सूचनाएं। वेस्टा टाइमिंग बेल्ट: कब बदलना है ताकि वाल्व झुके नहीं लाडा वेस्टा वाल्व मोड़ता है

2015 के पतन में, कारों के लाड परिवार को शीर्ष मॉडल - सेडान बॉडी में उत्पादित वेस्टा कार के साथ फिर से भर दिया गया। प्रश्न पूछते समय "क्या वाल्व लाडा वेस्टा पर झुकता है", आपको स्पष्ट रूप से यह समझने की आवश्यकता है कि हम किस प्रकार के इंजन के बारे में बात कर रहे हैं: एक 1.6-लीटर रूसी या निसान, या शायद "21179" नाम के साथ नवीनतम VAZ विकास।

यहां अब उत्पादित कारों से संबंधित विकल्पों पर विचार किया गया है या जो निकट भविष्य में उत्पादन शुरू हो जाएंगे। इसके अलावा, वेस्टा के लिए एक 8-वाल्व इंजन विकसित किया गया था - यह निश्चित रूप से वाल्वों को मोड़ता नहीं है और निश्चित रूप से 2016 में टॉप-एंड सेडान पर स्थापित नहीं किया जाएगा।

उन इंजनों के बारे में और पढ़ें जो लाडा वेस्टा लाइन सामग्री में सुसज्जित हैं: !

ICE VAZ-21129, 106 "बल" (दबाव वाल्व)

106-अश्वशक्ति लाडा वेस्टा के हुड के तहत

इतिहास का हिस्सा। मोटर 21129 एक अन्य इंजन का संशोधित संस्करण है, जिसका नाम 21127 है। उनमें से आखिरी, जब टाइमिंग बेल्ट टूट गई, तो सफलतापूर्वक अपने वाल्वों को मोड़ दिया, हालांकि पिस्टन पर खांचे बनाए गए थे ( अंजीर। 1)। मुद्दा यह है कि खांचे की गहराई पर्याप्त नहीं थी: कुछ शर्तों के तहत, सभी आगामी परिणामों के साथ पिस्टन के साथ वाल्व "मिला"।

आंतरिक दहन इंजन की एक नई पीढ़ी के संक्रमण के साथ, यानी 21129 तक, पिस्टन के डिजाइन को अंतिम रूप दिया गया था। लेकिन बाहरी रूप में ज्यादा बदलाव नहीं आया है, और हालांकि खामियां बनी हुई हैं, उनकी गहराई अभी भी अपर्याप्त है।

यहां इस सवाल पर विचार किया गया था कि क्या 21129 इंजन के साथ लाडा वेस्टा वाल्व झुकता है। और उत्तर स्पष्ट था: हाँ, उत्पीड़न।

सिद्धांत रूप में, वाल्व झुकने की समस्या 4 वाल्व प्रति सिलेंडर से लैस सभी VAZ इंजनों के लिए विशिष्ट है। प्रत्येक नया 16-वाल्व इसे "विरासत में मिला"। एक अपवाद एक दुर्लभ वस्तु है - VAZ-2112 आंतरिक दहन इंजन, जिसकी मात्रा 1.6 लीटर है।वहां, अवकाश पिछले करने के लिए बने हैं (चित्र 2)।

122-अश्वशक्ति इंजन "21179" (वाल्व उत्पीड़न)

अपनी तरह से आईसीई डिजाइन VAZ-21179 अपने पूर्ववर्तियों से बहुत अलग नहीं है। काम करने की मात्रा को बढ़ाकर 1774 मिली, जो पिस्टन स्ट्रोक की लंबाई को बदलकर हासिल किया गया था: यह 75.6 मिमी था, यह 84.0 मिमी हो गया।

कनेक्टिंग रॉड और पिस्टन समूह के तत्व

21127 और 21129 इंजनों की तुलना में पिस्टन स्वयं सिलेंडर में अब बेहतर रूप से फिट है। पिस्टन पिन से पिस्टन के नीचे तक की दूरी 1.3 मिमी बढ़कर 26.7 मिमी हो गई है।लेकिन नीचे में गहरे खांचे नजर नहीं आए। समय तंत्र अभी भी बेल्ट चलाता है, और जब यह टूट जाता है, तो किसी ने भी वाल्व झुकने की संभावना को रद्द नहीं किया।

अब हम जानते हैं कि 1.8-लीटर इंजन वाले लाडा वेस्टा के वाल्व झुकते हैं या नहीं। उत्तर सभी 16-वाल्व VAZ आंतरिक दहन इंजन (2112 के अपवाद के साथ) के समान होगा। नई पीढ़ी में संक्रमण के साथ समस्या जस की तस बनी हुई है। और वे VAZ में "भारी" पिस्टन पर लौटने का इरादा नहीं रखते हैं।

इंजन 21179 पर टाइमिंग ड्राइव एक नहीं, बल्कि दो . से लैस है तनाव रोलर्स. फिर क्या किया जाता है, ताकि टाइमिंग बेल्ट को खींचने के लिए डिज़ाइन कम संवेदनशील हो।

यह यहाँ कहता है: तनाव रोलर्स की संख्या दो है

स्वचालित टेंशनरों में से एक जाम हो सकता है, लेकिन फिर इसका कार्य दूसरे स्वचालित रोलर द्वारा लिया जाएगा।

पिस्टन जो वाल्व को मोड़ते नहीं हैं

कुछ "पुरानी" 16-वाल्व इकाइयों के लिए पिस्टन किट का उत्पादन तृतीय-पक्ष कंपनियों द्वारा किया जाता है। इन भागों को गहरे खांचे के साथ आपूर्ति की जाती है। मुद्दा यह है कि पिस्टन प्लेटों तक नहीं पहुंचता है और वाल्वों को मोड़ नहीं सकता है।

ICE 21126-21127 . के लिए ट्यूनिंग पिस्टन

ShPG तत्व विभिन्न इंजन(21127, 21129, 21179) संगत हैं। लेकिन आपको वेस्टा की मोटर में "पुराने इंजन" से पिस्टन स्थापित करने की आवश्यकता नहीं है:

• ICE 21129 में, इस तरह के "ट्यूनिंग" के बाद, घर्षण के नुकसान में वृद्धि होगी;
• यदि आंतरिक दहन इंजन 21179 में 26 वें या 27 वें इंजन से पिस्टन स्थापित किए जाते हैं, तो काम करने की मात्रा तुरंत बदल जाएगी।

"29 वां", साथ ही "79 वां" लाडा वेस्टा इंजन केवल "VAZ" पिस्टन के साथ वाल्व को मोड़ता है। लेकिन "ट्यूनिंग" भाग स्थापित करने के बाद, शक्ति में वृद्धि की उम्मीद न करें। और फिर भी, गैर-मानक तत्वों का उपयोग करके, आप संसाधन को बहुत कम कर सकते हैं (गारंटी खो दें, अप्रत्याशित परिणाम प्राप्त करें)।

निसान HR16DE इंजन (झुकता नहीं है, एक श्रृंखला है)

डिस्सेबल्ड HR16DE इंजन

यहां कोई "गहरी खांचे" नहीं हैं। अब आइए ध्यान दें कि समय तंत्र की व्यवस्था कैसे की जाती है।

गियर और चेन के अलावा कुछ नहीं

यहां कोई दांतेदार बेल्ट नहीं है - एक श्रृंखला इसे बदल देती है। निम्नलिखित दो स्थितियों की कल्पना करना कठिन है:

• श्रृंखला एक या अधिक गियर के दांतों पर कूद सकती है;
• तत्वों में से एक इतनी बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गया था कि क्षति की उपस्थिति के कारण टूटना हुआ।

जब तक श्रृंखला बरकरार रहती है, वाल्व और पिस्टन एक दूसरे से नहीं मिल सकते, चाहे इंजन को कुछ भी हो। केवल बुरी बात यह है कि श्रृंखला जाम हो सकती है।

क्या लाडा वेस्टा वाल्व निसान आईसीई के साथ झुकता है? उत्तर "नहीं" गलत होगा - एक श्रृंखला विराम से इंकार नहीं किया जाता है। लेकिन हकीकत में ऐसी स्थिति का सामना करना लगभग नामुमकिन होगा। आइए देखें क्यों।

चार प्रसिद्ध तथ्य

समय श्रृंखला के लिए जीवन सूचक हमेशा इंजन के जीवन से अधिक होता है। यह पहला तथ्य है, लेकिन शर्त पूरी होनी चाहिए: तेल परिवर्तन समय पर होना चाहिए। सामान्य तौर पर, सर्किट धीरे-धीरे विफल हो जाता है, और यह लक्षणों के साथ होता है:

• श्रव्य स्वर (चिरिंग) बेकार में;
• "समस्या क्षेत्र" से गुजरने के समय, एक चरण परिवर्तन देखा जा सकता है।

कंप्यूटर डायग्नोस्टिक्स का उपयोग करके अंतिम दोष का पता लगाया जाता है।

किसी भी लक्षण के प्रकट होने से लेकर श्रृंखला के पूर्ण रूप से टूटने तक, एक निश्चित समय बीत जाता है। और सामान्य तौर पर, एक "दोषपूर्ण सर्किट" लंबे समय तक काम कर सकता है। यह एक और, चौथा तथ्य था।

एक टूटी हुई टाइमिंग बेल्ट के परिणाम, वीडियो में एक उदाहरण

इंजन 21129 विशेष रूप से लाडा वेस्टा और एक्स-रे के लिए बनाया गया था। मुख्य विकास आवश्यकताएं थीं:

• निर्माता AvtoVAZ के एएमटी बॉक्स और रेनॉल्ट के मैनुअल ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए अनुकूलन;
• पर्यावरण मानकों को यूरो-5 तक बढ़ाना;
• शक्ति और सेवा जीवन में वृद्धि।

उस समय मौजूद सभी निर्माता के मोटर्स में से, विकल्प 21127 ने इन शर्तों को आंशिक रूप से संतुष्ट किया। यह वाल्व को मोड़ता है, लेकिन इसके कई फायदे हैं जो इस खामी को कवर करते हैं, यही वजह है कि यह बन गया बुनियादी मॉडलट्यूनिंग के लिए, और सुधारों की संख्या न्यूनतम हो गई है।

मोटर विशेषताएँ 21129

एक ओर, 21127 मोटर, जो 21129 के निर्माण के लिए मूल संस्करण के रूप में कार्य करता है, बदले में 21126 का एक संशोधित संशोधन है, इसलिए उत्पादन लागत को कम करने के लिए इंजन में अधिकांश घटक समान रहे। एक अन्य दृष्टिकोण से, निर्माता ने अपनी सहायक कंपनी को ICE 21128 में अपग्रेड करने के नुकसान को ध्यान में रखा, इसलिए अंतिम इंजन आरेख इस तरह दिखता है:

• फ्रंट-व्हील ड्राइव इंजन के लिए सिलेंडर व्यास और पिस्टन स्ट्रोक क्लासिक बने रहे - क्रमशः 82 मिमी और 75.6 मिमी;
• इंजनों के गैस वितरण तंत्र की योजना अपरिवर्तित रही - दो ओवरहेड कैमशाफ्ट के साथ डीओएचसी;
• सिलेंडर हेड, कनेक्टिंग रॉड और पिस्टन ग्रुप और सिलेंडर ब्लॉक नहीं बदले हैं;
• डीएमआरवी के बजाय एक एकीकृत रिसीवर, डीबीपी और डीटीवी सेंसर के साथ सेवन पथ को संरक्षित किया गया है;
• संलग्नक आंशिक रूप से बदल गए हैं - नए तकिए, एक जनरेटर और एक निकास कई गुना;
• बेहतर इंजन कूलिंग सिस्टम, फ्यूल इंजेक्शन।

21129 की सबसे महत्वपूर्ण विशेषता थी एक नया संस्करण ECM कंट्रोलर फर्मवेयर - M86. नतीजतन, गैसोलीन की खपत में कमी आई है, टोक़ और शक्ति बढ़कर 148 एनएम और 106 एचपी हो गई है। एस।, क्रमशः। यही है, आधुनिकीकरण ने 1.6 लीटर के दहन कक्षों की मात्रा को प्रभावित नहीं किया।

निर्देशों में मोटर मापदंडों का पूरा विवरण दिया गया है, और मुख्य विशेष विवरण 21129 इस तालिका में निहित हैं:

प्रारुप सुविधाये

प्रारंभ में, 21129 इंजन ने मूल संस्करण 21127 के डिजाइन को बरकरार रखा:

• "लंबा" ग्रे सिलेंडर ब्लॉक 11183 से ले जाया गया, लाइनर सतहों को सम्मानित किया गया;
• 21124 संशोधन से सिलेंडर सिर;
• हाइड्रोलिक मुआवजे के साथ चरणबद्ध इंजेक्शन के साथ गैस वितरण तंत्र थर्मल गैपवाल्व;
• फेडरल मोगुल से हल्के पिस्टन समूह;
• 200,000 किमी के माइलेज के साथ गेट्स राउंड टूथ वी-बेल्ट कैंषफ़्ट ड्राइव;
• ICE 11183 से क्रैंक लॉन्ग रेडियस के साथ क्रैंकशाफ्ट;
• बॉश या सीमेंस के मध्यम-प्रदर्शन इंजेक्टरों के साथ ईंधन रेल;
• एक उच्च वोल्टेज तार बंडल के बिना व्यक्तिगत स्पार्क प्लग इग्निशन कॉइल;
• चक्का पर बढ़ा हुआ स्पंज व्यास;
• निकास पथ में निर्मित उत्प्रेरक परिवर्तक- एकत्र करनेवाला।

इस प्रकार, निर्माता द्वारा आंतरिक दहन इंजन को मजबूर करना सिद्धांत रूप में प्रदान नहीं किया गया है। पावर और टॉर्क वही रहा, 100 ग्राम/1000 किमी की दौड़ के भीतर तेल की खपत। AvtoVAZ डिजाइनरों द्वारा बनाए गए मैनुअल में चरण-दर-चरण संचालन होता है, जिसके लिए धन्यवाद ओवरहालहाथ से किया जा सकता है।

फायदे और नुकसान

21129 इंजन के फायदे हैं:

• किफायती शीतलक खपत, इंजन तेलऔर ईंधन;
• यूरो-5 मानकों का अनुपालन;
• बेहतर संलग्नक;
• अपने दम पर ओवरहाल;
• घोषित संसाधन 200,000 किमी;
• वाल्व थर्मल क्लीयरेंस के आवधिक समायोजन की कमी।

संकेतित मोटर संसाधन को सुनिश्चित करने के लिए, मैनुअल विश्वसनीय निर्माताओं से केवल उच्च-गुणवत्ता वाले स्नेहक का उपयोग करने की सलाह देता है। पावर ड्राइव डिज़ाइन के नुकसान हैं:

• हाइड्रोलिक पुशर में उच्च गुणवत्ता वाले तेल की आवश्यकता के कारण महंगा रखरखाव;
• विदेशी कंपनियों से SHPG और टाइमिंग बेल्ट किट के उपयोग के कारण ओवरहाल के लिए उच्च बजट;
• वाल्व में मोड़ पाने के लिए टाइमिंग बेल्ट ड्राइव को तोड़ने का खतरा।

संपीड़न अनुपात 0.5 इकाइयों से कम हो गया है, जो ऐसा लगता है, आपको ईंधन की ऑक्टेन संख्या को कम करने की अनुमति देता है। व्यवहार में, गुणवत्ता घरेलू गैसोलीनअसंतोषजनक, विशेषज्ञ ऑपरेटिंग बजट में संदिग्ध बचत के लिए प्रयोग करने की सलाह नहीं देते हैं।

क्या कारों का इस्तेमाल किया गया था?

प्रारंभ में, इंजन का प्रदर्शन की तुलना में अधिक है पिछला संस्करण, इसलिए मोटर 21129 आधुनिक AvtoVAZ मॉडल पर स्थापित है:

• लाडा वेस्टा - पांच-दरवाजे स्टेशन वैगन चार-दरवाजे सेडान;
• लाडा एक्स-रे - पांच दरवाजों वाली हैचबैक;
• लाडा लार्गस - कॉम्पैक्ट कार्गो वैन, पांच दरवाजे स्टेशन वैगन।

कॉम्पैक्ट और सहज ज्ञान युक्त आईसीई डिवाइस रखरखाव और ओवरहाल के दौरान समस्या पैदा नहीं करता है।

रखरखाव

कम से कम 200 हजार किलोमीटर के संसाधन को सुनिश्चित करने के लिए निम्नलिखित क्रम में इंजन 21129 की सेवा करना आवश्यक है:

• 10-15 हजार किलोमीटर के बाद, मोटर और फिल्टर के स्नेहक को बदलने के लिए देखभाल की जानी चाहिए;
• हर 20 हजार में कलेक्टर, मोमबत्तियों, अल्टरनेटर बेल्ट, बैटरी और क्रैंककेस वेंटिलेशन को संशोधित करना आवश्यक है;
• 40 - 45 हजार के बाद, शीतलक और एक ही नाम की प्रणाली के तत्व, वायु और ईंधन फिल्टर, टैंक टोपी;
• 90 - 100 हजार पास करने के बाद, टाइमिंग ड्राइव की अखंडता की जाँच की जानी चाहिए, अगर यह टूट जाती है, तो पिस्टन वाल्व स्टेम को कुचल देगा;
• निर्माता द्वारा घोषित संसाधन के अनुसार, बेल्ट को 180 - 200 हजार किमी के रोलबैक के बाद बदल दिया जाता है।

चुनिंदा इंजन 21129 के बेंच टेस्ट से पता चलता है कि वास्तविक शक्ति 5800 मिनट -1 प्रति 5 लीटर की गति से है। साथ। अधिक।

खराबी: कारण, उन्मूलन

इस तथ्य के बावजूद कि 16 वाल्व इंजन 21129 समायोज्य वायु सेवन प्रवाह और हाइड्रोलिक वाल्व क्लीयरेंस कम्पेसाटर के साथ एक बहुत ही विश्वसनीय पावर ड्राइव माना जाता है, खराबी अभी भी होती है:

21129 इंजन के लिए, डुप्लिकेट समायोजन प्रणाली के कारण XX गति मोड का बहुत कम उल्लंघन होता है।

ट्यूनिंग

मानक डिजाइन के लिए धन्यवाद, 21129 मोटर में 150 hp की क्षमता है। निम्नलिखित तरीकों से आंतरिक दहन इंजनों का आधुनिकीकरण सबसे लोकप्रिय है:

• ब्लॉक और सिलेंडर हेड की ट्यूनिंग - अधिकतम 88 मिमी तक के सिलेंडरों की बोरिंग, हेड चैनलों को पीसना, हल्के पिस्टन की स्थापना;
• सेवन पथ को ट्यून करना - मानक एक के बजाय एक 54 मिमी स्पंज, शून्य वायु प्रतिरोध वाला एक फिल्टर;
• निकास पथ ट्यूनिंग - बाहर निकलें मकड़ी;
• समय आधुनिकीकरण - संशोधन 8.9 कैमशैपऊटअनिवार्य चरण समायोजन के साथ स्टोलनिकोव।

VAZ इंजन रोटरी कम्प्रेसर, सुपरचार्जर या मैकेनिकल टर्बाइन द्वारा टर्बोचार्ज्ड होते हैं। हालांकि, मानक रिसीवर के अंदर जड़त्वीय यांत्रिक बढ़ावा पहले से ही उपलब्ध है, इसलिए यह विकल्प आर्थिक रूप से व्यवहार्य नहीं है।

इस प्रकार, यूरो -5 मानक 21129 इंजन में शक्ति में वृद्धि और मूल संस्करण 21127 में विशेष संरचनात्मक परिवर्तनों के बिना प्राप्त किया गया था। अगले फर्मवेयर संस्करण की नियंत्रण इकाई एम 86 का उपयोग किया गया था। वाल्व पिस्टन द्वारा झुकने से सुरक्षित नहीं हैं, कुल उपयोगकर्ता रेटिंग +4 है।

यदि आपके कोई प्रश्न हैं - उन्हें लेख के नीचे टिप्पणियों में छोड़ दें। हमें या हमारे आगंतुकों को उनका उत्तर देने में खुशी होगी।

इंजन लाडा वेस्टासेडान के हुड के नीचे 1.6 लीटर की मात्रा आकस्मिक नहीं है। यह काफी विश्वसनीय है बिजली इकाई, जो अन्य AvtoVAZ मॉडल पर जड़ जमाने में कामयाब रहा। इन-लाइन 4-सिलेंडर 16-वाल्व VAZ-21129 इंजन के सरल डिजाइन की अपनी विशेषताएं हैं। टिकाऊ कच्चा लोहा सिलेंडर ब्लॉक, एल्यूमीनियम सिलेंडर सिर, टाइमिंग बेल्ट ड्राइव। 16-वाल्व सिलेंडर हेड में कोई हाइड्रोलिक लिफ्टर नहीं हैं, विभिन्न मोटाई के विशेष वाशर का चयन करके वाल्व क्लीयरेंस को समायोजित किया जाता है। इंजन की शक्ति लाडा वेस्ता 1.6 106 एचपी . है 148 एनएम के टॉर्क के साथ।

इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित मल्टीपोर्ट ईंधन इंजेक्शन के उपयोग की आवश्यकता होती है एआई-92 गैसोलीन. लाडा वेस्टा इंजन यूरो-5 पर्यावरण मानकों का अनुपालन करता है। मुख्य डिजाइन विशेषता गतिशील (निष्क्रिय) बूस्ट की सेवन प्रणाली है। इनटेक मैनिफोल्ड में, विशेष डैम्पर्स की बदौलत हवा अलग-अलग गति से आगे बढ़ सकती है। यह आपको ईंधन की खपत को अनुकूलित करने और बढ़ाने की अनुमति देता है गतिशील विशेषताएंविभिन्न इंजन परिचालन स्थितियों के तहत।

लाडा वेस्टा इंजन में भी समस्या है। सबसे पहले, यह एक टूटी हुई टाइमिंग बेल्ट के खतरे पर ध्यान दिया जाना चाहिए। दरअसल, टाइमिंग बेल्ट टूटने की स्थिति में लाडा वेस्टा 1.6 पर वाल्व मुड़ा हुआ होना चाहिएजो पिस्टन क्राउन से मिलते हैं। इसलिए, निर्माता के नियमों के अनुसार वेस्टा टाइमिंग बेल्ट को स्पष्ट रूप से बदलना आवश्यक है।

इंजन लाडा वेस्टा 1.6 ईंधन की खपत, गतिशीलता

• काम करने की मात्रा - 1596 सेमी3
• सिलेंडरों की संख्या - 4
• वाल्वों की संख्या - 16
• टाइमिंग ड्राइव - बेल्ट
• सिलेंडर व्यास - 82 मिमी
• स्ट्रोक - 75.6 मिमी
• पावर एचपी / किलोवाट - 106/78 5800 आरपीएम . पर
• टॉर्क - 4200 आरपीएम पर 148 एनएम
• संपीड़न अनुपात - 10.45
• अधिकतम गति - 175 किलोमीटर प्रति घंटा ("रोबोट" एएमटी 178 किमी/घंटा के साथ)
• पहले सौ में त्वरण - 11.2 सेकंड ("रोबोट" एएमटी 14.1 सेकंड के साथ)
• ईंधन का प्रकार - गैसोलीन AI-92
• शहर में ईंधन की खपत - 9.3 लीटर ("रोबोट" एएमटी 9.0 लीटर के साथ)
• संयुक्त चक्र में ईंधन की खपत - 6.9 लीटर ("रोबोट" एएमटी 6.6 लीटर के साथ)
• राजमार्ग पर ईंधन की खपत - 5.5 लीटर ("रोबोट" एएमटी 5.3 लीटर के साथ)

इंजन लाडा वेस्टाइसे मैकेनिकल 5-स्पीड गियरबॉक्स और AMT रोबोट ऑटोमैटिक दोनों के साथ जोड़ा गया है। यांत्रिकी एक बॉक्स है रेनॉल्ट JH3, जिसे रेनॉल्ट लोगान पर रखा गया है, और टॉल्याट्टी में उत्पादित किया गया है। जहां तक ​​गतिशीलता का संबंध है, यांत्रिक संचरणपसंदीदा।

रोबोट बॉक्स मशीन एएमटी वीएजेड-21827पारंपरिक 5-स्पीड यांत्रिकी के आधार पर बनाया गया। लाडा वेस्टा पर "रोबोट" के साथ गतिशीलता बहुत ही अनुभवहीन है। यह स्थिति मशीन की सेटिंग से संबंधित है। सबसे पहले, डेवलपर्स ने एक किफायती इकाई बनाने की कोशिश की, और गतिशीलता को बस इस इच्छा के लिए बलिदान कर दिया गया। दूसरी ओर, मशीन पर देश के बड़े शहरों में ट्रैफिक जाम के माध्यम से नेविगेट करना बेहतर है। ट्रैफिक जाम में स्पीकर की बिल्कुल भी आवश्यकता नहीं होती है। इसके बारे में सबकुछ । रूसी कार उद्योग के प्रशंसकों ने आखिरकार शक्तिशाली वेस्टा का इंतजार किया।

कृपया मुझे बताएं, क्या आपका एक्सरे भी बारिश या धुलाई के बाद दरवाजों में पानी जमा करता है? यह मेरी कार में एक समस्या है।

एआर:नहीं, यह नहीं देखा गया है। दरवाजे की सील पर केवल टिप्पणियां हैं: गीले मौसम में दहलीज गीली और गंदी होती है, और शुष्क मौसम में धूल भरी होती है।

गेनाडी

मैं वेस्टा से एयर कंडीशनर के बारे में जानना चाहूंगा: यह कैसे व्यवहार करता है, क्या यह +30 डिग्री की गर्मी में पर्याप्त ठंडा होता है, क्या इंजन शहरी परिस्थितियों में और राजमार्ग पर "पौधे" करता है।

एआर:काफी ठंडा। उदाहरण के लिए, +30 डिग्री से ऊपर की गर्मी में, कार आधे घंटे से अधिक समय तक धूप में खड़ी रही (आउटबोर्ड तापमान सेंसर ने एक ही समय में +51 डिग्री दिखाया!), और एयर कंडीशनिंग सिस्टम ने एक उत्कृष्ट काम किया।

बुक्रीव ओलेग सर्गेइविच

मैं लाडा वेस्टा कार का मालिक हूं। जब आप सुबह कार स्टार्ट करते हैं और धीमी गति से चलना शुरू करते हैं, तो लगभग दो सेकंड तक चलने वाली एक अलग दरार सुनाई देती है। मैंने लंबे समय तक स्रोत खोजने की कोशिश की और पाया कि यह ध्वनि ABS सिस्टम द्वारा उत्सर्जित होती है (जब मैंने फ्यूज को बाहर निकाला और इसके बिना आगे बढ़ना शुरू किया, तो कोई शोर नहीं था, जैसे ही मैंने इसे डाला और चला गया, ऐसा प्रतीत हुआ)। मुझे बताओ, क्या "संसाधन" कारों पर ऐसी आवाज होती है?

एआर:यह हमारे "संसाधन" लड़कों में से किसी पर नहीं देखा गया है।

अकुटिन एन.ए.

क्या गियर शिफ्ट करते समय एक्सरे में इंजन दस्तक देता है? एयर कंडीशनर कम गति (ट्रैफिक जाम में) पर कैसे काम करता है? क्या कार स्टार्ट करते समय कभी-कभी झटका देती है?

एआर:कम इंजन गति पर एयर कंडीशनिंग सिस्टम की दक्षता के बारे में हमारे पास कोई सवाल नहीं है। "रोबोट" का आवधिक क्रश हाँ है, एएमटी के लिए ऐसा पाप पाया जाता है। कार असमान रूप से चलती है, जो एक परित्यक्त क्लच पेडल की तरह दिखती है - लेकिन यह केवल एक चिकनी शुरुआत पर लागू होती है, गतिशील के साथ ऐसी कोई चीज नहीं है। गियर बदलते समय कोई विस्फोट नहीं।

अफरेनोक विक्टर अनातोलीविच

मैं जानना चाहूंगा: 11,300 रूबल - क्या यह निकास प्रणाली का एक पाइप है या एक कनवर्टर के साथ है?

एआर:इस राशि ने हमें निकास पथ के मध्य भाग (धौंकनी युग्मन के साथ गुंजयमान यंत्र) की लागत दी। वेस्टा के कन्वर्टर को एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड के साथ जोड़ा गया है।

उज़लोव ए.वी.

व्यापक वाहन रिपोर्ट के लिए धन्यवाद! मैं जानना चाहता हूं कि वेस्टा इंजन पर टाइमिंग बेल्ट को बदलने के लिए आपको कितने हजारों किलोमीटर की जरूरत है? एक राय है कि प्रियरोव 126 वें इंजन पर, अगर 45 हजार किलोमीटर के बाद नहीं बदला गया, तो यह एक आपदा है। और 16-वाल्व इंजन वाले VAZ परिवार की नई (2013 के बाद) कारों पर, क्या ऐसा प्रतिस्थापन सिद्धांत रूप में आवश्यक है?

एआर: 21129 इंडेक्स वाला वेस्टा इंजन, प्रायर इंजन का एक और आधुनिकीकरण है। अद्यतन के प्रतिस्थापन की आवृत्ति गाड़ी चलाते समय कमर में बांधने वाला पट्टाउसके पास हर 180 हजार किलोमीटर पर टाइमिंग बेल्ट (कारखाने के निर्देशों के अनुसार) है।

बेक्लेशोव एलेक्सी बोरिसोविच

वेस्टा की पिछली यात्री वायु नलिकाएं कितनी अच्छी तरह काम करती हैं? जो बैठते हैं उनके पैर करो पीछे की सीटेंठंड के मौसम में? समस्या प्रासंगिक है, उदाहरण के लिए, ग्रांट में, पीछे के यात्री फ्रीज में हैं।

एआर:वेस्टा में वास्तव में पीछे के यात्रियों के पैरों के लिए वायु नलिकाएं हैं, जिन्हें आगे की सीटों के नीचे लाया गया है। हवा का प्रवाह है, और अब तक यह पर्याप्त है। लेकिन क्या यह काफी है कड़ाके की ठंड- जबकि यह कहना मुश्किल है, सर्दी दिखाई देगी।

स्विरिडोव कॉन्स्टेंटिन व्लादिमीरोविच

एंड्री नेवरोव की तरह, मुझे दिन के समय में एक्सरे बैकलाइट की कमी पसंद नहीं है। चल रोशनी. क्या बैकलाइट को सक्रिय करने के तरीके हैं और क्या इस समस्या को हल करने के लिए AvtoVAZ की योजना है?

एआर:इंस्ट्रूमेंट पैनल इल्यूमिनेशन मोड हाल ही में सामने आया है। हमने ईसीयू फर्मवेयर को बदल दिया है, और अब इंस्ट्रूमेंट पैनल लगातार रोशनी करता है, केवल दिन-रात मोड में चमक को बदलता है।

ल्यपुनोव एवगेनी एंड्रीविच

Vesta के व्हील आर्च में साउंडप्रूफिंग में रुचि है। जैसा कि कई समीक्षाओं में लिखते हैं, अगर बारिश हुई, तो आपको तुरंत वहां पानी मिल जाएगा (फोम सब कुछ अवशोषित कर लेगा)। तो मुझे आश्चर्य है कि क्या यह चीज़ वहाँ सड़ जाएगी?

एआर:"महसूस" व्हील आर्च लाइनर्स का उपयोग आज भी बहुतों पर किया जाता है विदेशी कारें. वे पहिया मेहराब को शोर और सैंडब्लास्टिंग से बचाते हैं। पानी ऐसे व्हील आर्च लाइनर्स में घुस जाता है, बल्कि जल्दी से नीचे बह जाता है और सूख जाता है। और इस तथ्य के कारण कि फेंडर खुद अच्छी तरह से सांस लेते हैं, उनके नीचे के मेहराब बेहतर हवादार होते हैं और कम सड़ते हैं।

हमारे मामले में, उनके नीचे जंग का एक संकेत भी नहीं है।

मतवेव एंटोन व्लादिमीरोविच

मंचों पर, पश्चिम के मालिक अक्सर स्टेबलाइजर झाड़ियों की क्रेक और स्टेबलाइजर स्ट्रट्स की दस्तक, समर्थन में दस्तक के बारे में शिकायत करते हैं पीछे के खंभे. परीक्षण मशीनों पर इसके साथ कैसा चल रहा है? मैं चश्मे के बारे में भी जानना चाहूंगा - क्या वे जल्दी खरोंचते हैं।

एआर:वेस्टा का निलंबन शुरू से ही अपने शोर चरित्र से अलग था। लेकिन न तो पीछे के खंभों की दस्तक, न ही स्टेबलाइजर झाड़ियों की लकीर, हमने तय नहीं की है।

तुर्की कांच वास्तव में नरम है: दरवाजे की खिड़कियां लगातार कम होने से खरोंच होती हैं, और विंडशील्ड में घर्षण पहनने के निशान होते हैं, हालांकि वेस्टा धारा में बिल्कुल भी ड्राइव नहीं करता था।

टाइमिंग बेल्ट एक उपकरण है जो ड्राइव के काम को के बीच वितरित करता है दांतेदार पुली क्रैंकशाफ्टऔर समय ही (गैस वितरण तंत्र)। यह टिकाऊ रबर से बना होता है, और बाहर की तरफ इसमें दाँतेदार आधार होता है, जिसकी मदद से यह गति पैदा करता है। लगभग 200,000 किमी की ड्राइविंग के बाद तकनीकी निर्देशों द्वारा टाइमिंग बेल्ट लाडा वेस्टा को बदलना प्रदान किया जाता है। हालांकि, यदि भाग सभी तकनीकी मानकों के अनुसार निर्मित नहीं होता है, तो सेवा जीवन काफी कम हो जाता है। इसलिए, लाडा वेस्टा टाइमिंग बेल्ट को बदलने के बारे में पहले से सोचना आवश्यक है, जो ब्रेकडाउन की स्थिति में इंजन पर वाल्वों को मोड़ सकता है।

टाइमिंग बेल्ट टूटने पर क्या वाल्व झुक जाता है?

कई मालिक एक समान प्रश्न में रुचि रखते हैं, क्योंकि पीछे झुकना इतना सस्ता नहीं है। विशेषज्ञ इसका सकारात्मक जवाब देते हैं। अधिकांश आधुनिक कार ब्रांडों पर वाल्व की विफलता होती है जो अपने इंजन में टाइमिंग बेल्ट का उपयोग करते हैं।

122-हॉर्सपावर के इंजन "21179" और आंतरिक दहन इंजन VAZ-21129 का डिज़ाइन सबसे अधिक संभावना है कि बेल्ट टूटने पर उन्हें झुकने में सक्षम हो। इस तथ्य के बावजूद कि पिस्टन में खांचे पेश किए गए थे। उत्तरार्द्ध की गहराई पर्याप्त नहीं थी, इसलिए फटी हुई बेल्ट वाल्वों को मोड़ती रही। लाडा वेस्टा के निर्माता पिस्टन प्रणाली को बदलने से नहीं थके, लेकिन उन्होंने समस्या को हल करने में गंभीर प्रगति हासिल नहीं की। वाल्व तंत्र को मोड़ने के लिए टाइमिंग बेल्ट के लिए उड़ान भरना अभी भी मुश्किल नहीं था।

निसान इंजन के साथ AvtoVAZ उत्पाद, जहां एक चेन कनेक्शन प्रदान किया जाता है, वाल्वों को प्रभावित करने में सक्षम नहीं है, क्योंकि यह लगभग कभी भी तुरंत नहीं टूटता है, लेकिन धीरे-धीरे विफल हो जाता है। लाडा वेस्टा पर वाल्व झुकता है या नहीं, इस सवाल को केवल बेल्ट के लिए जिम्मेदार ठहराया जाना चाहिए।

प्रतिस्थापन एल्गोरिथ्म और आवश्यक उपकरण

1. कार को लिफ्ट पर रखा गया है। उसके बाद, बैटरी पर नकारात्मक टर्मिनल हटा दिया जाता है, जनरेटर बेल्ट ड्राइव और स्टार्टर को हटा दिया जाता है। फिर लिफ्ट को नीचे करें।
2. ट्रैवर्स मोटर के दाईं ओर स्थापित है। हुक इंजन को ऊपर उठाता है। Torx12 हेड्स का उपयोग करते हुए, हम Torx की मदद से कुछ बोल्ट और दो और हटाते हैं। ड्राइव के सुरक्षात्मक आवरण पर आठ फास्टनरों (ऊपर से पांच, नीचे से तीन) को हटाने के लिए षट्भुज की आवश्यकता होती है।
3. अगला चरण मूल रूप से इस पर स्थापित इंजन के प्रकार पर निर्भर करता है वाहन. इसलिए, सटीक मिलान योजना खोजना आवश्यक है। लाडा वेस्टा के साथ टाइमिंग बेल्ट को बदलने का वीडियो इन सूक्ष्मताओं के बारे में अधिक स्पष्ट रूप से बताएगा जो वाल्व के टूटने के खिलाफ चेतावनी देते हैं। बेल्ट स्थापित होने के बाद, आपको तनाव को समायोजित करने और सिस्टम के प्रदर्शन की जांच करने की आवश्यकता है।

लाडा वेस्टा टाइमिंग बेल्ट को बदलना एक श्रमसाध्य कार्य है और ऐसे व्यक्ति के लिए बहुत समय लगेगा जो मास्टर ऑटो मैकेनिक नहीं है। कई लोगों के लिए, सवाल आम तौर पर पक सकता है: एक चेन या एक बेल्ट? हम इस बात से इंकार नहीं करते हैं कि एक अधिक टिकाऊ उपकरण जो झुकता नहीं है, जल्द ही लाडा वेस्टा के लगातार टूटने वाले हिस्से को बदल देगा।