यह लड़ाई तीसरे फाइनलिस्ट का निर्धारण करेगी। आइए मूल्य तुलना के साथ तुरंत शुरू करें। बात यह है कि माज़दा हमें एक शीर्ष पूर्ण सेट में मिला है, और सुबारू - बिल्कुल नहीं। निष्पक्ष नहीं? क्या मुझे उपकरण में अंतर के लिए भत्ता देना चाहिए? यह उतना सरल नहीं हैं। आखिरकार, परीक्षण कारों की कीमत समान है: क्रमशः CX-5 और फॉरेस्टर के लिए 2,013,600 और 2,019,900। यह फॉरेस्टर 2.5 के लिए न्यूनतम मूल्य है, और समान मात्रा के इंजन के साथ सबसे सस्ती CX-5 पहले से ही 270 हजार सस्ता है - 1,750,00 रूबल।
उसी पैसे और उसी मांग के लिए
टॉप-एंड माज़दा में 19-इंच के पहिये (सुबारू - 17), लेदर इंटीरियर, कीलेस एंट्री, कूल-लुकिंग अडैप्टिव एलईडी हेडलाइट्स के साथ ऑटो-स्विचिंग नियर-दूर, स्टार्ट-स्टॉप, ऑटो-ब्रेक, ऑटो-कीप इन लेन हैं और ब्लाइंड स्पॉट की निगरानी के साथ-साथ शांत बोस संगीत। 2 लाख के लिए सुबारू उपरोक्त से वंचित है और केवल घुटने के एयरबैग, एक इलेक्ट्रिक बूट (बहुत धीमी) और एक ऑफ-रोड एल्गोरिदम के साथ प्रतिक्रिया करता है - यह अब मज़्दा में नहीं है।
सुबारू वनपाल
माज़दा सीएक्स-5
CX-5 के लिए 34 हजार रूबल के लिए, आप एक हैच ऑर्डर कर सकते हैं, जो कुछ समय से रूस में बेचे जाने वाले फॉरेस्टर्स में उपलब्ध नहीं है।शक्ति और गतिशीलता में अंतर भी मज़्दा के पक्ष में है: समान मात्रा के साथ, यह 21 "घोड़े" अधिक शक्तिशाली (192 बनाम 171) और शून्य से सौ तक 2 सेकंड तक तेज़ है: 7.9 बनाम 9.9! अधिकतम चाललगभग समान (200 से थोड़ा कम), और मज़्दा फिर से ईंधन की खपत के मामले में अधिक लाभदायक है: 7.3 लीटर बनाम 8.2। लेकिन यह कागज पर है। और जीवन में, वनपाल पर कम खपत प्राप्त करना थोड़ा आसान है।
शायद यह सुबारू के सीवीटी बनाम माज़दा के स्वचालित की योग्यता है। या हो सकता है कि कार दोगुने माइलेज के लिए बेहतर रन-इन हो। तथ्य यह है कि बिना ट्रैफिक जाम के और उचित ड्राइविंग के साथ, दोनों क्रॉसओवर प्रदर्शित करते हैं वास्तविक खपत लगभग 10 लीटर . है 95 गैसोलीन (न्यूनतम स्वीकार्य ऑक्टेन संख्या)। और यह एक अच्छा परिणाम है!
जापानी ठेठ और काफी नहीं
सुबारू वनपाल
माज़दा सीएक्स-5
फॉरेस्टर एक विशिष्ट "जापानी" है: अधिक कठोर प्लास्टिक, एकमात्र ऑटो ग्लास, फिटिंग का एक आदिम डिज़ाइन, एक रियर "वाइपर" रिले साफ-सुथरा और एक "जलवायु" सीटी के नीचे - यह सब सुबारू, टोयोटा और अन्य के लिए विशिष्ट है द्रव्यमान जापानी निर्माता. हां, और आरामदायक कुर्सियों के हेडरेस्ट 20 हजार किलोमीटर से अधिक ढीले हो गए!
हालांकि, एक अच्छी बात यह भी है: यह एक आधुनिक कैपेसिटिव (जैसे स्मार्टफोन में) सेंसर वाला एक मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स है, बहुत ही सभ्य ध्वनिकी (लगभग माज़दा में वैकल्पिक बोस के रूप में अच्छा), स्पर्श करने के लिए बढ़िया और सुखद रूप से क्लिक करने के लिए जलवायु नियंत्रण घुंडी और एक बड़े आपातकालीन बटन का एक सुंदर "लॉलीपॉप"। हां और सुबारू संदर्भ में दृश्यता.
सुबारू वनपाल
माज़दा सीएक्स-5
फॉरेस्टर का केबिन चौड़ाई में छोटा है, लेकिन अन्य आयामों में, यह कार CX-5 की तुलना में अधिक विशाल है। उदाहरण के लिए, पीठ में 6 सेमी अधिक लेगरूम है। सोफे के पिछले हिस्से को ट्रंक से बाहर और वहां दोनों तरफ मोड़ा जा सकता है।लेकिन CX-5 के केबिन में बैठने के बाद, आप वनपाल के पास वापस नहीं जाना चाहेंगे। यह प्रदर्शन का सिर्फ एक और स्तर है।: कार्यक्षमता, सामग्री, डिजाइन के करीब यूरोपीय कारें. अधिक दिलचस्प प्लास्टिक, अधिक धातु और नरम सतह, नरम स्टीयरिंग व्हील चमड़ा, इलेक्ट्रिक हैंडब्रेक (हालांकि, यह सभी के लिए एक प्लस नहीं है)। मैं एक मिनट बैठा रहा और पीछे के ऑटो के शीशे से खेलता रहा, और खुशी के बड़े-बड़े आंसू मेरे गालों पर बहने लगे! मिस में से - ताले को बंद करने के लिए एक कुंजी की कमी (इसके बजाय, दरवाजे पर एक झंडा, और डीलर से ट्यूनिंग के क्रम में, आप ऑटो-लॉकिंग "फ्लैश" कर सकते हैं), और मल्टीमीडिया नियंत्रण वॉशर है भी पीछे हट गया।
किसको प्रिय हैं, किसको निर्देश हैं
स्पोर्टी ड्राइविंग एल्गोरिदम सीएक्स -5 में आराम करने के बाद ही दिखाई दिया। और अब यह वास्तव में कार को जीवंत करता है। 2.5 इंजन मध्य और शीर्ष पर उज्ज्वल रूप से भाग्यशाली है, और खेल मोड को सक्रिय करने से क्रियात्मक इकाई को चालू करने और इसे अधिकतम प्रभाव वाले क्षेत्र में रखने में मदद मिलती है। और फिर माज़दा इतनी तेज और सुरीली हो जाती है कि ऐसा लगता है जैसे आप 250 टर्बोपावर पर गाड़ी चला रहे हैं, न कि 192 वायुमंडलीय वाले! फॉरेस्टर में एक जादुई S बटन भी होता है, लेकिन इसका असर कमजोर होता है।
सुबारू वनपाल
माज़दा सीएक्स-5
सुबारू का सीवीटी, मज़्दा के 6-स्पीड ऑटोमैटिक के विपरीत, शिफ्ट के समय को कम करने में सक्षम नहीं है, इसलिए यह सिर्फ मोटर को लटका देता है उच्च रेव्स. दोनों कार्यक्रम आपको अधिकतम इंजनों को निचोड़ने की अनुमति देते हैं, लेकिन माज़दा इसे और अधिक भावुक बनाता है. इसमें शामिल है क्योंकि यह अधिक शक्तिशाली और गतिशील है। हैरानी की बात है कि सीएक्स -5 पर शांति से ड्राइव करना भी अधिक सुविधाजनक है, क्योंकि चाल की शुरुआत में फ़ोरिक का गैस पेडल बहुत घबराया हुआ है - यह पार्क करने के लिए भी बहुत सुविधाजनक नहीं है।
हैंडलिंग की तुलना करना मुश्किल है: माज़दा योकोहामा वेल्क्रो के साथ थी, और सुबारू रिम्स ने नोकियन पहने हुए थे। जैसा कि अपेक्षित था, CX-5 अधिक सटीक और रचनायुक्त लगता है। लेकिन टायरों में अंतर के लिए समायोजित किए जाने पर भी संरेखण वही रहता है। फॉरेस्टर में स्टीयरिंग व्हील के तीन से अधिक मोड़ हैं, जबकि इसके प्रतिद्वंद्वी के पास एक छोटा रेक है - 2.5। फॉरेस्टर का ग्राउंड क्लीयरेंस ज्यादा है, बॉडी ज्यादा है, रोल्स मजबूत हैं। हालांकि सुबारू की तरफ एक बॉक्सर इंजन डिज़ाइन है जो गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को कम करता है और माज़दा के वजन से 65 किलो कम है।
सुबारू वनपाल
माज़दा सीएक्स-5
मज़्दा में पर्दा बेहतर किया जाता है, क्योंकि यह टेलगेट से जुड़ा होता है। उपकरणों के धन की पृष्ठभूमि के खिलाफ, बाद के इलेक्ट्रिक ड्राइव की अनुपस्थिति अजीब लगती है। "पैंट्री" के आंतरिक आयाम और उद्घाटन बहुत करीब हैं। सुविधाओं का सेट भी वही है। लेकिन फॉरेस्टर में दरवाजे की ऊंचाई अपर्याप्त है। इसी समय, मज़्दा में साइड के दरवाजों के लिए विशाल उद्घाटन कोण हैं।प्रौद्योगिकी अभी भी खड़ी नहीं है, लोगों को सुविधाजनक और आरामदायक जीवन प्रदान करती है। आज, बहुत सारे संसाधन हैं परिवहन आंदोलन. इसके बाद, जापानी मूल के दो लोकप्रिय क्रॉसओवर पर विचार किया जाएगा। वे कैसे समान हैं, उनके अंतर क्या हैं और कौन सी कार चुनना बेहतर है? सुबारू वनपाल VS मित्सुबिशी आउटलैंडर!
सुबारू फॉरेस्टर 1997 में बाजार में दिखाई दिया और मानद उपाधि जीती क्रॉसओवर के संस्थापक. इम्प्रेज़ा मॉडल के आधार पर, कार पूरी तरह से एक एसयूवी और एक सेडान की विशेषताओं को जोड़ती है, और प्रशंसकों को विश्वसनीय और उच्च गुणवत्ता वाले उपकरणों के साथ खुश करना जारी रखती है, जैसा कि बिक्री के आंकड़ों से पता चलता है।
सुबारू फॉरेस्टर संयुक्त राज्य अमेरिका में एक बहुत लोकप्रिय प्रकार है: पिछले पांच 5 वर्षों में इसे वहां बेचा गया है आधा मिलियन से अधिक कारें. अस्तित्व की अवधि के दौरान, 5 पीढ़ियों का निर्माण किया गया था। सुबारू फॉरेस्टर साल-दर-साल लगभग अपरिवर्तित रहता है। डिजाइन में सुधार किया जा रहा है, आंतरिक तकनीक में सुधार किया जा रहा है, लेकिन कोई "नया चिप्स" पेश नहीं किया जा रहा है। इस संबंध में, निर्माता बहुत रूढ़िवादी हैं।
जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, वनपाल है व्यावहारिक कार. केबिन की विशालता मालिकों को भी संतुष्ट करेगी बड़ा परिवार, जो न केवल शहर के भीतर, बल्कि उसके बाहर भी रहता है। प्रसिद्ध मालिकाना ऑल व्हील ड्राइव (AWD) सिस्टम और ऑल-व्हील ड्राइव के लिए धन्यवाद, कार में उच्च स्थिरता और क्रॉस-कंट्री क्षमता, संचालन में आसानी और अच्छी गतिशीलताओवरक्लॉकिंग। सुबारू की सममित चार-पहिया ड्राइव ड्राइवर को सभी मौसमों में विश्वसनीय कर्षण प्रदान करती है। गैसोलीन बॉक्सर इंजनों के उपयोग से आसान संचालन भी सुनिश्चित होता है, जो सीधे गुरुत्वाकर्षण के केंद्र पर प्रभाव डालते हैं, इसे कम करते हैं।
पहली पीढ़ी की तुलना में, बाद के मॉडल कम आक्रामक होने लगे दिखावटशरीर की चिकनी रेखाओं के कारण।
नवीनतम पीढ़ी पर ध्यान केंद्रित करना क्रॉसओवर सुबारूवनपाल, तो बाहरी परिवर्तनआप नहीं देख सकते हैं: हेडलाइट्स, बम्पर और अन्य भागों का नया डिज़ाइन। लेकिन तकनीकी बदलाव किए गए हैं: अब यह कार एसजीपी (सुबारू ग्लोबल प्लेटफॉर्म) पर आधारित है, जिसे कंपनी ने सभी नए मॉडलों के लिए बनाया था।
हालांकि आयाम वाहनचौथी पीढ़ी के समान ही रहा, व्हीलबेस में वृद्धि के कारण पीछे के यात्रियों के लिए अधिक जगह थी। धरातल 220 किमी भी है। निर्माताओं ने इसकी दक्षता और कंपन भार पर काम करते हुए इंजन पर बहुत ध्यान दिया, जो शोर और झटकों के लिए जिम्मेदार है।
यह पहली बार 2001 में एक अलग नाम - "मित्सुबिशी एयरट्रेक" के तहत बाजार में दिखाई दिया, जिसने जापानी क्रॉसओवर का मुख्य विचार व्यक्त किया - ड्राइविंग का आनंद और आसानी। इस मॉडल की पहली पीढ़ी पर आधारित थी मित्सुबिशी ASX. मॉडल का नामकरण पिछले प्लेटफॉर्म से जीएस में बदलाव के रूप में कार्य करता है।
अब मॉडल में कई हैं बिजली इकाइयाँ, और न केवल मित्सुबिशी, बल्कि वोक्सवैगन और सिट्रोएन से भी। अब मुख्य लक्ष्य जो नए नाम से आया था, ग्राहक को अज्ञात भूमि में लंबी यात्रा के लिए आराम प्रदान करना था। से अनुवाद में इसका क्या अर्थ है अंग्रेजी में- एक परदेशी। तो, दूसरी पीढ़ी के मित्सुबिशी आउटलैंडर 2005 में बाजार में दिखाई दिए।
एक दिलचस्प तथ्य यह है कि पुराने नाम से पहली पीढ़ी का उत्पादन जारी रहने के बावजूद दूसरी पीढ़ी का उत्पादन शुरू हो गया है। हालांकि, इसने खरीदारों को परेशान नहीं किया, और मॉडल सक्रिय रूप से मांग में था। तीसरी पीढ़ी की मित्सुबिशी आउटलैंडर ने 2016 में बाजार में कदम रखा। शरीर के पिछले हिस्से, एलईडी हेडलाइट्स, पहियों, स्टीयरिंग व्हील डिजाइन, साथ ही सजावटी आंतरिक तत्वों को संशोधित किया गया था।
आउटलैंडर के सभी प्रमुख संशोधन एक ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम से लैस हैं, इंफॉर्म में दो फ्रंट-व्हील ड्राइव संस्करणों को छोड़कर और एक इंजन के साथ कॉन्फ़िगरेशन को आमंत्रित करें 2 लीटर. अगले अपडेट के दौरान, आउटलैंडर को कई डिज़ाइन सुधार प्राप्त हुए: शरीर की संरचनात्मक कठोरता में वृद्धि, अद्यतन निलंबन, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, ध्वनिरोधी ग्लास।
भी अतिरिक्त उपकरणपूरी कार में साउंडप्रूफिंग लगाई गई है। स्पोर्ट संस्करण के तीन-लीटर इंजन के साथ, क्रॉसओवर S-AWC (सुपर ऑल व्हील कंट्रोल) ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम से लैस है, जो अच्छे कर्षण के लिए धन्यवाद, ड्राइवर को कार को चुने हुए प्रक्षेपवक्र पर रखने की अनुमति देता है। .
समानताएँ
तुलना के लिए, कारों को नवीनतम पीढ़ियों से लिया जाता है:
- सुबारू फॉरेस्टर और मित्सुबिशी आउटलैंडर समान मूल्य श्रेणी के क्रॉसओवर हैं।
- उनके पास स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव है।
- वे समान त्वरण गतिकी के साथ 200 किमी प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ते हैं।
- ईंधन का प्रकार - गैसोलीन।
- गियरबॉक्स - चर।
- उनके पास 5 लोगों की क्षमता के साथ लगभग समान आयाम हैं, दरवाजों की संख्या (5)।
मतभेद
- सुबारू फॉरेस्टर में वॉल्यूम है ईंधन टैंक 48 लीटर है, मित्सुबिशी आउटलैंडर - 60
- फॉरेस्टर का वजन 1640 किग्रा है जबकि आउटलैंडर का वजन 1490 किग्रा है।
- उनके पास एक अलग लेआउट है: मित्सुबिशी आउटलैंडर - अनुप्रस्थ बिजली इकाई, सुबारू वनपाल - अनुदैर्ध्य बिजली इकाई।
- फॉरेस्टर में एक बॉक्सर इंजन है, आउटलैंडर में एक इन-लाइन इंजन है।
- सुबारू फॉरेस्टर का लगेज कंपार्टमेंट मित्सुबिशी आउटलैंडर से बड़ा है।
प्रकार पीछे का सस्पेंशन: सुबारू फॉरेस्टर - डबल-लीवर, मित्सुबिशी आउटलैंडर - मल्टी-लिंक।
क्या बेहतर है?
तुलना मॉडल जापानी क्रॉसओवरसमानताएं और अंतर दोनों हैं। कार का चुनाव सड़कों और ड्राइविंग के लिए ड्राइवर की पसंद पर निर्भर करेगा। यदि विकल्प ऑफ-रोड और प्राकृतिक यात्राओं पर पड़ता है, तो इसके डाउनशिफ्ट के लिए फॉरेस्टर को प्राथमिकता दी जानी चाहिए।
दूसरी ओर, आउटलैंडर आसान हैंडलिंग और चिकनाई को जोड़ती है, जो किसी भी मौसम की स्थिति में शहर की सड़कों पर ड्राइविंग करते समय एक अच्छा बोनस होगा। फॉरेस्टर में बॉक्सर बिजली इकाइयाँ भी हैं, जो गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को प्रभावित करती हैं और इसकी कमी सुनिश्चित करती हैं। कार में उच्च स्थिरता और क्रॉस-कंट्री क्षमता है, जो चालक और यात्रियों को सुरक्षित सवारी प्रदान करती है।
आउटलैंडर, बदले में, शहर में ड्राइविंग के लिए उपयुक्त है: यह एक पूर्व निर्धारित प्रक्षेपवक्र का सटीक रूप से अनुसरण करते हुए, कोनों और ढीले शहरी फुटपाथ को बहुत अच्छी तरह से संभालता है। एसयूवी का ऐसा मिश्रण गाड़ीड्राइवर को शहर के चारों ओर एक आरामदायक और किफायती यात्रा प्रदान करेगा। इसके अलावा, कार का इंजन शांत और सुचारू रूप से चलता है।
मेरे लिए व्यक्तिगत रूप से, सुबारू सामान्य रूप से सबसे रहस्यमय ब्रांडों में से एक है रूसी बाजारविशेष रूप से। जो कुछ जापानी ब्रांड की छवि रखता था और, परिणामस्वरूप, प्रशंसकों का प्यार और कार डीलरशिप की बिक्री, अतीत में बनी रही। और संकट की शुरुआत के साथ, डीलर नेटवर्क में कमी को जोड़ा गया और मॉडल रेंज, लेकिन एक छोटी इंजीनियरिंग सुबारू, आश्चर्यजनक रूप से, बचाए रहना जारी है। इसके अलावा, यह बिक्री वृद्धि दर्शाता है: 2016 में +4.1%! और यह, वास्तव में, केवल दो समान मॉडल - फॉरेस्टर और आउटबैक के साथ। और वे प्रत्यक्ष तुलना में क्या दर्शाते हैं और क्या बाद के लिए अधिक भुगतान करना समझ में आता है? हम सभी सवालों के जवाब देते हैं।
ब्रांड के कई प्रशंसक तुरंत खुद से सवाल पूछेंगे: हम केवल दो मॉडलों के बारे में क्यों बात कर रहे हैं? दरअसल, सुबारू लाइनअप में कम से कम XV क्रॉसओवर और WRX STI स्पोर्ट्स-इमेज मॉडल है। उत्तरार्द्ध, अफसोस, मूल्य में 3 मिलियन रूबल से अधिक हो गया है, ब्रांड की बिक्री को बिल्कुल भी प्रभावित नहीं करता है: इस तरह के पैसे के लिए एक लोकप्रिय स्पोर्ट्स कार की प्रतिष्ठा अप्रासंगिक हो गई है। लेकिन लोकप्रिय XV क्रॉसओवर में एक आंतरिक संशोधन आया है - अन्य बाजारों में लोकप्रियता में वृद्धि के कारण, रूसी कोटा को पुनर्निर्देशित किया गया था, जिसके परिणामस्वरूप कार के ऑर्डर वर्तमान में निलंबित हैं। वास्तव में, यह पता चला है कि डीलर केवल दो ऑल-व्हील ड्राइव स्टेशन वैगन - फॉरेस्टर और आउटबैक बेचते हैं। इसके अलावा, यह लेसनिक है जो कैश रजिस्टर बनाता है: 2016 में, 4024 फॉरेस्टर के लिए 1703 आउटबैक बेचे गए थे।
हमारे परीक्षण का अनौपचारिक गवाह रूस में कम करके आंका गया Peugeot 508 सेडान है। वैसे, "फ्रेंचमैन" का आउटबैक का सीधा प्रतियोगी भी है - Peugeot 508 RXH ऑल-टेरेन वैगन। काश, यूरोप में भी एक हाइब्रिड स्टेशन वैगन की काफी लागत के कारण, इन संस्करणों को हमें वितरित करने की योजना भी नहीं थी।
दृष्टिकोण से उपभोक्ता गुणकारों के बीच का अंतर न्यूनतम है: दोनों कारें आकार, तकनीकी स्टफिंग, वजन, गति विशेषताओं और सबसे महत्वपूर्ण - कीमत में समान हैं। समान इंजन के साथ, आउटबैक फॉरेस्टर की तुलना में 10% अधिक महंगा है, जो कि 2 मिलियन रूबल के लिए दोनों की कीमत को देखते हुए, लगभग एक सशर्त अंतर है। फिर, लेसनिक अधिक लोकप्रिय क्यों है? इसका उत्तर सरल है: इसके संशोधनों में, आउटबैक के विपरीत, एक बुनियादी 2-लीटर इंजन है, जो लागत को काफी कम करता है। 150-अश्वशक्ति इकाई चुनते समय, नाममात्र पुराने मॉडल के साथ अंतर लगभग 400 हजार रूबल का उतार-चढ़ाव होता है। और यह गंभीरता से सोचने का एक कारण है: क्या इतना अधिक भुगतान करने का कोई मतलब है?
तो वनपाल। कार, जिसने एक मास्टर ऑल-टेरेन वैगन के रूप में अपनी यात्रा शुरू की, धीरे-धीरे एक मध्यम आकार के क्रॉसओवर तक बढ़ गई है। साधारण उपस्थिति, जिसमें डिजाइनरों ने मुख्य रूप से सामने के छोर पर काम किया, ने सार नहीं बदला: उपस्थिति फॉरेस्टर के मुख्य कार्य को दर्शाती है - आर्थिक और उपयोगितावादी। स्टाइलिस्टिक रूप से, क्रॉसओवर आक्रामक नहीं है, अलग होने की कोशिश नहीं करता है, विभिन्न अलंकरणों से खराब नहीं होता है - केवल थ्रेसहोल्ड में थोड़ा सा मोड़ और अब फैशनेबल चलने वाली हल्की स्ट्रिप्स। विशाल आयताकार शरीर तुरंत स्पष्ट करता है: यह व्यवसाय और सुविधा के लिए एक कार है, ताकि अधिक सामान हो, और यात्रियों को अधिक स्वतंत्र रूप से समायोजित किया जा सके। यही कारण है कि फॉरेस्टर के पहिए के पीछे आप अक्सर सम्मानित वृद्ध पुरुषों को देख सकते हैं जिनकी कार चुनने में स्पष्ट रूप से रूढ़िवादी प्राथमिकताएं हैं।
आउटबैक एक और मामला है। मॉडल के संभावित ग्राहक निश्चित रूप से युवा हैं, इसके अलावा, मानवता के सुंदर आधे के प्रतिनिधि नियमित रूप से ड्राइवर की सीट पर मिलते हैं। यह संभव है कि पूरी चीज दिखने में ठीक हो - एक तेज स्टेशन वैगन अधिक जटिल है: यहां आपके पास एक जानबूझकर ऑफ-रोड बॉडी किट, शक्तिशाली रूफ रेल और सिल्वर-क्रोम सजावट है। यह कहने के लिए नहीं कि यह महत्वपूर्ण है, लेकिन आउटबैक छवि को अधिक महंगा माना जाता है। एक बारीकियां यह भी है कि कुछ खरीदार पीछे हट सकते हैं। सुबारू आउटबैकलगभग समान निकासी के साथ फॉरेस्टर की तुलना में 20 सेमी लंबा और 6 सेमी कम, जो नेत्रहीन इसे एक स्टेशन वैगन बनाता है, न कि एक उच्च क्रॉसओवर - बड़े पैमाने पर और दृढ़ता के प्रेमी इसे पसंद नहीं कर सकते हैं।
अफसोस, दोनों कारों पर मौजूद पौराणिक सममित AWD नेमप्लेट आज सुबारू के लिए प्रासंगिक नहीं है। तथ्य यह है कि वही सममित ऑल-व्हील ड्राइव, जो कुल्हाड़ियों के साथ पल को 50 से 50 के अनुपात में सख्ती से वितरित करता है, केवल मैनुअल गियरबॉक्स के साथ संशोधनों पर ब्रांड के साथ रहा। बाकी पर, इसे एक पारंपरिक क्लच द्वारा बदल दिया गया था, जो एक ही क्रैंककेस में स्थित था और व्हील स्लिप के आधार पर, फ्रंट एक्सल के पक्ष में 95:5 से 60:40 तक - अधिकांश आधुनिक क्रॉसओवर की तरह। इस तरह यह आसान और सस्ता है। क्यों लिखें: सममित? यह सब कॉर्पोरेट विचारधारा के बारे में है: ब्रांड पहले से ही अपनी परंपराओं को खो चुका है - उन पुराने स्कूल की प्रशंसक कारों से "प्लीएड्स के नक्षत्र" आज तक जीवित रहे बॉक्सर इंजन. इसलिए, विपणन विभाग के प्रयासों के माध्यम से, "सममित" को अब सुबारू के ऑल-व्हील ड्राइव का सार नहीं कहा जाता है, लेकिन इसका डिज़ाइन - यह लेआउट और वजन के मामले में केंद्र रेखा के सापेक्ष प्रतिबिंबित होता है। प्रशंसकों को कुछ पर विश्वास करने की जरूरत है...
इनसाइड फॉरेस्टर पूरी तरह से बाहरी छवि के अनुरूप है। एक साधारण, बिना डिज़ाइनर के "दिखावा" इंटीरियर 100% दृश्यता और अच्छे एर्गोनॉमिक्स के साथ लुभावना है। हालांकि, इस तरह की सजावट दृश्य, रचनात्मक और भावनात्मक लोगों को अवसाद में डाल देगी: फॉरेस्टर केबिन में आंख को पकड़ने के लिए बिल्कुल कुछ भी नहीं है।
सामान्य तौर पर, किसी को यह महसूस होता है कि सुबारू के जापानियों ने बल के माध्यम से इंटीरियर को सभी अंतिम रूप दिए: वे कहते हैं, हमारी कार वैसे भी अच्छी तरह से चलती है, ये अपडेट क्यों?! स्पष्ट प्रगति केवल उपयोग की जाने वाली सामग्रियों की गुणवत्ता में है, यही वजह है कि वनपाल का इंटीरियर स्पष्ट रूप से "ओक" नहीं रह गया है। हालांकि, स्क्रीन आधुनिकता और ग्राफिक्स की गुणवत्ता में भिन्न नहीं हैं, हालांकि वे बहुत जानकारीपूर्ण हैं, और मल्टीमीडिया आधुनिक तकनीकों जैसे कारप्ले का समर्थन करता है। इंस्ट्रूमेंट पैनल तीन पैसे जितना आसान है। घुंडी, बटन, लीवर और समायोजन चालू जापानी कारेंपारंपरिक रूप से दशकों तक जीते हैं। इसके अलावा, निर्माता, जैसा कि उन्होंने विशेष रूप से ऑटो-विंडो नियामकों को केवल एक और ग्लास में जोड़ा - कार की अगली पीढ़ी पर, जाहिर है, वे तीसरे को जोड़ देंगे, और एक पीढ़ी के बाद - चौथा। सामान्य तौर पर, सब कुछ व्यावहारिकता और ध्वनि अतिसूक्ष्मवाद की प्राथमिकता के अधीन है।
वनपाल में उतरना उच्च, ऑफ-रोड है। सीट अपने आप में सही नहीं है, मुख्य रूप से सीट के कमजोर प्रोफाइल और उत्तल बैक के कारण। लेकिन कार विशाल और हल्की है, और सीटों की दोनों पंक्तियों पर है। यात्रियों को बैकरेस्ट, आर्मरेस्ट को कप होल्डर और यहां तक कि गर्म सोफे के साथ समायोजित करना चाहिए।
आप सुबारू आउटबैक में बदल जाते हैं, जैसे कि अगली कक्षा और पीढ़ी की कार में: व्यक्तिगत शैलीगत और एकीकृत विवरणों को छोड़कर, "भाई" की ठोस सादगी के बारे में कुछ भी नहीं बचा है। इंटीरियर की उच्च लागत, निश्चित रूप से, क्रीम चमड़े द्वारा दी जाती है, साथ ही साथ लाख और प्राकृतिक लकड़ी की बनावट के साथ सम्मिलित होती है। अधिक विकल्प हैं, और भी बेहतर सामग्री, और धातु के विवरण के साथ बड़े करीने से सजाए गए हैं। मल्टीमीडिया स्टेशन उल्लेखनीय रूप से अधिक उन्नत दिखता है, जिससे आप टैबलेट की सादगी और गति के साथ कार्यक्षमता को नियंत्रित कर सकते हैं।
जलवायु नियंत्रण इकाई अधिक स्पष्ट और अधिक आधुनिक है, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि लैंडिंग काफ़ी अधिक सुविधाजनक और आरामदायक हो गई है: हालाँकि एक उच्च क्रॉसओवर के बाद आपको नीचे झुकना पड़ता है, आउटबैक कुर्सियाँ फ़ॉरेस्टर की तुलना में नरम और अधिक उभरी हुई होती हैं। सुबारू आउटबैक में पिछली पंक्ति थोड़ी बड़ी चौड़ाई और बेहतर सोफा प्रोफाइल के कारण फिर से अधिक आरामदायक है, जो आपको अधिक आरामदायक होने की अनुमति देती है। अतिरिक्त लाभों की सूची वनपाल के समान है। एक चेतावनी: यह दो के लिए अधिक सुविधाजनक होगा, क्योंकि आउटबैक में केंद्रीय सुरंग बड़ी है, और आपके सिर पर छत कम है।
दोनों सुबारू की चड्डी लगभग समान हैं: आउटबैक के लिए 527 लीटर बनाम फॉरेस्टर के लिए 505। अंतर केवल इतना है कि "होल्ड" में से एक चौड़ा और गहरा है, जबकि दूसरा ऊंचा है, लेकिन छोटा है। उठाए गए फर्श के नीचे, लेसनिक के पास एक छोटा आयोजक और एक छोटा अतिरिक्त पहिया है, जबकि आउटबैक में एक पूर्ण आकार का पहिया और एक अच्छा बोनस के रूप में एक इलेक्ट्रिक दरवाजा है।
रूस में सुबारू फॉरेस्टर के लिए तीन इंजन उपलब्ध हैं, जिनमें से शेर की मांग का हिस्सा 150 hp की क्षमता वाले बेस 2-लीटर बॉक्सर पर पड़ता है। से। कुछ खरीदार अधिक शक्तिशाली 2.5-लीटर इकाई चुनते हैं, जो बेस आउटबैक का आधार बनाती है। लेकिन XT संस्करण का सबसे पुराना, 241-अश्वशक्ति टर्बो इंजन में भी नहीं देखा गया था डीलर केंद्रसुबारू: ऐसे वनपाल की कीमत 2.6 मिलियन रूबल है
एक तरह से या किसी अन्य, 150-अश्वशक्ति Forik समझदार सवारी करता है। Subarovtsy, उनके शस्त्रागार में और कुछ नहीं होने के कारण, उनके बॉक्सर मोटर्स के संबंध को Lineartronic CVTs के साथ लगभग पूर्णता में लाया, त्वरक संवेदनशीलता को ठीक किया। गति में वृद्धि के साथ शुरुआत में तात्कालिक प्रतिक्रियाएं और रैखिक पुनरावृत्ति एक समान रूप से शांत गति में बदल जाती है। सीवीटी "मजाक", जब बॉक्स तुरंत गति को जोर के चरम पर फेंक देता है, और कार फिर इंजन के हॉवेल के तहत गति में उनके साथ पकड़ लेती है, तो कोई फॉरेस्टर नहीं होता है। लेकिन बिजली इकाई की संभावनाएं अनंत नहीं हैं - 100-120 किमी / घंटा के बाद, लेसनिक बाहर निकलता है, खासकर बोर्ड पर कुछ यात्रियों के साथ, इसलिए आपको ओवरटेक करने के लिए मार्जिन के साथ जाना होगा।
दोनों कारों के इन्सुलेशन से प्रसन्नता हुई। यदि फॉरेस्टर में 100 किमी / घंटा के बाद भी टायर का शोर सुनाई देने लगता है, तो स्टड वाले टायरों पर भी आउटबैक बिल्कुल खामोश है। जो लोग यात्रा करना पसंद करते हैं उनके लिए एक उत्कृष्ट संकेतक।
लेकिन 2.5-लीटर सुबारू आउटबैक में दक्षता का बहुत अधिक मार्जिन है - हुड के तहत अद्यतन इंजन FB25 श्रृंखला, जिसे 175 hp प्राप्त हुआ। से। और 235 एनएम का टार्क। कागज पर, आंकड़े बहुत अधिक नहीं हैं, लेकिन वास्तविक जीवन में, स्टेशन वैगन की वापसी तुरंत महसूस की जाती है - आउटबैक अधिक मुखरता से गति करता है, बीच में खट्टा नहीं होता है और त्वरण की गतिशीलता को लंबे समय तक रखता है, जिससे आप अधिक साहसपूर्वक पैंतरेबाज़ी कर सकते हैं उच्च राजमार्ग गति पर। उसी समय, वेरिएटर का संचालन और भी अधिक आरामदायक लगता है - आउटबैक पर बॉक्स एक पारंपरिक "मशीन" के संचालन का पूरी तरह से अनुकरण करता है।
अजीब तरह से, हमें स्पोर्ट मोड में ट्रांसमिशन के संचालन में कोई बुनियादी अंतर नहीं मिला: इसे चालू किया जाता है, वैसे, स्टीयरिंग व्हील पर एक बटन के साथ - आसानी से। आउटबैक में पंखुड़ियों का उपयोग करने की क्षमता के साथ एक "मैनुअल" मोड भी है, जबकि फॉरेस्टर के पास डाउनशिफ्ट, एल मोड की नकल है, जो अस्थिर जमीन पर ड्राइविंग करते समय सशर्त पहले चरण में चर को लॉक कर देता है।
बेशक, सुबारू को लेने के बाद, हमने सबसे पहले शहर को जल्द से जल्द छोड़ने की उम्मीद की। इस बारे में किंवदंतियाँ हैं कि ये जापानी कारें टूटे हुए प्राइमरों पर कैसे चल सकती हैं: निलंबन लगभग किसी भी गति से बिल्कुल सर्वाहारी है! यह इस गुण के कारण है कि कई ड्राइवर "सबरिस्ट" बन जाते हैं।
उम्मीदें पूरी तरह से जायज थीं! दोनों मशीनों पर सवारी अभूतपूर्व है, फॉरेस्टर अधिक तना हुआ है और आउटबैक सड़क के ऊपर तैर रहा है। ट्यूनिंग सुविधाओं के अलावा, स्थापित टायरों में अंतर भी प्रभावित करता है। लेकिन मरहम में एक मक्खी के बिना भी, जो प्रबंधन की बारीकियों में छिपा था, यह नहीं कर सकता। कोई फर्क नहीं पड़ता कि जापानी आउटबैक को कैसे संशोधित किया गया था, वजन कम करना, कठोरता बढ़ाना और कम करना अनुपातस्टीयरिंग तंत्र, इसने उसे "ऊनपन" से नहीं बचाया। चरम स्थितियों में और गति में वृद्धि के साथ, बहुत हल्के स्टीयरिंग व्हील के कारण कार के साथ सीधा संबंध खो जाता है, जो एक लंबे चाप पर भी काम करता है, और फॉरेस्टर को भी मामूली बिल्डअप का खतरा होता है। सामान्य तौर पर, आप ग्रामीण इलाकों में ड्राइव कर सकते हैं, लेकिन यह एक सीधी रेखा में बेहतर है - ये सुबारू रैली ट्रैक के लिए उपयुक्त नहीं हैं: वे आराम के लिए बहुत अधिक ट्यून किए गए हैं।
दोनों कारें एक ब्रांडेड ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन से लैस हैं जो फिसलन के आधार पर ट्रैक्शन वितरित करती है। सहायक स्वामित्व वाले एक्स-मोड को बीमा इलेक्ट्रॉनिक्स, इंजन सेटिंग्स, गियरबॉक्स और ऑल-व्हील ड्राइव का ऑफ-रोड मोड में अनुवाद करना चाहिए। वास्तव में, उससे मुख्य सहायता क्लच के जबरन लॉकिंग और फॉरेस्टर पर डाउनहिल सिस्टम के सक्रियण में है (आउटबैक पर इसे एक अलग कुंजी के साथ चालू किया जाता है)।
इसके अलावा, प्रक्रिया अच्छी तरह से जानी जाती है - हम कर्षण नियंत्रण प्रणाली को बंद कर देते हैं (ईएसपी पूरी तरह से बंद नहीं होता है) और गैस के नीचे हमसे आगे निकल जाते हैं। ऐसी स्थिति में, फॉरेस्टर अधिक ऑफ-रोड हो जाता है: निकासी 7 मिमी अधिक है, ज्यामिति बेहतर है, और सीवीटी पर एल मोड मदद करता है, जो कर्षण के चरम पर कम गति पर जम जाता है। "आउटबैक", एक शब्द में, इस प्रकार है - आपको बस उस पर बम्पर के साथ थोड़ा और सावधान रहने की आवश्यकता है, और किसी कारण से स्टेशन वैगन पर सुरक्षा इलेक्ट्रॉनिक्स सख्त हैं - यह इंजन को पहले और अधिक दृढ़ता से गला देता है।
नीचे की रेखा क्या है?
उन मामलों में से एक, जब बहुत समान परीक्षण के बाद, और हमारे मामले से संबंधित, कारों में, सब कुछ स्पष्ट निष्कर्ष के साथ अलमारियों पर रखा गया था। यदि आप 2.5 इंजन वाला सुबारू फॉरेस्टर खरीदने पर विचार कर रहे हैं, तो हम निश्चित रूप से आपको आउटबैक के लिए अतिरिक्त भुगतान करने की सलाह देते हैं। आप जो भी पैरामीटर लेते हैं, सुबारू पदानुक्रम में वरिष्ठ बेहतर और अधिक दिलचस्प साबित होता है: दो समान मॉडलों को अलग करना किसी भी तरह से विपणक का खेल नहीं है। फ्लैगशिप स्टेशन वैगन के वर्ग, आराम, उच्च लागत और वैकल्पिक संरचना में स्पष्ट लाभ के लिए 200-250 हजार रूबल का अंतर पूरी तरह से भुगतान करता है।
लेकिन यह संभावना नहीं है कि फॉरेस्टर 2.0 आउटबैक फॉरेस्टर 2.0 को चुनते समय अंतर के आधे मिलियन रूबल को फिर से प्राप्त करने में सक्षम होगा! यह स्पष्ट है कि उपरोक्त लाभों में उत्कृष्ट क्षमताओं का एक इंजन जोड़ा गया है, जो ड्राइविंग आराम को बहुत बढ़ा देगा, लेकिन आइए ईमानदार रहें: 2.5 मिलियन से अधिक रूबल के लिए हमारे बाजार में काफी संख्या में योग्य प्रतिद्वंद्वी हैं।
पत्रिका "इंजन" के संपादकों ने कंपनी "सेंटर पिस्करेवस्की" के प्रति आभार व्यक्त किया, आधिकारिक डीलरसेंट पीटर्सबर्ग में सुबारू, साथ ही प्रदान की गई कारों के लिए रूस में सुबारू का आधिकारिक प्रतिनिधि कार्यालय।
जापानी कारें हमारे देश में बहुत लोकप्रिय हैं। सबसे पहले, उन्हें उनकी विश्वसनीयता के लिए प्यार किया जाता है। आंकड़े बताते हैं कि ये मशीनें वास्तव में कम खराब होती हैं। लेकिन आप सिर्फ उठा और खरीद नहीं सकते जापानी कार. आपको ब्रांड और मॉडल पर निर्णय लेने की आवश्यकता है, क्योंकि जापानी कारों की श्रेणी बहुत बड़ी है। बहुत से लोग जो हर किसी की तरह नहीं बनना चाहते, सुबारू को चुनते हैं। यह ब्रांड इम्प्रेज़ा जैसी स्पोर्ट्स कारों के लिए मशहूर है। लेकिन काफी नागरिक नमूने भी हैं। यह सुबारू आउटबैक या फॉरेस्टर है। क्या चुनना बेहतर है? काफी कठिन प्रश्न है। आज के लेख में हम सुबारू फॉरेस्टर और आउटबैक की तुलना करने की कोशिश करेंगे।
विवरण
आइए पहले वाले से शुरू करते हैं। "सुबारू वनपाल" - यह वह है जो 97 से बड़े पैमाने पर उत्पादित किया गया है। कार को इम्प्रेजा प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है। प्रेजेंटेशन में इस कार ने कई लोगों को चौंका दिया। जापानी एक ऐसी कार बनाने वाले पहले लोगों में से थे जो स्टेशन वैगन की तरह दिखती थीं और साथ ही साथ वास्तविक ऑल-व्हील ड्राइव और उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस भी थीं। फॉरेस्टर ने संयुक्त राज्य अमेरिका, रूस और ऑस्ट्रेलिया जैसे देशों में खुद को एक पारिवारिक एसयूवी के रूप में साबित किया है।
"आउटबैक" एक ऑल-टेरेन वैगन है जिसे 95 के बाद से बड़े पैमाने पर उत्पादित किया गया है। यह कारसुबारू लिगेसी के आधार पर बनाया गया है और मानक के रूप में ऑल-व्हील ड्राइव से भी लैस है। "आउटबैक" ने कई अंतरराष्ट्रीय प्रतियोगिताओं में भाग लिया और उन्हें बार-बार जीता। यह मॉडल इस वर्ग में रूस में सबसे अधिक बिकने वाले मॉडल में से एक है।
डिज़ाइन
फॉरेस्टर की उपस्थिति एक क्रॉसओवर की याद ताजा करती है। तो, कार में फॉगलाइट्स और स्टाइलिश लिंडेड ऑप्टिक्स के लिए कटआउट के साथ एक विशाल फ्रंट बम्पर है। बीच में ब्रांड के सिग्नेचर लोगो के साथ एक ब्लैक ग्रिल है। कार सूजे हुए पहिया मेहराब से अलग है। दहलीज में प्लास्टिक की परत होती है। बाहरी रूप से, कार आक्रामकता का कारण नहीं बनती है, लेकिन यह अलंकरण के बिना नहीं है। क्या खरीदें - सुबारू आउटबैक या फॉरेस्टर? "फॉरेस्टर" सम्मानजनक वृद्ध पुरुषों के लिए उपयुक्त है जिनकी कार चुनने में रूढ़िवादी प्राथमिकताएं हैं।
आउटबैक फॉरेस्टर के बिल्कुल विपरीत है। ऐसी मशीन पहले से ही युवा लोगों के लिए अधिक उपयुक्त है। इसमें तिरछी हेडलाइट्स के साथ डैशिंग लुक और फ्रंट में एक ट्रेपोजॉइडल क्रोम ग्रिल है। कार के निचले हिस्से में एक ऑफ-रोड प्लास्टिक बॉडी किट भी है। छत पर - बड़े पैमाने पर रूफ रेल। बाह्य रूप से, ऐसी कार फॉरेस्टर की तुलना में अधिक महंगी दिखती है। लेकिन आपको यह समझने की जरूरत है कि यह कार 20 सेंटीमीटर लंबी है और साथ ही इसका ग्राउंड क्लीयरेंस (छह सेंटीमीटर) कम है। इसलिए, अधिकांश भाग के लिए, यह वास्तव में एक स्टेशन वैगन है, न कि क्रॉसओवर। और ऑफ-रोड प्रेमी, यह कार उपयुक्त नहीं हो सकती है।
जंग से सुरक्षा
दो तरफा गैल्वनाइजिंग द्वारा निकायों को जंग से बचाया जाता है। यह दुर्गम स्थानों सहित पूरे शरीर पर पूरी तरह से लगाया जाता है। मशीन को करंट के प्रभाव में जिंक इलेक्ट्रोलाइट से भरे स्नान में डुबोया जाता है। जिंक की परत 9 से 15 मिलीमीटर तक होती है। क्या यह सुबारू आउटबैक या फॉरेस्टर पर लागू होता है? दोनों मॉडलों में ऐसी सुरक्षा है, और जस्ता लगाने की तकनीक नहीं बदलती है।
सैलून "वनपाल"
कौन सा बेहतर है - आउटबैक या फॉरेस्टर? पहले विचार करें आखिरी कार. फॉरेस्टर का इंटीरियर पूरी तरह से इसके डिजाइन के अनुरूप है। फायदों के बीच, समीक्षा उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स पर ध्यान देती है।
सैलून विशाल है। आर्मरेस्ट, कप होल्डर हैं, और सीटों को गर्म किया जाता है और इनमें समायोजन की एक विस्तृत श्रृंखला होती है। हालांकि, डिजाइन स्वयं उदास और उबाऊ है, मालिक ध्यान दें। इंटीरियर अचूक है। केंद्र में - एक मल्टीमीडिया डिस्प्ले, दो डिफ्लेक्टर और तीन "ट्विस्ट" एयर कंडीशनर. कंसोल के ऊपर एक और डिस्प्ले है। स्टीयरिंग व्हील तीन-स्पोक है, जिसमें एल्यूमीनियम आवेषण और बटन का एक मूल सेट है। यात्री की तरफ - एक उदास काला चमक डालने वाला। में नवीनतम मॉडलउपलब्ध स्वचालित स्थितिखिड़कियाँ। ड्राइवर को असली एसयूवी की तरह उतारना। लेकिन ड्राइवर की सीट पर लम्बर सपोर्ट कम है।
सामान्य तौर पर, सैलून को कुछ शब्दों में वर्णित किया जा सकता है। सब कुछ स्वस्थ अतिसूक्ष्मवाद और व्यावहारिकता की प्राथमिकता के अधीन है।
आउटबैक के अंदर
जो चीज आउटबैक को फॉरेस्टर से अलग करती है वह है इंटीरियर। जब आप इसमें उतरते हैं, तो आपको लगता है कि यह एक उच्च श्रेणी की कार है। फॉरेस्टर की तुलना में इंटीरियर अधिक शानदार है। सबसे पहले, यह रंग योजना पर ध्यान देने योग्य है।
सैलून बेज है। इंस्ट्रूमेंट पैनल भी ज्यादा दिलचस्प लगता है। स्पीडोमीटर और टैकोमीटर को दो अलग-अलग कुओं में रखा गया है। सेंटर कंसोल भी कम आकर्षक नहीं है। इसमें एक बड़ा मल्टीमीडिया डिस्प्ले और एक क्लाइमेट कंट्रोल यूनिट शामिल है। ऊपर - एयर डिफ्लेक्टर की एक जोड़ी। प्लास्टिक, एल्यूमीनियम के रूप में शैलीबद्ध, आवेषण के रूप में उपयोग किया जाता है। अधिक महंगे ट्रिम स्तरों में, लकड़ी के आवेषण होते हैं। मुझे कहना होगा कि सैलून को उच्च गुणवत्ता के साथ इकट्ठा किया गया है। कुछ भी नहीं क्रेक या खड़खड़ाहट, समीक्षा कहती है। पिछली पंक्ति में लंबाई और चौड़ाई अधिक होने के कारण यात्री अधिक सहज महसूस करेंगे। लेकिन अगर आप आउटबैक और फॉरेस्टर की तुलना करते हैं, तो पूर्व की छत कम है। इसलिए, लंबे लोगों के लिए, वनपाल बेहतर अनुकूल है।
सूँ ढ
आइए सुबारू फॉरेस्टर और आउटबैक की तुलना करें। पहले मामले में ट्रंक की मात्रा 505 लीटर है। दूसरा बोर्ड पर 527 लीटर तक ले सकता है। कौन सा बेहतर है - आउटबैक या फॉरेस्टर? अंतर नगण्य है।
लेकिन आउटबैक ट्रंक ही अधिक व्यावहारिक है। यह व्यापक और गहरा है। फर्श के नीचे एक पूर्ण आकार का अतिरिक्त है। एक इलेक्ट्रिक ढक्कन है। और वनपाल के पास फर्श के नीचे केवल एक दोकटका है। हालांकि, एक छोटा सा आयोजक है। ट्रंक ढक्कन मैन्युअल रूप से बंद है।
वनपाल की तकनीकी विशेषताएं
पावरट्रेन की श्रेणी में तीन चार-सिलेंडर शामिल हैं गैसोलीन इंजन. ये 16-वाल्व टाइमिंग सिस्टम के साथ प्रसिद्ध "मुक्केबाज" हैं। तो, चलिए क्रम से शुरू करते हैं। फॉरेस्टर का आधार दो लीटर वायुमंडलीय इकाई है जिसकी क्षमता 150 . है अश्व शक्ति. इंजन टॉर्क - 198 एनएम। इस इकाई के साथ जोड़ा गया छह-गति है यांत्रिक बॉक्सगियर इस मोटर के विकल्प के रूप में एक स्टेपलेस वेरिएटर भी उपलब्ध है। तो, चयनित ट्रांसमिशन के आधार पर, फॉरेस्टर 10.6-11.8 सेकंड में सैकड़ों तक पहुंच जाता है। ऐसे में दोनों मामलों में अधिकतम गति 190 किलोमीटर प्रति घंटा है। समीक्षा ध्यान दें कि यह मोटर बहुत किफायती है। तो, प्रति सौ में लगभग 8-8.3 लीटर ईंधन लगता है।
सूची में अगला मल्टीपॉइंट फ्यूल इंजेक्शन के साथ 2.5-लीटर इकाई है। यह 170 हॉर्सपावर तक की ताकत पैदा करता है। टॉर्क - 235 एनएम। इस मोटर के साथ जोड़ा गया एक गैर-वैकल्पिक चर है। तो, कार 9.8 सेकंड में सौ तक की रफ्तार पकड़ लेती है। अधिकतम गति 197 किलोमीटर प्रति घंटे तक सीमित है। ईंधन की खपत - मिश्रित मोड में 8.3 लीटर प्रति सौ।
जापानी फॉरेस्टर के लिए शीर्ष ट्रिम स्तरों में, प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन के साथ दो लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन उपलब्ध है। तो, यह 2.4 से 3.6 हजार आरपीएम की सीमा में 241 हॉर्सपावर और 350 एनएम का टार्क विकसित करता है। इस मोटर के साथ जोड़ा गया एक लीनियरट्रोनिक बॉक्स है (यह एक स्टेपलेस वेरिएटर है)। सौ तक कार 7.5 सेकेंड में रफ्तार पकड़ लेती है। और अधिकतम गति 220 किलोमीटर प्रति घंटा है। पासपोर्ट के आंकड़ों के अनुसार, संयुक्त चक्र में ईंधन की खपत 8.5 लीटर प्रति 100 किलोमीटर से अधिक नहीं होती है।
कौन सा बेहतर है - आउटबैक या फॉरेस्टर? विचार करें कि मालिक पाठ्यक्रम की लोच के बारे में क्या कहते हैं। समीक्षा ध्यान दें कि वनपाल इंजन की संभावनाएं असीमित नहीं हैं। तो, कार एक सौ किलोमीटर प्रति घंटे तक त्वरण को अच्छी तरह से उठाती है, लेकिन राजमार्ग पर "डिफ्लेट" करती है। विशेष रूप से कमजोर गतिशीलता अगर केबिन में कई यात्री हैं। लेकिन शहर में ये खूबियां काफी हैं।
निर्दिष्टीकरण "आउटबैक"
यह ऑल-टेरेन वैगन दो पेट्रोल से लैस हो सकता है बॉक्सर मोटर्ससे चुनने के लिए। दो प्रसारण भी हैं। यह सिक्स-स्पीड ऑटोमैटिक और वी-चेन वेरिएटर है।
सुबारू आउटबैक का आधार 2.5-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड फोर-सिलेंडर इंजन है। इंजन वितरित इंजेक्शन और 16-वाल्व टाइमिंग चेन तंत्र द्वारा प्रतिष्ठित है। तो, अधिकतम इंजन शक्ति 175 हॉर्स पावर है। टॉर्क - 235 एनएम। सैकड़ों तक त्वरण - 10.2 सेकंड। अधिकतम गति 198 किलोमीटर प्रति घंटा है। ईंधन की खपत स्वीकार्य है, मालिकों का कहना है। तो, सौ के लिए, कार औसतन 7.7 लीटर ईंधन खर्च करती है। शहर में शीर्ष दस से मिलना काफी संभव है।
लग्जरी वर्जन में सिक्स-सिलेंडर नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन मिलता है। 3.6 लीटर की कार्यशील मात्रा के साथ, यह 260 हॉर्स पावर विकसित करता है। इसी समय, इकाई को एक बहु-बिंदु ईंधन आपूर्ति और दो कैमशाफ्ट के साथ 24-वाल्व टाइमिंग तंत्र द्वारा प्रतिष्ठित किया जाता है। इंजन टॉर्क - 350 एनएम। गतिशील विशेषताएंछाप। सौ तक कार 7.6 सेकेंड में रफ्तार पकड़ लेती है। अधिकतम गति 235 किलोमीटर प्रति घंटे तक सीमित है। ईंधन की खपत - राजमार्ग पर 7.5 लीटर और शहर में 14.2 लीटर।
क्या चुनें - वनपाल या आउटबैक? आइए देखें कि आउटबैक मोटर्स के बारे में मालिक क्या कहते हैं। समीक्षा ध्यान दें कि आउटबैक ट्रैक पर अधिक हर्षित महसूस करता है। कार आत्मविश्वास से त्वरण लेती है और 100 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक की गति से गति नहीं खोती है। यह आपको आत्मविश्वास से ट्रैक पर ओवरटेक करने की अनुमति देता है। लेकिन 3.6-लीटर इंजन की ईंधन खपत आश्चर्यजनक है। हर कोई उसकी लोलुपता को सहने के लिए तैयार नहीं है।
हवाई जहाज़ के पहिये
चूंकि इंप्रेज़ा ने फॉरेस्टर बनाने के लिए मंच के रूप में कार्य किया, इसलिए इसका निलंबन समान है। फ्रंट - मैकफर्सन स्ट्रट्स। पीछे - मल्टी-लिंक। स्टीयरिंग- इलेक्ट्रिक एम्पलीफायर के साथ रेल। ब्रेक प्रणाली- केवल डिस्क (सामने भी हवादार)। डेटाबेस में पहले से ही ABS और ESP सिस्टम हैं।
आउटबैक के लिए, यह विरासत पर आधारित है और इसमें निम्नलिखित निलंबन योजना है। फ्रंट - मैकफर्सन स्ट्रट्स, रियर - डबल विशबोन्स। इसके अलावा डिजाइन में, दो स्टेबलाइजर्स का उपयोग किया जाता है। रोल स्थिरता.
दोनों कारों की एक प्रमुख विशेषता ऑल-व्हील ड्राइव है। यह एक बहु-प्लेट क्लच के माध्यम से कार्यान्वित किया जाता है, जिसे इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा नियंत्रित किया जाता है। गतिशील कर्षण वितरण के साथ यह प्रणाली बुद्धिमान है। डामर पर गाड़ी चलाते समय, टोक़ को 60:40 के अनुपात में वितरित किया जाता है। लेकिन यातायात की स्थिति के आधार पर, यह क्षण किसी न किसी दिशा में बदल सकता है।
कार टेस्ट ड्राइव
सुबारू सिर्फ एक ब्रांड से ज्यादा है। हर देश में इस ब्रांड के प्रशंसक और प्रशंसक हैं। उसके लिए सभी धन्यवाद ड्राइविंग प्रदर्शन. और इस मामले में दोनों कारों ने निराश नहीं किया। मशीनों में एक अभूतपूर्व सवारी है। लेकिन फिर भी, अगर हम आउटबैक और फॉरेस्टर की तुलना करते हैं, तो बाद वाले के पास अधिक है लोचदार निलंबन. और "आउटबैक" का शाब्दिक अर्थ सड़क पर "तैरता" है। लेकिन यह कमियों के बिना नहीं था। तो, "आउटबैक" में मालिक "कपास" प्रबंधन पर ध्यान देते हैं। हालाँकि जापानियों ने स्टीयरिंग तंत्र के गियर अनुपात को कम कर दिया है, लेकिन स्थिति मौलिक रूप से नहीं बदली है। जैसे-जैसे गति बढ़ती है, सड़क और स्टीयरिंग व्हील के बीच का संबंध टूट जाता है। कौन सा बेहतर है - आउटबैक या फॉरेस्टर? निष्कर्ष निकालने में जल्दबाजी न करें, क्योंकि फॉरेस्टर में भी यही समस्या है, लेकिन बाद वाला भी अपने उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस के कारण कोनों में लुढ़कता है। सामान्य तौर पर, निलंबन की विशेषताओं को आराम के लिए ट्यून किया जाता है, न कि आक्रामक ड्राइविंग शैली के लिए। और चूंकि सड़कें हर जगह चिकनी नहीं हैं, यह एक बहुत बड़ा प्लस है। इसके कारण, कई मालिक सुबारू की समस्याओं को संभालने के लिए तैयार हैं।
ऑफ-रोड गुण
कारों में एक एक्स-मोड सहायक प्रणाली है जो इंजन और गियरबॉक्स को ऑफ-रोड मोड में डालती है। व्यवहार में, यह डिफरेंशियल लॉक का एक एनालॉग है। साथ ही दोनों कारों में हिल डिसेंट असिस्टेंस सिस्टम है।
ये कारें ऑफ-रोड कैसा प्रदर्शन करती हैं? इसके उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस के कारण फॉरेस्टर के पास अधिक अवसर हैं। "आउटबैक" कम है और अक्सर नीचे पकड़ता है। आपको बंपर से विशेष रूप से सावधान रहना होगा। फॉरेस्टर में बेहतर ज्योमेट्री और बड़े ड्राइविंग एंगल हैं। वैसे, सीवीटी पर एक विशेष एल मोड है। यह एक तरह का डाउनशिफ्ट है जो आपको उच्च टोक़ के साथ धीरे-धीरे ऊपर की ओर बढ़ने की अनुमति देता है।
कीमत
कौन सा बेहतर है - आउटबैक या फॉरेस्टर? उत्तरार्द्ध को आठ ट्रिम स्तरों में पेश किया जाता है, जिनमें से आधार की कीमत 1 मिलियन 660 हजार रूबल है। इस कीमत में शामिल हैं:
- मुद्रांकित 17 "पहिए।
- सात तकिए।
- चार बिजली खिड़कियां।
- गर्म सामने की सीटें।
- मल्टीमीडिया सिस्टम।
- वातावरण नियंत्रण।
- चढ़ाई शुरू करते समय सहायता प्रणाली।
शीर्ष वनपाल की कीमत 2,600,000 रूबल है। आउटबैक के लिए, यह 1 मिलियन 750 हजार रूबल की कीमत पर उपलब्ध है। इस कीमत में शामिल हैं:
- मिश्र धातु 18 "पहिए।
- चमड़े का इंटीरियर।
- गरम सामने और पीछे की सीटें.
- दोहरे क्षेत्र जलवायु नियंत्रण।
- वर्षा और प्रकाश संवेदक।
- पीछे देखने वाला कैमरा।
- इलेक्ट्रिक ड्राइव के साथ ल्यूक।
- एलईडी ऑप्टिक्स और अन्य विकल्प।
अधिकतम उपकरण 3 मिलियन 300 हजार रूबल की कीमत पर उपलब्ध है। इसमें एक हीटेड स्टीयरिंग व्हील, लेन कीपिंग असिस्ट, ऑटोमैटिक ब्रेकिंग, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, अडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल, पावर सीट्स शामिल हैं, लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि एक टॉप-एंड 260-हॉर्सपावर का इंजन।
में मूल्य निर्धारण नीतिवनपाल के खिलाफ आउटबैक हार गया है। लेकिन उपकरण स्तर के संदर्भ में, बाद वाला स्पष्ट रूप से हार रहा है।
उपसंहार
दोनों कारों का डिजाइन आकर्षक निकला। लेकिन फिर भी, फॉरेस्टर एक शिकारी, कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर का आभास देता है। और आउटबैक एक शहरी स्टेशन वैगन की तरह है। अंदर, चीजें अलग हैं। आउटबैक का इंटीरियर अधिक शानदार है, और इसके लिए अधिक विकल्प पेश किए जाते हैं। लेकिन मुझे कहना होगा कि आराम और एर्गोनॉमिक्स के मामले में, ये सैलून बहुत समान हैं। दोनों मशीनों के इंजन विश्वसनीय और तेज (वर्ग के भीतर) हैं। लेकिन ऑफ-रोड, फॉरेस्टर सबसे अच्छा प्रदर्शन दिखाता है। हाईवे पर गाड़ियां इसी तरह चलती हैं। लेकिन कम ग्राउंड क्लीयरेंस और बढ़े हुए बेस के कारण, आउटबैक बेहतर नियंत्रित होता है और "निगल" जाता है। कोई निलंबन शोर नहीं हैं।
लेकिन क्या चुनना है - "सुबारू वनपाल" या "सुबारू आउटबैक"? यह उन मामलों में से एक है जहां प्रश्न का कोई स्पष्ट उत्तर नहीं है। लेकिन अगर हम 2.5-लीटर फॉरेस्टर खरीदने के विकल्प पर विचार करते हैं, तो थोड़ा अतिरिक्त भुगतान करना और आउटबैक खरीदना बेहतर है, भले ही बेस इंजन के साथ। यह कुछ भी नहीं है कि निर्माता ने इन मशीनों को मूल्य निर्धारण के आधार पर अलग किया है। उपकरण और आराम के स्तर में 250-500 हजार रूबल का अंतर स्पष्ट रूप से महसूस किया जाता है (यह आउटबैक पर लागू होता है)। लेकिन यह संभावना नहीं है कि वह दो-लीटर फॉरेस्टर चुनते समय आधा मिलियन रूबल के अंतर को पुनः प्राप्त कर सके। इसलिए, हर कोई अपने लिए तय करता है कि उसे क्या चाहिए। या तो एक सस्ता वनपाल या अधिक शानदार और महंगा आउटबैक। लेकिन किसी भी हाल में ये मशीनें खरीदार को निराश नहीं करेंगी। सुबारू कारों ने हमारे देश में पूरी तरह से जड़ें जमा ली हैं, खासकर इसके मध्य भाग में। चार पहियों का गमन- यही हमारी सड़कों पर जरूरी है। और कुछ और खोजना मुश्किल होगा, कम व्यावहारिक और बहुमुखी नहीं।
समीक्षा समाचार और नवाचार प्रतियोगी मॉडलसुबारू फॉरेस्टर के समान कारों की तलाश है? क्या आप जानना चाहते हैं कि विभिन्न गुणों और विशेषताओं के मामले में कौन सी कार बेहतर है? फिर खंड " तुलनात्मक परीक्षण ड्राइवसुबारू फॉरेस्टर" वह है जिसे आप ढूंढ रहे थे!
पारंपरिक के विपरीत टेस्ट ड्राइव सुबारूफॉरेस्टर, जो कार के विश्लेषण पर ध्यान केंद्रित करते हैं और इस मॉडल की पिछली पीढ़ी के साथ तुलना करते हैं, सुबारू फॉरेस्टर तुलना परीक्षण अपने "सहपाठियों" के संबंध में कार का अध्ययन करते हैं। यह उन कार खरीदारों के लिए बहुत उपयोगी है जो एक विशिष्ट मॉडल पर निर्णय नहीं ले सकते हैं, या ऐसी कार की तलाश में हैं जो गुणवत्ता में कम नहीं है, लेकिन लागत में सस्ता है।
हर एक तुलना परीक्षणसुबारू फॉरेस्टर में विशेषज्ञ निष्कर्ष शामिल हैं कि कौन सी कार खरीदना बेहतर है, सुबारू फॉरेस्टर और उसके / उसके प्रतिस्पर्धियों के नुकसान और फायदे क्या हैं। इसके अलावा, पत्रकार हमेशा प्रतिस्पर्धी कारों के मुख्य गुणों पर विचार करते हैं - हैंडलिंग, अर्थव्यवस्था, आराम, तकनीकी उपकरण. सामान्य तौर पर, कार चुनते समय सुबारू फॉरेस्टर की अन्य कारों के साथ तुलना करना एक जरूरी लेख है।
-
किआ स्पोर्टेज, सुबारू फॉरेस्टर - "किआ स्पोर्टेज और सुबारू फॉरेस्टर: कौन अधिक बहुमुखी है?"
एशिया के क्रॉसओवर व्यावहारिकता और खराब सड़कों पर हिट लेने की क्षमता में प्रतिस्पर्धा करते हैं
-
वोल्वो वी40 क्रॉस कंट्री, फोर्ड कुगा, हुंडई IX35, टोयोटा आरएवी4, सुबारू फॉरेस्टर
वह समय आएगा जब हमारे देश में सड़कें रनवे की तरह चिकनी हो जाएंगी, और सार्वजनिक उपयोगिताएँ गर्म मौसम की प्रतीक्षा किए बिना बर्फ साफ करना शुरू कर देंगी। तब तक कॉम्पैक्ट क्रॉसओवरशहर के चारों ओर हर रोज ड्राइविंग के लिए सबसे व्यावहारिक कारें बनी रहेंगी, ट्रंक में बारबेक्यू और रोपण के साथ प्राइमरों पर ट्रॉफी छापे का उल्लेख नहीं करना। वे कौन हैं, कर्ब और गड्ढों के विजेता?
-
13 फरवरी 2014
"तीन समुराई"नया सुबारू वनपाल खंड के नेताओं पर हमला करने के लिए दौड़ता है। हमने इसकी तुलना करने का फैसला किया नवीनतम क्रॉसओवरटोयोटा आरएवी 4, और उन्होंने तीसरा लिया होंडा सीआर-वी. आइए देखें कि इनमें से कौन सा "जापानी" प्रबल होगा