यह वोक्सवैगन T3 मॉडल विभिन्न बाजारों में विभिन्न नामों से जाना जाता है, जिसमें यूरोप में ट्रांसपोर्टर या कारवेल, दक्षिण अफ्रीका में माइक्रोबस और अमेरिका में वैनगन या यूनाइटेड किंगडम में T25 शामिल हैं।

VW T3 में अभी भी टाइप 2 इंडेक्स था। लेकिन साथ ही यह एक अलग कार थी। VW T3 के व्हीलबेस में 60 मिलीमीटर का इजाफा हुआ है। मिनीबस VW T2 से 12.5 सेंटीमीटर चौड़ा हो गया है और इसका वजन अपने पूर्ववर्ती की तुलना में 60 किलोग्राम अधिक (1365 किलोग्राम) है। इसमें इंजन, पहले के मॉडल की तरह, पीछे की ओर स्थित था, जिसे पहले से ही 1970 के दशक के अंत में एक पुराना समाधान माना जाता था, लेकिन इसने 50x50 के अनुपात में कुल्हाड़ियों के साथ कार का एक आदर्श वजन वितरण प्रदान किया। इस वाहन वर्ग के लिए पहला वोक्सवैगन T3 मॉडल के लिए ऑफर अतिरिक्त उपकरणपावर विंडो, इलेक्ट्रिक डोर मिरर एडजस्टमेंट, टैकोमीटर, सेंट्रल लॉकिंग, हीटेड सीट्स, हेडलाइट क्लीनिंग सिस्टम, रियर वाइपर, स्लाइडिंग साइड डोर के लिए रिट्रैक्टेबल स्टेप्स और 1985 से एयर कंडीशनिंग और चार पहियों का गमन.

सिंक्रो/कारवेल कैरेट/मल्टीवैन

1985 में, VW मिनीबस और विशेष रूप से T3 मॉडल के इतिहास में कई महत्वपूर्ण घटनाएं एक साथ होती हैं:

ट्रांसपोर्टर सिंक्रो ब्रांड के तहत लॉन्च किया गया बड़े पैमाने पर उत्पादनऑल-व्हील ड्राइव वोक्सवैगन, जिसका विकास 1971 में शुरू हुआ था। ऑस्ट्रियाई पिंजगौर सैन्य वैन, जिसे 1965 से उस समय तक निर्मित किया गया था, को इसके चलने वाले गियर के आधार के रूप में लिया गया था। इसलिए, मिनीबस के कुछ हिस्सों का निर्माण हनोवर में किया गया था, और अंतिम असेंबली ऑस्ट्रिया के ग्राज़ में स्टेयर डीमलर पुइग में हुई थी। यह खराब सड़कों पर भी उच्च प्रदर्शन वाला एक वाणिज्यिक वाहन था। उनके नए इलास्टिक क्लच ने इंजन के ट्रैक्टिव प्रयास को तक पहुँचाया सामने का धुरासड़क की स्थिति को देखते हुए। स्थायी चार पहिया ड्राइव विस्को-क्लच के माध्यम से किया जाता है। डिजाइन विश्वसनीय और संचालित करने में आसान था, जिसने विभिन्न वोक्सवैगन वाहनों पर अपने लंबे जीवन को सुनिश्चित किया। यह मध्यवर्ती अंतर के लिए एक पूर्ण स्वतंत्र प्रतिस्थापन था, जिसने जरूरत पड़ने पर स्वचालित रूप से लगभग 100% अवरुद्ध प्रभाव पैदा किया। बाद में, सिंक्रो को सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियल मिलता है बढ़ा हुआ घर्षण, जो, अन्य इकाइयों के साथ, पूरी तरह से स्वतंत्र निलंबनऔर कुल्हाड़ियों के साथ 50/50 वजन वितरण ने T3 सिंक्रो को अपने समय की सर्वश्रेष्ठ ऑल-व्हील ड्राइव कारों में से एक बना दिया। ट्रांसपोर्टर सिंक्रो को ऑफ-रोड प्रशंसकों द्वारा सराहा गया है और इसने दुनिया भर में बड़ी संख्या में मोटर दौड़ में भाग लिया है।

1985 में, VW T3 मिनीबस को एयर कंडीशनिंग से लैस किया जाने लगा। विशेष रूप से, इसे लक्ज़री कारवेल कैरेट पर स्थापित किया गया था, एक कार जो व्यापारिक ग्राहकों के लिए आराम के स्तर पर केंद्रित थी। बुसिक को कम आंका गया धरातललो प्रोफाइल टायर, अलॉय व्हील, फोल्डिंग टेबल, इल्यूमिनेटेड फुटपेग, साबर ट्रिम के साथ तेज पहियों के कारण, हाई-फाई ऑडियो सिस्टम, सीट आर्मरेस्ट। 180° घूमने वाली दूसरी पंक्ति की सीटों की भी पेशकश की गई थी।

उसी वर्ष, पहली पीढ़ी के वीडब्ल्यू मल्टीवन को पेश किया गया - सार्वभौमिक पारिवारिक उपयोग के लिए टी 3 का एक संस्करण। "मल्टीवन" (बहुउद्देश्यीय) की अवधारणा यात्री कार) व्यापार और अवकाश के बीच की रेखा को धुंधला करता है - यह एक सार्वभौमिक यात्री मिनीवैन का जन्म था।

1980 के दशक के दौरान, जर्मनी में तैनात अमेरिकी सेना के पैदल सेना और वायु सेना के ठिकानों ने पारंपरिक (गैर-सामरिक) वाहनों के रूप में टी-तिहाई का इस्तेमाल किया। उसी समय, सेना ने अपने नामकरण मॉडल पदनाम का उपयोग किया - "हल्का वाणिज्यिक ट्रक / हल्का ट्रक, वाणिज्यिक"

पोर्श ने VW T3 कोडनेम B32 का एक सीमित संस्करण संस्करण बनाया है। मिनीबस पोर्श कैरेरा / पोर्श कैरेरा से 3.2-लीटर इंजन से लैस था और यह संस्करण मूल रूप से पेरिस-डकार / पेरिस-डकार दौड़ में पोर्श 959 का समर्थन करने के लिए डिज़ाइन किया गया था।

उत्तर अमेरिकी बाजार के लिए कुछ संस्करण

यूएस वैनगन के सबसे सरल संस्करणों में विनाइल सीट अपहोल्स्ट्री और एक संयमी इंटीरियर था। Vanagon L में पहले से ही कपड़े में अतिरिक्त सीटिंग, उच्च गुणवत्ता वाले इंटीरियर ट्रिम और डैशबोर्ड में वैकल्पिक एयर कंडीशनिंग की सुविधा है। Vanagon GL को वेस्टफेलिया की छत और विकल्पों की एक विस्तृत सूची के साथ तैयार किया गया था: एक अंतर्निर्मित रसोई और एक तह बिस्तर। उच्च छत वाले "सप्ताहांत" के नियमित संस्करणों के लिए, जिसमें बुनियादी उपकरण में गैस स्टोव, एक स्थिर सिंक और एक अंतर्निर्मित रेफ्रिजरेटर नहीं था पूर्ण संस्करणटूरिस्ट, एक कॉम्पैक्ट पोर्टेबल "कैबिनेट" की पेशकश की गई थी, जिसमें एक 12-वोल्ट रेफ्रिजरेटर और सिंक का एक स्टैंड-अलोन संस्करण शामिल था। "वीकेंडर" संस्करण के वोल्फ्सबर्ग संस्करण में पीछे की ओर दूसरी पंक्ति की सीटें और साइड की दीवार से जुड़ी एक ड्रॉप-डाउन तालिका थी। ये पूर्व-उपकरण मूल रूप से वेस्टफेलिया कारखानों में निर्मित किए गए थे।

दक्षिण अफ्रीका में उत्पादन

1991 के बाद, VW T3 का उत्पादन 2002 तक दक्षिण अफ्रीका में जारी रहा। दक्षिण अफ्रीका में स्थानीय बाजार के लिए, VW ने T3 मॉडल का नाम बदलकर माइक्रोबस कर दिया। यहां उसे एक समरूपता प्राप्त हुई - एक मामूली "नया रूप", जिसमें एक सर्कल में बड़ी खिड़कियां शामिल थीं (उनका आकार अन्य बाजारों के लिए बनाए गए मॉडल की तुलना में बढ़ाया गया था) और थोड़ा संशोधित डैशबोर्ड। यूरोपीय वासरबॉक्सर इंजनों को ऑडी से 5-सिलेंडर इंजनों से बदल दिया गया और वीडब्ल्यू से 4-सिलेंडर इंजनों को अपडेट किया गया। जोड़ा गया 5-स्पीड गियरबॉक्स और 15" पहिया डिस्कसभी संस्करणों पर मानक। 5-सिलेंडर इंजन के हमले से अधिक प्रभावी ढंग से मेल खाने के लिए, बड़े हवादार फ्रंट डिस्क ब्रेक दिखाई दिए। जब तक मॉडल का उत्पादन पूरा हुआ, यूरोपीय मल्टीवैन के समान विशेष संस्करण सीटों की दूसरी पंक्ति के साथ 180 डिग्री हो गए और एक तह तालिका बिक्री पर दिखाई दी।

VW-T3 . के इतिहास में तिथियां

1979

नया जारी किया गया वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर. चेसिस और इंजन में कई तकनीकी सुधारों के अलावा, उन्हें एक नया बॉडी डिज़ाइन प्राप्त हुआ। T3 कार डिजाइन में एक क्रांति थी: कंप्यूटर ने आंशिक रूप से परिमित तत्व विधि का उपयोग करके शरीर के नीचे के फ्रेम की "गणना" की, और कार को बढ़ी हुई कठोरता प्राप्त हुई। T3 शुरुआत में अभूतपूर्व सफलता हासिल करने में विफल रहा। यह देय था तकनीकी मापदंडगाड़ी।

क्षैतिज चार-सिलेंडर एयर-कूल्ड इंजन का एक महत्वपूर्ण मृत वजन था - 1385 किलोग्राम। एक छोटे इंजन (1584 सीसी) का मतलब होगा कि यह 110 किमी/घंटा से अधिक की गति तक मुश्किल से पहुंच सकता है। और भी बड़ा इंजनफ्रीवे पर कार को केवल 127 किमी / घंटा की गति से तेज करने की अनुमति दी: अपने पूर्ववर्ती की तुलना में तीन किलोमीटर प्रति घंटा कम। नतीजतन, पहली बार में अंतरराष्ट्रीय ग्राहकों को नई तकनीक के लाभों के बारे में समझाना आसान नहीं था। केवल क्षैतिज चार-सिलेंडर वाटर-कूल्ड इंजन और डीजल इंजन के आगमन के साथ सबसे अच्छा प्रदर्शनऔर अधिक शक्ति, तीसरी पीढ़ी के वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर एक सफलता थी। शरीर की चौड़ाई 125 मिमी बढ़ गई, जिससे चालक की कैब में तीन पूरी तरह से स्वतंत्र सीटों को रखना संभव हो गया; गेज और व्हीलबेसबड़ा हो गया, और मोड़ त्रिज्या कम हो गया। आंतरिक स्थान अधिक विशाल और आधुनिक हो गया है। क्रैश परीक्षणों ने उन तत्वों के विकास में मदद की है जो सामने और साइड इफेक्ट से ऊर्जा को अवशोषित करते हैं, तथाकथित क्रंपल जोन। घुटने के स्तर पर चालक के कैब के सामने एक छुपा हुआ रोल बार लगाया गया है, और साइड इफेक्ट सुरक्षा प्रदान करने के लिए मजबूत अनुभागीय प्रोफाइल को दरवाजे में एकीकृत किया गया है।

1981

हनोवर में वोक्सवैगन संयंत्र की 25वीं वर्षगांठ। कारखाने के खुलने के बाद से, 50 लाख से अधिक वाणिज्यिक वाहनों ने असेंबली लाइनों को बंद कर दिया है। वाटर-कूल्ड हॉरिजॉन्टल फोर-सिलेंडर इंजन और एक संशोधित गोल्फ डीजल इंजन ने ट्रांसपोर्टर को वह सफलता दी जिसकी उसे जरूरत थी। यह बहुत संभव है कि उस समय हनोवर के विशेषज्ञों को बिल्कुल पता नहीं था कि डीजल इंजन बिल्कुल खुल गया था नया पृष्ठवोक्सवैगन की सफलता की कहानी में।

डीजल से चलने वाले वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर्स का उत्पादन हनोवर प्लांट में शुरू हुआ।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर को 60 और 78 hp की क्षमता वाले क्षैतिज चार-सिलेंडर वाटर-कूल्ड इंजन का एक नया डिज़ाइन प्राप्त हुआ। पिछली पीढ़ियों के एयर कूल्ड इंजनों को बदलने के लिए।

1983

कारवेल मॉडल की प्रस्तुति - एक मिनीवैन जिसे "यात्री विलासिता" के रूप में डिज़ाइन किया गया है। बुली एक बहुमुखी, बहुमुखी वाहन था जिसने असीमित विकल्पों के लिए एकदम सही मंच प्रदान किया - एक रोजमर्रा की पारिवारिक कार, एक महान यात्रा साथी, पहियों पर रहने की जगह और आंदोलन की स्वतंत्रता प्रदान करता है।

1985

ट्रांसपोर्टर सिंक्रो ब्रांड के तहत ऑल-व्हील ड्राइव वोक्सवैगन के सीरियल प्रोडक्शन का शुभारंभ, कैरवेल कैरेट संशोधन और पहला वीडब्ल्यू मल्टीवन दिखाई देता है।

एक टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजन उत्पादन में प्रवेश करता है और नया इंजनउच्च शक्ति ईंधन इंजेक्शन (112 एचपी) के साथ।

जुलाई में, वार्षिक आम बैठक ने कंपनी के नाम को "वोक्सवैगन एजी" में बदलने की मंजूरी दी।

1986

एबीएस स्थापित करना संभव हो गया।

1988

वोक्सवैगन कैलिफ़ोर्निया ट्रैवल वैन के बड़े पैमाने पर उत्पादन का शुभारंभ। जर्मनी के ब्राउनश्वेग में वोक्सवैगन संयंत्र ने अपनी 50 वीं वर्षगांठ मनाई।

1990

हनोवर स्थित संयंत्र में T3 का उत्पादन बंद कर दिया गया है। 1992 में ऑस्ट्रिया के एक प्लांट में भी प्रोडक्शन बंद कर दिया गया था। इस प्रकार, 1993 से, T3 को अंततः यूरोपीय और उत्तरी अमेरिकी बाजार में T4 मॉडल (अमेरिकी बाजार में यूरोवन) द्वारा बदल दिया गया है। उस समय तक, T3 यूरोप में अंतिम रियर-इंजन वाली वोक्सवैगन कार थी, इसलिए सच्चे पारखी T3 को अंतिम "असली बुल" मानते हैं। 1992 से शुरू होकर, उत्पादन को दक्षिण अफ्रीका के एक संयंत्र में स्थानांतरित कर दिया गया, जिसने डिजाइन और उपकरणों को थोड़ा बदल कर स्थानीय बाजार के लिए T3 का उत्पादन किया। उत्पादन 2003 की गर्मियों तक जारी रहा।

2009 में, T3 की 30वीं वर्षगांठ मनाई गई।

वोक्सवैगन संग्रहालय (वोल्फ्सबर्ग) ने T3 को समर्पित एक विषयगत प्रदर्शनी आयोजित की।

प्रदर्शनी के अन्य प्रदर्शन:

स्पष्ट होने के लिए, "लाइव" और सटीक रूप से बहाल किए गए T2 को ढूंढना T1 की तुलना में अधिक कठिन है। पहली नज़र में, यह अजीब है: यह मिनीबस बाद में है, और उनमें से एक रिकॉर्ड संख्या का उत्पादन किया गया था - ब्राजील में टी 2 का उत्पादन केवल 2013 में पूरा हुआ था। यह 1967 का है! हालाँकि, शुरू करने के लिए, आइए जानें कि वास्तव में T2 क्या है, क्योंकि बहुत से लोग T2, T3 और उनके संशोधनों को भ्रमित करते हैं। उदाहरण के लिए, आप T3 के बारे में अच्छे लेख पा सकते हैं, जहाँ लेखक पूरी तरह से आश्वस्त है कि वह T2 के बारे में लिख रहा है। ऐसा होता है, और यहाँ क्यों है।

1950 में, पहला T1 वोल्फ्सबर्ग कन्वेयर, उर्फ ​​क्लेनबस से लुढ़क गया। यूरोप में उत्पादन 1966 में पूरा हुआ था, लेकिन महत्वपूर्ण बात यह है कि उत्पादन प्रक्रिया के दौरान, बस को अक्सर अपग्रेड किया जाता था, जिसके परिणामस्वरूप अंततः एक नया मॉडल इंडेक्स: वोक्सवैगन टाइप 2 (T1) बना। यही है, यह टी 1 बना रहा, लेकिन साथ ही यह टाइप 2 बन गया। फिर यह खराब हो गया: अगली पीढ़ी को तार्किक रूप से टी 2 कहा जाता था, जबकि इसे तुरंत टाइप 2 कहा जाता था। इस प्रकार, वोक्सवैगन टी 2 टाइप 1, और फिर टी 3 टाइप 1 ने किया। प्रकृति में मौजूद नहीं है। ऐसा लगता है कि उन्होंने T1, T2 और T3 का पता लगा लिया, लेकिन मेक्सिको में संयंत्र ने 1997 में फिर से सब कुछ बर्बाद कर दिया, जब 18 साल के ब्रेक के बाद, इसने अपने हाथ में ले लिया और फिर से T2 का उत्पादन शुरू कर दिया, हालांकि एक अधिक सभ्य दुनिया में वे सात साल से टी4 की सवारी कर रहे थे।

एक बात प्रसन्न करती है: मेक्सिको में, थोड़ी देर बाद, T2 पूरी तरह से एक देवता कछुए की तरह विकृत हो गया था, इसलिए इसे अन्य T1 और T2 से अलग करना आसान है, मुख्य रूप से "थूथन" पर अनैतिक वीडब्ल्यू बैज के बजाय केवल घृणित प्लास्टिक अस्तर द्वारा। बस का। ट्रांसपोर्टर की सुंदर उपस्थिति में ऐसा राक्षसी हस्तक्षेप 2005 में एक लिक्विड-कूल्ड डीजल इंजन की शुरुआत के कारण है, क्योंकि पुराने एयर-कूल्ड इंजन उस समय तक किसी भी पर्यावरण मानकों में फिट नहीं थे। और वोक्सवैगन उन्हें हाल ही में सम्मानित करता है। तो, आज हमारे पास 1974 का वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T2 है। पिछली पीढ़ी के समान? जैसा दिखता है। लेकिन मतभेद भी हैं। सामान्य तौर पर, दूसरी पीढ़ी का डिज़ाइन पिछली बसों के डिज़ाइन को दोहराता है: यह अभी भी वही रियर-इंजन लेआउट, रियर-व्हील ड्राइव और है बॉक्सर इंजनहवा ठंडी करना। लेकिन वह अब T1 हिप्पीमोबाइल की तरह "बच्चे" जैसा नहीं दिखता। अपने पूर्ववर्ती के कुछ दिलचस्प विवरण खोते हुए, यह और अधिक ठोस हो गया है। हम पहले ही T1 की ऐसी विशेषता के बारे में बात कर चुके हैं: इसमें कोई हीटिंग सिस्टम नहीं है, लेकिन वेंटिलेशन उतना ही है जितना आप चाहते हैं। इस बस के कुछ संस्करणों में लगभग उतनी ही खिड़कियाँ थीं जितनी अश्व शक्ति. T2 ने शरीर की कोमलता खो दी। विंडशील्ड ठोस हो गया है, उस पर केंद्रीय स्तंभ गायब हो गया है, और इसे अब वापस मोड़ा नहीं जा सकता है। हालांकि, हेडलाइट्स फ्रंट पैनल की स्टैम्पिंग में छिप गईं, लेकिन ज्यादा सफलता नहीं मिली। लेकिन बस के चेहरे पर गॉगल की आंखों का भोलापन दूर हो गया है। और सामान्य तौर पर, यह सरल दिखता है, लेकिन साथ ही किसी तरह अधिक विश्वसनीय। एक और महत्वपूर्ण विवरण स्लाइडिंग दरवाजा है। सिद्धांत रूप में, यह T1 भाग पर हुआ, हालाँकि, बहुत कम बार। सैलून में चढ़ने से पहले हम आपको बताएंगे कि वह इतना सुंदर कहां से आया।

नौ महीने इंतजार किया

निकिता और स्वेतलाना अपनी शादी को अविस्मरणीय बनाना चाहते थे। ख्वाहिश काबिले तारीफ है शादी जिंदगी में एक बार होनी चाहिए (जो हम उनसे चाहते हैं), लेकिन इसके लिए हमें उसी की जरूरत थी मूल कार. और फिर T2 ने मेरी नज़र पकड़ ली। सच है, केवल तस्वीर में, लेकिन यह अब इतना महत्वपूर्ण नहीं था: लक्ष्य प्रकट हुआ और इसकी तत्काल उपलब्धि की मांग की। लेकिन T2 को ढूंढना बहुत मुश्किल निकला। काफी खोजबीन के बाद कार मास्को में मिली। वह एक कलेक्टर के साथ था, हालांकि, दूर सबसे अच्छी स्थिति. लेकिन ट्रांसपोर्टर का मालिक अभी ऐसी मशीनों की बहाली में लगा हुआ है, इसलिए उससे बहाली का आदेश दिया गया था। यह नवंबर 2014 में था, और युवाओं ने गर्मियों तक बस तैयार करने की योजना बनाई। हो सकता है कि वे इसे अच्छी तरह से करने की इच्छा के लिए नहीं तो। लेकिन मरम्मत में देरी हुई। वसंत बीत चुका है, गर्मी आ गई है। गर्मियों के पहले महीनों के साथ, शादी हुई। T2 के पास इसके लिए समय नहीं था। उन्होंने पूरे नौ महीने तक उसकी प्रतीक्षा की, और जैसे ही वह एक युवा परिवार में प्रकट हुआ, उसे एक नाम दिया गया। अब उसका नाम बुल्ली है। सच कहूं, तो पहले ट्रांसपोर्टर्स का नाम बुल्ली था, लेकिन फिर यह लगभग उनका ही हो गया। वैसे, यह "बैल" के रूप में अनुवाद करता है। एक बैल-बछड़ा एक बैल-बछड़ा है, हालांकि, मेरी राय में, यह चोट नहीं करता है कि ये बसें बैल-बछड़ों की तरह दिखती हैं। लेकिन जर्मन बेहतर जानते हैं।

तो, बुल्ली परिवार में दिखाई दी। लड़का, सामान्य तौर पर, एक वयस्क है, उसे नौकरी दिलाने का समय आ गया था। और वह पाई गई: उसके साथ फोटो शूट किए जाते हैं, नववरवधू उस पर सवारी करते हैं, लगभग कोई भी उसे ऑर्डर कर सकता है। यह इसके भविष्य के उपयोग का उद्देश्य है जो कार के इंटीरियर की व्याख्या करता है। देखते है क्या हुआ।

ट्रांसपोर्टर के अंदर

सैलून, साथ ही शरीर, बेज रंगों में बनाया गया है। ट्रांसपोर्टर्स के पास इसके लेआउट के लिए बहुत सारे विकल्प थे, लेकिन हमारे मामले में यह थोड़ा गैर-मानक है, लेकिन सुविधाजनक है। इस बस के पहले संशोधनों में, इंजन बहुत कम था, इसलिए उनके पास पिछला दरवाजा नहीं था: पूरे स्थान पर मोटर का कब्जा था। बाद में, इंजन अधिक शक्तिशाली और कॉम्पैक्ट हो गए, जिससे शरीर के पिछले हिस्से में एक छोटा सामान डिब्बे और उसका दरवाजा बनाना संभव हो गया। हालांकि, इसका उपयोग करना बहुत सुविधाजनक नहीं है: इंजन नीचे स्थित है, इसलिए उद्घाटन अधिक है। लेकिन सामान के लिए अभी भी जगह है।

डिजाइनरों ने आंतरिक प्रकाश व्यवस्था का भी ध्यान रखा, लेकिन उन्होंने इसे सत्तर के दशक के स्तर पर किया, इसलिए नीत्शे को प्लाफों की रोशनी से पढ़ना काम नहीं करेगा, लेकिन रोमांटिक माहौल बनाना काफी संभव है। यात्रा के दौरान केवल एक चीज जो आपको रखनी है वह है इंजन का शोर। लेकिन जब तक हमने इसे लॉन्च नहीं किया है, हम इसके बारे में बात नहीं करेंगे, लेकिन हम ड्राइवर की सीट पर आगे बढ़ेंगे।

यहाँ, ज़ाहिर है, यह T1 के करीब भी नहीं है। अपने पूर्ववर्ती की तुलना में, यह सिर्फ एक अंतरिक्ष यान है। यदि पहले सभी "धन" में केवल एक स्पीडोमीटर, एक ईंधन गेज और एक धातु पैनल पर तीन अगोचर प्रकाश बल्ब शामिल थे, तो यहाँ यह सिर्फ ठाठ, चमक और सुंदरता है। हालांकि, व्यावहारिक रूप से कोई प्लास्टिक नहीं है, और वे जो सोचते हैं वह चित्रित धातु है। ऑटोमोटिव सौंदर्यशास्त्र इस प्रभाव को "शग्रीन लेदर" पेंट करते समय कहते हैं और आमतौर पर इसे शादी माना जाता है। हालांकि, कार के आंतरिक तत्वों पर, शग्रीन का व्यापक रूप से उपयोग किया गया था और इसने एक निश्चित कोमलता का प्रभाव दिया। लेकिन इस तरह की सतह पर अपना सिर पीटने लायक नहीं है: यह धातु है।

डैशबोर्ड भी काफी समृद्ध हो गया है। बाईं ओर का उपकरण एक ईंधन गेज और चेतावनी रोशनी का एक संयोजन है, जिसमें बैटरी चार्जिंग लाइट भी शामिल है (यहां कोई एमीटर नहीं है), नियंत्रण दीपकदिशा सूचक, उच्च बीम दीपक और तेल दबाव चेतावनी दीपक। औसत उपकरण एक नियमित स्पीडोमीटर है, जिसे 140 किमी / घंटा तक मनोरंजन के लिए चिह्नित किया गया है। अंतिम पैमाना घंटे है। वे वहाँ क्यों हैं, और इतने बड़े आकार के भी, यह एक रहस्य है। और इससे भी अधिक दाईं ओर हम लीवर देखते हैं जो आपको वेंटिलेशन और ... हीटिंग को नियंत्रित करने की अनुमति देते हैं।

आप पूछते हैं, "विपरीत" हवा वाली कार में "स्टोव" कहाँ से आया? एक सामान्य व्यक्ति भ्रमित होगा, लेकिन जर्मन उदास प्रतिभा ने इस मुद्दे को आश्चर्यजनक रूप से हल किया: कार गर्म हो गई ... निकास गैसों के साथ। निर्णय विवादास्पद है, जैसे कि तिलसिट शांति की शर्तें, क्योंकि जब तक बस के पीछे से गैसें सामने तक पहुंचती हैं, तब तक उनके पास ठंडा होने का समय होता है। शायद, थोड़ी सी ठंड में, ऐसी प्रणाली यात्रियों को गर्म करने में सक्षम है, लेकिन ठंड के मौसम में इसका कोई फायदा नहीं होता है। केवल एक चीज जो बचाती है वह है कार के सामने के हिस्से का अच्छी तरह से बनाया गया इंसुलेशन। यह कम से कम उस गर्मी को नहीं खोने में मदद करता है जो उन्होंने "साँस ली"। चश्मा, हालांकि, पसीना, लेकिन कहाँ जाना है।

खैर, T2 बाहरी रूप से T1 से कितनी दूर "बाएं" है, हमने देखा। यह चलाने का समय है।

एक ट्रांसपोर्टर ड्राइविंग

याद रखें, हमने T1 की यात्रा के अपने इंप्रेशन साझा किए हैं? अतीत के नशा करने वालों के लिए इस पर सवारी करना अच्छा था, इसलिए इस बस को संभालने से हमें खुशी नहीं हुई। T2 एक पूरी तरह से अलग मामला है। लेकिन पहले चीजें पहले।

हम इंजन शुरू करते हैं और बस के स्टर्न में कहीं इसकी आवाज का आनंद लेते हैं। हमारे मामले में, एक 1.6-लीटर इकाई है जो 50 hp विकसित करती है, जो इन बसों के लिए बहुत कुछ है, हालाँकि 70 के दशक के मध्य से जर्मन "प्रमुख" अपने लिए अधिक शक्तिशाली इंजन ऑर्डर कर सकते थे: 1.7 लीटर (66 hp)। ) और 2 लीटर (70 hp)। इसके अलावा, उनके साथ तीन-स्पीड "स्वचालित" बॉक्स ऑर्डर करना संभव था। हमारे मामले में, ठीक 50 "घोड़े" हैं, और मैनुअल गियरबॉक्स में चार गियर हैं।

मोटर की आवाज, निश्चित रूप से, अपने पूर्ववर्ती 36-अश्वशक्ति की तुलना में अधिक सुखद है, जो गति में किसी भी वृद्धि पर उन्माद से ग्रस्त है। लेकिन न्यू जनरेशन ट्रांसपोर्टर जिस चीज से छुटकारा नहीं पा सका वह था राक्षसी तलाशी अभियान वांछित गियर. यहां सब कुछ बिल्कुल वैसा ही रहता है: गियर करीब हैं, लेकिन लीवर की यात्रा बस बहुत बड़ी है। गति को चालू करने के लिए, इसे थोड़ा सा स्थानांतरित किया जाना चाहिए, जबकि यह पूरे केबिन के चारों ओर लटका रहता है। लेकिन कार पिछली पीढ़ी की बस की तुलना में अधिक आत्मविश्वास से शुरू होती है। बढ़ी हुई शक्ति के बावजूद, डिजाइनरों ने व्हील गियर के उपयोग को नहीं छोड़ा। इसने T2 को तेज नहीं बनाया, लेकिन मोटर की विशेषताओं के बावजूद त्वरण इतना बुरा नहीं है। बेशक, चालीस साल पहले के मानकों से। और अंत में मुख्य बात! बस ने अगल-बगल से कूदना बंद कर दिया, रास्ते से हटकर लेन के साथ चलना बंद कर दिया। वह सब कुछ जो ड्राइवर को T1 में अवैध पदार्थों का उपयोग करके तनाव से मुक्त करता है, यहाँ अनुपस्थित है। सच है, इसके साथ ही बॉब मार्ले के पहिये पर गाने और बाउबल्स के साथ बनियान पहनने की इच्छा गायब हो गई, लेकिन अब आप ट्रांसपोर्टर की सवारी कर सकते हैं। बेशक, सब कुछ अभी भी धूर्त और केवल गर्म मौसम में है, लेकिन ड्राइव करें, और अपनी स्थिति को न पकड़ें और सड़क के किनारे या "आने वाली लेन" पर न जाने का प्रयास करें। आरामदायक गति 60 किमी / घंटा के स्तर पर बनी रही, हालाँकि मालिक ने उस पर 80 पर तीर भी लगा दिया। ब्रेक बहुत बेहतर हो गए: 1968 के बाद से एक डुअल-सर्किट सिस्टम स्थापित किया गया, 1970 में उन्होंने फ्रंट डिस्क ब्रेक लगाना शुरू किया . उसी समय, ड्रम पीछे रह गए, लेकिन कार काफी धीमी हो गई। निम्न को देखते हुए औसत गतिआंदोलन, जैसे स्टीयरिंगऔर ब्रेकिंग सिस्टम आत्मघाती प्रवृत्ति वाले लोगों को भी ट्रांसपोर्टर की सवारी करने की अनुमति देता है। हालांकि, शायद, एक आरामदायक केबिन में, पीछे की ओर सवारी करना अधिक सुखद है। मुझे ऐसा सम्मान नहीं मिला (आखिरकार नवविवाहित नहीं), लेकिन वहां भी सवारी करना अच्छा होगा। राग "हे जूड!" बस के वातावरण के अनुकूल: यह अब लापरवाह जीवन-प्रेमियों-हिप्पी की वही कार नहीं है, बल्कि परिवहन का काफी आरामदायक और व्यावहारिक साधन है। बेशक, उन्हें हर दिन कार के रूप में उपयोग नहीं किया जाता है, लेकिन ट्रांसपोर्टर अभी भी काफी नियमित रूप से उपयोग किया जाता है। यह समझ में आता है: रोमांस, प्रेम प्रलाप और अन्य बकवास (मैं भूल गया कि वहां और क्या होता है) इस बुल्ली में उपयुक्त से अधिक हैं। अब वापस ड्राइवर की सीट पर।

3.5 / 5 ( 4 वोट)

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर मिनीवैन आला में सबसे विश्वसनीय कारों में से एक है। कार को काफर कार का अनुयायी माना जाता है, जिसे पहले एक जर्मन कंपनी द्वारा निर्मित किया गया था। विचारशील डिजाइन और अद्वितीय के साथ विशेष विवरणवोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर ने दुनिया भर में असाधारण लोकप्रियता हासिल की है।

यह यंत्रबल्कि मामूली बदलाव आया है और लगभग समय के प्रभाव के आगे नहीं झुके हैं। वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर परिवार VW के सबसे बड़े प्रतिनिधि के रूप में कार्य करता है। वाहन को Multivan, California और Caravelle संशोधनों में पेश किया गया है। सभी ।

कार का इतिहास

VW बेन पोन के डच आयातक ट्रांसपोर्टर कार परियोजना के विचार के लिए जिम्मेदार थे। 23 अप्रैल, 1947 को, उन्होंने वोल्फ्सबर्ग में वोक्सवैगन संयंत्र में देखा कार प्लेटफार्म, जिसे ज़ुक के आधार पर श्रमिकों द्वारा बनाया गया था। बेन ने सोचा कि द्वितीय विश्व युद्ध के बाद यूरोपीय देशों के पुनर्निर्माण के दौरान, छोटी चीजों के परिवहन के लिए एक कार बहुत रुचि की हो सकती है।

पोन ने अपने स्वयं के विकास को सामान्य निदेशक (उस समय वह हेनरिक नॉर्डहोफ) को दिखाया, और वह डच विशेषज्ञ के विचार को जीवन में लाने के लिए सहमत हुए। पहले से ही 12 नवंबर, 1949 तक वोक्सवैगनट्रांसपोर्टर 1 आधिकारिक प्रेस कॉन्फ्रेंस में प्रस्तुत किया।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर Т1 (1950-1975)

पहली मिनीवैन परिवार को 1950 में वापस उत्पादन में लाया गया था। काम के पहले महीनों के बाद, कन्वेयर ने हर दिन लगभग 60 कारों का उत्पादन किया। जर्मनी में स्थित एक उद्यम, वोल्फ्सबर्ग शहर में, नए उत्पादों के निर्माण के लिए जिम्मेदार था। मॉडल को VW बीटल से गियरबॉक्स प्राप्त हुआ। हालांकि, "बीटल" के विपरीत, पहले ट्रांसपोर्टर में, केंद्रीय सुरंग के फ्रेम के बजाय, भार वहन करने वाला शरीर, जो एक बहु-लिंक फ्रेम द्वारा समर्थित था।

पहली मिनीवैन ने 860 किलोग्राम से अधिक भार नहीं उठाया, हालांकि, 1964 से उत्पादित लोगों ने पहले ही 930 किलोग्राम वजन का सामान ले जाया है। ज़ुक ने एक ड्राइव के साथ ट्रांसपोर्टर और चार-सिलेंडर बिजली इकाइयों को सौंप दिया पीछे के पहिये. उस समय, उन्होंने 25 अश्वशक्ति विकसित की। कार बहुत सरल है, हालांकि, यह वह था जिसे पूरी दुनिया को जीतना था।

कुछ समय बाद, उन्होंने और स्थापित करना शुरू कर दिया आधुनिक मोटर्स, जिसमें पहले से ही 30 से 44 घोड़ों की क्षमता थी। एक 4-स्पीड ट्रांसमिशन मैकेनिज्म शुरू में ट्रांसमिशन के लिए जिम्मेदार था, हालांकि, 1959 से, कार पूरी तरह से सिंक्रोनाइज़्ड ट्रांसमिशन मैकेनिज्म से लैस थी। कार ड्रम ब्रेक से लैस थी।

विशाल वीडब्ल्यू लोगो और 2 समकक्ष भागों में विभाजित विंडशील्ड के साथ उपस्थिति को उजागर करना संभव था। ड्राइवर और यात्री के दरवाजों को स्लाइडिंग ग्लास मिला। मार्च (8वें दिन) 1956 में, एक पारिवारिक कार का उत्पादन एकदम नए हनोवर वोक्सवैगन संयंत्र में शुरू किया गया था, जहां 1967 तक पहली पीढ़ी को इकट्ठा किया गया था, जब दुनिया भर के कई मोटर चालक उत्तराधिकारी मॉडल - टी 2 को देखने में सक्षम थे। वह आश्चर्यजनक रूप से सफल रही।

25 वर्षों के दौरान जीवन चक्रमॉडल T1 में काफी संख्या में संशोधन हुए हैं। उन्होंने वहन करने की क्षमता बढ़ाई, विशेष यात्री संस्करण बनाए, इसे कैंपिंग उपकरण से लैस किया। पहली पीढ़ी के मंच पर, वीडब्ल्यू ने एम्बुलेंस, पुलिसकर्मी और अन्य बनाए।

जब "यात्री कार" बीटल के सीरियल प्रोडक्शन को अच्छी तरह से डिबग किया गया था, तो वीडब्ल्यू लाइनअप में दूसरी कार के डिजाइन पर अपने स्वयं के इंजीनियरिंग कर्मचारियों को केंद्रित करने में सक्षम था। इसलिए, दुनिया ने सार्वभौमिक छोटे ट्रक टूर 2 को देखा, जहां बीटल से मुख्य संरचनात्मक घटक थे - वही पावर यूनिटरियर में एयर-कूल्ड, वही ऑल-व्हील सस्पेंशन और परिचित बॉडीवर्क।

कुछ समय पहले हमने बेन पोन का उल्लेख किया था, जिन्हें सचमुच छोटे ट्रकों के उत्पादन के विचार से निकाल दिया गया था, हालांकि, वह अकेले नहीं थे। बवेरियन विशेषज्ञ गुस्ताव मेयर, शब्द के शाब्दिक अर्थ में, अपना पूरा जीवन मिनीवैन को समर्पित कर दिया।

1949 में जर्मन ने वोक्सवैगन संयंत्र में काम करना शुरू किया। उस समय, वह पहले से ही अपने लिए अधिकार जीत चुका था, और इस तरह उसे परमेश्वर की ओर से प्रतिभा कहा जाता था। वह वीडब्ल्यू कार्गो विभाग के मुख्य डिजाइनर बनने से बहुत पहले नहीं था।

उस समय से, ट्रांसपोर्टर के सभी नए संशोधन इसके माध्यम से पारित हुए हैं। अपने हाथों से, उन्होंने टी लाइन के लिए एक अच्छी प्रतिष्ठा बनाने के लिए कड़ी मेहनत की। पहली बार, वीडब्ल्यू ने अपनी कारों को पवन सुरंग परीक्षणों के अधीन करने का फैसला किया! प्राप्त आंकड़ों के आधार पर, कार के कुछ तत्वों को विकसित किया गया था।

मिनीवैन की पहली पीढ़ी में, डिज़ाइन स्टाफ ने अभिनव समाधानों में से एक का उपयोग करने का निर्णय लिया: शरीर को 3 क्षेत्रों में विभाजित करने के लिए - चालक के केबिन में, कार्गो डिब्बे, जिसकी मात्रा 4.6 क्यूबिक मीटर और इंजन विभाग था।

मानक विन्यास में, "ट्रक" में केवल एक तरफ डबल दरवाजे थे, हालांकि, यदि आवश्यक हो, तो दोनों तरफ दरवाजे स्थापित किए गए थे। इस तथ्य के कारण कि धुरों के बीच एक बड़ी दूरी थी, बिजली इकाई का स्थान और कार के पिछले हिस्से में ट्रांसमिशन डिवाइस, इंजीनियरिंग कर्मचारी एक आदर्श वजन वितरण के साथ एक वाहन बनाने में कामयाब रहे (रियर और फ्रंट एक्सल थे 1: 1 के अनुपात में लोड)।

इसके बावजूद, पहली रिलीज़ की प्रतियों में इंजन का लेआउट पूरी तरह से सफल नहीं था, क्योंकि इसने उन्हें टेलगेट रखने की अनुमति नहीं दी थी। हालाँकि, 1953 के बाद से, लगेज कंपार्टमेंट का दरवाजा दिखाई दिया, जिससे ट्रक को उतारने और उतारने में काफी सुविधा हुई।

जैसा कि हमने ऊपर लिखा, बिजली इकाई में एक एयर-कूल्ड मोटर थी। यह एक महत्वपूर्ण लाभ था, क्योंकि ड्राइवरों ने इस वजह से न्यूनतम मात्रा में कठिनाइयों का अनुभव किया - यह जम नहीं गया, ज़्यादा गरम नहीं हुआ।

यही कारण है कि यह मॉडल वैश्विक ऑटोमोटिव बाजार में लोकप्रिय हो गया है। T1 को उष्णकटिबंधीय देशों के साथ-साथ आर्कटिक में भी सफलतापूर्वक खरीदा गया था। अच्छा गतिशील प्रदर्शन एक लाभ के रूप में सामने आया: लगभग 750 किलोग्राम वजन वाले सामान के साथ, मिनीवैन 80 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ सकता है। ईंधन की खपत हर 100 किलोमीटर पर 9.5 लीटर से अधिक नहीं थी।

में एक वास्तविक सफलता यह वाहनएक सीरियल कैलोरीफिक स्टोव की उपस्थिति बन गई। बिजली इकाई और चालक की कैब के बीच की दूरी काफी बड़ी थी, इसे इंजन की गर्मी से गर्म करना मुश्किल था। इसलिए, वीडब्ल्यू ने एबर्सपाकर से पहली पीढ़ी के लिए एक स्वतंत्र हीटिंग सिस्टम का आदेश दिया।

1950 के वसंत के अंत तक, एक संयुक्त बस और आठ सीटों वाली यात्री बस का उत्पादन किया गया था। वाहन के दोनों रूपांतर आसानी से एक हटाने योग्य सीट संरचना का उपयोग करके या उनकी स्थिति को बदलकर कार्गो-यात्री संस्करण में बदल दिए जाते हैं।

अगले वर्ष, वोक्सवैगन ने सांबा ट्रांसपोर्टर के एक यात्री संस्करण का उत्पादन शुरू किया, जो अपने टू-टोन बॉडी पेंट, हटाने योग्य कैनवास छत, 9 यात्री सीटों, 21 खिड़कियों (जिनमें से 8 छत पर हैं) और बहुत सारे के कारण लोकप्रियता प्राप्त कर रहा है। कार के तत्वों में क्रोम। सांबा के डैशबोर्ड में रेडियो उपकरण स्थापित करने के लिए डिज़ाइन किए गए अलग-अलग निचे हैं (जो 1950 के दशक के लिए दिमाग के लिए कुछ समझ से बाहर था)।

बाद के वर्षों में, जर्मन एक ऑनबोर्ड प्लेटफॉर्म के साथ कार की एक और विविधता जारी करने में कामयाब रहे। इस डिजाइन के लिए धन्यवाद, बड़े आकार के कार्गो के लिए एक बड़े हिस्से को मुक्त करना संभव था। 1959 में, चिंता ने ट्रांसपोर्टर 1 को एक लोडिंग क्षेत्र के साथ जारी किया, जिसकी चौड़ाई 2 मीटर थी।

सभी धातु, लकड़ी और संयुक्त संरचनाओं में से चुनना संभव था। एक लम्बी कैब ने विभिन्न सेवाओं के श्रमिकों के एक समूह को मिशन पर आराम से यात्रा करने की अनुमति दी, और एक कार्गो प्लेटफॉर्म (लंबाई 1.75 मीटर) का उपयोग उपकरण, उपकरण या निर्माण सामग्री के परिवहन के लिए किया गया था।

ट्रांसपोर्टर के बड़े पैमाने पर संस्करण के रिलीज के साथ, इसके प्लेटफॉर्म पर एक पुलिस और आग भिन्नता विकसित की गई थी। T1 प्लेटफॉर्म ने वेस्टफेलिया "मोबाइल होम" बनाना संभव बनाया। 1954 में उद्यम में ऐसे "घरों" का उत्पादन शुरू हुआ।

यह पता चला है कि पहले से ही उन वर्षों में पूरे परिवार के साथ या दुनिया भर के दोस्तों के साथ यात्रा करना संभव था, आसपास की प्रकृति की सुंदरता का आनंद लेना। नए "घर" के उपकरण में एक मेज, कई कुर्सियाँ, एक बिस्तर, एक अलमारी और कई अन्य घरेलू सामान शामिल थे। सुरक्षित और परेशानी मुक्त परिवहन सुनिश्चित करने के लिए सभी मुड़ी हुई वस्तुओं को सुरक्षित रूप से बांधा और पैक किया गया था।

यह अच्छा है कि मोबाइल "घरों" के पूरे सेट में एक सन कैनोपी-छत थी, जिसके साथ अपना निजी बरामदा बनाना संभव था।

1950 के दौरान, संयंत्र ने केवल 10 मिनीवैन का उत्पादन किया, जो स्पष्ट रूप से पर्याप्त नहीं था, उनकी लोकप्रियता को देखते हुए। इसलिए, वीडब्ल्यू ने मॉडल के उत्पादन को बढ़ाने का फैसला किया। 1954 की शरद ऋतु में, वोल्फ्सबर्ग उद्यम की असेंबली लाइन ने अपनी 100,000 वीं कार का उत्पादन किया।

बाजार की मांग को पूरी तरह से संतुष्ट करने में सक्षम होने के लिए, जर्मनों ने एक नया उद्यम बनाकर अपने उत्पादन का विस्तार किया, लेकिन पहले से ही जर्मन शहर हनोवर में। संयंत्र ने 1956 से सीरियल मिनी बसों का उत्पादन शुरू किया है। उसी वर्ष नव निर्मित उद्यम में पहले से ही 200,000वें मिनीबस का उत्पादन किया गया था।

अगले 5 वर्षों में केवल बुली की लोकप्रियता में इजाफा हुआ, इसलिए शरद ऋतु की शुरुआत तक वे पहले ही 500,000 प्रतियां जारी कर चुके थे। अक्टूबर 1962 तक, कंपनी ने दस लाखवें मिनीवैन को जारी करने की घोषणा की। पहला T1 परिवार अमेरिका में बहुत मांग में था - मॉडल को अक्सर हिप्पी पीढ़ी के रूप में जाना जाता है। 1 9 67 की गर्मियों तक टी 1 उपस्थिति के मामले में महत्वपूर्ण रूप से नहीं बदला।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर Т2 (1967-1979)

1967 के अंत में, दूसरे वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर परिवार का समय आ गया। उस समय, लगभग 1,800,000 प्रतियों ने VW उद्यमों को छोड़ दिया था। T2 मिनीबस को डिज़ाइनर गुस्ताव मेयर द्वारा विकसित किया गया था, जिन्होंने TUR2 बुली से प्लेटफ़ॉर्म को बचाया, हालाँकि, इसे बड़ी संख्या में कार्डिनल परिवर्तनों के साथ पूरक करने का निर्णय लिया।

T2 आकार में "बढ़ गया", अधिक विश्वसनीय, टिकाऊ और आकर्षक बन गया। यह भी महत्वपूर्ण है कि ड्राइविंग विशेषताओं, नियंत्रण में आसानी के साथ, यात्री कारों की विशेषताओं की ऊँची एड़ी के जूते पर कदम रखने में सक्षम थे। यह परिणाम सामने के पहियों के सक्षम चयन और कुल्हाड़ियों के साथ उत्कृष्ट वजन वितरण के लिए धन्यवाद प्राप्त किया गया था।

लुक की बात करें तो यह मॉडर्न हो गया है। सुरक्षा भी बढ़ी है - 2-सेक्शन के बजाय विंडशील्डस्थापित करना शुरू किया पैनोरमिक ग्लास. हालांकि, ड्राइव के रूप में बिजली इकाई को कार के पिछले हिस्से में छोड़ दिया गया था। मेयर ने दूसरी पीढ़ी के लिए बॉक्सर बिजली इकाइयों की एक सूची प्रस्तावित की, जिसकी कार्य मात्रा 1.6-2.0 लीटर (47-70 "घोड़े") थी। कार अब एक प्रबलित रियर सस्पेंशन और एक डुअल-सर्किट ब्रेक सिस्टम से लैस होने लगी।

एक नई पीढ़ी का मिनीवैन 100 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक की गति तक गति कर सकता है। संशोधनों की संख्या में वृद्धि हुई है। 1970 के दशक में, यूरोपीय देशों में कार पर्यटन में एक वास्तविक सफलता मिली, इसलिए, दूसरे परिवार के कई मॉडल मोटरहोम में परिवर्तित होने लगे। 1978 के बाद से, उन्होंने ट्रांसपोर्टर 2 के पहले ऑल-व्हील ड्राइव संशोधन का उत्पादन शुरू किया।

यह वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर 2 था जो पहली कार बन गई जिसमें एक साइड-स्लाइडिंग दरवाजा था - एक ऐसा तत्व जिसके बिना आज मिनीवैन क्लास में किसी भी वाहन की कल्पना करना असंभव है।

1971 के बाद से, वोक्सवैगन ने अपने हनोवेरियन संयंत्र का विस्तार करना शुरू किया, जिससे उत्पादित प्रतियों की संख्या में वृद्धि हुई। एक साल में प्लांट ने 294,932 वाहनों को असेंबल किया। मिनीबस की दूसरी पीढ़ी ने जुबली दो और तीन मिलियन कारों के लिए जिम्मेदार है।

यह वाक्पटुता से इंगित करता है कि ट्रांसपोर्टर दूसरे परिवार की रिहाई के दौरान मांग और लोकप्रियता के अपने चरम पर पहुंच गया। कंपनी के प्रबंधन ने समझा कि कारों की बढ़ती मांग को पूरा करने के लिए एक एकल उद्यम पर्याप्त नहीं होगा, इसलिए जर्मनों ने ब्राजील, मैक्सिको और दक्षिण अफ्रीका जैसे विभिन्न देशों में अपनी उत्पादन सुविधाओं में एक प्रसिद्ध मिनीबस का उत्पादन शुरू किया।

दूसरा वोक्सवैगन पीढ़ी 13 साल (1967-1979) के लिए जर्मन कारखानों में उत्पादित। दिलचस्प बात यह है कि 1971 से, मॉडल को बेहतर T2b के रूप में तैयार किया गया है। 1979 से 2013 तक, इस मॉडल का उत्पादन ब्राजील में किया गया था।

छत, इंटीरियर, बंपर और शरीर के अन्य घटकों के संशोधन के बाद, नाम भी बदलकर T2c कर दिया गया है। ब्राजील में, संयंत्र ने से सुसज्जित एक सीमित बैच का उत्पादन किया डीजल इंजन. 2006 से, दक्षिण अमेरिकी शाखा ने एयर-कूल्ड मोटर्स का उत्पादन बंद कर दिया है। इसके बजाय, उन्होंने 1.4-लीटर इन-लाइन पावर प्लांट का इस्तेमाल किया जो 79 हॉर्स पावर का उत्पादन करता था।

इसने मिनीवैन के सामने के टेम्पलेट को बदलना और इंजन रेडिएटर को ठंडा करने के लिए उस पर एक झूठी रेडिएटर ग्रिल स्थापित करना आवश्यक बना दिया। 2013 के अंत तक, T2b, T2c की रिलीज़ और उनके संशोधनों को अंततः रोक दिया गया था। उस समय तक, कार दो ट्रिम स्तरों में बेची जाती थी - एक 9-सीटर मिनीबस और एक पैनल वैन।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर Т3 (1979-1992)

अगली, तीसरी पीढ़ी को 1979 में पेश किया गया था। मिनीबस में "होडोवका" और बिजली इकाइयों में कई इंजीनियरिंग नवाचार थे। "ट्रक" की तीसरी पीढ़ी को अधिक विशाल और इतना गोल शरीर नहीं मिला।

डिजाइन समाधान पूरी तरह से उस समय (1970 के दशक के अंत तक) मौजूद रचनावाद के अनुरूप था। शरीर में जटिल सतह नहीं थी, पैनलों की कार्यक्षमता में सुधार हुआ और समग्र शरीर की कठोरता में वृद्धि हुई।

यह ट्रांसपोर्टर के तीसरे परिवार से था कि वोक्सवैगन ने जंग-रोधी बॉडीवर्क पर ध्यान देना शुरू किया। शरीर के अधिकांश तत्व गैल्वनाइज्ड स्टील शीट से बने होते थे। परतों की संख्या पेंटवर्कछह पर पहुंच गया।

प्रारंभ में, मोटर चालकों ने नवीनता को काफी शुष्क तरीके से लिया, क्योंकि तकनीकी घटक उनकी अपेक्षाओं पर खरे नहीं उतरे। बेशक, क्योंकि एयर कूल्ड बिजली इकाई बहुत सरल थी। वैसे, इंजन भी शक्ति के साथ बाहर नहीं खड़ा था, क्योंकि 50 या 70-हॉर्सपावर के इंजन में लगभग डेढ़ टन की कार को प्रफुल्लित करने के लिए पर्याप्त चपलता नहीं थी।

कुछ साल बाद ही, ट्रांसपोर्टर की तीसरी पीढ़ी को वाटर-कूल्ड गैसोलीन इंजन के साथ-साथ ट्रांसपोर्टर के इतिहास में पहला मास डीजल इंजन दिया जाने लगा।

इसके बाद, नवीनता में रुचि धीरे-धीरे ठीक होने लगी। 1981 में, कंपनी ने T3 का एक संस्करण जारी किया जिसमें Caravelle नाम के साथ जोड़ा गया। सैलून ने नौ-सीट लेआउट, वेलोर ट्रिम और 360-डिग्री रोटेटिंग सीटों का अधिग्रहण किया।

मॉडल को आयताकार हेडलाइट्स, अधिक चमकदार बंपर और प्लास्टिक बॉडी लाइनिंग द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था। चार साल बाद (1985 में) जर्मनों ने ऑस्ट्रियाई श्लैडमिंग में अपना "दिमाग की उपज" दिखाया। वाहन का नाम T3 Syncro था और यह ऑल-व्हील ड्राइव से लैस था।

विश्वसनीयता के बारे में ऑल-व्हील ड्राइव मॉडलगुस्ताव मेयर ने खुद आत्मविश्वास से बात की, जिसने बिना किसी गंभीर नुकसान के सहारा रेगिस्तान के माध्यम से एक विज्ञापन चलाया। इस विकल्प को उन सभी मोटर चालकों द्वारा सराहा गया, जिन्हें एक स्पष्ट ऑल-व्हील ड्राइव मिनीबस की आवश्यकता थी।

T3 पावरट्रेन की एक विस्तृत श्रृंखला से लैस था, जिसमें 1.6 और 2.1 लीटर (50 और 102 हॉर्सपावर) के गैसोलीन इंजन और 1.6 और 1.7 लीटर (50 और 70 हॉर्स पावर) के डीजल इंजन शामिल थे। )

जब 1990 में वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर 3 ने बड़े पैमाने पर उत्पादन बंद कर दिया, तो मिनीवैन का एक पूरा युग समाप्त हो गया। जैसा कि 74 वें में प्रसिद्ध "बीटल" को "गोल्फ" से बदल दिया गया था जो डिजाइन समाधानों में मौलिक रूप से भिन्न था, और टी 3 ने इसके उत्तराधिकारी को रास्ता दिया।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर Т4 (1990-2003)

अगस्त 1990 में, एक पूरी तरह से असामान्य फ्रंट-व्हील ड्राइव ट्रांसपोर्टर T4 पेश किया गया था। मिनीबस लगभग हर चीज में खास था - इंजन सामने था, ड्राइव सामने के पहियों तक गई, वाटर कूलिंग लगाई गई, केंद्र की दूरी संशोधन के आधार पर भिन्न थी। प्रारंभ में, पिछली पीढ़ियों के प्रशंसकों ने नवीनता के बारे में नकारात्मक बात की।

हालांकि, यह लंबे समय तक नहीं चला और जल्द ही यह स्पष्ट हो गया कि वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर टी 4 का जीवन पथ मौलिक परिवर्तनों की कहानी है। T4 के असामान्य प्रदर्शन के अभ्यस्त होने के बाद, कार डीलरशिप में खरीदार पहले से ही एक नवीनता के लिए तैयार थे। बिजली इकाई और फ्रंट-व्हील ड्राइव की ललाट स्थिति की मदद के बिना, निर्माता मिनीबस की क्षमता को गंभीरता से बढ़ाने में कामयाब रहा, जिसने बदले में, विभिन्न प्रकार के वैन के निर्माण के लिए नए क्षितिज खोलना संभव बना दिया। टी 4 मंच।

शुरुआत से ही, कंपनी ने ट्रांसपोर्टर संशोधन और आरामदायक कारवेल में कार की चौथी पीढ़ी को जारी करने का फैसला किया, जहां इंटीरियर को विशेष रूप से यात्रियों के आरामदायक परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया था।

कुछ समय बाद, विश्व बाजार में विभिन्न ब्रांडों की मिनी बसों की संख्या बढ़ने लगी, इसलिए कंपनी अपनी कारों में लौट आई, कैरावेल प्लेटफॉर्म पर कैलिफोर्निया यात्री कार का उत्पादन किया, जो कि अधिक महंगे इंटीरियर और विस्तारित रेंज द्वारा प्रतिष्ठित थी। रंग की।

लेकिन कैलिफ़ोर्निया इतनी मांग में नहीं निकला, इसलिए 96 में इसे मल्टीवन द्वारा बदल दिया गया, जो लगभग हर चीज में समान था ट्रक, लेकिन एक अधिक शानदार और आरामदायक इंटीरियर था।

T4 मल्टीवन के पहले मॉडल में 2.8-लीटर 24-वाल्व वी-आकार के छह-सिलेंडर इंजन थे जो 204 हॉर्स पावर का उत्पादन करते थे। शायद यह सबसे महत्वपूर्ण कारणों में से एक था कि चौथी पीढ़ी ने इतनी लोकप्रियता क्यों हासिल की।

वैकल्पिक रूप से, मल्टीवैन एक कंप्यूटर, टेलीफोन और फैक्स से सुसज्जित था। मॉडल छोटा व्हीलबेस था और इसमें 7 लोग बैठ सकते थे। उसी समय जब मल्टीवैन टी 4 का उत्पादन किया जा रहा था, जर्मनों ने कारवेल टी 4 में सुधार किया, जिसमें पहले से ही नए प्रकाश उपकरण थे और थोड़ा नया फ्रंट एंड था।

केबिन के सभी धातु तत्व प्लास्टिक से ढके हुए हैं, जिसे इतनी अच्छी तरह से फिट किया गया था कि यह क्रेक या लटकता नहीं था। आर्मचेयर केवल 10 मिनट में मुड़ जाते हैं, और फिर कार ट्रक में बदल जाती है।

यात्री संस्करणों में 2 हीटर स्टोव थे। इंटीरियर एक दूसरे का सामना करने वाली कुर्सियों से सुसज्जित था, और उनके बीच एक तह टेबल है। केबिन का लेआउट कप धारकों और विभिन्न वस्तुओं के भंडारण के लिए जेब प्रदान करता है।

सीटों की मध्य पंक्ति के लिए स्किड्स हैं। सीटों को आर्मरेस्ट और व्यक्तिगत तीन-बिंदु सीट बेल्ट प्राप्त हुए। वैकल्पिक रूप से, दूसरी पंक्ति में किसी भी सीट के बजाय, आप एक रेफ्रिजरेटर (लगभग 32 लीटर मात्रा में) स्थापित कर सकते हैं। "कार्टून" के दूसरे संस्करण में कुछ छत लैंप और अधिक प्रकाश व्यवस्था शुरू हुई।

के बोल तकनीकी उपकरण, यह कहने योग्य है कि कार को 1.8 और 2.8 लीटर (68 और 150 "घोड़ों") के 4 और 5-सिलेंडर इंजन के साथ बेचा गया था, जो गैसोलीन और डीजल ईंधन दोनों पर काम करता था।

97 वें वर्ष के बाद, इंजनों की सूची को 2.5-लीटर टर्बोडीज़ल के साथ फिर से भरना शुरू किया गया, जहां एक प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रणाली थी। ऐसी बिजली इकाइयों ने 102 हॉर्स पावर का उत्पादन किया। 1992 से, T4 लाइन को सिंक्रो संशोधन द्वारा पूरक किया गया है, जिसे एक ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था।

ट्रांसपोर्टर T4 का कन्वेयर उत्पादन 2000 तक किया गया था, जिसके बाद इसे बदलने के लिए 5 वां परिवार आया। उत्पादन के सभी समय के लिए, मॉडल को कई पुरस्कार और मानद उपाधियाँ मिलीं।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर Т5 (2006-2009)

2000 के बाद से, वोक्सवैगन ने ट्रांसपोर्टर की 5 वीं पीढ़ी का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू किया। उस क्षण से, कंपनी ने एक साथ कई दिशाओं में उत्पादन विकसित करना शुरू किया: कार्गो - टी 5, यात्री - कारवेल, पर्यटक - मल्टीवन और मध्यवर्ती कार्गो-यात्री - शटल।

अंतिम विकल्प एक T5 ट्रक और एक यात्री Caravelle का मिश्रण था और इसमें 7 से 11 यात्री बैठ सकते थे। 5 वीं पीढ़ी की कार ने वहन क्षमता बढ़ाई और बिजली इकाइयों की सीमा का विस्तार किया।

कुल मिलाकर, चुनने के लिए 4 डीजल इंजन हैं, 86 से 174 अश्वशक्ति तक, और 115 और 235 अश्वशक्ति विकसित करने वाले केवल कुछ गैसोलीन इंजन हैं।

5वीं पीढ़ी के मॉडल में 2 व्हीलबेस विकल्प, 3 बॉडी हाइट विकल्प और 5 लोडस्पेस विकल्प हैं। पिछली पीढ़ी की तरह, T5 में फ्रंटल ट्रांसवर्स इंजन है। गियर लीवर को इंस्ट्रूमेंट पैनल में ले जाया गया।

फॉक्सवैगन मल्टीवैन टी5 अपनी तरह का पहला साइड एयरबैग है।

Multivan T5 का आराम स्तर काफी बढ़ गया है। सबसे महत्वपूर्ण तत्व डिजिटल वॉयस एन्हांसमेंट सिस्टम की उपस्थिति थी, जो यात्रियों को अपनी आवाज उठाए बिना माइक्रोफोन का उपयोग करके बातचीत करने का मौका देती है - पूरी बातचीत केबिन में स्थापित स्पीकर पर प्रसारित की जाएगी।

उसके ऊपर, निलंबन को बदल दिया गया है - अब यह पूरी तरह से स्वतंत्र हो गया है, जबकि पहले पीछे के पहिये स्प्रिंग्स से भीगते थे। सामान्य तौर पर, एक महंगे वाणिज्यिक मिनीबस से, मल्टीवन T5 एक उच्च श्रेणी के मिनीवैन में बदल गया है।

5 वीं पीढ़ी के मंच पर एक टो ट्रक और एक बख्तरबंद कार भी बनाई जाती है। बाद में, बख्तरबंद बॉडी पैनल, बुलेटप्रूफ ग्लास, दरवाजों में अतिरिक्त लॉकिंग मैकेनिज्म, एक बख्तरबंद सनरूफ, बैटरी सुरक्षा, एक इंटरकॉम और बिजली इकाई के लिए आग बुझाने की प्रणाली प्राप्त हुई।

एक अलग विकल्प के रूप में, नीचे की चकनाचूर सुरक्षा, हथियारों के लिए एक ब्रैकेट और कीमती सामान के परिवहन के लिए एक बॉक्स स्थापित किया गया है। इस मशीन की भार क्षमता 3,000 किलोग्राम है।

टो ट्रक के उपकरण एक कम एल्यूमीनियम चेसिस, एक एल्यूमीनियम प्लेटफॉर्म, स्पेयर व्हील, 8 सॉकेट, 20 मीटर केबल के साथ एक मोबाइल चरखी की उपस्थिति के लिए प्रदान करता है। इस मशीन को 2,300 किलोग्राम तक की वहन क्षमता प्राप्त हुई।

ट्रांसपोर्टर की पांचवीं पीढ़ी सुरक्षित हो गई है, क्योंकि डिजाइन विभाग ने इस मानदंड पर पर्याप्त ध्यान दिया है। कार्गो संशोधनों में केवल ABS सिस्टम और एयरबैग होते हैं, जबकि यात्री संस्करणों में पहले से ही ESP, ASR, EDC होता है।

अगस्त 2015 में जर्मन कंपनी वोक्सवैगन ने आखिरकार मल्टीवैन नाम के साथ ट्रांसपोर्टर की छठी पीढ़ी और इसके यात्री संस्करण को आधिकारिक तौर पर पेश किया। इंजनों की श्रेणी को आधुनिक डीजल इंजनों के साथ पूरक किया गया था।

पीढ़ी के परिवर्तन के लिए धन्यवाद, कार को बाहरी प्रतिबंध प्राप्त हुआ। इसके अलावा, परिवर्तनों ने आंतरिक सजावट को प्रभावित किया, इलेक्ट्रॉनिक सहायकों की एक विस्तृत सूची दिखाई दी।

सूरत VW T6

यदि हम पिछली पीढ़ी के साथ मॉडल की तुलना करते हैं, तो यह शरीर के एक संशोधित नाक भाग द्वारा प्रतिष्ठित होता है, जहां एक कम जंगला होता है, वोक्सवैगन ट्रिस्टार अवधारणा संस्करण की शैली में अलग-अलग हेडलाइट्स, साथ ही साथ एक ट्रंक ढक्कन होता है। छोटा बिगाड़ने वाला।

बेशक, नवीनता अधिक आधुनिक, फैशनेबल और सम्मानजनक हो गई है। हालांकि, यदि आप एक अलग कोण से देखते हैं, तो आप पहले से ही स्थापित रूपों और पिछले मॉडलों के साथ समानताएं देख सकते हैं। जर्मन कंपनी एक बार फिर परंपरा को श्रद्धांजलि देती है और ईमानदारी से डिजाइन में बदलाव का उल्लेख करती है।

कंपनी की सभी कारें बाहरी रूप से थोड़ा-थोड़ा करके बदलती हैं, हालांकि, वे अपनी परिचित सुंदरता को बरकरार रखती हैं। यात्री पक्ष पर, सामने बैठे, एक स्लाइडिंग दरवाजा प्रदान किया जाता है, जो मूल पैकेज में शामिल है, और एक विकल्प के रूप में एक स्लाइडिंग ड्राइवर का दरवाजा स्थापित किया जा सकता है।

T6 पूरी तरह से T5 पर आधारित है, जिसे तीन मोड - कम्फर्ट, नॉर्मल और स्पोर्ट के साथ डायनामिक कंट्रोल क्रूज़ चेसिस के साथ अपग्रेड किया गया है। यह क्रूज नियंत्रण, दुर्घटना के बाद एक स्वचालित ब्रेकिंग सिस्टम, स्मार्ट हेडलाइट्स की उपस्थिति के लिए भी प्रदान करता है जो आने वाले यातायात का पता चलने पर स्वचालित रूप से उच्च बीम को कम बीम पर स्विच कर सकते हैं।

इसके अलावा, पहाड़ से उतरते समय एक सहायक प्रदान किया जाता है (वैकल्पिक), एक सेवा जो स्पीकर से प्रसारण करते समय ड्राइवर की थकान और ड्राइवर की आवाज़ का विश्लेषण करती है। कार में ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम है, जो रियर डिफरेंशियल लॉक प्रदान करता है।

यह अच्छा है कि ग्राउंड क्लीयरेंस को 30 मिलीमीटर बढ़ा दिया गया है। इसके अलावा, नवीनता में दिलचस्प तेज किनारों की एक बहुतायत के साथ एक सुव्यवस्थित फ्रंट एंड है।

सैलून VW T6

यह बहुत ही सुखद है कि छठी पीढ़ी का इंटीरियर विशाल, आरामदायक और आरामदायक निकला। यह केवल सकारात्मक भावनाओं का कारण बनता है, उच्च गुणवत्ता वाली परिष्करण सामग्री, सावधानीपूर्वक असेंबली और उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स के लिए धन्यवाद।

एक कॉम्पैक्ट कार्यात्मक स्टीयरिंग व्हील के बिना नहीं, एक रंगीन डिस्प्ले के साथ एक उच्च सूचनात्मक पैनल, डिब्बों और कोशिकाओं की एक बहुतायत के साथ एक फ्रंट पैनल, एक मल्टीमीडिया सिस्टम जिसमें 6.33-इंच रंग डिस्प्ले है जो संगीत, नेविगेशन, ब्लूटूथ, एसडी मेमोरी कार्ड का समर्थन करता है। टेलगेट के लिए एक करीब की स्थापना से प्रसन्नता हुई।

इंटीरियर को टू-टोन स्टाइलिंग, कॉन्ट्रास्टिंग स्टिचिंग, लेदर-रैप्ड मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील और शिफ्ट लीवर, और पाइपिंग टेक्सटाइल फ्लोर मैट द्वारा प्रतिष्ठित किया जाता है। यह सब आंख को बहुत भाता है। जर्मन डिजाइनरों ने अपना सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन किया है। सीट हीटिंग और क्लाइमेट्रॉनिक सिस्टम कार के अंदर एक आरामदायक तापमान सुनिश्चित करते हैं।

सेंटर कंसोल पर लगा डिस्प्ले, विशेष सेंसर से घिरा हुआ था जो स्क्रीन पर ड्राइवर या यात्री के हाथ के दृष्टिकोण का स्वचालित रूप से पता लगाता है और इसे सूचना के इनपुट के अनुकूल बनाता है। इसके अलावा, वे इशारों को पहचानते हैं और आपको इंफोटेनमेंट सिस्टम में कुछ संचालन करने की अनुमति देते हैं, जैसे संगीत ट्रैक स्विच करना।

सीटें बेहतर हो गई हैं और अब 12 पदों पर समायोज्य हैं। केवल कमजोर शोर अलगाव चमकता नहीं है (हालांकि, वीडब्ल्यू प्रतिद्वंद्वियों के लिए चीजें बेहतर नहीं हैं) और धक्कों पर ड्राइविंग करते समय प्लास्टिक तत्वों की चरमराती।

निर्दिष्टीकरण VW T6

पावर यूनिट

एक संभावित खरीदार सोच सकता है कि वास्तव में वोक्सवैगन T6 इतना नया नहीं है। हालांकि, केवल उपस्थिति से न्याय करना जरूरी नहीं है। तकनीकी घटक नाटकीय रूप से बदल गया है।

इंजन डिब्बे को दो-लीटर बिजली इकाइयाँ EA288 Nutz प्राप्त हुईं, जिसमें 84, 102, 150 और 204 घोड़े विकसित हुए। समान मात्रा के साथ एक टर्बोचार्ज्ड गैसोलीन भिन्नता भी प्रदान की जाती है, जो 150 या 204 घोड़ों का उत्पादन करती है।

सभी मोटरें यूरो-6 पर्यावरण मानकों को पूरा करती हैं और स्टार्ट/स्टॉप तकनीक के साथ मानक आती हैं। पिछली पीढ़ी की तुलना में ईंधन की खपत में औसतन 15 प्रतिशत की कमी आई है।

हस्तांतरण

5-स्पीड . के साथ सिंक्रोनाइज्ड पावर प्लांट यांत्रिक बॉक्सगियर, या 7-बैंड . के साथ रोबोट बॉक्सडीएसजी.

निलंबन

एक पूर्ण स्वतंत्र स्प्रिंग सस्पेंशन है, जो अधिक आरामदायक ड्राइविंग में योगदान देता है। अधिक ऊर्जा-गहन सदमे अवशोषक स्थापित किए।

ब्रेक प्रणाली

सभी पहिए डिस्क से सुसज्जित हैं ब्रेक तंत्र. ब्रेक एक सुखद आश्चर्य थे। पहले से ही मूल संस्करण में न केवल ABS शामिल है, बल्कि यह भी है इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीईएसपी स्थिरीकरण।

कीमत और विन्यास

खरीदना नई वोक्सवैगनट्रांसपोर्टर T6 रूसी संघआप मूल पैकेज के लिए 1,920,400 रूबल से कर सकते हैं। जर्मनी में, वाणिज्यिक संस्करण का अनुमान लगभग 30,000 यूरो है, और यात्री मुल्वन की कीमत लगभग 29,900 यूरो है।

बुनियादी विन्यास में, मिनीबस 16 इंच के पहियों, दो फ्रंट एयरबैग, एक स्वचालित दुर्घटना के बाद ब्रेकिंग फ़ंक्शन, हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग, एबीएस, ईबीडी, ईएसपी, इलेक्ट्रिक विंडो की एक जोड़ी, एयर कंडीशनिंग, ऑडियो तैयारी और से लैस है। अधिक।

इसके अलावा (अन्य कॉन्फ़िगरेशन में) उपकरणों की काफी सूची है, जहां आप शामिल कर सकते हैं अनुकूली निलंबन, एलईडी हेडलाइट्स, उन्नत मल्टीमीडिया सिस्टम, 18 इंच के मिश्र धातु के पहिये आदि।

क्रैश टेस्ट

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T3 एक मिनीबस है जिसका उत्पादन 1979 और 1992 के बीच किया गया था। इसकी विशिष्ट विशेषता रियर-व्हील ड्राइव है। वाहन कई बॉडी संस्करणों में उपलब्ध हैं, जो केबिन में सभी यात्रियों के लिए एक उच्च बैठने की स्थिति प्रदान करते हैं। कार पारिवारिक यात्राओं के लिए उपयुक्त है, दोस्तों के साथ लंबी यात्रा करने के लिए।

निर्माण का इतिहास

वोक्सवैगन से उत्कृष्ट के साथ पहला मिनीबस ड्राइविंग प्रदर्शन, 1979 की पहली छमाही में विकसित किया गया था। अपने पूर्ववर्तियों के विपरीत, यह वाहन अधिक विशाल था। संशोधन के आधार पर, ट्रांसपोर्टर T3 के आयामों में अलग-अलग संकेतक थे। विशेष रूप से, Caravelle T3 के पैरामीटर इस प्रकार हैं: 1844×4569×1928 मिमी।

1980 के दशक के मध्य से। मिनीबस पर एयर कंडीशनिंग स्थापित की जाने लगी, जो केबिन में यात्रियों के लिए आरामदायक स्थिति बनाएगी। इस समय से, सिंक्रो मॉडल पर चार-पहिया ड्राइव होना शुरू हुआ। कार इलेक्ट्रिक विंडो से लैस थी। बाहरी दर्पणों को स्वचालित रूप से समायोजित करना संभव था। यह विंडशील्ड वाइपर की उपस्थिति पर ध्यान दिया जाना चाहिए। एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम 1986 से पेश किया गया है, जो पैंतरेबाज़ी करते समय सुरक्षा की डिग्री को बढ़ाता है। तकनीकी सुधारों के लिए धन्यवाद, मशीन की प्रभावशाली चिकनाई पर ध्यान दिया जाने लगा।

संशोधनों

प्रारंभ में, संभावित कार मालिकों को विभिन्न प्रकार के शरीर वाले मॉडलों के विकल्प की पेशकश की गई थी। संशोधन:

• टाइप करें वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T3 245 - एक ट्रक जिसमें एक प्लेटफॉर्म और साइड और एक ओपन बॉडी है;
• टाइप 247 - छोटे बंद शरीर के साथ फ्लैटबेड ट्रक;
• टाइप 251 - एक बंद शरीर वाली वैन;
• 253 टाइप करें - एक बंद शरीर के साथ मिनीबस;
• बंद शरीर के साथ 255 - 9-सीटर बस टाइप करें।

प्रत्येक प्रकार के परिवहन में सीटों की एक अलग संख्या होती है। एक वैन और एक खुले शरीर वाला ट्रक, 9 सीटों वाला एक मिनीबस 3 लोगों के लिए डिज़ाइन किया गया है।

वाणिज्यिक परिवहन के लिए, एक सिंक्रो चार पहिया ड्राइव वाहन उपयुक्त है। Caravelle Carat के लक्ज़री संस्करण में अलॉय व्हील, लो ग्राउंड क्लीयरेंस और केबिन में एक ऑडियो सिस्टम है। वेस्टफेलिया कैंपर टाइमिंग बेल्ट ड्राइव, टर्बो डीजल . से लैस है बिजली संयंत्र.

एक पूर्ण पारिवारिक मिनीबस VW Multivan पीढ़ी है। यह अच्छी कार्गो-यात्री क्षमताओं द्वारा प्रतिष्ठित है। इसे 6 सीटों के लिए डिजाइन किया गया है। कार का इंजन रियर में लगा है।

केबिन सैलून

डेवलपर्स ने केबिन के विकास पर अधिकतम ध्यान दिया। Caravelle Carat मॉडल में आसान देखभाल वाले आर्मरेस्ट के साथ वेलोर सिंगल सीटें हैं। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि कार है चौड़े टायर. स्थापित दर्पण आवश्यक स्तर की निष्क्रिय सुरक्षा प्रदान करते हैं।

यात्री मिनीवैन मल्टीवन व्हाइटस्टार कैरेट बड़े प्लास्टिक बंपर द्वारा प्रतिष्ठित है। फ्रेम सुरक्षित रूप से तय किया गया है, इसमें कठोरता की इष्टतम डिग्री है। सैलून में एक तह सोफा बेड है। वाहन शहर से बाहर पारिवारिक यात्राओं के लिए उपयुक्त हैं। वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T3 के प्रकाशिकी और दर्पण अपने कार्यों का सामना करते हैं। उच्च बैठने की स्थिति के लिए धन्यवाद, सभी यात्रियों को आराम से समायोजित किया जाएगा।

भार क्षमता मॉडल पर निर्भर करती है (850 लीटर से अधिक हो सकती है)।

इस प्रकार, सैलून विविध हैं। एक बढ़ती छत के साथ एक विकल्प खोजना संभव लगता है। उसी समय, कार के अंदर एक गैस स्टोव, एक वॉशबेसिन, एक रेफ्रिजरेटर हो सकता है, और आराम के लिए जगह आवंटित की जाती है।

इंजन और गियरबॉक्स

प्रारंभ में, वाहनों पर एक एयर-कूल्ड मोटर स्थापित की गई थी, जो एक साधारण डिजाइन और लंबी कार्य अवधि द्वारा प्रतिष्ठित है। 1980 के दशक की शुरुआत में वाटर-कूल्ड कारों की पीढ़ियाँ दिखाई दीं, जो स्टार्टअप पर जल्दी गर्म हो जाती हैं, ऑपरेशन में कम शोर होता है।

मशीन को टर्बोडीजल और गैसोलीन इंजन से लैस किया जा सकता है। पावर प्लांट का पहला संस्करण वेस्टफेलिया, मल्टीवन सिंक्रो संशोधनों पर पाया जाता है, और दूसरा कोम्बी, कारवेल कैरेट, मल्टीवन मॉडल पर।

टर्बोचार्ज्ड इंजन पावर बढ़ाता है। वेस्टफेलिया, मल्टीवन सिंक्रो मशीनें समान शक्ति (70 हॉर्स पावर) विकसित करती हैं। 10.5-13 लीटर की सीमा में औसत ईंधन की खपत। दो लीटर . द्वारा समान शक्ति का उत्पादन किया जाता है गैस से चलनेवाला इंजनकोम्बी मॉडल पर, हालांकि, ईंधन की खपत 14 लीटर प्रति 100 किमी से अधिक है।

Caravelle Carat 2.1 लीटर बिजली इकाई से लैस है, जो 95 hp तक की शक्ति विकसित करती है। मल्टीवैन मॉडल ड्राइविंग करते समय औसतन लगभग 11.5 लीटर खर्च करता है, जबकि बिजली 112 hp है। इंजन संसाधन 300,000 किमी से अधिक हो सकता है।

मिनीवैन के साथ डीजल इंजन 1.6 एल. 50 हॉर्स पावर डालता है। क्षमता यह ईंधन टैंक 60 लीटर के बराबर। वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T3 का डीजल संस्करण 1.7-लीटर बिजली संयंत्र के साथ भी चल सकता है, जिसकी शक्ति 57 hp तक पहुँचती है।

इंजन और ट्रांसमिशन की स्व-देखभाल में ईंधन को बदलने में शामिल हो सकता है। मोटर उपयोग के लिए उपयुक्त अर्ध-सिंथेटिक तेल, जिसमें 10W-40 की चिपचिपाहट है, उदाहरण के लिए, कुल क्वार्ट्ज, मन्नोल डीजल अतिरिक्त। प्रतिस्थापन अंतराल 10,000 किमी है। कठिन परिचालन स्थितियों के तहत, प्रक्रिया पहले की जाती है।

ट्रांसमिशन के रूप में, कार पर एक स्वचालित ट्रांसमिशन स्थापित किया गया है, जिसे 3 गति, मैनुअल ट्रांसमिशन (4 या 5 बड़े चम्मच) के लिए डिज़ाइन किया गया है। "यांत्रिकी" निर्दिष्ट गति सीमा की परवाह किए बिना, वोक्सवैगन के कुशल आंदोलन को सुनिश्चित करता है। इसके लिए SAE 80W90 द्रव का उपयोग करने की अनुशंसा की जाती है। एपीआई वर्गजीएल4. तेल प्रकार एटीएफ "डेक्सट्रॉन" का उपयोग स्वचालित ट्रांसमिशन के लिए किया जाता है।

चेसिस ट्रांसपोर्टर T3

मोटर परिवहन एक गियर स्टीयरिंग रैक से लैस है, जिसमें सुरक्षा का एक अच्छा मार्जिन है। 1990 के दशक की शुरुआत में, कैरेट संस्करण पर पावर स्टीयरिंग मिलना शुरू हुआ, जो आंदोलन को बहुत सुविधाजनक बनाता है। स्टीयरिंग से संबंधित सभी तंत्र उच्च गुणवत्ता वाले हैं। इस तथ्य के कारण कि वोक्सवैगन एक पावर स्टीयरिंग सिस्टम से लैस होने लगा, सड़क पर युद्धाभ्यास आसान और अधिक कुशल होने लगा।

निलंबन सड़क मार्ग पर एक इष्टतम स्तर की धैर्य प्रदान करता है। फ्रंट एक्सल में कॉइल स्प्रिंग्स के साथ डबल विशबोन (त्रिकोणीय) शामिल हैं। पर पिछला धुरास्प्रिंग्स के साथ तिरछे लीवर हैं। निलंबन भारी भार को अच्छी तरह से संभालता है। स्प्रिंग्स के साथ वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर टी 3 शॉक एब्जॉर्बर कंपन को कम करते हैं, कंपन को कम करते हैं और यात्रा के दौरान होने वाले झटकों को कम करते हैं। कार सड़क पर स्थिर व्यवहार करती है। विदेशी कार में लगे रनिंग गियर अच्छे ड्राइविंग डायनेमिक्स प्रदान करते हैं।

डिस्क तंत्र को फ्रंट एक्सल पर और ड्रम मैकेनिज्म को रियर एक्सल पर स्थापित किया जा सकता है। वे सभी सुरक्षा मानकों का अनुपालन करते हैं, उच्च शक्ति की विशेषता है।

दोष

यदि आप आक्रामक ड्राइविंग शैली का पालन करते हैं, तो पैड या डिस्क की विकृति हो सकती है, जिसके परिणामस्वरूप स्टॉपिंग दूरी में वृद्धि देखी जाएगी। सतह ब्रेक तत्वजंग, चिप्स आदि के संकेत नहीं होने चाहिए। जकड़न और अखंडता के लिए होज़ की जाँच की जानी चाहिए, यदि क्षतिग्रस्त हो, तो ब्रेक द्रव लीक हो जाएगा।

निम्नलिखित मामलों में स्टीयरिंग सिस्टम डायग्नोस्टिक्स के लिए साइन अप करना उचित है:

• स्टीयरिंग व्हील की कठोरता;
• कार पार्क करने के बाद, डामर पर तेल के धब्बे दिखाई देने लगे;
• नियंत्रणीयता की गिरावट;
• कार के आगे दस्तक हुई।

एक नियम के रूप में, ये लक्षण एक टूटे हुए स्टीयरिंग रैक की उपस्थिति का संकेत देते हैं, फटे हुए पंख हो सकते हैं जिन्हें प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए। पावर स्टीयरिंग सिस्टम की नियमित जांच से आपात स्थिति के जोखिम को कम करने में मदद मिलती है।

इस तथ्य के बावजूद कि कार में एक मानक कारखाना विरोधी जंग कोटिंग है, समय के साथ, कार मालिक को वेल्ड पर शरीर के क्षरण का अनुभव हो सकता है।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T3 गियरबॉक्स का औसत संसाधन 15,000 किमी है। इस समय तक, इसके मुख्य घटक खराब हो जाते हैं, परिणामस्वरूप, गति, झटके (शोर) को स्विच करने में कठिनाई का उल्लेख करना शुरू हो जाएगा। यदि तेल रिसाव होना शुरू हो गया है तो ट्रांसमिशन की मरम्मत आवश्यक है। साथ ही भरे हुए ईंधन के स्तर की निगरानी करना भी आवश्यक है। स्पार्क प्लग, फिल्टर के समय पर प्रतिस्थापन के बारे में मत भूलना।

कार के लंबे समय तक उपयोग के साथ, बाहर की तरफ संक्षेपण या धुंध प्रकाशिकी के अंदर बन सकती है, जो प्रकाश व्यवस्था में हस्तक्षेप करेगी। इस मामले में, हेडलाइट को बदलने की जरूरत है।

ट्रांसपोर्टर T3 . के लिए कीमतें

मालिकों को रियर-व्हील ड्राइव वाली कार खरीदने के लिए आमंत्रित किया जाता है, औसत मूल्यजो 150,000-300,000 रूबल के भीतर है। पुरानी और खराब हो चुकी कारों की कीमत लगभग 3-4 गुना सस्ती होती है। फ्रंट-व्हील ड्राइव वाहन की कीमत 500,000 रूबल से अधिक हो सकती है, और अनन्य मॉडल 1 मिलियन रूबल

इस प्रकार, यह परिवहन का एक पैंतरेबाज़ी तरीका है, जिस पर काम करने वाले तंत्र स्थापित होते हैं, उच्च गुणवत्ता वाला प्रदर्शन। निलंबन आपको सड़क पर किसी भी बाधा से जल्दी से बचने की अनुमति देता है, केबिन में सभी यात्रियों के लिए अनुकूलतम स्थिति बनाता है। कार को उच्च विश्वसनीयता की विशेषता है। वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर टी 3 की बाद की पीढ़ियों को स्वचालित ट्रांसमिशन, एबीएस सिस्टम और एयर कंडीशनिंग से लैस किया जा सकता है। यह पारिवारिक यात्रा, छुट्टी पर दोस्तों के समूह, भ्रमण के आयोजन के लिए उपयुक्त है।

वीडियो

वोक्सवैगन का पहला मिनीवैन ट्रांसपोर्टर था। पहली प्रति 1950 में जारी की गई थी, मॉडल आज भी (चौथी और 5 वीं पीढ़ी), साथ ही वोक्सवैगन T2 स्पेयर पार्ट्स का उत्पादन किया जा रहा है। पहली पीढ़ी बहुत सफल साबित हुई, लेकिन 1967 में इसे ट्रांसपोर्टर टी 2 से बदल दिया गया। चेसिस और डिजाइन के क्षेत्र में T1 की मुख्य अवधारणा को कार में संरक्षित किया गया है।

वोक्सवैगन T2 स्पेयर पार्ट्स कैसे खरीदें

T2 में सैलून बहुत आराम से प्रतिष्ठित था, कार में सुधार हुआ था पीछे का सस्पेंशनऔर एक अधिक शक्तिशाली मोटर। थोड़े समय में, वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर -2 ने ग्रे उपयोगकर्ताओं का सम्मान जीता। परिवहन के मुख्य लाभ:

• बढ़ी हुई विश्वसनीयता, T2 स्पेयर पार्ट्स को शायद ही कभी खरीदने की आवश्यकता होती है।
• किफायती ईंधन की खपत।
• कठोर परिचालन स्थितियों में भी स्पष्टता।

वोक्सवैगन टी 2 की मांग को इस तथ्य से समझाया गया था कि मॉडल ने साबित कर दिया कि इसका उपयोग परिवहन समस्याओं का सबसे व्यावहारिक और लाभदायक समाधान है। 1979 में, पश्चिम जर्मनी में मॉडल का उत्पादन बंद हो गया। T2 को T3 से बदल दिया गया है। लेकिन रूसी शहरों में, कई मोटर चालक अभी भी उनका उपयोग करना जारी रखते हैं।

चूंकि वाहन का उत्पादन बंद कर दिया गया है, इस मॉडल के मालिकों में रुचि है कि क्या वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर 2 स्पेयर पार्ट्स, साथ ही उपभोग्य सामग्रियों को खरीदना संभव है। समय के साथ, इंजन, निलंबन, शरीर आदि के साथ समस्याएं दिखाई देती हैं।

लेकिन यद्यपि 1979 के बाद से मॉडल का उत्पादन पश्चिम जर्मनी में नहीं किया गया था, लेकिन T2 का उत्पादन ब्राजील में जारी रहा। वाहनों 2013 तक ब्राजील के कारखानों में कोम्बी स्टैंडआर्ट और कोम्बी फुरगाओ का उत्पादन किया गया था। मॉडल में सुधार किया गया है, उनके पास अधिक शक्तिशाली इंजन है। 2005 के अंत में, कार को आराम दिया गया था।

टाइप 2 की रिलीज कारों की मांग के बावजूद 2013 में बंद कर दी गई थी। कारण यह है कि ब्राजील में अनिवार्य क्रैश टेस्ट की आवश्यकता थी। पुराना मॉडलइसे पारित करने में असमर्थ था।

ट्रांसपोर्टर-2 के मालिकों को चिंता नहीं करनी चाहिए कि खराब होने की स्थिति में उन्हें नहीं मिल पाएगा आवश्यक स्पेयर पार्ट्सवोक्सवैगन T2. आखिर ऐसे में आपको नया वाहन खरीदना होगा। घटकों का उत्पादन जारी है, और आप उन्हें मास्को में भी खरीद सकते हैं। हमारे "VWBUS" ऑनलाइन स्टोर में, "देशी" ऑटो पार्ट्स हमेशा उपलब्ध होते हैं। इसलिए, आपको गैर-मूल स्पेयर पार्ट्स नहीं खरीदना चाहिए, जिससे और भी अधिक समस्याएं हो सकती हैं।

आप T2 स्पेयर पार्ट्स खरीद सकते हैं जो विश्वसनीयता और स्थायित्व की आवश्यकताओं को पूरा करते हैं। साथ ही, वे अपेक्षाकृत सस्ते होंगे।