कार में इंजन ऑयल को कितनी बार बदलना है। इंजन में इंजन ऑयल बदलने का सबसे अच्छा समय कब है: माइलेज के अनुसार, स्थिति के अनुसार या समय के अनुसार

हमने इस बारे में बात करने की कोशिश की कि इंजन ऑयल की गुणवत्ता इतनी महत्वपूर्ण क्यों है, इंजन की गहराई में इसका क्या होता है और कौन से कारक इसकी उम्र बढ़ने को प्रभावित करते हैं। यह बात करना बाकी है कि ये कारक तेल परिवर्तन अंतराल से कैसे संबंधित हैं और वास्तविक संचालन के दौरान तेल को कितनी बार बदलना होगा।

शहर और राजमार्ग

मुझे कहना होगा कि तेल को "माइलेज द्वारा" बदलना लगभग हमेशा उप-रूपी होगा। हाईवे और सिटी मोड में समान माइलेज इंजन घंटों में चार गुना अंतर से अधिक है और तेल क्षरण के मामले में बहुत बड़ा अंतर है। उदाहरण के लिए, 15 हजार किलोमीटर के मानक प्रतिस्थापन अंतराल के साथ, तेल ट्रैफिक जाम में पूरे 700 घंटे और राजमार्ग पर 200 घंटे से भी कम समय तक काम करेगा।

तेल की गुणवत्ता के लिए, यह तीन गुना से अधिक अंतर है, क्योंकि कम भार पर काम करते समय भी, तेल पर थर्मल प्रभाव बहुत बड़ा होता है। में आधुनिक मोटर्सहालात बद से बदतर होते जा रहे हैं उच्च तापमानतापमान नियंत्रण, क्रैंककेस का खराब वेंटिलेशन और ट्रैफिक जाम में खड़ी कार पर शीतलन की कमी, जिससे इसके संसाधन में तेज कमी आती है।

ट्रैक पर लोड भी बहुत अलग हो सकता है। 100-130 किलोमीटर प्रति घंटे की गति पर, अधिकांश कारों में औसत से कम इंजन लोड होता है, तापमान कम होता है, और क्रैंककेस वेंटिलेशन अच्छी तरह से काम करता है। शक्तिशाली इंजनों में, भार पूरी तरह से न्यूनतम होता है, जिसका अर्थ है कि तेल पर भार बहुत कमजोर है।

उच्च गति पर, जैसे-जैसे इंजन पर भार बढ़ता है, वैसे-वैसे तेल पर भार भी बढ़ता है। "शॉर्ट" ट्रांसमिशन वाले छोटे इंजनों पर, इंजन और तेल में पहले से ही बहुत कठिन समय हो सकता है। अधिक शक्तिशाली मोटर्स पर, लोड अधिक सुचारू रूप से बढ़ेगा।

मोटर पर भार में वृद्धि के साथ, तेल की परिचालन स्थिति भी खराब हो जाती है: पिस्टन का तापमान बढ़ जाता है, विनाशकारी क्रैंककेस गैसों का प्रवाह बढ़ने लगता है। इस प्रकार, तेल और मोटर दोनों के लिए इष्टतम ऑपरेटिंग मोड हैं औसत गतिगर्म होने के बाद अधिकतम और कम निष्क्रिय समय का आधा।

इंजन घंटों की गणना करते समय, यह पता चलता है कि ड्राइविंग मोड के आधार पर, इंजन घंटे में 15 हजार किलोमीटर का एक विशिष्ट तेल परिवर्तन अंतराल 200 से 700 तक है। काउंटरों के अनुसार अनुसूचित दौड़वाहनों पर बीएमडब्ल्यू और तेल परिवर्तन अंतराल पर जहां परिवर्तन की अवधि विशेष रूप से इंजन घंटों में इंगित की जाती है, विशिष्ट संचालन के दौरान इसे अधिकतम पावर मोड में निरंतर संचालन के अपवाद के साथ, विभिन्न ऑपरेटिंग मोड के लिए 200 से 400 घंटे की सीमा में रखा जा सकता है।

मानक का उपयोग करते समय स्पष्ट अधिकता के मामले अर्ध-सिंथेटिक तेलऔर हाइड्रोकार्बन पर आधारित सिंथेटिक्स कोकिंग के रूप में इंजन के लिए "जटिलताओं" और पिस्टन के छल्ले की गतिशीलता में कमी से भरा होता है।

अजीब तरह से पर्याप्त है, लेकिन 20-25 किमी / घंटा की विशिष्ट शहरी गति पर 400 घंटे - ये तेल की एक सर्विंग पर सिर्फ 8-10 हजार किलोमीटर हैं। और 80 किमी / घंटा की गति से 400 घंटे पहले से ही अवास्तविक 32 हजार किलोमीटर प्रतीत होते हैं, हालांकि यह इस तरह के संकेतक के लिए प्रयास करने लायक नहीं है।

ठीक है, हम में से कुछ लोग यह दावा कर सकते हैं कि हम एक अतिरिक्त शहरी साइकिल में निरंतर गति से कारों का संचालन करते हैं। तो क्या करें अगर रन ज्यादातर शहरी हैं, और इंजन भी बढ़ा हुआ है? कुछ 1.2 टीएसआई की तरह? जाहिर है तेल को अधिक बार बदलने की जरूरत है।

हालांकि, प्रतिस्थापन अंतराल न केवल ड्राइविंग मोड पर निर्भर करता है। यह भी महत्वपूर्ण है कि इंजन में किस तरह का तेल डाला जाता है।

मोटर तेलों के प्रकार

दुकानों में तेलों की पसंद बहुत व्यापक है, यदि बहुत बड़ी नहीं है। उनमें से कुछ सोवियत खनिज तेलों से दूर नहीं हैं, कुछ तुलना में एक गाड़ी के बगल में एक अंतरिक्ष यान की तरह दिखते हैं।

सबसे पहले, आपको एक महत्वपूर्ण थीसिस सीखने की जरूरत है: किसी भी तेल में एक आधार और एक योजक पैकेज होता है। आधार कई रूपों में खनिज, अर्ध-सिंथेटिक और पूरी तरह से सिंथेटिक है।

अर्ध-सिंथेटिक्स

उदाहरण: एसो अल्ट्रॉन 2000।

शुद्ध खनिज तेल लगभग कभी नहीं पाए जाते हैं, उन्हें "अर्ध-सिंथेटिक्स" से बदल दिया गया है, जिसमें बहुत अधिक मात्रा में योजक होते हैं। इन तेलों में लंबे समय तक रहने वाले नहीं होते हैं, उनके क्षय उत्पाद इंजन को काफी प्रदूषित करते हैं, और योजक लंबे समय तक नहीं रहते हैं, और चिपचिपाहट समय के साथ बहुत बदल जाती है। लेकिन 10-15 हजार किलोमीटर के क्रम के प्रतिस्थापन अंतराल उनकी शक्ति के भीतर हैं। लेकिन स्थितियां थोड़ी अधिक कठिन हैं और इंजन के घंटों की संख्या अधिक है, और इस अंतराल को कम करना बेहतर होगा।

सिंथेटिक हाइड्रोकार्बन तेल

उदाहरण: मोबिल 1 न्यू लाइफ 0w40।

उन्हें अक्सर "अर्ध-सिंथेटिक्स" के समान ही माना जाता है, लेकिन वे वास्तविक जीवन में काफी बेहतर हैं। थोड़ा अधिक महंगा "आधार" चिपचिपाहट स्थिरता और योज्य पैकेज प्रतिधारण में छलांग लगाने की अनुमति देता है। वाहन निर्माताओं के अधिकांश "नियमित" तेल इसी परिवार के हैं। वे ग्रीनहाउस स्थितियों में प्रतिस्थापन से प्रतिस्थापन और 30 हजार किलोमीटर का माइलेज प्राप्त करने की अनुमति देते हैं, लेकिन व्यवहार में हमारी स्थितियों में यह याद रखना बेहतर है कि इस श्रृंखला के लगभग सभी तेल कम राख हैं और इंजन और गैसोलीन पर अत्यधिक निर्भर हैं।

लेकिन प्रतिस्थापन से पहले भी 15 हजार किलोमीटर की दौड़ के साथ, वे खनिज पानी की तुलना में काफी बेहतर साबित होते हैं: उनके पास आमतौर पर कम हानिकारक विनाश उत्पाद और बेहतर सफाई गुण होते हैं।

लेकिन अक्सर यह केवल हाइड्रोकार्बन के बारे में नहीं होता है। ये तेल पीएओ और एस्टर दोनों पर आधारित हैं, जिनकी चर्चा नीचे की गई है। एक आवश्यक विशेषता यह है कि इस पर आधारित तथाकथित लो-ऐश लो-एसएपीएस तेलों में सल्फेटेड ऐश, फॉस्फोरस और सल्फर की मात्रा को कम करने के लिए काफी कम एडिटिव पैकेज होता है, जो शुरू में उत्प्रेरक के जीवन को बढ़ा सकता है, लेकिन स्पष्ट रूप से कम कर देता है मोटर का जीवन।

Polyalphaolefins पर आधारित सिंथेटिक तेल

उदाहरण: रेवेनॉल वीपीडी/वीडीएल 5W40, लिकी मोलीसिंथोइल हाई टेक 5W-40.

ये अतीत की हिट हैं और कई शुद्ध रेसिंग तेलों का आधार हैं। उनका आधार और भी अधिक महंगा है, लेकिन उनके पास बेहतर तरलता है, और ठंड के तापमान साइबेरियाई ठंढों का सामना करने में सक्षम हैं - बिना किसी एडिटिव्स के, वे माइनस 60 डिग्री से नीचे हो सकते हैं! वे लगभग फीके नहीं पड़ते, और उनके अपघटन के उत्पाद यथासंभव शुद्ध होते हैं और पिस्टन के छल्ले का कोकिंग नहीं बनाते हैं।

दुर्भाग्य से, ये बड़े पैमाने पर उपयोग के उत्पाद नहीं हैं, और उनकी कीमत हाइड्रोकार्बन सिंथेटिक्स की कीमत से बहुत अधिक है, और उनके पास कम प्रतिरोधी तेल फिल्म और घर्षण का एक खराब गुणांक भी है।

प्रतिस्थापन अंतराल के बारे में बात करना अधिक कठिन है, लेकिन ऐसे तेल का आधार बहुत धीरे-धीरे होता है। हालांकि, एडिटिव पैकेज जटिल रहते हैं और अभी भी उनका अपना सेवा जीवन है, और यांत्रिक प्रदूषण गायब नहीं होता है। लेकिन ऐसे तेल वास्तव में इंजन जीवन को कम किए बिना लॉन्गलाइफ प्रतिस्थापन कार्यक्रमों को लागू करने में सक्षम हैं, शायद 400 घंटे के मानक अंतराल से भी अधिक।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि कम चिपचिपापन हाइड्रोकार्बन सिंथेटिक्स में अक्सर पीएओ की एक महत्वपूर्ण मात्रा होती है, और वास्तविक संचालन में अंतर विभिन्न प्रकार"सिंथेटिक्स" शुद्ध आधारों के बीच के अंतर से बहुत कम हैं। इस आधार के साथ कम राख वाले तेलों में एक कमजोर योज्य पैकेज भी हो सकता है।

एस्टर तेल

उदाहरण: मोटुल वी300, ज़ेनम डब्लूआरएक्स, जीपीएक्स।

डायस्टर और पॉलीएस्टर पर आधारित तेल अगला विकासवादी कदम है। वे पीएओ तेलों से भी बेहतर हैं। उनका क्वथनांक कम, निचला और घर्षण का गुणांक होता है। उनके पास एक बहुत ही प्रतिरोधी तेल फिल्म और आधार के उत्कृष्ट सफाई गुण हैं। लेकिन ऐसा आधार और भी महंगा है, और कई तेल जिनके नाम में "एस्टर" शब्द है, वे वास्तव में शुद्ध एस्टर नहीं हैं, लेकिन इसमें हाइड्रोकार्बन उत्पादों, एस्टर और पीएओ का मिश्रण होता है।

ऐसे तेलों के प्रतिस्थापन से पहले संसाधन सैद्धांतिक रूप से अधिक है, लेकिन संचालन की विशेषताओं और एडिटिव्स के एक छोटे पैकेज के साथ कई तेलों की उपस्थिति के कारण, कई ऐसे तेलों को "खेल" मानते हैं और मानक प्रतिस्थापन अंतराल के साथ काम करने में भी सक्षम नहीं हैं। .

वास्तव में, एस्टर तेलों को कम ईपी और स्थिर योजक की आवश्यकता होती है, और परीक्षण के परिणाम लघु जीवन सिद्धांत को सफलतापूर्वक खारिज कर देते हैं। इसलिए एस्टर ऑयल को हर 6,000 मील में न बदलें, जब तक कि आप उन्हें बहुत मजबूर ट्यूनिंग इंजन पर संचालित करते समय इसे सुरक्षित रूप से खेलना नहीं चाहते।

इस प्रकार के तेल बहुत गंदे इंजनों को भी "फ्लश" करने में सक्षम होते हैं, इसलिए खनिज या हाइड्रोकार्बन बेस वाले तेलों पर लंबी नाली अंतराल के साथ संचालन के बाद, इंजन को यही चाहिए।

जैसा कि ज्ञात है, मोटर ऑयलमें कार्यरत द्रव है। सामग्री का मुख्य कार्य एक तेल फिल्म बनाकर लोड किए गए संभोग तत्वों को शुष्क घर्षण से बचाना है। इसके अलावा, स्नेहन प्रभावी सफाई के लिए अनुमति देता है। तेल प्रणाली, ऑक्सीडेटिव प्रक्रियाओं के एक न्यूट्रलाइज़र के रूप में कार्य करता है, स्थानीय अति ताप को रोकने के लिए भागों और विधानसभाओं से अतिरिक्त गर्मी को हटाता है, आदि।

महत्वपूर्ण तापमान में उतार-चढ़ाव और उच्च ताप को देखते हुए, साथ ही साथ सक्रिय रासायनिक प्रक्रियाओं के कारण चिकनाईअंदर, इंजन तेल त्वरित उम्र बढ़ने और इसके लाभकारी गुणों के तेजी से नुकसान के लिए प्रवण है। यह स्पष्ट हो जाता है कि स्नेहन एक उपभोज्य है, जबकि किसी भी इंजन के लिए तेल परिवर्तन की आवश्यक आवृत्ति को कड़ाई से परिभाषित किया जाता है। इसके समानांतर, कई विशिष्ट कारक सामग्री के सेवा जीवन को अतिरिक्त रूप से प्रभावित कर सकते हैं।

इसके बाद, हम इस बारे में बात करेंगे कि आपको इंजन में तेल बदलने की आवश्यकता क्यों है और आपको कितनी बार तेल बदलने की आवश्यकता है। न्यूनतम तेल परिवर्तन अंतराल, इंजन में तेल को समय और माइलेज के अनुसार बदलने में कितना समय लगता है, इंजन में तेल को बार-बार बदलना है और परिवर्तन अंतराल किन परिस्थितियों पर निर्भर करता है, जैसे मुद्दों पर भी विचार किया जाएगा।

इस लेख में पढ़ें

आपको इंजन ऑयल को बदलने की आवश्यकता क्यों है

जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, स्नेहक, यहां तक ​​​​कि एक बिल्कुल सेवा योग्य इंजन में भी, प्राकृतिक उम्र बढ़ने की प्रक्रिया के अधीन है। इसका मतलब यह है कि इसके गुण, एक तरह से या किसी अन्य, ऑक्सीकरण के परिणामस्वरूप, साथ ही स्नेहक की संरचना में सक्रिय योजक और डिटर्जेंट के काम (सक्रियण) के क्रमिक समाप्ति के कारण बिगड़ते हैं।

अंततः, तेल बड़ी मात्रा में कालिख जमा करता है, उत्पादों और अन्य संदूषकों को पहनता है, चिपचिपाहट-तापमान विशेषताओं का उल्लंघन होता है (स्नेहक गाढ़ा, काला हो जाता है), भार परिवर्तन के तहत कतरनी स्थिरता, तेल फिल्म की ताकत, आदि। गंदे स्नेहक पर लंबे समय तक ड्राइविंग से तेल प्रणाली के फिल्टर और चैनल जमा हो जाते हैं, और आंतरिक दहन इंजन का संसाधन भी बहुत कम हो जाता है।

तथ्य यह है कि इस मामले में इंजन लोड किए गए तत्वों के इंटरफेस पर यांत्रिक पहनने से बहुत खराब रूप से सुरक्षित है। इसके अलावा, चिपचिपाहट सूचकांक में उल्लेखनीय वृद्धि के परिणामस्वरूप, सिस्टम के माध्यम से तेल की पंपबिलिटी में सामान्य गिरावट आई है। तेल चैनलों के थ्रूपुट और / या क्लॉगिंग में कमी के साथ संयोजन में ( पावर यूनिटअनुभव करना शुरू कर देता है) मोटर पर महत्वपूर्ण घिसावट है।

समानांतर में, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि विभिन्न ICE खराबी भी तेल के गुणों को प्रभावित करती है। उदाहरण के लिए, सेवन के माध्यम से प्रवेश करने वाली धूल और गंदगी, क्रैंककेस में ईंधन के रिसाव के परिणामस्वरूप तेल का कमजोर पड़ना, पैठ। इन मामलों में, घिसाव भी काफी बढ़ जाता है, और इंजन जाम हो सकता है।

निर्धारित करें कि इंजन में तेल कब बदलना है

तो, यह बिल्कुल स्पष्ट है कि मोटर में स्नेहक को बदला जाना चाहिए। यह स्पष्ट रूप से समझना महत्वपूर्ण है कि आपको तेल कब बदलना है। इस तथ्य को देखते हुए कि आंतरिक दहन इंजन में सामग्री की उम्र होती है, यह पता चला है कि जितनी बार इसे बदला जाता है, उतना ही बेहतर होता है। हालांकि, यह भी ध्यान में रखा जाना चाहिए कि कई मामलों में बहुत जल्दी प्रतिस्थापन की आवश्यकता नहीं होती है।

यह दृष्टिकोण तर्कहीन है, क्योंकि इससे गंभीर वित्तीय लागत आएगी, और मोटर के लिए लाभ इतना स्पष्ट नहीं हो सकता है। इस कारण से, सेवा अंतराल की गणना कई अतिरिक्त कारकों और विशेषताओं को ध्यान में रखते हुए की जानी चाहिए। अन्यथा, आपको इस आधार पर जानना होगा कि सही प्रतिस्थापन अंतराल क्या और कैसे चुनना है।

बहुत शुरुआत में, हम ध्यान दें कि तेल बदलने के लिए कितने किलोमीटर, घंटे या महीनों के बाद कोई स्पष्ट और सटीक उत्तर नहीं है। इंजन निर्माता द्वारा अनुशंसित केवल एक तेल परिवर्तन अंतराल है, जो निर्देश पुस्तिका में इंगित किया गया है। इसी समय, कई मामलों में, प्रतिस्थापन की आवृत्ति काफी व्यक्तिगत रहती है।

• सबसे महत्वपूर्ण बात, स्नेहक के सेवा जीवन से अधिक न हो। इसके लिए केवल वाहन निर्माताओं की सिफारिशों पर निर्भर न रहें। उदाहरण के लिए, यदि मैनुअल कहता है कि हर 15 हजार किमी पर प्रतिस्थापन किया जाना चाहिए, तो इसका मतलब यह नहीं है कि हमेशा ऐसे अंतराल का पालन किया जाना चाहिए।
• इसके अलावा, आपको ईंधन और स्नेहक बाजारों में तेल निर्माताओं के बयानों पर भरोसा करने की आवश्यकता नहीं है। भले ही लॉन्गलाइफ लाइन से उच्च गुणवत्ता वाले तेल का उपयोग किया जाता है (उदाहरण के लिए, 30 या 50 हजार किमी तक की विस्तारित सेवा जीवन के साथ।), इस बात की कोई गारंटी नहीं है कि स्नेहक सामान्य रूप से पूरे घोषित संसाधन को छोड़ देता है या इसका आधा भी। एक रन।

तथ्य यह है कि आंतरिक दहन इंजन और तेल दोनों के निर्माता दृढ़ता से औसत संकेतक इंगित करते हैं। दूसरे शब्दों में, तेल के जीवन को कम करने वाले कई बाहरी कारकों को ध्यान में नहीं रखा जाता है। आइए इसका पता लगाते हैं।

आइए मैनुअल में सेवा अंतराल से शुरू करें। एक नियम के रूप में, आप एक संकेत पा सकते हैं कि तेल को बदलने की जरूरत है, उदाहरण के लिए, हर 15-20 हजार किमी। या हर 12 महीने में कम से कम एक बार (जो भी पहले हो)। हालांकि, यह समझा जाना चाहिए कि ऑटो निर्माताओं की ऐसी सिफारिशें एक विशेष प्रकार के इंजन के लिए औसत हैं।

यह सामान्य वायु प्रदूषण, ईंधन की गुणवत्ता, किसी विशेष इंजन तेल के व्यक्तिगत गुणों, वाहन संचालन की व्यक्तिगत विशेषताओं आदि को ध्यान में नहीं रखता है। केवल कुछ मामलों में, निर्माता अलग से क्षेत्रीय विशेषताओं को ध्यान में रख सकता है, लेकिन यह प्रथा उन कारों के लिए अधिक विशिष्ट है जो विशेष रूप से विशिष्ट बाजारों के लिए डिज़ाइन की गई हैं। यह मास मॉडल पर लागू नहीं होता है।

यह भी जोड़ना आवश्यक है कि कार निर्माता स्वयं को यथासंभव लंबे समय तक चलने वाले इंजन में विशेष रुचि नहीं रखता है। मुख्य कार्य बन जाता है अच्छा कार्यवारंटी अवधि के दौरान आईसीई, फिर प्रतिष्ठा बनाए रखने और ब्रांड की प्रतिस्पर्धात्मकता की पुष्टि करने के लिए यूनिट को एक निश्चित औसत संख्या में घंटे गुजारने होंगे।

यह पता चला है कि निर्माता के लिए वारंटी के तहत एक नई कार के लिए सेवा अंतराल का विस्तार करना अधिक लाभदायक है, जिससे उत्पाद को ग्राहक के लिए अधिक आकर्षक और सुविधाजनक बनाना संभव हो जाता है, लेकिन आंतरिक दहन इंजन संसाधन की हानि के लिए। साथ ही, इस संसाधन के आगे विस्तार में भी कोई विशेष रुचि नहीं है। इसके अलावा, वारंटी के बाद के ब्रेकडाउन ग्राहकों को अपनी कार की मरम्मत करने के बजाय एक नई कार बदलने के लिए प्रेरित करने का एक सिद्ध तरीका है।

यह स्पष्ट हो जाता है कि आज कार निर्माताओं के लिए सेवा अंतराल एक विपणन चाल है, क्योंकि इसका तात्पर्य ग्राहकों को वारंटी सेवा के लिए कम लागत की पेशकश करने की क्षमता है। अगर हम लंबी अवधि में मोटर और उसके संसाधन के बारे में बात करें, तो वाहन के रखरखाव और संचालन नियमावली में बताए गए अंतराल को काफी बढ़ाया जा सकता है।

अब चलो तेलों पर चलते हैं। कई आधुनिक उत्पादों को एक विस्तारित सेवा जीवन (सेवा अंतराल) के साथ मोटर तेल के रूप में तैनात किया जाता है। एक नियम के रूप में, इस तरह के स्नेहक में एक अतिरिक्त लॉन्गलाइफ़ चिह्न होता है। साथ ही, यह विश्वास करना एक गलती है कि इस तेल को किसी भी इंजन में सुरक्षित रूप से डाला जा सकता है और बढ़े हुए अंतराल पर बदला जा सकता है।

1. सबसे पहले, ICE निर्माता को अलग से इंगित करना चाहिए कि Longlife तेल समूह का उपयोग करने के मामले में, एक विशिष्ट प्रकार के इंजन के लिए सेवा अंतराल में वृद्धि की अनुमति है।
2. लॉन्गलाइफ़ प्रकार के तेल को इंजन निर्माता द्वारा अपने इंजन में उपयोग के लिए अनुमोदित किया जाना चाहिए, अर्थात, एक ब्रांड या किसी अन्य के उत्पाद को अलग प्रमाणीकरण से गुजरना होगा।
3. इंजन निर्माता लॉन्गलाइफ़ योजना के तहत तेलों के उपयोग की अनुमति केवल तभी देगा जब वाहन विशेष रूप से निर्धारित मोड में संचालित हो और विस्तारित नाली योजना के तहत स्नेहक के उपयोग के लिए उपयुक्त परिस्थितियों में हो।

यदि पहले और दूसरे अंक के साथ सब कुछ कमोबेश स्पष्ट है, तो तीसरे स्थान के बारे में तुरंत सवाल उठते हैं। आमतौर पर, "इष्टतम" मोड का कोई विस्तृत विवरण नहीं होता है, जबकि घोषित विस्तारित तेल परिवर्तन अंतराल की गणना इन तरीकों के आधार पर की जाती है।

हम कहते हैं कि, व्यावहारिक उपयोग के आधार पर, लॉन्गलाइफ़ तेल के लिए अंतराल में वृद्धि संभव है यदि कार लगातार मध्यम इंजन लोड के मोड में राजमार्ग पर चलती है। उसी समय, उच्च गुणवत्ता वाला ईंधन डाला जाता है, उच्च गुणवत्ता वाले फिल्टर स्थापित किए जाते हैं, सड़कों पर धूल नहीं होती है, आदि।

यह उल्लेखनीय है कि विकसित देशों के लिए ऐसी स्थितियां काफी वास्तविक हैं, जो उन कारों के बारे में नहीं कहा जा सकता है जो बड़े शहरों में संचालित होती हैं या सीआईएस देशों के क्षेत्र में राजमार्गों पर चलती हैं। ऐसी मशीनों के लिए, तथाकथित गंभीर परिचालन स्थितियां अधिक प्रासंगिक हैं, जबकि किसी भी स्नेहक की उम्र बहुत जल्दी होती है। पूर्वगामी को ध्यान में रखते हुए, पुराने इस्तेमाल किए गए तेल (पारंपरिक और लंबे जीवन दोनों) का प्रतिस्थापन केवल कमी के साथ वांछनीय है, न कि अंतराल में वृद्धि के साथ।

इंजन ऑयल लाइफ को क्या प्रभावित करता है

• मौसमी;
• काम करने का तरीका;
• ईंधन की गुणवत्ता;
• तेल का आधार;
• फिल्टर की दक्षता;
• आंतरिक दहन इंजन की सामान्य स्थिति;

इनमें से कुछ कारक स्वयं चालक द्वारा प्रभावित हो सकते हैं (चुनें गुणवत्ता वाले तेलऔर फ़िल्टर, मोटर के संचालन की निगरानी करें और समय पर समस्या निवारण करें), जबकि अन्य सुविधाओं को बदला नहीं जा सकता है, यानी उन्हें अतिरिक्त रूप से ध्यान में रखना बाकी है। बाद का विश्लेषण आपको उन परिस्थितियों को अधिक सटीक रूप से निर्धारित करने की अनुमति देता है जिनके तहत कार संचालित होती है।

तथ्य यह है कि इंजन तेल बदलने की आवृत्ति परिचालन स्थितियों पर अत्यधिक निर्भर है। यदि मशीन तथाकथित गंभीर परिस्थितियों के अधीन है, तो तेल परिवर्तन अंतराल छोटा होना तय है।

• गंभीर परिस्थितियों को कुछ व्यवस्थाओं के रूप में समझा जाना चाहिए। इनमें कार का लंबा डाउनटाइम शामिल है, जिसके बाद यात्राएं की जाती हैं, लेकिन फिर कार फिर से रुक जाती है। विशेष रूप से दृढ़ता से यह विधा सर्दियों में स्नेहक संसाधन को कम करती है। तथ्य यह है कि कंडेनसेट इंजन के अंदर जमा होता है, रासायनिक प्रक्रियाएं सक्रिय होती हैं, तेल ऑक्सीकरण होता है।

उन मोटरों पर जो दैनिक रूप से संचालित होती हैं और ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म होती हैं, संक्षेपण कम तीव्र होता है। इसी समय, यहां तक ​​​​कि निरंतर, लेकिन छोटी यात्राएं, जिसके दौरान आंतरिक दहन इंजन ऑपरेटिंग तापमान तक नहीं पहुंचता है, फिर भी घनीभूत होने से नहीं रोकता है।

• शहर में कम गति पर गाड़ी चलाना, ट्रैफिक जाम, बार-बार तेज रफ्तार और रुकना। यह मोड मोटर के लिए मुश्किल है, क्योंकि आंतरिक दहन इंजन पर बड़े भार एक जगह से आंदोलन की शुरुआत के दौरान ठीक होते हैं। साथ ही, पर कम रेव्सतेल का दबाव अधिक नहीं होता है, इसका ताप बढ़ जाता है, इंजन में कोकिंग होती है, आदि।

ट्रैफिक जाम और ट्रैफिक लाइट पर डाउनटाइम के लिए, इस मामले में इंजन निष्क्रिय है। तरीका निष्क्रिय चालइंजन के लिए भी मुश्किल माना जाता है, क्योंकि बिजली इकाई खराब रूप से ठंडी होती है, एक दुबले मिश्रण पर चलती है, और तेल का दबाव अधिक नहीं होता है।

• खराब गुणवत्ता वाला ईंधन भी तेल के गुणों को बहुत प्रभावित करता है। तथ्य यह है कि दहन उत्पाद स्नेहक में जमा होते हैं, जिससे सामग्री के उपयोगी गुण बिगड़ जाते हैं। यह समझना महत्वपूर्ण है कि सर्विस बुक में परिवर्तन अंतराल अनुशंसाएं अक्सर यूरोपीय मानकों को पूरा करने वाले ईंधन के लिए इंगित की जाती हैं। CIS के क्षेत्र में ऐसा कोई ईंधन नहीं है।
• बार-बार लोड कार इंजिन, साथ सवारी अधिकतम गतिउच्च गति पर, ट्रेलर रस्सा, बड़ी संख्या में यात्रियों और कार्गो का निरंतर परिवहन।

इन मामलों में, इससे अधिक शक्ति प्राप्त करने के लिए इंजन को "मुड़" होना चाहिए। यह बिल्कुल स्पष्ट है कि इस मामले में तेल तेजी से ऑक्सीकरण करेगा और इसके गुणों को खो देगा। वैसे, पहाड़ी या पहाड़ी इलाकों में बारी-बारी से लंबी चढ़ाई और अवरोह के साथ सवारी करना भी कठिन परिस्थितियों को संदर्भित करता है। चढ़ाई पर, चालक इंजन को लोड करता है, और अवरोही पर, इंजन ब्रेकिंग मोड अक्सर सक्रिय होता है।

• गंदी सड़कों पर वाहन चलाना, उच्च वायु प्रदूषण की स्थिति में वाहन चलाना। इस मामले में, तेल सक्रिय रूप से पर्यावरण से प्रदूषण जमा करता है, स्नेहन जीवन काफ़ी कम हो जाता है।

जैसा कि आप देख सकते हैं, घरेलू परिचालन की स्थिति "गणना" आदर्श से बहुत दूर है और इसे पूरी तरह से गंभीर माना जा सकता है। इस कारण से, उपरोक्त कारकों को ध्यान में रखते हुए, स्नेहन अंतराल को अलग से समायोजित करना आवश्यक है।

व्यवहार में तेल संचालन

यह निर्धारित करने के लिए कि किस प्रतिस्थापन अंतराल का पालन करना सबसे अच्छा है, किसी को आगे बढ़ना चाहिए:

• संचालन की विशेषताएं;
• वर्तमान विधियां;
• गुणवत्ता (आधार) तेल;

यदि कार सीआईएस में संचालित है, और खनिज या उपयोग किया जाता है, तो मैनुअल में बताए गए प्रतिस्थापन अंतराल को 50-70% तक कम करने की सिफारिश की जाती है। दूसरे शब्दों में, यदि निर्देश 10 या 15 हजार किमी के बाद नियोजित प्रतिस्थापन के लिए प्रदान करते हैं। माइलेज के हिसाब से, और साल में कम से कम एक बार, फिर हर 5 हजार किमी पर लुब्रिकेंट को बदलना होगा। या हर 6 महीने में (जो भी पहले आए)।

इंजन में तेल के स्तर की जाँच करना, सटीक संकेतक का निर्धारण करना। ठंडे या गर्म इंजन पर स्नेहन स्तर की जांच करने का सबसे अच्छा समय कब है। उपयोगी सलाह।

यह किसी भी मोटर चालक के लिए कोई रहस्य नहीं है कि इंजन में तेल डाला जाता है, जो कई प्रकार का प्रदर्शन करता है महत्वपूर्ण कार्य. इसके बिना, इंजन के लंबे समय तक परेशानी से मुक्त संचालन की कल्पना करना मुश्किल है, और इसके गुणों को बनाए रखने के लिए, इंजन ऑयल में होना चाहिए अच्छी हालत. इंजन के संचालन के दौरान, न केवल इसके यांत्रिक घटक खराब हो जाते हैं, बल्कि तेल भी, जिसमें हानिकारक अशुद्धियाँ मिलती हैं, और यह समय के साथ अपने गुणों को खोना शुरू कर देता है। इंजन ऑयल को बदलना आवश्यक है, और यह बिना सेवा सहायता के किया जा सकता है। इंजन ऑयल को कितने किलोमीटर बाद बदलना चाहिए, यह नहीं भूलना महत्वपूर्ण है ताकि इसके संदूषण से बड़ी समस्याएँ न हों और इंजन के महंगे घटकों की विफलता न हो।

इंजन ऑयल को कितनी बार बदलना है?

कोई भी नई कारउपयुक्त दस्तावेज के साथ आता है, जिसमें निर्माता इंगित करता है कि इंजन तेल को कितनी बार बदला जाना चाहिए। लेकिन यह केवल इन आंकड़ों द्वारा निर्देशित किया जा सकता है यदि कार आदर्श परिस्थितियों में काम कर रही हो। यदि वाहन चल रहा है तो निर्माता द्वारा बताए गए तेल परिवर्तन की आवश्यकता अधिक बार हो सकती है:

• आसपास की हवा की उच्च आर्द्रता की स्थितियों में;
• पर गंभीर ठंढया निरंतर उतार-चढ़ावतापमान;
• एक बड़े शहर में, जहाँ सड़कें हवा की बढ़ी हुई धूल से चिह्नित होती हैं;
• पहाड़ी क्षेत्र में वह सड़क जिसमें लगातार उतार-चढ़ाव आते रहते हैं।

ऊपर सूचीबद्ध सभी कारकों को देखते हुए, यह कहना मुश्किल है कि इंजन में तेल को कितना बदलना है। आपको कार के माइलेज या संचालन के समय पर ध्यान नहीं देना चाहिए, बल्कि इसके मोड और उपयोग की शर्तों पर ध्यान देना चाहिए। विशेष रूप से, माल परिवहन के लिए नियमित रूप से उपयोग की जाने वाली कारों में, निर्माता द्वारा निर्दिष्ट की तुलना में 2-3 हजार किलोमीटर पहले तेल को बदलने की सिफारिश की जाती है।

यदि हम कुछ औसत मूल्यों के बारे में बात करते हैं, तो यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि अधिकांश निर्माता इंजन के तेल को 10 से 15 हजार किलोमीटर के अंतराल में बदलने की सलाह देते हैं, लेकिन अधिक सटीक रूप से प्रत्येक विशिष्ट कार मॉडल के लिए जानकारी को स्पष्ट किया जाना चाहिए।

सवाल उठ सकता है कि क्या होगा अगर आप निर्माता की सिफारिश से 2-3 हजार किलोमीटर लंबे इंजन में तेल नहीं बदलते हैं? इस समय के दौरान इंजन के लिए कुछ भी भयानक नहीं होगा, लेकिन फिर चालक के लिए मुआवजे के साथ अगला तेल परिवर्तन करना बेहतर होता है, अर्थात अंतराल को एक नए प्रतिस्थापन के लिए एक समाप्त मूल्य के लिए कम करना।

ध्यान:हम तेल परिवर्तन प्रक्रिया में थोड़ी देरी के बारे में बात कर रहे हैं - कार निर्माता द्वारा अनुशंसित मूल्यों का लगभग 10-20%। एक तेल परिवर्तन में 4-5 या अधिक हजार किलोमीटर की देरी करना एक साथ कई इंजन घटकों की महंगी मरम्मत के लिए साइन अप करने के समान है, जो स्वच्छ तेल के बिना संचालन के दौरान विफल हो सकता है।

अनुशंसित तेल परिवर्तन अंतराल आदर्श नहीं है

कारें हर साल विकसित होती हैं, और प्रत्येक नए मॉडल में, एक कार निर्माता उन तकनीकों का परीक्षण कर सकता है जिनका परीक्षण वर्षों से नहीं किया गया है। बदले में, इंजन ऑयल भी बहुत बदल रहे हैं, जिसे चुनना उनकी विविधता के कारण तेजी से कठिन होता जा रहा है। इन मापदंडों को देखते हुए, आपको इंजन में निर्माता के अनुशंसित तेल परिवर्तन अंतराल पर आँख बंद करके विश्वास नहीं करना चाहिए।

अनुशंसित इंजन तेल परिवर्तन अंतराल के बारे में आइटम भरते समय, कार निर्माता "एक पत्थर से दो पक्षियों को मारने" की कोशिश कर रहे हैं। वे उपभोक्ता को खुश करना चाहते हैं ताकि वह बिना तेल परिवर्तन के एक लंबी कार के संचालन का आंकड़ा देख सके। वहीं कार निर्माता यह समझते हैं कि अगर समय पर तेल नहीं बदला गया तो इंजन के महंगे पुर्जे अनुपयोगी हो सकते हैं, जिसे उन्हें वारंटी के तहत बदलना होगा। इन निर्णयों के आधार पर, परीक्षणों की एक श्रृंखला के बाद, कार निर्माताओं ने अनुशंसित इंजन तेल परिवर्तन अंतराल निर्धारित किए।

मोटर चालक को इंजन में तेल की गुणवत्ता को स्वतंत्र रूप से नियंत्रित करना चाहिए और इसके प्रतिस्थापन की आवश्यकता का निर्धारण करना चाहिए। इंजन तेल परिवर्तन की आवृत्ति को कई हजार किलोमीटर बढ़ाकर, आप इसके प्रदर्शन को कई वर्षों तक बढ़ा सकते हैं। लेकिन आपको तेल को बार-बार नहीं बदलना चाहिए - यह इंजन के लिए तनावपूर्ण हो सकता है, खासकर यदि आप लगातार विभिन्न निर्माताओं से उपभोग्य सामग्रियों का उपयोग करते हैं।

इंजन तेल परिवर्तन की आवश्यकता होने पर अपने आप कैसे निर्धारित करें?

कारों में तेल की मात्रा और गुणवत्ता का पता लगाने के लिए डिपस्टिक का उपयोग किया जाता है। यह प्रत्येक कार मालिक को किसी भी समय यह सुनिश्चित करने की अनुमति देता है कि इंजन के उचित संचालन के लिए पर्याप्त तेल है। डिपस्टिक के साथ इंजन में तेल की मात्रा निर्धारित करना बहुत सरल है:

1. इंजन से डिपस्टिक निकालें;
2. एक साफ कपड़े या कपड़े से डिपस्टिक को पोंछ लें;
3. डिपस्टिक को वापस उस छेद में मजबूती से डालें जहाँ से इसे हटाया गया था;
4. डिपस्टिक को फिर से बाहर निकालें और उसके सिरे पर ध्यान दें।

प्रत्येक जांच की नोक पर दो निशान होते हैं। उनमें से एक (ऊपरी) एक कार इंजन में डाले जा सकने वाले तेल की अधिकतम मात्रा को दर्शाता है, और दूसरा (निचला) न्यूनतम तेल स्तर को इंगित करता है जो इस इंजन के चलने पर स्वीकार्य है। तेल का स्तर इन दो निशानों के बीच होना चाहिए। यदि तेल की मात्रा नीचे के निशान के स्तर पर है, तो नया इंजन तेल जोड़ना जरूरी है, लेकिन पहले आपको यह सुनिश्चित करने की ज़रूरत है कि पुराना अपने कर्तव्यों का सही ढंग से पालन करना जारी रखे। गौरतलब है कि अधिकांश में आधुनिक कारेंएक तेल स्तर संकेतक है जो डैशबोर्ड पर इंजन के तेल के स्तर की जानकारी प्रदर्शित करता है।

डिपस्टिक को हटाकर, आप यह सुनिश्चित कर सकते हैं कि कार में इस्तेमाल होने वाले तेल के गुण संरक्षित हैं:

1. ऑपरेटिंग तेल की चिपचिपाहट को देखें। इस पैरामीटर में प्रयुक्त इंजन ऑयल नए से बहुत अलग नहीं होना चाहिए। यदि तेल कम चिपचिपा हो गया है, तो इसमें सतह-सक्रिय योजक की मात्रा कम हो गई है;
2. इसमें तृतीय-पक्ष तत्वों की उपस्थिति के लिए प्रोटोटाइप की जाँच करें। ऑपरेशन के दौरान, तेल न केवल इंजन तत्वों को लुब्रिकेट करता है, बल्कि उन्हें जंग से भी साफ करता है। नागर तेल में मिल जाता है, और अगर उसमें बहुत कुछ है, तो तेल गंभीरता से अपना प्रदर्शन खो देता है;
3. तेल के रंग का अध्ययन करें। एक कार में, इंजन का तेल जिसे तत्काल बदलने की आवश्यकता होती है, वह काला हो जाता है। यदि उपभोज्य में पीले-भूरे रंग का टिंट है, और इसमें कोई कार्बन जमा, पानी की बूंदें या धातु के चिप्स नहीं हैं, तो इंजन तेल के साथ सब कुछ क्रम में है।

इसे जोड़ने की आवश्यकता के लिए और हर 1 हजार किलोमीटर पर निर्धारित कार्यों के अनुपालन के लिए तेल की जांच करने की सिफारिश की गई है। इससे कार का मालिक अपनी साइकिल खुद तय कर सकेगा। पूर्ण प्रतिस्थापनतेल और इसके इंजन के अलावा। ध्यान:ड्राइवर द्वारा निर्धारित तेल परिवर्तन चक्र डेवलपर्स द्वारा अनुशंसित चक्र से बड़े पैमाने पर भिन्न नहीं होना चाहिए।

इंजन ऑयल इंजन को ओवरहीटिंग और जंग से बचाता है, रगड़ भागों के पहनने को धीमा करता है और ईंधन के अधूरे दहन के हानिकारक उत्पादों के प्रभाव को बेअसर करता है - कालिख और कालिख। कार के संचालन के दौरान, तेल अपने उपयोगी गुणों को खो देता है और समय-समय पर प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है।

उम्र के साथ इंजन ऑयल की विशेषताएं कैसे बदलती हैं?

1. प्रारंभिक चिपचिपाहट का नुकसान।

• चिपचिपाहट में वृद्धि उसमें कालिख और कालिख के जमा होने के कारण होती है, और जैसे ही ताजे तेल में निहित हल्के हाइड्रोकार्बन अंश वाष्पित हो जाते हैं।
• यदि चिपचिपापन सामान्य से कम है, तो तेल में ईंधन या पानी प्रवेश कर गया है।

2. तेल की गर्मी प्रतिरोध का उल्लंघन। पुराना तेल आसानी से गर्म हो जाता है, जिससे ठोस जमा (कोक) का तीव्र निर्माण होता है और इंजन के पुर्जों के पहनने में तेजी आती है, जिससे वे टूट जाते हैं।

3. फ्लैश प्वाइंट को कम करना। ईंधन के वाष्पशील अंशों के तेल में प्रवेश करने से फ़्लैश बिंदु में कमी आती है।

4. तेल के सुरक्षात्मक और डिटर्जेंट गुणों का बिगड़ना, इंजन के पुर्जों के पहनने और क्षरण को रोकना। इसका कारण इंजन कूलिंग सिस्टम से तेल में एंटीफ्ीज़ का प्रवेश, एडिटिव्स के अपघटन उत्पादों की अधिक मात्रा, धूल और गंदगी के कण हो सकते हैं।

5. तेल फिल्म की ताकत का उल्लंघन।

6. घटी हुई आधार संख्या (तेल ऑक्सीकरण)।

जरूरी! किसी भी इंजन ऑयल में एक क्षारीय कुल आधार संख्या और एडिटिव्स का एक सेट होता है। TBN जितना अधिक होगा, तेल का जीवन उतना ही लंबा होगा।

7. तरलता का नुकसान। ओवरहीटिंग के कारण इंजन ऑयल फट जाता है। इसका कारण है भारी इंजन भार, खराब क्रैंककेस वेंटिलेशन, अपर्याप्त वायु प्रवाह तेल कूलर, क्रैंककेस में तेल का स्तर न्यूनतम स्वीकार्य से कम है, शीतलन प्रणाली में खराबी।

जरूरी! इंजन का तेल जितना लंबा अपनी विशेषताओं को बरकरार रखता है, इंजन का जीवन उतना ही लंबा होता है।

इंजन ऑयल को कितनी बार बदलने की आवश्यकता होती है?

स्थापित राय है कि इंजन में तेल को 10-15 हजार किलोमीटर के बाद बदला जाना चाहिए, लेकिन साल में कम से कम एक बार, आंशिक रूप से सच है। तेल परिवर्तन से पहले की वास्तविक अवधि का निर्धारण करते समय, निम्नलिखित को ध्यान में रखा जाना चाहिए:

1. तेल के निर्माता का ब्रांड और कंपनी इंजन में डाला गया।

मोटर तेल क्या है?

• सिंथेटिक तेल।

लाभ:

थर्मल रेज़िज़टेंस। आधे घंटे के लिए शीतलन प्रणाली के खराब संचालन के दौरान तेल के तापमान को 10⁰C से अधिक करने से कोक और कालिख का निर्माण होता है, पोलीमराइजेशन होता है, और तेल में जोड़े गए एडिटिव्स भी नष्ट हो जाते हैं। गर्म होने पर सिंथेटिक तेल व्यावहारिक रूप से चिपचिपाहट नहीं खोते हैं। उसी समय, सिंथेटिक्स अगले तेल परिवर्तन तक डिटर्जेंट और फैलाव, एंटीऑक्सिडेंट और जंग-रोधी गुणों को बनाए रखते हैं। अन्य मोटर तेलों की तुलना में नुकसान उच्च लागत है।

• अर्द्ध कृत्रिम।

वे सिंथेटिक तेलों से नीच हैं, क्योंकि वे विभिन्न एडिटिव्स के साथ उच्च गुणवत्ता वाले बेस ऑयल (50 - 70%) और खनिज तेल (30 - 50%) का मिश्रण हैं। उदाहरण के लिए, यदि खनिज तेलसर्दियों में -35⁰С के तापमान पर तरलता खो देता है, फिर अर्ध-सिंथेटिक को कम गंभीर परिस्थितियों में संचालित कार के इंजन में डाला जाता है - माइनस 20⁰C से अधिक के तापमान पर। अर्ध-सिंथेटिक्स मोटर चालकों के साथ लोकप्रिय हैं, क्योंकि तकनीकी विशेषताओं, हालांकि सिंथेटिक तेलों की तुलना में बदतर, ब्रांड के आधार पर कई गुना कम खर्चीले हैं।

• पीएओ पर आधारित सिंथेटिक तेल।

पीएओ - पूरी तरह से सिंथेटिक तेल polyalphaolefins के संश्लेषण द्वारा प्राप्त। लाभ: थर्मल अधिभार के दौरान ऑक्सीकरण के प्रतिरोध और ईंधन की खपत को कम करने वाले घर्षण-विरोधी गुणों ने इस तेल को रेस कार चालकों और तेज और आक्रामक ड्राइविंग के प्रेमियों के बीच लोकप्रिय बना दिया है।

• हाइड्रोकार्बन तेल।

यदि पीएओ सिंथेटिक्स गैस से बनाए जाते हैं, तो भारी पेट्रोलियम उत्पादों से एचसी-सिंथेटिक्स तेल प्राप्त किया जाता है। हाइड्रोक्रैकिंग तकनीक का उपयोग करके उत्पादित तेल पीएओ की तुलना में 20-30% सस्ता है, और व्यावहारिक रूप से कुछ भी स्वीकार नहीं करता है तकनीकी निर्देशथर्मल स्थिरता को छोड़कर। पीएओ सिंथेटिक्स में थर्मल ओवरलोड के प्रतिरोध का दोगुना प्रतिरोध होता है, और तेल परिवर्तन अंतराल लंबा होता है।

• एस्तेर तेल।

ईथर से बना है। मुख्य लाभ यह है कि इंजन की ठंडी शुरुआत के दौरान, एक स्थायी तेल फिल्म की उपस्थिति के कारण इंजन के पुर्जों का सूखा घर्षण समाप्त हो जाता है जो 22 हजार किग्रा / सेमी² के भार का सामना कर सकता है। तुलना के लिए, पीएओ सिंथेटिक्स की तेल फिल्म 6500 किग्रा / सेमी² का प्रभाव भार रखती है। एस्टर की कमी सबसे महंगे प्रकार के तेल में से एक है।

• पॉलीग्लाइकॉल तेल।

70% के लिए यह पीएओ और एस्टर का मिश्रण है, जिसमें पॉलिएस्टर पीएजी (पॉलीएल्किलीन ग्लाइकोल) जोड़ा जाता है। "सबसे साफ" तेल, जिसमें सर्दी जुकाम में इंजन शुरू करते समय उत्कृष्ट प्रदर्शन होता है। इस तेल की चिपचिपाहट 180 यूनिट है। यह लंबे समय तक अपने गुणों को नहीं खोता है और इसलिए इसे "आलसी के लिए तेल" कहा जाता है, क्योंकि पीएजी तेल में सबसे बड़ा मोटर संसाधन होता है।

2. परिचालन की स्थिति। तेल की उम्र बढ़ने की दर यात्राओं की प्रकृति पर निर्भर करती है। गंभीर परिचालन की स्थिति शहरी परिस्थितियों में एक तेज लय में एक कार चला रही है, जब यात्रा ट्रैफिक जाम में लंबे समय तक खड़े रहने और मुक्त क्षेत्रों में मजबूर मोड के साथ वैकल्पिक होती है। लेकिन शीर्ष गति पर इंटरसिटी मार्गों पर यात्राएं भी तेल संसाधन को नकारात्मक रूप से प्रभावित करती हैं।

3. अपनी खुद की कार की विशेषताएं। अधिकांश ऑटोमोबाइल चिंताएं अनुशंसित को बदलने की अनुशंसा नहीं करती हैं यह कारतेल का ब्रांड। दूसरे तेल पर स्विच करने से अप्रत्याशित परिणाम हो सकते हैं। यदि कार के मालिक ने ऐसा कदम उठाने का फैसला किया है, तो तेल चुनते समय, आपको विशेषज्ञों से परामर्श करने की आवश्यकता है।

4. धन कारक। तालिका इंजन तेलों की कीमत (लगभग, निश्चित रूप से) से तुलना करने में मदद करेगी।

इंजन ऑयल कैसे बदलें?

तेल डीलर के ऑटो केंद्रों या स्टेशनों पर बदला जाता है रखरखाव. उन लोगों के लिए जो इसे स्वयं करना चाहते हैं, लेकिन कौशल नहीं है, वीडियो देखने की अनुशंसा की जाती है।

• वाहनों में वचन सेवा, उस ब्रांड का तेल और सर्विस बुक में निर्दिष्ट समय के भीतर भरें।
• सामान्य तेल परिवर्तन अंतराल 10,000 मील है। परिचालन की स्थिति, ड्राइविंग शैली, वाहन की विशेषताओं को ध्यान में रखते हुए, प्रतिस्थापन आवृत्ति को 5-8 हजार किमी तक कम किया जा सकता है या 15,000 किमी तक बढ़ाया जा सकता है।
• 20-30 हजार किमी तक के विस्तारित संसाधन वाले तेल के उपयोग के लिए निर्माता के साथ समझौते की आवश्यकता होती है।
• तेल बदलने के साथ-साथ फिल्टर भी बदलता है। अगर इंजन के बाद ओवरहाल, फिर 3 हजार किलोमीटर के बाद ही तेल फिल्टर बदल जाता है।

परिणाम

एक पेशेवर को तेल परिवर्तन सौंपना बेहतर है - एक गलती से आपको पूरे इंजन के टूटने की कीमत चुकानी पड़ सकती है। यदि सेवा की सेवाओं का उपयोग करना संभव नहीं है, तो तेल को यथासंभव सटीक रूप से चुनने का प्रयास करें और प्रतिस्थापन प्रक्रिया को यथासंभव जिम्मेदारी से करें।

मोटर्स न केवल गैसोलीन, बल्कि तेल की भी खपत करती है। और आप उस पर पैसे बचाना चाहते हैं। क्या पिछले साल का तेल दूसरे सीजन के लिए काम कर सकता है?

कार निर्माता हर 15 हजार किलोमीटर पर इंजन ऑयल बदलने की सलाह देते हैं। मानक संचालन की स्थिति आपको एक वर्ष के लिए एक भरण पर सवारी करने की अनुमति देती है। लेकिन महानगर में मशीन का संचालन मानक स्थितियों से स्पष्ट रूप से भिन्न होता है और इसमें सभी तकनीकी इकाइयों पर बढ़ा हुआ भार शामिल होता है। इसलिए, तेल परिवर्तन का समय कम हो जाता है।

एक ओर, एक बड़े शहर में, रन छोटे होते हैं, सप्ताह के दिनों में केवल 30-40 किलोमीटर। लेकिन अगर, खाली सड़कों पर, एक कार 20-30 मिनट में उनके बीच से उड़ जाती है, तो भीड़ के समय में काम करने और वापस जाने के लिए रास्ता कुल 3-4 घंटे तक खिंच जाता है। ट्रैफिक की भीड़ आपको पहले गियर में भीड़-भाड़ वाली सड़कों से गुजरने के लिए मजबूर करती है, कई बार शुरू करने और ब्रेक लगाने के चक्र को दोहराती है। और इंजन हर समय ईंधन जलाता है, 3000 आरपीएम तक घूमता है और फिर से मर जाता है। स्वाभाविक रूप से, तापमान बढ़ जाता है, एयर कंडीशनर कंप्रेसर को चलाने के लिए बहुत अधिक ऊर्जा लेता है, और इंजन गर्म हो जाता है।

इससे भी बदतर, जब कार के मालिक को पैसे बचाने के लिए एआई -95 गैसोलीन के बजाय सस्ते एआई -92 डालने की आदत होती है, जो कि विस्फोटों की संख्या में वृद्धि से परिलक्षित होता है। फिर मोटर का तापमान शासन स्थापित सीमा से परे चला जाता है और एक और भारी कार्य तेल पर पड़ता है: स्थानीय अति ताप वाले क्षेत्रों को ठंडा करना।

सामान्य तौर पर, यातायात में यात्रा करना एक चरम परिचालन स्थिति है और न केवल यांत्रिकी के जीवन को कम करता है, बल्कि तेल के जीवन को भी प्रभावित करता है। और, तेल के सेवा जीवन को निर्धारित करने के लिए, इसे माइलेज में नहीं, बल्कि इंजन के घंटों में, विशेष उपकरणों के रूप में माना जाना चाहिए।

इसे सरल बनाओ। आमतौर पर कारों 15 हजार किलोमीटर के लिए 200-250 घंटे के इंजन ऑपरेशन का उत्पादन किया जाता है। यह 60 किमी / घंटा की औसत गति से लगभग एक वर्ष का संचालन है, जिसके बाद निर्धारित रखरखाव के लिए जाना निर्धारित है।

लेकिन मॉस्को में, औसत गति बहुत कम है और लगभग 30-40 किमी/घंटा में उतार-चढ़ाव होता है। ट्रैफिक जाम में कारें लंबे समय तक खड़ी रहती हैं, और उनकी मोटर अभी भी उपयोगी काम करती है। इसलिए, मास्को में 7000-8750 किलोमीटर के लिए 200-250 घंटे के तेल संसाधन का उत्पादन किया जाता है। और यह निर्माताओं द्वारा निर्धारित रखरखाव के बीच के अंतराल से लगभग दो गुना कम माइलेज है।

नतीजतन, मॉस्को में अधिकांश कारों में अच्छे स्नेहन की कमी का अनुभव होता है। और यह तकनीक के लिए खतरनाक है, क्योंकि आधुनिक सिंथेटिक तेल ओवरहीटिंग से बहुत डरता है। इसके योजक तापमान के प्रभाव में गुण बदलते हैं और ठीक से काम करना बंद कर देते हैं। तेल काला हो जाता है और उसकी चिपचिपाहट कम हो जाती है। यदि आप डिपस्टिक को बाहर निकालते हैं और मापने के पैमाने के किनारे को देखते हैं, तो जले हुए तेल पानी की तरह टपकेंगे। फिर एक नए कनस्तर के लिए दुकान के लिए सीधी सड़क।

सामान्य तौर पर, यह बेहतर है कि तेल की बचत न करें और कम से कम गर्मी के मौसम से पहले इसे बदल दें। अगर वारंटी कारहर दिन ट्रैफिक जाम में धकेलता है और साल में 8 हजार किलोमीटर से अधिक की दूरी तय करता है, साल में दो बार तेल बदलने के लिए विशेष तकनीकी स्टेशनों पर कॉल करना बेहतर होता है। इस मामले में, केवल उसी तेल को भरना आवश्यक है जो निर्माता द्वारा किसी विशेष मॉडल के लिए अनुशंसित है। यह इंजन के तापमान की स्थिति के आधार पर चुना जाता है।