हालांकि, यूरोप में, इस कंपनी ने विशेष रूप से हस्तक्षेप नहीं किया, पूरी तरह से अलग कार्य थे: ब्रांड की सभी लोकप्रियता के लिए, उत्पादन की लाभप्रदता के साथ समस्याएं थीं, जीएम कई वर्षों तक ब्रांड को लाभहीन बनाने में कामयाब रहे। लेकिन आधुनिक दुनिया में "लाभहीनता" और नुकसान बहुत अलग चीजें हैं, किसी भी मामले में, अमेरिकी चिंता 2008 से यूरोपीय शाखा की बिक्री के सभी प्रस्तावों को अस्वीकार कर रही है, और आपूर्तिकर्ताओं और चिंता के स्वामित्व की जटिल प्रणाली को देखते हुए। .. सामान्य तौर पर, न केवल AVTOVAZ की समान बारीकियां हैं।

एस्ट्रा एच क्यों खरीदें?

लेकिन वापस हमारे "मेढ़े" के लिए। रूस में ओपल की बिक्री के साथ महत्वहीन स्थिति को 2004 में एस्ट्रा एच की रिहाई से बदल दिया गया था। कार ने अच्छी तरह से योग्य एस्ट्रा जी को बदल दिया, जो पहले अपने सभी पूर्वजों की तरह व्यावहारिक, आरामदायक और ... बेहद उबाऊ था।

फोटो में: ओपल एस्ट्रा हैचबैक (एच) "2004-07

नई पीढ़ी में, कार को सी-क्लास कारों के लिए नवीनतम आवश्यकताओं के अनुसार बदल दिया गया है: यह अंदर से अधिक चमकदार, अधिक आरामदायक और एक ही समय में अधिक किफायती हो गई है। साथ ही, यह डिजाइन में काफी सरल रहता है - कोई मल्टी-लिंक नहीं, केवल मैकफर्सन स्ट्रट्स सामने और पीछे टोरसन बीम, केवल इन-लाइन मोटर्स। बेशक, यह सभी नवीनतम यूरोपीय सुरक्षा आवश्यकताओं का अनुपालन करता है।

वास्तव में, कार ने एक जगह पर कब्जा कर लिया जिसमें उसके "रिश्तेदार" ने हाल ही में खेला था - ओपल वेक्ट्रा बी, और जो एक बहुत बड़ा और ठोस जारी होने पर खाली हो गया था। बेशक, एस्ट्रा की कीमत स्थिति की तुलना में वर्ग से अधिक मेल खाती है, और यह नई कारों के लिए रूसी बाजार की नई वास्तविकताओं के साथ अच्छी तरह से फिट है, जिसमें "आयातित" कारों को घरेलू असेंबली द्वारा निचोड़ा गया था, और 2008 तक "तीन साल के बच्चों" का आयात प्रति डॉलर बेहद कम कीमत से ही होता था।

और बिक्री अच्छी थी! एस्ट्रा अपनी कक्षा में शीर्ष तीन बिक्री नेताओं में बनी रही, फोर्ड फोकस की बिक्री में दो से तीन गुना उपज, लेकिन साथ ही साथ जापान और कोरिया के सभी प्रतिस्पर्धियों से लगातार बेहतर प्रदर्शन किया। और "चेक" कम से कम दो बार पिछड़ गया।

इस वृद्धि का कारण न केवल एक सक्षम मूल्य निर्धारण नीति और इस वर्ग में कारों की पुन: जटिलता है, बल्कि उत्कृष्ट उपस्थिति और बहुत ही अच्छे ड्राइविंग प्रदर्शन में भी है। ओपल कारें हमारी आंखों के सामने सम्मान प्राप्त कर रही थीं, इसके अलावा, यह स्पष्ट रूप से ध्यान देने योग्य था कि जंग अब बहुत सारे प्रतियोगी थे, और एस्ट्रा, यहां तक ​​\u200b\u200bकि पेंटिंग की समस्याओं के साथ, बहुत लंबे समय तक जंग नहीं लगा, इसलिए कहावत "हर कार बन जाती है समय के साथ ओपल" ने धीरे-धीरे सभी प्रासंगिकता खो दी।

इसके अलावा, एस्ट्रा स्थानीयकरण से गुजरने वाली कारों में से एक बन गई, उन्हें सेंट पीटर्सबर्ग के पास एक नए संयंत्र में इकट्ठा किया जाने लगा। धीरे-धीरे, खरीदारों का एक नया सर्कल बन गया, जिन्होंने अच्छी ग्राउंड क्लीयरेंस और सस्पेंशन की सादगी, आक्रामक यूरोपीय डिजाइन और ... इंजन पावर की सराहना की! आखिरकार, एस्ट्रा को 1.8 140 hp इंजन के साथ बहुत ही मध्यम राशि के लिए पेश किया गया था, और "हॉटर" के प्रेमी सुपरचार्ज्ड दो-लीटर इंजन के लिए कुछ विकल्पों में से चुन सकते थे।

मॉडल के नुकसान भी एक रहस्य नहीं थे: गुणवत्ता के साथ मामूली परेशानी, एक पुराना ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (यद्यपि एक विश्वसनीय एक), एक स्पष्ट रूप से असफल ईज़ीट्रॉनिक "रोबोट", एक कठोर निलंबन और कंपनी की विशेष रूप से वफादार वारंटी नीति नहीं। सामान्य तौर पर, प्रतिस्पर्धा करने के लिए, बहुत कुछ पर्याप्त नहीं था।

2009 में, नया एस्ट्रा जे (और थोड़ा पहले - इसका मंच) सामने आया, जिसने कंपनी के विपणन को बहुत जटिल कर दिया, लेकिन इस पृष्ठभूमि के खिलाफ भी, कार अपनी कक्षा में सबसे लोकप्रिय कारों में से एक रही। उन्होंने एस्ट्रा एच को 2015 तक जारी किया, लेकिन अधिकांश बिक्री अभी भी 2006 से 2012 तक की अवधि है।

2015 में, जब जीएम ने रूस में अपनी उपस्थिति को कम किया, तो नए एस्ट्रा ने आत्मविश्वास से बिक्री में टोन सेट किया। और रूसी बाजार में प्रस्तुत अधिकांश मशीनें पहले से ही अपनी दसवीं वर्षगांठ के करीब हैं। ऐसी कारों के मालिकों को क्या सामना करना पड़ेगा, और जीएम के किफायती समाधान अब कैसे कर रहे हैं, नीचे पढ़ें।

शरीर

कार का आक्रामक डिजाइन अब काफी प्रासंगिक लगता है। जब तक पेंट समय के साथ फीका न हो जाए, क्योंकि ओपल में बॉडी पेंटिंग की गुणवत्ता को उत्कृष्ट कहना मुश्किल है - परत पतली है, यह आसानी से खरोंच है। इसके अलावा, एक निश्चित चरण में जर्मन और सेंट पीटर्सबर्ग दोनों कारों को प्राइमर लगाने की असफल तकनीक के कारण पेंट की परत के "छीलने" का सामना करना पड़ा, और दोष बहुत समान था, जो विशुद्ध रूप से तकनीकी योजना के पंचर को इंगित करता है। . पेंटवर्क के फायदों में कम से कम लोच शामिल है - "नरम" स्ट्रोक के साथ, पेंट चारों ओर नहीं उड़ता है।

चिंता न करें, पेंटवर्क के साथ सभी कठिनाइयों के बावजूद, कार जंग के लिए प्रवण नहीं है। वे धातु प्रसंस्करण के साथ काफी हद तक खत्म हो गए: छोटे जंग के धब्बे सतह पर एक साल के बाद ही पेंट के बिना दिखाई देने लगते हैं, लेकिन अधिकांश मालिकों ने वारंटी के तहत दोषों को ठीक किया या बस कार को अपने दम पर चित्रित किया। व्यापक जंग क्षति आमतौर पर खराब गुणवत्ता की मरम्मत या खराब रखरखाव का परिणाम है।

सामने वाला बंपर

असली कीमत

हालांकि, अभी भी एक मौका है कि अगर कार 2008 में बनाई गई थी, तो उसने सेंट पीटर्सबर्ग के पास रेज़ेवका हवाई क्षेत्र में बर्फ के नीचे बहुत समय बिताया, जहां संयंत्र ने उत्पादित लगभग सभी कारों को भेजा। कुछ इस तरह से अधिग्रहित होने से पहले दो या अधिक बार सर्दियां करते हैं। व्यक्तिगत अनुभव से पता चलता है कि, सबसे पहले, इस तरह की सर्दी कार के दरवाजों की स्थिति को प्रभावित करती है, वे आमतौर पर इस संकट के अधीन नहीं होते हैं, लेकिन अगर "पांच साल के बच्चों" में जंग ध्यान देने योग्य है, तो सबसे अधिक संभावना है कि जीवनी मुख्य इकाइयों के उत्पादन के वर्ष, वीआईएन के अनुसार वास्तविक उत्पादन और पहले पंजीकरण की तारीख के बीच कार का एक ठोस विराम है। सबसे अधिक संभावना है, इस तरह की सर्दी का नकारात्मक प्रभाव किसी और चीज में प्रकट होगा, लेकिन अभी तक, कम उम्र के कारण, अन्य परिणाम ध्यान देने योग्य नहीं हैं।

लेकिन पहले की कारें आमतौर पर ऐसी सभी कठिनाइयों से बहुत दूर होती हैं। खासकर अगर रिलीज के पांच से आठ साल बाद, किसी ने नीचे और आंतरिक गुहाओं के जंग-रोधी उपचार का अनुमान लगाया हो।

जंग के "मानक" स्थान, जैसे बंपर और मेहराब पर जोड़, यहां अच्छी तरह से संरक्षित हैं। जब तक कि पीछे के आर्च का "शेल्फ", करीब से निरीक्षण करने पर, पहले से ही भविष्य की समस्याओं के निशान नहीं दिखाता है: सीलेंट सूज जाता है। इसका मतलब यह है कि एक और पांच या छह वर्षों में, जंग बाहर से ध्यान देने योग्य होगी, और आर्क को केवल मरम्मत डालने में वेल्डिंग करके ही ओवरहाल किया जा सकता है।

अब नियंत्रण के मुख्य बिंदु थ्रेशोल्ड का निचला सीम, सैंडब्लास्टिंग पॉइंट, सबफ़्रेम के अटैचमेंट पॉइंट और थ्रेशोल्ड का ऊपरी हिस्सा है, जिस पर ट्राइटली स्टेप किया गया है, और C- पर डोर सील के घर्षण बिंदु हैं। स्तंभ। हुड और छत के अग्रणी किनारे पर जंग भी सहज महसूस होती है: वे कार के बाकी हिस्सों की तुलना में स्पष्ट रूप से बदतर सुरक्षित हैं। पीछे के दरवाजे और ट्रंक ढक्कन भी जोखिम में हैं, सबसे पुरानी कारों पर उनके नीचे के किनारे पर पहले से ही जंग लग सकता है, लेकिन अधिकांश कारों को इससे कोई समस्या नहीं है।

चित्र: ओपल एस्ट्रा सेडान (एच)" 2007-14

सामान्य तौर पर, प्रतियोगियों की पृष्ठभूमि के खिलाफ, एस्ट्रा जंग से लगभग पूरी तरह से सुरक्षित कार है, भले ही इसमें व्यावहारिक रूप से कोई प्लास्टिक सुरक्षा पैनल नहीं है।

इस श्रेणी की सभी कारों की तरह, दुर्घटना के मामले में, मरम्मत की गुणवत्ता वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती है। कैस्को की मरम्मत की दरें बस ज्यादा विकल्प नहीं छोड़ती हैं, इसलिए पंखों और दरवाजों पर पोटीन की परतों वाली बहुत सारी कारें, गैर-मूल शरीर तत्वों और खराब निर्माण और पेंट की गुणवत्ता उनके खरीदार की प्रतीक्षा कर रही हैं। पेंट की एक अतिरिक्त परत चोट नहीं पहुंचाएगी, लेकिन बाकी सब कुछ सबसे अच्छा बचा है, कम से कम क्योंकि कार अपने उल्लेखनीय एंटी-जंग प्रतिरोध को खो देती है।

फोटो में: ओपल एस्ट्रा ओपीसी (एच) "2005-10

हालांकि, न केवल जंग से शरीर को खतरा है। एस्ट्रा के दरवाजे के टिका खराब नहीं हैं, लेकिन ड्राइवर का दरवाजा समय के साथ खराब हो जाता है, रन के साथ "150 से अधिक" समायोजन की आवश्यकता होगी, जो करना इतना आसान नहीं है। हैचबैक पर पिछला दरवाजा अपनी जकड़न खो देता है और कम माइलेज के साथ भी दस्तक देना शुरू कर देता है, समय में लॉक को समायोजित करना और सील को बदलना आवश्यक है। वैसे, साइड के दरवाजों पर सील भी शाश्वत नहीं है, और अगर यह निचले हिस्से में "टॉस्ड" है, और इसका ट्यूबलर हिस्सा खुलता है, तो दरवाजे बिना अच्छी आवाज के बंद हो जाएंगे, और अतिरिक्त शोर प्रदान किया जाता है जाओ।

फोटो में: ओपल एस्ट्रा ट्विनटॉप (एच) "2006-10

विंडशील्ड

असली कीमत

क्रोम ओवरले जल्दी से छील जाते हैं और कई बस उन्हें "एक चटाई में" रंग देते हैं, क्योंकि बहाली आमतौर पर सस्ता नहीं होती है (सौदेबाजी करते समय इसे ध्यान में रखें)। यहां विंडशील्ड काफी मजबूत है, यह लगभग पत्थर के हमलों से डरता नहीं है, लेकिन समय के साथ इसे मिटा दिया जाता है - शुरुआती कारों पर, विंडशील्ड को वारंटी के तहत बदल दिया गया था, अगर वर्ष मेल नहीं खाता है तो आश्चर्यचकित न हों।

लेकिन हेडलाइट्स कमजोर हैं, टोपी की बहुत नरम सामग्री व्यावहारिक रूप से लंबी सेवा के लिए कोई मौका नहीं छोड़ती है: पांच या छह साल - और हेडलाइट खराब हो जाती है। लेकिन परावर्तक के सामान्य जलने के कारण चमक कम हो जाती है, और क्सीनन और लेंस वाले हलोजन दोनों ही लगभग पांच से छह साल तक शहर में ड्राइविंग करते रहते हैं। आप हेडलाइट को बदल सकते हैं, या आप इसे पुनर्स्थापित कर सकते हैं, कई प्रौद्योगिकियां उपलब्ध हैं।

हेडलाइट एएफएल

असली कीमत

यह उन लोगों के लिए विशेष रूप से "सुखद" है जिनके पास एएफएल के साथ अनुकूली प्रकाशिकी है। एस्ट्रा इस प्रणाली को पेश करने वाली अपनी श्रेणी की पहली कारों में से एक थी, और हेडलाइट्स अविश्वसनीय रूप से महंगी हैं। अगर हम एक नए मूल की कीमत लेते हैं, तो मोटे तौर पर, एक कार की कीमत चार या पांच मूल हेडलाइट्स होती है! सौभाग्य से, यह नहीं है - एस्ट्रा से हेडलाइट्स को हटाया नहीं गया है।

कोहरे की रोशनी आसानी से टूट जाती है, और इसका कारण अतिरिक्त प्रकाश व्यवस्था के रूप में उनका अनपढ़ उपयोग है, जो स्पष्ट रूप से अस्वीकार्य है - वे अंधे चालक हैं, खासकर बारिश में।

सैगिंग बंपर एक प्रसिद्ध समस्या है, और उन्हें शिकंजा के साथ जकड़ना बिल्कुल भी आवश्यक नहीं है, नए बढ़ते ब्रैकेट उपलब्ध हैं। कमजोर प्लास्टिक लॉकर एक छोटी सी समस्या है, गैर-मूल लोगों की कीमत कुछ हज़ार रूबल की तरह है।

चित्र: ओपल एस्ट्रा हैचबैक (एच)" 2007-14

और, ज़ाहिर है, एस्ट्रोवोड्स द्वारा प्रिय "होंठ" बम्पर का रबर निचला हिस्सा है। यदि आपने एस्ट्रा को सड़क पर लटकते रबर बैंड के साथ देखा है, तो ड्राइवर को बताएं, उसे एक और अप्रिय खर्च से बचाएं। "होंठ" कम स्थित है, और यह अक्सर लापरवाह पार्किंग के दौरान या सर्दियों के मौसम में फट जाता है। यदि आप इसे सर्दियों के लिए हटाते हैं, तो इस बात की अधिक संभावना है कि गर्मियों में आपको इसे पहले से ही शिकंजा पर रखना होगा - नाजुक फास्टनरों को भी नुकसान होता है। सामान्य तौर पर, एक संपूर्ण "होंठ" और फास्टनरों कार के प्रति एक अच्छे रवैये या हाल ही में शरीर की मरम्मत का संकेत हैं।

सैलून

इस अवधि के ओपल का इंटीरियर पारंपरिक रूप से उदास है, लेकिन सामग्री आश्चर्यजनक रूप से अच्छी है। सभी तत्वों के अध्ययन की एक बहुत ही उच्च गुणवत्ता के साथ सख्त रेखाएं और अन्य "ऑर्डनंग", स्क्वीक्स दुर्लभ हैं, प्लास्टिक बहुत पहनने के लिए प्रतिरोधी है, सिवाय इसके कि स्टीयरिंग कॉलम लीवर और क्लाइमेट कंट्रोल सिस्टम बटन में पहनने के दृश्य संकेत होंगे। साथ ही गियरशिफ्ट लीवर कवर।

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फुल-फैब्रिक इंटीरियर की गुणवत्ता उत्कृष्ट है, लेकिन अगर कार के उपकरण बेहतर हैं, और पहले से ही संयुक्त ट्रिम के साथ सीटें हैं, तो "इको-लेदर" पर सीम और स्कफ में आंसू एक आम बात है, खासकर जब एक लाख किलोमीटर से अधिक चल रहा हो। इसके अलावा, हल्के कपड़े पूरी तरह से गंदगी को अवशोषित करते हैं। लेकिन अगर कोई स्पोर्ट्स सैलून है, तो सब कुछ ठीक है - सामग्री और निष्पादन दोनों विफल नहीं होते हैं, और त्वचा, सबसे अधिक संभावना है, प्राकृतिक होगी।

स्टीयरिंग व्हील और दरवाज़े के हैंडल दो लाख किलोमीटर से अधिक की दूरी पर छीलते हैं, मूल आसनों का "अंत" 150 पर होता है, जो माइलेज के अप्रत्यक्ष संकेतक के रूप में काम कर सकता है (दुर्भाग्य से, यह यहां आसानी से मुड़ जाता है)।

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यहां माइलेज की परवाह किए बिना क्लाइमेट कंट्रोल सिस्टम फेल हो जाता है। इसके अलावा, एक साधारण एयर कंडीशनर के साथ सबसे सरल कॉन्फ़िगरेशन में और दोहरे क्षेत्र स्वचालित जलवायु नियंत्रण वाले लोगों के लिए पर्याप्त समस्याएं हैं। ब्लॉक पर्याप्त रूप से नहीं बनाया गया है, बटन चिपक जाते हैं, दबाने और घूमना बंद कर देते हैं जैसा उन्हें करना चाहिए। हां, और डैपर मोटर ड्राइव टूट जाती है, खासकर यदि आप सर्दियों में कुछ तीव्रता से स्विच करते हैं, जबकि इंटीरियर अभी तक गर्म नहीं हुआ है। यदि प्रवाह की दिशा बदलते समय (केबिन में हवा के पुनरावर्तन को चालू करने सहित) बाहरी आवाज़ें आती हैं, तो यह एक महंगी मरम्मत है। लेकिन कभी-कभी आप केवल छड़ों को चिकनाई देकर दूर हो सकते हैं, कोई भी ग्रीस करेगा। एक ही ऑपरेशन किया जाना चाहिए, भले ही सब कुछ अभी भी अच्छा हो, हर दो या तीन साल में कम से कम एक बार, सिलिकॉन ग्रीस लें और ड्राइवर की तरफ पैनल के नीचे क्रॉल करें। खैर, या इस व्यवसाय को पेशेवरों को सौंपें।

छत की रोशनी में पानी विंडशील्ड लीक का परिणाम नहीं है, बस छत के थर्मल इन्सुलेशन की कमी है, त्वचा का आकार ऐसा है कि वहां संक्षेपण जमा हो जाता है। छत में छेद की तलाश करना बेकार है, बस कार को अधिक बार हवादार करें, और आपको बंद जलवायु के साथ और बिना एयर कंडीशनिंग के ड्राइव नहीं करना चाहिए - कार सूखी हवा पसंद करती है। वैसे, यह आंतरिक सामग्री की स्थिति को सर्वोत्तम संभव तरीके से प्रभावित करेगा।

फोटो में: टॉरपीडो ओपल एस्ट्रा सेडान (एच) "2007-14

यदि स्टीयरिंग कॉलम स्विच करता है, और कभी-कभी केंद्र कंसोल के कुछ बटन काम नहीं करते हैं, तो यह पहले से ही गंभीर है। समस्या मुख्य रूप से विद्युत है, तथाकथित सीआईएम मॉड्यूल मर रहा है, यह फ्रंट कंसोल कनेक्शन मॉड्यूल भी है। इसके साथ बहुत कुछ जुड़ा हुआ है, जिसमें इम्मोबिलाइज़र का काम भी शामिल है, और एक ब्रेकडाउन एक साफ राशि के लिए एक जेब खाली कर सकता है, क्योंकि एक Tech2 डीलर स्कैनर के मालिक की यात्रा के लिए एक नए मॉड्यूल को बांधने की आवश्यकता होगी, या जो लोग उच्च गुणवत्ता के साथ पुराने की मरम्मत कर सकते हैं। समस्या पर हजारों पृष्ठ पहले ही लिखे जा चुके हैं, "आसान सुधार" और समाधान के लिए कई विकास हैं, इसलिए मूल स्रोतों की ओर मुड़ना बेहतर है।

अन्यथा, केवल यादृच्छिक छोटी चीजें ही परेशान कर सकती हैं। मैं दोहराता हूं, अच्छी सामग्री से सब कुछ काफी स्मारकीय रूप से किया जाता है। इसके अलावा, यह बेहद तकनीकी रूप से असेंबल और डिसेबल्ड है।

बिजली मिस्त्री

विद्युत समस्याओं का एक हिस्सा आंतरिक तत्वों के टूटने और इसके विपरीत को जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। मैंने ऊपर सीआईएम मॉड्यूल और जलवायु नियंत्रण के साथ परेशानी के बारे में पहले ही बताया है, यह केवल दरवाजे की तारों की कम गुणवत्ता के बारे में शिकायत करने के लिए रहता है, यह कभी-कभी गलियारे में टूट जाता है। और यह ड्राइवर के दरवाजे की वायरिंग नहीं टूटती है, बल्कि पीछे के दरवाजों की वायरिंग होती है। आसन्न परेशानी के विशिष्ट संकेत दरवाजे में एक घरघराहट स्पीकर और एक गैर-कार्यशील केंद्रीय ताला है। इसका इलाज या तो किसी इलेक्ट्रीशियन के कुशल काम से किया जाता है, या एक मालिकाना मरम्मत किट द्वारा किया जाता है, जो बेहतर है।

फोटो में: ओपल एस्ट्रा हैचबैक 2.0 टर्बो (एच) "2004-07

ड्राइवर के दरवाजे के लॉक में माइक्रोस्विच के पहनने के कारण सेंट्रल लॉक भी विफल हो जाता है, यह लॉक को अनलॉक नहीं कर सकता है, यह इसे गलत समय पर खोल सकता है, उदाहरण के लिए, जब कार पार्क की जाती है। यदि आप दरवाजे के ट्रिम को हिट करते समय ताले क्लिक करते हैं, तो उनसे निपटने का समय आ गया है, ड्राइव में माइक्रोस्विच को बदल दें।

एक कमजोर गला घोंटना और गैसोलीन इंजन के लिए एक इग्निशन मॉड्यूल वास्तव में इतना कमजोर नहीं है, जैसा कि अभ्यास से पता चलता है। इस तरह के ब्रेकडाउन वाली कारों का वास्तविक माइलेज आमतौर पर पहले से ही डेढ़ हजार से अधिक होता है, भले ही ओडोमीटर कितने नंबर दिखाता हो, और आधुनिक मानकों से भागों की कीमत काफी कम है। नियमित रूप से और हर 30-40 हजार किलोमीटर में कम से कम एक बार मोमबत्तियों के प्रतिस्थापन की शर्त के तहत, ऐसी समस्याएं लगभग प्रकट नहीं होती हैं। इग्निशन मॉड्यूल मुख्य रूप से नमी और तेल के रिसाव से डरता है - यदि समय पर ध्यान नहीं दिया गया, तो यह टिप को छेद देगा और कॉइल को बाहर निकाल देगा।

यहां, हीटिंग तत्व की विफलता के कारण नियंत्रित थर्मोस्टेट की विफलता नियमित रूप से होती है। त्रुटियों को पढ़ना न भूलें, इस मामले में कई फ़र्मवेयर पर "चेक" प्रकाश नहीं करता है, और केवल एक चीज जो मोटर को ओवरहीटिंग से बचाती है, वह यह है कि थर्मोस्टैट समय के साथ अपनी जकड़न खो देता है। वाइपर मोटर का टूटना और पत्तियों का जलवायु नियंत्रण मोटर में प्रवेश करना गंदगी और पत्तियों से इंजन डिब्बे की दुर्लभ सफाई का संकेत है। "मछलीघर" की स्थिति की जाँच करें, इसमें पानी जमा हो सकता है। ऐसा विरले ही होता है और नाला लगभग कभी भी पूरी तरह से बंद नहीं होता है, लेकिन प्रारंभिक अवस्था में यह स्वयं को वाइपर की विफलता के रूप में प्रकट करता है। पिछला "वाइपर" खट्टा खट्टा है - उन्हें उपयोग करने की आवश्यकता है, अन्यथा मोटर को जलाने का एक मौका है।

रेडिएटर के पंखे एक और समस्याग्रस्त बिंदु हैं, मोटर सचमुच जले हुए ब्रश से धूल से भरा हुआ है। बॉश के प्रशंसक बाद के लिए "प्रसिद्ध" हैं, और अगर यह वेलियो है, तो कोई समस्या नहीं होगी।

ब्रेक, सस्पेंशन और स्टीयरिंग

ब्रेक सिस्टम ओपल, हमेशा की तरह, कोई आश्चर्य नहीं। इसका मतलब यह नहीं है कि कोई समस्या नहीं है, बस वे पूरी तरह से मानक हैं। सामने के पैड थोड़े पहनने के साथ क्रेक करते हैं - नई "एंटी-क्रेक" प्लेटों की आदत डालना या उन्हें उठाना आसान होता है। 200 हजार से अधिक की दौड़ के साथ, पंखों की बारी आने की सबसे अधिक संभावना है, खासकर यदि आप पैड के "शून्य" के पहनने का दुरुपयोग करते हैं। ब्रेक डिस्क विश्वसनीय होती हैं, जैसे एक हिमखंड जिस पर टाइटैनिक उतर गया हो, रिश्तेदार पैड के पांच सेट या डेढ़ लाख से अधिक माइलेज तक जीवित रहते हैं। और पोखर और ओवरहीटिंग के प्रति बहुत संवेदनशील नहीं है। खरीदार को ध्यान दें: यदि ओडोमीटर पर 100 हजार के क्षेत्र में कुछ है, और विक्रेता गर्व से नई डिस्क की घोषणा करता है (या यह स्पष्ट है कि वे ताजा हैं), तो माइलेज वास्तविक नहीं है।

चित्र: ओपल एस्ट्रा सेडान (एच)" 2007-14

ब्रेक डिस्क रियर

असली कीमत

7 705 रगड़ (2 पीसी)

पीछे की ओर, स्थिति थोड़ी खराब है, क्योंकि एक एकीकृत पार्किंग ब्रेक तंत्र के साथ नए कैलिपर ड्रम आंतरिक हैंडब्रेक वाले कैलीपर्स से भी अधिक खटास के लिए प्रवण होते हैं जो पुरानी कारों पर समान समस्या से पीड़ित थे। हां, और प्रजनन पैड के लिए, अब किसी प्रकार के उपकरण की आवश्यकता है।

हालांकि, जब आपको डीलर स्कैनर की आवश्यकता होती है तो यह पैड के लिए एक प्रतिस्थापन नहीं है, अन्यथा एक मौका है कि आपकी उंगलियों को हमेशा के लिए थोड़ा दबाया जाएगा ... ब्रेक पाइप और होज़ अच्छी तरह से पकड़ते हैं, एबीएस मॉड्यूल बेहद विश्वसनीय है। जब तक फ्रंट एबीएस सेंसर एक कमजोर क्षेत्र में न हों, लेकिन हब के साथ बदल दें। चिंता न करें, समस्या के बारे में लंबे समय से सोचा गया है: सेंसर ने व्यक्तिगत रूप से बदलना सीख लिया है। मैं क्या कह सकता हूं, यह ओपल है, बड़ी संख्या में मालिक दिन-रात सोच रहे हैं कि पैसे कैसे बचाएं! हालांकि, अन्य सेवाएं अभी भी पूरी तरह से प्रजनन करने की कोशिश कर रही हैं, कम गंदे होने और भागों के पुनर्विक्रय पर अधिक पैसा बनाने के लिए पूर्ण प्रतिस्थापन की पेशकश कर रही हैं।

फोटो में: ओपल एस्ट्रा जीटीसी पैनोरमिक (एच) "2005-11

रियर बीम साइलेंट ब्लॉक

असली कीमत

एस्ट्रा का निलंबन हमेशा अच्छा रहा है, और एच का निलंबन दोगुना ठीक है। अच्छा आराम और उच्चतम विश्वसनीयता। बस यह मत भूलो कि सेडान के ट्रंक में सैगिंग स्प्रिंग्स और अतिरिक्त 50 किलोग्राम रियर बीम झाड़ियों के संसाधन को काफी कम कर देते हैं - वे यहां शाश्वत नहीं हैं, एक मानक के रूप में वे "साधारण" पर लगभग एक लाख माइलेज के लिए पर्याप्त हैं। सड़कें और दो सौ - मास्को पर।

सामने, यह मुख्य रूप से एल-आकार के लीवर के पीछे के मूक ब्लॉक हैं और स्तंभ मानक के रूप में खराब होने का समर्थन करता है। निर्माता ने स्पष्ट रूप से समर्थन के साथ इसे पूरा कर लिया, क्योंकि वे हमारे वातावरण में पहले से ही 50-60 हजार के माइलेज पर चीखना और चीखना शुरू कर देते हैं। उपयोगकर्ताओं ने लंबे समय से निजी तौर पर स्थापित किया है कि इसका कारण असर स्नेहन की कमी और एक असफल बूट डिज़ाइन है, जो अधिक गंदगी एकत्र करता है। संयोजन करते समय, विधानसभा को उदारतापूर्वक लुब्रिकेट करने की सिफारिश की जाती है, और यदि यह अभी भी काम कर रहा है, तो इसे उच्च दबाव वाले वॉशर से धोएं और इसे ग्रीस से भरें। क्सीनन वाली कारों पर सस्पेंशन लेवल सेंसर एक उपभोज्य हैं, लेकिन यह इस तत्व के लिए काफी विशिष्ट है।

फोटो में: ओपल एस्ट्रा कारवां (एच) "2004-07

Astra H का स्टीयरिंग भी अच्छी सेहत में है। जब तक छड़ और युक्तियों का संसाधन अपेक्षाकृत छोटा न हो। हां, 200 से अधिक रन वाली आराम की कारों पर EGUR इलेक्ट्रिक पंप में द्रव परिवर्तन की आवश्यकता होती है। रेल स्वयं नहीं बहती है और लगभग नहीं चलती है। पारंपरिक पावर स्टीयरिंग पंप वाली मशीनें फिर से द्रव संदूषण से सीमित होती हैं, लेकिन उनके पास एक सस्ता पंप होता है और द्रव परिवर्तन बहुत आसान होता है।

लेकिन मोटर्स और गियरबॉक्स के बारे में क्या?

जैसा कि आप देख सकते हैं, सामग्री बहुत बड़ी हो जाती है, इसलिए हम "सही" इंजन चुनने के लिए एक अलग सामग्री समर्पित करेंगे। वैसे, इस संबंध में, एस्ट्रा एच लगभग एक अनूठी कार है, क्योंकि एक मैनुअल ट्रांसमिशन स्वचालित की तुलना में लगभग अधिक समस्याएं पैदा कर सकता है ...

ओपल एस्ट्रा की पांचवीं पीढ़ी के अक्षर K के साथ 2015 में शुरू हुआ, जब ब्रांड अभी भी जनरल मोटर्स के स्वामित्व में था। फिर, 2017 में, इसे पीएसए चिंता द्वारा खरीदा गया था। इस तथ्य के बावजूद कि फ्रांसीसी जल्दी से अपनी प्रौद्योगिकियों को पेश करने की कोशिश कर रहे हैं, एस्ट्रा और इन्सिग्निया के जीवन चक्र अभी तक समाप्त नहीं हुए हैं और सभी परिणामों के साथ उन्हें नए प्लेटफार्मों पर स्थानांतरित करना आर्थिक रूप से लाभदायक नहीं है। इसके अलावा, नेतृत्व बदलने से पहले ही जीएम विशेषज्ञों द्वारा मॉडल की बहाली शुरू कर दी गई थी। नतीजतन, अद्यतन मॉडल जुलाई 2019 में जारी किया गया था, और फ्रेंच EMP2 प्लेटफॉर्म पर 2021 से पहले एक नई पीढ़ी की उम्मीद नहीं की जानी चाहिए। आप अपने पूर्ववर्ती से नवीनता को सामने से अलग कर सकते हैं। डबल क्रोम ट्रिम के बजाय, रेडिएटर ग्रिल को दो सिंगल मिले। केंद्रीय वायु सेवन थोड़ा बड़ा हो गया है और इसमें एक स्पष्ट ट्रेपोजॉइडल आकार है। इसके किनारों पर फॉग लाइट के साथ अन्य अवकाश हैं। अन्य बातों के अलावा, ड्रैग को कम करने के लिए, सामने के हिस्से को ग्रिल में पर्दे से सुसज्जित किया गया है, जिसमें ऊपरी और निचले हिस्से को अलग-अलग नियंत्रित किया गया है। इसके अलावा, निर्माता ने नीचे के नीचे बहुत सारी ढालें ​​​​स्थापित कीं, अशांति से जूझते हुए और रियर सस्पेंशन आर्म्स के आकार को बदल दिया। नतीजतन, कार को अपने प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धियों के बीच सर्वश्रेष्ठ ड्रैग इंडिकेटर प्राप्त हुआ। हैचबैक के लिए सीडी गुणांक 0.26 है, और स्टेशन वैगन के लिए 0.25 है। इंटीरियर में भी कई बदलाव किए गए हैं। ड्राइवर की नजर के सामने एक नया डैशबोर्ड है। यह स्पीडोमीटर रीडिंग के लिए जिम्मेदार केंद्र में एक आभासी खंड द्वारा प्रतिष्ठित है। सेंटर कंसोल पर आप नए मल्टीमीडिया सिस्टम की आठ इंच की टच स्क्रीन देख सकते हैं।

आयाम

ओपल एस्ट्रा पांच सीटों वाला गोल्फ क्लास मॉडल है। दो बॉडी स्टाइल उपलब्ध हैं: पांच दरवाजों वाली हैचबैक और स्टेशन वैगन। पहले मामले में, कार 4370 मिमी लंबी, 1871 मिमी चौड़ी, 1485 मिमी ऊँची और पहियों के बीच 2662 मिमी है। स्टेशन वैगन 332 मिमी लंबा और 25 मिमी लंबा है। कार जनरल मोटर्स द्वारा विकसित D2XX प्लेटफॉर्म पर आधारित है। उसके पास एक अर्ध-स्वतंत्र चेसिस लेआउट है। फ्रंट मैकफर्सन स्ट्रट्स, और रियर इलास्टिक टॉर्सियन बीम। फ्रांसीसी ने आराम में सुधार करने के लिए सदमे अवशोषक को वापस कर दिया। अतिरिक्त शुल्क के लिए, कम ग्राउंड क्लीयरेंस और सख्त स्ट्रट्स वाला एक वैकल्पिक स्पोर्ट्स पैकेज उपलब्ध होगा।

विशेष विवरण

ओपल एस्ट्रा इंजन भी कंपनी के पिछले मालिक के थे। गैसोलीन रेंज में दो इंजन होते हैं। आधार 1.2-लीटर इनलाइन टर्बोचार्ज्ड तीन है, जो तीन संस्करणों में उपलब्ध है: 110, 130 और 145 हॉर्सपावर। गियरबॉक्स विशेष रूप से यांत्रिक छह-गति है। वैकल्पिक रूप से, आप समान लेआउट वाला 1.3-लीटर इंजन चुन सकते हैं। यह 145 घोड़ों तक पहुंचाने में सक्षम है और एक स्टेपलेस वेरिएटर से लैस है। भारी ईंधन के प्रति उत्साही के लिए, एक टर्बोचार्ज्ड 1.5-लीटर तीन-सिलेंडर इकाई उपलब्ध है। चुनने के लिए 105 और 122 हॉर्सपावर के संस्करण हैं। छोटे संस्करण केवल मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ आते हैं, जबकि पुराने संस्करण क्लासिक 9-स्पीड हाइड्रोमैकेनिकल ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस हो सकते हैं।

वीडियो

एस्ट्रा परिवार के अंदर, हर सतह आंख के लिए एक खुशी है, उच्चतम गुणवत्ता वाली सामग्री के साथ समाप्त होती है और छोटी से छोटी जानकारी के बारे में सोचा जाता है। उत्कृष्ट ध्वनि इन्सुलेशन के साथ उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स, जर्मन हैचबैक को पूरे परिवार या दोस्तों के साथ यात्रा करने के लिए एक आदर्श विकल्प बनाते हैं।

ड्राइवर और यात्रियों को यथासंभव आरामदायक बनाने के लिए, गर्म सीटें, सजावटी आवेषण और ऑडियो नियंत्रण बटन, जलवायु नियंत्रण और एक सूचनात्मक उपकरण पैनल के साथ एक आरामदायक चमड़े का स्टीयरिंग व्हील है। केबिन में उपयोगी उपकरणों की बड़ी मात्रा के बावजूद, ओपल एस्ट्रा परिवार की कीमत काफी सस्ती है।

इंजन

एस्ट्रा फैमिली इंजन रेंज में उत्कृष्ट तकनीकी विशेषताओं के साथ चार-सिलेंडर गैसोलीन इकाइयाँ शामिल हैं:

• 1598 सेमी3 की मात्रा के साथ 115-अश्वशक्ति इंजन;
• 1.8-लीटर इंजन 140 hp . विकसित कर रहा है

दोनों पांच-स्पीड इज़ीट्रॉनिक मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ मिलकर काम करते हैं, लेकिन अधिक शक्तिशाली इंजन को चार-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ जोड़ा जाता है।

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उपकरण

नए एस्ट्रा परिवार की उपकरण सूची न्यूनतम कॉन्फ़िगरेशन में पहले से ही प्रभावशाली है। "आधार" में एक ऊंचाई-समायोज्य चालक की सीट, बिजली खिड़कियां, एयर कंडीशनिंग, इलेक्ट्रॉनिक रूप से संचालित और गर्म बाहरी दर्पण, रेडियो और एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम शामिल हैं। टॉप-एंड ओपल एस्ट्रा फ़ैमिली में चमड़े से लिपटे स्टीयरिंग व्हील, हीटेड फ्रंट सीट्स, अलॉय व्हील्स, क्रूज़ कंट्रोल और बहुत कुछ है।

ऐसी कार के लिए, हमारे पास आएं - कार डीलरशिप "सेंट्रल" में! मॉस्को में जर्मन ब्रांड ओपल के आधिकारिक डीलर के रूप में, हम कार खरीदने के लिए उचित मूल्य और वफादार शर्तों की पेशकश करते हैं:

• कम ब्याज दर पर कार ऋण;
• ब्याज मुक्त किस्त;
• पुराने सामान से आंशिक अदायगी करना;
• रीसाइक्लिंग कार्यक्रम।

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➖लो फ्रंट स्पॉइलर
➖ लिटिल बैक स्पेस
ईंधन की खपत

पेशेवरों

विश्वसनीयता
परिष्करण सामग्री की गुणवत्ता
निलंबन

ओपल एस्ट्रा एन 2016-2017 के फायदे और नुकसान वास्तविक मालिकों की प्रतिक्रिया के आधार पर पहचाने जाते हैं। मैकेनिक और स्वचालित के साथ स्टेशन वैगन, सेडान और हैचबैक ओपल एस्ट्रा एच 1.6 और 1.8 के अधिक विस्तृत पेशेवरों और विपक्षों को नीचे की कहानियों में पाया जा सकता है:

मालिक की समीक्षा

ड्राइविंग गुणवत्ता प्रशंसा से परे है। सैलून भी प्रसन्न। सिद्धांत रूप में, कार विश्वसनीय है, भूख मध्यम है, लेकिन यह इस बात पर निर्भर करता है कि आप कैसे ड्राइव करते हैं: शहर में 8-10 लीटर अगर यह शांत है, और 10-13 लीटर अगर आप डूबते हैं। Z18XER मोटर इस लाइन में सबसे अच्छा है, यह बिना किसी समस्या के ठंढ को पचाता है, यह मालिक के सिर को "पसंद नहीं करता"।

कुछ नुकसान में शामिल हैं:

1) इसमें से नज़ारा वैसा ही है जैसे टैंक से, यानी कोई नहीं।
2) ओपल चौकियाँ, लेकिन यहाँ मैं भाग्यशाली था - मेरे पास अभी भी एक पुराना F17 है, उसे कोई विशेष समस्या नहीं है।
3) पीछे बिल्कुल भी जगह नहीं है (लेकिन मुझे परवाह नहीं है, मैं पीछे ड्राइव नहीं करता, मेरा कोई परिवार नहीं है, मैं स्पोर्ट्स बैग के अलावा और कुछ नहीं चलाता)।
4) छोटा ट्रंक।
5) कारखाने के होंठ के साथ जीटीसी फ्रंट बम्पर की वजह से, यार्ड के चारों ओर ड्राइव करना और विशेष रूप से कठोर लेटना डरावना है।

यांत्रिकी के साथ ओपल एस्ट्रा एच हैचबैक 1.8 (140 एचपी) की समीक्षा 2007

वीडियो समीक्षा

मैंने इसे मुख्य रूप से अपनी पत्नी के लिए लिया, इसलिए मशीन। 4.5 साल के लिए, 90,000 किमी - कोई प्रश्न नहीं पूछा गया। कीमत/गुणवत्ता अनुपात के मामले में करीब कुछ और नहीं था। ओपल, सिद्धांत रूप में, 4 तकिए, एयर कंडीशनिंग, अलार्म, संगीत के बिना नहीं होते हैं। इसके अलावा समायोजन और अन्य चीजों के समूह के साथ कुर्सियों वाला एक पैकेज। यह सब इसके लायक था, जैसे एयर कंडीशनिंग और बंदूक के साथ नग्न फैबिया। वास्तविक प्रतियोगियों की शुरुआत +300,000 r (सिड और फोकस) से हुई।

प्लेन नहीं, लेकिन डायनामिक्स सामान्य हैं। रैक के तीसरे वर्ष में एकमात्र खराबी जो वारंटी के तहत बदली गई थी। किसी और चीज में बदलने का विचार अभी तक नहीं उठता है। कृपया:

- शुरू में अच्छे उपकरण और सस्ते अतिरिक्त विकल्प।
- छोटा खर्च। मास्को में लगभग 7.2 लीटर, 92 वाँ गैसोलीन।
- सस्ती सामग्री, स्पेयर पार्ट्स और सेवा।
- विश्वसनीयता और परेशानी से मुक्त।
- उत्कृष्ट कुर्सियाँ, बहुत अच्छी परिष्करण सामग्री।

नुकसान:

- हेड यूनिट बहुत-बहुत है।
- रबर की स्कर्ट से बंपर को फाड़ना आसान होता है।
- रियर सोफा फर्श पर फ्लैट को मोड़ता नहीं है।
- कोई आइसोफिक्स नहीं।

एलेक्सी, 2011 स्वचालित के साथ ओपल एस्ट्रा एच 1.6 की समीक्षा

ट्रंक की गुणवत्ता में ऐंठन है, रियर शेल्फ का चॉपिक उड़ गया। सामान्य तौर पर, जबकि शिकायत करना पाप है! खर्चा ही अजीब है। एक शांत सवारी (2,500 आरपीएम से अधिक नहीं) के साथ, खपत 10.7 से घटकर 9.8 लीटर हो गई। शहर मे। और यह बीके नहीं है। यही मैंने वास्तविकता में मापा है। लेकिन एयर कंडीशनिंग के साथ, प्रवाह दर बढ़कर 13-14 लीटर हो जाती है। बहुत ही भयावह और परेशान करने वाला। ट्रैक पर 8.5 से 7.3 तक गिर गया (110 किमी / घंटा से अधिक तेज नहीं)। मेरे लिए यह ठीक रहेगा। अगर आप ट्रैक पर ओवरटेक करना चाहते हैं - ओवरटेक! मशीन थोड़ी सुस्त है, लेकिन गंभीर नहीं है।

शहर में, निलंबन कठोर लगता है, और स्टीयरिंग बहुत हल्का नहीं है। लेकिन ट्रैक पर आप गड्ढों को नहीं देखते हैं, लेकिन स्टीयरिंग का पालन करना आवश्यक है। 525 किमी का सफर तय किया। वो कार से उतर गया... और मानो कहीं गया ही नहीं! ड्राइव करना आसान है, कोई टेंशन नहीं है, मुझे कार पर पूरा भरोसा है।

मालिक 2013 में ओपल एस्ट्रा फैमिली 1.8 (140 एचपी) चलाता है

खोदोव्का। 100,000 किमी के बाद - आगे और पीछे के ब्रेक पैड को बदलना (2.5 tr काम के साथ)। दूसरे हब को हब (काम के साथ 6 tr) से बदलना, स्टीयरिंग युक्तियों और झाड़ियों को बदलना (काम के साथ लगभग 2 tr)।

उसने अगम्य सड़कों पर, बर्फ से ढके और पिघले हुए ग्रामीण इलाकों में, कीचड़ में, धूल में, जर्जर सड़कों पर कार के साथ बलात्कार किया। मैंने 60 किमी / घंटा की यात्रा की, जहां एसयूवी 20 किमी / घंटा रेंगती है। मैंने गड्ढों को पकड़ा ताकि स्टीयरिंग व्हील पहले से ही 30 डिग्री तक विकृत हो गया हो। सभी दहलीज मेरे लिए मुड़ी हुई हैं। कार शाखाओं और पत्थरों से सभी शोरकान्या है। अब मार्च का अंत है, और मैंने अक्टूबर की शुरुआत में कार धो दी, क्योंकि कोई मतलब नहीं है, आगे गंदगी है!

इंजन। इंजन, निश्चित रूप से, फाड़ नहीं करता है, इसे फ्लैश करना आवश्यक होगा, लेकिन मेरे लिए पर्याप्त है। यह आमतौर पर 3 हजार चक्करों के बाद खुलता है, यह छोटे लोगों के लिए बहुत मुश्किल है - यह उंगलियों की गर्जना और डीजल गर्जना की आवाज के साथ सवारी करता है। यदि द्रव्यमान के लिए नहीं (1.5 टन से अधिक), तो 115 अश्वशक्ति। पर्याप्त होगा। लेकिन! सामग्री जितनी मोटी होगी, उत्पाद उतना ही विश्वसनीय होगा - इंजीनियरिंग का सुनहरा नियम! ऐसे क्षण थे जब मैं व्यापार यात्राओं पर प्रति सप्ताह हजारों किलोमीटर की दूरी तय करता था, तीर राजमार्ग के साथ 200 किमी / घंटा से अधिक गिर गया।

सैलून। शुमका कई सहपाठियों से बेहतर है। सभी बटन जगह पर हैं। पर्याप्त अवलोकन। बैठने से ही बेचैनी, लंबी ट्रेनों में गर्दन सुन्न हो जाती है। 60,000 किमी पर, चूल्हा गरजने लगा और चीख़ने लगा, इसे एक बार चालू किया और इसे फिर से बंद नहीं किया, मैं केवल मौसम के अनुसार तापमान को नियंत्रित करता हूं।

पीठ में पर्याप्त जगह है, लेकिन बड़े लोगों के लिए पर्याप्त नहीं है। मैं वहां शायद ही किसी को ड्राइव करता हूं, मैं पीछे की सीटों का उपयोग मुख्य रूप से एक अतिरिक्त सामान के डिब्बे के रूप में करता हूं। ट्रंक अपने आप में मात्रा में बड़ा है, यदि आप शेल्फ को हटाते हैं, तो आलू के 4 बैग पूरी तरह से फिट होते हैं।

मालिक 2013 ओपल एस्ट्रा फैमिली 1.6 (115 एचपी) एमटी . चलाता है

एक आकर्षक इंजन (खेल मोड में, कार का चरित्र आक्रामकता की दिशा में महत्वपूर्ण रूप से बदलता है), शरीर की टिकाऊ धातु। सफल निलंबन सेटिंग्स: कोनों में यह आज्ञाकारी है और स्टीयरिंग व्हील पर स्पष्ट रूप से प्रतिक्रिया करता है, धक्कों पर यह बहुत मजबूत है।

सुखद छोटी चीजें, जैसे बोनट एयर स्टॉप और सभी ग्लास ऑटो-क्लोजर कि कुछ कारें भी कुछ उच्च कक्षाओं के बारे में डींग नहीं मारती हैं। अच्छी परिष्करण सामग्री के साथ गुणात्मक रूप से इकट्ठे इंटीरियर।

छोटी चीजों के लिए बहुत कम जगह है (महत्वपूर्ण नहीं, अब इस समस्या को हल करने के लिए बहुत सारे गिज़्मोस हैं), एक प्रचंड इंजन (एक जलवायु वाला शहर और एक स्वचालित मशीन - 13 लीटर प्रति सौ, एक राजमार्ग - 9 ), हालांकि इसे रोल करना चाहिए और भूख कम करनी चाहिए।

मैक्सिम बारांचिकोव, ओपल एस्ट्रा फैमिली 1.8 एटी 2014 की समीक्षा के बाद

ब्रांड चुनें ... Acura अल्फा रोमियो एस्टन मार्टिन ऑडी औरस बेंटले बीएमडब्ल्यू बुगाटी BYD कैडिलैक चेरी शेवरले क्रिसलर सिट्रोएन डेसिया देवू डैटसन डॉज एफएडब्ल्यू फेरारी फिएट फोर्ड गेली जेनेसिस जीएमसी ग्रेट वॉल हवलदार होंडा हमर हुंडई इनफिनिटी इसुजु जगुआर जीप किआ लेम्बोर्गिनी लैंसिया लैंड रोवर लेक्स लोटस मासेराती मेबैक माज़दा मैकलारेन मर्सिडीज-बेंज मिनी मित्सुबिशी निसान ओपल पगानी प्यूज़ो पोर्श रेनॉल्ट रोल्स-रॉयस रोवर साब सालेन स्कोन सीट स्कोडा स्मार्ट सैंगयोंग सुबारू सुजुकी टेस्ला टोयोटा टीवीआर वॉक्सहॉल वोक्सवैगन वोल्वो सेलेक्ट मॉडल... जेनरेशन का चयन करें... बॉडी का चयन करें... संशोधन चुनें...

बाहरी ट्यूनिंग

• वायुगतिकीय शरीर किट 2
• फ्रंट बंपर 2
• रियर बंपर 1
• दरवाजे के सिले 3
• रियर बम्पर स्कर्ट 1
• मेहराब, एक्सटेंशन, फेंडर, हुड 6
• स्पॉयलर, एलेरॉन्स 3
• रियर बम्पर डिफ्यूज़र 1
• ग्रिल्स, सिलिया, एयर इंटेक 10
• जाल, बम्पर में जंगला, रेडिएटर 21
• नेमप्लेट, प्रतीक 19
• अस्तर, मोल्डिंग 3
• कार स्टिकर्स 34
• मरम्मत और स्थापना किट 15

सैलून ट्यूनिंग

• सजावटी ओवरले 1
• गियरबॉक्स और हैंडब्रेक लीवर 1
• ट्रंक और इंटीरियर में आयोजक 2

रेट्रोफिटिंग

• मफलर अटैचमेंट 51
• इलेक्ट्रॉनिक निकास प्रणाली 1
• लैंबो हिंग्स - लैंबो डोर्स 1

प्रकाशिकी और प्रकाश व्यवस्था

• रनिंग लाइट्स 35
• कोहरे की रोशनी 12
• स्टॉप और मार्कर लाइट्स 5
• एंजेल आइज़ 2
• एलईडी पैनल 9
• द्वि लेंस 1
• मिश्रण, मास्क 38
• प्रकाशिकी 57 . के लिए लैंप
• उपकरण और सीलेंट 6
• बैकलाइट 10

सामान

• जायके 3
• संख्या 5 . के लिए फ्रेम्स
• मामले, चाभी के छल्ले 13
• हुड ताले 4
• उपहार 23
• गैजेट्स 4
• बेल्ट ट्रिक्स 2

इलेक्ट्रानिक्स

• पार्कट्रोनिक्स 5

स्थापना केंद्र की सेवाएं टॉप ट्यूनिंग (मास्को)
ओपल एस्ट्रा एच हैचबैक के लिए

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नई सेवाएं

ओपल एस्ट्रा - ट्यूनिंग

ओपल एस्ट्रा (लैटिन "स्टार" से) - 1991 से एक जर्मन कंपनी द्वारा निर्मित एक छोटी पारिवारिक कार, ओपल कैडेट लाइन की निरंतरता है।

इंग्लैंड में, ओपल एस्ट्रा का उत्पादन वॉक्सहॉल एस्ट्रा, चीन में ब्यूक एक्सेल एक्सटी और लैटिन अमेरिका में शेवरले एस्ट्रा/वेक्ट्रा के रूप में किया जाता है। ऑस्ट्रेलिया में, होल्डन एस्ट्रा को 2009 में विनिमय दर में उतार-चढ़ाव के कारण बंद कर दिया गया था, जिससे कार अप्रतिस्पर्धी हो गई थी। कार को होल्डन क्रूज़ द्वारा बदल दिया गया था लेकिन 2012 में ओपल एस्ट्रा के रूप में बाजार में लौट आया।

एस्ट्रा एफ (1991-1998)

ओपल एस्ट्रा एफ की शुरुआत अक्टूबर 1991 में हुई थी। कार को कई बॉडी स्टाइल में पेश किया गया था - एक तीन या पांच दरवाजों वाली हैचबैक, एक सेडान और एक स्टेशन वैगन जिसे कारवां के नाम से जाना जाता है। इटली में बर्टोन द्वारा एक परिवर्तनीय की पेशकश, डिजाइन और निर्माण भी किया गया था। हालांकि एस्ट्रा एफ जर्मनी में 1998 में जारी किया गया था, मध्य और पूर्वी यूरोप में पोलिश एस्ट्रा, साथ ही तुर्की को 1998 से 2002 तक एस्ट्रा क्लासिक कहा जाता था।

ओपल एस्ट्रा एफ को 1995 में नए ओपल इकोटेक इंजन के लॉन्च के साथ फिर से डिजाइन किया गया था। अन्य बड़े बदलावों में थोड़ा संशोधित बाहरी डिज़ाइन और नए विनिर्देशों की उपलब्धता शामिल है।

एस्ट्रा एफ का प्रमुख मॉडल जीएसआई था, जिसमें 2.0-लीटर I4 16V पेट्रोल इंजन था जो 151 hp का उत्पादन करता था। और तीन दरवाजों वाली हैचबैक के रूप में उपलब्ध थी। कार को एक विस्तारित स्पोर्ट्स बॉडी और स्पोर्ट्स सीटें भी मिलीं। हालाँकि, इसे 1995 में बदल दिया गया था और इसका नाम बदलकर SPORT कर दिया गया था। इन मॉडलों की बहुत सीमित संख्या का उत्पादन किया गया था। बॉडी किट को हटा दिया गया और कार को कम शक्तिशाली, लेकिन अधिक आधुनिक "इकोटेक", X20XEV (136 hp) प्राप्त हुआ। यूरोप में 1994 से, सभी एस्ट्रा मॉडल में 2.0-लीटर 16V ECOTEC X20XEV 2.0-लीटर 8V (C20NE) के समानांतर था, लेकिन तीन-दरवाजे और वैगन मॉडल में C20XE 151 hp था। कुछ एस्ट्रा मॉडल में 83 hp वाला 1.6-लीटर इंजन भी था।

एस्ट्रा एफ को 1998 में नई पीढ़ी के एस्ट्रा जी द्वारा बदल दिया गया था, और सी20एक्सई इंजन को भी बंद कर दिया गया था।

एस्ट्राजी (1998-2004)

दूसरी पीढ़ी के एस्ट्रा जी का उत्पादन 1998 में यूरोप में शुरू किया गया था। एस्ट्रा जी 3 और 5 डोर हैचबैक, 4 डोर सेडान, 5 डोर स्टेशन वैगन, और 2000 से दो विशेष संस्करण, एस्ट्रा कूप और एस्ट्रा कैब्रियो के रूप में उपलब्ध था, जिसे बर्टोन द्वारा डिजाइन और निर्मित किया गया था।

दूसरी पीढ़ी के एस्ट्रा को अधिक वायुगतिकीय आकार प्राप्त हुआ है। कार अधिक कार्यात्मक, अधिक एर्गोनोमिक, बेहतर ड्राइविंग प्रदर्शन बन गई, और सुरक्षा में भी सुधार हुआ, जो चार (या अनुरोध पर छह) एयरबैग द्वारा प्रदान किया गया था।

कूप और परिवर्तनीय मॉडल के लिए, OPC (ओपल परफॉर्मेंस सेंटर) विनिर्देश पहली बार प्रस्तावित किया गया था, जिसमें 1999 से 160 hp वाला टर्बोचार्ज्ड X20XER इंजन था, और 2002 से 2004 तक - 192 और 200 हॉर्सपावर वाला Z20LET इंजन।

2004 में, रूसी संयुक्त उद्यम GM-AvtoVAZ ने शेवरले चिरायु के रूप में एस्ट्रा जी बैज का चार-दरवाजा संस्करण लॉन्च किया। कीमत ज्यादा होने के कारण शुरू से ही बिक्री खराब रही। 2004 में, दूसरी पीढ़ी के एस्ट्रा जी का उत्पादन बंद कर दिया गया था।

एस्ट्रा एच (2004-2010)

एस्ट्रा एच को मार्च 2004 में पांच दरवाजों वाली हैचबैक के रूप में लॉन्च किया गया था। 2004 के अंत में एक पांच-द्वार स्टेशन वैगन दिखाई दिया, जबकि जीटीसी (ग्रैन टूरिज्मो कॉम्पैक्ट) तीन-दरवाजा स्पोर्ट हैचबैक (यूरोप में) या स्पोर्ट हैच (यूके में) 2005 में लॉन्च किया गया था। GTC में "पैनोरमिक विंडशील्ड" विकल्प है।

कार को नए डेल्टा प्लेटफॉर्म के आधार पर बनाया गया था, इसलिए इसका आकार पिछली पीढ़ी की तुलना में बढ़ गया है।

किसी भी प्रमुख यूरोपीय कार का एक महत्वपूर्ण विवरण एक डिजिटल रेडियो की उपस्थिति है, जो एस्ट्रा की इस पीढ़ी पर इलेक्ट्रॉनिक कंटीन्यूअस डंपिंग कंट्रोल (सीडीसी) और एएफएल (एडेप्टिव लाइटिंग सिस्टम) के साथ उपलब्ध था।

2007 में, मॉडल को कुछ बाहरी उन्नयन प्राप्त हुए, जिसमें नए फ्रंट और रियर बंपर, रोशनी और अन्य विवरण शामिल थे।

ओपीसी

2005 में, ओपल ने एस्ट्रा जीटीसी पर ओपीसी संस्करण पेश किया, जो कि ईसीओटीईसी 2.0-लीटर टर्बो इंजन (जेड20 एलईएच) के एक अद्यतन संस्करण द्वारा संचालित किया गया था, जो 240 एचपी का उत्पादन करता था। और 320 एनएम का टार्क। ओपीसी संस्करण पर मानक सुविधाओं में एक स्पोर्टी रिकारो बॉडी किट और इंटीरियर, एक छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन, क्सीनन हेडलाइट्स और 18-इंच मिश्र धातु के पहिये शामिल हैं।

एस्ट्रा जे (2009+)

नवीनतम पीढ़ी की एस्ट्रा जे डेल्टा II प्लेटफॉर्म पर आधारित है और 2009 फ्रैंकफर्ट मोटर शो में शुरू हुई थी। कार शैलीगत रूप से नए ओपल इन्सिग्निया के समान थी, और इसमें से कई तकनीकी विवरणों को भी अपनाया।

एस्ट्रा को बॉश से टॉर्सियन बीम रियर सस्पेंशन, इंफोटेनमेंट और नेविगेशन सिस्टम मिला।

2009 में, कार को हैचबैक बॉडी में प्रस्तुत किया गया था, अगले साल एक स्टेशन वैगन दिखाई दिया, 2012 में एस्ट्रा जे ने मॉस्को मोटर शो 2012 में एक सेडान बॉडी में अपनी शुरुआत की। इसके अलावा 2012 में, OPC संस्करण पेश किया गया था, जिसमें 280 hp वाला 2.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन है। और 400 एनएम का टार्क। फ्रंट-व्हील ड्राइव ओपीसी में मैकेनिकल सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियल है जो कार को 250 किमी / घंटा तक तेज करने में सक्षम है।

एस्ट्रा एक बहुत ही लोकप्रिय मॉडल है। सड़क पर ऐसी कार का मिलना कोई असामान्य बात नहीं है। आपकी कार को अधिक व्यक्तिगत और रोचक बनाने के लिए, टॉप-ट्यूनिंग तीसरी पीढ़ी के एस्ट्रा के लिए विभिन्न बॉडी किट प्रदान करता है। बॉडी किट आपकी कार को स्पोर्टी और गतिशील बनाएगी, आपको भीड़ से अलग करेगी और आपका ध्यान अपनी ओर आकर्षित करेगी।