आज, कई कार मालिक, जिनके पास आधुनिक कार मॉडल नहीं हैं, लेकिन अधिक दुर्लभ विकल्प हैं, यह कहना बंद नहीं करते हैं कि नई कार संशोधनों के लिए कई डिज़ाइन सुविधाओं को अपनाया जाना चाहिए। दूसरी पीढ़ी के वीडब्ल्यू जेट्टा शो के निर्माण और उत्पादन अनुभव के इतिहास के रूप में, उस समय वास्तव में दिलचस्प खोज थे जो ऐसे कार मॉडल में खरीदारों को आकर्षित करते थे।
गौरतलब है कि मार्च 1984 में बाजार में उतरी फॉक्सवैगन जेट्टा की दूसरी सीरीज वास्तव में कुछ खास नहीं थी। केवल एक चीज जो आप देख सकते हैं वह यह है कि यह अभी भी वही कॉम्पैक्ट सेडान थी, जिसे वोक्सवैगन गोल्फ हैचबैक के रूप में उसी मूल मॉडल के आधार पर विकसित किया गया था, लेकिन इसके सापेक्ष अधिकतम आधुनिकीकरण किया गया था।
नवीनता और इसके प्रस्तावित संशोधनों की उपस्थिति गोल्फ लाइनअप के पूर्वज और एक संशोधित शरीर और सजावटी पैनलों द्वारा वोक्सवैगन जेट्टा की पहली रिलीज से भिन्न थी। फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों के साथ एक विशेष अनुप्रस्थ इंजन लेआउट भी था।
पूर्णता की कोई सीमा नहीं है
वोक्सवैगन जेट्टा सेडान 2 बॉडी स्टाइल में बिक्री के लिए गई, अर्थात् एक स्पोर्ट्स वर्जन के रूप में दो दरवाजे और एक क्लासिक सेडान की तरह 4 दरवाजों के साथ। हालांकि, जैसा कि अभ्यास से पता चला है, दो-दरवाजे वाले शरीर ने विश्व बाजार में जड़ें नहीं जमाईं, और इसलिए, 1992 में, वोक्सवैगन ने इस प्रकार के शरीर को छोड़ दिया।
रिलीज अवधि के दौरान यह कार, और यह 1984 से 1991 तक है, निर्माता के डिज़ाइन ब्यूरो ने कार की डिज़ाइन सुविधाओं के साथ-साथ इसकी शक्ति और दक्षता में लगातार सुधार किया है, उस समय के लिए सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन प्राप्त किया है।
यह भी उल्लेखनीय है कि तब भी उन्होंने हाइड्रोलिक वाल्व क्लीयरेंस कम्पेसाटर, डिजीफेंट, डिजीजेट और मोनोजेट्रोनिक जैसे ईंधन इंजेक्शन तकनीक के लिए अभिनव विकास का परीक्षण करना शुरू किया। VW Jetta की दूसरी पीढ़ी पहले से ही 16-वाल्व इंजन से लैस है अन्तः ज्वलनजीटीआई संशोधन, जो इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम का उपयोग करके इग्निशन प्रक्रिया को अंजाम देता है।
तो, वोक्सवैगन जेट्टा कार का अद्यतन मॉडल, साथ ही साथ इसकी पिछली प्रीमियर श्रृंखला, संभावित खरीदारों के बीच मांग में साबित हुई। ऑपरेशन के दौरान, VW Jetta II ने अपनी दक्षता, विश्वसनीयता और बेहतर आराम साबित किया। यह नोटिस करना भी असंभव है कि नई पीढ़ी ने बिजली इकाई के संसाधन संकेतक में काफी वृद्धि की है और इसकी सेवा जीवन में वृद्धि हुई है।
जेट्टा II: इतिहास और आधुनिकता
यह कहने योग्य है कि वीडब्ल्यू जेट्टा की पूर्व लोकप्रियता, विशेष रूप से दूसरी पीढ़ी, व्यर्थ नहीं थी, क्योंकि 90 के दशक में ऑटोमोबाइल बेस्टसेलर के रूप में इसकी स्थिति ने चीन में अतीत के मॉडल के आधुनिक पुनरुत्पादन में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई थी। इसके अलावा, आज यह चीन है जिसे दुनिया में सबसे विकसित कार बाजार और कार उद्योग माना जाता है। इस तथ्य के बावजूद कि उनके अपने कार ब्रांड विश्व बिक्री में अग्रणी नहीं हैं, हालांकि, इस स्थिति से बाहर निकलने का तरीका यूरोपीय ब्रांडों के मालिकों, 90 के दशक के मॉडल के लाइसेंस के तहत उत्पादन था। ऐसे "निर्वाचित" प्रतिनिधियों की सूची में 1984 की पीढ़ी के वीडब्ल्यू जेट्टा शामिल थे।
संयुक्त उद्यम FAW-वोक्सवैगन चीनी शहर चांगचुन में स्थित है। इसका मुख्य फोकस शुरू में सस्ती की असेंबली माना जाता था वोक्सवैगन कारेंजेट्टा II और VW Passat B2, अब यह लगी हुई है और आधुनिक कारें, जिसमें महंगी ऑडी Q7 भी शामिल है। वीडब्ल्यू कार जेट्टा मॉडलदूसरी पीढ़ी लगभग 9 साल पहले चीनी बाजार में दिखाई दी थी, और अभी भी सबसे कॉम्पैक्ट और पूर्ण कारों की सूची में अग्रणी स्थान रखती है। इसकी सबसे आकर्षक बात जर्मनी के किसी भी खरीदार और इंजीनियरिंग के लिए सस्ती कीमत है। प्रति माह लगभग 20,000 इकाइयां बेची जाती हैं।
बुनियादी संकेतक
नए मॉडल अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में 6 मिमी चौड़े हो गए हैं, और अद्यतन निलंबन के कारण, कार की ऊंचाई 23 मिमी कम हो गई है। वोक्सवैगन जेट्टा II के आयाम इस प्रकार हैं: 4415 मिमी - लंबाई, ऊंचाई - 1415 मिमी, चौड़ाई - 1674 मिमी, पहिया आधार की लंबाई - 2471 मिमी। इंजन की क्षमता - 1.6 लीटर, इंजन की शक्ति - 140 एनएम (95hp)। डीजल इंजन की शक्ति - 65 अश्वशक्ति, मात्रा - 1.9 लीटर। पांच स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन।
वोक्सवैगन जेट्टा II पीढ़ी
पिछले मॉडलों की तुलना में, नए वीडब्ल्यू जेट्टा II ने कार की उपस्थिति को थोड़ा बदल दिया है, आधुनिक वोक्सवैगन फ्रंट एंड की विशेषताएं दिखाई दी हैं। केबिन में इंस्ट्रूमेंट पैनल बदल गया है, टैकोमीटर और स्पीडोमीटर के बीच एक डिस्प्ले दिखाई दिया है, जो ईंधन की मात्रा, तापमान, घंटे, माइलेज को दर्शाता है। यह आधुनिक है। साथ ही कार में 2 एयरबैग, फुल पावर एक्सेसरीज, एक नया और आधुनिक ऑडियो सिस्टम है।
रूसी "क्लासिक्स" के खिलाफ यूरोपीय बेस्टसेलर जेट्टा
आज, अगर हम रूस में वीडब्ल्यू जेट्टा मॉडल के प्रजनन के समान संस्करण पर विचार करते हैं, तो यह आसानी से "क्लासिक्स" को बदल सकता है, क्योंकि यह मॉडलमरम्मत करना भी आसान है। रूसी दुकानों में खरीद के लिए स्पेयर पार्ट्स और तकनीकी इकाइयाँ भी उपलब्ध हैं, और डिज़ाइन स्वयं सरल है।
सुरक्षा के लिए, इस मुद्दे का समाधान स्पष्ट रूप से वोक्सवैगन और उनके जेट्टा 2 मॉडल के अनुभव के पक्ष में है, क्योंकि इसमें दो एयरबैग हैं, जिनके बारे में हमारे हमवतन ने बहुत सपना देखा था। रूसी ऑटो उद्योग ने केवल लाडा प्रियोरा और लाडा कलिना को एयरबैग से लैस किया है, और "क्लासिक" में कोई बिजली का सामान नहीं है, कोई पावर स्टीयरिंग नहीं है, कोई ऑडियो सिस्टम नहीं है, और इसके अलावा, यात्री सुरक्षा के लिए कोई साधन नहीं है। इस प्रकार, वोक्सवैगन चिंता की सबसे अधिक बिकने वाली कार का इतिहास अभी खत्म नहीं हुआ है, और शायद निकट भविष्य में यह विशेष मॉडल रूसी डीलर बिक्री केंद्रों में होगा।
1979 में, गोल्फ को एक अलग ट्रंक और नाम के साथ एक बॉडी मिलती है जेट्टा संशोधन
कार का ड्राइविंग बल 1.0 लीटर इंजन था।
मार्च 1984 में, दूसरी पीढ़ी के जेट्टा नाम से एक सेडान दिखाई दी,
गोल्फ II के साथ अधिकतम एकीकृत। संरचनात्मक रूप से, गोल्फ और जेट्टा इतने करीब हैं कि उन्हें एक ही परिवार की कार माना जा सकता है। जेट्टा तत्कालीन लोकप्रिय वीडब्ल्यू गोल्फ की छोटी बहन बन गई और बाहरी रूप से शरीर के प्रकार (500-लीटर ट्रंक के साथ तीन-वॉल्यूम सेडान), हेडलाइट्स के आकार और जंगला में इससे भिन्न थी, लेकिन फिर भी यह अलग नहीं थी। वोक्सवैगन का मॉडल, लेकिन सर्वव्यापी गोल्फ के केवल एक संशोधन का प्रतिनिधित्व करता है। इसे कई संस्करणों में उत्पादित किया गया था: 4 और 2 दरवाजों के साथ, पहले को अधिक सुविधाजनक माना जाता है, दूसरा अधिक आकर्षक होता है।
2-दरवाजा कूप के लिए प्रोटोटाइप,
जो एक छोटे से बैच में जारी किए गए थे, जो तीन दरवाजे के रूप में कार्य करते थे गोल्फ बॉडी. यह संशोधन बहुत लोकप्रिय नहीं था, और इसका उत्पादन 1992 में बंद कर दिया गया था। निलंबन सामने स्वतंत्र था, पीठ में अर्ध-स्वतंत्र वसंत, पहियों को एक मरोड़ प्रभाव के साथ एक धुरी द्वारा आपस में जोड़ा गया था। कार में फ्रंट व्हील ड्राइव था।
जेट्टा ने चुनने के लिए इंजनों की एक विस्तृत श्रृंखला की पेशकश की।
- 1.3 लीटर की मात्रा, 60 लीटर की क्षमता। एस।, और बाद में 55 लीटर। s।, प्रति 100 किमी . में औसतन 9 लीटर गैसोलीन की खपत होती है
- 1.6 लीटर (1595 सेमी 3) की मात्रा, 75 लीटर की क्षमता। s।, प्रति 100 किमी . में औसतन 10 लीटर AI-98 गैसोलीन की खपत
- 1.6 लीटर की मात्रा वाला डीजल इंजन, 54 या 70 लीटर की क्षमता। साथ। टर्बोचार्ज्ड, प्रति 100 किमी पर औसतन 7 लीटर डीजल ईंधन की खपत करता है।
GTI लोगो वाले खेल संस्करण 90 या 112 hp की क्षमता वाले 1.8-लीटर गैसोलीन इंजन से लैस थे। साथ। पेट्रोल इंजेक्शन के साथ, प्रति 100 किमी . में औसतन 11 लीटर ईंधन की खपत होती है
80 के दशक के जेट्टा निकायों पर, वोक्सवैगन ने जंग के खिलाफ 6 साल की गारंटी दी, बशर्ते कि हर 2 साल में जंग-रोधी उपचार किया जाए और कोई बाहरी क्षति न हो। केबिन के इंटीरियर को थोड़ा कोणीय शैली में सजाया गया है ,
लेकिन साथ ही, सभी विवरण जर्मन निर्मित उच्च गुणवत्ता वाले और टिकाऊ हैं। सीट अपहोल्स्ट्री टिकाऊ सामग्री से बनी है जो गरिमा के साथ समय की कसौटी पर खरी उतरी है।
अधिकांश संस्करणों में, ब्रेकिंग सिस्टम फ्रंट डिस्क और रियर ड्रम मैकेनिज्म से लैस था (रियर डिस्क ब्रेक केवल सबसे शक्तिशाली संशोधनों पर स्थापित किए गए थे)। कार अच्छी मांग में थी और छोटे वर्ग सेडान क्षेत्र में बिक्री में नेताओं में से एक बन गई। .
गोल्फ की सभी पीढ़ियों पर आधारित सेडान मूल रूप से 3- या 5-डोर हैचबैक की तुलना में अधिक प्रतिष्ठित मॉडल के रूप में बनाए गए थे, और इसलिए इन कारों को अपना नाम देने का निर्णय लिया गया। पहले और दूसरे गोल्फ पर आधारित सेडान को जेट्टा कहा जाता था। और तीसरे गोल्फ के सबसे प्रतिष्ठित संस्करण के लिए, जो 1992 में प्रदर्शित हुआ, एक अलग नाम - वेंटो के साथ आने का भी निर्णय लिया गया।
वैसे, दोनों अमेरिका के बाजार में, तीसरे पर आधारित एक सेडान गोल्फ पीढ़ीजेट्टा कहा जाने लगा।
वोक्सवैगन वेंटो सुरुचिपूर्ण और साथ ही व्यावहारिक है - परिवार के लिए एक वास्तविक खोज। अच्छी क्षमता और अच्छी हैंडलिंग वेंटो को ड्राइवर और यात्रियों दोनों के लिए आकर्षक बनाती है। विकसित शक्ति के संदर्भ में, वेंटो सभी स्वादों को पूरा करने और किसी भी आवश्यकता को पूरा करने में सक्षम है। 1.8L, 2.0 और VR6 इंजन सीसा रहित पेट्रोल पर चलते हैं और बहुत किफायती हैं। स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन को मैकफर्सन लिंकेज सिस्टम और कॉइल स्प्रिंग्स के उपयोग की विशेषता है, और स्टीयर व्हील्स को स्थापित करने के लिए ज्यामितीय योजना कार की गतिशील स्थिरता को बढ़ाने में मदद करती है।
वेंटो के सबसे अच्छे संस्करणों को GTI और VR6 नामित किया गया है।
गोल्फ मॉडल (जेट्टा और वेंटो) पर आधारित पूर्व सेडान अतीत की बात है, 1998 के पतन में वोक्सवैगन अपने नाम बोरा के तहत एक योग्य प्रतिस्थापन प्रस्तुत करता है।
बोरा - इस तरह से इटालियंस ने सर्दियों में मुख्य भूमि से एड्रियाटिक की ओर बहने वाली ठंडी हवा का नाम दिया। विभिन्न मौसम संबंधी घटनाओं के बाद जर्मन कारों के नामकरण की अपनी परंपरा के प्रति सच्चे रहे।
गोल्फ IV पर आधारित बोरा। बोरा गोल्फ और पसाट मॉडल के बीच में कहीं स्थित है। संरचनात्मक रूप से, बोरा संबंधित गोल्फ IV मॉडल से थोड़ा अलग है, लेकिन बोरा के उपकरण और डिजाइन का वर्ग एक पायदान अधिक है।
कार की उपस्थिति बड़े Passat से मिलती जुलती है: एक गोल छत, नेत्रहीन हाइलाइट किए गए पहिया मेहराब और आगे और पीछे के हिस्सों के सावधानीपूर्वक समायोजित अनुपात, उत्कृष्ट विवरण - ये सभी सुविधाएँ चिंता की नई कॉर्पोरेट पहचान बन गई हैं।
जेट्टा मॉडल को बंद कर दिया गया है।
2005 में, वीडब्ल्यू बोरा को पूरी तरह से नई पांचवीं पीढ़ी जेट्टा से बदल दिया गया था।
वर्ल्ड प्रीमियर लॉस एंजिल्स ऑटो शो में हुआ। जर्मन चिंता ने प्रस्तुत किया नई पालकीपहले से ही भूले हुए नाम के तहत मध्यम वर्ग।
कार गोल्फ वी पर आधारित है।
"। अपने पूर्ववर्ती की तुलना में, नवीनता आकार में काफी बढ़ गई है। नया जेट्टा सबसे अधिक में से एक है सुरक्षित कारेंकक्षा में।
पहले से ही मूल पैकेज में छह एयरबैग शामिल हैं। मोर्चे पर, सिस्टम को 60-लीटर ड्राइवर एयरबैग और 120-लीटर यात्री एयरबैग द्वारा दर्शाया गया है। फ्रंट, साइड और टॉप एयरबैग के अलावा, नया जेट्टा के लिए साइड एयरबैग से लैस है पीछे के यात्री. Isofix चाइल्ड सीट माउंट पीछे की सीट में बने हैं। हालांकि, वोक्सवैगन समूहएक अनूठी चाइल्ड सीट विकसित की गई - बॉब्सी जीआई इसोफिक्स डुओ प्लस, जिसमें एडजस्टेबल बैकरेस्ट और सीट बेल्ट हैं। यह आठ महीने से चार साल की उम्र और 18 किलो तक वजन के लिए बनाया गया है।
नई जेट्टा का शक्तिशाली और स्थिर ब्रेकिंग सिस्टम सब कुछ प्रदान करता है आवश्यक शर्तेंकम से कम करने के लिए रोकने की दूरी. एकीकृत डीबीए (डुअल ब्रेक असिस्ट) के साथ एबीएस और ईएसपी इकाइयों के लिए धन्यवाद, सिस्टम वाहन सुरक्षा में योगदान देता है।
15 जून, 2010 को, न्यूयॉर्क के टाइम्स स्क्वायर में, वोक्सवैगन ने VW जेट्टा सेडान की एक नई पीढ़ी की शुरुआत की।
वोक्सवैगन जेट्टा ए 6 एक मध्यम आकार की सेडान है जिसका उत्पादन 2010 से प्यूब्लो (मेक्सिको), औरंगाबाद (भारत), जकार्ता (इंडोनेशिया), चांगचुन (चीन) में एक संयंत्र में किया गया है। दक्षिण अमेरिका में, कार को वेंटो कहा जाता है, और चीन में - Sagitar।
निर्माण का इतिहास
छठा बनाया गया था, लेकिन अब शरीर के सामान्य अंग नहीं बचे हैं (पिछले मॉडल और भाई के सामने एक ही दरवाजे थे)।
अमेरिका में सालाना 800,000 वाहनों की बिक्री बढ़ाने की इच्छा रखते हुए, वोक्सवैगन ने 2005 में जेट्टा के उत्पादन को मेक्सिको में एक कारखाने में स्थानांतरित कर दिया। इससे विदेशों में एक लोकप्रिय मॉडल के उत्पादन की लागत को कम करना संभव हो गया। समय और लागत कम हुई, और अमेरिका में छठी पीढ़ी की कार दो हजार डॉलर सस्ती हो गई पिछला संस्करण, कीमत 16 हजार से शुरू हुई।
वोक्सवैगन ग्रुप डिज़ाइन के प्रमुख वाल्टर डी सिल्वा के मार्गदर्शन में (अतीत में उन्होंने अल्फा रोमियो, सीट और ऑडी के लिए कारों का निर्माण किया), ब्राजील के जोस-कार्लोस पावोन ने नए जेट्टा को चित्रित किया। नए वोक्सवैगन Passat के निर्माण में भी उनका हाथ था। मशीन शुरू करने से पहले बड़े पैमाने पर उत्पादन, जोस कार्लोस ने प्रेस और जनता के हितों की जांच करते हुए सैन फ्रांसिस्को में कार का अनावरण किया।
कुल मिलाकर, कार के विकास में साढ़े तीन साल लगे। अमेरिका में जेट्टा की बिक्री 22 जुलाई 2010 को शुरू हुई, रूस में एक साल बाद ही मेक्सिको से कारें हमारे पास लाई जाती हैं। सच है, 2013 में एक पूर्ण चक्र पर निज़नी नोवगोरोड में GAZ संयंत्र में सेडान को इकट्ठा करने की योजना है। भागों को मेक्सिको से भेज दिया जाएगा।
तकनीकी विशेषताएं
अमेरिकी जेट्टा केवल यूरोपीय के समान ही सतही है। डैशबोर्ड सामग्री कठिन है, कार एक सस्ते अर्ध-निर्भर से सुसज्जित है पीछे का सस्पेंशन, मल्टी-लिंक नहीं। कोई दूसरी हाई-स्पीड CAN बस नहीं है, जो यूरोपीय जेट्टा पर है।
CAN बस एक वायरिंग हार्नेस है जो एक कार के सभी इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम को एक साधारण पावर विंडो से लेकर इंजन कंट्रोल यूनिट तक कंट्रोलर्स से जोड़ती है। एक हाई-स्पीड बस अधिक सूचना प्रसारित करने में सक्षम है, इसलिए, यह सिस्टम के बीच डेटा विनिमय की गति में वृद्धि को प्रभावित करता है। और कार में दो टायरों की उपस्थिति आपको एक साथ विभिन्न उपकरणों से जानकारी प्राप्त करने की अनुमति देती है। इसके काम के मुख्य परिणामों में से एक सुरक्षा के स्तर में वृद्धि है।
2013 जेट्टा को एक नई जलवायु नियंत्रण इकाई और टीएसआई इंजन वाली कारों पर एक अतिरिक्त इलेक्ट्रिक केबिन एयर हीटर से लैस किया जाने लगा। छोटी मात्रा के कारण, ये इंजन बेकार में खराब रूप से गर्म होते हैं।
बाद में बार-बार टूटना Jetta A6 पर स्थापित, और कार मालिकों की शिकायतों, वोक्सवैगन ग्रुप Rus LLC के रूसी प्रतिनिधि कार्यालय ने आधिकारिक तौर पर ट्रांसमिशन वारंटी को 5 साल या 150,000 किलोमीटर तक बढ़ा दिया।
हाइब्रिड कारों के युग में, वोक्सवैगन ने 1.4-लीटर गैसोलीन टर्बो इंजन से लैस सीरियल जेट्टा हाइब्रिड जारी किया। और एक इलेक्ट्रिक मोटर, जो एक साथ 170 hp विकसित करती है। कार की खपत 5 लीटर प्रति 100 किमी से थोड़ी अधिक है। 2013 के वसंत में, कार यूरोप में बिक्री के लिए जाएगी।
एयरबैग को तैनात करने के लिए सिग्नल की आपूर्ति के लिए जिम्मेदार एक्सेलेरोमीटर सेंसर के अलावा, विशेष ध्वनिक सेंसर को जेट्टा डिजाइन में पेश किया गया था। उनका कार्य सुरक्षा प्रणालियों के अधिक प्रभावी उपयोग के लिए दुर्घटना में प्रभाव की ताकत और दिशा निर्धारित करना है।
फायदे और नुकसान
हालांकि हर किसी के स्वाद अलग-अलग होते हैं, लेकिन जेट्टा की पसाट और उनके सरल डिजाइन की समानता पर ध्यान देना असंभव नहीं है, कुछ के लिए यह पहले से ही एक फायदा है। कार शानदार ढंग से संभालती है। फोर्ड फोकस के मुख्य प्रतियोगी की तुलना में, जेट्टा अधिक गतिशील है, और इसमें स्थापित डीएसजी बॉक्स फोकस से पावरशिफ्ट की तुलना में हाई-स्पीड रेस के प्रशंसकों के लिए अधिक उपयुक्त है: यह कम विचारशील है और इसके लिए वारंटी है बढ़ाकर 5 वर्ष कर दिया गया है। छठे जेट्टा के व्हीलबेस को बढ़ाकर 2,651 मिमी कर दिया गया है और यह पीछे के यात्रियों के लिए पर्याप्त जगह प्रदान करता है (उदाहरण के लिए, टोयोटा करोला- 2 600 मिमी)।
रोचक तथ्य
डिजाइनरों द्वारा हल्के वजन वाले, जेट्टा हाइब्रिड ने संयुक्त राज्य अमेरिका के यूटा में बोनेविले की सूखी नमक झील पर एक गति रिकॉर्ड स्थापित किया, जहां विभिन्न कारों ने गति रिकॉर्ड स्थापित किए, जिनमें जेट इंजन भी शामिल थे। कार को 301.184 किमी / घंटा तक फैला दिया गया था। जैसा कि डिजाइन टीम ने कहा, उनका अगला लक्ष्य 320 किमी / घंटा की गति प्राप्त करना है।
चीन और भारत में, जेट्टा को एक नियंत्रण इकाई से लैस करके इकट्ठा किया जाता है एयर कंडीशनरऔर पीछे के यात्रियों के लिए ऑडियो सिस्टम के लिए रिमोट कंट्रोल। इन देशों में, कार को धनी वर्ग के लिए व्यावहारिक रूप से एक लिमोसिन माना जाता है।
सुरक्षा
जेट्टा मानक के रूप में छह एयरबैग से लैस है। एबीएस सिस्टमऔर स्थिरीकरण प्रणाली। पीछे के यात्रियों की सुरक्षा के लिए साइड एयरबैग एक विकल्प हैं।
क्रैश टेस्ट पर यूरोएनसीएपी संस्करणकार ने अधिकतम पांच "सितारे" बनाए। वयस्क यात्रियों के लिए, सुरक्षा स्तर 94%, बच्चों के लिए 86% और पैदल यात्रियों के लिए 56% तक पहुँच जाता है।
नंबर और पुरस्कार
कार ने गटर रैट और सुपर इलू पत्रिकाओं के पाठकों से 2012 प्रैक्टिकल कार पुरस्कार जीता।
2011 में, जेट्टा की छठी पीढ़ी को हाईवे सेफ्टी के बीमा संस्थान से टॉप सेफ्टी पिक अवार्ड के साथ-साथ शिकागो म्यूज़ियम ऑफ़ आर्किटेक्चर एंड डिज़ाइन (शिकागो एथेनियम) से गुड डिज़ाइन अवार्ड मिला।
2011 में, अमेरिका में 177 हजार से अधिक कारें बेची गईं, और 2012 में - 170 हजार। उदाहरण के लिए, होंडा सिविक की बिक्री श्रेणी में सबसे अच्छी थी - 2011 में 221 हजार कारें और 2012 में 318 हजार।
रूस में, आंकड़े, निश्चित रूप से, अधिक मामूली थे: 2012 में 14,756 जेट बेचे गए थे। तुलना के लिए, मंच स्कोडा ऑक्टेविया 52,036 कारें बेचीं।
2012 में, मास्को में 11 कारें चोरी हो गईं जेट्टा कारें. तुलना के लिए, कार चोरों में सबसे पसंदीदा वोक्सवैगन मॉडल - पसाट और टिगुआन - 5-8 गुना अधिक बार चोरी हो जाते हैं।
इसलिए मैंने VW Jetta का इतिहास यहां पोस्ट करने का निर्णय लिया... .सभी विषयों को देखें ... मुझे पीढ़ी के इतिहास से संबंधित पोस्ट कैसे नहीं मिली)
इसलिए अगर कुछ ऐसा ही हो तो मैं माफी मांगता हूं। ..)
(VW Jetta I) इस पीढ़ी का इतिहास 1979 में शुरू हुआ था। 1979 में, गोल्फ को एक अलग ट्रंक और संशोधन नाम जेट्टा के साथ एक शरीर मिला। कार का ड्राइविंग बल 1.0 लीटर इंजन था।
पहली पीढ़ी ने 5 साल तक मोटर चालकों की सेवा की, जिसके बाद दूसरी पीढ़ी के वीडब्ल्यू जेट्टा दिखाई दिए।
मार्च 1984 में, दूसरी पीढ़ी की जेट्टा सेडान (वीडब्ल्यू जेट्टा II) गोल्फ II के साथ यथासंभव एकीकृत दिखाई देती है। संरचनात्मक रूप से, गोल्फ और जेट्टा इतने करीब हैं कि उन्हें एक ही परिवार की कार माना जा सकता है। जेट्टा तत्कालीन लोकप्रिय वीडब्ल्यू गोल्फ की छोटी बहन बन गई और बाहरी रूप से शरीर के प्रकार (500-लीटर ट्रंक के साथ तीन-वॉल्यूम सेडान), हेडलाइट्स के आकार और जंगला में इससे भिन्न थी, लेकिन फिर भी यह अलग नहीं थी। वोक्सवैगन का मॉडल, लेकिन सर्वव्यापी गोल्फ के केवल एक संशोधन का प्रतिनिधित्व करता है। इसे कई संस्करणों में उत्पादित किया गया था: 4 और 2 दरवाजों के साथ, पहले को अधिक सुविधाजनक माना जाता है, दूसरा अधिक आकर्षक होता है।
जेट्टा ने चुनने के लिए इंजनों की एक विस्तृत श्रृंखला की पेशकश की।
- 1.3 लीटर की मात्रा, 60 लीटर की क्षमता। एस।, और बाद में 55 लीटर। s।, प्रति 100 किमी . में औसतन 9 लीटर गैसोलीन की खपत होती है
- 1.6 लीटर (1595 सेमी 3) की मात्रा, 75 लीटर की क्षमता। s।, प्रति 100 किमी . में औसतन 10 लीटर AI-98 गैसोलीन की खपत
- 1.6 लीटर की मात्रा वाला डीजल इंजन, 54 या 70 लीटर की क्षमता। साथ। टर्बोचार्ज्ड, प्रति 100 किमी पर औसतन 7 लीटर डीजल ईंधन की खपत करता है।
GTI लोगो वाले खेल संस्करण 90 या 112 hp की क्षमता वाले 1.8-लीटर गैसोलीन इंजन से लैस थे। साथ। पेट्रोल इंजेक्शन के साथ, प्रति 100 किमी . में औसतन 11 लीटर ईंधन की खपत होती है
1980 के दशक में जेट्टा निकायों पर, वोक्सवैगन ने जंग के प्रवेश के खिलाफ 6 साल की वारंटी दी, बशर्ते कि हर 2 साल में जंग-रोधी उपचार किया जाए और कोई बाहरी क्षति न हो।
लेकिन यह संशोधन बहुत लोकप्रिय नहीं था, और 1992 में इसकी रिलीज बंद कर दी गई थी।
1993 में, तीसरी गोल्फ श्रृंखला की शुरुआत के एक साल बाद, जेट्टा नया वीडब्ल्यू वेंटो (वीडब्ल्यू जेट्टा III) बन गया, और गोल्फ IV की शुरुआत के बाद, वेंटो की जगह बोरा ने ले ली। जेट्टा मॉडल को बंद कर दिया गया है। लेकिन उस पर और नीचे)
तीसरी पीढ़ी - वोक्सवैगन वेंटो (VW Jetta III)। तकनीकी दृष्टिकोण से, यह व्यावहारिक रूप से गोल्फ मॉडल से अलग नहीं था। और हाँ, वे अंदर से समान हैं। हालांकि, अलग ट्रंक के कारण वेंटो थोड़ी बड़ी थी। इसके लिए धन्यवाद, वेंटो ने गोल्फ और बड़े Passat के बीच "वोक्सवैगन" पदानुक्रम में एक निश्चित मध्यवर्ती स्थिति पर कब्जा कर लिया। इसके अलावा, कई खरीदारों ने महसूस किया कि वेंटो की उपस्थिति अधिक गतिशील और स्पोर्टी थी। लेकिन यह सिर्फ दिखने के बारे में नहीं है।
वोक्सवैगन वेंटो सुरुचिपूर्ण और साथ ही व्यावहारिक है - परिवार के लिए एक वास्तविक खोज। अच्छी क्षमता और अच्छी हैंडलिंग वेंटो को ड्राइवर और यात्रियों दोनों के लिए आकर्षक बनाती है। विकसित शक्ति के संदर्भ में, वेंटो सभी स्वादों को पूरा करने और किसी भी आवश्यकता को पूरा करने में सक्षम है। 1.8L, 2.0 और VR6 इंजन सीसा रहित पेट्रोल पर चलते हैं और बहुत किफायती हैं। स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन को मैकफर्सन लिंकेज सिस्टम और कॉइल स्प्रिंग्स के उपयोग की विशेषता है, और स्टीयर व्हील्स को स्थापित करने के लिए ज्यामितीय योजना कार की गतिशील स्थिरता को बढ़ाने में मदद करती है।
वेंटो के सबसे अच्छे संस्करणों को GTI और VR6 सूचकांकों द्वारा नामित किया गया है। ऐसी कारों में समृद्ध अंदरूनी भाग होते हैं, लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात वे हुड के नीचे छिपाते हैं शक्तिशाली इंजन. 1993 तक GTI संस्करण 115 hp के साथ 2.0-लीटर 8-वाल्व इंजन से लैस था, और 1993 के बाद - 150 hp के साथ समान वॉल्यूम के 16-वाल्व इंजन के साथ। (वैसे, डीटीसी चैंपियनशिप के लिए, वोक्सवैगन ने 2.0-लीटर इंजन के साथ 208 hp वाली कारों का विकास किया)।
1.6 या 1.8 लीटर की मात्रा वाले गैसोलीन इंजन सबसे इष्टतम हैं। पहले की शक्ति 75 hp थी, और दूसरी - 75 hp, या 90 hp। 1996 के बाद से (यानी, मॉडल के जारी होने के एक साल पहले), हुड के नीचे 100 hp की क्षमता वाली एक नई 1.6-लीटर इकाई दिखाई दी। "गोल्फ" श्रृंखला का एकमात्र इंजन जो वेंटो पर स्थापित नहीं किया गया था, वह सबसे कमजोर 1.4-लीटर इंजन था जिसकी सीमा 60 hp थी। स्पोर्टीनेस का दावा करने वाली एक सेडान के लिए, यह स्पष्ट रूप से पर्याप्त नहीं था।
वेंटो में लगे सभी इंजन बहुत विश्वसनीय हैं और लगभग 150-200 हजार किमी तक आसानी से काम कर सकते हैं। बिना किसी ध्यान मांगे।
चौथी पीढ़ी - बोरा (VW Jetta IV)। मॉडल 1999 में बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू करता है।
गोल्फ मॉडल (जेट्टा और वेंटो) पर आधारित पूर्व सेडान अतीत की बात है, 1998 के पतन में वोक्सवैगन अपने नाम बोरा के तहत एक योग्य प्रतिस्थापन प्रस्तुत करता है।
गोल्फ IV पर आधारित बोरा। बोरा गोल्फ और पसाट मॉडल के बीच में कहीं स्थित है। संरचनात्मक रूप से, बोरा संबंधित गोल्फ IV मॉडल से थोड़ा अलग है, लेकिन बोरा के उपकरण और डिजाइन का वर्ग एक पायदान अधिक है।
कार की उपस्थिति बड़े Passat से मिलती जुलती है: एक गोल छत, नेत्रहीन हाइलाइट किए गए पहिया मेहराब और आगे और पीछे के हिस्सों के सावधानीपूर्वक समायोजित अनुपात, उत्कृष्ट विवरण - ये सभी सुविधाएँ चिंता की नई कॉर्पोरेट पहचान बन गई हैं।
बोरा हर तरह से प्रभावित करता है, जिसमें उदारतापूर्वक पैक किया गया बेस मॉडल भी शामिल है। मानक उपकरण में गर्मी-इन्सुलेट ग्लेज़िंग, विस्तृत प्रोफ़ाइल टायर, इलेक्ट्रॉनिक वितरण के साथ एबीएस शामिल हैं ब्रेक लगाना बलऔर चार एयरबैग। पावर स्टीयरिंग, इंटीग्रेटेड स्प्लिट आर्मरेस्ट के साथ स्प्लिट रियर सीट, हाइट एडजस्टेबल ड्राइवर सीट और इलेक्ट्रॉनिक एंटी-थेफ्ट इंजन लॉक।
सामान्य तौर पर, गोल्फ की तुलना में, कार अधिक सुरुचिपूर्ण, शक्तिशाली और स्पष्ट खेल महत्वाकांक्षाओं के साथ है।
यह मॉडल मोटर चालकों के बीच बहुत लोकप्रिय था, लेकिन अजीब तरह से, बोर में एक नया प्रतिस्थापन आया, जो पहले से ही जेट्टा के नाम से था।
तो अंतिम पांचवीं पीढ़ी जेट्टा 5 है। (वीडब्ल्यू जेट्टा वी)
2005 में, वीडब्ल्यू बोरा को पूरी तरह से नई पांचवीं पीढ़ी जेट्टा से बदल दिया गया था। वर्ल्ड प्रीमियर लॉस एंजिल्स ऑटो शो में हुआ। जर्मन चिंता ने नाम के तहत एक नई मध्यवर्गीय सेडान पेश की जिसे पहले ही भुला दिया गया है।
कार गोल्फ वी के आधार पर बनाई गई है। अपने पूर्ववर्ती की तुलना में, नवीनता आकार में काफी बढ़ गई है। शरीर 17.8 सेमी लंबा हो गया है - अब इसकी लंबाई 4.55 मीटर है। कार की ऊंचाई 1.3 सेमी बढ़ गई है और 1.46 मीटर है। जेट्टा ने चौड़ाई में 4.6 सेमी जोड़ा और 1.78 मीटर तक पहुंच गया। आयामों का सकारात्मक प्रभाव पड़ा कार के इंटीरियर पर। लेगरूम को 6.5 सेमी और आंतरिक चौड़ाई 3.5 सेमी बढ़ा दी गई है। पीछे के यात्रियों के सिर के ऊपर की जगह 2.4 सेमी अधिक हो गई है। सामान्य तौर पर, नई जेट्टा का केबिन बोरा केबिन से 5.4 सेमी लंबा है और 1.74 मीटर तक पहुंचता है।
नई जेट्टा अपनी श्रेणी की सबसे सुरक्षित कारों में से एक है। पहले से ही मूल पैकेज में छह एयरबैग शामिल हैं। मोर्चे पर, सिस्टम को 60-लीटर ड्राइवर एयरबैग और 120-लीटर यात्री एयरबैग द्वारा दर्शाया गया है। फ्रंट, साइड और टॉप एयरबैग के अलावा, नया जेट्टा पीछे के यात्रियों के लिए साइड एयरबैग से लैस है। Isofix चाइल्ड सीट माउंट पीछे की सीट में बने हैं। वहीं, वोक्सवैगन ने एक अनोखी चाइल्ड सीट - बॉबी जीआई आइसोफिक्स डुओ प्लस विकसित की है, जिसमें एडजस्टेबल बैकरेस्ट और सीट बेल्ट हैं। यह आठ महीने से चार साल की उम्र और 18 किलो तक वजन के लिए बनाया गया है।
नई जेट्टा का शक्तिशाली और स्थिर ब्रेकिंग सिस्टम ब्रेकिंग दूरी को कम करने के लिए सभी आवश्यक शर्तें प्रदान करता है। एकीकृत डीबीए (डुअल ब्रेक असिस्ट) के साथ एबीएस और ईएसपी इकाइयों के लिए धन्यवाद, सिस्टम वाहन सुरक्षा में योगदान देता है।
तीन ट्रिम स्तर ट्रेंडलाइन, कम्फर्टलाइन या स्पोर्टलाइन आपको अपने वाहन को अपनी व्यक्तिगत प्राथमिकताओं के अनुरूप बनाने देते हैं।
बुनियादी उपकरण (ट्रेंडलाइन) में शामिल हैं: रिमोट कंट्रोल के साथ सेंट्रल लॉकिंग, हीटिंग के साथ पावर मिरर, पावर विंडो फ्रंट और रियर, हीटेड फ्रंट सीट, एबीएस, ड्राइवर और पैसेंजर के लिए एयरबैग, साइड पर्दे, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, एयर कंडीशनिंग, हेडलाइट वाशर , पैकेज और कई अन्य विकल्प।
जैसा अतिरिक्त उपकरणकम्फर्टलाइन और स्पोर्टलाइन ट्रिम स्तरों के लिए, वोक्सवैगन उच्च गुणवत्ता वाले चमड़े के असबाब और एक बहुआयामी तीन-स्पोक प्रदान करता है स्टीयरिंग व्हीलचमड़े और लकड़ी से सजाया गया। पार्किंग ब्रेक और शिफ्ट लीवर के लिए भी फिनिश की पेशकश की जाती है। इन ट्रिम स्तरों के लिए अखरोट में सजावटी इनले भी उपलब्ध हैं, और विशेष संस्करणों के लिए - सजावट अलु-माइक्रोटेक (ब्रश एल्यूमीनियम) और माइक्रोटेक-एंथ्राजिट (ब्रश एन्थ्रेसाइट), जो एक बेज इंटीरियर (शुद्ध बेज) में सबसे प्रभावशाली दिखते हैं।
नई वोक्सवैगन जेट्टा की इंजन रेंज 102 hp के साथ 1.6-लीटर पेट्रोल इंजन से शुरू होती है, जिसे 5-स्पीड के साथ जोड़ा जाता है यांत्रिक बॉक्सगियर एक विकल्प के रूप में, एक एफएसआई इंजन की पेशकश की जाती है: एक 2.0-लीटर इकाई 150 एचपी प्रदान करती है। 2.0 FSI इंजन को 6-स्पीड . के साथ जोड़ा गया है हस्तचालित संचारणया एक 6-स्पीड टिपट्रॉनिक ऑटोमैटिक।
उच्च-टोक़, लेकिन किफायती बिजली इकाइयों के अनुयायियों के लिए, यह प्रस्तावित है डीजल श्रृंखलाइंजन नवीनतम पीढ़ी- टीडीआई तकनीक द्वारा बनाया गया। यह 105-हॉर्सपावर का 1.9 TDI इंजन है, जो मानक के रूप में 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस है। नवीनतम DSG बॉक्स स्थापित करने का विकल्प है। Turbodiesel 2.0 TDI, 140 hp, 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन और DSG दोनों के साथ काम करता है। यह उल्लेखनीय है कि दोनों डीजल इंजन एक प्रगतिशील स्टार्ट सिस्टम से लैस हैं जो आपको सभी मौसमों में इंजन शुरू करने की अनुमति देता है। दोनों इंजन उत्कृष्ट लोच और दक्षता से प्रतिष्ठित हैं।
वोक्सवैगन जेट्टा वी एक स्टाइलिश, आधुनिक और विश्वसनीय कार है।
2010 में, VW ने छठी पीढ़ी का जेट्टा (VW Jetta VI) पेश किया।
छठी पीढ़ी के वोक्सवैगन जेट्टा का 15 जून को न्यूयॉर्क के टाइम्स स्क्वायर में अनावरण किया गया था। जबकि जेट्टा का डिज़ाइन न्यूनतम है, यह VW गोल्फ के समान घटकों को साझा नहीं करता है।
जेट्टा जनवरी में एनएआईएएस में देखी गई एनसीसी अवधारणा पर आधारित है। छठी पीढ़ी का जेट्टा अपने पूर्ववर्ती की तुलना में काफी लंबा है और इसमें व्यापक व्हीलबेस. कार का डाइमेंशन 4.64 मीटर लंबा, 1.78 मीटर चौड़ा, 1.45 मीटर ऊंचा, व्हीलबेस 2650 मिलीमीटर है। एनसीसी की तुलना में, जेट्टा दुबला होता है और शरीर की रेखाएं चिकनी होती हैं।
बढ़े हुए आकार ने केबिन के अंदर की जगह को अनुकूल रूप से प्रभावित किया - पीछे के यात्रियों को 7.5% अधिक खाली स्थान प्राप्त होगा। कार के फ्रंट में अब स्पॉइलर लगा है। रेडिएटर ग्रिल भी बदल गया है, जो संकरा और लंबा हो गया है, और हेडलाइट्स, जो संकरी हो गई हैं।
यूएस में चार इंजन विकल्प उपलब्ध होंगे: एक नया 138bhp 2.0-लीटर TDI 320Nm टार्क के साथ, एक नया 114bhp पेट्रोल इंजन, एक 2.5-लीटर 168bhp TSI और एक 2.0-लीटर 197bhp TSI। टीएसआई इंजन जेट्टा जीएलआई मॉडल को शक्ति देगा, जो केवल 2011 में बिक्री पर जायेगा। प्रत्येक टर्बोचार्ज्ड इंजन छह-स्पीड डीएसजी बॉक्स के साथ आएगा, हालांकि खरीदार मैन्युअल ट्रांसमिशन चुन सकता है।
आश्चर्यजनक रूप से, बिल्कुल नया जेट्टा यूएस में $15,995 से शुरू होता है - पिछली पीढ़ी के मॉडल की तुलना में $1,740 कम। लेकिन रूस में सब कुछ बिल्कुल विपरीत है ...
आधिकारिक तौर पर कीमतों की घोषणा अभी तक नहीं की गई है और न ही प्रकाशित की गई है..लेकिन कुछ स्रोतों से, फिलहाल, यह ज्ञात है कि इस मॉडल की कीमत $18/19,000 से होगी (एक सिद्ध मूल्य नहीं ... क्योंकि वे अभी तक शुरू नहीं हुए हैं) रूस में जारी) लेकिन अन्य स्रोतों का कहना है कि कीमत $15/16,000 से होगी... आइए प्रतीक्षा करें और देखें =))
निर्विवाद, लेकिन जेट्टा वोक्सवैगन के उत्तरी अमेरिकी ताज में हमेशा सेल्स स्टार रहा है।
एक छोटा सेडान फॉर्मूला जो क्रांतिकारी था और दर्शकों के साथ हिट था जब यह पहली बार 80 के दशक में दिखाई दिया था। जेट्टा अधिक उपयोगितावादी जापानी के लिए एक यूरोपीय विकल्प प्रदान करने में सक्षम था कॉम्पैक्ट कारें, बाजार में बाढ़ आ गई, और इस तरह पुरानी दुनिया से आए एक नए 4-दरवाजे के नायक के लिए एक ट्यूनिंग उपसंस्कृति खोजने का प्रयास किया।
वोक्सवैगन ने एक बिल्कुल नई 2019 जेट्टा का अनावरण किया है और यह समझने के लिए प्रतिष्ठित कार के इतिहास को देखना होगा कि यह अमेरिका में भी सफल और मांग में क्यों बनी। यहां 10 सबसे महत्वपूर्ण क्षण हैं वोक्सवैगन का विकासजेट्टा:
1. 10 से ज्यादा नाम…
यह ज्ञात है कि पीपुल्स कार अपनी रचनाओं का नाम हवाओं और धाराओं के नाम पर रखना पसंद करती है। तो Scirocco और अन्य मॉडल थे। लेकिन जेट्टा के साथ, सब कुछ ठीक विपरीत निकला। इस नाम का वायुमंडलीय घटनाओं से कोई लेना-देना नहीं है। इसके अलावा, दुनिया के विभिन्न देशों में उनके कई नाम, जैसे "सगिटार", "क्लासिको", "वॉयेज", "फॉक्स", "बोरू" (कुल 10 से अधिक नाम) भी मौसम विज्ञान से संबंधित नहीं हैं। एकमात्र अपवाद वेंटो है, जो इतालवी और पुर्तगाली में हवा का नाम है।
इसलिए कॉम्पैक्ट सेडान के रचनाकारों ने इसे सामान्य अवधारणा से अलग करने और इसे एक अद्वितीय व्यक्तित्व के साथ संपन्न करने का निर्णय लिया।
2. विस्तारित गोल्फ अवधारणा
जेट्टा कहाँ से आया? जब संयुक्त राज्य अमेरिका में सेडान के कब्जे वाले बाजार का छोटा खंड 1970 के दशक के अंत में बढ़ना शुरू हुआ, तो वोक्सवैगन ने महसूस किया कि गोल्फ हैचबैक के अलावा ग्राहकों को पेश करने के लिए चिंता का कुछ भी नहीं था। त्वरित और आसान समाधान यह था कि पहले से ही सिद्ध प्लेटफॉर्म को लिया जाए, उसमें बदलाव किया जाए और इसे कूप या 4-डोर सेडान के रूप में पेश किया जाए। इस प्रकार, 1981 में, MK1 जेट्टा का जन्म हुआ, जो अपने पूर्ववर्ती की तरह, गिरोगेटो गिउगिरो द्वारा डिजाइन किया गया था।
नई कॉम्पैक्ट रचना ने जल्दी ही प्रतिष्ठित बीटल की जगह ले ली, जिसने 1950 के दशक की शुरुआत से छोटी अर्थव्यवस्था कार वर्ग में अग्रणी स्थान हासिल किया था। इंजीनियर का समाधान लोगों की कारइतना सफल रहा कि जेट्टा ने जल्द ही गोल्फ को अमेरिका में वोक्सवैगन के सबसे लोकप्रिय मॉडल के रूप में बदल दिया। वैश्विक मोटर वाहन उद्योग के इतिहास में इतनी महत्वपूर्ण, बड़े पैमाने पर और तीव्र क्रांति को खोजना मुश्किल है।
3. जीएलआई की प्रारंभिक उपस्थिति
पहले जेट्टा संशोधन 4-सिलेंडर डीजल इंजन से लैस थे। लेकिन जल्द ही, वोक्सवैगन ने जीएलआई इंडेक्स (ग्रैंड लक्ज़री इंजेक्टर) के साथ मॉडल का उत्पादन शुरू किया। इसके लिए गोल्फ से 90 hp वाला 1.8-लीटर पेट्रोल इंजन उधार लिया गया था। उन्होंने 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ मिलकर काम किया। ताकि इस तरह के आधुनिकीकरण से नुकसान न हो चल विशेषताओं, इंजीनियरों को प्लेटफॉर्म को थोड़ा नया स्वरूप देना पड़ा। परिणाम अपने समय के लिए एक योग्य कार से अधिक की उपस्थिति है।
4. एमके 2 या दूसरी पीढ़ी का जेट्टा - सफलता पर निर्माण
अमेरिकी मांग को मजबूती से स्थापित करने के साथ, वोक्सवैगन ने 1985 में कॉम्पैक्ट बेस्टसेलर की दूसरी पीढ़ी को लॉन्च किया। 1992 के बाद अपनी सेवानिवृत्ति तक नई रचना किसी भी अन्य यूरोपीय कार से बेहतर बेची गई। आदर्श वर्ष. दूसरी पीढ़ी ने मुख्य सफलता कारकों को बरकरार रखा:
. व्यावहारिकता;
. किफायती मूल्य;
. किफायती ईंधन की खपत।
यह कार के टर्बोडीज़ल संस्करणों के लिए विशेष रूप से सच था, जो प्रदर्शन के मामले में बहुत अधिक पेशकश नहीं करता था, लेकिन ईंधन की खपत करता था, खासकर जब राजमार्ग पर मंडराते हुए, वास्तव में हास्यास्पद। तो, 1.7 मिलियन से अधिक MK2 Jettas बेचे गए।
5. जेट्टा एमके3 ने अमेरिका में फॉक्सवैगन को बचाया
MK2 की सफलता के बावजूद, वोक्सवैगन स्थिर के अन्य मॉडलों ने उत्तरी अमेरिकी खरीदारों का ध्यान आकर्षित नहीं किया, जिससे 90 के दशक की शुरुआत में बिक्री में तेज गिरावट आई। 1993 में जेट्टा एमके3 की शुरूआत, एक गोल डिजाइन के साथ, जो पिछले मॉडल की तरह आकर्षक नहीं थी, फिर भी वोक्सवैगन को उत्तरी अमेरिकी बाजार में रहने की अनुमति दी गई।
नई पीढ़ी का जेट्टा भी मांग में आ गया, इसकी बिक्री गोल्फ से दोगुनी थी। MK3 डीजल इंजन की पीढ़ी बन गया। वे बहुत किफायती भी थे, लेकिन उन्होंने गतिशीलता और प्रदर्शन के मामले में महत्वपूर्ण रूप से जोड़ा और उस समय के गैसोलीन समकक्षों के साथ इन विशेषताओं में फंस गए।
6. VR6 बनाम 1.8T
20वीं और 21वीं सदी के मोड़ पर, वोक्सवैगन VR6 और 1.8T बिजली इकाइयों के बीच एक वास्तविक लड़ाई छिड़ गई। यह आयात के मुद्दों से संबंधित है। तीसरी पीढ़ी के जेट्टा का आधार GLI वाला 6-सिलेंडर VR6 इंजन था। इसका प्रदर्शन अच्छा था और यह उन्नत GLX पैकेज के साथ आया था। बिजली के उत्कृष्ट अनुपात - 201 एचपी और टॉर्क के कारण यह इकाई शहरी रेसर्स के बीच एक वास्तविक किंवदंती बन गई है।
1999 में सदी के अंत में 12-वाल्व और 24-वाल्व VR6 इंजनों ने अच्छा प्रदर्शन किया और MK3 से MK4 जेट्टा में स्विच किया। हालाँकि, MK4 भी 1.8T चार-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड इंजन से लैस था। प्रारंभ में, उन्होंने 177 "घोड़े" और 172 एनएम का टार्क दिया। ये प्रदर्शन बड़े 6-सिलेंडर इंजन की तुलना में हीन लग रहा था।
लेकिन यह जल्दी से पता चला कि टर्बोचार्जिंग के लिए धन्यवाद, बिजली इकाई निर्माता द्वारा बताए गए से अधिक उत्पादन करने में सक्षम है। VR6 की तुलना में हल्का और अपग्रेड करने के लिए कम खर्चीला, 1.8T ने एक प्रतिद्वंद्विता को जन्म दिया जो अगले 5 वर्षों तक चली।
7 अर्बन जेट्टा
समय-समय पर, एक ऑटोमेकर पुराने स्टॉक को कम करने या कार-विशिष्ट कोर ऑडियंस को पूरा करने के तरीके के रूप में अपने पुन: डिज़ाइन किए गए 'भाई' के साथ पिछले मॉडल को बेच देगा। हालांकि, जब वोक्सवैगन ने 2007 में सिटी जेट्टा को पेश किया, तो यह बाजार के ऑटोमोटिव मार्केटिंग घटक के विकास में एक नया मील का पत्थर था।
MK5 के साथ जेट्टा पहले से कहीं ज्यादा बड़ा है। VW ने महसूस किया कि छोटे सेडान के पक्ष में कनाडा के खरीदारों के संपर्क में रहने के लिए इसे एक तरीके की आवश्यकता है। इसलिए, जर्मन चिंता ने फिर से एमके 4 की बिक्री शुरू की, साथ में नया संशोधन, जिसे सिटी जेट्टा नाम दिया गया था। त्वरित अनुकूलन इस तथ्य से संभव हुआ कि एमके 4 अभी भी दक्षिण में कई बाजारों (ब्राजील सहित) के लिए बनाया जा रहा था। सिटी गोल्फ के लिए भी इसी तरह की रणनीति का पालन किया गया था, दोनों मॉडलों में हुड के अंदर और नीचे दोनों तरह के उपकरणों के निचले स्तर की विशेषता थी।
8जेटा स्पोर्टवेगन
2007 मॉडल के रूप में स्पोर्टवेगन की शुरुआत के साथ वोक्सवैगन जेट्टा प्रशंसकों के लिए चीजें और भी भ्रमित हो गईं। शुरुआत में केवल कनाडा पर लक्षित, स्पोर्टवेगन वास्तव में यूरोप से आयातित एक रीबैज्ड गोल्फ वैगन था। यह जेट्टा के पिछले वैगन संस्करणों से अलग था, जो एक लंबी छत के साथ सेडान संस्करण थे।
यह अभी भी संदिग्ध और विवादास्पद है कि 2011 में, जब गोल्फ्टा जेट्टा स्पोर्टवेगन को अमेरिकी खरीदारों के लिए पेश किया गया था, कनाडा में कार को पहले से ही एक नया नाम मिला था - गोल्फ स्पोर्टवेगन। उसी समय, गोल्फ बैनर के तहत मॉडल का एकीकरण दोनों देशों में तब तक नहीं किया गया था जब तक कि कार को 2015 में बहाल नहीं किया गया था।
9. जेट्टा टीडीआई कप में डीजल रेसिंग
इससे पहले कि वोक्सवैगन के टर्बोडीजल इंजनों के लिए ईपीए उत्सर्जन परीक्षणों के गलत होने का पता चला, कंपनी ने अपनी टीडीआई तकनीक पेश की, जो टर्बोचार्ज्ड डायरेक्ट इंजेक्शन के लिए है। हाँ, पर डीजल इंजनप्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन प्रणाली और टर्बोचार्जर स्थापित करना शुरू किया। इस कार्यक्रम के हिस्से के रूप में, जेट्टा टीडीआई रेसिंग श्रृंखला को कप्टा जेट्टा टीडीआई नाम से प्रायोजित किया गया था।
कप, जिसमें संशोधित, शहरी सेडान शामिल थे, जेट्टा को बढ़ावा देने के लिए एक किफायती प्रवेश द्वार था।
इस कार का उद्देश्य उन युवा ड्राइवरों के लिए है जो किफायती मूल्य पर मोटरस्पोर्ट स्टाइल की तलाश में हैं। वास्तव में, 16 से 26 वर्ष की आयु के युवा सक्रिय लोग कॉम्पैक्ट सेडान के दर्शक बन गए। श्रृंखला 3 साल (2008-2010) तक चली और जेट्टा टीडीआई कप संस्करण की सालगिरह को जन्म दिया, जिसमें एक स्पोर्टी बॉडी किट (लेकिन एक प्रदर्शन लक्ष्य को ध्यान में रखते हुए) दिखाया गया था।
10. समय के साथ बड़ा, सस्ता, बेहतर
2011 मॉडल के रूप में बाजार में आने पर वर्तमान वोक्सवैगन जेट्टा की स्थिति थोड़ी हिल गई। यह इस तथ्य के कारण हुआ कि डेवलपर्स और अधिकारी जर्मन चिंताआराम और सामग्री के मामले में सेडान को और भी अधिक किफायती बनाने का फैसला किया।
हालांकि जेट्टा ने पहले से कहीं अधिक की पेशकश की, कम परिष्कृत चेसिस, घटिया सामग्री में ट्रिम किए गए केबिन और कच्चे 5-सिलेंडर बेस इंजन के साथ, खरीदारों को इस बिंदु पर बंद कर दिया कि कुछ वर्षों के भीतर वीडब्ल्यू को आपातकालीन कार्रवाई करनी पड़ी। ।