बॉक्सर इंजन: यह क्या है। बॉक्सर इंजन क्या है - पेशेवरों और विपक्ष सुबारू बॉक्सर इंजन

बॉक्सर इंजन - विशेष प्रकार बिजली संयंत्र, एक पारंपरिक आंतरिक दहन इंजन जैसा दिखता है, जिसमें सिलेंडर की एक विशेष व्यवस्था होती है - क्षैतिज। लोगों में, ऐसी इकाइयों को "मुक्केबाज" के रूप में जाना जाता है। मोटर को इस तरह का उपनाम इस तथ्य के कारण मिला कि पिस्टन या तो एक दूसरे से दूर या एक दूसरे की ओर बढ़ते हैं। इस मामले में, पिस्टन की जोड़ी एक स्थिति में है, उदाहरण के लिए, नीचे से।

पहला नमूना 1938 में प्रयासों की बदौलत सामने आया कार कंपनीवोक्सवैगन। तब इकाई 4-सिलेंडर बॉक्सर थी, जिसकी मात्रा 2 लीटर थी। पावर प्लांट की अधिकतम शक्ति 150 . तक पहुंच गई अश्व शक्ति.

बॉक्सर मोटर बहुत व्यापक हो गई है। आज, इकाई का उत्पादन और स्थापना ऐसे प्रख्यात द्वारा किया जाता है ऑटोमोबाइल की चिंतासुबारू और पोर्श की तरह। पहले टोयोटा, वोक्सवैगन, होंडा, फेरारी के मॉडल पर इंजन ढूंढना संभव था। मोटरसाइकिल, इकारस बसों और कुछ सैन्य उपकरणों (उदाहरण के लिए, टैंक) में इसी तरह के प्रतिष्ठानों का उपयोग किया जाता है।

बॉक्सर इंजन और उसके उपकरण के संचालन का सिद्धांत

एक बॉक्सर इंजन क्या है, इसे पूरी तरह से समझने के लिए, आपको इसकी संरचना से खुद को परिचित करना होगा। जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, यह एक आंतरिक दहन इंजन है, जिसकी एक विशेष संरचना है - पिस्टन की एक जोड़ी एक क्षैतिज विमान में चलती है (ऊपर और नीचे नहीं, बल्कि बाएं से दाएं)। दूसरा, आसन्न, उसी स्थिति में है।

ऐसे सिलेंडरों की संख्या 2 से 12 तक भिन्न होती है (उनकी संख्या हमेशा दो का गुणज होती है)। सबसे आम नमूनों में 4 और 6 सिलेंडर होते हैं। स्पोर्ट्स कारों के लिए 8- और 12-सिलेंडर इंजन विकसित किए गए थे। पेशेवर ध्यान दें कि 2- और 4-सिलेंडर बॉक्सर के संचालन का सिद्धांत पारंपरिक इंजनों से अलग नहीं है। जिनके पास छह सिलेंडर हैं, उनकी अपनी विशेषताएं हैं।

बॉक्सर इंजन के प्रकार

एक बॉक्सर इंजन के संचालन का सिद्धांत भी उसके उपकरण की विशेषताओं के आधार पर भिन्न होता है। यहां तक ​​कि इस तरह की एक साधारण इकाई में भी पिस्टन के संचालन में कई बदलाव हो सकते हैं। इसलिए, निम्न प्रकार के मोटर्स प्रतिष्ठित हैं:

1. बॉक्सर बॉक्सरअक्सर सुबारू वाहनों के उत्पादन में उपयोग किया जाता है। दावा किए गए प्रकार का एक बॉक्सर इंजन कैसे काम करता है: पिस्टन एक दूसरे के विपरीत पूर्व निर्धारित दूरी पर स्थित होते हैं, उदाहरण के लिए, यदि पहला इंजन की धुरी से एक निश्चित दूरी पर तय किया गया है, तो दूसरा एक समान स्थिति लेगा। . इसके अलावा, वे प्रत्येक एक अलग सिलेंडर में स्थित हैं। कार्यप्रणाली का वर्णित सिद्धांत एक मुक्केबाजी मैच जैसा दिखता है, इसलिए प्रकार का नाम।
2. ओरोसपिस्टन के निर्माण और संचालन के क्रम का एक पूरी तरह से अलग सिद्धांत है। ऐसे उपकरण दो-स्ट्रोक हैं। एक सिलेंडर में एक साथ दो पिस्टन होते हैं, जो एक क्रैंकशाफ्ट से जुड़े होते हैं। पहला मिश्रण के सेवन के लिए जिम्मेदार है, दूसरा दहन उत्पादों के समय पर बाहर निकलने के लिए। इस डिज़ाइन में सिर नहीं है, जो अक्सर सिलेंडर ब्लॉक पर पाया जाता है। OPOS बॉक्सर इंजन के फायदे यह हैं कि पिस्टन एकल क्रैंकशाफ्ट के पक्ष में कार्य करता है। इस प्रकार के उपकरण का द्रव्यमान छोटा होता है और आकार में छोटा होता है। नतीजतन, आवेदन के दायरे में काफी विस्तार हुआ है। इसके अलावा, यह इंजन विभिन्न ईंधनों - डीजल या गैसोलीन पर चल सकता है। अंत में, यहाँ मुख्य लाभ हैं:
   • पिस्टन बहुत कम दूरी की यात्रा करते हैं, जिसके परिणामस्वरूप घर्षण बल काफी कम हो जाता है, जो पहनने के प्रतिरोध को नकारात्मक रूप से प्रभावित करता है;
   • दक्षता बढ़ जाती है, क्योंकि हानिकारक गैसें दहन कक्ष को प्रभावित नहीं करती हैं, लेकिन पिस्टन पर दबाव डालती हैं;
   • मोटर सामान्य से 30-50% हल्का है;
   • बॉक्सर इंजन में कम हिस्से होते हैं (औसतन 50%);
   • लाभप्रदता;
   • वाल्व ड्राइव सिस्टम की कमी।
   • मोटर हुड के नीचे बहुत कम जगह लेता है।
   हालांकि, यह याद रखने योग्य है कि ईआरएफ विकास के चरण में है, इसलिए ऑपरेशन के दौरान कई अप्रत्याशित समस्याएं उत्पन्न हो सकती हैं।
3. टैंक इंजन (5TDF, विशेष रूप से T-64 और T-72 के लिए डिज़ाइन किया गया)। बॉक्सर इंजन का संसाधन बड़े आयामों के सैन्य उपकरणों के लिए डिज़ाइन किया गया है। यहां पिस्टन एक सिलेंडर साझा करते हैं और वे एक ही दिशा में चलते हैं, लेकिन प्रत्येक का अपना अलग होता है क्रैंकशाफ्ट. वह स्थान जहाँ ईंधन प्रज्वलित होता है (दहन कक्ष) तब होता है जब पिस्टन के बीच का अंतर न्यूनतम हो जाता है। ओआरओएस इंजनों की तरह, हवा को सिलेंडर में प्रवेश दिया जाता है, और टर्बोचार्जिंग द्वारा अनावश्यक गैसों को हटा दिया जाता है। पिस्टन के काउंटर स्ट्रोक ने एक कॉम्पैक्ट लेकिन शक्तिशाली इकाई को डिजाइन करना संभव बना दिया। पावर प्लांट में 2000 की अधिकतम क्रांतियां और 700 हॉर्स पावर की शक्ति है। मात्रा क्रमशः 6 और 13 लीटर तक पहुंच गई।

एक बॉक्सर इंजन के लाभ

ऑटोमोटिव बॉडी में प्रत्येक तत्व के अपने फायदे और नुकसान होते हैं। बॉक्सर इंजन के फायदे इस प्रकार हैं:

• गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को कम करना वाहन, जो इसकी स्थिरता को सकारात्मक रूप से प्रभावित करता है;
• मोटर का संसाधन निश्चित रूप से बढ़ेगा (यदि सही ढंग से संचालित किया जाता है, तो यह लगभग 1 मिलियन किमी तक पहुंच जाता है);
• पिस्टन की विशेष बातचीत के कारण कंपन और शोर में कमी का स्तर कम हो जाता है।

एक बॉक्सर इंजन के विपक्ष

यदि बॉक्सर इंजन के फायदे हैं, तो निश्चित रूप से कुछ नुकसान हैं:

• महंगी स्व-सेवा - पेशेवरों की भागीदारी की आवश्यकता है;
• महंगा और जटिल मरम्मत, क्योंकि घटकों को उनकी बढ़ी हुई लागत से अलग किया जाता है;
• बिजली संयंत्र की उच्च लागत;
• डिजाइन जटिलता;
• ऑपरेशन के दौरान तेल की खपत में वृद्धि।

ऊपर वर्णित कमियों के बावजूद, कई वाहन निर्माता अपने मॉडल को ऐसी इकाइयों से लैस करते हैं। केवल इस प्रकार के मोटर का उपयोग करने से पहले विकास कंपनियां सभी पेशेवरों और विपक्षों का सावधानीपूर्वक वजन करती हैं। मुख्य प्लस महान अवसर और व्यापक संभावनाएं हैं।

तो, सभी नकारात्मक पहलू, वास्तव में, नीचे आते हैं महंगी सेवा, जो प्रस्तुत इकाइयों के पक्ष में नहीं अधिकांश मोटर चालकों की पसंद को प्रभावित कर सकता है। हालांकि, बड़े निर्माताओं (पोर्श, सुबारू) का मानना ​​है कि गुणवत्ता की आवश्यकता है बड़ा निवेशसेवा के लिए।

उदाहरण के लिए, एक जापानी ऑटोमेकर पारंपरिक आंतरिक दहन इंजन पर वापस नहीं जा रहा है, क्योंकि उनका मानना ​​​​है कि इस मामले में वे एक तकनीकी कदम वापस ले लेंगे। चूंकि कार मॉडल ने खुद को सबसे अच्छे तरीके से साबित किया है, बिक्री का स्तर सेवा के लिए कीमतों पर निर्भर नहीं करता है।

बॉक्सर इंजन की मरम्मत और रखरखाव में कठिनाइयाँ

यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि अक्सर इन इंजनों के सकारात्मक पहलू केवल छह सिलेंडर वाली बिजली इकाइयों में ध्यान देने योग्य होते हैं, लेकिन 2- और 4-सिलेंडर वाले पारंपरिक आंतरिक दहन इंजन से बहुत अलग नहीं होते हैं।

यदि आपको इस प्रकार के इंजन के साथ कुछ जोड़तोड़ करने की आवश्यकता है, तो आपको निश्चित रूप से कार सेवा के विशेषज्ञों से संपर्क करने की आवश्यकता है। आप केवल स्वयं तेल बदल सकते हैं। पेशेवरों को मोमबत्तियों के प्रतिस्थापन को भी सौंपना बेहतर है, शुरुआती आसानी से सिलेंडर सिर को नुकसान पहुंचा सकते हैं। पूर्ण नवीनीकरणकेवल विशेष सर्विस स्टेशनों पर उत्पादित।

समय पर और व्यवस्थित डीकार्बोनाइजेशन सेवा जीवन का विस्तार कर सकता है। इस प्रक्रिया में कार्बन जमा से दहन कक्ष, वाल्व और पिस्टन की सतह की सफाई शामिल है। ऑपरेशन शरद ऋतु के मौसम में या मार्च में किया जाता है, जब इंजन के तेल की जांच करना भी बहुत उचित होता है।

सामग्री में, हमने जांच की कि "बॉक्सर इंजन" की अवधारणा का क्या अर्थ है, ऑपरेशन के सिद्धांत, संभावित पेशेवरों और विपक्षों का वर्णन किया। हमें उम्मीद है कि यह न केवल मोटर की पसंद को निर्धारित करने में मदद करेगा, बल्कि भविष्य के कार मॉडल पर भी, जिस पर एक समान बिजली इकाई स्थापित की जा सकती है।

मैं आंतरिक दहन इंजन के बारे में बात करना जारी रखता हूं। इसके अलावा, मैं एक साधारण आम आदमी के लिए समझ से बाहर इंजनों के बारे में बात करना पसंद करता हूं, उदाहरण के लिए, वोक्सवैगन से। आज भी कम नहीं दिलचस्प इंजन, जो कारों के एक संकीर्ण घेरे पर भी स्थापित है। हम बात कर रहे हैं बॉक्सर इंजन की। ज्यादातर अब ऐसी इकाइयों का उपयोग किया जाता है सुबारू, साथ ही वोक्सवैगन समूह निगम, अपने वाहनों में। तो यह किस तरह का इंजन है? अधिक पढ़ें…

- एक आंतरिक दहन इंजन जिसमें पिस्टन क्षैतिज (या 180 डिग्री के कोण पर) होते हैं, इन-लाइन आंतरिक दहन इंजन के विपरीत, जिसमें पिस्टन लंबवत होते हैं। यानी सरल शब्दों में - इसे हॉरिजॉन्टल इंजन कहा जा सकता है। ऐसी इकाई के पिस्टन स्थित हैं - दो दाईं ओर और दो बाईं ओर। ऑपरेशन के दौरान, पिस्टन एक क्षैतिज विमान में अभिसरण और विचलन करते हैं। चूंकि पिस्टन अलग हो गए हैं, पिस्टन के प्रत्येक समूह में (दो दाईं ओर और दो बाईं ओर), दो कैमशैपऊट. यानी दाईं ओर दो कैंषफ़्ट हैं - 8 वाल्व और बाईं ओर समान। बॉक्सर इंजन (कैमशाफ्ट और वाल्व) में गैस वितरण तंत्र इन-लाइन क्लासिक इंजन के विपरीत लंबवत स्थित होते हैं, जहां वे क्षैतिज रूप से स्थित होते हैं। यहाँ एक छोटा आरेख है।

1938 में पहले बॉक्सर इंजन वापस दिखाई दिए, वे वोक्सवैगन केफ़र कारों (वोक्सवैगन बीटल के ठाठ उपयोग में) पर स्थापित किए गए थे। बिल्कुल वोक्सवैगनक्षैतिज रूप से विरोध करने वाले इंजन का बीड़ा उठाया। कुछ आधुनिक कारें, जो वोक्सवैगन समूह का हिस्सा हैं, अब ऐसे इंजनों से लैस हैं (उदाहरण के लिए, पोर्श 997, पोर्श बॉक्सस्टरआदि।)। इसके अलावा पिछले साल के 40 के दशक में, सुबारू ने अपने इंजन का स्वतंत्र विकास किया। और आज तक, सुबारू अपनी कारों को बिल्कुल क्षैतिज रूप से पूरा करता है - बॉक्सर इंजन के साथ।

बॉक्सर इंजन क्यों बनाया गया था?

इसे कार के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को कम करने के लिए बनाया गया था। शायद हर कोई जानता है कि गुरुत्वाकर्षण का केंद्र जितना कम होगा, कार की ड्राइविंग विशेषताएँ उतनी ही बेहतर होंगी, कॉर्नरिंग करते समय, कार का रोल कम होगा।

एक बॉक्सर इंजन के लाभ

1) जैसा कि मैंने ऊपर लिखा है, यह कार के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को कम करने के लिए बनाया गया था, जिसका ड्राइविंग प्रदर्शन पर बहुत अच्छा प्रभाव पड़ता है।

2) एक और प्लस सिलेंडर का स्थान है। क्षैतिज तल में एक दूसरे की ओर बढ़ते समय, बाहरी कंपन बहुत अधिक दृढ़ता से अवमंदित होते हैं। इसलिए, इस इंजन को इसके इन-लाइन या वी-आकार के समकक्षों की तुलना में अधिक शांत माना जाता है।

3) प्लसस के अलावा, मैं इस प्रकार के इंजन के बड़े संसाधन पर ध्यान देना चाहूंगा। उदाहरण के लिए, सुबारू इंजन के पास उपभोग्य सामग्रियों के उचित उपयोग और समय पर प्रतिस्थापन के साथ लगभग 1,000,000 किलोमीटर का संसाधन है।

एक बॉक्सर इंजन के विपक्ष

1) पहला और सबसे महत्वपूर्ण नुकसान ऐसे इंजन की जटिल मरम्मत है।

2) एक जटिल संरचना, जिसका अर्थ है इस इंजन की महंगी कीमत।

3) मुश्किल रखरखाव।

यह इकाई मजबूत है, लेकिन संरचना में जटिल है। उसके गतिशील विशेषताएंइनलाइन के समान पेट्रोल इंजन. बिजली और खपत। और अब एक छोटा वीडियो।

सुबारू बॉक्सर इंजन वीडियो

मुझे इसके साथ समाप्त करने दें, मुझे लगता है कि यह थोड़ा स्पष्ट हो गया है कि यह क्या है और यह कैसे काम करता है।

एक पावर यूनिट जैसे कि एक बॉक्सर इंजन (विशेष रूप से, निर्माता सुबारू) सिद्धांत रूप में एक मानक, इन-लाइन आंतरिक दहन इंजन के समान है। इंजन की क्षैतिज (और सामान्य ऊर्ध्वाधर नहीं) स्थापना के कारण पिस्टन, सिलेंडर के स्थान की विशिष्टता क्या अलग करती है। इसलिए, बॉक्सर इंजन के पिस्टन क्षैतिज रूप से स्थित होते हैं, इसके अलावा, जोड़े में एक दूसरे के विपरीत (विपरीत) होते हैं। साथ ही, इंजन पिस्टन के इन जोड़े में से प्रत्येक में एक जोड़ी कैंषफ़्ट होती है।

पहली नज़र में, सुबारू का बॉक्सर इंजन समान शक्ति और मात्रा के अन्य इंजनों की तुलना में अधिक कॉम्पैक्ट है। यह भ्रम इसलिए बनाया गया है क्योंकि यह "सपाट" है, समान रूप से भरता है इंजन डिब्बे. इसी समय, मोटर-प्लेट छोटी, सपाट, लेकिन चौड़ी होती है। इसका डिज़ाइन दो सिलेंडरों के अर्ध-ब्लॉकों द्वारा दर्शाया गया है, लेकिन चौड़ाई में, एक फूस के साथ क्रैंककेस के अलावा, एक इन-लाइन की तरह, एक अर्ध-ब्लॉक और एक सिर भी है।

पहले सुबारू बॉक्सर आंतरिक दहन इंजनों को रेसर्स द्वारा स्पोर्ट्स कारों पर देखा और स्थापित किया गया था। उनके तहत, बाद में विकसित और 12 सिलेंडर इंजन, इस्तेमाल किए गए 6-सिलेंडर वाले के बजाय।

सुबारू बॉक्सर इंजन के लाभ

सुबारू के बॉक्सर इंजन के कई फायदे हैं:

1. बड़े पैमाने पर वितरण धुरा के बारे में सममित है, विशेष रूप से उस पर नहीं (कम लोड पर पीछे के पहिये) - गुरुत्वाकर्षण के निम्न केंद्र के कारण (साथ ही इसके विस्थापन की संभावना)।
2. उच्च कार्यक्षमता, मरम्मत की पहली आवश्यकता तक काम की अपेक्षाकृत लंबी अवधि सुबारू बॉक्सर इंजन स्थापित करने के लिए सबसे महत्वपूर्ण प्लस और तर्क है।
3. न्यूनतमकरण (या कंपन की कुल अनुपस्थिति), जो स्थापित होने पर पारंपरिक इंजनचालक/यात्री को काफी असुविधा होती है।

स्पोर्ट्स कारों के मालिकों द्वारा पहले प्लस (गरिमा) की सबसे अधिक सराहना की जाती है। क्योंकि, उच्च गति वाले मोड़ पर, सुबारू बॉक्सर इंजन देगा अधिक स्थिरता. इसके अलावा, इन विशेष इंजनों का उपयोग करने वाली कारों के लिए गति संकेतक समान (विशेषकर 12-सिलेंडर वाले) की तुलना में अपेक्षाकृत बेहतर हैं।

दूसरा फायदा है इंजन दीर्घायु- व्यापक रूप से जाँच / पुष्टि की गई है। जब तक जरूरत ओवरहालबॉक्सर इंजन कार के मालिक को एक हजार से अधिक परेशानी मुक्त किलोमीटर की यात्रा के साथ खुश करेगा।

अंतिम (तीसरा लाभ) संभव है, अन्य बातों के अलावा, एक दूसरे के खिलाफ काम करने वाले पिस्टन की क्षैतिज व्यवस्था के कारण, एक निश्चित संतुलन बनाना, प्रतिभार. दुर्भाग्य से, सुबारू बॉक्सर इंजन के सभी मॉडल अधिकतम कंपन प्रतिरोध का दावा नहीं कर सकते। कंपन भार का "प्रतिरोध" करने का सबसे अच्छा तरीका एक छह-सिलेंडर बॉक्सर इंजन है (एक इन-लाइन इंजन के 6-सिलेंडर भिन्नता के समान)। लेकिन पहले से ही 4-सिलेंडर में ऐसी सफलताएं और महत्वपूर्ण फायदे नहीं हैं।

सुबारू बॉक्सर इंजन विपक्ष

हालांकि, सुबारू के बॉक्सर इंजन के हर लाभ में, आप मरहम में एक छोटी सी मक्खी पा सकते हैं। इन कमियों में से:

1. इंजन रखरखाव की उच्च लागत, आवश्यक स्पेयर पार्ट्स के चयन में कठिनाई। और, अन्य बातों के अलावा, केवल उन पेशेवरों पर भरोसा करने की सलाह दी जाती है जो इन विशेष इंजनों की मरम्मत के मामलों में विशेषज्ञ हैं।
2. सुबारू के अपने बॉक्सर इंजन की उच्च लागत, डिजाइन की जटिलता द्वारा समझाया गया।
3. साथ ही, ऐसे इंजन का उपयोग करने वाली उपभोज्य वस्तुओं के लिए, उच्च प्रवाहतेल।

एक विशेष उपकरण की आवश्यकता के कारण एक बॉक्सर इंजन की स्व-मरम्मत भी असंभव है, जिसके बिना एक गैर-मानक, क्षैतिज रूप से स्थित इंजन के कई हिस्सों तक नहीं पहुंचा जा सकता है।

सुबारू बॉक्सर इंजन के उपयोग का स्पेक्ट्रम

बड़ी संख्या में मोटर चालकों की थोड़ी कठिन वित्तीय स्थिति बॉक्सर कारों की लोकप्रियता को फैलने नहीं देती है। सुबारू इंजन. रेसिंग, हाई-स्पीड कार मॉडल के क्षेत्र में उनके आवेदन का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। क्योंकि यहां, सुबारू बॉक्सर इंजन के पहले बताए गए फायदे बहुत अधिक महत्वपूर्ण हैं और उनके उपयोग के नुकसान को कवर करते हैं।

इसके अलावा, वे निश्चित रूप से, सुबारू कार मॉडल में स्थापित हैं। इसके अलावा, Porsche अक्सर अपनी कारों में इन विशेष इंजनों को स्थापित करने का सहारा लेता है।

एक इंजन को बॉक्सर इंजन कहा जाता है, जिसके सिलेंडर एक दूसरे के सापेक्ष क्षैतिज क्रम में स्थित होते हैं। इसी तरह की संरचना योजना का एक नाम है: 180 डिग्री के कैम्बर कोण वाला वी-आकार का इंजन। से अंग्रेजी भाषा केशब्द "विपरीत" का अनुवाद किया गया है - "विपरीत स्थित"। बॉक्सर इंजन पर विचार करें - पेशेवरों और विपक्ष।

बॉक्सर मोटर की विशेषताएं

वी-इंजन के समान होने के बावजूद, बॉक्सर का इससे कोई लेना-देना नहीं है। अंतर यह है कि बॉक्सर में दो आसन्न पिस्टन एक दूसरे के सापेक्ष एक ही विमान में स्थित होते हैं। वी-आकार के इंजन में, पिस्टन, निश्चित क्षणों में चलते समय, ऊपरी और निचले "मृत केंद्र" की स्थिति पर कब्जा कर लेते हैं। विपक्ष में, वे एक साथ या तो ऊपरी "मृत केंद्र" या निचले केंद्र तक पहुंचते हैं। वी-आकार की मोटर का यह सुधार एक विकसित कोण पर सिलेंडरों के स्थान के परिणामस्वरूप हुआ।

एक अन्य नवाचार एक ऊर्ध्वाधर विमान में गैस वितरण तंत्र का स्थान था। यह सब बिजली इकाइयों के डिजाइन को असंतुलन और बढ़े हुए कंपन से मुक्त करता है, और कार चलाने को यथासंभव आरामदायक बनाता है। अब इंजन से कंपन शरीर में नहीं जाते हैं और कार को हिलाते नहीं हैं।

बॉक्सर इंजन में हमेशा एक समान संख्या में सिलेंडर होते हैं। सबसे आम चार- और छह-सिलेंडर इंजन हैं।

बॉक्सर-प्रकार की बिजली इकाई की डिज़ाइन सुविधाओं में अन्य प्रकार के मोटरों पर महत्वपूर्ण लाभ हैं:

गुरुत्वाकर्षण का केंद्र नीचे स्थानांतरित हो गया है;
किफायती ईंधन की खपत;
कम कंपन स्तर;
मोटर संसाधन में वृद्धि;
निष्क्रिय सुरक्षाआमने-सामने की टक्कर में।

गुरुत्वाकर्षण का केंद्र नीचे शिफ्ट हो गया है जिससे कार की बेहतर स्थिरता और सक्रिय युद्धाभ्यास के दौरान इष्टतम हैंडलिंग की अनुमति मिलती है
तीखे मोड़. तीखे मोड़ के दौरान, रोल काफी कम हो जाता है। ट्रांसमिशन के साथ एक ही धुरी पर इंजन का स्थान प्रदान करता है सबसे अच्छा संचरणशक्ति। बैलेंस शाफ्ट की अनुपस्थिति ईंधन की खपत को बचाती है।

इंजन सुचारू रूप से चलता है। आसन्न पिस्टन के समन्वित रोटेशन के कारण मोटर कंपन का निम्न स्तर प्राप्त होता है। तीन बीयरिंगों पर क्रैंकशाफ्ट का स्थान, सामान्य पांच के बजाय, बॉक्सर इंजन का एक और लाभ है। यह इंजन के द्रव्यमान और इसकी लंबाई को काफी कम कर देता है।

क्षैतिज विमान में पिस्टन का स्थान सिस्टम को अधिक कठोरता देता है, जो बिजली इकाई के संचालन के दौरान यांत्रिक नुकसान को काफी कम करता है।

निष्क्रिय सुरक्षा इस तथ्य से सुनिश्चित होती है कि टक्कर की स्थिति में, मोटर आसानी से कार के नीचे गिर जाती है। नतीजतन, यात्री डिब्बे पर निर्देशित प्रभाव की तीव्रता में कमी आई है।

सिलेंडर का बढ़ा हुआ व्यास मोटर प्रदान करता है उच्च रेव्स, जो इस आधार पर खेल-प्रकार के मॉडल बनाना संभव बनाता है।

एक और विशेषता है विशेषता ध्वनिबॉक्सर पावर यूनिट का संचालन करते समय: यह सुनना अधिक सुखद होता है।

बॉक्सर इंजन के नुकसान।

बॉक्सर इंजन के फायदे स्पष्ट हैं। नुकसान हैं:

श्रम-गहन मरम्मत;
बढ़ी हुई खपतइंजन तेल।

इंजन को ठीक करने के लिए इसे पूरी तरह से हटा दिया जाता है। हालाँकि, यह समस्या नहीं है। रिप्लेसमेंट पार्ट्स बहुत महंगे हैं, और इंजन को असेंबल करना बहुत सिरदर्द का कारण बनता है। यदि, इन-लाइन मोटर की मरम्मत करते समय, चालक स्वतंत्र रूप से मोमबत्तियों को बदल सकता है, तो बॉक्सर में यह असंभव है। किसी भी मरम्मत को विशेष उपकरणों पर किया जाना चाहिए, जो केवल सर्विस स्टेशन पर उपलब्ध है।

विपक्ष का इतिहास

प्रारंभ में, इस प्रकार की बिजली इकाई का उपयोग सैन्य उद्योग में, विशेष रूप से घरेलू टैंकों पर किया जाता था। भविष्य में, Ikarus और Dnepr MT मोटरसाइकिल समान इंजनों पर चलते थे। वर्तमान में, दो फर्म अपने उत्पादों - पोर्श और सुबारू पर एक बॉक्सर स्थापित करने में लगी हुई हैं।

पिछली शताब्दी के तीसवें दशक में पहला विकास दिखाई दिया, जब वोक्सवैगन इंजीनियरों ने वी-आकार और इन-लाइन इंजन में सुधार करना शुरू किया। साठ के दशक में, इस विचार को रोक दिया गया था जापानी फर्मसुबारू। 2008 में, सुबारू ने डीजल से चलने वाला पहला बॉक्सर जारी किया। विशिष्ट विशेषताएं - 2 लीटर की क्षमता वाला चार सिलेंडर वाला इंजन। पावर इंडिकेटर - 150 एल / एस।

सुबारू बॉक्सर इंजन का वीडियो सिद्धांत

सर्विस स्टेशनों में स्पेयर पार्ट्स और रखरखाव की उच्च लागत के बावजूद, "बॉक्सर" से लैस कार चलाने की खुशी की तुलना किसी भी चीज़ से नहीं की जा सकती। उच्च स्थिरता, आसान हैंडलिंग, सभी ड्राइवर कार्यों के लिए कार की प्रतिक्रिया अपने लिए बोलती है।

आधुनिक पिस्टन इंजनआंतरिक दहन इंजन (ICE) को उपयोग किए जाने वाले ईंधन के प्रकार और सिलेंडरों की व्यवस्था जैसे मानदंडों के आधार पर वर्गीकृत किया जा सकता है। यदि ईंधन के प्रकार के आधार पर इंजनों के विभाजन के साथ, सब कुछ कमोबेश उन लोगों के लिए भी स्पष्ट है जो प्रौद्योगिकी से बहुत दूर हैं, तो सिलेंडर की व्यवस्था के अनुसार विभाजन के साथ, सब कुछ इतना स्पष्ट नहीं है। इस सामग्री में, हम सिलेंडरों की एक असामान्य व्यवस्था के साथ आंतरिक दहन इंजन के प्रकारों में से एक पर विचार करेंगे, अर्थात् एक बॉक्सर इंजन। यहां आप जानेंगे कि बॉक्सर इंजन क्या है, यह कैसे काम करता है, इसके फायदे और नुकसान क्या हैं और इसका उपयोग कहां किया जाता है।

बॉक्सर इंजन का डिज़ाइन और विशेषताएं

बॉक्सर इंजन के संचालन की योजना

विपरीत आंतरिक दहन इंजन वे होते हैं जिनका सिलेंडर कैमर कोण 180 ° होता है। उनमें पिस्टन एक क्षैतिज तल में चलते हैं, और एक दूसरे को दर्पण करते हैं। इसका मतलब है कि वे एक ही समय में अपने उच्चतम बिंदु पर पहुंच जाते हैं। वैसे, यह बॉक्सर बिजली इकाइयों और अधिक सामान्य वी-आकार वाले लोगों के बीच मुख्य अंतरों में से एक है: उनमें, पिस्टन की गति को समकालिक रूप से किया जाता है (जब उनमें से एक शीर्ष बिंदु पर होता है, तो दूसरा तल पर स्थित है)।

सिलेंडरों की इस व्यवस्था के कारण, बॉक्सर इंजनों में गुरुत्वाकर्षण का केंद्र कम होता है। इसके अलावा, उनकी ऊंचाई वी-आकार की तुलना में काफी कम है, वे अधिक "सपाट" हैं और कम जगह लेते हैं इंजन डिब्बे. बॉक्सर इंजन की विशिष्ट विशेषताओं में से एक दो गैस वितरण तंत्र की उपस्थिति है (वे, वी-आकार वाले की तरह, अक्सर एक क्रैंकशाफ्ट होता है)। इन मोटरों के संचालन के सिद्धांत के लिए, यह अन्य सभी आंतरिक दहन इंजनों के समान ही है: क्रैंकशाफ्ट को चलाने वाले पिस्टन की गति ईंधन के दहन के दौरान बनने वाली गैसों के दबाव के कारण होती है। मिश्रण।

बॉक्सर इंजन के प्रकार

आज तक, तीन मुख्य प्रकार के बॉक्सर इंजन हैं:

• बॉक्सर;
• ओपीओसी;
• 5 टीडीएफ।

वे मुख्य रूप से जिस तरह से पिस्टन में चलते हैं, वे एक दूसरे से भिन्न होते हैं।

बॉक्सरइस प्रकार के बॉक्सर इंजन में, प्रत्येक पिस्टन अपने स्वयं के सिलेंडर में स्थित होता है, और वे एक दूसरे से एक निश्चित दूरी पर स्थित होते हैं, जो हमेशा स्थिर रहता है। ठीक यही है मुख्य विशेषताऐसी बिजली इकाइयों। चूंकि काम करने की प्रक्रिया में उनके पिस्टन की गति रिंग में मुक्केबाजों की चाल से मिलती जुलती है, इसलिए उन्हें बॉक्सर नाम मिला।

ओपीओसी।यह संक्षिप्त नाम ऑपोस्ड पिस्टन ऑपोस्ड सिलेंडर के लिए है, और इस प्रकार के बॉक्सर इंजनों की डिज़ाइन विशेषता यह है कि उनके प्रत्येक सिलेंडर में दो पिस्टन होते हैं। वे एक दूसरे की ओर बढ़ते हैं। OPOC बॉक्सर इंजन 2-स्ट्रोक होते हैं और इनमें सिलेंडर हेड या वॉल्व ट्रेन नहीं होती है। इस डिजाइन के लिए धन्यवाद, ये बिजली इकाइयाँ हल्की हैं, और ये गैसोलीन और डीजल दोनों हैं।

5 टीडीएफ।इस प्रकार का बॉक्सर इंजन घरेलू विकास है। एक समय में इसे विशेष रूप से टी -64 टैंकों पर स्थापना के लिए बनाया गया था, थोड़ी देर बाद इसे टी -72 में इस्तेमाल किया गया था। OPOC बॉक्सर इंजन की तरह, इसके सिलेंडर में दो पिस्टन होते हैं जो एक दूसरे की ओर बढ़ते हैं, लेकिन इसके विपरीत, उनमें से प्रत्येक का अपना क्रैंकशाफ्ट होता है। 5 टीडीएफ बॉक्सर इंजन में दहन कक्ष पिस्टन के बीच स्थित होते हैं, वे गैसोलीन और चालू दोनों पर काम करते हैं डीजल ईंधन. अब इन बिजली इकाइयों का उत्पादन नहीं किया जाता है।

बॉक्सर इंजन के फायदे और नुकसान

बॉक्सर इंजन का क्रैंकशाफ्ट और पिस्टन

अन्य प्रकार के आंतरिक दहन इंजनों की तरह, बॉक्सर पावरट्रेन के पेशेवरों और विपक्ष दोनों हैं। फायदे के लिए, उनमें से सबसे महत्वपूर्ण ऑपरेशन के दौरान कंपन का बहुत कम स्तर है। ये मोटर्स अपने पिस्टन की विपरीत व्यवस्था के कारण ठीक हैं। तथ्य यह है कि चलते समय, वे परस्पर एक दूसरे को संतुलित करते हैं, और कंपन की ओर ले जाने वाले बलों का असंतुलन लगभग पूरी तरह से अनुपस्थित है।

बॉक्सर इंजनों का यह लाभ एक और महत्वपूर्ण प्लस पर जोर देता है: चूंकि व्यावहारिक रूप से कोई कंपन नहीं होता है, इसलिए चलती भागों का पहनना वी-इंजन की तुलना में बहुत धीमा होता है। तदनुसार, ऐसे मोटर्स का संसाधन बहुत बड़ा है: अभ्यास से पता चलता है कि ओवरहाल से पहले उनका माइलेज लगभग आधा मिलियन किलोमीटर है। बॉक्सर इंजन वाली कारों के कुछ मालिकों का दावा है कि यह आंकड़ा व्यवहार में और भी अधिक है, जो 600,000 से 700,000 किलोमीटर तक है।

इस प्रकार की बिजली इकाइयों का एक और प्लस गुरुत्वाकर्षण का निम्न केंद्र है। यही कारण है कि वे अक्सर पर स्थापित होते हैं स्पोर्ट कार. उच्च गति पर कॉर्नरिंग करते समय, बॉक्सर इंजन मशीनों की बढ़ी हुई स्थिरता प्रदान करते हैं। इसके अलावा, जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, इस प्रकार के मोटर्स के लाभ को उनकी छोटी ऊंचाई माना जा सकता है। निष्पक्षता में, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि एक ही समय में वे अन्य प्रकार की बिजली इकाइयों (उदाहरण के लिए, समान वी-आकार के मोटर्स) की तुलना में कुछ हद तक व्यापक हैं।

बॉक्सर इंजन के नुकसान के लिए, मुख्य निम्नलिखित हैं: उच्च लागत और मरम्मत में कठिनाई। इन मोटरों का डिजाइन उच्च परिशुद्धताउनके कई मुख्य तत्वों का निर्माण, महंगी उच्च शक्ति सामग्री का उपयोग। इसके अलावा, वी-आकार या इन-लाइन आंतरिक दहन इंजन के लिए समान प्रक्रियाओं की तुलना में उनकी असेंबली और समायोजन बहुत अधिक जटिल है। बॉक्सर इंजन का निदान और समस्या निवारण केवल विशेष उपकरण और विशेष रूप से प्रशिक्षित कर्मियों के साथ ही संभव है। यह बिना कहे चला जाता है कि ऐसी मोटरों की मामूली मरम्मत भी उन कारों के मालिकों के लिए महंगी होती है जिन पर वे स्थापित होते हैं।

इसके अलावा, बॉक्सर इंजन का एक महत्वपूर्ण नुकसान तेल की महत्वपूर्ण खपत है। हालांकि, ईंधन की खपत जैसे संकेतक के संदर्भ में, वे अभी भी आधुनिक वी-आकार और इन-लाइन से नीच हैं बिजली इकाइयाँ.

बॉक्सर इंजन का दायरा

बॉक्सर इंजन का व्यापक रूप से वी-ट्विन और इन-लाइन इंजन के रूप में उपयोग नहीं किया जाता है, लेकिन एक ऑटोमेकर है जो इस प्रकार के इंजन को अपनी कारों में आधी सदी से स्थापित कर रहा है। ये है जापान की मशहूर कंपनी सुबारू। इसके अलावा, कुछ पर बॉक्सर इकाइयाँ पाई जा सकती हैं वोक्सवैगन मॉडलऔर पोर्श, वे एक बार सोवियत मोटरसाइकिल "यूराल" और "डीनेप्र", हंगेरियन बसों "इकारस" से लैस थे।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि में पिछले साल काइस प्रकार की बिजली इकाइयों में रुचि काफी बढ़ गई है। कुछ रिपोर्टों के अनुसार, अमेरिकी इंजीनियरों के एक समूह द्वारा संचालित OPOC बॉक्सर इंजन में सुधार के लिए अनुसंधान और विकास बिल गेट्स द्वारा वित्त पोषित है।

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