निर्दिष्टीकरण मर्सिडीज एमएल 166. मर्सिडीज-बेंज एमएल (डब्ल्यू166)

90 के दशक में, SUVs ने अपार लोकप्रियता हासिल की, यहाँ तक कि एक ऐसा ब्रांड जिसके पास पहले "नागरिक" SUV नहीं थी, सैन्यीकृत "G" वर्ग के अलावा, पहली पीढ़ी के "ML" को जारी किया। मर्सिडीज एमएल का उत्पादन 1997 में शुरू हुआ, मॉडल ने W163 इंडेक्स को आगे बढ़ाया, और दूसरी पीढ़ी का उत्पादन 2005 में शुरू हुआ, इंडेक्स W164 है। पहली दो पीढ़ियों को दुनिया भर में 1.1 मिलियन प्रतियों के संचलन के साथ बेचा गया था। मर्सिडीज एसयूवी की तीसरी पीढ़ी के साथ एक आम मंच पर उत्पादन किया जाता है। तीसरे एमएल को एक सूचकांक प्राप्त हुआ - W166। मर्सिडीज ऐसी कारों के आकार में कुछ हद तक नीच है, या, लेकिन यह शहर के यातायात में भी एक फायदा है। सीआईएस में पहली दो पीढ़ियां बहुत लोकप्रिय थीं, इसका प्रमाण यह है कि रूस में 2012 में बेची गई हर मर्सिडीज बिल्कुल एमएल-क्लास थी।

दिखावट:

अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में नई मर्सिडीज B166 की उपस्थिति को अधिक स्पोर्टी के रूप में चित्रित किया जा सकता है। कार ने ब्रांडेड रियर पिलर को बरकरार रखा, जो W163 पर भी पाया गया था। पिछले -W164 की तुलना में, ड्रैग गुणांक 0.34 से गिरकर 0.32 हो गया है - ईंधन अर्थव्यवस्था और ध्वनिक आराम को प्रभावित करने वाला एक सकारात्मक कारक। अपने पूर्ववर्ती की तुलना में, नवीनता की लंबाई 24 मिमी, चौड़ाई 15 मिमी और ऊंचाई 14 मिमी बढ़ गई है। मूल संस्करण में, 235/65 R17, 255/55 R18 आयाम के टायर स्थापित हैं, लेकिन ऑल-व्हील ड्राइव मर्सिडीज के लिए बीस इंच के टायर एक विकल्प के रूप में पेश किए जाते हैं। साइड एयर इंटेक में स्थापित एल ई डी की क्षैतिज रेखा बहुत प्रभावशाली लगती है।

सैलून:

प्रदर्शन की उच्चतम गुणवत्ता के बारे में शब्द अनावश्यक होंगे। कार प्री-सेफ सिस्टम से लैस है, जो, यदि आवश्यक हो (प्रभाव की स्थिति में), सीट बेल्ट को कसता है, खिड़कियों और सनरूफ को बंद कर देता है, और सुरक्षा की दृष्टि से सीटों को इष्टतम स्थिति में सेट करता है। . एक वैकल्पिक नाइट विजन सिस्टम की पेशकश की जाती है - नाइट विएव असिस्ट प्लस, जिसे एस-क्लास W221 कार्यकारी सेडान से जाना जाता है। नाइट विजन सिस्टम लोगों को पहचान सकता है। आर्मरेस्ट पर, सीटों के बीच, एक वॉशर होता है जो ऑल-व्हील ड्राइव को नियंत्रित करता है, सिस्टम में छह मोड होते हैं: स्वचालित - दैनिक ड्राइविंग के लिए, लाइट ऑफ-रोड - प्राइमर और देश की सड़कें, गंभीर ऑफ-रोड - इलाके जहां आपको आवश्यकता होती है "चढ़ाई" के लिए, सर्दी - बर्फ और बर्फ से ढकी सड़कों के लिए मोड, ट्रेलर - ट्रेलर को खींचने के लिए मोड, और मोड - खेल। यह बहुत दिलचस्प है कि खेल मोडकेवल वैकल्पिक ऑफरोड पैकेज वाली कारों के लिए उपलब्ध है, जैसा कि आप जानते हैं, अच्छी क्रॉस-कंट्री क्षमता सही हैंडलिंग के विपरीत है, ऐसा लगता है कि जर्मनों ने सबसे बहुमुखी वाहन बनाने का फैसला किया। निलंबन नियंत्रण बटन भी आर्मरेस्ट पर स्थित हैं, यह दिलचस्प है कि वे बेस में भी मौजूद हैं, स्प्रिंग सस्पेंशन वाली कार पर (सेटिंग्स विशेष शॉक एब्जॉर्बर का उपयोग करके बनाई गई हैं)। Mercedes ML W166 के बुनियादी उपकरणों में थर्मेटिक डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल और क्रूज़ कंट्रोल शामिल हैं। सीट समायोजन बटन मर्सिडीज शैली में स्थित हैं - दरवाजे के कार्ड पर। दूसरी पंक्ति के यात्रियों के पैरों के लिए, W166 की तुलना में, 15 मिमी बढ़ गया है। लगेज कंपार्टमेंट में 690 लीटर है।

निर्दिष्टीकरण मर्सिडीज W166

B166 के पीछे मर्सिडीज का दूसरा EmElka स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव से लैस था, साथ ही मूल कॉन्फ़िगरेशन में पहले से ही एक स्टार्ट / स्टॉप सिस्टम था। स्प्रिंग सस्पेंशन वाली एक कार 50 मिमी की गहराई को पार करने में सक्षम है, और एक मर्सिडीज एक एयरमैटिक सस्पेंशन के साथ 285 मिमी तक ग्राउंड क्लीयरेंस बढ़ाने की संभावना के साथ 600 मिमी गहरे फोर्ड को पार कर सकती है। ऑन और ऑफरोड पैकेज वाले संस्करण, एयर सस्पेंशन के अलावा, नीचे से अतिरिक्त बॉडी प्रोटेक्शन से लैस हैं, साथ ही क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल लॉक, हिल स्टार्ट असिस्ट सिस्टम का उल्लेख नहीं करने के साथ-साथ हिल डिसेंट असिस्ट भी है। व्यवस्था। वैकल्पिक एक्टिव क्रूव सिस्टम कोनों में रोल को कम करता है। विकल्प केवल मर्सिडीज में एयर सस्पेंशन के साथ उपलब्ध है। ऑफ-रोड पर, ऑफरोड बटन बहुत मदद करता है, जो पहियों को घूमने की अनुमति देता है, और अधिक के लिए उच्च गियर भी शामिल करता है उच्च रेव्ससामान्य से।

किसी भी संस्करण के लिए गियरबॉक्स के रूप में, केवल एक ही उपलब्ध है - एक सात-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 7-जी ट्रॉनिक प्लस। विदेशी पत्रकारों द्वारा किए गए परीक्षणों में, एसयूवी बिना स्किडिंग के, 0.85g के बल के साथ पार्श्व त्वरण का सामना करती है।

बेस डीजल - ML 250CDI 204hp और 500N.M का टार्क पैदा करता है - यह आपको 9s में सौ किलोमीटर हासिल करने की अनुमति देता है, और अधिकतम गति, इतने कम शक्तिशाली इंजन के साथ भी - 210 किमी। एक अधिक शक्तिशाली डीजल इंजन - 350CDI 258 बल और 620 N.M विकसित करता है, ऐसे डीजल इंजन के साथ एक SUV 7.4 सेकंड में एक सौ पिक करती है, और राजमार्ग पर यह 224 किमी विकसित हो सकती है। 306 घोड़ों की क्षमता वाला पेट्रोल ML350 और 370 N.M का टॉर्क 7.6 सेकंड में पहला सौ हासिल कर रहा है, अधिकतम गति 235 किमी है। टॉप-एंड ML500 408 हॉर्सपावर का विकास करता है, जो आपको 5.6 सेकंड में सैकड़ों तक पहुंचने की अनुमति देता है। ML 63AMG 525hp और 700Nm विकसित करता है। ML63AMG 4.8s में सैकड़ों की गति बढ़ाता है, अधिकतम गति इलेक्ट्रॉनिक रूप से 250 किलोमीटर तक सीमित है।

तकनीकी विशिष्टताओं पर ध्यान दें पेट्रोल मर्सिडीज ML350 W166 पारंपरिक स्प्रिंग सस्पेंशन के साथ।

तकनीकी हिस्सा और विशेषताएं:

इंजन: V6 3.5 पेट्रोल

वॉल्यूम: 3498cc

पावर: 306hp

टॉर्क: 370N.M

वाल्वों की संख्या: 32v

प्रदर्शन संकेतक:

त्वरण 0 - 100 किमी: 7.6s

अधिकतम गति: 235 किमी

औसत ईंधन खपत: 8.5l

क्षमता ईंधन टैंक: 78एल

शरीर:

आयाम: 4804 मिमी * 1926 मिमी * 1788 मिमी

व्हीलबेस: 2915mm

कर्ब वजन: 2175kg

ग्राउंड क्लीयरेंस: 202mm (हवा निलंबन, 285mm तक)

मर्सिडीज W166 की कीमत

Mercedes B166 SUV को औसतन $100,000 - $120,000 में खरीदा जा सकता है। लागत मुख्य रूप से इसके हुड के नीचे स्थापित इंजन द्वारा निर्धारित की जाती है। सबसे "सस्ती" डीजल 250CDI का अनुमान $70,000 है, जबकि 63AMG की कीमत $ 250,000 है। पेट्रोल एमएल 350 की कीमत 74,000 डॉलर है।

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मर्सिडीज वीटो W638 - मिनी रिव्यू और स्पेसिफिकेशंस

मर्सिडीज-बेंज एमएल 2005-2011

मर्सिडीज-बेंज एमएल 2005-2011

दूसरा मर्सिडीज-बेंज पीढ़ी ML (W164) 2005 की शुरुआत में दिखाई दिया, मॉडल को असेंबली लाइन पर इंडेक्स 163 के साथ बदल दिया। इसके बजाय कार ढांचा संरचनाके लिए कोशिश की भार वहन करने वाला शरीर, निलंबन में, मरोड़ सलाखों ने एक स्प्रिंग टू-लीवर फ्रंट और फोर-लीवर रियर को रास्ता दिया, और व्हीलबेस 2820 से बढ़कर 2915 मिमी हो गया। और मानक एक, वास्तव में, एक क्रॉसओवर है। इसमें स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव है, और 4-ईटीएस (फोर इलेक्ट्रॉनिक ट्रैक्शन सपोर्ट) सिस्टम, पिछले एम-क्लास की तरह, कताई पहियों को धीमा कर देता है। हालांकि, एमएल के लिए ऑफ-रोड प्रो ऑफ-रोड पैकेज की पेशकश की गई थी, जिसमें एयर सस्पेंशन, 2-स्पीड ट्रांसफर केस और सेंटर और रियर डिफरेंशियल लॉक शामिल थे। इस तरह के एक शस्त्रागार के साथ, वह एक पेशेवर "दुष्ट" बन जाता है।

मर्सिडीज-बेंज एमएल का भूगोल व्यापक है: बाजार में अमेरिका और यूरोप से लाई गई डीलर कार और प्रतियां दोनों हैं। और किसी भी विकल्प को खरीद के रूप में सुरक्षित रूप से माना जा सकता है।

यन्त्र

सबसे पहले, मर्सिडीज-बेंज एमएल 3.5-लीटर V6 पेट्रोल (272 hp) और 5-लीटर V8 (306 hp) से लैस था। टर्बोडीज़ल को 3.0-लीटर V6 (190 और 224 hp) और 4-लीटर V8 (306 hp) द्वारा दर्शाया गया था। आराम करने के बाद, पेट्रोल V8 की मात्रा बढ़कर 5.5 लीटर (388 hp) हो गई।

आधार V6 3.5 l (M272) सबसे विशाल और सबसे अधिक समस्याग्रस्त है। क्रॉनिक सोर - सिरेमिक-मेटल गियर (4200 रूबल) का समय से पहले पहनना जो बैलेंस शाफ्ट को चलाता है। इस वजह से, न केवल गैस वितरण चरण "छोड़ गए", बल्कि चिप्स भी तेल पंप (7500 रूबल) में मिल गए, जिससे यह अक्षम हो गया। मरम्मत इंजन को हटाने के साथ की जाती है और महंगी होती है - 70,000 रूबल से। उसी समय, सेवा संभवतः वाल्व टाइमिंग एडजस्टमेंट क्लच (21,000 रूबल) और टाइमिंग चेन को बदलने की पेशकश करेगी। सहमत होना सुनिश्चित करें - वे भी लंबे समय तक नहीं रहेंगे।

उसी समय, 50-80 हजार किमी की दौड़ में, सेवन के प्लास्टिक भंवर फ्लैप कई गुना जाम हो गए, जिससे इसे पूरी तरह से बदलना (29,000 रूबल) आवश्यक हो गया। ध्यान दें कि पोस्ट-स्टाइलिंग मशीनों पर, इन कमियों को पहले ही समाप्त कर दिया गया है।

लेकिन E113 श्रृंखला का पुराना V8, जो अपने पूर्ववर्ती से विरासत में मिला है, बस अचूक है। इसके 5.5-लीटर उत्तराधिकारी के बारे में क्या नहीं कहा जा सकता है - 50-90 हजार किमी के लिए आपको बैलेंस शाफ्ट को अपडेट करना होगा, जिसका प्रतिस्थापन V6 से अधिक महंगा नहीं है, क्योंकि इसके लिए इंजन को नष्ट नहीं किया गया है।

आम रेल डीजल आम तौर पर विश्वसनीय होता है। 150 हजार किमी की शुरुआती कारों ने टूट-फूट के साथ पाप किया कई गुना निकास. जाहिरा तौर पर, इस विधानसभा की सामग्री को गलत तरीके से चुना गया था और इसकी आंतरिक सतह से धातु "उखड़ गई", और पहनने वाले उत्पादों, टरबाइन में जाकर, इसे "मार" दिया। यह कष्टप्रद है - आखिरकार, में सामान्य स्थितिगैरेट टर्बोचार्जर का संसाधन (128,000 रूबल से) 350 हजार किमी है। चमक प्लग को सावधानी से बदलना चाहिए - धागे के "चिपके" होने के कारण, ब्लॉक का सिर क्षतिग्रस्त हो सकता है।

हस्तांतरण

मर्सिडीज-बेंज एमएल के खरीदारों को गियरबॉक्स की पसंद से परेशान नहीं होना पड़ेगा - सभी कारें 7-स्पीड "ऑटोमैटिक" के साथ आती हैं। वाल्व बॉडी अक्सर परेशानी का कारण बनती है, नियंत्रण वाल्व (प्रत्येक 4500 रूबल) के सोलनॉइड्स 100 हजार किमी तक विफल हो जाते हैं। त्वरण के दौरान बॉक्स चिकोटी काटने लगा और हकलाने लगा। अगर बीमारी शुरू हो गई है, तो जल्द ही क्लच पैक भी "संक्रमित" हो जाएगा। 150 हजार के बाद, तेल पंप आमतौर पर आत्मसमर्पण कर दिया जाता है (15,000 रूबल), "स्वचालित" चयनकर्ता स्विच करने से इनकार करता है, गर्मी परीक्षण का सामना नहीं करता है इलेक्ट्रॉनिक इकाईईसीएम नियंत्रण (30,000 रूबल)। लेकिन ये सभी दोष, एक को छोड़कर - "मशीन" के कूलिंग ट्यूब में लीक - को आराम करने के बाद समाप्त कर दिया गया।

प्रो ऑफ-रोड ट्रांसमिशन टिकाऊ है। ट्रांसफर केस, साथ ही "स्वचालित", आमतौर पर 200 हजार किमी का सामना करता है। कभी-कभी, इस अवधि से पहले, श्रृंखला को बढ़ाया जाता है (9500 रूबल) और बीयरिंग गुलजार होने लगते हैं। हालाँकि, साउंडट्रैक आउटबोर्ड बेयरिंग से भी आ सकता है, जो डीलरों के साथ बदल जाता है कार्डन शाफ्ट(40,000 रूबल)। विशेष तकनीकी केंद्रों में, असर को अलग से 6500 रूबल से बदला जा सकता है। 150 हजार किमी के बाद, आपको फ्रंट गियरबॉक्स (43,000 रूबल) को बदलना होगा, जिसकी आसन्न मौत की घोषणा हम और कंपन द्वारा की जाएगी।

चेसिस और बॉडी

मानक मर्सिडीज-बेंज एमएल का स्प्रिंग सस्पेंशन टैंक कवच जितना मजबूत है। 60-90 हजार किमी के लिए फ्रंट सस्पेंशन में पहला स्टेबलाइजर स्ट्रट्स (प्रत्येक 1,500 रूबल) है। और केवल 120-150 हजार किमी की बारी आती है शॉक एब्जॉर्बर (प्रत्येक 10,800 रूबल) और निचले हाथ(3500 रूबल प्रत्येक), जो उनके मूक ब्लॉकों के पहनने के कारण अनुपयोगी हो जाते हैं। तत्वों पीछे का सस्पेंशनऔर भी अधिक विश्वसनीय और औसतन डेढ़ गुना अधिक समय तक सेवा करते हैं। एकमात्र अपवाद सदमे अवशोषक (प्रत्येक में 8500 रूबल) हैं, औसतन 100-130 हजार किमी की नर्सिंग।

स्टीयरिंग में, 100 हजार किमी के बाद, कर्षण बदल जाता है (प्रत्येक 2300 रूबल)। रेल 200 हजार किमी का ख्याल रखती है, लेकिन यह इस अवधि की तुलना में बहुत पहले रिसाव शुरू कर सकती है - इसे मरम्मत किट (1000 रूबल से) से तेल मुहरों और मुहरों को स्थापित करके समाप्त कर दिया जाता है। और अगर यह टैप करना शुरू करता है, तो पहले स्टीयरिंग शाफ्ट कार्डन (8000 रूबल) की जांच करें। लेकिन पावर स्टीयरिंग पंप (22,000 रूबल) पहले अक्सर वारंटी के तहत बदलते थे। प्रतिस्थापित करते समय, टैंक को अद्यतन करने की सलाह दी जाती है, जिसका फिल्टर जाल जल्दी से बंद हो जाता है।

एयरमैटिक एयर सस्पेंशन अधिक बारीक और महंगा है। न्यूमोसिलेंडर शायद ही कभी 120-140 हजार किमी से अधिक का सामना करते हैं, लेकिन वे सस्ते नहीं हैं: सामने वाले सदमे अवशोषक के साथ इकट्ठे होते हैं - प्रत्येक 52,000 रूबल, और पीछे वाले - 14,000 रूबल प्रत्येक। उनके जीवन को लम्बा करने के लिए, प्रत्येक धोने के साथ सिलेंडर को कुल्ला करने की सलाह दी जाती है। और अगर कार धक्कों के माध्यम से ड्राइविंग करते समय बाहरी दस्तक देना शुरू कर देती है, तो सामने वाले वायवीय तत्वों को रैक पर बन्धन की जांच करें - फास्टनरों समय के साथ कमजोर हो जाते हैं और एक केले के ब्रोच की आवश्यकता होती है।

शरीर जंग के लिए वीर प्रतिरोध से प्रतिष्ठित है, और पेंटवर्क- स्थायित्व। यहां तक ​​कि क्रोम के पुर्जे भी कई सालों तक अपनी चमक नहीं खोते हैं। मुख्य बात यह है कि दुर्घटना के बाद हस्तशिल्प रूप से बहाल की गई कार एक योग्य प्रति की आड़ में आपको नहीं बेची जाती है।

लेकिन उम्र के साथ, इलेक्ट्रीशियन अप्रिय आश्चर्य प्रस्तुत करता है: जलवायु नियंत्रण के संचालन में रुकावटें होती हैं, हीटर मोटर को सेरेनेड्स द्वारा सताया जाता है, एयर डैम्पर सर्वोस (8 टुकड़े, 3500 रूबल प्रत्येक) अपना जीवन जीने लगते हैं, ध्वनि संकेत और स्टीयरिंग व्हील पर बटन छोटी गाड़ी हैं, सीडी-प्लेयर निगलते हैं ... और उपचार किसी भी तरह से सस्ता नहीं है।

परिवर्तन

उनके लगभग सभी मॉडलों के लिए मर्सिडीज बेंजएएमजी के चार्ज किए गए संस्करण प्रदान करता है। और एम-क्लास कोई अपवाद नहीं है। इसके अलावा, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि सुरक्षा और स्थायित्व के मार्जिन के दृष्टिकोण से, ये संशोधन नागरिक एमएल के लिए बेहतर हैं। आखिरकार, इन मशीनों के निर्माण में, अधिक कठोर गुणवत्ता नियंत्रण लागू किया जाता है। इंजनों को हाथ से इकट्ठा किया जाता है - प्रत्येक में मास्टर का व्यक्तिगत चिह्न होता है, जो मोटर पर लगभग आजीवन गारंटी देता है। और स्वचालित 7-स्पीड ट्रांसमिशन लाए जाते हैं और उच्च टॉर्क को "डाइजेस्ट" करने के लिए परिष्कृत किया जाता है। बाह्य रूप से, ML 63 AMG अन्य बंपर और शरीर की परिधि के चारों ओर एक वायुगतिकीय बॉडी किट द्वारा प्रतिष्ठित है। हुड के तहत एक कंप्रेसर से लैस 6.2-लीटर V8 गैसोलीन है। मोटर 510 hp विकसित करता है। और 630 एनएम, जो आपको केवल 5.0 सेकंड में एक भारी एसयूवी को 100 किमी / घंटा तक तेज करने की अनुमति देता है, और शीर्ष गति इलेक्ट्रॉनिक रूप से 250 किमी / घंटा तक सीमित है। वैसे, V8 भूख की कमी से बिल्कुल भी ग्रस्त नहीं है।

रूसियों द्वारा प्रिय मर्सिडीज-बेंज एम-क्लास की तीसरी पीढ़ी को आधिकारिक तौर पर दिसंबर 2011 के पहले दिन सेंट पीटर्सबर्ग में प्रस्तुत किया गया था। विश्व प्रीमियर अद्यतन क्रॉसओवरस्टटगार्ट से मर्सिडीज-बेंज एमएल (W166) थोड़ी देर पहले हुई - फ्रैंकफर्ट ऑटो शो के हिस्से के रूप में शुरुआती शरद ऋतु में।

मर्सिडीज-बेंज एम-क्लास W164 की दूसरी पीढ़ी को समुद्र के दोनों किनारों पर सफलतापूर्वक बेचा गया था (पिछली दो पीढ़ियों ने दुनिया भर में 1.2 मिलियन से अधिक प्रतियां बेचीं) ... नई मर्सिडीज-बेंज एमएल की उपस्थिति। हमेशा की तरह, मॉडल का नवीनतम संस्करण आकार में थोड़ा बढ़ा है, जबकि आधार के आयामों को 2915 मिमी पर बनाए रखा गया है। लंबाई में: +24 मिमी (4804 मिमी तक), चौड़ाई में +16 मिमी (1926 मिमी तक), और केवल ऊंचाई में मर्सिडीज-बेंज एम-क्लास क्रॉसओवर "166 वें शरीर में" 19 मिमी (1796) से कम हो गया मिमी)।

एम-क्लास में पीढ़ी दर पीढ़ी बाहरी निरंतरता होती है। मर्सिडीज-बेंज कलाकारों द्वारा फिलिग्री सटीकता और सटीकता के साथ डिजाइन में बदलाव किए गए, जिससे नया मर्सिडीज एम क्लासचिंता के अन्य मॉडलों के साथ अधिक पारिवारिक समानता।
तीसरी पीढ़ी के मर्सिडीज एमएल का अगला भाग एक वयस्क झूठे रेडिएटर जंगला के साथ, सामने बम्पर-फेयरिंग पर स्थित हवा के सेवन के मुंह में गुजरता है। नीचे दी गई दिन में चलने वाली एलईडी द्वारा सामने की रोशनी की बूंदों को खूबसूरती से बढ़ाया जाता है। चल रोशनी. नए वायुगतिकीय बम्पर का आकार और विन्यास मर्सिडीज-बेंज एम-क्लास W166 क्रॉसओवर पर इस्तेमाल होने वाले इंजनों की उच्च क्षमता के बारे में कहने की कोशिश कर रहा है। दो विशिष्ट पसलियों के साथ कार के किनारे शरीर को तेज करते हैं, एसएलएस एएमजी के साथ रिश्तेदारी के विचार पैदा करते हैं।

मर्सिडीज-बेंज एमएल क्रॉसओवर का शरीर, पहले की तरह, एक "स्टेशन वैगन" है, लेकिन यह पिछाड़ी में लागू समाधानों के लिए हवादार और हल्का दिखता है। हल्के, लगभग भारहीन पिछले छत के खंभे शरीर के पीछे की तरफ ग्लेज़िंग में गुजरते हैं। स्टर्न का ऐसा निर्णय इस वर्ग की किसी अन्य कार में निहित नहीं है। छत गुंबददार नहीं है पीछे का दरवाजाबड़े और व्यावहारिक, तक पहुंच खोलता है सामान का डिब्बाकम लोडिंग ऊंचाई के साथ। पार्किंग की बत्तियांतेज धार कार के किनारे तक जाती है। पिछला बम्परमोर्चे के साथ आक्रामकता में प्रतिस्पर्धा करता है। बड़े पहिया मेहराब आसानी से R17 से R21 तक के पहियों को समायोजित करते हैं, और यदि वांछित हो, तो R22। एमएल बहुत कम एयर ड्रैग गुणांक के साथ सुंदर निकला, केवल 0.32 सीएक्स।

नई मर्सिडीज एम-क्लास का इंटीरियर अधिक विशाल हो गया है, सामने की चौड़ाई 34 मिमी और पीछे की पंक्ति में 25 मिमी बढ़ गई है। एक स्पष्ट प्रोफ़ाइल के साथ सामने की सीटें उनके सवारों को पूरी तरह से ठीक करती हैं (छोटी और पतली कुर्सियाँ बड़ी लगेंगी)। प्रीमियम परिष्करण सामग्री, चमड़ा, पॉलिश की हुई लकड़ी का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। सच है, बुनियादी विन्यास में, खरीदार नरम निंदनीय प्लास्टिक की प्रतीक्षा कर रहे होंगे (लेकिन रूसी शायद ही कभी इस आंतरिक विन्यास को खरीदते हैं)। एक काले और सफेद ऑन-बोर्ड कंप्यूटर स्क्रीन के साथ देहाती उपकरणों की तस्वीर को थोड़ा खराब करें। multifunctional चक्रहाथों में चार तीलियां एकदम फिट बैठती हैं। महंगे संस्करणों में, कॉमांड मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स के बड़े डिस्प्ले (17.8 सेमी) के साथ एक केंद्र कंसोल होता है, और एमएल में एक मॉनिटर (11.4 सेमी) सरल होता है। जलवायु नियंत्रण है। एर्गोनॉमिक्स मर्सिडीज-बेंज के मालिकों से परिचित हैं (लेख एक सामान्य समीक्षा है, आगे विकल्पों को सूचीबद्ध करने का कोई मतलब नहीं है, क्योंकि वास्तव में उनमें से बहुत सारे हैं)। पिछली पंक्ति के यात्री आगे की तरह सहज नहीं होते हैं।
सैलून की लंबाई में वृद्धि नहीं हुई है, लेकिन झुकाव के कोण के लिए बैकरेस्ट को समायोजित किया गया है।
ट्रैवलिंग (फाइव-सीटर) वर्जन में लगेज कंपार्टमेंट 690 लीटर है, अगर आप सेकेंड रो की सीटों को फोल्ड करते हैं, तो वॉल्यूम बढ़कर 2010 लीटर हो जाता है। अंदर रहना सुखद है - चारों ओर सब कुछ आरामदायक, हल्का और सुविधाजनक है।

तीसरी पीढ़ी के मर्सिडीज-बेंज एमएल की तकनीकी विशेषताओं के बारे में बात करने के लिए। आगे और पीछे स्वतंत्र निलंबन, फ्रंट डबल विशबोन, रियर मल्टी-लिंक, शॉक एब्जॉर्बर के साथ कठोरता बदल रहा है। वैकल्पिक रूप से, तीसरी पीढ़ी की मर्सिडीज-बेंज एमएल हवा के धौंकनी और उन्नत ऑन और ऑफरोड के मापदंडों को बदलने के लिए प्रारंभिक सक्रिय वक्र प्रणाली के साथ एयरमैटिक एयर सस्पेंशन से लैस है। बेहतर पैकेज आपको ग्राउंड क्लीयरेंस को 28.5 सेमी तक बढ़ाने और छह ड्राइविंग मोड (ऑटो, स्पोर्ट, ट्रेलर, विंटर, ऑफरोड 1 - लाइट ऑफ-रोड, ऑफरोड 2 - भारी ऑफ-रोड) में से एक को जबरन चुनने की अनुमति देता है। उन्नत वायु निलंबन प्रणाली के साथ, इस मर्सिडीज एम-क्लास में गंभीर ऑफ-रोड क्षमता है।
हाइड्रोलिक बूस्टर के बजाय, ZF से एक इलेक्ट्रिक बूस्टर अब क्रॉसओवर के सभी संस्करणों पर स्थापित किया गया है।
गियरबॉक्स मर्सिडीज से परिचित है - एक दिलचस्प और आसानी से स्थित नियंत्रण जॉयस्टिक के साथ एक सात-गति स्वचालित।
सभी प्रस्तावित तीसरी पीढ़ी की मर्सिडीज-बेंज एम-क्लास एक मालिकाना प्रणाली से लैस हैं सभी पहिया ड्राइव 4 मैटिक। नए एमएल की हैंडलिंग और राइड कम्फर्ट इस पर निर्भर करता है स्थापित निलंबनऔर इंजन का इस्तेमाल किया। एक साधारण स्प्रिंग सस्पेंशन और एक डंपिंग सिस्टम के साथ शॉक एब्जॉर्बर के साथ, ड्राइविंग शैली के आधार पर, कार आरामदायक और आकर्षक (धीमी गति से ड्राइविंग), या एकत्रित और कठिन (आक्रामक हैंडलिंग) हो सकती है। एयर सस्पेंशन से लैस मर्सिडीज-बेंज एम-क्लास बहुत आरामदायक है, लेकिन सस्पेंशन मोड को कस्टमाइज़ करके स्पोर्ट्स कार फ्यूरियस को हासिल करना आसान है।

कंपनी के इंजीनियरों के अनुसार, "थर्ड एमएल" की मोटरें 25% अधिक किफायती हो गई हैं, केवल ऑपरेटिंग अनुभव ही इसकी पुष्टि कर सकता है। प्रथम मर्सिडीज-बेंज की बिक्रीएमएल तीन मोटरों के साथ उपलब्ध होगा:

• टर्बो डीजल चार सिलेंडर 250 ब्लूटेक 2.2 लीटर (204 एचपी),
• टर्बो डीजल वी-आकार का "छः" 350 ब्लूटेक 3 लीटर (258 एचपी),
• पेट्रोल सिक्स-सिलेंडर 350 ब्लूएफिशिएंसी 3.5 लीटर (306 hp)।

गैसोलीन इंजन (306 hp) के साथ, मर्सिडीज-बेंज ML 7.6 सेकंड में सैकड़ों की गति पकड़ती है और 235 किमी / घंटा की औसत गति से एक प्रभावशाली विकसित करती है। ईंधन की खपतसाथ ही, यह 2 टन से अधिक वजन वाली कार के लिए महत्वहीन है - 8.5 लीटर! डीजल इकाइयांप्रति 100 किलोमीटर (मिश्रित मोड में) "हास्यास्पद" 6-7 लीटर डीजल ईंधन के साथ सामग्री।
इस एमएल पर एक और 450 सीडीआई आठ-सिलेंडर डीजल इंजन और एमएल 500 और एमएल63 एएमजी के लिए दो गैसोलीन इंजन स्थापित करने की योजना है।

अमेरिका में, नई वस्तुओं की बिक्री जोरों पर है, जहां नए डीजल मर्सिडीज एमएल 350 ब्लूटेक 3 लीटर (258 एचपी) की कीमत $50,490 है। गैसोलीन के लिए मर्सिडीज-बेंज ML350 ब्लूएफिशिएंसी 3.5 लीटर (306 hp) वे 48,990 अमेरिकी पैसे से मांगते हैं।

शानदार और किफायती तीसरी पीढ़ी की मर्सिडीज-बेंज एमएल क्रॉसओवर की बिक्री रूस में 2012 के वसंत में शुरू होगी। पहले से ही ज्ञात प्रारंभिक रूसी कीमतें: डीजल मर्सिडीज-बेंज ML350 ब्लूटेक 3 लीटर (258 hp) की कीमत 2,990 हजार रूबल से होगी, गैसोलीन मर्सिडीज-बेंज ML350 ब्लूएफिशिएंसी 3.5 लीटर (306 hp) की कीमत 2,890 हजार रूबल है, स्थायी मर्सिडीज-बेंज ML63 AMG की कीमत 5,220 हजार रूबल होगी।

2011 में, उत्कृष्ट मर्सिडीज-बेंज एमएल W166 2016-2017 क्रॉसओवर की एक नई पीढ़ी बनाई गई थी, जो एक उत्कृष्ट शहर की कार है जो हल्की ऑफ-रोड स्थितियों को दूर कर सकती है। यह परिवारों के लिए भी अच्छा है।

यह क्रॉसओवर की तीसरी पीढ़ी है, जो जीएल के बगल में स्थित है, यह अनिवार्य रूप से बिल्कुल वैसा ही है, लेकिन लंबाई में और अन्य विमानों में थोड़ा लंबा है। यह एक अच्छी तरह से बिकने वाला मॉडल है, जो उन लोगों के लिए आदर्श है जिन्हें क्रॉसओवर की आवश्यकता है, लेकिन उनके लिए यह बहुत बड़ा है, छोटा नहीं।

पिछली पीढ़ी की तुलना में कार सभी भागों में बहुत बदल गई है। अब हमें सभी परिवर्तनों को और अधिक विस्तार से समझने और आपको उनके बारे में बताने की आवश्यकता है।

बाहरी

हम निश्चित रूप से शुरू करेंगे दिखावट, क्योंकि यह पहली चीज है जो एक खरीदार या एक सामान्य मोटर यात्री देखता है। उपस्थिति नाटकीय रूप से बदल गई है, मॉडल आकर्षित करने की तुलना में अधिक आक्रामक हो गया है, और एक अधिक आधुनिक डिजाइन भी निश्चित रूप से ट्रैक किया जा रहा है।

थूथन में हवा को हटाने के लिए थोड़ी राहत और छोटे हवा के सेवन के साथ एक हुड है इंजन डिब्बे. कार में एक स्टाइलिश एलईडी और क्सीनन ऑप्टिक्स हैं, जो एक पंखुड़ी के आकार में बने हैं। हेडलाइट्स के बीच एक बड़ा क्रोम ग्रिल है। मॉडल के बम्पर में ब्रेक को ठंडा करने के लिए एयर इंटेक हैं, जिसमें आयताकार हैं फॉग लाइट्स. बंपर एमएल अच्छा दिखता है और इसमें क्रोम प्रोटेक्शन है।

क्रॉसओवर का किनारा थूथन जितना आक्रामक नहीं है। हां, यहां काफी जोरदार फुलाए हुए व्हील आर्च हैं, जो शरीर के निचले हिस्से में स्टैम्प लगाकर जुड़े हुए हैं। मुद्रांकन पीछे की तरफ गहरा है, और सामने यह लगभग अगोचर है।

कार के पीछे एलईडी तत्वों के साथ स्टाइलिश प्रकाशिकी प्राप्त हुई। उभरा हुआ ट्रंक ढक्कन एक इलेक्ट्रिक ड्राइव से लैस है। ऊपरी भाग एक छोटे स्पॉइलर से सुसज्जित है, जिस पर ब्रेक लाइट रिपीटर को डुप्लिकेट किया गया है। ट्रंक में कार्गो लोड करने की सुविधा के लिए कार का विशाल बम्पर क्रोम इंसर्ट से लैस है। इसमें रिफ्लेक्टर और प्लास्टिक प्रोटेक्शन भी है।

पिछली पीढ़ी की तुलना में शरीर के आयाम भी बदल गए हैं:

• लंबाई - 4804 मिमी;
• चौड़ाई - 1926 मिमी;
• ऊंचाई - 1796 मिमी;
• व्हीलबेस - 2915 मिमी;
• निकासी - 200 मिमी।

निर्दिष्टीकरण मर्सिडीज-बेंज एमएल W166

खरीदार कोई भी चुन सकता है पावर यूनिट 5 में से पेशकश की। BlueTEC डीजल और पेट्रोल इकाइयाँ हैं जो बिना किसी समस्या के काम करती हैं। आपको उनसे लाभ की उम्मीद नहीं करनी चाहिए, लेकिन आप उन्हें पेटू भी नहीं कह सकते।

1. सबसे कमजोर एक साधारण 4-सिलेंडर डीजल टर्बो इंजन है। 2.1-लीटर इकाई जर्मन कंपनी के अन्य मॉडलों पर भी स्थापित है। यह 204 घोड़े और 500 यूनिट गति देता है। इसके साथ, क्रॉसओवर पहले सौ को ठीक 9 सेकंड में एक्सचेंज करता है, अधिकतम गति 210 किमी / घंटा है। निर्माता के अनुसार शांत मोड में खपत शहर में 8 लीटर डीजल ईंधन से अधिक नहीं होगी।
2. 350 वां संस्करण प्रत्यक्ष इंजेक्शन के साथ 3-लीटर V6 से लैस है। टर्बोचार्ज्ड इंजन 249 घोड़े देता है, क्षण 600 H * m से अधिक है। डायनामिक्स में 1.6 सेकंड की कमी आई और 7.4 सेकंड की मात्रा में, अधिकतम गति बढ़कर 224 किमी / घंटा हो गई। हैरानी की बात यह है कि शहर के ट्रैफिक में खपत सिर्फ 1 लीटर बढ़ी है।
3. वहाँ है गैस से चलनेवाला इंजनघोड़ों की समान संख्या देना, लेकिन कम टॉर्क - 340 H * m। 3.5 लीटर की मात्रा के साथ गैसोलीन एस्पिरेटेड मर्सिडीज-बेंज एमएल यूरो -5 मानकों का अनुपालन करता है और सौ तक की गतिशीलता में 8.5 सेकंड लगते हैं। दुर्भाग्य से अधिकतम गति अज्ञात है, हालांकि कार की रिहाई के बाद से पर्याप्त समय बीत चुका है। यह शहर में लगभग 14 लीटर गैसोलीन की खपत करता है, हाईवे के लिए 8 लीटर AI-95 की आवश्यकता होती है।
4. एक 3-लीटर पेट्रोल टर्बो V6 भी लाइनअप में मौजूद है और इसे 400 संस्करण के लिए असाइन किया गया है। यूनिट 333 हॉर्स और 480 यूनिट टॉर्क का उत्पादन करती है जो सभी एक्सल को प्रेषित होती है। 6 सेकंड से सौ तक पहले से ही काफी है उत्कृष्ट परिणामइतने भारी क्रॉसओवर के लिए। वह 12 लीटर खर्च करेगा, इस भूख को बड़ा नहीं कहा जा सकता।
5. सबसे वांछित संस्करण, 500 संस्करण की गिनती नहीं। 4.7-लीटर इंजन एक वी-आकार का वायुमंडलीय आठ है। 408 घोड़े और 600 यूनिट का टार्क उत्कृष्ट शक्ति है, जिससे कार 5.3 सेकंड में सैकड़ों की रफ्तार पकड़ लेती है। अधिकतम गति इलेक्ट्रॉनिक रूप से सीमित थी। यहां भूख पहले से ही प्रभावशाली है - 16 लीटर 95 वें गैसोलीन, ट्रैक के लिए 12 लीटर की आवश्यकता होती है।

गियरबॉक्स पर ध्यान देना जरूरी है। यहाँ एक 7-गति है सवाच्लित संचरण. निर्माण के इस वर्ष की सभी कारों पर Mercedes-Benz ML W166 बॉक्स लगाया गया है। कुछ अंतर हैं, लेकिन मूल अवधारणा एक ही है। पल सभी पहियों को वितरित किया जाता है, मालिकाना प्रणाली इसमें मदद करती है।

उत्कृष्ट आरामदायक हवाई जहाज़ के पहियेमोर्चे पर एक स्वतंत्र दो-लीवर प्रणाली है, पीछे एक बहु-लिंक स्वतंत्र सर्किट स्थापित है। बहुत आराम है, लेकिन अगर आप और भी अधिक चाहते हैं, तो आप एयरमैटिक एयर सस्पेंशन को स्थापित कर सकते हैं। Pneuma को एक्टिव कर्व सिस्टम सिलिंडर और एक ऑन और ऑफरोड ऑफ-रोड सिस्टम मिलेगा। पहले, कार हाइड्रोलिक बूस्टर से लैस थी, लेकिन उसके बाद उन्होंने ZF इलेक्ट्रिक बूस्टर स्थापित करना शुरू किया।

आंतरिक भाग

कार का इंटीरियर निश्चित रूप से एक उत्कृष्ट स्तर पर है, इसमें एक ठाठ निर्माण गुणवत्ता है, साथ ही साथ उत्कृष्ट त्वचा सामग्री भी है। चलो सीटों के साथ परंपरा से शुरू करते हैं, अच्छे पार्श्व समर्थन के साथ उत्कृष्ट चमड़े की सीटें और निश्चित रूप से, विद्युत रूप से समायोज्य, सामने स्थापित हैं। पर्याप्त जगह से अधिक है, और किसी भी निर्माण का व्यक्ति आराम से समायोजित कर सकता है।

पिछली पंक्ति को तीन यात्रियों के लिए डिज़ाइन किया गया है, जो वहां आसानी से समायोजित और आरामदायक महसूस कर सकते हैं। बैक में पर्याप्त जगह है, बैक में हीटिंग है, साथ ही इसका अपना क्लाइमेट कंट्रोल भी है।

ड्राइवर को एक उत्कृष्ट ब्रांडेड लेदर 4-स्पोक स्टीयरिंग व्हील मिलेगा, जिसमें एल्यूमीनियम और लकड़ी के इंसर्ट भी हैं। भी स्टीयरिंग कॉलममल्टीमीडिया सिस्टम के सुविधाजनक नियंत्रण के लिए बटन हैं, जिनके बारे में हम बाद में बात करेंगे। डैशबोर्ड भी बहुत अच्छा लग रहा है, इसमें एनालॉग गेज हैं जो कुओं में लगाए गए हैं, जो बहुत अच्छे लगते हैं। बीच में दो डिस्प्ले हैं, एक काफी जानकारीपूर्ण है चलता कंप्यूटर, और ऊपर वाला तापमान ओवरबोर्ड और वर्तमान समय को प्रदर्शित करता है।

ML 2016 का स्टाइलिश सेंटर कंसोल अनिवार्य रूप से इस कंपनी की अधिकांश कारों की तरह ही है। उसके पास एक छोटा है टच स्क्रीनमल्टीमीडिया और नेविगेशन सिस्टम, जो दो एयर डिफ्लेक्टर के बीच स्थित है। नीचे हमें बड़ी संख्या में बटनों द्वारा बधाई दी गई है जो मीडिया नियंत्रण के लिए समान हैं। अगला बटन के साथ एक पंक्ति है जो सीटों को गर्म करने और हवादार करने के साथ-साथ कुछ अन्य कार्यों के लिए जिम्मेदार है। इन सबके नीचे एक स्टाइलिश अलग क्लाइमेट कंट्रोल यूनिट है, जो कई ऑटो कंपनियों में भी मिलती है।

ऑटो टनल को छोटी चीजों के लिए एक विशाल जगह से अलग किया जाता है, जिसमें कप होल्डर होते हैं। मल्टीमीडिया के लिए वॉशर, ड्राइविंग मोड के लिए वॉशर और विभिन्न ऑफ-रोड फ़ंक्शन भी हैं। कार में ट्रंक उत्कृष्ट है, इसकी मात्रा 690 लीटर है, पीछे की सीटेंजोडें नहीं।

कीमत

यह एक बेहतरीन क्रॉसओवर है जिसकी कीमत काफी ज्यादा होगी। दुर्भाग्य से, इसे पहले ही बंद कर दिया गया है, लेकिन जब यह अभी भी बिक्री पर था, तो मूल संस्करण के लिए न्यूनतम राशि थी 3,250,000 रूबलऔर यही वह है जिससे वह सुसज्जित थी:

• चमड़ा असबाब;
• 6 एयरबैग;
• ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग;
• टकराव से बचाव प्रणाली;
• बिजली की सीटें;
• वातावरण नियंत्रण;
• चालू बंद;
• परिपत्र समीक्षा;
• क्रूज नियंत्रण;
• कमजोर ऑडियो सिस्टम;
• पार्कट्रोनिक;
• बारिश और प्रकाश संवेदक;
• क्सीनन प्रकाशिकी।

सबसे महंगे उपकरण जिसके लिए उन्होंने पूछा 4 650 000 रूबल, बड़ी मात्रा में उपकरणों की भरपाई नहीं की गई, एक इलेक्ट्रिक ट्रंक ढक्कन, एक स्वचालित पार्किंग सिस्टम जोड़ा गया। एक शुल्क के लिए सभी सबसे दिलचस्प अतिरिक्त रूप से स्थापित किए गए थे।

विकल्प सूची:

• स्टीयरिंग व्हील हीटिंग;
• सामने की पंक्ति वेंटिलेशन;
• पिछली पंक्ति हीटिंग;
• समायोजन स्मृति;
• लेन नियंत्रण;
• पीछे देखने वाला कैमरा;
• पिछली पंक्ति के लिए मल्टीमीडिया;
• दिशानिर्देशन प्रणाली;
• उत्कृष्ट ऑडियो सिस्टम;
• प्री-स्टार्ट हीटर;
• 20 या 21 डिस्क;
• अनुकूली क्रूज नियंत्रण;
• बिना चाबी का प्रवेश।

शहर के लिए और एक छोटे से ऑफ-रोड के लिए, 166वें बॉडी में 2016-2017 मर्सिडीज-बेंज एमएल एक बेहतरीन कार है जो विभिन्न बाधाओं से गुजर सकती है और अपेक्षाकृत कम ईंधन खपत का दावा कर सकती है। यदि आप मर्सिडीज-बेंज एम पसंद करते हैं, तो यह एक अच्छी खरीद होगी, क्योंकि आप एक सुंदर कार, अपेक्षाकृत अच्छी गति और आरामदायक इंटीरियर का आनंद लेंगे।

वीडियो

मर्सिडीज-बेंज एम-क्लास (फैक्ट्री इंडेक्स W166) की तीसरी पीढ़ी को आधिकारिक तौर पर 2011 की शरद ऋतु में फ्रैंकफर्ट मोटर शो में प्रस्तुत किया गया था। नई मर्सिडीजएमएल 2012 के वसंत में रूस में दिखाई दिया। हमारी समीक्षा में, हम निपटने की कोशिश करेंगे तकनीकी निर्देश 2013 मर्सिडीज-बेंज एमएल क्रॉसओवर (इंजन, गियरबॉक्स, 4मैटिक ऑल-व्हील ड्राइव, एयरमैटिक एयर सस्पेंशन), ​​मूल्यांकन करें आयामनिकायों, उपकरण विकल्प रिमऔर टायर, एसयूवी का रंग चुनें, केबिन में बैठें, ट्रंक में देखें, टेस्ट ड्राइव करें, कीमतों का पता लगाएं और संचालन और ईंधन की खपत की बारीकियों का पता लगाएं। हमारे पारंपरिक सहायक फोटो और वीडियो सामग्री होंगे, 2012-2013 मॉडल के मर्सिडीज एम-क्लास के मालिकों की कई समीक्षाओं का विश्लेषण।

पीढ़ियों के परिवर्तन के साथ, जर्मन प्रीमियम क्रॉसओवर-एसयूवी मर्सिडीज एमएल (W166) ने पिछली पीढ़ी के मॉडल (W164) के प्लेटफॉर्म को बरकरार रखा, लेकिन आकार में थोड़ा बढ़ा। बाहरी आयाम आयामनए एमएल के शरीर हैं: 4804 मिमी लंबा, 1926 मिमी (दर्पण के साथ 2141 मिमी) चौड़ा, 1796 मिमी ऊंचा, 2915 मिमी व्हीलबेस।

• धरातल मर्सिडीज बेंजएमएल - 191 मिमी या 202 मिमी वसंत निलंबन के साथ क्रॉसओवर के लिए, समायोज्य एयर स्प्रिंग्स वाली कारों के लिए निकासी 180 मिमी से 255 मिमी तक।
• कार मालिक की इच्छा के आधार पर, कार में शॉड किया जा सकता है टायरप्रकाश मिश्र धातु पर डिस्कविभिन्न आकार: 235/65 R17, 255/55 R18, 255/50 R19, 265/45 R20, 265/40 R21 और रबर 265/35 R22, 285/30 R22, 295/30 R22 स्थापित करना भी संभव है।

शरीर को रंगने के लिए एक विस्तृत पैलेट की पेशकश की जाती है रंग की: गैर-धातु - ब्लैक एंड व्हाइट कैल्साइट, और धातु विज्ञान - ब्लैक ओब्सीडियन, तंजानाइट ब्लू, टेनोराइट ग्रे, इरिडियम सिल्वर, पैलेडियम सिल्वर, पर्ल बेज, सिट्रीन ब्राउन, रंग की कीमत कार की कीमत में शामिल है। एक विशेष धातु सफेद हीरे के लिए 53,789 रूबल के अतिरिक्त भुगतान की आवश्यकता होती है।
आइए दृष्टि से नए मर्स एमेल की उपस्थिति का मूल्यांकन करें। यह कोई रहस्य नहीं है कि क्रॉसओवर उत्तरी अमेरिकी बाजार पर केंद्रित है और निश्चित रूप से, जर्मन डिजाइनरों ने कार को वास्तव में अमेरिकी बनाने की कोशिश की - बहुत सारे क्रोम तत्वों के साथ मोटा। के सामने मर्सिडीज-बेंज निकाय M-klasse (W166) एक बड़े और अधिक महंगे डिजाइन के समान है। नीट बादाम के आकार की हेडलाइट्स (क्सीनन) सामने के फेंडर के किनारों पर उच्च स्थित हैं, तीन क्षैतिज लिंटल्स के साथ एक बड़ा रेडिएटर जंगला और एक बड़ा मर्सिडीज लोगो, बहु-स्तरीय एयर इंटेक के साथ एक विशाल फ्रंट बम्पर, उज्ज्वल क्रोम आवेषण और स्टाइलिश एलईडी दिन के समय चलने वाली रोशनी के लिए स्ट्रिप्स। हुड सामने के छोर की सामान्य वास्तुकला से ऊपर उठता है, कार की उपस्थिति को एक ठोस अभिमानी रूप देता है।
पक्ष से शरीर की समीक्षा करते समय, हम एम-क्लास की पिछली पीढ़ियों के परिचित अनुपात का निरीक्षण करते हैं, लेकिन शरीर के किनारे अब अधिक स्पष्ट स्टाम्पिंग निर्धारित करते हैं, खिड़की दासा रेखा अधिक हो गई है, और मूल समाधान पिछला स्तंभछतों और स्टर्न के ग्लेज़िंग क्षेत्र में वृद्धि शरीर को स्मारकीयता प्रदान करती है। पिछला सिरा कुछ भारी दिखता है, लेकिन साथ ही ठोस भी। समग्र प्रकाश उपकरणों के विशाल झूमर फुटपाथों में दूर तक जाते हैं, जिसमें एक बड़ा टेलगेट है पैनोरमिक ग्लास, एक शक्तिशाली बम्पर को नीचे से ट्रिम किया गया है और क्रोम इंसर्ट से सजाया गया है।
हम यह नोट करना चाहेंगे कि क्रॉसओवर-एसयूवी की बॉडी हाई-स्ट्रेंथ और हैवी-ड्यूटी स्टील्स, एल्युमिनियम (हुड और फ्रंट फेंडर्स) और मैग्नीशियम एलॉय पार्ट्स (फ्रंट पिलर के बीच क्रॉसबार) से बनी है। पावर फ्रेम (केबिन कैप्सूल) का डिज़ाइन अधिक कठोर हो गया है, जबकि विरूपण क्षेत्रों में वृद्धि हुई है, जिसे दुर्घटना की स्थिति में यात्रियों पर प्रभाव को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। मानक के रूप में, नया एमएल एक सक्रिय हुड से लैस है जो पैदल चलने वालों के हिट होने पर उठ सकता है। इसके अलावा, डेवलपर्स हवा के प्रवाह में ड्रैग गुणांक को 0.32 Cx तक कम करने में कामयाब रहे।

सैलून नई मर्सिडीज-बेंजएमएल 2013 अपने पांच यात्रियों को उच्च गुणवत्ता वाली परिष्करण सामग्री (कपड़े, मुलायम प्लास्टिक, कृत्रिम और प्राकृतिक चमड़े, लकड़ी या एल्यूमीनियम आवेषण) से मिलता है, इसमें बहुत सारी विविधताएं हैं। हीटिंग (वेंटिलेशन विकल्प) के साथ पावर फ्रंट सीटें आरामदायक और आरामदायक हैं, लेकिन अपर्याप्त पार्श्व समर्थन के साथ। एक घिनौना चार-स्पोक स्टीयरिंग व्हील डैशबोर्डगहरे कुओं में दो डायल से मिलकर, केवल ब्लैक-एंड-व्हाइट मल्टीफ़ंक्शनल स्क्रीन प्रीमियम कार में कुछ हद तक बाहर लगती है।
नियंत्रण पारंपरिक मर्सिडीज शैली में रखे गए हैं: बाईं ओर स्टीयरिंग कॉलम पर एक बहुक्रियाशील लीवर (टर्न सिग्नल, वाइपर, हाई बीम) है, इसके नीचे क्रूज़ कंट्रोल कंट्रोल नॉब है। से दाईं ओरजॉयस्टिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन। पहली नज़र में, ऐसा लगता है कि स्विच से निपटना बहुत मुश्किल है, लेकिन कुछ दिनों के बाद आप समझ जाते हैं कि सब कुछ कैसे सही और तार्किक रूप से रखा गया है। फ्रंट डैशबोर्ड और सेंटर कंसोल का डिज़ाइन जीएल-क्लास की तरह लगता है।
मूल संस्करण में, कंसोल के शीर्ष को ऑडियो 20 सीडी ऑडियो सिस्टम (सीडी एमपी3 औक्स यूएसबी ब्लूटूथ) की एक मोनोक्रोम 11.4 सेमी स्क्रीन के साथ ताज पहनाया गया है; बैंग और ओल्फ़सेन बीओ साउंड। डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल यूनिट (तीन-ज़ोन विकल्प) के नीचे, कंसोल एक उच्च सुरंग में जाता है, जिस पर निलंबन सेटिंग्स को नियंत्रित करने के लिए वाशर और इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम. सभी दिशाओं में आगे की सीटें एक बड़े अंतर के साथ, बड़े आकार के चालक और यात्री एक दूसरे के साथ हस्तक्षेप नहीं करेंगे। सीटों की पिछली पंक्ति आराम से तीन यात्रियों को समायोजित करेगी, अलग बैकरेस्ट झुकाव के कोण को बदलता है, पीछे के सवारों के लिए एक अतिरिक्त उपकरण के रूप में, आप दो रंगीन स्क्रीन के साथ एक मल्टीमीडिया सिस्टम स्थापित कर सकते हैं। लेगरूम, हेडरूम और चौड़ाई भले ही रिकॉर्ड तोड़ न हो, लेकिन आराम से बैठना आसान होगा।
नए एमएल का विशाल लगेज कंपार्टमेंट प्रभावशाली है। पांच चालक दल के सदस्यों के साथ, एक कार का ट्रंक 690 लीटर कार्गो को अवशोषित करने में सक्षम होता है, पीछे की पंक्ति को बदलते समय, एक फ्लैट कार्गो क्षेत्र 1034 मिमी की चौड़ाई और 1700 मिमी से 1833 मिमी की लंबाई के साथ बनता है (के आधार पर पहली पंक्ति की सीटों की स्थिति), 2010 लीटर की अधिकतम संभव मात्रा के साथ।
सैलून उज्ज्वल, आरामदायक और आरामदायक है, इंटीरियर विचारशीलता से प्रसन्न होता है, छोटी वस्तुओं के भंडारण के लिए बहुत सारे कंटेनर और उपकरणों का एक समृद्ध स्तर। लेकिन, अफसोस, ड्राइविंग को आसान बनाने वाले आराम और सिस्टम के मुख्य कार्य विकल्प के रूप में उपलब्ध हैं। और ऑर्डर करने के लिए कुछ है: डिस्ट्रोनिक प्लस (कार को रोकने की क्षमता के साथ सक्रिय क्रूज नियंत्रण), इंटेलिजेंट लाइट सिस्टम (अनुकूली प्रकाश व्यवस्था), नाइट विजन सिस्टम प्लस, स्वचालित वैलेट पार्किंग, रियर व्यू कैमरा, ट्रैफिक साइन ट्रैकिंग सिस्टम, ड्राइवर स्टेटस (अटेंशन असिस्ट), सेंटरलाइन क्रॉसिंग और ब्लाइंड स्पॉट, कीलेस-गो (कीलेस एंट्री और पुश-बटन स्टार्ट), एक पैनोरमिक ग्लास सनरूफ और निश्चित रूप से मर्सिडीज-बेंज एमएल के लिए एक्सेसरीज।

विशेष विवरणमर्सिडीज एम-क्लास 2012-2013: एम-क्लास क्रॉसओवर (W166) का मूल विन्यास 4Matic स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव, ESP, 4ETS, ABS और ASR से लैस है जो इसके सही संचालन को सुनिश्चित करता है। निलंबन पूरी तरह से स्वतंत्र है, फ्रंट डबल विशबोन्स, रियर मल्टी-लिंक स्कीम (लीवर, स्टीयरिंग पोरऔर एल्यूमीनियम मिश्र धातु हब), ZF इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग का उपयोग किया जाता है, एक ऑफरोड मोड होता है, जिसके साथ चालक आत्मविश्वास से एक कठोर सतह के साथ ऑफ-रोड को स्थानांतरित कर सकता है (इलेक्ट्रॉनिक्स इंजन के संचालन, स्वचालित ट्रांसमिशन, निलंबन और ऑल-व्हील को अनुकूलित करता है) ऑफ-रोड ड्राइविंग के लिए ड्राइव)। एयरमैटिक एयर सस्पेंशन और एक उन्नत ऑन एंड ऑफरोड पैकेज एक विकल्प के रूप में उपलब्ध हैं, जो मूल्यों के विकल्प के साथ अधिकतम ग्राउंड क्लीयरेंस को 285 मिमी तक बढ़ाते हैं। धरातल(ऑटो - मानक मोड, स्पोर्ट, ऑफरोड 1 - रेतीली मिट्टी या हल्की ऑफ-रोड, ऑफरोड 2 - भारी ऑफ-रोड, स्नो मोड, ट्रेलर टोइंग मोड), एक पूर्ण 100% क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल लॉक भी प्रदान किया जाता है, डाउनशिफ्ट. सभी इंजनों के साथ जोड़ा जाता है सवाच्लित संचरणगियर - स्वचालित 7G-Tronic Plus और इसे ECO स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम से लैस किया जा सकता है। एमएल 63 एएमजी संस्करण के लिए, एक विशेष स्वचालित एएमजी स्पीडशिफ्ट प्लस 7 जी-ट्रॉनिक।
रूस में, 2013 मर्सिडीज-बेंज एमएल को एक डीजल और तीन गैसोलीन इंजन के साथ पेश किया जाता है।

• डीजल V6 ML 350 CDI 4Matic (258 hp) 7.4 सेकंड में 2175 किलोग्राम वजन वाली कार को 100 मील प्रति घंटे, शीर्ष गति 224 मील प्रति घंटे, निर्माता के अनुसार संयुक्त चक्र में ईंधन की खपत 6.8-7.4 लीटर होगी। मालिकों की समीक्षाओं का विश्लेषण बोलता है वास्तविक खपतशहर में ईंधन 11.5-12 लीटर के स्तर पर, और मिश्रित मोड में 8.5-9.5 लीटर।

पेट्रोल इंजन

• V6 ML 350 4Matic (306 hp) 235 mph की शीर्ष गति पर 7.6 सेकंड में पहले सौ को 2130 किलोग्राम वजन वाली कार की गतिशीलता प्रदान करेगा। पासपोर्ट खर्चराजमार्ग पर ईंधन 7.4 लीटर से लेकर शहर में 11.3 लीटर तक होता है, वास्तविक परिस्थितियों में इंजन मिश्रित मोड में 13-14 लीटर की खपत करता है, और शहरी ड्राइविंग परिस्थितियों में खपत 15-16 लीटर तक बढ़ सकती है।
• V8 ML 500 4Matic (408 hp) 5.6 सेकंड में 2130 किलोग्राम से सैकड़ों वजन वाले क्रॉसओवर को शूट करता है, 250 मील प्रति घंटे के अधिकतम मूल्य तक पहुंचने पर त्वरण धीमा हो जाएगा। मालिकों की प्रतिक्रिया के आधार पर, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि इंजन वास्तव में राजमार्ग पर 12-13 लीटर और शहरी परिस्थितियों में कम से कम 17-18 लीटर गैसोलीन की खपत करता है।
• 5.5-लीटर वी8 बिटुर्बो एमएल 63 एएमजी (525 एचपी) कार को एएमजी से 100 मील प्रति घंटे तक 4.8 सेकंड में शूट करता है, अधिकतम गति इलेक्ट्रॉनिक रूप से 250 मील प्रति घंटे तक सीमित है, आप सीमक को हटा सकते हैं और फिर अधिकतम गति 280 मील प्रति घंटे होगी। फ़ैक्टरी ईंधन की खपत का डेटा राजमार्ग पर 9.6 लीटर से शहर में 15.7 लीटर तक है, वास्तविक परिचालन स्थितियों में औसत ईंधन की खपत होती है जो शायद ही कभी 17 लीटर से नीचे गिरती है, शहर में यह 22 लीटर से अधिक हो सकती है।

टेस्ट ड्राइवमर्सिडीज एम-क्लास 2012-2013: नए एमेल को शांति से और मापा, यहां तक ​​​​कि शक्ति को चलाना संभव नहीं है डीजल इंजनअधिक मात्रा में, मशीन तेज है और स्वेच्छा से स्विच करती है, निलंबन सेटिंग्स को स्पोर्टी कहा जाता है। 2 टन से अधिक के द्रव्यमान के साथ, क्रॉसओवर आज्ञाकारी और पर्याप्त है - नया एमएल रक्त में ड्राइव, गति और एड्रेनालाईन देता है। सबसे दिलचस्प बात यह है कि पक्की सड़कों पर सही और स्थिर व्यवहार के बावजूद, Merce ने अपनी ऑफ-रोड क्षमता नहीं खोई, हालांकि इसने रियर डिफरेंशियल लॉक खो दिया। बेशक, एयर सस्पेंशन और ऑन एंड ऑफरोड पैकेज वाले क्रॉसओवर पर ऑफ-रोड स्टॉर्मिंग बेहतर है।
आंकड़ों के अनुसार, मर्सिडीज बेंज एम-क्लास के केवल 1% मालिक अपनी सुंदर और महंगी कार को अगम्य कीचड़ में चलाने के लिए तैयार हैं, जहां एक अच्छी मर्सिडीज चढ़ाई करेगी और तब तक आगे बढ़ेगी जब तक कि कम से कम एक पहिया को उचित समर्थन नहीं मिल जाता। आप सुरक्षित रूप से 60 सेमी गहरे पानी के अवरोध को भी मजबूर कर सकते हैं। बेशक, एम-क्लास नहीं है, लेकिन कार की ऑफ-रोड क्षमताओं के शेष 99% मालिकों के लिए, यह पर्याप्त से अधिक होगा।
मैं ठेठ मर्सिडीज के बारे में कुछ शब्द कहना चाहूंगा हाल के वर्ष विशेषता टूटने: मुख्य समस्याएं वायु निलंबन तत्वों, स्वचालित ट्रांसमिशन इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई, इंजन सेंसर और विद्युत उपकरण द्वारा वितरित की जाएंगी। इन संभावित कमियों और खराबी को देखते हुए, हम अनुमान लगा सकते हैं कि मर्सिडीज एम-क्लास के स्पेयर पार्ट्स खरीदने, निदान और मरम्मत करने में कितना खर्च आएगा। यह स्पष्ट है कि उन्हें एक पैसा भी खर्च होगा सेवादेखभालऔर ट्यूनिंग एमएल, जो आमतौर पर एक कार डीलरशिप (आधिकारिक डीलर) द्वारा किया जाता है।