डीएसजी के बारे में डरावनी कहानियां: रोबोट की वास्तविक और काल्पनिक समस्याएं, और उनके साथ क्या करना है। DSG बॉक्स का उपयोग करने के लिए युक्तियाँ DSG बॉक्स का उपयोग कैसे करें 7 निर्देश

प्रिसेलेक्टिव बॉक्स - वोक्सवैगन चिंता द्वारा निर्मित कई मॉडलों पर दो क्लच वाला एक रोबोट रखा गया है, जबकि आप डीएसजी -6 और डीएसजी -7 के पुराने संस्करण दोनों को पा सकते हैं।

जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, डीएसजी के जीवन को अधिकतम करने के लिए, इस प्रकार के गियरबॉक्स के संचालन के दौरान कुछ बारीकियों को ध्यान में रखना आवश्यक है। इस लेख में, हम देखेंगे कि इस तरह के गियरबॉक्स का सही तरीके से उपयोग कैसे करें।

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DSG बॉक्स का सही उपयोग कैसे करें

शुरू करने के लिए, डीएसजी उत्कृष्ट त्वरण गतिशीलता और अंतर्निहित ईंधन दक्षता, साथ ही साथ आराम प्रदान करता है। नतीजतन, प्रीसेलेक्टिव रोबोट सबसे आशाजनक प्रकार के गियरबॉक्स में से एक बन गया है।

इसी समय, यहां तक ​​​​कि ऑपरेशन के सिद्धांत के संदर्भ में स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ समानता को ध्यान में रखते हुए, साथ ही डिजाइन के संदर्भ में मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ, डीएसजी के साथ कार का संचालन मशीन, यांत्रिकी से कुछ अलग है। और साधारण सिंगल-डिस्क रोबोट (एएमटी गियरबॉक्स)।

इसके अलावा, कुछ बारीकियां इस बात पर भी निर्भर करती हैं कि किसी विशेष कार मॉडल पर किस प्रकार का डीएसजी स्थापित किया गया है। उदाहरण के लिए, DSG-6 बॉक्स "गीला" (तेल स्नान में संचालित) है, जबकि DSG-7 "सूखा" है।

• उसी समय, क्लच डिस्क, पहले और दूसरे मामले में, खराब हो जाती है, और DSG-7 के मामले में, यह तेजी से होता है। इसका मतलब है कि एक आक्रामक ड्राइविंग शैली, एक ठहराव से तेज त्वरण, फिसलन, आदि। DSG-6 के लिए अभी भी स्वीकार्य हैं, लेकिन DSG-7 के बारे में ऐसा नहीं कहा जा सकता है।

तथ्य यह है कि एक तेल स्नान में क्लच अपने "सूखे" समकक्ष की तुलना में पहनने और अधिक गरम होने से अधिक सुरक्षित है। इसके अलावा, DSG-6 को मूल रूप से अधिक टॉर्क (लगभग 350 एनएम) के लिए डिज़ाइन किया गया था, जबकि 7-स्पीड संस्करण "डाइजेस्ट" 250 एनएम से अधिक नहीं था।

व्यवहार में, इसका मतलब है कि कठोर ऑपरेशन भी DSG-7 को जल्दी से निष्क्रिय कर देगा। यह उन मामलों का उल्लेख किया जाना चाहिए जब ऐसी चौकी ने 50-70 हजार किमी से अधिक की नर्स नहीं की। खरीद की तारीख से और महंगी मरम्मत की आवश्यकता है।

• ट्रैफिक जाम में डीएसजी का उपयोग कैसे करें और शहर में इस बॉक्स के साथ कार कैसे संचालित करें, यह समझना महत्वपूर्ण है। सबसे पहले, ईंधन बचाने के लिए, DSG in स्वचालित मोडआमतौर पर पहले से दूसरे गियर में तेजी से शिफ्ट होता है। उसी समय, यदि चालक ब्रेक को आगे दबाता है या तेज नहीं करता है, तो पहली गति में संक्रमण फिर से होता है।

यह पता चला है कि इस तरह की "झटकेदार" सवारी के साथ, गियरबॉक्स और क्लच का त्वरित पहनना होता है, क्लच ज़्यादा गरम होता है, आदि। इससे बचने के लिए, बॉक्स के अर्ध-स्वचालित मोड का उपयोग करके मैन्युअल नियंत्रण पर स्विच करना इष्टतम है। सीधे शब्दों में कहें, तो चालक स्वतंत्र रूप से पहले गियर को चालू करता है और सड़क पर ऐसी स्थिति विकसित होने पर दूसरे पर स्विच नहीं करता है।

• अभी भी नियमों की सूची में जो बढ़ सकते हैं डीएसजी संसाधन, आपको मोड स्विच करते समय ब्रेक पेडल को सक्रिय रूप से दबाने की आवश्यकता पर प्रकाश डालना चाहिए। इस घटना में कि ब्रेक पूरी तरह से उदास नहीं है, डीएसजी क्लच डिस्क को पूरी तरह से नहीं खोलता है, जिससे पहनने में वृद्धि होती है।

इसके अलावा, स्टॉप पर "तटस्थ" पर स्विच करने का नियम, जो "सिंगल-डिस्क" रोबोट के लिए प्रासंगिक है, डीएसजी को कुछ हद तक प्रभावित करता है। दूसरे शब्दों में, ट्रैफिक लाइट पर एन मोड पर स्विच करें और जब 60 सेकंड तक निष्क्रिय रहें। आवश्यक नहीं है, क्योंकि बार-बार स्विच करने से केवल पहनने में वृद्धि होती है। इसके अलावा, जब ब्रेक पूरी तरह से लगाया जाता है, तो बॉक्स ही क्लच को खोलता है।

आपको यह जानने की जरूरत है कि डीएसजी बॉक्स (विशेषकर 7-स्पीड वाला) ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से भी ज्यादा फिसलन का "डर" है। इसका मतलब है कि कीचड़ में फिसलना, बर्फ पर, मैनुअल मोड में एक ठहराव से शुरू होने पर, आदि। निषिद्ध।

इसके अलावा, "पार्किंग" मोड में प्रवेश करते समय, लिमिटर (लॉकिंग मैकेनिज्म) के जीवन का विस्तार करने के लिए पार्किंग ब्रेक का उपयोग करना आवश्यक है, जो कार को वापस लुढ़कने से रोकता है। लगभग 1 सेकंड की थोड़ी देरी के साथ, मोड के बीच स्विच करना सुचारू होना चाहिए। इस समय के दौरान, इलेक्ट्रॉनिक्स के पास "समायोजित" करने का समय होगा।

• यह जोड़ा जाना चाहिए कि डीएसजी के साथ एक कार को ट्रेलर या अन्य वाहनों को खींचकर, साथ ही साथ कार में ही विभिन्न सामानों को परिवहन करके ओवरलोड नहीं किया जाना चाहिए। व्यवहार में, DSG-7 के साथ शुरू में एक भारी मशीन (उदाहरण के लिए, स्कोडा सुपर्ब) साथ पूरा केबिनयात्रियों और अतिरिक्त कार्गो का वजन लगभग दो टन हो सकता है। यह देखते हुए कि बॉक्स को भारी भार के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है, ऐसा रोबोट अचानक विफल हो सकता है।

DSG-6 के लिए, यह गियरबॉक्स अधिक टिकाऊ है और इसके साथ मिलकर स्थापित किया गया है शक्तिशाली इंजन. हालांकि, इसका मतलब यह नहीं है कि इस तरह के ट्रांसमिशन वाली कार को लगातार टग के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है।

सबसे पहले, डीएसजी बॉक्स को रखरखाव की आवश्यकता होती है, और अधिक बार मैनुअल ट्रांसमिशन की तुलना में। उदाहरण के लिए, DSG-6 में, क्लच तेल में काम करता है, और चिकनाई वाले द्रव की मात्रा भी काफी बड़ी होती है।

इस कारण से, डीएसजी में तेल को हर 60 हजार किमी में बदलना होगा। Daud। वहीं, ट्रांसमिशन फिल्टर भी बदल जाता है। उसी समय, उचित अनुभव और उपकरणों के बिना, गैरेज में स्व-प्रतिस्थापन से इनकार करना बेहतर है।

हम यह भी जोड़ते हैं कि यदि DSG वाली कार कीचड़ या बर्फ में फंस जाती है, तो आपको "बिल्डअप में" ड्राइव करने के गहन प्रयासों से बचना चाहिए। बॉक्स को एन मोड में रखना और तीसरे पक्ष की मदद का उपयोग करना, यानी कार को खींचना या धक्का देना बेहतर है।

यदि डीएसजी की आवश्यकता है, तो आपको नियमों और सिफारिशों का पालन करना होगा, कार को अनुमत गति से और केवल कम दूरी के लिए टो करना होगा। जानकारी आमतौर पर मैनुअल में निहित होती है।

इसका परिणाम क्या है

जैसा कि आप देख सकते हैं, डीएसजी का संचालन एक क्लासिक हाइड्रोमैकेनिकल ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के उपयोग के समान है। इसी समय, मतभेद हैं। उदाहरण के लिए, डीएसजी आपको एन में थोड़ी देरी के बिना डी से आर मोड में स्विच करने की अनुमति देता है। हालांकि, जहां तक ​​​​स्लिपेज का संबंध है, रोबोटिक ट्रांसमिशन उनके लिए सबसे संवेदनशील है।

यह भी ध्यान में रखा जाना चाहिए कि दो चंगुल वाला रोबोट डिजाइन के मामले में एक जटिल इकाई है। इसी समय, अन्य प्रकार के ट्रांसमिशन की तुलना में, डीएसजी की मरम्मत अक्सर न केवल महंगी होती है, बल्कि समस्याग्रस्त भी होती है। कारण यह है कि हर कार सेवा उच्च गुणवत्ता वाले डीएसजी की मरम्मत करने में सक्षम नहीं है।

नतीजतन, हम ध्यान दें कि सभी कठिनाइयों और संभावित समस्याओं को ध्यान में रखते हुए, नई कार चुनते समय डीएसजी बॉक्स अभी भी सबसे पसंदीदा विकल्प है।

साथ ही, VAG निर्माता खुद लगातार डिजाइन को अंतिम रूप दे रहा है, गियरबॉक्स ऑपरेशन एल्गोरिदम में बदलाव कर रहा है, इलेक्ट्रॉनिक यूनिट के फर्मवेयर में सुधार कर रहा है, आदि। नतीजतन, आप बढ़ी हुई विश्वसनीयता और गियरबॉक्स की पर्याप्त लंबी सेवा जीवन पर भरोसा कर सकते हैं।

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तेजी से, वाहन निर्माता अपने मॉडलों पर रोबोटिक गियरबॉक्स स्थापित कर रहे हैं। पारंपरिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की तुलना में दो क्लच वाले रोबोट के कई बिना शर्त फायदे और विशेषताएं हैं:

• तेजी से स्विचिंग
• ईंधन की अर्थव्यवस्था
• पर्यावरण मानक, आदि।

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ट्रैफिक में DSG कैसे चलाएं

• चयनकर्ता को स्थिति में न रखें N. अब आधुनिक रोबोट ब्रेक दबाने (डिसेंगेज) करने पर ही क्लच को तोड़ देते हैं। यानी ब्रेक दबाने वाली कार न्यूट्रल में होती है।
• गैस-ब्रेक दबाकर आधा मीटर चलने की जरूरत नहीं है। (हर बार जब आप ब्रेक छोड़ते हैं, तो यह क्लच को छोड़ने जैसा है, यह स्वचालित रूप से चक्का के संपर्क में आने लगता है, और यह भी अधूरे संपर्क के कारण स्क्रॉल. जब आप ब्रेक छोड़ते हैं और पहले से ही 5-6 किमी / घंटा की गति से ड्राइव करते हैं, तो पूर्ण जुड़ाव हो गया है)।
• कार को अपने सामने 5 मीटर आगे छोड़ें और पहले गियर में कम गति से उसका पीछा करें।
• संसाधन डीएसजी 6 और डीएसजी 7सीधे तौर पर इस बात पर निर्भर करता है कि ट्रैफिक जाम में रोबोट दूसरी गति पर स्विच करेगा या नहीं। ट्रैफिक जाम में पहला - दूसरा, दूसरा - पहला स्विच करना "मारता है" (क्लच और फ्लाईव्हील खराब हो जाता है और गर्म हो जाता है) किसी भी रोबोटिक गियरबॉक्स को दो क्लच के साथ।

DSG पर ब्रेक कैसे लगाएं

जब आप तट पर होते हैं, तो क्लच सख्ती से चक्का से जुड़ा होता है। यदि इस समय आप तेजी से ब्रेक लगाते हैं, तो गति में तेजी से कमी से भार बॉक्स में चला जाता है। क्लच के पास खुलने का समय नहीं होता है और चक्का पर खरोंच बन जाती है. इसके बाद, DSG कांपने और हिलने लगता है। एक सामान्य उदाहरण ट्रैफिक लाइट से पहले गति में अचानक कमी है।कोस्ट करते समय, धीरे से ब्रेक लगाएं, क्लच को धीरे-धीरे खुलने दें।

मैनुअल मोड का सही तरीके से उपयोग कैसे करें

रोबोट गियरबॉक्स पर, ज्यादातर मामलों में एक मैनुअल मोड होता है। पकड़ यह है कि स्वचालन पूरी तरह से समझ नहीं पाता है कि आप कौन सा अगला गियर चालू करना चाहते हैं (ऊपर या नीचे)। यदि आप गैस दबाते हैं - बॉक्स एक बढ़ा हुआ तैयार करता है, यदि आप दूसरी तरफ ब्रेक लगाते हैं - एक कम।

क्या होता है यदि आप इसे दूसरी तरफ करते हैं। मान लें कि आप चौथे गियर में गाड़ी चला रहे हैं और आसानी से गति करें। 5वें गियर को शामिल करने के लिए ऑटोमेशन तैयार किया गया। लेकिन तुम तीसरे पर जाओ। इस समय, बॉक्स को तैयार गति को कम करने के लिए तेजी से बदलना होगा। तथ्य के बाद स्विचिंग होती है (जैसा कि एक डिस्क रोबोट पर)। कम गैस पर यह ऑपरेशन खतरनाक नहीं है। लेकिन अगर शहर के चारों ओर गहन ड्राइविंग के दौरान स्विच करना गलत है, तो चक्का खराब हो जाता है। जो सब कुछ एक ही कंपन और "चिकोटी" की ओर ले जाता है।

दो पैडल से शुरू करें

आधुनिक निर्माताओं ने पहले से ही "फुलप्रूफ" बना दिया है और ऑटोमेशन सिखाया है कि ब्रेक पेडल दबाए जाने पर इस तरह के जोड़तोड़ का जवाब न दें।

यदि आप अपने बॉक्स को मारना नहीं चाहते हैं, तो ऐसा न करें। खासकर अगर यह बॉक्स सूखे चंगुल वाला हो।

तेजी से तेजी लाने के लिए, बस गैस पेडल को तेजी से दबाएं।

DSG को इसके लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है।

अगर आपकी कार में ज्यादा पावर नहीं है। सबसे अधिक संभावना है कि आपके पास एक सूखा क्लच है। यह बॉक्स ट्रैफिक लाइट से ट्रैफिक लाइट तक दौड़ने के लिए नहीं बनाया गया है। इसका काम आपको ईंधन बचाना है।

DSG 7 में ड्राई क्लच है और कोई अतिरिक्त कूलिंग नहीं है। इस नोड में सभी कूलिंग क्लच और फ्लाईव्हील की गर्मी क्षमता है। और अगर आप गाड़ी चलाना शुरू करते हैं, तो यह कूलिंग लिमिट बहुत जल्दी आ जाएगी। DSG को उनके बिना तेज गति के लिए डिज़ाइन किया गया है। बॉक्स के जीवन का विस्तार करने के लिए, 3 से 1mu के अनुपात का पालन करें।

पाँच मिनट ढेर, पंद्रह चुपचाप ड्राइव।

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मुझे उम्मीद है कि यह लेख सही संचालन DSG आपके लिए उपयोगी था !!!

साल पांच या दस साल पहले वोक्सवैगन मॉडलहमें अनुकरणीय विश्वसनीय माना जाता था। यह, हालांकि, वास्तव में विश्वसनीय गोल्फ, जेट्टा और पसाट के बड़े पैमाने पर आयात के साथ 90 और 2000 के दशक के शुरुआती अनुभव के लिए धन्यवाद है। वे बिल्कुल भी "अविनाशी" नहीं थे, लेकिन सामान्य तौर पर, वास्तविकता की रूढ़ियाँ कमोबेश मेल खाती थीं।

के आगमन के साथ स्थिति स्पष्ट रूप से बदल गई मॉडल रेंजकंपनियों टीएसआई मोटर्स(जिसके बारे में हमने हाल ही में बात की थी) और DSG प्रीसेलेक्टिव "रोबोट"। जनमत का कटोरा धीरे-धीरे विपरीत दिशा में झुकने लगा। यह राय एक जड़त्वीय बात है, और पहली बार में नई बिजली इकाइयों और ट्रांसमिशन की समस्याओं को मान्यता नहीं दी गई थी, खासकर जब से "प्रशंसकों" का एक अच्छा हिस्सा इन परेशानियों के बिना पिछली पीढ़ियों की कारों पर चला गया। एक समस्याग्रस्त कार के दुर्भाग्यपूर्ण मालिक को न केवल "वारंटी इंजीनियरों" और "अनुचित संचालन" में अन्य आधिकारिक संरचनाओं के बहुत कठोर आरोपों का सामना करना पड़ा, बल्कि वेब पर विशेष संसाधनों पर सार्वजनिक निंदा का भी सामना करना पड़ा।

सामान्य तौर पर, अधिकारियों और "समाजवादियों" के तर्क एक ही थे: मालिक ने गलत तेल और गलत गैसोलीन डाला और गलत तरीके से चलाई। उन दुर्लभ मामलों में जब तेल हमेशा "मूल" था, गैसोलीन एक आदर्श आपूर्तिकर्ता से था, और चालक और नॉर्डिक चरित्र के नैतिक गुण संदेह से परे थे, जनता की राय यह मानने के लिए इच्छुक थी कि यह एक आकस्मिक विवाह था और आम तौर पर "ह ाेती है"।

इस बीच, मामलों की संख्या में वृद्धि हुई है। नए इंजन और कम माइलेज वाली नई कारों के अधिक से अधिक मालिकों ने खुद को ऐसी स्थिति में पाया जहां मोटर या ट्रांसमिशन की मरम्मत की आवश्यकता थी। चुप रहना असंभव हो गया है, समस्याओं के लिए कारों के मालिकों को ही दोष दें।

10 के दशक की शुरुआत तक, जनता की राय टूट गई थी। सभी विन्यासों में से, सबसे सरल को एकमात्र सही घोषित किया गया था, जिसमें सीधे इंजेक्शन और टर्बोचार्जिंग के बिना क्लासिक ऐसिन हाइड्रोमैकेनिकल ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और वायुमंडलीय इंजन थे। DSG वाली कारों की कीमतें और टीएसआई इंजनपर द्वितीयक बाजारन केवल "नियमित" स्वचालित ट्रांसमिशन वाली कारों की कीमत, बल्कि मैनुअल ट्रांसमिशन और साधारण 1.6 MPI वाली कारों से भी पीछे रहना शुरू कर दिया। "डाउनसाइज़िंग" के डर ने एक मज़ेदार प्रभाव को जन्म दिया: हमें बड़ी मात्रा में खरीदा गया स्कोडा ऑक्टेविया 1.8 TSI इंजन के साथ, चूंकि 1.4 TSI के साथ कीमत में अंतर छोटा निकला, और इसके अलावा उन्होंने Aisin ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन दिया।

द्वितीयक बाजार में कीमतों के विश्लेषण से स्पष्ट रूप से पता चलता है कि DSG को अनावश्यक रूप से प्रदर्शित किया गया है, इस तरह के ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कारों की कीमत कभी-कभी ऐसिन TF60SC के साथ समान कारों की तुलना में 100-150 हजार रूबल सस्ती होती है, और यहां तक ​​\u200b\u200bकि काफी विश्वसनीय छह-स्पीड DSQ DQ250 वाली कारें भी करती हैं। कीमत में मैनुअल ट्रांसमिशन वाली कारों से अधिक नहीं।

लेकिन पर्याप्त विषयांतर। आइए हम DQ200 श्रृंखला के सबसे बड़े और सस्ते DSG बॉक्स के टूटने की विशेषताओं पर अधिक विस्तार से ध्यान दें और एक सरल प्रश्न का उत्तर देने का प्रयास करें - क्या अब इसके साथ कार खरीदना संभव है।

रोगी चित्र

सबसे पहले, बातचीत के विषय के बारे में। जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, चर्चा में भाग लेने वाले अधिकांश प्रतिभागी इस बात से पूरी तरह अनजान हैं कि कौन सी इकाई कहलाती है, और इससे भी अधिक - यह कैसे काम करती है। DQ200 श्रृंखला के ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, जिसे 0AM / 0CW के रूप में भी जाना जाता है और हाइब्रिड के लिए इसकी बहन बॉक्स 0CG, में अलग-अलग अनुप्रस्थ इंजन वाले इंजनों के लिए बहुत सारे ट्रांसमिशन शामिल हैं। गियर अनुपातऔर पतवार।

ये सभी बॉक्स सात-गति वाले हैं, एक इकाई में सूखे सामान्य रूप से खुले क्लच हैं। समाक्षीय चंगुल का जटिल डिजाइन लुक के सहयोग से विकसित किया गया था: वास्तव में, मूल किट उनकी आपूर्ति है। डिजाइन विशुद्ध रूप से उपयोग करता है यांत्रिक प्रणालीक्लच पहनने का मुआवजा, लेकिन यह मुख्य नहीं है। बॉक्स एक दोहरे द्रव्यमान वाले चक्का के साथ काम करता है, जो अपने आप में एक सीमित संसाधन वाला हिस्सा है।

ऑपरेटिंग दबाव संचायक

बॉक्स के यांत्रिक भाग में एक अलग तेल स्नान होता है, जिसमें अंतर भी काम करता है। मेक्ट्रोनिक्स इकाई बॉक्स के सामने स्थित है और इसे पूरी इकाई को हटाए बिना बदला जा सकता है। सिस्टम में सभी चार गियर शिफ्ट रॉड और दोनों क्लच रिलीज रॉड का हाइड्रोलिक ड्राइव है। तेल पंप विद्युत चालित है। मेक्ट्रोनिक्स में भी 50-75 बार के काम के दबाव के साथ एक हाइड्रोलिक संचायक होता है। DQ200 कार के बाकी इलेक्ट्रिकल सिस्टम से लगभग पूरी तरह से स्वतंत्र है, यहां तक ​​कि इसका अपना क्रैंकशाफ्ट स्पीड सेंसर भी है।

डिज़ाइन को 250 एनएम तक के टॉर्क वाले इंजनों के लिए डिज़ाइन किया गया है, और व्यवहार में यह 350 एनएम और थोड़ा अधिक तक का सामना कर सकता है। यूनिट को विशेष रूप से कम-शक्ति वाले मोटर्स के साथ ट्रांसमिशन के रूप में उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया है अधिकतम दक्षताऔर बड़ी गतिशील रेंज।

व्यवहार में, इसका मतलब है कि बॉक्स 80 hp मोटर्स के साथ ठीक काम करता है। और 125 एनएम का टार्क, साथ ही 1.4 और 1.8 टीएसआई इंजन के साथ, जो चरम पर 250 एनएम देता है। बेशक, अधिक शक्तिशाली मोटर्स के साथ, स्वचालित ट्रांसमिशन के यांत्रिक भाग पर भार कुछ अधिक होता है, लेकिन क्लासिक हाइड्रोमैकेनिकल मशीनों के विपरीत, मेक्ट्रोनिक्स पर लोड सीधे प्रेषित टोक़ पर निर्भर नहीं करता है।

गियरबॉक्स, वास्तव में, यांत्रिक है, लेकिन इसमें एक समग्र इनपुट शाफ्ट और दो माध्यमिक हैं। पारंपरिक मैनुअल ट्रांसमिशन की तरह, गियर शिफ्टिंग क्लच द्वारा की जाती है। इस तरह के डिजाइन में, सब कुछ विश्वसनीय लगता है अगर बीयरिंग का सामना करना पड़ता है, लेकिन ...

सूची संभावित समस्याएंकाफी बड़ा निकला, और यांत्रिक समस्याएं अंतिम स्थान पर नहीं हैं। आइए उनके साथ शुरू करते हैं।

विशिष्ट ब्रेकडाउन

यदि डायग्नोस्टिक्स 21096 P073A, 21097 P073B, 21094 P072C या 21095 P073D त्रुटियां देता है, तो यह यांत्रिक भाग में समस्याओं को इंगित करता है।

सबसे पहले, गियर शिफ्ट फोर्क्स को नीचे आने दें। यहां वे बॉल बेयरिंग झाड़ी का उपयोग करके चलते हैं। और यह, जैसा कि यह निकला, भार का सामना नहीं करता है, क्योंकि हाइड्रोलिक्स बहुत जल्दी और कठोर रूप से स्विच करते हैं। एक बार जब एक झाड़ी क्षतिग्रस्त हो जाती है, तो इसकी आंतरिक प्लेट को बॉक्स के चारों ओर तैरते हुए भेजा जाता है, जिससे गियर्स को नुकसान होता है और धातु का मलबा बनता है। उत्तरार्द्ध न केवल एक अपघर्षक के रूप में कार्य करता है, बल्कि हॉल सेंसर को भी रोकता है जिसे मेक्ट्रोनिक्स को बॉक्स को नियंत्रित करने की आवश्यकता होती है। गंभीर क्षति के मामले में, गेंदें भी गिर सकती हैं। उन्हें पीसना अधिक कठिन है, लेकिन बॉक्स इसे संभाल लेगा। लेकिन इससे भी ज्यादा नुकसान होगा।

यह न केवल पहले और दूसरे गियर के कांटे हैं जो क्षतिग्रस्त हैं, जैसा कि बहुत से लोग सोचते हैं। छठा-पिछला कांटा उतनी ही बार टूटता है। बुशिंग बेयरिंग का डिज़ाइन मूल रूप से समान है। 2013 के बाद, मरम्मत कांटों पर झाड़ियों के डिजाइन को पूरी तरह से बदल दिया गया था, वे एक-टुकड़ा बन गए। आम तौर पर, बिना बॉल बेयरिंग के इस तरह के डिजाइन का संसाधन कम होता है, लेकिन यह टूटता नहीं है, और विशुद्ध रूप से संसाधन समस्याएं अभी तक खुद को प्रकट नहीं करती हैं। यह वह डिज़ाइन है जो 0CW पर स्थापित है।

ज्यादातर मामलों में बॉक्स के यांत्रिक भाग की शेष विफलताओं को माध्यमिक माना जाता है, जो टूटी हुई छड़ के कारण तेल संदूषण से जुड़ा होता है। तो, अंतर का टूटना, गियर का छिलना, सातवें गियर का पूर्ण विनाश और ज्यादातर मामलों में बीयरिंगों का अधिक गर्म होना तेल में धातु की धूल की उपस्थिति के कारण होता है, जो विनाश का एक उत्पाद है। कांटे अपने आप से, वे शायद ही कभी होते हैं, और आमतौर पर इंजन ट्यूनिंग या मिस्ड तेल स्तर से जुड़े होते हैं। खैर, या बॉक्स की असफल असेंबली: किसी भी मैनुअल ट्रांसमिशन की तरह, DQ200 असेंबली और ट्यूनिंग की सटीकता के प्रति संवेदनशील है।

एक टूटा हुआ अंतर एक पूरी तरह से अलग समस्या हो सकती है: असफल डिजाइन के कारण उपग्रहों को बढ़े हुए भार के तहत धुरी पर वेल्डेड किया जाता है, न कि कुछ अन्य समस्याओं के कारण।

फॉल्ट नंबर P175 21062/21184 और P176E 21063/21185 क्लच की समस्याओं और पहनने का संकेत देते हैं।

क्लच यूनिट के ब्रेकडाउन और ड्यूल-मास फ्लाईव्हील को डीएसजी के ब्रेकडाउन की सूची से बाहर कई लोगों द्वारा निकाला जाता है, लेकिन वास्तव में वे इसके अभिन्न अंग हैं। चक्का गंभीर मरोड़ वाले कंपनों के दौरान, शुरू होने के दौरान, क्लच और पहियों के फिसलने के दौरान, कर्षण के तहत धक्कों के माध्यम से ड्राइविंग करते समय, और इसी तरह की स्थितियों के दौरान खराब हो जाता है। पहनें संरचना के अति ताप और दूषण को तेज करता है।

क्लच ब्लॉक को भी गंदगी पसंद नहीं है, लेकिन जटिल डिजाइन में बहुत अधिक कमजोर बिंदु हैं। लेकिन हमारे लिए, मुख्य बात यह है कि लगभग 50 हजार रूबल के प्रतिस्थापन मूल्य के साथ, इस इकाई के नए संस्करण बस अधिक विश्वसनीय हैं और ऑपरेशन के दौरान अंतराल को बेहतर ढंग से पकड़ते हैं। रिलीज रॉड के लिए छेद पर एक ढाल की स्थापना ने 2012 से क्लच हाउसिंग और उनके पहनने के प्रदूषण को काफी कम करना संभव बना दिया है। कार्य अंतराल का समायोजन मास्टर को सौंपा गया है, और विशिष्ट विधानसभा उल्लंघनों की सामान्य सूची लगभग एक दर्जन अंक है।

साथ ही, ट्रैफिक जाम और उबड़-खाबड़ इलाकों में कर्षण द्वारा चालक के अनपढ़ काम से क्लच यूनिट को बहुत नुकसान होता है। वैसे, दोनों क्लच सामान्य रूप से खुले होते हैं, इसलिए ट्रैफिक जाम में मेक्ट्रोनिक्स और क्लच पर लोड को कम करने के लिए बॉक्स को न्यूट्रल पर स्विच करने की बिल्कुल आवश्यकता नहीं है। लेकिन गाँठ अभी भी काफी जटिल और महंगी है। और ड्राइवर और तकनीशियन त्रुटियों के लिए अत्यधिक संवेदनशील।

फिर भी, नोड के पहले संस्करणों का संसाधन 150-250 हजार किलोमीटर या उससे अधिक के लिए बहुत ठोस हो सकता है। और संसाधन स्थिरता के संदर्भ में, नवीनतम संस्करण बहुत बढ़ गए हैं: 2012 के बाद, क्लच ब्लॉक के 100 हजार के माइलेज तक पहनने के लगभग कोई मामले नहीं हैं।

मेक्ट्रोनिक्स के मुख्य ब्रेकडाउन

DQ200 के बाकी ब्रेकडाउन "मेक्ट्रोनिक्स" ब्लॉक - इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक बॉक्स कंट्रोल यूनिट से जुड़े हैं। इसकी समस्याएं यांत्रिक भाग को अच्छी तरह से नुकसान पहुंचा सकती हैं, क्योंकि यहां गियर स्वतंत्र रूप से लगे हुए हैं, और क्लच एक दूसरे से जुड़े नहीं हैं। सूची विशिष्ट ब्रेकडाउनब्लॉक काफी बड़े हैं। तो आपको इसे एक सूची के रूप में करना होगा।

• पंप मोटर विफलता
• नियंत्रण सोलनॉइड का टूटना
• दबाव संचयक की विफलता
• इलेक्ट्रॉनिक बोर्ड या उसके सेंसर की विफलता
• चैनल की दरार या संचायक कांच के टूटने के कारण मेक्ट्रोनिक्स आवास का टूटना
• रिसाव और जकड़न का नुकसान

तीन या चार साल पहले, प्रचलित राय यह थी कि मेक्ट्रोनिक्स के किसी भी टूटने के लिए इसके प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है। डिज़ाइन की जटिलता से लेकर स्पेयर पार्ट्स की कमी तक, बहुत सारे तर्क थे।

ब्लॉक को बहुत अच्छी तरह से निष्पादित नहीं किया गया था। इसका कारण अज्ञात है: या तो रोमानियाई विधानसभा, या जर्मन इंजीनियरों के काम की गुणवत्ता। यह महत्वपूर्ण है कि प्रतिस्थापन महंगा निकला, और इसके अलावा, उसके बाद के सुखी जीवन के बारे में भी कोई गारंटी नहीं थी। सौभाग्य से, स्थिति अब बदल गई है। मरम्मत दस्तावेज और विशिष्ट समस्या निवारण मामले सामने आए।

स्थिति इस तथ्य से जटिल है कि 2015 से, इलेक्ट्रॉनिक्स इकाइयों को एक बार फ्लैश किया गया है और किसी अन्य मशीन पर स्थापित नहीं किया जा सकता है। इसने बहाल किए गए ब्लॉकों के लिए नवजात बाजार को "मार डाला", लेकिन, जाहिर है, शिल्पकार जल्द ही समस्या का समाधान करेंगे।

विद्युत खराबी (स्वचालित ट्रांसमिशन पावर सर्किट में फ़्यूज़ का झटका) मुख्य रूप से वाल्व बॉडी से जुड़ा होता है।

विशिष्ट त्रुटियां - 21148 P0562, 21065 P177F और 21247 P189C - मुख्य रूप से इलेक्ट्रॉनिक बोर्ड के कंडक्टरों को नुकसान और मेक्ट्रोनिक्स इलेक्ट्रिक पंप की विफलता से जुड़ी हैं।

बोर्ड के कंडक्टर सचमुच जल जाते हैं, इसके मामले को नुकसान पहुंचाते हैं, और मोटर बस पंप के टूटने या अपनी समस्याओं के कारण उठ जाती है। अक्सर पंप वाइंडिंग जल जाती है।

हैरानी की बात यह है कि जले हुए बोर्ड सबसे पहले मरम्मत करना सीखते थे। पावर बसों को बस टांका लगाया जाता है, क्योंकि इसके लिए विशेष उपकरण की आवश्यकता नहीं होती है। मोटरें बदल दी जाती हैं या बस रिवाउंड कर दी जाती हैं, अब इस तरह की बहाली कारखाने में उपलब्ध है। "प्रयुक्त" इलेक्ट्रिक मोटर्स और कारखाने के तरीकों से बहाल की कीमत एक से पांच हजार रूबल तक होती है।

दोष 18156 P1748 और 05636 P1604 भी इलेक्ट्रॉनिक बोर्ड से संबंधित हैं, लेकिन इस मामले में नियंत्रण मॉड्यूल क्षतिग्रस्त है।

सिरेमिक बोर्ड कंपन और तापमान में बदलाव के साथ-साथ ओवरहीटिंग से भी डरता है। इलेक्ट्रॉनिक्स को पुनर्स्थापित करना अधिक कठिन है। लेकिन, सिरेमिक सब्सट्रेट पर अन्य ऑटोमोटिव इलेक्ट्रॉनिक घटकों की तरह, वे मरम्मत योग्य हैं। आपको बस कौशल और विशेष उपकरण चाहिए। और फिर भी - प्रलेखन की उपलब्धता। यह सब अब विशेष सेवा केंद्रों में उपलब्ध है, और इस तरह की खराबी मदरबोर्ड के लिए मौत की सजा से बहुत दूर है।

क्लच पोजीशन सेंसर को छोड़कर अलग-अलग सेंसर की विफलताओं को उन्हें बदलकर समाप्त किया जा सकता है। उन्हें खरीदना अब मुश्किल नहीं है।

सोलनॉइड भी विफल हो जाते हैं। उनमें से आठ यहां हैं, वे दो ब्लॉक 0AM325473 में संयुक्त हैं। फ्लशिंग हमेशा उनकी मदद नहीं करता है। लेकिन उचित मूल्य पर पर्याप्त मात्रा में प्रयुक्त, पुनः निर्मित और यहां तक ​​कि नए पुर्जे भी उपलब्ध हैं। दो फ़ैक्टरी पुनर्निर्माण इकाइयों के एक सेट की सामान्य कीमत लगभग $90 है।

मेक्ट्रोनिक्स कंट्रोल बोर्ड 927769D, जिसमें सभी सेंसर, कंडक्टर, "दिमाग" और कनेक्टर शामिल हैं, लगभग 40 हजार रूबल की कीमत पर उपलब्ध है। बोर्ड असेंबली की जगह - एक अच्छा विकल्पमरम्मत, अगर आंशिक नवीनीकरणसंभव नहीं है, या शर्तें इसे निष्पादित करने की अनुमति नहीं देती हैं। इसके अलावा, आपको बेहतर विशेषताओं के साथ बोर्ड का सबसे आधुनिक संस्करण प्राप्त होगा। यदि आप लागत में और भी कटौती करना चाहते हैं, तो आप अलीएक्सप्रेस या ईबे पर $200 और $300 के बीच बोर्ड को ऑर्डर कर सकते हैं।

मुख्य एल्यूमीनियम बोर्ड-ब्लॉक हाउसिंग और हाइड्रोलिक संचायक की ओर से भी परेशानी की उम्मीद की जा सकती है। संचायक क्षतिग्रस्त धागे के साथ ब्लॉक से बाहर निकल सकता है, और यह आवास कवर को मोड़ देगा। उसी समय, तरल निकल जाएगा। मामला अक्सर संचायक के "ग्लास" पर बहता है। एक दरार को वेल्ड किया जा सकता है, क्योंकि पर्याप्त जगह है, लेकिन रिसाव गुहा की मिलिंग के साथ बहुत उच्च गुणवत्ता वाले काम की आवश्यकता होगी। चरम मामलों में, पूरे शरीर को बदला जा सकता है। Amazon पर एक पार्ट की कीमत करीब 40 डॉलर है, जो इतनी ज्यादा नहीं है, लेकिन मॉस्को में इसकी कीमत आपको 150 रुपए होगी।

एक मेक्ट्रोनिक्स मरम्मत विधानसभा की औसत कीमत लगभग 35-50 हजार रूबल होगी। आमतौर पर, आपके स्थान पर उनके द्वारा बहाल किए गए ब्लॉकों को स्थापित करने वाली विभिन्न विशिष्ट कंपनियों से एक नोड की मरम्मत की लागत भी इन सीमाओं के भीतर होती है।

औसत मेक्ट्रोनिक्स मरम्मत मूल्य

35,000 - 50,000 रूबल

मेक्ट्रोनिक्स के डिजाइन में प्रगति ने सचमुच सभी तत्वों को छुआ। नियंत्रण बोर्ड नाटकीय रूप से बदल गया है, नए संस्करणों में यह अधिक शक्तिशाली और तापमान और अतिप्रवाह के लिए अधिक प्रतिरोधी है। मेक्ट्रोनिक्स यूनिट की बॉडी मजबूत हो गई है। लेकिन संचायक, जाहिरा तौर पर, पंप की इलेक्ट्रिक मोटर की तरह नहीं बदला है। सोलेनोइड्स भी न्यूनतम रूप से बदले। लेकिन कंपनी ने मेक्ट्रोनिक्स में तेल को कम रासायनिक रूप से सक्रिय तेल से बदल दिया। यह सोलनॉइड और नियंत्रण बोर्ड प्लास्टिक के जीवन का विस्तार करने वाला है।

मेक्ट्रोनिक्स की खराबी के बीच, लगभग ऐसा कोई नहीं है जिसके लिए इसकी आवश्यकता हो। पूर्ण प्रतिस्थापननवीन व। तो 300 हजार रूबल की असेंबली असेंबली की कीमत आपको डरानी नहीं चाहिए। बहाल करना बहुत सस्ता होगा। लेकिन यांत्रिक भाग का टूटना महंगा हो सकता है, लेकिन अब "प्रयुक्त" इकाइयों का एक अच्छा चयन है, जिसमें यांत्रिक भाग गारंटीकृत अच्छी स्थिति में है।

ऐसा माना जाता है कि 2013 में अद्यतन 0CW की रिलीज़ के साथ DQ200 श्रृंखला बॉक्स की मुख्य समस्याओं का समाधान किया गया था। हां, 0AM सीरीज की तुलना में काफी बदलाव हैं। और लगभग सभी प्रभावित नोड्स बॉक्स के पुराने संस्करण की "प्रमुख समस्याओं" की सूची में पाए जा सकते हैं।

लेना है या नहीं लेना है?

क्या इस तरह के बॉक्स के साथ अब सेकेंडरी मार्केट में कार खरीदने का कोई मतलब है? और नया? उत्तर "नहीं" के बजाय "हां" होगा। लेकिन केवल तभी जब आप "राइडर्स" में से एक नहीं हैं और किसी भी छोटी-मोटी खराबी को पूरी तरह से खराब नहीं करेंगे। यदि आप उनमें से नहीं हैं, तो DSG DQ200 वाली कार चुनने के पक्ष में निर्णय लेने के लिए बहुत कुछ है।

सबसे पहले, मौजूदा ईंधन की कीमत पर, अतिरिक्त लीटर और आधा खपत पहले से ही एक महत्वपूर्ण मदद है, और डीएसजी मैनुअल ट्रांसमिशन से भी अधिक किफायती है। दूसरे, द्वितीयक बाजार में एक कार "क्लासिक" ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कार की तुलना में लगभग निश्चित रूप से बहुत सस्ती होगी। कम से कम इस तथ्य के कारण कि "रोबोट" बहुत डरते हैं, और कारों की कीमत में अंतर असेंबली असेंबली को "अनुबंध" के साथ बदलने की कीमत से भी अधिक है।

मेक्ट्रोनिक्स नियंत्रण बोर्ड 927769D

40 000 रूबल

एक अन्य कारण स्कैनर का उपयोग करके DQ200 के निदान की सुविधा है। यह "एक प्रहार में सुअर" खरीदने से बहुत दूर है। आप न केवल क्लच के अनुमानित पहनने का पता लगा सकते हैं, बल्कि यह भी समझ सकते हैं कि कार कैसे संचालित हुई, निकट भविष्य में किन परेशानियों की उम्मीद की जा सकती है, और इसी तरह। स्पष्ट रूप से समस्याग्रस्त उदाहरणों को त्याग दिया जा सकता है।

शास्त्रीय स्वचालित प्रसारणों को केवल इस तरह की समृद्ध नैदानिक ​​​​क्षमताएं प्राप्त हुईं हाल की पीढ़ीछह- और आठ-गति वाले बक्से, और ऐसिन, जो आमतौर पर डीएसजी के विकल्प के रूप में कार्य करता है, उनमें से एक नहीं है।

पिछले पांच से छह वर्षों में अधिकांश डीएसजी ब्रेकडाउन की मरम्मत की लागत में नाटकीय रूप से गिरावट आई है। यदि आप समय पर बॉक्स के गलत व्यवहार पर ध्यान देते हैं, तो एक सस्ती मरम्मत की संभावना बहुत अच्छी है। इस "रोबोट" का डिज़ाइन सरल और अत्यंत रखरखाव योग्य है, और अब इसमें कोई संदेह नहीं है।

गंभीर मामलों में, जब बॉक्स के यांत्रिक घटक अपरिवर्तनीय रूप से क्षतिग्रस्त हो जाते हैं, तो यह सुझाव दिया जाता है एक अच्छा विकल्पप्रयुक्त घटक। यह पता चला कि मशीनों में अक्सर इस बहुत ही परेशानी वाली इकाई की तुलना में कम सेवा जीवन होता है।

और डीएसजी के पक्ष में अंतिम तर्क विशुद्ध रूप से वैचारिक है। क्लासिक "ऑटोमैटिक" कारों को अक्सर उन लोगों द्वारा लिया जाता है जो मैनुअल और मैनुअल की परवाह किए बिना कार को कठोर रूप से संचालित करते हैं। ऐसी कारों में स्वाभाविक रूप से उच्च लाभ हो सकता है, और संचालन के दौरान वे जो भार सहते हैं वह बहुत अधिक होता है। कुछ साल बाद, यह अज्ञात हो जाता है कि कौन सी कार अधिक लाभदायक अधिग्रहण होगी: शुरू में अधिक विश्वसनीय, लेकिन "आग और पानी" के माध्यम से पारित हो गया, या एक जिसे अधिक कोमल हैंडलिंग की आवश्यकता थी और इसे पूर्ण रूप से प्राप्त किया।

आपका DSG बॉक्स कैसा चल रहा है?

फिलहाल, DSG मॉडल के आधुनिक गियरबॉक्स सबसे उन्नत हैं स्वचालित गियरबॉक्स. वे सामान्य "मशीनों" से कीमत में काफी भिन्न होते हैं, और, एक छोटी दिशा में। वोक्सवैगन कारों के सभी ब्रांडों पर डीएसजी रोबोटिक गियरबॉक्स स्थापित किए गए हैं, धीरे-धीरे पारंपरिक मॉडल बाजार से बाहर निकल रहे हैं। उनके सिद्धांत के अनुसार, वे एक यांत्रिक गियरबॉक्स के समान हैं, हालांकि, गियर शिफ्टिंग के दौरान वे उसी तरह से काम करते हैं जैसे ऑटोमैटिक्स - एक विशेष नियंत्रण इकाई में प्रत्यारोपित कंप्यूटर प्रोग्राम की मदद से।
इस दृष्टिकोण की मुख्य विशेषता और लाभ नवीन तकनीक में निहित है जो आपको उस समय किसी भी इंजन शक्ति संकेतक को खोए बिना गियर बदलने की अनुमति देता है। बेशक, इस मामले में, कार्य कुशलता और आराम बहुत अधिक है, हालांकि, जैसा कि गाड़ी चलाते समय कार की भावना है। सिस्टम में सफलता का राज डबल क्लच, जो शिफ्ट के दौरान टॉर्क को बाधित नहीं करने की अनुमति देता है, जिससे इंजन और ड्राइवर दोनों के लिए गियर के बीच सीधा संक्रमण लगभग अगोचर हो जाता है।

गौरतलब है कि फिलहाल DSG 6 नहीं है नवीनतम मॉडलवोक्सवैगन से रोबोटिक बक्से की पूरी श्रृंखला। डीएसजी 7 संस्करण भी जारी किया - एक सात-स्पीड गियरबॉक्स। अधिकतम टॉर्क के मामले में दोनों मॉडल एक दूसरे से भिन्न हैं। तो, सातवीं श्रृंखला मुख्य रूप से 250 एनएम तक टोक़ विकसित कर सकती है, जिससे इसे स्थापित करना संभव हो जाता है बजट कारें. इसी समय, छठे मॉडल को अधिक शक्तिशाली (350 एनएम तक) माना जाता है और इसे बड़ी और अधिक शक्तिशाली कारों पर स्थापित किया जाता है, सबसे अधिक बार प्रीमियम। बेशक, डीएसजी 6 की शक्ति बड़ी एसयूवी पर काम करने के लिए पर्याप्त नहीं है, जहां वोक्सवैगन अक्सर आठ चरणों के साथ "स्वचालित मशीन" स्थापित करता है।

6 स्पीड DSG में कई डिवाइस होते हैं:

• गियर की दो पंक्तियाँ;
• डबल क्लच;
• अंतर;
• क्रैंककेस;
• सिस्टम नियंत्रण इकाई;
• लावा संचरण।

रोबोटिक डीएसजी बॉक्स कैसे काम करता है

वोक्सवैगन रोबोट बॉक्स के उपकरण को बहुत सरल नहीं कहा जा सकता है, लेकिन वास्तव में, इसके संचालन के अधिकांश सिद्धांत "स्वचालित" तत्वों के साथ साधारण यांत्रिकी पर आधारित हैं।

गियर की दो पंक्तियों में टॉर्क ट्रांसमिट करने के लिए डुअल क्लच मुख्य उत्प्रेरक है। क्लच के कारण ड्राइव डिस्क चालू हो जाती है। यह एक स्थापित चक्का के साथ एक विशेष हब द्वारा चक्का और घर्षण चंगुल से जुड़ा है, जो प्रत्येक गियर पंक्तियों को भी जोड़ता है।

DSG 6 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में एक "वेट" क्लच होता है, जो काम करता है या नहीं, यह पर्याप्त मात्रा में तेल में होना चाहिए। ध्यान दें कि यह ठीक इसी वजह से है कि छह-गति वाले गियरबॉक्स को सात-गति वाले (कुल दो लीटर तक) की तुलना में सही संचालन के लिए अधिक तेल (लगभग साढ़े छह लीटर) की आवश्यकता होती है। यह इस तथ्य के कारण है कि DSG 7 एक "ड्राई" क्लच से लैस है, जिसे संचालित करने के लिए काफी कम मात्रा में तेल की आवश्यकता होती है। यह कहना असंभव नहीं है कि इस स्थिति में, "छह" कम प्रभावी है, क्योंकि इसमें "छोटी बहन" की तरह एक हाइड्रोलिक तेल पंप है, न कि बिजली वाला।

जैसा कि हमने ऊपर कहा, डिजाइन गियर की दो पंक्तियों का उपयोग करता है। पहली पंक्ति विशेष रूप से विषम गियर के साथ काम करती है, जिसमें रिवर्स भी शामिल है। दूसरी पंक्ति सम गियर्स के सही संचालन के लिए जिम्मेदार है। तो, प्रत्येक पंक्ति संयोजन के साथ काम करती है, गियर के साथ दो शाफ्ट का प्रतिनिधित्व करती है।

बॉक्स के सबसे महत्वपूर्ण तत्वों में से एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई है। इसमें भी कई भाग होते हैं:

• सेंसर जो वाहन प्रणालियों से डेटा एकत्र करते हैं;
• इलेक्ट्रॉनिक "स्टफिंग" जो कंप्यूटर प्रोग्राम के माध्यम से सब कुछ नियंत्रित करता है;
• हाइड्रोलिक्स;
• नियंत्रण इकाई के आदेशों को क्रियान्वित करने के लिए जिम्मेदार तंत्र।

नियंत्रण इकाई क्रैंककेस (गियरबॉक्स का मुख्य शरीर) में ही स्थित है। सभी हाइड्रोलिक्स और इलेक्ट्रॉनिक्स एक विशेष इकाई में स्थित हैं, जिसे मेक्ट्रोनिक के रूप में जाना जाता है। अन्य वाहन प्रणालियों से संकेत प्राप्त करने वाले सेंसर भी इलेक्ट्रॉनिक्स और हाइड्रोलिक्स इकाई में स्थित हैं।

केपी के आउटपुट और इनपुट पर रोटेशन कैसे होता है, इस पर डेटा पढ़ने के लिए इनपुट सेंसर की आवश्यकता होती है। वे तेल के तापमान, दबाव के स्तर और बॉक्स प्लग सही ढंग से स्थित हैं या नहीं, इसकी भी जांच करते हैं। इलेक्ट्रॉनिक इकाईसेंसर से सभी जानकारी प्राप्त करता है, और फिर इसके मुख्य गियरबॉक्स नियंत्रण कार्यक्रम में एम्बेडेड चक्रों में से एक का उपयोग करता है।

अगर हम इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक्स के बारे में बात करते हैं, जो डीएसजी 6 का दूसरा सबसे महत्वपूर्ण नियंत्रण तत्व है, तो यह गियरबॉक्स के हाइड्रोलिक सर्किट के समायोजन का जवाब देता है। यदि आप गहरी खुदाई करते हैं, तो आप इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक इकाई के कई मुख्य घटकों की पहचान कर सकते हैं:

• विद्युत चुम्बकीय और नियंत्रण वाल्व (उत्तरार्द्ध दबाव स्तर के लिए जिम्मेदार हैं);
• स्पूल वितरण;
• एक बहुसंकेतक जो बॉक्स को मुख्य नियंत्रण संकेत जारी करता है।

जैसे ही चयनकर्ता आगे बढ़ना शुरू करता है, वितरक भी संचालन में आ जाते हैं। सोलनॉइड वाल्व का उपयोग करके गियर शिफ्टिंग की जाती है। दबाव वाल्व घर्षण क्लच के सही समायोजन की अनुमति देते हैं। इस प्रकार, डीएसजी 6 बॉक्स में वाल्वों को सुरक्षित रूप से मुख्य निष्पादन तत्व कहा जा सकता है जो स्वचालित ट्रांसमिशन ऑपरेशन के मुख्य सिद्धांत प्रदान करते हैं।

एक बहुसंकेतक रहता है जो हाइड्रोलिक सिलेंडरों को नियंत्रित करता है। उनमें से आठ हैं, लेकिन एक ही समय में चार से अधिक वाल्व का उपयोग नहीं किया जाता है। मल्टीप्लेक्सर के विभिन्न मोड में संक्रमण के दौरान, कार्यशील बंडल में हैं विभिन्न सिलेंडर. लेकिन, केवल चार हमेशा काम करते हैं - सभी एक ही समय में, किसी भी मोड में, यह काम नहीं करेगा।

इस प्रकार, यह समझा जा सकता है कि DSG 6 गियरबॉक्स अपेक्षाकृत सरल एल्गोरिदम पर काम करता है जो चक्रीय हैं। एक ही समय में गियर की दो पंक्तियों का उपयोग किया जाता है। पहले एक को शुरू करके, आप तुरंत दूसरे को शुरू करते हैं, जो स्विचिंग के क्षण तक निष्क्रिय रहता है, हालांकि, गियर शिफ्ट के दौरान, यह फिर से शुरू नहीं होता है, लेकिन बस सक्रिय चरण में चला जाता है, इस प्रकार स्विच करने के लिए समय कम हो जाता है एक सेकंड के कुछ अंश।

आपको यह समझने की जरूरत है कि डीएसजी, छह और सात गति वाले दोनों गियरबॉक्स, अपेक्षाकृत नए ट्रांसमिशन मॉडल हैं। स्विचिंग को स्वचालित मोड में होने दें, हम यह नहीं कह सकते कि यह सामान्य "स्वचालित" है या जितना संभव हो उतना करीब है। इसलिए, ऐसे कई नियम हैं जिनके बारे में रोबोट गियरबॉक्स वाली कारों के ड्राइवरों को पता होना चाहिए। उनका अनुपालन सिस्टम के जीवन को बढ़ाएगा और इसे टूटने से बचाएगा। यह अत्यंत महत्वपूर्ण है, क्योंकि DSG 6 की मरम्मत करना सस्ता नहीं है।

यदि आप अपनी ड्राइविंग शैली को अचानक बदलना चाहते हैं, तो टिगुआन और गोल्फ सहित इस तरह के बॉक्स के साथ विभिन्न कारों पर स्विच करना काफी कठोर है। ड्राइवर का यह व्यवहार शहर की सड़कों पर आम है, लेकिन अचानक स्टाइल में बदलाव से बचना चाहिए क्योंकि इससे ट्रांसमिशन सिस्टम जल्दी खराब हो सकते हैं। यह सर्दियों में भी समझ में आता है, जब कार पूरी तरह से गर्म किए बिना शुरू हो सकती है - इस मामले में, आपको ब्रेक पेडल को तेजी से तोड़ने या निराश किए बिना, थोड़ी देर के लिए बहुत सावधानी से ड्राइव करने की आवश्यकता होती है।

लगभग रखरखावआपको यह याद रखने की आवश्यकता है कि आपको प्रत्येक 60,000 में कम से कम एक बार DSG 6 में द्रव और फ़िल्टर बदलने की आवश्यकता है। ध्यान दें कि सस्ते तरल पदार्थों को बचाने से बॉक्स की त्वरित विफलता हो सकती है। अक्सर ऐसा होता है कि एक बार बचाने के बाद, ड्राइवर को न केवल मेक्ट्रोनिक डीएसजी को बदलना पड़ता है, बल्कि लगभग सभी स्वचालित ट्रांसमिशन सिस्टम को भी बदलना पड़ता है, जो कि एक नया "स्वचालित" खरीदने और स्थापित करने के लिए काफी तुलनीय है।

हमने ऊपर जो कुछ भी लिखा है, उसे याद करते हुए, आप वास्तव में बॉक्स के संचालन में सुधार कर सकते हैं और इसकी सेवा जीवन में काफी वृद्धि कर सकते हैं। मुख्य बात इस प्रणाली के सावधानीपूर्वक संचालन के बारे में नहीं भूलना है।

DSG 6 . में तेल परिवर्तन

अंत में, हम संक्षेप में बात करेंगे कि डीएसजी बॉक्स में तेल कैसे बदला जाता है। प्रक्रिया बाहर से असामान्य दिखती है, हालांकि यह जटिलता में भिन्न नहीं है।

मैकेनिक रोबोट बॉक्स के साथ काम करने के लिए डिज़ाइन किए गए एक विशेष बड़े सिरिंज का उपयोग करते हैं। चिप्स के लिए तेल की जाँच करने के बाद, नीचे से गियरबॉक्स में तेल डाला जाता है। यह उल्लेखनीय है कि स्व-प्रतिस्थापनरोबोट बॉक्स में तेल विशेष उपकरणों के बिना लगभग असंभव है।

तेल बदलने के बाद प्रभाव बहुत ध्यान देने योग्य है। यदि आपने कम से कम एक वर्ष के लिए डीएसजी के साथ सवारी की है, तो प्रतिस्थापन के बाद ऐसा लगता है कि आपको सचमुच वितरित किया गया था नई प्रणालीगियर बदलना। कार बहुत अधिक सुचारू रूप से चलती है, और विभिन्न मंदी और झटके जो डीएसजी 6 के संचालन के दौरान जल्दी या बाद में दिखाई दे सकते हैं, लंबे समय तक तेल बदलने के बाद गायब हो जाते हैं।

वाहनों के आधुनिक डिजाइनर, ड्राइविंग के आराम, सुविधा और सुरक्षा की खोज में, विकसित उपकरणों को जटिल प्रणालियों और उपकरणों से लैस कर रहे हैं। संचरण तंत्र कोई अपवाद नहीं थे। डीएसजी गियरबॉक्स इस तरह के उत्पादों में अब तक का सबसे तकनीकी रूप से उन्नत और उन्नत है।

संक्षिप्त नाम ही "डायरेक्ट-शिफ्ट गियरबॉक्स" के लिए है, शाब्दिक रूप से "डायरेक्ट गियरबॉक्स"। वोक्सवैगन चिंता के लिए प्रौद्योगिकी को इसके विकास में बढ़ावा मिला, जिसने पहले छह-स्पीड डीएसजी 6 गियरबॉक्स मॉडल जारी किया, और थोड़ी देर बाद डीएसजी 7 के उन्नत सात-स्पीड संस्करण। ये दोनों गियरबॉक्स एक वास्तविक सफलता बन गए हैं। मोटर वाहन उद्योग में, उनमें से एक मिलियन से अधिक बेचे गए हैं और मांग कम नहीं हुई है। हालांकि, तकनीकी और तकनीकी नवाचारों के बावजूद, किसी भी अन्य तंत्र की तरह, मशीनों के सकारात्मक और नकारात्मक पक्ष हैं।

बक्से की किस्में

फिलहाल, दो मुख्य हैं जो डीएसजी सिद्धांत के अनुसार काम करते हैं। दोनों विकल्प व्यापक हैं और वीएजी (वोक्सवैगन ऑडी ग्रुप) द्वारा निर्मित वाहनों पर उपयोग किए जाते हैं। यह एक डीएसजी 6 गियरबॉक्स और इसका अधिक आधुनिक संस्करण डीएसजी 7 है। तंत्र प्रसिद्ध और पर स्थापित हैं लोकप्रिय कारें: वोक्सवैगन, स्कोडा, ऑडी, सीट।

दोनों गियरबॉक्स एक ही सिद्धांत का उपयोग करते हैं, हालांकि, उनके डिजाइन में कई अंतर हैं। इसलिए, मुख्य विशेषताडीएसजी 6 बॉक्स, डीएसजी 7 की तुलना में, एक तेल स्नान में रखे घर्षण भाग के साथ क्लच का उपयोग माना जा सकता है, जो उत्पाद के जीवन को काफी बढ़ा सकता है। इस तरह के स्नान में, डिस्क पैक को चिकनाई और ठंडा किया जाता है, जिसका तंत्र पर लाभकारी प्रभाव पड़ता है।

इसके डिजाइन के लिए धन्यवाद और अच्छा शीतलन, डीएसजी 6 350 एनएम तक का कर्षण प्रदान करता है, जो इसे उच्च प्रदर्शन वाले वाहनों के लिए एक आदर्श उम्मीदवार बनाता है। गियरबॉक्स 1.4 से 3.2 लीटर की मात्रा वाले इंजनों पर स्थापित है।

dsg संस्करण 6 (DQ 250) का उपयोग करने वाले सबसे प्रसिद्ध मॉडल:

• वोक्सवैगन: Passat, गोल्फ, Scirocco, Sharan;
• स्कोडा: ऑक्टेविया, यति, सुपर्ब;
• ऑडी: ए3 8वी, टीटी, क्यू2, क्यू3;
• सीट: अल्टिया, लियोन, एटेका।

चूंकि सभी कार मॉडलों को एक शक्तिशाली गियरबॉक्स की आवश्यकता नहीं होती है, जैसे कि डीएसजी 6, डेवलपर्स ने सात गति डीएसजी 7 के साथ एक उन्नत गियरबॉक्स तैयार किया है। चरणों की संख्या के अलावा, बानगीयह गियरबॉक्स dsg 7 dq200 एक शुष्क घर्षण क्लच का अनुप्रयोग था, गियरबॉक्स को विशेष रूप से के लिए डिज़ाइन किया गया था बिजली संयंत्रों, s 250 एनएम से अधिक नहीं।

सातवें के साथ छठे मॉडल की तुलना करते हुए, हम बाद के फायदों पर प्रकाश डाल सकते हैं:

1. बॉक्स को कम स्नेहन की आवश्यकता होती है (छठे में 1.7 लीटर बनाम 6.5 लीटर);
2. गियरबॉक्स का कम वजन और आयाम (dsg 6 में 70 किग्रा बनाम 93 किग्रा);
3. तेल पंप ड्राइव नुकसान के उन्मूलन के कारण उच्च ईंधन अर्थव्यवस्था।

रोबोटिक गियरबॉक्स की विशेषताओं को उपभोक्ता से प्यार हो गया, जिसकी बदौलत कम-शक्ति इकाइयों पर इसका व्यापक रूप से उपयोग किया गया।

Dq 200 रोबोट निम्नलिखित वाहनों पर स्थापित है:

• ऑडी: ए1, ए3, टीटी, क्यू2;
• वोक्सवैगन: गोल्फ 6-7, पोलो, पसाट सीसी, टूरन;
• स्कोडा: ऑक्टेविया ए 7, रैपिड, फैबिया, कारोक;
• सीट: अल्टिया, लियोन।

इस तथ्य के कारण कि डीएसजी 7 गियरबॉक्स में क्लच का घर्षण हिस्सा सूखा था, इसकी स्थापना अधिक शक्तिशाली थी बिजली इकाइयाँतंत्र की विश्वसनीयता को नकारात्मक रूप से प्रभावित किया। बक्सों के बाद के डिजाइनों को "गीला" क्लच प्राप्त हुआ और शक्तिशाली मोटर्स पर स्थापित किया जा सकता था।

dsg7 0dl dq500 का सबसे लोकप्रिय संस्करण कार मॉडल में इस्तेमाल किया गया था:

• वोक्सवैगन: Passat B7, Tiguan, Arteon;
• स्कोडा कोडिएक।

डीएसजी 7 बक्से के कई और संशोधन हैं, जिनमें से डिजाइन एक तेल स्नान का उपयोग करता है, उनमें से अधिकतर उपयोग के लिए अभिप्रेत हैं वाहनोंऑडी ब्रांड के तहत निर्मित।

डीएसजी के संचालन का उपकरण और सिद्धांत

डिजाइन के मामले में, रोबोट बॉक्सडीएसजी 6 और डीएसजी 7 स्वचालित मशीन एक मैकेनिक है, हालांकि, इसके विपरीत, गति को स्थानांतरित करते समय बिजली की हानि नहीं होती है, और गियर के बीच कोई अंतर नहीं होता है। इस समाधान के लिए धन्यवाद, इंजन स्विचिंग के समय निष्क्रिय नहीं होता है, जो त्वरण और महत्वपूर्ण ईंधन बचत के दौरान कार की उच्च गतिशीलता की गारंटी देता है।

डिजाइन में दो क्लच का उपयोग एक ऐसा कारक है जो तंत्र को किसी अन्य बॉक्स से अलग करता है। क्लच के संचालन का सिद्धांत इस तथ्य पर आधारित है कि डीएसजी 6 और डीएसजी 7 में गियर शिफ्टिंग एक साथ होती है जब पहला क्लच बंद होता है और दूसरा चालू होता है। यह कार के पहियों पर टॉर्क को सुचारू रूप से आपूर्ति करने में मदद करता है।

दो प्राथमिक शाफ्ट हैं, साथ ही डिजाइन में क्लच भी हैं। उपरोक्त सभी के आधार पर, यह इस प्रकार है कि dsg तकनीक दो यांत्रिक बक्से से अधिक कुछ नहीं है जो समकालिक रूप से काम करते हैं। पहला बॉक्स सम गियर में काम करता है, दूसरा बॉक्स विषम शिफ्ट के लिए जिम्मेदार है।

आंदोलन शुरू करते हुए, पहले और दूसरे गियर को समकालिक रूप से लगाया जाता है, दूसरे गियर में क्लच खुली स्थिति में रहता है। जब उच्च गियर में शिफ्ट करना आवश्यक होता है, तो पहला क्लच एक साथ खोला जाता है और दूसरा लगाया जाता है। डीएसजी के संचालन का यह सिद्धांत बॉक्स में प्रयुक्त सभी गियर पर लागू होता है।

डिवाइस स्वचालित रूप से काम करता है, लेकिन क्लासिक मशीन के विपरीत, इसमें नहीं है। तंत्र के वर्गीकरण में भ्रम से बचने के लिए "रोबोट गियरबॉक्स" नाम दिया गया था।

रोबोटिक गियरबॉक्स में निम्नलिखित तत्व शामिल हैं:

• कई डिस्क से युक्त क्लच;
• चरखी (प्राथमिक);
• चरखी (माध्यमिक), 2 टुकड़े;
• गियरबॉक्स आवास;
• मेक्ट्रोनिक, बॉक्स कंट्रोल डिवाइस।

मेक्ट्रोनिक ब्लॉक विभिन्न सेंसर और इलेक्ट्रॉनिक्स का एक संयोजन है। इसका कार्य उन रीडिंग को ट्रैक करना है जो उस आवृत्ति के लिए जिम्मेदार हैं जिसके साथ बॉक्स के शाफ्ट प्रवेश द्वार पर घूमते हैं और इससे बाहर निकलते हैं। इसके अलावा, इकाई तापमान और तेल के दबाव की रीडिंग, बैकस्टेज की स्थिति को ध्यान में रखती है।

ब्लॉक के होते हैं:

• हॉल सेंसर;
• इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक ड्राइव के साथ नियंत्रण उपकरण;
• संचरण तार;
• वे उपकरण जो उपयोगकर्ता के आदेशों को निष्पादित करते हैं।

डीएसजी बॉक्स के लिए कोई विशेष ऑपरेटिंग निर्देश नहीं हैं। ट्रांसमिशन स्वचालित है, इसके संचालन में उपयोगकर्ता का हस्तक्षेप कम से कम है, इसलिए गियरबॉक्स संसाधन को बढ़ाना या घटाना लगभग असंभव है।

ऐसे कई नियम हैं, जिनका पालन करके आप बॉक्स के संचालन को तब तक बढ़ा सकते हैं जब तक कि इसकी मरम्मत न हो जाए, यहां तक ​​कि अप्रत्यक्ष रूप से भी।

• गियर बदलते समय, ब्रेक को स्टॉप पर दबाएं। कमजोर दबाव डिस्क को पूरी तरह से खोलने की अनुमति नहीं देता है और उनके पहनने की ओर जाता है;
• यदि स्टॉप एक मिनट से अधिक नहीं है, तो आपको लिंक को तटस्थ स्थिति में नहीं बदलना चाहिए, ट्रैफिक जाम में "एस" मोड और तट का उपयोग करने की सलाह दी जाती है;
• पर्ची का उपयोग शुरू करने की अनुशंसा नहीं की जाती है;
• हैंड ब्रेक को फुट ब्रेक पेडल को छोड़े बिना सेट किया जाना चाहिए;
• स्विचिंग के बीच एक छोटे से ठहराव के साथ मोड को सुचारू रूप से स्विच किया जाना चाहिए;
• डीएसजी 6 बॉक्स के लिए, समय पर तेल परिवर्तन एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं, इसे हर 60,000 किमी पर एक फिल्टर के साथ संयोजन में बदलना चाहिए;
• इस घटना में कि मशीन फंस गई है या कीचड़ में फंस गई है, इसे मुक्त करने के लिए, शिफ्ट गेट को तटस्थ स्थिति में सेट किया जाना चाहिए।

ऐसा लग सकता है कि डीएसजी बॉक्स ऑपरेशन पर बहुत सारे प्रतिबंध लगाता है। मोटर गाड़ी. इसे चुनने से, चालक को आराम और सुरक्षा प्राप्त होती है, और यह महत्वपूर्ण है।