कम-टन भार वाले फोर्ड ट्रांजिट में केवल ऑल-व्हील ड्राइव के साथ संशोधन की कमी थी, ताकि अंततः रूस में अपनी सफलता को मजबूत किया जा सके। और यह हमारे देश में है, जहां कई क्षेत्रों में सड़कों की पेटेंट सीधे वर्ष के समय पर निर्भर करती है! लेकिन सब कुछ बदल रहा है: अब 4x4 ट्रांजिट रूसी ग्राहकों के लिए उपलब्ध हो गया है।

प्रच्छन्न ऑल-व्हील ड्राइव

यदि आप इसके बगल में एक पारंपरिक रियर-व्हील ड्राइव फोर्ड ट्रांजिट और इसके ऑल-व्हील ड्राइव संशोधन को रखते हैं जो हाल ही में हमारे देश में दिखाई दिया है, तो आप तुरंत यह निर्धारित नहीं कर सकते कि कौन सी कार है। आप लंबे समय तक घूम सकते हैं, कार के नीचे या हुड के नीचे देख सकते हैं, लेकिन पहेली अभी भी अनसुलझी रहेगी! जब तक आपने गलती से किसी लाइट-ड्यूटी ट्रक के कार्गो डिब्बे के पिछले दरवाजे पर एक छोटा AWD नेमप्लेट नहीं देखा, तब तक आप इसका सही उत्तर दे सकते हैं। लेकिन इस सुराग की भी पुष्टि नहीं होगी जब आप ऑल-व्हील ड्राइव संशोधन के कैब का दरवाजा खोलते हैं और खुद को ड्राइवर की सीट पर पाते हैं: यहां कोई ट्रांसफर लीवर या डिफरेंशियल लॉक बटन नहीं हैं! सवाल अनैच्छिक रूप से उठता है: क्या फोर्ड टीम किसी तरह के साथ आने का प्रबंधन करती है नया डिज़ाइनऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन? यह आंशिक रूप से सच है। अपने रियर-व्हील ड्राइव समकक्ष की तुलना में, एडब्ल्यूडी नेमप्लेट के साथ फोर्ड ट्रांजिट संशोधन केवल पचास किलोग्राम भारी हो गया है, और इसकी ईंधन खपत में 10% से कम की वृद्धि हुई है! तो यह चमत्कारी पावरट्रेन क्या है जो ऑल-व्हील ड्राइव फोर्ड ट्रांजिट को अन्य 4x4 छोटे वाणिज्यिक वाहनों से अलग बनाती है?

संचरण रहस्य

फोर्ड ट्रांजिट लाइट-ड्यूटी वाहन के ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन की मुख्य विशेषता इसकी असामान्य डिजाइन में निहित है। सामने का धुरा, जिनमें से प्रत्येक अर्ध-अक्ष एक फ्रीव्हील हाइड्रोलिक क्लच के माध्यम से मुख्य गियर से जुड़ा हुआ है। ऑपरेशन का इसका सिद्धांत एक स्वचालित ड्राइव के साथ मल्टी-प्लेट क्लच के संचालन के सिद्धांत से अलग नहीं है, केवल अंतर्निर्मित तेल पंप बाद वाले के रूप में कार्य करते हैं। फिसलने के कारण इसमें केवल मुख्य गियर खर्च होता है पीछे के पहियेसामने के रोटेशन की गति के सापेक्ष तेजी लाने के लिए, हाइड्रोलिक पंप तुरंत क्लच में दबाव बढ़ाएंगे। नतीजतन, घर्षण डिस्क संकुचित हो जाती है और सभी चार पहिये पहले से ही ट्रांसमिशन से जुड़े होते हैं। जब उनकी घूर्णी गति बराबर हो जाती है, तो क्लच जारी हो जाते हैं और कार रियर-व्हील ड्राइव मोड में चलती रहती है। यह ध्यान रखना दिलचस्प है कि उल्लिखित क्लच न केवल लॉक करने योग्य क्रॉस-एक्सल की भूमिका निभाते हैं, बल्कि लॉक करने योग्य केंद्र अंतर भी हैं।



बनाने के लिए फोर्ड संशोधन 4x4 व्हील फॉर्मूला के साथ ट्रांजिट, डेवलपर्स बेस के रूप में उपयोग करते हैं रियर व्हील ड्राइव कार, हालांकि छोटे-टन भार वाले वाहनों के इस परिवार के मॉडल रेंज में फ्रंट-व्हील ड्राइव संस्करण भी हैं, जिसमें इंजन अनुदैर्ध्य रूप से नहीं, बल्कि अनुप्रस्थ रूप से स्थित है। ऐसी पसंद में आश्चर्य की कोई बात नहीं है: लेआउट बिजली इकाईऔर रियर-व्हील ड्राइव मॉडिफिकेशन में ड्राइव व्हील्स की ड्राइव ऑल-व्हील ड्राइव में बदलने के लिए अधिक उपयुक्त है। यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि 4x4 पहिया व्यवस्था केवल उन फोर्ड ट्रांजिट के लिए स्वीकार्य है जो 2.4-लीटर Duratorq TDCi डीजल इंजन 140 hp, 6-स्पीड से लैस हैं। यांत्रिक बॉक्ससिंगल टायर के साथ गियर और रियर व्हील।

पक्ष - विपक्ष

निष्पक्षता में, फोर्ड मोटर्स डिजाइनरों द्वारा विकसित ट्रांसमिशन के नुकसान के बारे में कुछ शब्द कहें। उनमें से मुख्य सामने के पहियों के जबरन कनेक्शन की असंभवता है। रूसी वास्तविकताओं में, लाइट-ड्यूटी वाहन के कई मालिक मुश्किल में पड़ गए हैं सड़क की हालतयदि उनके हाथ में चाबी या लीवर होता तो वे अधिक आत्मविश्वास महसूस करते, जिसके साथ वे ऑल-व्हील ड्राइव मोड को स्वयं चालू कर सकते थे, और साथ ही अंतर को अवरुद्ध कर सकते थे। आखिरकार, स्वचालन, अपनी संपूर्णता के साथ, हमेशा कुछ देरी के साथ काम करता है, जो सबसे अनुपयुक्त क्षण में पेटेंट को प्रतिकूल रूप से प्रभावित कर सकता है।

ऑल-व्हील ड्राइव फोर्ड ट्रांजिट के अन्य नुकसानों में पूरी तरह से अपरिवर्तित शामिल हैं धरातल, जिससे किसी भी गहरी रट के साथ चलना मुश्किल हो जाएगा, साथ ही कीमत में लगभग 20% की वृद्धि होगी। हालांकि, सामान्य के सापेक्ष ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण की लागत में वृद्धि की उम्मीद की जानी थी।

अब चलो सकारात्मक पर चलते हैं।

आइए मुख्य बात से भी शुरू करें: फ्रंट एक्सल कपलिंग का स्वचालित संचालन एक ड्राइवर को अनुमति देता है जिसके पास कुछ कौशल नहीं हैं, जब वह कठिन परिस्थितियों में आता है, तो ट्रांसमिशन नियंत्रण से विचलित हुए बिना, यातायात की स्थिति पर पूरी तरह से ध्यान केंद्रित करता है। इसके अलावा, ऑल-व्हील ड्राइव में संक्रमण से लाइट-ड्यूटी वाहन की स्थिरता, हैंडलिंग, चिकनाई और गतिशीलता में गिरावट नहीं आई है। अर्थात्, रियर-व्हील ड्राइव संस्करण के स्तर पर कर्ब वेट और गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को बनाए रखते हुए सड़क प्रदर्शनऑल-व्हील ड्राइव फोर्ड ट्रांजिट में ध्यान देने योग्य परिवर्तन नहीं हुए हैं, जो इस तरह के परिवर्तन के साथ अक्सर नहीं होता है। कार ने क्षमता में, या दक्षता में, या कार्गो डिब्बे के आकार में कोई खोया नहीं है, जिसका अर्थ है कि इसे वाणिज्यिक परिवहन में मूल रीयर-व्हील ड्राइव संस्करण के रूप में सफलतापूर्वक उपयोग किया जा सकता है।

कोंस्टेंटिन ज़कुरदेव

तकनीकी फोर्ड विनिर्देशोंट्रांजिट एडब्ल्यूडी

दो लीटर "डीजल" इकोब्लू, जिसे पहली बार वसंत ऋतु में प्रदर्शित किया गया था, 2.2-लीटर इंजन की जगह ले रहा है। इसे तीन पावर ऑप्शन- 105, 130 और 170 hp में पेश किया गया है। अपने पूर्ववर्ती की तुलना में कर्षण प्रदर्शन में लगभग 20% और दक्षता में 10% का सुधार हुआ है। नवीनता के लिए, एक स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम वैकल्पिक रूप से उपलब्ध है, जिसके साथ औसत ईंधन की खपत लगभग 6.1 लीटर होगी, यानी दक्षता संकेतक पहले से ही 13% बेहतर है। फोर्ड ने पैसे में लाभ की गणना भी की: 130,000 किलोमीटर के संचालन के लिए, 105-हॉर्सपावर के डीजल इंजन के साथ 105-हॉर्सपावर के ट्रांजिट के मालिक को लगभग 1,600 यूरो (लगभग 116,000 रूबल) की बचत होगी। साथ ही, मोटर्स निर्धारित रखरखाव पर बचत करेंगे।

फोटो में: ऑल-व्हील ड्राइव फोर्ड ट्रांजिट

बुद्धिमान प्रणाली सभी पहिया ड्राइवनए 2.0 इकोब्लू के साथ काम करने के लिए अपग्रेड किया गया है: तीसरी पीढ़ी की तुलना में अधिक कॉम्पैक्ट आयाम और 10 किलोग्राम वजन में कमी। फोर्ड के अधिकारियों ने कहा कि एडब्ल्यूडी कठिन सतहों सहित बेहतर कर्षण प्रदान करेगा; विशेष रूप से डिज़ाइन की गई नियंत्रण इकाई का उपयोग करके धुरों के बीच टोक़ वितरित किया जाता है - सामान्य ड्राइविंग मोड में, 100% जोर पर पड़ता है पीछे के पहिये, यदि आवश्यक हो, तो इसे 50:50 के अनुपात में वितरित किया जा सकता है। ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम को ट्रांजिट के 130- और 170-अश्वशक्ति संस्करणों के साथ-साथ फोर्ड के वाणिज्यिक लाइनअप में अन्य मॉडलों के लिए 2017 की शुरुआत में पेश किया जाएगा।

फोटो में: "स्वचालित" के साथ फोर्ड टूरनेओ कस्टम

130 और 170 hp इंजन वाले फ्रंट-व्हील ड्राइव ट्रांजिट मॉडल के लिए। 2017 की शुरुआत से, एक स्वचालित सिक्स-बैंड उपलब्ध होगा ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनशिफ्ट का चयन करें। जब आप "स्वचालित" पर ट्रांज़िट का चयन करते हैं, तो "स्टार्ट-स्टॉप" सिस्टम डिफ़ॉल्ट रूप से स्थापित होता है। वे बहुत तेज़ स्विचिंग का वादा करते हैं - लगभग आधा सेकंड। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन अनुकूली है, यानी ढलान और कार्यभार के आधार पर, बॉक्स का एल्गोरिथ्म बदल जाता है।

चित्र: फोर्ड ट्रांजिट कस्टम कोम्बी रियर एयर सस्पेंशन के साथ

2016 के अंत तक Ford Transit Custom Kombi M1 और Tourneo Custom को इस सेगमेंट के लिए एक अनूठा न्यूमेटिक प्राप्त होगा पीछे का सस्पेंशन, जो भार में वृद्धि या कमी के साथ एक निश्चित मात्रा में ग्राउंड क्लीयरेंस को बनाए रखने में सक्षम है। इसके अलावा, इन यात्री मॉडलों के लिए, स्थिरीकरण प्रणाली में सुधार किया गया था, और विकल्पों की सूची में नए सहायक दिखाई दिए - क्रॉसविंड के लिए एक स्थिरीकरण प्रणाली और।

और अंत में, हनोवर प्रदर्शनी में फोर्ड के नए उत्पादों की सूची एक नए प्रोसेसर, एक बेहतर टचस्क्रीन और वॉयस कमांड के साथ सिंक 3 मल्टीमीडिया को पूरा करती है। Android और iOS उपकरणों के साथ संगत। इसे ट्रांजिट, ट्रांजिट कनेक्ट और रेंजर मॉडल के लिए पेश किया जाएगा।

फुल टाइम ऑल व्हील ड्राइव विस्कोस कपलिंग लॉकिंग प्लैनेटरी गियर डिफरेंशियल के साथ।

अनुरक्षण RS2000 केंद्र अंतर

फोर्ड मोंडो-

फ्री (नॉन-लॉकेबल) प्लेनेटरी गियर डिफरेंशियल के जरिए 58/42% टॉर्क स्प्लिट (फ्रंट/रियर) के साथ फुल टाइम ऑल व्हील ड्राइव।

फोर्ड मोंडो जीन। I प्लेनेटरी गियर सेंटर डिफरेंशियल और ऑल व्हील ड्राइव लेआउट

फोर्ड स्कॉर्पियो

चिपचिपा युग्मन लॉकिंग ग्रहीय गियर केंद्र अंतर के साथ पूर्णकालिक ऑल व्हील ड्राइव। 37/63 फ्रंट/रियर रेश्यो।

निरंतर ड्राइव को निम्नानुसार महसूस किया गया था। सामान्य 5-स्पीड गियरबॉक्स के पीछे, इंटरएक्सल डिफरेंशियल के साथ ZF ट्रांसफर गियरबॉक्स लगाया गया था। इंटरएक्सल डिफरेंशियल के प्लैनेटरी गियर सेट ने टॉर्क को 37/63-फ्रंट/रियर अनुपात में वितरित किया। अंतर में लॉक-फ़ंक्शन के साथ चिपचिपा युग्मन शामिल था। पीछे की ओर, ट्रांसफर गियरबॉक्स दो-खंड कार्डन शाफ्ट में विस्तारित होता है, जो बेवल गियर डिफरेंशियल के साथ रियर एक्सल और सीवी जोड़ों के साथ एक्सल शाफ्ट को आगे बढ़ाता है। रियर एक्सल डिफरेंशियल में बेहतर ट्रैक्शन के लिए लॉक-फंक्शन के साथ विस्कोस कपलिंग शामिल है। फ्रंट एक्सल प्रोपल्शन इंजन कुल्हाड़ी के अलावा ट्रांसफर गियरबॉक्स से निकलता है। 1:1 चेन ट्रांसमिशन है।
ट्रांसफर गियरबॉक्स शॉर्ट कार्डन शाफ्ट का उपयोग करके फ्रंट बेवल गियर डिफरेंशियल से जुड़ा है। फ्रंट डिफरेंशियल क्रैंककेस पर लगा होता है, इसलिए फ्रंट लेफ्ट व्हील का प्रोपल्शन क्रैंक केस के माध्यम से जाने वाले शाफ्ट का उपयोग करके बनाया गया होगा। सुचारू और विश्वसनीय संचालन सुनिश्चित करने के लिए शाफ्ट को दो भागों में विभाजित किया गया था। इस कॉन्फ़िगरेशन में उपयोग किए जाने वाले पुर्जे विशेष हैं और इसलिए महंगे हैं।
सभी 4WD कारों पर, सबसे शक्तिशाली मोटर्स केवल पहले 2.8 (1987 तक, बहुत दुर्लभ कार) पर लगाए गए थे, फिर 2.9 लीटर (उत्प्रेरक से लैस इंजन। मानक इंजन पर 229 एनएम, 222 एनएम की तुलना में टॉर्क है)। इसके अलावा आप समझ सकते हैं कि आपके पास 1990 से पहले 4x4 के साथ व्यापार है, काली खिड़कियों के आभूषण के लिए धन्यवाद। इसके अलावा 4x4 संस्करण जीएल और घिया सेट के रूप में तैयार किया गया था। 1990 के बाद केवल जीएल संस्करण में (इंग्लैंड में नहीं)। सभी 4x4 कारें 5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स से लैस थीं। मुख्य निकाय थे: हैच और सैलून, लेकिन टूरनियर संस्करण भी था, लेकिन यह एक बहुत ही दुर्लभ कार है, मैं अपने जीवन में केवल 1 से मिला हूं।
ओह, हाँ, 4x4 टेक्निक को फर्ग्यूसन द्वारा डिजाइन किया गया था, यह "बहुत प्रसिद्ध फर्म है, और इसने फोर्ड को सिएरा 4x4 के साथ भी मदद की है।"

सिएरा-

चिपचिपे कपलिंग लॉकिंग प्लैनेटरी गियर सेंटर डिफरेंशियल के साथ फुल-टाइम ऑल व्हील ड्राइव। सामान्य परिस्थितियों में 40% आगे / 60% पीछे (35/65% ??) टोक़ वितरण।

सिएरा 4x4 लेआउट
फोर्ड-सिएरा-4x4-डिफरेंशियल

पारगमन

स्वचालित ऑल व्हील ड्राइव। आम तौर पर रियर व्हील ड्राइव वाहन। जब पीछे के पहिये फिसलते हैं, तो दो मल्टी प्लेट क्लच के माध्यम से टॉर्क को आगे के पहियों में स्थानांतरित किया जाता है, जो फ्रंट एक्सल में स्थापित होता है - प्रत्येक फ्रंट व्हील के लिए एक क्लच। प्रत्येक क्लच में एक ईटन-प्रकार का तेल पंप शामिल होता है।

AWD G1 सिस्टम की शुरुआत के बाद फोर्ड वाहनट्रांजिट AWD G2 से बाहर निकलता है - नई प्रणालीदूसरी पीढ़ी का ऑल-व्हील ड्राइव, जिसमें पिछले एक के अलावा क्षमताओं का विस्तार शामिल है इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण, कार्यक्षमता बढ़ाना और सिस्टम की जवाबदेही बढ़ाना।

साथ ही AWD G1 ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम, AWD G2 सिस्टम के कई फायदे हैं: जरूरत (सड़क की स्थिति) के आधार पर ड्राइव को सभी चार पहियों से जोड़ने की क्षमता।
चार पहिया ड्राइव पहियों के फिसलन (कर्षण की हानि) के बाद जुड़ा हुआ है पिछला धुरा, जिसके परिणामस्वरूप क्लच में हाइड्रोलिक दबाव होता है, जिसके माध्यम से टोक़ को आगे के पहियों तक पहुँचाया जाता है।
AWD G1 सिस्टम हाइड्रोलिक्स का उपयोग यह निर्धारित करने के लिए करता है कि मैकेनिकल वाल्व कब बंद होते हैं और फ्रंट ड्राइव को जोड़ते हैं। AWD G2 का लाभ यह है कि रियर व्हील स्लिप के बाद, बुद्धिमान इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोलर स्पिनिंग व्हील का पता लगाता है और सोलनॉइड वाल्व पर कार्य करता है, जिससे फ्रंट एक्सल एंगेजमेंट तेज होता है और 4WD एंगेजमेंट / डिसएन्जेमेंट का अधिक सटीक नियंत्रण होता है।

दूसरी पीढ़ी के ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम में एक स्वचालित और मैन्युअल शिफ्ट मोड है।
पर स्वचालित स्विचिंगऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम केवल जरूरत के मामलों में जुड़ा होता है, उदाहरण के लिए, जब पीछे के पहिये फिसलन वाली सतहों पर फिसलते हैं। सिस्टम को कनेक्ट करना और डिस्कनेक्ट करना इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम द्वारा नियंत्रित किया जाता है।
जब मैन्युअल रूप से स्थानांतरित किया जाता है, तो वाल्व क्लोजिंग सिस्टम के परिणामस्वरूप ऑल-व्हील ड्राइव का लगभग तात्कालिक जुड़ाव होता है, जो ड्राइवर द्वारा आवश्यक समय की अवधि के लिए सक्रिय होता है।

नीचे दिया गया आंकड़ा स्वचालित और मैनुअल मोड में पहली पीढ़ी और दूसरी पीढ़ी के ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के संचालन की तुलना दिखाता है।

नीली रेखा रियर व्हील स्लिप दिखाती है, स्लिप के दो चक्र स्पष्टता के लिए दिखाए जाते हैं।
चार्ट निम्नलिखित का वर्णन करता है:
मैनुअल शिफ्टिंग के साथ दूसरी पीढ़ी का AWD। जब बटन दबाया जाता है, तो सोलनॉइड वाल्व बंद हो जाते हैं, हाइड्रोलिक दबाव फ्रंट एक्सल कपलिंग पर कार्य करता है। ब्रेक पेडल दबाए जाने तक आगे के पहिये जुड़े रहेंगे।
AWD दूसरी पीढ़ी, के साथ स्वचालित कनेक्शनऑल-व्हील ड्राइव रियर व्हील स्लिप के इलेक्ट्रॉनिक रीडआउट का उपयोग करता है। नियंत्रण प्रणाली सामने के पहियों के कनेक्शन / निष्क्रियता का प्रबंधन करती है और आपको कार को फिसलन वाली सतहों पर रखने की अनुमति देती है।
पहली पीढ़ी के AWD . में फ्रंट व्हील ड्राइवरियर एक्सल के पहियों की लंबी फिसलन के बाद, कुछ देरी से काम करता है। जैसे ही पिछले पहिये फुटपाथ को पकड़ते हैं, हाइड्रोलिक दबाव कम हो जाता है और फ्रंट व्हील ड्राइव बंद हो जाता है।

नियंत्रण ट्रैक

ControlTrac 4-व्हील-ड्राइव™ फोर्ड मोटर कंपनी द्वारा पेश किए जाने वाले चुनिंदा पार्ट-टाइम/फुल-टाइम फोर-व्हील-ड्राइव सिस्टम का ब्रांड नाम है। चार पहिया ड्राइव प्रणाली को 1980 के दशक के मध्य में बोर्गवार्नर में डिजाइन और विकसित किया गया था। बोर्गवार्नर सिस्टम को टॉर्क-ऑन-डिमांड (TOD) कहते हैं। ControlTrac सॉफ्टवेयर नियंत्रण का उपयोग करने वाला पहला स्वचालित अंशकालिक / पूर्णकालिक सिस्टम था और कोई ग्रह या बेवल गियर केंद्र अंतर नहीं था। एक ग्रहीय या बेवल गियर वाले केंद्र अंतर के बजाय सिस्टम एक असीम रूप से परिवर्तनशील विद्युत चुम्बकीय मल्टी-प्लेट क्लच पैक आधारित केंद्र अंतर का उपयोग करता है।

कंट्रोलट्रैक ने दूसरी पीढ़ी के फोर्ड एक्सप्लोरर मिड-साइज स्पोर्ट यूटिलिटी वाहन पर 1994 के अंत में (1995 मॉडल वर्ष के लिए) अपनी पहली शुरुआत की। कंट्रोलट्रैक का एक भारी-शुल्क वाला संस्करण 1996 में (1997 मॉडल वर्ष के लिए) पहली पीढ़ी के फोर्ड एक्सपेडिशन फुल-साइज़ स्पोर्ट यूटिलिटी वाहन पर पेश किया गया था।

ट्रांसमिशन कंट्रोल ट्रैक II: स्थायी ड्राइवआगे के पहियों के लिए और एक मल्टी-प्लेट क्लच आरबीसी (रोटरी ब्लेड कपलिंग) रियर-व्हील ड्राइव के माध्यम से जुड़ा हुआ है। युग्मन दूसरे के टांग के बीच स्थित है कार्डन शाफ्टऔर रेड्यूसर पिछला धुरा.
ऑटो मोड - आरबीसी क्लच आगे के पहियों के खिसकने पर स्वचालित रूप से पीछे के पहियों में टॉर्क ट्रांसफर करता है।
4x4 लॉक मोड - 50:50 के अनुपात में धुरों के बीच टोक़ के कठोर वितरण के साथ क्लच के मजबूर विद्युत चुम्बकीय लॉकिंग।

रोटरी ब्लेड कपलिंग (आरबीसी, जेटीकेटी कॉर्पोरेशन)

फोर्ड एक्सप्लोरर
फोर्ड अभियान
फोर्ड अभियान ईएल/मैक्स
लिंकन नेविगेटर
लिंकन नेविगेटर
लिंकन नेविगेटर L
फोर्ड मावेरिक V6

संशोधन L2H2

विकल्प कुल भार:

इंजन विकल्प:

ड्राइव इकाई:

सामने

भार क्षमता:

सामने 1650 किग्रा

• कार्गो डिब्बे

  कार्गो डिब्बे का एल × एच × डब्ल्यू, मिमी - 3044 × 1886 × 1784

  साइड डोर ओपनिंग चौड़ाई - 1300 मिमी

  उद्घाटन चौड़ाई पीछे के दरवाजे- 1565 मिमी

  आसान लोड सिक्योरिंग के लिए फ्लोर लेवल से ऊपर उठाए गए लोड सिक्योरिंग लूप्स

  धोने योग्य ठोस सुरक्षा कवचफर्श वैन को साफ रखना आसान बनाता है

  व्यापक पार्श्व द्वारखंड में फोर्कलिफ्ट के साथ भी आसान लोडिंग की अनुमति देता है

  नया शरीर

  शानदार डिजाइन और अर्थव्यवस्था के साथ संयुक्त उत्कृष्ट हैंडलिंग।

  वाइड साइड मोल्डिंग

  केबिन इंटीरियर

  परिचालन स्तंभऊंचाई और पहुंच समायोज्य

  गरम यात्री सीट

  आर्मरेस्ट ऊंचाई समायोजन

  विद्युत रूप से समायोज्य और गर्म दर्पण

  8-वे ड्राइवर सीट एडजस्टमेंट

  चार पहियों का गमन

  सुरक्षा

  ऑल-मेटल फोर्ड ट्रांजिट वैन आपकी सुरक्षा के लिए कई अलग-अलग प्रणालियों और तकनीकों से लैस है।

  भारी शुल्क बोरॉन स्टील बॉडी

  एयरबैग ड्राइवर और यात्री

  हिल स्टार्ट असिस्ट

  ईएसपी प्रणाली

  एबीएस सिस्टम

  ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम टीसीएस

  ब्लूटूथ के माध्यम से हैंड्स फ्री

  जीवीडब्ल्यू विकल्प 2.5 टी

  पारगमन की मात्रा को कम करने के लिए माल परिवहनआवासीय क्षेत्रों के माध्यम से, पर्यावरण की स्थिति में सुधार और नागरिकों के लिए रहने की सुविधा, मास्को सरकार धीरे-धीरे एक कार्गो फ्रेम सिस्टम शुरू कर रही है। "कार्गो फ्रेम" सड़कों का दो क्षेत्रों में विभाजन है: "कार्गो फ्रेम" स्वयं और "आवासीय विकास"।

  कार्गो फ्रेम की सड़कों पर मुक्त आवाजाही की अनुमति है ट्रकों. पर आवासिय क्षेत्रलाइसेंस के साथ ट्रकों की आवाजाही अधिकतम वजनकेवल सहायक दस्तावेजों के साथ जिले के भीतर सेवा देने वाले उद्यमों या निवासियों के लिए 2.5 टन से अधिक की अनुमति है।

  मिड-बेस फोर्ड ट्रांजिट ऑल-मेटल वैन 2.5 टन जीवीडब्ल्यू विकल्प में उपलब्ध है, जिससे वाहन को लोड केज के बाहर बिना किसी बाधा के संचालित किया जा सकता है।

  पायाब पारगमनसे लंबा आधार रगड़ 1,327,500

  संशोधन L3H3

  सकल वजन विकल्प:

  इंजन विकल्प:

  डीजल 2.2 लीटर, ड्यूराटोरक 125 एचपी/350 एनएम

  ड्राइव इकाई:

  सामने

  भार क्षमता:

  सामने 1750 किग्रा

  • कार्गो डिब्बे

    कार्गो डिब्बे का एल × एच × डब्ल्यू, - 3494 × 2125 × 1784

    साइड डोर ओपनिंग चौड़ाई - 1300

    पिछला दरवाजा खोलने की चौड़ाई - 1565

    कार्गो डिब्बे की लंबवत दीवारें प्रयोग करने योग्य मात्रा में वृद्धि करती हैं

    लंबाई और मात्रा में वृद्धि

    खिड़की देखने के साथ धातु विभाजन

    लोड को ठीक करने के लिए लूप फर्श के स्तर से ऊपर उठाए जाते हैं

    धो सकते हैं ठोस मंजिल संरक्षण

    चार पहियों का गमन

    ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम कठिन परिस्थितियों में अतिरिक्त कर्षण प्रदान करता है

    स्वचालित रूप से इंजन टॉर्क को बढ़ाता है, जिसे अधिकतम कर्षण के साथ पहियों में स्थानांतरित किया जाता है

    बाहरी

    प्रभाव प्रतिरोधी प्लास्टिक फेसप्लेट

    पार्किंग सेंसर - फ्रंट/रियर

    वाइड साइड डोर (1300 मिमी) आपको यूरो पैलेट लोड करने की अनुमति देता है

    वाइड साइड मोल्डिंग

    उत्कृष्ट कार गतिशीलता

    केबिन इंटीरियर

    फोर्ड ट्रांजिट का इंटीरियर पैसेंजर कार के इंटीरियर की तरह ही एर्गोनोमिक है।

    स्टीयरिंग व्हील ऑडियो कंट्रोल बटन

    आर्मरेस्ट के साथ गर्म चालक की सीट

    AUX, USB, ब्लूटूथ के साथ AM/FM ऑडियो सिस्टम

• फोर्ड नए ट्रांजिट लाइनअप के लिए एक बुद्धिमान ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम पेश कर रहा है।
• AWD (ऑल व्हील ड्राइव) रियर-व्हील ड्राइव ट्रांजिट के लिए सिंगल रियर व्हील्स, 2.4-लीटर . के साथ पेश किया गया है डीजल इंजन Duratorq TDCi 103 kW (140 hp) और छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ।
• AWD ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम समझौता किए बिना कर्षण में सुधार करता है गतिशील विशेषताएंऔर ग्राउंड क्लीयरेंस।
• अद्वितीय प्रणाली में एक फ्रीव्हील तंत्र के साथ एक हाइड्रोलिक क्लच और सामने के पहियों तक परिवर्तनीय टोक़ वितरण के लिए एक बुद्धिमान प्रणाली शामिल है।
• उपयोगिताओं, होटलों, स्की रिसॉर्ट, पुलिस, वानिकी के लिए आदर्श।
• नए ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांजिट का प्रीमियर हनोवर प्रदर्शनी में हुआ व्यावसायिक वाहन 2006 वर्ष में।

फोर्ड एक वैकल्पिक ऑल-व्हील ड्राइव (AWD) सिस्टम के साथ लोकप्रिय ट्रांजिट मॉडल रेंज को समृद्ध करता है। पूरी तरह से यांत्रिक प्रणालीजरूरत पड़ने पर फिसलन वाली सतहों पर गाड़ी चलाते समय AWD स्वचालित रूप से फ्रंट व्हील्स को स्टेपलेस टॉर्क देता है। यह नया विकल्प विशेष रूप से उन खरीदारों के लिए डिज़ाइन किया गया है जो अक्सर फिसलन भरी सड़कों पर यात्रा करते हैं।

हाल ही में लॉन्च की गई फोर्ड ट्रांजिट लाइनअप वाणिज्यिक वाहनों के लचीलेपन को प्रदर्शित करती है - पर्यावरण के अनुकूल और ईंधन कुशल इंजन, फ्रंट या रियर व्हील ड्राइव, कई बॉडी कॉन्फ़िगरेशन, बढ़े हुए अधिकतम भार और यात्री कार आराम के साथ एक वैकल्पिक फ्रंट एक्सल की पेशकश करती है।

ट्रांजिट के लिए ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम 103 kW (140 hp) Duratorq TDCi 2.4-लीटर डीजल इंजन और छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ पेश किया गया है।

सिस्टम निम्नानुसार काम करता है। संलग्न काउंटरशाफ्ट ट्रांसमिशन मुख्य शाफ्ट से एक हेलिकोइडल गियर ट्रेन के माध्यम से फ्रंट एक्सल तक टोक़ संचारित करते हैं। फ्रंट एक्सल के एक्सल शाफ्ट हाइड्रॉलिक रूप से नियंत्रित मल्टी-प्लेट क्लच द्वारा जुड़े हुए हैं।

ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम विशुद्ध रूप से यांत्रिक और स्व-सक्रिय है, जिसका अर्थ है कि ड्राइवर सिस्टम को चालू करने से विचलित नहीं होता है और इसलिए पूरी तरह से ड्राइविंग पर ध्यान केंद्रित कर सकता है। इसके अलावा, सिस्टम कर्षण क्षमताओं को काफी बढ़ाता है और वाहन की ड्राइविंग विशेषताओं, साथ ही सुरक्षा पर सकारात्मक प्रभाव डालता है।

कार्यक्रम के मुख्य अभियंता डेविड ग्रेगरी कहते हैं, "ट्रांजिट की एडब्ल्यूडी प्रणाली फिसलन भरी सड़कों पर गाड़ी चलाते समय चालक के आत्मविश्वास में सुधार करती है।" "और इंटेलिजेंट सिस्टम डिज़ाइन अन्य AWD तकनीकों की तुलना में घर्षण और यांत्रिक नुकसान को कम करता है।"

उसी समय, फोर्ड ट्रांजिट के मुख्य लाभों का त्याग नहीं किया गया था। एक बुद्धिमान हाइड्रोलिक फ़्रीव्हील के माध्यम से सामने के पहियों पर सुचारू, बुद्धिमानी से नियंत्रित टॉर्क ट्रांसफर के साथ, ट्रांजिट का प्रसिद्ध ड्राइविंग प्रदर्शन पूरी तरह से सभी ड्राइविंग परिस्थितियों में बनाए रखा जाता है। मानक ग्राउंड क्लीयरेंस भी बनाए रखा जाता है, क्योंकि इस कॉम्पैक्ट और हल्के एडब्ल्यूडी सिस्टम को भारी अंतर वाले मामले के उपयोग की आवश्यकता नहीं होती है।

एडब्ल्यूडी के एकीकृत हेलिकॉएडल जेड-ड्राइव सिस्टम के लिए धन्यवाद, फ्रंट एक्सल का वजन मानक रियर-व्हील ड्राइव ट्रांजिट की तुलना में केवल 50 किलोग्राम बढ़ाया जाता है, जबकि रियर एक्सल का वजन अपरिवर्तित रहता है।

फोर्ड ट्रांजिट के लिए AWD प्रणाली रियर-व्हील ड्राइव, सिंगल रियर-व्हील ड्राइव वाहनों में उपलब्ध होगी, जिसमें सिंगल और डबल कैब चेसिस, M2 मिनीवैन, बल्कहेड के साथ और बिना कोम्बी वैन, और मानक शामिल हैं। डबल कैब वैन सहित ट्रांजिट वैन रेंज।। AWD सिस्टम लो, मीडियम और हाई रूफ वर्जन, मीडियम और लॉन्ग व्हीलबेस से लैस होगा।

बिक्री नई फोर्डऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के साथ ट्रांजिट यूरोप में 2007 की शुरुआत में शुरू हुआ।

नए मॉडल के मुख्य खरीदार वे लोग हैं जो अक्सर फिसलन भरी सड़कों पर और खराब मौसम में गाड़ी चलाते हैं। एडब्ल्यूडी के साथ ट्रांजिट में उत्कृष्ट ऑफ-रोड क्षमताएं हैं, लेकिन इसमें ग्राउंड क्लीयरेंस नहीं बढ़ा है और इस प्रकार मानक लोडिंग ऊंचाई बनाए रखता है। यह ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांजिट को पहाड़ी क्षेत्रों में स्थित स्की रिसॉर्ट और होटलों के लिए एक आदर्श शटल बनाता है, जहां ड्राइवरों को अक्सर कर्षण-घटाने वाली बर्फ और बर्फ से निपटना पड़ता है।

AWD के साथ नया ट्रांजिट सरकारी उपयोगकर्ताओं - पुलिस, वानिकी, बचाव और अग्निशमन सेवाओं के लिए आदर्श है। यह उन परिस्थितियों में कार पर नियंत्रण बनाए रखने की क्षमता में विश्वास देता है जिन्हें पारंपरिक कारें संभाल नहीं सकतीं। एडब्ल्यूडी से लैस ट्रांजिट एम्बुलेंस प्रतिकूल परिस्थितियों में भी चलती रहेंगी और मरीजों को सुरक्षित रूप से अस्पतालों तक पहुंचाएंगी, यहां तक ​​कि सड़क पर उन जगहों से भी आसानी से गुजरेंगे जहां वे पहले फिसलन वाली सतहों पर फिसले थे।

यूटिलिटीज को ट्रांजिट की ऑल-व्हील-ड्राइव क्षमताओं से भी लाभ होगा, क्योंकि वे आत्मविश्वास से फील्ड वर्क (जैसे कि एक मस्तूल की मरम्मत के लिए एक क्षेत्र में ड्राइविंग) को दो के बजाय एक वाहन के साथ करने में सक्षम होते हैं (जैसे कि जब दूसरे वाहन का उपयोग मदद के लिए किया जाता है) फिसलन वाले क्षेत्र से निकलने वाला पहला वाहन)। इससे समय और संसाधनों की बचत होगी जिसका अधिक कुशलता से उपयोग किया जा सकता है।

“ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम उपयोगकर्ताओं के लिए पूरी तरह से पारदर्शी है, इसमें ड्राइवर के हस्तक्षेप की आवश्यकता नहीं होती है और यह कार के बुनियादी व्यावसायिक गुणों को ख़राब नहीं करता है। यह ट्रांजिट की क्षमताओं को बहुत बढ़ाता है, किसी भी तरह के परिवहन के लिए सुरक्षा और लचीलेपन को बढ़ाता है, और वास्तव में रेंज को समृद्ध करता है, ”ग्रेगरी कहते हैं।

फोर्ड ट्रांजिट के लिए बुद्धिमान ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम का कार्यात्मक अवलोकन। सामान्य ड्राइविंग परिस्थितियों में, फोर्ड ट्रांजिट AWD केवल रियर-व्हील ड्राइव का उपयोग करता है। हालांकि, अगर बारिश, बर्फ, बर्फ या छोटे पत्थरों के कारण सड़क की सतह फिसलन भरी हो जाती है, तो कर्षण खो सकता है और पीछे के पहिये घूमने लगेंगे। एक मैकेनिकल टॉर्क सेंसर स्वचालित रूप से फ्रंट ट्रांसमिशन में दो क्लच लगाएगा, जो एक साथ रियर व्हील की गति को सीमित करेगा और बढ़े हुए ट्रैक्शन के लिए अतिरिक्त टॉर्क को फ्रंट व्हील्स में ट्रांसफर करेगा। इस मामले में, आगे के पहियों को बिजली की आपूर्ति के कारण कताई के पीछे के पहियों का अस्थिर प्रभाव कम हो जाता है, ओवरस्टीयर गायब हो जाता है, और कार सामान्य तरीके से व्यवहार करती है।

सिस्टम का मुख्य तत्व फ्रंट एक्सल ट्रांसमिशन में स्थित हाइड्रॉलिक रूप से नियंत्रित टॉर्क सेंसर है। जब फ्रंट और रियर एक्सल के बीच गति अंतर का पता चलता है, तो बिल्ट-इन ऑयल पंप एक मल्टी-प्लेट क्लच को सक्रिय करता है जो आगे के पहियों में से एक को पावर ट्रांसफर करता है और आसानी से टॉर्क को उस व्हील पर रीडायरेक्ट करता है।

क्लच हाउसिंग में तेल के स्तर की निगरानी के अलावा, यह प्रणाली पूरी तरह से यांत्रिक है और इसके पूरे जीवन के दौरान रखरखाव की आवश्यकता नहीं है। सिस्टम का एक अन्य प्रमुख तत्व प्रत्येक क्लच हाउसिंग में स्थित ईटन ऑयल पंप है। यह जरूरत पड़ने पर चंगुल को जोड़ने के लिए थोड़ी मात्रा में तेल का उपयोग करता है ( ट्रांसमिशन तेल 75W-90BO टाइप करें)।

जब तक आगे के पहिये सूखी और कठोर जमीन पर उसी गति से घूमते हैं जैसे रियर ड्राइव एक्सल, दोनों क्लच पंप स्थिर रहते हैं और पूरे हाइड्रोलिक प्रणालीकाम नहीं करता - क्लच ब्लॉकिंग सिस्टम में कोई दबाव नहीं होता है, दोनों क्लच खुले होते हैं। जब गति के बीच एक छोटा सा अंतर होता है, जो कॉर्नरिंग के लिए विशिष्ट होता है, पंप धीरे-धीरे घूमने लगते हैं और क्लच सिस्टम के वाल्वों के माध्यम से थोड़ी मात्रा में तेल की आपूर्ति करते हैं, बिना टॉर्क के सीधे प्रसारण के लिए उन्हें बंद किए।

महत्वपूर्ण रियर व्हील स्पिन के साथ, दोनों क्लच लगे हुए हैं क्योंकि आंतरिक और बाहरी रोटर अलग-अलग गति से घूमने लगते हैं। एक निश्चित गति अंतर पर, दो हाइड्रोलिक वाल्व सिस्टम क्लच को आगे के पहियों से जोड़ते हैं, जो वाहन की स्थिरता को बहाल करने और रियर एक्सल की बढ़ी हुई गति के प्रभाव को कम करने के लिए पर्याप्त टॉर्क प्राप्त करना शुरू करते हैं।

जब सभी पहियों की गति लगभग समान होती है, तो क्लच सिस्टम में तेल के दबाव में कमी के कारण सिस्टम अपने आप बंद हो जाता है। क्लच सिस्टम को विभिन्न तेल तापमानों के अनुकूल बनाने के लिए, जो -40 डिग्री सेल्सियस से 100 डिग्री सेल्सियस तक भिन्न हो सकते हैं, सिस्टम चिपचिपापन क्षतिपूर्ति वाल्व से लैस है।

यूरोप के फोर्ड के उत्पाद विकास के उपाध्यक्ष जो बैकेज ने निष्कर्ष निकाला, "हम ट्रांजिट ग्राहकों को कारखाने के विकल्प के रूप में इस अनूठी एडब्ल्यूडी प्रणाली की पेशकश करने में सक्षम होने पर प्रसन्न हैं।" "ट्रांजिट एडब्ल्यूडी अत्यधिक प्रतिस्पर्धी यूरोपीय मध्यम आकार के वाणिज्यिक वाहन बाजार में ट्रांजिट रेंज को सबसे आगे रखने और विशिष्ट ग्राहकों की जरूरतों का जवाब देने के लिए फोर्ड की प्रतिबद्धता को प्रदर्शित करता है।"