप के लिए तेल सील), बाएं फ्रंट व्हील बेयरिंग, और फिर आउटबोर्ड कार्डन का आउटबोर्ड बेयरिंग उड़ गया। साथ ही बैटरी मर गई ...

केबिन विशाल और आरामदायक है, शुमका फैक्ट्री सामान्य है। मैं फर्श में डिब्बों के एक गुच्छा के साथ ट्रंक से प्रसन्न था। कार हाईवे पर अच्छी तरह से खड़ी है, मुझे डीजल इंजन पसंद आया, और अगर आप पैडल को फर्श पर नहीं दबाते हैं तो बॉक्स भी आसानी से काम करता है। सामान्य तौर पर, कार अपने पैसे के लायक है।

कोई स्टीयरिंग व्हील हीटिंग नहीं है, और वाइपर हीटिंग ज़ोन स्पष्ट नहीं है कि क्या गर्म होता है ... सर्दियों में बारिश सेंसर अपर्याप्त है, लेकिन गर्मियों में सब कुछ ठीक है। मुझे डीजल से कम भूख की उम्मीद थी, हालांकि यह ड्राइविंग शैली पर निर्भर करता है। जब मैं हाईवे पर बीमार था तो खपत 6.7-7.1 लीटर थी। मैं लघु निलंबन यात्रा को भी नोट करता हूं।

शेवरले कैप्टिवा 2.2 डीजल (184 एचपी) ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 2013 की समीक्षा

वीडियो समीक्षा

आइए कार के फायदों से शुरू करते हैं:

पहला, बड़ा विशाल सैलून, विशाल ट्रंक, कई अलग-अलग दराज। कूलिंग फंक्शन के साथ ग्लोव बॉक्स, हालांकि मुझे अभी तक यह पता नहीं चला है कि यह कैसे काम करता है। आर्मरेस्ट विशाल है, साथ ही नीचे एक छिपा हुआ दराज बहुत बड़ा है।

दूसरे, 19वें पहियों पर क्लीयरेंस की ऊंचाई ही कुछ है। हो सकता है, निश्चित रूप से, सभी लोग जो एक सेडान / हैचबैक / स्टेशन वैगन से एक एसयूवी में चले गए हैं, ऐसा सोचते हैं, लेकिन मुझे खुशी है। प्रतिबंध अब कुछ भी नहीं हैं, मैं बिना किसी डर के यार्ड में ड्राइव करता हूं, लेकिन इससे पहले कि मैं वहां धीरे-धीरे घुसता था। मैं यह भी नोट करना चाहता हूं कि अन्य एसयूवी की तुलना में, कैप्टिवा में आप किसी तरह बहुत अधिक बैठते हैं, यह बहुत सुविधाजनक है।

तीसरा, इंजन। वह इतना गुर्राता है कि कैप्टिवा को स्त्री मानने के लिए भाषा मुड़ती नहीं है। यह एक वास्तविक कैदी है! छोटे, हल्के, फुर्तीले फोकस की तुलना में भी गतिशीलता सामान्य है। ड्राइविंग अनुभव केवल सकारात्मक है। Hodovka काफी नरम है, पांच वार करता है। वह शहर में शरद ऋतु में लगभग 12.5 लीटर और सर्दियों में 14.2 लीटर खाता है, लेकिन यह फिर से ईको मोड में शांत ड्राइविंग शैली के साथ है।

चौथा, बाहरी आक्रामक लुक, कार बहुत अच्छी लगती है, देशी डिस्क भी अच्छी लगती है।

विपक्ष के लिए:

सबसे पहले, ट्रंक में 1,000 किमी के बाद, कुछ चरमराने लगा, इतना घृणित कि वह पहले से ही क्रोधित हो गया। पहले, मैं समझ नहीं पाता था कि लोग किस बारे में बात कर रहे थे जब उन्होंने क्रिकेट के बारे में लिखा, अब मुझे एहसास हुआ कि वे वही हैं जो वे हैं।

दूसरे, ध्वनिरोधी। यह, ज़ाहिर है, वीएजेड नहीं है, लेकिन शुमका फोकस में काफी बेहतर थी।

तीसरा, इंजन स्टार्ट बटन की कमी। यह फोर्ड पर था, और मैं सिग्नलिंग और वेबस्ट से परेशान नहीं था - मैंने इसे बटन के साथ शुरू किया, चाबी के साथ दरवाजे बंद कर दिए और गर्मी में इंतजार करने के लिए चला गया, जबकि यह गर्म हो रहा था। और यहाँ, लानत है, प्लस चमड़े की सीटें- बिल्कुल नरक।

के बारे में प्रतिक्रिया शेवरले कैप्टिवा 3.0 (249 hp) स्वचालित 2013 . के साथ

कार को नवंबर 2013 में खरीदा गया था। व्यावहारिक रूप से कोई नुकसान नहीं हैं। एक देशी रेडियो के बजाय, नेविगेशन के साथ एक मल्टीमीडिया स्क्रीन, एक रियर व्यू कैमरा और एक यूएसबी इनपुट स्थापित है। एलटी पैकेज। सैलून और ट्रंक बड़े हैं। सीटें आरामदायक हैं - आप अपने आकार में समायोजित कर सकते हैं। मेरा 5-सीट संस्करण ट्रंक फ्लोर में अतिरिक्त डिब्बों से भरा है, जो बहुत सुविधाजनक है।

काफी महंगा रखरखाव - 13,000 रूबल के भीतर। कभी-कभी, ट्रैफिक जाम में स्विच करते समय, दूसरी गति कूद जाती है - आपको इसे नियंत्रित करना होगा।

सर्गेई पेट्रोव, 2013 के यांत्रिकी पर शेवरले कैप्टिवा 2.4 के बारे में समीक्षा करें

मुझे Captiva के बारे में क्या पसंद है:

1. सूरत, रेस्टाइल के बाद सीधे इसे पसंद करने लगे।
2. शांति से 92 वाँ गैसोलीन खाता है (मुख्य प्राथमिकताओं में से एक था)।
3. 4WD, एसयूवी
4. इंजन 2.4। रॉकेट नहीं, बल्कि 2.0 से बेहतर।

फिलहाल, 1,000 किमी लुढ़का। जामों का क्या?

1. कोल्ड आर्मरेस्ट पर क्रेक, रन बनाए।
2. चालक की तरफ का पिछला यात्री दरवाजा जम जाता है। मैं समझता हूँ कि अधिकांश बंदियों को यह पीड़ा होती है।
3. कोई नियमित नीचे की सुरक्षा नहीं है, यहां तक ​​​​कि एथेर भी नहीं, ओडी भी नहीं है, मैं इसे किनारे पर ले जाऊंगा ...

निलंबन लोचदार, लेकिन कठोर नहीं, इसलिए अनियमितताएं अच्छी तरह से खाती हैं। पहिए 17″ हैं।

स्वचालित 2014 . के साथ शेवरले कैप्टिवा 2.4 (167 एचपी) की समीक्षा

अपनी श्रेणी में सभ्य डिवाइस। मुझे बहुत आश्चर्य हुआ कि दो दिनों के बाद ठंड (-28) में कार पहली स्टार्ट से ही स्टार्ट हो गई। गतिशीलता सिर्फ वर्ग है। ऑफ-रोड पेटेंट एक निश्चित स्तर तक फ्रेम (पाथफाइंडर, पेट्रोल, एलसी200) से भी बदतर नहीं है।

हटाए गए बेकार बक्से तुरंत ट्रंक दिखाई दिए। विभिन्न विन्यासों (5-7 सीटों) को ध्यान में रखते हुए, फिर 5-सीटर संस्करण में मैंने माउंट के साथ संयोजन किया - दूसरी पंक्ति की सीटें पूरी तरह से वयस्क के अनुसार मुड़ी हुई हैं। मैंने अपनी स्कर्ट सामने नहीं उतारी, वह चीखती है लेकिन पहाड़ी पर चढ़ जाती है। सामान्य तौर पर, एक अच्छा चार!

मुख्य लाभ: मूल्य / गुणवत्ता, गला घोंटना प्रतिक्रिया, सभी प्रकार से सभ्य इंटीरियर, आधुनिक डिज़ाइन(क्रूर), सही बॉक्स और ट्रांसमिशन।

नुकसान... शहर में खपत 13.4 लीटर है। खैर, कोई शोर नहीं ...

एंड्री सोलोविओव, शेवरले कैप्टिव 2.4 (167 एचपी) ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 2015 . चलाता है

मैंने पहले ही इस बारे में लिखा था कि कैसे, और आज कहानी एक ऐसी कार के बारे में है जिसका लक्ष्य पारिवारिक एसयूवी सेगमेंट के लिए है। सात सीटों के साथ, लेकिन अत्यधिक क्रॉस-कंट्री क्षमता और क्रूरता के बिना।

Chervrolet Captiva इस वर्ग का एकदम सही प्रतिनिधि है: एक साधारण और बड़ा केबिन, अच्छी डामर की आदतें, सात सीटें और वर्ग के मानकों के अनुसार अपेक्षाकृत कम कीमत। इसके अलावा, एक साधारण फ्रंट-व्हील ड्राइव संस्करण खरीदना संभव था, अगर बर्फ और कीचड़ को सिद्धांत रूप से बाहर रखा गया हो। दरअसल, इस प्रारूप में कार रूस के लिए नहीं, बल्कि संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए बनाई गई थी। हालांकि, हमारे पास एक बड़ी और सस्ती कार भी है, जैसा कि वे कहते हैं, "चला गया" - इसका उत्पादन कंपनी के सेंट पीटर्सबर्ग संयंत्र में भी स्थापित किया गया था।

संरचनात्मक रूप से Captiva और Soplatform ओपल अंतराकैडिलैक एसआरएक्स के साथ - स्वच्छ कारें: इंजन सामने अनुप्रस्थ है, और निलंबन पूरी तरह से हल्का है - मैकफर्सन स्ट्रट और सामने एल-आकार का लीवर, और पीछे में मल्टी-लिंक। सैलून बस विशाल है, और पीछे और मध्य पंक्ति की सीटें एक सपाट मंजिल बनाने के लिए नीचे की ओर मुड़ी हुई हैं, और यहां तक ​​​​कि सही यात्री सीट में एक "मुश्किल" बैक है जिसे परिणामस्वरूप प्लेटफॉर्म के साथ फ्लश किया जा सकता है। तीसरी पंक्ति, निश्चित रूप से, बहुत विशाल नहीं है, लेकिन इस आकार की मशीनों पर, यह पूरी तरह से समायोजित वयस्कों की तुलना में बच्चों के लिए अधिक है।

लेकिन सात-सीटर संस्करण में भी, ट्रंक में अन्य सी-क्लास हैच की तुलना में बड़ा वॉल्यूम है। रियर एक्सल ड्राइव जुड़ा हुआ है - JTEKT द्वारा निर्मित एक युग्मन के माध्यम से। वही ITCC प्रणाली और वही विशुद्ध रूप से विद्युत चुम्बकीय क्लच जो Toyota RAV4 पर स्थापित किया गया था, का उपयोग किया जाता है। प्रणाली सरल और भरोसेमंद है, लेकिन बहुत ज्यादा फिसलना पसंद नहीं है - यह मोटर से एक पल के लिए पर्याप्त है, लेकिन यह ट्रांसमिशन के टोरसोनियल कंपन को बर्दाश्त नहीं करता है और तुरंत गर्म हो जाता है।

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इलेक्ट्रॉनिक सहायक

2011 के अपडेट के बाद, हिल डिसेंट कंट्रोल सिस्टम और मैनुअल ट्रांसमिशन वाली कारों के लिए हिल स्टार्ट असिस्टेंट दिखाई दिए। ड्राइव क्लच के जबरन अवरोधन को कभी नहीं जोड़ा गया। लेकिन स्थिरीकरण प्रणाली को अपडेट किया गया है, जो एक तेज और लंबी कार के लिए महत्वपूर्ण था। मॉडल के मुख्य बाजार में, संयुक्त राज्य अमेरिका में, गृहिणियां अक्सर पहिया के पीछे होती थीं, न कि कठोर माचो रेसर। वैसे, कार की हैंडलिंग काफी अच्छी निकली, देखने में बहुत ऊँचे और संकीर्ण शरीर के बावजूद। बहुत बड़े रोल नहीं, बल्कि तेज स्टीयरिंग और यहां तक ​​\u200b\u200bकि चरम स्थितियों में ओवरस्टीयर करने की थोड़ी सी प्रवृत्ति - जाहिर है, यह उसकी वजह से था कि स्थिरीकरण को बुनियादी विन्यास में शामिल किया गया था।

मोटर्स

पहली नजर में कार के बारे में क्या नहीं कहा जा सकता है कि यह अपनी श्रेणी की सबसे शक्तिशाली क्रॉसओवर में से एक है। प्रारंभ में, 230 hp की क्षमता वाला 3.2 V6 इंजन टॉप-एंड पैकेज में स्थापित किया गया था, और आराम करने के बाद, 3.0 लीटर की मात्रा के साथ एक और V6 ने अपनी जगह ले ली, जो 249 से 283 hp तक, बाजार के आधार पर विकसित हुई। . संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए कारों पर थोड़ा अधिक टॉर्की, लेकिन अधिक शक्तिशाली 3.6-लीटर इंजन भी नहीं लगाया गया था, जो वास्तव में पहले दो से थोड़ा अलग है। पोस्ट-स्टाइलिंग डीजल इंजनों ने भी रिकॉर्ड शक्ति दिखाई - इंजन का पुराना संस्करण 184 hp जितना विकसित हुआ।

कम शक्तिशाली मोटरें भी पर्याप्त थीं। 2011 तक 2.4 लीटर की मात्रा के साथ पेट्रोल "फोर" ने एक अप्रभावी 136 hp विकसित किया, और उसके बाद इंजन को पूरी तरह से नए के साथ बदल दिया गया, लेकिन उसी विस्थापन के साथ, 167 hp की शक्ति के साथ। इटालियन डिज़ाइन को फिर से स्टाइल करने से पहले कार से 2 लीटर 150 फ़ोर्स डीज़ल करता है। अन्य जीएम कारों के हुड के नीचे ये मोटर दुर्लभ हैं, लेकिन अक्सर हुंडई / किआ मॉडल पर पाए जाते हैं। आराम करने के बाद, इंजन की मात्रा बढ़कर 2.2 लीटर हो गई और दो पावर ग्रेडेशन दिखाई दिए - 184 hp वाला एक टॉप-एंड इंजन। और एक कमजोर, "केवल" 163 विकसित कर रहा है।

आराम करना

Chervrolet Captiva 2006-2011 MY

2011 के अपडेट ने न केवल मोटर्स को प्रभावित किया। कार की शैली मौलिक रूप से बदल गई है, नरम और बहुत अभिव्यंजक रूप को एक नए रेडिएटर जंगला और बम्पर द्वारा बदल दिया गया था, जिससे कार बहुत अधिक आक्रामक और ध्यान देने योग्य हो गई। और ऐसिन द्वारा निर्मित पांच-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को जीएम द्वारा अपने स्वयं के उत्पादन के बक्से से बदल दिया गया था, जो कि नहीं निकला सबसे अच्छा उपाय. दूसरा प्रतिबंध 2013 महत्वपूर्ण तकनीकी परिवर्तननहीं लाया, और उपस्थिति लगभग अगोचर रूप से बदल गई है।

टूटने और संचालन में समस्याएं

शरीर और इंटीरियर

जीएम कोरिया द्वारा निर्मित मशीनों का शरीर विशेष रूप से टिकाऊ है पेंटवर्कअलग नहीं है, लेकिन दस साल की उम्र में भी जंग के साथ कोई स्पष्ट समस्या नहीं है। को प्रभावित करता है नया मानकइस्पात संरचनाओं के संरक्षण की गुणवत्ता पर जीएम। यहां जिस चीज की जरूरत है वह है जस्ती, और कुछ और मैस्टिक और प्लास्टिक की मोटी परत से ढका हुआ है। केवल पांचवें दरवाजे के बारे में भूल गए, और कुछ सीम इंजन डिब्बेसीलेंट क्षति और जंग के लक्षण कुछ साल की उम्र में दिखा सकते हैं।

एक स्पष्ट नुकसान यह है कि बाहरी पैनलों की धातु की मोटाई प्रभावशाली नहीं है, वे एक उंगली से अच्छी तरह झुकते हैं। यह सब और भी अजीब है क्योंकि कार का द्रव्यमान अपने मुख्य प्रतिस्पर्धियों की तुलना में डेढ़ सौ किलोग्राम अधिक है। लेकिन गंभीर दुर्घटनाओं में कैप्टिवा का दौरा करने वालों की समीक्षाओं के अनुसार, रहस्य थोड़ा सामने आया है: कार की एक बहुत ही ठोस नींव है, एक हल्के क्रॉसओवर की तुलना में गंभीर "दुष्टों" के स्पार्स के डिजाइन की याद ताजा करती है। वेट एडेड साउंड डेडनिंग भी बहुत अच्छा है - यहां तक ​​कि क्लास-अग्रणी दूसरी और तीसरी पीढ़ी के RAV4s बहुत अधिक शोर वाले थे। हालांकि, अंतरा और एसआरएक्स प्लेटफॉर्म के सैलून में, यह और भी शांत है, इसलिए कैप्टिवा अभी भी पूर्णता की सीमा से दूर है।

इंटीरियर बहुत ही बुनियादी है - इसमें सभ्य लेकिन बढ़िया प्लास्टिक, सस्ता चमड़ा और साधारण गुणवत्ता वाला कपड़ा नहीं है। सस्ते शेवरले की शैली में सजाने से कार के स्तर को बहुत कम करके आंका जाता है, इसे अधिक महंगे ओपल और कैडिलैक से दूर किया जाता है। यह सीटों की गुणवत्ता के लिए विशेष रूप से निराशाजनक है - एक अधिक महान प्रोफ़ाइल ड्राइवर को चोट नहीं पहुंचाएगी। आराम करने की प्रक्रिया में, इंटीरियर को "एननोबल" किया गया था, जिससे यह नेत्रहीन रूप से अधिक महंगा हो गया, लेकिन, दुर्भाग्य से, यह अपग्रेड सीटों को नहीं छू पाया।

बिजली मिस्त्री

शरीर और आंतरिक के विद्युत उपकरण पूरी तरह से समस्या मुक्त नहीं हैं, हालांकि यह महंगी परेशानी पेश नहीं करता है - यह आमतौर पर जीएम कारों के लिए विशिष्ट है। इससे भी बदतर, अंडर-हुड वायरिंग और नीचे के इलेक्ट्रॉनिक्स को काफी नुकसान होता है। इंजन कम्पार्टमेंट "थूक" बहुत "कोमल" है - ऑपरेशन के कुछ वर्षों के बाद, गलियारों में मिली रेत, तार इन्सुलेशन के कई उल्लंघन और ऑन-बोर्ड सिस्टम में समान रूप से कई विफलताओं का कारण बन सकती है - और मुख्य रूप से इंजन में।

ऑफ-रोड ट्रिप के बाद, इंजन डिब्बे को बहुत सावधानी से कुल्ला करने और आमतौर पर इसकी सफाई की निगरानी करने की सिफारिश की जाती है। वैसे, एक ही समय में, "पसीना" मोटर्स बहुत परेशानी पैदा करते हैं - ग्रीस के निशान अंततः नीचे से डिब्बे को बहुत प्रदूषित करते हैं और रेत को अंदर रहने देते हैं। ABS सेंसर और ऑल-व्हील ड्राइव क्लच की वायरिंग भी असुरक्षित है। जंगलों और गंभीर पोखरों को पार करने के बाद, कनेक्टर्स की जकड़न की जांच करने या हर दो साल में कम से कम एक बार उनमें ग्रीस लगाने की सिफारिश की जाती है। जोरदार ओवरराइट फ्रंट ऑप्टिक्स, लीक ब्रेक लाइट ऑन टेलगेट, बैकलाइट की खराब वायरिंग पिछला नंबरआम तौर पर सभी की विशेषता सस्ती कारें, उन्हें मॉडल में गंभीर दोष के रूप में नहीं लिया जाना चाहिए। खैर, इसकी सादगी के कारण ऑन-बोर्ड मल्टीमीडिया सिस्टम की कोई विफलता नहीं है।

हवाई जहाज़ के पहिये

एक यात्री कार के लिए कार के निलंबन को अनुकरणीय विश्वसनीय और सस्ती माना जा सकता है, इसके अलावा। वे बिना किसी नुकसान के ऑफ-रोड ट्रिप का भी सामना करते हैं, जब तक कि निश्चित रूप से, जमीन पर ड्राइविंग और भरी हुई कार में गड्ढे न हों। हालांकि, सदमे अवशोषक की विश्वसनीयता औसत से कम है - 30-40 हजार के माइलेज के बाद वे अपनी प्रभावशीलता खो देंगे, और कार की नियंत्रणीयता काफ़ी खराब हो जाएगी। आप "देशी" किट के साथ 100-150 हजार तक पहुंच सकते हैं, यदि आप उन्हें ज़्यादा गरम नहीं करते हैं तो वे लीक नहीं होंगे, लेकिन ड्राइविंग का आनंद समान नहीं है।

स्टेबलाइजर स्ट्रट्स एक उपभोज्य हैं, जैसे कि झाड़ियाँ। आंदोलन की एक सक्रिय शैली के साथ, यदि आप उनकी दस्तक नहीं सुनना चाहते हैं, तो उन्हें हर दूसरे एमओटी को बदलना होगा। वैसे, इसका कारण न केवल निलंबन में हो सकता है - यह बहुत "कोमल" है स्टीयरिंग रैक, जो 50 हजार से अधिक रनों की दस्तक देने लगती है। लेकिन अगर आप में द्रव स्तर की निगरानी करते हैं विस्तार टैंकपावर स्टीयरिंग, यह इस स्थिति में बहुत लंबे समय तक काम कर सकता है - बैकलैश न्यूनतम है, और लीक आमतौर पर लगभग अदृश्य हैं। पावर स्टीयरिंग पंप बहुत विश्वसनीय नहीं है, लेकिन ओपल कारों के पंप न्यूनतम परिवर्तन के साथ महान हैं, हालांकि वे कोड के अनुसार "लड़ाई नहीं" करते हैं। यह तब काम आएगा जब कार का मालिक कम से कम एक बार टैंक में एटीपी के स्तर से चूक गया, क्योंकि हिस्सा विश्वसनीय नहीं है।

हस्तांतरण

प्रसारण की विश्वसनीयता का आकलन आमतौर पर औसत के रूप में किया जा सकता है। मैनुअल गियरबॉक्समूल रूप से वे किसी विशेष समस्या का कारण नहीं बनते हैं - आपको केवल तेल के स्तर की निगरानी करने की आवश्यकता है, क्योंकि जीएम बक्से के लिए तेल के साथ "पसीना" करना काफी पारंपरिक है। फ्रंट सीवी जोड़ों और ड्राइव की ताकत पर्याप्त है, सिवाय इसके कि 3.6 इंजन और एक टॉप-एंड डीजल इंजन के साथ, शाफ्ट पर "काटने" के मामले हैं - सबसे अधिक संभावना है, ड्राइव के बैचों में से एक नहीं था बहुत सफल। इसी समय, टिका स्वयं विश्वसनीय हैं, वे फटे हुए आवरण के साथ भी अल्पकालिक काम का सामना कर सकते हैं, लेकिन यहां समय पर तेल रिसाव को नोटिस करना महत्वपूर्ण है। सीवी संयुक्त कवर स्वयं भी "निविदा" हैं, वे ऑफ-रोड पर आसानी से फाड़ते हैं। एक ही समस्या है - कार्डन शाफ्टऑल-व्हील ड्राइव संस्करणों पर, रबर मध्यवर्ती समर्थन आमतौर पर विफल रहता है, उसके बाद असर होता है। सैद्धांतिक रूप से, इस तरह के टूटने के साथ, पूरे कार्डन शाफ्ट को बदलना आवश्यक है, लेकिन वास्तव में 71.4 * 24.6 के आयाम के साथ पूरी तरह से चलने वाला कार्डन असर है, जो GAZ कारों पर भी पाया जा सकता है, और आप एक खरीद भी सकते हैं एक लोचदार बैंड के लिए मरम्मत डालने। क्लच को तोड़ना अधिक कठिन है, क्योंकि यह ज़्यादा गरम करने की थोड़ी सी भी कोशिश पर बंद हो जाता है - आपात मोड 94 डिग्री से शुरू होता है। उसके पास एक अलग रेडिएटर नहीं है, साथ ही एक जटिल भी है हाइड्रोलिक प्रणाली. ब्रेकडाउन आमतौर पर नियंत्रण प्रणाली के इलेक्ट्रॉनिक्स की विफलता से जुड़े होते हैं, जो यांत्रिक भाग की विफलता पर जोर देता है। रियर गियरबॉक्स भी काफी "कोमल" है, यह पसंद नहीं करता है कि गैस-टू-फ्लोर डामर पर शुरू होता है और कभी-कभी V6 इंजन के साथ विफल हो जाता है।

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स्वचालित ट्रांसमिशन का प्रकार और इसकी विश्वसनीयता निर्माण के वर्ष पर निर्भर करती है। आराम करने से पहले, ऐसिन AW55-51 था, जिसे जाना जाता था और। मैंने पहले ही इसके संचालन की विशेषताओं के बारे में लिखा था, लेकिन मैं दोहराता हूं: यह वास्तव में ओवरहीटिंग को पसंद नहीं करता है, इसमें गैस टरबाइन इंजन ब्लॉकिंग पैड का एक छोटा संसाधन और एक बहुत "कोमल" वाल्व बॉडी है। Captiva को बॉक्स का अंतिम संशोधन मिला, ज्यादातर परेशानी मुक्त। एक शांत ड्राइविंग शैली और एक कार्यशील इंजन शीतलन प्रणाली के साथ, उसके पास बिना किसी परेशानी के 150-200 हजार के माइलेज का मौका है, सक्रिय पेडलिंग के साथ, उसे हर 40 हजार किलोमीटर में कम से कम एक बार तेल परिवर्तन और गैस के प्रतिस्थापन की आवश्यकता होगी। उनके पहनने के पहले संकेत पर टरबाइन ओवरले।

2011 में आराम करने के बाद, जीएम के 6T45 / 6T40 श्रृंखला के अपने उत्पादन का एक नया "सिक्स-स्पीड" स्थापित किया गया था। जापानी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के विपरीत, यह गैस टरबाइन इंजन के और भी छोटे संसाधन और बॉक्स के लाइनर के साथ गंभीर समस्याओं के साथ, अधिक चिकोटी, अधिक गर्म होने का खतरा था। इसके अलावा, उत्पादन के पहले वर्षों में, वाल्व बॉडी के साथ पर्याप्त "बच्चों की" समस्याएं थीं, और शीतलन प्रणाली को वही छोड़ दिया गया था, जिसमें नए बॉक्स में स्पष्ट रूप से कमी थी। नतीजतन, आराम करने वाली कारों के पास डोरस्टाइल से पहले "बॉक्सिंग" सेवा में आने का हर मौका होता है। बहुत कम रन के साथ अक्सर वारंटी अवधि के दौरान विफलताओं के मामले होते हैं। सच है, जब बॉक्स थोड़ा आसान होता है हल्की मरम्मतवे सस्ते हैं। लेकिन अगर झाड़ी क्षतिग्रस्त हो जाती है, तो एक बेहद महंगा ऑपरेशन आवश्यक होगा - बॉक्स असेंबली को बदलना अक्सर आसान होता है।

मोटर्स

आराम करने से पहले कारों के महान लाभों में से एक, अजीब तरह से पर्याप्त, सबसे कमजोर 2.4 इंजन है। आखिरकार, यह एक पुराना ओपल इंजन है, केवल एक बहुत ही "क्लैम्प्ड" फर्मवेयर के साथ और 2.4 की मात्रा तक ऊब गया है। मोटर अपने आप में बेहद विश्वसनीय है - इसमें एक कच्चा लोहा ब्लॉक है जो ओवरहीटिंग और अन्य परेशानियों के लिए प्रतिरोधी है, एक मजबूत पिस्टन समूह, एक सरल नियंत्रण प्रणाली और एक सस्ती "पाइपिंग" है। उन लोगों के लिए जिनके पास पर्याप्त 136 बल नहीं हैं, कई ट्यूनिंग विकास हैं, जिनमें X20XER और Z22XE इंजन से शाफ्ट से लेकर C20XE के साथ रेड टॉप सिलेंडर हेड तक एक गंभीर परिवर्तन और यहां तक ​​​​कि एक टर्बोचार्जर की स्थापना भी शामिल है। इसके अलावा, इसके लिए उपभोग्य वस्तुएं लगभग किसी भी गांव में पाई जा सकती हैं, और यांत्रिकी इसे जानते हैं, क्योंकि इंजनों की यह श्रृंखला बीस वर्षों के लिए तैयार की गई है।

अधिक नई मोटर 2.4 सभी ओपेलवोड से भी परिचित है - उदाहरण के लिए, जिन्होंने Z22SE श्रृंखला मोटर्स को देखा है। यह एक अधिक आधुनिक डिजाइन है, जिसमें ब्लॉक में टाइमिंग चेन और बैलेंसर शाफ्ट हैं। और साथ ही - मरम्मत आयामों के बिना, अप्रत्याशित समय संसाधन के साथ, महंगे हिस्सेऔर । लेकिन सामान्य तौर पर, इंजन बहुत संसाधनपूर्ण है और स्टॉक में भी अधिक शक्तिशाली है। समय संसाधन पर विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए - यह यहां समस्याओं का मुख्य आपूर्तिकर्ता है। अगर कुछ ठंडा हो जाता है, तो पूरे सेट को बदलने के लिए तुरंत 40-60 हजार रूबल ढूंढना बेहतर होगा, अन्यथा यह कमजोर टेंशनर या डैपर स्टड को फाड़ सकता है, सामने के कवर को पीस सकता है, और विशेष रूप से गंभीर मामलों में, समय चरण टूट जाते हैं या जंजीरें बस टूट जाती हैं। ब्लॉक हेड में सिरेमिक वाल्व गाइड हैं, इसलिए आप थोड़े से खून से नहीं उतरेंगे - सबसे अधिक संभावना है कि आपको एक महंगी मरम्मत या प्रतिस्थापन की आवश्यकता होगी। दुर्भाग्य से, यह कहना असंभव है कि गड़गड़ाहट कब होगी - आमतौर पर जंजीरें सभी 120-150 हजार की सेवा करती हैं। यह, ज़ाहिर है, ज्यादा नहीं है, लेकिन आधुनिक मानकों के अनुसार यह काफी अच्छा परिणाम है। हालांकि, कभी-कभी समस्याएं पहले से ही 40-60 हजार के माइलेज से शुरू होती हैं। सौभाग्य से, ये समस्याएं शिल्पकारों से परिचित हैं जो संरचनात्मक रूप से समान हैं ओपल इंजन, और भविष्य में समस्याओं से बचने के साथ-साथ मरम्मत को सस्ता बनाने के तरीके भी हैं। दुर्लभ V6 इंजन ओपल और जीएम कारों से भी परिचित हैं। 3.2 और 3.6 लीटर के इंजन ओपल वेक्ट्रा 2.8T और अल्फा रोमियो 3.2 के "रिश्तेदार" हैं। इन बहुत विश्वसनीय मोटर्स में कई कमजोरियां हैं। सबसे पहले, टाइमिंग चेन का संसाधन यहां सीमित है - इसके 150 हजार किलोमीटर से अधिक गुजरने की संभावना नहीं है। वहीं, दो सर्किट और चार फेज शिफ्टर्स की लागत एक कॉन्ट्रैक्ट इंजन की कीमत के बराबर है।

दूसरे, मोटर्स के अधिक गर्म होने का खतरा होता है, और रेडिएटर्स का मामूली संदूषण या किसी एक पंखे की विफलता तुरंत तापमान को लाल क्षेत्र में ले जाती है। उसके बाद, इंजन लगभग हमेशा एक अच्छा तेल "भूख" प्राप्त करता है, जिसे केवल एक बल्कहेड द्वारा हराया जा सकता है। और इग्निशन मॉड्यूल विफल हो जाते हैं, भले ही कोई विशेष ओवरहीटिंग न हो, क्रैंककेस सुरक्षा की स्थापना के कारण इंजन डिब्बे में तापमान में वृद्धि एमओएच के प्रतिस्थापन को नियमित करने के लिए पर्याप्त हो सकती है। वैसे, आराम करने से पहले V6 वाली कारों की एक विशेषता भी एक बहुत महंगा निकास प्रणाली है जिसमें एक वाल्व होता है जो बाएं मफलर को आंशिक भार पर बंद कर देता है। इसलिए, बाएं वाला दाएं से दोगुना महंगा है, सभी 23 हजार रूबल। 2010 से शुरू होकर, इस संदिग्ध प्रणाली को हटा दिया गया था, और साइलेंसर की कीमत फिर से वही थी। वैसे, ओपल कैटलॉग Z32SE के अनुसार मोटर का पदनाम भ्रामक है, यह वेक्ट्रा सी पर समान नाम वाले मोटर से बहुत भिन्न है। उदाहरण के लिए, "वेक्ट्रोवस्की" टाइमिंग बेल्ट और ब्लॉक पूरी तरह से अलग हैं। विक्रेताओं के सामने मोटर मॉडल के बारे में अपने ज्ञान को दिखाने की कोशिश न करें और स्पेयर पार्ट्स को ध्यान से चुनें। 3.0 इंजन एक नई श्रृंखला है, इसमें प्रत्यक्ष इंजेक्शन, अधिक विश्वसनीय समय और एक बहुत ही सफल इंजेक्शन पंप है। कुछ के बारे में बात करो गंभीर समस्याएंयह बहुत जल्दी है, उनके पास दिखाने का समय नहीं था, लेकिन कई मालिकों ने एक सभ्य तेल "भूख" और शीतलन प्रणाली के संदूषण के मामूली संकेत पर गर्म होने की समान प्रवृत्ति का उल्लेख किया।

अच्छे पुराने 2.4 136 hp को छोड़कर, 10 हजार किलोमीटर से अधिक के तेल परिवर्तन अंतराल के लिए सभी गैसोलीन इंजनों की अत्यधिक अनुशंसा की जाती है। यह इतना महत्वपूर्ण नहीं है। और "देशी" DEXOS2 5W30 तेल भी सबसे अच्छा विकल्प नहीं है। V6 इंजन के लिए, आमतौर पर SAE50 तेल की सिफारिश की जाती है, और इन-लाइन फोर के लिए, सामान्य SAE40 पर्याप्त है। वैसे, कुछ समीक्षाओं के अनुसार, समय श्रृंखला संसाधन तेल और उसके स्तर पर अत्यधिक निर्भर है। डीजल इंजन 2.0 कारों पर रेस्टलिंग से पहले मालिकों से कोई विशेष शिकायत नहीं हुई। इस तथ्य के बावजूद कि वे पूरे यूरोप में एक रन के बाद ही रूस पहुंचे, ऐसी कारों को आधिकारिक तौर पर यहां नहीं बेचा गया था। उन पर गंभीर आंकड़ों की कम संख्या के कारण, कोई शिकायत नहीं है, सिवाय इसके कि बहुत बड़े नोजल संसाधन के बारे में शिकायतें हैं, खराब डीजल ईंधन के प्रति संवेदनशीलता और हमारी परिस्थितियों में टाइमिंग बेल्ट संसाधन 60 हजार किलोमीटर से अधिक नहीं है। अधिक शक्तिशाली 2.2 डीजल गंभीर ब्रेकडाउन के लिए बहुत नए हैं - विशिष्ट से परे डीजल की समस्याईंधन उपकरण के साथ, लगभग कोई अन्य शिकायत नहीं है, सिवाय इसके कि 400 एनएम के टॉर्क के साथ सबसे शक्तिशाली इंजन के साथ स्वचालित ट्रांसमिशन आसान नहीं है। वारंटी अवधि के दौरान बक्से की विफलता के मामले हैं।

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क्या खरीदें?

यदि आपके पास ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ प्री-स्टाइलिंग 2.4 इंजन की पर्याप्त गतिशीलता है, तो शेवरले कैप्टिवा एक अच्छा विकल्प है। आपको बस पुराने इंटीरियर से संतुष्ट होना है, और एक उबाऊ उपस्थिति है। नई कारों में कम समस्याएं लगती हैं, लेकिन स्वचालित ट्रांसमिशन विफलताओं की संख्या में उल्लेखनीय वृद्धि से पता चलता है कि निकट भविष्य में यह नोड वास्तव में परेशानी का सबब बन सकता है। भारी मशीनों पर, पहनने की सभी प्रक्रियाएं तेजी से चलती हैं, और मालिकों को जिन कठिनाइयों का सामना करना पड़ता है ओपल एस्ट्राऔर शेवरले क्रूजऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 6T40 के साथ, Captiva के मालिकों की परेशानियों की तुलना में यह एक छोटी सी बात होगी। बाकी 2.4, वास्तव में, एक बहुत नया इंजन नहीं है, विशेष रूप से अधिक गतिशील और शक्तिशाली है, और एक मैनुअल गियरबॉक्स के संयोजन में, 120-150 हजार रन तक कोई परिचालन कठिनाइयों की उम्मीद नहीं है। शायद नई श्रृंखला के इंजनों में समय से पहले खराब होने की संभावना भी कम हो गई है, इसलिए यह एक अच्छा विकल्प. यहाँ V6 इंजन हैं, आराम करने से पहले और बाद में, अधिक ध्यान देने की आवश्यकता है। और अगर पांच-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के संयोजन में 3.2 इंजन आमतौर पर उचित रखरखाव के साथ काफी विश्वसनीय है, तो तीन-लीटर पर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की स्थिति पहले से ही एक रहस्य है। अधिक शक्तिशाली 6T45 श्रृंखला स्वचालित ट्रांसमिशन में अधिक सामान्य 6T40 के समान समस्याओं का सेट होने की संभावना है, लेकिन क्या वे खुद को सैकड़ों हजारों तक के माइलेज पर प्रकट करेंगे या 150 से अधिक के माइलेज पर महंगी मरम्मत की आवश्यकता होगी, यह अभी तक स्पष्ट नहीं है।

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शेवरले कैप्टिवा एक मध्यम आकार का क्रॉसओवर है जिसने रूसी बाजार में खुद को साबित किया है। ऑल-व्हील ड्राइव पांच-सात-सीटर कार हमारे मोटर चालकों को बहुत पसंद थी। शेवरले कैप्टिवा 2006 में जारी किया गया था और उस समय 2.4 और 3.2 लीटर के दो गैसोलीन इंजन के साथ-साथ 2-लीटर डीजल इंजन से लैस था, जिसे आधिकारिक तौर पर रूस को आपूर्ति नहीं की गई थी।

2011 से, शेवरले कैप्टिवा कारों पर संशोधित इंजन लगाए गए हैं। पेट्रोल 2.4 ने एक वैरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम, साथ ही एक टाइमिंग चेन ड्राइव हासिल कर लिया है। 3.2 इंजन को सीधे ईंधन इंजेक्शन के साथ संशोधित तीन-लीटर से बदल दिया गया था। नई पीढ़ी पर डीजल इंजन 2.2 हो गया और कॉमन रेल सिस्टम का अधिग्रहण कर लिया।

शेवरले कैप्टिवा को रूसी बाजार में दोनों के साथ आपूर्ति की गई थी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, साथ ही यांत्रिक।

विश्वसनीयता और विश्वसनीयता के बावजूद, Captiva में कई विशिष्ट दोष हैं:

खराबी के लिए यांत्रिक बॉक्सगियर्स को गियरबॉक्स इनपुट शाफ्ट बेयरिंग की विफलता के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। ऐसा खराबी दुर्लभ है, यह किसकी कमी के कारण होता है ट्रांसमिशन तेलएमकेपीपी में। सील रिसाव, असामयिक प्रतिस्थापनमैनुअल ट्रांसमिशन तेल मैनुअल ट्रांसमिशन विफलता के मुख्य कारण हैं।

क्लच किट सही संचालनलगभग 150,000 किमी की यात्रा करता है।
डीजल इंजन दोहरे द्रव्यमान वाले चक्का का उपयोग करते हैं। इसका उद्देश्य शुरुआत में कंपन को कम करना है। यह महंगी वस्तु अक्सर विफल हो जाती है।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की विफलता को ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के इनपुट शाफ्ट की विफलता के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। ऐसा दोष अक्सर डीजल 2.2 इंजन वाले संस्करणों में पाया जाता है। आधिकारिक डीलरों ने टॉर्क को कम करने के लिए इंजन कंट्रोल यूनिट (ईसीएम) को फिर से प्रोग्राम करने के लिए सर्विस बुलेटिन जारी किया।

शेवरले कैप्टिवा पर ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम जोड़ता है पिछला धुरा, रियर एक्सल गियरबॉक्स में स्थापित इलेक्ट्रोमैग्नेटिक क्लच के कारण, फ्रंट एक्सल को खिसकाते समय।
कम करने सामने का धुराएक ही समय में है स्थानांतरण का मामला, एक कोणीय गियरबॉक्स है जिसके माध्यम से टॉर्क को रियर एक्सल में प्रेषित किया जाता है।

ऑल-व्हील ड्राइव की खराबी में क्रॉस की विफलता और प्रोपेलर शाफ्ट के आउटबोर्ड असर शामिल हैं। कार्डन शाफ्ट की विफलता के लक्षण गति, चरमराती, आंदोलन के दौरान शोर पर ध्यान देने योग्य कंपन हैं।
सामने और रियर गियरसमय पर तेल परिवर्तन से परेशानी नहीं होती है। मुख्य बात जवानों की स्थिति पर नजर रखना है।

मैकफर्सन प्रकार के शेवरले कैप्टिवा का फ्रंट सस्पेंशन, इसकी विशिष्ट खराबी रियर साइलेंट ब्लॉक्स की विफलता है निचले हाथ, फ्रंट स्टेबलाइजर की झाड़ियों और स्ट्रट्स। फ्रंट एक्सल शॉक एब्जॉर्बर काफी विश्वसनीय होते हैं, लेकिन उनके थ्रस्ट बेयरिंग अक्सर विफल हो जाते हैं। इस खराबी के लक्षण स्टीयरिंग व्हील को घुमाते समय शोर और चरमराना हैं।

पीछे का सस्पेंशनस्वतंत्र। उसकी विशिष्ट खराबी मुट्ठी के मूक ब्लॉकों की विफलता है। रियर शॉक एब्जॉर्बरनिवोमैट सिस्टम का उपयोग किया जाता है। यह एक जलवायवीय स्व-समतल समायोजन प्रणाली है धरातल. विश्वसनीयता और गैर-विफलता संचालन में कठिनाइयाँ।

प्री-स्टाइलिंग 2.4 लीटर इंजन की मुख्य खराबी वाल्व कवर गैस्केट लीक हैं। इस तथ्य के कारण कि वाल्व कवर प्लास्टिक है, ऑपरेशन के दौरान यह तापमान प्रभाव के अधीन है। तापमान से यह विकृत हो जाता है और गैसकेट का एक साधारण प्रतिस्थापन अब पर्याप्त नहीं है। आपको वॉल्व कवर को ही बदलना होगा।

प्री-स्टाइलिंग इंजन 3.2 की मुख्य खराबी गैस वितरण श्रृंखलाओं का खिंचाव है।

रीस्टाइल किए गए 2.4 इंजन की मुख्य खराबी टाइमिंग चेन टेंशनर की विफलता है, टाइमिंग किट को टेंशनर और डैम्पर्स से बदलकर इस समस्या को हल किया जाता है।

असफलता कई गुना निकास, वाइपर फ्रिल के ड्रेनेज में एक डिज़ाइन दोष के कारण। ऊपर से गर्म कलेक्टर पर पानी टपकता है। तापमान में अंतर के कारण कलेक्टर फट गया। एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड को बदलकर समस्या का समाधान किया जाता है।

रेस्टल्ड 3.0 इंजन की मुख्य समस्याएं उच्च दबाव वाले ईंधन पंप की विफलता, गैस वितरण श्रृंखलाओं का खिंचाव है। इस मोटर की कुंजी इंजन ऑयल के स्तर और स्थिति को नियंत्रित करना है।

डीजल 2.2 इंजन की मुख्य समस्याएं विफलता हैं फ्युल इंजेक्टर्स. जब नोजल खुली स्थिति में जाम हो जाता है, तो दहन कक्ष में ईंधन भर जाता है और पानी का हथौड़ा होता है। समस्या का समाधान ईंधन इंजेक्टरों की खपत के समय पर नियंत्रण में निहित है। इसके लिए कंप्यूटर डायग्नोस्टिक्स की आवश्यकता होती है।

सेवा विशिष्ट खराबी डीजल इंजनसेवन कई गुना की विफलता के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। इनटेक मैनिफोल्ड प्लास्टिक से बना है। समय के साथ प्लास्टिक में दरारें आ जाती हैं और टर्बोचार्जर द्वारा पंप की गई हवा दरार से बाहर निकल जाती है।

Chevrolet Captiva में इस्तेमाल किया गया टर्बोचार्जर काफी भरोसेमंद है। इसकी खराबी का पहला संकेत इंटरकूलर में तेल की उपस्थिति है। इंटरकूलर के वायु पाइपों पर तेल के दाग की उपस्थिति पर भी ध्यान देना उचित है।

डीजल 2.2 इंजन पर, ऊपरी इंजन के नाबदान का रिसाव आम है। रिसाव को खत्म करने के लिए, फ्रंट एक्सल गियरबॉक्स को हटाने / स्थापित करने के साथ, ऊपरी इंजन ट्रे को सील करना आवश्यक है।

केवल नियमित रखरखाव और संचालन के साथ रखरखाव का कामशेवरले कैप्टिवा की मरम्मत और रखरखाव अपेक्षाकृत सस्ता होगा, लेकिन अगर तकनीकी सिफारिशों की अनदेखी की जाती है, तो कार चलाने से आपको खुशी नहीं मिल सकती है।

बच्चों के रोग शेवरले कैप्टिवा (2006-2011)।

शेवरले कैप्टिवा - को 2006 में ओपल अंतरा पर आधारित विकसित किया गया था। "सस्ती 7-सीटर क्रॉसओवर" का उत्पादन जीएम चिंता द्वारा किया गया था, दक्षिण कोरिया. यूरोपीय बाजार के लिए शायद ही कभी आवश्यक हो फ्रेम एसयूवी, लेकिन यहां "एसयूवी" के साथ अधिक दोस्ताना व्यवहार किया जाता है।

रूसी बाजार के लिए पहले Captiva में, 2 गैसोलीन इंजन, पहले 2.4 (136 .) अश्व शक्ति) "मैकेनिक्स" पर लीटर और (हाइड्रो-ट्रांसफार्मर) मशीन पर 3.2 लीटर (230 हॉर्स पावर)। डीजल इंजन और फ्रंट व्हील ड्राइव रूसी बाजारआपूर्ति नहीं कर रहे थे। 3.2 इंजन की मिश्रित भूख 11.5 लीटर प्रति 100 किमी है, और 2.4 क्रमशः 9.3 लीटर / 100 किमी है (वास्तव में, सबसे अधिक संभावना है)। डायनामिक्स प्रभावशाली नहीं हैं, 3.2 पावर यूनिट, अपनी सारी शक्ति के साथ, कार को 8.8 सेकंड में 100 किमी (विचारशील स्वचालित प्रभाव) में गति प्रदान करती है, 2.4 इंजन के साथ, Captiva 11.5 सेकंड में पहले सौ तक पहुंच जाती है, खराब नहीं सभी 136 "घोड़ों" और 1700 किलोग्राम से अधिक के द्रव्यमान के लिए।

जब आगे के पहिए फिसलते हैं, चार पहियों का गमन, एक बहु-प्लेट क्लच के माध्यम से। "क्रॉस-व्हील" अवरोधन की नकल किसके द्वारा की जाती है ईएसपी प्रणालीऔर एबीएस।

फ्रंट सस्पेंशन "मैकफर्सन", रियर सामान्य "मल्टी-लिंक" है। निलंबन कठोर और रोली है।

शेवरले कैप्टिवा के इंटीरियर में आपको डिजाइनर तामझाम और महंगी सामग्री नहीं मिलेगी, सबसे पहले, कार "बजट" बनाई गई थी। इंटीरियर में नरम प्लास्टिक, विचारशील एर्गोनॉमिक्स है, और "शीर्ष संशोधनों" में आप एक संयुक्त या चमड़े के इंटीरियर और यहां तक ​​​​कि परिवार के पुरुषों के लिए 7-सीट संस्करण चुन सकते हैं। काफी समृद्ध बुनियादी उपकरणों में ऑल-व्हील ड्राइव, 6 एयरबैग, पावर एक्सेसरीज, पावर स्टीयरिंग, एयर कंडीशनिंग, ईएसपी स्थिरीकरण प्रणाली, स्टीयरिंग व्हील नियंत्रण के साथ सीडी-एमपी 3 रेडियो और 17 इंच के मिश्र धातु के पहिये शामिल हैं, जो डाउनहिल में मदद करने का विकल्प है।

शेवरले कैप्टिवा घाव, या एक इस्तेमाल किया कैप्टिवा खरीदते समय क्या देखना है?

घावों	समाधान
इंजन 2.4
थर्मोस्टेट अक्सर विफल रहता है
स्पार्क प्लग में तेल	वाल्व कवर गैसकेट प्रतिस्थापन
वाल्व कवर से तेल का रिसाव	गैसकेट प्रतिस्थापन
क्रैंकशाफ्ट तेल सील रिसाव	तेल जोड़ें या स्थापित करें (बिल्कुल) मूल तेल मुहर नहीं
समय बेल्ट	विनियमन -120 हजार किमी, हर 60 हजार किमी में बदलना बेहतर है
इंजन 3.2
ऑयल प्रेशर सेंसर (ऑयलर लाइट्स अप)	प्रतिस्थापन
टाइमिंग चेन 100 हजार किमी . के बाद फैली	नियम - 150 हजार किमी, गतिशीलता में गिरावट के साथ
बिजली मिस्त्री
"चार्जिंग" रोशनी करता है, ऑन-बोर्ड वोल्टेज sags	जनरेटर की मरम्मत
ईंधन तीर "झूठ बोलना"	फ्यूज बॉक्स में जाने वाले पावर स्टीयरिंग जलाशय के नीचे कनेक्टर की जांच करें
हस्तांतरण
स्वचालित ट्रांसमिशन "लात मारना"	टोक़ कनवर्टर ब्लॉक प्रतिस्थापन
ऑल-व्हील ड्राइव क्लच का ओवरहीटिंग	जोखिम में रहना फ्रंट व्हील ड्राइव- जब आपको पूर्ण की आवश्यकता हो, तो आपको लंबे समय तक फिसलना नहीं चाहिए)
निलंबन
स्टीयरिंग रैक गड्ढों में खड़खड़ाहट करता है, यह चरम स्थितियों में काटता है	रेल मरम्मत या नवीनीकरण की स्थापना
प्रॉपशाफ्ट असर को घुमाता है	कर्ब, पत्थरों और अन्य बाधाओं पर कार्डन शाफ्ट के चरने के कारण
कमजोर व्हील बेयरिंग	आप एक गैर-मूल स्थापित कर सकते हैं, परिवर्तन केवल एक हब के साथ इकट्ठा किया जा सकता है

प्रभावशाली, विशिष्ट, बड़े, गुणों के साथ शेवरले एसयूवी Captiva ने अपने लुक और डिजाइन से मोटर चालकों को मंत्रमुग्ध कर दिया। सभी कारों की तरह कमजोर कड़ीशेवरले कैप्टिवा है। हाथ से कार खरीदते समय, यानी इस्तेमाल की हुई कार खरीदते समय उन पर विशेष ध्यान देने योग्य है।

यह पता लगाने का सबसे अच्छा तरीका है कि कोई कार खरीदने लायक है या नहीं, उसे चलाना है। सभी के पास है आधिकारिक डीलरशेवरले, आप टेस्ट ड्राइव के लिए साइन अप कर सकते हैं, कार और उसकी ड्राइविंग विशेषताओं का अध्ययन कर सकते हैं, और उसके बाद ही खरीदने के बारे में सोच सकते हैं। शेवरले कैप्टिवा को मुख्य रूप से पुरुष लिंग के लिए डिज़ाइन किया गया है। आखिर क्रूर उपस्थिति वाहनगंभीरता और विश्वसनीयता की बात करता है - सख्त शरीर रेखाएं, न्यूनतम आंतरिक ट्रिम। यह तुरंत ध्यान दिया जाना चाहिए कि संभावित इसके गुणों को नकारते नहीं हैं।

कैप्टिवा बहुक्रियाशील है: फर्शबोर्ड के नीचे एक अंतर्निर्मित डिब्बे के साथ एक विशाल ट्रंक एक छोटे हाथी को भी फिट करना संभव बना देगा। एक गुप्त डिब्बे के साथ एक बड़ा दस्ताना डिब्बे में रिंच का एक पूरा सेट और कई समान "छोटी चीजें" होती हैं। अतिसूक्ष्मवाद के लिए प्रयास उपस्थितिकार स्टीयरिंग व्हील पर आ गई। हालाँकि वह विशाल है, जैसे बस में, लेकिन वह इतना पतला क्यों है? इसे पकड़ना बहुत सुविधाजनक नहीं है, लेकिन फोम रबर के साथ कवर के साथ इसकी भरपाई करना संभव है।

यह कैसा शहरी ऑल-व्हील ड्राइव एसयूवी? आपको इसकी अस्पष्ट गतिशीलता के लिए अभ्यस्त होने की आवश्यकता है। प्राथमिक गति यांत्रिक संचरणअविश्वसनीय रूप से कम और समझ से बाहर। लेकिन अगर आपकी कार पेट पर है, तो यह अपरिहार्य है। दो हजार क्रांति तक, स्वचालित मशीन अच्छा प्रदर्शन नहीं करती है, यह सामना नहीं करती है। लेकिन 2 हजार पार करने के बाद यह तेजी से उड़ान भरता है और यहीं से चरम की शुरुआत होती है। इस कार को उड़ने या रेंगने की विशेषता है। ये निस्संदेह शेवरले कैप्टिवा 2.4 के कमजोर बिंदु हैं।

शेवरले कैप्टिवा भी अत्यधिक स्थिर नहीं है। के बीच अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ अंतराल का अनुपात हवाई जहाज के पहिये, उच्च भूमि निकासीअधिकतम कर्षण की अनुमति न दें। आक्रामक ड्राइविंग पद्धति के लिए कार का शरीर बहुत संकीर्ण है। स्टीयरिंग व्हील बहुत आरामदायक नहीं है, इसलिए आप पूरी तरह से आराम नहीं कर पाएंगे।

बार-बार टूटना और दर्दनाक जगह शेवरले कैप्टिवा

इस कार में, सबसे अधिक बार पीड़ित होते हैं:

• स्टीयरिंग रैक;
• गैस वितरण तंत्र की ड्राइव;
• स्टेबलाइजर बार;
• तेल दबाव सेंसर;
• ब्रेक पैड;
• निकास उत्प्रेरक।

इसके अलावा, शेवरले कैप्टिवा के मालिक को निलंबन, सदमे अवशोषक से सताया जा सकता है, कार्डन शाफ्टसाथ ही स्टीयरिंग। इसके अलावा, 5 साल या उससे अधिक की सेवा जीवन वाली कारों में ब्रेक लाइनों (जंग लगने) की समस्या होती है। यदि कार को सावधानी से व्यवहार किया जाता है, तो शेवरले कैप्टिवा अपने मालिक को टूटने से परेशान नहीं करेगी, लेकिन आपको क्लच के संचालन और डीजल इंजन के स्वभाव की आदत डालनी होगी। अधिक आरामदायक ड्राइविंग के लिए, इसके साथ कार लेने की अनुशंसा की जाती है ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनगियर बदलना। डीजल का उपयोग करने वाले इंजन के अलावा, शेवरले कैप्टिवा भी उसी के साथ उपलब्ध है बिजली इकाई, लेकिन इस मॉडल में कमजोरियां भी हैं, जिन पर पहले चर्चा की गई थी।