फोर्ड फोकस स्पेसिफिकेशंस फोर्ड फोकस आई सेडान

ऑटोमोबाइल फ़ोर्ड फ़ोकस, जिसने एस्कॉर्ट मॉडल को बदल दिया, जो लंबे समय से सेवानिवृत्ति की मांग कर रहा था, दुनिया भर में और रूस में सबसे ज्यादा बिकने वाली कारों में से एक बन गई। फोर्ड फोकस 2001-2002 में लोकप्रियता के चरम पर पहुंच गया, जो दुनिया में सबसे ज्यादा बिकने वाली कार बन गई। फोर्ड फोकस जैसा कुछ 1992 में जिनेवा मोटर शो में दिखाया गया था। यह CW170 प्लेटफॉर्म था, जिसे फोर्ड ने कई सालों तक गुप्त रखा था। कई स्वतंत्र विशेषज्ञों का मानना ​​​​था कि उसे नए फोर्ड फिएस्टा का आधार बनना तय था, लेकिन फोर्ड इंजीनियरों ने अन्यथा फैसला किया - उन्होंने उसे फोकस के लिए बचा लिया।

1995 में, फोर्ड फोकस की पहली जासूसी तस्वीरें इंटरनेट पर लीक हुईं। उनमें से, निश्चित रूप से, नए मॉडल की सभी विशेषताओं का न्याय करना मुश्किल था, लेकिन इन निम्न-गुणवत्ता वाले शॉट्स से भी कुछ क्रांतिकारी उड़ा। डिजाइन में फोर्ड क्रांति के अग्रदूत लघु का और कोगुआर थे, और आखिरकार, 1998 में, क्रांति हुई - फोर्ड फोकस ने दुनिया को देखा। गौरतलब है कि नए मॉडल के आने तक वे पुराने नाम एस्कॉर्ट को छोड़ने वाली थीं, लेकिन वैश्विक बदलावों को देखते हुए नाम को भी बदलने का फैसला किया गया।

न केवल बड़े बदलाव हुए हैं उपस्थितिफोर्ड फोकस कारें, लेकिन इंटीरियर भी। चिकनी रेखाएं कुछ हद तक याद दिलाती हैं फोर्ड मोंडो, "बेबी" का के साथ मूड में गूँजते हुए। और नए निलंबन की अवधारणा बस सराहनीय थी। आगे - सामान्य मैकफर्सन, और पीछे - एक चार-लीवर ब्रांडेड कंट्रोल ब्लेड। ऑटोमोटिव आलोचकों ने नए फोर्ड फोकस का काफी उत्साह से स्वागत किया। फोर्ड फोकस, जिसकी लागत प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धियों की तुलना में कम थी, जैसे या, स्पष्ट उपभोक्ता लाभों के अलावा, सुरक्षा का एक उच्च स्तर था। क्रैश परीक्षणों पर, फोकस को पांच में से चार सितारे मिले, जो उन वर्षों में इस वर्ग की कारों के लिए दुर्लभ था। इन सभी कारकों ने नवीनता की लोकप्रियता को बस अपरिहार्य बना दिया, और पहले से ही 2001 में, अभूतपूर्व सफलता की लहर पर, फोकस का एक अद्यतन संस्करण दिखाई दिया।

नवीनता नवाचारों से भरी थी। फोर्ड बॉडीफोकस ने अलग-अलग वर्गों और एकीकृत टर्न सिग्नल के साथ नई हेडलाइट्स प्राप्त की। सैलून में भी कई बदलाव किए गए हैं। नए विकल्पों को जोड़ने के अलावा, जिसमें जलवायु नियंत्रण, एक सीडी परिवर्तक और एक नेविगेटर के साथ एक ऑडियो सिस्टम शामिल है, फोकस के इंटीरियर को केंद्र कंसोल के नए नए रंगों से समृद्ध किया गया है। चालक और यात्री सीटों को बदल दिया गया, शरीर की रंग योजना का विस्तार हुआ। दिखाई दिया और नया इंजन- यूरोपीय ज़ेटेक 1.6।

सामान्य तौर पर, फोर्ड फोकस पर स्थापित किए जा सकने वाले इंजनों की श्रेणी काफी विस्तृत होती है। शक्तिशाली इंजन 1.8 और 2.0 लीटर की मात्रा "बड़े भाई" - मोंडो से उधार ली गई थी, और 1.4 और 1.6 लीटर के अधिक किफायती इंजन - फिएस्टा से। फोर्ड मॉडलफोकस, मूल रूप से केवल एक एंडुरा टीडीडीआई डीजल इंजन से लैस है, जिसे अस्सी के दशक से जाना जाता है। इसे 2002 में Duratorq TDCI से बदल दिया गया था, जो कि अधिक किफायती, पर्यावरण के अनुकूल और अधिक शक्तिशाली था।

फोर्ड फोकस कार, ग्राहक के विकल्प पर, चार प्रकार के गियरबॉक्स से लैस हो सकती है: दो पांच-स्पीड मैकेनिकल वाले - कमजोर आईबी 5 और विश्वसनीय एमटीएक्स -75, छह-स्पीड मैनुअल गेट्रैग 285 और चार-स्पीड "स्वचालित" "4F27E.

आगे देखते हुए, हम कहते हैं कि सभी में फोर्ड की पीढ़ियांफोकस को चार बॉडी स्टाइल में पेश किया गया था, अर्थात् तीन और पांच-दरवाजे हैचबैक, चार-दरवाजे सेडान और पांच-दरवाजे स्टेशन वैगन। बुनियादी विकल्पों के अलावा, फोर्ड फोकस, जिसका विन्यास पहले से ही बहुत विविध था, दो "चार्ज" संस्करणों - ST170 और RS का दावा कर सकता है।

ST170 परियोजना 2002 में बाजार में दिखाई दी और फोकस SVT की यूरोपीय व्याख्या थी, शीर्ष संस्करणसंयुक्त राज्य अमेरिका में बेचा गया। कई तकनीकी और कॉस्मेटिक सुधारों के लिए धन्यवाद, फोर्ड फोकस ST170 एक स्पोर्ट्स कार बन गई है। स्पोर्टीनेस को वस्तुतः हर विवरण में देखा गया, सत्रह-इंच . से लेकर रिमऔर एक मधुकोश जंगला के साथ समाप्त होता है। कार का इंटीरियर, इसके बाहरी हिस्से की तरह, क्रोम इंसर्ट से भरा हुआ था। एक विकल्प के रूप में, शानदार रिकारो स्पोर्ट्स सीटें और एक 9006 स्टीरियो सिस्टम की पेशकश की गई थी। इंजन को कॉसवर्थ द्वारा संशोधित किया गया था, जिसके इंजीनियरों ने इसकी शक्ति 130 से बढ़ाकर 170 . कर दी थी अश्व शक्ति. कॉसवर्थ ने भी ब्रेक छुए, सपाट छातीऔर गियरबॉक्स (छह-स्पीड मैनुअल गेट्रैग 285)।

फोर्ड फोकस ST170 के साथ लगभग एक साथ, एक और भी गर्म रिश्तेदार का जन्म हुआ - फोर्ड फोकस आरएस, जो 212 हॉर्स पावर के साथ दो लीटर इंजन से लैस था। फोर्ड फोकस आरएस एस्कॉर्ट आरएस 2000 का सीधा उत्तराधिकारी है, जिसे 1996 में बंद कर दिया गया था।

2004 में पेरिस मोटर शो में, दूसरी पीढ़ी के फोर्ड फोकस का प्रीमियर हुआ, जिसे पहली बार दो प्रकार के शरीर के साथ प्रस्तुत किया गया: तीन- और पांच-दरवाजे वाली हैचबैक। चार दरवाजों वाली सेडान को बाद में बीजिंग मोटर शो में जनता के सामने पेश किया गया।

पर अपडेट किया गया वर्ज़नफोकस पंप किया गया, हालांकि मामूली बदलावों के साथ, निलंबन, जिसने खुद को ब्रांड की पहली पीढ़ी में साबित कर दिया है। शरीर की कठोरता में दस प्रतिशत की वृद्धि हुई, जिससे कार की हैंडलिंग में सुधार हुआ। सभी मापदंडों (लंबाई-168 मिमी, चौड़ाई-138 मिमी और ऊंचाई-8 मिमी) में वृद्धि के कारण नए फोर्ड फोकस के आयाम बड़े हो गए हैं। तदनुसार, वृद्धि हुई व्हीलबेसकार। नतीजतन, फोकस इंटीरियर बहुत अधिक विशाल हो गया है।

आकार में परिवर्तन के अलावा, मुख्य रूप से अधिक महंगी परिष्करण सामग्री के उपयोग के कारण, इंटीरियर में एक स्पष्ट सुधार हुआ था। सस्ता प्लास्टिक और सुस्त सीट अपहोल्स्ट्री चला गया। फ्रंट कंसोल भी बेहतर के लिए बदल गया और फ्लैगशिप मोंडो जैसा दिखने लगा। नए विकल्पों में कीलेस एंट्री सिस्टम, स्टीरियो वॉयस कंट्रोल सिस्टम, नया क्लाइमेट कंट्रोल और बहुत कुछ शामिल हैं।

दूसरी पीढ़ी के फोर्ड फोकस, जिनकी कीमतें और विन्यास, पहले की तरह, प्रतिस्पर्धा से बाहर थे, ने अपनी कक्षा के लिए एक उत्कृष्ट स्तर की सुरक्षा का प्रदर्शन किया। सी-क्लास कार फोर्ड फोकस ने चालक और यात्री सुरक्षा के लिए क्रैश परीक्षणों में उच्चतम रेटिंग प्राप्त की और पैदल यात्री सुरक्षा के लिए प्लस के साथ एक ठोस चार प्राप्त किया। परिणाम मुख्य प्रतिस्पर्धियों की तुलना में काफी बेहतर थे, जैसे और।

इंजन रेंज को पूरी तरह से अपडेट नहीं किया गया है। किफायती 1.4 और 1.6-लीटर संस्करणों को केवल संशोधित किया गया था, लेकिन Zetec-SE इंजन को पूरी तरह से नई Duratec बिजली इकाइयों के साथ बदल दिया गया था, जिसका नेतृत्व उनके प्रमुख Duratec Ti-VC ने किया था। इस इंजन ने Ti-VCT सिस्टम हाइड्रोलिक फेज शिफ्टर्स की बदौलत दक्षता और उच्च टॉर्क में सुधार किया था, जो दोनों कैमशाफ्ट पर स्थापित हैं। बाद के मॉडलों पर, इस इंजन के विस्थापन को बढ़ाकर 1.8 लीटर कर दिया गया। 1.6 और 1.8 लीटर की मात्रा वाले मूल Zetec इंजन ने भी Duratec HE इंजनों को रास्ता दिया। अमेरिकियों ने इस इंजन को माज़दा एमजेडआर से उधार लिया था। अपडेट किए गए हैं और डीजल इंजनफोकस - 90 हॉर्सपावर के फ्रेंच 1.6-लीटर डीजल इंजन और दो-लीटर Duratorq से उधार लिया गया।

यह नोट करना सुखद है कि बड़ी संख्या में तकनीकी नवाचारों और उन्नयन का फोर्ड फोकस की लागत पर व्यावहारिक रूप से कोई प्रभाव नहीं पड़ा, जो अभी भी व्यापक उपभोक्ता दर्शकों के लिए उपलब्ध कार बनी हुई है।

अगला रेस्टाइलिंग मॉडल 2008 में लागू किया गया था। हैचबैक पहले बिक्री पर चला गया, उसके बाद कन्वर्टिबल, एसटी और सेडान।

फोर्ड फोकस, नवीनतम पीढ़ी की समीक्षा जिसमें दर्जनों पृष्ठ लग सकते हैं, ने बहुत सारे नवाचार हासिल किए हैं। सबसे पहले, आंख को पकड़ने वाला बाहरी परिवर्तन. नए फोकस की उपस्थिति में, मोंडो में निहित "काइनेटिक डिज़ाइन" के दर्शन का स्पष्ट रूप से पता लगाया गया था। रेडिएटर ग्रिल ने एक ट्रेपोजॉइडल आकार प्राप्त कर लिया, टेललाइट्स को लंबवत रखा गया और स्टाइल किया गया, साथ ही टेलगेट भी। पहिया मेहराब काफ़ी चौड़ा हो गया है।

इंटीरियर भी काफी अच्छा हो गया है। कंट्रोल पैनल और फ्रंट कंसोल के प्लास्टिक नरम होते हैं, और बैकलाइटिंग ने "ड्राइव" की भावना को जोड़ते हुए एक आक्रामक लाल रंग प्राप्त कर लिया है। अन्य बातों के अलावा, कार में अब पारंपरिक चाबियों के बजाय एक इंजन स्टार्ट बटन है। नया मालिकाना पावरशिफ्ट ट्रांसमिशन, जो डीएसजी का एक एनालॉग है, जिसे वोक्सवैगन पर स्थापित किया गया है, को भी तकनीकी नवाचार के रूप में वर्गीकृत किया जा सकता है। इंजनों की श्रेणी को दो लीटर की मात्रा के साथ एक नया 110-अश्वशक्ति Duratorq TDCi इंजन द्वारा पूरक किया गया है।

2008 के अंत में, फोर्ड ने ज़ेटेक एस सीरीज़ लॉन्च की। इस संशोधन के फोर्ड फोकस को पूरी तरह से स्पोर्टी बॉडी किट और इसके अनुरूप एक शक्तिशाली, टॉर्की इंजन मिला। नवीनता के स्पोर्टी चरित्र का लगभग हर विवरण में पता लगाया जा सकता है। खरीदारों को एल्युमीनियम पैडल, हैंडब्रेक पर आक्रामक धातु की लाइनिंग और गियर लीवर इतना पसंद आया कि कई लोगों ने कारों के लिए भी स्पोर्ट्स किट का ऑर्डर देना शुरू कर दिया। पारंपरिक इंजन. बेशक, के कारण फोर्डफोकस, इसकी कीमत थोड़ी बढ़ी है, लेकिन अभी भी प्रतिस्पर्धी स्तर पर बनी हुई है।

आज तक, फोर्ड फोकस कार का इतिहास 2012 संस्करण के साथ समाप्त होता है। यह मॉडल हेनरी फोर्ड द्वारा निर्धारित कंपनी की सभी परंपराओं का प्रतीक है। नया फोकसअपने पूर्ववर्तियों से सभी बेहतरीन को अवशोषित किया है, इसे एक उज्ज्वल स्पोर्टी उपस्थिति के साथ एक अद्वितीय लालित्य जोड़ते हुए। कार अपनी तकनीकी विशेषताओं से प्रभावित करती है, और यदि आप विचार करते हैं कि फोर्ड फोकस की लागत कितनी है, अच्छी छापजल्दी से सच्चे प्यार में विकसित होता है।

नए फोकस में, सब कुछ सबसे छोटे विवरण के बारे में सोचा गया है। और इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि हम स्पोर्टी थ्री-डोर या रेगुलर फाइव-डोर हैचबैक, फोर-डोर सेडान या फाइव-डोर स्टेशन वैगन की बात कर रहे हैं। नया कोहरे की रोशनीउनके लालित्य, और रेडिएटर जंगला और शरीर पर अस्तर के साथ मोहित - एक क्रोम चमक के साथ। सैलून "निविदा" असबाब के साथ आरामदायक सीटों से सुसज्जित है। परिष्करण सामग्री की गुणवत्ता प्रशंसा से परे है। जलवायु नियंत्रण प्रणाली और गर्म सीटें आपको चालक और यात्रियों दोनों के लिए एक आरामदायक तापमान प्राप्त करने की अनुमति देती हैं। फोर्ड फोकस में विकल्पों की एक प्रभावशाली श्रृंखला है और, उनकी सभी विविधताओं के बावजूद, नई माईफोर्ड सुविधा के लिए धन्यवाद संचालित करना बहुत आसान है। सेंटर कंसोल पर स्थित आठ इंच की स्क्रीन के माध्यम से, ड्राइवर कार के लगभग हर कार्य को नियंत्रित कर सकता है। सुरक्षा, पिछले मॉडल की तरह, शीर्ष पर है। इसका प्रतिनिधित्व IPS (इंटेलिजेंट प्रोटेक्शन सिस्टम) द्वारा किया जाता है। खतरे के संकेत के मामले में, यह तुरंत सुरक्षा प्रणालियों को सक्रिय करता है जो किसी दिए गए स्थिति के लिए इष्टतम हैं। इंजनों की श्रेणी इकोबूस्ट सिस्टम से लैस है और अब फोर्ड फोकस इंजन न केवल शक्तिशाली और किफायती हैं, बल्कि कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन में कमी के कारण न्यूनतम पर्यावरणीय क्षति भी करते हैं। नई फोर्डफोकस, जिसकी कीमत अठारह हजार डॉलर से शुरू होती है, को सही मायने में सबसे अच्छी सिटी कार कहा जा सकता है। इसके अलावा, दुनिया भर में इस मॉडल की उच्च बिक्री से इस शीर्षक की बार-बार पुष्टि हुई है।

फोर्ड फोकस अमेरिकी निर्माता के बेस्टसेलर में से एक है। उन्होंने अपनी लोकप्रियता इस तथ्य के कारण प्राप्त की कि हाल की पीढ़ीवैश्विक मॉडल बन गए और अधिकांश बाजारों में उपलब्ध थे। वे किसी विशिष्ट दर्शकों के लिए लक्षित नहीं हैं और खरीदारों के एक बड़े हिस्से के अनुकूल हैं। 10 अप्रैल, 2018 को, एक नई चौथी पीढ़ी ने एक विशेष यूरोपीय कार्यक्रम में शुरुआत की। यह पुरानी दुनिया के देशों पर बहुत अधिक ध्यान केंद्रित करता है, कॉम्पैक्ट छोटी इकाइयों की एक पंक्ति प्राप्त करता है, एक इंटीरियर जो फैशन के सभी सिद्धांतों और पूरी तरह से नए डिजाइन के अनुसार बनाया गया है। चौथी पीढ़ी की आड़ में पिछली पीढ़ी की गूँज ही पकड़ी जा सकती है। उसके पास एक बड़े प्लास्टिक की जाली के साथ अधिक विशाल हेक्सागोनल जंगला है। हेडलाइट्स भी काफी बड़ी हैं और थोड़ी अधिक बैठती हैं। बड़े वायु सेवन और कम वायुगतिकीय होंठ के कारण, सामने वाला बम्पर भी अधिक आक्रामक हो गया है। पंखों और दरवाजों पर स्टांपिंग की बदौलत कार के सिल्हूट को अधिक उभरी हुई रेखाओं से अलग किया जाता है।

आयाम

फोर्ड फोकस एक सबकॉम्पैक्ट गोल्फ क्लास कार है। संस्करण के आधार पर, इसकी कुल लंबाई 4378 से 4668 मिमी, चौड़ाई 1825 मिमी, ऊंचाई 1454-1481 मिमी और व्हीलबेस 2700 मिमी है। मॉडल नए प्लेटफॉर्म C2 पर आधारित है, जिसमें उच्च शक्ति वाले मिश्र धातुओं की एक उच्च सामग्री है। उसके पास एक पूर्वकाल अनुप्रस्थ व्यवस्था है बिजली इकाईऔर कई चेसिस लेआउट विकल्प। सभी मामलों में, स्टेबलाइजर के साथ मैकफर्सन स्ट्रट्स फ्रंट एक्सल पर स्थित होंगे। रोल स्थिरताऔर कठोर लीवर। बुनियादी बिजली इकाइयों के साथ जूनियर संस्करण एक अर्ध-स्वतंत्र टोरसन बीम से लैस होंगे, और वास्तविक मल्टी-लिंक सिस्टम के साथ अधिक उन्नत होंगे। मॉडल का ट्रंक आकार औसत है। पीछे के सोफे की पीठ को मोड़कर प्राप्त की जाने वाली अधिकतम संभव मात्रा, 1354 से 1635 लीटर तक भिन्न होती है।

विशेष विवरण

कार की चौथी पीढ़ी को इन-लाइन टर्बोचार्ज्ड पावरट्रेन, मैकेनिकल और क्लासिक हाइड्रोमैकेनिकल ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ-साथ विशेष रूप से फ्रंट-व्हील ड्राइव की एक विस्तृत श्रृंखला प्राप्त हुई।

गैसोलीन फोर्ड फोकस, बेस इंजन के रूप में, तीन-सिलेंडर इकाइयों इकोबूस्ट की एक पंक्ति प्राप्त करेगा, जो 85, 100 या 125 हॉर्स पावर जारी करेगा। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन केवल 125-हॉर्सपावर संस्करण के लिए पेश किया जाता है। इसके बाद 150 या 182 बलों के लिए एक पूर्ण 1.5-लीटर चार आता है। खेल संशोधन एसटी में दो लीटर इकाई है जिससे 280 एचपी निचोड़ना संभव था। डीजल "फोकस" प्रारंभिक इंजन के रूप में 95 या 120 बलों के साथ 1.5-लीटर इंजन से लैस है। अधिभार के लिए, आप 2 लीटर और 150 hp के लिए अधिक उत्पादक Ecoblue चार ऑर्डर कर सकते हैं।

उपकरण

पहले से ही बुनियादी विन्यास में, फोर्ड फोकस के पास उपकरणों की एक विस्तृत सूची है। डिफ़ॉल्ट रूप से, कार छह एयरबैग, पूर्ण शक्ति सहायक उपकरण, चमड़े के ट्रिम के साथ एक मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील, लाइट और रेन सेंसर, पूर्ण मल्टीमीडिया, एबीएस और यहां तक ​​​​कि एक स्वचालित ब्रेकिंग सिस्टम से लैस है। अतिरिक्त शुल्क के लिए, आप एलईडी ऑप्टिक्स, अधिक उन्नत ध्वनिकी, चमड़े की ट्रिम और एक स्वचालित पार्किंग प्रणाली का आदेश दे सकते हैं।

वीडियो

निर्दिष्टीकरण फोर्ड फोकस

हैचबैक 5-दरवाजा

सिटी कार

• चौड़ाई 1 825 मिमी
• लंबाई 4 378 मिमी
• ऊंचाई 1 454 मिमी
• मंजूरी???
• स्थान 5

इंजन	नाम	कीमत	ईंधन	ड्राइव इकाई	उपभोग	सौ . तक	मैक्स। रफ़्तार
1.0एमटी (85 एचपी)			ऐ-95	सामने
1.5डी एमटी (95 एचपी)			डीटी	सामने
1.0एमटी (100 एचपी)			ऐ-95	सामने
1.5डी एमटी (120 एचपी)			डीटी	सामने
1.5एटी (120 एचपी)			डीटी	सामने
1.0एमटी (125 एचपी)			ऐ-95	सामने
1.0एटी (125 एचपी)			ऐ-95	सामने
1.5 एमटी (150 एचपी)			ऐ-95	सामने
1.5एटी (150 एचपी)			ऐ-95	सामने
2.0डी एमटी (150 एचपी)			डीटी	सामने
2.0DAT (150 एचपी)			डीटी	सामने
1.5 एमटी (182 एचपी)			ऐ-95	सामने
2.0एमटी (280 एचपी)			ऐ-95	सामने

स्टेशन वैगन 5-दरवाजा

सिटी कार

• चौड़ाई 1 825 मिमी
• लंबाई 4 668mm
• ऊंचाई 1 481mm
• मंजूरी???
• स्थान 5

इंजन	नाम	कीमत	ईंधन	ड्राइव इकाई	उपभोग	सौ . तक	मैक्स। रफ़्तार
1.0एमटी (85 एचपी)			ऐ-95	सामने
1.5डी एमटी (95 एचपी)			डीटी	सामने
1.0एमटी (100 एचपी)			ऐ-95	सामने
1.5डी एमटी (120 एचपी)			डीटी	सामने
1.5एटी (120 एचपी)			डीटी	सामने
1.0एमटी (125 एचपी)			ऐ-95	सामने
1.0एटी (125 एचपी)			ऐ-95	सामने
1.5 एमटी (150 एचपी)			ऐ-95	सामने
1.5एटी (150 एचपी)			ऐ-95	सामने
2.0डी एमटी (150 एचपी)			डीटी	सामने
2.0DAT (150 एचपी)			डीटी	सामने
1.5 एमटी (182 एचपी)			ऐ-95	सामने

पीढ़ियों

टेस्ट ड्राइव फोर्ड फोकस

सभी टेस्ट ड्राइव
टेस्ट ड्राइव जून 19, 2017 जादूगर

एक महिला के लिए फोर्ड फोकस आकर्षण का रहस्य क्या है? हमारे परीक्षण पायलट ईवा मोटरनाया ने एक शक्तिशाली गैसोलीन टर्बो इंजन और 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस हैचबैक के टॉप-एंड कॉन्फ़िगरेशन से परिचित होकर इसका पता लगाया।

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टेस्ट ड्राइव अप्रैल 04, 2016 बिना तरकीब के फोकस करें

ऐसा लगता है कि रूसी मोटर चालक कभी लोकप्रिय फोर्ड फोकस में रुचि खो रहे हैं। क्या तीसरी पीढ़ी का रीस्टाइल्ड वर्जन मॉडल पर खरीदार का ध्यान वापस लाने में सफल होगा?

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चार दरवाजे तुलना परीक्षण

यूरोपीय बाजारों के विपरीत, जहां "सी" वर्ग में सबसे लोकप्रिय बॉडी टाइप हैचबैक है, रूसी सेडान पसंद करते हैं। हमारे में तुलनात्मक परीक्षण- लोकप्रिय 4-डोर फोर्ड फोकस, ओपल एस्ट्राऔर वोक्सवैगन जेट्टा.

फोकस सीक्रेट्स द्वितीयक बाजार

इस मुद्दे से, हमारे रूब्रिक का प्रारूप बदल रहा है: अब हम उन कारों के विशिष्ट "घावों" का विस्तार से अध्ययन करेंगे जिनकी सबसे बड़ी मांग है द्वितीयक बाजार. इस तरह के प्रकाशनों की एक श्रृंखला लंबी अवधि के बिक्री नेता द्वारा नई विदेशी कारों - फोर्ड फोकस के बीच खोली जाती है।

फोर्ड फोकस 2 की तकनीकी विशेषताएं इसके मूल्य खंड में बिना शर्त नेतृत्व का प्रमाण हैं, जिसे संख्याओं के माध्यम से व्यक्त किया गया है। यहां तक ​​​​कि फोर्ड फोकस 2 के तकनीकी डेटा पर एक संक्षिप्त नज़र यह समझने के लिए पर्याप्त होगी कि फोर्ड मोटर कंपनी ने एक विशाल नहीं, लेकिन फिर भी त्वरण गतिशीलता में सुधार की दिशा में एक दृढ़ और आत्मविश्वास से भरा कदम उठाया है, साथ ही साथ ड्राइविंग प्रदर्शनरूस में इतनी लोकप्रिय कार। आलोचकों के अनुसार, डायनामिक्स और हैंडलिंग के एक अविश्वसनीय संयोजन में, फोर्ड फोकस का दूसरा संस्करण प्रसिद्ध वोल्वो 40 और माज़दा 3 को भी पीछे छोड़ देता है, जो अपने बेस पर एक ही फोर्ड C1 प्लेटफॉर्म का उपयोग करते हैं।

आयाम

शरीर के प्रकार	हैचबैक	पालकी	स्टेशन वैगन
बाहरी आयाम
कुल लंबाई, मिमी	4337	4481	4468
कुल चौड़ाई (बाहरी दर्पणों सहित), मिमी	2020	2020	2020
कुल मिलाकर ऊंचाई (शीर्ष रैक के बिना), मिमी	1497	1497	1503
टर्निंग व्यास, एम	10.4	10.4	10.4
मात्रा सामान का डिब्बा, घन एम
5 सीटर (पूर्ण आकार के अतिरिक्त टायर के साथ)	282	467	482
2 सीटर (पूर्ण आकार के अतिरिक्त टायर के साथ)	1144	-	1525
ईंधन टैंक की मात्रा, l
गैस से चलनेवाला इंजन	55	55	55
डीजल इंजन	53	53	53

वजन और पेलोड

इंजन का प्रकार	वाहन का कर्ब वेट, किग्रा*	पूर्ण द्रव्यमानकार, ​​किलो	ब्रेक के साथ ट्रेलर का वजन, किग्रा	बिना ब्रेक के ट्रेलर का वजन, किग्रा
1.4 ड्यूरेटेक	1352-1404	1750	655-700	610-635
1.6 ड्यूरेटेक	1349-1404	1820	1200	610-635
1.6 ड्यूरेटेक, ए4	1378-1435	1835-1845	800	625-650
1.6 Duratec Ti-VCT	1362-1405	1825	1200	615-635
1.8 ड्यूरेटेक	1402-1495	1835-1895	1080-1200	640-670
2.0 ड्यूरेटेक	1420-1473	1895	1400	650-675
2.0 ड्यूरेटेक, ए4	1427-1487	1905	1300	660-685
1.8 Duratorq TDCi	1481-1542	1950	1500	685-710

* चालक का 75 किलो वजन मानते हुए न्यूनतम कर्ब वजन का प्रतिनिधित्व करता है, वाहन पूरी तरह से ईंधन से भरा हुआ है ऑपरेटिंग तरल पदार्थऔर 90% ईंधन। यह वजन डिजाइन परिवर्तन, स्थापित विकल्पों आदि के कारण भिन्न हो सकता है। ट्रेलर को रस्सा खींचते समय सभी मॉडलों के गतिशील पैरामीटर और ईंधन की खपत बिगड़ जाती है।

फोर्ड फोकस II की मुख्य तकनीकी विशेषताएं

इंजन	1.4 Duratec	1.6 Duratec	1.6 Duratec	1.6 Duratec ती-VCT	1.8 Duratec	2.0 Duratec	2.0 Duratec	1.8 डुएटोरक टीडीसीआई
इंजन का प्रकार	बी	बी	बी	बी	बी	बी	बी	डी
हस्तांतरण	एम5	एम5	ए4	एम5	एम5	एम5	ए4	एम5
पावर, एचपी (किलोवाट)	80 (59)	100 (73,5)	100 (73,5)	115 (85)	125 (92)	145 (107)	145 (107)	115 (85)
टोक़, एनएम	124	150	150	155	165	185	185	280
सीओ 2 उत्सर्जन	155	159	179	157	167	169	189	137
ईंधन की खपत, एल / 100 किमी - शहरी चक्र
3 डोर हैचबैक	8,7	8,7	10,3	8,7	9,5	9,8	11,2	6,7
पालकी	8,7	8,7	10,6	8,7	9,5	9,8	11,2	6,8
5 दरवाजा हैचबैक	8,7	8,7	10,6	8,7	9,5	9,8	11,2	6,7
स्टेशन वैगन	8,7	8,7	10,6	8,7	9,5	9,8	11,2	6,8
ईंधन की खपत, एल / 100 किमी - अतिरिक्त शहरी चक्र
3 डोर हैचबैक	5,4	5,5	5,8	5,4	5,6	5,4	6,1	4,3
पालकी	5,4	5,5	6,0	5,4	5,6	5,4	6,1	4,4
5 दरवाजा हैचबैक	5,4	5,5	6,0	5,4	5,6	5,4	6,1	4,3
स्टेशन वैगन	5,4	5,5	6,0	5,4	5,6	5,4	6,1	4,4
ईंधन की खपत, एल/100 किमी - संयुक्त चक्र
3 डोर हैचबैक	6,6	6,7	7,5	6,6	7,0	7,1	8,0	5,2
पालकी	6,6	6,7	7,7	6,6	7,0	7,1	8,0	5,3
5 दरवाजा हैचबैक	6,6	6,7	7,7	6,6	7,0	7,1	8,0	5,2
स्टेशन वैगन	6,6	6,7	7,7	6,6	7,0	7,1	8,0	5,3
गतिशील विशेषताएं
अधिकतम चाल, किमी/घंटा	164	180	172	190	195	195	195	190
त्वरण 0-100 किमी/घंटा, s	14,1	11,9	13,6	10,8	10,3	9,2	10,7	10,8

सभी आंकड़े द्वारा किए गए परीक्षणों पर आधारित हैं द्वारा फोर्डबुनियादी उपकरणों वाले वाहनों पर और मानक पहियेऔर टायर। विकल्प या सहायक उपकरण के रूप में खरीदे गए पहिए और टायर उत्सर्जन और ईंधन की खपत को प्रभावित कर सकते हैं।

ईंधन की खपत कैसे मापी जाती है

सभी माप और परीक्षण प्रयोगशाला स्थितियों में किए जाते हैं। शहरी चक्र में ईंधन की खपत को मापते समय, इंजन को ठंडी अवस्था में शुरू किया जाता है। वास्तविक स्थिति प्रदान करने के लिए, इंजन विभिन्न गति से चलता है। परीक्षण के दौरान अधिकतम गति 50 किमी/घंटा है, औसत गति 19 किमी/घंटा है, इच्छित यात्रा की दूरी 4 किमी है। शहर के तुरंत बाद, अतिरिक्त शहरी चक्र के लिए परीक्षण किए जाते हैं। कामचलाऊ खंड के आधे हिस्से की आवाजाही निरंतर गति से की जाती है। अधिकतम विकसित गति 120 किमी / घंटा है, दूरी 7 किमी है। मिश्रित चक्र के संकेतकों की गणना करते समय, पिछले चक्रों के औसत मूल्यों और उनमें से प्रत्येक में तय की गई दूरी को ध्यान में रखा जाता है।

पहली बार फोर्ड कार फोकस III 2010 में डेट्रॉइट ऑटो शो में प्रस्तुत किया गया था। कार छोटे मध्यम वर्ग सी से संबंधित है और यूरो -5 यूरोपीय पर्यावरण मानकों का अनुपालन करती है। 2011 की गर्मियों में, Vsevolozhsk (सेंट पीटर्सबर्ग के एक उपनगर) में फोर्ड चिंता के रूसी संयंत्र में, उन्होंने इस मॉडल की कारों को सेडान और हैचबैक निकायों के साथ इकट्ठा करना शुरू किया।

जानकारी फोर्ड फोकस 3 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018 मॉडल के लिए प्रासंगिक है।

कारों पर स्थापित गैसोलीन इंजन 1.6 एल (105 एचपी); 1.6 एल (125 एचपी); 2.0 लीटर (150 एचपी) और फाइव-स्पीड मैनुअल या सिक्स-स्पीड रोबोटिक गियरबॉक्स।

रूस में, कार को चार बुनियादी ट्रिम स्तरों में पेश किया जाता है:
- एम्बिएंट (इंजन केवल 1.6 लीटर के साथ 105 एचपी और मैनुअल गियरबॉक्स, बॉडी टाइप सेडान या हैचबैक) - एबीएस, वितरण प्रणाली ब्रेक लगाना बल(ईबीडी), 2 एयरबैग, समायोज्य ड्राइवर की सीट की ऊंचाई, सेंट्रल लॉकिंग, अलार्म, पावर फ्रंट दरवाजे, पहुंच और झुकाव के लिए समायोज्य स्टीयरिंग कॉलम, पूर्ण आकार अतिरिक्त पहिया, पावर डोर मिरर, डेकोरेटिव कैप के साथ स्टैम्प्ड R16 रिम्स, बिना प्लग के मालिकाना Ford Easy फ्यूल फिलर डिज़ाइन, 6-स्पीकर रेडियो/USB ऑडियो सिस्टम। जैसा अतिरिक्त विकल्पएक 3.5 "मोनोक्रोम डिस्प्ले और यंत्रवत् नियंत्रित एयर कंडीशनिंग स्थापित किया जा सकता है;
- ट्रेंड (इंजन 1.6 एल 105 एचपी मैनुअल गियरबॉक्स के साथ या 1.6 एल 125 एचपी मैनुअल गियरबॉक्स या स्वचालित गियरबॉक्स, बॉडी टाइप सेडान या हैचबैक के साथ) - एम्बिएंट कॉन्फ़िगरेशन के उपकरण के अलावा, 6 स्पीकर के साथ एक रेडियो / यूएसबी ऑडियो सिस्टम, 3.5 "मोनोक्रोम डिस्प्ले, मैकेनिकल कंट्रोल के साथ एयर कंडीशनिंग, हीटेड रियर-व्यू मिरर, बॉडी कलर में दरवाज़े के हैंडल। अतिरिक्त विकल्प स्थापित किए जा सकते हैं: हीटेड विंडशील्ड और वॉशर जेट, हीटेड फ्रंट सीट्स, फॉग लाइट्स, एलॉय व्हील्स R16, स्टीयरिंग व्हील ऑडियो कंट्रोल इकाई, पार्क सहायता उलटे हुए, इलेक्ट्रिक फोल्डिंग मिरर, पावर विंडो पीछे के दरवाजे;
- ट्रेंड स्पोर्ट (एमटी के साथ इंजन 1.6L 105 HP, MT या AT के साथ 1.6L 125 HP या MT या AT के साथ 2.0L 150 hp) - ट्रेंड कॉन्फ़िगरेशन के उपकरण में वैकल्पिक R16 लाइट अलॉय व्हील लगाए गए हैं, सिस्टम विनिमय दर स्थिरता(ईएसपी) इमरजेंसी ब्रेक असिस्ट (ईबीए), इमरजेंसी ब्रेक असिस्ट, स्पोर्ट फ्रंट सीट्स, फॉग लाइट्स, स्टीयरिंग व्हील ऑडियो कंट्रोल यूनिट, हीटेड फ्रंट सीट्स, रियर पावर विंडोज, साइड एयरबैग्स, एडजस्टेबल लम्बर सपोर्ट ड्राइवर सीट के साथ। अतिरिक्त विकल्पों के रूप में, निम्नलिखित स्थापित किए जा सकते हैं: विंड विंडो हीटिंग, लाइट सेंसर, रेन सेंसर, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, पार्किंग सहायता प्रणाली, इलेक्ट्रिक फोल्डिंग मिरर;
- टाइटेनियम (इंजन 1.6 एल 105 एचपी मैनुअल गियरबॉक्स के साथ, 1.6 एल 125 एचपी मैनुअल गियरबॉक्स या स्वचालित गियरबॉक्स या 2.0 एल 150 एचपी मैनुअल गियरबॉक्स या स्वचालित गियरबॉक्स के साथ) - वैकल्पिक।

ट्रेंड स्पोर्ट उपकरण एक लाइट सेंसर, एक रेन सेंसर, ड्यूल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, एक फोर्ड पावर इंजन स्टार्ट बटन, ड्राइवर और फ्रंट पैसेंजर फुटवेल लाइट्स, हिल-स्टार्ट असिस्ट, रियर सीट में एक फोल्डिंग सेंटर आर्मरेस्ट, एडजस्टेबल से लैस है। लम्बर सपोर्ट फ्रंट पैसेंजर सीट। अतिरिक्त विकल्पों के रूप में, एक इलेक्ट्रिक ड्राइवर की सीट और R17 मिश्र धातु के पहिये लगाए जा सकते हैं।

कारों के पूरे सेट में रूसी बाजारइसमें इंजन और सिल गार्ड, ऑल-व्हील मडगार्ड और एक पूर्ण आकार का स्पेयर टायर शामिल है।

सभी संशोधनों के निकाय फोर्ड कारेंफोकस III लोड-बेयरिंग, ऑल-मेटल, हिंगेड फ्रंट फेंडर, दरवाजे, हुड और ट्रंक ढक्कन (टेलगेट) के साथ वेल्डेड निर्माण। विंडशील्ड और पिछला गिलास(टेलगेट ग्लास) सरेस से जोड़ा हुआ। चालक की सीट अनुदैर्ध्य दिशा, बैकरेस्ट और ऊंचाई में समायोज्य है, सामने की यात्री सीट - अनुदैर्ध्य दिशा और बैकरेस्ट में। उपकरण के आधार पर, वाहन चालक की सीट के लिए समायोज्य काठ का समर्थन, सामने वाले यात्री की सीट के लिए समायोज्य काठ का समर्थन और बिजली चालक की सीट से सुसज्जित हो सकता है। आगे और पीछे की सीटें ऊंचाई-समायोज्य हेडरेस्ट से सुसज्जित हैं। वापस पिछली सीट 40:60 के अनुपात में भागों में आगे की ओर मोड़ा जा सकता है।

ट्रांसमिशन फ्रंट-व्हील ड्राइव स्कीम के अनुसार निरंतर वेग जोड़ों से लैस फ्रंट व्हील ड्राइव के साथ किया जाता है। बुनियादी विन्यास में, कारें पांच-गति . से लैस होती हैं यांत्रिक बॉक्सगियर 1.6 l (125 hp) और 2.0 l (150 hp) इंजन वाले वाहनों पर, छह-गति रोबोट बॉक्सगियर

मैकफर्सन टाइप फ्रंट सस्पेंशन, इंडिपेंडेंट, स्प्रिंग, एंटी-रोल बार के साथ, हाइड्रोलिक के साथ सदमे अवशोषक स्ट्रट्स. रियर सस्पेंशन स्वतंत्र, स्प्रिंग, मल्टी-लिंक, एंटी-रोल बार के साथ है।

ब्रेक तंत्र सामने और पीछे के पहियेडिस्क, हवादार, फ्लोटिंग ब्रैकेट के साथ। ब्रेक प्रणालीसुसज्जित वैक्यूम बूस्टर.

वाहनों की तकनीकी विशेषताएं (तालिका 1.1)
पैरामीटर	पालकी	स्टेशन वैगन	हैचबैक
सीटों/दरवाजों की संख्या	5/4	5/5	5/5
न्यूनतम धरातलक्रैंककेस के तहत, मिमी	140
बाहरी समग्र मोड़ त्रिज्या, मी, और नहीं	5,5
आयामकार, ​​मिमी	अंजीर देखें। 1.2	अंजीर देखें। 1.3	अंजीर देखें। 1.1
सुसज्जित वाहन का वजन, किग्रा
	1290	1307	1270
1.6 लीटर इंजन (125 एचपी) के साथ	1296(1324)*	1312	1276(1316)*
	1333 (1348)*	1386	1323(1337)*
सुसज्जित कार का सकल वजन, किग्रा
1.6 लीटर इंजन (105 एचपी) के साथ	1825	1825	1825
1.6 लीटर इंजन (125 एचपी) के साथ	1825	1825	1825
2.0 लीटर इंजन (150hp) के साथ	1875(1900}*	1935	1875(1900}*
सामान की क्षमता, l	372	425	277
गतिशील विशेषताएं
अधिकतम वाहन गति, किमी/घंटा
1.6 लीटर इंजन (105 एचपी) के साथ	189	187	187
1.6 लीटर इंजन (125 एचपी) के साथ	198 (195)*	196	196(193)*
2.0 एल इंजन के साथ (150 एल, एस।)	206 (202)*	204	204(200)*
वाहन त्वरण समय 0 से 100 किमी/घंटा, s
1.6 लीटर इंजन (105 एचपी) के साथ	12,4	12,5	12,3
1.6 लीटर इंजन (125 एचपी) के साथ	11	11,1	10,9
2.0 लीटर इंजन (150 एचपी) के साथ	9,3 (9,4)*	9,3 (9,4)*	9,2 (9,3)*
ऑक्टेन रेटिंग वाला गैसोलीन, कम से कम	95	95	95
1.6 लीटर (105 hp), l / 100 किमी के इंजन वाली कार की ईंधन खपत:
शहरी चक्र	8	7,8	8
उपनगरीय चक्र	4,8	4,9	4,7
मिश्रित चक्र	6	6	5,9
1.6 l (125 hp), l / 100 किमी के इंजन वाली कार की ईंधन खपत:
शहरी चक्र	8,1	7,8	8
उपनगरीय चक्र	4,8	4,9	4,7
मिश्रित चक्र	6	6	5,9
2.0 लीटर इंजन (150 hp), l / 100 किमी वाली कार की ईंधन खपत:
शहरी चक्र	9,1	कोई डेटा नहीं है	9,1
उपनगरीय चक्र	5	कोई डेटा नहीं है	5
मिश्रित चक्र	6,4	कोई डेटा नहीं है	6,4
हस्तांतरण
क्लच	सिंगल डिस्क, ड्राई, डायाफ्राम प्रेशर स्प्रिंग के साथ
क्लच रिलीज ड्राइव	हाइड्रोलिक
हस्तचालित संचारण	फाइव-स्पीड, सभी फॉरवर्ड गियर्स में सिंक्रोनाइजर्स के साथ
रोबोटिक गियरबॉक्स	GETRAG पॉवरशिफ्ट ट्रांसमिशन 6DCT250 इलेक्ट्रोमैकेनिकल ड्राइव के साथ सिक्स-स्पीड डुअल ड्राई क्लच
फ्रंट व्हील ड्राइव	निरंतर वेग जोड़ों के साथ शाफ्ट
हवाई जहाज़ के पहिये
फ्रंट सस्पेंशन	स्वतंत्र, शॉक एब्जॉर्बर के साथ, कॉइल स्प्रिंग्स के साथ, लोअर विशबोन्स, एंटी-रोल बार के साथ
पीछे का सस्पेंशन	स्वतंत्र, सदमे अवशोषक के साथ, कुंडल स्प्रिंग्स के साथ, अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ लीवर और एंटी-रोल बार के साथ
व्हील डिस्क	स्टील स्टाम्प-वेल्डेड या कास्ट लाइट-मिश्र धातु
टायर	रेडियल, लो प्रोफाइल, ट्यूबलेस 205/55/16 या 205/50/17
स्टीयरिंग
प्रकार	सुरक्षा, एडजस्टेबल टिल्ट स्टीयरिंग कॉलम के साथ, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग के साथ
चालकचक्र का यंत्र	रैक और पंख काटना
ब्रेक प्रणाली
सर्विस ब्रेक ड्राइव	हाइड्रोलिक, डबल-सर्किट, अलग, बनाया गया वैक्यूम बूस्टर और एंटी-ब्लॉकिंग प्रेशर रेगुलेटर के साथ और एक विकर्ण पैटर्न में, पूर्णकालिक ब्रेक सिस्टम (एबीएस)
सर्विस ब्रेक:
सामने	डिस्क, हवादार, फ्लोटिंग कैलिपर
पिछला	डिस्क, फ्लोटिंग कैलिपर
पार्किंग ब्रेक	फ़्लोर लीवर से पीछे के पहियों तक यांत्रिक ड्राइव के साथ, समावेशन का संकेत देने वाले अलार्म के साथ
विद्युत उपकरण
वायरिंग का नक्शा	एकल तार, जमीन से जुड़ा नकारात्मक ध्रुव
रेटेड वोल्टेज, वी	12
संचायक बैटरी	स्टार्टर, रखरखाव-मुक्त, 55 Ah . की क्षमता के साथ
जनक	एसी, बिल्ट-इन रेक्टिफायर यूनिट और वोल्टेज रेगुलेटर के साथ
स्टार्टर	साथ में रिमोट कंट्रोलविद्युत चुम्बकीय सक्रियण और फ्रीव्हील के साथ
प्रकार	ऑल-मेटल, लोड-बेयरिंग, ऊर्जा-अवशोषित तत्वों के साथ बंपर द्वारा संरक्षित आगे और पीछे

इलेक्ट्रिक बूस्टर के साथ रैक-एंड-पिनियन स्टीयरिंग मैकेनिज्म के साथ स्टीयरिंग सेफ्टी है।

स्टीयरिंग कॉलम पहुंच और झुकाव के लिए समायोज्य है। फ्रंटल एयरबैग स्टीयरिंग व्हील हब में स्थित है।

सभी कारें सभी सीटों के लिए जड़त्वीय विकर्ण सीट बेल्ट से सुसज्जित हैं।

हैचबैक बॉडी वाली कार के समग्र आयाम अंजीर में दिखाए गए हैं। 1.1, सेडान बॉडी के साथ - अंजीर में। 1.2, स्टेशन वैगन बॉडी के साथ - अंजीर में। 1.3. कारों की तकनीकी विशेषताओं को तालिका में दिया गया है। 1.1. इंजनों की तकनीकी विशेषताओं को तालिका में दिया गया है। 1.2. इंजन डिब्बे में स्थित 1.6 l Duratec Ti-VCT इंजन (105 hp) वाली कार के तत्वों को अंजीर में दिखाया गया है। 1.4. कारों की मुख्य इकाइयाँ (नीचे का दृश्य, आगे और पीछे) को अंजीर में दिखाया गया है। 1.5 और 1.6।

इंजनों की तकनीकी विशेषताएं
आदर्श	1.6L Duratec Ti-VCT	2.0L Duratec Ti-VCT
इंजन का प्रकार	पेट्रोल, चार सिलेंडर, इन-लाइन, दो . के साथ कैमशैपऊट, स्वतंत्र चर वाल्व समय के साथ, मल्टीपोर्ट ईंधन इंजेक्शन प्रणाली और स्पार्क इग्निशन के साथ	पेट्रोल, चार सिलेंडर, इन-लाइन, दो कैमशाफ्ट के साथ, प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन प्रणाली और स्पार्क इग्निशन के साथ वाल्व समय में स्वतंत्र परिवर्तन के साथ
काम करने की मात्रा, cm3	1596	1999
सिलेंडर व्यास x पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	79.0x81.4	87.5x83.1
रेटेड संपीड़न अनुपात	11	10,8
प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या	4	4
GOST 14846-81 (नेट), kW (hp) के अनुसार रेटेड पावर	77 (105) या 92 (125)	110(150)
रोटेशन आवृत्ति क्रैंकशाफ्टरेटेड शक्ति पर इंजन, मिनट	6000	6000
GOST 14846-81 (नेट) के अनुसार अधिकतम टॉर्क, N^m	150 या 159	202
अधिकतम टोक़ पर इंजन की गति	4000	4000

चावल। 1.4. इंजन डिब्बे 1.6 लीटर Duratec Ti-VCT इंजन (105 hp) वाली कार: 1 - इंजन कूलिंग सिस्टम का विस्तार टैंक; 2 - कॉर्क विस्तार टैंक; 3 - शीर्ष कवरगैस वितरण तंत्र ड्राइव; 4 - तेल भराव टोपी; 5 - सिलेंडर हेड कवर; 6 - इग्निशन कॉइल; 7 - मुख्य ब्रेक सिलेंडर का जलाशय; आठ - संचायक बैटरी; 9 - बढ़ते ब्लॉकरिले, फ़्यूज़ और फ़्यूज़; दस - एयर फिल्टर; 11 - मास एयर फ्लो सेंसर; 12 - वायु आपूर्ति आस्तीन; 13 - थ्रॉटल असेंबली; 14 - ईंधन रेल; 15 - हुड स्टॉप; 16 - तेल स्तर संकेतक (तेल डिपस्टिक); 17 - हुड लॉक अनुचर; 18 - जनरेटर; 19 - बिजली इकाई का सही समर्थन; 20 - विंडशील्ड वॉशर जलाशय

अंजीर 1.5। 1.6 l Duratec Ti-VCT (105 hp) इंजन वाली कार की मुख्य इकाइयाँ (नीचे का दृश्य, इंजन सुरक्षा हटा दी गई): 1 - एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर ड्राइव बेल्ट (कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर स्थापित नहीं किया जा सकता है); 2 - एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर (कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर स्थापित नहीं किया जा सकता है); 3 - इंजन; 4 - तेल निस्यंदक; 5 - तेल हीट एक्सचेंजर; 6 - गियरबॉक्स; 7 - गियरबॉक्स से तेल निकालने के लिए प्लग छेद; 8 - गियर शिफ्ट तंत्र; 9 - बाएं फ्रंट व्हील ड्राइव; 10 - सामने के पहिये का ब्रेक तंत्र; ग्यारह - टाई रॉड; 12 - फ्रंट सस्पेंशन आर्म; तेरह - पिछला समर्थनबिजली इकाई; 14 - फ्रंट सस्पेंशन का क्रॉस सदस्य; पंद्रह - उत्प्रेरक रूपांतरणनिकास गैसें; 16 - मध्यवर्ती शाफ्ट; 17 - इंजन से तेल निकालने के लिए प्लग होल; 18 - राइट फ्रंट व्हील ड्राइव।

चावल। 1.6. कार की मुख्य इकाइयाँ (नीचे का पिछला दृश्य): 1 - ब्रेक तंत्र पिछला पहिया; 2 - बसंत पीछे का सस्पेंशन; 3 - साइलेंसर बढ़ते कुशन; 4 - एंटी-रोल बार की स्थापना; 5 - रियर सस्पेंशन का निचला रियर ट्रांसवर्स आर्म; 6 - रियर सस्पेंशन क्रॉस मेंबर; 7 - साइलेंसर; 8 - ईंधन वाष्प वसूली प्रणाली का कार्बन सोखना; 9 - ईंधन टैंक का पाइप भरना; 10 - रियर सस्पेंशन शॉक एब्जॉर्बर; 11 - रियर सस्पेंशन का अनुगामी हाथ; 12 - रियर सस्पेंशन का निचला फ्रंट ट्रांसवर्स आर्म; 13 - रियर सस्पेंशन का स्टेबलाइजर बार; चौदह- ईंधन टैंक; 15 - मफलर पाइप

फोर्ड फोकस रिलीज 1998 - 2005 उच्च मांग में थी। बड़े पैमाने पर उपभोक्ता के लिए एफएफ 1 की कीमतें सस्ती थीं। उचित मूल्य पर अच्छी गुणवत्ता। सहपाठियों के बीच सबसे विशाल सैलून, योग्य विशेष विवरणस्वीकार्य लागत।

फिर चिंता ने घरेलू रूप से इकट्ठी कारों का उत्पादन शुरू किया, जिन्हें और भी आकर्षक कीमतों पर पेश किया गया था। एफएफ मालिकों की संख्या तेजी से बढ़ी। दूसरे हाथ में, इनमें से अधिक संस्करण हैं। उनकी अपनी कमियां हैं, लेकिन मुझे एक इस्तेमाल किया हुआ FF एक योग्य विकल्प लगता है।

शरीर और चेसिस

फोकस तीन वेरिएंट्स में आता है: हैचबैक, स्टेशन वैगन और सेडान। कोई भी चुनें - ऑफ़र का लाभ अनुमति देता है। कोई आश्चर्य नहीं कि एफएफ को बहुत माना जाता है लोकप्रिय मॉडल. शरीर का जंग प्रतिरोध अच्छा है। हालांकि, घरेलू रूप से असेंबल की गई कार में आपको कई असमान जोड़ मिलेंगे। कोई कह सकता है कि यह बराबर नहीं है, गैर-पेशेवर है। दरअसल, पहले बैचों को काफी गुणात्मक रूप से एकत्र नहीं किया गया था। हालाँकि अब रूसी और यूरोपीय विधानसभा की मशीनों के बीच अंतर खोजना व्यावहारिक रूप से असंभव है। मैं पहले बैच की कार लेने की सलाह नहीं देता रूसी विधानसभा, बाद के संस्करणों या यूरोपीय लोगों की तलाश करना बेहतर है (हालांकि उन्हें ढूंढना अधिक कठिन है)।

रनिंग फोकस काफी मजबूत और भरोसेमंद है। यह हमारी सड़कों के लिए बनाया गया है, इस कारण से यह सहपाठियों के निलंबन के रूप में ज्यादा परेशानी का कारण नहीं बनता है। 160,000 किमी तक ओवरहाल की आवश्यकता नहीं - बहुत किफायती। Achilles एड़ी - स्टेबलाइजर स्ट्रट्स, जो उपभोग्य हैं। लेकिन प्रतिस्थापन महंगा नहीं है।

मोटर्स और ट्रांसमिशन

अक्सर 16 वाल्व वाले 1.6-लीटर Zetec इंजन के साथ समस्याएँ उत्पन्न होती हैं। गतिशीलता स्पष्ट रूप से कमजोर थी। कारण यह था कि एसई इंजन का एक संस्करण हमारे देश में पहुंचाया गया था, जिसकी शक्ति 92 वें गैसोलीन का उपयोग करने में सक्षम होने के लिए 10 बलों से कम हो गई थी। इस मोटर में 2002 में ही सुधार किया गया था।

इसके अलावा रूसी असेंबली के लिए, उन्होंने दक्षिण अफ्रीका में निर्मित 8 वाल्वों के साथ 1.6 लीटर ज़ेटेक-ई इंजन की आपूर्ति की, जिसमें टाइमिंग चेन ड्राइव और एक कच्चा लोहा ब्लॉक था। हालाँकि, वह शालीन नहीं था, और बहुत प्रफुल्लित भी नहीं था। साथ में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 1.8- और 2-लीटर इंजन थे। उनका नुकसान अल्पकालिक ईंधन पंप है।

कूलिंग सिस्टम एक बड़ी समस्या है। 80,000 किमी के बाद, थर्मोस्टेट फट जाता है, चूल्हे का आउटलेट। अक्सर टैंक का ढक्कन वाल्व छोटी गाड़ी होता है।

गियरबॉक्स काफी विश्वसनीय हैं। स्वाभाविक रूप से, समय पर रखरखाव के साथ। मैनुअल ट्रांसमिशन पर क्लच 160,000 किमी तक रहता है।

दूसरी समस्याएं

असुरक्षित ताले। समय के साथ मुख्य पैटर्न गायब हो जाता है, इस कारण से एक अतिरिक्त बनाना बेहतर होता है, जो कि महंगा होगा। इस्तेमाल किए गए फोकस की बीमारी स्टीयरिंग रैक की दस्तक है। सभी FF मालिकों को जल्द या बाद में इसके प्रतिस्थापन या मरम्मत का सामना करना पड़ता है।

कीमत

न्यूनतम 150,000 रूबल। 300 000 रूबल से बिल्कुल सही स्थिति

निष्कर्ष

फोर्ड फोकस 1 है अच्छी गुणवत्तास्वीकार्य मूल्य पर। परिचालन लागत VAZ की लागत से अधिक नहीं है। केवल एक चीज जो मैं टैक्सी कंपनियों की कारों की सलाह नहीं देता, उन्होंने स्पष्ट रूप से उनमें से सारा रस निचोड़ लिया।