नई ओपल ऑप्स। ओपल एस्ट्रा ओपीसी - एक स्टाइलिश पैकेज में एक तूफान

ओपल एस्ट्रानई पीढ़ी के ओपीसी को ओपल के प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है, जो रूस में पहले से ही काफी परिचित है। एस्ट्रा जीटीसी. अगली पीढ़ी के ओपल एस्ट्रा ओआरएस 2013-2014 मॉडल वर्ष का विश्व प्रीमियर 2012 के वसंत में जिनेवा मोटर शो में हुआ था, और पहले से ही गर्मियों के मध्य में, जर्मन कंपनी ओपल के प्रतिनिधि कार्यालय ने बिक्री शुरू करने की घोषणा की "हॉट हैचबैक" पर रूसी बाजार.

हमारी समीक्षा के हिस्से के रूप में, हम यह समझने की कोशिश करेंगे कि क्या एस्ट्रा जे ओपीसी "लाइटर" इसके लिए मांगे गए पैसे के लायक है, और क्या कार "लाइट अप" करने में सक्षम है, जैसा कि वे कहते हैं, "पूर्ण रूप से"।

पहले सेकंड से "चार्ज" एस्ट्रा ओपीएस की उपस्थिति दूसरों के विचारों को आकर्षित करती है। स्थिर स्थिति में, मशीन ऊर्जा के बंडल की तरह दिखती है। स्टाइलिश हेडलाइट्स के साथ सामने का हिस्सा, हवा के सेवन की एक विस्तृत मुस्कान के साथ एक विशाल बम्पर और फेयरिंग के किनारों के साथ मूल अतिरिक्त वायु नलिकाएं (चालें, लेकिन वे प्रभावशाली दिखती हैं)।

सामने वाले बम्पर के एक होंठ के रूप में वायुगतिकीय बॉडी किट, दरवाजे की दीवारें, छत के गुंबद के पांचवें दरवाजे के कांच के संक्रमण पर एक विशाल स्पॉइलर सामंजस्यपूर्ण रूप से पहिया मेहराब के "बाइसेप्स" द्वारा पूरक है, जो आसानी से सुंदर R19 पहियों और R20 पर लो-प्रोफाइल टायर 245/40 R19 - 245/35 R20 को समायोजित करें, और प्रोफाइल में एकीकृत रियर फेयरिंग डिफ्यूज़र के साथ।

क्रोम-प्लेटेड समलम्बाकार निकास तंत्रपक्षों पर फैल गया पिछला बम्परऔर विनीत रूप से कार की गंभीर क्षमता की ओर इशारा करते हैं।

कार के शरीर को जिस भी रंग में रंगा गया है, उसके सात रंग विकल्प हैं - स्नो व्हाइट, ब्राइट येलो (पका हुआ तरबूज), ब्राइट रेड, ब्लू (आर्डेन ब्लू), डीप ब्लू (बज़), ब्लैक (कार्बन फ्लैश) और मिनरल व्हाइट (व्हाइट) ) - कार अद्भुत लग रही है।

ओपल एस्ट्रा ओपीसी के तीसरे अवतार का इंटीरियर ड्राइवर और सामने वाले यात्री का स्वागत करता है, जो परिचित हैं मॉडल रेंज, "एस्ट्रा जे इंटीरियर"। फ्रंट पैनल की वास्तुकला, नियंत्रण बटन के बिखरने के साथ केंद्र कंसोल, डैशबोर्डदो बड़े और छोटे डायल की एक जोड़ी के साथ, स्क्रीन चलता कंप्यूटर(स्पीडोमीटर को 300 किमी / घंटा के "वयस्क" आंकड़े तक चिह्नित किया गया है)।

स्टीयरिंग व्हील और फ्रंट रो सीटें मूल OPS-sovskie हैं। 36 सेंटीमीटर व्यास वाले चमड़े की चोटी में "स्टीयरिंग व्हील" हाथों में पूरी तरह से फिट बैठता है, नीचे की तरफ स्टाइलिश रूप से स्पोर्टी कट, सही पकड़ के स्थान पर अंगूठे के लिए उज्ज्वल ज्वार के साथ। ओपल की अपनी डिज़ाइन वाली बकेट सीट्स (रिकारो नहीं) को जर्मन ऑर्थोपेडिक एसोसिएशन एजीआर द्वारा अनुमोदित और प्रमाणित किया गया है।

सीटों को कम सेट किया गया है और चालक पहिया के पीछे झुक रहा है, कार मालिक की इच्छा के आधार पर, असबाब को जोड़ा जा सकता है (कपड़े और चमड़े) या पूरी तरह से चमड़े। 18 (!!!) सीट समायोजन की उपस्थिति में, उनकी सूची में हिप सपोर्ट रोलर्स और लम्बर सपोर्ट की इलेक्ट्रिक ड्राइव शामिल है।

गियर चयन का आदर्श "हैंडल" हाथ से सुखद रूप से कवर किया गया है, एल्यूमीनियम अस्तर के साथ पैडल और रबर पिंपल्स (महत्वपूर्ण क्षण में पैर पेडल से नहीं निकलेगा)। पहिए के पीछे इष्टतम स्थिति ढूँढना कोई आसान काम नहीं है, लेकिन शरीर के विभिन्न पदों को चुनने में दस मिनट खर्च करने के बाद, आप रेसिंग कार की तरह बसने लगते हैं।

बुनियादी ओपल उपकरणएस्ट्रा जे ओपीसी आपको "पर भरोसा करने की अनुमति नहीं देता है" पूरी स्टफिंग”, और इसके लिए, निश्चित रूप से, कई वैकल्पिक पैकेज हैं जो आपको कार को ठीक से "पैक" करने की अनुमति देते हैं:

• पैकेज "ओपीसी डिजाइन" (25 हजार रूबल) - पीछे की रोशनी में एक स्पॉइलर, थ्रेसहोल्ड, एलईडी;
• पैकेज "प्रदर्शन" (45 हजार रूबल) - अनुकूली क्सीनन प्रकाश एएफएल +, एक तह समारोह, प्रकाश और बारिश सेंसर के साथ गर्म बिजली के दर्पण;
• पैकेज "असीमित" (80 हजार रूबल) - नेविगेटर, पार्किंग सेंसर, साइड "पर्दे" तकिए।
• और एक बार में 150,000 रूबल का भुगतान करने के बाद, हमें एक पूर्ण भराई मिलती है (जहां, उपरोक्त सभी के अलावा, यह भी है: R20 जाली पहिये, एक पूरी तरह से चमड़े का इंटीरियर, इन्फिनिटी संगीत)।

तो हम सबसे दिलचस्प हो गए। उपस्थिति, आंतरिक और परिष्करण सामग्री सभी अच्छे हैं, लेकिन किस वजह से कार आग लगाने वाली ड्राइव से खुशी और गूंज देगी!? आइए अभूतपूर्व से शुरू करें पेट्रोल इंजन: एक 2-लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन 280 "स्टैलियन" उत्पन्न करता है और, एक ईमानदार 6 मैनुअल गियरबॉक्स और एक यांत्रिक रूप से बंद अंतर के माध्यम से, सभी शक्ति को आगे के पहियों में स्थानांतरित करता है (गीले डामर पर, हालांकि, यह ड्राइव पहियों को टूटने से नहीं बचाता है) एक मजबूत पर्ची में)।

सामने पारंपरिक MacPherson स्ट्रट्स, लेकिन अलग से स्थापित के साथ मूल HiPerStrut योजना के लिए धन्यवाद पोर, जिस पर हब लगे होते हैं, जब स्टीयरिंग व्हील को घुमाया जाता है, तो रैक जगह पर रहते हैं, जिससे कोण 44% कम हो जाता है अनुप्रस्थ ढलानएक्सल और रनिंग-इन शोल्डर को 46% तक कम कर देता है। सीधे शब्दों में कहें, एक मोड़ में एक बड़ा टायर संपर्क क्षेत्र प्राप्त करना और निश्चित रूप से, हैंडलिंग में सुधार करना संभव है। पिछला निलंबन एक वाट तंत्र के साथ एक बीम है, लेकिन "साधारण ओपल एस्ट्रा" के विपरीत कठोर स्प्रिंग्स (30% तक) और ग्राउंड क्लीयरेंस 10 मिमी से कम है। हर चीज में एडजस्टेबल फ्लेक्सराइड शॉक एब्जॉर्बर और पावर स्टीयरिंग जोड़ने लायक है - सेटिंग्स बदलने में सक्षम (तीन मोड नॉर्मल, स्पोर्ट और ओपीसी) और ब्रेक तंत्रब्रेम्बो (355 मिमी डिस्क के साथ सामने)।

आइए इंजन को पुनर्जीवित करने की कोशिश करें और ट्रैक के चारों ओर एक-दो चक्कर लगाएं - ओपल एस्ट्रा जे ओपीसी का एक टेस्ट ड्राइव। इंजन शुरू करने के बाद, आप तुरंत समझते हैं कि हुड के नीचे एक झुंड "रहता है", इंजन की आवाज इतनी तेज लगती है। ऑपरेटिंग तापमान के लिए "दिल" को गर्म करना - "आवाज" शांत और महान हो जाती है। अच्छा, आगे बढ़ो! हम गियर चालू करते हैं, लॉन्ग-स्ट्रोक क्लच पेडल छोड़ते हैं और कार तेजी से गति प्राप्त कर रही है। आप स्टीयरिंग व्हील को "डेथ" ग्रिप से नहीं पकड़ सकते, कार सीधी जाती है। शुष्क फुटपाथ पर, ड्राइव के पहिये पूरी तरह से मोटर की सारी शक्ति का एहसास करते हैं, पहला, दूसरा - पहले से ही 100 किमी / घंटा 6 सेकंड में। हम एक सांस में बारी-बारी से गुजरते हैं, मोड़ के प्रवेश द्वार पर हम गैस खोलते हैं और कार, जैसे कि रेल पर, त्रिज्या में खराब हो जाती है। स्टीयरिंग व्हील तंग और सूचनात्मक है, ऐसा लगता है कि आप अपने हाथों से टाई रॉड को पकड़ रहे हैं। ओपल एस्ट्रा ओआरएस में बिताए पूरे समय के दौरान बचकाना आनंद का अहसास नहीं छोड़ता। मुड़ता है, मुड़ता है, और यहाँ एक लंबी सीधी रेखा है - फर्श पर पैडल और तीर जल्दी से पोषित 250 किमी / घंटा तक पहुँच जाता है। ब्रेक की जाँच करने के बाद, सीट बेल्ट पर लटकाए जाने के बाद, मंदी शक्तिशाली और सीधी होती है। खैर, समय आ गया है, मालिक को "जानवर" देने का समय आ गया है। यह सिर्फ "जानवर" है - कार वश में, समझने योग्य और सहनशील निकली, आप इसे हर दिन काम करने के लिए ड्राइव कर सकते हैं, और अपने बच्चों को स्कूल भी ले जा सकते हैं।

आप 2015 में (रूसी बाजार पर) 1,714,900 रूबल ("आधार" मूल्य) के लिए एक आज्ञाकारी एथलीट ओपल एस्ट्रा ओपीसी के मालिक बन सकते हैं। निश्चित रूप से, "लाइटर" ओपल एस्ट्रा ओआरएस उस पैसे के लायक है जो इसके लिए मांगा जाता है।

ओपल एस्ट्रा एच का उत्पादन संस्करण 2004 में पेश किया गया था। ओपीसी का खेल संस्करण अगले वर्ष के पतन में ही दिखाई दिया। यह सिविलियन एस्ट्रा से किस प्रकार भिन्न है? मुख्य रूप से, पावर यूनिटऔर कुछ शैलीगत परिवर्तन। चौड़े व्हील आर्च, बड़े बंपर और टिप निकास पाइप, केंद्र में रखा गया - ये कॉम्पैक्ट ओआरएस की विशिष्ट विशेषताएं हैं। 18-इंच के पहियों को मानक के रूप में पेश किया गया था, लेकिन 19-इंच के पहियों को अतिरिक्त कीमत पर लगाया जा सकता था। इंटीरियर रिकारो स्पोर्ट्स सीटों से समृद्ध था।

अक्टूबर 2005 में, ओपल एस्ट्रा ओपीसी ने नूरबर्गिंग का दौरा किया, जिसके शीर्ष पर एक वास्तविक जर्मन रेसर मैनुअल रेइटर बैठे थे। परिणाम? कक्षा में रिकॉर्ड - 8 मिनट 35.93 सेकेंड। इस आयोजन के सम्मान में, जीएम ने 2008 में एक सीमित संस्करण में ओपीसी नूरबर्गिंग संस्करण पेश किया। इस संशोधन की एक विशिष्ट विशेषता: चर विशेषताओं के साथ निलंबन आईडीएस प्लस 2, 19-इंच पहिया डिस्क, सफेद लाह में चित्रित एक शरीर, और एक रेसिंग शतरंज की बिसात जो कार की लंबाई को हुड से तक चलाता है पीछे का दरवाजा. इस संस्करण की कुल 835 प्रतियां तैयार की गईं।

एक साल बाद, एक और सीमित संस्करण ओपल एस्ट्रा ओपीसी रेस कैंप ओपल शोरूम में दिखाई दिया। ब्लैक रूफ, रिम्स, मिरर्स, ग्रिल ट्रिम और व्हाइट बॉडी पेंट रेगुलर ओपीसी की पहचान थे। "स्पोर्ट्स" संशोधन का उत्पादन 2010 में समाप्त हो गया, साथ ही नागरिक संस्करण की असेंबली लाइन को रोक दिया गया।

यन्त्र

पेट्रोल: 2.0 R4 इकोटेक टर्बो (240 hp)।

तेज हैचबैक के प्रशंसक, एक नियम के रूप में, खरीदने का फैसला करते हैं होंडा सिविकटाइप आर, रेनॉल्ट मेगनरुपये या वोक्सवैगन गोल्फजीटीआई। ओपल एस्ट्रा ओआरएस अपने प्रतिस्पर्धियों की तरह लोकप्रिय नहीं है, हालांकि वास्तव में यह इसके लायक नहीं है। जिसकी परोक्ष रूप से पुष्टि होती है गतिशील विशेषताएं- 6.9 सेकंड से 100 किमी / घंटा (6.4 - निर्माता द्वारा घोषित)। ऊपर उल्लिखित सभी प्रतियोगी स्प्रिंट में ओपल से नीच हैं। खेल संस्करण की अधिकतम गति 244 किमी / घंटा है।

शहर के यातायात में, हैच 13-14 एल / 100 किमी के साथ संतुष्ट है, लेकिन अगर आप थोड़ा दूर हो जाते हैं, तो खपत तुरंत बढ़ जाती है। राजमार्ग पर, ओपीसी औसतन 10-11 एल / 100 किमी की खपत करता है। अधिकतम शक्ति को देखते हुए, यह एक अच्छा परिणाम है।

Ecotec 2.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड एक काफी मजबूत डिज़ाइन है जो आमतौर पर डिलीवर नहीं करता है गंभीर समस्याएंसंचालन के दौरान। लेकिन यह पूरी तरह से कमियों के बिना नहीं था।

खरीदने से पहले, आपको तेल रिसाव के लिए इंजन का सावधानीपूर्वक निरीक्षण करना चाहिए, जो काफी सामान्य हैं। यात्रा के मामलों में, ब्लॉक के सिर के नीचे गैसकेट को नुकसान और टर्बोचार्जर की खराबी के मामले हैं। अच्छी तरह से शोध किया जाना चाहिए और एक निकास कई गुनाजिसमें अक्सर छिद्र बन जाते हैं। शायद ही कभी, लेकिन ब्लॉक के प्रमुख के "टूटने" के मामले भी होते हैं।

तकनीकी विशेषताएं

कार को केवल बॉडी में पेश किया गया था - एक 3-डोर हैचबैक। एक विशिष्ट हॉट हैच के रूप में, इंजन से शक्ति को 6-स्पीड . के माध्यम से आगे के पहियों तक भेजा जाता है यांत्रिक बॉक्सगियर सुधार के लिए ड्राइविंग प्रदर्शननिर्माता ने ईडीसी प्रणाली स्थापित की - एक उन्नत कर्षण नियंत्रण प्रणाली जिसका सामान्य यांत्रिक सीमित-पर्ची अंतर से कोई लेना-देना नहीं है।

MacPherson स्ट्रट्स फ्रंट एक्सल पर स्थापित हैं, और पीछे एक टॉर्सियन बीम है। दुर्भाग्य से, बाद वाला समाधान तंग और तंग कोनों में अच्छा प्रदर्शन नहीं करता है, लेकिन अधिकांश प्रतियोगिता ऐसा नहीं करती है।

सुरक्षा के संबंध में, नागरिक संस्करण यूरोएनसीएपी क्रैश टेस्ट 5 स्टार अर्जित किए।

विशिष्ट समस्याएं और खराबी

एक शक्तिशाली कार में फ्रंट-व्हील ड्राइव पर्याप्त कुशलता से काम नहीं करता है। इस तरह के संयोजन से न केवल गतिशील प्रदर्शन प्रभावित होता है, बल्कि टायर और ड्राइव शाफ्ट तेजी से खराब हो जाते हैं। एस्ट्रा ओपीसी के मालिक इस प्रकार की समस्याओं के लिए अजनबी नहीं हैं।

एक और आम बीमारी एक छोटी क्लच लाइफ है। टेस्ट ड्राइव के दौरान, आपको जांचना चाहिए कि कहीं यह फिसल तो नहीं गया? इसके अलावा, गियरबॉक्स बेयरिंग का समय से पहले घिसाव होता है। स्टीयरिंगउसका भी है कमजोर पक्षइसलिए निगरानी जरूरी है।

नागरिक एस्ट्रा की तरह, एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर विफल हो सकता है। मालिक वोल्टेज नियामक के साथ आवधिक समस्याओं को नोट करते हैं। इसके अलावा, सीआईएम मॉड्यूल अक्सर विफल रहता है, साथ ही टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम और क्सीनन भी। टिकाऊ नहीं और निकास तंत्र, जो जल्दी से जंग से ढक जाता है।

निष्कर्ष

इस्तेमाल किए गए को चुनते समय आप क्या ध्यान देते हैं? स्पोर्ट्स कार? सबसे पहले, इसकी गतिशील विशेषताओं पर। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि इसका इंजन कितना मजबूत है, मायने यह रखता है कि यह प्रतिस्पर्धा से कितना तेज है। विभिन्न हॉट हैच के गति प्रदर्शन की तुलना करने पर, यह पता चलता है कि ओपल एस्ट्रा III ओपीसी अपनी श्रेणी की सबसे तेज कारों में से एक है।

उत्कृष्ट के अलावा प्रदर्शन गुण, ओआरएस में एक गतिशील डिजाइन है। ओपीसी स्पोर्ट्स लाइनिंग के सेट के साथ एस्ट्रा एन वास्तव में प्रभावशाली दिखता है। कमियों के बावजूद, इंजन विशेष प्रशंसा का पात्र है, जो उचित सीमा के भीतर ईंधन की खपत करता है। कीमत भी आकर्षक है - लगभग 400,000 से 600,000 रूबल तक।

कमियां? दुर्भाग्य से, पीछे के निलंबन और . द्वारा खेल क्षमता दृढ़ता से बाधित है फ्रंट व्हील ड्राइव, जो सी सेगमेंट की अधिकांश कारों के लिए विशिष्ट है। आपको उच्च स्तर की कार्यक्षमता पर भी भरोसा नहीं करना चाहिए। बोर्ड पर केवल दो लोग आराम से फिट हो सकते हैं, बाकी (पीछे में) भारी ढलान वाली छत के कारण बहुत सहज नहीं होंगे।

नवंबर 2011 में, ओपल ने जे बॉडी में नई पीढ़ी के एस्ट्रा ओपीसी "चार्ज" हैचबैक की आधिकारिक छवियों को वितरित किया, जिसमें 2.0-लीटर टर्बो इंजन प्राप्त हुआ जो 280 एचपी का उत्पादन करता है। और 400 एनएम का पीक टॉर्क।

नए ओपल एस्ट्रा ओपीएस ने फ्रंट-व्हील ड्राइव को बरकरार रखा है, लेकिन शक्तिशाली फ्रंट-व्हील ड्राइव में निहित पावर स्टीयरिंग के प्रभाव को कम करने के लिए विशेष हायपरस्ट्रट स्टीयरिंग नक्कल्स अब फ्रंट सस्पेंशन डिज़ाइन में दिखाई दिए हैं।

एक समान प्रणाली का उपयोग "गर्म" पर किया जाता है फ़ोर्ड फ़ोकसआरएस, साथ ही रेनॉल्ट क्लियो आरएस और रेनॉल्ट मेगन आरएस, और ओपल ने पहले पुराने मॉडल पर इसका परीक्षण किया था। इसके अलावा, नवीनता फ्रंट एक्सल पर एक यांत्रिक अंतर की उपस्थिति का दावा करती है।

0 से 100 किमी / घंटा तक, नया ओपल एस्ट्रा जे ओपीसी 6.0 सेकंड में तेज हो जाता है (240-हॉर्सपावर के इंजन वाले पूर्ववर्ती ने 6.4 सेकंड में एक सौ प्राप्त किया), और अधिकतम गतिनया आइटम 250 किमी / घंटा है। ब्रेक के रूप में, कार को ब्रेम्बो से ब्रेक मैकेनिज्म प्राप्त हुआ।

ओपल एस्ट्रा जे ओपीएस का इंटीरियर जीटीसी संस्करण से स्पोर्ट्स फ्रंट सीटों, एक अलग इंस्ट्रूमेंट पैनल, साथ ही साथ चमड़े से लिपटे स्टीयरिंग व्हील के नीचे एक चपटा रिम के साथ अलग है। नई वस्तुओं की यूरोपीय बिक्री केवल अगली गर्मियों में शुरू होगी, कीमतों की घोषणा अभी तक नहीं की गई है। यूके में, कार को वॉक्सहॉल एस्ट्रा वीएक्सआर के रूप में बेचा जाएगा।

मॉडल के लिए ऑर्डर 6 जून 2012 को शुरू हुए। रूसी बाजार में नए ओपल एस्ट्रा ओपीसी 2015 की कीमत 1,714,900 रूबल है, लेकिन खरीदार हैचबैक को अपग्रेड कर सकते हैं अतिरिक्त उपकरण, जिससे कार की कीमत दो मिलियन डॉलर से अधिक हो जाएगी।

ओपल एस्ट्रा ओपीसी 2013 फोटो

तीसरी पीढ़ी एस्ट्रा मॉडलओपीसी 2012 में दिखाई दिया।

कार हैचबैक बॉडी के तीन दरवाजों वाले संस्करण पर आधारित है, और केवल बिजली संयंत्रएक 2.0-लीटर A 2.0 NFT चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजन है, जो टर्बोचार्ज्ड है और छह-स्पीड मैनुअल से जुड़ा है।

कार की फाइन-ट्यूनिंग वॉक्सहॉल डायनेमिक्स के अंग्रेजी डिवीजन के विशेषज्ञों द्वारा की गई थी। कार को विस्तारित स्टीयरिंग पोर के साथ मैकफर्सन-प्रकार का फ्रंट सस्पेंशन मिला, साथ ही पीछे का सस्पेंशनवाट तंत्र के साथ। और इंजन, उच्च स्तर की फोर्सिंग के कारण, 280 hp / 5500 rpm और 400 Nm 2400-4500 rpm पर पैदा करता है।

ओपीसी संस्करण पर मानक उपकरण में एक सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियल, सैक्स एडेप्टिव डैम्पर्स, ब्रेम्बो ब्रेक, रिकारो फ्रंट सीट्स, 19-इंच व्हील्स, फ्रंट फ्रंट और साइड एयरबैग्स, ड्यूल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, हीटेड स्टीयरिंग व्हील और फ्रंट सीट्स, क्रूज़ कंट्रोल शामिल हैं। , बिजली खिड़कियां और रेडियो .

अभी के लिए पल एस्ट्राबिजली/मूल्य अनुपात के मामले में ओपीसी सबसे अच्छा ऑफर है। मूल संस्करण की शुरुआती कीमत 1,165,000 रूबल है।

विशेषज्ञ की राय

और फिर भी, चेसिस की सभी विचारशीलता और सेटिंग्स के संतुलन के साथ, डेढ़ टन वजन, साथ ही 280 अश्व शक्तिऔर एस्ट्रा का 400 एनएम का गर्म स्वभाव यह स्पष्ट करता है कि "कठिन आदमी" होने का नाटक करना पर्याप्त नहीं है। आपको सचमुच "कठिन लोगों" की किस्मों में से एक बनने की ज़रूरत है - एक रेसर! यदि आप 355 मिमी ब्रेम्बो कैलीपर फ्रंट ब्रेक और ब्रेक की पूरी क्षमता का यथासंभव देर से उपयोग करने के लिए पर्याप्त बहादुर नहीं हैं, तो सही प्रक्षेपवक्र में बदल जाएं, शीर्ष को "लक्षित" करें, और जितनी जल्दी हो सके पूर्ण गला घोंटना खोलें (पर) कोने से बाहर का रास्ता, आपको एक तरह का शब्द स्व-लॉकिंग अंतर याद है, जो पहियों को उच्च शक्ति से निपटने में मदद करता है) - एस्ट्रा ओपीसी के बगल में आप असहज होंगे। चौड़ा ट्रैक, चौड़ा टायर बढ़िया निलंबनऔर गुरुत्वाकर्षण का निचला केंद्र इस तथ्य को नहीं बदलता है कि कार फ्रंट व्हील ड्राइव और शक्तिशाली है! और इसका मतलब यह है कि यदि आप बहुत जल्दी गैस जोड़ते हैं, तो सामने का छोर अनिवार्य रूप से एक अप्रस्तुत पायलट को डराते हुए, मोड़ के बाहर की ओर खिसक जाएगा। क्या आपने सच में सोचा था कि ऐसी "लड़कियां" कमजोर इरादों वाली होती हैं? नहीं, वह निश्चित रूप से खुद को इधर-उधर धकेलने की अनुमति नहीं देगी, लेकिन यह दिखावा करना काफी संभव है कि आप प्रभारी हैं।