60 पहली पीढ़ी के साथ वोल्वो। सभी मालिक वोल्वो S60 I रेस्टलिंग के बारे में समीक्षा करते हैं

शुभकामनाएं!

बहुत पहले नहीं, मैंने अपने वफादार घोड़े वोल्वो एस40 1999 के बाद से एक प्रतिस्थापन की देखभाल शुरू की। किसी भी मामले में ऐसा नहीं है क्योंकि मैगपाई उखड़ने लगी थी - इसकी स्थिति अपनी उम्र के लिए उत्कृष्ट थी, इसने कोई आश्चर्य नहीं किया। मैं बस कुछ नया, स्मार्ट और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ चाहता था। हालांकि मैं इस बात से इनकार नहीं करता कि जल्द ही टाइमिंग बेल्ट के आगामी प्रतिस्थापन, रियर सस्पेंशन और एग्जॉस्ट सिस्टम के एक छोटे से संशोधन के साथ-साथ टायरों के ग्रीष्मकालीन सेट को खरीदने की आवश्यकता, कुछ हद तक मजबूर घटनाओं के रूप में ऐसी परिस्थितियां हैं।

भविष्य की कार के लिए, लगभग निम्नलिखित इच्छाएँ थीं: डी-क्लास 5 साल से अधिक पुराना नहीं है, जिसमें 100 tkm तक का माइलेज, स्वचालित, 150 hp से इंजन है। ऐसे में कोई विकल्प नहीं था, मैंने केवल तीन विकल्पों पर विचार किया - Passat B6, Accord और S60। हालांकि पसाट, स्पष्ट कारणों से, कोई कह सकता है, वास्तव में विचार भी नहीं किया गया था। मैं हमेशा बी6 को डिजाइन और सभी में वास्तव में पसंद करता था उपभोक्ता गुण, लेकिन इसकी विश्वसनीयता और विशेष रूप से DSG ... समान आयु और माइलेज के साथ "shysyatki" की तुलना में समझौता काफी अधिक महंगा निकला, और CASCO की निकासी और पागल लागत भी इसके पक्ष में नहीं रही। और बीमा के बिना करना असंभव था, क्योंकि। भविष्य में, पत्नी भी कार चलाएगी, जिसे इस समय व्यावहारिक रूप से ड्राइविंग का कोई अनुभव नहीं है। सामान्य तौर पर, सभी तर्क S60 के पक्ष में थे।

ताकत:

• एर्गोनॉमिक्स, कारीगरी और आंतरिक आराम
• आरामदायक कुर्सियाँ
• अच्छी हैंडलिंग
• HU-850 ऑडियो सिस्टम की आवाज
• अपहर्ताओं से रुचि की कमी
• पहिया के पीछे आत्मविश्वास और सुरक्षा की भावना अमूल्य है!

कमजोर पक्ष:

• हर्ष (शायद पहियों के आयामों के कारण)
• बड़ा मोड़ त्रिज्या
• सीटों की तंग पिछली पंक्ति

मैं समीक्षा शुरू करूंगा कि मैंने वोल्वो एस 60 को क्यों चुना।

वोल्वो प्राप्त करने से छह महीने पहले, मैंने पिछले शरीर में टोयोटा कैमरी खरीदी, केबिन में नया ... स्वामित्व के 5 महीनों के दौरान, उन्होंने इसे दो बार चोरी करने की कोशिश की, एक बार व्यापक दिन के उजाले में, लेकिन मैंने समय पर स्टोर छोड़ दिया और बदमाशों से डर गया, और दूसरी बार यह किसी के लिए सफल हुआ)) CASCO के साथ एक लंबा झूला शुरू हुआ, और मैंने दृढ़ता से सबसे गैर-चोरी वाली कार खरीदने का फैसला किया))) मैंने अपनी जेबें फोड़ लीं, गुल्लक को तोड़ा और महसूस किया कि जबकि CASCO शांत हो रहा है, लेकिन मुझे कुछ चलाना है, मैं अधिकतम 600 हजार में एक कार खरीद सकता हूं ..

मैंने 2013 के लिए कार चोरी की रेटिंग खोली और इस रेटिंग में सबसे नीचे जगुआर के साथ चीनी वोल्वो और अन्य स्कोडा थे .... वोल्वो S60 को अच्छी स्थिति में खोजने और थोड़ी देर के लिए ड्राइव करने का निर्णय लिया गया तंत्रिका प्रणाली 1.2 करोड़ के नुकसान से शांत होगा।

ताकत:

• अक्षय
• अच्छी तरह से बनाई गई कार
• सुंदर, आईएमएचओ

कमजोर पक्ष:

• के लिए स्थान पीछे के यात्रीस्पष्ट रूप से पर्याप्त नहीं है

वोल्वो एस60 2.4 (वोल्वो ईएस 60) 2004 की समीक्षा

2004 के अंत में ऑटो रिलीज़, पंक्ति बनायें 2005 (नया रूप)

2009 के पतन में खरीदा, यानी। 80,000 की माइलेज वाली 5 साल पुरानी कार। अभी भी एक संकट था और मैंने इसे 480,000 के लिए लिया, फिर इसके लिए पर्याप्त कीमत 600,000 रूबल तक पहुंच सकती थी, इसे लेने से पहले, मैं इसे कुद्रोवो में एक डीलर के पास ले गया। . 3000 r के लिए, वे पूरी कार पर चढ़ गए और तीस या 50 हजार के लिए एक डीलर की मरम्मत लिखी - मुझे याद नहीं है। कोई बेहतर ऑफर नहीं था, यहां तक ​​कि 500 ​​से डोरस्टाइलिंग की लागत भी थी, इसलिए मैंने इसे ले लिया। स्वाभाविक रूप से, डीलर पर मरम्मत नहीं की गई थी, इसलिए यह गणना की तुलना में दो गुना सस्ता था। इससे पहले यह कार फोर्ड फोकस 2003 अमेरिकन 2 लीटर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 131 hp हैचबैक 5 डोर में जाती थी। (इससे बहुत खुश)

मैं 4 साल के लिए वोल्वो गया, ओडोमीटर के साथ 193500 तक पकड़ा गया, यानी मेरा वहां लगभग 113500 है। जर्नल में इंगित सभी खर्च। सामान्य तौर पर, वोल्वो बनाए रखने के लिए सस्ती है। जर्नल में देखें। 170 hp . पर टैक्स - 8000. शहर में खपत 13.5 से 16 लीटर तक। राजमार्ग 8 पर।

ताकत:

• ब्रैंड
• विश्वसनीयता
• सैलून
• बाहरी डिजाइन
• शैली…

कमजोर पक्ष:

• आगे की सीटों के बीच असफल प्लास्टिक कंसोल, सफाई से पेंट मिट जाता है

कार्यालय का काम एक धन्यवाद रहित कार्य है, मैं अपने साथी नागरिकों के लिए एक कार के बारे में एक समीक्षा लिखूंगा, मैंने सोचा =) और हम चले जाते हैं))

मैंने कभी नहीं सोचा था और इस कार को अपने लिए खरीदने का इरादा नहीं था, क्योंकि उन्होंने हमेशा मुझे रखरखाव और अन्य नकारात्मक गुणों के लिए पागल कीमतों से डरा दिया, 2 महीने के लिए कार के स्वामित्व में, मैं इसके विपरीत आश्वस्त था। मैंने विशेष रूप से पुनर्विक्रय के लिए एक कार खरीदी, क्योंकि। मैं एक मर्सिडीज सीएलएस 350 खरीदना चाहता था। मेरा दोस्त इसे बेच रहा था। मुझे पता था कि वह एक चमत्कारिक रेसर और एक कार किलर था, खासकर 256 hp के साथ। (चिप ट्यूनिंग बीएसआर) और चार-पहिया ड्राइव ... कैसे न करें। खरीदते समय, मैं एक दिन के लिए कार ले गया, इसे अधिकारियों के पास ले गया, 260, 000 रूबल के लिए मरम्मत की गिनती की ... मैं चौंक गया, मैं उसके पास जा रहा हूं, मैं राजमार्ग पर एक बुरे और मानक ट्रैफिक जाम में पड़ जाता हूं उत्साही =)) जब मैं ट्रैफिक जाम में गाड़ी चला रहा था, मैंने इस बारे में और पढ़ने का फैसला किया कि वे मेरे लिए क्या हैं, उन्होंने गिना ... और मैं भी कम हैरान नहीं हुआ। ब्रेक लाइट, आयाम आदि में बल्ब 12v। उनमें से प्रत्येक की लागत 250 रूबल है, और प्रतिस्थापन 500 और उच्चतर से है, जो आगे / पीछे पर निर्भर करता है ... (हेडलाइट्स के बारे में, मैं मानता हूं कि उन्हें बदलना आसान है - बम्पर और हेडलाइट को हटा दें, लेकिन अगर मुझे बदलने की आवश्यकता है यह (2 क्सीनन लैंप, 3 आयाम और 1 टर्न सिग्नल), तो राशि अकेले काम के लिए लगभग 5,000 होगी! और प्रकाश बल्ब के लिए लगभग 20,000 रूबल) हां, मैं लगभग कहना भूल गया, कीमत 50 के साथ इंगित की गई है उस काम पर% छूट जो ओबुखोव ने मुझे प्रदान की थी)) वोल्वो सेवा, आधिकारिक नहीं, मैं इसे मेदवेदकोवो में पाता हूं, मैं आता हूं, उसी काम में मुझे स्पेयर पार्ट्स के साथ 60tr खर्च होता है .... फैसला किया - मैं खरीद रहा हूँ, क्योंकि। कार 490 000r के लिए दी गई थी।

मैं सुरक्षा और उपस्थिति के बारे में नहीं लिखूंगा, क्योंकि। इस विषय पर पहले से ही बहुत सारी टिप्पणियाँ हैं, के बारे में ड्राइविंग प्रदर्शनमैं केवल ऑल-व्हील ड्राइव टर्बो वोल्वो के बारे में अच्छी बातें कह सकता हूं, मैंने इसे सर्दियों में भी चलाया, जब कार मेरी नहीं थी, सब कुछ ठीक है, यह अनुमानित रूप से व्यवहार करता है, केवल एक चीज जो मेरे लिए असामान्य थी ऑल-व्हील ड्राइव बीएमडब्ल्यू यह है कि यहां, जब आगे के पहिए फिसलते हैं, तो पावर मोमेंट धीरे-धीरे रियर एक्सल पर गुजरता है, आपको इसकी आदत बहुत जल्दी हो जाती है। मैं आराम के लिए 4 डालता हूं। मुझे नहीं पता कि इस कॉन्फ़िगरेशन में मेरा निलंबन इतना कठोर है, या मुझे गलती मिलती है, लेकिन -1 अंक केवल निलंबन की कठोरता के लिए है, लेकिन मैं वसंत में इस समस्या का समाधान करूंगा।

ताकत:

• दिखावट
• गतिकी
• सीटें। धिक्कार है, यह एक निश्चित योग्यता है))
• सुरक्षा

कमजोर पक्ष:

• कम थूथन, रेडिएटर के साथ एक समस्या के परिणामस्वरूप
• रूस के लिए कठोर निलंबन दुख की बात है
• मोड़ कोण

समीक्षा वोल्वो S60 2.4 (वोल्वो ईएस 60) 2007 भाग 2

वोल्वो के लिए कारों के लगातार परिवर्तन के बाद अटक गया। मुझे समझ में नहीं आता कि यूक्रेन में सड़कों पर हमारे पास उनमें से कुछ ही क्यों हैं। ब्रांड व्यसनी है, लेकिन शायद इसलिए द्वितीयक बाजारकीमतें बहुत गिरती हैं। कम से कम 5 वर्षों के लिए ब्रांड को संचालित करने का एक सीधा कारण है, खासकर जब से इससे कोई परेशानी नहीं होती है।

कार का उपयोग या तो मेरी पत्नी द्वारा शहर में किया जाता है, या मेरे द्वारा लंबी व्यापारिक यात्राओं पर किया जाता है। 1000 किमी के बाद आप पहिए के पीछे से उठते हैं फिर भी एक आदमी।

ऑपरेशन पर चिह्नित से।

ताकत:

• उत्कृष्ट ड्राइविंग प्रदर्शन और आराम

कमजोर पक्ष:

वोल्वो एस60 आर (वोल्वो ईएस 60) 2004 की समीक्षा

मैंने यूरोप से लगभग दस लाख में आयातित एक खरीदा, मुझे लगता है कि उस समय ऐसी कार के लिए यह एक बड़ी कीमत थी। अच्छी सेहत में और बहुत जल्दी अपनी Audyushki खरीदने से पहले इस कार को बेच दिया।

मैंने इसे सर्दियों में खरीदा, ध्यान से दूर चला गया, यह गज में मजेदार है और कुटीर गांव के रास्ते में, अटके हुए मोनोड्राइव के स्नोड्रिफ्ट के चारों ओर जाना, यह चारों के साथ बहुत उच्च गुणवत्ता वाली पंक्तियाँ हैं, रियर-व्हील ड्राइव के बाद, यह सिर्फ एक शीतकालीन परी कथा है।

ठीक है, उपस्थिति के लिए - स्टाइलिश, सख्त स्वीडिश रूप, एक छोटा शरीर किट, जैसा कि उन्होंने मुझे समझाया, कारखाने से सीधे सभी Rkah पर आता है। इसमें माइनस यह है कि यह काफी कम हो जाता है धरातल, लगभग 2 सेंटीमीटर, मैंने कितनी यात्रा की, मैं हमेशा सामने वाले बम्पर के साथ पार्क करने से डरता था, कुछ कर्बों पर मैं बैक टू बैक आया, ऑपरेशन के एक साल बाद, निचले हिस्से पर लगभग कोई रहने की जगह नहीं बची थी बम्पर। सिद्धांत रूप में, ट्रंक ढक्कन पर एक छोटे स्पॉइलर के साथ बॉडी किट और आर अक्षर के साथ 18 देशी पहियों और एक ही आर के साथ स्पोर्ट्स कैलीपर्स बाहरी रूप से इसे भीड़ में बाकी S60 से अलग करते हैं। आर-डिज़ाइन निर्विवाद रूप से सुंदर है और पहले से ही आक्रामक रूप में स्पोर्टीनेस का एक अच्छा सौदा जोड़ता है। कुछ परिचितों ने कहा कि वोल्वो का क्रूर लुक हर किसी के लिए नहीं है, लेकिन स्वाद और रंग के लिए कोई साथी नहीं है, आरका अन्य कारों की भीड़ में बहुत गर्म लग रहा था और थोक में नीचे देखा।

ताकत:

• पतला और सुंदर
• 5-सिलेंडर टर्बो इंजन जल रहा है, हर दिन रोमांचित करता है
• बढ़िया स्टॉक ऑडियो सिस्टम
• विलासिता आराम
• विशाल ट्रंक, केबिन के अंदर विभिन्न छोटी चीजों के लिए बहुत सी जगह है
• बहुत ही उच्च गुणवत्ता वाला इंटीरियर
• कौन समझता है - ट्यूनिंग के लिए महान अवसर और विस्तार

कमजोर पक्ष:

• इस श्रेणी में सेडान की तुलना में सेवा महंगी है
• मूल स्पेयर पार्ट्स के लिए कुछ विकल्प
• "जैसा खाना चाहिए वैसा ही खाता है" और चाटता भी नहीं है
• लैंडिंग कम
• सस्पेंशन सबसे विश्वसनीय नहीं है, चिकनी सड़कों के लिए कार

वोल्वो एस60 2.5 टी (वोल्वो ईएस 60) 2007 की समीक्षा

शुरू करने के लिए, मेरे सभी दोस्त लेही *कॉसमॉस* से शुरू होकर वॉल्वोस चलाते हैं, उसके पास एक S80, 2008 है, मैंने उसके साथ एक साल पहले यात्री सीट पर गाड़ी चलाई और महसूस किया कि यह कार लोगों के लिए बनाई गई थी), इंटीरियर एकदम सही है मौन, बिना किसी अतिरिक्त के साउंडप्रूफिंग, संगीत भी बहुत प्रसन्न है, फिर से नियमित 8-9 स्पीकर, गुणवत्ता स्तर, गड्ढों पर सुचारू रूप से चलना, उस समय मेरे मज़्दा की तरह सेशन नहीं हुआ। खैर, सामान्य तौर पर, मुझे मशीन पसंद आई।

फिर, मेरी शादी के लिए, मेरे एक और दोस्त, मैक्सिम * मैक्सिमिच * ने एक महीने बाद, S60, 170hp खरीदा। और रियाज़ान क्षेत्र के अर्दब्योवो गाँव में एक शादी में, उन्होंने स्थानीय लोगों को संगीत पर नृत्य करने के लिए मजबूर किया, क्योंकि उन्होंने इसे अन्य चीजों के अलावा, डीजे कंसोल के रूप में इस्तेमाल किया - पूरी तरह से दरवाजे खोलकर, उन्होंने इसे चालू कर दिया। , सब कुछ पी लिया, उसे जलाना शुरू कर दिया, फिर मैक्स गंदगी में आ गया और हमारे पीछे चला गया, जैसा कि हमें बाद में सुबह बताया गया था, वह नीचे एक पत्थर में भाग गया और चला गया, सारा तेल लीक हो गया और इंजन ने दस्तक दी , परिणामस्वरूप वह सड़क के बीच में खड़ा हो गया, लानत है, भाई के लिए खेद है, उसे बाद में पैसे मिले, उन्हें मास्को ले जाया गया और वर्शवका दिमित्री पर मरम्मत की गई, यह सभी को पता है। संक्षेप में, सब कुछ ठीक है, निर्गम मूल्य 100-130 हजार रूबल है। और 2010 से, पाह-पाह, वह इस पर आगे बढ़ रहा है, अभी उसके पास 160 हजार का माइलेज है, उसके जाने के बाद 60 हजार और सब कुछ गुलजार है।

अब जहाँ तक मेरे लोहे के घोड़े की बात है। शरद ऋतु 2011 में खरीदा, 210 घोड़े, सड़क पर बहुत खुश। सबसे पहले, ओवरटेक करते समय शांत रहें, सब मुझे समझेंगे; दूसरी एक सुरक्षित कार है, 8 एयरबैग)) कांच अन्य कारों की तुलना में दोगुना मोटा है, इसे जांचें)), यह केबिन में बहुत शांत है, एक भी क्रेक नहीं है और इस तरह, मुझे पहले की तरह कुछ भी परेशान नहीं करता है मज़्दा में, उदाहरण के लिए। मैं तुरंत मिथकों को नष्ट करना चाहता हूं - यह सेवा के लिए महंगा है - यह सच नहीं है ... ठीक है, अगर आप अधिकारियों के पास जाने के बारे में नहीं सोचते हैं, यहां तक ​​​​कि आधिकारिक 1.2TO की लागत 18 हजार है, इसकी तुलना में, उदाहरण के लिए, फोर्ड फोकस 2011 1 के साथ 8 हजार की लागत, ठीक है, अंतर वर्ग, मैंने उसी दिमित्री के साथ पूरे फ्रंट सस्पेंशन को बदल दिया है, काम के साथ 15 हजार लागत, पर्याप्त, मिथक नष्ट हो गया है! संक्षेप में, एक औसत वर्ग की कीमत के लिए एक बिजनेस क्लास कार!

ताकत:

• आरामदेह
• सुरक्षित
• केबिन में शांत
• चतुर
• योग्य

कमजोर पक्ष:

वोल्वो एस60 2.4 (वोल्वो ईएस 60) 2005 की समीक्षा

हेलो वोल्वो मालिक या कोई भी जो वोल्वो ड्राइवर बनना चाहता है।

विशुद्ध रूप से मेरी राय। कृपया, कोई बेवकूफ जवाब नहीं।

स्वीडन के लिए प्यार 2005 में जाग उठा। मैंने 850 मॉडल के साथ 170 hp ऑटोमैटिक पर शुरुआत की, दो साल तक यात्रा की, केवल अच्छी भावनाओं को छोड़ दिया। फिर v70 क्रॉस कंट्री '99, ट्रांजिशनल मॉडल। धिक्कार है, मैं थक गया हूँ। 193 एचपी टर्बो, माइलेज 220 हजार किमी था। एक साल में मैंने 20 हजार किमी की दूरी तय की और पैसा खर्च किया: कार्डन, क्लच, ड्यूल-मास फ्लाईव्हील, टर्बाइन, लेकिन मुझे पता था कि मैं एक थकी हुई कार ले रहा था, इसे क्रम में रखा, इसे चलाया और इसे बेच दिया, 100 हजार खर्च किए सभी बकवास के लिए मरम्मत पर।

ताकत:

• सुंदर
• तेज़

कमजोर पक्ष:

वोल्वो एस60 2.4 (वोल्वो ईएस 60) 2007 की समीक्षा

मैंने हुंडई एनएफ के बाद एक कार खरीदी, जिसके साथ मैं वास्तव में अपने वोल्वो की तुलना कर सकता हूं।

ड्राइवर की सीट, जैसा कि कई ने कहा है, एर्गोनोमिक, आरामदायक, आदि है। सब कुछ बस जगह पर है, सुलभ और समझने योग्य है। केवल नकारात्मक यह है कि मैं अक्सर क्रूज़ कंट्रोल बटन दबाता हूं, जो इसके शीर्ष पर स्टीयरिंग व्हील पर स्थित होता है। गोलाकार सिरों वाले उत्कृष्ट दर्पण। मेरी पिछली हुंडई की तुलना में आंतरिक शोर अलगाव कमजोर है, लेकिन इससे असुविधा नहीं होती है।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन ध्यान देने योग्य झटके के साथ काम करता है, फिर से हुंडई एनएफई से भी बदतर है, और हुंडई ग्रैंडर की तुलना में बहुत खराब है, जिसे मैंने वोल्वो खरीदने से पहले माना था। मुझे बॉक्स से एक आसान और अधिक अस्पष्ट ऑपरेशन की उम्मीद थी।

वोल्वो एस60 2.4 (वोल्वो ईएस 60) 2006 की समीक्षा

मैं ज्यादा नहीं लिख सकता। लेकिन फिर भी मैं इस कार के बारे में कहना चाहता हूं।

मेरे पास कई सारा था विभिन्न मशीनें. मैंने घरेलू ऑटो उद्योग में कई अन्य लोगों की तरह शुरू किया, मैंने सब कुछ करने की कोशिश की: क्लासिक्स, फ़ील्ड और फ्रंट-व्हील ड्राइव। एक जापानी, जर्मन की सवारी करें। लेकिन वोल्वो! दोस्तों, बेशक यह मेरी पूरी तरह से व्यक्तिपरक राय है, लेकिन कीमत, गुणवत्ता और सुरक्षा का ऐसा संयोजन आपको कहीं और नहीं मिलेगा!

इंटीरियर की गुणवत्ता लें। मेरे पास काला चमड़ा, लकड़ी का ट्रिम, लकड़ी का स्टीयरिंग व्हील है। पहले तो मुझे लगा कि सब कुछ धूल में ढँक जाएगा, मेरे हाथ पेड़ के सहारे सरकेंगे। परंतु! ऐसा कुछ नहीं। यह सप्ताह में एक बार धूल पोंछने के लिए पर्याप्त है और सब कुछ साफ है। टारपीडो भी चमड़े से ढका हुआ है और, इसके अलावा, चमड़ा, जाहिरा तौर पर, सस्ता नहीं है, क्योंकि इसमें धूल नहीं जमती है, लेकिन चुपचाप मिटा दिया जाता है। स्टीयरिंग व्हील के लिए, मेरी राय में, मुझे तीसरे दिन की आदत हो गई !!! बहुत उच्च गुणवत्ता, आरामदायक, हाथों में ठंडा। केबिन के बारे में भी कोई सवाल नहीं हैं। उत्कृष्ट पार्श्व समर्थन, गुणवत्ता वाले चमड़े, कई समायोजन। हाँ, पीठ में पर्याप्त जगह नहीं है, लेकिन S60 ड्राइवर के लिए एक कार है! कौन पीछे की सवारी करना चाहता है - S80 ले लो।

ताकत:

• सुरक्षा

कमजोर पक्ष:

समीक्षा वोल्वो S60 2.5T AWD (वोल्वो ईएस 60) 2007

Volvo S60 2.5T . की मेरी समीक्षा को 2 साल बीत चुके हैंएडब्ल्यूडी।

प्रमुख घटनाएं और तथ्य।

मानो या न मानो, लेकिन  कार कुछ भी नहीं तोड़ा! (उघ 3 बार!)। 1TO पास किया, लगभग 10 हजार रूबल निकले, कहीं 22 हजार TO2 पास हुए, सामने के पैड बदले। फिर  2 लागत~ 25 हजार रूबल। सामान्यतया, यह महंगा है।   एच  के बारे में   एच  टी  के बारे में  यहाँ करने के लिए - अधिकारी ... कहो

ताकत:

• अच्छी गतिशीलता
• वहनीयता
• सर्दियों की स्थिति के लिए अनुकूलन
• चोरी विरोधी

कमजोर पक्ष:

वोल्वो एस60 2.4 (वोल्वो ईएस 60) 2007 की समीक्षा

इसलिए उन्होंने 160,000 पजेरो में खुद को बेच दिया, विश्वसनीयता और सेवा के संबंध में अप्रिय लोगों के बारे में खुद की सुखद यादें छोड़कर, मुख्य रूप से रखरखाव की लागत के कारण (यहां समीक्षा देखें)।

Mazda 6, Honda Accord, Citroen C5 और इसी तरह के जादू का एक महीना किसी का ध्यान नहीं गया। फिर ऊर्जा फीकी पड़ गई और मैंने यह भी सोचा: "परिवार के पास अभी भी एक कार है, चलो तब तक प्रतीक्षा करें जब तक कि ऋण के साथ यह आसान न हो जाए और फिर हम कुछ बेहतर खोजेंगे ..."

और फिर एक दोस्त का फोन आया और बातचीत में वोल्वो का जिक्र छूट गया। समस्या यह है कि वोल्वो यूक्रेन में इतना लोकप्रिय नहीं है और, तदनुसार, किसी इस्तेमाल किए गए से योग्य कुछ ढूंढना बेहद मुश्किल है। हालाँकि, जैसा कि यह निकला, चमत्कार अभी भी होते हैं - और अब मैं वोल्वोवोड हूं। कार उत्कृष्ट स्थिति में चली गई, कम माइलेज के साथ और दोस्तों के हैरान कर देने वाले लुक और टिप्पणियों के साथ :)

ताकत:

• अच्छी गुणवत्ता
• आराम

कमजोर पक्ष:

• अभी खुलासा नहीं हुआ है

समीक्षा वोल्वो एस60 2.4 (वोल्वो ईएस 60) 2004 भाग 2

सभी का दिन शुभ हो!

मेरे साथ हाल ही में एक अप्रिय घटना हुई, या तो इस कार से जल्द से जल्द छुटकारा पाने की धमकी दी गई, या इसे लगभग 75,000 रुपये में ठीक करने की धमकी दी गई। मैंने हेडलाइट ब्रश मोटर (काम के साथ 4500 पुनः) को बदलने के लिए सेवा में प्रवेश किया और मुख्य मास्टर से एक अजीब दस्तक सुनने के लिए कहा जो क्लच पेडल को छोड़ते समय दिखाई देती है। सामान्य तौर पर, यह ध्वनि आगे और पीछे झूलते समय दिखाई देती है, भले ही इंजन बंद होने पर कार हिल गई हो। जब मैंने यह कार खरीदी, तो यह आवाज मुश्किल से बोधगम्य थी, फिर मैं सेवा में चला गया, उन्होंने कहा: "ठीक है, मैकेनिक का बॉक्स, इसे किसी तरह काम से जोड़ा जाना चाहिए।" लेकिन हाल ही में आवाज तेज हो गई है। संक्षेप में, मास्टर, सर्विस बॉक्स को छोड़कर, अपना सिर खिड़की से बाहर निकालता है और कहता है: "इस कार को बेचो।" यह अफ़सोस की बात है कि ऐसे कोई संकेत नहीं हैं जो पूर्ण कमबख्त की स्थिति को व्यक्त करते हैं। वह कहता है कि चक्का मर रहा है, और वहां एक ही बार में पूरे क्लच को बदलना बेहतर है। और यह लगभग 80,000 है।

मैं मरा हुआ घर आता हूँ। मैं एक या दो दिन के लिए सोचता हूं और इस नतीजे पर पहुंचता हूं: मैं इस तरह की खराबी वाली कार नहीं बेचूंगा। विवेक (अप्राप्य) की तुलना में जेब (वसूली योग्य) भुगतना बेहतर है। चूंकि यह ब्रेकडाउन 200,000 किमी से पहले कभी नहीं होता है, इसलिए मैंने इस्तेमाल किए गए एक की तलाश शुरू कर दी। और साथ ही नया भी। मिल गया। 28800 री के लिए नया, और 15000 के लिए इस्तेमाल किया। 9000 के लिए एक प्रतिस्थापन भी है। मुझे लगता है, ठीक है, उसके साथ बकवास, मैं 25000 रे के लिए फिट हूं। और क्लच देखने चला गया।

ताकत:

• आप पैसे के लिए इतनी अच्छी चीजें नहीं खरीद सकते। नए संस्करण में भी

कमजोर पक्ष:

• लम्बे (1.85 से अधिक) के पीछे यात्री असहज होते हैं

वोल्वो एस60 2.4 (वोल्वो ईएस 60) 2007 की समीक्षा

हेलो प्रिय!

मैं आपको अपनी कार Volvo S60 (170 hp) के बारे में बताना चाहता हूं। मुझे नहीं पता कि जुलाई 2007 की गर्मी में मुझे यह चुनाव करने के लिए किस बात ने प्रेरित किया?! मैं वॉल्वोवोड कभी नहीं रहा और निश्चित रूप से वॉल्वोव्ड भी नहीं। ओपल ज़ाफिरा 1.8 की बिक्री के बाद, मैं एक स्टेशन वैगन खरीदने के लिए निकल पड़ा। फोर्ड फोकस देखा (उस समय यह एक लंबा इंतजार था), आदि।

गलती से एक वोल्वो S40 (एक दोस्त ने मुझे चलाने दिया) चला दिया, उसी दिन मैं सैलून में चला गया और एक टेस्ट ड्राइव किया। प्रबंधक प्रबंधक निकला, न कि MENAGER, बहुत बुद्धिमान, विनीत, मिलनसार। उसके साथ मैंने पूरी लाइनअप (सौभाग्य से समय की अनुमति) की कोशिश की। उस समय, वोल्वो S60 (V70 के लिए बस पर्याप्त पैसा नहीं था) पर विकल्प गिर गया " पूरी स्टफिंग"- 170 घोड़े, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, 17 पहिए। इस सभी अर्थव्यवस्था की कीमत $ 38,500 छूट के साथ (उस समय छूट $ 5,000 थी) + रबर मैट, सामान की चटाई, उपहार के रूप में सुरक्षा।

स्वीडिश मिड-रेंज सेडान 2000 में शुरू हुई। वोल्वो S60 को पीटर हॉरबरी द्वारा छोटे S80-P2 प्लेटफॉर्म के आधार पर विकसित किया गया था। 2001-2002 में, प्रस्तावों की सूची में 2.5-लीटर टर्बोचार्ज्ड गैसोलीन इंजन वाला एक संस्करण और हल्डेक्स क्लच के साथ स्वचालित रूप से कनेक्टेड ऑल-व्हील ड्राइव दिखाई दिया। उसी समय, वोल्वो ने मॉडल का एक स्पोर्टी आर-संस्करण पेश किया, जिसे बीएमडब्ल्यू एम 3 के साथ प्रतिस्पर्धा करना था।

वोल्वो एस 602000-2005 में बम्पर पर एक ठोस पट्टी थी।

2005 में, कार को रेस्टलिंग से गुजरना पड़ा। परिवर्तन क्रांतिकारी नहीं बने, लेकिन एक सरसरी नज़र में काफी ध्यान देने योग्य हैं। इंटीरियर, हेडलाइट्स और टेललाइट्स को अपडेट किया गया, बंपर को थोड़ा ठीक किया गया, और साइड मिररबिल्ट-इन टर्न सिग्नल के साथ। पहली पीढ़ी के वोल्वो S60 को 2009 तक (बेल्जियम में) इकट्ठा किया गया था, जब तक कि कोई उत्तराधिकारी इसे बदलने के लिए नहीं आया।

आराम करने के बाद, साइड मिरर में दिशा संकेतक दिखाई दिए, और बम्पर पर सजावटी मोल्डिंग को दो छोटी धारियों से बदल दिया गया।

इंजन

पेट्रोल:

R5 2.0 टर्बो (180 एचपी)

R5 2.3 टर्बो (250 एचपी)

R5 2.4 (140-170 एचपी)

R5 2.4 टर्बो (200-260 एचपी)

R5 2.5 टर्बो (210 HP)

R5 2.5 टर्बो (300 HP) R संस्करण

डीजल:

R5 2.4 D5 (126, 140, 163-185 एचपी)

इंजनों की पसंद काफी समृद्ध है, इसलिए व्यक्तिगत जरूरतों को पूरा करने वाली मोटर चुनना आसान है। सभी गैसोलीन इंजनदो कैमशाफ्ट के साथ 5 सिलेंडर और 20-वाल्व सिलेंडर हेड है।

कम से कम समस्याएं 2.4-लीटर वायुमंडलीय बनाती हैं पेट्रोल इकाइयां, जो अच्छी दक्षता का दावा कर सकता है - लगभग 10 एल / 100 किमी। हालांकि, चुनना यह इंजन, नियमित रूप से वाल्व निकासी ($ 150 तक) की जांच करने के लिए देखभाल की जानी चाहिए।

खराब नहीं और 2-लीटर टर्बो इंजन। यह आपको आसानी से ओवरटेक करने की अनुमति देता है, और साथ ही साथ काफी किफायती भी। टर्बोचार्जर थोड़ा बूस्ट प्रेशर जेनरेट करता है। इसका कार्य टोक़ विशेषताओं में सुधार करना है। अधिकतम 240 एनएम 1850-5000 आरपीएम की सीमा में पहुंचा है। वायुमंडलीय इंजन इसके लिए सक्षम नहीं है।

यदि आप अधिक गतिशीलता प्राप्त करना चाहते हैं, तो आपको 2.4-लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन देखना चाहिए। लेकिन इस मामले में, आपको अधिक ईंधन की खपत और अधिक महंगी सेवा पर ध्यान देना होगा।

जो लोग गैसोलीन पर कंजूसी नहीं करने के लिए तैयार हैं, उनके लिए स्वेड्स ने एक आर-संस्करण तैयार किया है। यह व्यावहारिक रूप से एक वास्तविक "एथलीट" है।

2002 में निर्मित टर्बो डीजल में इंजेक्टर की समस्या होने का खतरा होता है। किट को बदलने में करीब 1,600 डॉलर का खर्च आएगा।

केवल एक डीजल इंजन है, लेकिन इसे अलग-अलग डिग्री के फोर्सिंग वाले संस्करणों द्वारा दर्शाया गया है। 140 और 163-अश्वशक्ति संस्करण एक उचित विकल्प होंगे। सबसे शक्तिशाली डीजल, ज़ाहिर है, अधिक बार टूट जाता है। और फिर भी, D5 एक कठोर इकाई है जो बिना किसी विफलता के 200,000 किमी से अधिक आसानी से कवर करेगी। दुर्भाग्य से, समस्या यह है कि बाजार में अधिकांश कारों पर पहले से ही 300,000 किमी से अधिक की दूरी है।

टाइमिंग बेल्ट जंप के कारण टर्बोडीज़ल को नुकसान के गैर-प्रणालीगत मामले भी थे।

इस तरह के एक रन के साथ क्या खराबी होती है? मूल रूप से, ECU - ECM विफल हो जाता है, EGR सिस्टम वाल्व समस्या का कारण बनता है। मैनुअल ट्रांसमिशन वाले संस्करणों को क्लच के साथ दोहरे द्रव्यमान वाले चक्का के प्रतिस्थापन की आवश्यकता होगी - लगभग $ 700। टर्बोचार्जर भी विफल हो सकता है - आपको कम से कम $ 300 का भुगतान करना होगा।

डिज़ाइन विशेषताएँ

वोल्वो S60 मुख्य रूप से एक फ्रंट-व्हील ड्राइव कार है, लेकिन कुछ संस्करण सिस्टम से लैस हो सकते हैं सभी पहिया ड्राइवहल्देक्स क्लच के साथ एडब्ल्यूडी। दो मुख्य गियरबॉक्स हैं: 5-स्पीड मैनुअल और स्वचालित। हालांकि, सबसे शक्तिशाली टर्बोडीजल 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस था, और वोल्वो S60 R 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस था।

फ्रंट सस्पेंशन मैकफर्सन स्ट्रट्स पर बनाया गया है, और पीछे की तरफ मल्टी-लिंक स्कीम का इस्तेमाल किया गया है। वोल्वो S60 आत्मविश्वास से पर्याप्त मोड़ और एक ही समय में काफी आरामदायक है।

एक वोल्वो कार के रूप में, S60 में उच्च स्तर की सुरक्षा है, हालांकि इसने इस दौरान अर्जित किया यूरोएनसीएपी क्रैश टेस्टकेवल 4 सितारे।

पीठ में पर्याप्त जगह है, लेकिन ज्यादा नहीं।

विशिष्ट समस्याएं और खराबी

2005 से मॉडलों में, मफलर तेजी से जंग खा रहे हैं। मूल की कीमत $400 होगी, जबकि स्टेनलेस स्टील प्रणाली की कीमत $800 होगी।

स्वीडन की विश्वसनीयता की डिग्री काफी हद तक इंजन के संस्करण और उपलब्धता पर निर्भर करती है स्वचालित बॉक्सगियर अंतिम - ऐसिन एडब्ल्यू सॉफ्टवेयर विफलताओं और ग्रह तंत्र की खराबी के रूप में आश्चर्य प्रस्तुत करता है। वैसे, V70 और S80 मॉडल में भी यही समस्याएं होती हैं। कुछ मामलों में मरम्मत की लागत $1,000 तक होती है।

कठोरता की एक समायोज्य डिग्री के साथ निलंबन द्वारा उच्च परिचालन लागत भी उत्पन्न होती है - फोर-सी (एस 60 आर संस्करण में मानक के रूप में स्थापित)। यदि सदमे अवशोषक में से एक विफल हो जाता है, तो आपको एक नए के लिए 700 से 1200 डॉलर का भुगतान करना होगा। सौभाग्य से, सभी वोल्वो S60 ऐसे गैजेट से लैस नहीं हैं। हालांकि, सामान्य निलंबन बहुत टिकाऊ नहीं है। साइलेंट ब्लॉक और व्हील बेयरिंग अक्सर विफल हो जाते हैं।

प्रयुक्त वोल्वो S60 चुनते समय और क्या देखना है? सबसे पहले, पावर स्टीयरिंग की जकड़न, जो अक्सर लीक होती है। कभी-कभी रेल में बैकलैश और दस्तक होती है।

स्टीयरिंग गियर लीक असामान्य नहीं हैं।

अन्य विशिष्ट समस्याएं- इंजन के ऊपरी तकिए का पहनना (कंपन चालू) सुस्ती) और इलेक्ट्रिक ड्राइव कंट्रोल यूनिट की खराबी सांस रोकना का द्वारईटीएम। कभी-कभी स्टफिंग बॉक्स से तेल का रिसाव होता है क्रैंकशाफ्टइंजन और गियरबॉक्स के जंक्शन पर।

इंटीरियर को सर्वोत्तम गुणवत्ता की सामग्री नहीं मिली। 300,000 किमी के बाद, स्टीयरिंग व्हील, आर्मरेस्ट के साथ केंद्रीय सुरंग, हैंडल के साथ दरवाजे के पैनल और गियर लीवर पहनने के संकेत प्राप्त करते हैं।

इंटीरियर बहुत सुंदर नहीं है (सामग्री की गुणवत्ता जर्मन प्रतियोगियों को खो देती है)। 370,000 किमी की दौड़ के साथ इंटीरियर की स्थिति।

स्पेयर पार्ट्स की अनुमानित लागत

तल पर अस्तर के नीचे विंडशील्डवायरिंग स्थित है। कभी-कभी नमी अंदर घुस जाती है, जिससे शॉर्ट सर्किट हो जाता है और बिजली के उपकरण खराब हो जाते हैं।

निष्कर्ष

सामान्य तौर पर, वोल्वो S60 एक काफी टिकाऊ कार है जो उच्च माइलेज को अच्छी तरह से संभालती है। लेकिन, दुर्भाग्य से, कभी-कभी यह गंभीर खराबी की बात आती है, जो आपको मरम्मत पर काफी पैसा खर्च करने के लिए मजबूर करती है। एक नियम के रूप में, विकल्प, मूल स्पेयर पार्ट्स की तुलना में, कम संसाधन होते हैं।

स्वीडन की ताकत: उच्च स्तर का आराम, सुरुचिपूर्ण डिजाइन, शक्तिशाली इंजन, शानदार उपकरण, उत्कृष्ट ध्वनि इन्सुलेशन और उत्कृष्ट संक्षारण संरक्षण।

यदि आप अधिग्रहण के बाद खगोलीय खर्चों को समाप्त नहीं करना चाहते हैं, तो आपको सबसे सस्ती प्रतियां नहीं चुननी चाहिए। उनमें से अधिकांश एक भयावह स्थिति में हैं। प्रयुक्त वोल्वो S60 की कीमतें 230,000 से 700,000 रूबल तक हैं।

निर्दिष्टीकरण वोल्वो S60 I

पेट्रोल संस्करण

संस्करण
यन्त्र
कार्य मात्रा
सिलेंडर /
अधिकतम शक्ति
टॉर्कः
प्रदर्शन
अधिकतम चाल
त्वरण 0-100 किमी/घंटा

डीजल संस्करण

संस्करण
यन्त्र
कार्य मात्रा
सिलेंडर /
अधिकतम शक्ति
टॉर्कः
प्रदर्शन
अधिकतम चाल
त्वरण 0-100 किमी/घंटा
औसत ईंधन की खपत, एल / 100 किमी

S60 के लिए अधिकांश परेशानी ट्रांसमिशन के साथ, अधिक सटीक रूप से, गियरबॉक्स के साथ निकली। ट्रांसमिशन स्वयं यहां अच्छी तरह से व्यवस्थित है, इसमें सुरक्षा का एक बड़ा मार्जिन है, और ड्राइव में हल्डेक्स क्लच है पिछला धुराजब तक कि इसे हर 30-60 हजार में नियमित तेल परिवर्तन की आवश्यकता न हो। बाकी के लिए, गियरबॉक्स में SHRUS कवर, यूनिवर्सल जॉइंट और ऑयल लेवल पर नजर रखें। कोई बड़ी चिंता नहीं होगी।

सिद्धांत रूप में, 150 हजार किलोमीटर तक वे अक्सर कोई जोड़तोड़ नहीं करते हैं, और कुछ भी नहीं टूटता है। लेकिन बक्से के साथ कार बहुत भाग्यशाली नहीं थी। आधुनिक प्रीमियम कारों को केवल स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ पेश किया जाता है, और वोल्वो एस 60 कोई अपवाद नहीं है। यांत्रिकी केवल सबसे कम-शक्ति वाले गैसोलीन 1.6 के साथ, और कभी-कभी डीजल इंजन के साथ मिल सकते हैं।

मॉड्यूलर श्रृंखला, गैसोलीन और डीजल के सबसे भाग्यशाली बहु-सिलेंडर इंजन। मोटर्स B5204T8, B5204T9, B5254T12, B6304T4, D5204T3, D5244T15 के साथ - वोल्वो विकास के अच्छी तरह से योग्य इन-लाइन "फाइव्स" और "छक्के" के साथ, उन्होंने Aisin TF 80SC / TF 80D स्वचालित मशीन स्थापित की, जो पहले से ही थी " युद्ध द्वारा परीक्षण किया गया", जिसकी एकमात्र समस्या 2010 के बाद बहुत कठिन थर्मल स्थितियां और गैस टरबाइन इंजन के संबंधित संसाधन हैं जो वाल्व बॉडी के अस्तर और संदूषण को अवरुद्ध करते हैं। यह हमें इसे एक बहुत ही संसाधनपूर्ण, लेकिन परिचालन स्थितियों के लिए अनुकूल मानने की अनुमति देता है। वैसे, एक बड़े बाहरी रेडिएटर और एक बाहरी फिल्टर (उदाहरण के लिए, से) को स्थापित करके थर्मल शासन को आसानी से सुधारा जा सकता है, जो अक्सर मशीनों पर किया जाता था जब समस्याओं के पहले लक्षण दिखाई देते थे या खरीद के तुरंत बाद भी।

बेशक, अगर इसकी बात आती है तो छह-स्पीड गियरबॉक्स मरम्मत के लिए बिल्कुल भी सस्ता नहीं है, लेकिन ज्यादातर मामलों में यह गैस टरबाइन लाइनिंग और तेल की जगह वाल्व बॉडी की सफाई और आसान मरम्मत के साथ समाप्त होता है। Minuses में से, केवल रिश्तेदार "गैर-बौद्धिक" कहा जा सकता है - स्कैनर के साथ इस बॉक्स का निदान सब कुछ नहीं दिखाएगा। यहां, बल्कि, डिजाइन और सरलता के ज्ञान की आवश्यकता है। और यह भी - हाइड्रोलिक्स की पेचीदगियों की समझ।

कभी-कभी, ओवरहीटिंग के अलावा, मशीन को एटीएफ में एंटीफ्ीज़ रिसाव का खतरा होता है। दुर्भाग्य से, यह समस्या अभी भी प्रासंगिक है। एल्युमीनियम हीट एक्सचेंजर के क्षरण या इसके परिणामस्वरूप फिटिंग के नष्ट होने की स्थिति में यांत्रिक प्रभावपरेशानी संभव है, इसलिए खरीदते समय, लीक के लिए बॉक्स के हीट एक्सचेंजर के कनेक्शन क्षेत्र की जांच करें, यह आसन्न उच्च लागत का एक निश्चित संकेत है। दरअसल, इस मामले में, सभी घर्षण क्लच और वाल्व बॉडी की एक भव्य सफाई को बदलना होगा, जो एक स्वचालित ट्रांसमिशन ओवरहाल के समान है।

पहली मरम्मत से पहले एक मानक शीतलन प्रणाली के साथ एक विशिष्ट संसाधन लगभग 150 हजार किलोमीटर है। इसके लिए आमतौर पर दो लाइन प्रेशर सोलनॉइड और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन लॉकआउट सोलनॉइड के प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है। अब वे वाल्व बॉडी प्लेट से अलग बिक्री पर हैं, जिससे इस तरह की खराबी की मरम्मत की लागत कई गुना कम हो जाती है। यदि गैस टरबाइन लाइनिंग को सीमा तक नहीं पहना जाता है, तो ऑपरेटिंग दबाव में गिरावट के कारण मुहरों के प्रतिस्थापन के साथ गंभीर हस्तक्षेप से पहले एक और सौ या उससे भी अधिक माइलेज की उम्मीद की जा सकती है। और बार-बार तेल परिवर्तन और अधिक कोमल थर्मल शासन के साथ, बॉक्स और भी आगे बढ़ सकता है, जो कि 400 हजार से अधिक के रन के साथ यूरोपीय कारों के उदाहरण में स्पष्ट रूप से देखा जाता है।

इसके अलावा, बॉक्स टेफ्लॉन के छल्ले और गास्केट को सील करने के लिए बहुत संवेदनशील है। वाल्व बॉडी का निदान करने से पहले, वास्तविक की जांच करना अनिवार्य है आपरेटिंग दबावसिस्टम में: यदि, पूरी तरह से खुले रैखिक सोलनॉइड के साथ, दबाव सामान्य से नीचे है, तो आमतौर पर तेल पंप को बदलने की आवश्यकता नहीं होती है (यह यहां अपेक्षाकृत विश्वसनीय है), लेकिन सील के प्रतिस्थापन के साथ सभी पैकेजों का पुनर्निर्माण करने के लिए।

Aisin TF 80SC मरम्मत में अपेक्षाकृत अच्छी तरह से महारत हासिल है, गंभीर समस्याएंइसके साथ काफी सफलतापूर्वक हल किया जाता है, हालांकि एक सौ प्रतिशत नहीं। लेकिन आप बजट मरम्मत के बारे में भूल सकते हैं, औसत कीमत है पूर्ण नवीनीकरणजब तक यह 150 हजार रूबल से कम नहीं हो जाता, तब तक यह बॉक्स ZF 5HP और 6HP के साथ-साथ AW TF 60 के साथ-साथ ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन मास्टर्स की पसंदीदा "कैश गाय" में से एक है।

"रोबोट" गेट्रैग 6DCT 450 के साथ स्थिति बहुत खराब है। इस तरह के एक बॉक्स को चार-सिलेंडर इंजन के सभी वेरिएंट पर स्थापित किया गया था, यहां तक ​​​​कि सबसे शक्तिशाली 300-हॉर्सपावर वाले भी। वोल्वो ने "जूनियर" संस्करण को सूखे चंगुल के साथ नहीं रखा, 6DCT 450 में तेल स्नान क्लच है, और इंजन में एक सरल और विश्वसनीय चक्का है।

सभी पूर्व-चयनकर्ताओं की तरह, यह बॉक्स उत्कृष्ट अर्थव्यवस्था और स्थानांतरण गति प्रदान करता है। लेकिन कई बारीकियां हैं। वोक्सवैगन "रोबोट" डीक्यू 250 की तरह, वाल्व बॉडी, मैकेनिक्स और क्लच यूनिट का तेल स्नान यहां आम है, जो तेल की सफाई की आवश्यकताओं को काफी बढ़ाता है और आंदोलन की शैली पर इसकी निर्भरता को बढ़ाता है।

और अफसोस, जैसा कि वोक्सवैगन डीएसजी के मामले में था, गेट्रैग्स का डिज़ाइन कुछ अधूरा है। एक अतिरिक्त कारक जो इस विशेष स्वचालित ट्रांसमिशन के संचालन को बहुत प्रभावित करता है वह बहुत छोटा है गियर अनुपातपहला गियर, जिसका अर्थ है कम गति पर अपर्याप्त कर्षण वाले इंजनों पर कम गति मोड के लिए इसकी कम अनुकूलन क्षमता।

S 60 के मालिक आमतौर पर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन त्रुटियों के कारण झटकेदार बदलाव या बिजली की हानि का अनुभव करते हैं। उत्तरार्द्ध आमतौर पर के साथ जुड़ा हुआ है आपातकालीन अति ताप. इस बॉक्स के साथ क्या हो रहा है? अधिकांश मामलों में, घर्षण पहनने वाले उत्पादों के साथ उच्च तापमान और तेल संदूषण को दोष देना है।

चित्र: वोल्वो एस 60 "2010-13"

प्रारंभिक चरण में तेल को गंदगी का मुख्य आपूर्तिकर्ता क्लच किट है। यह कार स्टार्ट करते समय और कम स्पीड में गाड़ी चलाते समय स्लिपेज के साथ काम करता है। साथ ही, गियर को सुचारू रूप से बदलने के लिए थोड़ी सी पर्ची का उपयोग किया जाता है, लेकिन यह महत्वहीन है यदि कार हर दिन 402 मीटर ड्राइव नहीं करती है। तेल से गंदगी को दो फिल्टर द्वारा फ़िल्टर किया जाना चाहिए: एक आंतरिक मोटे फिल्टर, मैग्नेट के साथ, और एक बाहरी महीन फिल्टर। दूसरा एक बदली जाने वाला तत्व है और इसे बदलने के लिए बॉक्स को अलग करने की आवश्यकता नहीं है। तेल पूरी तरह से फ़िल्टर नहीं होता है, इसमें अपघर्षक कण लगातार मौजूद होते हैं, लेकिन यदि आप इसे समय पर बदलते हैं, तो उनमें से अपेक्षाकृत कम होते हैं, और अन्य तत्वों का घिसाव धीमा होता है।

समय के साथ, और विशेष रूप से तेल के संदूषण की डिग्री में वृद्धि के साथ, बॉक्स के अन्य घटक खराब होने लगते हैं। सबसे पहले, दो लाइन प्रेशर सोलनॉइड। वैसे, वे वोक्सवैगन डीक्यू 250 बॉक्स के समान हैं। कभी-कभी फ्लशिंग मदद करता है, लेकिन आमतौर पर रॉड पहनने से गंभीर मरम्मत या प्रतिस्थापन होता है। इसके बाद, गियर शिफ्ट फोर्क्स को नुकसान होता है, पहले उन पर पीतल की पर्ची के इंसर्ट खराब हो जाते हैं, और फिर कांटे का चुंबक स्वयं खराब हो सकता है। बेशक, घर्षण, सोलनॉइड और कांटे के पहनने वाले उत्पाद तेल पंप में प्रवेश करते हैं, जो खराब हो जाता है और सिस्टम को पहनने वाले उत्पादों की आपूर्ति करता है। यदि मोटे फिल्टर को बंद कर दिया जाता है, तो बॉक्स का संचालन और भी अधिक गड़बड़ा जाता है। उन्नत मामलों में, पर्याप्त दबाव नहीं होता है, वाल्व बॉडी विफल हो जाती है, और पहले से ही बड़े पहनने वाले उत्पाद सिस्टम में प्रवेश करते हैं, जो गियर जोड़े और अंतर को नुकसान पहुंचा सकते हैं।

स्वचालित ट्रांसमिशन के ऑपरेटिंग तापमान में वृद्धि के साथ पहनने में तेजी आती है। मानक शीतलन प्रणाली केवल अनुपस्थिति में और भारी भार की अनुपस्थिति में अच्छी तरह से काम करती है। हां, और "देशी" थर्मोस्टेट, हालांकि एक सौम्य 90 डिग्री के लिए डिज़ाइन किया गया है, अक्सर विफल रहता है। ऑपरेटिंग तापमान को 60-70 डिग्री तक कम करने से आमतौर पर ज्यादा नुकसान नहीं होता है, और कुछ मामलों में यह उपयोगी भी हो सकता है। लेकिन 105-120 डिग्री तक का तापमान पहले से ही तेजी से तेल पहनने और रिसाव की ओर जाता है।

सोलनॉइड्स और सील्स और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के सभी प्लास्टिक के पहनने के अलावा, तेल स्वयं घर्षण क्लच में "जलना" शुरू कर देता है, जहां क्रैंककेस में तेल की तुलना में तापमान काफी अधिक हो सकता है। हां, और क्रैंककेस में तेल के तापमान का चरम मान 150 डिग्री से अधिक हो जाता है, तेल अधिक तरल हो जाता है। क्लच के परिणामस्वरूप फिसलन, बदले में, और भी अधिक पहनने और यहां तक ​​​​कि अधिक गर्मी की ओर जाता है, बॉक्स को जल्दी और गारंटी के साथ खत्म करता है।

क्लच और गियर के प्राकृतिक या बहुत अधिक पहनने से मरोड़ कंपन कम्पेसाटर के स्पंज स्प्रिंग्स के विनाश में तेजी आती है। इस मामले में, बॉक्स कम गति पर बाहरी शोर कर सकता है, और इसके सभी यांत्रिकी बढ़े हुए पहनने के साथ काम करेंगे। संक्षेप में, आप पहले ही समझ चुके हैं कि तेल को अधिक बार बदलने की जरूरत है, और फिल्टर के बारे में मत भूलना।

सिद्धांत रूप में, क्लच किट का संसाधन काफी बड़ा है। मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ काम करने के मॉडल और ऑपरेशन के दौरान "दौड़" की अनुपस्थिति के बाद गैस पेडल की सावधानीपूर्वक हैंडलिंग के साथ, वे "लगभग शाश्वत" हैं - एक मूल सेट और 300 हजार के माइलेज वाली कारें हैं, और एक टैक्सी में डीजल वाली कारों की दौड़ आधा मिलियन से अधिक होती है।

सफलता की कुंजी न केवल एक तेल परिवर्तन है, बल्कि इलेक्ट्रॉनिक्स और स्पीड सेंसर की सेवाक्षमता भी है, उन्हें कभी-कभी बदलने की आवश्यकता होती है। यूरोप में ऐसा ही होता है, लेकिन यहां सब कुछ काफी खराब है। रूस में, वे ठंड की शुरुआत के साथ पाप करते हैं, जब चिपचिपा तेल के कारण घर्षण क्लच अधिक मजबूती से फिसल जाता है और असमान रूप से जब्त हो जाता है। रोबोट पहनने के लिए एक अन्य उत्प्रेरक ट्रैफिक जाम है, जिसमें ड्राइवर "क्लासिक" ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की तरह व्यवहार करते हैं। ठीक है, आप अंततः 150 और उससे अधिक की गति से पटरियों पर गाड़ी चलाकर बॉक्स को समाप्त कर सकते हैं।

एक औसत चालक के लिए, 150-200 हजार किलोमीटर की दौड़ के साथ, मुख्य क्लच को पहले से ही बदलने की आवश्यकता होगी। यदि तेल को हर 45 हजार किलोमीटर में कम से कम एक बार बदला जाता है, और हर 15 हजार (यानी प्रत्येक एमओटी पर) को फिल्टर किया जाता है, और नए प्रकार के सोलनॉइड के साथ एक बॉक्स होता है, तो सबसे अधिक संभावना है कि इसमें ध्यान देने योग्य वस्त्र नहीं होंगे। लेकिन अगर तेल नहीं बदला गया था, या तेल के साथ फिल्टर बदल दिया गया था, केवल 60 और 120 हजार के माइलेज पर, तो पहनना बहुत महत्वपूर्ण होगा।

समस्याओं का विवरण, दुर्भाग्य से, जो हो रहा है उसकी पूरी तस्वीर नहीं देता है। नया बॉक्स डिज़ाइन हमारी सेवाओं के साथ खराब संगत निकला। वे बॉक्स में होने वाली प्रक्रियाओं और डिज़ाइन सुविधाओं के ज्ञान को समझे बिना, यादृच्छिक रूप से कार्य करते हैं। यह केवल समस्याओं की संख्या में जोड़ता है। यहां तक ​​​​कि एक "ब्रांडेड" सेवा अक्सर पहनने के प्रारंभिक चरण, रैखिक दबाव सोलनॉइड को नुकसान, गति सेंसर की विफलता और मोटे फिल्टर के प्रगतिशील संदूषण से जुड़ी सबसे सरल समस्याओं को हल नहीं कर सकती है।

चल रहे "बड़े पैमाने पर" काम ग्राहक की एक साधारण डकैती की तरह है। इस पृष्ठभूमि के खिलाफ कुछ विशिष्ट सेवाएं भी कम करने की कोशिश नहीं करती हैं औसत मूल्यमरम्मत और इसकी मात्रा, हालांकि उनमें सफल "उपचार" की संभावना बहुत अधिक है। इस बॉक्स के लिए "सब कुछ" की औसत मरम्मत भी 150 हजार रूबल के भीतर है। लेकिन बहुत अधिक सफलता के बिना मरम्मत के प्रयासों की एक बड़ी संख्या इकाई की समस्याग्रस्त छवि बनाती है।

मोटर्स

ब्रांड के पारखी अक्सर वोल्वो कारों की नवीनतम पीढ़ियों को "फोर्ड" कहते हैं। और यह मंच के पीछे बिल्कुल भी नहीं है, यह बहुत हड़ताली नहीं है। लेकिन मॉड्यूलर श्रृंखला के "क्लासिक" इंजन और फोर्ड इकोबूस्ट इकाइयों के साथ सी 6 के प्रतिस्थापन और नई वीईए (वी ओल्वो इंजन आर्किटेक्चर) श्रृंखला पारखी लोगों को नाराज करती है। नए इंजनों के सभी लाभों के साथ, पुराने इंजनों में सुरक्षा का बहुत अधिक मार्जिन था और उनका अपना "विशेष" चरित्र था। हां, इतिहास को महत्व दिया जाना चाहिए। वोल्वो एस 60 की दूसरी पीढ़ी पर, "असली" इंजन मुख्य रूप से 2015 तक उपयोग किए गए थे, जब चार-सिलेंडर इंजन के सबसे शक्तिशाली संस्करण दिखाई दिए। इसके अलावा, हुड के तहत गैसोलीन और डीजल संस्करणों में पांच-सिलेंडर, कई लोगों द्वारा प्रिय, और इन-लाइन "छक्के" दोनों मिलना संभव था।

सबसे पहले, मैं इंजन कूलिंग सिस्टम की विशेषता का उल्लेख करूंगा। सभी S 60 II इंजनों पर, इंटरकूलर फ्रंट-माउंटेड है, और मुख्य रेडिएटर और एयर कंडीशनिंग कंडेनसर को एक तंग "सैंडविच" में इकट्ठा किया गया है। इस तरह के समाधान के फायदों में, इंटरकूलर शहरी यातायात के दौरान ट्रैफिक जाम में भी काफी ठंडा होता है। लेकिन रेडिएटर्स को छोटा करने और उन्हें इंटरकूलर के साथ अलग करने की कोशिश करने से सिस्टम संदूषण के लिए अतिसंवेदनशील हो जाता है। "सैंडविच" बहुत अधिक भरा हुआ है, और इंटरकूलर स्वयं कम स्थित है, यही वजह है कि इसकी कोशिकाएं न केवल दूषित होती हैं, बल्कि अक्सर पत्थरों से भी क्षतिग्रस्त हो जाती हैं। बंपर में जाली जरूरी है। ठीक है, आपको रेडिएटर्स को नियमित रूप से फ्लश करने की आवश्यकता है, अन्यथा वे कसकर बंद हो जाएंगे और केवल हटाने के साथ फ्लश करने से मदद मिलेगी, जो आमतौर पर बहुत गैर-बजटीय है।

रेडियेटर

मूल कीमत

18 036 रूबल

विशिष्ट "वोल्वो" सेवाएं आमतौर पर ऑपरेशन के लिए 10 से 15 हजार रूबल मांगती हैं, बाकी को 5-10 हजार के लिए राजी किया जा सकता है, क्योंकि मानक घंटों के अनुसार यह इतनी महंगी घटना नहीं है। एल्यूमीनियम की सफाई के लिए विशेष यौगिक और सक्षम हाथों में संपीड़ित हवा का एक अच्छा जेट और बम्पर को हटाकर बहुत अच्छी तरह से मदद करता है। अधिकांश गंदगी दिखाई नहीं देती है, कंडेनसर और मुख्य रेडिएटर के बीच गंदगी की एक परत फंस जाती है, उनके बीच की दूरी लगभग 1 सेमी होती है, और अक्सर यह सेंटीमीटर गंदगी से भरा होता है, और पीछे गंदगी की एक सभ्य परत होती है। इंटरकूलर। आप सिर्फ बाहर को गीला कर सकते हैं, लेकिन यह ज्यादा मदद नहीं करेगा। रेडिएटर पैक का संदूषण अक्सर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और इंजन को नुकसान का शुरुआती बिंदु होता है। उन्हें साल में कम से कम एक बार धोएं।

चित्र: वोल्वो S60 "2013-वर्तमान

इंजनों की वोल्वो मॉड्यूलर इंजन श्रृंखला 1990 की है, और नवीनतम संस्करण 2016 तक S 60 II पर स्थापित किए गए थे। इन विश्वसनीय और मूल कैंषफ़्ट बेल्ट चालित इंजनों ने दुनिया में सर्वश्रेष्ठ में से एक कहलाने का अधिकार अर्जित किया है। हां, हल्के पिस्टन समूह और टर्बोचार्जिंग के साथ नवीनतम संस्करण अब उस असीमित बूस्ट और संसाधन रिजर्व का दावा नहीं कर सकते हैं, लेकिन फिर भी वे सामान्य रखरखाव के साथ अपने 300+ को आसानी से नर्स कर सकते हैं।

वोल्वो S60 "2010-13" के हुड के तहत

हां, एक बेल्ट है, और इसे बदलने की जरूरत है। और इसके अलावा, यहां कोई हाइड्रोलिक भारोत्तोलक नहीं है, और यहां कैंषफ़्ट बिस्तर के लिए कवर के बजाय शीर्ष कवरसिलेंडर हेड, जो "क्षेत्र में" मंजूरी की जांच के लिए प्रक्रिया को पूरा करने की अनुमति नहीं देगा। एक सनकी क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम और .. हाँ, वास्तव में, शिकायत करने के लिए लगभग कुछ भी नहीं है। बेशक, टर्बोचार्जिंग के लिए कई इंजन सिस्टम के सही संचालन की आवश्यकता होती है। मोटर को ओवरहीटिंग पसंद नहीं है: यह आसानी से सिलेंडर हेड चला सकता है, रिंग गारंटी के साथ झूठ बोलते हैं, और कमजोर वाल्व गाइड को सील की नियमित जांच की आवश्यकता होती है।

2.0 B4204T7 . के लिए टर्बोचार्जर

गैर-मूल के लिए मूल्य

बोर्गवार्नर 69 933 रूबल

सी 6 श्रृंखला के टर्बोचार्ज्ड इन-लाइन "छक्के" "मॉड्यूलर" की तुलना में कुछ नए हैं, लेकिन सभी गर्म शब्दों को उनके लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। जब तक टर्बो इंजन पर टाइमिंग चेन एक पूर्वानुमेय संसाधन के साथ खुश नहीं होती है। लेकिन पर्याप्त से अधिक शक्ति है, इंजन संसाधन उत्कृष्ट है, और ट्यूनिंग के अवसर हैं।

लेकिन फोर्ड मूल के इन-लाइन "फोर" यहां एक उभयलिंगी प्रभाव पैदा करते हैं। एक ओर, ये एक बहुत ही सफल डिजाइन के साथ उत्कृष्ट मोटर, सरल और सस्ते हैं। दूसरी ओर, वे स्पष्ट रूप से अपने नवीनतम संस्करणों में शामिल जबरदस्ती की डिग्री का सामना नहीं करते हैं। इसलिए अंतिम सिलिंडरों के घिसने, पिस्टन के जलने, लाइनरों के घिसने और एक कुंडलाकार विकास की प्रारंभिक उपस्थिति के साथ कई समस्याएं हैं। मोटर्स की लंबी उम्र और फोर्ड विनिर्देश के कम-चिपचिपापन वाले एसएई 20 के उपयोग के लिए सिफारिश में योगदान नहीं करता है।

वोल्वो S60 इंजन "2010-13

1.6 लीटर के इंजन सभी मालिकों को अस्पष्ट रूप से परिचित लगेंगे। वोल्वो का थोड़ा "क्रूर" संस्करण है, जिसमें 150 से 180 hp की शक्ति है। बेशक, सुपरचार्जिंग, डायरेक्ट इंजेक्शन और फेज शिफ्टर्स के साथ। इसके अलावा, मोटर में एक चर विस्थापन फलक तेल पंप भी होता है, जो तेल संदूषण की डिग्री के लिए बहुत ही आकर्षक है।

दोनों इंजन विकल्प ओवरहीटिंग और तेल के दबाव में गिरावट के प्रति बेहद संवेदनशील हैं। रेडिएटर्स की सफाई की निगरानी करना आवश्यक है, सक्रिय संचालन के दौरान निर्धारित तेल से अधिक बार तेल बदलें, और कम से कम SAE 30 तेल का उपयोग करने की सलाह दी जाती है, और गर्मियों में, जब उच्च तापमान- और SAE 40। ईंधन उपकरण के संचालन में थोड़ी सी भी गड़बड़ी, ओवरहीटिंग, खराब तेल ... और अब पिस्टन बाहर जल रहे हैं और क्रैंकशाफ्ट उभड़ा हुआ है। सबसे खराब मामलों में, ब्लॉक को त्यागने के लिए भेजा जाता है।

और कई कारण हो सकते हैं। गैसोलीन पंप कम दबावहो सकता है कि यह समान दबाव उत्पन्न न करे, फिल्टर गंदे हो सकते हैं, उच्च दबाव वाले ईंधन पंप भी स्पंदन या दबाव की कमी पैदा कर सकते हैं, रेडिएटर नियमित रूप से दूषित होते हैं, और प्लग के बाद बस "एनीलिंग" से विनाशकारी परिणाम हो सकते हैं। सामान्य तौर पर, मोटर खराब नहीं होते हैं, लेकिन संचालन करते समय उन्हें सावधानी बरतने की आवश्यकता होती है।

चित्र: वोल्वो S60 D5 AWD "2010-13"

डेढ़ लीटर का इंजन पूरी तरह से अलग है, इसमें एक चेन-चालित कैमशाफ्ट है, इसमें फेज शिफ्टर क्लच और एक मजबूत सिलेंडर ब्लॉक के साथ कम परेशानी है, इसमें ओवरहीटिंग का खतरा कम होता है। लेकिन अन्यथा, समस्याएं समान हैं, और वे बहुत उच्च स्तर की जबरदस्ती से भी जुड़ी हैं। आम तौर पर, यह नई वीईए श्रृंखला से संबंधित है, लेकिन वास्तव में यह लगभग अपरिवर्तित फोर्ड इंजन है जो आधे यूरोपीय फोर्ड के हुड के नीचे पाया जा सकता है।

समय श्रृंखला 2.0

मूल कीमत

2 853 रूबल

2.0 लीटर इंजन आंतरिक विकास के रूप में तैनात हैं वोल्वो. लेकिन अगर आप बारीकी से देखें, तो वीईए या ई-ड्राइव आर्किटेक्चर बहुत समान है फोर्ड इंजन Ecoboost Mi 4, किसी भी मामले में, सिलेंडर ब्लॉक लगभग बिल्कुल समान है, और सिलेंडर सिर सूक्ष्म रूप से मिलता जुलता है। और यहां तक ​​​​कि नवीनतम B4204T7 के लिए लाइनर भी मज़्दा से पूरी तरह से फिट होते हैं, और क्रैंकशाफ्ट उनसे लिया जा सकता है। तो यह अभी भी फोर्ड विरासत है, चाहे कंपनी "स्वतंत्रता" और इसके विकास का दावा कैसे करे।

सामान्य तौर पर, मज़्दा एल सिलेंडर ब्लॉक अच्छी तरह से 300 एचपी से ऊपर की शक्ति का सामना कर सकता है, इसलिए इस तरह के मजबूर के साथ कारखाने के विकल्पों की उपस्थिति में कुछ भी अजीब नहीं है। लेकिन एक चीज है पंखे से बनी माजदा 6 एमपीएस, और दूसरी काफी भारी और बड़े पैमाने पर उत्पादित वोल्वो कारें। हां, कम चिपचिपाहट वाले तेल पर भी, बंद रेडिएटर और प्लग के साथ।

नतीजतन, 200-245 hp की बूस्ट डिग्री वाली मोटरें। रोजमर्रा के उपयोग के लिए पर्याप्त विश्वसनीय नहीं थे। यदि यह सैकड़ों-हजारों मील के बाद वाल्व कोकिंग के साथ कठिनाइयों और 95-ऑक्टेन गैसोलीन पर विस्फोट के साथ एक असफल नियंत्रण कार्यक्रम के लिए नहीं था, तो वे खुद को अच्छी तरह से साबित कर सकते थे। सामान्य तापमान की स्थिति में, बार-बार तेल परिवर्तन और इनलेट में डिटर्जेंट संरचना की आपूर्ति करके वाल्वों की नियमित "सफाई", वे अच्छा व्यवहार करते हैं। और 98 वें गैसोलीन पर ऑपरेशन के साथ और गुणवत्ता वाले तेल SAE 30 से अधिक चिपचिपाहट के साथ, वे अभी भी एक बहुत ही सभ्य पिस्टन समूह संसाधन दिखा सकते हैं। सामान्य तौर पर, डिजाइन काफी सफल होता है, लेकिन 100-150 हजार रन के बाद रखरखाव की बहुत मांग होती है और उच्च परिचालन संस्कृति की आवश्यकता होती है।

फोटो में: वोल्वो S60 पोलस्टार के हुड के नीचे "2014-17

306 और 367 hp की क्षमता वाले इंजन विकल्प बहुत अधिक दिलचस्प हैं। इस मामले में, टर्बोचार्जर की सहायता के लिए एक सुपरचार्जर जोड़ा गया था, बूस्ट सिस्टम जटिल था, और ब्लॉक को और मजबूत किया गया था। परिणाम काफी उत्कृष्ट निकला: E85 ईंधन या अच्छे 98 वें गैसोलीन पर, इंजन के पास एक अच्छा संसाधन भी है, और सबसे जटिल प्रणाली मज़बूती से काम करती है।

चित्र: वोल्वो S60 D3 "2013-वर्तमान

लेकिन अगर टैंक 95 है, तो गैस पर एक अच्छा प्रेस पिस्टन को जलाने के लिए पर्याप्त हो सकता है। इस मोटर के लिए नए फर्मवेयर ने "एक-क्लिक" समस्या को हल किया, लेकिन डिजाइन किसी भी मामले में बहुत चरम है, और इस तरह की मोटर वाली एक पुरानी कार को बनाए रखना आसान नहीं होगा।

हैरानी की बात है कि मूल माज़दा एल इंजनों की समस्याएं दूर नहीं हुई हैं। यहां कूलिंग सिस्टम लीक, हीट और ऑयल एक्सचेंजर लीक, कमजोर सील, थर्मोस्टेट के असफल डिजाइन और क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम के साथ समान विशेषताएं हैं। लेकिन जबकि ये सभी परेशानियां अपनी प्रारंभिक अवस्था में हैं, अपेक्षाकृत छोटे रन और बहुत अधिक गंभीर परेशानियों की उपस्थिति के कारण।

चित्र: वोल्वो एस 60 "2010-13"

डीजल इंजन मुख्य रूप से "क्लासिक" पांच-सिलेंडर D5204 इंजन के वेरिएंट द्वारा दर्शाए जाते हैं, जो खुद को अच्छी तरह से साबित कर चुके हैं और कुछ विशेष समस्याएं हैं, ईंधन उपकरण वाले क्लासिक "डीजल" को छोड़कर।

उपसंहार

नई प्रौद्योगिकियां हमेशा फायदेमंद नहीं होती हैं। यह विशेष रूप से वोल्वो एस 60 II के उदाहरण पर ध्यान देने योग्य है। इन-लाइन "फाइव" 2.5 या 2.4 डीजल इंजन और क्लासिक ऐसिन ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाले संस्करण में, यह कार काफी सरल है, आपको बस दोनों में कूलिंग सिस्टम पर नजर रखनी होगी। और रखरखाव की कीमत भी जर्मन प्रीमियम से कम होगी।

चित्र: वोल्वो एस 60 "2010-13"

लेकिन यह ईंधन की अर्थव्यवस्था का थोड़ा पीछा करने लायक है - और अब स्वचालित ट्रांसमिशन की "बहाली" और फोर्ड इंजनों के बल्कहेड में "मास्टर्स" में शामिल स्कैमर के कठिन पंजे में गिरने की संभावना काफी संभावित हो जाती है। सामान्य तौर पर, सिद्ध समाधान चुनें, बुद्धिमानी से काम करें, और आप खुश होंगे।

क्या आप वोल्वो S60 II लेंगे?

वोल्वो ने पेंशनभोगियों और उन लोगों के लिए कारों के आपूर्तिकर्ता की छवि से दूर होने के कई प्रयास किए हैं जो जल्दी में नहीं हैं। ऐसा लगता है कि आखिरी प्रयास सफल रहा, लेकिन यह पहली बार से बहुत दूर था। 2000 के दशक की शुरुआत में, मुख्य कार्य सूटकेस के डिजाइन को छोड़ना और कारों को थोड़ा "चीयर अप" करना था। अच्छे पुराने वोल्वो 850 और 960 की लाइट रेस्टलिंग ने छवि के मामले में बहुत ही रोचक और दिखावट S70 और S90, लेकिन इसे गतिशील उपस्थिति और अच्छी हैंडलिंग की दिशा में एक और कदम की आवश्यकता थी। इसके अलावा, 1999 में, वोल्वो का यात्री कार डिवीजन फोर्ड कॉर्पोरेशन की संपत्ति बन गया, जिसका अर्थ है कि इस उद्देश्य के लिए हाल ही में विकसित एक पूरी तरह से नए और आधुनिक प्लेटफॉर्म पर मॉडलों की श्रेणी को मौलिक रूप से अपडेट करना संभव हो गया।

वोल्वो S60 मॉडल ऐसे ही एक नए Volvo P2 प्लेटफॉर्म पर आधारित था। एक नया फ्लैगशिप, S80 मॉडल, उस पर कुछ समय पहले जारी किया गया था, और इसके बाद कंपनी की कारों की पूरी श्रृंखला को इसमें स्थानांतरित कर दिया गया था: S60, V70, XC70, XC90। सिवाय इसके कि सबसे छोटे S40 को पूरी तरह से अलग आधार पर बनाया गया था। लेकिन रुकिए, बस इतना ही नहीं। स्वीडन का विकास इतना सफल रहा कि फोर्ड ने इसे थोड़ा सा अनुकूलित किया, इसे थोड़ा सस्ता बना दिया, कई व्हीलबेस विकल्पों को छोड़कर, स्टील निलंबन हथियारों और कुछ अन्य परिवर्तनों का उपयोग करके, और डी 3 प्लेटफॉर्म कहा जाता है, और क्रॉसओवर के संस्करण में - डी4. इन प्लेटफार्मों पर कारें रूस में बहुत प्रसिद्ध नहीं हैं, सिवाय इसके कि इसे उस पर बनाया गया था, लेकिन संयुक्त राज्य अमेरिका में इस "ट्रॉली" पर कई और प्रतिष्ठित लिंकन मॉडल का उत्पादन किया जाता है, उदाहरण के लिए, एमकेएस, एमकेटी और अन्य।

यह कहा जाना चाहिए कि स्वीडिश डिजाइनरों ने छवि को केवल आंशिक रूप से बदलने का कार्य पूरा किया। 90 के दशक से कारें सशक्त रूप से चौकोर बक्से से बहुत दूर चली गई हैं, उन्होंने बहुत अधिक गतिशील उपस्थिति और कम प्राइम इंटीरियर प्राप्त किया है, लेकिन कारों की हैंडलिंग अभी भी वोल्वो ड्राइवर्स द्वारा तेज की गई है - कोई नया नहीं बहु-लिंक निलंबन, अनुप्रस्थ वसंत और अधिक शक्तिशाली मोटर्स की अस्वीकृति ने ड्राइविंग को लापरवाह नहीं बनाया। इन मशीनों का उत्कृष्ट शांत संचालन और भी बेहतर, थोड़ा अधिक सक्रिय और अधिक सुरक्षित हो गया है। S60 की उपस्थिति पीटर हॉरबरी द्वारा विकसित नई कॉर्पोरेट शैली में बनाई गई है, और उस डिजाइन की विशिष्ट मूल बातें ब्रांड की सभी कारों की नई पीढ़ियों में स्पष्ट रूप से दिखाई देती हैं। हम सुरक्षित रूप से कह सकते हैं कि "साठ के दशक" की शैली ने आने वाले दो दशकों के लिए ब्रांड की सभी कारों के लिए टोन सेट किया। वैसे, यह आश्चर्य की बात नहीं है कि S60 बड़े S80 से बेहतर दिखता है - डिजाइन विशेष रूप से औसत वोल्वो के लिए बनाया गया था, लेकिन मार्केटिंग के लिए इसे एक बड़े फ्लैगशिप पर "खींचा" गया था जिसे पहले जारी किया जाना चाहिए था। कार का रूप भले ही वोल्वो C70 या 262 बर्टोन की तरह सुंदर न हो, लेकिन यह स्पष्ट रूप से "कालातीत" है, अनुग्रह से रहित नहीं है और बहुत विशेषता भी है। 2004 में आराम करने से पहले के संस्करण कृपया स्वीडिश कारों की ऐसी विशिष्ट विशेषता के साथ हेडलाइट्स पर वाइपर और बंपर के तल पर काले प्लास्टिक के अपरिहार्य तत्वों के साथ - यह कठोर उत्तरी जलवायु को अपने स्नोड्रिफ्ट और सड़कों पर कीचड़ के साथ प्रभावित करता है। कृपया ध्यान दें कि दूसरे स्वीडिश निर्माता - साब - के पास उत्पादन के उन वर्षों की कारों की उपस्थिति में यह "स्वीडिशनेस" भी है। आराम करने वाली कारें इन सुखद विकल्पों से वंचित हैं, उनके पास "साधारण" वाशर और ठोस रंग के बंपर हैं जो हर किसी की तरह जम जाते हैं और खरोंचते हैं।

प्रौद्योगिकी के संदर्भ में, स्वीडन पहले मॉडल 850 द्वारा निर्धारित ढांचे के भीतर रहा। यहां, इन-लाइन पांच-सिलेंडर इंजन का उपयोग किया जाता है, जो पहले से ही ब्रांड की पहचान बन चुके हैं, साथ ही साथ टर्बोचार्जिंग भी। जाहिर है, स्वीडन में ऐसा कुछ टर्बो इंजन के विकास में योगदान देता है - यदि आपको याद है, साब भी इस क्षेत्र में एक बड़ा डॉक है, दोनों ब्रांडों के इंजन "तीन सौ से एक हजार तक" श्रेणी में ट्यूनिंग के लिए एक बहुत लोकप्रिय उत्पाद हैं। ताकतों।" लेकिन, हमवतन के विपरीत, वोल्वो कारों के ऑल-व्हील ड्राइव संस्करणों की रिहाई के प्रति बहुत संवेदनशील थी, जो बर्फीली सड़कों पर स्पष्ट रूप से उपयोगी थी, और यहां तक ​​​​कि संयोजन में भी शक्तिशाली इंजन. नई पीढ़ी की कारों में, उन्होंने एक गंभीर कदम आगे बढ़ाया: चिपचिपे कपलिंग पर आधारित पुराने जमाने और धीमी प्रणालियों के बजाय, दूसरी पीढ़ी के हल्डेक्स इलेक्ट्रॉनिक क्लच का उपयोग किया गया, जिसने न केवल क्रॉस-कंट्री क्षमता में सुधार किया, बल्कि अच्छा भी प्रदान किया ऑल-व्हील ड्राइव कारों में हैंडलिंग (हाँ, रेसिंग नहीं, यह वोल्वो है!)

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सामान्य तौर पर, कार बहुत सफल रही, डिजाइन में अपेक्षाकृत सरल, लेकिन साथ ही आरामदायक, अच्छी शांत हैंडलिंग और यहां तक ​​​​कि बहुत विश्वसनीय, जो इसे अब द्वितीयक बाजार पर सबसे दिलचस्प प्रस्तावों में से एक बनाती है। सच है, हर चीज में नहीं, लेकिन उस पर और बाद में।

इंजन

यहां सभी इंजन, जैसा कि मैंने उल्लेख किया है, पांच-सिलेंडर हैं। इस पीढ़ी में मॉड्यूलर वोल्वो इंजन की एक श्रृंखला हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों से रहित है और इसमें दो कैमशाफ्ट के साथ डीओएचसी योजना है। समय बेल्ट. यहां गैसोलीन इंजन के लिए कोई विशेष समस्या नहीं है, संरचना के यांत्रिकी पर बहुत पहले काम किया गया है। सिवाय इसके कि वाल्व स्टेम सीलतथा नया डिज़ाइनसिलेंडर का सिर थोड़ा मकर है - वाल्व गाइड अक्सर "200 से अधिक" के एक रन के लिए खराब हो जाते हैं, और कैप्स उम्र और काफी सभ्य मात्रा में तेल को जहर देते हैं। यदि आप इस प्रक्रिया को शुरू करते हैं, तो पिस्टन के छल्ले लेट जाएंगे, हालांकि मोटर खुद जा सकती है और जा सकती है - बिना चुटकुलों के आकांक्षा पहले ओवरहाल से पहले 350-500 हजार किलोमीटर का सामना कर सकती है, और टर्बोचार्ज्ड ... ठीक है, सामान्य तौर पर, एक ही राशि, अगर केवल उनके पास कुछ है जो वास्तविक बूस्ट सिस्टम में नहीं टूटता है, जिससे पूरे इंजन की बहुत जल्दी विफलता हो सकती है या अवशिष्ट संसाधन में तेज कमी हो सकती है। परंपरागत रूप से ब्रांड इंजनों के लिए, सिलेंडर हेड कवर में तेल विभाजक आसानी से दूषित हो जाता है, और सील को बढ़े हुए दबाव से निचोड़ा जा सकता है, लेकिन समय पर सेवा से समस्या आसानी से हल हो जाती है। कैंषफ़्ट कवर के बिना सिलेंडर सिर के अजीब डिजाइन के कारण समय में अंतराल को समायोजित करने के लिए अत्यधिक जटिल प्रक्रिया के लिए स्वीडन को अक्सर डांटा जाता है, लेकिन यह अक्सर नहीं किया जाना चाहिए, केवल हर 150-200 हजार किलोमीटर में एक बार, इसलिए यह बजट पर ज्यादा बोझ नहीं है। लेकिन टाइमिंग बेल्ट 120-150 "नियमित" हजार किलोमीटर के लिए बिल्कुल भी नहीं जाते हैं, उन्हें 60 हजार में बदलना बेहतर होता है (और जितना अधिक इंजन "पसीना", उतनी ही बार यह बेल्ट को बदलने के लायक है), फिर लगभग कुछ भी इंजनों के स्वास्थ्य के लिए खतरा नहीं होगा। इसके नियंत्रण प्रणालियों के अलावा: बहुत टिकाऊ वायु प्रवाह, पूर्ण दबाव और तापमान सेंसर नहीं हैं। और वैसे, एयर फिल्टर बॉक्स पर बहुत अच्छी सील नहीं है। प्री-स्टाइलिंग कारों में मैग्नेटी मारेली का कैप्रीशियस थ्रॉटल वॉल्व मॉड्यूल भी है। इतालवी स्पंज अपने संसाधन और विश्वसनीयता से खुश नहीं है, यह प्रदूषण से डरता है और आसानी से विफल हो जाता है। 2003 के बाद, मॉड्यूल अब नहीं मिला - इसे बॉश नोड के साथ बदल दिया गया था, लेकिन यदि आप "शुरुआती" कार में आए, तो जर्मन ब्लॉक में स्विच करना आसान नहीं होगा। इसके लिए वायरिंग में बदलाव और नियंत्रण इकाई के एक नए फर्मवेयर की आवश्यकता होती है, जो इन मशीनों पर एक जटिल ऑपरेशन है - एक उन्नत चोरी-रोधी प्रणाली है, और बस इकाई को "संगत" में बदलने से काम नहीं चलेगा, और एक "अपग्रेड" के परिणामस्वरूप आमतौर पर नहीं होता है।

एक और कमजोर बिंदु प्रशंसक मोटर्स है। यहाँ वेलियो ने मुझे निराश किया, 2000 के दशक की शुरुआत में इसमें स्पष्ट रूप से गुणवत्ता की समस्या थी, क्योंकि साब और ओपल के लिए दोषपूर्ण रेडिएटर और उनके लिए पंखे भी उनके उत्पाद हैं। उन्हें अधिक विश्वसनीय संगत लोगों में बदलने की अनुशंसा की जाती है - उदाहरण के लिए, उसी बॉश या हेला से। हां, यहां तक ​​कि चीनी स्कैन-तकनीक भी मूल से अधिक विश्वसनीय है। वे ईंधन पंपों की कमजोरी और ईंधन स्तर सेंसर के असफल डिजाइन पर भी ध्यान देते हैं, लेकिन कारों की उम्र को देखते हुए, पंप को पहले से ही एक गैर-मूल के साथ बदल दिया गया है, जिसके संसाधन का केवल अनुमान लगाया जा सकता है - यह मूल से बेहतर या खराब हो सकता है, और स्तर सेंसर की समस्याएं इतनी महत्वपूर्ण नहीं हैं। अधिकांश इकाइयों की मुख्य समस्या गैर-मूल स्पेयर पार्ट्स का एक छोटा चयन होगा। अच्छी गुणवत्ता, और बिल्कुल नहीं तकनीकी विशेषताएं. और टर्बोचार्जर्स की उच्च लागत के बारे में कहानियों पर विश्वास न करें: लेख के अंत में तालिका देखें, और आप देखेंगे कि एक निर्माता से टर्बाइन लेना - बोर्गवार्नर या मित्सुबिशी से - इसे खरीदने से कई गुना सस्ता है पुनर्विक्रेता बॉक्स, सिवाय इसके कि मॉडल चुनना अधिक कठिन है। डीजल इंजन ज्यादातर होते हैं खुद का विकास, D5252T इंजन को छोड़कर, जिसे दो साल के लिए उत्पादित किया गया था, जिसे अक्सर "ऑडी से" इंजन माना जाता है, लेकिन व्यवहार में यह पता चलता है कि यह इंजन उन सभी इकाइयों से बहुत अलग है जो इस पर पाई जा सकती हैं ऑडी कारेंवह साल। डिजाइन में निकटतम एईएल श्रृंखला इंजन है, जिसमें एक समान सिलेंडर ब्लॉक, समान सिलेंडर हेड और पिस्टन समूह है, और कुछ घुड़सवार इकाइयां भी मेल खाती हैं, लेकिन सभी नहीं - उदाहरण के लिए, सभी इंजेक्शन उपकरण यहां हैं। लेकिन 2002 के बाद, केवल D5244T, D5244T2 और D5244T4 श्रृंखला की मोटरें स्थापित की गईं, जिनकी क्षमता 163, 130 और 185 hp थी। ये सभी इंजन एक सामान्य रेल इंजेक्शन प्रणाली के साथ बीस-वाल्व (वोक्सवैगन का दस-वाल्व इंजन) हैं, और सभी इंजनों की D5 श्रृंखला से संबंधित हैं, जो आमतौर पर बहुत सफल होते हैं। लेकिन शुरुआती कारों पर, ईंधन उपकरण अविश्वसनीय संचालन और विशेष रूप से कमजोर सिस्टम नोजल के लिए कुख्यात थे। एक विशेष सेवा में वर्ष में कम से कम एक बार उनकी जांच करने की सिफारिश की जाती है, अन्यथा पिघले हुए पिस्टन के रूप में परिणाम पूरे मोटर को बदलने का कारण बन सकते हैं। 2004 के बाद मोटर्स पर एक और उपद्रव एक असफल ऑपरेशन एल्गोरिदम है। कण फिल्टर, वह बहुत बार बंद हो जाता है। यह अनुशंसा की जाती है कि या तो इंजन फर्मवेयर को नवीनतम संभव में अपडेट करें, या समस्याग्रस्त आइटम को हटा दें। S60 . पर डीजल इंजनवे बहुत दुर्लभ हैं, लेकिन वे सेवाओं में अच्छी तरह से जाने जाते हैं, क्योंकि बहुत अधिक डीजल XC70 और XC90 थे।

प्रसारण

आप इस मॉडल पर ऑल-व्हील ड्राइव, साथ ही M56 और M66 श्रृंखला के यांत्रिक बक्से से डर नहीं सकते। ड्राइव क्लच को केवल नियमित तेल परिवर्तन और विद्युत कनेक्टर्स की जांच की आवश्यकता होती है। क्षतिग्रस्त गलियारों के माध्यम से, पानी नियंत्रण इकाई में प्रवेश कर सकता है, और मशीन के नीचे की वायरिंग पूरी तरह से खतरे में है। गियरबॉक्स - दोनों पांच-गति और छह-गति - भी विश्वसनीय और समय-परीक्षण हैं, उन्हें 850 वें मॉडल पर स्थापित किया गया था। परंपरागत रूप से, मैं आपको याद दिलाता हूं कि एक दोहरे द्रव्यमान वाला चक्का, जो आवश्यक रूप से डीजल और टर्बो इंजनों पर निर्भर था, सस्ता नहीं है, और गियरबॉक्स आवास को बदलने की तुलना में इसे मरम्मत या बदलने के लिए अधिक लाभदायक है। कई कारों की तरह, यह "स्वचालित मशीनें" थीं जिनके साथ अधिकांश "साठ के दशक" बेचे गए थे जो यहां परेशानी बन गए थे। प्रारंभ में, कार पर सभी इंजनों के साथ पांच-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन Aisin मॉडल AW55-50 स्थापित किया गया था। उदाहरण के लिए, एक ही मॉडल के ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के विपरीत, ओपल का अपना वाल्व बॉडी और कई तत्व होते हैं। बॉक्स को विशेष रूप से वोल्वो के लिए विकसित किया गया था, और इसने एक प्रकार के बीटा टेस्टर के रूप में काम किया, और स्वेड्स के संस्करण में, बॉक्स अन्य सभी कार निर्माताओं को आपूर्ति किए गए संस्करण की तुलना में बहुत अधिक मकर है।

दुर्भाग्य से, यह वोल्वो वाल्व बॉडी थी जो एक समस्या बन गई: बॉक्स के ओवरहीटिंग और जीडीटी ब्लॉकिंग पैड के पहनने के परिणामस्वरूप रैखिक सोलनॉइड्स का जल्दी पहनना बहुत आम है। इस स्वचालित ट्रांसमिशन के नवीनतम संशोधनों में समय पर तेल परिवर्तन के साथ काफी अच्छा संसाधन है, कोई अति ताप नहीं है और नियमित मरम्मत"डोनट" गैस टरबाइन इंजन, लेकिन अगर कार 2004 से पहले बनाई गई थी, तो यह एक तथ्य नहीं है कि वाल्व बॉडी समस्याग्रस्त लोगों में से नहीं है। 2003 से, ऑल-व्हील ड्राइव वाहनों पर AW 55-51 मॉडल के इस स्वचालित ट्रांसमिशन का एक उन्नत संस्करण स्थापित किया गया है - वास्तव में, यह समान समस्याओं वाला एक ही बॉक्स है। खरीदते समय, 2-3 गियर शिफ्ट करते समय झटके के बारे में बहुत सावधान रहें: यदि शिफ्ट कठिन है, तो यह भविष्य की खराबी का पहला संकेत है, और यदि कार इस स्थिति में चलती है, तो अकेले वाल्व बॉडी को बदलना नहीं है पर्याप्त। बढ़े हुए खतरे के क्षेत्र में, 2.4T और 2.5T टर्बो इंजन वाली कारें। 2006 से, 2.5T इंजन और डीजल इंजन वाली कारों के शक्तिशाली संस्करणों को अधिक उन्नत छह-स्पीड Aisin TF80SC ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस किया गया है, जो कि अधिक विश्वसनीय और टिकाऊ है।

हवाई जहाज़ के पहिये

मशीन निलंबन और स्टीयरिंगविश्वसनीयता के अच्छे मार्जिन के साथ बनाया गया है और बहुत मूल नहीं है। 2004 तक उत्पादन कारों पर, गेंद के जोड़ एक कमजोर बिंदु थे, लेकिन यह संभावना नहीं है कि अब आप एक ऐसी कार से मिलेंगे जो दस साल से अधिक समय से मूल पर है। इसके अलावा, यहां "बॉल" लीवर से अलग से बदलती है, जो 2000 के दशक में कारों के लिए दुर्लभ है। पिछला निलंबन बहु-लिंक है, लेकिन अपेक्षाकृत सरल और बेहद सफल भी है, इसमें एक अच्छा संसाधन है और कम कीमतमरम्मत। निलंबन तत्वों का लाभ आम तौर पर बहुत अच्छा होता है, और स्पेयर पार्ट्स की कीमत बड़े पैमाने पर नहीं होती है। क्या यह है कि सदमे अवशोषक पारंपरिक रूप से जर्मन कारों की तुलना में दोगुने महंगे हैं, और निचले विशबोन की ज्यामिति का अक्सर उल्लंघन किया जाता है पीछे का सस्पेंशनबहुत कम और बहुत लंबा होने के कारण। प्री-स्टाइल कारों पर स्टीयरिंग एक मामूली बैकलैश के साथ "प्रसन्न" होता है, जिसे लंबे समय तक निकालना मुश्किल होता है - इसका कारण सबसे सफल रैक मॉडल और कमजोर मूल कर्षण नहीं है। यदि बैकलैश भी, जो घरेलू GOST के अनुसार काफी स्वीकार्य है, आपको घृणा करता है, तो 2004 के बाद निर्मित कार की तलाश करें - एक अलग स्टीयरिंग तंत्र है, बहुत अधिक विश्वसनीय। स्टीयरिंग के साथ एक और समस्या पावर स्टीयरिंग पंप है: इसमें एक छोटा संसाधन है, यह दबाव बढ़ने को बर्दाश्त नहीं करता है जब स्टीयरिंग व्हील चरम स्थिति में होता है और लीक होने का खतरा होता है। और, दुर्भाग्य से, इतना सस्ता नहीं है। और यह फिर से मामला है जब मूल स्पेयर पार्ट कुछ गैर-मूल लोगों की तुलना में अधिक महंगा और खराब है, इसलिए आश्चर्यचकित न हों कि कुछ "गैर-मूल" की कीमत "असली वोल्वो पंप" की तुलना में अधिक है। - वे थोड़े बेहतर हैं। 2006 से पहले निर्मित कारों में आमतौर पर सबसे सफल व्हील बेयरिंग नहीं होते हैं - वे अपनी जकड़न खो देते हैं, और सामान्य तौर पर पीछे के हब कमजोर होते हैं। के लिए विकल्प रियर शॉक अवशोषकनिवोमैट, जो आपको शरीर के निरंतर स्तर को बनाए रखने की अनुमति देता है, सदमे अवशोषक को प्रतिस्थापित करते समय बहुत महंगा होता है: वे केवल जेडएफ सैक्स से ब्रांडेड होते हैं और बहुत ही अमानवीय होते हैं, मूल स्पेयर पार्ट्स के साथ पूरे निलंबन के थोकहेड से अधिक महंगे होते हैं। लेकिन आप हमेशा पारंपरिक शॉक एब्जॉर्बर और स्प्रिंग्स का एक सेट लगा सकते हैं और फिर भी हैंडलिंग या आराम में कुछ भी नहीं खोते हैं।

शरीर और इंटीरियर

लेदर अपहोल्स्ट्री से लेकर एडवांस नेविगेशन और क्लाइमेट कंट्रोल तक, केबिन प्रीमियम कारों के सभी विकल्पों से लैस है। बेशक, आंतरिक सामग्री काफी प्रीमियम है, जिसका "वृद्ध" कारों की स्थिति पर अच्छा प्रभाव पड़ता है। सैलून न केवल सामग्री की गुणवत्ता के साथ, बल्कि आयामों से भी प्रसन्न होता है - कार की बड़ी चौड़ाई और सफल लेआउट समाधान प्रभावित करते हैं, प्रतियोगी विशेष रूप से पीछे के करीब हैं। केवल यहाँ ग्रे-ब्लैक डिज़ाइन में यहाँ बहुत उदास है। सौभाग्य से, रेंज में अखरोट ट्रिम के साथ हल्के बेज रंग के अंदरूनी भाग भी हैं, जो बहुत अधिक आनंद और धूप देते हैं। केंद्र कंसोल पर जलवायु नियंत्रण इकाई के डिजाइन में एक विशेषता "स्वीडिश छोटा आदमी" पहले ही दिखाई दे चुका है, हालांकि, अभी तक कोई "फ्लाइंग कंसोल" नहीं है। कक्षा के लिए अच्छे ध्वनि इन्सुलेशन द्वारा आराम पर भी जोर दिया जाता है। शायद, और इसमें सहपाठियों के बीच S60 प्रमुख है। सच है, पुरानी मशीनों पर, सब कुछ नए की तुलना में काफी खराब हो सकता है। स्क्वीक्स दिखाई देते हैं, यहां और वहां ढीले पैनल होते हैं, और निलंबन भार में कंपन को कम किया जा सकता है: सबफ्रेम और लीवर पर इन अस्पष्ट सलाखों को अक्सर अनावश्यक के रूप में हटा दिया जाता है, और फिर एक अनुनाद, दूसरा ... रबड़ मुहरों भारी दरवाजे भी मामले को खराब करते हैं: वे promyvayutsya और शोर को केबिन में जाने देते हैं।

2000 के दशक के पहले दशक में स्वीडिश कारों का डिज़ाइन शायद न केवल ब्रांड के इतिहास में सबसे सफल में से एक है, बल्कि समग्र रूप से मोटर वाहन उद्योग है। सहमत हूं, यहां तक ​​कि 15 वर्षीय S60 अभी भी बहुत आधुनिक और साथ ही मूल दिखता है। अधिक दर्शकों के कवरेज के लिए, एक ही मंच पर कोई कम सफल कारें प्रस्तुत नहीं की गईं - वी 70 स्टेशन वैगन और इसके ऑफ-रोड संशोधन एक्ससी 70। वर्षों बाद, हम सुरक्षित रूप से कह सकते हैं कि स्वीडिश बड़ी जर्मन तिकड़ी के लिए एक योग्य प्रतियोगी बन गए हैं: अपनी कक्षा के लिए गतिशील उपस्थिति और शानदार इंटीरियर के अलावा, नवागंतुक को ब्रांड की प्रतिष्ठा को बदलने के लिए बुलाया गया था और "वोल्वो ड्राइवरों" के बारे में रूढ़िवादी निर्णय। और निर्माता वास्तव में सफल हुए: युवा पीढ़ी ने आखिरकार स्वीडिश कारों पर ध्यान देना शुरू कर दिया। दिलचस्प डिजाइन के अलावा, छोटे S80 प्लेटफॉर्म पर बनी सेडान ड्राइविंग के मामले में गतिशील साबित हुई। बेशक, सुरक्षा और आराम पहले स्थान पर रहे, लेकिन अब ड्राइविंग आनंद के बारे में बात करना उचित हो गया है, खासकर जब शक्तिशाली बिजली संयंत्रों वाले उपकरणों की बात आती है।

वोल्वो पारंपरिक रूप से सुरक्षित है, हालांकि 2001 में क्रैश टेस्ट के लिए यूरो एनसीएपी 5 में से केवल 4 स्टार मिले।

इंजन

यह वह जगह है जहाँ S60 अद्वितीय है: मुझे याद नहीं है कि कोई अन्य कार विशेष रूप से 5-सिलेंडर इंजन से लैस हो। और विकल्प, मुझे कहना होगा, खरीदार को काफी दिया गया था। 2.4-लीटर एस्पिरेटेड इंजन (140 और 170 hp) 2 लीटर (180 hp), 2.4 लीटर (200 और 250 hp) और 2 .5 l (210 hp) की मात्रा के साथ बुनियादी इकाइयाँ, टर्बो इंजन बन गए। S60R का एक चार्ज ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण भी था, जो 5-सिलेंडर टर्बो इंजन से लैस था, लेकिन यह पहले से ही अधिक प्रभावशाली 300 hp विकसित कर चुका था। साथ। और 400 एनएम। मॉडल रेंज में 2.4-लीटर टर्बोडीज़ल (130, 163 और 185 hp) भी शामिल थे, लेकिन ऐसे S60s आधिकारिक तौर पर हमें नहीं दिए गए थे। सैद्धांतिक रूप से, सभी इकाइयों को काफी विश्वसनीय माना जा सकता है, जो केवल सक्षम रखरखाव की स्थिति में ही सही है। एक नियम के रूप में, बाद के लिए आशा करना मुश्किल है, इसलिए उन इकाइयों को चुनने के लिए कॉन्फ़िगरेशन चुनते समय यह सुरक्षित होता है जो स्वयं पर ध्यान देने की कमी को सहन करते हैं। यह मुख्य रूप से सरल वायुमंडलीय इंजनों की चिंता करता है: उनका औसत सांख्यिकीय संसाधन बिना ओवरहाल के 450-500 हजार किमी तक होता है, हालांकि टर्बोचार्ज्ड इंजन का संसाधन भी खराब नहीं होता है और 300-350 हजार किमी की मात्रा में होता है। मुख्य "जाम्ब्स" शुरुआती प्रतियों की कारों में सामने आए, विशेष रूप से उत्पादन के पहले दो वर्षों में।

टर्बो इंजन का संसाधन वायुमंडलीय इकाइयों की तुलना में औसतन 1.5 गुना कम है। उनकी सेवा के जीवन को लम्बा करने के लिए, अपेक्षा से पहले रखरखाव प्रक्रियाओं को अंजाम देना वांछनीय है: उदाहरण के लिए, टाइमिंग बेल्ट को 120 के बजाय 90-100 हजार किमी और तेल को 20 के बजाय 10 हजार किमी पर बदलें। में आराम करने के बाद 2004 और 2007, कई तकनीकी समस्याएं। AKP दो बार प्रभावित हुआ: सभी नोड्स में, यह इकाई सबसे अधिक समस्याग्रस्त निकली

उदाहरण के लिए, रेडिएटर बिजली के पंखे जोखिम क्षेत्र में गिर गए, जिसकी विफलता के कारण अक्सर आंतरिक दहन इंजन का अधिक गरम होना होता है। मैग्नेटी मारेली थ्रॉटल असेंबली को भी सनकी माना जाता है (प्रत्येक 30,000 किमी, इसकी फ्लशिंग को विनियमित किया गया था), 2002 के बाद से इसे बॉश से अधिक विश्वसनीय तत्व द्वारा बदल दिया गया था। कमजोर बिंदुइंजन माउंट पर विचार किया जाता है, विशेष रूप से ऊपरी वाले, जो 1-2 वर्षों में सचमुच खराब हो जाते हैं, लेकिन निर्माता ने जल्द ही इस खराबी को समाप्त कर दिया, जिससे माउंट के जीवन का विस्तार हुआ। सामान्य तौर पर, 2004 तक अधिकांश बचपन की बीमारियों को समाप्त कर दिया गया था, जिसे कार चुनते समय ध्यान में रखना अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगा।

संचरण

सबसे विश्वसनीय थे यांत्रिक बक्सेप्रसारण, हालांकि बाजार में इस तरह के प्रसारण के साथ बहुत कम S60 हैं। यहां हाल की प्रतियों की दिशा में भी देखने लायक है: 2004 में आराम करने के बाद, दोहरे द्रव्यमान वाले चक्का की सेवा जीवन में वृद्धि हुई, जिसका संसाधन लगभग 100 हजार किमी था। लेकिन जापानी ऐसिन मशीनें बहुत सारे आश्चर्य ला सकती हैं, खासकर अगर कार का कठिन उपयोग किया जाता है और नियमित रूप से अनदेखी की जाती है पूर्ण प्रतिस्थापनइकाई में तेल: स्वचालित प्रसारण अचानक त्वरण पसंद नहीं करते हैं और अधिक गरम होने का खतरा होता है। 2004 के आधुनिकीकरण द्वारा समस्या को आंशिक रूप से हल किया गया था, जिसने इकाइयों के संसाधन को 110-120 हजार किमी तक बढ़ा दिया था, और समस्या को अंततः 2008 में ही समाप्त कर दिया गया था, जब अधिकतम लाभ दोगुना हो गया था।

S60 खरीदते समय, आपको कार के निचले हिस्से की सावधानीपूर्वक जांच करनी चाहिए: कम ग्राउंड क्लीयरेंस के कारण, ईंधन और ब्रेक होसेस की प्लास्टिक सुरक्षा को सबसे पहले नुकसान होता है।

न्याधार

S80 से आंशिक रूप से विरासत में मिला, निलंबन लाइटर सेडान के लिए एक मैच साबित हुआ और उत्कृष्ट साबित हुआ: S60 में एक उत्कृष्ट है विनिमय दर स्थिरता, किसी भी सड़क पर स्थिर व्यवहार और लहरों पर मजबूत बिल्डअप का अभाव। लेकिन कई मालिकों ने तेज जोड़ों और गड्ढों से गुजरते समय अत्यधिक कठोरता की शिकायत की, जिसे आंशिक रूप से 17 के बजाय 15 या 16 व्यास के हाई-प्रोफाइल टायर स्थापित करके ऑफसेट किया गया था। कुछ और गंभीर कमियाँ थीं, जो फिर से, पूर्व-शैली वाले संस्करणों से अधिक संबंधित हैं। उदाहरण के लिए, आधुनिकीकरण के दौरान शॉक एब्जॉर्बर (60-70 हजार किमी), बॉल बेयरिंग (70-80 हजार किमी) और स्टेबलाइजर स्ट्रट्स (40-60 हजार किमी) का संसाधन लगभग दोगुना हो गया।

2004 के अपग्रेड के बाद, नई हेडलाइट्स, टेललाइट्स और बॉडी-कलर्ड बंपर दिखाई दिए। गायब हो गया, दुर्भाग्य से, हेडलाइट्स पर "वाइपर" की चोट के कारण।

शरीर और आंतरिक

"साठ के दशक" के शरीर केवल चापलूसी की समीक्षा के लायक हैं: आपको स्पष्ट रूप से जंग खाए नमूनों को खोजने की कोशिश करने की आवश्यकता है। यदि आप एक पर ठोकर खाते हैं, तो लगभग निश्चित रूप से आपके सामने एक बहुत ही टूटी हुई वोल्वो है। खरीदते समय कम सावधानी से नहीं, यह नीचे से कार का निरीक्षण करने के लायक है, इसे लिफ्ट पर उठाएं: कम ग्राउंड क्लीयरेंस के कारण, कार मालिकों ने अक्सर इंजन और स्वचालित ट्रांसमिशन ट्रे, और ईंधन लाइनों और ब्रेक की प्लास्टिक सुरक्षा सहित कुछ तत्वों को क्षतिग्रस्त कर दिया। नली एक अच्छी विशेषता है कि उन्नत S60 और प्रतिस्पर्धी कारों दोनों में वाइपर और हेडलाइट वाशर की कमी है - रूस में एक अत्यंत उपयोगी उपकरण। लेकिन इस असेंबली को संरक्षित किया जाना चाहिए: ब्रश के हेडलाइट्स पर जमने के बाद, ड्राइव इलेक्ट्रिक मोटर जल सकती है या क्लीनर गियरबॉक्स में दांत कट सकते हैं। इंटीरियर के लिए, 200-250 हजार किमी के बाद भी, इंटीरियर अपनी प्रस्तुति को बरकरार रखता है: उच्च गुणवत्ता वाला चमड़े का ट्रिम काफी पहनने के लिए प्रतिरोधी निकला। केंद्र कंसोल प्लास्टिक के बारे में क्या नहीं कहा जा सकता है, जो बहुत जल्दी खरोंचता है। इसके अलावा, एक सुखद और आरामदायक इंटीरियर की सकारात्मक छाप प्लास्टिक के पैनलों की बार-बार चीख़ से प्रभावित हो सकती है - अधिकांश कारें इससे पीड़ित हैं।

जस्ती शरीर उन जगहों पर भी जंग का प्रतिरोध करता है जहां पेंट क्षतिग्रस्त है।

सेंटर कंसोल प्लास्टिक के अपवाद के साथ, इंटीरियर अपहोल्स्ट्री उच्च माइलेज का अच्छी तरह से प्रतिरोध करती है।

• संतुलित चेसिस, एगलेस डिजाइन, समृद्ध उपकरण, अपेक्षाकृत विश्वसनीय आंतरिक दहन इंजन
• कैप्रीशियस मशीन, क्लास में सीटों की सबसे विशाल पिछली पंक्ति नहीं, कम ग्राउंड क्लीयरेंस

विशेष स्वतंत्र सर्विस स्टेशनों में रखरखाव की अनुमानित लागत, पृ.
	मूल एस / एच	गैर-मूल स्पेयर पार्ट्स	काम
फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर	16 000	6000	2800
फ्रंट ब्रेक डिस्क (2 पीसी।)	6600	4000	1200
फ्रंट पैड (सेट)	3000	1400	600
हब के साथ असर विधानसभा	13 600	6200	1300
फ्रंट आर्म साइलेंट ब्लॉक	2700	650	500
स्टेबलाइजर स्ट्रट्स (2 पीसी।)	4500	700	500
टाई रॉड	4400	600	600
पानी का पम्प	7800	1200	4500
जनक	40 000	7500	1800
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन रिपेयर	-	-	70 000
कनटोप	-	15 000	1400
बम्पर	30 000	15 000	1200
विंग	17 000	5000	1200
हेडलाइट	14 000	5800	500
विंडशील्ड	13 800	4000	2500

S60 के आधार पर, दो संबंधित स्टेशन वैगनों का भी उत्पादन किया गया - V70 ...

…और अलग क्रॉस-कंट्री क्षमता क्रॉस कंट्रीएक्ससी70

निर्णय

स्वीडिश कार खरीदते समय डर स्पष्ट रूप से बढ़ा-चढ़ा कर पेश किया जाता है: इसकी विश्वसनीयता के मामले में, S60 निश्चित रूप से अपने निकटतम प्रतिस्पर्धियों से नीच नहीं है - बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज़, मर्सिडीज-बेंज सी-क्लासऔर ऑडी ए4. "जर्मन" के खिलाफ "स्वीडन" का मुख्य हथियार कम लागत, कम दिलचस्प उपस्थिति और उच्च स्तर का आराम नहीं है। ठीक है, अगर मरम्मत की बारी आई है, तो यहां भी कोई फर्क नहीं पड़ता: बाजार में पर्याप्त कीमतों पर पर्याप्त स्पेयर पार्ट्स हैं। लेकिन यह मरहम में एक मक्खी के बिना नहीं था: स्वचालित प्रसारण, विशेष रूप से उत्पादन के पहले वर्षों में, दीर्घायु और विश्वसनीयता में भिन्न नहीं थे।