वाल्व मुड़ा हुआ है: क्या कारण है और इसके बारे में क्या करना है। इंजन पर मुड़े हुए वाल्व: इसके साथ क्यों और क्या करना है ICE जो वाल्व को मोड़ता नहीं है

वाल्व वाहन के गैस वितरण तंत्र का एक अभिन्न अंग हैं। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि ये उपकरण काफी महत्वपूर्ण हैं, क्योंकि यह वे हैं जो निकास गैसों की रिहाई सुनिश्चित करते हैं, इंजन सिलेंडर में ईंधन के प्रज्वलन और इंजेक्शन के दौरान संपीड़न बनाते हैं। आधुनिक इंजनप्रदान करना विभिन्न प्रकारउनकी सेटिंग्स।

1. वाल्व कैसे काम करते हैं

वाल्व पर्याप्त हैं सरल उपकरण, इसलिए उनके काम का सिद्धांत एक शुरुआत के लिए भी मुश्किल नहीं होगा। वे ब्लॉक हेड के शीर्ष पर स्थित एक कैंषफ़्ट द्वारा संचालित होते हैं। इस उपकरण के साथ, वाल्व खुलते और बंद होते हैं। कैंषफ़्ट घूमता है और विशेष अंडाकार के साथ वाल्व को दबाता है, जो अंततः खुलता है। जब शाफ्ट दबाना बंद कर देता है, तो वाल्व बंद हो जाता है। कैंषफ़्ट एक चेन या बेल्ट ड्राइव पर चलता है, जो काम द्वारा निर्देशित होता है क्रैंकशाफ्टगाड़ी।

क्रैंकशाफ्ट और कैंषफ़्ट सिंक्रनाइज़ेशन के एक अनिवार्य चरण से गुजरते हैं।ऐसा इसलिए किया जाता है ताकि पिस्टन की गति और वाल्वों का खुलना एक ही क्रम में मेल खाता हो: जब पिस्टन नीचे जाता है, तो वाल्व खुलते हैं, और जब पिस्टन ऊपर उठता है, तो वाल्व बंद हो जाते हैं। इस प्रकार, दहन कक्ष में दबाव बनाया जाता है। फिर वायु-ईंधन मिश्रणप्रज्वलित होता है, और दबाव के प्रभाव में पिस्टन नीचे चला जाता है। यह चक्र कई बार दोहराया जाता है।

2. जिस कारण से वाल्व मुड़े हुए हैं

यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि जिस स्थिति में वाल्व मुड़े होते हैं वह इस बात पर निर्भर नहीं करता है कि इंजन में कितने वाल्व हैं। खराबी का कारण काफी सरल है: एक खुला सर्किट या टाइमिंग बेल्ट होता है। श्रृंखला स्वयं बहुत कम ही टूटती है, क्योंकि ज्यादातर मामलों में यह खिंचती है, और हुक स्पॉकेट बस कूदते हैं।

ब्रेक होने पर कैंषफ़्ट अचानक बंद हो जाएगा। वही पिस्टन को धक्का देना जारी रखेगा। इस प्रकार, वे वाल्व जो दहन कक्ष में जलते हैं और जो पिस्टन ऊपर जाते हैं वे शीर्ष बिंदु पर मिलेंगे, और पर्याप्त ऊर्जा वाले पिस्टन वाल्वों को तोड़ेंगे और मोड़ेंगे। इस ब्रेकडाउन को खत्म करना काफी महंगा होगा, क्योंकि मोटर से सभी मुड़े हुए तत्वों को बाहर निकालना आवश्यक होगा। इसके अलावा, ब्लॉक हेड को ही नुकसान हो सकता है, जिस स्थिति में इसे बदलना आवश्यक होगा।

3. बेल्ट क्यों टूटती है, और इससे खुद को कैसे बचाएं

सबसे आम कारण डिवाइस के निर्माता से बेल्ट के प्रतिस्थापन के अनुसार निर्देशों का एक सरल गैर-अनुपालन है। अक्सर जब वाहनवारंटी के तहत, प्रतिस्थापन सफल होगा, लेकिन जब कोई मोटर चालक स्वतंत्र रूप से अपनी कार के प्रदर्शन को सुनिश्चित करना चाहता है, तो इस उपकरण को बदलने पर बचत करने पर बड़ी परेशानी हो सकती है।

पंप भी फेल हो सकता है। कुछ कार मॉडल बेल्ट में डिवाइस के जुड़ाव के लिए प्रदान करते हैं, और जब यह विफल हो जाता है, तो सिस्टम बस जाम हो जाता है, जिसके परिणामस्वरूप बेल्ट कुछ ही घंटों में खराब हो जाती है। खराब गुणवत्ता वाली बेल्ट भी खराबी का मूल कारण है।इसलिए महंगे पुर्जों के बावजूद उच्च गुणवत्ता वाला लेना आवश्यक है। कैंषफ़्ट भी अनुपयोगी हो सकता है। यदि यह धातु से बना है, तो आप तुरंत कह सकते हैं कि एक निश्चित अवधि के बाद ऐसा तत्व दोषपूर्ण होगा, जिसकी भविष्यवाणी करना लगभग असंभव है। साथ ही, वे असफल हो सकते हैं और तनाव रोलर्सगैस वितरण प्रणाली। वे बस गिर जाते हैं या जाम हो जाते हैं, जिसके परिणामस्वरूप बेल्ट बंद हो जाता है या टूट जाता है, और वाल्व झुक जाते हैं।

इससे बचने का एक ही उपाय है। आपको बस निर्देशों का पालन करने और बेल्ट, तनाव रोलर्स और इस प्रणाली के अन्य तत्वों को समय पर बदलने की जरूरत है, जो निर्माता नियमों के अनुसार निर्धारित करते हैं। सभी भागों को केवल उच्च गुणवत्ता वाले ऑटोमोटिव स्टोर और सेवाओं में खरीदा जाना चाहिए जो आधिकारिक डीलर हैं।

4. क्या ऐसे वाल्व हैं जो झुक नहीं सकते?

आधुनिक में ऐसे विकल्प मौजूद हैं मोटर वाहन की दुनियालेकिन वे बहुत दुर्लभ हैं। पहले, ऐसे घरेलू उपकरण थे जिन्हें पहले ऐसी आपदा का पता नहीं था। दुर्भाग्य से, अब व्यावहारिक रूप से कोई नहीं हैं। हालाँकि, आप ट्यूनिंग के साथ समस्या को हल करने का सहारा ले सकते हैं बिजली इकाइयाँ. सार काफी सरल है: पारंपरिक पिस्टन के बजाय, शीर्ष पर पायदान वाले विकल्प स्थापित हैं।विधि काफी प्रभावी है, क्योंकि ब्रेक की स्थिति में, वाल्व इन छिद्रों में गिर जाएंगे, और टूटने को रोका जा सकेगा। मोटर चालक को केवल एक नया बेल्ट स्थापित करने की आवश्यकता होती है, साथ ही कार के कैंषफ़्ट और क्रैंकशाफ्ट को सिंक्रनाइज़ करने की आवश्यकता होती है।

हालांकि, यह विधि हमेशा प्रभावी नहीं होती है। बात यह है कि ऐसे पिस्टन इंजन की शक्ति के हिस्से के नुकसान में योगदान देंगे अन्तः ज्वलन, क्योंकि ऐसा पिस्टन पारंपरिक पिस्टन से भारी होगा, जो संपीड़न बल को प्रभावित करेगा। यही कारण है कि सभी मोटर चालक इस पद्धति का उपयोग नहीं करते हैं और इसका सहारा नहीं लेते हैं।

5. कैसे पता चलेगा कि इंजन के वाल्व मुड़े हुए हैं

कई मोटर चालक सोच रहे हैं कि एक गैर-झुकने वाले वाल्व से एक बेंट वाल्व को कैसे बताना है, या यह कैसे बताना है कि कोई वाल्व काम कर रहा है या नहीं। दुर्भाग्य से, इस प्रश्न का कोई उत्तर नहीं है, क्योंकि वाल्व एक खराबी की दृश्य पहचान के अधीन नहीं हैं। कहीं भी कोई उल्लेख और शिलालेख, नोट्स नहीं हैं जो समझ में आने वाले सत्य की ओर ले जा सकें। बेशक, आप आधिकारिक कार्यशाला में रुक सकते हैं, जहां स्वामी उपकरण की जांच करेंगे, जो निश्चित रूप से काफी महंगा होगा। हर 20-30 हजार किलोमीटर पर अपने वाहन का निदान करने की सलाह दी जाती है, जहां ऐसे तत्वों की निष्क्रियता निर्धारित की जाएगी।

कार मालिकों को पहले G8 मॉडल पर भी वाल्व झुकने की समस्या का सामना करना पड़ा। उन पर स्थापित इंजन, 1300 सीसी की मात्रा के साथ, बेल्ट के टूटने पर वाल्वों को मोड़ देता है।

यह समस्या कई कारणों से जुड़ी हुई है, जैसे पंप और टेंशन रोलर्स का जाम होना, टाइमिंग बेल्ट (समय) का खराब होना या खराब होना।

जिस समय टाइमिंग बेल्ट टूटती है, कैंषफ़्ट उस स्थिति में रुक जाता है जिसमें ब्रेक हुआ था, और क्रैंकशाफ्ट, घूमना जारी रखता है, पिस्टन को खुले वाल्वों की ओर धकेलता है। नतीजतन, वे टकराते हैं, जिससे वाल्व और पिस्टन को नुकसान होता है।

ऐसी टक्कर में, यह न केवल पिस्टन, बल्कि सिलेंडर की दीवारों और कनेक्टिंग रॉड्स को भी नुकसान पहुंचा सकता है। इस मामले में, कार की मरम्मत बहुत महंगी और समय लेने वाली होगी।

कुछ प्रकार के VAZ कार इंजनों पर इससे बचा गया था। ऐसे इंजनों में, पिस्टन पर वाल्व के लिए विशेष अवकाश डाले जाते हैं, इसलिए जब बेल्ट टूटती है, तो टक्कर नहीं होती है।

लाडा पर कई तरह के इंजन लगाए गए थे। आइए देखें कि उनमें से कौन से खतरनाक हैं और कौन से सुरक्षित हैं और बेल्ट टूटने पर वाल्व कलिना पर क्यों झुकता है।

इस समस्या से प्रभावित इंजनों के प्रकार

1. आठ-वाल्व, मॉडल 21116, 1.6 लीटर, एक हल्के पिस्टन समूह से लैस। राहत के कारण, पिस्टन बहुत पतले हो गए और वाल्वों के नीचे ढलाई के लिए कोई जगह नहीं बची। जब ऐसे पिस्टन एक वाल्व से टकराते हैं, तो आमतौर पर पूरे पिस्टन समूह को नुकसान होता है।
2. सोलह-वाल्व, मॉडल 21126, 1.6 लीटर की मात्रा के साथ, कलिना कारों के अधिक महंगे वर्ग पर स्थापित किया गया है। इस इंजन पर, वाल्व के साथ पिस्टन की टक्कर भी अपरिहार्य है।
3. सोलह-वाल्व, मॉडल 11194, 1.4 लीटर की मात्रा के साथ, सबसे किफायती में से एक है, लेकिन, दुर्भाग्य से, इस समस्या का भी खतरा है।
4. सोलह-वाल्व, मॉडल 21127, 1.6 लीटर। यह नया इंजन, पिछले मॉडल 21126 पर आधारित है। हाल ही में स्थापित। यह अधिक शक्तिशाली है, लेकिन हमारी "खतरनाक" की सूची में भी बना हुआ है।

इंजन प्रकार इस समस्या से प्रभावित नहीं हैं

1. सोलह-वाल्व, मॉडल 21124, 1.6 लीटर की मात्रा के साथ, सबसे विश्वसनीय में से एक माना जाता है। बारहवें मॉडल ज़िगुली पर स्थापित। इस मोटर से आपको गैस वितरण तंत्र में कोई समस्या नहीं होगी।
2. आठ-वाल्व, मॉडल 11183, 1.6 लीटर, सिद्ध इंजन, इसकी विश्वसनीयता, रखरखाव में आसानी और स्पेयर पार्ट्स की उपलब्धता से अलग। यह भी सुरक्षित की श्रेणी में आता है।

कैसे पता करें कि कलिना पर वाल्व मुड़ा हुआ है या नहीं और महंगी मरम्मत में नहीं आता है, इस पर कुछ सुझाव

गैस वितरण तंत्र को नुकसान से बचने की कोशिश करने के लिए, टाइमिंग बेल्ट को समय पर बदलना आवश्यक है।

इस मामले में, एक बेल्ट को बदलना पर्याप्त नहीं है। इसके साथ टेंशन रोलर्स को बदलना सुनिश्चित करें और पंप की स्थिति की निगरानी करें। यदि आवश्यक हो, तो इसे भी बदला जाना चाहिए।

स्पेयर पार्ट्स पर कभी कंजूसी न करें। अपनी टाइमिंग बेल्ट सावधानी से चुनें। इसमें कोई धक्कों, धारियों और सीम नहीं होना चाहिए।

वाटर पंप और आइडलर खरीदते समय, केवल प्रसिद्ध और विश्वसनीय निर्माताओं को ही चुनें।

इनका पालन करके सरल नियम, आप कभी नहीं जान पाएंगे कि क्या कलिना कार के वाल्व मुड़े हुए हैं, और इंजन बल्कहेड की लागत कितनी है।

मुझे उम्मीद है कि यह लेख एक नियम के रूप में, कार की तकनीकी स्थिति की निगरानी से जुड़ी समस्याओं से बचने में मदद करेगा। गैस वितरण तंत्र के तत्वों के संचालन के लिए सही दृष्टिकोण के साथ, ऐसी समस्याएं उत्पन्न नहीं होनी चाहिए।

हर बार कार खरीदने से पहले, हम सोचते हैं कि उसके पास किस इंजन का आकार है, हुड के नीचे कितने "घोड़े" हैं, ईंधन की खपत क्या है, हम कार की तुलना रंग, आंतरिक ट्रिम, साथ ही विभिन्न बाहरी तत्वों से करते हैं। बेशक, ये मुद्दे महत्वपूर्ण हैं, लेकिन कोई कम महत्वपूर्ण ऐसा पैरामीटर नहीं है जैसे गैस वितरण तंत्र की ड्राइव, संक्षेप में, टाइमिंग बेल्ट।

संदर्भ!

टाइमिंग बेल्ट एक इंजन तत्व है जो क्रैंकशाफ्ट और के बीच एक कड़ी के रूप में कार्य करता है कैंषफ़्टकिसी भी आधुनिक कार पर।

रेनॉल्ट लोगान इंजन विकल्प

उस विकल्प पर विचार करें जिसे आप खरीदने जा रहे हैं, जिसे हर कोई पसंद करता है लोगों की काररेनॉल्ट लोगान। रेनॉल्ट के डिजाइनर दो प्रकार के इंजनों से सुसज्जित कारों (टॉप-एंड कॉन्फ़िगरेशन को छोड़कर) से संबंधित हैं, जिन्होंने सभी प्रकार के तकनीकी परीक्षण पास किए हैं और सूचकांक K7J, K7M हैं, जो 1.4 और 1.6 लीटर 8V की मात्रा वाले इंजनों को इंगित करता है। (वाल्व), क्रमशः। एक लग्जरी कार में K4M इंडेक्स के साथ 16-वाल्व "हेड" वाला 1.6-लीटर इंजन होता है। उनमें से प्रत्येक में, एक बेल्ट गैस वितरण तंत्र के लिए एक ड्राइव के रूप में कार्य करता है। और सामग्री में किस इंजन को चुनना है:

अब हम प्रत्येक इंजन पर अलग से विचार करेंगे और यह पता लगाएंगे कि टाइमिंग बेल्ट टूटने पर उनमें से कौन सा वाल्व मोड़ेगा।

K7J - 1.4 लीटर (वाल्व उत्पीड़न) की मात्रा वाला 8-वाल्व इंजन

घरेलू उपभोक्ता वाल्व उत्पीड़न में सबसे लोकप्रिय इंजन

फोर-स्ट्रोक फोर-सिलेंडर गैसोलीन इंजन K7J हमारे समय में XX सदी के 80 के दशक से सीधे विकसित हुआ है। इस तथ्य के कारण कि मोटर पिछली पीढ़ी के इंजनों की लाइन की निरंतरता है, इसमें पुराने डिजाइन के रूप में स्पष्ट रूप से प्रमुख विशेषता है बढ़ी हुई खपतईंधन। हालांकि, यह उसे लाइन में सबसे अधिक रखरखाव योग्य इंजनों में से एक होने से नहीं रोकता है।

पर यह इंजनकोई हाइड्रोलिक भारोत्तोलक नहीं है, इसलिए हर 15-25 हजार किलोमीटर पर इसे वाल्व समायोजन प्रक्रिया की आवश्यकता होती है। और समय-समय पर क्रैंकशाफ्ट तेल सील में तेल का रिसाव होता है।

बेंट 4 में से 3 वाल्व

कुछ "लोगन" इस इंजन को K7M के अधिक शक्तिशाली संस्करण के लिए पसंद करते हैं।

K7M - 1.6 लीटर (वाल्व उत्पीड़न) की मात्रा वाला 8-वाल्व इंजन

कम लोकप्रिय 8s वाल्व इंजन 1.6 लीटर - K7M

रेनॉल्ट से K7M मोटर, संरचनात्मक रूप से अपने पूर्ववर्ती K7J के साथ, व्यावहारिक रूप से अलग नहीं है। , एक ही तरल शीतलन और संयुक्त स्नेहन प्रणाली। तेल रिसाव और हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों की अनुपस्थिति के साथ भी यही समस्या रही - हम वाल्वों को समायोजित करते हैं।

तुला वाल्व

हालाँकि, यदि आप देखें विशेष विवरण, तो इस इंजन में 10.5 मिमी (इस तथ्य के कारण कि ब्लॉक की ऊंचाई बदल दी गई है) के साथ-साथ इंजन की सबसे बड़ी मात्रा और फ्लाईव्हील में पिस्टन स्ट्रोक में वृद्धि हुई है।

हालांकि, उपरोक्त सभी लाभों ने इंजन वाल्वों को बचाने में किसी भी तरह से मदद नहीं की; जब टाइमिंग बेल्ट टूट जाती है, तो वे उत्पीड़ित होते हैं।

K4M - 1.6-लीटर (वाल्व उत्पीड़न) की मात्रा वाला 16-वाल्व इंजन

K4M इंजन पर मुड़े हुए वाल्व

पिछले वाले से इस "टॉप" इंजन की एक विशिष्ट विशेषता सिलेंडर हेड में दो हल्के कैमशाफ्ट और एक नया पिस्टन सिस्टम है। इससे K7M की तुलना में 20 hp की शक्ति में वृद्धि हुई, जबकि साथ ही संचालन में दक्षता और स्थिरता में वृद्धि हुई। K4M मोटर पर, एक निश्चित माइलेज अंतराल के बाद वाल्वों को समायोजित करने में कोई समस्या नहीं है, क्योंकि उपरोक्त हाइड्रोलिक कम्पेसाटर पहले से ही मौजूद हैं।

टाइमिंग ड्राइव अभी भी एक बेल्ट का उपयोग करके किया जाता है और उसी तरह जैसे पिछले इंजनों पर, जब यह टूट जाता है, तो यह वाल्व को मोड़ देता है।

कारण!

टाइमिंग बेल्ट विभिन्न कारणों से टूट सकती है।

पूर्वगामी से, हमने महसूस किया कि सभी प्रकार के रेनॉल्ट लोगान कार इंजनों पर, जब टाइमिंग बेल्ट टूट जाती है, तो वाल्व झुक जाते हैं। और नीचे हम उन कारणों का वर्णन करेंगे कि चट्टानें क्यों होती हैं और इससे कैसे बचा जा सकता है।

• टाइमिंग बेल्ट पहनना (खराब गुणवत्ता या तकनीकी पहनना), तेल का प्रवेश, आदि।
• बेल्ट के नीचे विभिन्न विदेशी निकायों का प्रवेश
• पंप फंस गया है
• निष्क्रिय रोलर (रों) अटक या ढीला
• अटक क्रैंकशाफ्ट या कैंषफ़्ट

टाइमिंग बेल्ट की स्थिति के बारे में चिंता न करने के लिए, इसकी बाहरी स्थिति, तनाव की डिग्री की लगातार निगरानी करना आवश्यक है, इसे नियमों के अनुसार बदलें या किसी भी तरह की क्षति होने पर इसे तुरंत बदल दें। सुनिश्चित करें कि तेल और अन्य तरल पदार्थ बेल्ट पर न लगें (यह समय से पहले पहनने की शुरुआत है)।

यह एक बार एक पिस्टन और एक इंजन का हिस्सा था

यदि, जब टाइमिंग बेल्ट टूट गई, केवल वाल्व मुड़े, तो हम कह सकते हैं कि यह बहुत अच्छा भाग्य है। कुछ स्थितियों में, इस तरह के टूटने से स्वयं पिस्टन, सिलेंडर की सतहों को नुकसान हो सकता है।

कार के लक्षण और व्यवहार जिसमें टाइमिंग बेल्ट को बदलने की जरूरत है

कनेक्टिंग रॉड और पिस्टन समूह के बढ़े हुए भार या पहनने के परिणामस्वरूप, टाइमिंग बेल्ट एक मोड़ पर कूद सकता है, जिसके परिणामस्वरूप,। यह घटना बेल्ट की स्थिति और सही स्थापना की जाँच का एक लक्षण है।

मरम्मत की लागत

विशेष रूप से, प्रत्येक स्थिति में, इंजन की स्थिति के आधार पर, एक टूटी हुई टाइमिंग ड्राइव के कारण रुकने के बाद, ऑटो यांत्रिकी व्यक्तिगत रूप से मरम्मत की लागत की गणना सख्ती से करेगा।

K7J इंजन में टूटे हुए बेल्ट के सामान्य उदाहरण को ध्यान में रखते हुए, औसत मरम्मत लागत (सामग्री के साथ) लगभग 10-15 हजार रूबल होगी।

मैं DIY ऑटो मरम्मत साइट पर आप दोस्तों का स्वागत करता हूं। अनुभवी मोटर चालक जानते हैं कि एक टूटी हुई टाइमिंग बेल्ट दुखद परिणाम दे सकती है। विशेष रूप से, वाल्वों के "मिलने" का एक उच्च जोखिम है जो पहले से ही अपनी सीटों और पिस्टन को जड़ता से ऊपर छोड़ चुके हैं।

परिणाम मोटर के महत्वपूर्ण तत्वों की विकृति है, साथ ही सर्विस स्टेशन पर जाने और प्रमुख मरम्मत करने की तत्काल आवश्यकता है। लेकिन क्या टाइमिंग बेल्ट टूटने पर वाल्व हमेशा झुकता है? क्या इससे डरना जरूरी है?

तथाकथित गैर-हस्तक्षेप करने वाले इंजन हैं, जिनमें वाल्व और पिस्टन नहीं टकराएंगे और जहां एक बेल्ट ब्रेक के नए वितरण सेटिंग की तुलना में अधिक परिणाम नहीं होंगे। ड्राइव बेल्ट बेल्ट के दो पहलू होते हैं। आंतरिक जंजीर और वह है जो तत्वों को सही सिंक में ले जाता है। बाहरी सतह चिकनी है, और इस सतह पर समर्थित तनाव रोलर्स हैं जो बेल्ट को उजागर करने के लिए मजबूर करते हैं, और अन्य तत्व, जैसे पानी पंप, जिन्हें पूर्ण समकालिकता की आवश्यकता नहीं होती है।

इतिहास का हिस्सा

नए "दर्जनों" पर, 1.5 और 1.6 लीटर की मात्रा वाले 8-वाल्व इंजन तुरंत स्थापित किए गए थे। पहली बिजली इकाइयाँ (समस्या की स्थिति से हम वर्णन कर रहे हैं) आदर्श थीं, और वाल्व झुकते नहीं थे। हालांकि पहले के मॉडल जैसे 1.3 की मात्रा के साथ आठ, नौ, यह समस्या थी। कारण यह था कि पिस्टन संरचनात्मक रूप से वाल्वों को "मिल" नहीं सकता था।

टाइमिंग बेल्ट निवारक रखरखाव का एक वैकल्पिक तत्व है, हालांकि इसमें परिवर्तन समय के साथ चलेगा और कार रखरखाव के सबसे महंगे कार्यों में से एक होगा। समय के साथ बिगड़ती बेल्ट को तोड़ने से बचने के लिए समय का सम्मान करना महत्वपूर्ण है।

ऐसी कई शर्तें हैं जो टाइमिंग बेल्ट की स्थिति पर अधिक ध्यान देना और यदि आवश्यक हो, तो उन्हें प्रारंभिक अवस्था में बदलने के लिए उपयुक्त बनाती हैं। उदाहरण के लिए, जो लोग कई छोटी यात्राएं करते हैं और शहर में हैं, उन्हें अतिरिक्त देखभाल करनी चाहिए, जैसे कि चरम जलवायु में रहने वालों को, या अपनी कार को सड़क पर पार्क करना चाहिए, या बहुत धूल भरे, बरसात या कीचड़ भरे वातावरण में चलना चाहिए।

समय के साथ, "दस" परिवार में एक अधिक आधुनिक VAZ 2112 मॉडल दिखाई दिया, जो डेढ़ लीटर इंजन से लैस है, जिसमें 16-वाल्व इंजन है। उसी क्षण से समस्याएं शुरू हुईं। कई मोटर चालक और विशेषज्ञ यह पता नहीं लगा सके कि वाल्व क्यों झुकता है।

दरअसल, इसका कारण बिजली इकाई के डिजाइन में था। एक ओर, 16-वाल्व सिर की उपस्थिति ने कार की शक्ति को 92 "घोड़ों" तक बढ़ाना संभव बना दिया, और दूसरी ओर, एक टूटी हुई टाइमिंग बेल्ट ने हमेशा पिस्टन और वाल्वों की टक्कर का कारण बना, साथ ही साथ उत्तरार्द्ध की विकृति।

बेल्ट बेल्ट को बदलते समय, यह महत्वपूर्ण है कि सभी बाह्य उपकरणों को बर्बाद या प्रतिस्थापित न करें। इसलिए हमें सभी टेंशनर और पानी के पंप को बदलना होगा यदि यह बेल्ट संचालित है। भविष्य में कैंषफ़्ट के बिगड़ने के कारण संभावित रिसाव से बचने के लिए कैंषफ़्ट और क्रैंकशाफ्ट सील को बदलने की भी सिफारिश की जाती है। काउंटरशाफ्ट शाफ्ट के मामले में, ड्राइव बेल्ट और आवश्यक बियरिंग्स को बदलना भी आवश्यक है।

उसके बाद, मुझे सर्विस स्टेशन जाना पड़ा और महंगी मरम्मत के लिए कार सौंपनी पड़ी। संरचनात्मक दोष स्वयं पिस्टन पर पड़ा, जिसमें आवश्यक अवकाश का अभाव था। नतीजतन, एक टूटी हुई टाइमिंग बेल्ट हमेशा उसी तरह समाप्त होती है।

अपडेटेड कार इंजन

इसी तरह की निगरानी को अपनाया गया और नई VAZ 2112 कारों पर अधिक उन्नत 16-वाल्व 1.6-लीटर इंजन लगाए गए। संरचनात्मक रूप से, बिजली इकाइयाँ बहुत भिन्न नहीं थीं, लेकिन एक विशेषता अभी भी मौजूद थी। नई मोटर में, पिस्टन के कुछ निशान थे, इसलिए ऊपर वर्णित समस्या समाप्त हो गई थी।

इन मदों को दरकिनार करने का मतलब यह हो सकता है कि किसी के पास एक पोस्टीरियरी दोष है, जो सभी श्रम की लागत की प्रतिपूर्ति करेगा, जो कि टाइमिंग बेल्ट प्रतिस्थापन में सबसे महंगा है। दांतेदार बेल्ट को अलग करना और इकट्ठा करना एक जटिल कार्य है और यह वांछनीय है कि इसे विशेष कर्मियों द्वारा किया जाए। इसके लिए कुछ जानकारियों और उपयुक्त उपकरणों की आवश्यकता होती है। चरणों का सही ढंग से पालन करने में विफलता के परिणामस्वरूप टूट-फूट और ब्रेकडाउन हो सकता है जो आसानी से सभी चार अंकों तक पहुंच जाएगा।

यांत्रिक वाल्व की समस्याएँ तब उत्पन्न होने लगती हैं जब इंजन को अधिक गरम करने, स्नेहन की कमी या किंक के अधीन किया जाता है। बेंट वाल्व न केवल पिस्टन को नुकसान पहुंचाते हैं, बल्कि वाल्व गाइड, कैंषफ़्ट और कैंषफ़्ट घटकों को भी नुकसान पहुंचाते हैं। यदि वाहन चलाते समय आपका इंजन ड्राइव बेल्ट टूट जाता है, तो आंतरिक इंजन को गंभीर क्षति हो सकती है। यह विशेष रूप से सच है यदि आपका वाहन जैमिंग मोटर से लैस है। हस्तक्षेप मोटर्स में वाल्व और पिस्टन कैप के बीच सख्त सहनशीलता होती है।

अगले कुछ वर्षों में, मोटर चालक मुड़े हुए वाल्वों के बारे में भूलने लगे और नए 16-वाल्व इंजनों की विश्वसनीयता के अभ्यस्त हो गए। लेकिन 1.6-लीटर बिजली इकाई के साथ अद्यतन प्रियोरा मॉडल अप्रिय रूप से आश्चर्यचकित था - समय टूटने पर वाल्व भी झुक गए।

हालांकि, अंतिम मरम्मत बहुत अधिक महंगी थी। दूसरी ओर, डेवलपर्स ने बेल्ट के टूटने की संभावना को कम करने के लिए जितना संभव हो उतना चौड़ा किया है। केवल वे मोटर चालक जिन्हें एक दोषपूर्ण बेल्ट मिली थी या जिन्होंने अपने "लोहे के घोड़े" का बिल्कुल भी पालन नहीं किया था, वे भाग्यशाली नहीं थे।

इंजन ओवरस्पीड

एक बार टाइमिंग बेल्ट क्षतिग्रस्त हो जाने के बाद, पिस्टन और वाल्व को छूने के लिए इंजन काफी देर तक घूमता रहता है। नुकसान में मुड़े हुए वाल्व, टूटे हुए पिस्टन और क्षतिग्रस्त इंजन हेड शामिल हो सकते हैं। आपका वाहन जिस इंजन से लैस है, उसके आधार पर आपका इंजन सुरक्षित रूप से अधिकतम RPM चला सकता है। जब अधिकतम आरपीएम पार हो जाता है, तो थोड़े समय के लिए भी, इंजन को नुकसान हो सकता है, जिसमें मुड़े हुए वाल्व भी शामिल हैं।

दुर्भाग्य से, 16 वाल्व वाले नए 1.4-लीटर कलिना इंजन पर भी, अगर बेल्ट गति में टूट जाती है तो मरम्मत से बचा नहीं जा सकता है। इसलिए इस नोड की स्थिति की निगरानी अनिवार्य है।

जिस पर वीएजेड इंजन वाल्व झुकता है, और जिस पर यह नहीं होता है

आइए मध्यवर्ती निष्कर्ष निकालें, साथ ही बेल्ट को नुकसान के मामले में वाल्व के संभावित विरूपण की स्थिति से सबसे "खतरनाक" और "सुरक्षित" मॉडल को उजागर करें:

जब इंजन अति-त्वरित होता है, तो वाल्व "खिंचाव" कर सकते हैं और पिस्टन के संपर्क में आ सकते हैं। अतिरिक्त गति के साथ, इंजन सही समय नहीं रख सकता है और वाल्वों को पिस्टन के शीर्ष से संपर्क करने की अनुमति देता है और पिस्टन और वाल्व को मोड़ने के लिए गंभीर नुकसान पहुंचाता है।

लुब्रिकेशन की कमी और इंजन के अधिक गर्म होने जैसी समस्याएं भी बेंट वॉल्व को जन्म दे सकती हैं। यदि आप अधिक गरम होने पर इंजन पर काम करना जारी रखते हैं, तो इंजन की आंतरिक सहनशीलता उस बिंदु तक कम हो जाती है जहां वाल्व वाल्व गाइड से चिपक सकते हैं, जिससे वाल्व पिस्टन से संपर्क कर सकते हैं। इसी तरह, जब स्नेहन अपर्याप्त होता है, तो यह वाल्वों को गाइड से चिपका सकता है, जिससे पिस्टन से टकराने पर वाल्व झुक जाता है। ओवरलोड वाल्व वाले इंजनों में, स्नेहन की कमी और अधिक गर्म होने से लिफ्ट चिपक जाती है, जिसके परिणामस्वरूप दो मुड़े हुए वाल्व और मुड़े हुए पुशरोड होते हैं।

1. कौन से वीएजेड इंजन वाल्व मोड़ते हैं? इस श्रेणी में निम्नलिखित मॉडल श्रेणी के कार इंजन शामिल हैं - 21127, 21116, 2112, 1194।

2. कौन से वीएजेड इंजन वाल्व नहीं मोड़ते हैं? 1183, 21114, 21083, 21124, 21126 (2013 तक झुके हुए, लेकिन अब नहीं), 21128 जैसे VAZ मॉडल के इंजन अधिक विश्वसनीय हैं।

वर्तमान समस्या ने मोटर चालकों के बीच बहुत विवाद पैदा कर दिया है। "समस्या" VAZ के कई मालिक रुचि रखते हैं कि क्या करना है ताकि वाल्व झुक न जाए। वास्तव में, कई सिफारिशें हैं।

इंजन का पुनर्निर्माण करते समय, यह सुनिश्चित करने के लिए ध्यान रखा जाना चाहिए कि पिस्टन और वाल्व के बीच उचित निकासी प्रदान की जाती है ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि पिस्टन कवर पर वाल्व राहत सेवन और निकास वाल्व के साथ ठीक से गठबंधन कर रहे हैं। सिरों को मिलिंग सुनिश्चित करने के लिए सावधान रहें वाल्व पिस्टन की दिशा में समर्थित है। निकास वाल्व असेंबली से पहले वाल्व लिफ्ट विनिर्देश की जाँच करें। यदि इनमें से कोई भी विनिर्देश गलत है, तो आप पहले इंजन को फिर से बनाने पर वाल्वों को मोड़ सकते हैं।

पता लगाएँ कि एक आधुनिक कार में कई होज़ होते हैं जो टैंक कैप खोलते समय चिपक सकते हैं या बंद हो सकते हैं और यहाँ तक कि भयानक दबाव भी। पहले, एक कार्बोरेटेड कार को इंजन को खिलाने के लिए एक नली की आवश्यकता होती थी, लेकिन आजकल इंजन को कम से कम दो की आवश्यकता होती है, और उनमें कोई भी दोष आपकी कार के विफल होने, रुकने या यहां तक ​​कि अधिक ईंधन की खपत करने का कारण बन सकता है, कम से कम कहने के लिए। लीक। टैंक इस प्रश्न का एक उदाहरण है, क्योंकि यह स्पष्ट रूप से अधिकांश होसेस के अस्तित्व और इंजन के अच्छे संचालन और गैसों के प्रवेश के लिए उनके मौलिक कार्यों को दर्शाता है जो पहले पर्यावरण में जारी किए गए थे।

वे निम्नलिखित हैं:

1. सबसे पहले, समय-समय पर टाइमिंग बेल्ट की स्थिति का आकलन करने का प्रयास करें और क्षति के पहले संकेत पर इसे बदल दें। दरारें, इंजन का तेल सतह पर आना, अत्यधिक खिंचाव, किनारों को छीलना - यह सब एक नई टाइमिंग बेल्ट स्थापित करने और ब्रेक की प्रतीक्षा न करने का एक कारण है।

2. दूसरे, यदि इंजन की मरम्मत की उम्मीद है, तो आप पिस्टन को बदल सकते हैं, और कुछ मामलों में क्रैंकशाफ्ट। इसके अलावा, कुछ विशेषज्ञ एक नए कैंषफ़्ट की स्थापना (एक तरह से) की सलाह देते हैं।

मुख्य नली ईंधन का दबाव है जो इंजेक्टर जेट को खिलाने वाले खांचे में दबाव वाले ईंधन को उठाता है, लेकिन उस लाइन में रहने वाले फिल्टर और उसके रखरखाव पर ध्यान दें क्योंकि अगर यह बंद हो जाता है तो ईंधन दबाव तक नहीं पहुंचेगा और ठीक से प्रवाहित होगा नलिकाओं में। इसके अलावा, संभावित सिलवटों या झुर्रियों के लिए दबाव नली की सामान्य स्थिति का मूल्यांकन करना महत्वपूर्ण है जो ईंधन के प्रवाह को बाधित करता है, लेकिन हम संभावित लीक को इंगित नहीं कर सकते हैं जो अक्सर टैंक के अंदर भी होते हैं, क्योंकि एक छोटी नली होती है जो इलेक्ट्रिक पंप द्वारा एकत्रित ईंधन को कैप पर निर्देशित करता है, और क्लैम्प में दरारें या लीक अक्सर पाए जाते हैं, जो अंततः सिस्टम में दबाव का नुकसान पैदा करते हैं।

लेकिन यहां, निश्चित रूप से, कोई विशेषज्ञों की सलाह के बिना नहीं कर सकता। उसके बाद, आपको उत्प्रेरक को फ्लैश करने और निकालने की आवश्यकता हो सकती है।

यदि आपके पास एक कार है जहां वाल्व झुकता है, तो समय से पहले निराशा न करें। आदर्श समाधान इंजन पर अधिकतम ध्यान देना और अधिक बार होना होगा टाइमिंग बेल्ट रिप्लेसमेंट. यह भी जोखिम को कम करने के लिए पर्याप्त होगा।

जब इंजन के सही संचालन के लिए आवश्यक दबाव का नुकसान होता है, तो वाहन विफल हो सकता है या खराब हो सकता है, ईंधन की खपत अधिक होगी कम दबावक्योंकि इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन मॉड्यूल में अधिक नोजल होंगे, और कम दबाव पर - ईंधन प्रवाह बदल जाएगा और खराब नियंत्रित होगा।

थ्रॉटल द्वारा छोड़े गए इंजन को शुरू करने के लिए अपशिष्ट ईंधन के लिए रिटर्न होज़ जिम्मेदार है, लेकिन सावधान रहें क्योंकि इस नियामक में एक स्क्रीन भी है जो गंदी हो सकती है और यह उचित ईंधन प्रवाह को रोक सकती है और सिस्टम में एक दोष पैदा कर सकती है। ईंधन प्रतिक्रिया का उपयोग अतीत में अनौपचारिक तरीकों से ईंधन के दबाव को बढ़ाने के लिए किया गया है, जिसने गैसोलीन इंजन को अल्कोहल के साथ चलाने की अनुमति दी है और यह हमेशा जाँचने योग्य है कि क्या रिटर्न नली में कोई बाहरी घटक है जो इस फ़ंक्शन के लिए उपयोग किया गया था, या यहां तक ​​​​कि कुछ के लिए भी कारण नली मुड़ी या बाधित नहीं है।

घटकों के प्रतिस्थापन और महंगी मरम्मत के लिए, ये लागत, एक नियम के रूप में, खुद को उचित नहीं ठहराती हैं। सड़क पर गुड लक और निश्चित रूप से कोई ब्रेकडाउन नहीं।

अक्सर, मोटर चालकों की बातचीत में, वाक्यांश फ्लैश होते हैं: "मैं मरम्मत के लिए गया, बेल्ट टूट गया, वाल्व मुड़ गए"। बेशक, ऐसे मामलों में हम टाइमिंग बेल्ट के बारे में बात कर रहे हैं। "आपदा" के कारणों को समझने के लिए, आइए हम सामान्य शब्दों में कनेक्टिंग रॉड और पिस्टन समूह और गैस वितरण तंत्र की बातचीत पर विचार करें।

लौटने वाले ईंधन को पंप कटोरे या आवास के लिए निर्देशित किया जाता है ताकि सिस्टम के अंदर आखिरी बूंद तक ईंधन की कोई कमी न हो, लेकिन दुर्भाग्य से पंप कटोरा या जलाशय कुछ पहले से न सोचा पेशेवरों द्वारा अच्छी तरह से नियंत्रित नहीं किया जाता है जो इसके बारे में तोड़ सकते हैं या लानत दे सकते हैं सही असेंबली। जो ईंधन को कम या वक्र चलाने की अनुमति दे सकती है क्योंकि ईंधन लुढ़क सकता है और पंप ईंधन के बजाय हवा पकड़ रहा है।

सबसे आम ईंधन रिसाव फ्यूल पंप असेंबली की सील पर होता है, विशेष रूप से पंप लाइनिंग को न बदलने की सामान्य प्रथा के कारण पंप के प्राइमर को बदलने के बाद, जो टैंक को अधिकतम या यहां तक ​​कि भरने पर रिसाव प्रदान कर सकता है। ईंधन की एक निरंतर गंध जो पंप की सील से निकलती है। पंप कवर पर ईंधन कपलिंग भी अक्सर चलते समय दुरुपयोग किया जाता है और हमेशा मूल्यांकन किया जाता है।

यह बातचीत कड़ाई से समन्वित है, अन्यथा प्रदान करना असंभव है सामान्य कामयन्त्र।

वाल्व-पिस्टन प्रणाली के संचालन का सिद्धांत

आइए एक उदाहरण के रूप में कंप्रेशन स्ट्रोक को लें। जब पिस्टन, फैलाएंगे ज्वलनशील मिश्रण, शीर्ष मृत केंद्र तक पहुंचता है, यह लगभग दहन कक्ष (डीजल इंजन पर - सिर की सतह पर) के करीब आता है। यदि इस समय कोई भी वाल्व बंद नहीं होता है, तो संपीड़न का नुकसान कम बुरा होगा। सबसे अधिक संभावना है, वाल्व, जिसका मूल ऊपर से घुमाव (या कैंषफ़्ट कैम) द्वारा कठोरता से रखा जाता है, पिस्टन का झटका लेगा।

कंटेनर द्वारा अवशोषित गैसों को इंजन द्वारा भस्म कर दिया जाएगा और इस प्रक्रिया को एक इंजेक्शन मॉड्यूल द्वारा नियंत्रित किया जाता है जो एक वाल्व को नियंत्रित करता है जो इन गैसों को इंजन द्वारा अवशोषित करने की अनुमति देता है। ईंधन होज़, जो एक बाधा से जलाशय तक ईंधन को निर्देशित करते हैं, सूखने और सड़क की वस्तुओं के शिकार होते हैं, जिन्हें अक्सर पहिया के चारों ओर फेंक दिया जाता है और जब भी वाहन दृष्टि की रेखा से गुजरता है या जब ईंधन की गंध का पता चलता है तो दृश्य निरीक्षण की आवश्यकता होती है।

एक मजबूत ईंधन गंध भी ईंधन टोपी या अड़चन से आ सकता है क्योंकि यह टोपी अविनाशी नहीं है, इसलिए कालातीत है क्योंकि यह स्टॉक के लिए सबसे व्यस्त घटकों में से एक है। टोपी की सील ज्यादातर मामलों में गर्दन में ही होती है, और यह गर्दन टूट सकती है या रबर की सील विफल हो सकती है। फ्यूल टैंक कैप को अभी भी बदलने की जरूरत है, जिससे कुंजी एंट्री स्लॉट के माध्यम से ईंधन वाष्पित हो जाता है, और यह बहुत आम है।

वाल्व और पिस्टन के बीच टकराव की स्थिति में वाल्व झुक जाता है

बहुत ही दुर्लभ मामलों में, निर्माता टकराव से बचने के लिए पिस्टन क्राउन में अवकाश प्रदान करता है। पूर्वगामी से, मुझे आशा है कि यह स्पष्ट है कि टाइमिंग बेल्ट टूटने पर वाल्व क्यों झुकता है: कैंषफ़्ट घूमना बंद कर देता है, कुछ वाल्व खुली स्थिति में रहते हैं, जड़ता से चलने वाले पिस्टन के लिए एक "सुविधाजनक लक्ष्य" होता है।

अब जब आप ईंधन लाइनों के कार्य और मुख्य कमियों को जानते हैं, तो यह दिलचस्प है कि आप इन महत्वपूर्ण घटकों का मूल्यांकन करने के लिए समीक्षाओं में अपने मैकेनिक के साथ बातचीत करते हैं। अस्तित्व हमें इस समय वहां ले आया था, अब देखना और समझना हम पर निर्भर था। वह प्रयोगशाला यात्राओं के अंत में आया था, यहां तक ​​​​कि जो पहले आरक्षित थे, उन दिनों में जब उन्होंने अन्य प्रयोगशाला मशीनों के साथ भूकंप पर काम किया था। हम वहाँ दो दिन के लिए थे, लेकिन हमारे जाने के बाद वह वहीं रहा। सामान्य तौर पर, बाद में बनाए गए फोन पर, हमने महसूस किया कि हम इस पर लगभग एक सप्ताह से काम कर रहे थे।

क्रैंक तंत्र के साथ समय का तालमेल गियर या स्प्रोकेट की सटीक स्थापना द्वारा सुनिश्चित किया जाता है। ऐसा करने के लिए, उन पर और इंजन के कुछ बिंदुओं पर संरेखण के निशान बनाए जाते हैं।

टॉर्क ट्रांसमिशन के प्रकार के अनुसार, गैस वितरण तंत्र ड्राइव हो सकता है:

• पेटीवाला
• जंजीर
• गियर

उनकी सामान्य खराबी पर विचार करें जो वाल्व झुकने का कारण बन सकती हैं।

टाइमिंग ड्राइव डिवाइस

एक टूटी हुई टाइमिंग बेल्ट के परिणाम

कुछ जिज्ञासु मोटर चालक इस प्रश्न में रुचि रखते हैं: क्या स्टार्टर के साथ वाल्वों को मोड़ना संभव है? जवाब आसान है! बस "चिह्न द्वारा" स्प्रोकेट या गियर स्थापित न करें - और कुंजी शुरू करना है! यदि इंजन चालू हो जाता है, तो आप तुरंत लक्षणों को पहचानना सीख जाएंगे मुड़े हुए वाल्व. हालाँकि, यदि आप ज्यादा "मिस" नहीं करते हैं, तो नियमों के अनुसार टाइमिंग ड्राइव को असेंबल करके सब कुछ ठीक किया जा सकता है।
यदि केवल एक वाल्व मुड़ा हुआ है, तो इंजन असमान रूप से चलेगा। भले ही यह वी-आकार का "छः" हो - सुनें।
यदि, कैंषफ़्ट ड्राइव को बहाल करने के बाद, इंजन सुचारू रूप से चलता है और समान शक्ति विकसित करता है, तो आप भाग्यशाली हैं और निर्माता ने समझदारी से बोतलों में पर्याप्त अवकाश के साथ पिस्टन स्थापित किया है। लेकिन, दुर्भाग्य से, यह हमेशा संभव नहीं होता है। सबसे पहले, मोटर डिजाइन करते समय, डिजाइनर अपने "दिमाग की उपज" के कई विरोधाभासी गुणों के संयोजन को प्राप्त करता है। उदाहरण के लिए, जैसे दक्षता और शक्ति। यह, कुछ हद तक, इस तथ्य को सही ठहरा सकता है कि 16-वाल्व इंजनों पर, टाइमिंग बेल्ट टूटने पर वाल्व अक्सर झुक जाते हैं।

रचनाकारों के लिए ऐसी समस्याएं विशेष रूप से तीव्र हैं डीजल इंजन, जिसमें ईंधन मिश्रण का संपीड़न और आवश्यक घुमाव शक्ति विशेषताओं को निर्धारित करता है। इसलिए, दहन कक्ष पिस्टन के तल में स्थित होता है और इसमें अक्सर एक सनकी आकार होता है।

हालांकि, इसके पीछे कंप्यूटर पर भंवर प्रवाह की सटीक गणना और अनुकरण है। ऐसे कक्षों को अविभाजित कहा जाता है और उच्च गुणवत्ता वाले परमाणुकरण और ईंधन मिश्रण के सबसे कुशल दहन के दृष्टिकोण से वाल्वों के लिए अवकाश बनाना उचित नहीं है। पिस्टन लगभग ब्लॉक के सिर के बहुत करीब है। इसलिए, यह निश्चित रूप से ज्ञात नहीं है कि क्या ऐसे डीजल इंजन हैं जिन पर "वाल्व झुकता नहीं है"। हालांकि, शायद, मानव प्रतिभा ने इस आपदा का सामना किया।

मरम्मत करना

तुला इंजन वाल्व

कभी भी किसी भी तरह से मुड़े हुए वाल्वों को ठीक करने का प्रयास न करें!
प्रतिस्थापन, और केवल प्रतिस्थापन!

यदि आप "आंख से" वाल्व को सीधा करते हैं, तो आप अपने आप को और अधिक परेशानी का जोखिम उठाते हैं। हस्तशिल्प द्वारा बहाल किया गया एक वाल्व गाइड आस्तीन के साथ समाक्षीय होने और सीट के खिलाफ कसकर दबाए जाने की संभावना नहीं है। और यदि आप रॉड को "थोड़ा" ट्रिम करना चाहते हैं, तो यह एक पंप की तरह काम करेगा, दहन कक्ष में तेल पंप करेगा - कोई टोपी इसे पकड़ नहीं पाएगी।
अन्य भागों के समस्या निवारण को यथासंभव सावधानी से करना ही विवेकपूर्ण होगा। आखिरकार, एक झटका गाइड झाड़ियों, वाल्व सीटों को नुकसान पहुंचा सकता है। ऐसे मामले हैं जब कनेक्टिंग रॉड मुड़े हुए थे। घुमावदार भुजाओं का टूटना भी असामान्य नहीं है।

VAZ इंजन के मॉडल, जिनमें से वाल्व टूटे हुए टाइमिंग बेल्ट से "डरते" नहीं हैं:

वीएजेड 2111 1.5 एल; वीएजेड 21083 1.5 एल; वीएजेड 11183 1.6 एल (8 वाल्व); वीएजेड 2114 1.5 एल और 1.6 एल (दोनों 8 वाल्व)

यह ज्ञात है कि पुराने 8-वाल्व "ओपल" इंजन (जैसे कि देवू नेक्सिया और शेवरले लानोस पर) भी शांति से इस परेशानी को सहन करते हैं।

एक नियम के रूप में, यदि कोई व्यक्ति अपनी प्रिय कार पर कम से कम एक बार भी वाल्व झुकाता है, तो ऐसा व्यक्ति पहले से ही यह समझने लगा है कि "लोहे के टुकड़े" में भी लोहे का धैर्य नहीं है और वह एक अच्छा मालिक बनने की कोशिश करेगा अपने "घोड़े" से।

अंत में, यह जोड़ना उपयोगी होगा - अपनी कार देखें, "हुड के नीचे देखने" का कोई कारण होने पर संकोच न करें।

"स्टिक" - वाल्व और पिस्टन के मिलन बिंदु को नहीं बदला जा सकता है।

जब VAZ इंजन पर पिस्टन और वाल्व मिले तो वाल्व झुकने में कोई समस्या नहीं थी - इसने अपना काम पूरी तरह से किया। लेकिन फ्रंट-व्हील ड्राइव मॉडल की उपस्थिति के लिए नए इंजनों की आवश्यकता थी, क्योंकि ज़िगुली इंजन में ब्लॉक में एक श्रृंखला थी, इसके आयाम अनुप्रस्थ स्थापना के लिए उपयुक्त नहीं थे। पोर्श विशेषज्ञों की मदद से 1.1 लीटर का इंजन विकसित किया गया। टाइमिंग ड्राइव में एक बेल्ट के साथ और एक एल्यूमीनियम ब्लॉक ट्रांसवर्सली माउंट किया गया। यह सब उसके साथ शुरू हुआ।

टाइमिंग बेल्ट के इस्तेमाल से इसके टूटने का खतरा रहता था, जिसका मतलब है कि ऐसा हो सकता है।" छड़ी". लेकिन यूरो 2 के अनुरूप पहले इंजनों में ऐसी कोई समस्या नहीं थी - बेल्ट टूट गई, लेकिन परिणाम के बिना। वाल्व और पिस्टन के बीच की दूरी पर्याप्त थी, और सिंक से बाहर होने पर, पिस्टन वाल्व तक नहीं पहुंचा।

यूरो 3 मानकों के आगमन के साथ, एक टूटी हुई बेल्ट ने वाल्व और एक पिस्टन की "मीटिंग" की ओर ले जाना शुरू कर दिया: बिजली के नुकसान की भरपाई के लिए आवश्यक पर्यावरण-मानकों द्वारा एक मोटर "गला"। यह संपीड़न अनुपात को बढ़ाकर प्राप्त किया जा सकता है। इसके टॉप डेड सेंटर (TDC) पर पिस्टन वाल्व के करीब हो गया है। यह पता चला है कि बेहतर पारिस्थितिकी और शक्ति की दौड़ के परिणामस्वरूप, बेल्ट टूटने के लगभग सभी मामलों में वाल्व झुकने लगे।

यह निम्नानुसार होता है: टाइमिंग बेल्ट टूट जाता है - कैंषफ़्ट रुक जाता है, लेकिन तुरंत नहीं, बल्कि उसी मोड में घूमता है। पिस्टन ऊपर जाता है और TDC पर एक अटके हुए वाल्व से मिलता है। प्रभाव - वाल्व में मुड़ा हुआ है कमजोर जगह, "प्लेट" के नीचे। गाड़ी आगे नहीं बढ़ सकती।

सबसे अच्छा, 1-2 वाल्व पीड़ित होते हैं, लेकिन सबसे खराब, सब कुछ। मरम्मत शामिल है और। आनंद सस्ता नहीं है, और सबसे महत्वपूर्ण बात - अप्रिय, क्योंकि आम तौर पर सेवा योग्य इंजन खोलना कौन पसंद करता है?

कैसे बचें

अक्सर " लगाना» वाल्व के आकार को फिट करने के लिए पिस्टन के तल पर विशेष मिल्ड क्षेत्रों के साथ गैर-मानक पिस्टन का उपयोग करके प्राप्त किया जाता है। VAZ में ऐसे इंजन संशोधन हैं। एक नियम के रूप में, ये आठ-वाल्व हैं। साथ ही, थर्ड-पार्टी मिल्ड पिस्टन का उपयोग किया जाता है।

दहन कक्ष में अपरिहार्य वृद्धि, जो संपीड़न अनुपात में कमी के कारण इंजन को कुंद करने का कारण बन सकती है, पिस्टन के तल पर मुद्रांकन द्वारा मुआवजा दिया जाता है। हालांकि, जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, यह उपाय हमेशा पिस्टन और वाल्व की "बैठक" से नहीं बचाता है। हम उन मोटरों को सूचीबद्ध करते हैं, जो निर्माता के अनुसार, पिस्टन और वाल्व के बीच टकराव के जोखिम से मुक्त हैं:
वीएजेड 2111;
वीएजेड 21083;
3;
वीएजेड 21124;
वीएजेड 2113;
वीएजेड 11183;
.

लेकिन एकमात्र विश्वसनीय साधन समय पर है। यह सिर्फ इतना है कि VAZ के मामले में, यह निर्माता की सिफारिश की तुलना में अधिक बार ऐसा करने लायक है। वैसे, विदेशी कारों में "जोखिम भरा" आंतरिक दहन इंजन भी होते हैं, लेकिन सही संचालनऔर समय पर सेवा "प्लग" के नकारात्मक आंकड़ों को खत्म कर देती है।