आप कौन सी कारों को अतिशयोक्ति के बिना कह सकते हैं कि वे "पंथ" हैं? बेशक, वोक्सवैगन वैन के बारे में एक रियर इंजन के साथ। विशेष रूप से, T3 के बारे में। अच्छी तरह से अनुरक्षित नमूनों की कीमतें बढ़ रही हैं, और चलती कारों को बहाल करना कठिन होता जा रहा है। आज आप 1,000,000 रूबल से अधिक मूल्य के अनन्य ऑफ़र पा सकते हैं! लेकिन आप 150-200 हजार रूबल के लिए एक अच्छा विकल्प पा सकते हैं।

वोक्सवैगन T3 के मूल संस्करण निर्माण स्थलों पर काम करते थे, पुलिस में और एम्बुलेंस में काम करते थे। मॉडल के पंथ का पालन करने से बहुत पहले उनमें से अधिकांश को पीट-पीट कर मार डाला गया था। Caravelle और Multivan के विशेष संस्करण, यहाँ तक कि धनी जर्मनी में भी, केवल धनी खरीदार ही खरीद सकते थे। और विशिष्ट विकल्प सुरुचिपूर्ण विला के पास या लक्जरी होटलों की पार्किंग में देखे जा सकते हैं।

बाद वाले किसी और के लाभ के लिए काम करने वालों की तुलना में एक अच्छा आकार रखने की अधिक संभावना रखते थे। वोक्सवैगन टी 3 की तलाश में, आपको यह समझने की जरूरत है कि कार नई से बहुत दूर है। इसलिए, प्रचुर मात्रा में जंग से आश्चर्यचकित न हों। यह मुख्य रूप से वेल्ड को प्रभावित करता है। प्रचुर मात्रा में फ़ॉसी प्लास्टिक ओवरले के नीचे भी पाए जा सकते हैं। इसके अलावा, जंग खिड़की के फ्रेम के निचले किनारे पर हमला करती है। और पानी, अंदर घुसकर बिजली के उपकरणों को नष्ट कर देता है।

इस प्रकार, निश्चित रूप से शरीर की मरम्मत की आवश्यकता होगी। बहाली के बाद, जंग के खिलाफ अतिरिक्त रूप से रक्षा करना आवश्यक है। अनुभवी मालिक शरीर के गुहा में एक मर्मज्ञ विरोधी जंग सामग्री को छिड़कने की सलाह देते हैं। कुछ जगहों पर इसके लिए आपको छेद करने पड़ेंगे।

एक अन्य महत्वपूर्ण तत्व स्लाइडिंग दरवाजे हैं। यदि वे चलते हैं, और हैंडल नहीं टूटा है, तो सब कुछ बहुत अच्छा है। शरीर के अंग आसानी से उपलब्ध हैं, लेकिन कीमतें बढ़ने लगी हैं।

फ्रंट पैनल बहुत सरल है - ड्राइवर को कुछ भी विचलित नहीं करता है। यह फ्रंट एक्सल के सामने बैठता है, इसलिए पैंतरेबाज़ी करना यात्री कारों की तुलना में एक असामान्य अनुभव है।

गैस्केट

संग्राहकों के लिए पेट्रोल संस्करण (50-112 hp) सबसे बड़ी रुचि रखते हैं। पेट्रोल बॉक्सर इंजन से लैस यह आखिरी वोक्सवैगन है। 1982 तक, इंजन एयर-कूल्ड थे, और बाद में - तरल। पहले वाले अधिक विश्वसनीय निकले, हालाँकि वे तेल रिसाव से पीड़ित थे। गौर करने वाली बात है कि एयर-कूल्ड इंजन वाली कारों में सर्दियों में कभी भी केबिन में गर्माहट नहीं होती है।

लिक्विड-कूल्ड इंजन वाली कारों को एक अतिरिक्त ग्रिल द्वारा पहचाना जा सकता है जो सीधे सामने वाले बम्पर के ऊपर दिखाई देती है। दुर्भाग्य से, इस प्रकार की इकाइयों में, सिलेंडर हेड बोल्ट अक्सर खराब हो जाते हैं, और सिलेंडर हेड गैसकेट जल जाते हैं। इसके अलावा, रेडिएटर सामने स्थित है, और "पाइप" अक्सर लीक होते हैं। में सबसे खराब मामला 100,000 किमी से बहुत पहले समस्याएं उत्पन्न हुईं। शीतलन प्रणाली का दैनिक निरीक्षण एक अनिवार्य अनुष्ठान है।

इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन और वाटर कूलिंग के साथ विश्वसनीय 2.1-लीटर बॉक्सर। शहर में 14-16 लीटर की खपत आदर्श है, अपवाद नहीं। अच्छी देखभाल के साथ, वह 250-300 हजार किमी की दूरी तय करने में सक्षम है। नियम टर्बो इंजन के समान हैं: लोड करने के बाद, तुरंत बंद न करें, लेकिन इसे 1-2 मिनट तक चलने दें।

गंभीर उद्देश्यों के लिए, डीजल इंजन वाले विकल्पों पर विचार करना बेहतर है। वे लंबी दूरी के मार्गों पर काबू पाने के लिए उपयुक्त हैं, हालांकि वे बहुत जोर से काम करते हैं। वैसे डीजल में सिलेंडर की सामान्य इन-लाइन व्यवस्था होती है। बाजार में 1.7 डी और 1.6 टीडी इंजन के साथ सबसे ज्यादा ऑफर्स हैं। टर्बोडीज़ल 1.6 लीटर की मात्रा और 70 hp की वापसी के साथ। बहुत दुर्बल। इसके अलावा, यह बहुत विश्वसनीय नहीं है। पुरानी कमजोरी सिलेंडर के सिर से दिखाई देती है, और उम्र के साथ नहीं सबसे अच्छी स्थितिटर्बाइन बन जाता है।

एक समय में, कई मालिकों ने इन इकाइयों के बजाय 1.9 टीडी या 1.9 टीडीआई भी स्थापित किया था। इस तरह के एक शक्ति स्रोत के साथ, वोक्सवैगन टी 3 बाउंसर, अधिक विश्वसनीय है, और लगभग समान मात्रा में ईंधन जलाता है। सच है, 1.9-लीटर टर्बोडीज़ल पेश करने के लिए, आपको धातु के हिस्से को काटना होगा। इंजन बस फिट नहीं होगा। कुछ ने सुबारू के इंजन भी लगाए।

हवाई जहाज़ के पहिये

T3 में अच्छी हैंडलिंग के साथ आश्चर्यजनक रूप से आरामदायक सस्पेंशन है। और चेसिस ही शाश्वत लगता है।

इंजन को स्टर्न में लगाने के लिए, इंजीनियरों को काम करना पड़ा पीछे का सस्पेंशन. ऐसा करने के लिए, उन्होंने दूरी वाले स्प्रिंग्स और डैम्पर्स के साथ एक चमकदार और अपमानजनक रूप से महंगी विकर्ण भुजा विकसित की। फ्रंट सस्पेंशन कॉइल स्प्रिंग्स और डबल विशबोन्स के साथ पूरी तरह से स्वतंत्र है। स्टीयरिंगरैक प्रकार।

छुट्टी पर

क्या VW T3 आपको आराम से समय बिताने की अनुमति देगा लंबी यात्रा? काफी अगर यह Caravelle या इससे भी बेहतर Caravelle Carat का संस्करण निकला। बड़ा और विशाल इंटीरियर, वेलोर अपहोल्स्ट्री, बेहतर ध्वनि इन्सुलेशन, छह आरामदायक अलग सीटें। पीछे की तरफ, 2.1-लीटर वाटर-कूल्ड बॉक्सर स्पष्ट रूप से गुर्राता है। गैस पेडल पर एक गहरी प्रेस के साथ, यह पोर्श 911 इंजन के रूप में लगभग सुंदर लगता है, हालांकि इस कार में निश्चित रूप से स्वभाव की कमी है। लेकिन यह इकाई शायद सबसे तेज है।

कैरेट संस्करण मुख्य रूप से अच्छे उपकरणों के प्रेमियों के लिए है। 80 के दशक के अंत और 90 के दशक की शुरुआत में, मिनीवैन को पावर स्टीयरिंग, एयर कंडीशनिंग, पावर विंडो और एक ऑडियो सिस्टम प्राप्त हुआ। अधिक सरल संशोधन इस तरह कुछ का दावा नहीं कर सके।

सीमित संस्करण मल्टीवन व्हाइटस्टार कैरेट कम शानदार नहीं दिखता है: जुड़वां हेडलाइट्स, मिश्र धातु के पहिएऔर बड़े शरीर के रंग का प्लास्टिक बंपर। यहां इंटीरियर अधिक व्यावहारिक है - एक तह सोफा बेड और एक कॉफी टेबल से सुसज्जित है। इस तरह की कार ने एक होटल में पैसे बचाना संभव बना दिया, और सप्ताह के मध्य में साहसपूर्वक रोजमर्रा के कार्यों को हल किया।

वेस्टफेलिया को पिकनिक ट्रिप के लिए बनाया गया है। अंदर एक गैस ओवन, एक रेफ्रिजरेटर और कैनवास की दीवारों के साथ एक तह छत है। छत पर अधिरचना द्वारा मॉडल को आसानी से पहचाना जा सकता है। इन संशोधनों के अलावा, संस्करण पेश किए गए: जोकर, कैलिफ़ोर्निया और अटलांटिका।

1984 में एक और दिलचस्प विकल्प दिखाई दिया - सिंक्रो। यह एक ऑल-व्हील ड्राइव मिनीवैन है। इसके कमजोर तत्व: चिपचिपा युग्मन और अवरोधन पिछला धुरा. 200,000 किमी के बाद उन्हें बहुत महंगी मरम्मत की आवश्यकता थी।

निष्कर्ष

वोक्सवैगन T3 का निस्संदेह लाभ इसका सरल डिजाइन है। जरूरत पड़ने पर कोई भी मैकेनिक इसकी मरम्मत कर सकता है। इस तथ्य के कारण कि पुरानी "वैन" यांत्रिक रूप से खराब होने की तुलना में तेजी से जंग खा जाती हैं, बाजार में इस्तेमाल किए गए स्पेयर पार्ट्स का काफी समृद्ध वर्गीकरण है।

मॉडल इतिहास

1982, सितंबर - संक्रमण के लिए गैसोलीन इंजनलिक्विड-कूल्ड 60 और 78 hp

1985, फरवरी - आराम। सिंक्रो का ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण और 1.6-लीटर टर्बोडीज़ल (70 hp) था। पेट्रोल इकाई 1.9 एल / 90 एचपी 2.1 एल / 95 और 112 एचपी . बदला गया

1987 - एबीएस को एक विकल्प के रूप में पेश किया गया था। मैग्नम का एक विशेष संस्करण था।

वोक्सवैगन T3 का उत्पादन ऑस्ट्रिया के ग्राज़ में किया गया था। उत्पादन पूरा होने के बाद, मॉडल को 2003 तक दक्षिण अफ्रीका में इकट्ठा किया गया था।

विशिष्ट समस्याएं और खराबी

जंग शरीर के वेल्ड और खिड़की के फ्रेम पर हमला करता है।

स्लाइडिंग दरवाजे और टूटे हुए हैंडल को जाम करना।

गैसोलीन इंजन से तेल का रिसाव।

ईंधन टैंक लीक।

ब्लॉक हेड और उसके गैस्केट में समस्याएं पेट्रोल इकाइयांशीतल तरल।

डैशबोर्ड पर निष्क्रिय संकेतक।

गियर्स को शामिल करने में कठिनाइयाँ: ब्रैकेट सॉकेट को पकड़ लेता है। इसे समय-समय पर चिकनाई देना चाहिए।

बॉक्स को अक्सर 100-200 हजार किमी के बाद मरम्मत की आवश्यकता होती है।

दोषपूर्ण हीटिंग सिस्टम: या तो ठंडा या बहुत गर्म।

गियर चयन तंत्र की लंबी छड़ में, समय के साथ एक ध्यान देने योग्य खेल विकसित होता है।

निर्दिष्टीकरण वोक्सवैगन T3 (1979-1991)

संस्करण		कैरवेल कैरेट	मल्टीवैन	Westfalia	मल्टीवन सिंक्रो
यन्त्र
				टर्बोडिस	टर्बोडिस
सिलेंडर / वाल्व / कैंषफ़्ट
टाइमिंग ड्राइव	गियर	गियर	गियर
कार्य मात्रा
शक्ति
टॉर्कः
गतिकी
अधिकतम चाल
त्वरण 0-100 किमी/घंटा
औसत ईंधन खपत, एल/100 किमी

3.5 / 5 ( 4 वोट)

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टरमिनीवैन आला में सबसे विश्वसनीय कारों में से एक है। कार को काफर कार का अनुयायी माना जाता है, जिसे पहले एक जर्मन कंपनी द्वारा निर्मित किया गया था। विचारशील डिजाइन और अद्वितीय तकनीकी के साथ वोक्सवैगन की विशेषताएंट्रांसपोर्टर ने दुनिया भर में असाधारण लोकप्रियता हासिल की है।

यह मशीनबल्कि मामूली बदलाव आया है और लगभग समय के प्रभाव के आगे नहीं झुके हैं। वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर परिवार VW के सबसे बड़े प्रतिनिधि के रूप में कार्य करता है। वाहनमल्टीवन, कैलिफ़ोर्निया और कैरवेल संस्करणों में उपलब्ध है। सभी ।

कार का इतिहास

VW बेन पोन के डच आयातक ट्रांसपोर्टर कार परियोजना के विचार के लिए जिम्मेदार थे। 23 अप्रैल, 1947 को, उन्होंने वोल्फ्सबर्ग में वोक्सवैगन संयंत्र में देखा कार प्लेटफार्म, जिसे ज़ुक के आधार पर श्रमिकों द्वारा बनाया गया था। बेन ने सोचा कि द्वितीय विश्व युद्ध के बाद यूरोपीय देशों के पुनर्निर्माण के दौरान, छोटी चीजों के परिवहन के लिए एक मशीन बहुत रुचि की हो सकती है।

जब पोन ने अपने स्वयं के विकास को सामान्य निदेशक को दिखाया (उस समय वह हेनरिक नॉर्डहोफ थे), और वह डच विशेषज्ञ के विचार को जीवन में लाने के लिए सहमत हुए। पहले से ही 12 नवंबर, 1949 तक वोक्सवैगनट्रांसपोर्टर 1 आधिकारिक प्रेस कॉन्फ्रेंस में प्रस्तुत किया।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर Т1 (1950-1975)

पहली मिनीवैन परिवार को 1950 में वापस उत्पादन में लाया गया था। काम के पहले महीनों के बाद, कन्वेयर ने हर दिन लगभग 60 कारों का उत्पादन किया। जर्मनी में स्थित एक उद्यम, वोल्फ्सबर्ग शहर में, नए उत्पादों के निर्माण के लिए जिम्मेदार था। मॉडल को VW बीटल से गियरबॉक्स प्राप्त हुआ। हालांकि, "बीटल" के विपरीत, पहले ट्रांसपोर्टर में, केंद्रीय सुरंग के फ्रेम के बजाय, भार वहन करने वाला शरीर, जो एक बहु-लिंक फ्रेम द्वारा समर्थित था।

पहली मिनीवैन ने 860 किलोग्राम से अधिक भार नहीं उठाया, हालांकि, 1964 से उत्पादित लोगों ने पहले ही 930 किलोग्राम वजन का सामान ले जाया है। बीटल ने ट्रांसपोर्टर और चार-सिलेंडर बिजली इकाइयों को रियर-व्हील ड्राइव के साथ दिया। उस समय, उन्होंने 25 अश्वशक्ति विकसित की। कार बहुत सरल है, हालांकि, यह वह था जिसे पूरी दुनिया को जीतना था।

कुछ समय बाद, उन्होंने और स्थापित करना शुरू कर दिया आधुनिक मोटर्स, जिसमें पहले से ही 30 से 44 घोड़ों की क्षमता थी। एक 4-स्पीड ट्रांसमिशन मैकेनिज्म शुरू में ट्रांसमिशन के लिए जिम्मेदार था, हालांकि, 1959 से, कार पूरी तरह से सिंक्रोनाइज़्ड ट्रांसमिशन मैकेनिज्म से लैस थी। कार ड्रम ब्रेक से लैस थी।

विशाल वीडब्ल्यू लोगो और 2 समकक्ष भागों में विभाजित विंडशील्ड के साथ उपस्थिति को उजागर करना संभव था। ड्राइवर और यात्री दरवाजों को स्लाइडिंग ग्लास मिला। मार्च (8वें दिन) 1956 में, एक पारिवारिक कार का उत्पादन एकदम नए हनोवर वोक्सवैगन संयंत्र में शुरू किया गया था, जहां 1967 तक पहली पीढ़ी को इकट्ठा किया गया था, जब दुनिया भर के कई मोटर चालक उत्तराधिकारी मॉडल - टी 2 को देखने में सक्षम थे। वह आश्चर्यजनक रूप से सफल रही।

25 वर्षों के दौरान जीवन चक्रमॉडल T1 में काफी संख्या में संशोधन हुए हैं। उन्होंने वहन क्षमता बढ़ाई, विशेष यात्री संस्करण बनाए, इसे कैंपिंग उपकरण से लैस किया। पहली पीढ़ी के मंच पर, वीडब्ल्यू ने एम्बुलेंस, पुलिसकर्मी और अन्य बनाए।

जब "यात्री कार" बीटल के सीरियल प्रोडक्शन को अच्छी तरह से डिबग किया गया था, तो वीडब्ल्यू लाइनअप में दूसरी कार के डिजाइन पर अपने स्वयं के इंजीनियरिंग कर्मचारियों को केंद्रित करने में सक्षम था। इसलिए, दुनिया ने सार्वभौमिक छोटे ट्रक टूर 2 को देखा, जहां बीटल से मुख्य संरचनात्मक घटक थे - वही पावर यूनिटरियर में एयर-कूल्ड, वही ऑल-व्हील सस्पेंशन और परिचित बॉडीवर्क।

कुछ समय पहले हमने बेन पोन का उल्लेख किया था, जिन्हें सचमुच छोटे ट्रकों के उत्पादन के विचार से निकाल दिया गया था, हालांकि, वह अकेले नहीं थे। बवेरियन विशेषज्ञ गुस्ताव मेयर ने सचमुच अपना पूरा जीवन मिनीवैन को समर्पित कर दिया।

1949 में जर्मन ने वोक्सवैगन संयंत्र में काम करना शुरू किया। उस समय, वह पहले से ही अपने लिए अधिकार जीत चुका था, और इस तरह कि उसे परमेश्वर की ओर से प्रतिभा कहा जाता था। वीडब्ल्यू कार्गो विभाग के मुख्य डिजाइनर बनने से बहुत पहले नहीं था।

उस समय से, ट्रांसपोर्टर के सभी नए संशोधन इसके माध्यम से पारित हुए हैं। अपने हाथों से, उन्होंने टी लाइन के लिए एक अच्छी प्रतिष्ठा बनाने के लिए कड़ी मेहनत की। पहली बार, वीडब्ल्यू ने अपनी कारों को पवन सुरंग परीक्षणों के अधीन करने का फैसला किया! प्राप्त आंकड़ों के आधार पर, कार के कुछ तत्वों को विकसित किया गया था।

मिनीवैन की पहली पीढ़ी में, डिज़ाइन कर्मचारियों ने अभिनव समाधानों में से एक का उपयोग करने का निर्णय लिया: शरीर को 3 क्षेत्रों में विभाजित करने के लिए - चालक के केबिन में, कार्गो डिब्बे, जिसकी मात्रा 4.6 घन मीटर और इंजन विभाग था।

मानक विन्यास में, "ट्रक" में केवल एक तरफ डबल दरवाजे थे, हालांकि, यदि आवश्यक हो, तो दोनों तरफ दरवाजे स्थापित किए गए थे। इस तथ्य के कारण कि कार के पिछले हिस्से में एक्सल, पावर यूनिट और ट्रांसमिशन डिवाइस के बीच एक बड़ी दूरी थी, इंजीनियरिंग स्टाफ एक आदर्श वजन वितरण (रियर और फ्रंट एक्सल) के साथ एक वाहन बनाने में कामयाब रहा। 1: 1 के अनुपात में लोड किए गए थे)।

इसके बावजूद, पहले अंक की प्रतियों में इंजन का स्थान पूरी तरह से सफल नहीं था, क्योंकि इसने उन्हें एक दरवाजा रखने की अनुमति नहीं दी थी। सामान का डिब्बा. हालाँकि, 1953 के बाद से, लगेज कंपार्टमेंट का दरवाजा दिखाई दिया, जिससे ट्रक को उतारने और उतारने में काफी सुविधा हुई।

जैसा कि हमने ऊपर लिखा, बिजली इकाई में एक एयर-कूल्ड मोटर थी। यह एक महत्वपूर्ण लाभ था, क्योंकि ड्राइवरों ने इस वजह से न्यूनतम मात्रा में कठिनाइयों का अनुभव किया - यह जम नहीं गया, ज़्यादा गरम नहीं हुआ।

यही कारण है कि यह मॉडल वैश्विक ऑटोमोटिव बाजार में लोकप्रिय हो गया है। T1 को उष्णकटिबंधीय देशों के साथ-साथ आर्कटिक में भी सफलतापूर्वक खरीदा गया था। अच्छा गतिशील प्रदर्शन एक लाभ के रूप में सामने आया: लगभग 750 किलोग्राम वजन वाले सामान के साथ, मिनीवैन 80 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ सकता है। प्रत्येक 100 किलोमीटर पर ईंधन की खपत 9.5 लीटर से अधिक नहीं थी।

में एक वास्तविक सफलता यह कारएक सीरियल कैलोरीफिक स्टोव की उपस्थिति बन गई। बिजली इकाई और चालक की कैब के बीच की दूरी काफी बड़ी थी, इसे इंजन की गर्मी से गर्म करना मुश्किल था। इसलिए, वीडब्ल्यू ने एबर्सपाकर से पहली पीढ़ी के लिए एक स्वतंत्र हीटिंग सिस्टम का आदेश दिया।

1950 के वसंत के अंत तक, एक संयुक्त बस और आठ सीटों वाली यात्री बस का उत्पादन किया गया। वाहन के दोनों रूपांतर आसानी से एक हटाने योग्य सीट संरचना का उपयोग करके या उनकी स्थिति को बदलकर कार्गो-यात्री संस्करण में बदल दिए जाते हैं।

अगले वर्ष, वोक्सवैगन ने सांबा ट्रांसपोर्टर के एक यात्री संस्करण का उत्पादन शुरू किया, जो अपने टू-टोन बॉडी पेंट, हटाने योग्य कैनवास छत, 9 यात्री सीटों, 21 खिड़कियों (जिनमें से 8 छत पर हैं) और बहुत सारे के कारण लोकप्रियता प्राप्त कर रहा है। कार के तत्वों में क्रोम। डैशबोर्डसांबा में रेडियो उपकरण स्थापित करने के लिए डिज़ाइन किए गए अलग-अलग निचे हैं (जो 1950 के दशक के लिए दिमाग के लिए कुछ समझ से बाहर था)।

बाद के वर्षों में, जर्मन एक ऑनबोर्ड प्लेटफॉर्म के साथ कार की एक और विविधता जारी करने में कामयाब रहे। इस डिजाइन के लिए धन्यवाद, बड़े आकार के कार्गो के लिए काफी हिस्सा खाली करना संभव था। 1959 में, चिंता ने ट्रांसपोर्टर 1 को एक लोडिंग क्षेत्र के साथ जारी किया, जिसकी चौड़ाई 2 मीटर थी।

सभी धातु, लकड़ी और संयुक्त संरचनाओं में से चुनना संभव था। एक लम्बी केबिन ने विभिन्न सेवाओं के श्रमिकों के एक समूह को मिशन पर आराम से यात्रा करने की अनुमति दी, और एक कार्गो प्लेटफॉर्म (लंबाई 1.75 मीटर) का उपयोग उपकरण, उपकरण या निर्माण सामग्री के परिवहन के लिए किया गया था।

ट्रांसपोर्टर के बड़े पैमाने पर संस्करण के रिलीज के साथ, इसके प्लेटफॉर्म पर एक पुलिस और आग भिन्नता विकसित की गई थी। T1 प्लेटफॉर्म ने वेस्टफेलिया "मोबाइल होम" बनाना संभव बनाया। 1954 में उद्यम में ऐसे "घरों" का उत्पादन शुरू हुआ।

यह पता चला है कि पहले से ही उन वर्षों में पूरे परिवार के साथ या दुनिया भर के दोस्तों के साथ यात्रा करना संभव था, आसपास की प्रकृति की सुंदरता का आनंद लेना। नए "घर" के उपकरण में एक मेज, कई कुर्सियाँ, एक बिस्तर, एक अलमारी और कई अन्य घरेलू सामान शामिल थे। सुरक्षित और परेशानी मुक्त परिवहन सुनिश्चित करने के लिए सभी मुड़ी हुई वस्तुओं को सुरक्षित रूप से बांधा और पैक किया गया था।

यह अच्छा है कि मोबाइल "घरों" के पूरे सेट में एक सन कैनोपी-छत थी, जिसके साथ अपना निजी बरामदा बनाना संभव था।

1950 के दौरान, संयंत्र ने केवल 10 मिनीवैन का उत्पादन किया, जो स्पष्ट रूप से पर्याप्त नहीं था, उनकी लोकप्रियता को देखते हुए। इसलिए, वीडब्ल्यू ने मॉडल के उत्पादन को बढ़ाने का फैसला किया। 1954 की शरद ऋतु में, वोल्फ्सबर्ग उद्यम की असेंबली लाइन ने अपनी 100,000 वीं कार का उत्पादन किया।

बाजार की मांग को पूरी तरह से संतुष्ट करने के लिए, जर्मनों ने एक नया उद्यम बनाकर अपने उत्पादन का विस्तार किया, लेकिन पहले से ही जर्मन शहर हनोवर में। संयंत्र ने 1956 से सीरियल मिनी बसों का उत्पादन शुरू किया है। उसी वर्ष नव निर्मित उद्यम में पहले से ही 200,000वें मिनीबस का उत्पादन किया गया था।

अगले 5 वर्षों में केवल बुली की लोकप्रियता में इजाफा हुआ, इसलिए शरद ऋतु की शुरुआत तक वे पहले ही 500,000 प्रतियां जारी कर चुके थे। अक्टूबर 1962 तक, कंपनी ने दस लाखवां मिनीवैन जारी करने की घोषणा की। पहला T1 परिवार अमेरिका में बहुत मांग में था - मॉडल को अक्सर हिप्पी पीढ़ी के रूप में जाना जाता है। 1967 की गर्मियों तक T1 उपस्थिति के मामले में महत्वपूर्ण रूप से नहीं बदला।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर Т2 (1967-1979)

1967 के अंत में, दूसरे वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर परिवार का समय आ गया। उस समय, लगभग 1,800,000 प्रतियों ने VW उद्यमों को छोड़ दिया था। T2 मिनीबस को डिज़ाइनर गुस्ताव मेयर द्वारा विकसित किया गया था, जिन्होंने TUR2 बुली से प्लेटफ़ॉर्म को बचाया, हालाँकि, इसे बड़ी संख्या में कार्डिनल परिवर्तनों के साथ पूरक करने का निर्णय लिया।

T2 आकार में "बढ़ गया", अधिक विश्वसनीय, टिकाऊ और आकर्षक बन गया। यह महत्वपूर्ण है कि ड्राइविंग प्रदर्शननियंत्रण में आसानी के साथ, वे यात्री कारों की विशेषताओं की ऊँची एड़ी के जूते पर कदम रखने में सक्षम थे। यह परिणाम सामने के पहियों के सक्षम चयन और कुल्हाड़ियों के साथ उत्कृष्ट वजन वितरण के लिए धन्यवाद प्राप्त किया गया था।

लुक की बात करें तो यह मॉडर्न हो गया है। सुरक्षा भी बढ़ गई है - 2-खंड वाली विंडशील्ड के बजाय, उन्होंने स्थापित करना शुरू कर दिया पैनोरमिक ग्लास. हालांकि, ड्राइव के रूप में पावर यूनिट को कार के पिछले हिस्से में छोड़ दिया गया था। मेयर ने दूसरी पीढ़ी के लिए बॉक्सर बिजली इकाइयों की एक सूची प्रस्तावित की, जिसकी कार्य मात्रा 1.6-2.0 लीटर (47-70 "घोड़े") थी। कार अब एक प्रबलित रियर सस्पेंशन और एक डुअल-सर्किट ब्रेक सिस्टम से लैस होने लगी।

एक नई पीढ़ी का मिनीवैन 100 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक की गति तक गति कर सकता है। संशोधनों की संख्या में वृद्धि हुई है। 1970 के दशक में, यूरोपीय देशों में कार पर्यटन में एक वास्तविक सफलता मिली, इसलिए, दूसरे परिवार के कई मॉडल मोटरहोम में परिवर्तित होने लगे। 1978 के बाद से, उन्होंने ट्रांसपोर्टर 2 के पहले ऑल-व्हील ड्राइव संशोधन का उत्पादन शुरू किया।

यह वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर 2 था जो पहली कार बन गई जिसमें एक साइड-स्लाइडिंग दरवाजा था - एक ऐसा तत्व जिसके बिना आज मिनीवैन क्लास में किसी भी वाहन की कल्पना करना असंभव है।

1971 के बाद से, वोक्सवैगन ने अपने हनोवेरियन संयंत्र का विस्तार करना शुरू किया, जिससे उत्पादित प्रतियों की संख्या में वृद्धि हुई। एक साल में प्लांट ने 294,932 वाहनों को असेंबल किया। मिनीबस की दूसरी पीढ़ी ने जुबली दो और तीन मिलियन कारों के लिए जिम्मेदार है।

यह वाक्पटुता से इंगित करता है कि ट्रांसपोर्टर दूसरे परिवार की रिहाई के दौरान मांग और लोकप्रियता के अपने चरम पर पहुंच गया। कंपनी के प्रबंधन ने समझा कि कारों की बढ़ती मांग को पूरा करने के लिए एक एकल उद्यम पर्याप्त नहीं होगा, इसलिए जर्मनों ने ब्राजील, मैक्सिको और दक्षिण अफ्रीका जैसे विभिन्न देशों में अपनी उत्पादन सुविधाओं में एक प्रसिद्ध मिनीबस का उत्पादन शुरू किया।

दूसरा वोक्सवैगन पीढ़ी 13 वर्षों (1967-1979) के लिए जर्मन कारखानों में उत्पादित। दिलचस्प बात यह है कि 1971 से, मॉडल को बेहतर T2b के रूप में तैयार किया गया है। 1979 से 2013 तक, इस मॉडल का उत्पादन ब्राजील में किया गया था।

छत, इंटीरियर, बंपर और शरीर के अन्य घटकों के संशोधन के बाद, नाम भी बदलकर T2c कर दिया गया है। ब्राजील में, संयंत्र ने डीजल इंजन से लैस एक सीमित बैच का उत्पादन किया। 2006 से, दक्षिण अमेरिकी शाखा ने एयर-कूल्ड मोटर्स का उत्पादन बंद कर दिया है। इसके बजाय, उन्होंने 1.4-लीटर इन-लाइन पावर प्लांट का इस्तेमाल किया जो 79 हॉर्स पावर का उत्पादन करता था।

इसने मिनीवैन के सामने के टेम्पलेट को बदलना और इंजन रेडिएटर को ठंडा करने के लिए उस पर एक झूठी रेडिएटर ग्रिल स्थापित करना आवश्यक बना दिया। 2013 के अंत तक, T2b, T2c की रिलीज़ और उनके संशोधनों को अंततः रोक दिया गया था। उस समय तक, कार दो ट्रिम स्तरों में बेची जाती थी - एक 9-सीटर मिनीबस और एक पैनल वैन।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर 3 (1979-1992)

अगली, तीसरी पीढ़ी को 1979 में पेश किया गया था। मिनीबस में "होडोवका" और बिजली इकाइयों में कई इंजीनियरिंग नवाचार थे। "ट्रक" की तीसरी पीढ़ी को अधिक विशाल और इतना गोल शरीर नहीं मिला।

डिजाइन समाधान पूरी तरह से उस समय (1970 के दशक के अंत तक) मौजूद रचनावाद के अनुरूप था। शरीर में जटिल सतह नहीं थी, पैनलों की कार्यक्षमता में सुधार हुआ और समग्र शरीर की कठोरता में वृद्धि हुई।

यह ट्रांसपोर्टर के तीसरे परिवार से था कि वोक्सवैगन ने जंग-रोधी बॉडीवर्क पर ध्यान देना शुरू किया। शरीर के अधिकांश तत्व गैल्वनाइज्ड स्टील शीट से बने होते थे। परतों की संख्या पेंटवर्कछह पर पहुंच गया।

प्रारंभ में, मोटर चालकों ने नवीनता को बल्कि शुष्क रूप से माना, क्योंकि तकनीकी घटक उनकी अपेक्षाओं पर खरे नहीं उतरे। बेशक, क्योंकि एयर कूल्ड बिजली इकाई बहुत सरल थी। वैसे, इंजन भी शक्ति के साथ बाहर नहीं खड़ा था, क्योंकि 50 या 70-हॉर्सपावर के इंजन में लगभग डेढ़ टन की कार को प्रफुल्लित करने के लिए पर्याप्त चपलता नहीं थी।

कुछ साल बाद ही, ट्रांसपोर्टर की तीसरी पीढ़ी को वाटर-कूल्ड गैसोलीन इंजन के साथ-साथ ट्रांसपोर्टर के इतिहास में पहला मास डीजल इंजन दिया जाने लगा।

इसके बाद, नवीनता में रुचि धीरे-धीरे ठीक होने लगी। 1981 में, कंपनी ने T3 का एक संस्करण जारी किया जिसमें Caravelle नाम के साथ जोड़ा गया। सैलून ने नौ-सीट लेआउट, वेलोर ट्रिम और 360-डिग्री रोटेटिंग सीटों का अधिग्रहण किया।

मॉडल को आयताकार हेडलाइट्स, अधिक चमकदार बंपर और प्लास्टिक बॉडी लाइनिंग द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था। चार साल बाद (1985 में) जर्मनों ने ऑस्ट्रियाई श्लैडमिंग में अपना "दिमाग की उपज" दिखाया। वाहन का नाम T3 Syncro था और यह ऑल-व्हील ड्राइव से लैस था।

विश्वसनीयता के बारे में ऑल-व्हील ड्राइव मॉडलगुस्ताव मेयर ने खुद आत्मविश्वास से बात की, जिसने बिना किसी गंभीर नुकसान के सहारा रेगिस्तान के माध्यम से एक विज्ञापन चलाया। इस विकल्प को उन सभी मोटर चालकों द्वारा सराहा गया, जिन्हें एक स्पष्ट ऑल-व्हील ड्राइव मिनीबस की आवश्यकता थी।

T3 पावरट्रेन की एक विस्तृत श्रृंखला से लैस था, जिसमें 1.6 और 2.1 लीटर (50 और 102 हॉर्सपावर) के गैसोलीन इंजन और 1.6 और 1.7 लीटर (50 और 70 हॉर्स पावर) के डीजल इंजन शामिल थे। )

जब 1990 में उन्होंने बड़े पैमाने पर उत्पादन बंद कर दिया वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर 3, मिनीवैन का एक युग समाप्त हो गया है। जैसा कि 74 वें में प्रसिद्ध "बीटल" को "गोल्फ" से बदल दिया गया था जो डिजाइन समाधानों में मौलिक रूप से भिन्न था, और टी 3 ने इसके उत्तराधिकारी को रास्ता दिया।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर 4 (1990-2003)

अगस्त 1990 में, एक पूरी तरह से असामान्य फ्रंट-व्हील ड्राइव ट्रांसपोर्टर T4 पेश किया गया था। मिनीबस लगभग हर चीज में खास था - इंजन सामने था, ड्राइव सामने के पहियों तक गई, वाटर कूलिंग लगाई गई, केंद्र की दूरी संशोधन के आधार पर भिन्न थी। प्रारंभ में, पिछली पीढ़ियों के प्रशंसकों ने नवीनता के बारे में नकारात्मक बात की।

हालांकि, यह लंबे समय तक नहीं चला और जल्द ही यह स्पष्ट हो गया कि वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर टी 4 का जीवन पथ मौलिक परिवर्तनों की कहानी है। T4 के असामान्य प्रदर्शन के अभ्यस्त होने के बाद, कार डीलरशिप में खरीदार पहले से ही एक नवीनता के लिए तैयार थे। बिजली इकाई और फ्रंट-व्हील ड्राइव की ललाट स्थिति की मदद के बिना, निर्माता मिनीबस की क्षमता को गंभीरता से बढ़ाने में कामयाब रहा, जिसने बदले में, विभिन्न प्रकार की वैन के निर्माण के लिए नए क्षितिज खोलना संभव बना दिया। टी 4 मंच।

शुरुआत से ही, कंपनी ने ट्रांसपोर्टर संशोधन और आरामदायक कारवेल में कार की चौथी पीढ़ी को जारी करने का फैसला किया, जहां इंटीरियर को विशेष रूप से यात्रियों के आरामदायक परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया था।

कुछ समय बाद, विश्व बाजार में विभिन्न ब्रांडों की मिनी बसों की संख्या बढ़ने लगी, इसलिए कंपनी अपनी कारों में लौट आई, कैरावेल प्लेटफॉर्म पर कैलिफोर्निया यात्री कार का उत्पादन किया, जो कि अधिक महंगे इंटीरियर और विस्तारित रेंज द्वारा प्रतिष्ठित थी। रंग की।

लेकिन कैलिफ़ोर्निया इतना मांग में नहीं निकला, इसलिए 96 में इसे मल्टीवन द्वारा बदल दिया गया, जो लगभग हर चीज में समान था ट्रक, लेकिन एक अधिक शानदार और आरामदायक इंटीरियर था।

T4 मल्टीवन के पहले मॉडल में 2.8-लीटर 24-वाल्व वी-आकार के छह-सिलेंडर इंजन थे जो 204 हॉर्स पावर का उत्पादन करते थे। शायद यह सबसे महत्वपूर्ण कारणों में से एक था कि चौथी पीढ़ी ने इतनी लोकप्रियता क्यों हासिल की।

वैकल्पिक रूप से, मल्टीवैन एक कंप्यूटर, टेलीफोन और फैक्स से सुसज्जित था। मॉडल छोटा व्हीलबेस था और इसमें 7 लोग बैठ सकते थे। उसी समय जब मल्टीवैन टी 4 का उत्पादन किया जा रहा था, जर्मनों ने कारवेल टी 4 में सुधार किया, जिसमें पहले से ही नए प्रकाश उपकरण थे और थोड़ा नया फ्रंट एंड था।

इंटीरियर के सभी धातु तत्व प्लास्टिक से ढके हुए हैं, जिसे इतनी अच्छी तरह से फिट किया गया था कि यह क्रेक या लटकता नहीं था। आर्मचेयर केवल 10 मिनट में मुड़ जाते हैं, और फिर कार ट्रक में बदल जाती है।

यात्री संस्करणों में 2 हीटर स्टोव थे। इंटीरियर एक दूसरे का सामना करने वाली कुर्सियों से सुसज्जित था, और उनके बीच एक तह टेबल है। केबिन का लेआउट कप धारकों और विभिन्न वस्तुओं के भंडारण के लिए जेब प्रदान करता है।

सीटों की मध्य पंक्ति के लिए स्किड्स हैं। सीटों को आर्मरेस्ट और व्यक्तिगत तीन-बिंदु सीट बेल्ट प्राप्त हुए। वैकल्पिक रूप से, दूसरी पंक्ति में किसी भी सीट के बजाय, आप एक रेफ्रिजरेटर (लगभग 32 लीटर मात्रा में) स्थापित कर सकते हैं। "कार्टून" के दूसरे संस्करण में कुछ छत लैंप अधिक प्रकाश व्यवस्था करने लगे।

की बात हो रही तकनीकी उपकरण, यह कहने योग्य है कि कार को 1.8 और 2.8 लीटर (68 और 150 "घोड़ों") के 4 और 5-सिलेंडर इंजन के साथ बेचा गया था, जो गैसोलीन और डीजल ईंधन दोनों पर काम करता था।

97 वें वर्ष के बाद, इंजनों की सूची को 2.5-लीटर टर्बोडीज़ल के साथ फिर से भरना शुरू किया गया, जहां एक प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रणाली थी। ऐसी बिजली इकाइयों ने 102 अश्वशक्ति का उत्पादन किया। 1992 से, T4 लाइन को सिंक्रो संशोधन द्वारा पूरक किया गया है, जिसे एक ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था।

ट्रांसपोर्टर T4 का कन्वेयर उत्पादन 2000 तक किया गया था, जिसके बाद इसे बदलने के लिए 5 वां परिवार आया। उत्पादन के सभी समय के लिए, मॉडल को कई पुरस्कार और मानद उपाधियाँ मिलीं।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर Т5 (2006-2009)

2000 के बाद से, वोक्सवैगन ने ट्रांसपोर्टर की 5 वीं पीढ़ी का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू किया। उस क्षण से, कंपनी ने एक साथ कई दिशाओं में उत्पादन विकसित करना शुरू कर दिया: कार्गो - टी 5, यात्री - कारवेल, पर्यटक - मल्टीवन और मध्यवर्ती कार्गो-यात्री - शटल।

अंतिम विकल्प एक T5 ट्रक और एक यात्री Caravelle का मिश्रण था और इसमें 7 से 11 यात्री बैठ सकते थे। 5 वीं पीढ़ी की कार ने वहन क्षमता बढ़ाई और बिजली इकाइयों की सीमा का विस्तार किया।

चुनने के लिए कुल 4 डीजल इंजन हैं, जिनकी शक्ति 86 से 174 . तक है घोड़े की शक्ति, और केवल कुछ गैसोलीन इंजन 115 और 235 हॉर्स पावर विकसित कर रहे हैं।

5वीं पीढ़ी के मॉडल में 2 व्हीलबेस विकल्प, 3 बॉडी हाइट विकल्प और 5 लोडस्पेस विकल्प हैं। पिछली पीढ़ी की तरह, T5 में फ्रंटल ट्रांसवर्स इंजन है। गियर लीवर को इंस्ट्रूमेंट पैनल में ले जाया गया।

फॉक्सवैगन मल्टीवैन टी5 अपनी तरह का पहला साइड एयरबैग है।

Multivan T5 का आराम स्तर काफी बढ़ गया है। सबसे महत्वपूर्ण तत्व डिजिटल वॉयस एन्हांसमेंट सिस्टम की उपस्थिति थी, जो यात्रियों को अपनी आवाज उठाए बिना माइक्रोफोन का उपयोग करके बातचीत करने का मौका देती है - पूरी बातचीत केबिन में स्थापित स्पीकर पर प्रसारित की जाएगी।

उसके ऊपर, निलंबन को बदल दिया गया है - अब यह पूरी तरह से स्वतंत्र हो गया है, जबकि पहले पीछे के पहिये स्प्रिंग्स से भीगते थे। सामान्य तौर पर, एक महंगे वाणिज्यिक मिनीबस से, मल्टीवैन T5 एक उच्च श्रेणी के मिनीवैन में बदल गया है।

5 वीं पीढ़ी के मंच पर एक टो ट्रक और एक बख्तरबंद कार भी बनाई जाती है। बाद में, बदले में, बख़्तरबंद बॉडी पैनल प्राप्त हुए, गोली - रोक शीशे, दरवाजों में अतिरिक्त लॉकिंग तंत्र, एक बख़्तरबंद सनरूफ, बैटरी सुरक्षा, एक इंटरकॉम और बिजली इकाई के लिए एक आग बुझाने की प्रणाली।

एक अलग विकल्प के रूप में, नीचे के एंटी-शैटर संरक्षण, हथियारों के लिए एक ब्रैकेट और क़ीमती सामानों के परिवहन के लिए एक बॉक्स स्थापित किया गया है। इस मशीन की भार क्षमता 3,000 किलोग्राम है।

टो ट्रक के उपकरण एक कम एल्यूमीनियम चेसिस, एक एल्यूमीनियम प्लेटफॉर्म, स्पेयर व्हील, 8 सॉकेट, 20 मीटर केबल के साथ एक मोबाइल चरखी की उपस्थिति के लिए प्रदान करता है। इस मशीन को 2,300 किलोग्राम तक की वहन क्षमता प्राप्त हुई।

ट्रांसपोर्टर की पांचवीं पीढ़ी सुरक्षित हो गई है, क्योंकि डिजाइन विभाग ने इस मानदंड पर पर्याप्त ध्यान दिया है। कार्गो संशोधनों में केवल ABS सिस्टम और एयरबैग होते हैं, जबकि यात्री संस्करणों में पहले से ही ESP, ASR, EDC होता है।

अगस्त 2015 में जर्मन कंपनी वोक्सवैगन ने आखिरकार मल्टीवैन नाम के साथ ट्रांसपोर्टर की छठी पीढ़ी और इसके यात्री संस्करण को आधिकारिक तौर पर पेश किया। इंजनों की श्रेणी को आधुनिक डीजल इंजनों के साथ पूरक किया गया था।

पीढ़ी के परिवर्तन के लिए धन्यवाद, कार को बाहरी प्रतिबंध प्राप्त हुआ। इसके अलावा, परिवर्तनों ने आंतरिक सजावट को प्रभावित किया, इलेक्ट्रॉनिक सहायकों की एक विस्तृत सूची दिखाई दी।

सूरत VW T6

यदि हम पिछली पीढ़ी के साथ मॉडल की तुलना करते हैं, तो यह शरीर के एक संशोधित नाक भाग द्वारा प्रतिष्ठित होता है, जहां एक कम जंगला होता है, वोक्सवैगन ट्रिस्टार अवधारणा संस्करण की शैली में अलग-अलग हेडलाइट्स, साथ ही साथ एक ट्रंक ढक्कन होता है। छोटा बिगाड़ने वाला।

बेशक, नवीनता अधिक आधुनिक, फैशनेबल और सम्मानजनक हो गई है। हालांकि, यदि आप एक अलग कोण से देखते हैं, तो आप पहले से ही स्थापित रूपों और पिछले मॉडलों के साथ समानताएं देख सकते हैं। जर्मन कंपनी एक बार फिर परंपरा को श्रद्धांजलि देती है और ईमानदारी से डिजाइन में बदलाव का उल्लेख करती है।

कंपनी की सभी कारें बाहरी रूप से थोड़ा-थोड़ा करके बदलती हैं, हालांकि, वे अपनी परिचित सुंदरता को बरकरार रखती हैं। यात्री पक्ष पर, सामने बैठे, एक स्लाइडिंग दरवाजा प्रदान किया जाता है, जो मूल पैकेज में शामिल होता है, और एक विकल्प के रूप में एक स्लाइडिंग ड्राइवर का दरवाजा स्थापित किया जा सकता है।

T6 पूरी तरह से T5 पर आधारित है, जिसे तीन मोड - कम्फर्ट, नॉर्मल और स्पोर्ट के साथ डायनामिक कंट्रोल क्रूज़ चेसिस के साथ पूरक किया गया है। यह क्रूज नियंत्रण, दुर्घटना के बाद एक स्वचालित ब्रेकिंग सिस्टम, स्मार्ट हेडलाइट्स की उपस्थिति के लिए भी प्रदान करता है जो आने वाले यातायात का पता चलने पर स्वचालित रूप से उच्च बीम को कम बीम पर स्विच कर सकते हैं।

इसके अलावा, पहाड़ पर उतरते समय एक सहायक प्रदान किया जाता है (वैकल्पिक), एक ऐसी सेवा जो स्पीकर से प्रसारण करते समय ड्राइवर की थकान और ड्राइवर की आवाज़ का विश्लेषण करती है। कार में ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम है, जो रियर डिफरेंशियल लॉक प्रदान करता है।

यह अच्छा है कि ग्राउंड क्लीयरेंस को 30 मिलीमीटर बढ़ा दिया गया है। इसके अलावा, नवीनता में दिलचस्प तेज किनारों की एक बहुतायत के साथ एक सुव्यवस्थित फ्रंट एंड है।

सैलून VW T6

यह बहुत सुखद है कि छठी पीढ़ी का इंटीरियर विशाल, आरामदायक और आरामदायक निकला। यह केवल सकारात्मक भावनाओं का कारण बनता है, उच्च गुणवत्ता वाली परिष्करण सामग्री, सावधानीपूर्वक असेंबली और उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स के लिए धन्यवाद।

एक कॉम्पैक्ट कार्यात्मक स्टीयरिंग व्हील के बिना नहीं, एक रंगीन डिस्प्ले के साथ एक उच्च सूचनात्मक पैनल, डिब्बों और कोशिकाओं की एक बहुतायत के साथ एक फ्रंट पैनल, एक मल्टीमीडिया सिस्टम जिसमें 6.33-इंच रंग डिस्प्ले है जो संगीत, नेविगेशन, ब्लूटूथ, एसडी मेमोरी कार्ड का समर्थन करता है। टेलगेट के लिए एक करीब की स्थापना से प्रसन्नता हुई।

इंटीरियर को टू-टोन स्टाइलिंग, कॉन्ट्रास्टिंग स्टिचिंग, लेदर-रैप्ड मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील और शिफ्ट लीवर, और पाइपिंग टेक्सटाइल फ्लोर मैट द्वारा प्रतिष्ठित किया जाता है। यह सब आंख को बहुत भाता है। जर्मन डिजाइनरों ने अपना सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन किया है। सीट हीटिंग और क्लाइमेट्रॉनिक सिस्टम कार के अंदर एक आरामदायक तापमान सुनिश्चित करते हैं।

केंद्र कंसोल पर लगा डिस्प्ले, विशेष सेंसर से घिरा हुआ था, जो, में स्वचालित मोडस्क्रीन पर चालक या यात्री के हाथ के दृष्टिकोण को पकड़ें और इसे सूचना के इनपुट के अनुकूल बनाएं। इसके अलावा, वे इशारों को पहचानते हैं और आपको इंफोटेनमेंट सिस्टम में कुछ संचालन करने की अनुमति देते हैं, जैसे संगीत ट्रैक स्विच करना।

सीटें बेहतर हो गई हैं और अब 12 पदों पर समायोज्य हैं। केवल कमजोर शोर अलगाव चमकता नहीं है (हालांकि, वीडब्ल्यू प्रतिद्वंद्वियों के लिए चीजें बेहतर नहीं हैं) और धक्कों पर ड्राइविंग करते समय प्लास्टिक तत्वों की चरमराती।

निर्दिष्टीकरण VW T6

पावर यूनिट

एक संभावित खरीदार सोच सकता है कि वास्तव में वोक्सवैगन T6 इतना नया नहीं है। हालांकि, केवल उपस्थिति से न्याय करना जरूरी नहीं है। तकनीकी घटक नाटकीय रूप से बदल गया है।

इंजन डिब्बे को दो-लीटर बिजली इकाइयाँ EA288 Nutz प्राप्त हुईं, जिसमें 84, 102, 150 और 204 घोड़े विकसित हुए। समान मात्रा के साथ एक टर्बोचार्ज्ड गैसोलीन भिन्नता भी प्रदान की जाती है, जो 150 या 204 घोड़ों का उत्पादन करती है।

सभी मोटरें यूरो-6 पर्यावरण मानकों को पूरा करती हैं और स्टार्ट/स्टॉप तकनीक के साथ मानक आती हैं। पिछली पीढ़ी की तुलना में ईंधन की खपत में औसतन 15 प्रतिशत की कमी आई है।

हस्तांतरण

सिंक्रनाइज़ बिजली संयंत्रों 5 गति के साथ यांत्रिक बॉक्सगियर, या 7-बैंड . के साथ रोबोट बॉक्सडीएसजी.

निलंबन

एक पूर्ण स्वतंत्र स्प्रिंग सस्पेंशन है, जो अधिक आरामदायक ड्राइविंग में योगदान देता है। अधिक ऊर्जा-गहन सदमे अवशोषक स्थापित किए।

ब्रेक प्रणाली

सभी पहिए डिस्क से सुसज्जित हैं ब्रेक तंत्र. ब्रेक एक सुखद आश्चर्य थे। पहले से ही मूल संस्करण में न केवल ABS शामिल है, बल्कि यह भी है इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीईएसपी स्थिरीकरण।

कीमत और विन्यास

खरीदना नई वोक्सवैगनट्रांसपोर्टर T6 रूसी संघआप मूल पैकेज के लिए 1,920,400 रूबल से कर सकते हैं। जर्मनी में, वाणिज्यिक संस्करण का अनुमान लगभग 30,000 यूरो है, और यात्री मुल्वन की कीमत लगभग 29,900 यूरो है।

बुनियादी विन्यास में, मिनीबस मुद्रांकित 16-इंच पहियों, दो फ्रंटल एयरबैग, एक स्वचालित दुर्घटना के बाद ब्रेकिंग फ़ंक्शन, हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग, एबीएस, ईबीडी, ईएसपी, इलेक्ट्रिक खिड़कियों की एक जोड़ी से सुसज्जित है। एयर कंडीशनर, ऑडियो प्रशिक्षण और बहुत कुछ।

इसके अलावा (अन्य कॉन्फ़िगरेशन में) उपकरणों की काफी सूची है, जहां आप शामिल कर सकते हैं अनुकूली निलंबन, एलईडी हेडलाइट्स, उन्नत मल्टीमीडिया सिस्टम, 18-इंच पहिया डिस्कप्रकाश मिश्र धातु और इतने पर।

क्रैश टेस्ट

प्रथम पंक्ति बनायेंवोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर आधुनिक मिनीबस, पारिवारिक मिनीवैन और वाणिज्यिक वाहनों का प्रोटोटाइप है। जर्मनी में डिज़ाइन किया गया, एक नए प्रकार के परिवहन ने जल्दी से इसकी पहचान प्राप्त की:

• सीटों की संख्या में वृद्धि;
• अतिरिक्त यात्री सीटों को हटाने की संभावना।

रूस में इस परिवहन का बड़े पैमाने पर आयात 2002 में शुरू हुआ, इसलिए सबसे अधिक पहचाने जाने वाले मॉडल वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T3 हैं। वाणिज्यिक (छोटे भार के परिवहन के लिए), पारिवारिक कारों और मिनी बसों के रूप में उनके उपयोग के कारण सोवियत-बाद के अंतरिक्ष में मिनीवैन के आधुनिक संशोधनों को अच्छी तरह से जाना जाता है।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर का इतिहास

डचमैन बेन पोन को इस आविष्कार का लेखक माना जा सकता है। 1947 में वोल्फ्सबर्ग में निर्माता का दौरा करने और ऑटोप्लेटफार्म को देखने के बाद, उन्होंने जल्द ही अपने स्वयं के रेखाचित्र पेश किए। पहले से ही 1949 में, कार को सम्मेलन में प्रस्तुत किया गया था, और एक साल से भी कम समय के बाद, 1950 में, वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T1 का धारावाहिक उत्पादन शुरू हुआ।

युद्ध के बाद के वर्षों में, देश की अर्थव्यवस्था के पुनरुद्धार के लिए, वह एक अनिवार्य कार्यकर्ता बन गया, इसलिए रचनाकारों ने इसका उत्पादन बंद नहीं किया, वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर के एनालॉग दिखाई दिए।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T1

1950-1967 में निर्मित। इस अवधि के दौरान, ब्राजील में उत्पादन स्थापित किया गया था, जहां पहला संशोधन 1975 तक किया गया था और घरेलू बाजार के लिए अभिप्रेत था।

ज़ुक मॉडल को कई परिवर्तनों के साथ सहायक संरचना के रूप में लिया गया था: केंद्रीय सुरंग के साथ फ्रेम को एक बहु-लिंक फ्रेम द्वारा समर्थित शरीर द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। ट्रांसमिशन VW बीटल, कुछ नोड्स और . से लिया गया था दिखावटबदला हुआ: विंडशील्ड- डबल, डोर - स्लाइडिंग।

पहले मॉडल में, "बीटल" 25 लीटर के इंजन लगाए गए थे। के साथ।, और वहन क्षमता 860 किग्रा थी। 1954 से उत्पादित कारों में, उन्होंने 30-44 लीटर की क्षमता वाली बिजली इकाइयाँ स्थापित करना शुरू किया। के साथ, जिसने डिजाइन के एक छोटे से शोधन के साथ, परिवहन के लिए अनुमत वजन को 930 किलोग्राम तक बढ़ाना संभव बना दिया।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T2

पहले मॉडल को वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T2 द्वारा बदल दिया गया था, जिसका उत्पादन 1967 से 1979 तक किया गया था। दूसरे मॉडल में, चेसिस, पावर यूनिट के मामले में अपने पूर्ववर्ती के बहुत सारे अवशेष हैं। डिज़ाइन को थोड़ा बदल दिया गया है: एक-टुकड़ा विंडशील्ड स्थापित किया गया है, केबिन अधिक एर्गोनोमिक और विशाल हो गया है।

रिलीज के पूरे समय के दौरान, चेसिस का भी आधुनिकीकरण किया गया:

• 1968 से, 2-सर्किट ब्रेक सिस्टम दिखाई दिया है।
• 1970 में फ्रंट एक्सल पर ब्रेक लगाए गए थे।
• 1972 - V-1.7 l 66 hp बिजली इकाई स्थापित की गई। के साथ।, जिसने 3-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के उपयोग की अनुमति दी।
• 1975 - W 50 और 70 hp इंजन के साथ मॉडल तैयार किए गए। से। वी-1.6 और 2 लीटर।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T3

उत्पादन के वर्ष - 1979-1992, जिसके बाद इस मॉडल का उत्पादन दक्षिण अफ्रीका में स्थापित किया गया। यदि पहले 2 संशोधनों में एक-दूसरे के साथ बहुत कुछ है, तो T3 में काफी नए विकास शामिल हैं, उपस्थिति को यथासंभव बदल दिया गया है:

• एक तेज छत ढलान दिखाई दिया;
• एक काले प्लास्टिक रेडिएटर ग्रिल का उपयोग किया गया था;
• बढ गय़े व्हीलबेस 60 मिमी से, चौड़ाई - 120 मिमी से।

यूरोपीय निर्माता ड्राइवर और यात्रियों दोनों के आराम पर अधिक ध्यान देते हैं। इसलिए, स्वचालन नवाचार प्रस्तावित किए गए थे:

• पॉवर खिड़कियां;
• बाहरी दर्पणों का समायोजन;
• हेडलाइट सफाई;
• रियर वाइपर;
• गर्म सीट;
• एयर कंडीशनर;
• केंद्रीय ताला - प्रणाली।

1985 से, इसे वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर पर स्थापित किया गया है चार पहियों का गमन. एक साल बाद, अतिरिक्त शुल्क के लिए, एबीएस सिस्टम की स्थापना की पेशकश की गई थी।

T3 का दूसरा संस्करण ट्रांसपोर्टर सिंक्रो के रूप में दिखाई दिया: आंतरिक संगठनपूरी तरह से VW के अनुरूप है, जबकि उपस्थिति 1965 सैन्य वैन से उधार ली गई थी। इस मॉडल का विकास, जो 1971 में शुरू हुआ, 1985 में ही समाप्त हो गया, यह सुसज्जित था स्थायी ड्राइवचिपचिपा युग्मन पर आधारित है, जिसका उपयोग सभी आधुनिक कारों में किया जाता है।

कार की उपस्थिति और आंतरिक सामग्री में सुधार किया गया, जिसने मॉडल के विभाजन को व्यावसायिक वर्गों में निर्धारित किया। यह आखिरी संशोधन है जिसमें इंजन अभी भी पीछे था।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T4

उत्पादन के वर्ष - 1990-2003। 1991 में, 1.8 इंजनों की स्थापना शुरू हुई; 2.0; 2.5 लीटर। कर्षण शक्ति बढ़ाने के लिए, हम प्रचलन में आए डीजल इंजन 1.9 और 2.4 लीटर की मात्रा। एक साल बाद, 1.8 लीटर कार्बोरेटर इंजन की स्थापना बंद कर दी गई, इसे 4- (1.9; 2.0 एल) और 5-सिलेंडर (2.4; 2.5 एल) इंजनों से बदल दिया गया। 1996 तक, इंजनों की शक्ति बढ़ा दी गई थी:

• गैसोलीन - 2.8 VR6;
• डीजल - 2.5 टीडीआई।

शक्ति को इंगित करने के लिए एक रंग संकेत प्रणाली भी विकसित की गई थी: टीडीआई अंकन के अंत में, अक्षर मैंने रंग बदल दिया, जो दर्शाता है:

• नीला - 88 एल। से।;
• ग्रे - 102 एल। से।;
• लाल - 151 एल। से।

शरीर में संशोधन भी थे:

1. मूल मॉडल एक खुले शरीर के साथ एक बंद केबिन है।
2. चमकता हुआ पीछे का दरवाजा, पटकना।
3. पिछला दरवाजा टिका हुआ है।
4. 2 x 2 सीटों + ढके हुए शरीर के साथ कार्गो-यात्री मॉडल।

यात्री संस्करण 2 संस्करणों में तैयार किया गया था:

• बजट - कैरवेल। सीटों की 3 तह पंक्तियाँ, स्लाइडिंग दरवाजे हैं। पीछे की सीटें त्वरित-वियोज्य हैं, जिससे आप कार्गो डिब्बे के नीचे शरीर को बदल सकते हैं।
• व्यापार - मल्टीवन। पहली और दूसरी पंक्ति पीछे की सीटेंएक दूसरे की ओर मुड़े, उनके बीच एक तह टेबल। 2 पंक्तियाँ बैठ कर न केवल चलती हैं, बल्कि अपनी धुरी पर घूमती भी हैं। उच्चतम गुणवत्ता वाले प्लास्टिक का उपयोग किया जाता है। रेफ्रिजरेटर स्थापित करना संभव है।
• आराम - वेस्टफालिया/कैलिफोर्निया। यह पहियों पर एक आवासीय घर है। यह एक उठाने वाली छत, एक गैस स्टोव, एक रेफ्रिजरेटर, अलमारियाँ, एक सूखी कोठरी आदि से सुसज्जित है। इस श्रृंखला में कई संशोधन हैं।

किफायती ईंधन खपत (6-7 एल / 100 किमी) की पृष्ठभूमि के खिलाफ, वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर टैंक की मात्रा 80 लीटर है।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T5

आधुनिक कारें जो आज भी उत्पादित की जा रही हैं। उत्पादन की शुरुआत - 2003। तकनीकी शब्दों में, मॉडल में सुधार किया गया है:

• में डीजल इंजनइंजेक्टर लगाए गए।
• एक निकास गैस आफ्टरबर्निंग सिस्टम विकसित किया गया था, एक टर्बोचार्जर स्थापित किया गया था, जिससे गैस शोधन की दक्षता और डिग्री में वृद्धि हुई।
• 5 और 6-सिलेंडर इंजन ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ काम करते हैं।
• 2007 मॉडल में, व्हीलबेस को बढ़ाकर 5.29 मीटर कर दिया गया है।

एक नए इंजन डिजाइन और अंतर्निर्मित उत्प्रेरक कन्वर्टर्स के लिए धन्यवाद, T5 और बाद के सभी मॉडल यूरो-5 उत्सर्जन मानक को पूरा करते हैं।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T6

इंटीरियर बदल गया है, फॉर्म की विशिष्ट विशेषताओं के अलावा, एक क्रोम फिनिश दिखाई दिया है, छोटे विवरणों का आकार बदल गया है, जिससे वे अधिक एर्गोनोमिक बन गए हैं। लेकिन वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T6 का सबसे महत्वपूर्ण लाभ स्वचालित प्रणाली थी, जो काफी हद तक आराम को निर्धारित करती है और तदनुसार, कार की लागत।

नए मॉडल अब 1.9 और 2.4 लीटर इंजन से लैस नहीं हैं, उन्हें सफलतापूर्वक 2.0 लीटर इकाइयों द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है, जो वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर्स की ईंधन खपत को कम करता है (डीजल 84-180 एचपी की शक्ति से मेल खाता है, टर्बोचार्जिंग सिस्टम के लिए धन्यवाद जो बढ़ता है क्षमता)। 180 hp इंजन के लिए। से। डबल टर्बाइन लगाया गया है।

पूरे उत्पादन चक्र के दौरान, डेवलपर्स ने कार को किफायती बनाने की मांग की। वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर ईंधन की खपत दर मॉडल और इंजन के प्रकार के आधार पर भिन्न होती है। पेट्रोल प्रकार की मात्रा के लिए:

• 2.0 एल 85 एल। से। - शहर में 11.1 एल / 100 किमी और राजमार्ग पर 8 एल / 100;
• 2.5 एल 115 एल। से। - शहर में 12.5 एल / 100 किमी और राजमार्ग पर 7.8 एल / 100 किमी;
• 2.8 एल 140 (204) एल। से। - शहर में 13.2 लीटर/100 किमी और हाईवे पर 8.5-9 लीटर/100 किमी।

जबकि डीजल मॉडल 140-180 लीटर की क्षमता वाले अधिक उत्पादक और किफायती, आधुनिक संशोधन। से। शहरी मोड में खपत 7.7 लीटर/100 किमी और राजमार्ग पर 5.8 लीटर/100 किमी।

निष्कर्ष

पहली कार का डिज़ाइन और वजन वितरण बहुत सफल रहा, जिसे बाद के सभी संशोधनों के लिए संरक्षित किया गया है। कार्गो प्लेटफॉर्म एक्सल के बीच स्थित है, एक्सल के सापेक्ष कार का समान वजन वितरण एक भरी हुई और खाली कार दोनों के साथ समान भार प्रदान करता है।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर 4 x 4 के आधार पर, निम्नलिखित निर्मित होते हैं:

• एक ढकी हुई कैब और एक खुली बॉडी वाले ट्रक;
• एम्बुलेंस;
• फायर ब्रिगेड के लिए वाहन;
• वैन;
• घरेलू व्यवस्था की नकल के साथ कैंपर;
• 9 पीसी से यात्रियों के लिए सीटों की संख्या के साथ आरामदायक बसें।

वास्तव में, बॉडी वाला वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर वाणिज्यिक वाहनों का पूर्वज बन गया।

वीडियो: वोक्सवैगन "ट्रांसपोर्टर" का इतिहास - वृत्तचित्र

1967 में, एक सेकंड ट्रांसपोर्टर पीढ़ीटी2.

इसने चेसिस और डिजाइन के मामले में T1 की मूल अवधारणा को बरकरार रखा। VW T2, अपने पूर्ववर्ती की तरह, हनोवर में वोक्सवैगन संयंत्र में निर्मित किया गया था। जर्मनी में उत्पादित 2.5 मिलियन से अधिक T2 वाहनों में से दो-तिहाई निर्यात किए गए थे।

नए ट्रांसपोर्टर में वन-पीस विंडशील्ड के साथ अधिक आरामदायक कैब, बेहतर रियर सस्पेंशन और बहुत कुछ शामिल है शक्तिशाली इंजनलेकिन एयर कूल्ड भी। बढ़े हुए ग्लोव बॉक्स वाले इंस्ट्रूमेंट पैनल में वेंटिलेशन डिफ्लेक्टर लगे हैं। रपट पार्श्व द्वारस्टारबोर्ड की तरफ मानक के रूप में आया था।

1968 से, सभी T2 कारें दोहरे सर्किट ब्रेक सिस्टम से लैस थीं, और अगस्त 1970 से सामने डिस्क ब्रेक दिखाई दिए। 1972 में, कारों पर 66 hp वाला "फ्लैट" 1.7-लीटर इंजन लगाया जाने लगा, जो तीन-चरण से लैस हो सकता है सवाच्लित संचरणगियर

1975 से उत्पादन के अंत तक, T2 श्रृंखला का उत्पादन 1.6-लीटर 50-हॉर्सपावर के इंजन और एक वैकल्पिक 2-लीटर 70-हॉर्सपावर के इंजन के साथ किया गया था, और इसे 3-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ भी ऑर्डर किया जा सकता था।

1979 में, पश्चिम जर्मनी में T2 को बंद कर दिया गया था जब इसे अगली पीढ़ी के T3 से बदल दिया गया था। व्यापार पदनामों कोम्बी स्टैंडआर्ट (यात्री) और कोम्बी फुरगाओ (वैन) के तहत टाइप 2 मॉडल का उत्पादन ब्राजील में 2013 तक जारी रहा, और औसत वार्षिक उत्पादन 25,000-30,000 यूनिट था। 1992 में, कार को 1.5-लीटर डीजल इंजन मिला।

दिसंबर 2005 में आराम करने के बाद, वीडब्ल्यू कोम्बी बाहरी रूप से अधिक कोणीय छत और उत्तल मैट प्लास्टिक रेडिएटर ग्रिल (!) बॉक्सर मोटर्सएयर कूलिंग, जो बढ़ी हुई पर्यावरणीय आवश्यकताओं को पूरा नहीं करती थी, ने एक इंजेक्शन सिस्टम और एक उत्प्रेरक कनवर्टर के साथ वाटर कूलिंग (वीडब्ल्यू गोल और फॉक्स यात्री मॉडल से) के साथ 1.4 लीटर की कार्यशील मात्रा के साथ एक आधुनिक क्षैतिज इंजन को रास्ता दिया।

इन मोटरों को अल्कोहल या बेंजो-अल्कोहल ईंधन पर चलने के लिए एक संस्करण में भी पेश किया जाता है। ईंधन मिश्रणफ्लेक्स। 2009 में, कोम्बी ने रेडिएटर ग्रिल के पैटर्न और शरीर के किनारे पर अंडरकट्स के आकार में बदलाव के साथ एक नया रूप दिया।

ब्राजील में टाइप 2 का उत्पादन, मॉडल की लोकप्रियता के बावजूद, 2013 में ब्राजील में एक अनिवार्य क्रैश टेस्ट की शुरुआत के कारण रोक दिया गया था, जिसे 1960 के दशक का पुराना विकास निकाय अब पास नहीं कर सकता था।

1970 और 80 के दशक में, टाइप 2 को नाइजीरिया और दक्षिण अफ्रीका में भी इकट्ठा किया गया था, जहां इसे T3 द्वारा अधिगृहीत किया गया था।

संशोधनों

• बंद वैन
• ड्राइवर सहित अधिकतम नौ यात्रियों की क्षमता वाला मिनीबस
• फ्लैट कैब ट्रक
• डबल कैब प्लेटफॉर्म ट्रक
• लकड़ी के बड़े प्लेटफॉर्म वाला ट्रक 5.2 वर्ग मीटर
• विशेष वाहन (एम्बुलेंस, पुलिस, लिफ्ट, रेफ्रिजरेटर, कैश-इन-ट्रांजिट बख्तरबंद कार, आदि)
• स्लाइडिंग वाले के बजाय बड़े साइड दरवाजे वाले मॉडल
• कैम्पिंग उपकरण के साथ टूरिस्ट

1970 VW ट्रांसपोर्टर T2 Westfalia
1.6 एल / 50 एचपी
1 मालिक
मशीन लीजेंड! आपको नहीं पता कि यह किस तरह की कार है! कोई भी पोर्श उन भावनाओं को प्रतिस्थापित नहीं करेगा जिन्हें आप अनुभव कर सकते हैं! दोस्त खुद से दूर हो जाते हैं, लेकिन बिकते हैं! इसलिए:
कार पूरी तरह से बहाल हो गई है! इस साल: पूरी तरह से पका हुआ, जंग की सभी जेबें काट दी गईं, शरीर के सभी शोलों को हटा दिया गया और पूरी तरह से फिर से रंग दिया गया! कार अब है, जैसा कि तस्वीर से है, सब कुछ पूरी तरह से बहाल कर दिया गया है, 65 के दशक में उन्होंने कारखाना नहीं छोड़ा :)) नीचे प्रचारित किया गया है! उपयोग की जाने वाली सामग्रियां सबसे महंगी हैं जो अब उपलब्ध हैं!
वायरिंग: सभी पूरी तरह से चले गए! सभी वायरिंग, हार्नेस, फ्यूज ब्लॉक! इंजन के लिए वायरिंग बिल्कुल नई है!
संगीत: नया शो कार संगीत स्थापित! दो एम्पलीफायरों में निर्मित प्रणाली!
कार एकदम सही स्थिति में है! रूस में उस तरह के पैसे के लिए एकमात्र कार!
कार पूछने से कहीं ज्यादा निवेशित है।
सवारी के लिए समय की कमी के कारण बेचना! मैं विमानों और व्यापार यात्राओं पर रहता हूँ!
मैं दूसरे फोन का संकेत देता हूं, मेरे सहायक, क्योंकि मैं हमेशा खुद का जवाब नहीं दे सकता!
आप शहर के बाहर एक निजी घर में कार देख सकते हैं!

संपर्क में