वोक्सवैगन Passat b6 की तकनीकी विशेषताएं। वोक्सवैगन Passat B6 - ग्रे कार्डिनल

प्रस्तुतीकरण वोक्सवैगन Passat B6 एक बड़ा आश्चर्य था। निर्माता ने एक साधारण मैकफर्सन के पक्ष में मल्टी-लिंक फ्रंट सस्पेंशन को त्याग दिया, जिससे ऑडी के लिए अधिक उन्नत समाधान निकल गए। संभावित ग्राहकों ने इस कदम पर खुशी जताई, क्योंकि इसका मतलब था कम लागत रखरखाव. हालांकि, यह जल्द ही स्पष्ट हो गया कि Passat B6 संचालित करने के लिए सस्ता नहीं है, और कुछ प्रतियां वास्तव में महंगी हैं।

डीजल इंजन

निर्माता के लिए घातक एक डिज़ाइन दोष था जिसने यूरोपीय संस्करणों को प्रभावित किया, जिनकी व्यावसायिक सफलता की भविष्यवाणी की गई थी। हम बात कर रहे हैं 140 hp की पावर वाली 2.0 TDI PD इंजन वाली कारों की। अधिकांश खरीदारों ने इस विशेष इकाई को चुना, न कि पुरानी और कमजोर 1.9 टीडीआई। एक दो साल बाद समस्याएं शुरू हुईं। वजह से अपर्याप्त दबावटर्बोचार्जर विफलताओं की लहर से तेल भर गया था, और कभी-कभी इंजन जाम हो जाता था। इसके अलावा, सिलेंडर के सिर में दरारें दिखाई दीं। उच्च विश्वसनीयता को देखते हुए इन सभी आश्चर्यों पर विश्वास करना कठिन था वोक्सवैगन डीजलपूर्व प्रकाशित।

हालांकि, यह पता चला कि आधुनिक 2.0 टीडीआई पीडी के घटक, जो 1.9 टीडीआई के समान कार्य करते हैं, की लागत दोगुनी है। 2007 में, वोक्सवैगन ने 2.0 टीडीआई पीडी इंजन (पदनाम बीएमपी) को बंद कर दिया, और इसके बजाय कॉमन रेल इंजेक्शन सिस्टम के साथ डीजल इंजन के एक बेहतर संस्करण की पेशकश की। हालांकि, कमजोर प्रतिष्ठा ने 2.0 टीडीआई इंजन वाली कारों के बिक्री आंकड़ों को बहुत प्रभावित किया। हालांकि, व्यवहार में, कॉमन रेल पावर सिस्टम के साथ ट्रेड विंड 1.9 टीडीआई और 2.0 टीडीआई के मालिकों को गंभीर समस्याओं का सामना नहीं करना पड़ता है।

डीजल Passat में दिलचस्पी रखने वालों के लिए, बेहतर चयनबिना 1.9 टीडीआई हो जाएगा कण फिल्टर. 1.9 डीपीएफ कालिख के साथ बीएलएस नामित किया गया था। पार्टिकुलेट फ़िल्टर की उपस्थिति का एक अन्य संकेत डेटा प्लेट पर कोड 7GC है। सबसे बड़ी कमी एक स्क्रू के साथ पंप इंजेक्टरों का बन्धन है। कनेक्शन की ताकत कम है - नोजल "चलना" शुरू करते हैं। हेड-ब्लॉक को बदलना ही एकमात्र उपाय है। इस तथ्य के बावजूद कि 2.0 टीडीआई पीडी में इंजेक्टर दो स्क्रू से जुड़े होते हैं, वे भी ढीले होते हैं।

2.0 TDI-PD इंजन को तीन संस्करणों में विभाजित किया जा सकता है। पिछली पीढ़ी से ज्ञात 1.9 टीडी / 130 एचपी के "विस्तार" द्वारा सबसे सरल आठ-वाल्व बीएमपी प्राप्त किया गया था। इसने 140 hp की पेशकश की। और एक अनिवार्य कण फिल्टर। में ईंधन प्रणालीविश्वसनीय और टिकाऊ विद्युत चुम्बकीय पंप नलिका का उपयोग किया गया था।

एक अधिक परिष्कृत 16-वाल्व संस्करण में समान 140 hp था। और बीकेपी नामित किया गया था। डीपीएफ ने उन पर भरोसा नहीं किया। दुर्भाग्य से, निर्माता, अधिक परिष्कृत मोटर प्रदर्शन की पेशकश करने के प्रयास में, उन्नत पीजोइलेक्ट्रिक वीडीओ इंजेक्टर का उपयोग करता है। सिर में "ढीला" के अलावा, कभी-कभी इंजेक्टर नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स विफल हो जाता है।

अब तक, बीएमई सबसे खराब विकल्प है। उन्होंने समस्याग्रस्त इंजेक्टर और एक कण फ़िल्टर को जोड़ा।

सभी 2-लीटर डीजल एक अतिरिक्त बैलेंसर शाफ्ट का उपयोग करते हैं। यह सबसे बड़ा विश्वासघात है। समस्या बैलेंस शाफ्ट में से एक से हेक्स हेड के माध्यम से तेल पंप चला रही थी। बैलेंस शाफ्ट एक चेन द्वारा क्रैंकशाफ्ट से जुड़ा होता है। पतली श्रृंखला जल्दी से खराब हो गई, बैलेंस शाफ्ट अधिक से अधिक धीरे-धीरे घुमाया, और साथ ही, पंप का प्रदर्शन गिर गया। नतीजतन, इंजन खराब हो गया और खराब हो गया।

2006 में, बीएमई के 170-अश्वशक्ति संस्करण के आगमन के साथ, निर्माता ने बदलाव किए। पतली और अविश्वसनीय श्रृंखला को गियर सिस्टम (गियर) द्वारा बदल दिया गया था। लेकिन कुछ भी नहीं बदला है, क्योंकि एक और समस्या का पता चला था जिस पर वीडब्ल्यू को शक भी नहीं हुआ था। तेल पंप का हेक्स ड्राइव शाफ्ट जल्दी खराब हो गया। और फिर से जाम की हुई मोटरें दिखाई देने लगीं।

दुर्भाग्य से, एक सामान्य रेल इंजेक्शन प्रणाली के साथ अधिक आधुनिक 2-लीटर डीजल इंजनों में भी खराबी देखी गई। 2010 तक, हेक्सागोनल शाफ्ट की लंबाई 77 मिमी थी, और उसके बाद इसे बढ़ाकर 100 मिमी कर दिया गया था। पहनने के प्रतिरोध को बढ़ाने के लिए मिश्र धातु संरचना में परिवर्तन पहले किए गए हैं।

2010 तक, 2.0 TDI CR में तथाकथित छोटे EGR वाल्व का उपयोग किया गया था। कभी-कभी इसका मैनेजर फेल हो जाता है स्टेपर मोटर. इसके अलावा, "छोटे" ईजीआर वाले संस्करण जल्दी बंद होने की संभावना रखते हैं। थ्रॉटल वाल्व. 2010 से, यूरो 5 में संक्रमण के साथ, एक "बड़ा" ईजीआर स्थापित किया गया था, जिसमें वाल्व फ्लैप का शाफ़्ट तंत्र टूट सकता था।

गैसोलीन इंजन

के बीच में गैसोलीन इंजन VW Passat B6 1.4 TSI और 1.8 TFSI (160 hp) नकारात्मक वर्ण बन गए - टाइमिंग चेन खिंच गई, और टेंशनर को आत्मसमर्पण कर दिया गया। यदि आप विशेषता "पीसने" और काम में रुकावटों के लिए समय पर प्रतिक्रिया करते हैं, तो आप एक खतरनाक छलांग या खुले सर्किट से बचने में सक्षम होंगे।

इसके अलावा, ईए888 टर्बो इंजन (1.8 और 2.0 टीएसआई) पिस्टन और रिंगों के खराब डिजाइन के कारण बड़ी मात्रा में तेल की खपत के लिए प्रवण हैं। हालाँकि, यह बीमारी कम आम होती जा रही है, क्योंकि कई इंजनों की मरम्मत पहले ही की जा चुकी है, जो बहुत महंगा है।

EA888 श्रृंखला इंजन चर वाल्व टाइमिंग (2007 से) से लैस हैं, जिन्हें टाइमिंग चेन किट के साथ बदलना होगा। एक चरण नियामक की लागत लगभग 30,000 रूबल है, और एक टाइमिंग किट लगभग 10,000 रूबल है। वे काम के लिए एक और 15,000 रूबल मांगेंगे, इसलिए आपको बहुत सी चीजें अलग रखनी होंगी।

गैर-टर्बोचार्ज्ड FSI इंजन गंभीर बीमारियों से ग्रस्त नहीं होते हैं, लेकिन बड़ी मात्रा में कार्बन जमा होने का खतरा होता है। प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन वाली इकाइयों में, केवल हवा सेवन वाल्व से गुजरती है। नतीजतन, ब्लॉक हेड को if . से भी बदतर ठंडा किया जाता है ईंधन-वायु मिश्रण. इससे सिर में कालिख का निर्माण होता है, कर्षण गिरता है और ईंधन की खपत बढ़ जाती है। सफाई एक श्रमसाध्य ऑपरेशन है (लगभग 30,000 रूबल)।

6-सिलेंडर इंजन (VR6 3.2 और 3.6) बाजार में दुर्लभ हैं। अच्छी तरह से तैयार और नियमित रूप से सेवित होने पर वे ध्यान देने योग्य हैं।

1.4 TSI EcoFuel (150 hp) - प्राकृतिक गैस (CNG) पर चलने के लिए डिज़ाइन किया गया एक अद्वितीय कम मात्रा वाला चार-सिलेंडर संस्करण। यदि आवश्यक हो, तो गैसोलीन का भी उपयोग किया जा सकता है। शीतलक तापमान गेज के बजाय स्थापित गैस मात्रा गेज द्वारा किफायती संस्करण की पहचान की जा सकती है। एक और संकेत फिलिंग हैच के नीचे एक अतिरिक्त गर्दन है। गैस टैंक में अलग-अलग बेलनाकार ब्लॉक होते हैं। दो पीछे हैं पिछला धुराऔर एक उसके सामने। उनके बीच है ईंधन टैंक, 31 लीटर की मात्रा में कमी आई है। टैंक में 21 किलो प्राकृतिक गैस है।

1.4 TSI EcoFuel एक जुड़वां सुपरचार्जर से लैस है, जो एक टर्बोचार्जर और एक यांत्रिक कंप्रेसर का संयोजन है। प्राकृतिक गैस पर चलने के कारण, निर्माता को कई घटकों को संशोधित करना पड़ा। गैसोलीन पर काम करते समय, गैसोलीन प्रवाहित करके नोजल को ठंडा किया जाता है। हालांकि, यह विकल्प गैस संचालन के लिए उपलब्ध नहीं है। नोजल के सिंटरिंग को रोकने के लिए, वे दो टेफ्लॉन रिंग और एक गर्मी प्रतिरोधी एल्यूमीनियम शंकु से लैस हैं जो एक ढाल के रूप में कार्य करता है।

इसके अलावा, इंजन को जाली पिस्टन प्राप्त हुए, जो पारंपरिक 1.4 टीएसआई पेट्रोल के एल्यूमीनियम पिस्टन की तुलना में काफी अधिक टिकाऊ और मजबूत हैं। कारण 128 पर उच्च ओकटाइन संख्या है। जाली पिस्टन नहीं टूटते हैं, जो कि 1.4 टीएसआई के लिए एक डबल बूस्ट के साथ विशिष्ट है।

हस्तांतरण

यहां उल्लेख करना असंभव है स्वचालित बॉक्ससे गियर डबल क्लचडीएसजी. वास्तव में, यह एक रोबोटिक यांत्रिकी है - एक क्लच और एक दोहरे द्रव्यमान वाले चक्का के साथ, बिल्कुल एक पारंपरिक के समान। यांत्रिक बॉक्सगियर लेकिन साथ ही, प्रीसेलेक्टिव गियरबॉक्स के प्रमुख घटक कम टिकाऊ और अधिक महंगे होते हैं।

सबसे आम डीएसजी समस्या- मेक्ट्रोनिक्स (इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा नियंत्रित यांत्रिकी) की विफलता। इस मामले में, एक खराबी संकेत प्रदर्शित होता है, और बॉक्स में चला जाता है आपात मोड. सबसे अधिक बार, समस्या ने 2008 से पहले इकट्ठी कारों को प्रभावित किया। मरम्मत के लिए लगभग 40,000 रूबल की आवश्यकता हो सकती है। यूरोप में, बॉक्स 150-200 हजार किमी तक चलने में सक्षम है, रूस में यह औसतन 60,000 किमी का सामना कर सकता है। "रोबोट" के जीवन का विस्तार करने के लिए, समय-समय पर तेल को बदलना आवश्यक है - प्रत्येक 60,000 किमी, जिसकी लागत लगभग 9,000 रूबल होगी।

बिजली मिस्त्री

अपने पूर्ववर्ती की तुलना में सबसे महत्वपूर्ण परिवर्तनों में से एक इलेक्ट्रॉनिक्स का बड़े पैमाने पर परिचय था। इसके लिए धन्यवाद, वोक्सवैगन Passat B6 को अभूतपूर्व उपकरण अवसर मिले। यह बहुत अच्छा था जब तक सब कुछ काम करता था। समस्या यह है कि इलेक्ट्रॉनिक्स ने जितना काम किया, उससे कहीं ज्यादा अपना जीवन जीया, खासकर उत्पादन के शुरुआती वर्षों में। समय के साथ, निर्माता ने कई मुद्दों को हल किया है, लेकिन सभी नहीं। इसलिए मालिकों का सामना आज तक उनके साथ होता है।

इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक एक सुरक्षा विशेषता है। लेकिन यह समय-समय पर जम जाता है, परिणामस्वरूप, कार तब तक स्थिर हो जाती है जब तक कि स्विच को बदल नहीं दिया जाता। एक पैसे के विवरण में इतना कष्टप्रद पंचर होता है। यह आम तौर पर स्वीकार किया जाता है कि दोष 2008 से पहले एकत्र की गई उत्पादन की प्रारंभिक अवधि की केवल प्रतियों को प्रभावित करता है।

कम सामान्यतः, ब्रेक की समस्या वायरिंग हार्नेस को नुकसान के कारण होती है जो डिरेलियर को पीछे से जोड़ती है ब्रेक कैलिपर्स. इसके अलावा, कैलिपर्स में नियंत्रण इलेक्ट्रिक मोटर विफल हो सकते हैं।

इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग लॉक को "नरक के दिमाग की उपज" का उपनाम दिया गया है: इसकी विफलता की स्थिति में, स्टीयरिंग व्हील पूरी तरह से अवरुद्ध है। संदेश "स्टीयरिंग कॉलम खराबी" (दोषपूर्ण स्टीयरिंग कॉलम), का अर्थ है कि यह स्टेशन पर जाने का समय है बिक्री के बाद सेवा. यदि स्टीयरिंग व्हील आइकन पीले रंग में रोशनी करता है, तो इसका मतलब है कि आप अभी भी अपने दम पर सेवा प्राप्त कर सकते हैं, यदि यह लाल है, तो केवल टो ट्रक पर। आधिकारिक सेवा में पूरी तरह से बदलें स्टीयरिंग कॉलम, चूंकि अधिकांश तत्व समग्र डिजाइन में एकीकृत हैं। दिलचस्प बात यह है कि इंटरनेट पर आप ईएलवी ब्लॉकिंग ब्लॉक के समस्या निवारण के बारे में विस्तृत गाइड पा सकते हैं। पुनर्प्राप्ति प्रक्रिया काफी जटिल है, इसलिए इसमें हस्तक्षेप करना स्टीयरिंगअनुभव के बिना एक कार इसके लायक नहीं है। समस्या निवारण की लागत लगभग 30,000 रूबल होगी।

एक और बीमारी दोषपूर्ण डोर लॉक मोटर्स है। वे तालों का एक अभिन्न अंग हैं, इसलिए वे एक सेट के रूप में बदलते हैं। कभी-कभी, तारों की समस्या के कारण, वैकल्पिक पार्किंग सेंसर काम करना बंद कर देते हैं।

कार की एक अन्य विशेषता डिजाइन की जटिलता है, जो अधिकांश मालिकों को उत्पादन करने की अनुमति नहीं देती है स्वयं की मरम्मत. डायग्नोस्टिक कंप्यूटर के बिना, आप केवल इंजन में तेल या जलाशय में शीतलक जोड़ सकते हैं।

आंतरिक भाग

अगर हम एक प्रतिष्ठित कार के रूप में वोक्सवैगन से जुड़ी सभी भावनाओं को त्याग दें, तो बी 6 अपने सेगमेंट में बीच में कुछ के रूप में दिखाई देता है, विशालता, एक विशाल ट्रंक और उच्च गुणवत्ता वाले इंटीरियर ट्रिम के अपवाद के साथ। 200,000 किमी की दौड़ के बाद भी सैलून अच्छा दिखता है।

ट्रंक सिर्फ विशाल है - 565 लीटर।

उपकरण, हालांकि समृद्ध है, कक्षा में अपनाए गए मानकों से बहुत आगे नहीं जाता है। पहले से ही Passat में ट्रेंडलाइन के बुनियादी विन्यास में 10 एयरबैग, जलवायु नियंत्रण, हाईलाइन में - अलकांतारा के साथ चमड़े की सीटें और अधिक उन्नत हैं एयर कंडीशनरक्लाइमेट्रॉनिक। अक्सर एक आरएनएस उपग्रह नेविगेशन प्रणाली और एक बहु-कार्यात्मक स्टीयरिंग व्हील के उदाहरण होते हैं।

आराम का समग्र स्तर अच्छा है, लेकिन बाजार में बेहतर सौदे हैं, जैसे कि सिट्रोएन सी5। और अगर किसी को दूसरी पंक्ति में बहुत अधिक जगह वाली कार चाहिए, तो आप Ford Mondeo को चुन सकते हैं या स्कोडा सुपर्ब. दुर्भाग्य से, Passat के मालिक होने की प्रतिष्ठा का मुद्दा भी कार की कीमत को प्रभावित करता है, बार को बहुत ऊंचा कर देता है।

क्लाइमेट्रॉनिक या क्लाइमेट्रॉनिक?

यह अजीब लगता है, लेकिन पिछली पीढ़ी के B5 ने कभी भी दोहरे क्षेत्र के जलवायु नियंत्रण की पेशकश नहीं की। क्लाइमेट्रॉनिक का स्वचालित संस्करण, Passat B3 और B4 में समान डिवाइस से उपयोगकर्ता और तकनीकी दोनों ही दृष्टि से बहुत अलग नहीं था।

B6 में, क्लाइमेट्रॉनिक पहले से ही एक पूर्ण विकसित दोहरे क्षेत्र वाला जलवायु नियंत्रण बन चुका है। बेसिक सेमी-ऑटोमैटिक क्लाइमैटिक एयर कंडीशनर बहुत आसान है। अधिकांश शुरुआती मालिकों ने बेहतर संस्करण के लिए अतिरिक्त भुगतान करना पसंद किया, यही वजह है कि आज क्लाइमेट्रॉनिक सेकेंड-हैंड प्रतियों पर हावी है। हालांकि, क्लाइमैटिक के साथ सरल संस्करणों की तलाश करना बेहतर है। इसके अनेक कारण हैं।

टू-ज़ोन की जानी-मानी समस्या स्वचालित प्रणालीएयर कंडीशनिंग Volkswgenn - बिजली के स्पंज की खराबी। एक विशिष्ट दस्तक आपको अंत के दृष्टिकोण के बारे में बताएगी। इसका कारण इलेक्ट्रिक मोटर्स के प्लास्टिक गियर्स का पहनना है। एक नियम के रूप में, तापमान नियंत्रण के लिए जिम्मेदार सबसे पहले हार मान लेते हैं। हमला 2009 से पहले निर्मित कारों से संबंधित है। उसके बाद, VW ने उन्नत किया और मूल प्लास्टिक भागों को धातु के साथ बदल दिया जो कि शुरू से ही ऑडी कारों में उपयोग किए गए थे।

एक अन्य समस्या हीटर कोर से संबंधित है। यह आकार में काफी छोटा होता है। समय के साथ, इसकी कोशिकाएं बंद हो जाती हैं, और हीटिंग दक्षता कम हो जाती है। G12 + कूलेंट के नियमित अपडेट की उपेक्षा से रोग बढ़ जाता है। सबसे पहले, यात्री पक्ष सामान्य रूप से गर्म होना बंद कर देता है। जैसे-जैसे हीट एक्सचेंजर अधिक से अधिक बंद होता जाता है, चालक की तरफ से गर्मी कम होती जाती है। सबसे पहले, निर्धारित तापमान को बढ़ाकर समस्या का समाधान किया जाता है। लेकिन हीटिंग दक्षता अंततः गिर जाती है। केवल एक चीज जो मदद कर सकती है वह है रेडिएटर को बदलना। वैसे, 2008 से उत्पादित कारों के लिए इसमें संशोधन हुए हैं - कोशिकाओं को थोड़ा बड़ा किया गया था।

शरीर

जंग के खिलाफ शरीर बहुत अच्छी तरह से सुरक्षित है। हालांकि, नीचे के किनारे पर "ब्लिस्टरिंग" दिखाई दे सकता है पीछे के दरवाजे, बोनट, पहिया मेहराब या ट्रंक ढक्कन।

निष्कर्ष

एक बात जो निश्चित रूप से B5 और B6 में समान है, वह है बाजार में उपलब्ध पेशकशों की भारी संख्या, जो कि किसी सार्थक उत्पाद को चुनना आसान नहीं बनाती है। बी6 के मामले में तो हालात और भी बुरे हैं। सस्ता B5 खरीदने से इसकी बेहतरीन कंडीशन की उम्मीद किसी को नहीं है। महंगी बी6 खरीदते समय, मोटर चालकों का मानना ​​है कि वे एक छोटी कार खरीद रहे हैं, जिसका अर्थ है कि इससे परेशानी नहीं होनी चाहिए। लेकिन अक्सर ऐसे मामले होते हैं, जब वास्तव में, B6 पहले ही 200-300 हजार किमी से अधिक की यात्रा कर चुका होता है, और विक्रेता ने इसे बिक्री के लिए बहुत अच्छी तरह से तैयार किया। यह यूरोप की कारों के लिए विशेष रूप से सच है: उनमें से कई ने सस्ती टैक्सियों में काम किया, लेकिन जादुई कायाकल्प विधियों के एक पूरे शस्त्रागार के बाद, वे नए नमूनों की तरह बन गए।

लाभ:

विशाल और उच्च गुणवत्ता वाले इकट्ठे इंटीरियर;

समृद्ध उपकरण;

हुड के तहत सरल और विश्वसनीय संस्करणों में 1.6 l और 1.9 TDI इंजन हैं;

बड़ा ट्रंक।

नुकसान:

उत्पादन के पहले वर्षों की कारें गंभीर समस्याएं पैदा करती हैं;

चोरी का उच्च जोखिम;

बाजार में अधिकांश प्रतियों की खराब स्थिति;

जटिल डिजाइन, मरम्मत की लागत में वृद्धि।

निर्दिष्टीकरण वोक्सवैगन Passat B6

गैसोलीन इंजन

गैसोलीन इंजन

डीजल इंजन

छठी पीढ़ी (बी 6) के पसाट का पहला आधिकारिक शो 15 फरवरी, 2005 को हैम्बर्ग में आयोजित किया गया था, और पहले से ही मार्च में जिनेवा मोटर शो के मंच पर कार को "छुआ" जा सकता था। उनके बड़े पैमाने पर उत्पादन 2010 तक चली, जिसके बाद एक नई पीढ़ी का मॉडल जारी किया गया। उच्च लागत के बावजूद, "बी-छठा" उच्च मांग में था - इनमें से 2 मिलियन से अधिक मशीनों का कुल उत्पादन किया गया था।

दिखावट वोक्सवैगन सेडान Passat B6 एक जर्मन कंपनी के लिए एक क्लासिक शैली में बनाया गया है, और कई प्रतियोगियों की पृष्ठभूमि के खिलाफ यह कुछ हद तक मामूली दिखता है। लेकिन साथ ही, जटिल हेडलाइट्स, ढलान वाली छत के साथ एक तेज प्रोफ़ाइल और एलईडी रोशनी के साथ एक भारी स्टर्न के कारण कार धारा में ध्यान देने योग्य है। खैर, बाहरी डिजाइन में क्रोम की प्रचुरता और गंभीर आयाम इस Passat को एक प्रभावशाली और ठोस रूप देते हैं।

"जर्मन" के शरीर के आयाम पूरी तरह से डी-क्लास के कैनन का अनुपालन करते हैं: सेडान की लंबाई 4765 मिमी, ऊंचाई - 1472 मिमी, चौड़ाई - 1820 मिमी है। व्हीलबेस"जर्मन" 2709 मिमी है, और धरातलअच्छा प्रदर्शन है - 170 मिमी।

छठी पीढ़ी के वीडब्ल्यू पसाट के इंटीरियर में एक शांत और संक्षिप्त डिजाइन है, और इसका डिजाइन सरल लाइनों के साथ बनाया गया है। सबसे दिलचस्प तत्व एक क्रोम फ्रेम के साथ थोड़ा recessed डायल के साथ इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर है। केंद्र कंसोल एक मोनोक्रोम डिस्प्ले (या मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स का रंगीन डिस्प्ले) और "माइक्रोक्लाइमेट" कंट्रोल पैनल के साथ एक ऑडियो सिस्टम का स्थान है।

छठी पीढ़ी का केबिन उच्च गुणवत्ता वाले प्लास्टिक, असली एल्यूमीनियम और असली लेदर (सबसे उन्नत संस्करणों में) से सिलवाया गया है, जो सभी विवरणों की सावधानीपूर्वक फिटिंग के साथ उच्च स्तर की असेंबली के कारण "एकल पूरे" का निर्माण करता है।

आंतरिक सजावट के फायदों में से एक विशालता और त्रुटिहीन एर्गोनॉमिक्स है। साधारण दिखने वाली सामने की सीटें पर्याप्त पार्श्व समर्थन और उत्कृष्ट समायोजन श्रेणियों के साथ एक आरामदायक लेआउट "फ्लॉन्ट" करती हैं। जगह के मामले में, पिछला सोफा तीन यात्रियों के लिए उपयुक्त है, केवल बीच में बैठे एक को अलग एयर वेंट वाले ब्लॉक से परेशान किया जाएगा।

"छठे पासाट" का ट्रंक विशाल है - 565 लीटर। कार्गो डिब्बे को बढ़ाने के लिए, दूसरी पंक्ति की सीटों को 60:40 के अनुपात में बदल दिया जाता है, जिससे माल परिवहन के लिए एक सपाट मंच और 1090 लीटर मात्रा का निर्माण होता है।

विशेष विवरण।पर रूसी बाजार"बी-छठा" पांच . के साथ पेश किया गया था पेट्रोल इकाइयां. सबसे छोटा 1.4-लीटर टर्बो इंजन है जो 122 हॉर्सपावर और 200 एनएम का टार्क जनरेट करता है। उसके पीछे 152 "घोड़ों" की वापसी और 250 एनएम के थ्रस्ट के साथ एक सुपरचार्ज्ड 1.8-लीटर "फोर" है। "टॉप-ऑफ-द-लाइन" संस्करण 2.0-लीटर 200-हॉर्सपावर का टर्बो इंजन है जो 280 एनएम उत्पन्न करता है। वायुमंडलीय भाग 1.6 और 2.0 लीटर की मात्रा वाली इकाइयों द्वारा बनता है, जो 102 और 150 "घोड़ी" (क्रमशः 148 और 200 एनएम) जारी करता है। एक दो लीटर टर्बोडीजल भी था जो 140 . विकसित करता है अश्व शक्तिऔर 320 एनएम की पीक पोटेंशिअल।
अग्रानुक्रम में, मोटर्स 5- या 6-स्पीड "मैकेनिक्स", एक 6-स्पीड "ऑटोमैटिक" टिपट्रोनिक, एक 7-बैंड "रोबोट" डीएसजी के साथ क्लच की एक जोड़ी के साथ गए। डिफ़ॉल्ट रूप से, कार फ्रंट-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन से लैस थी; वैकल्पिक रूप से, इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित हल्डेक्स क्लच के साथ 4Motion तकनीक उपलब्ध थी (मानक परिस्थितियों में, 90% तक पल फ्रंट एक्सल में जाता है)। संशोधन के आधार पर, Passat B6 7.8-12.4 सेकंड में पहले सौ का आदान-प्रदान करता है, और "अधिकतम" 190-230 किमी / घंटा है।
अन्य देशों में विद्युत लाइनकार बहुत अधिक विविध थी: 1.4-2.0 लीटर गैसोलीन टर्बो इंजन, 140-200 हॉर्सपावर, 1.6 की मात्रा के साथ वायुमंडलीय इकाइयाँ और 105-115 "घोड़ी" की क्षमता, साथ ही 3.2 के वी-आकार के "छक्के"। -3.6 लीटर, जिसकी क्षमता 250-300 बल है। डीजल भाग 1.9-2.0 लीटर की मात्रा के साथ "चौकों" को एकजुट करता है, जो 105 से 170 "घोड़ों" की शक्ति का उत्पादन करता है।

छठी पीढ़ी के Passat को PQ46 बोगी पर बनाया गया है, जिसका अर्थ है एक अनुप्रस्थ इंजन लेआउट और पूरी तरह से की उपस्थिति स्वतंत्र निलंबन(मैकफर्सन फ्रंट और "मल्टी-लिंक" रियर टाइप करें)। स्टीयरिंग प्रणालीयह एक इलेक्ट्रोमैकेनिकल कंट्रोल एम्पलीफायर, और प्रत्येक पहिए पर डिस्क ब्रेक (सामने की तरफ हवादार) के साथ एकत्रित होता है।

कार के फायदे हैं आकर्षक स्वरूप, उच्च गुणवत्ता वाले इंटीरियर, उत्कृष्ट हैंडलिंग, उच्च टोक़ इंजन, केबिन में जगह की एक बड़ी आपूर्ति, अच्छी गतिशीलता, उच्च सुरक्षा और मजबूत शरीर।
नुकसान - आदर्श हेड लाइटिंग नहीं, पहिया मेहराब के क्षेत्र में खराब ध्वनि इन्सुलेशन, कठोर निलंबन और उच्च लागत।

कीमतें।रूसी बाजार में, वोक्सवैगन Passat B6 550,000 से 850,000 रूबल (2015 की शुरुआत से डेटा) की औसत कीमत पर उपलब्ध है।

वोक्सवैगन Passat B6 सेडान कम्फर्टलाइन, स्पोर्टलाइन, ट्रेंडलाइन और हाईलाइन ट्रिम स्तरों में पाई जाती है। कार भी शामिल है अतिरिक्त पैकेजस्पोर्टी आर-लाइन सहित उपकरण। सबसे अमीर उपकरण विकल्पों की विशेषताओं में से कोई भी अनुकूली द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स, हीटिंग की उपस्थिति को नोट कर सकता है विंडशील्ड, कीलेस एक्सेस और वाइंडिंग सिस्टम, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, डीवीडी नेविगेशन सिस्टम, दस चैनल 600 V के साथ डायनाडियो हाई-फाई ऑडियो सिस्टम, हैंड्स-फ्री ब्लूटूथ फंक्शन। महंगे उपकरण में पॉलिश किए गए एल्यूमीनियम आवेषण, पूर्ण इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ अधिक आरामदायक सामने की सीटें, जिसमें स्थिति स्मृति, मालिश, वेंटिलेशन और हीटिंग शामिल हैं। Passat B6 की ढलान वाली छत पिछली पंक्ति में उतरने की सुविधा को थोड़ा कम कर देती है, लेकिन यात्रियों के लिए पर्याप्त लेगरूम और हेडरूम से अधिक है। उनकी सुविधा के लिए - एक दस्ताना बॉक्स के साथ एक कार्यात्मक केंद्रीय आर्मरेस्ट, पीछे और साइड की खिड़कियों के लिए सन ब्लाइंड्स।

वोक्सवैगन Passat B6 की इंजन रेंज पिछली पीढ़ी से नीच है, लेकिन फिर भी काफी विविध दिखती है। सबसे सरल विकल्प - 1.6-लीटर इंजन - उच्च विश्वसनीयता की विशेषता है, लेकिन ट्रैक पर आत्मविश्वास से ओवरटेक करने के लिए स्पष्ट रूप से अपर्याप्त शक्ति है। इसलिए, सस्ते विकल्पों में से, खरीदार 1.4 TSI टर्बो इंजन का विकल्प चुन सकता है, जो कि विस्तृत रेव रेंज पर उच्च टॉर्क और कम ईंधन की खपत की विशेषता है। जैसे-जैसे गैसोलीन इंजन के सिलेंडरों की शक्ति और संख्या बढ़ती है, ईंधन की खपत भी बढ़ जाती है, शहरी चक्र में 250-अश्वशक्ति V6 के लिए 14.1 l / 100 किमी तक पहुंच जाती है। 1.9- और 2.0-लीटर TDI एक दिलचस्प विकल्प की तरह दिखते हैं - उनकी शक्ति और प्रभावशाली टॉर्क हर रोज अधिकतम भार पर ड्राइविंग और गतिशील ड्राइविंग के लिए पर्याप्त हैं। ट्रांसमिशन Passat B6 के विकल्प में शामिल है विभिन्न प्रकार: मैनुअल (5- और 6-स्पीड), स्वचालित 6-स्पीड या "फास्ट" डीएसजी बॉक्स(6- और 7-गति)।

फ्रंट सस्पेंशन Passat B6 - स्वतंत्र, MacPherson प्रकार, अनुप्रस्थ एल्यूमीनियम विशबोन और स्टेबलाइजर के साथ रोल स्थिरता. रियर - स्टेबलाइजर के साथ स्वतंत्र मल्टी-लिंक। ब्रेक डिस्क, सामने हवादार। लंबे आधार और लेआउट के लिए धन्यवाद, सामान के डिब्बे में एक अच्छी मात्रा है - 565 लीटर। यदि आवश्यक हो, तो पीछे के सोफे के पिछले हिस्से को पूरे या भागों में मोड़ा जा सकता है, जिससे आप 197 सेमी तक की वस्तुओं को ले जा सकेंगे। इस संबंध में सबसे व्यावहारिक वैगन है। फ्रंट-व्हील ड्राइव के अलावा, प्लग-इन के साथ संशोधन भी हैं रियर व्हील ड्राइवहल्डेक्स मल्टी-प्लेट क्लच का उपयोग करना।

सुरक्षा की उच्च डिग्री पसाट सेडान B6 साबित करता है उत्कृष्ट परिणामक्रैश टेस्ट में यूरो एनसीएपीजहां कार को पांच में से पांच स्टार मिले। यह परिणाम प्रभाव ऊर्जा को अवशोषित करने के लिए डिज़ाइन किए गए प्रोग्राम योग्य विरूपण क्षेत्रों के साथ-साथ फ्रंटल एयरबैग (निष्क्रियता समारोह के साथ यात्री) और साइड एयरबैग की उपस्थिति के साथ शरीर संरचना के लिए धन्यवाद प्राप्त किया जाता है। इसके अलावा, उपकरण में एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (ABS), इलेक्ट्रॉनिक स्टेबिलिटी कंट्रोल (ESP), ट्रैक्शन कंट्रोल (TCS), ISOFIX माउंट शामिल हैं। इसमें पार्किंग सेंसर, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम, क्रूज कंट्रोल की मौजूदगी को नोट किया जा सकता है। सुखाने का कार्य ब्रेक तंत्रपानी के माध्यम से ड्राइविंग के बाद, यह पैड को डिस्क के खिलाफ संक्षेप में दबाने का कारण बनता है, जो अतिरिक्त सुरक्षा में योगदान देता है।

Passat B6 को यूज्ड कार मार्केट में लीडर्स में से एक माना जाता है। कुल मिलाकर, इस पीढ़ी की 1.7 मिलियन प्रतियां बिकीं। उपयोग किए गए Passat B6 को चुनते समय, यह याद रखने योग्य है कि इस श्रृंखला में कारों की उच्च विनिर्माण क्षमता में एक नकारात्मक पहलू है - विश्वसनीयता में कमी। गैसोलीन इंजनों में, 1.6-लीटर MPI सबसे कम समस्याग्रस्त दिखता है। प्रत्यक्ष इंजेक्शन और टर्बोचार्जिंग (टीएफएसआई) के संयोजन के साथ-साथ डीएसजी ट्रांसमिशन के साथ इंजन चुनते समय सबसे कठोर दृष्टिकोण लिया जाना चाहिए। इसी समय, शक्तिशाली गैसोलीन संस्करण अक्सर भिन्न होते हैं अनुकूल कीमत- महंगे बीमा की पृष्ठभूमि में यह आम बात हो गई है। से डीजल इंजन 2008 के बाद से उत्पादित आम रेल प्रणाली के साथ दो लीटर टीडीआई सबसे विश्वसनीय हैं।

वोक्सवैगन Passat B6 स्टेशन वैगन कम्फर्टलाइन, स्पोर्टलाइन, ट्रेंडलाइन और हाईलाइन ट्रिम स्तरों में पाया जाता है। कार में स्पोर्टी आर-लाइन सहित अतिरिक्त उपकरण पैकेज भी दिए गए हैं। सबसे अमीर उपकरण विकल्पों की विशेषताओं में, कोई भी अनुकूली द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स, एक गर्म विंडशील्ड, एक एक्सेस सिस्टम और कीलेस वाइंडिंग, डुअल-ज़ोन जलवायु नियंत्रण, एक डीवीडी नेविगेशन सिस्टम, एक डायनाडियो हाई-फाई ऑडियो सिस्टम की उपस्थिति को नोट कर सकता है। 600 वी की शक्ति वाले दस चैनलों के साथ, हाथों से मुक्त ब्लूटूथ। महंगे उपकरण में पॉलिश किए गए एल्यूमीनियम आवेषण, पूर्ण इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ अधिक आरामदायक सामने की सीटें, जिसमें स्थिति स्मृति, मालिश, वेंटिलेशन और हीटिंग शामिल हैं। Passat B6 की ढलान वाली छत पिछली पंक्ति में उतरने की सुविधा को थोड़ा कम कर देती है, लेकिन यात्रियों के लिए पर्याप्त लेगरूम और हेडरूम से अधिक है। उनकी सुविधा के लिए - एक दस्ताना बॉक्स के साथ एक कार्यात्मक केंद्रीय आर्मरेस्ट, पीछे और साइड की खिड़कियों के लिए सन ब्लाइंड्स।

वोक्सवैगन Passat B6 की इंजन रेंज पिछली पीढ़ी से नीच है, लेकिन फिर भी काफी विविध दिखती है। सबसे सरल विकल्प - 1.6-लीटर इंजन - उच्च विश्वसनीयता की विशेषता है, लेकिन ट्रैक पर आत्मविश्वास से ओवरटेक करने के लिए स्पष्ट रूप से अपर्याप्त शक्ति है। इसलिए, सस्ते विकल्पों में से, खरीदार 1.4 TSI टर्बो इंजन का विकल्प चुन सकता है, जो कि विस्तृत रेव रेंज पर उच्च टॉर्क और कम ईंधन की खपत की विशेषता है। जैसे-जैसे गैसोलीन इंजन के सिलेंडरों की शक्ति और संख्या बढ़ती है, ईंधन की खपत भी बढ़ जाती है, शहरी चक्र में 250-अश्वशक्ति V6 के लिए 14.1 l / 100 किमी तक पहुंच जाती है। 1.9- और 2.0-लीटर TDI एक दिलचस्प विकल्प की तरह दिखते हैं - उनकी शक्ति और प्रभावशाली टॉर्क हर रोज अधिकतम भार पर ड्राइविंग और गतिशील ड्राइविंग के लिए पर्याप्त हैं। ट्रांसमिशन Passat B6 के विकल्प में विभिन्न विकल्प शामिल हैं: मैनुअल (5- और 6-स्पीड), स्वचालित 6-स्पीड या "फास्ट" DSG बॉक्स (6- और 7-स्पीड)।

फ्रंट सस्पेंशन वैगन पसाट B6 - स्वतंत्र, MacPherson प्रकार, अनुप्रस्थ एल्यूमीनियम लीवर और एंटी-रोल बार के साथ। रियर - स्टेबलाइजर के साथ स्वतंत्र मल्टी-लिंक। ब्रेक डिस्क, सामने हवादार। लंबे आधार और लेआउट के लिए धन्यवाद, सामान के डिब्बे में एक अच्छी मात्रा है - 565 लीटर। यदि आवश्यक हो, तो पीछे के सोफे के पिछले हिस्से को पूरे या भागों में मोड़ा जा सकता है, जिससे आप 197 सेमी तक की वस्तुओं को ले जा सकेंगे। इस संबंध में सबसे व्यावहारिक वैगन है। फ्रंट-व्हील ड्राइव के अलावा, हल्डेक्स मल्टी-प्लेट क्लच का उपयोग करके जुड़े रियर-व्हील ड्राइव के साथ संशोधन भी हैं।

Passat B6 की सुरक्षा का उच्च स्तर यूरो NCAP क्रैश टेस्ट में उत्कृष्ट परिणाम से साबित होता है, जहाँ कार को पाँच में से पाँच स्टार मिले। यह परिणाम प्रभाव ऊर्जा को अवशोषित करने के लिए डिज़ाइन किए गए प्रोग्राम योग्य विरूपण क्षेत्रों के साथ-साथ फ्रंटल एयरबैग (निष्क्रियता समारोह के साथ यात्री) और साइड एयरबैग की उपस्थिति के साथ शरीर संरचना के लिए धन्यवाद प्राप्त किया जाता है। इसके अलावा, उपकरण में एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (ABS), इलेक्ट्रॉनिक स्टेबिलिटी कंट्रोल (ESP), ट्रैक्शन कंट्रोल (TCS), ISOFIX माउंट शामिल हैं। इसमें पार्किंग सेंसर, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम, क्रूज कंट्रोल की मौजूदगी को नोट किया जा सकता है। पानी के माध्यम से ड्राइविंग के बाद ब्रेक तंत्र को सुखाने का कार्य पैड को डिस्क के खिलाफ संक्षेप में दबाने का कारण बनता है, जो अतिरिक्त सुरक्षा में योगदान देता है।

Passat B6 को यूज्ड कार मार्केट में लीडर्स में से एक माना जाता है। कुल मिलाकर, इस पीढ़ी की 1.7 मिलियन प्रतियां बिकीं। उपयोग किए गए Passat B6 को चुनते समय, यह याद रखने योग्य है कि इस श्रृंखला में कारों की उच्च विनिर्माण क्षमता में एक नकारात्मक पहलू है - विश्वसनीयता में कमी। गैसोलीन इंजनों में, 1.6-लीटर MPI सबसे कम समस्याग्रस्त दिखता है। प्रत्यक्ष इंजेक्शन और टर्बोचार्जिंग (टीएफएसआई) के संयोजन के साथ-साथ डीएसजी ट्रांसमिशन के साथ इंजन चुनते समय सबसे कठोर दृष्टिकोण लिया जाना चाहिए। इसी समय, शक्तिशाली गैसोलीन संस्करणों को अक्सर एक अनुकूल कीमत से अलग किया जाता है - यह महंगे बीमा की पृष्ठभूमि के खिलाफ आम हो गया है। डीजल इंजनों में, आम रेल प्रणाली के साथ दो-लीटर टीडीआई, जो 2008 से उत्पादित किए गए हैं, को सबसे विश्वसनीय माना जाता है।

लक्ष्य
- Passat B6 . की मान्यता बढ़ाना
- Passat B6 की असामान्य विशेषताओं को असामान्य तरीके से दिखाएं

उपयुक्त चैनल का उपयोग करके 18-34 आयु वर्ग के दर्शकों को जानकारी संप्रेषित करें

समाधान
यूएस में वोक्सवैगन ने ज़िंगी (मोबाइल सामग्री अभियान) के साथ एक क्रॉस-प्लेटफ़ॉर्म अभियान शुरू किया। Passat B6 फोटो विज्ञापन सभी Zingy WAP साइटों पर प्रदर्शित हुए, जिसमें Vindigo रेस्तरां और Vindigo मूवीज, साथ ही साथ PDA संस्करण में Vindigo City Guide शामिल हैं। दोनों कार्यक्रमों का उद्देश्य उच्च शिक्षा वाले उपभोक्ताओं के लिए था, जो 20-40 आयु वर्ग की आबादी का काफी प्रभावशाली हिस्सा था। उपभोक्ता Passat B6 उत्पाद पृष्ठ पर जा सकते हैं और अतिरिक्त जानकारी का अनुरोध कर सकते हैं, जैसे कि टेस्ट ड्राइव कैसे लें या अपने आस-पास के डीलर को कैसे ढूंढें। ज़िंगी ने वोक्सवैगन की ओर से अनुरोध करने वाले किसी भी व्यक्ति को एक ईमेल भेजा।

परिणाम
समान अभियानों के लिए प्रतिसाद औसत से बहुत अधिक थे। क्लिक्स का हिस्सा 3% से अधिक था।

जैसा कि अमेरिका के वोक्सवैगन में बिक्री प्रतिनिधि राहेल बेनोर कहते हैं, "हमारे ग्राहक अपने दैनिक जीवन में उच्च तकनीक प्राप्त करते हैं और उनका उपयोग करते हैं, और हम उन्हें जिस तरह से अभ्यस्त हैं '2006 Passat' का स्वागत करने में उनकी मदद करना चाहते थे। हम मोबाइल प्रौद्योगिकी के तेजी से विकास से प्यार करते हैं और हमने इस क्षेत्र में उपभोक्ताओं का ध्यान आकर्षित करने के लिए काफी प्रयास किए हैं। चूंकि Passat असामान्य है, इसलिए हमारा विज्ञापन भी असामान्य होना चाहिए।"