एस्ट्रा एच सेडान। ओपल एस्ट्रा सेडान

इन इंजनों पर समय बेल्ट को हर 90,000 किमी (साथ में .) के नियमों के अनुसार बदल दिया जाता है तनाव रोलर), लेकिन दुर्लभ मामलों में यह 50,000 किमी तक टूट सकता है। पंप आमतौर पर हर दूसरे बेल्ट परिवर्तन को बदलता है।

डीजल इंजनों पर कोई विश्वसनीय आंकड़े नहीं हैं, क्योंकि ऐसी कारें रखरखाव के लिए आधिकारिक सेवाओं में शायद ही कभी आती हैं। लेकिन यह कमजोर ईंधन उपकरण का उल्लेख करने योग्य है और यदि पिछले मालिक ने अभी तक ऐसा नहीं किया है तो अक्सर (प्रत्येक 50,000 किमी) कण फिल्टर को बदलने या "चाल" के लिए कांटा निकालने की आवश्यकता होती है।

हस्तांतरण

एमसीपी के बारे में कोई सवाल नहीं हैं। 120,000 - 130,000 किमी से पहले क्लच को बदलने की संभावना नहीं है।

से स्वचालित बक्सेबहुत अधिक समस्याएं। मोटर्स 1.4 और 1.6 पर "रोबोट" इज़ीट्रॉनिक है, जो पाप के बिना नहीं था। हुआ यूं कि उनकी इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट खराब हो गई, जो असेंबली के रूप में बदल जाती है। इसके अलावा, स्वामी हर एमओटी (15,000 किमी) "रोबोट" क्लच को समायोजित करने की सलाह देते हैं। सवारी के दौरान, चालित डिस्क मिटा दी जाती है, और टोकरी के साथ उसका संपर्क बिंदु धीरे-धीरे स्थानांतरित हो रहा है (डिस्क घर्षण के कारण), लेकिन ईंधन की आपूर्ति करने वाले नियंत्रक को संपर्क के बिंदु में बदलाव के बारे में पता नहीं है और आपूर्ति करता है ईंधन की गलत मात्रा। नतीजतन, क्लच पहनने में तेजी लाने, बॉक्स ठीक से काम नहीं करता है। यदि आप नियमित रूप से इस प्रक्रिया को करते हैं, तो "रोबोट" में क्लच शांति से 100,000 किमी की रेखा को पार कर जाएगा।

1.8 इंजन क्लासिक ऐसिन हाइड्रोमैकेनिकल "ऑटोमैटिक" से लैस है। बॉक्स को अक्सर शीतलन प्रणाली द्वारा नीचे छोड़ दिया जाता है। इसके तेल के पाइप रेडिएटर से गुजरते हैं, लेकिन एक कमजोर अस्तर होता है। नतीजतन, ट्यूब फट गए, तेल एंटीफ् theीज़र के साथ मिला, जिसके बाद बॉक्स और रेडिएटर दोनों "मर गए"। 2005-2007 की कारों के जोखिम समूह में, ओपल ने उनके लिए मुफ्त में रेडिएटर बदले, लेकिन डीलर हमेशा अपने खर्च पर बक्से की मरम्मत या बदलने के लिए सहमत नहीं थे। सामान्य तौर पर, यदि आपने 1.8 लीटर इंजन वाली कार खरीदी है, तो टैंक में एंटीफ्ीज़ का रंग देखें: यह बादल (भूरा) बनने लगा - रेडिएटर, स्वचालित ट्रांसमिशन तेल पाइप को बदलने और तेल बदलने के लिए डीलर को तत्काल बक्से में।

निलंबन

सामने चल रहे गियर में कमजोर बिंदुथ्रस्ट बियरिंग हैं जो बस सड़ जाती हैं। उनके "कप" प्लास्टिक के ढक्कन से ढके होते हैं, जिसके नीचे पानी जमा हो जाता है। वारंटी अवधि के दौरान, ओपल की कीमत पर समस्या को ठीक किया गया था। स्टीयरिंग रैक में, मुख्य समस्या टाई रॉड समाप्त होती है, जो 30,000 - 45,000 किमी के रनों पर स्टीयरिंग व्हील को चालू करने पर दस्तक देना शुरू कर देती है। यदि आप गड्ढों और गड्ढों का दुरुपयोग नहीं करते हैं, तो रेल स्वयं 100,000 - 150,000 किमी तक चलेगी।

अक्सर, मालिकों को एक पैसा भाग के कारण एक अच्छी राशि मिलती है - एक एबीएस सेंसर, जो जोर बीयरिंग की तरह, सड़ गया। रोड केमिस्ट्री की वजह से सभी बड़े शहरों में ऐसा हुआ। परेशानी यह है कि सेंसर को हब और बेयरिंग के साथ असेंबल किया जाता है। रियर शॉक एब्जॉर्बर आमतौर पर 60,000 किमी पर लीक हो जाते हैं, लेकिन सामने वाले 100,000 किमी से पहले नहीं होते हैं। उत्तोलन और मूक ब्लॉक विशेष उत्तरजीविता का दावा कर सकते हैं, जिन्हें 150,000 किमी से पहले बदलने की संभावना नहीं है।

मैंने इसे "बिहाइंड द व्हील" पत्रिका में पढ़ा, यह पता चला कि सब कुछ इतना बुरा नहीं है। हो सकता है कि किसी को यह उपयोगी लगे, मैं इसे मंच पर छोड़ दूँगा।
नए ओपल एस्ट्रा के आगमन के साथ, फैक्ट्री इंडेक्स एच के साथ पिछले मॉडल, अभी भी उत्पादन में, नाम के लिए एक उपसर्ग प्राप्त हुआ: परिवार।

ओपल एस्ट्राएच

एक नई कार ख़रीदना एक सुखद, लेकिन बहुत महंगा व्यवसाय है। जो लोग पैसे बचाना चाहते हैं वे कारों की तलाश में हैं द्वितीयक बाजार- यहां सस्ता है। एक सफल खरीदारी करने के लिए, आपको यह जानना होगा कि किस पर पूरा ध्यान देना है।
तंत्रिका अवरोध

एस्ट्रा पर माइलेज को रिवाइंड करना अपेक्षाकृत सरल है, बस इंस्ट्रूमेंट पैनल को एक फ्रेशर से बदलें। ओडोमीटर रीडिंग पर भरोसा न करें! डीलर को डेटाबेस के खिलाफ एमओटी की प्रामाणिकता की जांच करने के लिए कहकर सर्विस बुक में अंकों के साथ माइलेज की तुलना करना बेहतर है। साथ ही आदेश पूर्ण निदान- "एक प्रहार में सुअर" की कीमत की तुलना में यह इतना महंगा नहीं है। वैसे, एक अनिर्दिष्ट नियम है: यदि विशेषज्ञ केवल विक्रेता द्वारा ईमानदारी से नामित दोष पाते हैं, तो निदान आपके खर्च पर है, और यदि छिपे हुए दोष हैं, तो "भूलने वाला" विक्रेता भुगतान करता है। आपको बस इस पर पहले से सहमत होने की जरूरत है।
ओपल इलेक्ट्रीशियन में कई इलेक्ट्रॉनिक इकाइयाँ होती हैं जो मल्टीप्लेक्स (CAN बस) के माध्यम से एक दूसरे के साथ संचार करती हैं - घरेलू परिस्थितियों में यह समस्या निवारण को कठिन बना देती है। और वे होते हैं। या तो बिना किसी कारण के सीलिंग लाइट जल जाएगी, या इम्मोबिलाइज़र अब मूल कुंजी को नहीं पहचान पाएगा। एक नियम के रूप में, बैटरी से टर्मिनल को कुछ मिनटों के लिए हटाने के लिए पर्याप्त है, और सब कुछ सामान्य हो जाएगा।
दूसरों की तुलना में अधिक बार, स्टीयरिंग कॉलम का CIM मॉड्यूल छोटी गाड़ी है: आप हॉर्न दबाते हैं, लेकिन यह चुप है। स्टीयरिंग व्हील पर स्थित अन्य बटन भी कभी-कभी काम नहीं करते हैं, जबकि ऑडियो केंद्र अपने स्वयं के नियंत्रणों पर प्रतिक्रिया देना बंद कर सकता है। प्रारंभिक अवस्था में, दोष प्रकृति में यादृच्छिक था, इसलिए लंबे समय तक कारण स्थापित करना संभव नहीं था। उन्होंने वारंटी के तहत मॉड्यूल को बदल दिया, संपर्कों को मिलाप किया, एक ब्लॉक को कई से इकट्ठा किया - इससे कोई फायदा नहीं हुआ। नतीजतन, हम एक सरल और विश्वसनीय समाधान के साथ आए: 2009 में, एक स्टील यू-आकार का ब्रैकेट पेश किया गया था, जो शरीर के हिस्सों को संकुचित करता है और विश्वसनीय संपर्क प्रदान करता है। संदर्भ के लिए: लोहे के ऐसे टुकड़े की कीमत केवल 8 रूबल है।
फर्मवेयर के साथ खोए हुए - 5,700 रूबल को बदलने के लिए एक नई कुंजी बनाना सस्ता नहीं होगा (यह इम्मोबिलाइज़र के साथ कुंजी को "परिचित" करने की प्रक्रिया का नाम है)। इस मामले में, आपको निश्चित रूप से एक व्यक्तिगत कार कार्ड (कार-पास) की आवश्यकता होगी - अपनी आंख के सेब की तरह इसका ख्याल रखें।

हाड़ पिंजर प्रणाली

"एस्टर" पर कई इंजन लगाए गए थे, लेकिन हमारे बाजार में केवल Z16XER और Z18XER (क्रमशः 1.6 और 1.8 लीटर) ने जड़ें जमा लीं। उनके पास टाइमिंग बेल्ट ड्राइव है, इसलिए यदि माइलेज की प्रामाणिकता के बारे में संदेह है, तो इसे तुरंत बदल दें। कुछ समय पहले तक, बेल्ट संसाधन 150 हजार किमी था, लेकिन हाल ही में इसे आधिकारिक तौर पर घटाकर 120 हजार किमी कर दिया गया है। हम बिना किसी हिचकिचाहट के रोलर्स बदलते हैं।
इग्निशन मॉड्यूल, जो सीधे मोमबत्ती के कुओं में अपनी लीड के साथ डाला जाता है, सबसे अधिक परेशानी देता है। समय के साथ, सिरों में दरार आ जाती है (यह मोमबत्तियों के लापरवाह प्रतिस्थापन के साथ होता है), और फिर, विचार करें, वे पहुंचे। एक अन्य कारण मोमबत्तियों का असामयिक प्रतिस्थापन है। नियमों के अनुसार, यह हर 30 हजार किमी पर आवश्यक है, हालांकि, ऐसा होता है कि उस समय तक केंद्रीय इलेक्ट्रोड क्षरण के कारण काफी छोटा हो जाता है, जिससे स्पार्क गैप बढ़ जाता है। तदनुसार, ब्रेकडाउन वोल्टेज बढ़ जाता है - और मॉड्यूल जल जाता है। हम अनुशंसा करते हैं कि प्रत्येक रखरखाव (15 हजार किमी) पर स्पार्क प्लग की जांच करें और अंतर को समायोजित करें। अपने साथ एक अतिरिक्त मॉड्यूल ले जाने के लिए यह जगह से बाहर नहीं है, और एक विश्वसनीय पैकेज में ताकि ट्रंक के चारों ओर उड़ते समय यह विभाजित न हो।
एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर का संसाधन अप्रत्याशित है: कुछ उदाहरण बिना किसी शिकायत के 150 हजार किमी की सेवा करते हैं, अन्य इसके लिए भी विफल हो जाते हैं नई कार. आधे मामलों में - स्विचिंग क्लच की वाइंडिंग के टूटने के कारण। प्रतिस्थापन हमेशा मदद नहीं करता है, क्योंकि एक नया नोड उसी दोष के साथ हो सकता है। इसलिए, खरीदने से पहले एक परीक्षक के साथ वाइंडिंग को "रिंग" करने की सलाह दी जाती है।
जनरेटर का डायोड ब्रिज आमतौर पर मालिक द्वारा खुद की निगरानी के कारण जल जाता है: उसने सही मडगार्ड को रट में कहीं क्षतिग्रस्त कर दिया इंजन डिब्बेऔर इसे समय पर नहीं बदला। छेद के माध्यम से, गंदगी सीधे जनरेटर पर उड़ती है, जिससे उसके अंदर का भाग दब जाता है। बेशक, दोनों ही यूनिट और इसे चलाने वाली वी-रिब्ड बेल्ट इसका सामना नहीं कर सकती है।
2005-2007 में 1.8 लीटर इंजन और स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ निर्मित कारों पर गंभीर समस्याएंएक बॉक्स हीट एक्सचेंजर के साथ संयुक्त एक इंजन कूलिंग रेडिएटर बनाया: विभाजन के विनाश के कारण, तेल को एंटीफ्ीज़ के साथ मिलाया गया था। यदि ऐसा कॉकटेल मोटर के लिए अत्यधिक अवांछनीय है, तो यह एक स्वचालित मशीन के लिए घातक है! उन वर्षों में, रेडिएटर्स को बदलने के लिए एक रिकॉल अभियान चलाया गया था, और उन्नत मामलों में, पूर्ण बॉक्स भी बदल दिए गए थे। बाद में, उनकी मरम्मत की जाने लगी, जिसके लिए निर्माता ने कई तृतीय-पक्ष कंपनियों को मान्यता दी जो आज तक आधिकारिक आधार पर काम करती हैं। वे बेकार नहीं बैठते हैं, क्योंकि एक कामकाजी शीतलन प्रणाली के साथ भी, मशीन का संसाधन मुश्किल से 160 हजार किमी से अधिक है। वे उसी के बारे में सेवा करते हैं यांत्रिक बक्से, संस्करण (उनमें से पांच), साथ ही क्लच की परवाह किए बिना।
"एस्टर" पर दो प्रकार के स्टीयरिंग रैक स्थापित किए गए थे - एक इलेक्ट्रिक के साथ और एक इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक एम्पलीफायर के साथ, और विभिन्न संशोधनों में, जिन्हें विशेषज्ञों ने भी खो दिया। कुछ तंत्र कृपया पर्याप्त प्रयास और स्पष्ट करें प्रतिक्रियास्टीयरिंग व्हील पर, अन्य, इसे हल्के ढंग से रखने के लिए, बहुत ज्यादा नहीं। ईजीयूआर के खिलाफ मुख्य दावे: यहां तक ​​​​कि एक सेवा योग्य इकाई भी पूरी तरह से काम नहीं करती है, और कभी-कभी अति ताप के कारण विफल हो जाती है। ठीक है, कम से कम वह जहाँ चाहता है वहाँ नहीं जाता! तंत्र को काम करने की स्थिति में वापस करने के लिए, आपको इसके ठंडा होने तक प्रतीक्षा करने की आवश्यकता है।
एम्पलीफायर के संस्करण के बावजूद, हम स्टीयरिंग रॉड की सावधानीपूर्वक निगरानी करते हैं: 60 हजार किमी तक, उनमें पहले से ही खेल ध्यान देने योग्य है (उन्हें अलग से बदल दिया जाता है)। युक्तियों पर 150 हजार किमी तक ध्यान देने की आवश्यकता नहीं है। फ्रंट सस्पेंशन में, स्ट्रट्स के सपोर्ट बेयरिंग को सशर्त रूप से कमजोर लिंक कहा जाता है - वे गंदगी से भर जाते हैं और चटकने लगते हैं। एक नियम के रूप में, गंदगी एक तेज पलटाव के दौरान प्रवेश करती है, उदाहरण के लिए, जब एक कर्ब को हटाते समय, जब रैक के हिस्सों के नीचे जाने के बाद सील के पास काम करने का समय नहीं होता है, तो एक अंतराल-खामियां निकल जाती हैं। नैतिक: कम गति पर धक्का देने के लिए "स्पीड बम्प्स" बेहतर हैं।

फ्रंट सेंसर को अक्सर एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम की विफलता के लिए दोषी ठहराया जाता है, और उन्हें हब से अलग से बदला नहीं जा सकता है। कम सामान्यतः, असर पहनने के कारण हब को बदलना पड़ता है। ये दोनों महंगे हैं। रियर हब के बारे में कोई शिकायत नहीं है।
लेकिन रियर शॉक एब्जॉर्बर अक्सर पसीना बहाते हैं; लेकिन यह उनके काम की प्रभावशीलता को प्रभावित नहीं करता है - आप बदलने के लिए जल्दी नहीं कर सकते।
एस्ट्रा: तार्किक पूर्वानुमान

आधार मॉडल को बनाए रखने की लागत, हालांकि कुछ प्रतिस्पर्धियों की तुलना में अधिक है ( जेडआर, 2011, नंबर 12 ), लेकिन काफी स्वीकार्य रहते हैं। ओपीसी का खेल संशोधन खुद को इस तरह के सटीक पूर्वानुमान के लिए उधार नहीं देता है, क्योंकि यहां पिछले मालिक की ड्राइविंग महत्वाकांक्षाओं पर बहुत कुछ निर्भर करता है। बेशक, सामान्य तौर पर, इन मशीनों को बहुत अधिक मिलता है, खासकर ब्रेक और क्लच के मामले में।
एस्ट्रा एन के आधार पर निर्मित ज़फीरा वी कॉम्पैक्ट वैन में बीमारियों की एक समान सूची है, लेकिन इंजन रेडिएटर और स्ट्रट बेयरिंग के साथ समस्याओं ने इसे प्रभावित नहीं किया, क्योंकि घटकों और विधानसभाओं का एक अलग सेट है, और कुछ निलंबन भागों भी प्रबलित हैं। इसलिए, जब आप आश्वस्त हों कि एक ही प्लेटफॉर्म पर बनी मशीनें एक ही जन्म दोष से ग्रस्त हैं, तो जान लें कि हमेशा ऐसा नहीं होता है।

हम गोस्टिनिचनी प्रोज़्ड (मास्को) में आर्मंड कंपनी को धन्यवाद देते हैं
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समग्र रूप से शरीर की पेंटवर्क संतोषजनक नहीं है, हालांकि, 2005-2006 की कुछ कारों में ट्रंक के ढक्कन और निचले दरवाजे के फ्लैंगिंग पर जंग दिखाई देती है। कलंकित क्रोम आम है। इस कार के स्टीयरिंग व्हील के सभी बटन अभी भी बिना असफलता के काम करते हैं, मालिक की सरलता के लिए धन्यवाद - उन्होंने सीआईएम डंठल मॉड्यूल के शरीर के हिस्सों को पट्टी रबर के साथ खींच लिया। ब्रांडेड यू-ब्रैकेट का एक स्मार्ट विकल्प! एच-आकार के लोचदार बीम के साथ पीछे के निलंबन में, हम सदमे अवशोषक पर ध्यान केंद्रित करते हैं: 100 हजार किमी तक वे रिसाव कर सकते हैं। ब्रेक पैड 60 हजार किमी के लिए पर्याप्त हैं। नीचे के ठोस प्लास्टिसोल कोटिंग पर ध्यान दें - यह पूरी तरह से नमक का प्रतिरोध करता है।
सबसे लोकप्रिय Z16XER इंजन: हम अनुशंसा करते हैं कि प्रत्येक रखरखाव पर स्पार्क प्लग की जाँच करें और यदि आवश्यक हो तो अंतर को समायोजित करें। इग्निशन मॉड्यूल से सावधान रहें: उत्पाद काफी नाजुक है। कुछ डीलर हर रखरखाव पर नोजल को फ्लश करने की सलाह देते हैं, लेकिन आपको समझदारी से निर्णय लेने की आवश्यकता है: यदि कोई शिकायत नहीं है, तो आपको एक स्थापित तंत्र में नहीं चढ़ना चाहिए। फ्रंट सस्पेंशन: बॉल बेयरिंग को लीवर से जोड़ा जाता है, जो इस मॉडल पर उचित है: सपोर्ट का संसाधन, साइलेंट ब्लॉक और लीवर खुद (थकान दरार के कारण) लगभग समान है - 180 हजार किमी से कम। ब्रेक पैड 30-40 हजार किमी तक खराब हो जाते हैं, डिस्क दो बार लंबे समय तक चलती है। एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर को चालू करने के लिए क्लच अपनी विश्वसनीयता के लिए प्रसिद्ध नहीं है: वाइंडिंग का एक खुला या इंटरटर्न शॉर्ट सर्किट संभव है। इसे बदलना मुश्किल नहीं है, क्योंकि वी-रिब्ड बेल्ट के लिए एक स्वचालित टेंशनर है।
मॉडल के इतिहास से डीलरों पर व्यक्तिगत कार्यों की लागत, रगड़। मूल स्पेयर पार्ट्स की लागत, रगड़।
ऑपरेशन के तीन साल (75-150 हजार किमी) के लिए अनुमानित लागत, रगड़। ओपल एस्ट्रा हो

10.02.2019

(ओपल एस्ट्रा)- तीसरी पीढ़ी लोकप्रिय कार 2004 से जर्मन कंपनी एडम ओपल एजी द्वारा निर्मित गोल्फ क्लास। पुरानी कार का मजाक याद रखें "कोई भी कार जल्दी या बाद में ओपल बन जाती है।" यह ध्यान देने योग्य है कि इसका आविष्कार बिना कारण के नहीं किया गया था, तथ्य यह है कि 90 के दशक और 00 के दशक की शुरुआत में इस मॉडल को विश्वसनीयता के साथ महत्वपूर्ण समस्याएं थीं। 2000 के दशक के मध्य में ही स्थिति बेहतर होने लगी, जब पीढ़ी एच बाजार में दिखाई दी, जिसने अपनी अधिकांश बीमारियों को खो दिया और विश्व बाजार में एक वास्तविक बेस्टसेलर बन गया।

तकनीकी ओपल विनिर्देशोंएस्ट्रा हो

ब्रांड और बॉडी टाइप - (सी-क्लास) हैचबैक (1), सेडान (2), स्टेशन वैगन (3);

शारीरिक आयाम (एल एक्स डब्ल्यू एक्स एच), मिमी - 4249 x 1753 x 1460 (1), 4587 x 1753 x 1447 (2), 4515 x 1753 x 1500 (3);

व्हीलबेस, मिमी - 2614 (1), 2703 (2, 3);

आगे और पीछे ट्रैक की चौड़ाई - 1488 मिमी;

ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी - 160;

न्यूनतम मोड़ त्रिज्या, एम - 5.4 (1), 5.5 (2, 3);

टायर का आकार - 205/55 R16;

मात्रा ईंधन टैंक, एल - 52;

पर्यावरण मानक - यूरो -4;

कर्ब वेट, किग्रा - 1240 (1), 1306 (2), 1278 (3);

भार क्षमता, किग्रा - 475 (1), 424 (2), 523 (3);

सकल वजन, किलो - 1715 (1), 1730 (2), 1810 (3);

ट्रंक क्षमता, एल - 375 (1295), 490 (870), 490 (1590);

विकल्प - एस्सेन्टिया, एन्जॉय, कॉस्मो, स्पोर्ट।

माइलेज के साथ ओपल एस्ट्रा एच की कमजोरियां और नुकसान

शरीर:

एलकेपी- एस्ट्रा उन कुछ बजट मॉडलों में से एक है जिसमें काफी अच्छी गुणवत्ता वाली बॉडी पेंटवर्क है। हालांकि, यह कमजोरियों के बिना नहीं था। इसलिए, उदाहरण के लिए, हुड और छत के सामने के किनारे पर पेंटवर्क एक ही दरवाजे या ट्रंक ढक्कन की तुलना में पतला है, इस वजह से, ये तत्व कम प्रतिरोधी हैं यांत्रिक प्रभाव. कई मालिक इस तथ्य पर ध्यान देते हैं कि पोलैंड और रूस में बनी कारों में अन्य देशों में इकट्ठी कारों की तुलना में खराब पेंट की गुणवत्ता होती है (यह समय के साथ फूलना शुरू हो सकती है)।

बॉडीवर्क लोहा- शरीर धातु अच्छी तरह से जंग (जस्ती) से सुरक्षित है, लेकिन, उम्र के कारण, कुछ विवरणों पर विशेष ध्यान देने की आवश्यकता होती है। अभिकर्मकों के हमले के तहत सबसे तेज़ ट्रंक ढक्कन, दरवाजे के किनारे, बंपर और मिलों के साथ पंख जोड़ हैं। कई लोगों के लिए, समय के साथ, प्लास्टिक प्लग के नीचे रैक के गिलास जंग लगने लगते हैं।

छोरों दरवाजे- 150,000 किमी के बाद, ड्राइवर का दरवाज़ा काफ़ी ख़राब हो जाता है। इसे अपनी पिछली स्थिति में लौटाना उतना आसान नहीं होगा जितना यह लग सकता है।

सीमाएं दरवाजे- वर्षों से, वे चरमराने लगते हैं, और दरवाजे खोलने / बंद करने के लिए अधिक प्रयास की आवश्यकता होती है। सीमा को बदलकर ही समस्या का समाधान किया जाता है।

तारों में दरवाजे- टूट जाता है, इस वजह से, केंद्रीय लॉक गलत तरीके से काम करना शुरू कर सकता है, दरवाजा खोलने पर इंस्ट्रूमेंट पैनल पर संकेतक काम नहीं करता है, स्पीकर घरघराहट करना शुरू कर देते हैं, आदि।

ललाट कांच- जल्दी खराब हो जाता है।

वाइपर- यहां फ्रंट वाइपर मैकेनिज्म में झाड़ियां कमजोर होती हैं (वे टूट जाती हैं), इस वजह से रॉड्स उड़ जाती हैं और वाइपर काम करना बंद कर देते हैं।

फॉग लाइट्स- फॉगलाइट ग्लास तापमान में तेज गिरावट से डरते हैं, और उन पर बारिश, बर्फ या पोखरों से छींटे पड़ने से अक्सर दरारें पड़ जाती हैं।

ताला सूँ ढ- फ्रॉस्ट फ्रीज के आगमन के साथ।

अन्य मुसीबत- रूफ रेल प्लग खो जाते हैं (अक्सर धोने के बाद) और रियर-व्यू मिरर छील जाते हैं।

बिजली इकाइयाँ

Z14XEP (1.4 - 90 एचपी)

ओपल एस्ट्रा एच लाइन में सबसे कमजोर इंजन व्यवहार में सबसे विश्वसनीय से बहुत दूर निकला। इस इकाई की टाइमिंग ड्राइव एकल-पंक्ति धातु श्रृंखला द्वारा संचालित होती है, जिसे निर्माता के अनुसार, इकाई के पूरे जीवन के दौरान प्रतिस्थापन की आवश्यकता नहीं होती है। लेकिन, जैसा कि अभ्यास से पता चला है, ज्यादातर मामलों में श्रृंखला 150,000 किमी के करीब फैली हुई है। मोटर की सबसे आम कमियों में से, यह ट्विनपोर्ट डैम्पर्स (चिपके हुए) की अविश्वसनीयता को उजागर करने योग्य है। लक्षण: बाहरी ध्वनिजब इंजन चल रहा हो, लोच की कमी, बढ़ी हुई खपतईंधन। इसके अलावा, ईजीआर वाल्व अक्सर परेशान करता है, खासकर यदि आप लगातार कम गुणवत्ता वाले ईंधन (क्लॉग) का उपयोग करते हैं। ईजीआर की खराबी की स्थिति में, निष्क्रिय गति स्थिरता (फ्लोट) के साथ समस्याएं दिखाई देती हैं। इंजन का एक और दुर्भाग्य तेल दबाव सेंसर और एक टपका हुआ वाल्व कवर गैसकेट के माध्यम से तेल रिसाव है। अन्य परेशानियों के बीच, यह तेल पंप, थर्मोस्टेट और ईसीयू नियंत्रण इकाई के लघु संसाधन को उजागर करने योग्य है। बाकी मोटर सहनीय है, मुख्य बात यह है कि इसके रखरखाव पर बचत नहीं करना है। इकाई का संसाधन 300-350 हजार किमी . है

Z16XER / A16XER (1.6 - 106 एचपी)

यह सबसे आम ओपल इंजन है। छोटी इकाई के विपरीत, टाइमिंग ड्राइव में एक बेल्ट यहां काम करती है, जिसे हर 90,000 किमी पर टेंशनर और रोलर्स के साथ बदलने की सिफारिश की जाती है। हालांकि, 60,000 किमी (यदि बेल्ट टूट जाता है, तो वाल्व झुक जाता है) की सेवा करने के बाद बेल्ट का टूटना असामान्य नहीं है। एक ही बेल्ट द्वारा संचालित पंप, हर दूसरे बेल्ट परिवर्तन को बदल दिया जाता है। इस तथ्य के कारण कि इस इंजन में हाइड्रोलिक भारोत्तोलक नहीं है, हर 100,000 किमी पर वाल्वों को समायोजित करना आवश्यक है। गैस से चलने वाली कारों के लिए, इस प्रक्रिया को दो बार (प्रत्येक 50,000 किमी) में किया जाना चाहिए।

इंजन की कमजोरियों में ट्विनपोर्ट सिस्टम की अविश्वसनीयता, ईसीयू यूनिट का छोटा संसाधन, थर्मोस्टेट, इग्निशन मॉड्यूल और शामिल हैं। पीछे से समर्थनयन्त्र। अक्सर, मालिक गतिशीलता में गिरावट और अस्थिर निष्क्रियता को दोष देते हैं। ज्यादातर मामलों में, एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन (ईजीआर) वाल्व की सफाई और फिर प्लगिंग करके रोग का समाधान किया जाता है। लगातार और लंबी यात्राओं के लिए कम रेव्स, वाल्वों पर कालिख का जमाव बहुत जल्दी हो जाता है, जो उन्हें कसकर बंद होने से रोकता है और निकास मिश्रण जल्दी से उत्प्रेरक को "मार" देता है।

Z18XER (1.8 - 125 और 140 एचपी)

यह एक साधारण 16-वाल्व इकाई है, जिसके दोनों शाफ्ट पर एक चर वाल्व समय प्रणाली का उपयोग किया जाता है। टाइमिंग ड्राइव 120,000 किमी से अधिक के जीवन काल के साथ एक टिकाऊ बेल्ट द्वारा संचालित होती है। सबसे आम इंजन समस्या ऑपरेशन (डीजल) का बढ़ा हुआ शोर है। इस बीमारी का अपराधी अक्सर चरण नियामक के विफल सोलनॉइड वाल्व होते हैं। रोग को खत्म करने के लिए, वाल्वों की सफाई की आवश्यकता होती है, अगर इससे मदद नहीं मिलती है, तो वाल्वों को बदलना होगा। 2004-2005 में निर्मित मशीनों में, दोषपूर्ण कैंषफ़्ट अक्सर स्थापित किए जाते थे, इस वजह से, कैंषफ़्ट स्थिति सेंसर भटक जाते थे, और कैंषफ़्ट समय के साथ स्वयं खराब हो जाते थे।

सेवन और निकास शाफ्ट पर चरण नियामकों की शिकायतें और विश्वसनीयता हैं। निम्न-गुणवत्ता वाले स्नेहक का उपयोग करते समय, उन्हें 100,000 किमी से बदलना होगा। क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम भी बहुत परेशानी का कारण बन सकता है - झिल्ली दरारों से ढक जाती है, जिससे हवा का रिसाव होता है। अक्सर, ऐसे इंजन वाली कार के मालिकों को हीट एक्सचेंजर रिसाव (गैसकेट प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है) के रूप में इस तरह के उपद्रव का सामना करना पड़ता है। यह गुलदस्ता इंजन के विद्युत भाग में लगातार विफलताओं से पूरित होता है - इग्निशन मॉड्यूल, थर्मोस्टेट और इलेक्ट्रॉनिक ब्लॉकइंजन नियंत्रण। घोषित संसाधन 300,000 किमी है, व्यवहार में यह लगभग 400,000 किमी चलता है।

Z20LET (2.0 - 170 और 200 एचपी)

दो लीटर टर्बो इंजन को विशेष रूप से विकसित किया गया था खेल मॉडल ओपल ओपीसीऔर एस्ट्रा और ज़फीरा जैसे लोकप्रिय मॉडलों पर स्थापित किया गया था। प्रत्येक 60,000 किमी के निर्धारित प्रतिस्थापन अंतराल के साथ टाइमिंग ड्राइव में एक टाइमिंग बेल्ट स्थापित किया गया है, यह ध्यान देने योग्य है कि यदि 100% मामलों में बेल्ट टूट जाता है, तो पिस्टन वाल्व को मोड़ देता है। कमजोर मोटर्स की तरह, यह इंजन अस्थिर से ग्रस्त है सुस्तीऔर विभिन्न गास्केट के माध्यम से तेल का रिसाव। अधिक महत्वपूर्ण परेशानियों में से, मालिक एक छोटी सेवा जीवन पर ध्यान देते हैं वाल्व स्टेम सील, वे जल्दी से तन जाते हैं, जिसके कारण इंजन तेल खाना शुरू कर देता है और "धूम्रपान" जोर से करता है। कैप को बदलकर समस्या का समाधान किया जाता है। एक और आम दोष कई गुना निकास की अविश्वसनीयता है - शरीर पर दरारें दिखाई देती हैं। लक्षण: गति तैरती है, बाहरी शोर दिखाई देता है। आप वेल्डिंग द्वारा समस्या को अस्थायी रूप से हल कर सकते हैं, लेकिन समस्या वाले हिस्से को बदलना अधिक विश्वसनीय होगा।

सामान्य घावों इंजन- ऊपर वर्णित लोगों के अलावा संभावित टूटनाइस मॉडल की कारों में अन्य समस्याएं हैं जो चुने हुए मोटर की परवाह किए बिना दिखाई देती हैं। सबसे आम एक शीतलक रेडिएटर रिसाव है, एक थ्रॉटल कूलिंग ट्यूब फट जाता है, जनरेटर रिले पर संपर्क सड़ जाता है, कवर काम करना बंद कर देता है विस्तार के लिए उपयुक्त टैंक, क्रैंकशाफ्ट रियर ऑयल सील लीक हो रहा है।

डीज़ल

इसकी दक्षता और अच्छे कर्षण के बावजूद, डीजल इंजन के साथ ओपल एस्ट्रा एच का व्यापक रूप से सीआईएस में उपयोग नहीं किया जाता है। भारी ईंधन पर चलने वाले इंजनों की कमियों के बीच, रखरखाव की लागत की तुलना में अधिक ध्यान देने योग्य है गैसोलीन इकाइयां, मितव्ययिता ईंधन प्रणाली, ईजीआर वाल्व का छोटा जीवन, दोहरे द्रव्यमान वाला चक्का और कण फिल्टर(120-150 हजार किमी)। Z13DTH मोटर के लिए, थर्मोस्टैट (बहने वाला), टाइमिंग चेन और इसके टेंशनर्स को समस्याग्रस्त माना जाता है। तेल स्तर पर इकाई की संवेदनशीलता के बारे में मत भूलना। यदि आप न्यूनतम तेल स्तर के साथ लंबे समय तक कार चलाते हैं, तो जल्दी या बाद में यह वाल्व रॉकर्स के टूटने में समाप्त हो जाएगा। Z17DTH इंजन का कमजोर बिंदु टरबाइन है, इसका संसाधन अक्सर 150,000 किमी से अधिक नहीं होता है। आंतरिक दहन इंजन का एक अन्य प्रसिद्ध "दर्द" नोजल आस्तीन के लिए रबर सील का रिसाव है। Z19DTH मोटर अपनी विश्वसनीयता के लिए प्रसिद्ध नहीं है एक निकास कई गुना- मजबूत हीटिंग पर विकृत किया जा सकता है। इनटेक मैनिफोल्ड ज़ुल्फ़ फ्लैप्स को भी काफी समस्याग्रस्त माना जाता है।

ओपल एस्ट्रा एच ट्रांसमिशन विश्वसनीयता

यांत्रिकी- इस गियरबॉक्स को सबसे विश्वसनीय माना जाता है। यहां कमजोर बिंदुओं में रियर ऑयल सील (बहने) की अविश्वसनीयता, आउटपुट शाफ्ट बेयरिंग का छोटा संसाधन (70-90 हजार किमी की सेवा करता है) और रिवर्स गियर सिंक्रोनाइजर्स की कमी (यह अच्छी तरह से चालू नहीं होता है) शामिल हैं। असामयिक सेवा के साथ, पहले तीन गियर को शामिल करने में कठिनाइयाँ उत्पन्न हो सकती हैं। उत्पादन के पहले वर्षों की कार पर, ऑपरेशन के दौरान, बॉक्स के सीम के साथ एक दरार दिखाई दे सकती थी, सौभाग्य से, रोग एक बड़े पैमाने पर प्रकृति का नहीं था। क्लच और रिलीज बेयरिंग को सावधानीपूर्वक संभालने के साथ लगभग 130,000 किमी की दूरी पर रखा गया।

सवाच्लित संचरण- क्लासिक हाइड्रो-मैकेनिकल "स्वचालित" विश्वसनीय है, लेकिन इसे अक्सर शीतलन प्रणाली द्वारा छोड़ दिया जाता है, इसलिए, स्थापना की अत्यधिक अनुशंसा की जाती है अतिरिक्त रेडिएटर. इस गियरबॉक्स की कमियों के बीच, गियर शुरू करने और शिफ्ट करने (मशीन की एक विशेषता) के दौरान झटके की उपस्थिति को ध्यान देने योग्य है। समय के साथ, कूलिंग कॉइल और रेडिएटर बहने लगते हैं। यदि शीतलक बॉक्स के हाइड्रोलिक सर्किट में प्रवेश करता है, तो इसकी पूर्ण विफलता की उच्च संभावना है।

रोबोट- प्रिसेलेक्टिव ईज़ीट्रॉनिक गियरबॉक्स को सबसे कम आकर्षक विकल्प माना जाता है। इस तथ्य के अलावा कि ऑपरेशन के दौरान यह अपने धीमेपन से परेशान है, इसे अभी भी एक अच्छी सेवा की आवश्यकता है। बॉक्स अपने आप में विश्वसनीय है, क्योंकि यह पारंपरिक 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के आधार पर बनाया गया है, लेकिन इसका इलेक्ट्रॉनिक सिस्टमनियंत्रण अक्सर विफलताओं से परेशान होते हैं। स्विचिंग इलेक्ट्रिक ड्राइव यूनिट गंभीर ठंढों में काम करती है, साथ ही अभिकर्मकों और गंदगी के साथ बैठक भी करती है। रोबोट का एक और नुकसान एक छोटा क्लच संसाधन (100,000 किमी से अधिक नहीं) और हर 15,000 किमी पर इसके अनुकूलन (समायोजन) की आवश्यकता माना जाता है।

ओपल एस्ट्रा एच . के चेसिस, स्टीयरिंग और ब्रेक की कमजोरियां

ओपल एस्ट्रा एच ने उस समय के इस वर्ग की एक कार के लिए एक क्लासिक का इस्तेमाल किया, अर्ध-स्वतंत्र निलंबन: मैकफर्सन स्ट्रट फ्रंट, टॉर्सियन बीम पीछे। डिजाइन की सादगी के बावजूद, यह विशेष रूप से विश्वसनीय नहीं है। चेसिस का कमजोर बिंदु थ्रस्ट बेयरिंग है, जो हमारी वास्तविकता में कुछ वर्षों के ऑपरेशन (40-60 हजार किमी) के बाद जंग खा जाता है। कारण: आमतौर पर, अपराधी नमी है जो प्लास्टिक के आवरण के नीचे जमा हो जाती है। वे बहुत जल्दी हार भी मान लेते हैं। रियर शॉक अवशोषक- 60-80 हजार किमी के बाद, और 150,000 किमी के करीब, स्प्रिंग्स शिथिल हो गए। कई मालिकों ने उन्हें प्रतिस्थापित करते समय सदमे अवशोषक के जीवन का विस्तार करने के लिए, प्रबलित स्प्रिंग्स स्थापित किए। 100,000 किमी से थोड़ा कम बॉल बेयरिंग और व्हील बेयरिंग हैं, लेकिन ABS सेंसर अक्सर 50,000 किमी (संपर्क सड़ने) के बिना भी विफल होने लगते हैं।

मूल निलंबन भागों का संसाधन ओपल एस्ट्राएच:

• स्टेबलाइजर स्ट्रट्स - 30-40 हजार किमी
• बॉल बेयरिंग - 70-80 हजार किमी
• व्हील बेयरिंग - 70-90 हजार किमी
• फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर - 120-150 हजार किमी
• मूक ब्लॉक - 150-200 हजार किमी।

स्टीयरिंग नियंत्रण- यहां इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग के साथ रैक और पिनियन मैकेनिज्म का इस्तेमाल किया गया है। रेल को काफी समस्याग्रस्त माना जाता है और यह काफी पहले (80-100 हजार किमी की दौड़ में) प्रवाहित हो सकती है। यदि समय रहते समस्या का समाधान नहीं किया गया तो पूरा नोड नष्ट हो जाता है। टाई रॉड के सिरे भी अपनी विश्वसनीयता के लिए प्रसिद्ध नहीं हैं; दुर्लभ मामलों में, यह हिस्सा बिना बैकलैश और नॉकिंग के 30,000 किमी से अधिक का सामना कर सकता है

ब्रेक- ब्रेक सिस्टम विश्वसनीय है, केवल एक चीज जिसके बारे में मालिक शिकायत करते हैं, वह है जल्दी पहनना ब्रेक पैडफ्रंट एक्सल पर।

सैलून और इलेक्ट्रॉनिक्स ओपल एस्ट्रा एच

कार की कम लागत के बावजूद, परिष्करण सामग्री की गुणवत्ता और उनके पहनने के प्रतिरोध पर कोई सवाल नहीं उठता। निर्माण की गुणवत्ता के बारे में कोई शिकायत नहीं है, लेकिन ठंड के मौसम के आगमन के साथ, केबिन में क्रिकेट अभी भी दिखाई देते हैं। लेकिन इलेक्ट्रॉनिक्स के मामले में यहां सब कुछ इतना आसान नहीं है। सबसे बड़ी समस्या नहीं है अच्छी गुणवत्तावायरिंग - भुरभुरा, मुड़ने पर टूटा हुआ आदि। सीआईएम फ्रंट कंसोल कनेक्शन मॉड्यूल की विफलता एक काफी सामान्य घटना है। यदि कोई समस्या है, तो स्टीयरिंग कॉलम स्विच हो जाता है और केंद्र कंसोल के कुछ बटन काम करना बंद कर देते हैं। समय के साथ, जलवायु प्रणाली के संचालन में खराबी होती है - एयर रीसर्क्युलेशन डैम्पर्स विफल हो जाते हैं।

संक्षेप में:

ओपल एस्ट्रा एच सस्ती है, लेकिन काफी है मजबूत कार, जो अपनी ड्राइविंग विशेषताओं और विश्वसनीयता के साथ अधिक प्रख्यात प्रतियोगियों से नीच नहीं है - फोर्ड फोकस 2 और वोक्सवैगन गोल्फ. इस तथ्य के बावजूद कि इस कार में कोई महत्वपूर्ण कमजोरियां नहीं हैं, समय-समय पर यह अपने मालिकों को छोटी-छोटी परेशानियों से परेशान करती है। लेकिन निष्पक्षता में यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि उनमें से अधिकांश के समाधान के लिए महत्वपूर्ण पूंजी निवेश की आवश्यकता नहीं है।

यदि आपके पास ओपल एस्ट्रा एच के साथ अनुभव है, तो कृपया हमें बताएं कि आपको किन समस्याओं और कठिनाइयों का सामना करना पड़ा। शायद यह आपकी समीक्षा है जो कार चुनते समय हमारी साइट के पाठकों की मदद करेगी।

08.03.2017

ओपल एस्ट्रा एच (ओपल एस्ट्रा 3)- तीसरी पीढ़ी यात्री कारजर्मन कंपनी। एस्ट्रा हमेशा एक लोकप्रिय मॉडल रहा है, लेकिन इस पीढ़ी ने विशेष रूप से बिक्री की मात्रा के साथ डीलरों को प्रसन्न किया। हाल ही में, प्रयुक्त ओपल एस्ट्रा एच की संख्या में नाटकीय रूप से वृद्धि हुई है, निश्चित रूप से, इसे कारों के नियमित नवीनीकरण के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है, क्योंकि अधिकांश मोटर चालक हर 4-5 वर्षों में ऐसा करते हैं। लेकिन हो सकता है कि मालिक 100-150 हजार किमी . की दौड़ के बाद अपनी कारों से छुटकारा पाना शुरू कर दें . और, यहाँ, सही कारण क्या है, और इस कार में क्या कमियाँ निहित हैं, अब हम यह पता लगाने की कोशिश करेंगे।

इतिहास का हिस्सा:

ओपल एस्ट्रा एच की शुरुआत 2003 में फ्रैंकफर्ट ऑटो शो में हुई और मार्च 2004 में कार की सीरियल असेंबली शुरू हुई। विभिन्न देशों के बाजारों में, इसे शेवरले एस्ट्रा, शेवरलेट वेक्ट्रा, होल्डन एस्ट्रा, सैटर्न एस्ट्रा और वॉक्सहॉल एस्ट्रा नामों से भी उत्पादित किया गया था। नवीनता को ओपल वेक्ट्रा बी को बदलने के लिए डिज़ाइन किया गया था, जो उस समय लोकप्रिय था। कुल मिलाकर, खंड को तूफानी करने के लिए " सी"या, जैसा कि वे कहते हैं, एक गोल्फ क्लास, जनरल मोटर्स द्वारा विकसित डेल्टा प्लेटफॉर्म के आधार पर चार निकायों का उत्पादन किया गया था - एक तीन और पांच दरवाजे वाली हैचबैक, सेडान, स्टेशन वैगन और कूप।

अधिकांश सीआईएस बाजारों के लिए, कार को कलिनिनग्राद में रूसी एवोटोर प्लांट में और 2008 से सेंट पीटर्सबर्ग के पास शुशरी में जनरल मोटर्स कार असेंबली प्लांट में इकट्ठा किया गया था। कार का डिज़ाइन जर्मन ओपल डिज़ाइन स्टूडियो के निदेशक रसेल्सहेम - फ्राइडेल एंगलर द्वारा विकसित किया गया था, जो ओपल कोर्सा के निर्माता भी हैं। मॉडल का उत्पादन 2009 में बंद हो गया, इस मॉडल को ओपल एस्ट्रा जे द्वारा बदल दिया गया था, लेकिन नए मॉडल के जारी होने के बाद भी, ओपल एस्ट्रा एच की लोकप्रियता बिल्कुल भी कम नहीं हुई, इसलिए, इसका विस्तार करने का निर्णय लिया गया। इस मॉडल का उत्पादन (कार का उत्पादन 2014 तक एस्ट्रा फैमिली नाम से किया गया था)।

माइलेज के साथ ओपल एस्ट्रा एच की कमजोरियां और कमियां

अधिकांश प्रतियोगियों के विपरीत, ओपल एस्ट्रा एच में काफी उच्च गुणवत्ता है पेंटवर्क. अपवाद पोलैंड में बनी कारें थीं, ऐसे नमूनों पर पेंट सूज गया और टुकड़ों में गिर गया, सौभाग्य से, निर्माता ने वारंटी के तहत सभी कमियों को समाप्त कर दिया। शरीर पूरी तरह से जस्ती है, इसके लिए धन्यवाद, यह लाल रोग के हमले का अच्छी तरह से विरोध करता है, लेकिन, फिर भी, समय के साथ, अभिकर्मकों के प्रभाव से जो हमारी सड़कों पर उदारतापूर्वक छिड़के जाते हैं, टेलगेट पर जंग की जेब का पता लगाना संभव है , दरवाजे के किनारों और दहलीज। उत्पादन के पहले वर्षों की कारों पर, हेडलाइट्स बादल बन जाती हैं, और पीछे के दरवाजों के हैंडल भी चिपक सकते हैं।

इंजन

ओपल एस्ट्रा एच के लिए बड़ी संख्या में पावरट्रेन उपलब्ध थे: पेट्रोल - 1.4 (90 एचपी), 1.6 (105 एचपी), 1.8 (125 एचपी) और 2.0 (170, 200 एचपी); डीजल - 1.3 (90 एचपी), 1.7 (100 एचपी), 1.9 (120 और 150 एचपी)। सभी मोटर्स काफी विश्वसनीय हैं, लेकिन 100,000 किमी की दौड़ के बाद उन्हें बहुत कम निवेश की आवश्यकता होती है। 1.4 इंजन सबसे अधिक परेशानी मुक्त साबित हुआ, लेकिन, अपर्याप्त शक्ति के कारण, यह पावर यूनिटमोटर चालकों के बीच मांग में नहीं है। अधिक सामान्य 1.6 और 1.8 इंजनों में, हमारी परिचालन स्थितियों में, उत्प्रेरक और ईजीआर वाल्व बहुत जल्दी गंदे हो जाते हैं। समस्या महानगर में संचालित कारों के लिए विशेष रूप से प्रासंगिक है। कई एस्ट्रा मालिकों को जिन सबसे गंभीर खराबी से जूझना पड़ा है, उनमें से एक जाम का सेवन और निकास कैंषफ़्ट गियर है। यह परेशानी 60-80 हजार किमी की दौड़ में होती है, और मरम्मत के बाद इस बात की कोई गारंटी नहीं है कि यह फिर से नहीं होगा। एक समस्या के संकेत होंगे: इंजन शुरू करते समय शोर में वृद्धि (खड़खड़ाहट, गड़गड़ाहट) और गतिशीलता में गिरावट।

इसके अलावा, मुख्य नुकसान में रियर इंजन माउंट का एक छोटा संसाधन शामिल है (यह हर 60-70 हजार किमी पर अनुपयोगी हो जाता है)। अक्सर, मालिकों को इग्निशन सिस्टम मॉड्यूल की खराबी का सामना करना पड़ता है, बीमारी का कारण कनेक्टर्स में खराब संपर्क है और असामयिक प्रतिस्थापनस्पार्क प्लग। 250,000 किमी के करीब, वाल्व कवर में स्थित क्रैंककेस गैसों के पुनरावर्तन के लिए जिम्मेदार झिल्ली का टूटना होता है। आप इंजन के अस्थिर संचालन के साथ-साथ नीले धुएं से समस्या की पहचान कर सकते हैं निकास तंत्र. बहुत बार, इंजन को सेवाओं में ओवरहाल की सजा सुनाई जाती है, हालांकि, वाल्व कवर को बदलकर समस्या हल हो जाती है। सबसे शक्तिशाली बिजली इकाई, ज्यादातर मामलों में, 150,000 किमी तक मरम्मत की आवश्यकता नहीं होती है, लेकिन मामूली परेशानी, जैसे कि क्रैंकशाफ्ट ऑयल सील के माध्यम से सिलेंडर हेड और ऑयल स्मज की फॉगिंग 20,000 किमी की दौड़ के बाद हो सकती है।

सभी मोटर्स टाइमिंग बेल्ट ड्राइव से लैस हैं, नियमों के अनुसार, हर 90,000 किमी पर बेल्ट रिप्लेसमेंट निर्धारित है, लेकिन 50,000 किमी के बाद बेल्ट ब्रेक के मामले सामने आए हैं, इसलिए बेहतर है कि इसे जोखिम में न डालें और हर बार बेल्ट को बदलें। 60,000 किमी. पंप आमतौर पर हर दूसरे बेल्ट परिवर्तन को बदल दिया जाता है। डीजल इंजनविश्वसनीय, लेकिन ईंधन की गुणवत्ता पर मांग और स्नेहक. डीजल इंजनों की कमियों के बीच, यह कमजोर ईंधन उपकरण और पार्टिकुलेट फिल्टर का एक छोटा संसाधन (हर 50-60 हजार किमी पर प्रतिस्थापन) पर ध्यान दिया जाना चाहिए। यदि फ़िल्टर बंद हो जाता है, तो जोर गायब हो जाता है, और निकास प्रणाली से धुएं निकलते हैं, जैसे कि पुराने कामाज़ से। इसके अलावा, डिजाइन की गलत गणना के कारण, इंजन नियंत्रण इकाई को नुकसान होता है (यह नमी और गंदगी के संपर्क में है)। सबसे महंगी समस्याओं में से मालिकों का सामना करना पड़ता है डीजल कारें- दोहरे द्रव्यमान वाले चक्का की विफलता (संसाधन 100-150 हजार किमी)। गियर शिफ्ट करते समय किसी समस्या की उपस्थिति के बारे में संकेत एक दस्तक और कंपन होगा, यह ध्यान देने योग्य है कि गियर स्पष्ट रूप से चालू होते हैं।

हस्तांतरण

ओपल एस्ट्रा एच खरीदारों को चुनने के लिए तीन प्रकार के गियरबॉक्स की पेशकश की गई थी - मैकेनिकल, स्वचालित और ईज़ीट्रॉनिक रोबोट। यांत्रिकी को सबसे अधिक समस्या-मुक्त माना जाता है, यहां तक ​​कि एक क्लच किट भी 100-120 हजार किमी की दूरी तय करती है। केवल एक चीज जिसके लिए आप मैनुअल ट्रांसमिशन को फटकार सकते हैं, वह केवल सिंक्रोनाइज़र की कमी के कारण है, इस वजह से यह हमेशा सही ढंग से चालू नहीं होता है वापसी मुड़ना. यांत्रिकी के साथ कारों के मालिकों द्वारा सामना की जाने वाली कमियों के बीच, रियर क्रैंकशाफ्ट ऑयल सील में रिसाव और आउटपुट शाफ्ट बेयरिंग (60-80 हजार किमी) का एक छोटा संसाधन हो सकता है। कुछ प्रतियों पर, 70,000 किमी की दौड़ के बाद, बॉक्स के सीम के साथ दरारें दिखाई देती हैं। यदि, पहले से तीसरे गियर पर स्विच करते समय, एक झटका महसूस होता है, तो सेवा से संपर्क करना बेहतर होता है, लेकिन ज्यादातर मामलों में, बीमारी को खत्म करने के लिए तेल को बदलने के लिए पर्याप्त है।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन गियर परिवर्तन के दौरान झटके और झटके के लिए प्रसिद्ध है, लेकिन आपको इससे डरना नहीं चाहिए, क्योंकि यह ब्रेकडाउन नहीं है, बल्कि ट्रांसमिशन की एक विशेषता है। सबसे आम स्वचालित ट्रांसमिशन समस्या बॉक्स के हाइड्रोलिक सर्किट में शीतलक का रिसाव है, जिसके बाद इकाई पूरी तरह से विफल हो जाती है। यदि ऑटो-न्यूट्रल विफल हो जाता है, तो बॉक्स में जेट को साफ करने से सबसे अधिक मदद मिलेगी। करने के लिए संक्रमण पर आपात मोडबॉक्स केवल चौथे गियर में काम करता है। रोबोटिक ट्रांसमिशन बहुत ही आकर्षक है और हर 15,000 किमी (रखरखाव और क्लच समायोजन) पर ध्यान देने की आवश्यकता है।

ऑपरेशन के दौरान, संचालित डिस्क मिटा दी जाती है, जबकि टोकरी के साथ संपर्क का बिंदु बदल जाता है, लेकिन ईंधन की आपूर्ति के लिए जिम्मेदार नियंत्रक संपर्क के बिंदु में बदलाव के बारे में नहीं जानता है और गलत मात्रा में ईंधन की आपूर्ति करता है। नतीजतन, यह बॉक्स के गलत संचालन और क्लच के समय से पहले पहनने की ओर जाता है। यह ध्यान देने योग्य है कि रोबोट ट्रांसमिशन के समय पर रखरखाव के साथ भी, दुर्लभ मामलों में इसका संसाधन 150,000 किमी से अधिक है। रोबोट के साथ कार खरीदने से पहले, उसकी सवारी करना सुनिश्चित करें, अगर स्विच करते समय तेज झटके आते हैं, तो ऐसी कार खरीदने से इनकार करना बेहतर है।

ओपल एस्ट्रा एच . चलाने की विश्वसनीयता

सादगी विश्वसनीयता की कुंजी है, यह इस सिद्धांत पर था कि इस मॉडल का निलंबन विकसित किया गया था, पीठ पर एक अर्ध-स्वतंत्र टोरसन बीम स्थापित किया गया था, और मैकफर्सन स्ट्रैट को सामने स्थापित किया गया था। यदि हम ड्राइविंग विशेषताओं के बारे में बात करते हैं, तो निलंबन हमारी सड़कों की वास्तविकताओं के साथ अच्छी तरह से मुकाबला करता है, लेकिन यह बढ़े हुए शोर की विशेषता है। यदि आप स्टेबलाइजर स्ट्रट्स और झाड़ियों (संसाधन 20-40 हजार किमी) को ध्यान में नहीं रखते हैं, तो समर्थन बीयरिंग और स्टीयरिंग रॉड को चेसिस का सबसे कमजोर बिंदु माना जाता है, उनका संसाधन, ज्यादातर मामलों में, 60,000 किमी से अधिक नहीं चलता है . व्हील बेयरिंग (एबीएस सेंसर 50,000 किमी के बाद अनुपयोगी हो जाता है) और मध्यम भार वाले बॉल बेयरिंग 50-70 हजार किमी की दूरी पर हैं। बाकी निलंबन तत्व 100,000 किमी या उससे अधिक की सेवा करते हैं।

स्टीयरिंग तंत्र में सबसे कमजोर बिंदु है परिचालक रैक, एक नियम के रूप में, 100,000 किमी की दौड़ के बाद दस्तक देना शुरू कर देता है, द्रव का रिसाव भी दिखाई दे सकता है, यह समय के साथ, विधानसभा के विनाश का कारण बन सकता है, लेकिन अगर समस्या पर ध्यान दिया जाता है और समय पर तय किया जाता है, तो जटिलताओं से बचा जा सकता है। विश्वसनीयता के लिए ब्रेक प्रणालीकोई शिकायत नहीं, केवल एक चीज जिसके बारे में मालिक शिकायत करते हैं, वह है फ्रंट पैड (30,000 किमी) का छोटा संसाधन।

सैलून

ओपल एस्ट्रा एच का इंटीरियर एक साधारण शैली में बनाया गया है, लेकिन साथ ही, निर्माता ने पर्याप्त रूप से उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री का उपयोग किया है, लेकिन इसके बावजूद, केबिन में लगभग हर कार में क्रिकेट हैं। कार आंतरिक विद्युत उपकरणों की विश्वसनीयता का दावा नहीं कर सकती है। इलेक्ट्रॉनिक्स में मुख्य समस्या स्टीयरिंग व्हील और स्टीयरिंग कॉलम कंट्रोल लीवर पर बटनों का गलत संचालन है, इसका कारण एक दोषपूर्ण स्टीयरिंग कॉलम सिम मॉड्यूल है। जलवायु नियंत्रण प्रणाली के बारे में भी शिकायतें हैं, या यों कहें, वायु पुनरावर्तन स्पंज। समस्या कंसोल के नीचे से एक विशेषता दरार से प्रकट होती है।

नतीजा:

विश्वसनीयता के मामले में ओपल एस्ट्राएचअपने प्रतिस्पर्धियों से बहुत अलग नहीं है, लेकिन रखरखाव और मरम्मत की कम लागत के कारण, यह कारद्वितीयक बाजार में गोल्फ वर्ग के सबसे दिलचस्प प्रतिनिधियों में से एक है।

यदि आप इस कार मॉडल के मालिक हैं, तो कृपया कार के संचालन के दौरान आपको जिन समस्याओं का सामना करना पड़ा, उनका वर्णन करें। शायद यह आपकी समीक्षा है जो कार चुनते समय हमारी साइट के पाठकों की मदद करेगी।

साभार, संपादकीय ऑटोवेन्यू

ओपल एस्ट्रा की पांचवीं पीढ़ी के अक्षर K के साथ 2015 में शुरू हुआ, जब ब्रांड अभी भी जनरल मोटर्स के स्वामित्व में था। फिर, 2017 में, इसे पीएसए चिंता द्वारा खरीदा गया था। इस तथ्य के बावजूद कि फ्रांसीसी तेजी से अपनी प्रौद्योगिकियों को पेश करने की कोशिश कर रहे हैं, जीवन चक्रएस्टर और प्रतीक चिन्ह अभी समाप्त नहीं हुए हैं, और सभी परिणामों के साथ उन्हें नए प्लेटफार्मों पर स्थानांतरित करना आर्थिक रूप से लाभदायक नहीं है। इसके अलावा, नेतृत्व बदलने से पहले ही जीएम विशेषज्ञों द्वारा मॉडल की बहाली शुरू कर दी गई थी। नतीजतन, अद्यतन मॉडल जुलाई 2019 में जारी किया गया था, और नई पीढ़ीफ्रेंच प्लेटफॉर्म EMP2 पर 2021 से पहले की उम्मीद नहीं की जानी चाहिए। आप अपने पूर्ववर्ती से नवीनता को सामने से अलग कर सकते हैं। डबल क्रोम ट्रिम के बजाय, रेडिएटर ग्रिल को दो सिंगल मिले। केंद्रीय वायु सेवन थोड़ा बड़ा हो गया है और इसमें एक स्पष्ट ट्रेपोजॉइडल आकार है। इसके किनारों पर अन्य अवकाश हैं फॉग लाइट्स. अन्य बातों के अलावा, ड्रैग को कम करने के लिए, सामने के हिस्से को ग्रिल में पर्दे से सुसज्जित किया गया है, जिसमें ऊपरी और निचले हिस्से को अलग-अलग नियंत्रित किया गया है। इसके अलावा, निर्माता ने नीचे के नीचे बहुत सारी ढालें ​​​​स्थापित कीं, अशांति से जूझते हुए और लीवर के आकार को बदल दिया। पीछे का सस्पेंशन. नतीजतन, कार को अपने प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धियों के बीच सर्वश्रेष्ठ ड्रैग इंडिकेटर प्राप्त हुआ। हैचबैक के लिए सीडी गुणांक 0.26 है, और स्टेशन वैगन के लिए 0.25 है। इंटीरियर में भी कई बदलाव किए गए हैं। ड्राइवर की आंखों के सामने एक नया है डैशबोर्ड. यह स्पीडोमीटर रीडिंग के लिए जिम्मेदार केंद्र में एक आभासी खंड द्वारा प्रतिष्ठित है। सेंटर कंसोल पर आप नए मल्टीमीडिया सिस्टम की आठ इंच की टच स्क्रीन देख सकते हैं।

आयाम

ओपल एस्ट्रा पांच सीटों वाला गोल्फ क्लास मॉडल है। दो बॉडी स्टाइल उपलब्ध हैं: एक पांच दरवाजों वाली हैचबैक और स्टेशन वैगन। पहले मामले में, कार 4370 मिमी लंबी, 1871 मिमी चौड़ी, 1485 मिमी ऊँची और पहियों के बीच 2662 मिमी है। स्टेशन वैगन 332 मिमी लंबा और 25 मिमी लंबा है। कार जनरल मोटर्स द्वारा विकसित D2XX प्लेटफॉर्म पर आधारित है। उसके पास एक अर्ध-स्वतंत्र चेसिस लेआउट है। फ्रंट मैकफर्सन स्ट्रट्स, और रियर इलास्टिक टॉर्सियन बीम। फ्रांसीसी ने आराम में सुधार करने के लिए सदमे अवशोषक को वापस कर दिया। अतिरिक्त शुल्क के लिए, कम ग्राउंड क्लीयरेंस और सख्त स्ट्रट्स वाला एक वैकल्पिक स्पोर्ट्स पैकेज उपलब्ध होगा।

विशेष विवरण

ओपल एस्ट्रा इंजन भी कंपनी के पिछले मालिक के थे। गैसोलीन रेंज में दो इंजन होते हैं। आधार 1.2-लीटर इनलाइन टर्बोचार्ज्ड तीन है, जो तीन संस्करणों में उपलब्ध है: 110, 130 और 145 हॉर्सपावर। गियरबॉक्स विशेष रूप से यांत्रिक छह-गति है। वैकल्पिक रूप से, आप समान लेआउट वाला 1.3-लीटर इंजन चुन सकते हैं। यह 145 घोड़ों तक पहुंचाने में सक्षम है और एक स्टेपलेस वेरिएटर से लैस है। भारी ईंधन के प्रति उत्साही के लिए, एक टर्बोचार्ज्ड 1.5-लीटर तीन-सिलेंडर इकाई उपलब्ध है। 105 और 122 संस्करणों में उपलब्ध है घोड़े की शक्ति. जूनियर संस्करण केवल साथ आते हैं मैनुअल ट्रांसमिशन, और पुराने वाले को क्लासिक 9-स्पीड हाइड्रोमैकेनिकल स्वचालित मशीन से लैस किया जा सकता है।

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