फ्रेम, उनके प्रकार और व्यवस्था। फ्रेम एसयूवी: लुप्तप्राय कारों के फायदे और नुकसान

एक फ्रेम एक कार का एक कठोर तत्व है जो मुख्य भार लेता है और इसका उपयोग ट्रांसमिशन, बॉडी और विभिन्न उपकरणों द्वारा दर्शाए गए बाकी तत्वों को माउंट करने के लिए किया जाता है। इसके विकल्प के वाहक निकाय के विपरीत, ज्यादातर मामलों में फ्रेम सपाट होता है और एक प्रकार का "रॉड" होता है जो संपूर्ण संरचना को समग्र रूप से कठोरता देता है। वास्तव में, शरीर की फ्रेम संरचना वह आधार है जिसके चारों ओर कार को इकट्ठा किया जाता है - इसके लिए धन्यवाद, अन्य प्रकार के लेआउट की तुलना में निर्माण और रखरखाव करना बहुत आसान हो जाता है।

ऑटोमोटिव उद्योग में कई प्रकार के फ्रेम का उपयोग किया जाता है। वर्तमान में सबसे आम एक सीधा स्पर फ्रेम है, जो शरीर की पूरी लंबाई के साथ चलने वाले दो अनुदैर्ध्य धातु बीम से बनाया गया है। कुछ स्थानों पर, वे क्रॉसबार से जुड़े होते हैं - तथाकथित ट्रैवर्स, जो इस तत्व को कठोरता देते हैं और व्यक्तिगत इकाइयों को बन्धन के लिए अभिप्रेत हैं। स्पर फ्रेम का एक विशेष संशोधन परिधीय डिजाइन है, जिसका अर्थ है शरीर के मध्य भाग में अनुदैर्ध्य स्पार्स के बीच की दूरी में उल्लेखनीय वृद्धि। इस तरह के फ्रेम वाले में काफी निचली मंजिल होती है, जो थ्रेसहोल्ड की भूमिका निभाने वाले बीम के बीच स्थित होती है।

विदेशी विकल्प भी हैं - विशेष रूप से, रीढ़ की हड्डी के फ्रेम, जिसमें केंद्रीय ट्यूब सहायक तत्व के रूप में कार्य करता है, जिसमें संचरण शाफ्ट गुजरते हैं। यह आपको क्लासिक स्पर फ्रेम का उपयोग करने के मामले के सापेक्ष कार के वजन और आयामों को काफी कम करने की अनुमति देता है, और इसका उपयोग करना भी संभव बनाता है। हालांकि, इसकी अपनी खामी भी है - परिवहन मरम्मत की जटिलता, जिसके लिए कार को पूरी तरह से अलग करना आवश्यक है।

एसयूवी के फ्रेम डिजाइन की व्यवस्था कैसे की जाती है, इसके बारे में वीडियो:

उपयोग किए गए जाली फ्रेम का उल्लेख करना भी आवश्यक है - वे न केवल एक सहायक आधार बनाते हैं, बल्कि एक सुरक्षा पिंजरा भी बनाते हैं, जिस पर हल्के शरीर के पैनल लटकाए जाते हैं। कभी-कभी कार की फ्रेम संरचना को लोड-असर बॉडी के साथ जोड़ा जाता है - इस मामले में, वे एक एकीकृत फ्रेम के बारे में बात करते हैं जो लोड के केवल एक हिस्से को लेता है। फ्रेम भागों के कनेक्शन के प्रकार के अनुसार, उन्हें निम्न प्रकारों में विभाजित किया गया है:

• Riveted - निर्माण में आसान।
• बोल्टेड - ताकत में वृद्धि हुई है, लेकिन असेंबली की श्रम तीव्रता बहुत अधिक है।
• वेल्डेड - और टिकाऊ।

प्रमुख लाभ

यदि आप यात्री प्रकार की फ्रेम कारों की सूची को देखते हैं, तो आप देख सकते हैं कि इसमें से अधिकांश बड़ी एसयूवी से संबंधित हैं, जैसे कि टोयोटा लैंड क्रूजर, निसान पेट्रोल, और दूसरे। यह आश्चर्य की बात नहीं है - आखिरकार, फ्रेम लोड-असर वाले शरीर की तुलना में भारी भार उठा सकता है।इसके कारण, बेहतर क्रॉस-कंट्री क्षमता प्राप्त होती है - महत्वपूर्ण ढलानों और गंभीर बाधाओं पर काबू पाने पर कार ख़राब नहीं होती है। इसके अलावा, अनुमेय भार में वृद्धि से परिवहन किए गए कार्गो के द्रव्यमान में वृद्धि में योगदान होता है। इसीलिए ज्यादातर कमर्शियल वाहनों का निर्माण कठोर फ्रेम के आधार पर किया जाता है।

उज़ पैट्रियट - फ्रेम कारों के प्रतिनिधि

निर्माताओं के दृष्टिकोण से, फ्रेम भी अधिक बेहतर है - मुख्य इकाइयों को इसमें संलग्न करना आसान है और संलग्नक. इस तरह के डिजाइन को एक कन्वेयर के माध्यम से पारित करना अधिक सुविधाजनक है - इसे शरीर से अलग से इकट्ठा किया जा सकता है, जो निर्माण प्रक्रिया को काफी तेज करता है वाहन, इसे दो तकनीकी श्रृंखलाओं में विभाजित करने की अनुमति देता है। कार्यकर्ता भी फ्रेम के पक्ष में बोलेंगे - इसका उपयोग करते समय, शरीर की ज्यामितीय अखंडता को बहाल करना बहुत आसान होता है। ऐसे मामले में जहां क्षति बहुत गंभीर है, आप बस फ्रेम को बदल सकते हैं, जिसकी लागत रेडी-टू-यूज़ लोड-असर बॉडी की तुलना में कम है। फिर भी, बहुमत ने फ्रेम संरचना को छोड़ दिया - इसलिए इसके कारण थे।

एक कठिन आधार के विपक्ष

यहां तक ​​​​कि आधुनिक सामग्रियों का उपयोग भी फ्रेम को हल्का करने या इसके आयामों को कम करने में सक्षम नहीं है - यह अभी भी कार को भारी बना देगा और इसे मजबूर कर देगा बड़े आकारशरीर के अंदर उपयोगी मात्रा में उल्लेखनीय वृद्धि के बिना। नतीजतन, निकास गैसों का उत्सर्जन बढ़ता है और महत्वपूर्ण पर्यावरणीय क्षति होती है। एसयूवी के एक संकीर्ण खंड के पैमाने पर, यह बहुत महत्वपूर्ण नहीं है, और यदि अधिकांश यात्री कारों का एक समान लेआउट होता है, तो कार की फ्रेम संरचना के सभी फायदे ऐसी समस्याओं के सामने फीके पड़ जाते हैं। इसके अलावा, द्रव्यमान में वृद्धि का मतलब है कि लोड में वृद्धि हवाई जहाज के पहिये. स्प्रिंग्स हमेशा फ्रेम वाहनों के वजन का सामना करने में सक्षम नहीं होते हैं, इसलिए उन्हें अक्सर अधिक टिकाऊ के साथ बदल दिया जाता है, हालांकि, इतना आरामदायक स्प्रिंग्स नहीं।

कहने लायक है और। फ्रेम का उपयोग करते समय, इसके और शरीर के बाकी हिस्सों के बीच कोई अविनाशी संबंध नहीं होता है। तदनुसार, जब एक बहुत मजबूत प्रभाव होता है, तो वाहन के विभिन्न भागों का परस्पर विस्थापन होता है। इसके बहुत गंभीर परिणाम होते हैं, विशेष रूप से, यात्रियों को चोट लगना या यहां तक ​​कि मृत्यु भी। इसलिए, अधिकांश निर्माताओं द्वारा फ्रेम को छोड़ने का मुख्य कारण आवश्यकताओं में परिवर्तन है आधुनिक कार, जो यथासंभव सुरक्षित और किफायती होना चाहिए।

फ्रेम की जरूरत किसे है?

इसका क्या अर्थ है जानने के लिए फ्रेम कार", हम ऐसे वाहनों के उद्देश्य को आसानी से समाप्त कर सकते हैं। वे वाणिज्यिक वाहनों के साथ-साथ उपयोग के लिए उपयुक्त हैं विशेष वाहनबहुत कठिन कार्यों के लिए डिज़ाइन किया गया। इसके अलावा, एक एसयूवी के लिए फ्रेम भी आवश्यक है, जिसे शहरी प्रतिबंधों को दूर करने के लिए नहीं बनाया गया है। यदि आपको निश्चित रूप से ऐसी मशीनों की आवश्यकता नहीं है, तो आपको अधिक ध्यान देना चाहिए आधुनिक कारेंभार वहन करने वाले शरीर के साथ। वे अधिक ईंधन दक्षता के साथ-साथ सुरक्षा और व्यावहारिकता प्रदान करते हैं।

उस समय तक, कई ब्रांडों में बड़े पैमाने पर मॉडल दिखाई देने लगे, जिनमें से उत्पादन को सस्ता और सरल बनाने की मांग की गई, अन्य बातों के अलावा, सामग्री की खपत को कम करने और विधानसभा प्रौद्योगिकी को सरल बनाने के लिए। एक फ्रेम चेसिस और लकड़ी के फ्रेम पर निकायों के साथ तत्कालीन व्यापक डिजाइनों में यह नहीं था, और स्टील की उच्च कीमत के बावजूद, शरीर के निर्माण को लकड़ी से धातु में बदल दिया गया था।

मुद्रांकित धातु भागों से निकायों ने खाना बनाना शुरू किया। डिजाइनर, जिनके पास वांछित प्रोफ़ाइल और ताकत के फ्रेम भागों को मुद्रित करने की तकनीक थी, उन्हें केवल शरीर की स्थानिक संरचना को इस हद तक मजबूत करना था कि यह पूरी कार के घटकों और विधानसभाओं को ले जा सके।

उस समय तक, गणना के तरीके और धातु प्रौद्योगिकियां उस स्तर तक पहुंच गई थीं जब बड़े पैमाने पर उत्पादन में एक छोटे वजन और त्रि-आयामी प्रणाली की पर्याप्त कठोरता प्राप्त करना संभव हो गया था।

1 / 3

2 / 3

3 / 3

लैंसिया लैम्ब्डा टॉरपीडो 4 सीरीज 1922-1924

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ओपल ओलंपिया 1935-1937

तो, वास्तव में, कार के भार-असर वाले शरीर का जन्म हुआ। पहली फ्रैमलेस बड़े पैमाने पर उत्पादित कारें एक खुली "टारपीडो" बॉडी के साथ इटालियन लैंसिया लैम्ब्डा (1922) थीं। तब कॉम्पैक्ट थे ओपल सेडानओलंपिया (1935) और फ्रंट-व्हील ड्राइव Citroen 7 Traction Avante (1934), जो बाद में प्रसिद्ध हो गया। उन्होंने दिखाया कि एक बड़े पैमाने पर यात्री कार के लिए एक फ्रेम बिल्कुल जरूरी नहीं है। लेकिन ये कारें आज के टेस्ला या बीएमडब्ल्यू i8 जैसी थीं। उनके बारे में सभी जानते थे, लेकिन उन्हें बहुत कम लोग जानते थे।

1 / 3

2 / 3

3 / 3

भंग

बीसवीं शताब्दी के मध्य तक, एक फ्रेम संरचना पर एक ऑल-मेटल लोड-असर बॉडी का एक और महत्वपूर्ण लाभ था। जनता ने वाहनों की निष्क्रिय सुरक्षा की परवाह करना शुरू कर दिया। क्रैश परीक्षणों से पता चला है कि स्पर फ्रेम वाली कारें सबसे आम टकरावों में खतरनाक होती हैं - ललाट वाले।

एक बहुत कठोर फ्रेम ने कार के "फ्रंट एंड" को प्रभाव ऊर्जा को सही सीमा तक ख़राब करने और अवशोषित करने की अनुमति नहीं दी, परिणामस्वरूप, केबिन में यात्रियों को आंतरिक भागों से टकराने से घातक चोटें आईं।

एक फ्रेमलेस कार के साथ, सबसे "लोकप्रिय" प्रकार के टकरावों के लिए विरूपण क्षेत्रों की गणना करना और "बसे हुए कैप्सूल" की सुरक्षा सुनिश्चित करना बहुत आसान हो गया। लोड-बेयरिंग बॉडी ने डिजाइनरों को ललाट प्रभाव से अपने महत्वपूर्ण पतन के साथ, एक भारी को निर्देशित करने की अनुमति दी पावर यूनिटनीचे के नीचे, और केबिन में नहीं, जैसा कि अक्सर एक फ्रेम संरचना के साथ होता है जो नीचे से कठोर स्पार्स के साथ बंद होता है।

इस प्रकार, कारणों का एक पूरा परिसर बन गया, जिसके कारण फ्रेम संरचनाओं के व्यापक उपयोग से विचलन हुआ:

1. उत्पादन प्रौद्योगिकियों का उदय भार वहन करने वाले निकायछोटे वजन और पर्याप्त कठोरता;

2. कारों को हल्का करने का संघर्ष;

3. शरीर की उपयोगी मात्रा बढ़ाने की इच्छा;

4. गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को कम करके वाहन की हैंडलिंग में सुधार करने की इच्छा;

5. कार की निष्क्रिय सुरक्षा के लिए बढ़ती आवश्यकताएं।

नैश कार 1942। शरीर के सुदृढीकरण को आंकड़े में हाइलाइट किया गया है।

1 / 3

2 / 3

3 / 3

फोर्ड क्राउन विक्टोरिया पुलिस इंटरसेप्टर

इन कारणों से, 2011 तक अमेरिकी ऑटो उद्योग में फ्रेम संरचनाएं चलीं, जब फैक्ट्री जिसने पूर्ण आकार के मोहिकन्स, फोर्ड क्राउन विक्टोरिया का उत्पादन किया, जिसे हम सभी 1990 और 2000 के अमेरिकी एक्शन फिल्मों से जानते हैं, बंद कर दिया गया था। मुख्य पुलिस परिवहन के रूप में।

कार टिकाऊ, हार्डी और आरामदायक थी, हालांकि आज के मानकों के अनुसार, महत्वपूर्ण आयामों (5.4 x 2.0 x 1.5 मीटर) के साथ, यह केबिन में संबंधित स्थान का दावा नहीं कर सकती थी। अगला पुलिस अधिकारी फोर्ड - टॉरस पुलिस इंटरसेप्टर सेडान (हमने इसके बारे में एक लेख में लिखा था) - पहले से ही एक सर्व-सहायक योजना के अनुसार बनाया गया है।

ऑफ रोड के बारे में क्या?

ऑफ-रोड कार समुदाय में चीजें इतनी सरल नहीं थीं: महत्वपूर्ण नुकसान के बिना उन्हें एक फ्रेम से वंचित करना अधिक कठिन हो गया। कम से कम क्योंकि खराब सड़कों या ऑफ-रोड पर एक तरफ या किसी अन्य ड्राइविंग में कार का लगातार "हैंग आउट" शामिल होता है - इसका विकर्ण तिरछा।

लोड-असर निकाय की ज्यामिति के संरक्षण को सुनिश्चित करने के लिए, अतिरिक्त स्कार्फ, स्ट्रट्स और अधिक शक्तिशाली बीम के साथ इसे महत्वपूर्ण रूप से मजबूत करना आवश्यक है। अन्यथा, दरवाजे खोलने या बंद करने में असमर्थता के साथ उद्घाटन की विकृतियां, और यहां तक ​​​​कि सबसे अधिक भरी हुई जगहों में थकान दरारें अपरिहार्य हैं। स्थिति इस तथ्य से बढ़ जाती है कि अधिकांश एसयूवी में बड़े पांच-दरवाजे वाले शरीर होते हैं, जो स्थानिक कठोरता प्रदान करना और भी कठिन होता है।

सामान्य तौर पर, फ्रेम से पूरी तरह से "पिक अप" करें बड़ी एसयूवीडिजाइनर नहीं कर सके - उन्होंने इसे एकीकृत किया। दूसरे शब्दों में, पारंपरिक फ्रेम के हल्के हिस्सों को शरीर के पावर फ्रेम में बनाया गया था। सबसे पहले, ये अनुदैर्ध्य स्पार्स थे, जो शरीर के कुछ "क्षेत्रों" में त्रि-आयामी आकार में विकसित हुए थे। तो क्या तीसरे के निर्माता जनरेशन लैंड रोवर डिस्कवरी(2004) या सुजुकी ग्रैंड विटारा(2005) दूसरी पीढ़ी।

सुजुकी ग्रैंड विटारा और लैंड रोवरखोज

और वह समझौता न करने वाली एसयूवी के बीच एकीकृत फ्रेम के अग्रदूतों में से एक थे। 1966 में जन्म के समय, "वोलिन्यंका" को एक हल्का खुला शरीर मिला, जिसके तल में अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ बीम के एक स्पर फ्रेम को वेल्डेड किया गया था। इसके इतिहास के बारे में अधिक जानकारी अद्भुत कारहम पहले ही लिख चुके हैं।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि फ्रेम को खोने से, कठोर "दुष्टों" की शानदार जनजाति के प्रतिनिधि कई करीबी "रिश्तेदारों" को खोने का जोखिम उठाते हैं - निकायों और मॉडलों की एक निश्चित संख्या में विविधताएं। आखिरकार, यह फ्रेम चेसिस है जो "के निर्माण की सुविधा प्रदान करता है"

) एसयूवी को फ्रेम बॉडी स्ट्रक्चर की विशेषता होती है। तुम्हें पता है कि यह क्या है? और कैसे, मान लीजिए, फ्रेम पर शरीर एक साधारण साधारण कार के शरीर से अलग है? अगर नहीं तो आज का आर्टिकल आपके लिए है...

हमेशा की तरह, आइए एक परिभाषा के साथ शुरू करते हैं।

- कार की संरचना, जिसमें सभी महत्वपूर्ण तकनीकी घटक और तत्व एक विशिष्ट कठोर फ्रेम पर लगे होते हैं। इस तरह के तत्वों में शामिल हैं - सस्पेंशन पार्ट्स, इंजन, ट्रांसमिशन, एक्सल (फ्रंट और रियर) और बॉडी ही (यह फ्रेम से भी जुड़ा हुआ है)।

सरल शब्दों में, फ्रेम यहाँ सभी नोड्स (यदि आप एक मानव कंकाल के रूप में चाहते हैं) के एक प्रमुख कनेक्टिंग तत्व के रूप में है, तो यह कार चलाते समय सारा भार भी उठाता है। यदि शरीर को फ्रेम पर नहीं रखा जाता है, और सभी मुख्य नोड्स उस पर तय हो जाते हैं, तो यह आसानी से आगे बढ़ सकता है। उदाहरण के लिए, यह हमारे उज़ पर कैसे लागू किया जाता है।

शरीर की फ्रेम संरचना किसके लिए है?

बॉडी फ्रेम आमतौर पर सबसे टिकाऊ तत्व होता है; ऐसी संरचना वाली कार भारी भार (वहन क्षमता और क्रॉस-कंट्री क्षमता दोनों में) का सामना कर सकती है। यही कारण है कि इस शरीर संरचना का उपयोग मुख्य रूप से "भारी" एसयूवी, ट्रक, मिनीबस और कुछ बड़ी बसों द्वारा किया जाता है। बेहद खराब सड़कों, ऊंची पहाड़ियों और दलदली इलाकों से उबरने के लिए एसयूवी को एक फ्रेम की जरूरत होती है। ट्रक और बसें - अधिक वहन क्षमता के लिए।

बॉडी फ्रेम डिवाइस

अतिशयोक्ति करने के लिए, संरचना का अपमान करना आसान है। दो अनुदैर्ध्य धातु के बीम जो अनुप्रस्थ से जुड़े होते हैं। आमतौर पर केवल दो अनुदैर्ध्य बीम होते हैं, लेकिन बहुत अधिक अनुप्रस्थ बीम हो सकते हैं। पहले, अनुदैर्ध्य बीम एक दूसरे के लगभग समानांतर चलते थे, लेकिन जल्द ही यह स्पष्ट हो गया कि ऐसी संरचना बहुत सुविधाजनक नहीं थी, क्योंकि फ्रेम पर तय किया गया इंजन बहुत ऊंचा था। इसलिए, बाद में सामने के हिस्से को चौड़ा कर दिया गया (ताकि इंजन को अनुदैर्ध्य बीम के बीच रखा गया), और पीछे का हिस्सा संकुचित हो गया, खासकर इमारतों में ट्रकोंमोबाइल (फ्रेम की कठोरता भी बढ़ जाती है, और भार क्षमता तदनुसार बढ़ जाती है)।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि फ्रेम शरीर का सबसे भारी हिस्सा है, कार के कुल द्रव्यमान का लगभग 20%। लेकिन डेवलपर्स हल्के और मजबूत सामग्री के साथ संघर्ष कर रहे हैं, क्योंकि द्रव्यमान जितना छोटा होगा, ईंधन की खपत उतनी ही कम होगी।

फ्रेम के निर्माण में विभाजित किया जा सकता है:

- riveted (सबसे आम प्रकार) पर, फ्रेम तत्व एक दूसरे से rivets के साथ जुड़े होते हैं

- बोल्ट पर, अधिक श्रम-गहन, और इसलिए कम आम। तत्व बोल्ट और नट के साथ जुड़े हुए हैं

- वेल्डेड फ्रेम, सबसे दुर्लभ प्रकार। मुख्य रूप से भारी विशेष के लिए उपयोग किया जाता है। तकनीकी। तत्वों को एक दूसरे से वेल्डेड किया जाता है।

मुख्य प्रकार के शरीर के फ्रेम

कई मुख्य प्रकार हैं:

"सीढ़ी" या spar. जैसा कि नाम से ही स्पष्ट है, यह एक साधारण सीढ़ी जैसा दिखता है। कोई नहीं है कमजोरियोंसभी तत्व बहुत टिकाऊ होते हैं, इसलिए ये प्रकार मुख्य रूप से कार्गो पर स्थापित होते हैं वाणिज्यिक परिवहन. एक उदाहरण वीडियो देखें

परिधीय या "शरीर". आगे और पीछे संकीर्ण हैं, लेकिन केंद्र खंड (जो शरीर के एक बड़े हिस्से के नीचे है) चौड़ा है। यह शरीर को इस हिस्से में कम करने के लिए किया जाता है, जिससे कार बहुत कम हो जाती है, जो वायुगतिकी को अनुकूल रूप से प्रभावित करती है।

रीढ़ की हड्डी में. एक फ्रेम का मजबूत मध्य भाग, एक ट्रांसमिशन पाइप है। मुख्य आवेदन उन वाहनों में है जहां स्वतंत्र निलंबनआगे और पीछे दोनों। मरोड़ में बहुत मजबूत, लेकिन जटिल संरचना और कठिन मरम्मत के कारण शायद ही कभी उपयोग किया जाता है।

"रेसिंग", जाली या ट्यूबलर. यह न केवल एक फ्रेम है, बल्कि पतले (लेकिन मजबूत और हल्के) पाइप से निर्मित लगभग पूर्ण कार फ्रेम भी है। उनका उपयोग स्पोर्ट्स कारों (इसलिए नाम) पर किया जाता है, शायद सभी ने स्पोर्ट्स कारों के बंधन को देखा है, यह ठीक फ्रेम स्पोर्ट्स बॉडी स्ट्रक्चर है।

फायदा और नुकसान

खैर, निष्कर्ष में, आइए बॉडी फ्रेम संरचना के पेशेवरों और विपक्षों के बारे में बात करते हैं

1) अधिकांश फ्रेम साधारण डिजाइन के होते हैं

2) आसान मरम्मत

3) आसान असेंबली (विशेषकर यदि रिवेट्स के साथ इकट्ठा किया गया हो)

4) बेहतर वाहन क्रॉस-कंट्री क्षमता

5) बेहतर भार क्षमता

1) इस तथ्य के कारण कि फ्रेम और शरीर अलग हो जाते हैं, कार का द्रव्यमान बढ़ जाता है

2) केबिन में कम जगह। इस तथ्य के कारण कि शरीर अनुदैर्ध्य रेल के बीच स्थापित है

3) फ्रेम पर कार ज्यादा सख्त है। एक नियम के रूप में, निलंबन का उपयोग स्प्रिंग्स के उपयोग के साथ किया जाता है, और शायद ही कभी स्प्रिंग्स। क्योंकि स्प्रिंग्स बहुत अधिक वजन उठा सकते हैं।

4) मुश्किल लैंडिंग। कारें ऊंची हैं, सीढ़ियां नहीं हैं तो चढ़ना आसान नहीं है।

5) बदतर निष्क्रिय सुरक्षा. शरीर एक मजबूत प्रभाव के साथ फ्रेम को तोड़ देता है।

जैसा कि आप देख सकते हैं - फ्रेम बॉडीकार मुख्य रूप से जटिल . के लिए डिज़ाइन की गई है सड़क की हालतया बड़े भार के परिवहन के लिए। शहर के चारों ओर सामान्य आरामदायक आवाजाही के लिए, "फ्रेम" उपयुक्त नहीं है, मोनोकॉक बॉडी वाली कार की दिशा में देखना बेहतर है, लेकिन यह पूरी तरह से अलग कहानी है।

अब बॉडी फ्रेम असेंबली का एक छोटा सा वीडियो, बेहतर समझ के लिए देखें।

बस इतना ही पढ़ें हमारा AUTOBLOG

नमस्कार, मेरे प्रिय पाठकों! इस प्रकाशन में, दोस्तों, हम यात्री कार निकायों की डिज़ाइन विशेषताओं, उनकी किस्मों को समझेंगे और पता लगाएंगे कि फ्रेम या लोड-असर बॉडी से बेहतर क्या है।

यदि आप सबसे कठिन बाधाओं से निपटने के लिए बनाई गई क्लासिक एसयूवी के मालिक हैं, तो आप समझेंगे कि इसमें एक फ्रेम क्यों है। बेशक, यह लेख उन लोगों के लिए दिलचस्पी का होगा जो कारों के बारे में अपने ज्ञान को गहरा करना चाहते हैं, जो बुनियादी बातों से शुरू करना चाहते हैं - उनके फ्रेम, कंकाल से।

में शुरू करने के लिए सामान्य शब्दों मेंइंगित करें कि एक फ्रेम है। अपने सरलतम रूप में, ये दो समानांतर धातु बीम (स्पार्स) हैं, जो क्रॉसबार की बहुलता से जुड़े हुए हैं।

इस संरचना से पहियों के साथ एक निलंबन जुड़ा हुआ है, एक इंजन स्थापित किया गया है, और फिर शरीर को ऊपर से लटका दिया गया है। और कुछ भी नहीं डेवलपर्स को एक ही फ्रेम पर विभिन्न निकायों को लटकाने से रोकता है - यह इसके फायदों में से एक है।

वाहन के आधार के रूप में फ्रेम ऑटोमोटिव तकनीक की शुरुआत से ही दिखाई दिया है और कई दशकों से इस भूमिका में सक्रिय रूप से उपयोग किया जाता है। इस लंबी उम्र का कारण क्या है?

बिंदु प्रौद्योगिकी की सामान्य अपूर्णता है, जिसके कारण कंकाल के अन्य प्रकार, उदाहरण के लिए, भार वहन करने वाले निकाय, निर्माण के लिए भारी और अधिक कठिन थे। लेकिन समय बीत गया, नए मिश्र धातु दिखाई दिए, कन्वेयर में सुधार हुआ और सुरक्षा आवश्यकताओं में वृद्धि हुई।

इन सभी कारकों ने यात्री कार खंड में फ्रेम फ्रेम को पृष्ठभूमि में धकेल दिया, जिससे लोड-असर वाले फ्रेम को रास्ता मिल गया। निष्पक्षता में, यह कहा जाना चाहिए कि फ्रेम पूरी तरह से भुलाए नहीं जाते हैं। उच्च-पास करने योग्य एसयूवी और ट्रक अभी भी उनके आधार पर बनाए जा रहे हैं, क्योंकि जहां उच्च भार हैं, ऐसे कार फ्रेम संरचनाओं के फायदे हैं।

फ्रेम का विकास और विविधता

और फिर भी, फ्रेम या लोड-असर बॉडी बेहतर क्या है ... यदि फ्रेम के बारे में, तो फ्रेम उनके निष्पादन में काफी विविध हैं। ऐसे प्रकार हैं:

• स्पार्स;
• रीढ़ की हड्डी;
• स्थानिक।

स्पर फ्रेम काफी सरल और लोकप्रिय डिजाइन है। कठोरता प्रदान करने वाले क्रॉसबार के साथ दो समानांतर स्पार्स, जो एक ही विमान में स्थित हो सकते हैं और अपना प्रोफ़ाइल बदल सकते हैं। इस प्रकार के फ्रेम फ्रेम का उपयोग आज ट्रकों के साथ-साथ एसयूवी के उत्पादन में भी किया जाता है।

रीढ़ की हड्डी का ढांचा

रीढ़ की हड्डी का दृश्य कम लोकप्रिय है, कोई यह भी कह सकता है कि यह अब दुर्लभ है। इस तरह के कोर का आधार बीच में स्थित एक बीम है, और इसके साथ क्रॉसबार जुड़े होते हैं, जैसे कि पसलियां। रीढ़ की हड्डी के फ्रेम की विशेषताओं में से एक निलंबन है, जो इस मामले में केवल एक स्वतंत्र योजना के अनुसार ही किया जा सकता है। ऐसे फ्रेम के मुख्य वाहक टाट्रा ट्रक थे।

स्थानिक या फ्रेम फ्रेम

बसों को क्या एकजुट कर सकता है और स्पोर्ट कार? जैसा कि यह निकला - स्थानिक फ्रेम। ये फ्रेम, लोड-बेयरिंग बॉडी की तरह, कार के 3D मॉडल की तरह होते हैं, लेकिन बॉडी पैनल के बिना।

फ़्रेम और लोड-असर निकाय: टकराव

खैर, दोस्तों, हमें यह पता लगाना बाकी है कि क्यों, उनकी सादगी के बावजूद, फ्रेम फ्रेम ने लोड-असर वाले निकायों को सूर्य के नीचे रास्ता दिया है।

मुख्य कारणों में से एक उनकी कम निष्क्रिय सुरक्षा थी - फ्रेम फ्रेम वाली कार विकसित करते समय, तथाकथित विरूपण क्षेत्र बनाना लगभग असंभव है। इसके अलावा, शरीर ही, जहां चालक और यात्री स्थित हैं, अधिक कमजोर है , और अगर हम इसे विभिन्न तत्वों के साथ मजबूत करना शुरू करते हैं, तो हम एक बहुत भारी कार के साथ समाप्त हो जाएंगे, जो आधुनिक वास्तविकताओं में भी अस्वीकार्य है।

इस पर प्रिय साथियों, मैं विदा लेता हूं। न्यूज़लेटर की सदस्यता लें और आप नवीनतम और दिलचस्प लेखों को कभी नहीं छोड़ेंगे। सामाजिक नेटवर्क पर दोस्तों के साथ साझा करें और जो आप पढ़ते हैं उस पर चर्चा करें, ताकि आप सामग्री को और अधिक गहराई से सीख सकें।

असर वाला हिस्सा कार के उपकरण में सबसे महत्वपूर्ण घटकों में से एक है, क्योंकि यह इसके लिए धन्यवाद है कि कार के सभी घटकों को एक पूरे में इकट्ठा करना संभव है।

अब कई प्रकार के असर वाले हिस्सों का उपयोग किया जाता है, जिनमें से प्रत्येक ने कुछ प्रकार की कारों पर आवेदन पाया है। प्रारंभ में, सभी कारों को फ्रेम असर वाले हिस्से के आधार पर बनाया गया था। लेकिन समय के साथ, इसे अन्य प्रकारों से बदल दिया गया, उदाहरण के लिए, लगभग सभी पर कारोंउपयोग किया जाता है, जिसमें कोई फ्रेम नहीं होता है, और इसके सभी कार्य एक प्रबलित शरीर द्वारा किए जाते हैं। और फिर भी, ट्रक और एसयूवी पर फ्रेम असर वाले हिस्से का उपयोग जारी है।

उद्देश्य, प्रकार

कार फ्रेम एक बीम संरचना है जो सभी को जोड़ने के आधार के रूप में कार्य करती है घटक भागऑटो - बिजली संयंत्र, ट्रांसमिशन इकाइयाँ, चेसिस और अन्य। असर भाग के डिजाइन में मौजूद शरीर, केवल कुछ कार्य करता है - यह यात्रियों और कार्गो के लिए जगह प्रदान करता है, और सजावटी तत्व के रूप में भी कार्य करता है।

मुख्य सकारात्मक गुणवत्ताफ्रेम का उपयोग असर वाले हिस्से की ताकत का एक उच्च संकेतक है। यह इसके लिए धन्यवाद है कि इसका उपयोग ट्रकों और पूर्ण एसयूवी पर किया जाता है। लेकिन साथ ही, फ्रेम की वजह से कुल वजनऑटो बढ़ा।

साथ ही, कार का फ्रेम आपको विभिन्न वर्गों के मॉडल के बीच नोड्स और तंत्र को अधिकतम करने की अनुमति देता है। एक समय में, यह बात सामने आई कि कई वाहन निर्माताओं ने सभी मुख्य भागों (फ्रेम, इंजन, ट्रांसमिशन, चेसिस) के साथ एक कार चेसिस का उत्पादन किया, जिस पर उन्होंने "खींचा" अलग - अलग प्रकारनिकायों।

उसी समय, कई प्रकार के फ्रेम विकसित किए गए, जिनमें से प्रत्येक का अपना है डिज़ाइन विशेषताएँ. उन सभी में विभाजित किया जा सकता है:

1. बल्ला
2. रीढ़ की हड्डी में
3. स्थानिक

इनमें से कुछ प्रकारों में उप-प्रजातियां होती हैं, और संयुक्त प्रकारों का भी अक्सर उपयोग किया जाता है, जिसके डिजाइन में विभिन्न फ्रेम के घटक तत्व होते हैं।

स्पर और इसकी उप-प्रजातियां

कार का स्पर फ्रेम सबसे आम है। इसके डिजाइन में दो अनुदैर्ध्य शक्ति बीम शामिल हैं - स्पार्स, पूरे शरीर के साथ फैला हुआ और क्रॉसबार द्वारा परस्पर जुड़ा हुआ।

स्पार फ्रेम टोयोटा लैंड क्रूजर

स्पार्स स्वयं स्टील से बने होते हैं, और उच्च मरोड़ वाले प्रदर्शन को सुनिश्चित करने के लिए, विभिन्न प्रकार के अनुभाग प्रोफ़ाइल का उपयोग किया जाता है - एक बॉक्स, एक आई-बीम, एक चैनल।

इसके अलावा, यह आवश्यक नहीं है कि वे सम हों, कई स्पार्स लंबवत और क्षैतिज दोनों विमानों में झुकते हैं। उदाहरण के लिए, कुछ कारों पर, फ्रेम आगे और पीछे के हिस्सों (उस क्षेत्र में जहां पहिए स्थित हैं) में घुमावदार है, जो आपको गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को नीचे ले जाने की अनुमति देता है।

इसके अलावा, स्पार्स को फर्श के सापेक्ष सख्ती से क्षैतिज स्थिति में रखा जाता है, और कोण पर हो सकता है। दूसरा विकल्प एसयूवी पर इस्तेमाल किया जाता है।

स्पार्स क्रॉसबार द्वारा जुड़े हुए हैं, जिन्हें स्थित किया जा सकता है विभिन्न तरीके. तथाकथित सीढ़ी-प्रकार के फ्रेम में, क्रॉसबार को स्पार्स (क्लासिक माना जाता है) के लंबवत संलग्न किया जाता है। लेकिन ऐसे डिज़ाइन भी हैं जिनमें ये घटक कोणों पर स्थित हैं - के-आकार और एक्स-आकार के फ्रेम।

स्पार एक्स-आकार का फ्रेम

स्पार्स को क्रॉसबार से जोड़ने के लिए, वेल्डिंग का उपयोग किया जाता है (ऑफ-रोड वाहनों में), रिवेट्स (ट्रक)। कुछ मामलों में, बोल्ट कनेक्शन का उपयोग किया जाता है। कार के नोड्स को बन्धन के लिए, साइड मेंबर्स और क्रॉस मेंबर्स दोनों को ब्रैकेट्स से लैस किया गया है।

स्पर फ्रेम की एक उप-प्रजाति परिधीय होती है। इसकी विशिष्ट विशेषता स्पार्स के बीच की बड़ी दूरी है। कार को पूरी तरह से इकट्ठा करने के बाद, वे शरीर की सील के पास स्थित होते हैं, जो साइड इफेक्ट के प्रतिरोध को काफी बढ़ाता है, और आपको फर्श के स्तर (जहाँ तक संभव हो) को कम करने की भी अनुमति देता है।

कार्वेट परिधीय फ्रेम

एक अन्य प्रकार का स्पर फ्रेम एक्स-आकार का है। इस तरह के एक फ्रेम के डिजाइन का सार यह है कि स्पार्स को आगे और पीछे के हिस्सों में अलग किया जाता है, और मध्य भाग में वे अधिकतम तक कम हो जाते हैं (उनके बीच की जगह केवल ट्रांसमिशन शाफ्ट को रखने की अनुमति देती है)। बाह्य रूप से, यह प्रकार "X" अक्षर से मिलता जुलता है, इसलिए नाम।

एक अन्य विकल्प एक सहायक आधार है। इस फ्रेम का डिज़ाइन अभी भी अनुदैर्ध्य स्पार्स का उपयोग करता है, लेकिन यहां वे क्रॉसबार द्वारा नहीं, बल्कि नीचे से जुड़े हुए हैं। उसी समय, सहायक आधार, हालांकि इसमें नीचे शामिल है, शरीर का एक तत्व नहीं है, इसलिए यह प्रकार फ्रेम से संबंधित है।

लोड-असर आधार

रीढ़ की हड्डी का ढांचा

बैकबोन-प्रकार के फ्रेम कम आम हैं और वास्तव में, उनका उपयोग केवल टाट्रा ट्रकों पर किया जाता है। इस प्रकार के असर वाले हिस्से का मुख्य घटक एक पाइप से बना केंद्रीय बीम है।

रीढ़ की हड्डी का ढांचा

यह उल्लेखनीय है कि इस तरह के फ्रेम में, कुछ ऑटो घटकों का उपयोग लोड-असर तत्वों के रूप में किया जाता है, अर्थात् इंजन, गियरबॉक्स, अंतिम ड्राइव हाउसिंग। वे सभी एक केंद्रीय बीम द्वारा परस्पर जुड़े हुए हैं, जबकि पाइप में स्थित शाफ्ट का उपयोग करके नोड्स के बीच रोटेशन किया जाता है।

रियर ड्राइव एक्सल की डिज़ाइन विशेषता यह है कि पहियों को रोटेशन का संचरण शाफ्ट द्वारा किया जाता है कार्डन जोड़, और एक्सल शाफ्ट द्वारा नहीं, क्योंकि मुख्य गियर हाउसिंग बीम से सख्ती से जुड़े होते हैं। लेकिन ऐसा उपकरण, बदले में, सभी पहियों पर कार स्थापित करना संभव बनाता है।

इस प्रकार के फ्रेम के मुख्य लाभों में उच्च मरोड़ स्थिरता और मल्टी-एक्सल चेसिस के अपेक्षाकृत सरल निर्माण की संभावना शामिल है। ऐसा करने के लिए, आपको बस आवश्यक संख्या में मुख्य गियर जोड़ने और केंद्रीय बीम का उपयोग करके उन्हें जोड़ने की आवश्यकता है।

लेकिन ट्रांसमिशन इकाइयों की सर्विसिंग और मरम्मत की जटिलता के कारण इस कार फ्रेम का व्यापक रूप से उपयोग नहीं किया गया था, क्योंकि इसके लिए मुख्य गियर हाउसिंग और गियरबॉक्स को डिस्कनेक्ट करने के लिए लगभग पूरे फ्रेम को अलग करना आवश्यक है। इसके अलावा, पाइप पर तय की गई बॉडी जमीन से काफी ऊपर स्थित है। इसलिए, इस प्रकार का फ्रेम केवल ट्रकों पर उपयोग के लिए उपयुक्त है।

स्पेस फ़्रेम

स्थानिक कार का फ्रेम है, जिसे पाइप से वेल्डेड फ्रेम के रूप में प्रस्तुत किया जाता है। छोटे वजन और स्थायित्व पर उच्च दर में मुश्किल।

यह फ्रेम न केवल कार के घटकों को रखने और ठीक करने के लिए डिब्बे बनाता है, बल्कि यात्रियों के लिए एक केबिन भी बनाता है। इसके अलावा, फ्रेम भी एक शरीर की भूमिका निभाता है, जो इस तरह के फ्रेम वाली कार में बस अनुपस्थित है, और सजावटी ट्रिम सीधे समग्र पाइपों पर तय की जाती है।

इस तरह के फ्रेम को स्पोर्ट्स कारों के साथ-साथ घर-निर्मित मॉडल - बग्गी पर भी आवेदन मिला है। यह उल्लेखनीय है कि मोनोकॉक बॉडी वाली मास कारों पर भी, जिन्हें प्रतियोगिताओं में भाग लेने के लिए रीमेक किया जाता है, वे शरीर की कठोरता को बढ़ाने के लिए एक आंतरिक ट्यूबलर फ्रेम से लैस होते हैं। लेकिन इस मामले में, स्थापित फ्रेम को पूर्ण स्थानिक फ्रेम नहीं कहा जा सकता है।

संयुक्त विचार

मुख्य प्रकार के फ्रेम असर वाले हिस्से ऊपर सूचीबद्ध हैं। लेकिन, जैसा कि उल्लेख किया गया है, कई विविधताएं हैं जो संयुक्त प्रकार हैं।

इनमें एक कांटा फ्रेम शामिल है। इस प्रकार में, स्पार और स्पाइनल प्रकार के मुख्य घटक होते हैं - केंद्रीय बीम और स्पार्स। डिजाइन इस तरह दिखता है: आगे और पीछे के हिस्सों में, ऑटो घटकों को जकड़ने के लिए अनुदैर्ध्य स्पार्स का उपयोग किया जाता है, और मध्य भाग में एक पाइप स्थापित किया जाता है (लेकिन यहां ड्राइव शाफ्ट को समायोजित करने के लिए इसका उपयोग नहीं किया जाता है)। बीम और स्पार्स एक दूसरे से मजबूती से जुड़े हुए हैं।

कांटा फ्रेम - कई प्रजातियों के सहजीवन, और यह केवल एक ही नहीं है। कुछ कारों पर, संरचनाओं का उपयोग किया गया था, उदाहरण के लिए, एक एक्स-आकार के फ्रेम के घटकों और एक सहायक आधार, या एक केंद्रीय बीम और साइड सदस्य (एक कांटे वाले के विपरीत, साइड सदस्य केवल सामने स्थित होते हैं)।

लेकिन ऐसे विकल्प भी हैं जो गठबंधन करते हैं अलग - अलग प्रकारलोड-असर वाला हिस्सा - फ्रेम और लोड-असर बॉडी। इस प्रकार में तथाकथित एकीकृत फ्रेम शामिल है। इसका सार इस तथ्य से उबलता है कि फ्रेम के तत्व (स्पार शास्त्रीय या परिधीय) शरीर की संरचना में शामिल हैं और इसके साथ अभिन्न रूप से जुड़े हुए हैं (वे एक दूसरे से सख्ती से जुड़े हुए हैं)। लेकिन यह ध्यान देने योग्य है कि स्पार्स आमतौर पर केवल सामने स्थित होते हैं और बिजली संयंत्र को ठीक करने के लिए डिज़ाइन किए जाते हैं।

शरीर के साथ एकीकृत फ्रेम

संयुक्त लोड-असर भागों के लिए एक अन्य विकल्प एक सबफ़्रेम वाला शरीर है। यह तत्व एकीकृत संस्करण में साइड सदस्यों के समान कार्य करता है, लेकिन इसके विपरीत, यह बोल्ट कनेक्शन का उपयोग करके शरीर से जुड़ा होता है।

अंत में, हम ध्यान दें कि हालांकि फ्रेम का उपयोग केवल कुछ वर्गों की कारों पर किया जाता है, डिजाइन में शामिल तत्वों का उपयोग अब भी काफी व्यापक रूप से किया जाता है, क्योंकि वे लोड-असर निकायों की कठोरता को बढ़ाते हैं। लगभग किसी में यात्री कारआप मजबूत करने वाले स्पार्स या सबफ़्रेम पा सकते हैं।