"दूसरा" वोल्वो S40 सेडान। वोल्वो S40 I माइलेज के साथ: VAZ से बॉडी आयरन और गज़ेल से कैलीपर्स विशिष्ट समस्याएं और खराबी

पहली बार नया वोल्वो सेडान S40 को वोल्वो ने 1995 में पेश किया था। कार का उत्पादन नीदरलैंड में स्थित मित्सुबिशी नेडकार के साथ एक संयुक्त उद्यम में किया गया था।

2001 में, स्वीडिश सेडान ने एक अद्यतन किया, जिसके परिणामस्वरूप इसे आंतरिक और बाहरी में परिवर्तन, साथ ही साथ कई तकनीकी सुधार प्राप्त हुए।

पहली पीढ़ी का मॉडल 2004 तक तैयार किया गया था, और इसका कुल प्रचलन 352,910 प्रतियां था। दिलचस्प बात यह है कि Volvo S40 यूरोएनसीएपी क्रैश टेस्ट में 4 स्टार प्राप्त करने वाली पहली कार है।

"फर्स्ट" वोल्वो S40 मित्सुबिशी करिश्मा प्लेटफॉर्म पर आधारित एक प्रीमियम कॉम्पैक्ट सेडान है। उसके साथ, स्वीडिश मॉडल दिखने में समान था।

S40 लंबाई - 4483 मिमी, ऊंचाई - 1411 मिमी, चौड़ाई - 1717 मिमी। कार का व्हीलबेस वर्ग के लिए रिकॉर्ड नहीं है - 2550 मिमी, और धरातल(निकासी) बहुत मामूली है - 150 मिमी।

संशोधन के आधार पर Es-Forty का कर्ब वेट 1225 से 1255 किलोग्राम तक होता है।

पहली पीढ़ी के वोल्वो S40 के हुड के तहत, नौ चार-सिलेंडर गैसोलीन या डीजल इकाइयों में से एक स्थित हो सकता है:

• गैसोलीन भाग में 1.6-लीटर इंजन शामिल है जो 105 से 109 "घोड़ों" का उत्पादन करता है, 115 से 125 हॉर्स पावर की क्षमता वाला 1.8-लीटर इंजन और 2.0-लीटर इंजन, जिसका आउटपुट 136 से 140 तक है। अश्व शक्ति. खैर, शीर्ष को 1.9-लीटर टर्बो इंजन माना जाता है, जो 160 से 200 बलों तक विकसित होता है।
• सेडान के लिए डीजल की भी पेशकश की गई थी। रेनॉल्ट इंजन 1.9 लीटर की मात्रा के साथ, जिसकी शक्ति 90 से 115 अश्वशक्ति तक भिन्न होती है।

मोटर्स को या तो 5-स्पीड "मैकेनिक्स" या 4-स्पीड "ऑटोमैटिक" के साथ जोड़ा गया था, सभी मामलों में ट्रांसमिशन फ्रंट-व्हील ड्राइव था।

कार अच्छे से संपन्न है विनिमय दर स्थिरता- वह बहुत अच्छी तरह से सड़क रखता है। स्टीयरिंगएक हाइड्रोलिक बूस्टर द्वारा पूरक, हालांकि, कई मालिक इसकी कम सूचना सामग्री को नोट करते हैं।

पहली पीढ़ी के वोल्वो S40 में डिस्क है ब्रेक तंत्रएक सर्कल में, एबीएस सभी संशोधनों के लिए मानक है। इसके अलावा, सेडान के लिए एक गतिशील स्थिरता प्रणाली की पेशकश की गई थी।

"पहले" वोल्वो S40 . पर दो प्रकार स्थापित किए गए थे स्वतंत्र निलंबन- स्पोर्टी और आरामदायक। उनके अंतर सदमे अवशोषक और स्टेबलाइजर की विभिन्न कठोरता में निहित हैं रोल स्थिरता. प्रत्येक निलंबन के अपने पेशेवरों और विपक्ष हैं: पहला सख्त है, लेकिन अधिक बारी-बारी से एकत्र किया जाता है, दूसरा नरम होता है, लेकिन बदले में यह बढ़े हुए रोल देता है।

इस स्वीडिश सेडान ने एक विश्वसनीय कार के रूप में ख्याति प्राप्त की, जिसके लिए रूसी मोटर चालकों को प्यार हो गया।

मॉडल के मुख्य लाभ उत्कृष्ट ध्वनि इन्सुलेशन, आरामदायक निलंबन, एक विशाल और विचारशील इंटीरियर, सभ्य उपकरण, उच्च स्तर की सुरक्षा, अच्छा एर्गोनॉमिक्स और सड़क पर स्थिर व्यवहार हैं।
खैर, "पहले" वोल्वो S40 के कई मालिक मामूली ग्राउंड क्लीयरेंस, बहुत तेज़ ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और मूल स्पेयर पार्ट्स के लिए एक उच्च कीमत के बारे में शिकायत करते हैं।

2017 में द्वितीयक बाज़ाररूसी संघ में, आप पहली पीढ़ी के वोल्वो S40 को 200 ~ 300 हजार रूबल (किसी विशेष उदाहरण के उपकरण और स्थिति के आधार पर) की कीमत पर खरीद सकते हैं।

वोल्वो कारों को हमेशा से ही बुद्धि, शांति और धन से जोड़ा गया है। साथ ही सुरक्षा और अत्यधिक विश्वसनीयता के लिए चिंता का विषय है। वोल्वो C40 बाहरी रूप से प्रमुख C80 की कुछ विशेषताओं को उधार लेता है, लेकिन एक पारिवारिक सेडान की उपस्थिति को बरकरार रखता है - काफी सस्ती और विश्वसनीय। C40 का अवलोकन - बाद में हमारे लेख में।

मॉडल इतिहास

वोल्वो C40 कार को पहली बार 1995 में वापस पेश किया गया था, लेकिन उस समय इसने C4 इंडेक्स को बोर कर दिया था। बहुत जल्द यह बदल गया, लगभग उसी समय, ऑडी ने इसी नाम से एक समान मॉडल लॉन्च किया।

पहली पीढ़ी के C40 को मित्सुबिशी करिश्मा के समान मंच पर बनाया गया था, लेकिन उस समय कोई अपेक्षित लोकप्रियता नहीं थी। स्टेशन वैगन मॉडल को V40 इंडेक्स प्राप्त हुआ। C40 मॉडल को 2004 में अपना पहला रेस्टलिंग प्राप्त हुआ, स्टेशन वैगन का नाम बदलकर V50 कर दिया गया, और कार स्वयं एक प्लेटफॉर्म बन गई प्रसिद्ध मॉडलदूसरी पीढ़ी का "फोर्ड फोकस" और "मज़्दा 3" - पहला। नतीजतन, उनके 60% हिस्से विनिमेय हैं। कई लोग अभी भी इस मॉडल को फोर्ड फोकस का महंगा संस्करण कहते हैं। वास्तव में, बाह्य रूप से वे आकार, मोटर और उपभोक्ता गुणों में थोड़े समान हैं।

रेस्टलिंग 2007

2007 में, वोल्वो ने C40 मॉडल का दूसरा रेस्टलिंग किया, जिसके बाद कार वास्तव में लोकप्रिय हो गई। उस समय, कंपनी के मॉडल की पूरी लाइन को अपडेट किया गया था, जिसे एक ही कॉर्पोरेट शैली में लाया गया था। वे सभी दिखने में समान हो गए, लेकिन प्रत्येक के अपने पहचानने योग्य अंतर थे। द्वितीय पर, कई तत्वों का आधुनिकीकरण हुआ। ये अपडेटेड बंपर, हेडलाइट्स हैं। संशोधित पाइप के पीछे निकास तंत्र, और रोशनी को एलईडी तत्व प्राप्त हुए।

इंटीरियर में, कार को भी कई बदलाव मिले - मूल हाई-टेक डिज़ाइन ने कई खरीदारों से अपील की। सेंटर कंसोल के सिर्फ एक फ्लैट टेप की कीमत क्या थी! अन्य तत्वों को भी अपग्रेड किया गया है। हाँ, सिस्टम में सक्रिय सुरक्षामें नियंत्रण और अनुकूली हेडलाइट्स जोड़े गए थे। नवाचारों के बीच निष्क्रिय सुरक्षाकार में एक प्रबलित आंतरिक फ्रेम का उपयोग किया गया था, जो यात्रियों को चोट से बेहतर तरीके से बचाता है। इस रूप में, मॉडल 2012 तक असेंबली लाइन पर मौजूद था, जिसके बाद इसे V40 से बदल दिया गया।

बेस इंजन

वोल्वो C40 की मुख्य इकाई 1.6 चार-सिलेंडर इंजन है, जिसे फोर्ड फोकस 2 पर भी स्थापित किया गया था। यह काफी पुराना, सिद्ध इंजन है। समय पर और उचित रखरखाव के साथ इसका संसाधन 500 हजार किलोमीटर तक पहुंच सकता है। इस इंजन पर टाइमिंग ड्राइव एक बेल्ट ड्राइव है, और इसे हर 80 हजार किलोमीटर में बदलना होगा। अनुलग्नक खराब होने लगते हैं और लगभग 100 हजार तक विफल हो जाते हैं। उपकरण की विफलता और मोटर के जीवन में लगातार कमी की समस्या इस प्रकार है: कार अपने आप में काफी भारी है, और गति की स्वीकार्य गति को बनाए रखने के लिए, क्रमशः मोटर को अधिक स्पिन करना आवश्यक है, भारी भार के अधीन होना।

शेष पंक्ति

वरिष्ठता में अगला 1.8 और 2 लीटर (क्रमशः 140 और 150 hp) की मात्रा वाले इंजन हैं। ये मोटरें Fords और Mazda पर भी लगाई जाती हैं। इकाई बहुत टिकाऊ और सरल है। गतिशील सवारी के लिए पावर रिजर्व पर्याप्त है।

इसमें एक चेन ड्राइव है और यह लगभग शाश्वत है। ऐसी स्थापना वाली कारें, दुर्भाग्य से, काफी दुर्लभ हैं। वरिष्ठ इंजन इन-लाइन पांच-सिलेंडर हैं। 2.4-लीटर यूनिट की क्षमता 170 लीटर है। से। यह इंजन, अपने असामान्य डिजाइन के कारण, बनाए रखने के लिए काफी महंगा है और इसमें जन्मजात बीमारियां हैं। मालिक की समीक्षा एक तेजी से विफल इग्निशन सिस्टम और क्रैंककेस वेंटिलेशन को नोट करती है। सबसे पुराना वोल्वो C40 इंजन 220 हॉर्सपावर की क्षमता वाला 2.5-लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन है। यह बिजली इकाई रूस में जटिलता और रखरखाव की उच्च लागत के कारण भी लोकप्रिय नहीं है। ऐसी कारों का उत्पादन सामने और के साथ किया गया था

2007 के बाद से, वोल्वो S40, जिसका आराम प्रभावशाली है, को फ्लेक्सीफ्यूल संस्करण में एक इंजन प्राप्त हुआ, जो बायोएथेनॉल और गैसोलीन के मिश्रण पर चल सकता था। आधिकारिक तौर पर, ऐसी मोटर रूस को आपूर्ति नहीं की गई थी। इसके अलावा, वोल्वो सी 40 को डीजल इंजन के साथ बनाया गया था, लेकिन वे घरेलू डीजल ईंधन की गुणवत्ता के लिए ईंधन प्रणाली की संवेदनशीलता के कारण रूस में लोकप्रिय नहीं हैं। इसके अलावा, वोल्वो डीजल इंजन पहले से ही बनाए रखने के लिए काफी महंगा है। यह द्वितीयक बाजार में लोकप्रिय नहीं है।

ट्रांसमिशन "वोल्वो C40"

इंजन मैकेनिकल और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस थे। 1.6 और 1.8 लीटर की इकाइयां केवल "यांत्रिकी" से लैस हैं, और वे डिजाइन में भिन्न थे। 125-अश्वशक्ति इंजन के लिए संस्करण एक प्रबलित डिजाइन था।

यांत्रिक बक्से काफी विश्वसनीय हैं, और उनके बारे में कोई शिकायत नहीं है। यह मालिकों की समीक्षाओं द्वारा नोट किया गया है। स्वचालित बॉक्स भी काफी विश्वसनीय होते हैं और अन्य वोल्वो मॉडलों पर खुद को अच्छी तरह साबित कर चुके हैं। उनका संसाधन 300 हजार किलोमीटर तक पहुंचता है, हर 60 हजार किलोमीटर पर नियमित तेल परिवर्तन के अधीन। अन्यथा, क्लच ज़्यादा गरम हो जाते हैं और वाल्व बॉडी विफल हो जाती है - किसी का सबसे महंगा और जटिल तत्व स्वचालित बॉक्सगियर

हवाई जहाज़ के पहिये

संरचनात्मक रूप से, यह इस वर्ग के लिए पारंपरिक है। बॉडी लोड-बेयरिंग है, फ्रंट और रियर सबफ्रेम, फ्रंट सस्पेंशन - मैकफर्सन स्ट्रट्स के साथ। पीछे एक मल्टी-लिंक डिज़ाइन है। सिस्टम संरचनात्मक रूप से फोर्ड फोकस 2 कार को दोहराता है, और उनके हिस्से एकीकृत होते हैं। मालिकों के अनुसार, एक लाख किलोमीटर के बाद ही सावधानीपूर्वक ड्राइविंग के साथ ऐसी इकाई में गंभीर निवेश की आवश्यकता होगी। स्टेबलाइजर रैक और टिका, लीवर के साइलेंट ब्लॉक, व्हील बेयरिंग प्रतिस्थापन के अधीन हैं। वोल्वो C40 पर, एक हाइड्रो स्थापित किया गया था या जिसे पहले 200 हजार किलोमीटर के बाद हस्तक्षेप की आवश्यकता हो सकती है।

शरीर

वोल्वो कंपनी अपनी परंपराओं को नहीं बदलती है। उसकी कारों के शरीर के अंग असाधारण रूप से टिकाऊ होते हैं। जंग बस इस धातु को नहीं लेता है। कारण सरल है: स्वीडन एक कठोर जलवायु वाला देश है और मौसम प्रतिरोध बहुत जरूरी है।

एकमात्र अपवाद एक आपातकालीन वाहन है। जंग की उपस्थिति से पता चलता है कि वह एक दुर्घटना में था और बहुत अच्छी तरह से बहाल नहीं हुआ था।

द्वितीयक बाजार में वोल्वो C40

इस ब्रांड की कारों की द्वितीयक बाजार और नई इकाइयों के बीच हमेशा मांग रही है। इसका कारण पौराणिक घटक हैं: विश्वसनीयता, स्थायित्व, सुरक्षा, आराम। किसी भी वोल्वो कार में इन सभी घटकों को पूर्णता में लाया जाता है। हालाँकि, इन लाभों के लिए एक कीमत चुकानी पड़ी, और काफी कुछ। हम इस ब्रांड के सभी मॉडलों के सामान्य नुकसान को नाम दे सकते हैं: स्पेयर पार्ट्स और रखरखाव की उच्च लागत, द्वितीयक बाजार में कार की कम तरलता। उच्च माइलेज के साथ वोल्वो S40 की मरम्मत वित्तीय अवसरों को बहुत कम कर सकती है।

कार और स्पेयर पार्ट्स की कीमतें

वोल्वो S40 पर, समान श्रेणी में समान कारों की तुलना में कीमत में तेजी से गिरावट आएगी। औसतन, 1.6 इंजन (सबसे लोकप्रिय) और एक मैनुअल ट्रांसमिशन वाली 2008 की कार की कीमत 430 से 660 हजार रूबल तक होगी।

2012 में 2-लीटर इंजन और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ "वोल्वो" की कीमत 650-750 हजार रूबल होगी। स्पेयर पार्ट्स (वोल्वो सी 40), साथ ही साथ अन्य विदेशी कारों के लिए, मूल और गैर-मूल हैं। हालांकि, दोनों ही कम कीमत से अलग नहीं हैं। तो, सदमे अवशोषक की लागत 5-6 हजार रूबल, ब्रेक डिस्क और पैड - 3-5 हजार, विंडशील्ड- 5.5 से 23 हजार रूबल तक। हालांकि, जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, 100 हजार किमी की दौड़ के बाद गंभीर मरम्मत और निवेश की आवश्यकता होगी।

1995 में वोल्वो कंपनीशुरू की नई पालकीएस4. हालांकि, इस तथ्य के कारण कि ऑडी ब्रांड के पास पहले से ही था, स्वेड्स को कार का नाम S40 (स्टेशन वैगन कहा जाने लगा) में बदलना पड़ा। यह कार नीदरलैंड में मित्सुबिशी के साथ नेडकार के संयुक्त उद्यम में तैयार की गई थी और इसे मॉडल के साथ एक सामान्य मंच पर डिजाइन किया गया था।

वोल्वो S40 1.6 (105-109 hp), 1.8 (115-125 hp) और 2.0 (136-140 hp) पेट्रोल इंजन से लैस था, और सबसे शक्तिशाली संस्करण 1.9-लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन थे जो 160 से 200 बलों से विकसित हुए थे। . सेडान को रेनॉल्ट 1.9 डीजल (90-115 एचपी) के साथ भी पेश किया गया था। 2001 में, मॉडल का आधुनिकीकरण किया गया था, लेकिन कार की उपस्थिति व्यावहारिक रूप से अपरिवर्तित रही।

दूसरी पीढ़ी, 2004-2013

दूसरी पीढ़ी की वोल्वो S40 सेडान ने 2004 में गेन्ट में बेल्जियम के संयंत्र में प्रवेश किया। स्टेशन वैगन संस्करण को सूचकांक प्राप्त हुआ। कार को दूसरी पीढ़ी और पहली पीढ़ी के मॉडल के साथ एक आम मंच पर बनाया गया था।

प्रारंभ में, कार को केवल इन-लाइन पांच-सिलेंडर इंजन के साथ पेश किया गया था: एक 2.4-लीटर (140 या 170 hp) और एक 2.5-लीटर टर्बोचार्ज्ड 220 hp। से। 220-हॉर्सपावर के इंजन वाले संस्करण को वोल्वो S40 T5 कहा जाता था, यह न केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव, बल्कि ऑल-व्हील ड्राइव भी हो सकता है। बाद में, चार सिलेंडर बिजली इकाइयों 1.6 (100 एचपी), 1.8 (125 एचपी) और 2.0 (145 एचपी) के साथ सेडान 115 से 177 लीटर तक बिक्री पर चला गया। से।

2007 में, वोल्वो S40 को अपग्रेड किया गया था: डिज़ाइन को थोड़ा अपडेट किया गया था, उपकरण सूची में नए विकल्प दिखाई दिए (उदाहरण के लिए, अनुकूली हेड लाइट, लेन बदलते समय ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग), और T5 संशोधन और भी अधिक शक्तिशाली हो गया - 230 hp। से। उसी समय, फ्लेक्सीफ्यूल संस्करण की शुरुआत 1.8-लीटर इंजन के साथ हुई, जो गैसोलीन और E85 बायोएथेनॉल के मिश्रण पर चलने में सक्षम है। इस इंजन को बाद में दो-लीटर से बदल दिया गया।

मॉडल ने 2012 में उत्पादन समाप्त कर दिया और इसे हैचबैक से बदल दिया गया।

वोल्वो S40 / V40 न केवल अपने आकर्षक फिगर और स्कैंडिनेवियाई शैली के साथ, बल्कि इसकी कीमत के साथ सबसे ऊपर है। चलते-फिरते सबसे सस्ती प्रतियों की कीमत लगभग 100-120 हजार रूबल और सबसे महंगी 250-300 हजार रूबल है। हालांकि, यह मत सोचो कि हम एक असली स्वीडिश कार के बारे में बात कर रहे हैं। यहां के अनोखे लोगों में से केवल लोगो। अन्यथा, यह "हॉजपॉज" है।

टीम वर्क

मंच और निलंबन मित्सुबिशी के साथ प्रभावी सहयोग का परिणाम है। जापानियों ने साझा किया पेट्रोल इंजन- 1.8 जीडीआई प्रत्यक्ष इंजेक्शन के साथ। डीजल इंजनरेनॉल्ट से मिला।

उत्पादन लागत को अनुकूलित करने के लिए, डच नेडकार संयंत्र में मित्सुबिशी करिश्मा के साथ एक ही लाइन पर असेंबली का आयोजन किया गया था। यह विशेष रूप से इस उद्देश्य के लिए एक जापानी भागीदार के साथ खरोंच से बनाया गया था। योजना के अनुसार, कारें प्रतिस्पर्धी नहीं थीं। S40 का लक्ष्य प्रीमियम सेगमेंट है, और Karizma - अधिक लोकप्रिय सेगमेंट में।

शरीर और इंटीरियर

40वें वोल्वो के सिल्हूट को शैली की भव्यता और व्यक्तित्व को नकारना मुश्किल है। इंटीरियर भी सकारात्मक भावनाओं को उद्घाटित करता है। अच्छा एर्गोनॉमिक्स, अच्छी सामग्री। केवल अफ़सोस की बात यह है कि निर्माण की गुणवत्ता में वांछित होने के लिए बहुत कुछ बचा है।

सबसे पुरानी प्रतियों में, पेंट सामने के पैनल से छील रहा है। बेशक, आप उत्पादन के पहले वर्षों के S40 को एक इंटीरियर के साथ पूरा कर सकते हैं अच्छी हालत. लेकिन यह योग्यता वोल्वो नहीं है, बल्कि पूर्व मालिक का विशेष ध्यान है।

सौभाग्य से, पिछले कुछ वर्षों में गुणवत्ता में सुधार हुआ है। उन्होंने शरीर को अद्यतन किया, इंटीरियर को समृद्ध किया और निलंबन को संशोधित किया। परिणाम काफी बड़ी संख्या में विभिन्न सुधार थे। अप्रैल 1997 से, शोर इन्सुलेशन में सुधार हुआ है, और 1998 में साइड एयरबैग दिखाई दिए।

खरीदने में दिलचस्पी रखने वालों को याद रखना चाहिए कि पहला फेसलिफ्ट 1999 में किया गया था (हेडलाइट्स और सेंटर कंसोल बदल गए थे), और दूसरा 2002 में। यह तब था जब कार को अंधेरे आवेषण के साथ विशिष्ट हेडलाइट्स प्राप्त हुए, और उपकरण पैनल पर संकेतकों का स्थान बदल गया। साथ ही बंपर और ग्रिल को भी अपडेट किया गया है.

पहले मॉडल में, दरवाजे के टिका अक्सर पीड़ित होते थे।

हवाई जहाज़ के पहिये

वोल्वो S40 अच्छी हैंडलिंग का दावा नहीं कर सकता। 1999 से पहले, निलंबन कठोर, शोर और अल्पकालिक था। इन वर्षों में, निलंबन तत्वों के आकार, डिजाइन और लगाव बिंदु बदल गए हैं। इसलिए, इंटरनेट के माध्यम से भागों का ऑर्डर करते समय, आपको सावधान रहना चाहिए। तो, 2000 में, व्हील ट्रैक में 16 मिमी की वृद्धि हुई, और व्हीलबेस- 12 मिमी से।

आश्चर्यजनक रूप से, स्टेबलाइजर स्ट्रट्स का स्थायित्व कई प्रतियोगियों से आगे निकल जाता है।

फ्रंट एक्सल मैकफर्सन स्ट्रट्स, लोअर विशबोन्स और एंटी-रोल बार से सुसज्जित है। दुर्भाग्य से, गेंद के जोड़ों को मजबूती से तय किया जाता है, इसलिए पहनने के मामले में, लीवर असेंबली को बदलना होगा (2,000 रूबल से)। हालांकि, कुछ एनालॉग्स का डिज़ाइन आपको गेंद के जोड़ को अलग से बदलने की अनुमति देता है (प्रति समर्थन 400 रूबल से)।

पीछे की तरफ मल्टी-लिंक स्कीम का इस्तेमाल किया गया है, जिसे वोल्वो ने मल्टी-लिंक कहा है। औसत सेवा जीवन 100,000 किमी से अधिक है। लेकिन जब कुछ खराब हो जाता है, तो आपको बहुत पैसा खर्च करना पड़ता है।

2,000 रूबल से - सामने के पहियों के व्हील बेयरिंग स्थायित्व में भिन्न नहीं होते हैं।

लीवर की बहाली कारखाने की सिफारिशों के अनुरूप नहीं है, और कम ही लोग इसे सही तरीके से करना जानते हैं। और हालांकि स्पेयर पार्ट्स सेट मित्सुबिशी करिस्मा रेंज के साथ घनिष्ठ रूप से जुड़ा हुआ है, कुछ चेसिस तत्व विनिमेय हैं। केवल वे जो दोनों कारों के साथ काम कर चुके हैं और जानते हैं कि क्या सूट करता है, वे एनालॉग्स लेने में सक्षम होंगे।

अधिकांश समस्याएं रियर लीवर (1200 रूबल प्रति लीवर से) द्वारा बनाई गई हैं।

इंजन

वोल्वो सी 40 इंजन की रेंज बहुत विस्तृत है। ये सभी 60,000 किमी के प्रतिस्थापन अंतराल के साथ टाइमिंग बेल्ट ड्राइव से लैस हैं।

सबसे टिकाऊ - गैसोलीन एस्पिरेटेड। वे बिना असफलता के 400,000 किमी से अधिक की दूरी तय करने में सक्षम हैं। उचित देखभाल के साथ, टर्बो इंजन समान मात्रा में चलेंगे। केवल कॉइल, वायु प्रवाह मीटर, स्टार्टर और जनरेटर को बदलना होगा। गैसोलीन इकाइयों का एक विशिष्ट डिज़ाइन होता है, और इसलिए उन्हें विशेष सेवाओं में सेवा देना बेहतर होता है।

लेकिन सावधान रहना। "व्हाइट क्रो" प्रत्यक्ष इंजेक्शन के साथ 1.8i (125 और 121 hp) है, जिसे करिश्मा से उधार लिया गया है। यह वह इकाई है जो ऑपरेशन के दौरान समस्याएं पैदा करती है और एचबीओ की स्थापना की अनुमति नहीं देती है, जो कई संभावित खरीदारों के लिए एक गंभीर कमी है। यह सब मज़बूत ईंधन प्रणाली के बारे में है।

कृपया ध्यान दें कि हाइड्रोलिक वाल्व क्लीयरेंस कम्पेसाटर केवल पुराने में उपयोग किए जाते थे पेट्रोल इकाइयां. उत्पादन के पिछले वर्षों के नमूनों में, एक निश्चित आकार के टैपेट स्थापित किए गए थे, इसलिए संभावित अंतर परिवर्तनों की स्वचालित रूप से क्षतिपूर्ति नहीं की जाएगी। समायोजन की आवश्यकता है। एचबीओ का उपयोग करते समय, प्रक्रिया को हर 20-30 हजार किमी की आवश्यकता होगी, जिसकी लागत 2000-3000 रूबल होगी।

डीजल इंजन के मामले में स्थिति इतनी अच्छी नहीं है। ये सभी रेनॉल्ट से आते हैं और उनका संचालन फ्रेंच मानकों के अनुसार किया जाता है। एक विशिष्ट बीमारी पहले 100,000 किमी के लिए कई तेल धब्बा है।

डीजल तेल रिसाव से ग्रस्त हैं, जिन्हें ठीक करना महंगा है।

चुनने के लिए 1.9-लीटर टर्बोडीज़ल के तीन संस्करण थे। 90-अश्वशक्ति में एक पारंपरिक वितरित इंजेक्शन है। यह बहुत तेज नहीं है, औसत दक्षता दिखाता है और उच्च गति पर भार के प्रति संवेदनशील है। अक्सर यह सिर के गैस्केट को तोड़ देता है। सिर खुद फट सकता है।

95-अश्वशक्ति को प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्राप्त हुआ और यह कीमत, प्रदर्शन और अर्थव्यवस्था के बीच एक उचित समझौता है। कमजोर बिंदु उच्च दबाव ईंधन पंप है।

102-115 hp . की वापसी वाले संस्करण कॉमन रेल इंजेक्शन सिस्टम में अंतर। वे डीजल रेंज में सबसे आधुनिक और सबसे शांत हैं, उच्च क्षमता रखते हैं, लेकिन मरम्मत के लिए काफी महंगे हैं। कमजोर तत्व: टर्बोचार्जर और ईंधन इंजेक्टर।

विशिष्ट समस्याएं और खराबी

मॉडल की उम्र को देखते हुए, आपको अनिवार्य रूप से कई छोटी-मोटी खराबी से निपटना होगा। मालिक अविश्वसनीय टर्न सिग्नल और लाइटिंग स्विच, इंस्ट्रूमेंट पैनल बैकलाइट की खराबी और हुड ओपनिंग मैकेनिज्म की समस्याओं के बारे में शिकायत करते हैं। समय के साथ, इम्मोबिलाइज़र और सेंट्रल लॉकिंग का पालन करने में विफल हो जाते हैं, और टेललाइट्स नियमित रूप से जल जाती हैं।

गियरबॉक्स भी कुछ परेशानी का कारण बनते हैं: स्विचिंग में समस्याएं होती हैं।

जंग के खिलाफ शरीर बहुत अच्छी तरह से सुरक्षित है। हालांकि, पहली प्रतियों में, ट्रंक ढक्कन और हुड पर जंग के निशान देखे गए हैं। से कड़ाके की ठंडकभी-कभी बाहरी दरवाज़े के हैंडल फट जाते हैं।

समय के साथ, पार्किंग ब्रेक तंत्र जाम हो जाता है।

निष्कर्ष

Volvo S40/V40 उन कारों में से एक है जिसे आप अपने दिल से खरीदते हैं, न कि अपने सामान्य ज्ञान से। हां, यह सावधानीपूर्वक जंग से सुरक्षित है, व्यावहारिक, कार्यात्मक और अच्छी तरह से सुसज्जित है। लेकिन गुणवत्ता और स्पेयर पार्ट्स की आपूर्ति के मामले में, यह अधिक लोकप्रिय प्रतिस्पर्धियों के साथ तुलना नहीं करता है। वोल्वो की सिफारिश केवल उन लोगों के लिए की जा सकती है जो मूल कार की तलाश में हैं सस्ती कीमत. 2002 में आराम करने के बाद एकत्र की गई सबसे कम उम्र की प्रतियों पर ध्यान देना बेहतर है।

निर्दिष्टीकरण वोल्वो S40 / V40 (1995-2004)

पेट्रोल संस्करण

डीजल संस्करण

09.09.2016

बुद्धिमान, शांत और धनी लोगों के लिए कारें, यह है वोल्वो कंपनी की छवि। हालांकि, युवा मोटर चालक अक्सर दूसरी पीढ़ी के वोल्वो एस 40 मॉडल में रुचि रखते हैं, इसलिए यह समझना महत्वपूर्ण है कि यह कार कितनी विश्वसनीय है और 5 साल की उम्र में कार को बनाए रखने में कितना खर्च आएगा। यही अब हम जानने की कोशिश करने जा रहे हैं।

इतिहास का हिस्सा:

वोल्वो S40 का एक समृद्ध इतिहास है और इसे "VOLVO 340" और "VOLVO 430" के विभिन्न नामों के तहत तैयार किया गया था, लेकिन दोनों मॉडल खरीदारों के बीच बहुत लोकप्रिय नहीं थे। S40 इंडेक्स वाली पहली कार मित्सुबिशी करिश्मा के समान प्लेटफॉर्म पर बनाई गई थी, लेकिन इस मामले में, अपेक्षित परिणाम नहीं थे। 2003 में, मॉडल की दूसरी पीढ़ी जारी की गई थी, जिसे C-1 प्लेटफॉर्म पर बनाया गया था (Mazda 3 भी उसी प्लेटफॉर्म पर बनाया गया था)। S40 फोर्ड के साथ लगभग 60% भागों को साझा करता है, यही वजह है कि इसे फोकस 2 का अधिक महंगा संस्करण कहा जाता है।

2007 में इसे पेश किया गया था अपडेट किया गया वर्ज़नमॉडल। फेसलिफ्ट का मुख्य कार्य पूरी लाइन के लुक्स को नई कॉर्पोरेट शैली के अनुरूप लाना था जिसे VOLVO S80 द्वारा निर्धारित किया गया था। . अपडेटेड कारों को अपडेटेड बंपर, बड़े लोगो के साथ रेडिएटर ग्रिल, एग्जॉस्ट पाइप और हेड ऑप्टिक्स द्वारा आसानी से पहचाना जा सकता है। कार के स्टर्न को एक संशोधित एप्रन प्राप्त हुआ, और रोशनी में एलईडी ऑप्टिक्स लगाए गए। ताज़ा डिज़ाइन के अलावा, कार को एक मूल इंटीरियर ट्रिम और अतिरिक्त शक्ति प्राप्त हुई, केबिन का अवांट-गार्डे इंटीरियर हाई-टेक शैली में बनाया गया है। मॉडल का उत्पादन 2012 में पूरा हुआ, और इसे बदलने के लिए VOLVO V40 जारी किया गया।

माइलेज के साथ वोल्वो S40 के फायदे और नुकसान।

बेस इंजन 1.6 (100 hp) काफी पुराना इंजन है और इसे से जाना जाता है फोर्ड वाहन. उचित रखरखाव के साथ इस बिजली इकाई का संसाधन 300,000 किलोमीटर से अधिक है, लेकिन संलग्नक 100,000 किमी के बाद, यह धीरे-धीरे विफल होना शुरू हो जाएगा। इन मोटरों की मुख्य समस्या मोटर में ही नहीं है, बल्कि कारों के मालिकों में है, तथ्य यह है कि कार काफी भारी है और अधिकांश ड्राइवरों के लिए 100 घोड़ों का इंजन पर्याप्त नहीं है, और वे घूमने लगते हैं मोटर अधिक, परिणामस्वरूप, इसका संसाधन बहुत तेजी से विकसित होता है। इसमें गैस वितरण तंत्र ड्राइव बेल्ट संचालित है, और इसे हर 80,000 किमी में बदलने की जरूरत है।

वरिष्ठता में अगला इंजन 1.8 (125 hp) और 2.0 (140 hp) हैं, इन इंजनों ने न केवल वोल्वो S40 पर, बल्कि Ford और Mazda ब्रांड कारों पर खुद को काफी अच्छा साबित किया है। दो-लीटर इंजन में टाइमिंग चेन ड्राइव है, और इसे बनाए रखने के लिए कम सनकी है, लेकिन दुर्भाग्य से ऐसी बिजली इकाई वाली कार काफी दुर्लभ है। 2.4 इंजन (170 hp) काफी महंगा है और इसे बनाए रखना मुश्किल है, इसके खराब स्थान क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम और इग्निशन सिस्टम हैं।

2.5-लीटर टर्बोचार्ज्ड गैसोलीन इंजन भी है, लेकिन वे इससे डरते भी थे, क्योंकि ऐसी इकाई का रखरखाव सस्ता नहीं है। पंक्ति में बिजली इकाइयाँवहाँ कई हैं डीजल इंजन, हालाँकि CIS में ऐसे इंजन वाली कार बहुत कम होती है, लेकिन अगर आपके सामने ऐसा कोई उदाहरण आता है, तो पास से गुजरना बेहतर है, क्योंकि वे बहुत जल्दी मारे जाते हैं ईंधन प्रणालीहमारे गैस स्टेशनों पर बेचे जाने वाले डीजल ईंधन की गुणवत्ता पर। कमजोर बिंदुसभी इंजनों में, थर्मोस्टेट माना जाता है, जो अक्सर विफल रहता है।

हस्तांतरण

इंजन से मेल खाता है यांत्रिक बक्सेगियर और क्लासिक ऑटोमैटिक्स, छोटे इंजन 1.6 और 1.8 केवल यांत्रिकी के साथ जोड़े गए थे, और डिजाइन में भिन्न थे। अधिक शक्तिशाली 1.8 इंजन के लिए, ट्रांसमिशन को मजबूत किया गया था, विश्वसनीयता के लिए, मालिकों को उनके बारे में कोई शिकायत नहीं है। जहां तक ​​ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की बात है, तो वे मुसीबत का स्थानएक कार नहीं हैं, स्थापित गियरबॉक्स ने न केवल इस मॉडल पर, बल्कि चिंता के अन्य संस्करणों पर भी खुद को अच्छी तरह से साबित कर दिया है "", संख्या में इसका मतलब है कि यदि आप तेल बदलते हैं तो 200,000 किमी तक बॉक्स को कोई परेशानी नहीं होती है इसमें हर 60,000 किमी. यदि तेल नहीं बदला जाता है, तो ट्रांसमिशन ज़्यादा गरम हो सकता है, जिसके परिणामस्वरूप वाल्व बॉडी विफल हो जाती है, जिसकी मरम्मत सस्ती नहीं होगी।

रनिंग वोल्वो S40

निलंबन के संदर्भ में, वोल्वो S40 फोकस 2 के समान है, और इस संबंध को केवल लाभ हुआ है, क्योंकि कई हिस्से विनिमेय हैं, और यह बदले में, मरम्मत की लागत को काफी कम कर देता है, कुछ हिस्से मज़्दा से भी उपयुक्त हैं, में इसके अलावा, बाजार में बड़ी संख्या में गैर-मूल स्पेयर पार्ट्स हैं। यदि कार को सावधानी से संचालित किया जाता है, तो इतनी समस्याएं नहीं हैं, और हर 100,000 किमी पर गंभीर निवेश की आवश्यकता होगी। 100 हजार के माइलेज के बाद, स्टेबलाइजर स्ट्रट्स और झाड़ियों, फ्रंट लीवर के साइलेंट ब्लॉक और व्हील बेयरिंग को बदलना आवश्यक होगा। यह मॉडलहाइड्रोलिक और इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग से लैस, यह इकाई 100,000 किमी की दौड़ के बाद परेशान कर सकती है।

शरीर

शरीर धातु की गुणवत्ता के साथ समस्याएं, और पेंटवर्कयहां नहीं, यहां तक ​​​​कि उन जगहों पर भी जहां पेंट चिपका हुआ है, जंग बहुत लंबे समय तक दिखाई नहीं देती है। और अगर आप वोल्वो S40 के शरीर पर जंग देखते हैं, तो इसका मतलब है कि कार एक दुर्घटना में शामिल थी, और इसके मालिक ने मरम्मत पर बहुत बचत की।

लाभ:

• उच्च स्तर की सुरक्षा और आराम।
• गुणवत्ता और सामग्री का निर्माण करें।
• विश्वसनीय घटकों और विधानसभाओं।
• गैर-मूल स्पेयर पार्ट्स का बड़ा चयन।

नुकसान:

• उच्च रखरखाव लागत।
• थोड़ा कम (निकासी 13.5 सेमी)।
• कठोर निलंबन।

यदि आप कार के इस ब्रांड के मालिक हैं या रहे हैं, तो कृपया अपना अनुभव साझा करें, ताकत का संकेत दें और कमजोर पक्षऑटो। शायद यह आपकी समीक्षा है जो दूसरों को सही इस्तेमाल की गई कार चुनने में मदद करेगी।