2011 की गर्मियों में, मर्सिडीज-बेंज ने आधिकारिक तौर पर W166 पीढ़ी की एमएल-क्लास 3 एसयूवी पेश की, जिसका विश्व प्रीमियर सितंबर में फ्रैंकफर्ट इंटरनेशनल मोटर शो के हिस्से के रूप में हुआ।
कार पिछली पीढ़ी के एम-क्लास के उन्नत प्लेटफॉर्म पर बनाई गई है, और 2915 मिमी के समान व्हीलबेस के साथ, यह 24 मिमी लंबी (4804 मिमी), 16 मिमी चौड़ी (1926) और 19 मिमी कम (1796) हो गई है।
विकल्प और कीमतें मर्सिडीज-बेंज एमएल-क्लास 2015
उपस्थिति नई मर्सिडीज-बेंजएमएल-क्लास W166 प्रकृति में विकासवादी है - कार को एक विशाल फ्रंट बम्पर, एक बड़े रेडिएटर ग्रिल और चिकनी रूपरेखा के साथ ऑप्टिक्स प्राप्त हुआ।
नई मर्सिडीज एमएल 2013 के साइडवॉल पर उभरा हुआ स्टैम्पिंग दिखाई दिया, और एक अलग आकार की नई टेललाइट्स बड़ी हो गईं। नवीनता के लिए, एक अद्यतन पैटर्न वाले पहियों की पेशकश की जाती है, जो 17 से 21 इंच के व्यास में उपलब्ध हैं।
Mercedes ML-Class 2013 के इंटीरियर में काफी बदलाव आया है। बेहतर फिनिशिंग सामग्री के साथ-साथ फ्रंट पैनल का डिज़ाइन भी बदल गया है, जिसमें आप फ्लैगशिप सेडान से प्रेरित शैली को महसूस कर सकते हैं।
पैनल का मध्य भाग लकड़ी से बना है, केंद्र कंसोल चौड़ा हो गया है और एल्यूमीनियम सम्मिलित करता है। मालिकाना कमांड नियंत्रण प्रणाली को भी अपडेट किया गया है, और वैकल्पिक रूप से ग्राहक ऑर्डर कर सकते हैं मनोरम सनरूफछत में।
पहली बार में नई मर्सिडीज ML W166 को तीन इंजनों के साथ पेश किया गया था। इनमें से सबसे मामूली 204 hp के साथ ML 250 Bluetec संस्करण पर 2.1-लीटर चार-सिलेंडर डीजल है। (500 एनएम)।
ML 350 Bluetec SUV का एक अधिक शक्तिशाली संस्करण 3.0-लीटर V6 डीजल इंजन से लैस है जो 258 hp बचाता है। (619 एनएम), कार को 7.5 सेकंड में शून्य से सैकड़ों तक गति प्रदान करता है और 224 किमी / घंटा की शीर्ष गति प्रदान करता है।
संशोधन ML 350 BlueEfficiency 306-हॉर्सपावर के पेट्रोल "छह" से लैस है, जो 370 एनएम अधिकतम टॉर्क जारी करता है और आपको 235 किमी / घंटा की गति विकसित करने की अनुमति देता है। रेंज के शीर्ष पर ML 500 है जिसमें 4.7-लीटर V8 408 hp का उत्पादन करता है। इसके साथ, एसयूवी 5.6 सेकंड में सौ तक शुरू हो जाती है, और अधिकतम गति 250 किमी / घंटा तक सीमित है।
चुने गए इंजन के प्रकार के बावजूद, वे सभी सात-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 7G-Tronic Plus से जुड़े हुए हैं और एक मालिकाना प्रणाली है सभी पहिया ड्राइव 4मैटिक।
बेशक, मर्सिडीज-बेंज ने सुरक्षा पर बहुत जोर दिया है, यही वजह है कि 2013 एमएल-क्लास विभिन्न प्रकार की विभिन्न प्रणालियों से लैस है, जिसमें पैदल यात्री का पता लगाने के साथ नाइट विजन, ड्राइवर थकान का पता लगाना, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, स्वचालित ब्रेक लगाना शामिल है। खतरनाक स्थिति, और भी कई अन्य।
बदले में, निलंबन को चालक और यात्रियों के आराम का ख्याल रखने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जो सभी अवांछित कंपनों को कम करता है, और एयरमैटिक वायु निलंबन वैकल्पिक रूप से उपलब्ध है, जिसमें सड़क के प्रकार के आधार पर ऑपरेशन के छह अलग-अलग तरीके हैं।
रूसी कीमतेंनए मर्सिडीज एमएल-क्लास 2015 के लिए 249 एचपी के साथ 3.0-लीटर डीजल इंजन के साथ मूल संस्करण के लिए 3,550,000 रूबल से शुरू होता है, और एमएल 500 के शीर्ष संस्करण के लिए, डीलर कम से कम 4,650,000 रूबल मांगते हैं। इसके अलावा, हमें 525-हॉर्सपावर के 5.5-लीटर इंजन के साथ "चार्ज" की आपूर्ति की जाती है, जिसकी कीमत 6,500,000 रूबल होगी।
2014 की गर्मियों में, डीलरों को एमएल 250 ब्लूटेक का प्रारंभिक संस्करण मिला, जिसके लिए वे 3,450,000 रूबल से पूछते हैं।
मर्सिडीज W166 सबसे अलग है कॉम्पैक्ट आयाम, उच्च स्तर की सुरक्षा और उपकरणों का खजाना। जर्मन डिजाइनरों ने अमेरिकी बाजार के सिद्धांतों के अनुसार एक सार्वभौमिक कार विकसित की - एक विशाल ट्रंक के साथ, राजमार्ग पर तेज और उच्च ऑफ-रोड क्षमता प्रदान करना। शरीर के सामने, W166 अधिक महंगी मर्सिडीज-बेंज जीएल-क्लास जैसा दिखता है - बादाम के आकार की हेडलाइट्स फ्रंट फेंडर के किनारों पर उच्च स्थित होती हैं, रेडिएटर ग्रिल में समान तीन क्षैतिज बार और मर्सिडीज लोगो होते हैं। W166 में वही विशाल बंपर है, जो मल्टी-लेवल एयर इंटेक, ब्राइट इंसर्ट और स्टाइलिश डे-टाइम रनिंग एलईडी स्ट्रिप्स से लैस है। चल रोशनी. हुड को सामने से ऊपर उठाया गया है, जो कार को एक ठोस घमंडी लुक देता है।
मर्सिडीज बेंज एमएल W166 का इतिहास
इसे 1997 में दिखाया गया था। ये कारें मुख्य रूप से उत्तरी अमेरिकी बाजार के लिए थीं। पश्चिमी यूरोप में, वे 1998 के वसंत में दिखाई दिए। मॉडल के तीन संस्करणों के साथ प्रस्तावित किया गया था। वाहन हाइड्रोमैकेनिकल से लैस हैं स्वचालित बक्सेगति सीमक के साथ प्रसारण। यह भी शामिल था स्वतंत्र निलंबनसभी पहिये, रिडक्शन गियर के साथ ट्रांसफर केस, फ्रेम चेसिस।
मर्सिडीज बेंज ML-Class (W166) को आधिकारिक तौर पर 2011 की शरद ऋतु में फ्रैंकफर्ट मोटर शो में प्रस्तुत किया गया था। यह 2012 के वसंत में रूस में दिखाई दिया। पीढ़ियों को बदलते समय, एसयूवी ने पिछले W164 मॉडल के प्लेटफॉर्म को बरकरार रखा, लेकिन आकार में वृद्धि हुई।
मर्सिडीज बेंज एमएल-क्लास W166 . की तकनीकी विशेषताएं
प्रारंभ में, कार को इस तरह से डिजाइन किया गया था कि अधिकतम प्रदान करने के लिए संभव सुरक्षाटक्कर होने पर। मर्सिडीज एम-क्लास यात्रियों को औसत से अधिक सुरक्षा क्षमता प्रदान करती है। एसयूवी के आधार पर बनाया गया है ढांचा संरचना. तीन क्रॉसबीम और दो कठोर बॉक्स प्रोफाइल को सीढ़ी जैसी संरचना में वेल्डेड किया गया है।
शरीर दस रबर माउंट के साथ फ्रेम से सुरक्षित रूप से जुड़ा हुआ है, जो ड्राइविंग करते समय कंपन और शोर को कम करता है। इस तरह के एक मजबूत डिजाइन के लिए धन्यवाद, किसी भी टक्कर में, मर्सिडीज के यात्री व्यावहारिक रूप से इस तथ्य के कारण खतरे में नहीं हैं कि शरीर विकृत है, जबकि केबिन की मात्रा स्थिर रहती है और जीवित रहने के लिए पर्याप्त जगह छोड़ती है।
यह मॉडल मूल तकनीकी विचारों को लागू करता है, सबसे पहले, यह एक ऑल-व्हील ड्राइव है, लगातार चालू है। विशेषज्ञों ने जंक्शन बॉक्स और ड्राइव एक्सल में डिफरेंशियल लॉक का उपयोग नहीं किया, लेकिन साथ ही उन्होंने प्रत्येक पहिया पर एक इलेक्ट्रॉनिक ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम प्रदान किया। ML 230 को छोड़कर सभी मॉडल डायनेमिक स्टेबिलिटी कंट्रोल से लैस हैं, जो सभी सड़कों पर वाहन की स्थिरता में सुधार करता है।
Mercedes Benz ML-Class (W166) एक सक्रिय ASSYST सर्विस सिस्टम, इलेक्ट्रिक विंडो और मिरर, एयरबैग, एक एंटी-थेफ्ट सिस्टम, पावर स्टीयरिंग, लाइट-अलॉय से लैस है। रिम, सेंट्रल लॉकिंग के साथ रिमोट कंट्रोल, वातानुकूलित।
शरीर के रंग काफी विविध हैं: मानक काले, सफेद टन, ओब्सीडियन ब्लैक, टेनोराइट ग्रे, इरिडियम सिल्वर, टैनज़ाइट ब्लू, सिट्रीन ब्राउन, पर्ल बेज, पैलेडियम सिल्वर। सैलून विशाल और उज्ज्वल है, इसमें कई कार्य हैं। लेकिन आरामदायक ड्राइविंग के लिए बेसिक फीचर्स अतिरिक्त विकल्पों में दिए गए हैं।
मर्सिडीज बेंज एमएल-क्लास W166 के बारे में रोचक तथ्य
मर्सिडीज का लोगो 1909 में डिजाइन किया गया था। आधिकारिक संस्करण के अनुसार, यह जमीन, पानी और हवा में कंपनी की सफलता का प्रतीक है, क्योंकि कंपनी न केवल कारों के उत्पादन में लगी हुई थी, बल्कि विमान और जहाजों के लिए इंजन भी थी। एक विकल्प भी है जिसके अनुसार तीन बीम का मतलब चालक, यात्री और मैकेनिक की त्रिमूर्ति है, जो चालक के लिए सुरक्षा, यात्री के लिए सुविधा, मैकेनिक के लिए विश्वसनीयता की गारंटी देता है।
रूस में Mercedes Benz ML-Class (W166) का टेस्ट ड्राइव 21 जुलाई को Panavto में हुआ। परीक्षण पर दो संस्करण प्रस्तुत किए गए: मर्सिडीज ML350 गैसोलीन और ML350 खेल उपकरण के साथ। प्रतिभागियों ने सहमति व्यक्त की कि डीजल ने खुद को गैसोलीन से बेहतर दिखाया। अच्छा त्वरण, सुखद ध्वनि, केबिन में सन्नाटा। मर्सिडीज एमएल अधिक शानदार, अधिक एर्गोनोमिक बन गया है, लेकिन साथ ही पिछली पीढ़ियों के साथ संपर्क नहीं खोया है।
मर्सिडीज बेंज एमएल-क्लास W166 के पेशेवरों और विपक्ष
मर्सिडीज बेंज एमएल-क्लास (W166) के कई फायदे हैं: सुखद और विशाल सैलून, विश्वसनीय इंजन, इष्टतम ईंधन खपत, एक बड़ा सुविधाजनक प्रदर्शन और एक विशाल ट्रंक।
Minuses के बीच, कोई सबसे सुविधाजनक फ्लैट दर्पण, मोटे ए-खंभे, कुछ हद तक सीमित दृश्य, डूबा हुआ बीम पर अनियंत्रित स्वचालित स्विचिंग और कार की उच्च लागत पर ध्यान नहीं दे सकता है।
पार्किंग में स्टीयरिंग व्हील और शहर में ड्राइविंग करते समय बहुत हल्का होता है, हाईवे पर यह भारी हो जाता है, जो सुविधाजनक है। निलंबन नरम, आरामदायक है, लेकिन यदि आप एक छेद में जाते हैं, तो प्रभाव अच्छी तरह से महसूस होता है। पीछे की सीटें एक बड़ी, सपाट सतह के लिए फर्श के साथ फ्लश को मोड़ती हैं।
90 के दशक में, SUVs ने अपार लोकप्रियता हासिल की, यहाँ तक कि एक ऐसे ब्रांड के पास भी, जिसके पास पहले "नागरिक" SUV नहीं थी, सैन्यीकृत "G" वर्ग के अलावा, पहली पीढ़ी के "ML" को जारी किया। मर्सिडीज एमएल का उत्पादन 1997 में शुरू हुआ, मॉडल ने W163 इंडेक्स को आगे बढ़ाया, और दूसरी पीढ़ी का उत्पादन 2005 में शुरू हुआ, इंडेक्स W164 है। पहली दो पीढ़ियों को दुनिया भर में 1.1 मिलियन प्रतियों के संचलन के साथ बेचा गया था। मर्सिडीज एसयूवी की तीसरी पीढ़ी के साथ एक आम मंच पर उत्पादन किया जाता है। तीसरे एमएल को एक सूचकांक प्राप्त हुआ - W166। मर्सिडीज ऐसी कारों के आकार में कुछ हद तक कम है, या, लेकिन यह शहर के यातायात में भी एक फायदा है। सीआईएस में पहली दो पीढ़ियां बहुत लोकप्रिय थीं, इसका प्रमाण यह है कि रूस में 2012 में बेची गई हर मर्सिडीज बिल्कुल एमएल-क्लास थी।
उपस्थिति:
अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में नई मर्सिडीज B166 की उपस्थिति को अधिक स्पोर्टी के रूप में चित्रित किया जा सकता है। कार ने मूल को बरकरार रखा पिछला स्तंभशरीर, जो W163 पर भी पाया गया था। पिछले -W164 की तुलना में, ड्रैग गुणांक 0.34 से गिरकर 0.32 हो गया है - ईंधन अर्थव्यवस्था और ध्वनिक आराम को प्रभावित करने वाला एक सकारात्मक कारक। अपने पूर्ववर्ती की तुलना में, नवीनता की लंबाई 24 मिमी, चौड़ाई 15 मिमी और ऊंचाई 14 मिमी बढ़ गई है। 
मूल संस्करण में, 235/65 R17, 255/55 R18 आयाम के टायर स्थापित हैं, लेकिन ऑल-व्हील ड्राइव मर्सिडीज के विकल्प के रूप में बीस इंच के टायर पेश किए जाते हैं। साइड एयर इंटेक में स्थापित एल ई डी की क्षैतिज रेखा बहुत प्रभावशाली लगती है।
सैलून:
प्रदर्शन की उच्चतम गुणवत्ता के बारे में शब्द अनावश्यक होंगे। कार प्री-सेफ सिस्टम से लैस है, जो, यदि आवश्यक हो (प्रभाव की स्थिति में), सीट बेल्ट को कसता है, खिड़कियां और सनरूफ को बंद कर देता है, और सुरक्षा की दृष्टि से सीटों को इष्टतम स्थिति में सेट करता है। . 
एक वैकल्पिक नाइट विजन सिस्टम की पेशकश की जाती है - नाइट विएव असिस्ट प्लस, जिसे एस-क्लास W221 कार्यकारी सेडान से जाना जाता है। नाइट विजन सिस्टम लोगों को पहचान सकता है। आर्मरेस्ट पर, सीटों के बीच, एक वॉशर होता है जो ऑल-व्हील ड्राइव को नियंत्रित करता है, सिस्टम में छह मोड होते हैं: स्वचालित - दैनिक ड्राइविंग के लिए, हल्की ऑफ-रोड - गंदगी वाली सड़कें और देश की सड़कें, गंभीर ऑफ-रोड - इलाके जहां आप "चढ़ाई" की आवश्यकता है, सर्दी - बर्फ और बर्फ से ढकी सड़कों के लिए मोड, ट्रेलर - ट्रेलर को खींचने के लिए मोड, और मोड - स्पोर्ट। यह बहुत दिलचस्प है कि स्पोर्ट मोड केवल वैकल्पिक ऑफरोड पैकेज वाली कारों के लिए उपलब्ध है, जैसा कि आप जानते हैं, अच्छी क्रॉस-कंट्री क्षमता सही हैंडलिंग के विपरीत है, ऐसा लगता है कि जर्मनों ने सबसे बहुमुखी वाहन बनाने का फैसला किया। निलंबन नियंत्रण बटन हैं आर्मरेस्ट पर भी स्थित है, यह दिलचस्प है कि वे बेस में भी मौजूद हैं, स्प्रिंग सस्पेंशन वाली कार पर (सेटिंग्स विशेष शॉक एब्जॉर्बर का उपयोग करके बनाई जाती हैं)। Mercedes ML W166 के बुनियादी उपकरणों में थर्मेटिक डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल और क्रूज़ कंट्रोल शामिल हैं। सीट समायोजन बटन मर्सिडीज शैली में - दरवाजे के कार्ड पर स्थित हैं। दूसरी पंक्ति के यात्रियों के पैरों के लिए, W166 की तुलना में, 15 मिमी बढ़ गया है। लगेज कंपार्टमेंट में 690 लीटर है।
निर्दिष्टीकरण मर्सिडीज W166
B166 के पीछे मर्सिडीज का दूसरा EmElka स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव से लैस था, साथ ही मूल कॉन्फ़िगरेशन में पहले से ही एक स्टार्ट / स्टॉप सिस्टम था। स्प्रिंग सस्पेंशन वाली कार 50 मिमी की गहराई के साथ एक फोर्ड को पार करने में सक्षम है, और 285 मिमी तक ग्राउंड क्लीयरेंस बढ़ाने की संभावना के साथ एक एयरमैटिक सस्पेंशन वाली मर्सिडीज 600 मिमी की गहराई के साथ एक फोर्ड को पार कर सकती है। ऑन और ऑफरोड पैकेज वाले संस्करण, एयर सस्पेंशन के अलावा, नीचे से अतिरिक्त बॉडी प्रोटेक्शन से लैस हैं, साथ ही क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल लॉक, हिल स्टार्ट असिस्ट सिस्टम का उल्लेख नहीं करने के साथ-साथ हिल डिसेंट असिस्ट भी है। प्रणाली। वैकल्पिक एक्टिव क्रूव सिस्टम कोनों में रोल को कम करता है। विकल्प केवल मर्सिडीज़ में उपलब्ध है हवा निलंबन. ऑफ-रोड, ऑफरोड बटन बहुत मदद करता है, जो पहियों को घूमने की अनुमति देता है, और सामान्य से अधिक रेव्स पर उच्च गियर में भी शिफ्ट होता है।
किसी भी संस्करण के लिए गियरबॉक्स के रूप में, केवल एक ही उपलब्ध है - एक सात-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 7-जी ट्रॉनिक प्लस। विदेशी पत्रकारों द्वारा किए गए परीक्षणों में, एसयूवी बिना स्किडिंग के, 0.85g के बल के साथ पार्श्व त्वरण का सामना करती है।
बेस डीजल - ML 250CDI 204hp और 500N.M का टार्क पैदा करता है - यह आपको 9s में सौ किलोमीटर हासिल करने की अनुमति देता है, और अधिकतम गति, इतने कम शक्तिशाली इंजन के साथ भी - 210 किमी। एक अधिक शक्तिशाली डीजल इंजन - 350CDI 258 बल और 620 N.M विकसित करता है, ऐसे डीजल इंजन के साथ एक SUV 7.4 सेकंड में एक सौ पिक करती है, और राजमार्ग पर यह 224 किमी विकसित हो सकती है। 306 घोड़ों की क्षमता वाला पेट्रोल ML350 और 370 N.M का टॉर्क 7.6 सेकंड में पहला सौ हासिल कर रहा है, अधिकतम गति 235 किमी है। टॉप-एंड ML500 408 हॉर्सपावर का विकास करता है, जो आपको 5.6 सेकंड में सैकड़ों तक गति प्रदान करने की अनुमति देता है। ML 63AMG 525hp और 700Nm विकसित करता है। ML63AMG 4.8s में सैकड़ों की गति बढ़ाता है, अधिकतम गति इलेक्ट्रॉनिक रूप से 250 किलोमीटर तक सीमित है।
आइए ध्यान दें तकनीकी निर्देश पेट्रोल मर्सिडीज ML350 W166 पारंपरिक स्प्रिंग सस्पेंशन के साथ।
तकनीकी हिस्सा और विशेषताएं:
इंजन: V6 3.5 पेट्रोल
वॉल्यूम: 3498cc
पावर: 306hp
टॉर्क: 370N.M
वाल्वों की संख्या: 32v
प्रदर्शन संकेतक:
त्वरण 0 - 100 किमी: 7.6s
अधिकतम गति: 235 किमी
औसत ईंधन खपत: 8.5l
क्षमता ईंधन टैंक: 78एल
शरीर:
आयाम: 4804 मिमी * 1926 मिमी * 1788 मिमी
व्हीलबेस: 2915mm
कर्ब वजन: 2175kg
ग्राउंड क्लीयरेंस: 202 मिमी (हवा निलंबन, 285 मिमी तक)
मर्सिडीज W166 की कीमत
Mercedes B166 SUV को औसतन $100,000 - $120,000 में खरीदा जा सकता है। लागत मुख्य रूप से इसके हुड के नीचे स्थापित इंजन द्वारा निर्धारित की जाती है। सबसे "सस्ती" डीजल 250CDI का अनुमान $ 70,000 है, जबकि 63AMG की कीमत $ 250,000 है। पेट्रोल एमएल 350 की कीमत 74,000 डॉलर है।
यह देखो)
मर्सिडीज वीटो W638 - मिनी रिव्यू और स्पेसिफिकेशंस
01.05.2017
मर्सिडीज एमएल (मर्सिडीज-बेंज W164) - जर्मन से लोकप्रिय एम-क्लास एसयूवी की दूसरी पीढ़ी कार ब्रांडमर्सिडीज-बेंज। हुड पर थ्री-बीम स्टार ने हमेशा अधिकांश मोटर चालकों के बीच एक विशेष रोमांच पैदा किया है, लेकिन हर कोई इस वर्ग की एक नई कार नहीं खरीद सकता है। फिलहाल, एक इस्तेमाल किए गए एमएल के लिए कीमतें अधिक सस्ती हो गई हैं, जिसकी बदौलत मोटर चालक, जिनके लिए प्रतिष्ठा और प्रतिष्ठा महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं, अपने पुराने सपने को पूरा कर सकते हैं। 7-10 साल की उम्र में कार खरीदते समय, आपको इस बात की जानकारी होनी चाहिए कि इस तरह का अधिग्रहण अतिरिक्त लागतों से भरा होता है। लेकिन वे क्या हैं, और मर्सिडीज ML (W164) का चयन करते समय आपको किन बातों पर ध्यान देना चाहिए द्वितीयक बाजार, मैं इस लेख में बताऊंगा।
इतिहास का हिस्सा:
Mercedes ML (W164) के विकास पर काम 1999 में शुरू हुआ और 6 साल तक चला। स्टीव मैटिन ने 2 साल से अधिक समय तक पीटर फ़िफ़र के सख्त मार्गदर्शन में कार डिज़ाइन प्रोजेक्ट पर काम किया। प्रोटोटाइप का परीक्षण 2003 - 2004 के दौरान किया गया था और 2005 की शुरुआत में समाप्त हो गया था। मर्सिडीज एमएल (डब्ल्यू 164) की शुरुआत 2005 में उत्तरी अमेरिका में अंतर्राष्ट्रीय ऑटो शो में हुई थी। उसी वर्ष अप्रैल में, बड़े पैमाने पर उत्पादन. कार को यूएसए में टस्कलोसा (अलबामा) में स्थित क्रिसलर प्लांट में असेंबल किया गया था।
नवीनता जीएल-क्लास के साथ एक सामान्य प्लेटफॉर्म पर बनाई गई थी, जिसकी बदौलत अपने पूर्ववर्ती (W163) की तुलना में शरीर और व्हीलबेस के आकार को बढ़ाना संभव हो गया। 2008 में, न्यूयॉर्क ऑटो शो में कार का एक संयमित संस्करण जनता के लिए प्रस्तुत किया गया था। मुख्य परिवर्तनों ने मोर्चे को प्रभावित किया और रियर बम्पर, प्रकाशिकी और जंगला (इसे बढ़ाया गया था और किनारों के साथ क्रोम आवेषण से सुसज्जित था)। बदलाव भी प्रभावित मॉडल रेंज, यद्यपि थोड़ा: अद्यतन डीजल मॉडलएमएल 420 सीडीआई, एमएल 280 सीडीआई का नाम बदलकर एमएल 300 सीडीआई, एमएल 320 सीडीआई से एमएल 350 सीडीआई, और एमएल 420 सीडीआई को एमएल 450 सीडीआई के रूप में जाना जाने लगा। 2009 में, नई ML 450 हाइब्रिड SUV को न्यूयॉर्क ऑटो शो में पेश किया गया था। एम-क्लास की दूसरी पीढ़ी का उत्पादन 6 साल तक चला और 2011 में समाप्त हो गया, और इसे एक कार द्वारा बदल दिया गया मर्सिडीज-बेंज श्रृंखलाडब्ल्यू166.
माइलेज के साथ मर्सिडीज ML (W164) की कमजोरियां
Mercedes ML (W164) का शरीर व्यावहारिक रूप से नहीं है कमजोरियों- वह जंग से नहीं डरता है, लेकिन केवल इस शर्त पर कि दुर्घटना के बाद कार को बहाल नहीं किया गया था। लेकिन क्रोम तत्व हमारे सर्दियों की कठोर वास्तविकताओं को बर्दाश्त नहीं करते हैं और जल्दी से बादल बन जाते हैं, जिसके बाद वे खिलने लगते हैं। कार का निरीक्षण करते समय, टेलगेट की जांच करना सुनिश्चित करें, अधिकांश प्रतियों पर यह तिरछा होता है (दरवाजे का काज रखने वाले स्क्रू नष्ट हो जाते हैं)। साथ ही, डोर लॉक (मैकेनिज्म ब्रेकडाउन, कीलेस गो सॉफ्टवेयर में खराबी) की समस्या हो सकती है। यदि ट्रंक में नमी है, तो समस्या सबसे अधिक संभावना है कि खराब हो चुके लैंप सील में है। यदि आप लंबे समय तक इस पर ध्यान नहीं देते हैं, तो समय के साथ, एसएएम इकाई के साथ समस्याएं शुरू हो जाएंगी, क्योंकि इसका इलेक्ट्रॉनिक बोर्ड ट्रंक के दाहिने हिस्से में स्थित है।
इंजन
मर्सिडीज ML (W164) के इंजन के आकार के आधार पर, संबंधित सूचकांक को सौंपा गया था: गैसोलीन - 3.5-ML350 (272 hp), 5.0-ML500 (308 hp), 5.5-ML550 (388 hp) 6, 2-ML 63 एएमजी (510 एचपी); डीजल - 3.0-ML280 CDI, ML320 CDI (190 और 224 hp) 2009 से ML300 CDI (190 और 204 hp) ML350 CDI (224 hp), 4.0-ML420 CDI (306 hp)।
पेट्रोल
अक्सर द्वितीयक बाजार में 3.5-लीटर गैसोलीन बिजली इकाई होती है। ऑपरेटिंग अनुभव से पता चला है कि इंजन आम तौर पर विश्वसनीय होता है, लेकिन, फिर भी, इसमें कुछ कमियों की पहचान की गई है। एक नियम के रूप में, पहले 100,000 रन के बाद समस्याएं शुरू होती हैं। सबसे आम दोष बैलेंस शाफ्ट के सेरमेट स्प्रोकेट्स का पहनना है। ब्रेकडाउन की उपस्थिति में, ज्यादातर मामलों में, त्रुटि " जांच इंजन". इसके अलावा, एक समस्या की उपस्थिति के बारे में एक संकेत एक ठंडा इंजन शुरू करते समय मोटर, कंपन और धातु की घंटी का "डीजलाइजेशन" होगा। विशिष्ट लक्षणों के साथ एक और समस्या टाइमिंग चेन का खिंचाव है, यह 100-150 हजार किमी की दौड़ में होता है।
चेन और शाफ्ट स्प्रोकेट को बदलना एक श्रमसाध्य प्रक्रिया है (काम करने के लिए, मोटर को हटाना आवश्यक है), यही वजह है कि काम की लागत काफी अधिक है (1500-3000 अमरीकी डालर)। यह वह तथ्य है जो कई मालिकों को पहली अलार्म घंटी पर कार से छुटकारा दिलाता है (खरीदने से पहले, सुनिश्चित करें पूर्ण निदानइंजन)। मरम्मत करते समय, चेन डैम्पर, कैंषफ़्ट समायोजन तंत्र के मैग्नेट और तेल पंप को तुरंत बदलने की सलाह दी जाती है, ताकि बिजली इकाई को हटाने और स्थापित करने के लिए दो बार भुगतान न किया जाए। अक्सर, 5.5 इंजन (388 hp) वाली कारों के मालिकों को भी समान समस्याओं का सामना करना पड़ता है, हालांकि, इस मामले में, अधिकांश कमियों को खत्म करने के लिए इंजन को हटाने की आवश्यकता नहीं होती है, जिससे मरम्मत की लागत में काफी कमी आती है। 150,000 किमी की दौड़ के करीब, मर्सिडीज ML (W164) के कई मालिकों को एडजस्टेबल डैम्पर्स की वैक्यूम रॉड्स (2007 के बाद प्रतियों पर, इस समस्या को समाप्त कर दिया गया था) के साथ समस्याओं के कारण कई गुना निकास बदलना पड़ा। समस्याओं की उपस्थिति के बारे में एक संकेत निष्क्रिय गति से चलना होगा।
सभी गैसोलीन इंजन तेल रिसाव से ग्रस्त हैं, अक्सर प्लास्टिक सिलेंडर हेड प्लग पर लीक दिखाई देते हैं। इसके अलावा, 100,000 किमी से अधिक के माइलेज वाली कारों पर, फिल्टर हाउसिंग के जंक्शन पर तेल के धब्बे पाए जा सकते हैं और एक टपका हुआ सील के कारण तेल कूलर हीट एक्सचेंजर। प्री-स्टाइलिंग कारों के मालिकों को अक्सर इस तरह की समस्या का सामना करना पड़ता था, जैसे कि इनटेक मैनिफोल्ड के प्लास्टिक ज़ुल्फ़ फ्लैप्स के "हैंगिंग", जिससे पूरे मैनिफोल्ड को बदलना आवश्यक हो गया। कम गुणवत्ता वाले ईंधन का उपयोग करते समय, उत्प्रेरक समय से पहले मर जाते हैं। उन्हें फ्लेम अरेस्टर से बदलकर समस्या का समाधान किया जाता है। 5.0 इंजन अपनी कमियों में से केवल सबसे विश्वसनीय साबित हुआ है उच्च प्रवाहईंधन और उच्च परिवहन कर, अन्यथा, इसके बारे में व्यावहारिक रूप से कोई शिकायत नहीं है। कार 2 बैटरी का उपयोग करती है, वे आमतौर पर लगभग 5 साल तक चलती हैं, उन्हें बदलने के लिए आपको लगभग 100 USD का भुगतान करना होगा। हरएक के लिए। हर 100,000 किमी पर एक बार, आपको स्टार्टर रिट्रैक्टर रिले को बदलना होगा, वे प्रतिस्थापन के लिए 40-70 USD मांगते हैं।
डीजल मर्सिडीज एमएल (W164)
डीजल इंजनों पर, लंबी यात्राओं के दौरान, टरबाइन के जीवन में कमी देखी जाती है (सामान्य ऑपरेशन के दौरान, टरबाइन 300,000 किमी तक की देखभाल करता है)। भाग के समय से पहले पहनने का मुख्य कारण सबसे अच्छा स्थान नहीं है (उस स्थान पर स्थापित जहां तापमान सबसे अधिक है)। टर्बाइन की लागत अमीर एमएल मालिकों (लगभग 2000 अमरीकी डालर) को भी आश्चर्यचकित कर देगी। साथ ही, कालिख का तेजी से दिखना कई गुना निकास, जो अंततः गिरना शुरू हो जाता है और टरबाइन को "मार" सकता है। के लिए महत्वपूर्ण लागत की आवश्यकता हो सकती है असामयिक प्रतिस्थापनउज्ज्वलता की नियंत्रण। तथ्य यह है कि जब एक मोमबत्ती जलती है, तो यह संभावना नहीं है कि इसे स्वाभाविक रूप से खोलना संभव होगा, और उन्हें बदलने के लिए, आपको इंजन के सिर को निकालना होगा और जली हुई मोमबत्ती को बाहर निकालना होगा।
यदि कार पर बाहरी कंपन दिखाई देते हैं, तो आपको क्रैंकशाफ्ट चरखी क्लच पर ध्यान देने की आवश्यकता है, यह विफल होना शुरू हो सकता है। इसके अलावा, वजन के कारण बिजली इकाइयाँअक्सर आपको इंजन माउंट को बदलना पड़ता है। डीजल इंजनकॉमन रेल सिस्टम से लैस है, जो एक फायदा है और साथ ही, एक नुकसान भी है। फायदे में मोटर्स की दक्षता शामिल है। नुकसान ईंधन की गुणवत्ता के लिए सिस्टम की संवेदनशीलता है। यदि आपके क्षेत्र में कोई अच्छा गैस स्टेशन नहीं है, तो आपको इंजेक्टर, उच्च दबाव वाले ईंधन पंप और ईजीआर वाल्व की लगातार महंगी मरम्मत के लिए तैयार रहने की आवश्यकता है।
हस्तांतरण
मर्सिडीज एमएल (W164) केवल से लैस है ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 7जी ट्रॉनिक। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में कई समस्याएं होती हैं, सबसे अधिक बार शुरू होने, तेज होने और रुकने पर झटके लगते हैं। ज्यादातर मामलों में, ट्रांसमिशन कंट्रोल यूनिट को चमकाने से इस परेशानी से निपटने में मदद मिलती है। वाल्व बॉडी अपनी विश्वसनीयता के लिए भी प्रसिद्ध नहीं है, इसका संसाधन शायद ही कभी 100,000 किमी से अधिक हो। किसी समस्या की उपस्थिति के बारे में मुख्य संकेत त्वरण के दौरान झटके होंगे। यदि आप समय पर सेवा से संपर्क नहीं करते हैं, तो आपको जल्द ही क्लच पैकेज को बदलने की आवश्यकता होगी। वाल्व बॉडी को बदलने की लागत 1500 USD है, लेकिन आप एक मरम्मत किट खरीदकर पैसे बचा सकते हैं, इस स्थिति में 500 USD के लिए समस्या को ठीक करना संभव होगा। 150,000 किमी की दौड़ में, ज्यादातर मामलों में, तेल पंप "मर जाता है", अगर इसे समय पर नहीं बदला जाता है, तो से उच्च तापमानअसफल हो जायेगी इलेक्ट्रॉनिक इकाईईसीएम नियंत्रण। इन सभी दोषों को छोड़कर, एक को छोड़कर - "मशीन" शीतलन ट्यूबों के रिसाव को आराम करने के बाद समाप्त कर दिया गया था।
ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम की कमियों के बीच, गियरबॉक्स के साथ समस्याओं को प्रतिष्ठित किया जा सकता है सामने का धुरा(100-150 हजार किमी)। गियरबॉक्स की आसन्न मौत को कंपन और कूबड़ द्वारा अधिसूचित किया जाएगा। ब्रेकडाउन को ठीक करने के लिए, आपको 500-700 USD का भुगतान करना होगा। ज्यादा लंबा नहीं रहता और सामने कार्डन शाफ्ट. 120-170 हजार किमी (ऑपरेटिंग स्थितियों के आधार पर) की दौड़ में, बियरिंग्स गुलजार होने लगते हैं। अक्सर, साउंडट्रैक आउटबोर्ड बेयरिंग से भी आ सकता है, जिसे डीलर आमतौर पर साथ में बदलते हैं कार्डन शाफ्ट, अनौपचारिक बीयरिंगों के लिए, असर को अलग से बदला जा सकता है। ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के सक्रिय उपयोग के साथ, श्रृंखला 100,000 किमी . तक फैली हुई है स्थानांतरित बक्सा. यह रोग तनाव में टूटने और पीसने के साथ होता है। razdatka, स्वचालित ट्रांसमिशन की तरह, उचित संचालन के साथ वितरित नहीं करता है गंभीर समस्याएं 200-250 हजार किलोमीटर तक।
निलंबन विश्वसनीयता मर्सिडीज एमएल (W164)
यह मॉडल दो प्रकार के निलंबन के साथ बाजार में प्रस्तुत किया गया है - स्वतंत्र वसंत और वायु निलंबन। अगर हम बात करें कि दो प्रकार के चेसिस में से किसको वरीयता दी जाए, तो विश्वसनीयता के मामले में, आराम के मामले में सामान्य निलंबन बेहतर होगा - वायवीय। स्प्रिंग सस्पेंशन में, सबसे अधिक बार आपको स्टेबलाइजर स्ट्रट्स को बदलना पड़ता है, लगभग हर 60-70 हजार किमी में एक बार। 50,000 किमी के बाद, बॉल बेयरिंग चरमराने लगती है, और 20-30 हजार किमी के बाद उन्हें बदलना पड़ता है। हर 100-120 हजार किमी पर एक बार प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है: शॉक एब्जॉर्बर, व्हील बेयरिंग और लीवर के साइलेंट ब्लॉक (वे लीवर के साथ असेंबली के रूप में बदलते हैं)। पीछे का सस्पेंशन 150,000 किमी तक हस्तक्षेप की आवश्यकता नहीं है, केवल सदमे अवशोषक अपवाद बन सकते हैं (उनका संसाधन शायद ही कभी 130,000 किमी से अधिक हो)।
मर्सिडीज एमएल (W164) एयर सस्पेंशन की मरम्मत हर 80-100 हजार किमी पर करनी होगी। एक मूल फ्रंट न्यूमोसिलेंडर की लागत लगभग 1000 अमरीकी डालर है, पीछे की ओर लगभग 500 अमरीकी डालर है। यदि, समय पर, आप घिसे हुए वायु धौंकनी को नहीं बदलते हैं, तो यह कंप्रेसर के जीवन को नकारात्मक रूप से प्रभावित करेगा, जिसके प्रतिस्थापन की लागत 2000-3000 USD है। न्यूमा की स्थिति की जांच करने के लिए, मशीन को अधिकतम स्तर तक उठाएं और आधे घंटे के लिए इस स्थिति में छोड़ दें (मशीन को एक मिमी भी कम नहीं करना चाहिए)।
अक्सर, उबड़-खाबड़ सड़क पर गाड़ी चलाते समय, निलंबन से बाहरी दस्तकें सुनाई देती हैं, सामने के वायवीय तत्वों को रैक तक बन्धन की जाँच करें - फास्टनरों समय के साथ कमजोर हो जाते हैं और एक केले के ब्रोच की आवश्यकता होती है। स्टीयरिंग रैकसामान्य तौर पर, यह विश्वसनीय है और मरम्मत के बिना 200,000 किमी तक चलने में सक्षम है, लेकिन ऐसे मामले सामने आए हैं जब यह 100-120 हजार किमी की सीमा पर बहना शुरू हो गया (इसे तेल सील और मुहरों को बदलकर समाप्त कर दिया गया)। कमजोरियोंस्टीयरिंग में हैं: थ्रस्ट (90-110 हजार किमी तक जाएं) और स्टीयरिंग शाफ्ट कार्डन। इसके अलावा, पावर स्टीयरिंग पंप की विश्वसनीयता के बारे में एक शिकायत है, पंप को बदलते समय, टैंक को भी बदलने की सिफारिश की जाती है, क्योंकि फिल्टर जाल जल्दी से इसमें बंद हो जाता है। ब्रेक प्रणालीविश्वसनीय, लेकिन, कार के काफी वजन के कारण, ब्रेक पैडजल्दी से पर्याप्त पहनें (30-35 हजार किमी)।
सैलून
Mercedes ML (W164) की आंतरिक परिष्करण सामग्री की गुणवत्ता एक अस्पष्ट छाप छोड़ती है। जिस प्लास्टिक से केंद्रीय पैनल और अन्य आंतरिक तत्व बनाए जाते हैं वह उच्च गुणवत्ता का होता है और लंबे समय तक अपने मूल स्वरूप को बरकरार रखता है। और, यहाँ, सीट ट्रिम कार के वर्ग के अनुरूप नहीं है, तथ्य यह है कि सीटें इको-लेदर से बनी हैं, जो दरार करती हैं और 100,000 किमी तक चढ़ना शुरू करती हैं। इलेक्ट्रिक्स के लिए, वर्षों से, यह अप्रिय आश्चर्य पेश करना शुरू कर देता है, जैसे कि जलवायु नियंत्रण में खराबी ("सर्वो" छोटी गाड़ी हैं)। इलेक्ट्रॉनिक डैम्पर्स), ध्वनि संकेत और मानक ऑडियो सिस्टम (डिस्क वापस नहीं करता है)। इलेक्ट्रॉनिक्स में छोटी-छोटी समस्याओं को भी खत्म करना सस्ता नहीं है।
नतीजा:
मर्सिडीज एमएल (W164) आम तौर पर पर्याप्त है विश्वसनीय कारहालांकि, 2009 के बाद जारी की गई प्रतियों को कम समस्याग्रस्त माना जाता है। दुर्भाग्य से, वायु निलंबन बहुत सारी समस्याएं प्रस्तुत करता है, और व्यक्तिगत स्पेयर पार्ट्स और काम की लागत सभी उचित सीमाओं से अधिक है।
यदि आप इस कार मॉडल के मालिक हैं, तो कृपया कार के संचालन के दौरान आपको जिन समस्याओं का सामना करना पड़ा, उनका वर्णन करें। शायद यह आपकी समीक्षा है जो कार चुनते समय हमारी साइट के पाठकों की मदद करेगी।
मर्सिडीज एमएल क्रॉसओवर (W166) की तीसरी पीढ़ी, वास्तव में, पूरी तरह से है नई कार. "ऑफ़ल", बिजली संरचना और चेसिस को गहराई से फिर से तैयार किया गया है, कुछ दिलचस्प चिप्स दिखाई दिए। लेकिन नए लुक को लेकर चिंताएं हैं। क्या मर्सिडीज अपने प्रयोगों से प्रशंसकों को डराती नहीं है? एक उत्तर के लिए, मैं ऑस्ट्रिया गया। यहां, लगातार दो दिनों तक, मैंने पहिया के नीचे गिरने वाली हर चीज को एमएल-एम के साथ इस्त्री किया - असीमित ऑटोबान और अल्पाइन सर्पिन से टूटी हुई ऑफ-रोड ट्रैक तक। प्रभावित किया!
मिलने से पहले, मैं कभी भी प्रदर्शन विशेषताओं को नहीं देखता। मैं "रीसेट" करने की कोशिश करता हूं और नवीनता के बारे में जो कुछ भी जानता हूं उसे भूल जाता हूं। रास्ते में कार खोलना, इसे "आँख बंद करके" आपके पास से गुजरना अधिक दिलचस्प और उपयोगी है। तो आगे बढ़ो
ऑटोबान पर शीर्ष पेट्रोल ML 350 पर बीस मिनट की ड्राइव के बाद, यह स्पष्ट हो गया: नया चेसिस एक सफलता है! भावना में क्या है? मम्म... ऐसा लगता है जैसे जलने की गंध आ रही हो। एम-क्लास खिल गया है और अब पोर्श केयेन और बीएमडब्ल्यू एक्स5 को फुटपाथ पर तलने के लिए तैयार है। स्टटगार्ट ने बहुत अच्छा काम किया। पिछली पीढ़ी की तुलना में अंतर चौंका देने वाला है। परीक्षण से कुछ दिन पहले, मैंने पिछला एमएल (W164) - 350 वां भी लिया। अपनी भावनाओं को ताज़ा करें। ताज़ा! .. मुझे इस तरह के झटके की उम्मीद नहीं थी। स्वर्ग और पृथ्वी! पिछली बार की मर्सिडीज एक ड्राइव है। मॉडल से मॉडल तक स्पोर्ट्स नोट्स अधिक से अधिक निकलते हैं।
नए एमएल का ड्रैग गुणांक 0.32 है। पहले, यह सूचक 0.36 . के बराबर था
असीमित ऑटोबैन जल्दी से समाप्त हो गए और उन्हें ऑस्ट्रियाई सर्पिनों को घुमाकर बदल दिया गया। खूबसूरत! एक के बाद एक, मैं मुड़ता हूँ। पूरी तरह से स्पष्ट "शून्य", बिजली की तेज प्रतिक्रिया, रोटेशन के कोण के लिए पर्याप्त प्रयास में वृद्धि, स्टीयरिंग व्हील पर माइक्रोप्रोफाइल के बारे में जानकारी - मिश्रण, लेकिन हिलाओ मत। आत्मनिर्भर और कट्टरता के बिना। पहले, स्टीयरिंग गियर ऐसी पारदर्शिता का दावा नहीं कर सकता था। नए ZF इलेक्ट्रिक बूस्टर के लिए धन्यवाद (पहले यह हाइड्रो था)। और उसके लिए ही नहीं! मेरी कार में एक उन्नत ऑन एंड ऑफरोड पैकेज के साथ एक मेक्ट्रोनिक चेसिस है, जिसमें वायवीय लोचदार तत्व, सक्रिय सदमे अवशोषक और सक्रिय स्टेबलाइजर्स शामिल हैं। रोल स्थिरतावक्र नियंत्रण।
ऑन एंड ऑफ रोड पैकेज एक विस्तारित निकासी समायोजन सीमा और विभिन्न स्थितियों के लिए छह मेक्ट्रोनिक चेसिस ऑपरेशन एल्गोरिदम प्रदान करता है: एक ट्रेलर को रस्सा करने के लिए, फिसलन वाली सतहों पर ड्राइविंग, खेल, स्वचालित, गंदगी सड़कों और ऑफ-रोड पर ड्राइविंग के लिए। इन मोड में, निलंबन कठोरता सेटिंग्स गियरबॉक्स, गतिशील स्थिरीकरण प्रणाली और इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग के संचालन की प्रकृति में बदलाव के साथ संयोजन में बदलती हैं।
सुधार और परिवर्तन तकनीकी प्रक्रियानाटक के दौरान होता है। वही विभिन्न के संचालन के लिए एल्गोरिदम पर लागू होता है इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम. यह ठीक है। मुझे याद है कि एसएलके, सी- और ई-क्लास पर साइन मॉनिटरिंग सिस्टम 5-10% संकेतों से चूक गया था। अब सिस्टम सुचारू रूप से काम कर रहा है, लेकिन यहाँ क्या दिलचस्प है - कैमरा फिश आउट हो जाता है और मॉनिटर पर ट्रकों के पीछे चिपकाए गए प्रतिबंधों के संकेत प्रदर्शित करता है! परीक्षण नमूनों में से एक पर, बारिश सेंसर "छोटी गाड़ी" था - हल्की बारिश के दौरान भी, सिस्टम उच्चतम गति पर चालू हो गया। हमें उम्मीद है कि श्रृंखला की रिलीज के साथ सभी "गड़बड़ियां" समाप्त हो जाएंगी
"ऑटो" सबसे बहुमुखी है, यहां ड्राइविंग की स्थिति और ड्राइवर के व्यवहार की प्रकृति के आधार पर सभी तत्वों की सेटिंग्स स्वचालित रूप से बदल जाती हैं। "स्पोर्ट" में, इलेक्ट्रिक बूस्टर की दक्षता कम हो जाती है, स्टीयरिंग व्हील "भारी हो जाता है", इंजन-बॉक्स टेंडेम अधिक आसानी से और अधिक बार धारण करता है उच्च रेव्सऔर डाउनशिफ्ट, जबकि शॉक एब्जॉर्बर सख्त हो जाते हैं, और सक्रिय एंटी-रोल बार रोल को गीला कर देते हैं। कैसे? "स्टब्स" की चाल यह है कि उनके दाएं और बाएं हिस्से एक द्रव युग्मन के माध्यम से जुड़े होते हैं, जिसे इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा नियंत्रित किया जाता है। उत्तरार्द्ध पार्श्व त्वरण की निगरानी करता है और हाइड्रोलिक्स को नियंत्रित करता है ताकि क्लच अग्रिम रूप से मुड़ जाए और एक दूसरे के सापेक्ष स्टेबलाइजर के हिस्सों को टॉर्क के साथ लोड करे, और इस तरह रोल के लिए क्षतिपूर्ति करे। एक सीधी रेखा में, आधा, इसके विपरीत, अधिकतम आराम सुनिश्चित करने के लिए पूरी तरह से "अछूता" है।
पैडल शिफ्टर्स अब मिरर किए गए हैं। "टर्न सिग्नल", रोशनी और विंडशील्ड वाइपर, एमएल में प्रत्यारोपण के लिए बहुआयामी नियंत्रण लीवर के असामान्य रूप से कम स्थान के लिए उपयोग करने के लिए अब आवश्यक नहीं है। एर्गोनोमिस्ट्स ने मर्सिडीज के मालिकों की लंबे समय से चली आ रही टिप्पणियों को ध्यान में रखा और लीवर के स्थान को बदलने का फैसला किया। यह भाग्य सभी मॉडलों पर पड़ेगा। सीट एडजस्टमेंट कीज़ आखिरकार डोर पैनल्स में चली गई हैं।
कॉमैंड मल्टीफंक्शनल सिस्टम, "नेविगेशन" के खोल में, एक पार्किंग कैमरा (स्टीयरिंग व्हील के मोड़ के आधार पर आंदोलन का प्रक्षेपवक्र यहां इंगित किया गया है), डिजिटल रेडियो और टीवी ट्यूनर, एक डीवीडी परिवर्तक ... नियंत्रण प्रणाली और मल्टीमीडिया कार्यों को सभी नए मर्सिडीज के साथ एकीकृत किया गया है और केंद्रीय सुरंग पर लगे "वॉशर" को सौंपा गया है (पहले नियंत्रण डैशबोर्ड पर था)
पहले की तरह आगे की सीटों का एर्गोनॉमिक्स बढ़िया है। वायवीय काठ का समर्थन, उन्नत पार्श्व समर्थन ... एक लंबी यात्रा पर - बस। स्टीयरिंग कॉलम की एडजस्टमेंट रेंज (लंबवत और क्षैतिज रूप से) हमेशा पर्याप्त होती हैं। स्थान को चौड़ाई में जोड़ा गया है। कोहनी के स्तर पर, आगे 34 मिलीमीटर और पीछे 25 मिलीमीटर जोड़े गए। हालांकि, कार का आधार, साथ ही केबिन की लंबाई समान रही।
"कटौती पिछली सीट(संस्करण के आधार पर दो या तीन खंडों में बांटा गया है) झुकाव में समायोज्य है। यह भारी कार्गो को समायोजित करते समय अधिक आराम और विकल्प जोड़ता है। वैकल्पिक रूप से उपलब्ध एक तीन-ज़ोन जलवायु प्रणाली है (पीछे का मौसम सभी के लिए समान है और "स्वामित्व" कुंजी और "पहिया" का उपयोग करके नियंत्रित किया जाता है) और तीन-ज़ोन कॉमांड मल्टीमीडिया सिस्टम। उत्तरार्द्ध में, वायरलेस हेडफ़ोन के साथ काम करते हुए, पीछे के चरम यात्रियों के लिए अलग-अलग मॉनिटर स्थापित किए जाते हैं।
चलो वापस नागिन के पास चलते हैं। मैं, निश्चित रूप से, "खेल" में जाता हूं और पर्याप्त नहीं हो सकता। संचालन व्यवहार तटस्थ है। ऐसी क्षमताओं वाले क्रॉसओवर की चाल यह है कि, स्टीयरिंग व्हील और आदतों के प्रति प्रतिक्रिया के संदर्भ में, यह एक कार. ओह-ओह-ओह-बहुत हल्का और ओह-ओह-बहुत अच्छी तरह से ट्यून किया गया! तथ्य यह है कि आप एक भारी दो-टन ऑल-व्हील ड्राइव पर घुमावों के एक समूह में गिर जाते हैं, जिसमें जड़ता का एक बड़ा क्षण और गुरुत्वाकर्षण का एक उच्च केंद्र होता है, आपको केवल तभी याद आता है जब टायर चीखना शुरू करते हैं। स्पष्ट रूप से, यह अप्रत्याशित रूप से होता है - बैंक पहले से ही काफी छोटे हैं, और आप अंतिम क्षण तक "सेटिंग" की उम्मीद नहीं करते हैं। हे भगवान!
पिछली पीढ़ी से ठंडा और गर्म पेय "स्थानांतरित" के लिए सामने के कप धारकों में धातु "प्याताकी"। ठंडा होने पर पेल्टियर सेमीकंडक्टर तत्व लगभग 0 डिग्री का तापमान रखते हैं, गर्म होने पर - लगभग 70
दोनों कुल्हाड़ियाँ एक साथ फिसलने लगती हैं। और यह इसके लायक है! लेकिन पहले, सीमा पर, क्रॉसओवर आगे के पहियों को मोड़कर बाहर की ओर खिसकना पसंद करता था ... हाँ, और स्थिरीकरण प्रणाली ने बहुत अधिक काम किया। स्लाइड की प्रतीक्षा किए बिना, उसने अपने पूरे मूत्र के साथ "एमएल-कू" का "गला" और "काट" लिया, और लंबे समय तक जाने नहीं दिया। अब इलेक्ट्रॉनिक "कॉलर" कम दखल देने वाला है। उन्नत ड्राइवरों को ऐसी सेटिंग्स से बहुत अधिक आनंद मिलेगा। कार ज्यादा साफ है।
मात्रा सामान का डिब्बा 690 (अनफोल्डेड सीट्स के साथ विंडो सिल लाइन के साथ) से 2010 लीटर तक भिन्न होता है। "भूमिगत" की सामग्री संस्करण पर निर्भर करती है। एक एयर-मैटिक एयर जलाशय और एक पहिया मरम्मत किट के साथ एक आयोजक हो सकता है, वसंत संस्करणों को पूर्ण आकार के पुर्जों से सुसज्जित किया जा सकता है
उसी समय, ईएसपी एल्गोरिदम (यह अक्षम नहीं है) यहां अधिक परिपूर्ण हैं। "मुझे डर लग रहा है" और स्टीयरिंग व्हील को दाईं ओर तेजी से फाड़ दें! स्लिप, सेविंग क्रंच ब्रेक तंत्र... और एक सेकंड के दसवें हिस्से में मैं पहले से ही एक ऐसे प्रक्षेपवक्र पर हूं जिसकी मुझे उम्मीद भी नहीं थी। कार, भौतिकी के नियमों की अनदेखी करते हुए, सचमुच मोड़ में खराब हो गई, स्वतंत्र रूप से चाप की त्रिज्या को कम कर रही थी ... एक दिलचस्प फिल्म! हम एक छोटे "त्रि-आयामी" ट्रैक पर एक ही चीज़ का अनुभव करने में कामयाब रहे, जिसे जर्मनों ने मिठाई के लिए सहेजा था!
सब कुछ ठीक है, लेकिन सक्रिय स्टेबलाइजर्स के बिना संस्करण, जिनमें थोड़ा नरम निलंबन सेटिंग्स हैं, हैंडलिंग में इस तरह की चमक से वंचित हैं। मुझे आश्चर्य है कि संशोधन पारंपरिक स्प्रिंग्स और सदमे अवशोषक के साथ कैसे व्यवहार करता है? दुर्भाग्य से, परीक्षण पर ऐसी कोई मशीन नहीं थी।
नए एमएल में और क्या निहित है? अत्यधिक भिगोना। मुझे ऐसा लगा कि शोर और कंपन दमन के साथ (इंजन सोलनॉइड के साथ समर्थन पर खड़ा होता है जो कंपन को सक्रिय रूप से दबाता है), निर्माता यहां बहुत दूर चले गए। पिछला एमएल काफ़ी अधिक शोर करता है, इसका मुख्य स्रोत टायर है। नया क्रॉसओवर घास के नीचे के पानी की तुलना में शांत है। कभी-कभी इंजन की केवल हिस्टीरिक रूप से धात्विक ध्वनि और पूर्ण गला घोंटना के तहत निकास सामने आता है। लेकिन घुसपैठ बिल्कुल नहीं, जैसे कि ध्वनि स्रोत आपसे एक सौ पचास मीटर दूर हैं ... एमएल अंदर बैठे सभी को घोषित करता है: "मैं अच्छी तरह से हूँ, हाँ! खैर, वहाँ है और है, ध्यान क्यों केंद्रित करें?
निलंबन के गाइड तंत्र का डिज़ाइन नहीं बदला है - सामने डबल विशबोन, बैक में मल्टी-लिंक। हालाँकि, सभी "हड्डियाँ" - लीवर और "मुट्ठी" - अब जाली एल्यूमीनियम से बनी हैं। यह सारी अर्थव्यवस्था उच्च शक्ति वाले स्टील से बने स्ट्रेचर पर इकट्ठी होती है। इस बार मैंने सदमे अवशोषक के आयाम-निर्भर विशेषताओं के साथ मूल वसंत संस्करण पर सवारी करने का प्रबंधन नहीं किया। मेरे निपटान में सक्रिय वायु निलंबन और समायोज्य कठोरता के साथ सदमे अवशोषक के साथ कई संस्करण थे। साधारण न्यूमेटिक्स परिवर्तन धरातल 180-255 मिमी के भीतर। लेकिन ऑन और ऑफ रोड पैकेज के साथ, निकासी 285 मिमी तक पहुंच सकती है। यह निकासी 20 किमी / घंटा तक की गति से उपलब्ध है। जैसे-जैसे गति बढ़ती है, निकासी स्वतः कम हो जाती है
जब सवार "दो सौ से अधिक" की गति से भी किसी चीज से परेशान नहीं होते हैं, तो यह अद्भुत है। लेकिन ड्राइवर के लिए नहीं! शोर और कंपन का कम स्तर वास्तविकता की भावना को विकृत करता है। और जब हुड के नीचे अच्छा इंजनयह दोगुना खतरनाक है। जलाऊ लकड़ी को तोड़ना नाशपाती को तोड़ने जितना आसान है। ऐसा लगता है कि उसने अभी शुरुआत की है, बा-ए-ए-ए-ए-ए - तीर पहले से ही "160" के मोड़ पर है! ऐसा लग रहा था कि चुपचाप गाड़ी चला रहा हूँ ... बस! शांत का मतलब धीमा नहीं है। अब ML पर अनियंत्रित रूप से गति करें - बस थूक दें! लेकिन रुकें नहीं, ब्रेक ड्राइव की सूचना सामग्री यहां मर्सिडीज के लिए पारंपरिक है - पेडल "कपास" है। खैर, स्टटगार्ट आखिर कब सामान्य ब्रेक लगाएगा?!
हमारे पास ब्लूटेक यूरिया एग्जॉस्ट शुद्धिकरण तकनीक वाले "डीजल" नहीं होंगे। यूरिया माइनस 11 डिग्री सेल्सियस तक काम करता है। नीचे, एक नया सात-गति वाला 7G-ट्रॉनिक प्लस टॉर्क कन्वर्टर ट्रांसमिशन, जिसमें एक नया टॉर्सनल वाइब्रेशन डैम्पर है
लेकिन मोटर्स का क्या? पहले एमएल के लिए तीन यूनिट ऑफर की जाएंगी। यूरोप में, ये दो टर्बोडीज़ल हैं जिनमें ब्लूटेक यूरिया एग्जॉस्ट प्यूरीफिकेशन तकनीक और एक 3.5-लीटर ब्लूएफिशिएंसी गैसोलीन इंजन है। ML 250 संस्करण पर एक कमजोर 2.2-लीटर चार-सिलेंडर डीजल 204 hp विकसित करता है। (4200 आरपीएम पर) और 500 एनएम (1600-1800 आरपीएम की सीमा में)। एमएल 350 ब्लूटेक पर तीन लीटर "छः" अधिक गतिशील है, यह 258 "घोड़े" (3600 आरपीएम पर) और 620 "न्यूटन" (1600-2400 आरपीएम) का हत्यारा टोक़ पैदा करता है। इस इंजन के साथ, प्रत्यक्ष इंजेक्शन के साथ एक गैसोलीन छह-सिलेंडर समकक्ष का तर्क है, जो 306 बल (6500 आरपीएम पर) और 370 एनएम (3500-5250 आरपीएम पर) विकसित करता है।
"बेस" में एमएल में एक डीएसआर डाउनहिल असिस्ट सिस्टम है (दो दिशाओं में काम करता है और आपको गति को समायोजित करने की अनुमति देता है) और ऑटो-होल्ड। एक अतिरिक्त शुल्क के लिए, सक्रिय क्रूज नियंत्रण उपलब्ध है, जो खतरे की स्थिति में, कार को तत्काल रोकने में सक्षम है, कार को लेन पर चिह्नित करने और वापस करने के लिए एक ट्रैकिंग सिस्टम (एक तरफ के पहियों को ब्रेक करके प्रक्षेपवक्र परिवर्तन) , "मृत" क्षेत्रों के लिए एक निगरानी प्रणाली और एक स्विच करने योग्य ईसीओ स्टार्ट / स्टॉप फ़ंक्शन, जो आपको स्टीयरिंग व्हील को घुमाकर भी इंजन शुरू करने की अनुमति देता है
प्रारंभिक मोटर के साथ सब कुछ स्पष्ट है - यह एक ईमानदार मेहनती है। यह उन लोगों के लिए है जो ड्राइविंग के बजाय अर्थव्यवस्था के आनंद में अधिक रुचि रखते हैं। उच्च शक्ति स्तरों के बारे में क्या? सच कहूं तो, मैंने अपने लिए यह तय नहीं किया है कि मैं छह-सिलेंडर विकल्पों में से कौन सा विकल्प पसंद करूंगा। यदि हम संख्याओं की तुलना करते हैं, तो स्प्रिंट में "सैकड़ों" तक का गैसोलीन इंजन डीजल इंजन से 0.2 सेकंड खो देता है। लेकिन विषयगत रूप से, विपरीत सच है। गैस से चलनेवाला इंजनव्यापक रेंज में उपलब्ध स्मूद पुल के कारण अधिक गतिशील लगता है। यहां गियर भी "लंबे" हैं, जबकि सात-स्पीड 7G-Tronic Plus यहां तेजी से शिफ्ट होता है (चालू) डीजल संस्करणस्थानांतरण धीमा है, घर्षण क्लच को अधिक टोक़ से सुरक्षित किया जाता है) और, वैसे, कम बार (गैसोलीन इंजन की ऑपरेटिंग गति सीमा व्यापक होती है)। वर्तमान गियर में, डीजल तेजी से बढ़ता है, यह भारी ट्रेलरों को रस्सा करने के लिए भी बेहतर है। लेकिन बॉक्स और गैसोलीन इंजन के अग्रानुक्रम का काम आम तौर पर बेहतर समन्वित होता है।
वैसे भी, चलो खदान पर चलते हैं। ऑफ-रोड गुणों के साथ स्थिति बदल गई है। और बेहतर के लिए नहीं। एमएल ने लॉकिंग रियर डिफरेंस खो दिया (लॉक करने योग्य केंद्र और डाउनशिफ्ट ऑन एंड ऑफरोड संस्करणों पर बने रहे), और अधिकतम सवारी ऊंचाई (मेरा मतलब वायु निलंबन संस्करण) 6 मिमी से कम हो गया था। खदान में, मैं निश्चित रूप से, ऑन एंड ऑफरोड और विशेष टूथ टायर वाले एमएल-के पर गया था। और क्या? एम-क्लास पर चढ़ना अब कम आश्वस्त है। पहले, केंद्र और पीछे के अंतर (एक ऑफ-रोड पैकेज वाली कार) को जबरन बंद करना संभव था, अब "केंद्र" केवल स्वचालित रूप से अवरुद्ध है, और जब तिरछे लटकते हैं, तो ABS फिसलने वाले पहियों से लड़ता है, और पहले से ही "वास्तव में" "
नया एमएल 600 मिमी तक गहराई तक जाने में सक्षम है।
ऑफ-रोड ज्यामिति लगभग मुख्य चीज है, एमएल के पास इसके साथ सब कुछ है! बदमाश कहीं भी रेंगेंगे। यह बहुत अच्छा नहीं है कि बम्पर के नीचे प्लास्टिक की सुरक्षा क्रोम के साथ ट्रिम की गई है। अमीर, निश्चित रूप से, लेकिन बाधाओं के साथ संपर्क मुकाबला क्रोम खड़ा नहीं होगा
यह सारी अर्थव्यवस्था जल्दी और पर्याप्त रूप से काम करती है, सामान्य तौर पर, शिकायत करने के लिए कुछ भी नहीं है! लेकिन पिछली पीढ़ी पर "लॉक" अंतर के साथ यह अधिक विश्वसनीय था। यह स्पष्ट है कि 98.999999% एमएल खरीदार ऐसी ऑफ-रोड स्थितियों तक नहीं पहुंचते हैं जहां आप अंतर महसूस कर सकते हैं ... लेकिन तथ्य यह है। एक किंक के साथ एक मैला ढलान पर जो विकर्ण लटकने का कारण बनता है, पिछला ट्रांसमिशन विकल्प बेहतर होता है। हालांकि नई एमएल बीएमडब्ल्यू एक्स5 की तुलना में स्पष्ट रूप से बेहतर चढ़ाई करती है, जिसके ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम में इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित मल्टी-प्लेट घर्षण पैकेज है। घर्षण क्लच मांग पर फ्रंट एक्सल को जोड़ता है, लेकिन भारी ऑफ-रोड पर यह जल्दी से गर्म हो जाता है और निष्क्रिय हो जाता है (20 मिनट की गतिशील ड्राइव पर्याप्त है) ... लेकिन केयेन, एक उन्नत ट्रांसमिशन से लैस है, एमएल तर्क के साथ ऑफ-रोड करने में सक्षम है। और कैसे!
पहले, ऑफ-रोड पैकेज वाली मशीनों पर, केंद्रीय को जबरन ब्लॉक करना संभव था और केंद्र अंतर(उन्हें अवरुद्ध किया जा सकता है और स्वचालित रूप से)। ऑफ-रोड, कार अधिक आश्वस्त थी।
कोमल तरंगों के लिए "आराम" मोड अनुपयुक्त था। क्रॉसओवर ने धनुष से लेकर कठोर तक जोरदार धमाका किया। खतरनाक ढंग से। कंघे पर, कुछ नम स्पंदनों के साथ अनस्प्रंग जन शरीर तक पहुँचने का प्रयास करते हैं। इसके अलावा, एमएल-का कोनों में काफी लुढ़का हुआ है। इसके अलावा, तेज किनारों के साथ जोड़ और गड्ढे और इस मोड में क्रॉसओवर कठिन था। अब सब कुछ बिल्कुल अलग है। तक में खेल मोडकार अधिक आरामदायक है।
संकट के बाद के समय में एमएल की अच्छी बिक्री हुई। 2009 के विनाशकारी में, 1689 इकाइयाँ रूस में बेची गईं, 2010 में - 2392। और पिछली पीढ़ी ने दुनिया भर में 1,200,000 प्रतियां बेचीं
वर्तमान के एमएल का आंतरिक भाग, या अब पिछली पीढ़ी (W164)। DISTRONIC+ सक्रिय क्रूज़ नियंत्रण के लिए नियंत्रण लीवर पहले ऊपर बाईं ओर था, अब यह टर्न सिग्नल, लाइट और विंडशील्ड वाइपर के लिए यूनिवर्सल कंट्रोल लीवर के नीचे "स्थानांतरित" हो गया है। सीट के किनारे पर सीट समायोजन
जर्मनी में, करों सहित, ML 250 BlueTEC की कीमत €46,200 - €54,978 की सीमा में होगी। डीजल "350वां" - €49,350 से €58,700 तक। €56,763 "समाप्त"। जर्मनी में कीमत में वृद्धि काफी महत्वहीन है , लेकिन हमारी कार पैसे के मामले में औसतन 5% "भारी" हो जाएगी और अगले साल के वसंत में दिखाई देगी, यूरोप के विपरीत, जहां ऑर्डर करना संभव होगा नया क्रॉसओवरनवंबर में पहले से ही।
शरीर की शक्ति संरचना पूरी तरह से हिल गई थी। द्रव्यमान वही रहा, लेकिन कठोरता बढ़ गई। प्रभाव बलों का अवशोषण और वितरण अधिक परिपूर्ण हो गया है। सहायक संरचना में स्टील्स की एक विस्तृत श्रृंखला का उपयोग किया जाता है। अल्ट्रा-हाई स्ट्रेंथ स्टील पर्पल है, हाई-स्ट्रेंथ स्टील रेड है, स्टील सिल्वर है, एल्युमीनियम ब्लू है और मैग्नीशियम एलॉय कास्टिंग ब्लू है। एमएल में अधिकतम 9 एयरबैग प्रति लैप है। फ्रंट एयरबैग की प्रभावशीलता टक्कर की गति पर निर्भर करती है।
याद रखें कि 190-हॉर्सपावर के डीजल इंजन वाले शुरुआती संस्करण की कीमत अब 2,590,000 रूबल है। हमारे पास निश्चित रूप से 306-अश्वशक्ति गैसोलीन भिन्नता और 260-अश्वशक्ति डीजल संस्करण होगा (बाद वाला, हालांकि, ब्लूटेक यूरिया निकास शोधन तकनीक के बिना)। कमजोर चार-सिलेंडर "डीजल" के साथ एमएल 250 के संशोधन के साथ समस्या हल हो रही है। ML 500 पांच-लीटर 408-हॉर्सपावर "आठ" और ML 63 AMG के साथ कुछ महीने बाद दिखाई देगा। शुष्क पदार्थ में क्या है? यदि हम (यद्यपि महत्वहीन नहीं) गैजेट्स को त्याग देते हैं, तो हम देखेंगे कि फुटपाथ पर नया एमएल अधिक सुंदर हो गया है, बिजली संरचना अधिक परिपूर्ण हो गई है, जिसका अर्थ है कि यह सुरक्षित है, लेकिन ऑफ-रोड क्रॉसओवर थोड़ा कमजोर हो गया है . बड़े अफ़सोस की बात है।
विटाली कबीशेव
फोटो: विटाली कबीशेव और मर्सिडीज