क्या शेवरले कैप्टिवा इसके लायक है। शेवरले कैप्टिवा कैप्टिवा समस्याओं की कमजोरियाँ और विशिष्ट खराबी

शेवरले कैप्टिवापहली बार 2004 में पेरिस मोटर शो में पेश किया गया था। 2006 में, इसका उत्पादन शुरू हुआ। मध्य आकार के क्रॉसओवर को जनरल मोटर्स की दक्षिण कोरियाई शाखा द्वारा विकसित किया गया था। S-100 मॉडल का इंट्राफैक्ट्री पदनाम। 2011 में, उन्होंने Captiva C-140 का एक अद्यतन संस्करण प्रस्तुत किया।

इंजन

शेवरले कैप्टिवा को रूसी बाजार में दो गैसोलीन इंजनों - एक 4-सिलेंडर 2.4 लीटर (136 hp) और एक V6 3.2 लीटर (230 hp) के साथ आपूर्ति की गई थी। सामान्य तौर पर, दोनों मोटर्स काफी विश्वसनीय होते हैं।

60 - 90 हजार किमी से अधिक की दौड़ के साथ छोटे 2.4 एल को अक्सर थर्मोस्टेट के प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है। यह तापमान गेज के तीर द्वारा इंगित किया जाएगा, जो सामान्य स्थिति से नीचे है। एक नए मूल थर्मोस्टेट की लागत लगभग 2000 रूबल, एक एनालॉग - लगभग 1200 रूबल है। 100 हजार किमी के बाद, रियर क्रैंकशाफ्ट तेल की सील "स्नॉट" होने लगती है।

टाइमिंग मैकेनिज्म ड्राइव ऑन यह इंजनबेल्ट। पहला प्रतिस्थापन 120 हजार किमी के लिए नियमों द्वारा निर्धारित किया गया है, लेकिन कई सेवाएं 90 हजार किमी के लिए ऐसा करने की सलाह देती हैं, इसके बाद हर 60 हजार किमी पर एक प्रतिस्थापन होता है। कई मालिकों को परेशानी का सामना करना पड़ा - एक टूटी हुई बेल्ट और मुड़े हुए वाल्व।

3.2 लीटर इंजन में टाइमिंग चेन ड्राइव है। लेकिन आपको उसकी अनंतता पर भरोसा नहीं करना चाहिए। 80 - 100 हजार किमी से अधिक की दौड़ के साथ जंजीर खींचना एक सामान्य घटना है। इसी समय, ऐसे बंदी हैं जिन्होंने श्रृंखला के साथ समस्याओं के बिना 140 - 160 हजार किमी की सवारी की है। श्रृंखला को बदलने की आवश्यकता के पहले संकेत ऑन-बोर्ड कंप्यूटर में त्रुटियां और इंजन के जोर में कमी हैं। उसी समय, मोटर बिना किसी बाहरी शोर के लगातार काम करना जारी रखता है। श्रृंखला के प्रतिस्थापन के साथ कसने के लायक नहीं है - इंजन के आगे के संचालन के दौरान, श्रृंखला 1-2 दांतों से कूद गई। अधिक बार, इसके बाद, थोड़ा रक्त प्राप्त करना संभव है, और इंजन बस शुरू करना बंद कर देता है। वारंटी के बाद की अवधि में आधिकारिक डीलर 40 से 60 हजार रूबल के स्पेयर पार्ट्स के साथ मिलकर काम करने के लिए कहते हैं। सामान्य सेवाओं में, आपको काम के लिए लगभग 10 हजार रूबल का भुगतान करना होगा, और घटकों को लगभग 8 हजार रूबल की आवश्यकता होगी। अक्सर ऑयल प्रेशर सेंसर को भी बदलना पड़ता है। मूल की लागत 4 हजार रूबल होगी, एनालॉग - लगभग 1 हजार रूबल।

वाल्व कवर के नीचे से तेल का रिसाव या मोमबत्ती के कुओं में तेल 2.4 लीटर इंजन के लिए 30 - 60 हजार किमी से अधिक के माइलेज के साथ एक सामान्य घटना है। 3.2 इंजन पर ऐसा कम बार होता है।

हस्तांतरण

शेवरले कैप्टिवा मैनुअल ट्रांसमिशन की विश्वसनीयता के बारे में कोई शिकायत नहीं है। कुल मिलाकर, "स्वचालित" भी संतोषजनक नहीं है। लेकिन 100 हजार किमी से अधिक की दौड़ के साथ, बॉक्स के गर्म होने के बाद कई मालिकों को झटके का सामना करना पड़ा। सभी मामलों में, विशेषज्ञों के हस्तक्षेप और "मशीन" की मरम्मत की आवश्यकता थी।

Captiva पर दोनों प्रकार के गियरबॉक्स के साथ वर्तमान ड्राइव सील काफी सामान्य हैं। स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ 2007-2008 में निर्मित वाहनों पर, राइट ट्रांसफर केस ड्राइव के आंतरिक तेल सील में एक संरचनात्मक दोष है। मरम्मत के लिए लगभग 2.5 - 5 हजार रूबल की आवश्यकता होगी।

60 - 80 हजार किमी से अधिक की दौड़ के साथ, विशेष रूप से "ऑफ-रोड" पर लंबे समय तक काबू पाने के बाद, यह अक्सर रबर बेस में आउटबोर्ड कार्डन असर को घुमाता है। यह उस कंपन द्वारा इंगित किया जाएगा जो रुकने के बाद आंदोलन की शुरुआत के शुरुआती क्षण में दिखाई देता है। एक दोषपूर्ण इकाई के प्रतिस्थापन को एक कार्डन के साथ पूरा किया जाता है, जिसकी लागत लगभग 35-40 हजार रूबल है, एक इस्तेमाल के लिए - लगभग 20 हजार रूबल। बहुत से लोग सीधे आउटबोर्ड को बदल देते हैं, अन्य कारों से एक एनालॉग उठाते हैं, उदाहरण के लिए, बीएमडब्ल्यू एक्स 5 या सोबोल।

सील लीक अक्सर रियर गियर. मूल तेल मुहरों पर प्रति जोड़ी 5-6 हजार रूबल खर्च होंगे, उन्हें बदलने के काम में 2 हजार रूबल का खर्च आएगा। कुछ शेवरले के मालिककैप्टिवा टोयोटा से 300 - 500 रूबल के लिए एक एनालॉग लेने का प्रबंधन करता है।

हवाई जहाज़ के पहिये

फ्रंट स्टेबलाइजर स्ट्रट्स 30 - 40 हजार किमी के बाद दस्तक देना शुरू करते हैं। मूल की कीमत लगभग 800 - 900 रूबल है, एनालॉग्स की कीमत आधी है - 300 - 400 रूबल। फ्रंट स्टेबलाइजर बुशिंग लंबी चलती है - 80 - 100 हजार किमी। 60 - 100 हजार किमी से अधिक की दौड़ के साथ, आपको फ्रंट व्हील बेयरिंग (2.5 - 4 हजार रूबल) को बदलना पड़ सकता है, जो हब के साथ इकट्ठे होते हैं। इस समय तक, फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर टैप करना और "पसीना" करना शुरू कर सकते हैं। लीवर के साइलेंट ब्लॉक 100 - 120 हजार किमी के बाद सौंपे जाते हैं।

शेवरले कैप्टिवा का स्टीयरिंग रैक अक्सर 40 - 60 हजार किमी से अधिक की दौड़ के साथ दस्तक देना शुरू कर देता है। इस समय तक, स्टीयरिंग शाफ्ट कार्डन में एक दस्तक दिखाई दे सकती है। अक्सर पावर स्टीयरिंग सिस्टम के ट्यूबों के जंक्शन पर लीक होते हैं। ठंढों में, हाइड्रोलिक बूस्टर रिटर्न नली के टूटने के अक्सर मामले होते हैं, जिससे पावर स्टीयरिंग पंप (6-7 हजार रूबल) की विफलता हो सकती है।

ABS सेंसर, विशेष रूप से रियर सेंसर, को अक्सर 80 - 100 हजार किमी के बाद बदलने की आवश्यकता होती है। नए सेंसर आधिकारिक डीलर 4500 रूबल की पेशकश, ऑटो पार्ट्स स्टोर में मूल 3000 रूबल के लिए उपलब्ध होगा, लेकिन आप 800 रूबल के लिए एक एनालॉग भी पा सकते हैं। सामने ब्रेक पैड 30-50 हजार किमी (प्रति सेट 650 रूबल) से अधिक जाएं। रियर ब्रेक पैड 80 हजार किमी से अधिक की सेवा करते हैं। फ्रंट ब्रेक डिस्क 100 - 120 हजार किमी (प्रति डिस्क 2-3 हजार रूबल) से अधिक चलती है। रियर ब्रेक डिस्क और भी अधिक समय तक चलती है (1.5-2 हजार रूबल)।

अन्य समस्याएं और खराबी

कमज़ोर कड़ी शरीर का लोहाशेवरले कैप्टिवा टेलगेट, जो दो या तीन साल के ऑपरेशन के बाद "खिल" सकता है। समय के साथ, क्रोम ट्रिम टेलगेट. जंगला पर लगा प्रतीक भी अक्सर छिल जाता है।

रियर विंडो वॉशर मोटर में समस्या हो सकती है। इसके अलावा, शेवरले कैप्टिवा के पिछले हिस्से में टेलगेट ग्लास में वॉशर फ्लुइड सप्लाई होज़ को अक्सर काट दिया जाता है। विंडशील्ड के बीच में वाइपर ब्लेड के लटकने का कारण एक विफल मोटर माइक्रोस्विच है। डीलर 8,000 रूबल के लिए एक नई मोटर की पेशकश करते हैं, लेकिन आप एक दोषपूर्ण माइक्रोस्विच (300 रूबल) को बदलकर इसे पुनर्जीवित कर सकते हैं।

शेवरले कैप्टिवा विद्युत समस्याएं कनेक्टर्स में खराब संपर्कों या एक खुले सर्किट के कारण होने की अधिक संभावना है। तो इंजन नियंत्रण इकाई पर संपर्कों के "ढीलेपन" के कारण इंजन के जोर का नुकसान और अलार्म का प्रज्वलन हो सकता है।

एयरबैग वार्निंग लाइट आगे और पीछे की बायीं ओर प्लास्टिक ट्रिम के नीचे कनेक्टर पिन के ऑक्सीकरण के कारण आती है। अक्सर, सामने की यात्री सीट के नीचे कनेक्टर को टटोलने की एक सरल प्रक्रिया में मदद मिलती है।

यदि ईंधन स्तर संकेतक की गलत रीडिंग दिखाई देती है, तो फ्यूज बॉक्स में जाने वाले पावर स्टीयरिंग टैंक के नीचे कनेक्टर की जांच करना पर्याप्त है। कभी-कभी ECM (इंजन कंट्रोलर) पर कनेक्टर को दोष देना होता है।

समय के साथ, इलेक्ट्रिक सीटों पर बैकलैश दिखाई दे सकता है। इसके अलावा, आगे की सीटों के बीच आर्मरेस्ट चरमराने लगता है।

संक्षेपण छत और हेडलाइनिंग के बीच की जगह में जमा हो सकता है, छत की रोशनी में या टेलगेट पर छत के क्लिप के क्षेत्र में बह सकता है।

यदि आप जमे हुए तरल के साथ वॉशर का उपयोग करते हैं, तो ब्लॉक में फ्यूज निश्चित रूप से बाहर निकल जाएगा - सामने वाले यात्री के बाएं पैर के नीचे।

केबिन में घड़ी के साथ भी समस्या उत्पन्न हो सकती है, जो बाहर जाने या भटकने लगती है। "अधिकारी" दोषपूर्ण घड़ियों को नए के साथ बदलते हैं। वारंटी के अंत में, बिजली के उपकरणों की मरम्मत में शामिल विशेषज्ञ 500 रूबल के लिए घड़ी की मरम्मत करने में सक्षम होंगे।

बैटरी के अचानक डिस्चार्ज होने का कारण जनरेटर पर धीरे-धीरे "मरने वाला" डायोड ब्रिज है। नए अधिकारी इसे 4-5 हजार रूबल के लिए पेश करते हैं, तरफ आप 2.5 हजार रूबल के लिए एक एनालॉग खरीद सकते हैं।

निष्कर्ष

जैसा कि आप देख सकते हैं, शेवरले कैप्टिवा व्यावहारिक रूप से गंभीर समस्याएं पैदा नहीं करता है। मूल रूप से, सभी परेशानियाँ सिर्फ "बच्चों के घाव" हैं, जिनसे छुटकारा पाना आसान है।

ऑफ-रोड क्षमता के साथ ठोस, उज्ज्वल, विशाल, शेवरले कैप्टिवा क्रॉसओवर ने उन सभी को मोहित किया जो हर चीज में दृढ़ता से प्यार करते हैं। लेकिन इस्तेमाल की गई कार खरीदते समय आपको जिन कमियों पर ध्यान देने की जरूरत है, उनमें यह फैमिली कार भी है। कमजोरियों के अलावा यह कारऐसे नुकसान भी हैं जिनके बारे में हर भावी मालिक को जानना आवश्यक है।

शेवरले कैप्टिवा पहली पीढ़ी की कमजोरियां

• स्टीयरिंग रैक;
• समय तंत्र ड्राइव;
• स्टेबलाइजर का पोल;
• तेल दबाव सेंसर;
• ब्रेक पैड;
• उत्प्रेरक

कमजोरियों और उनकी पहचान के बारे में विवरण…

स्टीयरिंग रैक

1. आप परीक्षण ड्राइव के दौरान या निदान करके स्टीयरिंग रैक के पहनने के बारे में पता लगा सकते हैं। उपस्थिति पर ध्यान दें मजबूत कंपनस्टीयरिंग व्हील, खड़खड़ाहट के रूप में बाहरी शोर, उबड़-खाबड़ रास्तों पर गाड़ी चलाते समय दस्तक देता है। स्टीयरिंग व्हील को किसी भी दिशा में मोड़ना मुश्किल होगा। साथ ही, वहाँ भी होगा बाहरी ध्वनियाँ. खराबी का संकेत स्टीयरिंग रैक से रिसाव भी हो सकता है। यह टैंक में देखने लायक है, अगर पावर स्टीयरिंग द्रव में भारी झाग आता है, तो यह भी टूटने का संकेत है।

समय तंत्र ड्राइव

2. 2.4 लीटर इंजन वाले शेवरले कैप्टिवा पर, टाइमिंग मैकेनिज्म बेल्ट से संचालित होता है। इसके पहनने से न केवल ब्रेक लग सकता है, बल्कि मुड़े हुए वाल्व. पहनने की डिग्री कभी-कभी नेत्रहीन निर्धारित की जा सकती है। बहुत अधिक पहनने के साथ, यह "शेग" करना शुरू कर देता है। लेकिन पहले और मुख्य संकेत साथ हैं अंदरबेल्ट और वे हमेशा दिखाई नहीं दे रहे हैं।

3.2 लीटर इंजन वाली कार पर - टाइमिंग चेन ड्राइव। इसका खींचना इन मशीनों की एक आम बीमारी है। यह इंजन में जोर को कम करता है, और चलता कंप्यूटरत्रुटियाँ देता है।

हवाई जहाज़ के पहिये

3. स्टेबलाइजर लिंक की स्थिति काफी हद तक ड्राइविंग शैली पर निर्भर करती है। उबड़-खाबड़ सड़क पर कार चलाकर उनके साथ समस्याओं की पहचान की जा सकती है। कॉर्नरिंग करते समय कार का खटखटाना, बढ़ा हुआ रोल और स्किडिंग, साथ ही ब्रेक लगाने पर हिलना रैक की खराबी के बारे में बताएगा। अनुभवी ड्राइवर यह भी बता सकते हैं कि वे कार को हर एंगल से हिलाकर तोड़े हैं। खराबी का संकेत तेज गिरावट होगी।

4. अक्सर, शेवरले कैप्टिवा पर फ्रंट ब्रेक पैड खराब हो जाते हैं। यह आमतौर पर लगभग 35 हजार किलोमीटर की दौड़ के बाद होता है। पिछला पैड लगभग दो बार लंबे समय तक चलेगा। आप टेस्ट ड्राइव पर उनके पहनने के बारे में पता लगा सकते हैं। प्रत्येक ब्रेकिंग के साथ, विशेष रूप से उच्च गति पर, एक धातु की चीख़, खड़खड़ाहट सुनाई देगी। यह ध्वनि ब्रेक पैड में निर्मित वियर सेंसर के कारण होती है।

5. तेल दबाव सेंसर - दूसरा कमजोर स्थानबंदी। यदि यह विफल हो जाता है, तो तेल दबाव संकेतक प्रकाश चालू हो जाएगा। पुन: गैसीकरण या दबाव परिवर्तन के अन्य मामलों में यह हल्का हो सकता है। हालाँकि, यह एकमात्र कारण नहीं है जब यह संकेत रोशनी देता है। यह तेल पंप की विफलता, तेल के स्तर की कमी, इस महत्वपूर्ण इंजन भाग की तारों की खराबी, साथ ही साथ मोटर के साथ समस्याओं का संकेत देता है। इसलिए, जलते हुए प्रकाश बल्ब के साथ सबसे अच्छा तरीका सर्विस स्टेशन में डायग्नोस्टिक्स होगा।

6. उत्प्रेरक भी इस मॉडल के कमजोर बिंदुओं में से एक है। यह पेट्रोल और दोनों पर काम करता है डीजल इंजन. इसके साथ एक समस्या का सबसे स्पष्ट संकेत एक तंग त्वरण होगा, फिर इंजन हमेशा की तरह फिर से शुरू होता है। लेकिन एक छोटी यात्रा में इसकी पहचान करना हमेशा संभव नहीं होता है, इसलिए सेवा में निदान करना आवश्यक है।

उपरोक्त कैप्टिवा घावों के अलावा, खरीदते समय, आपको कार की सामान्य स्थिति की सावधानीपूर्वक जांच करनी चाहिए। दौड़ें और क्षेत्र में शोर, दस्तक, चीख़, सीटी और अन्य अजीब आवाज़ों की अनुपस्थिति को सुनें इंजन डिब्बे, रनिंग गियर और सस्पेंशन।

शेवरले कैप्टिवा 2006 - 2011 के मुख्य नुकसान मुक्त करना

1. सर्दियों में केबिन में "क्रिकेट";
2. कम सामने बम्पर स्कर्ट;
3. केबिन में प्लास्टिक आसानी से खरोंच है;
4. विस्तृत ए-खंभे के कारण, खराब दृश्यता;
5. कठोर निलंबन;
6. ईंधन की खपत बताई गई तुलना में अधिक है;
7. रात में कमजोर रोशनी (क्सीनन की कमी);
8. पेडल ड्रॉप (गैस पेडल से अधिक ब्रेक पेडल);
9. कमजोर इंजन।

निष्कर्ष।
यह काफी विश्वसनीय क्रॉसओवर है और इस पर सवारी करना एक वास्तविक आनंद होगा। सावधानीपूर्वक संचालन के साथ, शेवरले कैप्टिवा अपने मालिकों को टूटने से नहीं रोकता है। इसलिए पुरानी कार खरीदते समय, सही विकल्पइस पूर्वाभ्यास की जाँच करें पूर्ण निदानएक कार सेवा में।

अनुलेख:प्रिय भविष्य और वर्तमान कार मालिकों, गले में खराश का पता चलने पर और बार-बार टूटनाअपनी कार के बारे में हमें कमेंट में बताएं।

पिछली बार संशोधित किया गया था: मई 30th, 2019 by प्रशासक

कारों के बारे में अधिक उपयोगी और दिलचस्प:

• - पर्याप्त जगह वाली कार जैसे शेवरले ऑरलैंडोन केवल अपने मिनीवैन आकार से, बल्कि अपनी क्यूटनेस से भी खरीदारों को हमेशा आकर्षित किया है...
• - शेवरले लानोसयह एक इकोनॉमी कार है। इसे पहली बार 2008 में पेश किया गया था। स्वाभाविक रूप से, आपको इकोनॉमी क्लास कार की उम्मीद नहीं करनी चाहिए ...
• - उसका आधुनिक डिज़ाइनशेवरले एपिका अभी भी दावा करती है, इस तथ्य के बावजूद कि इन कारों का उत्पादन पहले ही बंद हो चुका है। पर...

प्रति लेख 15 पोस्ट " कमजोर कड़ीऔर शेवरले कैप्टिवा 2.4 एल के नुकसान। और 3.2 एल।”

1. माइकल

   इसके अलावा, 2.4 इंजन का कमजोर बिंदु मोमबत्ती के कुओं में तेल का प्रवाह है। वाल्व कवर गैस्केट को बदलने से समस्या हल हो जाती है, लेकिन लंबे समय तक नहीं। इसका कारण प्लास्टिक वाल्व कवर है। जाहिरा तौर पर समय के साथ यह नेतृत्व करता है। शायद इसे एल्युमीनियम से बदलने से समस्या का समाधान हो जाएगा। इस्तेमाल किया हुआ कैप्टिवा खरीदते समय, आपको मोमबत्ती के कुओं को देखना चाहिए। बस टोपियां हटा दें उच्च वोल्टेज तारमोमबत्तियों के साथ और यदि समस्या मौजूद है तो वे तेल में होंगे।

2. सेर्गेई

   Captiva 2014 के लक्ष्य लगभग 60 हजार चलते हैं। मैंने स्टेबलाइजर स्ट्रट्स को कभी नहीं बदला है, इसलिए यह सबसे कमजोर कड़ी नहीं है। मैं 30-50 किमी के फ्रंट हब के कम माइलेज से हैरान था और दोनों फ्रंट हब को बदल दिया। यह एक पर नहीं था मेरी कारों में से हर कोई लगभग 100-110 हजार चला गया, सोलनॉइड निकास वाल्व भी बदल दिया।

3. सेर्गेई

   फिर भी, Captiva में एक बहुत ही कमजोर बिंदु है, रियर ग्लास में वॉशर फ्लुइड सप्लाई होसेस। माइनस की अवधि के दौरान, वे लगातार पॉप अप करते हैं।

4. सेर्गेई

   Captiva 2.4 पेट्रोल 2012 का माइलेज 148200, रिप्लेसमेंट पैड 65000, फ्रंट राइट पिलर 105000 का रिप्लेसमेंट, लेफ्ट हब 148000 को बिना किसी गलती के रिप्लेसमेंट, रियर आउटर साइलेंट ब्लॉक 148000 को बदलने के लिए, सब कुछ बदलने के लिए। समस्या यह है कि तापमान परिवर्तन के कारण सर्दियों में हवा में पानी जमा हो जाता है, आपको निकालना और जांचना पड़ता है (कार कंबल सख्त वर्जित है), चेक 3 साल से है, यह गैस पंप पर पाप है, लेकिन यह काम करता है ठीक है, त्रुटि दूर नहीं हुई है, 4 साल की खपत 10 सिटी-हाईवे तक थी, अब 11 लीटर। साथ ही, रियर विंडो वॉशर होज़ एक बार बाहर आ गया। कोई और समस्या नहीं, कार से खुश।

5. माइकल

   और यह कार कितनी महंगी है... मुझे भी यह बहुत पसंद है। लेकिन कुछ का कहना है कि इसे बनाए रखना महंगा है। और मेरा वेतन लगभग $300 . है

6. पावेल

   शेवरले कैप्टिवा 2.2 डीजल। कार सेवा की आवश्यकता का संकेत स्कोरबोर्ड पर प्रकाशित होता है। टर्नओवर बढ़कर 1600 हो गया, डायग्नोस्टिक्स ने 4 इंजेक्टरों को डांटा।

7. अलेक्सई

   कैप्टिवा 2.4. मैं उपरोक्त सभी के अलावा थर्मोस्टैट को हर तीन साल में बदलता हूं। इस साल रेडिएटर भी कमजोर था।

8. विटाली

   मैंने पिछले 2017 Captiva 2013 के बाद से खरीदा था। माइलेज अब 93 t.km है। मैं कार से खुश हूं। खपत 12 - 12.4 लीटर थोड़ा अधिक लगता है, लेकिन 2.4 लीटर, 167एचपी के लिए, शायद सामान्य। क्लाइमेट-ऑटो - समय-समय पर गड़बड़ियों के साथ, मैनुअल मोड मानदंडों में। स्वचालित इंजन अच्छे कर्षण के साथ सुचारू रूप से चलता है। निलंबन शहर के बाहर उबड़-खाबड़ सड़कों पर कठोर है, शहर बहुत आरामदायक है। कुल मिलाकर मशीन से संतुष्ट हैं।

9. निकोलस

   कोप्टिवा, सात महीने की, 2008 2009 में खरीदा। दूसरा। दो महीने बाद केबिन में माउथगार्ड को माउथगार्ड में बदल दिया। अतिरिक्त उपकरण स्थापित करते समय डीलर का जाम साबित हुआ। मैं आज तक काम करता हूं। संतुष्ट। किसी भी तंत्र की तरह समय-समय पर रखरखाव और मरम्मत की आवश्यकता होती है। 200,000 किमी के लिए माइलेज। फ्रंट स्टेबलाइजर बार को कई बार बदला गया। 200,000 किमी के बाद ही पीछे। 200 हजार रन के बाद स्टेबलाइजर झाड़ियों को आगे और पीछे बदल दिया गया। वाल्व कवर के नीचे ब्रेक डिस्क, पार्किंग सेंसर की एक जोड़ी, डबल गैसकेट को बदल दिया। तेल सील लीक: क्रैंकशाफ्ट, कैंषफ़्ट। में बदलू। दो बार मफलर गलियारे को बदल दिया। एक बमर स्टड मफलर पैंट थी। बिना पेंच, एक गैसकेट के साथ बदल दिया। हब 200,000 किमी के नीचे गुलजार हो गया। - प्रतिस्थापन। सर्दियों में, ब्रश विंडशील्ड पर जम जाते हैं - एक प्रतिस्थापन तंत्र। कंडीशनर को शामिल करने के ब्लॉक का प्रतिस्थापन। कार्डन पर क्रॉस को बदलकर, तेल की सील को दो बार बदल दिया पिछला धुरा. जनरेटर - मरम्मत। पहना ब्रश और बियरिंग्स। फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर को बदल दिया - सेवा पर तलाक। वे थोड़े धूल भरे थे। मुझे लगता है कि इसमें लंबा समय लगेगा। फ्रंट और रियर सालेनब्लोकी बार-बार बदले।

10. सेर्गेई

    शेवरले कैप्टिवा 2014 2.4 माइलेज 75 हजार। दो बार फ्रंट विंडशील्ड ब्रश की गति में विफलता हुई। पहली बार वे खुद जगह पर गिरे। एक साल बाद, दूसरी बार विफलता हुई। वे जहां चाहते हैं वहीं रुक जाते हैं। नतीजतन, sprockets के कुछ पहनने हैं। उन्होंने गियर को घुमा दिया। उन्होंने कहा कि अगर यह फिर से खुल जाता है, तो इसे बदलना आवश्यक है

"कपा", "कपितोष", "कोप्टिलका" ... यहाँ आप यह भी नहीं समझ सकते हैं कि ये स्नेही उपनाम हैं या अपमानजनक। शेवरले कैप्टिवा, जिसकी चर्चा की जाएगी, ने वास्तव में कर्म में बहुत अधिक लाभ अर्जित किया, लेकिन इस कार की आलोचना करने के कम कारण नहीं हैं।

मूल

Captiva नाम 2006 में शेवरले डीलर मूल्य सूची में दिखाई दिया। इस मध्य आकार के क्रॉसओवर को जीएम थीटा प्लेटफॉर्म के आधार पर इंचियोन में जीएम की दक्षिण कोरियाई शाखा द्वारा विकसित किया गया था, और तत्काल पूर्ववर्ती 2004 में पेरिस में प्रस्तुत देवू एस 3 एक्स अवधारणा थी।

मॉडल को मूल रूप से "दुनिया भर में" के रूप में नियोजित किया गया था: यूरोप, भारत, दक्षिण पूर्व एशिया और मध्य पूर्व में, इसे शेवरले कैप्टिवा नाम से बेचा गया था। दक्षिण कोरिया- देवू विनस्टॉर्म के रूप में, ऑस्ट्रेलिया और न्यूजीलैंड में - होल्डन कैप्टिवा के रूप में। कैप्टिवा का उत्पादन कई कारखानों द्वारा किया गया था: सीधे दक्षिण कोरिया (इंचियोन), थाईलैंड (रोयोंग), चीन (शंघाई), वियतनाम (हनोई), उजबेकिस्तान (असका), कजाकिस्तान (उस्त-कामेनोगोर्स्क) में ... कैप्टिवा को भी इकट्ठा किया गया था। रूस में: पहले कैलिनिनग्राद में, और फिर सेंट पीटर्सबर्ग के पास शुशरी में जीएम प्लांट में।

शेवरले कैप्टिवा '2006-11

क्रॉसओवर को फ्रंट-व्हील ड्राइव संस्करण दोनों में पेश किया गया था और स्वचालित रूप से कनेक्टेड रियर एक्सल के साथ, मैकेनिकल 5-स्पीड गियरबॉक्स और 6-स्पीड ऑटोमैटिक और कई इंजन विकल्पों से लैस किया जा सकता था। मध्यम कीमत के बावजूद, रूस में मॉडल को अधिक सफलता नहीं मिली, क्योंकि यह सबसे अधिक नहीं था बेहतर गतिशीलता, उच्च ईंधन की खपत और विश्वसनीयता की समस्याएं।

2011 में Captiva के एक बड़े अपडेट के बाद स्थिति में कुछ सुधार हुआ, और ये वे कारें हैं जिनके बारे में हम बात करेंगे। कार के सामने के हिस्से को मौलिक रूप से नया रूप दिया गया था, हुड के नीचे नए इंजन दिखाई दिए (रूसी संघ में, कार को इकोटेक परिवार के गैसोलीन "चार" के साथ 2.4 लीटर की मात्रा और 167 hp की शक्ति के साथ पेश किया गया था, 249 hp की शक्ति के साथ SIDI परिवार का नवीनतम V6 और 184 hp की क्षमता के साथ VM द्वारा विकसित 2 .2-लीटर टर्बोडीज़ल)। या तो 5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स या 6-स्पीड ऑटोमैटिक 6T40 भी उनके साथ काम कर सकता है।

शेवरले कैप्टिवा '2011-13'

फ्रंट-व्हील ड्राइव संस्करणों ने रूस में जड़ें नहीं जमाईं, लेकिन खरीदार यह तय कर सकता था कि पांच सीटों वाला संस्करण खरीदना है या अतिरिक्त 30,000 खर्च करना है और सीटों की तीन पंक्तियों वाली कार लेना है। सिद्धांत रूप में, शेवरले कैप्टिवा की कीमतों को बहुत लोकतांत्रिक कहा जा सकता है: 2.4 एमटी संस्करण की कीमत 990,000 रूबल, 2.2d MT - 1,145,000, 2.2d AT - 1,165,000, और शीर्ष 3.0 AT - 1,260 000 रूबल है।

कैप्टिवा की रिहाई और बिक्री 2015 तक जारी रही, जब चिंता ने शुशरी में संयंत्र के संरक्षण और रूसी बाजार से पूरी बजट लाइन को वापस लेने की घोषणा की। हालांकि, जो लोग सात-सीटर क्रॉसओवर खरीदना चाहते हैं, उन्होंने शेवरले कैप्टिवा का इस्तेमाल किया और आज भी सबसे ज्यादा हैं किफायती विकल्प. 2012 की कारों के लिए 150-200 हजार किलोमीटर के माइलेज के साथ, वे लगभग 580-600 हजार रूबल मांगते हैं, और 2014 - 2015 की हालिया प्रतियां 100 हजार से कम के माइलेज के साथ 1,300,000 - 1,400,000 रूबल में बेची जाती हैं।

रूसी बाजार में प्रवेश करने की अवधि में भी अपडेटेड शेवरले Captiva को बहुत अच्छा प्रेस प्राप्त हुआ, और बाद में मध्यम लेकिन स्थिर मांग का आनंद लिया। हालांकि, न तो स्थिति प्राप्त करें प्रतिष्ठित मॉडल, और न ही बेस्टसेलर की संख्या में आने के लिए, वह नहीं कर सकी। तो क्या उसे रोका है, उसके मालिकों की आलोचना क्यों की जाती है, और उसके प्रशंसकों को उसकी ओर क्या आकर्षित करता है?

हेट #5: नेटिव अलार्म और CL

शेवरले कैप्टिवा, निम्नलिखित विश्व रुझानों के कारण, एक केंद्रीय लॉक, मानक अलार्म से सुसज्जित है, और एक बटन दबाकर इंजन शुरू किया जाता है। तो, यह ठीक ये प्रणालियाँ हैं जिनकी समीक्षाओं में काफी शिकायतें हैं। फिर कार पोजिशन सेंसर टूट जाएगा, जिससे यह समझ लेना चाहिए कि कार को टो ट्रक ने उठा लिया है। तदनुसार, "कैपा" शुरू होता है, बिना किसी कारण के, दिल दहला देने वाला अलार्म बज रहा है।

शेवरले कैप्टिवा '2006-16

हालाँकि, यदि इस व्यवहार का कारण पाया गया, तो यह कोई समस्या नहीं है। अधिक बार, कारण अज्ञात रहता है, और न तो मालिक और न ही सेवा कर्मचारी इसे ढूंढ सकते हैं। नतीजतन, समस्या का सबसे सरल समाधान एक अतिरिक्त अलार्म सिस्टम की स्थापना है, जिसमें नियमित हाउलर बंद हो जाता है। यह बैटरी के नीचे स्थित है, और इसे प्राप्त करने के लिए, आपको बैटरी और फ्यूज बॉक्स दोनों को निकालना होगा। यह करना इतना आसान नहीं है: आपको एक लंबी नोजल वाली कुंजी का उपयोग करने की आवश्यकता है, अन्यथा कुछ भी काम नहीं करेगा।

नियमित चोरी-रोधी प्रणाली का एल्गोरिथम भी बहुत कष्टप्रद है। चाबी का गुच्छा आपकी जेब में होना चाहिए, और भगवान न करे कि आप इसे कार में छोड़ दें और बाहर निकल जाएं! ठीक 10 सेकंड बाद, दरवाजे बंद हो जाएंगे, और आपके पास अतिरिक्त चाबियों के लिए दौड़ने के अलावा कोई विकल्प नहीं होगा। क्या होगा अगर यह घर से दूर एक गैस स्टेशन पर हुआ? इग्निशन बंद नहीं बचाता है: यदि आप इंजन बंद करते हैं और बाहर निकलते हैं, तो अलार्म किसी भी सरसराहट से दहशत पैदा करेगा, खासकर अगर यात्रियों में से एक केबिन में रहता है। सामान्य तौर पर, जैसा कि मालिकों में से एक ने लिखा था, "धिक्कार है उस इंजीनियर को जिसने इसका आविष्कार किया!"।

प्यार #5: देखो

Captiva उन मॉडलों में से नहीं है जो पहली नजर में प्यार में पड़ जाते हैं, और फिर उनके अद्वितीय और अद्वितीय रूप के कारण उनके सभी पापों को क्षमा कर देते हैं। हालांकि, अधिकांश समीक्षाओं में, अपडेट के बाद क्रॉसओवर की उपस्थिति को बहुत सकारात्मक रूप से रेट किया गया है।

शेवरले कैप्टिवा '2006-16

दरअसल, प्रोफाइल में, Captiva अपने तेज सिल्हूट, पूर्ण चेहरे (अपडेट के बाद) के साथ आकर्षित करती है - आक्रामकता और क्रूरता के साथ। फिर भी, फ्रंट एंड अमेरिकी एसयूवी के मूलभूत पहलुओं तक नहीं पहुंचता है, लेकिन फिर भी यह महसूस किया जाता है कि डिजाइनरों ने फैसला किया: उन्होंने खुद को शेवरलेट कहा - मैच के लिए पर्याप्त दयालु बनें। यह बहुत अच्छा निकला।

कार का चेहरा शिकारी और सुंदर दिखता है, मुझे यह पसंद है।

अपने क्रूर डिजाइन के कारण सड़क पर सम्मानित।

लेकिन फिर भी एक चम्मच टार के बिना नहीं ...

कई समीक्षकों का मानना ​​​​है कि कार का पिछला भाग जो होना चाहिए, उससे बहुत दूर दिखता है, कि पिछला वास्तव में शक्तिशाली फ्रंट एंड के साथ फिट नहीं होता है, और व्यर्थ में डिजाइनरों ने इसके डिजाइन को मौलिक रूप से नहीं बदला, लगभग पूरी तरह से इसे उधार लिया पूर्व-शैली: "यह बुरा है कि टेलगेट को बिना बदलाव के छोड़ दिया गया था"। आलोचकों के अनुसार, कार का पिछला भाग एक अंडे की तरह दिखता है, और केवल एक चीज जो झुंझलाहट को कम करती है, वह है पीछे की खुली खिड़की। यह डिजाइन सुविधामालिक इसे सुविधाजनक और व्यावहारिक दोनों मानते हैं।

नफरत #4: मीडिया सिस्टम

शायद, शब्द "कैप्टिवा पर ऑडियो सिस्टम मालिकों की जलन का विषय बन गया है" एक बड़ा अतिशयोक्ति होगा। फिर भी, "संगीत" ने अभी भी आलोचना का अपना हिस्सा अर्जित किया। इसलिए, मालिक हैरान हैं कि 21 वीं सदी के दूसरे दशक के मध्य से कार के शीर्ष ट्रिम स्तरों में भी कोई अंतर्निहित नेविगेशन क्यों नहीं है, और वे फ्लैश ड्राइव या एसडी कार्ड से संगीत क्यों नहीं चला सकते हैं:

रेडियो ए-एलए 90s। जिसने उसे चुना, उसके हाथ पीटे जाएंगे। 21वीं सदी, और हम कभी भी पुराने से नीचे नहीं जाएंगे!

समीक्षाओं में से एक में लिखा गया है, और इस राय को विशिष्ट कहा जा सकता है।

साथ ही, हेड यूनिट भी ठीक से काम नहीं करती है। किसी के लिए, कार के यात्री डिब्बे के गेट से निकलने के डेढ़ महीने बाद डिस्प्ले जल जाएगा, कोई शिकायत करता है कि रेडियो सिर्फ घृणित रूप से पकड़ता है, और ऑटो-ट्यूनिंग को बंद करना, अगर इससे स्थिति में सुधार होता है, तो यह कट्टरपंथी नहीं है, लेकिन यह किसी को परेशान करता है, कि आप रेडियो स्टेशन से रेडियो स्टेशन तक केवल एक दिशा में स्विच कर सकते हैं (स्टीयरिंग व्हील पर बटन के साथ भी, यहां तक ​​​​कि रेडियो पर भी): आगे - कृपया, लेकिन पीछे - ऐसा कोई फ़ंक्शन नहीं है। और यह इस तथ्य के बावजूद है कि मालिकों को मीडिया सिस्टम की आवाज बहुत ही सभ्य लगती है, और 6 डिस्क के लिए सीडी परिवर्तक की उपस्थिति और ब्लूटूथ की उपस्थिति का काफी सकारात्मक मूल्यांकन करते हैं।

प्यार #4: क्षमता

और फिर भी, समीक्षाओं के बड़े पैमाने को पढ़ने के बाद, यह स्पष्ट रूप से महसूस किया गया है कि Captiva इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ समस्याएं छोटी-छोटी चीजों को परेशान कर रही हैं। यह क्रॉसओवर अपनी उपस्थिति के कारण नहीं, बल्कि एक पारिवारिक कार के रूप में खरीदा जाता है जिसका उपयोग हर दिन किया जा सकता है, और जिसमें आप अपने परिवार को आराम से और अधिकतम स्तर की सुरक्षा के साथ देश या प्रकृति में ले जा सकते हैं।

मालिकों को लुभाने वाली मुख्य चीज एक विशाल इंटीरियर है, जिसमें न केवल चालक और सामने वाले यात्री, बल्कि बाकी निवासी भी काफी सहज महसूस करते हैं। दूसरी पंक्ति में - अंतरिक्ष, पैर आगे की सीटों के पीछे आराम नहीं करते हैं। केबिन में फर्श सपाट है, कोई ट्रांसमिशन टनल नहीं है, इसलिए आप दूसरी पंक्ति में लगभग खड़े होकर आगे बढ़ सकते हैं। पिछला सोफा अपने आप में बहुत चौड़ा है, और दो वयस्क और एक बच्चे की कार की सीट या कुर्सियों में दो बच्चे और मालिक की पत्नी बिना किसी समस्या के उस पर फिट हो सकते हैं। कार से अंदर और बाहर निकलना सुविधाजनक है।

शेवरले कैप्टिवा '2006-16

सच है, टार की एक बूंद भी यहाँ है: कई मालिक लिखते हैं कि Captiva गंदा है, और यह कि आपकी पतलून को गंदा किए बिना कार से बाहर निकलना एक मुश्किल काम है। लेकिन गरिमा की पहली दो पंक्तियाँ यहीं समाप्त नहीं होती हैं! कई अन्य सात-सीटर क्रॉसओवर के विपरीत, Captiva की तीसरी पंक्ति में दो वयस्क बैठ सकते हैं। साथ ही, वे ऐसा महसूस नहीं करेंगे कि पिंग-पोंग बॉल में फंसे हुए झींगे:

निश्चित रूप से, उन्हें पिछली पंक्ति में रखा गया था जो छोटे थे, लेकिन वे पूरी तरह से आराम से एक हजार किलोमीटर से आगे निकल गए।

तीसरी पंक्ति के बच्चों के पास बहुत कुछ है। एक छोटी दूरी के लिए, मैंने उन्हें 10 लोगों को कुछ पहुँचाया।

लेकिन यात्री क्षमता से कम नहीं, मालिक और माल परिवहन की संभावनाएं प्रभावशाली हैं। ट्रंक बहुत बड़ा है (4 सूटकेस और पैकेज का एक गुच्छा इसमें फिट होता है), और समतलन पीछे का सस्पेंशनभार की परवाह किए बिना अंतर को अपरिवर्तित रखता है। साथ ही, दूसरी पंक्ति को मोड़ने और दो मीटर से अधिक लंबे समतल फर्श के साथ एक विशाल मंच प्राप्त करने की क्षमता, जो आपको फील्ड ट्रिप के दौरान एक आरामदायक सोने की जगह को व्यवस्थित करने की अनुमति देती है। वैसे, आगे की यात्री सीट का पिछला हिस्सा प्लास्टिक की कोटिंग वाली टेबल में बदल जाता है (हालाँकि, हम इस प्लास्टिक के बारे में बाद में बात करेंगे)। एक शब्द में, पूर्ण आनंद:

एक बार में कॉटेज से हटा दिया गया, सभी कर्मचारियों के साथ नाव (मेरे माता-पिता समझेंगे कि यह वास्तव में अच्छा है) और दोषपूर्ण कर्मचारी। सब कुछ "कपिटोनीच" में आया, आप समझते हैं, सब कुछ! और तब मुझे एहसास हुआ कि मुझे इस मशीन से प्यार है!

शेवरले कैप्टिवा '2006-16

दरअसल, कुछ मालिक सीधे तौर पर स्वीकार करते हैं कि ट्रंक का आकार और रूफ रेल्स की उपस्थिति खरीदारी का निर्णय लेने में एक निर्णायक कारक बन गए हैं।

लेकिन सबसे बढ़कर, मालिक इस तरह की मात्रा से भी खुश नहीं हैं, लेकिन विभिन्न कंटेनरों की प्रचुरता से।

सबसे पहले, दस्ताने के बक्से में वहां रखे पेय को ठंडा करने का कार्य होता है। दूसरे, सभी प्रकार के निचे, दराज और अलमारियां, जहां सभी छोटी छोटी चीजें जैसे गैस स्टेशनों के लिए डिस्काउंट कार्ड और गैरेज सहकारी को पास इतनी आसानी से रखी जाती हैं। तीसरा, आगे की सीटों के बीच एक पूरी तरह से अथाह बॉक्स (हैंडब्रेक लीवर की अनुपस्थिति ने इस क्षमता को वास्तव में बड़ा बना दिया):

उसके हाथ में सामान्य रूप से कोहनी की पत्तियाँ, कुछ खोना संभव है!

सामने की सीटों के बीच बॉक्सिंग केवल "यह क्या बड़ा और क्षमता है" शब्दों का कारण बनता है।

उन्होंने यहां तक ​​कहा कि इस डिब्बे में तस्करी के मामले भी थे। अंत में, एक दो मंजिला ट्रंक पूर्ण अनुमोदन के योग्य था, जिसके ऊपर की मंजिल के नीचे कई सुविधाजनक डिब्बों के साथ "नार्निया देश का प्रवेश द्वार" है, जो आपको सभी प्रकार की छोटी चीजें रखने और अंत में चीजों को क्रम में रखने की अनुमति देता है। सामान के डिब्बे में।

नफरत #3: शरीर की कठोरता

लेकिन यह खुशी कि "सब कुछ, बिल्कुल सब कुछ फिट होगा" एक परिस्थिति को खराब कर देता है। यदि, लोडिंग और अनलोडिंग ऑपरेशन के दौरान, कार समतल क्षेत्र पर नहीं खड़ी होगी, लेकिन एक में चलेगी, मान लीजिए, एक पिछला पहियाएक पहाड़ी पर (और जीवन में अलग-अलग परिस्थितियाँ हैं - आपको देश में, और पिकनिक के लिए निकलते समय, और सर्दियों में शहर में, यहाँ तक कि एक काफी सभ्य दुकान के सामने पार्किंग में भी ट्रंक में चढ़ना होगा। , एक गंभीर आकार के बर्फ के धक्कों का निर्माण हो सकता है), फिर ट्रंक खोलें आप इसे खोलेंगे, लेकिन आप इसे बंद करने में सक्षम नहीं हो सकते हैं।

मैंने ट्रंक खोला लेकिन इसे बंद नहीं कर सकता। अधिक सटीक रूप से, आईटी बंद हो गया, लेकिन ताला नहीं लगा। मैंने सोचा कि ताला टूटा हुआ या जम गया है, एक सपाट सतह पर छोड़ दिया - यह बिना किसी समस्या के बंद हो गया। दिखने में, कार की बॉडी ऐसी है।

इस तरह की समस्याओं के बारे में काफी संख्या में समीक्षाएं लिखी गई हैं, इसलिए ऐसा लगता है कि शेवरले कैप्टिवा में शरीर की मरोड़ वाली कठोरता के साथ कुछ समस्याएं हैं। सिद्धांत रूप में, इस खामी को संभालने में गंभीर समस्याएं होनी चाहिए थीं, लेकिन नहीं - अधिकांश मालिक इसे काफी सकारात्मक रूप से रेट करते हैं, केवल इसका उल्लेख करते हैं सबसे खराब मामलास्टीयरिंग व्हील के कार्यों की प्रतिक्रिया में कुछ अस्पष्टता। ऐसा लगता है कि कार के डेवलपर्स सफल निलंबन सेटिंग्स के साथ कठोरता की कमी की भरपाई करने में कामयाब रहे।

प्यार #3: सड़क व्यवहार

दरअसल, सड़क पर शेवरले कैप्टिवा ज्यादातर अपने मालिकों को खुश करती है। सबसे पहले, लगभग कोई भी कार की गतिशीलता से अपना असंतोष व्यक्त नहीं करता है। बेशक, कोई भी कार से विशेष चपलता की उम्मीद नहीं करता है - आखिरकार, यह एक क्रॉसओवर है, और स्पोर्ट्स कूप नहीं है, लेकिन यह अभी भी अपने मालिकों को सड़क जीवन की छुट्टी पर अजनबी नहीं बनाता है, और यह सभी विकल्पों पर लागू होता है बिजली संयंत्रों. हां, 2.4-लीटर इंजन कार को थोड़ा खराब करता है, 2.2-लीटर डीजल इंजन थोड़ा बेहतर है, लेकिन सामान्य तौर पर, शहर के चारों ओर ड्राइविंग के लिए गतिशीलता पर्याप्त से अधिक है। एक जगह से, त्वरण बहुत क्रियात्मक है, कार सचमुच आगे कूदती है, इसलिए धारा में शामिल होना या पुनर्निर्माण करना कोई समस्या नहीं है।

शेवरले कैप्टिवा '2011-13'

राजमार्ग पर, 90 किमी / घंटा से अधिक की गति से, त्वरण अपनी तीव्रता खो देता है, लेकिन सामान्य तौर पर उचित गति से आगे निकलने में कोई समस्या नहीं होती है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन गियर को जल्दी और लगभग अगोचर रूप से शिफ्ट करता है। किकडाउन के दौरान थोड़ी देरी होती है, फिर मोटर 5 हजार तक घूमती है, और शक्तिशाली त्वरण होता है। लेकिन अगर आप गैस पेडल को आधा दबाते हैं (या तो), तो गियर रीसेट नहीं होते हैं, और टॉर्क के कारण त्वरण होता है। स्वाभाविक रूप से, कोई देरी नहीं है, गति तेजी से नहीं बढ़ती है, लेकिन कार आज्ञाकारी रूप से "पेडल का अनुसरण करती है"। क्या अच्छा है, त्वरण "फिलहाल" भी गैसोलीन "चार" द्वारा प्रदान किया जाता है, और यहां तक ​​\u200b\u200bकि डीजल इंजन को इस बात की बिल्कुल भी परवाह नहीं है कि 0 से 100 या 100 से 180 तक की गति बढ़ाई जाए।

पूरी तरह से त्वरण और ब्रेकिंग गतिकी से मेल खाती है।

एक मामला था जब यह 180 था, और यहां मार्ग पर बाधाएं बढ़ीं। अच्छा, मुझे लगता है कि मैं रुक नहीं सकता! मैं एक बैठक में जाता हूं और मंजिल तक जाता हूं। और मेरा आश्चर्य क्या था जब वह बाधाओं तक पहुंचे बिना कुछ सेकंड में रुक गई!

निलंबन के लिए, सबसे पहले, मालिकों को इसकी ऊर्जा तीव्रता पसंद है:

निलंबन बिल्कुल हमारी सड़कों के लिए, पंच यह अवास्तविक है, सभी गड्ढे और अनियमितताओं को खाता है।

निलंबन ऊर्जा-गहन और पर्याप्त रूप से लंबा-स्ट्रोक है, धीमी गति के बिना "धक्कों" को पार करने की अनुमति देता है। ऑपरेशन के सभी समय के लिए - एक भी ब्रेकडाउन नहीं।

और दूसरी बात, इसकी सेटिंग्स उच्च गति पर उत्कृष्ट प्रक्षेपवक्र स्थिरता प्रदान करती हैं और कठिन परिस्थितियों में भी पूर्वानुमेयता प्रदान करती हैं - उदाहरण के लिए, एक बर्फीले ट्रैक पर। मालिकों में से एक याद करता है:

पिछले रास्ते में मैं एक हिमपात में आया था। मुझे 400-800 मीटर रिवर्स पर आगे बढ़ना था, और वे बर्फ में हैं। मेरे सामने KIA CEED YUZIL, लगभग बैठक के लिए उड़ान भरी, और CAPA लोहे की तरह चला गया। 5 सेमी गहराई में हिमपात मैंने बस नोटिस नहीं किया। 80 किमी/घंटा से 120 अच्छी तरह से बहुत तेजी से त्वरित।

स्वाभाविक रूप से, इस मामले में, यह न केवल सही निलंबन सेटिंग्स को इंगित करता है, बल्कि सिस्टम के कुशल संचालन को भी दर्शाता है। सभी पहिया ड्राइवऔर ईएसपी. दरअसल, शेवरले कैप्टिवा को किसी भी गति से स्किड में भेजना आसान नहीं है।

नफरत #2: गैसोलीन की खपत

शेवरले कैप्टिवा की दक्षता के लिए, जैसा कि वे कहते हैं, "वैज्ञानिकों की राय विभाजित है।" डीजल संस्करणों के मालिक आम तौर पर संतुष्ट होते हैं। कभी-कभी, वे शिकायत करते हैं कि शहर में खपत कम हो सकती है, हालांकि 10-11 एल / 100 किमी को काफी स्वीकार्य संकेतक कहा जा सकता है (विशेषकर इस मामले में भारी-ईंधन इंजन के साथ कैप्टिवा अधिक शक्तिशाली और अधिक गतिशील दोनों है गैसोलीन समकक्षों की तुलना में)।

शेवरले कैप्टिवा '2006-16

लेकिन सबसे बजटीय (और इसलिए सबसे बड़े पैमाने पर) के मालिक गैसोलीन 2.4-लीटर "चार" के साथ 167 hp की क्षमता वाले विकल्प हैं। बल्कि सर्वसम्मति से अपनी कारों की अत्यधिक प्रचंडता पर अपना आक्रोश व्यक्त करते हैं:

निर्माता द्वारा घोषित गैसोलीन की खपत, और 95 वां, बहुत अधिक। मैं विश्वास के साथ कह सकता हूं कि शहर में यह 17.5 लीटर प्रति सौ से कम नहीं है, और कभी-कभी बहुत अधिक है। सड़क पर - लगभग 11.5, मिश्रित मोड में - 12.5-13 एल / 100 किमी। पहली बार मैंने सोचा था कि इतना बड़ा खर्च कार के ब्रेक-इन पीरियड के दौरान ही होगा, लेकिन ऐसा कुछ नहीं। खाओ - माँ रोओ मत!

ईंधन की खपत एक कहानी है। शहर के चारों ओर राइडिंग, व्यावहारिक रूप से बिना घड़ी के: गर्मियों के टायरों पर - लगभग 15 लीटर, सर्दियों में - लगभग 17 लीटर / 100 किमी। राइडिंग स्टाइल मॉडरेट। इसलिए, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर औसतन 2 लीटर प्रति सौ की खपत को कम करता है। टैंक की मात्रा - 65 लीटर, और इसके संबंध में, आप बार-बार ईंधन भरने वाले आगंतुक बन जाते हैं।

इंजन बहुत तेज है, ट्रैफिक में खाने के लिए तैयार है और प्रति सौ 20 लीटर तक है। सड़क पर और गति के आधार पर - 13, मध्य शहर - 15 लीटर / 100 किमी।

हालांकि किसी को लगता है कि दो टन से कम वजन वाली कार के लिए यह काफी सामान्य है ...

प्यार #2: यातायात

बेशक, किसी भी क्रॉसओवर की सहनशीलता का मूल्यांकन करने के लिए बार उन मानदंडों से गंभीरता से भिन्न होगा जिनके द्वारा पेशेवर ऑफ-रोड विजेताओं को आंका जाता है। क्रॉसओवर के मालिकों के लिए यह काफी है कि उनकी कारें उन्हें डामर से सुरक्षित रूप से दूर जाने की अनुमति देती हैं, देश के घर के रास्ते में कुख्यात "अंतिम किलोमीटर" को पार करती हैं, और गहरी बर्फ से ढके यार्ड में समस्याओं के बिना पार्क करती हैं।

शेवरले कैप्टिवा '2006-16

वास्तव में, वह और अधिक करने में सक्षम है:

जब मैं देश के घर गया तो मैं विरोध नहीं कर सका - मैं जुताई और मिटते हुए खेत में चढ़ गया। न डस्टर, न होंडा सीआर-वी, न टिगुआन - वहां कोई नहीं मिला। सच, मैंने पूरी कार ट्रक में डाली, फिर तीन घंटे तक चलाई...

एक बुलडोजर की तरह गहरी बर्फ की बूंदों में रोइंग। कोई फिसलती हुई मिट्टी को जानता था, एक मोड़ के साथ खड़ी स्लाइड पर चढ़ने की कोशिश कर रहा था। रबर धुँआ, कार गर्जना, पाँच कोशिशें हुईं, लेकिन हमने कर दिखाया!

जब मास्को फरवरी में था, तब कई लोग काम करने के लिए अपनी कारों में ड्राइव करने में सक्षम नहीं थे। मुझे पार्किंग में जहां मैं पार्क करता हूं, वहां आपदा के पैमाने को देखने का अवसर मिला। रियर-ड्राइव कारों में पूरी तरह से थाश था, वे पार्किंग की जगह से बाहर भी नहीं निकल सकते थे, लेकिन फ्रंट-ड्राइव भी अनस्वीट था। और मैं शांति से स्नोड्रिफ्ट्स से बाहर निकल गया, अटक नहीं गया, और शाम को मैं उतनी ही खूबसूरती से बिल में लौट आया।

लेकिन कुछ विशेषताएं हैं जो Captiva की सहनशीलता को सीमित करती हैं। सबसे पहले, सामने वाले बम्पर का "निचला होंठ"। मंचों पर चर्चा में, मालिकों की आम राय थी कि इस हिस्से को तुरंत हटा देना बेहतर है, क्योंकि अन्यथा किसी बर्फीले पहाड़ी पर इसे नुकसान पहुंचाने का बहुत अधिक जोखिम है या एक उच्च अंकुश के पास पार्किंग है, और, जो एक है शर्म की बात है, दो अन्य भाग जो बम्पर बनाते हैं। समीक्षा एक से अधिक ऐसे मामलों का वर्णन करती है ... लेकिन इस हिस्से को खत्म करना असुविधाजनक है:

मुझे नहीं पता कि किस स्मार्ट ने इसे इस तरह से जकड़ने का इरादा किया है .. "होंठ" का आधा हिस्सा बाहर की तरफ बिखरा हुआ है, इसलिए मेरे पास उन्हें अनलॉक करने के लिए कोई विशेष काम नहीं है, लेकिन दूसरा आधा हिस्सा खराब है अंदर, और मुझे उन्हें अनलॉक करने के लिए प्रताड़ित किया गया था। ऐसा क्यों था - मुझे अभी भी समझ नहीं आया ...

शेवरले कैप्टिवा '2006-16

इतनी सारी समीक्षाओं में, लेखक खेद व्यक्त करते हैं कि ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम का नियंत्रण रियर एक्सल को जोड़ने के लिए जिम्मेदार क्लच के जबरन लॉकिंग के लिए प्रदान नहीं करता है। सामूहिक दिमाग "अनियंत्रित सुविधाओं" के आधार पर इस तरह के समाधान का प्रस्ताव करता है: स्वचालित ट्रांसमिशन चयनकर्ता को मैनुअल मोड में रखें और 1 गियर का चयन करें। इस मोड में, क्लच अवरुद्ध हो जाता है, और कार में दोनों एक्सल शामिल होते हैं। काश, यह "छोटी सी चाल" केवल आगे बढ़ने पर काम करती है, इसलिए बर्फीले किनारे पर रेंगने की कोशिश करें उलटे हुएविफल हो सकता है।

नफरत #1: घटक गुणवत्ता और विश्वसनीयता

काश, Captiva उन उबाऊ कारों में से नहीं है, जिसके बारे में वे मुख्य रूप से लिखते हैं कि "ऑपरेशन की पूरी अवधि के लिए केवल उपभोग्य सामग्रियों को बदल दिया गया है।" मालिकों ने जिन दोषों का सामना किया है, उनकी सूची बहुत व्यापक है। समर्थक विशिष्ट समस्याएंहमने Captiva धावकों के बारे में एक अलग लेख किया था, हम यहाँ संक्षेप में उन पर ध्यान देंगे।

काफी समस्या हो गई स्थानांतरण का मामला. एक नए की कीमत लगभग 270, 000 रूबल है, और एक तसलीम में एक लाइव यूनिट ढूंढना आसान नहीं है। कार मालिकों के साथ यांत्रिक बॉक्सगियर क्लच की कम उत्तरजीविता के बारे में शिकायत करते हैं ("थोड़ा फिसलना - यह तुरंत जल जाता है")।

शेवरले कैप्टिवा '2006-16

इंजन में काफी दिक्कत होती है। डीजल तेल पैन से तेल रिसाव और नोजल की आवधिक विफलता से पीड़ित होते हैं, और खुली स्थिति में फंसने वाला नोजल बंद हो जाता है कण फिल्टरऔर इंटरकूलर होज़ फटे हुए हैं। गैसोलीन इंजनों को लगभग हर 30,000 किलोमीटर पर रोलर्स, टेंशनर और डैम्पर्स के साथ टाइमिंग चेन को बदलने की आवश्यकता होती है। कई बार निकास कई गुना समस्या का कारण बनता है।

निलंबन - समस्याओं और घावों की एक पूरी श्रृंखला, जिनमें से कुछ विधानसभा दोषों से जुड़ी हैं (जैसे कि एक बिना मुड़े हुए स्टेबलाइजर स्ट्रट बन्धन अखरोट रोल स्थिरता), और कुछ - केवल घटकों की गुणवत्ता के साथ। शॉक एब्जॉर्बर और लीवर के साइलेंट ब्लॉक, व्हील बेयरिंग नियमित रूप से विफल हो जाते हैं (इस मामले में, आपको हब असेंबली को बदलना होगा)।

अक्सर एक स्टार्टर को बदल दिया जाता है, और एक समय में जीएम ने एक डिज़ाइन दोष और स्टार्टर और सोलनॉइड रिले की ओर जाने वाले बिजली के तार के पिघलने से जुड़ा एक रिकॉल अभियान चलाया। काश, जैसा कि अक्सर हमारे साथ होता है, यह जानकारी सभी मालिकों तक नहीं पहुंची है।

शेवरले कैप्टिवा '2006-16

नतीजतन, कई समीक्षाएँ विश्वसनीयता के समग्र स्तर के साथ गंभीर असंतोष की आवाज करती हैं:

मैं तीन साल के लिए कार का मालिक हूं, सावधानीपूर्वक संचालन। व्यावहारिक रूप से कभी भी गंदगी वाली सड़कों पर न जाएं, मैं खाली ड्राइव करता हूं, लेकिन तीन साल में एक संरचनात्मक विफलता के कारण निकास कई गुना बदल जाता है, दो बार - समय श्रृंखला, पुराने सवारों और सवारों का विस्तार (सभी में)। एकेपी रिप्लेसमेंट, बस अंदर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। बाएँ और दाएँ दोनों पहियों पर ABS सेंसर का प्रतिस्थापन। 80,000 पर फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर्स रिप्लेस (लीक) गए। इलेक्ट्रॉनिक्स गड़बड़ियां थीं। और यह सब - तीन साल के लिए एक नई कार का संचालन करते समय। यह कल्पना करना भयानक है कि जब सब कुछ लुढ़कना शुरू हो जाएगा तो क्या होगा।

समस्याओं के बारे में काफी शिकायतें हैं, ऐसा लगता है, गति को प्रभावित नहीं करता है, लेकिन साथ ही वे मालिक को सफेद गर्मी में ला सकते हैं। उदाहरण के लिए, समीक्षा कमजोर और पूरी तरह से अटूट विंडशील्ड के बारे में शिकायत करती है और साइड विंडो, जो "धूल से भी खरोंच", इस तथ्य के लिए कि केबिन में प्लास्टिक बहुत आसानी से खरोंच और खो जाता है उपस्थिति, विशेष रूप से आगे की सीटों के पीछे की सतह पर, पीछे की खिड़की के वाशर पर जो विफल हो जाते हैं (इसके अलावा, एक विशिष्ट मामला इस तरह दिखता है: मोटर गुलजार होता है, और इस तथ्य के कारण तरल की आपूर्ति नहीं की जाती है कि कहीं आंत में कार से एक नली कूद गई), कि ऊपरी हिस्से में चश्मा का मामला बस लगातार टैपिंग के साथ मस्तिष्क को बाहर निकालता है ("मुझे उसे टॉयलेट पेपर का एक रोल देना था, जाहिरा तौर पर जब वह चबाता है और चुप रहता है") ... एक शब्द में, विश्वसनीयता मॉडल की ताकत से संबंधित नहीं है।

प्यार # 1: आराम और कीमत

खैर, मुख्य शेवरले गरिमा Captiva के मालिक मानते हैं सामान्य स्तरआराम। हम पहले ही दो घटकों के बारे में बात कर चुके हैं जो इस आराम को बनाते हैं, अर्थात् केबिन की मात्रा और सवारी की चिकनाई। लेकिन कोई कम महत्वपूर्ण एर्गोनॉमिक्स नहीं है: केबिन में सब कुछ जगह पर है और हाथ में, एर्गोनॉमिक्स उत्कृष्ट हैं, लैंडिंग से कोई शिकायत नहीं होती है, सीट और स्टीयरिंग व्हील की समायोजन रेंज काफी पर्याप्त हैं, बटन और समायोजन आसानी से हैं स्थित है। फ्रंट पैनल - केबिन में मुलायम, कृत्रिम चमड़ा - सुंदर और टिकाऊ है। सामान्य तौर पर, वे कहानियां, जो कहते हैं, "1,000 किलोमीटर की यात्रा लगभग बिना रुके की और थकी नहीं" बहुत सारी समीक्षाओं में पाई जा सकती हैं। केवल एक चीज जिसके बारे में कुछ कार मालिक शिकायत करते हैं, वह यह है कि गैस और ब्रेक पैडल की ऊंचाई बहुत अधिक होती है, इसलिए अपने पैर को पेडल से पेडल तक ले जाना बहुत सुविधाजनक नहीं होता है।

शेवरले कैप्टिवा '2006-16

वैकल्पिक सामग्री भी पूर्ण अनुमोदन के योग्य है: हीटेड रियर सीटें, कीलेस एंट्री, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, एक सनरूफ, पावर फ्रंट सीट्स, पावर विंडो, एक ऑटो-डिमिंग इंटीरियर मिरर, एक रेन सेंसर और बहुत कुछ। बेशक, कोई यह शिकायत कर सकता है कि इस वर्ग की एक कार निश्चित रूप से एक गर्म स्टीयरिंग व्हील और विंडशील्ड, अनुकूली क्रूज नियंत्रण, एक अधिक आधुनिक ऑडियो सिस्टम और थोड़ा बेहतर ध्वनि इन्सुलेशन से लाभान्वित होगी। लेकिन सबसे अधिक संभावना है, तब मालिक यह नहीं लिख पाएंगे कि "कैप्टिवा न्यूनतम पैसे के लिए अधिकतम आराम है।"

दरअसल, ऐसे समय में जब जीएम ने अभी तक रूसी बाजार नहीं छोड़ा था, और मॉडल को आधिकारिक तौर पर शोरूम में बेचा गया था, वर्ग और क्षमता में तुलनीय क्रॉसओवर, ट्रिम स्तरों के मिलान के अधीन, कम से कम 300,000 रूबल अधिक लागत। और 300,000 काफी स्पष्ट कमियों से आंखें मूंद लेने के लिए एक गंभीर प्रोत्साहन है, खासकर जब से पर्याप्त उज्ज्वल फायदे भी हैं।

शेवरले कैप्टिवा एक एसयूवी के निर्माण के साथ एक शहरी एसयूवी है। ठोस उपस्थिति, प्लग-इन ऑल-व्हील ड्राइव, सात-सीटर सैलून की उपस्थिति - इस कार के कई फायदे हैं। इसकी रिलीज़ 2006 में शुरू हुई, 2012 में एक प्रतिबंधित संस्करण दिखाई दिया। इसका मूल कोरियाई है, लेकिन गुणवत्ता और शैली अमेरिकी हैं, जो इसे स्थिर मांग प्रदान करती है रूसी बाजारजहां पारंपरिक रूप से बड़ी जीपों को महत्व दिया जाता है।

टेस्ट ड्राइव शेवरले कैप्टिवा

यह जांचने का सबसे अच्छा तरीका है कि कार आपके लिए सही है या नहीं। सभी आधिकारिक शेवरले डीलर एक टेस्ट ड्राइव की पेशकश करते हैं, जो भविष्य के मालिक को खरीद पर निर्णय लेने की अनुमति देगा। शेवरले कैप्टिवा के लक्षित दर्शक मुख्य रूप से पुरुष हैं। उसका सारा क्रूर रूप बताता है कि यह एक गंभीर कार है। सख्त शरीर की आकृति, आंतरिक ट्रिम में कुछ भी अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं है, न्यूनतम विवरण।

वहीं, Captiva बहुत ही फंक्शनल है। लेकिन, जैसा कि वे कहते हैं, सब कुछ बिंदु पर है। फर्श के नीचे एक अतिरिक्त डिब्बे के साथ एक विशाल ट्रंक आपको एक छोटे हाथी को भी लोड करने की अनुमति देता है। एक छिपे हुए डिब्बे के साथ एक बड़ा दस्ताने डिब्बे में रिंच का एक सेट और अन्य समान "छोटी चीजों" का एक गुच्छा होता है। इस कार के एक्सटीरियर में मिनिमलिज्म की चाहत स्टीयरिंग व्हील तक पहुंच गई है। बेशक, यह ट्रॉली बस की तरह बड़ी है, लेकिन इतनी पतली क्यों है? पकड़ असहज है, लेकिन इसकी भरपाई फोम लाइनिंग वाले मामले से की जा सकती है।

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इसकी समृद्ध परंपराएं हैं। उनके द्वारा हमारी सामग्री में किए गए परिवर्तनों के बारे में जानें।

कैसे चलती है यह सिटी एसयूवी? आपको इसकी गतिशीलता की आदत डालनी होगी, यह अस्पष्ट है। पहली गति यांत्रिक संचरणबहुत छोटा और अस्पष्ट। लेकिन, यदि आवश्यक हो, तो "उसके पेट पर" बैठी हुई कार को हिला देना अच्छा है। 2000 आरपीएम तक का ऑटोमेटिक बल्कि कमजोर है, खींचता नहीं है। लेकिन 2000 के बाद Captiva में अचानक जान आ जाती है और फिर असली ड्राइव शुरू होती है। सामान्य तौर पर, इस कार में आप या तो उड़ते हैं या रेंगते हैं।

अपेक्षाकृत संकीर्ण अनुप्रस्थ आयाम के बावजूद, जीप रूटिंग के लिए प्रतिरोधी है। पोस्ट-स्टाइलिंग संस्करण में अनुदैर्ध्य रॉकिंग का प्रभाव नहीं होता है। नई चेसिस सेटिंग्स क्रिस्पर कॉर्नरिंग की अनुमति देती हैं। निलंबन ऊर्जा-गहन है, सड़क के सभी धक्कों और धक्कों को पूरी तरह से अवशोषित करता है। चालक और यात्री सहज महसूस करते हैं। कार में "पेंडुलम" प्रभाव का अभाव है, जो सभी बड़े एसयूवी अचानक रुकने के साथ पैंतरेबाज़ी करने के लिए प्रवण होते हैं, यहाँ इसे विशेष निलंबन नियंत्रण सेटिंग्स के माध्यम से शून्य पर घटा दिया जाता है।

Captiva की ऑफ-रोड खूबियों को लेकर काफी बहस चल रही है. एक जीप जो अच्छी क्रॉस-कंट्री क्षमता होने का दावा करती है, उन्हें विनी द पूह के बारे में एक कार्टून से शहद की तरह है - या तो उनके पास है या नहीं। शेवरले कैप्टिवा उनके पास है। लेकिन, कई मायनों में वे इंजन की शक्ति और जोर पर निर्भर करते हैं। शेवरले, बेशक, एक हथौड़ा नहीं है, लेकिन यह अच्छी तरह से भाग रहा है। मालिकों की समीक्षाओं के अनुसार, स्नोड्रिफ्ट पर पार्किंग कोई समस्या नहीं है, साथ ही कीचड़ के माध्यम से एक खड़ी पहाड़ पर गाड़ी चलाना।

कैप्टिवा बहुत स्थिर नहीं है। पहियों के बीच अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ दूरी का अनुपात, साथ ही उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस, उसे एक गला घोंटकर सड़क से चिपके रहने की अनुमति नहीं देता है। यह आक्रामक ड्राइविंग शैली के लिए बहुत संकीर्ण है। स्टीयरिंग व्हील, कभी-कभी बहुत जानकारीपूर्ण नहीं होता है, और यह आपको ड्राइविंग करते समय पूरी तरह से आराम करने की अनुमति नहीं देता है।

लेकिन आप Captiva के इस व्यवहार के अभ्यस्त हो सकते हैं, लेकिन फिर भी वह - ऑल-व्हील ड्राइव एसयूवी, एक हल्के वर्ग के बावजूद, उसे कुछ हद तक लुढ़का हुआ और विचारशील माना जाता है।

निर्दिष्टीकरण शेवरले कैप्टिवा

इस कार को रूस में तीन तरह के इंजन के साथ डिलीवर किया जाता है। हुड के नीचे 136 घोड़ों के साथ सबसे बजटीय -2.4 लीटर। यह पागल गतिशीलता प्रदान नहीं करेगा, लेकिन यह काफी विश्वसनीय और कर्षण है। इंजन के इस संशोधन के साथ Captiva के मालिक के लिए एक छोटा कर एक अच्छा बोनस होगा।

जनरल मोटर्स के इंजीनियरों के अनुसार, ऐसी इकाई वाली कार की गैसोलीन खपत, राजमार्ग पर आठ लीटर, शहर में एक संयुक्त चक्र में 10-12 है। वास्तव में, मालिकों के अनुसार, यह अधिक निकला। शहर चक्र 14-16 लीटर, राजमार्ग 11.5 एल / 100 किमी। गैस से चलनेवाला इंजन 3 लीटर इंजन के इस संस्करण में दिखाई दिया अपडेट किया गया वर्ज़न, आराम करने के बाद, और V6 3.2 लीटर को बदल दिया। यह और अधिक शक्तिशाली हो गया, घोड़ों की संख्या 249 हो गई। साथ ही, 3 लीटर इंजन अपने पूर्ववर्ती की तुलना में अधिक किफायती हो गया।

प्रतिष्ठित सौ का त्वरण अब 8.6 सेकंड है, जो गतिशील प्रदर्शन में 0.2 सेकंड का सुधार करता है। दावा किया गया ईंधन खपत 14.3l/100km शहरी और 8.3l/100km राजमार्ग है। अधिकतम चाल 198 किमी / घंटा तक सीमित।

एक अन्य गंभीर इकाई V6 3.2 l / 230l.s है। यह केवल प्री-स्टाइलिंग संस्करण में उपलब्ध है। 1770 किलोग्राम वजन वाली कार के लिए यह इष्टतम इंजन है। द्रव्यमान और टॉर्क के इस अनुपात के साथ, कार 8.8 सेकंड में सैकड़ों की रफ्तार पकड़ लेती है। एक एसयूवी के लिए काफी अच्छा संकेतक, जो आपको शहर के ट्रैफिक जाम से आराम से नेविगेट करने की अनुमति देता है। शहर में 3.2 पेट्रोल इंजन 18-20 लीटर की खपत करता है। इसकी अधिकतम गति 198 किमी/घंटा है।

डीजल इंजन 2.2 शेवरले कैप्टिवा के साथ डीजल इंजनहुड के नीचे 184 hp सैकड़ों तक त्वरण - 9.6 सेकंड। वह जो अधिकतम गति विकसित करने में सक्षम है वह 191 किमी / घंटा है।

इस इकाई की भूख अच्छी है, मालिकों के अनुसार, शहर में यह 17-18 लीटर की खपत करता है, राजमार्ग 14 पर, निर्माता द्वारा घोषित 14.3 और 8.3 लीटर प्रति सौ के मुकाबले।

उच्च ईंधन खपत जिसके बारे में कई Captiva मालिक शिकायत करते हैं, एक संवेदनशील खामी है। लेकिन कार को गैस पर स्विच करके इसे ठीक किया जा सकता है। Captiva को गंभीरता से और लंबे समय तक खरीदने वाले इस समस्या का समाधान करते हैं बड़ा खर्चईंधन स्थापना एचबीओ।

हस्तांतरण

शेवरले कैप्टिवा ऑटोमैटिक और मैनुअल दोनों ट्रांसमिशन के साथ आती है। एक यांत्रिक 6-स्पीड ट्रांसमिशन शहरी डामर और ऑफ-रोड दोनों पर थ्रॉटल प्रतिक्रिया और एक चिकनी सवारी प्रदान करता है। 3.2 या 3 लीटर इंजन वाला ऑटोमैटिक बॉक्स लेना बेहतर है। 2.4 इंजन वाला एक स्वचालित बेवकूफ है। शहर के चारों ओर ड्राइविंग के लिए, इसकी गतिशीलता पर्याप्त है, लेकिन कभी-कभी, यदि आवश्यक हो, तो बढ़ी हुई पैंतरेबाज़ी, यह अपने धीमेपन से परेशान है।

सैलून शेवरले कैप्टिवा (+ फोटो)

शेवरले कैप्टिवा में सैलून विशाल है। यहां तक ​​​​कि एक बहुत लंबा चालक भी आराम से पहिया के पीछे बैठ सकता है, और छत उस पर दबाव नहीं डालेगी, बड़े के लिए धन्यवाद विंडशील्ड. पीछे बैठे यात्री आगे की सीटों के पीछे अपने घुटनों को नहीं टिकाते हैं। दूसरी पंक्ति के वही यात्रियों को सैलून में बैठकर पेशेवर गोताखोर होने का नाटक नहीं करना पड़ेगा।

एक बड़ा दरवाजा खोलना आपको जटिल इशारों के बिना कार में प्रवेश करने की अनुमति देता है। केबिन स्थान का उपयोग करने की सुविधा के लिए, सीट परिवर्तन के विभिन्न कार्य प्रदान किए जाते हैं। पिछली पंक्ति, जिसे फर्श पर और 60/40 के अनुपात में रखा जा सकता है, आपको कार में अलमारी और साइकिल दोनों को लोड करने की अनुमति देगा। ड्राइवर की सीट के लिए हीटेड फ्रंट सीटें और लम्बर सपोर्ट (सभी ट्रिम स्तरों में नहीं) ड्राइविंग आराम सुनिश्चित करेगा। और सात-सीटर संशोधनों में, सीटों की पिछली पंक्ति को भी हटाया जा सकता है, या 50/50 के अनुपात में मोड़ा जा सकता है।

Captiva में बहुत ही उच्च गुणवत्ता वाला इंटीरियर ट्रिम है। हमारे साथी नागरिक सस्ते प्लास्टिक के लिए अमेरिकियों की आलोचना करना पसंद करते हैं। जैसे, यदि आप उस पर दस्तक देते हैं - यह खड़खड़ाहट करता है, यदि आप इसे मारते हैं - यह दर्द होता है। बेशक, यह स्पष्ट नहीं है कि कई कार मालिक इंटीरियर ट्रिम जैसी तुच्छ सामग्रियों के साथ प्रयोग क्यों कर रहे हैं ... लेकिन, उनका सबसे अच्छा समय आ गया है! शेवरले कैप्टिवा प्लास्टिक बहुत नरम है, सुंदर और सौंदर्य की दृष्टि से मनभावन दिखता है, धक्कों पर खड़खड़ या खड़खड़ नहीं करता है। सीट सामग्री उच्च गुणवत्ता मानकों को पूरा करती है। कपड़े का इंटीरियर (सस्ते संस्करणों में) फीका नहीं पड़ता, पोंछता नहीं है, और ड्राई क्लीनिंग के लिए अच्छी तरह से उधार देता है। अधिक महंगे ट्रिम स्तरों में सीट अपहोल्स्ट्री के लिए लेदर और इको-लेदर का उपयोग किया जाता है। वे खिंचाव या रगड़ नहीं करते हैं।

एकमात्र नकारात्मक वेध की कमी है, गर्म मौसम में ऐसी कुर्सियों पर बैठना बहुत आरामदायक नहीं होता है। बजट संस्करणों का सैलून पांच लोगों के लिए डिज़ाइन किया गया है, लेकिन तीन स्वस्थ वयस्क पुरुषों के लिए पिछली सीटयह कड़ा होगा। यह बल्कि बच्चों के लिए अभिप्रेत है। लेकिन यहां भी, एक समस्या उत्पन्न होती है - कार की तीन सीटों को एक पंक्ति में रखना भी मुश्किल है, बल्कि कार की सीटों की एक जोड़ी और एक बूस्टर। सात सीटों वाले विकल्प की कीमत अधिक होगी, इस्तेमाल और नए दोनों। यह कम आम है। नई कार ऑर्डर करते समय आपको इंतजार करना होगा, और पुरानी कार खरीदते समय देखें।

विकल्प और कीमतें शेवरले कैप्टिवा

हर कोई अपने लिए एक कार चुनता है। इस सिद्धांत के आधार पर, जनरल मोटर्स के इंजीनियरों ने शेवरले कैप्टिवा के लिए कई अलग-अलग ट्रिम स्तर जारी किए हैं। रास

सबसे सरल उपकरण - एलएस, में पहले से ही बुनियादी आराम तत्व शामिल हैं, जिसके बिना आधुनिक कार की कल्पना करना असंभव है। सड़क पर कार की सुरक्षा और स्थिरता ABS और ट्रैक्शन कंट्रोल के साथ-साथ ESP द्वारा प्रदान की जाती है, जो एक सबसिस्टम (TSA) से लैस होती है, जो स्किडिंग के दौरान ट्रेलर को स्थिर करती है। साइड, फ्रंटल और यहां तक ​​कि सीलिंग एयरबैग ने कैप्टिवा को एक उच्च क्रैश टेस्ट स्कोर प्रदान किया। चालक और आगे के यात्रियों के आराम के लिए गर्म सीटें हैं। इस पैकेज में एयर कंडीशनिंग, सीडी प्लेयर, एमपी3 प्लेयर सपोर्ट वाले 6 स्पीकर भी शामिल हैं। लाइट मिश्र धातु 17" पहिया डिस्कडेटाबेस में भी आपूर्ति की जाती है।

एलटी पैकेज पूरी तरह से एलएस को दोहराता है, और क्रूज़ कंट्रोल, स्टीयरिंग कॉलम एडजस्टमेंट, रेन सेंसर, फॉगलाइट्स और एक इलेक्ट्रोक्रोमिक इंटीरियर रियर-व्यू मिरर द्वारा पूरक है। इस संस्करण में सैलून चमड़े के तत्वों के साथ कपड़े से बना है। चमड़े के साथ भी पंक्तिबद्ध स्टीयरिंग व्हीलऔर गियर लीवर की "स्कर्ट"। एलटी प्लस शेवरले कैप्टिवा के विन्यास गुड़िया को घोंसले के शिकार के सिद्धांत पर बनाया गया है - प्रत्येक अगला पिछले एक को दोहराता है, लेकिन थोड़ा अधिक। एलटी प्लस एलएस की तुलना में बड़े रिम्स जोड़ता है, इसमें सनरूफ और पावर ड्राइवर की सीट एडजस्टमेंट है। इंटीरियर ही ब्लैक लेदर से बना है। रियर-व्यू मिरर इलेक्ट्रिकली एडजस्टेबल और हीटेड हैं।

और, अंत में, शीर्ष-अंत उपकरण - LTZ। इसमें पिछले वाले से सभी बेहतरीन शामिल थे, और इस तरह जोड़ा गया सुखद triflesजैसे रूफ रेल्स, टिंटेड साइड विंडो। डिस्क फिर से एक इंच बढ़ गई है, और बोलने वालों की संख्या बढ़कर 8 हो गई है।

शेवरले कैप्टिवा विकल्प

विकल्प शेवरले कैप्टिवा में बहुत सारे उपयोगी और सुखद विकल्प हैं। अधिक विस्तार से यह सबसे लोकप्रिय के बारे में बात करने लायक है। किसी भी विन्यास में एक टोबार है, जो आपको कैप्टिवा को ट्रैक्टर, और परिवहन नौकाओं, मोटर घरों और अन्य ट्रेलरों के रूप में उपयोग करने की अनुमति देता है। वायवीय सदमे अवशोषक कार को एक अतिभारित ट्रंक के साथ भी शिथिल नहीं होने देते हैं। खड़े हो जाओ, वे, क्रमशः, केवल पीछे। वाहन स्तर सेंसर से लैस।

फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर सरल, गैर-वायवीय हैं, स्तर सेंसर और समायोज्य कठोरता के साथ। शेवरले में निलंबन की मरम्मत करना एक महंगा आनंद है। लेकिन न्यूमेटिक्स की अविश्वसनीयता की कहानियों के बावजूद इसे तोड़ना इतना आसान नहीं है। एक सावधान मालिक को इससे कोई समस्या नहीं है। और ऑफ-रोड ड्राइविंग के प्रेमियों को Niva या UAZ खरीदना चाहिए, क्योंकि Captiva एक शहरी SUV से अधिक है। हैंडब्रेक उन लोगों के लिए असामान्य तरीके से डिज़ाइन किया गया है जिन्होंने पहले किसी अमेरिकी की सवारी नहीं की है। यह सिर्फ एक बटन है डैशबोर्ड. ऑडियो सिस्टम और क्रूज नियंत्रण के लिए नियंत्रण स्टीयरिंग व्हील पर स्थित हैं, जैसे अधिकांश शेवरले जीप।

ओपनिंग रियर डोर ग्लास आपको किसी भी ऐसी वस्तु के ट्रंक में फेंकने की अनुमति देता है जो बहुत बड़ी नहीं है, जैसे कि टूल बॉक्स, बिना मुख्य दरवाजे को खोले। यह सच है अगर लगेज कंपार्टमेंट पहले से ही बहुत अधिक भरा हुआ है। केबिन में छोटी वस्तुओं के लिए एक विशाल कम्पार्टमेंट है, जिसका उपयोग पेय को ठंडा करने के लिए किया जा सकता है। एक अच्छी विशेषता जिसके बारे में कई मालिकों को तब तक पता नहीं चलेगा जब तक कि वे कार का उपयोग करना समाप्त नहीं कर लेते। नया मालिकफोन नहीं करेंगे और पूछेंगे कि यह बात कैसे चालू होती है। सामान्य तौर पर, कार के लिए तकनीकी मैनुअल पढ़ना एक बहुत ही फायदेमंद काम है। इसके लिए धन्यवाद, आप शेवरले कैप्टिवा में सभी विकल्पों (और कई हैं) से परिचित हो सकते हैं।

क्या पुराने शेवरले कैप्टिवा को चुनना उचित है?

बेशक, विशेष रूप से आपके लिए बनाई गई नई कार में जाना हमेशा अधिक सुखद होता है। लेकिन कठिन भी। आखिरकार, सबसे "खाली" कार की न्यूनतम कीमत 950,000 रूबल की स्थिति से शुरू होती है। सबसे महंगा उपकरण दो मिलियन के बार से अधिक है। तो क्या यह उस तरह के पैसे के लायक है? शायद हाँ। ये है विश्वसनीय कार, अच्छे आंतरिक उपकरणों के साथ, और, अधिकांश मालिकों की समीक्षाओं के अनुसार, ऑपरेशन के पहले वर्षों में यह व्यावहारिक रूप से नहीं टूटता है। आपको केवल उपभोग्य सामग्रियों को बदलना होगा और अनुसूचित रखरखाव से गुजरना होगा।

वहीं, केबिन की दहलीज से निकलते ही कोई भी कार सस्ती हो जाती है। ताकि सभी निवेशित धन वापस नहीं किया जा सके। Captiva को बेचना कठिन है, और खरीदार अक्सर कीमत कम करने में अच्छे होते हैं। मूल रूप से, इस तरह की कमी एक इस्तेमाल किए गए शेवरले कैप्टिवा के महंगे रखरखाव के कारण है, बल्कि इसकी अच्छी भूख के कारण भी है। बाकी कार बहुत ही सभ्य है। पुरानी स्थिति में, यह जीप सस्ती है।

2007 में मास्को में एक कार के लिए न्यूनतम मूल्य, जहां, परंपरागत रूप से, प्रयुक्त कारों के लिए सबसे कम कीमत का टैग, 450,000 रूबल की स्थिति से शुरू होता है। Captiva के दूसरे या तीसरे खरीदार बनकर, आप एक नई, "खाली" कार की कीमत के लिए एक समृद्ध पैकेज प्राप्त कर सकते हैं। लेकिन साथ ही, आपको "घावों" का एक गुच्छा मिल सकता है, जिसके बारे में हम नीचे चर्चा करेंगे।

क्या "बीमार" शेवरले कैप्टिवा

इलाज के लिए सबसे महंगी चीज निलंबन है। यह वायवीय है, स्पेयर पार्ट्स महंगे हैं, उनकी स्थापना एक तकनीकी रूप से जटिल प्रक्रिया है। चूँकि Captiva अभी भी एक जीप है, कई मालिक इस पर ऑफ-रोडिंग करने की कोशिश कर रहे हैं. ऐसा न करना ही बेहतर होगा, यह अधिक स्वास्थ्यवर्धक रहेगा। इस शेवरले मॉडल के मालिकों के लिए उत्प्रेरक एक और सिरदर्द है। एक पुरानी कार खरीदते समय, आपको सेवा में एक निरीक्षण पर खर्च करना चाहिए, ताकि बाद में महंगी मरम्मत में न पड़ें।

स्टेबलाइजर स्ट्रट्स को पहले से ही 30,000 - 50,000 किलोमीटर पर बदला जा रहा है। अप्रिय, लेकिन यह वारंटी के तहत किया जाता है। अन्य समस्याएं इतने बड़े पैमाने की नहीं हैं। ये, मूल रूप से, इलेक्ट्रीशियन के विभिन्न "गड़बड़" हैं - त्रुटियां, गलत कार्य एल्गोरिदम, जो अधिकृत सेवाओं में स्वामी द्वारा अच्छी तरह से व्यवहार किया जाता है।

निष्कर्ष

अक्सर, इस एसयूवी के खरीदार, इस्तेमाल की गई और नई दोनों, रखरखाव की कीमत से डरते हैं। लेकिन सावधानीपूर्वक और सावधानीपूर्वक संचालन के साथ, कार शायद ही कभी टूटती है, यह विश्वसनीय है। अन्यथा, Captiva बड़ी समस्याएँ पैदा नहीं करेगी, Chevrolet Captiva को चुनने पर, मालिक को परिवार और प्रकृति की यात्राओं के लिए एक अच्छी कार प्राप्त होगी, जो कि शहर की धारा में व्यवस्थित रूप से फिट होगी।

एक उचित मूल्य के लिए एक पूर्ण आकार का सात-सीटर क्रॉसओवर - इस तरह शेवरले कैप्टिवा की विशेषता हो सकती है। और ये हैं ये गुण कोरियाई क्रॉसओवरग्रिल पर प्रसिद्ध अमेरिकी प्रतीक के साथ कार उत्साही आकर्षित करते हैं। हालाँकि, ये एकमात्र से बहुत दूर हैं ताकतकैप्टिवा। इनमें इतने प्रभावशाली आकार की कार के लिए अच्छी हैंडलिंग और एक आकर्षक उपस्थिति शामिल है जो अभी भी पुरानी नहीं लगती है। लेकिन क्या शेवरले कैप्टिवा भी विश्वसनीयता का दावा कर सकती है?

इंटीरियर ट्रिम और बॉडीवर्क

इस तथ्य के बावजूद कि पेंटवर्ककैप्टिवा निकायों को विशेष रूप से मजबूत नहीं कहा जा सकता है, क्रॉसओवर की सबसे पुरानी प्रतियों पर भी जंग का कोई स्पष्ट फॉसी नहीं है। क्या वह पाँचवाँ द्वार है, जो बहुतों के लिए विशिष्ट है आधुनिक कारें, जंग की छोटी जेबों से अप्रत्याशित रूप से परेशान हो सकता है।

सजावट के लिए सैलून शेवरले Captiva का उपयोग सबसे महंगी परिष्करण सामग्री से बहुत दूर है। लेकिन वे भी समय के साथ अपना बाहरी आकर्षण नहीं खोते। विद्युत उपकरणों के संचालन पर कोई विशेष टिप्पणी नहीं है। यह केवल हुड के नीचे और कार के नीचे रखी तारों पर ध्यान देने योग्य है। सबसे अधिक बार, सुरक्षात्मक गलियारे समय के साथ धूल, रेत और नमी से गुजरना शुरू कर देते हैं, जिससे तारों के इन्सुलेशन का उल्लंघन होता है और बाद में विभिन्न प्रणालियों की विफलताएं होती हैं। इससे भी अधिक बार, उन मोटर चालकों को जो पानी की बाधाओं को मजबूर करेंगे, उन्हें कनेक्टर्स की जकड़न के संशोधन से निपटना होगा। इस तरह की यात्राओं से विशेष रूप से प्रभावित ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के क्लच सेंसर और एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम में जाने वाली वायरिंग है।

वीडियो: पुरानी कारें - शेवरले कैप्टिवा, 2008

इंजन कितना विश्वसनीय है?

पावरट्रेन के लिए, 2.4-लीटर गैसोलीन इंजन, जिसे क्रॉसओवर के प्री-स्टाइलिंग संस्करणों पर स्थापित किया गया था, को इस्तेमाल किए गए Captiva के लिए एक आदर्श विकल्प माना जा सकता है। और उसे 136 अश्व शक्तिकेवल एक मापा सवारी के लिए पर्याप्त है, लेकिन एक सरल और समय-परीक्षणित डिज़ाइन के लिए धन्यवाद, यह बिजली इकाई गहरी विश्वसनीयता का दावा करती है। 2.4-लीटर इंजन के पक्ष में तथ्य यह है कि यह अधिकांश यांत्रिकी के लिए बहुत परिचित है। इसके रखरखाव और मरम्मत में कोई दिक्कत नहीं होगी।

उसी वॉल्यूम का इंजन, जिसे शेवरले कैप्टिवा पर आराम करने के बाद स्थापित करना शुरू किया गया था, ने भी खुद को अच्छी तरह साबित कर दिया। लेकिन इस तथ्य के कारण कि इसका डिज़ाइन बहुत अधिक आधुनिक और अधिक जटिल निकला, इसके साथ और भी समस्याएं हैं। उनमें से एक गैस वितरण तंत्र है, जिसका संसाधन बहुत विस्तृत श्रृंखला में भिन्न हो सकता है। आमतौर पर, श्रृंखला लगभग 120 हजार किलोमीटर का सामना कर सकती है, हालांकि, कैप्टिवा के कुछ मालिकों को पहले से ही 40-50 हजार किलोमीटर की दौड़ के बाद समय श्रृंखला को बदलने का अवसर मिला है। इसलिए यदि आप बाहरी बजने वाली आवाजें सुनते हैं, तो गैस वितरण तंत्र के पूरे सेट को बदलने के लिए तुरंत निवेश करना बेहतर है।

प्रयुक्त शेवरले कैप्टिवा पर अपेक्षाकृत कम ही 3.2 और 3.6 लीटर की मात्रा के साथ गैसोलीन "छक्के" होते हैं। सामान्य तौर पर, इनमें से प्रत्येक बिजली इकाइयाँ बहुत विश्वसनीय होती हैं, हालाँकि, उनमें भी गैस वितरण तंत्र के चेन ड्राइव को हर 150 हजार किलोमीटर पर कम से कम एक बार बदलना होगा। इसके अलावा, कैप्टिवा सिक्स-सिलेंडर इंजन ओवरहीटिंग के लिए प्रवण होते हैं, इसलिए कार खरीदने के तुरंत बाद, यह कूलिंग रेडिएटर्स को साफ करने और यह सुनिश्चित करने के लायक है कि पंखे काम कर रहे हैं। यदि इंजन ज़्यादा गरम हो जाता है, तो आपको सबसे पहले बढ़ी हुई खपत का सामना करना पड़ेगा। इंजन तेल, और भविष्य में एक पूर्ण इंजन बल्कहेड के साथ। 3-लीटर इंजन के लिए ओवरहीटिंग और बढ़ी हुई तेल की भूख की समस्या भी विशिष्ट है, जो शेवरले कैप्टिवा पर बहुत बाद में दिखाई दिया और अभी तक अपनी कमजोरियों को पूरी तरह से दिखाने का समय नहीं मिला है।

यूरोप में, 2 और 2.2 लीटर के इंजन वाले डीजल Captiva भी बेचे गए। लेकिन चूंकि डेटा के साथ क्रॉसओवर आधिकारिक तौर पर हमारे देश में हैं बिजली इकाइयाँआपूर्ति नहीं की गई थी, उन्हें इस्तेमाल की गई कार बाजार में ढूंढना बेहद मुश्किल है। और यह संभावना नहीं है कि डीजल Captiva की खरीद को उचित माना जा सकता है। सज्जन फ्युल इंजेक्टर्सहमारे उच्चतम गुणवत्ता वाले डीजल ईंधन के साथ, एक बड़ा संसाधन खुश नहीं होगा।

वीडियो: शेवरले कैप्टिवा इस्तेमाल की गई क्रॉसओवर की पसंद!

क्या गियरबॉक्स में कोई समस्या होगी?

Captiva पर मैनुअल ट्रांसमिशन बिना किसी समस्या के लंबे समय तक चलता है। क्रॉसओवर मालिकों को केवल "यांत्रिकी" में तेल के स्तर पर नजर रखनी होगी, क्योंकि जीएम बक्से परंपरागत रूप से तेल के साथ थोड़ा "पसीना" कर सकते हैं। साथ में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनअधिक समस्याएं। आराम करने से पहले, कैप्टिवा पर ऐसिन AW55-51 "स्वचालित" स्थापित किया गया था, जिसमें न केवल अपेक्षाकृत नाजुक वाल्व शरीर है, बल्कि ओवरहीटिंग से भी डरता है। मध्यम ऑफ-रोड पर भी हमला करते समय, इसे ध्यान में रखना होगा। हालाँकि, यदि आप शांति से ड्राइव करते हैं और शीतलन प्रणाली के स्वास्थ्य की निगरानी करते हैं, तो प्री-स्टाइलिंग शेवरले कैप्टिवा पर "स्वचालित" बिना किसी समस्या के 150-200 हजार किलोमीटर की दूरी तय करने में सक्षम होगा। उन्नयन के बाद, क्रॉसओवर पर जीएम से छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन स्थापित किया गया था, जो कि ऐसिन "स्वचालित" की तुलना में विश्वसनीयता के मामले में और भी खराब निकला। वाल्व बॉडी के "बचपन" रोगों को ज़्यादा गरम करने की प्रवृत्ति में जोड़ा गया, और भी बहुत कुछ गंभीर समस्याएंबॉक्स डालने के साथ। नतीजतन, कार के लिए वारंटी अवधि के दौरान भी कैप्टिवा के कुछ मालिकों को बॉक्स की मरम्मत करने का मौका मिला। यूज्ड Captiva के मालिकों को यह अपने पैसे के लिए करना होगा।

शेवरले कैप्टिवा के निलंबन में, सदमे अवशोषक सबसे अधिक शिकायतें एकत्र करते हैं। कई क्रॉसओवर मालिकों ने पहले ही अपने लिए नोट कर लिया है कि 30-40 हजार किलोमीटर के बाद वे अपनी प्रभावशीलता खो देते हैं। एक और बात यह है कि इस मामले में भी वे 100 हजार किलोमीटर से अधिक ड्राइव कर सकते हैं, लेकिन ड्राइविंग आनंद के बारे में बात करने की जरूरत नहीं है। Captiva पर स्टेबलाइजर स्ट्रट्स भी बहुत विश्वसनीय नहीं थे। झाड़ियों के साथ, उन्हें हर 30-40 हजार किलोमीटर पर बदलना होगा। एक और 10 हजार किलोमीटर के बाद आपको ध्यान देना होगा स्टीयरिंग. सबसे अधिक बार, स्टीयरिंग रैक इस रन पर दस्तक देना शुरू कर देता है।

तो पहली नज़र में इतना ठोस Captiva वास्तव में सबसे टिकाऊ और परेशानी से मुक्त कार से दूर हो जाता है। हालांकि यह कहना कि क्रॉसओवर के मालिकों को अपने अन्य सहयोगियों की तुलना में अधिक बार सेवा का दौरा करना होगा, यह भी काम नहीं करेगा। समय पर और सक्षम के साथ सर्विस Captiva ज्यादा परेशानी का कारण नहीं होगा। और Captiva पर मामूली दोष, एक नियम के रूप में, ठीक करना बहुत महंगा नहीं है, जिसे इस क्रॉसओवर के फायदों में से एक माना जा सकता है।