फोर्ड फोकस I सेडान फोर्ड फोकस I, II और III वाहन विनिर्देश फोर्ड फोकस I विनिर्देश

बिक्री बाजार: रूस।

रेस्टलिंग फोर्ड पहले फोकस करेंपीढ़ी 2001 में हुई थी। कार के फ्रंट को बंपर के साथ अपडेट किया गया है नया डिज़ाइन, परिवर्तित रेडिएटर ग्रिल, नए नमूने के हेडलाइट्स में एक एकल परावर्तक है जो डूबा हुआ और मुख्य बीम के अलग-अलग गोल वर्गों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है। इंटीरियर में - नई असबाब और नई रंग योजनाएं, बेहतर उपकरण। हैचबैक संस्करण (DBW) का उपयोग किया गया था रूसी बाजारसेडान के रूप में लगभग उच्च मांग - यह कार कॉम्पैक्ट आयामों को जोड़ती है (यह लाइन में सबसे छोटा संस्करण है - कार की लंबाई 4174 मिमी है) और अपेक्षाकृत छोटी लेकिन व्यावहारिक सामान का डिब्बा. 2002 के अंत में, डीलरों के शोरूम में पहला "फोकस" दिखाई दिया रूसी उत्पादन(उनकी विधानसभा Vsevolozhsk में संयंत्र में की गई थी)। कार को खराब सड़कों के अनुकूल एक निलंबन मिला। पूर्व 1.6 Zetec पेट्रोल इंजन को 8-वाल्व श्रृंखला-संचालित समय के साथ एक सरल और अधिक सर्वाहारी ब्राजीलियाई 1.6 Zetec-RoCam द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। इस और अन्य निर्णयों के कारण, कार की शुरुआती कीमत को $ 10,000 के प्रतीकात्मक चिह्न के करीब लाना संभव था।

फोर्ड फोकस हैचबैक का इंटीरियर कार के बाहरी हिस्से की तरह डिजाइन के लिए उसी बोल्ड दृष्टिकोण को प्रदर्शित करता है। साथ ही, इंटीरियर को एक ठोस खत्म, सुखद और उच्च गुणवत्ता वाली सीट असबाब, और सुविचारित एर्गोनॉमिक्स द्वारा प्रतिष्ठित किया जाता है। साथ ही, अपडेटेड फोकस हैचबैक सीटों के एक नए डिजाइन, सेंटर कंसोल पर नियंत्रणों की एक अद्यतन वास्तुकला और रबर कप धारकों की उपस्थिति के साथ मालिक को प्रसन्न करेगा। कार के सबसे सरल संस्करण में पावर स्टीयरिंग, एडजस्टेबल शामिल है परिचालन स्तंभ. जैसा कि यह आगे सुसज्जित है, फोकस फ्रंट पावर विंडो, एयर कंडीशनिंग, रिमोट ट्रंक रिलीज के साथ सेंट्रल लॉकिंग की पेशकश करेगा, कोहरे की रोशनी, लेदर ट्रिम के साथ स्टीयरिंग व्हील। घिया के शीर्ष संस्करण में (केवल शक्तिशाली 1.8 और 2.0 इंजन के साथ), मिश्र धातु के पहिये और रियर पावर विंडो मानक बन जाते हैं। एक वैकल्पिक शीतकालीन पैकेज में बिजली के दर्पण और गर्म दर्पण, सीटें, विंडशील्ड, वॉशर नोजल। इसके अलावा, एक अधिभार के लिए, हैचबैक को ट्रंक में कार्गो फिक्सिंग के लिए एक सुविधाजनक उपकरण की पेशकश की गई थी। नई सुविधाओं में से, कार को एक नेविगेशन सिस्टम, 6 डिस्क के लिए एक सीडी चेंजर और जलवायु नियंत्रण प्राप्त हुआ।

फोकस I हैचबैक को आधिकारिक तौर पर रूसी बाजार में 100 hp के साथ 1.6-लीटर इंजन के साथ संशोधन के साथ शुरू किया गया था। एक अधिक शक्तिशाली 1.8-लीटर इकाई में 115 hp का रिजर्व है। 2.0 लीटर इकाई 130 एचपी उत्पन्न करती है। इस संशोधन में, निर्माता का दावा है उच्चतम गति 201 किमी / घंटा और 9.2 सेकंड का त्वरण स्टैंडस्टिल से "सैकड़ों" तक। बेशक, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि रेस्टलिंग के बाद फोकस हैचबैक लाइन में तीन-दरवाजे के शरीर में और भी अधिक शक्तिशाली संस्करण थे - 170-हॉर्सपावर का 2.0-लीटर ड्यूरेटेक-एसटी इंजन और यहां तक ​​\u200b\u200bकि 215-हॉर्सपावर का ड्यूरेटेक-आरएस टर्बो, उत्तरार्द्ध कार को 232 किमी / घंटा की अधिकतम गति और शून्य से "सैकड़ों" तक 6.7 सेकंड तक तेज करने में सक्षम है। निर्भर करना फोर्ड संशोधनफोकस हैचबैक (2001-2004) 5- या 6-स्पीड . से लैस हो सकता है यांत्रिक बॉक्सगियर या 4-स्पीड ऑटोमैटिक। संयुक्त चक्र में ईंधन की खपत 6.8-10.1 एल / 100 किमी की सीमा में है। मात्रा ईंधन टैंकफोकस - 55 लीटर।

पहली पीढ़ी की फोर्ड फोकस हैचबैक में है फ्रंट व्हील ड्राइव, एक स्वतंत्र मैकफर्सन स्ट्रट फ्रंट सस्पेंशन और एक रियर मल्टी-लिंक कंट्रोल ब्लेड (निष्क्रिय स्टीयरिंग प्रभाव के साथ), जो मशीन की स्थिरता और नियंत्रणीयता को बढ़ाते हुए बेहतर इलास्टो-किनेमेटिक विशेषताओं की पेशकश करता है। फ्रंट में वेंटिलेटेड डिस्क ब्रेक को शुरुआती संशोधनों के लिए रियर ड्रम ब्रेक के साथ जोड़ा जाता है, और 1.8 और 2.0 इंजन के साथ, पीछे की तरफ डिस्क ब्रेक भी लगाए जाते हैं - डेवलपर्स ने इस संयोजन को अधिक इष्टतम माना। सभी संशोधनों में, कार को पावर स्टीयरिंग प्राप्त हुआ। फोकस I हैचबैक के शरीर के आयाम हैं: लंबाई - 4174 मिमी, चौड़ाई - 1700 मिमी, ऊंचाई - 1440 मिमी। 2615 मिमी का व्हीलबेस . के लिए अच्छी मात्रा में स्थान प्रदान करता है पीछे के यात्री. न्यूनतम मोड़ त्रिज्या 5.45 मीटर है। फोकस I हैचबैक का ट्रंक वॉल्यूम 379 लीटर है (तुलना के लिए, सेडान में 490 लीटर है)। फोल्डिंग रियर सीटें आपको इसे 1210 लीटर तक बढ़ाने की अनुमति देती हैं। लोड हो रहा है ऊंचाई - 700 मिमी।

प्रारंभिक विन्यास में, 2001-2004 फोर्ड फोकस ने ड्राइवर और सामने वाले यात्री के लिए एक समायोज्य स्टीयरिंग कॉलम और एयरबैग की पेशकश की, प्रीटेंशनिंग और लोड लिमिटिंग सिस्टम के साथ बेल्ट। टॉप कॉन्फिगरेशन में ABS सिस्टम और साइड एयरबैग्स ऑफर किए गए थे। पर यूरो क्रैश टेस्टएनसीएपी 1999 कार को ड्राइवर और वयस्क सुरक्षा के लिए चार स्टार (पांच में से) और पैदल यात्री सुरक्षा के लिए दो स्टार (चार में से) मिले।

फोर्ड फोकस रूसी बाजार में अपनी उपस्थिति के बाद से बेस्टसेलर बन गया है, और एक पारिवारिक कार के लिए एक तरह का बेंचमार्क है। और रूस में उत्पादन शुरू होने के बाद, कार की मांग केवल बढ़ी। इस मॉडल के बड़े वितरण के कारण, रखरखाव में कोई विशेष समस्या नहीं है। यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि फोकस का उपयोग अक्सर कॉर्पोरेट वाहन के रूप में किया जाता था। यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि आराम करने के बाद, चलने वाले गियर भागों की सेवा जीवन में वृद्धि हुई है, और कुछ कमियों को समाप्त कर दिया गया है। दूसरा जनरेशन फोकस 2004 में प्रकाश देखा।

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फोर्ड फोकस है कॉम्पैक्ट कारअमेरिकी फर्म फोर्ड। 1999 से, रूसी संघ के क्षेत्र में लगभग 500,000 वाहनों का उत्पादन और बिक्री की गई है। 2010 तक, कार रूस में सबसे ज्यादा बिकने वाली विदेशी वाहन बन गई है। यूरोपीय देशों में, मॉडल नियमित रूप से शीर्ष दस सबसे अधिक खरीदी गई कारों में शामिल है।

इसके अलावा, कार को "स्मॉल" में "रूसी संघ 2012 में कार का वर्ष" पुरस्कार मिला मध्यम वर्ग". सी-क्लास फैमिली कार सबसे ज्यादा बन गई है लोकप्रिय मॉडलरूसी ड्राइवरों के लिए। इसने एस्कॉर्ट के पहले से ही पुराने संस्करण को बदल दिया, जो सेवानिवृत्ति के लिए भीख मांग रहा था। प्रारंभ में, नया फोकस बेस्टसेलर बनने वाला था और ऑटोमोटिव बाजार में आने के लगभग तुरंत बाद एक बन गया। इस लेख में आपको पहले और दूसरे का अवलोकन और विवरण मिलेगा फोर्ड पीढ़ीकेंद्र। सभी ।

पहली पीढ़ी (1998-2005)

1992 में आयोजित घिया अवधारणा के अवधारणा संस्करण के जिनेवा प्रीमियर में कई लोगों द्वारा फोकस की उत्पत्ति को माना जाता है। CW170 नाम के "कार्ट" को लंबे समय तक गुप्त रखा गया था। काफी संख्या में विदेशी ऑटो पत्रकारों का मानना ​​था कि यह पर्व का आधार होगा, लेकिन वे गलत थे। अमेरिकी कंपनी ने पूरी तरह से अलग कार - फोकस के लिए आधार तैयार किया है।

यह कोई रहस्य नहीं है कि अधिकांश "फोटोहंटर्स" ने नवीनता की जासूसी की, इसलिए उनका काम 1995 में पहले से ही दिखाई दिया। बेशक, उस समय आने वाली कार के विवरण के बारे में बात करना आसान नहीं था, लेकिन इसकी किसी भी पंक्ति ने कार्डिनल परिवर्तनों की एक अजेय प्रवृत्ति की बात की।

नवीनतम डिजाइन दर्शन पहले मामूली का (1996) पर आधिकारिक तौर पर "पंजीकृत" किया गया था, फिर कौगर (1998) पर और इसके परिणामस्वरूप, कई अपेक्षित क्या हुआ! फोर्ड फोकस आधिकारिक तौर पर पेश किया गया है।

दिलचस्प बात यह है कि कार के नाम को 1998 के पहले भाग में ही मंजूरी दी गई थी - नवीनता की प्रस्तुति से लगभग पहले। कंपनी के प्रबंधन को लंबे समय तक संदेह था कि क्या नए मॉडल के लिए एस्कॉर्ट नाम छोड़ दिया जाए या नाम बदल दिया जाए, जो दिखने में आधुनिक परिवर्तनों के अनुरूप होगा। यह अनुमान लगाना कठिन नहीं है कि अमेरिकियों ने क्या चुना।

कार्डिनल परिवर्तनों ने न केवल उपस्थिति, बल्कि वाहन के इंटीरियर को भी प्रभावित किया है। सुंदर और मुक्त रेखाओं ने मुझे मोंडो की एक छोटी सी याद दिला दी, हालांकि, दूसरी ओर, वे एक छोटे का के साथ जुड़े हुए थे। भारी, पूरी तरह से स्वतंत्र कंट्रोल ब्लेड रियर सस्पेंशन, जिस पर बड़े भाई को बहुत गर्व था, फोकस का मार्ग बन गया।

इसके आधार पर इसे प्रेसेड मेटल के प्रकार के अनुसार बनाने का निर्णय लिया गया। यह याद रखने योग्य है कि उस समय तक अधिकांश सी-क्लास वाहनों में अर्ध-स्वतंत्र रियर सस्पेंशन था। ऑटो-पत्रकारों ने जोर-जोर से और करुणा के साथ कार का स्वागत किया।

आराम और नियंत्रण के स्तर की सराहना की गई। यदि हम प्रतिस्पर्धियों (ओपल एस्ट्रा और वोक्सवैगन गोल्फ 4) के साथ कार की तुलना करते हैं, तो यह स्पष्ट रूप से बेहतर था। मूर्त "ट्रम्प कार्ड" में से, अमेरिकी नवीनता को काफी सस्ती कीमत मिली।

रेस्टलिंग 2002

पहला फोर्ड फोकस 1 परिवार चार बॉडी स्टाइल के साथ आया था - एक 3-डोर हैचबैक, 5-डोर हैचबैक, 4-डोर सेडान और 5-डोर स्टेशन वैगन। यदि हम पहली पीढ़ी के साथ कार की तुलना करते हैं, तो अद्यतन मॉडल वास्तव में नवाचारों की उपस्थिति से प्रतिष्ठित था।

आराम वाली कार में एकीकृत संकेतकों और सीमांकित भागों के साथ संशोधित हेडलाइट्स थे। सामने स्थापित बम्पर में पहले से ही संकेतक नहीं थे, हालांकि, इसे एक सहायक प्लास्टिक ओवरले प्राप्त हुआ। रेडिएटर ग्रिल को नीचे स्थापित किया गया था, और "फॉगलाइट्स" को स्थानांतरित करने का निर्णय लिया गया था।

वैकल्पिक रूप से, नवीनता में क्सीनन, एक परिवर्तक के साथ एक ऑडियो सिस्टम, एक नेविगेशन सिस्टम और जलवायु नियंत्रण हो सकता है। उन्होंने केंद्र में स्थित कंसोल को बदलने का भी फैसला किया - आकार के अलावा, उन्होंने रंग योजना बदल दी, जिसमें से चुनने के लिए कई नए रंग पेश किए गए।

कुर्सियों को थोड़ा बदल दिया गया है, बॉडी पेंटिंग के लिए अन्य रंग योजनाएं पेश की गई हैं। उसके ऊपर, यूरोपीय Zetec 1.6 संशोधन के आधार पर एक नया डीजल पावर प्लांट दिखाई दिया है।

विशेष विवरण

इंजन

अगर हम बिजली इकाइयों के बारे में बात करते हैं, तो अमेरिकी कंपनीफोकस को इंजनों की एक विस्तृत सूची से सुसज्जित किया। पुराने मॉडल (मोंडो) से, कार मिली अच्छी मोटर Zetec-E 1.8 और 2.0 लीटर की मात्रा के साथ। पर्व से - कम ईंधन खपत वाले इंजन Zetec-SE 1.4 और 1.6 लीटर की मात्रा के साथ।

शुरुआत से ही, इंजनों की सूची में एकमात्र डीजल "इंजन" शामिल था - एंडुरा टीडीडीआई, जो ड्यूट्ज़ के अवधारणा संस्करण का प्रोटोटाइप था, जिसे कंपनी ने 1980 के दशक में कारों पर इस्तेमाल किया था। बाद में, 2002 में, इसे एक बेहतर Ford फोकस 1 Duratorq TDCI इंजन से बदल दिया गया।

बिजली संयंत्रों के साथ, काम में से चुनने के लिए 4 ट्रांसमिशन। यह "मैकेनिक्स" पर 5-स्पीड MTX-75 हो सकता है (2.0, RS, 1.8 TDCi और 1.8 TDDi के साथ सिंक्रोनाइज़्ड), "मैकेनिक्स" पर 5-स्पीड IB5 (1.4-, 1.6- और 1.8- के साथ काम करता है) लीटर गैसोलीन इंजन), 6-स्पीड गेट्रैग 285 "मैकेनिक्स" और 4-स्पीड 4F27E "ऑटोमैटिक" (1.6 और 2.0 लीटर की मात्रा के साथ "इंजन" पर सेट) पर भी है।

इसके शीर्ष पर, फोर्ड ने अपने ग्राहकों के लिए एक स्पोर्टी पूर्वाग्रह के साथ एक संस्करण तैयार किया है। 1 परिवार के लिए, ये 2 चार्ज किए गए संशोधन थे: ST170 और RS।

सुरक्षा

मुख्य उपभोक्ता लाभों के अलावा, क्रैश परीक्षणों के दौरान कार ने खुद को काफी अच्छी तरह से प्रस्तुत किया। पहली पीढ़ी के फोर्ड फोकस को ड्राइवर और यात्री सुरक्षा के लिए यूरोएनसीएपी से 5 में से 4 स्टार मिले, साथ ही पैदल यात्री सुरक्षा के लिए 4 में से 2 स्टार मिले। यूरोपीय कंपनीपांच-दरवाजे 1.6-लीटर संशोधन का परीक्षण किया।

पहली पीढ़ी के खेल संस्करण

ST170

के तत्वावधान में सामने आई मॉडल पायाब 2002 में। बाद में, स्पोर्ट्स कार दुनिया भर में बेची जाने लगी। चार्ज किया गया संस्करण अपने बेहतर स्वरूप और आंतरिक, शक्तिशाली बिजली इकाई और मुख्य इकाइयों के स्पोर्टी मापदंडों में मानक संशोधन से भिन्न था।

पर धारावाहिक उत्पादनमॉडल 2004 तक चला, जिसके बाद उसने दूसरे परिवार के पूर्ण उत्तराधिकारी के लिए अपना स्थान खो दिया। एसटी श्रृंखला को वायुमंडलीय 2.0-लीटर गैसोलीन "चार" प्राप्त हुआ, जिससे 172 "घोड़े" विकसित हुए। "इंजन" के साथ मिलकर 6-स्पीड "मैकेनिक्स" ने काम किया। कार फ्रंट व्हील ड्राइव थी।

पहले से ही परिचित संशोधन के विपरीत, फोर्ड फोकस ST170 7.4-8.5 सेकंड में पहले सौ तक पहुंच गया। अधिकतम गति 216-220 किलोमीटर प्रति घंटे के स्तर पर है। एक औसत ड्राइव के दौरान, इंजन ने एक संयुक्त चक्र पर प्रत्येक 100 किमी के लिए 9.1 से 9.4 लीटर की खपत की।

"हीटेड" कार को C170 प्लेटफॉर्म पर बनाया गया था, जहाँ आगे और पीछे एक स्वतंत्र "वॉकिंग" स्कीम थी - मैकफर्सन स्ट्रट्स और स्टीयरिंग फंक्शन के साथ एक "मल्टी-लिंक"।

आगे डिस्क 300 मिमी . थे ब्रेक तंत्रवेंटिलेशन समारोह के साथ पीछे के पहिये 280mm डिस्क के साथ आया था। सामान्य तौर पर, कार को बाहरी और आंतरिक रूप से स्पोर्टी नोटों द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था, एक काफी मजबूत इंजन, संतोषजनक गतिशीलता, अच्छे उपकरण, एक आश्वस्त डिजाइन और एक कुशल ब्रेक सिस्टम।

रुपये

यह कार 2002 में भी आई थी। 2004 तक सारलुइस संयंत्र में वाहन का उत्पादन किया गया था। कुल मिलाकर, केवल 4,501 तीन-दरवाजे वाली हैचबैक का उत्पादन किया गया था। RS (रैली स्पोर्ट) सीरीज के अंदर टर्बोचार्जिंग और डायरेक्ट इंजेक्शन के साथ 4-सिलेंडर 2.0-लीटर Duratec इंजन था।

नतीजतन, उन्होंने 215 लीटर विकसित करने की अनुमति दी। 5,500 आरपीएम पर और 3500 आरपीएम पर 310 एनएम का टार्क। उन्होंने छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ ऐसे मजबूत "इंजन" के काम को सिंक्रनाइज़ किया, जो टॉर्क को फ्रंट एक्सल तक पहुंचाता है।

6.7 सेकंड में 100 किमी / घंटा के निशान तक तेजी लाना संभव था। अधिकतम गति - 232 किमी / घंटा। प्रत्येक 100 किलोमीटर की यात्रा के लिए, इंजन को लगभग 10.1 लीटर ईंधन की आवश्यकता होती है। "पहला" फोकस आरएस मॉडल नियमित फोकस के प्लेटफॉर्म पर बनाया गया था।

निलंबन स्वतंत्र था, जहां मैकफर्सन स्ट्रट्स और कॉइल स्प्रिंग्स सामने थे, और आगे पीछे के पहिये- मल्टी-लिंक डिज़ाइन। अगर सामने हवादार डिस्क तंत्र थे, तो उन्होंने पीछे के पहियों पर अच्छे पुराने ड्रम डिवाइस लगाने का फैसला किया।

उपस्थिति फोर्ड फोकस आरएस 1 में "नियमित" संस्करण की तुलना में लगातार उपस्थिति है, स्पोर्टी गुणों वाला एक इंटीरियर, एक मजबूत टर्बोचार्ज्ड इंजन, सड़क पर एक स्थिर आचरण और सुखद गतिशील प्रदर्शन।

दूसरी पीढ़ी (2004-2011)

पहली बार फोर्ड फोकस की दूसरी पीढ़ी 2004 के पतन में पेरिस मोटर शो में दिखाई दी। अमेरिकी विशेषज्ञों ने दर्शकों को 2 निकायों - 3-दरवाजे और 5-दरवाजे हैचबैक में धारावाहिक संस्करण दिखाया। थोड़े समय के बाद, एक 4-डोर सेडान, जिसे एक प्रोटोटाइप के रूप में तैयार किया गया था, बीजिंग मोटर शो में प्रदर्शित किया गया था।

C307 नाम के दूसरे संस्करण में C1 "ट्रॉली" का उपयोग किया गया - बिल्कुल वोल्वो C40, B50, C70, Mazda 3 और Ford S-Max के समान। कंपनी के प्रबंधन ने विभिन्न उद्देश्यों के लिए वैश्विक मंच को "ग्लोबल शेयर्ड टेक्नोलॉजीज" नाम देने का फैसला किया - ऐसा नाम पूरी तरह से उचित था।

श्रृंखला 1 में प्रशंसा की गई निलंबन को दूसरी पीढ़ी में पुनर्व्यवस्थित किया गया था, लेकिन कुछ बदलावों के साथ। कठोरता में शरीर के फ्रेम में 10 प्रतिशत की वृद्धि हुई है, जिसका संचालन पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है। नवीनता का आकार भी बढ़ा है। नया वाहनसमारोह था:

• कीफ्री;
• सूर्य परावर्तक विंडशील्ड;
• अनुकूली हेडलाइट्स;
• "ब्लूटूथ";
• ऑडियो सिस्टम और टेलीफोन का आवाज नियंत्रण;
• जलवायु नियंत्रण प्रणाली।

उसके ऊपर, फोर्ड फोकस 2 प्राप्त हुआ नया प्रसारणड्यूराशिफ्ट के रूप में: 6-स्पीड "मैकेनिक्स" और 4-स्पीड "ऑटोमैटिक"। एक शैलीगत मामले में नए मॉडलसादृश्य Mondeo और Fiesta द्वारा फिर से बनाया गया था।

मूर्त नवाचारों में इंटीरियर डिजाइन सामग्री शामिल है। पहले परिवार में चमकने वाले सस्ते प्लास्टिक के बजाय, उच्च गुणवत्ता वाले प्लास्टिक का उपयोग किया जाने लगा। सेंटर कंसोल को बेहतर दिखने के लिए फिर से डिज़ाइन किया गया था और यह Mondeo के समान था। बिजली इकाइयों की लाइन में कुछ बदलाव हुए हैं।

उद्यम के कर्मचारियों ने 1.4 और 1.6 लीटर की मात्रा के साथ "इंजन" को संशोधित किया, और ज़ेटेक-एसई बिजली संयंत्र बिल्कुल भी स्थापित नहीं किए गए थे। उन्हें Duratec परिवार द्वारा प्रसिद्ध 1.6-लीटर Duratec Ti-VCT से बदल दिया गया, जो गैस बचाने के लिए वाल्व बंद कर सकते हैं।

कुछ समय बाद अपडेटेड मॉडल में इसे बदलकर 1.8-लीटर Duratec कर दिया गया। 1.6 और 1.8 लीटर की मात्रा वाले अद्वितीय "इंजन" को Duratec HE में बदल दिया गया। इसे मज़्दा MZR से लिया गया था। डीजल इंजन के परिवार को भी अपडेट किया गया है। दो बिजली इकाइयाँ: 90 "घोड़ों के लिए 1.6 l और 2.0 l Duratorq ने फ्रेंच PSA से खरीदने का फैसला किया।

सुरक्षा

सेफ्टी की बात करें तो फोर्ड फोकस 2 हैरान करने वाली रही। कार यूरोएनसीएपी से उच्चतम सुरक्षा स्कोर लेने में सक्षम थी। अमेरिकी को ड्राइवर और यात्री सुरक्षा के लिए 5 अंक, बाल सुरक्षा के लिए 4 अंक और पैदल यात्री सुरक्षा के लिए 2 अंक प्राप्त हुए। "फोकस" रेनॉल्ट मेगन और वोक्सवैगन गोल्फ के सामने अपने स्वयं के उन्नत प्रतिस्पर्धियों की सुरक्षा से आगे निकलने में कामयाब रहा।

संशोधनों

• परिवेश;
• रुझान;
• आराम;
• घिया;
• घिया-एसई;
• टाइटेनियम;
• टाइटेनियम एसई।

2008

2007 के पतन में फ्रैंकफर्ट मोटर शो में दिखाया गया, अद्यतन कार का उसी वर्ष दिसंबर में बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ। अगले वर्ष, नवीनता आ गई डीलर केंद्र. नई कार"काइनेटिक डिज़ाइन" नाम के तहत अमेरिकी फर्म की नई शैलीगत शाखा में 2 श्रृंखला की एक उचित निरंतरता बन गई।

अंतिम अद्यतन के आधार पर, पिछले संस्करण ने केवल शरीर को ही "दिया"। पीठ और बाजू थोड़े बदल गए हैं। आप दरवाजे की मोहरें देख सकते हैं, आराम कर सकते हैं रियर बम्पर, जोड़ा गया स्पॉइलर और बाहरी दर्पणों को नया आकार दिया। फोर्ड फोकस 2 रेस्टलिंग के फ्रंट एरिया में काफी बदलाव किया गया है।

सभी प्रकाश उपकरण और शरीर के अंगों की प्रतिलिपि बनाई गई थी फोर्ड मोंडो- आप एक टूटी हुई शीर्ष रेखा, एक उठा हुआ हुड और हाइलाइट किए गए पहिया मेहराब के साथ हेडलाइट्स की उपस्थिति को उजागर कर सकते हैं। केबिन में, इंजन स्पीड सेंसर और स्पीड सेंसर के "कुओं" के बीच एक विशाल सिल्वर इंसर्ट जोड़ा गया था। आराम से "फोकस" पर पूरी की गई मोटरें नहीं बदली हैं।

रुपये 2

आरएस इंडेक्स वाली एक अमेरिकी स्पोर्ट्स कार की दूसरी श्रृंखला 2008 में लंदन में इंटरनेशनल मोटर शो में प्रदर्शित हुई। अगले वर्ष, उन्होंने इस "चार्ज" कार का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू किया। स्पोर्ट्स फोकस में एसटी संस्करण से एक नया डिज़ाइन किया गया "इंजन", एक स्पोर्ट्स-टाइप बॉडी किट और तीन प्रकार की बॉडी पेंटिंग थी।

2010 में फोर्ड फोकस 2 आरएस का उत्पादन समाप्त किया। इसे बदल दिया फोर्ड मॉडलफोकस आरएस 500, जो बॉडी पेंटिंग में भिन्न था, थोड़ा अलग आयाम और एक मजबूर मोटर। हम 500 रुपये के बारे में थोड़ा कम बात करेंगे। फोर्ड फोकस 2 आरएस का खेल संस्करण केवल तीन दरवाजों वाली हैचबैक बॉडी में बनाया गया था और इसे 3 मूल रंगों - "अल्टीमेट ग्रीन", "परफॉर्मेंस ब्लू" और "फ्रोजन व्हाइट" में चित्रित किया गया था।

स्पोर्ट्स कार में बड़े पैमाने पर स्पॉइलर के साथ एक वायुगतिकीय-प्रकार की प्लास्टिक बॉडी किट थी। इसके लिए धन्यवाद, वायुगतिकीय शरीर प्रतिरोध के लिए एक कम आंकड़ा प्राप्त करना संभव था, जो कि 0.38 सीएक्स के मूल्य से अधिक नहीं है। "आरएसकी" के अंदर 4 सीटें हैं, और इंटीरियर को स्पोर्टी शैली में उभरा हुआ रिकारो कुर्सियों के साथ डिजाइन किया गया था।

एक निर्बाध केंद्र कंसोल और चंकी डायल भी हैं जो संख्याओं को पढ़ना आसान बनाते हैं। जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, स्पोर्ट्स कार में ST संस्करण से Duratec इंजन था। लेकिन बिजली संयंत्रफोर्ड फोकस 2 को काफी उन्नत किया गया है, जिससे इसके प्रदर्शन को बढ़ाना संभव हो गया है।

वास्तव में, यह 20-वाल्व डीओएचसी गैस वितरण तंत्र के साथ एक 2.5-लीटर 5-सिलेंडर इन-लाइन इंजन था, लेकिन इसमें इनटेक मैनिफोल्ड, एक बेहतर अनुक्रमिक गैसोलीन इंजेक्शन सिस्टम और एक बोर्ग वार्नर K16 टर्बाइन था, जिसमें बूस्ट प्रेशर था। 2 गुना बढ़ा दिया गया।

इस तरह के परिवर्तनों ने इंजन की शक्ति को 6,500 आरपीएम पर 305 "घोड़ों" तक बढ़ाना संभव बना दिया, और 2,250 से 4,500 आरपीएम की सीमा में आयोजित टोक़ की सीमा 440 एनएम हो गई। अब पहले सौ के त्वरण में केवल 5.9 सेकंड लगे, और अधिकतम गति बढ़कर 263 किमी / घंटा हो गई।

आपको यह नहीं सोचना चाहिए शक्तिशाली इंजनबहुत अधिक ईंधन "खाया" - संयुक्त शहर मोड में, "इंजन" ने प्रत्येक 100 किलोमीटर के लिए लगभग 9.4 लीटर की खपत की। अपनी पहले से स्थापित परंपराओं के आधार पर, फोर्ड फोकस आरएस फ्रंट-व्हील ड्राइव को बनाए रखने में सक्षम था, जहां एक स्वचालित क्वाइफ सीमित-पर्ची अंतर था जो सामने के पहियों के बीच टोक़ वितरित करता था।

निलंबन के बारे में: यह स्वतंत्र है - इसके सामने मैकफर्सन स्ट्रट प्लेटफॉर्म पर एक रेवोकन्यूक्लियर स्पोर्ट्स सस्पेंशन है, जो आपको स्ट्रट्स पर लोड को कम करने और हैंडलिंग बढ़ाने की अनुमति देता है, और पीछे के पहियों पर एक कंट्रोल ब्लेड मल्टी-लिंक सिस्टम स्थापित किया गया था। , जो पहियों के क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर कंपन की भरपाई करता है।

सभी कार्यान्वयनों की मदद से, फोर्ड फोकस 2 आरएस की स्थिरता को बढ़ाना संभव था। सभी पहियों में अधिक विश्वसनीय कैलिपर्स के साथ हवादार डिस्क ब्रेक हैं। स्पोर्ट्स कार चलाना आसान हो गया है - एक हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग दिखाई दिया है। कुल मिलाकर, 11,000 से अधिक कारों का उत्पादन किया गया।

आरएस500

मार्च 2010 में, अमेरिकी चिंता फोर्ड ने घोषणा की कि परिवार की आरएस 2 स्पोर्ट्स कार का उत्पादन उस वर्ष के पतन तक पूरी तरह से बंद करने की योजना है। इस "बंद" का जश्न मनाने के लिए, प्रबंधन ने एक विशेष संस्करण में कारों की "विदाई" सीमित श्रृंखला जारी करने का निर्णय लिया, जिसका प्रचलन 500 इकाइयों से अधिक नहीं होगा।

फोर्ड फोकस 2 RS500 शरीर के रंग में अपने "भाई" से भिन्न था, एक पहिया ट्रैक जिसे 40 मिलीमीटर तक बढ़ाया गया था और एक बढ़ा हुआ इंजन था। सीमित संस्करण स्पोर्ट्स कार को पैंथर ब्लैक मैटेलिक मैट ब्लैक पेंट में चित्रित किया गया था।

कौन "वर्ष 1999 की कार" में सवारी नहीं करना चाहेगा या अविस्मरणीय रेसर कॉलिन मैकरे की भूमिका में होना चाहेगा, जिसने फोर्ड फोकस के पहिये के पीछे रैली ट्रैक पर विजय प्राप्त की? विशेष रूप से यह देखते हुए कि इस कार की खरीद बलिदान से जुड़ी नहीं है: एक कार्यात्मक और आकर्षक शरीर, आंतरिक स्थान की एक स्वीकार्य मात्रा, काफी सफल और किफायती इंजन। यह आपको खरीदने के लिए भी प्रोत्साहित करता है। बढ़िया निलंबन, धन्यवाद जिससे कार ऐसा व्यवहार करती है मानो डामर से चिपकी हो।

दुर्भाग्य से, अधिकांश ऑफ़र द्वितीयक बाजारमें नहीं हैं सबसे अच्छी स्थिति. कुछ साल बाद यह पता चला कि फोर्ड फोकस 1 में शरीर के क्षरण की समस्या है।

उस इंस्टेंस के उपकरण की सावधानीपूर्वक जांच करें जिसमें आप रुचि रखते हैं। आधुनिक उपस्थितिइसका मतलब उपयुक्त उपकरण नहीं है - आराम करने के बाद भी, एक कार में केवल एक एयरबैग और पावर स्टीयरिंग हो सकता है। ABS और पावर एक्सेसरीज को बेसिक इक्विपमेंट की लिस्ट में शामिल नहीं किया गया था।

एक राय है कि पहली पीढ़ी के फोर्ड फोकस इंजन एलपीजी गैस उपकरण की स्थापना के लिए उपयुक्त नहीं हैं। यह आंशिक रूप से सच है। प्लास्टिक मैनिफोल्ड्स इनटेक ट्रैक्ट में हवा के फटने के लिए अतिसंवेदनशील थे, लेकिन ये मल्टीपॉइंट पोर्ट इंजेक्शन के आगमन के साथ गायब हो गए। हालांकि, यह हर 40,000 किमी पर वाल्व समायोजन की उपेक्षा करने का कारण नहीं है, जिसके लिए लगभग 5,000 रूबल की आवश्यकता होगी।

आप खुद क्या कर सकते हैं?

समय बेल्ट

16-वाल्व 1.4- और 1.6-लीटर गैसोलीन इंजन और डीजल इंजन में टाइमिंग बेल्ट को बदलने की प्रक्रिया बहुत जटिल नहीं है। मरम्मत किट में केवल एक दांतेदार बेल्ट और एक तनाव रोलर होता है। पेट्रोल 1.8 और 2.0 लीटर के मामले में, निर्माण और संस्करण के वर्ष के आधार पर, दो या तीन रोलर्स पहले से ही स्थापित हैं। शाफ्ट को ठीक करने के लिए सेवाएं एक विशेष उपकरण का उपयोग करती हैं, लेकिन आप "लोक" विधियों से प्राप्त कर सकते हैं। दुर्भाग्य से, 1.6-लीटर फोकस अक्सर बिजली इकाई के खराब प्रदर्शन के लक्षणों के साथ कार सेवाओं में आते हैं। जांच करने पर, यह पाया गया कि टाइमिंग बेल्ट एक दांत कूद गया है: इंजन चल रहा है, लेकिन यह हिल रहा है, और यह पूरी शक्ति विकसित नहीं करता है।

ब्रेक

प्रतिस्थापन ब्रेक पैडऔर डिस्क या ब्रेक फ्लुइड को जटिल संचालन, विशेष उपकरण और महान ज्ञान की आवश्यकता नहीं होती है। जंग लगी ट्यूबों को बदलने की कोशिश करते समय परेशानी पैदा हो सकती है: जंग लगी युक्तियों को हटाने के लिए अभ्यास और अतिरिक्त उपकरण काम आएंगे।

सभी फोर्ड फोकस I में फ्रंट एक्सल (न्यूनतम मोटाई 20 मिमी) और रियर नॉन-वेंटिलेटेड डिस्क (न्यूनतम मोटाई 8 मिमी) या ड्रम पर हवादार ब्रेक डिस्क हैं ( अधिकतम व्यास 204 मिमी)। ब्रेक द्रव(लगभग 0.7 L DOT 4) हर दो साल में बदलना चाहिए। पैड और डिस्क की मोटाई (एक कैलीपर काम आएगी) को साल में कम से कम एक बार जांचना चाहिए।

पॉवर स्टियरिंग

सभी पहले फोकस पावर स्टीयरिंग से लैस थे। पावर स्टीयरिंग का रखरखाव जकड़न नियंत्रण (संभावित लीक - पाइपलाइन जोड़) और आवधिक द्रव प्रतिस्थापन तक सीमित है।

एक काम कर रहे तरल पदार्थ के रूप में, 0.5 लीटर ब्रांडेड Ford S-M2C195A का उपयोग किया जाता है, जिसे एक ऐसे तरल पदार्थ से बदला जा सकता है जो इसकी विशेषताओं के करीब है संचरण तेलट्रांसमैक्स डेक्स III या एटीएफ मल्टीव्हीकल जैसे ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए।

मोटर तेल

गैसोलीन इंजन के लिए स्नेहन प्रणाली की क्षमता 1.4-लीटर इंजन के लिए 3.8 लीटर और अन्य सभी के लिए 4.3 लीटर है। तेल के गुणों के संबंध में कोई विशेष आवश्यकता नहीं है। यह वर्ग SH (API) या A1 / B1 (ACEA) और चिपचिपाहट 5W-30 या 5W-40 का पालन करने के लिए पर्याप्त है।

डीजल इकाइयों के मामले में, 5W-30 वर्ग CF (API) की चिपचिपाहट के साथ 5.6 लीटर तेल तैयार करना आवश्यक है। चूंकि टर्बोडीजल एक कण फिल्टर से लैस नहीं थे, इसलिए तेल के विशेष गुणों के संबंध में कोई सख्त आवश्यकताएं नहीं हैं। इसे बदलते समय, आपको एक नया भी स्थापित करना होगा। तेल निस्यंदक, जो गैसोलीन में 1.6-2.0 लीटर डीजल संस्करणों के समान है।

फोर्ड इंजन ऑयल के स्तर को बार-बार जांचने और साल में एक बार इसे बदलने की सलाह देती है। इसके अलावा, एक माइलेज सीमा भी है - 15,000 किमी। कार की उम्र और कठिन परिचालन स्थितियों को देखते हुए, अनुशंसित तेल परिवर्तन अवधि को कम से कम 10 हजार किमी तक कम करना बेहतर है। अधिकतम स्वीकार्य तेल की खपत 0.5 लीटर/1000 किमी से अधिक नहीं होनी चाहिए। डिपस्टिक पर MIN और MAX के निशान के बीच की दूरी से मेल खाती है: गैसोलीन इंजन में - 0.75 लीटर, और डीजल इंजन में - 1.5 लीटर। सर्दियों में तेल का स्तर कम रखना बेहतर होता है, क्योंकि त्वरित वार्म-अप, और गर्मियों में - एक उच्च स्तर - बेहतर शीतलन के लिए।

तेल बदलने की प्रक्रिया ही सरल है, और फ़िल्टर नीचे से आसानी से पहुँचा जा सकता है। हालांकि, यह मत भूलो कि प्रयुक्त तेल और एक पुराना फिल्टर पर्यावरण के लिए बहुत खतरनाक है और इसे नियमित कूड़ेदान में नहीं फेंकना चाहिए। कचरे को रीसाइक्लिंग के लिए देने की सलाह दी जाती है। दुर्भाग्य से, वर्तमान में ऐसा अवसर रूस के कुछ ही शहरों में मौजूद है।

शीतलन प्रणाली

सिस्टम की जकड़न और संचालन की जाँच नियमित रूप से की जानी चाहिए, अधिमानतः उसी समय जब तेल के स्तर की जाँच की जाती है। शीतलक रिसाव अक्सर प्लास्टिक थर्मोस्टेट आवास के कारण होता है।

5 साल या 100,000 किमी के बाद शीतलक प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है। फोर्ड मोटरक्राफ्ट सुपर प्लस 2000 नामक एक तरल पदार्थ की सिफारिश करता है, लेकिन रेडिकूल एनएफ कैस्ट्रोल जैसे सामान्य प्रयोजन के शीतलक का भी उपयोग किया जा सकता है।

नोट: बिजली इकाइयों, प्रकार के आधार पर, अलग-अलग थर्मोस्टेट खोलने वाले तापमान होते हैं। पानी पंप एक ड्राइव बेल्ट (समय नहीं) द्वारा संचालित होता है, जो कि स्पेयर पार्ट्स किट में होने लायक है।

शीतलन प्रणाली की मात्रा: गैसोलीन 1.4 और 1.6 लीटर - 5.5 लीटर; 1.8 और 2.0 एल - 6.0 एल; डीजल - 6.5 लीटर।

कंप्यूटर निदान

पहली पीढ़ी के फोर्ड फोकस ने, एक नियम के रूप में, नैदानिक ​​​​केंद्रों के दौरे को जन्म नहीं दिया। हालाँकि, निदान न केवल इंजन, बल्कि सहायता प्रणाली - ABS या ESP के समस्या निवारण में बहुत उपयोगी हो सकता है। त्रुटियों को पढ़ने के लिए, सार्वभौमिक केटीएस उपकरण, जो कई कार कार्यशालाओं में उपलब्ध है, पर्याप्त है। इसलिए, एक अधिकृत के लिए एक यात्रा फोर्ड सेवाआवश्यक नहीं। डायग्नोस्टिक कनेक्टर कवर के नीचे पैनल पर ड्राइवर के पैरों के पास पाया जा सकता है।

विन संख्या

पहचान संख्या विंडशील्ड के नीचे स्थित है (बाहर से एयरबैग की संख्या के बारे में जानकारी के साथ दिखाई देती है) और फर्श पर - सामने वाले यात्री के पैरों पर। यह ध्यान देने योग्य है कि के अनुसार विन संख्या, कई कंपनियों के विपरीत, फोर्ड आपको न केवल सीखने की अनुमति देता है आदर्श वर्ष, लेकिन उत्पादन की सही तारीख भी: वर्ष और महीना।

अंकन:

WFO - निर्माता कोड (फोर्ड जर्मनी),

शरीर का प्रकार: ए - 5-दरवाजा, बी - 3-दरवाजा, एफ-सेडान, एन - स्टेशन वैगन,

XX - अप्रयुक्त वर्ण,

G - निर्माण का देश (G - Ford Werke Aktiengesellschaft, Cologne, Germany), C - असेंबली (C - Saarlouis / Langley),

डी - (डी - फोकस),

ए - बॉडी वर्जन (रिपीट),

डब्ल्यू - जारी करने का वर्ष (डब्ल्यू - 1998, एक्स - 1999, वाई - 2000, 1 - 2001, 2 - 2002, 3 - 2003, आदि),

पी - उत्पादन का महीना (यहाँ पी अगस्त है, लेकिन ईर्ष्या कोड निर्माण के वर्ष से है),

12345 - शरीर का क्रमांक।

हवाई जहाज़ के पहिये

हर कोई निलंबन की ज्यामिति को समायोजित करने की आवश्यकता के बारे में जानता है। लेकिन फोर्ड फोकस के मामले में, रियर सस्पेंशन को भी समायोजित किया जाना चाहिए। प्रक्रिया स्वयं जटिल नहीं है - इसके लिए, सहायक बीम पर सनकी बोल्ट होते हैं जो विशबोन को सुरक्षित करते हैं। दुर्भाग्य से, बोल्ट बहुत जंग खा जाते हैं और समायोजित करने के लिए उन्हें काटना पड़ता है। इसलिए, प्रक्रिया से पहले, नए बोल्ट अग्रिम में खरीदना आवश्यक है।

फ्रंट व्हील टो-इन को 0 पर और रियर व्हील टो-इन को 2.5 मिमी (सहिष्णुता +/- 1 मिमी) पर सेट किया जाना चाहिए। एक नियम के रूप में, पहियों (ऊँट) के झुकाव के कोण के प्रस्थान का कारण निलंबन की विशबोन्स है।

केबिन फ़िल्टर

केबिन फिल्टर को साल में एक बार बदलने की सलाह दी जाती है। उसका कम कीमतआपको बिना सोचे समझे ऐसा करने की अनुमति देता है। फ़िल्टर को हुड के नीचे, बल्कहेड (दाएं) के बगल में पहुँचा जा सकता है। इसे प्राप्त करने के लिए, आपको बढ़ते प्लेट पर कुंडी को ध्यान से छोड़ना होगा और प्लास्टिक कवर को मोड़ना होगा। फ़िल्टर को बदलने के बाद, सब कुछ ठीक हो जाता है। मॉडल के सभी संशोधनों के लिए, 350x167x29 मिमी के आकार वाला एक ही कारतूस उपयुक्त है। बाजार में आप पारंपरिक और कोयले दोनों के विभिन्न ब्रांडों के कई विकल्प पा सकते हैं।

एयर फिल्टर

वार्षिक के दौरान रखरखावयह फिल्टर की स्थिति की निगरानी करने और इसे अच्छी तरह से साफ करने के लिए पर्याप्त है। इसके लिए आप कंप्रेसर का इस्तेमाल कर सकते हैं। फोर्ड हर 45-60 हजार किमी पर फिल्टर बदलने की सलाह देती है। सौभाग्य से, यह बहुत सस्ता है - केवल लगभग 250 रूबल, इसलिए इसके प्रदर्शन के बारे में किसी भी संदेह के मामले में, संकोच न करना और इसे बदलना बेहतर है। फिल्टर में 265x147x47 मिमी के आयाम हैं और फोकस एसटी के अपवाद के साथ लगभग सभी बिजली इकाइयों के लिए उपयुक्त है।

फ़िल्टर को बदलने के लिए, आपको एक सॉकेट रिंच की आवश्यकता होगी, जिसे आपको आवास की परिधि के चारों ओर 4 स्क्रू को खोलना होगा। प्रतिस्थापन के दौरान, एयर फिल्टर हाउसिंग को कपड़े या संपीड़ित हवा से अच्छी तरह साफ करें। एक नया कारतूस स्थापित करने के बाद, सील के स्थान पर ध्यान दें - एक ढीली या विकृत सील अपने महत्वपूर्ण कार्य नहीं करती है।

टायर

130 hp तक के इंजन वाले मॉडल में। 5" चौड़े स्टील रिम्स पर 14" पहियों या 6" चौड़े मिश्र धातु पहियों पर 15" पहियों का उपयोग किया जाता है। खेल संस्करण 17- या 18-इंच के पहियों के साथ हैं। जब कार में 3 लोग हों, तो आगे और पीछे के पहियों में दबाव को 2.2 एटीएम पर सेट करना आवश्यक है। (0.22 एमपीए)। पूरी तरह से लोड होने पर, फ्रंट एक्सल पर दबाव को 2.3 एटीएम तक बढ़ाना आवश्यक है। (0.23 एमपीए), और बैक पर 3.1 बजे तक। (0.31 एमपीए)।

लैंप और फ़्यूज़

2001 के फोर्ड फोकस अपग्रेड में एक बड़ा बदलाव हेडलाइट्स था। प्री-स्टाइलिंग कारों में, कम और उच्च बीम के लिए एक H4 60/55 लैंप का उपयोग किया गया था। उसके बाद, H7 लैंप कम बीम के लिए जिम्मेदार था, और दोनों 55W दूर H1 के लिए। फॉगलाइट्स में लैंप भी बदल गए हैं: H1 ने H11 को रास्ता दिया, ST 170 - H3 में। क्सीनन एक विकल्प के रूप में उपलब्ध था।

हेडलाइट बल्ब तक पहुंचना मुश्किल है, लेकिन निराशा की हद तक नहीं। पहले आपको धातु की कुंडी को हटाने की जरूरत है, फिर काला आवरण, और फिर आप पहले से ही प्रकाश बल्ब को हटा सकते हैं। अधिकांश अन्य लैंप केवल आवास को हटा दिए जाने के बाद ही सुलभ होते हैं। हालांकि कांच परावर्तक शिकंजा आसानी से सुलभ हैं, उन्हें हटाने की कोशिश न करें - एक और पेंच मोड़ में स्थित है और इसे प्राप्त करना मुश्किल है।

फोकस मध्यम आकार के फ्लैट फ़्यूज़ का उपयोग करता है। रंग वर्तमान को इंगित करता है कि फ्यूज सामना कर सकता है: भूरा - 7.5 ए, लाल - 10 ए, नीला - 15 ए, पीला - 20 ए, सफेद - 25 ए, हल्का हरा - 30 ए, नारंगी - 40 ए। और याद रखें कि एक उड़ा हुआ फ्यूज अक्सर एक गलती को इंगित करता है जिसे खोजने की आवश्यकता होती है।

फोर्ड फोकस 1 में क्या टूटता है?

यहां तक ​​​​कि शानदार दिखने वाले नमूने भी अपने मालिक को काफी महत्वपूर्ण दोषों के साथ असंतुलित कर सकते हैं - इसलिए खरीदने से पहले पूरी तरह से निरीक्षण करना जरूरी है! कॉम्पैक्ट फोर्ड बहुत विश्वसनीय कार नहीं है। इसकी मुख्य समस्या बल्कि तेजी से प्रगतिशील जंग है, जो दरवाजे के किनारों पर, थ्रेसहोल्ड के अंदर, निलंबन तत्वों पर और निकास प्रणाली पर पाया जा सकता है। ब्रेक होसेस और ट्यूब की स्थिति पर विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए।

एंडुरा डीजल जैसी गैसोलीन इकाइयां काफी विश्वसनीय हैं। Duratorq डीजल में, समस्याएं दोहरे द्रव्यमान वाले चक्का (लगभग 150 हजार किमी का संसाधन), एक स्टार्टर, इंजेक्टर, एक निकास गैस रीसर्क्युलेशन वाल्व (दुर्भाग्य से, यह एक एल्यूमीनियम मैनिफोल्ड के साथ संयुक्त है) से संबंधित है। निलंबन अच्छी तरह से रहता है। रूसी सड़कें, और मूल स्पेयर पार्ट्स के साथ इसके पूर्ण ओवरहाल पर 60,000 रूबल का खर्च आएगा। मरम्मत बहुत सस्ती होगी यदि आप केवल व्यक्तिगत तत्वों को बदलते हैं, न कि संपूर्ण लीवर असेंबली को।

पीछे से जंग का हमला

जबकि शरीर का अगला भाग जंग को अच्छी तरह से रोकता है, इसका पिछला सिरा जल्दी से हार मान लेता है। व्हील आर्च और रियर सिल्स जंग के लिए सबसे आम स्पॉट हैं। यदि आपके पास जंग के निशान के बिना एक प्रति आती है, तो इसे बिना किसी हिचकिचाहट के खरीद लें। पीछे वाले भी जंग के अधीन हैं। ब्रेक पाइपजो सुरक्षित नहीं है।

स्टेबलाइजर जैसे तत्वों पर जंग रोल स्थिरताया स्टेबलाइजर झाड़ियों को जोड़ने के लिए कोष्ठक, भयानक नहीं। लेकिन ऐसा प्रतीत होगा सरल प्रतिस्थापनस्टेबलाइजर गम ग्राइंडर और नए स्टेपल के सेट का उपयोग करके घूमता है।

चालकचक्र का यंत्र

स्टीयरिंग तंत्र दो मामलों में परेशानी का स्रोत बन सकता है: पाइपलाइनों के जंक्शन पर द्रव रिसाव और स्टीयरिंग रैक में खेलने की उपस्थिति। सेवा के आधार पर पुनर्प्राप्ति प्रक्रिया के लिए 10 से 30 हजार रूबल की आवश्यकता होगी।

ईंधन इंजेक्शन प्रणाली

एक सामान्य रेल प्रणाली वाला डीजल इंजन कई समस्याएं पैदा कर सकता है। उनमें से एक: ईंधन प्रणाली में उच्च दबाव पंप लीक की विफलता।

शाखा पाइप टरबाइन-इंटरकूलर

समस्या केवल TDCi संस्करण है। शक्ति की हानि और से कालिख निकास पाइपएक संभावित कारण है - टरबाइन को इंटरकूलर (इंटरकूलर) से जोड़ने वाले पाइप को नुकसान। शाखा पाइप (लगभग 1000 रूबल) को स्वतंत्र रूप से बदला जा सकता है।

मल्टी-लिंक निलंबन

आदर्श व्यवहार का रहस्य मल्टी-लिंक रियर सस्पेंशन में है। दुर्भाग्य से, इसके रखरखाव की लागत काफी अधिक है। 100,000 किमी के बाद, चेसिस में बैकलैश दिखाई देता है। अनुप्रस्थ भुजा अक्सर पहले टूट जाती है। कई लीवर को बदलना इतना महंगा नहीं है, लेकिन आपको सभी तत्वों के लिए अच्छी तरह से कांटा करना होगा - 10,000 से अधिक रूबल। सिस्टम के लीवर को तोड़ना इतना आसान नहीं है - बोल्ट को मजबूती से पकड़ लिया जाता है।

इंजन: विशिष्ट समस्याएं और खपत?

Zetec-SE परिवार का पेट्रोल 1.4 और 1.6

एस्पिरेटेड 1.4-लीटर पहले फिएस्टा में शुरू हुआ था, जहां इसके कुछ अलग पैरामीटर थे। 1.6-लीटर इंजन फोकस के साथ निकला। जबकि 1.6-लीटर अपना काम संतोषजनक ढंग से करता है, 1.4-लीटर बहुत कमजोर है। यह बाजार में परिलक्षित होता है - 1.4-लीटर इंजन वाली कुछ कारें हैं। दोनों मोटर्स विश्वसनीय और संचालित करने में आसान हैं।

1.6-लीटर इकाई को जापानी यामाहा इंजीनियरों द्वारा विकसित किया गया था। यह 16-वाल्व हेड, मैकेनिकल वाल्व क्लीयरेंस एडजस्टमेंट और . के साथ एक एल्यूमीनियम ब्लॉक है समय बेल्ट. बिजली इकाईप्रदर्शन और ईंधन की खपत के बीच सही समझौता की गारंटी देता है। वह प्रति 100 किमी में 8 लीटर ईंधन से संतुष्ट है, जो प्रतियोगियों की तुलना में खराब नहीं है, लेकिन सनसनीखेज से बहुत दूर है। स्प्रिंट टू सैकड़ा में 11.3 सेकंड का समय लगता है। ऊपरी रेव रेंज में, मोटर में लोच की कमी होती है - इसे 80 से 120 किमी / घंटा की गति प्राप्त करने में 20 सेकंड से अधिक समय लगता है।

1.6 लीटर इंजन, उच्च माइलेज (200,000 किमी से अधिक) के साथ भी, पहनने के कोई संकेत नहीं दिखाता है। विशेष रूप से, कोई रिसाव और असामान्य तेल की खपत नहीं होती है।

Zetec-E परिवार का पेट्रोल 1.8 और 2.0

यह ऑफर ज्यादा डिमांडिंग के लिए है। संरचनात्मक रूप से, ये पुराने Mondeo के आधुनिकीकृत इंजन हैं। Zetec-E परिवार में SE की तुलना में अधिक विशाल डिज़ाइन है, वह भी कच्चा लोहा सिलेंडर ब्लॉक के कारण। लगातार उच्च भार के साथ, यह समाधान सेवा जीवन का विस्तार करता है। इंजन में क्रैंकशाफ्ट और कनेक्टिंग रॉड समान हैं। सिलेंडर के व्यास के कारण काम करने की मात्रा में अंतर हासिल किया जाता है।

इंजन नहीं है विशिष्ट दोष, जो अधिक बार यादृच्छिक होते हैं: इग्निशन कॉइल, छोटे तेल रिसाव (उत्पादन की शुरुआत में दोषपूर्ण तेल प्लग), ईसीयू को फ्लैश करने की आवश्यकता (पहला फोकस भी)।

1.8-लीटर संस्करण प्रति 100 किमी में औसतन लगभग 9 लीटर की खपत करता है, और 100 किमी / घंटा तक त्वरण में 10 सेकंड से अधिक समय लगता है। 2-लीटर इंजन और भी कम किफायती है, लेकिन आपको ड्राइविंग का आनंद लेने की अनुमति देता है। तेज ड्राइविंग के प्रेमियों के लिए, एसटी 170 और एसटी के खेल संस्करण प्रदान किए जाते हैं। उत्तरार्द्ध में जाली पिस्टन और कनेक्टिंग रॉड के साथ एक उन्नत डिजाइन है।

डीजल 1.8TDDi

एंडुरा श्रृंखला के इंजन फोर्ड के पहले प्रत्यक्ष इंजेक्शन डीजल इंजन हैं। वे एक क्लासिक रोटरी इंजेक्शन पंप का उपयोग करते हैं। शक्ति में अंतर विभिन्न सॉफ्टवेयर के माध्यम से प्राप्त किया जाता है। इन डीजल इंजनों को जोर से काम करने के लिए मजबूर किया जाता है और सुखद काम नहीं है। इनाम होगा - संचालन की कम लागत: इकाई बहुत अधिक परेशानी का कारण नहीं बनती है। सबसे कमजोर संस्करण 14.5 सेकंड में 100 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ता है और औसतन 5.5 लीटर ईंधन जलाता है।

डीज़ल 1.8 TDCi Duratorq (कॉमन रेल)

21 वीं सदी में, डीजल इंजन के प्रशंसक बढ़े हुए शोर और कमजोर गतिशीलता को बर्दाश्त नहीं कर सकते। मानक एक सामान्य रेल प्रणाली का उपयोग करके प्रत्यक्ष इंजेक्शन के साथ डीजल है, जिसे एक उच्च दबाव पंप द्वारा ईंधन के साथ आपूर्ति की जाती है। फिर यह इंजेक्टरों में प्रवेश करता है, जो अविश्वसनीय सटीकता के साथ सिलेंडरों को ईंधन की आपूर्ति करता है। इंजेक्शन प्रणाली एक कुशल चर ज्यामिति टर्बोचार्जर और चार्ज एयर कूलर द्वारा समर्थित है। यह एक दोहरे द्रव्यमान वाले चक्का का भी उपयोग करता है। सौभाग्य से, Duratorq केवल यूरो -3 मानकों का अनुपालन करता है, और इसलिए उसके पास नहीं है कण फिल्टर. परिणाम अच्छा प्रदर्शन और विश्वसनीयता है। Endura इस संबंध में Duratorq के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकता। हालांकि, ईंधन प्रणालीडेल्फी 1.8 टीडीसीआई ईंधन की गुणवत्ता के प्रति संवेदनशील है। इसकी विफलता की स्थिति में, इंजेक्शन प्रणाली की मरम्मत की लागत लगभग 10,000 रूबल होगी।

सबसे कमजोर संस्करण 12 सेकंड से भी कम समय में 100 किमी/घंटा तक पहुंच जाता है, अधिक शक्तिशाली संस्करण 11 सेकंड से भी कम समय में। Duratorq की लोच एंडुरा की तुलना में बेहतर है, जिसमें पूर्व में 80 से 120 किमी / मी की गति के लिए केवल 10.5 सेकंड का समय लगता है, जबकि बाद वाले को 22 सेकंड लगते हैं। मजे की बात है, औसत ईंधन की खपत अधिक है आधुनिक इंजनऊपर - लगभग 6.5 लीटर प्रति 100 किमी। इसके अलावा, इसके लिए बहुत अधिक समस्या निवारण लागतों की आवश्यकता होती है।

दोनों TDDi टर्बोडीज़ल के ब्लॉक कच्चा लोहा से बने होते हैं, जिसे 90 के दशक के अंत में गहरी रूढ़िवाद का संकेत माना जाता था। मोटर्स पुराने और समस्याग्रस्त 1.8 टीडी की एक और निरंतरता बन गए हैं। सौभाग्य से, इंजीनियर मुख्य दोष से छुटकारा पाने में कामयाब रहे - दो टाइमिंग बेल्ट. नए इंजनों को अधिक विश्वसनीय समाधान प्राप्त हुआ है। निचली चरखी क्रैंकशाफ्टके माध्यम से इंजेक्शन पंप को संचालन में डालता है ड्राइव चेनजो सैद्धांतिक रूप से जीवन भर है। कैंषफ़्ट, बदले में, एक छोटे पट्टा द्वारा इंजेक्शन पंप से जुड़ा होता है। बेल्ट 100,000 किमी से अधिक का सामना करने में सक्षम है। लेकिन याद रखें कि अगर यह टूट जाता है, तो वाल्व नष्ट हो जाएंगे, इसलिए आपको बदलने के बारे में नहीं भूलना चाहिए। ध्यान! उत्पादन के दौरान, फोर्ड ने गियर दांतों के आकार को बदल दिया। कैंषफ़्टऔर बेल्ट। कृपया बदलने से पहले सेवा दस्तावेज पढ़ें।

फोकस टर्बोडीज़ल का एक विशिष्ट दोष दोहरे द्रव्यमान वाले चक्का (लगभग 100,000 किमी) का एक छोटा संसाधन है। मरम्मत की कुल लागत लगभग 25-30 हजार रूबल हो सकती है। एक और आम समस्या सेवन पाइपों के टूटने के कारण हवा का रिसाव है। मरम्मत की लागत लगभग 1000 रूबल है।

हस्तांतरण

पर मॉडल रेंजदो यांत्रिक (MTX-75 और IB5) और एक स्वचालित प्रसारण का उपयोग किया गया। दोनों मैनुअल ट्रांसमिशन काफी विश्वसनीय हैं, और IB5 सबसे व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। उम्र के साथ, बीयरिंग और सिंक्रोनाइज़र के पहनने की संभावना बढ़ जाती है। IB5 में, 5वां गियर सबसे कमजोर होता है। वे बॉक्स के शीर्ष पर स्थित हैं, और इसलिए 200 मिलीलीटर तेल का नुकसान भी गियर को "निर्जलित" करता है, जो पहनने की ओर जाता है।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 4F27E काफी हार्डी है, और पहली बड़ी मरम्मत से पहले यह 250-350 हजार किमी तक रहता है। 150-250 हजार किमी के खंड पर - सोलेनोइड्स को थोड़ा पहले सौंप दिया जाता है। यह उन कुछ मशीनों में से एक है जिन्हें कार से निकाले बिना सुलझाया जा सकता है। के लिए ओवरहालइसमें लगभग 50-70 हजार रूबल लगेंगे।

अमेरिकी संस्करण

पहली पीढ़ी के मोंडो के बाद फोकस, फोर्ड का अगला अंतरराष्ट्रीय मॉडल बन गया। अमेरिका में, उन्होंने ZX3, ZX4, ZX5 नाम दिया। संख्या का अर्थ है दरवाजों की संख्या। विशुद्ध रूप से व्यावहारिक दृष्टिकोण से, फोकस के अमेरिकी संस्करण बहुत कम रुचि रखते हैं। कमजोर दो-लीटर इंजन के साथ कॉम्पैक्ट और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनगियर लसदार है और आराम के निम्न स्तर के लिए बहुत महंगा है। जंग एक और समस्या है जो सबसे सस्ती कारों के साथ आम है जो समुद्री यात्राओं से बची हैं।

निर्दिष्टीकरण फोर्ड फोकस I

पेट्रोल संस्करण

संस्करण	1.4 16वी	1.6 16वी	1.8 16वी	2.0 16वी	2.0ST	2.0 रुपये
इंजन	पेट्रोल	पेट्रोल	पेट्रोल	पेट्रोल	पेट्रोल	बेंज. टर्बो
मात्रा	1388 सेमी3	1596 सेमी3	1796 सेमी3	1988 सेमी3	1988 सेमी3	1988 सेमी3
	आर4/16	आर4/16	आर4/16	आर4/16	आर4/16	आर4/20
अधिकतम शक्ति	75 एचपी	101 एचपी	115 एचपी	131 एचपी	173 एचपी	215 एचपी
मैक्स। टॉर्कः	123 एनएम	145 एनएम	160 एनएम	178 एनएम	197 एनएम	310 एनएम
रफ़्तार	171 किमी/घंटा	185 किमी/घंटा	201 किमी/घंटा	201 किमी/घंटा	216 किमी/घंटा	232 किमी/घंटा
त्वरण 0-100 किमी/घंटा	15.1 सेकंड	10.4 सेकंड	9.2 सेकंड	9.2 सेकंड	8.2 सेकंड	6.7 सेकंड
एल / 100 किमी . में औसत खपत				10.5		13.0

डीजल संस्करण

संस्करण	1.8टीडीआई	1.8टीडीआई	1.8 टीडीसीआई	1.8 टीडीसीआई
इंजन	टर्बोडीज़ल	टर्बोडीज़ल	टर्बोडीज़ल	टर्बोडीज़ल
मात्रा	1753 सेमी3	1753 सेमी3	1753 सेमी3	1753 सेमी3
सिलिंडर/वाल्व की व्यवस्था	आर4/8	आर4/8	आर4/8	आर4/8
अधिकतम शक्ति	75 एचपी	90 एचपी	100 एचपी	115 एचपी
मैक्स। टॉर्कः	175 एनएम	200 एनएम	240 एनएम	250 एनएम
गतिशील प्रदर्शन (निर्माता डेटा)
रफ़्तार	165 किमी/घंटा	180 किमी/घंटा	185 किमी/घंटा	196 किमी/घंटा
त्वरण 0-100 किमी/घंटा	14.4 सेकंड	12.4 सेकंड	11.6 सेकंड	10.7 सेकंड
एल / 100 किमी . में औसत खपत

बिक्री बाजार: रूस।

फोर्ड फोकस सेडान (DFW) एक व्यावहारिक और एक ही समय में आरामदायक विकल्प है, जिसे रूसी खरीदारों द्वारा एक परिवार और कॉर्पोरेट कार दोनों के रूप में माना जाता था। इसे तीन और पांच दरवाजों वाली हैचबैक मॉडल (फरवरी 1999 में) के बाद जारी किया गया था। फोर्ड फोकस ने लोकप्रिय गोल्फ वर्ग की अवधारणा को फिर से परिभाषित किया है। एस्कॉर्ट की जगह लेने वाली कार का डिज़ाइन आकृतियों और रेखाओं का एक बोल्ड संयोजन है, जिसे "नया किनारा" कहा जाता है। फोकस में प्रयुक्त कंट्रोल ब्लेड मल्टी-लिंक रियर सस्पेंशन मशीन की स्थिरता और नियंत्रणीयता को बढ़ाते हुए बेहतर इलास्टो-किनेमेटिक विशेषताओं की पेशकश करता है। एक स्टाइलिश और यादगार उपस्थिति और उत्कृष्ट ड्राइविंग प्रदर्शन के साथ, फोकस वास्तव में एक आकर्षक नवीनता बन गया है। और रूसी बाजार पर - विदेशी उत्पादन की पहली कार भी, जिसे घरेलू असेंबली प्लांट में स्थायी निवास की अनुमति मिली। लेकिन यह बाद में हुआ, 2002 में, सबसे पहले, यूरोप (स्पेनिश असेंबली) की कारों को रूसी खरीदारों के लिए पेश किया गया था। 1.6 लीटर (100 hp), 1.8 लीटर (115 hp) और 2.0 लीटर (130 hp) के गैसोलीन इंजन के साथ सेडान संशोधनों की पेशकश की गई थी।

फोर्ड फोकस सेडान का इंटीरियर कार के बाहरी हिस्से के रूप में डिजाइन के लिए एक ही साहसिक दृष्टिकोण प्रदर्शित करता है। साथ ही, यह एक ठोस खत्म, सुखद और उच्च गुणवत्ता वाली सीट असबाब, और सुविचारित एर्गोनॉमिक्स द्वारा प्रतिष्ठित है। सुविधाजनक बड़े दरवाजे। चार विन्यास की पेशकश की गई: परिवेश, आराम, रुझान और घिया का शीर्ष संस्करण (केवल शक्तिशाली 1.8 और 2.0 इंजन के साथ)। मूल संस्करण में केवल आवश्यक चीजें शामिल हैं: पावर स्टीयरिंग, एडजस्टेबल स्टीयरिंग कॉलम, बजट फैब्रिक ट्रिम और सीट ट्रिम, सन वाइजर में मिरर। कम्फर्ट पैकेज में फ्रंट पावर विंडो, एयर कंडीशनिंग, रिमोट ट्रंक ओपनिंग के साथ सेंट्रल लॉकिंग, सामने के दरवाजों में पॉकेट की पेशकश की जाएगी। ट्रेंड वर्जन में फॉग लाइट्स, एल्युमीनियम व्हील्स, लेदर-ट्रिम स्टीयरिंग व्हील और ट्रंक लाइट्स हैं। घिया के सबसे महंगे वर्जन में रियर विंडो, एडजस्टेबल पॉज वाइपर, आर्मरेस्ट के साथ ड्राइवर सीट और इलेक्ट्रिक हाइट एडजस्टमेंट और वेलोर इंटीरियर दिया जाएगा। वैकल्पिक शीतकालीन पैकेज में पावर मिरर और हीटेड मिरर, सीट, विंडशील्ड, वॉशर नोजल शामिल हैं।

फोकस I सेडान को आधिकारिक तौर पर रूसी बाजार में 100 hp के साथ 1.6-लीटर इंजन के साथ संशोधन के साथ आपूर्ति की गई थी। एक अधिक शक्तिशाली 1.8-लीटर इकाई में 115 hp का रिजर्व है। सबसे शक्तिशाली इंजन - 2.0-लीटर - 130 hp का उत्पादन करता है। इस शीर्ष संशोधन में, निर्माता 201 किमी / घंटा की शीर्ष गति और ठहराव से "सैकड़ों" तक त्वरण के 9.3 सेकंड का दावा करता है। संशोधन के आधार पर, पहली पीढ़ी के फोर्ड फोकस को 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन या 4-स्पीड ऑटोमैटिक से लैस किया जा सकता है। संयुक्त चक्र में ईंधन की खपत 6.8-9.4 l / 100 किमी की सीमा में है। फोकस फ्यूल टैंक का वॉल्यूम 55 लीटर है।

पहली पीढ़ी की फोर्ड फोकस सेडान में फ्रंट-व्हील ड्राइव, मैकफर्सन-टाइप इंडिपेंडेंट फ्रंट सस्पेंशन और मल्टी-लिंक रियर है। स्टीयरिंग प्रभाव तेज मोड़ में ही प्रकट होता है पीछे का सस्पेंशन. फ्रंट में वेंटिलेटेड डिस्क ब्रेक को शुरुआती संशोधनों के लिए रियर ड्रम ब्रेक के साथ जोड़ा जाता है, और 1.8 और 2.0 इंजन के साथ, पीछे की तरफ डिस्क ब्रेक भी लगाए जाते हैं - डेवलपर्स ने इस संयोजन को अधिक इष्टतम माना। सभी संशोधनों में, कार को पावर स्टीयरिंग प्राप्त हुआ। शरीर के आयाम फोकस सेडानमैं हैं: लंबाई - 4382 मिमी, चौड़ाई - 1700 मिमी, ऊंचाई - 1440 मिमी। 2615 मिमी का व्हीलबेस पीछे के यात्रियों के लिए जगह की अच्छी आपूर्ति प्रदान करता है (तुलना के लिए, हम ध्यान दें कि सेडान में फोर्ड एस्कॉर्ट पूर्ववर्ती का आयाम 4290x1679x1349 मिमी था, और व्हीलबेस 2520 मिमी मापा गया)। न्यूनतम मोड़ त्रिज्या 5.45 मीटर है। फोकस I सेडान का ट्रंक वॉल्यूम 490 लीटर है।

शुरुआती सेट में फोर्ड सेडानफोकस 1998-2001 ने ड्राइवर और फ्रंट पैसेंजर के लिए एडजस्टेबल स्टीयरिंग कॉलम और एयरबैग, प्रीटेंशनिंग और लोड लिमिटिंग सिस्टम के साथ बेल्ट की पेशकश की। टॉप कॉन्फिगरेशन में ABS सिस्टम और साइड एयरबैग्स ऑफर किए गए थे। 1999 के यूरो एनसीएपी क्रैश टेस्ट में, कार को ड्राइवर और वयस्क यात्री सुरक्षा के लिए चार स्टार (पांच में से) और पैदल यात्री सुरक्षा के लिए दो स्टार (चार में से) मिले।

फोर्ड फोकस रूसी बाजार में अपनी उपस्थिति के बाद से बेस्टसेलर बन गया है, और एक पारिवारिक कार के लिए एक तरह का बेंचमार्क है। इस मॉडल के व्यापक वितरण के कारण, रखरखाव, स्पेयर पार्ट्स आदि खोजने में कोई विशेष समस्या नहीं है। यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि फोकस अक्सर कॉर्पोरेट वाहन के रूप में उपयोग किया जाता था। मशीन के सभी विशिष्ट रोगों का अच्छी तरह से अध्ययन किया जाता है और यह जानकारी इंटरनेट पर आसानी से पाई जा सकती है। रेस्टलिंग फोर्ड फोकस 2001 में हुआ।

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फोर्ड फोकस कार, जिसने "" की जगह ली, का उत्पादन 1998 से जर्मनी और स्पेन में किया जाने लगा। एक साल बाद, इस मॉडल का उत्पादन संयुक्त राज्य अमेरिका और मैक्सिको में शुरू हुआ, और 2002 में, फोकस ने लेनिनग्राद क्षेत्र के वसेवोलज़स्क में एक नए संयंत्र की असेंबली लाइन में प्रवेश किया।

कार को सेडान, हैचबैक (तीन- और पांच-दरवाजे) और स्टेशन वैगन बॉडी के साथ पेश किया गया था। फोर्ड फोकस सुसज्जित गैसोलीन इंजन 1.4 (75 एचपी), 1.6 (101 एचपी), 1.8 (114 एचपी) और 2.0 (130 एचपी)। 1.8-लीटर टर्बोडीज़ल में 90 और 116 hp की क्षमता वाले संस्करण थे। साथ।

2002 में, फोकस ST170 और फोकस RS के "चार्ज" संस्करण दिखाई दिए। एसटी संशोधन में हुड के नीचे दो लीटर ड्यूरेटेक इंजन था, जिसे 170 एचपी तक बढ़ाया गया था। एस।, और "एरेस्का" (जिनमें से केवल 4500 टुकड़े का उत्पादन किया गया था) 215 एचपी की क्षमता के साथ उसी इंजन के टर्बोचार्ज्ड संस्करण से लैस था। साथ।

2004 में दूसरे फोकस के आगमन के साथ, यूरोप में पहली पीढ़ी की कारों का उत्पादन बंद हो गया, और अमेरिकी बाजार में यह मॉडल 2007 तक बेचा गया। कार का अमेरिकी संस्करण 2 और 2.3 लीटर के पेट्रोल इंजन से लैस था।

दूसरी पीढ़ी, 2004

दूसरी पीढ़ी की कार 2004 में शुरू हुई। शरीर के प्रकारों की सूची में दिखाई दिया, और यूरोपीय संस्करणों के हुड के तहत - 1.6 और 2 लीटर की मात्रा के साथ नए टर्बोडीज़ल। रूसी बाजार में, फोर्ड फोकस को पेट्रोल इंजन 1.4 (80 hp), 1.6 (100 और 115 hp), 1.8 (125 hp) और 2.0 (145 hp) के साथ-साथ 1.8-लीटर टर्बोडीजल की क्षमता के साथ पेश किया गया था। 115 लीटर। साथ।

"हॉट" हैचबैक फोर्ड फोकस एसटी को पांच सिलेंडर मिला टर्बोचार्ज्ड इंजन 2.5 लीटर की मात्रा के साथ, और आरएस संस्करण में, उसी इंजन को 305 "घोड़ों" तक बढ़ाया गया था। 2010 में, 500 कारों के एक रन के साथ RS500 का 345-अश्वशक्ति विशेष संस्करण तैयार किया गया था।

2008 में, मॉडल को आराम दिया गया था और 2011 तक इस रूप में उत्पादित किया गया था। चीन में, यह कार अभी भी चांगन-फोर्ड संयुक्त उद्यम द्वारा निर्मित है।

अमेरिकी बाजार के लिए, 2008 से 2011 तक, मिशिगन संयंत्र ने फोकस का अपना संस्करण तैयार किया, जो यूरोपीय से काफी अलग था। इस कार में सेडान और कूप बॉडी वाले संस्करण थे, और हुड के नीचे 140 hp की क्षमता वाला दो-लीटर इंजन था। साथ।