वोल्वो को कहाँ इकट्ठा किया गया है? कम्पनी के बारे में

2002 में, डेट्रॉइट ऑटो शो में, स्वीडिश ऑटो कंपनी वोल्वो ने अपने नए दिमाग की उपज - वोल्वो XC90 मिड-साइज़ क्रॉसओवर पेश किया। उन्होंने "P2" प्लेटफॉर्म पर एक कार बनाई। कार की प्रस्तुति के बाद, इसकी लोकप्रियता काफी बढ़ गई है। रूसी मोटर चालकों को वास्तव में यह क्रॉसओवर पसंद आया। लेकिन, कार खरीदने से पहले खरीदारों की दिलचस्पी इस बात में होती है कि वोल्वो XC90 को घरेलू बाजार के लिए कहां असेंबल किया गया है? कुछ समय के लिए, इस कार मॉडल को गोथेनबर्ग शहर में स्थित एक स्वीडिश कारखाने में इकट्ठा किया गया था। लेकिन, यूरोप के "कवर" संकट के बाद, क्रॉसओवर का उत्पादन चेंगदू शहर में चीन में स्थानांतरित कर दिया गया था। यहां, कंपनी को 2010 में वापस खोला गया था और वे आज भी कारों को इकट्ठा करते हैं। यह पता चला है कि रूसी बाजार में आप चीनी असेंबली की कारें खरीद सकते हैं।

कार ने 2006 में अपनी पहली रेस्टलिंग का अनुभव किया। हमारे हमवतन गैसोलीन या डीजल इंजन के साथ स्वीडिश क्रॉसओवर खरीद सकते हैं। कार सुरुचिपूर्ण, आधुनिक और व्यावहारिक निकली। ऐसा लगता है कि यह विशेष रूप से हमारी सड़कों पर उपयोग के लिए बनाया गया है, क्योंकि इसमें उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता है। लेकिन, क्या यह कार बाकी सभी चीजों में अच्छी है, देखते हैं।

"स्वीडन" की विशेषताएं

निर्माता ने क्रॉसओवर के इंटीरियर को सबसे छोटे विवरण के बारे में सोचा। यहां काफी जगह है, यात्री सहज और सुविधाजनक महसूस करेंगे।

डैशबोर्ड में शामिल हैं:

• मल्टीमीडिया सिस्टम
• जीएसएम फोन
• सहायक कार्य नियंत्रण प्रणाली
• वातानुकूलित तंत्र।

स्टीयरिंग व्हील में अतिरिक्त बटन भी होते हैं जिनके साथ चालक कार के सिस्टम को नियंत्रित और समायोजित कर सकता है। जहां रूस के लिए वोल्वो XC90 का उत्पादन किया जाता है, वे हमारी सड़कों के लिए जितना संभव हो सके कार को अनुकूलित करने का प्रयास करते हैं। यात्रियों के लिए पीछे की सीटेंपर पीछे के खंभेनिर्माता ने ऑडियो नियंत्रण इकाइयाँ स्थापित कीं। सीटों की दूसरी पंक्ति आराम से तीन वयस्कों को समायोजित कर सकती है। प्रत्येक कार सीट समायोज्य है और इसमें एक तह बैकरेस्ट है।

तीसरी पंक्ति में पूर्ण आकार की सीटें होती हैं, उन्हें संरेखित किया जा सकता है, जिससे वॉल्यूम में काफी वृद्धि होगी सामान का डिब्बा. क्रॉसओवर आयाम हैं: 4800 मिमी × 1890 मिमी × 1740 मिमी। अधिकतम चाल- 210 किलोमीटर प्रति घंटा। "यांत्रिकी" के साथ कार को पहले सौ तक फैलाने में 9.9 सेकंड का समय लगेगा। "स्वचालित" के साथ - 10.3 सेकंड। ईंधन की खपत के मामले में क्रॉसओवर को किफायती कहना मुश्किल है। शहर में एक एसयूवी 16.1 लीटर पेट्रोल की खपत करती है।

तकनीकी पक्ष

पहली पीढ़ी की वोल्वो XC90 चार विकल्पों से लैस थी बिजली संयंत्रों:

• बेस 2.5-लीटर पेट्रोल (210 hp)
• डीजल 2.4-लीटर (163 और 184 एचपी)
• गैसोलीन 4.4-लीटर (325 hp)।

दूसरी पीढ़ी के क्रॉसओवर ऐसे इंजनों से लैस थे जो कुछ बदलावों से बचे रहे। गैसोलीन की खपत के मामले में दो गैसोलीन इंजनों में से एक बहुत अधिक किफायती हो गया है। लेकिन डीजल इंजनदो सौ अश्वशक्ति देने लगे। जहां वोल्वो XC90 का उत्पादन होता है, वे जानते हैं कि कार को अधिक से अधिक लोगों तक पहुँचाना कितना महत्वपूर्ण है।

इसलिए, प्रत्येक नियमित विश्राम का क्रॉसओवर पर ही सकारात्मक प्रभाव पड़ा। अगले अपडेट के बाद, जो 2013 में हुआ, निर्माता ने मोटर्स की संख्या घटाकर दो कर दी। 2.5-लीटर पेट्रोल और 2.4-डीजल रहा। आज, रूसी बाजार में, खरीदार तीन ट्रिम स्तरों में और चुनने के लिए दो इंजनों के साथ एक क्रॉसओवर खरीद सकते हैं। कार के मूल संस्करण की लागत 1,800,000 से 1,976,000 रूबल तक भिन्न होती है। यहां तक ​​​​कि सबसे सरल क्रॉसओवर में एक अच्छी "भराई" होती है:

• पार्किंग सेंसर
• वातावरण नियंत्रण
• चोरी - रोधी प्रणाली
• गर्म बाहरी दर्पण
• immobilizer
• क्रूज नियंत्रण
• कार बाहरी प्रकाश व्यवस्था
• ऑडियो सिस्टम
• सत्रह इंच के पहिये।

कार्यकारी विन्यास में कारों की कीमतें 1,999,000 से 2,196,000 रूबल तक होती हैं। वोल्वो XC90 "आर-डिज़ाइन" क्रॉसओवर भी है, इसकी लागत 1,899,000 से 2,096,000 रूबल तक है।

वोल्वो XC90 . के नुकसान

किसी भी वाहन के बजट या महंगे के अपने फायदे और नुकसान होते हैं। निर्माता, निश्चित रूप से, अधिक से अधिक बनाने की कोशिश करते हैं आरामदायक कारअधिकांश खरीदारों को संतुष्ट करना। लेकिन, ऐसा नहीं होता है, हमेशा ऐसे लोग होंगे जो कार से असंतुष्ट होंगे, भले ही वह स्वीडिश क्रॉसओवर हो। आज, जहां वोल्वो XC90 को असेंबल किया जाता है, कुछ गलतियाँ की जाती हैं जो इस कार के मालिकों और यात्रियों को असुविधा पहुँचाती हैं। क्रॉसओवर के नुकसान में शामिल हैं:

• समस्याग्रस्त गियरबॉक्स
• रैपिड रियर टायर वियर
• गाड़ी चलाते समय इंजन का शोर।

कुछ क्रॉसओवर मालिक आवाज़ से नाखुश हैं डीजल इंजनसंचालन के दौरान। इसका शोर पावर यूनिटसामान्य से थोड़ा ऊपर। 2005-2006 मॉडल विशेष रूप से के साथ बेचे गए थे सवाच्लित संचरण, यह, दुर्भाग्य से, बहुत बार टूट जाता है। निर्माता ने गियरबॉक्स के कुछ हिस्सों को खराब तरीके से फिट किया, सामान्य तौर पर, खराब-गुणवत्ता वाली विधानसभा, यही कार के इस तत्व की तेजी से विफलता का कारण है।

सबसे ज्यादा यह समस्या Volvo XC90 T6 मॉडल के साथ होती है। साथ ही, विभिन्न मंचों में कई मालिक कार के पिछले पहियों की गुणवत्ता से असंतुष्ट हैं। ऑपरेशन के क्षेत्र की परवाह किए बिना, वे बहुत जल्दी खराब हो जाते हैं। जंब मजबूत नहीं लगता है, लेकिन ऐसे पैसे के लिए, मैं चाहूंगा कि यह अस्तित्व में न हो।

वोल्वो कारें हमेशा उत्कृष्ट गुणवत्ता और बिना शर्त विश्वसनीयता से जुड़ी रही हैं। लेकिन यह पहले माना जाता था, जब तक कि कंपनी का इतिहास नाटकीय रूप से बदलना शुरू नहीं हुआ।

किसी समय, सभी ने सोचा कि ब्रांड पूरी तरह से गायब हो सकता है। बाजार में लौटने के बाद ऐसा लग रहा था कि वोल्वो फिर कभी पहले जैसी नहीं होगी। विश्वसनीयता के समान गुणवत्ता, समान संकेतक नहीं होंगे।

जैसा कि यह निकला, चिंताएं और संदेह व्यर्थ थे। वर्तमान में, वोल्वो अभी भी नई कारों का उत्पादन जारी रखती है जो उत्कृष्ट असेंबली, समृद्ध उपकरण, काफी उच्च कीमतों और एक संपूर्ण दृष्टिकोण द्वारा प्रतिष्ठित हैं।

वहीं, कई लोगों के लिए यह सवाल खुला रहता है कि वास्तव में इन कारों का उत्पादन कहां होता है। यह कंपनी के शेयरों की बिक्री और पुनर्विक्रय, एक हाथ से दूसरे हाथ में ब्रांड के हस्तांतरण द्वारा समझाया गया है। इससे उपभोक्ताओं के भ्रमित होने की आशंका है। और जब चीन की अवधारणा वोल्वो के बगल में लगती है, तो यह आपको एक बार की सबसे अच्छी स्वीडिश कारों को खरीदने से पूरी तरह से डरा देती है।

इतिहास में भ्रमण

जब वोल्वो के निर्माण के देश की बात आती है, तो पहली बात जो दिमाग में आती है वह है ब्रांड का जन्मस्थान। अर्थात् स्वीडन। हां, कंपनी की उत्पत्ति इसी देश में हुई थी, और कई उत्पादन सुविधाएं अब यहां काम कर रही हैं। लेकिन वोल्वो का प्रभाव अपनी स्थापना के बाद से विस्तारित हुआ है, जिससे असेंबली को एक साथ कई देशों में शाखा बनाने की इजाजत मिल गई है।

वर्तमान में, कंपनी के पास गतिविधि के कई मुख्य क्षेत्र हैं:

• उत्पादन कारों;
• ट्रकों का उत्पादन;
• भागों और स्पेयर पार्ट्स की आपूर्ति;
• इंजनों की असेंबली और डिलीवरी;
• ट्रकों, आदि के लिए घटकों का उत्पादन।

अगर बात करें ट्रकों, तो यहां हम कंपनी की एक शाखा के बारे में बात कर रहे हैं, जिसे वोल्वो ट्रैक सेंटर कहा जाता है और कलुगा में स्थित है। वास्तव में, इस सहायक का उत्पादन से कोई सीधा संबंध नहीं है।

लेकिन यह सब गोथेनबर्ग शहर में एक अपेक्षाकृत छोटे स्वीडिश कारखाने से शुरू हुआ। यहीं 1927 में वोल्वो ब्रांड के तहत पहली कार असेंबली लाइन से लुढ़क गई थी।

70 से अधिक वर्षों से, वोल्वो वोल्वो समूह का एक अभिन्न अंग रहा है। लेकिन 1999 में ब्रांड को बेच दिया गया। उस समय, वह चेहरे में अमेरिकी ऑटो दिग्गज की संपत्ति बन गए। हालांकि अमेरिकियों ने स्वीडिश ब्रांड को लंबे समय तक बनाए रखने का प्रबंधन नहीं किया। यह कंपनी के आगे के रखरखाव की लाभहीनता और लाभहीनता के कारण था। नतीजतन, फोर्ड प्रबंधन ने वोल्वो को बिक्री के लिए रखकर उससे छुटकारा पाने का फैसला किया।

11 साल के स्वामित्व के बाद, वोल्वो को फोर्ड से चीनी ऑटोमेकर गेली में स्थानांतरित कर दिया गया था। यह कंपनी के लिए एक कठिन दौर था, क्योंकि कम लाभप्रदता, कमजोर बिक्री के आंकड़ों को एक चीनी वाहन निर्माता के नेतृत्व में एक संक्रमण द्वारा बदल दिया गया था, जो उस समय अभी तक पर्याप्त रूप से पहचानने योग्य नहीं था। सभी को डर था कि इससे गुणवत्ता में गिरावट, पदों में उल्लेखनीय कमी और वोल्वो रेटिंग में गिरावट आएगी।

लेकिन व्यवहार में, सब कुछ अलग निकला। 2010 के बाद से, जब चीनी ने अमेरिकियों से वोल्वो खरीदा, ब्रांड के गठन और पुनरुद्धार की अवधि शुरू हुई। जेली एक विकास रणनीति को सही ढंग से बनाने में कामयाब रही, उसने वोल्वो में पैसा लगाया, जिसने नई और अद्यतन कारों के उत्पादन की शुरुआत के साथ पूरी तरह से भुगतान किया।

नए मालिकों ने मौलिक रूप से बदलने का लक्ष्य निर्धारित किया पंक्ति बनायें, उत्पादन क्षमता में उल्लेखनीय वृद्धि, और विश्व बाजार में वोल्वो की स्थिति को विश्व स्तर पर मजबूत करता है। और वे अब तक सफल हुए हैं।

अब 2.3 हजार से अधिक डीलर वोल्वो ब्रांड के तहत कारों की बिक्री में लगे हुए हैं, जो 100 देशों में केंद्रित हैं। पिछले साल के अंत तक, दुनिया भर में कार कंपनी के कर्मचारियों की कुल संख्या 38 हजार से अधिक थी।

उसी 2017 के दौरान, कंपनी विभिन्न वर्गों और खंडों की अपनी लगभग 600 हजार कारों को बेचने में सफल रही। और यह लगातार चौथा साल रहा जब वोल्वो बिक्री रिकॉर्ड दिखाती है। 2018 के परिणाम कम सफल होने का वादा नहीं करते हैं, लेकिन वार्षिक रिपोर्ट के परिणामों को अभी तक सारांशित नहीं किया गया है।

वित्तीय घटक के रूप में, पिछले वर्ष के लिए परिचालन लाभ 2016 में 11 मिलियन के मुकाबले 14 मिलियन क्रून था। वार्षिक राजस्व 210 मिलियन मुकुट तक पहुंच गया, हालांकि एक साल पहले यह आंकड़ा उस समय रिकॉर्ड 180 मिलियन था।

मुख्य मुख्यालय ब्रांड की मातृभूमि में, अर्थात् स्वीडन में, गोथेनबर्ग शहर में स्थित है। यहां कंपनी अपने उत्पादों को विकसित करती है, विपणन संचालन और योजना बनाती है, और प्रशासनिक प्रक्रियाओं से भी निपटती है। और 2011 में हमने चीन में 2 कार्यालय खोले। वे काम करने पर अधिक ध्यान केंद्रित करते हैं घरेलू बाजार. चीनी मुख्यालय ने बिक्री, विपणन, खरीद और विकास के कार्यों के साथ-साथ कुछ अन्य समर्थन कार्यों को भी संभाला।

ऑटोमोबाइल निर्माण

चूंकि खरीदार रुचि रखते हैं जहां वोल्वो सीएक्स 90, सीएक्स 60 और कई अन्य कारों को इकट्ठा किया जाता है, इसलिए ब्रांड के उत्पादन के भूगोल को और अधिक विस्तार से समझना आवश्यक है।

प्रारंभ में, सभी वोल्वो कारों का उत्पादन स्वीडन में किया गया था। लेकिन तब अन्य देशों में उत्पादन शुरू किया गया था। उसी समय, गोथेनबर्ग में संयंत्र, जो मूल रूप से स्वीडिश कारों का उत्पादन करता था, अभी भी मुख्य उद्यम बना हुआ है, जहां XC90, V60, S80, आदि जैसे मॉडल अब सफलतापूर्वक इकट्ठे किए गए हैं।

यह समझने के लिए कि रूस और अन्य देशों के लिए वोल्वो का उत्पादन और संयोजन कहाँ किया जाता है, आपको ऑटोमेकर के भूगोल का अध्ययन करना चाहिए।

मैं तुरंत ध्यान देना चाहूंगा कि यूरोप में ऐसी कारें बेची जाती हैं जो विशेष रूप से यूरोपीय बाजार पर केंद्रित होती हैं। एशियाई और अमेरिकी असेंबली लाइन क्रमशः अमेरिका और एशियाई देशों पर केंद्रित हैं। अपवाद चेंगदू में संयंत्र है, जो चीन में स्थित है। कंपनी यहां 2013 में खुली। यह कारों को असेंबल करता है, जिन्हें बाद में सीधे घर पर, यानी चीन में बेचा जाता है, और संयुक्त राज्य अमेरिका में भी बिक्री के लिए भेजा जाता है।

2014 से, एक और चीनी कारखाना चल रहा है। यह दाकिंग शहर में स्थित है। थोड़ी देर बाद, लुकियाओ में एक कारखाना खोला गया। वोल्वो को असेंबल करने की सबसे हालिया सुविधा अमेरिका के साउथ कैरोलिना में चार्ल्सटन प्लांट है।

रूस के लिए वोल्वो

यह अधिक विस्तार से समझने योग्य है कि रूस के लिए वोल्वो ब्रांड के तहत कारों को कहां इकट्ठा किया जाता है। यह मान लेना एक गलती है कि वोल्वो मशीनों को असेंबल करने की प्रक्रिया, जिसे डिजाइन किया गया है रूसी बाजार, चीन द्वारा समायोजित। स्वीडन या बेल्जियम में इकट्ठी हुई कारें रूस जाती हैं।

यह पता लगाने के लिए कि वही वोल्वो XC90 या रूस में आधिकारिक तौर पर प्रस्तुत किया गया कोई अन्य मॉडल कहाँ इकट्ठा किया गया है, आपको देखना चाहिए। यदि VIN कोड 1 या J वर्णों का उपयोग करता है, तो कार को स्वीडन में असेंबल किया गया था। वाइन कोड पर नंबर 2 देखें तो कार को बेल्जियम के गेन्ट शहर में असेंबल किया गया था।

अब तक, केवल अफवाहों के स्तर पर, संयंत्र के रूस के क्षेत्र में दिखाई देने की उम्मीद है। यदि ऐसा होता है, तो सबसे संभावित विकल्प असेंबली लाइन को व्यवस्थित करना है। यही है, घटकों की आपूर्ति की जाएगी, और घरेलू उद्यम अंतिम असेंबली करेंगे। कई आयातित कारों के साथ इस योजना का अभ्यास किया जाता है, इसलिए वोल्वो उनमें से एक हो सकती है।

इस बीच, आपको यूरोप से शिप की गई कारों पर भरोसा करना चाहिए। इसमें निष्पक्ष रूप से कुछ भी गलत नहीं है, क्योंकि यूरोपीय असेंबली उच्च गुणवत्ता और सटीकता की है। क्या घरेलू विशेषज्ञ उसी स्तर को बनाए रखने में सक्षम होंगे, अगर रूस में वोल्वो की उपस्थिति के बारे में अफवाहें वास्तविकता बन जाती हैं, यह एक सामयिक और खुला प्रश्न है।

कुछ चीजों को सारांशित करने के लिए और यह पता लगाने के लिए कि XC90, XC60 और अन्य जैसी विभिन्न वोल्वो कारें कहाँ इकट्ठी की गई हैं लोकप्रिय मॉडल, यह ब्रांड के संपूर्ण वर्तमान भूगोल पर विचार करने योग्य है।

• गोथेनबर्ग। यह शहर स्वीडिश ब्रांड का मुख्य स्प्रिंगबोर्ड है, क्योंकि यहीं पर कंपनी का मुख्यालय स्थित है। साथ ही, सबसे अधिक उत्पादक कारखानों में से एक गोथेनबर्ग में संचालित होता है। हर साल, बड़ी संख्या में मशीनें असेंबली लाइन को बंद कर देती हैं और बाद में बिक्री के लिए दुनिया भर में वितरित की जाती हैं। उनमें से रूस है;
• शेवदे। वर्तमान में, गोथेनबर्ग के पास स्थित यह कंपनी बिजली संयंत्रों के उत्पादन में लगी हुई है। वोल्वो विश्वसनीय और उत्पादक इंजनों द्वारा प्रतिष्ठित है जिन्होंने बार-बार प्रतिष्ठित पुरस्कार जीते हैं। स्वीडिश स्कोवडे में काम करने वाले विशेषज्ञों की यह सारी योग्यता है;
• कोपेनहेगन। वोल्वो की डेनमार्क में भी शाखाएं हैं। यहां एक शोध एवं विकास केंद्र है। यही है, यहां उनका आविष्कार किया गया, उत्पादन में पेश किया गया, परीक्षण किया गया और आधुनिकीकरण किया गया;
• ओलोफ़स्ट्रॉम। वोल्वो बॉडी पार्ट्स के उच्च गुणवत्ता वाले उत्पादन के लिए जाना जाने वाला स्वीडिश शहर;
• सज्जन वोल्वो ब्रांड की मुख्य उत्पादन सुविधाओं में से एक बेल्जियम में स्थित है। यहां एक पूर्ण उत्पादन चक्र किया जाता है। निर्माण गुणवत्ता के मामले में, गेन्ट के विशेषज्ञ अपने क्षेत्र में सर्वश्रेष्ठ माने जाते हैं। दरअसल, बेल्जियम में असेंबली लाइन से निकलने वाली मशीनें सभी भागों के उत्कृष्ट फिट द्वारा प्रतिष्ठित हैं। यह कहना नहीं है कि इस घटक में अन्य पौधे बहुत खराब हैं। लेकिन किसी कारणवश यह माना जाता है कि सबसे सबसे अच्छी कारेंवोल्वो गोथेनबर्ग और गेन्ट में बना है;
• सिलिकॉन वैली। एक और अनुसंधान एवं विकास केंद्र। अमेरिकी सिलिकॉन वैली में स्थित है;
• चार्ल्सटन। नवीनतम उद्यम, जहां वोल्वो कारों के उत्पादन का पूरा चक्र किया जाता है। 2018 में खोला गया यह प्लांट स्वीडिश कारों की अमेरिकी मांग को पूरा करेगा। वोल्वो हमेशा उत्तरी अमेरिकी बाजार में लोकप्रिय रही है, लेकिन पहले कारों को अन्य महाद्वीपों से भेजना पड़ता था। Geely का समाधान काफी हद तक उपभोक्ताओं को समाप्त करने के लिए कारों की लंबी अवधि की डिलीवरी की समस्या का समाधान करेगा;
• डाकिंग अपेक्षाकृत नए संयंत्रचीनी शहर दाकिंग में काम कर रहा है। यह Geely द्वारा वोल्वो ब्रांड के अधिग्रहण के बाद दिखाई दिया। यहां असेंबल की गई कारें मुख्य रूप से स्थानीय बाजार पर केंद्रित हैं। उद्यम 2014 से काम कर रहा है;
• झांगजियाकौ. इसके अलावा एक चीनी शहर, जहां वोल्वो कारों की पूरी लाइन के लिए बिजली संयंत्रों का उत्पादन केंद्रित है;
• लुकियाओ। चीन में एक संयंत्र, जो स्वीडिश ब्रांड की कारों के उत्पादन के पूरे चक्र में लगा हुआ है;
• चेंगदू। फिलहाल, प्रस्तुत चीनी कारखानों में यह आखिरी है, जहां वोल्वो से कई मॉडलों की कारों का उत्पादन शुरू किया गया है। कंपनी ने 2013 में धारावाहिक उत्पादन शुरू किया;
• क्वालालंपुर। यह मलेशिया है, जहां गेली के चीनी ने वोल्वो कारों से संबंधित एक असेंबली प्लांट का आयोजन किया। सभी आवश्यक घटकों की आपूर्ति यहां की जाती है, और मलेशियाई केवल सब कुछ एक साथ इकट्ठा करते हैं;

बंगलौर। भारत में एक और असेंबली प्लांट खोला गया। इस प्रकार, चीनी चिंता के प्रतिनिधि जीली अपने स्वयं के प्रभाव का विस्तार करने की कोशिश कर रहे हैं, साथ ही साथ उभरते बाजार में मांग को पूरा करने के लिए विश्वसनीय कारेंवोल्वो। मलेशियाई कुआलालंपुर की तरह, बैंगलोर में वे केवल तैयार घटकों से ही इकट्ठे होते हैं।

आप स्पष्ट रूप से देख सकते हैं कि वोल्वो ब्रांड ने एक साथ कई महाद्वीपों का विस्तार नहीं किया है, लेकिन कई देशों में। संयुक्त राज्य अमेरिका, यूरोप और एशिया में अपने उद्यम, अनुसंधान केंद्र, असेंबली लाइनें हैं।

सभी को उम्मीद नहीं थी कि अमेरिकियों को बिक्री और वोल्वो ब्रांड के बाद के पतन के बाद, संक्रमण चीनी मालिककंपनी के विकास पर सकारात्मक प्रभाव पड़ेगा।

लेकिन वोल्वो वास्तव में अपने पूर्व पदों को फिर से हासिल करने में कामयाब रही। इसके अलावा, कई विशेषज्ञों को यकीन है कि संभावित विलुप्त होने के बाद अब ब्रांड अपने गठन के प्रारंभिक चरण में है। सब कुछ ठीक चल रहा है, बिक्री बढ़ रही है, नए मॉडल दिखाई दे रहे हैं और पहले से ही सिद्ध वोल्वो मॉडल के लिए शानदार अपडेट हैं।

रूस में असेंबली प्लांट के रूप में भी उद्यम खोलना वोल्वो के लिए एक और बड़ा कदम होगा। रूसियों के बीच, इस ब्रांड की कारों की काफी बड़ी मांग है।

यह याद रखने योग्य है कि बहुत पहले नहीं, रूस और वोल्वो के प्रतिनिधियों के बीच बैठकें हुई थीं। संपर्क समूह और कलिनिनग्राद में संयंत्र के बीच बातचीत का परिणाम वोल्वो कारों को इकट्ठा करने के लिए एक कन्वेयर का ट्रायल रन था। नतीजतन, 8 वैगनों को इकट्ठा किया गया, जो XC70 नाम से निर्मित होते हैं। लेकिन उसके बाद सहयोग पर सहमत होना संभव नहीं था। यह सिर्फ पहली कोशिश है। वार्ता जल्द ही फिर से शुरू होनी चाहिए। पार्टियों के बीच एक अनुबंध पर हस्ताक्षर करने की संभावना काफी अधिक है।

हमें कलुगा में वोल्वो ट्रैक सेंटर के उद्घाटन के रूप में प्रभावशाली उपलब्धि के बारे में नहीं भूलना चाहिए। हालांकि सीधा संबंध विधानसभा ट्रकोंवोल्वो के पास यात्री कारों का उत्पादन नहीं है, फिर भी रूसियों के पास स्वीडिश ब्रांड के प्रतिनिधियों के साथ सहयोग का अनुभव है। इसके अलावा, वे कलुग में इकट्ठा होते हैं महान ट्रक, जिसकी गुणवत्ता के लिए कोई शिकायत नहीं है। यह पूरी तरह से घरेलू बाजार की जरूरतों को पूरा करता है। कलुगा से भी एकत्र किया गया ट्रकोंवोल्वो को पड़ोसी सीआईएस और बाल्टिक देशों में पहुंचाया जाता है।

अपेक्षाकृत उच्च कीमत, उन्नत तकनीक, उत्कृष्ट निर्माण गुणवत्ता के बावजूद, विश्वसनीय इंजनऔर उन्नत सुरक्षा प्रणालियाँ बड़े पैमाने पर बढ़ी हुई लागत को सही ठहराती हैं।

स्वीडिश ऑटोमोबाइल कंपनी Volvo अब चीनी वाहन निर्माता Geely के स्वामित्व में है। एक प्रसिद्ध के लिए अधिग्रहण समझौता कार ब्रांडअमेरिकी दिग्गज फोर्ड ने रविवार को हस्ताक्षर किए। यह सौदा करीब दो अरब डॉलर का था।

1.8 बिलियन डॉलर - यह सबसे प्रसिद्ध यूरोपीय ब्रांडों में से एक के तहत यात्री कारों का उत्पादन करने वाले उद्यमों की कीमत है। स्वेड्स के लिए, यह राष्ट्रीय गौरव के लिए एक झटका होने की संभावना नहीं है, क्योंकि वोल्वो पहली बार नहीं बेची गई है। 1999 में, कंपनी फोर्ड कॉर्पोरेशन का हिस्सा बन गई, और अमेरिकियों की लागत चीनी से 3.5 गुना अधिक थी - $ 6.5 बिलियन। संकट ने अतिरिक्त संपत्ति को डंप करने के लिए मजबूर किया - उनमें से एक स्वीडिश ब्रांड था।

"सौदे का मुख्य लक्ष्य एक नया मालिक ढूंढना है जो वोल्वो के भविष्य के लिए फोर्ड के दृष्टिकोण को साझा करता है। हमें एक नए मालिक को खोजने की जरूरत है जो विशेष ध्यान रखते हुए व्यवसाय को बढ़ा सके। अद्वितीय विशेषताएंस्वीडिश ब्रांड। और कंपनी और उस समाज के कर्मचारियों के लिए भी कौन जिम्मेदार है जिसमें हम काम करते हैं। हमने पाया है, और मुझे जेली के सामने ऐसे मालिक की घोषणा करते हुए खुशी हो रही है," फोर्ड के उपाध्यक्ष लुईस बूथ कहते हैं।

इसे खोजने में देर नहीं लगी। 2008 में वोल्वो को वापस बेचने की योजना के बारे में बात हुई थी, लेकिन कोई खरीदार नहीं था। बातचीत लगभग दो साल तक चली, परिणामस्वरूप, चीनी ने कार कंपनी की स्वीडिश छवि को यथासंभव संरक्षित करने का वादा किया।

"वोल्वो का प्रबंधन वोल्वो प्रबंधन द्वारा किया जाएगा। कंपनी को रणनीतिक परिप्रेक्ष्य में स्वतंत्रता दी जाएगी। यह अपनी स्वयं की व्यावसायिक योजना के अनुसार काम करेगी। हम ब्रांड की पहचान बनाए रखने के लिए दृढ़ हैं और वोल्वो को मजबूत स्कैंडिनेवियाई परंपराओं के साथ स्वीडिश कंपनी के रूप में देखते हैं, "गीली के अध्यक्ष ली शुफू ने आश्वासन दिया।

अधिकारियों को अपना बैग पैक नहीं करना होगा - मुख्यालय गोथेनबर्ग में रहता है। पहली नज़र में, लेन-देन के परिणामों के अनुसार, वोल्वो घटेगा नहीं, बल्कि बढ़ेगा। स्वीडन और बेल्जियम की फैक्ट्रियां कारों को असेंबल करना जारी रखेंगी, लेकिन वे चीन में उत्पादन से जुड़ जाएंगी।

जेली की योजनाएँ महत्वाकांक्षी नहीं हैं, वे केवल भव्य हैं। अब स्वीडिश निर्माता प्रति वर्ष लगभग 300,000 कारों को असेंबल करता है - चीन में एक नए संयंत्र को भी ऐसा ही करना चाहिए। और यह केवल वोल्वो ब्रांड है - चिंता का कुल उत्पादन लाखों में होगा।

"हमने 2015 तक एक वर्ष में दो मिलियन कारों के उत्पादन को प्राप्त करने का लक्ष्य निर्धारित किया है। यह जेली की रणनीतिक योजना है। रूस और यूक्रेन में हमारी स्थिति सबसे मजबूत है। यूक्रेन में, विशेष रूप से, हमने अपनी कंपनी के मॉडलों में से एक की असेंबली का शुभारंभ किया। , एक गेली कर्मचारी झांग नेंगर कहते हैं।

अधिग्रहण मशहूर ब्रांडचीनी ऑटो उद्योग की प्रतिष्ठा बढ़ाता है। वोल्वो मध्य साम्राज्य के निर्माताओं के लिए यूरोपीय बाजार के अधिक महंगे खंड, इसके वितरण नेटवर्क को खोलेगा। चीनी भी संघ को मनाने में कामयाब रहे, पहले तो यह स्पष्ट रूप से सौदे के खिलाफ था। लेकिन लंबी चर्चा के बाद ट्रेड यूनियन वालों ने अपना गुस्सा दया में बदल लिया। जैसा कि वे खुद बताते हैं, जेली की वित्तीय योजनाओं से परिचित होने के बाद।

वॉल्वो वर्कर्स यूनियन के स्थानीय प्रमुख सोरेन कार्लसन कहते हैं, "मेरा मानना ​​है कि कंपनी के पास बढ़ने की ताकत और गुंजाइश है, और मैं भविष्य को सकारात्मक रूप से देखता हूं। जेली वोल्वो को फिर से एक लाभदायक व्यवसाय बनाने में सक्षम है।"

स्वीडन में, 16,000 लोग वोल्वो कारखानों में काम करते हैं, और अन्य 6,000 राज्य के बाहर काम करते हैं। कंपनी के प्रमुख ली शुफू ने व्यक्तिगत रूप से ट्रेड यूनियन के नेताओं को राजी किया। लेकिन अब, हस्ताक्षर करने के बाद, घटक आपूर्तिकर्ता घबरा गए, उनकी प्रौद्योगिकियां चीनियों के लिए उपलब्ध हो जाएंगी, जिसका अर्थ शायद कोई स्पष्टीकरण नहीं है। ऑटो विशेषज्ञ केवल यह तर्क दे सकते हैं कि क्या बेहतर है - चीनी ध्वज के तहत भविष्य या उत्पादन में कमी, जैसा कि कम प्रसिद्ध हमर ब्रांड के साथ नहीं होता है। दरअसल, चीनी ऑटो उद्योग के प्रतिनिधियों के साथ सौदा विफल होने के बाद, जनरल मोटर्स ने इस ब्रांड को पूरी तरह से अलविदा कहने का फैसला किया।

वोल्वो का जन्म

वोल्वो का जन्मदिन 14 अप्रैल, 1927 है - वह दिन जब "जैकब" नामक पहली कार गोथेनबर्ग में कारखाने से निकली थी। हालांकि, कंसर्न के विकास का वास्तविक इतिहास कई वर्षों बाद शुरू हुआ।
1920 के दशक को संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोप में एक साथ मोटर वाहन उद्योग के वास्तविक विकास की शुरुआत की विशेषता है। स्वीडन में, वे वास्तव में 1923 में गोथेनबर्ग में एक प्रदर्शनी के बाद कारों में रुचि रखने लगे। 1920 के दशक की शुरुआत में, देश में 12,000 कारों का आयात किया गया था। 1925 में, उनकी संख्या 14.5 हजार तक पहुंच गई। अंतरराष्ट्रीय बाजार में, निर्माता, अपने वॉल्यूम को बढ़ाने के प्रयास में, घटकों के प्रति अपने दृष्टिकोण में हमेशा चयनात्मक नहीं थे, इसलिए अंतिम उत्पाद की गुणवत्ता अक्सर वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती थी, और एक के रूप में नतीजतन, इनमें से कई निर्माता जल्दी ही दिवालिया हो गए। वोल्वो के रचनाकारों के लिए, गुणवत्ता का मुद्दा मौलिक था। इसलिए, उनका मुख्य कार्य बनाना था सही पसंदआपूर्तिकर्ताओं के बीच। इसके अलावा, विधानसभा के बाद परीक्षण किए गए थे। आज तक, वोल्वो इस सिद्धांत का पालन करता है।

वोल्वो के निर्माता

असर गेब्रियलसन और गुस्ताफ लार्सन वोल्वो के संस्थापक हैं। गेब्रियल गेब्रियलसन, कार्यालय प्रबंधक, और अन्ना लार्सन के बेटे असर गेब्रियलसन का जन्म 13 अगस्त, 1891 को कोसबर्ग, स्कारबॉर्ग काउंटी में हुआ था। उन्होंने 1909 में स्टॉकहोम में हायर लैटिन स्कूल नोरा से स्नातक किया। उन्होंने 1911 में स्टॉकहोम में अर्थशास्त्रियों के स्कूल से अर्थशास्त्र और व्यवसाय में स्नातक की डिग्री प्राप्त की। स्वीडिश संसद के निचले सदन में एक आधिकारिक और आशुलिपिक के रूप में काम करने के बाद, गेब्रियलसन को 1916 में SKF में एक बिक्री प्रबंधक के रूप में नौकरी मिली। उन्होंने VOLVO की स्थापना की और 1956 तक राष्ट्रपति के रूप में कार्य किया।

गुस्ताफ लार्सन

लार्स लार्सन, एक किसान और हिल्डा मैग्नेसन के बेटे का जन्म 8 जुलाई, 1887 को जेरेब्रो काउंटी के विंट्रोस में हुआ था। 1911 में उन्होंने जेरेब्रो में तकनीकी प्राथमिक विद्यालय से स्नातक किया; 1917 में रॉयल इंस्टीट्यूट ऑफ टेक्नोलॉजी से इंजीनियरिंग की डिग्री प्राप्त की। 1913 से 1916 तक इंग्लैंड में उन्होंने व्हाइट एंड पॉपर लिमिटेड के लिए एक डिज़ाइन इंजीनियर के रूप में काम किया। रॉयल इंस्टीट्यूट ऑफ टेक्नोलॉजी से स्नातक होने के बाद, गुस्ताफ लार्सन ने एसकेएफ के लिए 1917 से 1920 तक गोथेनबर्ग और कैटरीनहोम में कंपनी के ट्रांसमिशन विभाग के प्रबंधक और मुख्य अभियंता के रूप में काम किया। उन्होंने एक कारखाना प्रबंधक और बाद में न्या के तकनीकी निदेशक और कार्यकारी उपाध्यक्ष के रूप में काम किया। एबी गाइको" 1920 से 1926 तक। "वोल्वो" बनाने के लिए अस्सार गेब्रियलसन के साथ सहयोग किया। 1926 से 1952 तक - वोल्वो कंपनी के तकनीकी निदेशक और कार्यकारी उपाध्यक्ष।

एक विचार से दो लोग जुड़े

एसकेएफ में कई वर्षों के दौरान, असर गेब्रियलसन ने कहा कि स्वीडिश बॉल बेयरिंग अंतरराष्ट्रीय मानक कीमतों की तुलना में सस्ती थी, और स्वीडिश कारों का उत्पादन करने का विचार जो अमेरिकी कारों के साथ प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम होगा, मजबूत और मजबूत हो गया। असर गेब्रियलसन ने कई वर्षों तक एसकेएफ में गुस्ताफ लार्सन के साथ काम किया और दो लोगों ने, ब्रिटिश ऑटोमोटिव उद्योग में कई वर्षों तक एक साथ काम किया, एक-दूसरे के अनुभव और जानकारी को पहचानना और सम्मान करना सीखा।
गुस्ताफ लार्सन की अपनी स्वीडिश ऑटोमोटिव उद्योग बनाने की भी योजना थी। उनके समान विचारों और लक्ष्यों ने 1924 में पहली कुछ मौकों की बैठकों के बाद सहयोग का नेतृत्व किया। परिणामस्वरूप, उन्होंने एक स्वीडिश कार कंपनी खोजने का फैसला किया। जब गुस्ताफ लार्सन कारों को इकट्ठा करने के लिए युवा यांत्रिकी को काम पर रख रहे थे, तब अस्सार गेब्रियलसन उनकी दृष्टि के अर्थशास्त्र की खोज कर रहे थे। 1925 की गर्मियों में, असर गेब्रियलसन को 10 यात्री कारों के ट्रायल रन के लिए अपनी बचत का उपयोग करने के लिए मजबूर होना पड़ा।

एसकेएफ के हितों को आकर्षित करते हुए, गैल्को के स्टॉकहोम प्लांट में कारों को इकट्ठा किया गया था, जिसकी वोल्वो में इक्विटी हिस्सेदारी 200,000 एसईके थी। साथ ही, एसकेएफ ने वोल्वो को एक नियंत्रित लेकिन विकास योग्य कार कंपनी बना दिया।

सभी काम गोटेबोर्ग और पड़ोसी हिसिंगेन में ले जाया गया था, और एसकेएफ उपकरण अंततः वोल्वो उत्पादन स्थल पर ले जाया गया था। अस्सार गेब्रियलसन ने 4 बुनियादी मानदंडों की पहचान की जो स्वीडिश के सफल विकास में योगदान करते हैं कार कंपनी: स्वीडन एक विकसित औद्योगिक देश था; स्वीडन में कम मजदूरी; स्वीडिश स्टील की दुनिया भर में एक मजबूत प्रतिष्ठा थी; स्वीडिश सड़कों पर यात्री कारों की स्पष्ट आवश्यकता थी। स्वीडन में यात्री कारों का उत्पादन शुरू करने का गेब्रियलसन और लार्सन का निर्णय स्पष्ट रूप से व्यक्त किया गया था और कई व्यावसायिक अवधारणाओं पर आधारित था: - वोल्वो यात्री कार निर्माण। वोल्वो मशीन डिजाइन और असेंबली काम दोनों के लिए जिम्मेदार होगा, और सामग्री और घटकों को अन्य कंपनियों से खरीदा जाएगा; - रणनीतिक रूप से सुरक्षित प्रमुख उपठेकेदार। "वोल्वो" को विश्वसनीय समर्थन मिलना चाहिए और यदि आवश्यक हो, तो रेलवे परिवहन के क्षेत्र में भागीदार बनें। - निर्यात पर फोकस कन्वेयर उत्पादन शुरू होने के एक साल बाद निर्यात बिक्री शुरू हुई। - गुणवत्ता पर ध्यान दें। कार बनाने की प्रक्रिया में न तो मेहनत और न ही खर्च को बख्शा जा सकता है। यात्रा की शुरुआत में चीजों को सही दिशा में ले जाना, गलतियों को करने और अंत में उन्हें ठीक करने की तुलना में सस्ता है। यह असर गेब्रियलसन के मुख्य बेंचमार्क में से एक है। यदि असर गैब्रियलसन व्यवसाय में चतुर थे, तो शानदार फाइनेंसर और व्यापारी गुस्ताफ लार्सन एक यांत्रिक प्रतिभा थे। गैब्रियलसन और लार्सन ने मिलकर VOLVO की गतिविधि के दो मुख्य क्षेत्रों - अर्थशास्त्र और मैकेनिकल इंजीनियरिंग को नियंत्रित किया। दो लोगों के प्रयास दृढ़ संकल्प और अनुशासन पर आधारित थे - दो गुण जो अक्सर 20वीं शताब्दी के पहले भाग में उद्योग में व्यवसाय की सफलता की कुंजी थे। यह उनका सामान्य दृष्टिकोण था, जिसने वोल्वो के पहले और सबसे महत्वपूर्ण मूल्य की नींव रखी - गुणवत्ता

नाम वोल्वो

कंपनी "एसकेएफ" ने पहली हजार कारों के उत्पादन के गंभीर गारंटर के रूप में काम किया: 500 - एक परिवर्तनीय शीर्ष के साथ और 500 - एक कठिन के साथ। चूंकि "एसकेएफ" की मुख्य गतिविधियों में से एक बीयरिंग का उत्पादन है, इसलिए कारों के लिए "वोल्वो" नाम प्रस्तावित किया गया था, जिसका अर्थ लैटिन में "आई रोल" है। इस प्रकार, 1927 वोल्वो के जन्म का वर्ष था।

अपने बच्चे को चिह्नित करने के लिए, एक प्रतीक की आवश्यकता थी। यह स्टील और स्वीडिश भारी उद्योग था, क्योंकि स्वीडिश स्टील से कारों का निर्माण शुरू हुआ था। "लौह का प्रतीक" या "मंगल का प्रतीक" जैसा कि युद्ध के रोमन देवता को पहली वोल्वो यात्री कार और बाद में सभी वोल्वो ट्रकों पर जंगला के केंद्र में रखा गया था, के बाद इसे बुलाया गया था। "मार्स ऑफ मार्स" को सबसे सरल तरीके से रेडिएटर से कसकर जोड़ा गया था: रेडिएटर ग्रिल में एक स्टील रिम तिरछे रूप से जुड़ा हुआ था। नतीजतन, विकर्ण पट्टी वोल्वो और उसके उत्पादों का एक विश्वसनीय और प्रसिद्ध प्रतीक बन गई है, वास्तव में मोटर वाहन उद्योग में सबसे मजबूत ब्रांडों में से एक है।

1926

10 अगस्त, 1926 को, असर गेब्रियलसन के पूर्वानुमानों ने एसकेएफ प्रबंधन को पहले से रखे गए 200,000 एसईके के अलावा, वोल्वो में निवेश करके अपनी निष्क्रिय नकदी को प्रचलन में लाने के लिए राजी किया। इसके अलावा, SKF ने VOLVO को SEK 1,000,000 का अतिरिक्त ऋण प्रदान किया, इस प्रकार VOLVO के पिछले नुकसान को कवर किया, जो इसके अस्तित्व के शुरुआती वर्षों में 1929 में लाभ तक था। 1935 तक, VOLVO अगले 5 वर्षों में लाभ प्राप्त कर रहा था। . SKF ने कई जारी किए गए शेयरों को प्राप्त करते हुए, पूंजी के अपने हिस्से को SEK 13,000,000 तक बढ़ा दिया। प्रबंधन ने महसूस किया कि स्टॉकहोम स्टॉक एक्सचेंज में वोल्वो शेयरों को सूचीबद्ध करने का समय आ गया है, जिसे शेयरधारकों द्वारा अनुमोदित किया गया था। शेयरों के एक महत्वपूर्ण हिस्से के एसकेएफ द्वारा अधिग्रहण ने उन्हें कीमत में तत्काल वृद्धि प्रदान की और "लोगों" का शीर्षक प्राप्त किया जो अभी भी मौजूद है।

1927

पहली उत्पादन कार, OV4 "जैकब", ने 14 अप्रैल को गोथेनबर्ग में हिसिंगेन संयंत्र छोड़ दिया। यह आयोजन। स्वीडिश उद्योग के एक नए युग के जन्म को चिह्नित किया। "जैकब" अमेरिकी मॉडल के आधार पर बनाया गया था, जहां चेसिस के आगे और पीछे के हिस्से में लीफ स्प्रिंग थे। चार-सिलेंडर इंजन ने 28 hp तक की शक्ति विकसित की। 2,000 आरपीएम पर। इस कार की अधिकतम गति 90 किमी/घंटा थी, लेकिन परिभ्रमण गति 60 किमी/घंटा घोषित की गई थी। कार को तथाकथित "आर्टिलरी व्हील्स" पर रखा गया था, जिसमें प्राकृतिक लकड़ी के प्रवक्ता और एक हटाने योग्य रिम था। शरीर पांच सीटों वाला था और इसमें एक परिवर्तनीय शीर्ष और चार दरवाजे थे, इसे चमड़े से छंटनी की गई थी और राख और बीच से बने फ्रेम पर रखा गया था। इस परिवर्तनीय का विक्रय मूल्य 4,800 क्रून और हार्डटॉप 5,800 क्रून था। पहले वर्ष में, वोल्वो द्वारा की गई गुणवत्ता के प्रति बहुत सख्त प्रतिबद्धता के कारण उत्पादन की गति बहुत कम थी।

1928

हार्ड टॉप की सफलता अनुमान से कहीं अधिक थी, इसलिए 500 कन्वर्टिबल और 500 हार्ड टॉप की योजना को जल्दी से समायोजित किया गया था। वोल्वो "स्पेशल" का उत्पादन शुरू किया गया, जिसे मॉडल नाम PV4 प्राप्त हुआ। हुड लंबा हो गया है, सामने के हिस्से का आकार अधिक वायुगतिकीय है, विंडशील्ड कुछ छोटा है। मॉडल को एक रियर आयताकार लैंप और एक बम्पर के साथ पूरा किया गया था। फ्रंट व्हील ब्रेक को एक विकल्प के रूप में विज्ञापित किया गया था और इसे स्थापित करने के लिए 200 मुकुट खर्च किए गए थे। वोल्वो की सफलता की शुरुआत के पीछे अर्नस्ट ग्राउर का हाथ है। वह कंपनी का एक तरह का पहला डीलर था, जिसके माध्यम से पूरी OV4 श्रृंखला गुजरती थी।

वहीं, वोल्वो ने टाइप 1 ट्रक लॉन्च किया। सबकॉम्पैक्ट ट्रक पहले से ही 1927 में "जैकब" चेसिस पर निर्मित किए गए थे, यह परियोजना पहले से ही 1926 में मौजूद थी। ट्रक उत्पादन एक सफलता थी। 1928 में, फिनलैंड में, हेलसिंकी में, "Oy VOLVO Auto BA" का पहला प्रतिनिधि कार्यालय खोला गया।

1929

"जैकब" के उत्पादन की शुरुआत के बाद, "वोल्वो" ने छह-सिलेंडर इंजन विकसित करना शुरू किया।
छह सिलेंडर इंजन वाली पहली कार PV651 को अप्रैल में पेश किया गया था। स्वीडिश अक्षर PV "चालक दल" के लिए खड़ा है और संख्या 651 छह सिलेंडर, पांच सीटों और पहली श्रृंखला के लिए है।
PV651 - यह "जैकब" की तुलना में लंबी और चौड़ी और बहुत सख्त फ्रेम वाली कार थी। अधिक शक्तिशाली मोटर की सराहना की गई, खासकर टैक्सियों में।
1929 में, 1383 कारें बेची गईं। 27 निर्यात के लिए बेचे गए थे। के लिए पहली पत्रिका वोल्वो मालिकइस साल दिखाई दिया। इसे "रैटन" ("स्टीयरिंग व्हील") कहा जाता था। राल्फ हैनसन, निर्यात प्रबंधक, पत्रिका के पहले संपादक बने। पहले संस्करण के कवर में गोथेनबर्ग में वोल्वो के खुदरा विक्रेताओं में से एक, हल्मार वालिन का एक चित्र था।

प्रकाशनों को वोल्वो कर्मचारियों और विभिन्न इच्छुक भागीदारों के बीच वितरित किया गया। नतीजतन, "रैटन" खरीदारों के लिए एक पत्रिका बन गया। आज "रैटन" स्वीडन में प्रमुख प्रकाशनों में से एक है और देश में सबसे लंबे समय तक चलने वाली उपभोक्ता पत्रिका है।
द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, रैटन पत्रिका का एक विशेष संस्करण प्रकाशित हुआ। स्वीडिश में लिखे गए एक पाठ के अलावा, जो स्वीडन के पाठकों के लिए स्पष्टीकरण और माफी नामक पत्रिका के कवर पर छपा था, पूरी पत्रिका अंग्रेजी में प्रकाशित हुई थी। इसका कारण, वोल्वो ने समझाया, यह था कि इसकी निर्यात बिक्री ने युद्ध के लंबे वर्षों के दौरान कंपनी की प्रगति और विकास के बारे में विदेश में जानकारी का एक शब्द नहीं लाया जो अभी समाप्त हुआ था।

1930

एक टैक्सी में PV651 की सफल शुरुआत के बाद, वोल्वो ने इस उद्देश्य के लिए वाहनों के उत्पादन को और अधिक गंभीरता से लेने का फैसला किया।
मार्च 1930 में "वोल्वो" ने सात यात्री सीटों के साथ दो नए मॉडल TR671 और TR672 जारी किए। कार को विशेष रूप से लोगों के परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया था। इस मॉडल की चेसिस पूरी तरह से PV650/651 के साथ मेल खाती है।

अगस्त 1930 में, एक प्रस्तुति नया संस्करण PV651-PV652। इस कार में संशोधित सीटें और एक टारपीडो था। रियर फेंडर लंबे होते हैं और विंडशील्ड अधिक गोल होते हैं। इस कार की कीमत 6,900 क्राउन थी।

वोल्वो ब्रेक पहनता है

सुरक्षा और गुणवत्ता के दर्शन के हिस्से के रूप में जो हमेशा वोल्वो ट्रेडमार्क का एक अभिन्न अंग रहा है, 1930 में हाइड्रोलिक 4-व्हील ब्रेक पेश किए गए थे। ब्रेक इतने प्रभावी थे कि चेतावनी त्रिकोण अक्सर से जुड़े होते थे रियर बंपरऔर वोल्वो कारों और ट्रकों की चड्डी दूसरों को चेतावनी देने के लिए वाहनब्रेकिंग प्रभाव से और दूरी बनाए रखने के लिए।

इस साल, वोल्वो ने एक संयंत्र खरीदा जो पेंटावरकेन इंजनों की आपूर्ति करता था। इसके अलावा, हिसिंगेन संयंत्र का परिसर, जो पहले एसकेएफ का था, भी वोल्वो की संपत्ति बन गया।" इस प्रकार, वोल्वो के काम करने वाले कर्मचारियों की संख्या सैकड़ों लोगों में होने लगी।

1931

अंतरराष्ट्रीय आर्थिक संकट के कारण स्वीडन में कारों की बिक्री में गिरावट आई है। इसके अलावा, जनरल मोटर्स, जिसका स्टॉकहोम में अपना शेवरले संयंत्र था, ने कड़ी प्रतिस्पर्धा पैदा की। उत्पादित VOLVO कारों में से 90% स्वीडन में बेची गईं, और केवल स्वीडिश देशभक्ति पर भरोसा करते हुए इस अवधि के दौरान जीवित रहने में कामयाब रहे। इस साल रिलीज नया नमूनाटैक्सी TR673, TR674 के लिए। उसी वर्ष, वोल्वो के इतिहास में पहली बार, सह-संस्थापकों को लाभांश का भुगतान किया गया।

1932

जनवरी में, मॉडल कई गंभीर प्राप्त करता है रचनात्मक परिवर्तन. इंजन का विस्थापन बढ़कर 3.366 सेमी3 हो गया, जिससे 65 hp की शक्ति में वृद्धि हुई। 3200 आरपीएम की गति से। गियरबॉक्स तीन के बजाय चार-गति वाला हो गया, दूसरे और तीसरे गियर में सिंक्रोनाइज़र लगाए गए। इन सभी परिवर्तनों के परिणामस्वरूप, परिभ्रमण गति में 20% की वृद्धि हुई। 1927 की शुरुआत से, बेची गई कारों की संख्या 10,000: 3,800 कारों से अधिक हो गई है, जहाँ 1,000 चार-सिलेंडर इंजन के साथ, 2,800 छह-सिलेंडर के साथ, और 6,200 ट्रक हैं।

1933

अगस्त 1933 में, नए मॉडल PV653 (मानक) और PV654 (लक्जरी) की प्रस्तुति हुई। इन मॉडलों के चेसिस PV651/652 के समान थे, हालांकि, एक अंतर था, जो केंद्रीय क्रॉसहेड के साथ निलंबन को मजबूत करना था। शव पहले से ही पूरी तरह से धातु के थे। पहिए मूल रूप से वही रहे, यानी बोले गए, लेकिन उनका डिज़ाइन अधिक स्टाइलिश हो गया है। सभी उपकरणों और विभिन्न नियंत्रण कुंजियों को पूरे टारपीडो से एक में एकत्र किया गया था डैशबोर्ड, और "दस्ताने का डिब्बा" बंद हो गया। इन वर्षों के दौरान महत्वपूर्ण विशेषताआंतरिक ध्वनिरोधी बन जाता है। "वोल्वो" ने इस संबंध में बहुत अच्छा काम किया है। कार्बोरेटर को एक फिल्टर मिला, और एक साइलेंसर दिखाई दिया, और दोनों की स्थापना की गणना और निष्पादन किया गया ताकि इंजन ने कोई शक्ति न खोई। डीलक्स मॉडल पिछली रोशनी और हेडलाइट्स के नीचे लगे दो हॉर्न वाले मानक से भिन्न था।k8]

1933 में, गुस्ताफ डी-एम एरिकसोय ने एक हाथ से निर्मित कार पेश की, जिसे एक ही प्रति में बनाया गया था और इसे "वीनस बिटो" कहा जाता था। उस समय यह वायुगतिकी के मामले में एक क्रांतिकारी कार थी, लेकिन बाजार इसके फायदों की सराहना करने के लिए तैयार नहीं था, इसलिए "वीनस बिटो" को क्रमिक रूप से दोहराया नहीं गया था। हालांकि, भविष्य में, इस कार के शरीर के वायुगतिकी के सिद्धांतों ने, निश्चित रूप से, अपना पूर्ण अवतार प्राप्त किया। "वोल्वो" के लिए यह एक तरह का सबक बन गया, यह दर्शाता है कि समय से आगे होना उतना ही व्यर्थ है जितना कि पीछे पड़ना।

1934

इस साल के वसंत में, सात सीटों वाली टैक्सी का एक नया मॉडल जारी किया गया था। नए मॉडल को TR675/679 नाम दिया गया और PV653/654 को बदल दिया गया। उसके पास कोई मौलिक अंतर नहीं था।

1934 में, 2984 कारें बेची गईं, जिनमें से 775 निर्यात के लिए थीं।

1935

वोल्वो के लिए यह एक खुशी का साल रहा है। नए PV36 मॉडल की रिलीज़ ऑटोमोटिव उद्योग में अमेरिकी अवधारणा की एक और निरंतरता थी। इंजन पिछले मॉडल से बना हुआ है। विंडशील्ड को दो भागों में विभाजित किया गया था। पीछे के पहिये आधे रियर फेंडर से ढके हुए थे। पीछे एक अतिरिक्त सामान डिब्बे स्थापित किया गया था, और केबिन में छह लोग थे: तीन सामने और तीन पीछे।

PV36 को एक लक्जरी मॉडल के रूप में विज्ञापित किया गया था और इसकी कीमत 8500 क्राउन थी। शुरुआत में 500 कारों का उत्पादन किया। इस मॉडल को अपना नाम "कैरियोका" भी मिला। यह उस समय के लोकप्रिय अमेरिकी नृत्य का नाम था। PV658/659 ने PV653/654 को बदल दिया। नए मॉडल में एक संशोधित हुड था और एक रेडिएटर ग्रिल दिखाई दिया, जिसने एक सुरक्षात्मक कार्य किया।

उसी वर्ष, एक नया टैक्सी मॉडल TR701-704 जारी किया गया था, जो अपने पूर्ववर्ती से केवल अधिक भिन्न था शक्तिशाली इंजन- 80 एचपी

व्यापार एक कला है

एक भूरे रंग के चमड़े का आवरण 1936 के एक विशेष बिक्री मैनुअल दस्तावेज़ को सुशोभित करता है।

पुस्तक अस्सार गेब्रियलसन द्वारा लिखी गई थी और इसमें गुस्ताव लार्सन द्वारा एक अलग तकनीकी अध्याय शामिल था।

पहला अध्याय विशेष रूप से वोल्वो के लिए व्यापार के अर्थ से संबंधित है: "व्यापार एक कला है। एक निश्चित क्षेत्र में कलात्मक क्षमता के बिना लोग कभी भी शानदार कलाकार नहीं बन सकते, चाहे वे कितना भी प्रशिक्षण लें और क्या शिक्षा प्राप्त करें। एक व्यक्ति जो नहीं है व्यापार के लिए पैदा हुआ और जो व्यापार करना चाहता है वह प्रशिक्षण कार्यक्रमों के माध्यम से एक सफल व्यापारी नहीं बन पाएगा।" मार्गदर्शन हमेशा निम्नलिखित पर आधारित होता है:

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