1. बड़ा खर्चतेल। यह 2013 से पहले FB20 पर कभी-कभी देखा जाता है। समस्या अक्सर पक जाती है तेल खुरचनी के छल्ले, साथ ही घुमावदार दोषपूर्ण सिलेंडर ब्लॉकों में। यदि ब्लॉक एक वक्र निकला, तो आपको एक सिलेंडर ब्लॉक खरीदना होगा, इस बार भी। आप अंगूठियों को डीकोक करने का प्रयास कर सकते हैं, इससे थोड़े समय में मदद मिलेगी। भविष्य में, प्रतिस्थापन, सभी परिणामों के साथ।
इसके अलावा, उत्प्रेरक को न मारने के लिए, आपको उपयोग करने की आवश्यकता है अच्छा गैसोलीन, तेल के स्तर पर भी नज़र रखें, यह इस इंजन के लिए महत्वपूर्ण है। इसके अलावा, FB20 में ठीक वही तेल डालें जो निर्माता अनुशंसा करता है, यदि आप AVCS के साथ, क्रैंकिंग के साथ समस्या नहीं प्राप्त करना चाहते हैं कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग, तेल झोरम और समयपूर्व पूंजी के साथ। हर 5000-7500 किमी पर अनुशंसित से अधिक बार तेल बदलें। FB20 के संसाधन को बढ़ाने के लिए, आपको इसका आक्रामक रूप से दोहन नहीं करना चाहिए, एक शांत सवारी मुसीबत में चलने के जोखिम को काफी कम कर देगी।
सुबारू FB20 इंजन ट्यूनिंग
चिप ट्यूनिंग
FB20 विशिष्ट है आधुनिक मोटर, मुख्य रूप से एक किफायती और पर्यावरण के अनुकूल के रूप में बनाया गया पावर यूनिट. इसके अलावा, मोटर थर्मल रूप से भरी हुई है, तेल जलाने की प्रवृत्ति है, इसलिए ट्यूनिंग के बारे में भ्रम पैदा करने की कोई आवश्यकता नहीं है। आप नियंत्रण इकाई को थोड़ा और आक्रामक रूप से फ्लैश कर सकते हैं, निकास को जोर से लगा सकते हैं और एक अच्छा सुबार साउंडट्रैक प्राप्त कर सकते हैं। कुछ और करने लायक नहीं है, विशेष रूप से FB20 टर्बो, बेहतर है कि आप दूसरी कार खरीदें।
निलंबन
शोर अलगाव
➖ केबिन में क्रिकेट
छोटा ट्रंक
पेशेवरों
➕उच्च भूमि निकासी
धैर्य
अर्थव्यवस्था
सुबारू एक्सबी 2016-2017 के फायदे और नुकसान समीक्षाओं के आधार पर पहचाने गए असली मालिक. सुबारू XV के अधिक विस्तृत पेशेवरों और विपक्षों के साथ सीवीटी वेरिएटरऔर ऑल-व्हील ड्राइव 4x4 नीचे की कहानियों में पाया जा सकता है:
मालिक की समीक्षा
इसमें कुछ खास नहीं है, सिवाय इसके कि यह पहले सौ हजार रन में नहीं टूटता। इससे पहले, इम्प्रेज़ा यात्री के पास गया। खैर, वह बहुत बेहतर थी!
करने के लिए धन्यवाद धरातल 22 मिमी सुबारू XV का उपयोग उरल्स के बर्फीले और बाढ़ वाले उपनगरों के निवासियों द्वारा किया जा सकता है। छोटी लंबाई, गैरेज में पार्क करने के लिए सुविधाजनक। खैर, स्नोड्रिफ्ट्स में, बिल्कुल। अगर आपको सड़क से इस्टेट तक खिसकने की जरूरत है तो चार पहिया ड्राइव अच्छा है। यार्ड में बर्फ दलिया के लिए - सुपर।
Minuses की - कार लुढ़कती है! पिछला इम्प्रेज़ा तीर की तरह चला गया था, लेकिन यह शहर के फुटपाथ पर भी नाव की तरह हिल रहा है।
बकरी। झूठ बोलने वाले पुलिस अधिकारियों को चलने की गति से ले जाना चाहिए, अन्यथा पिछला धुरा आकाश में उड़ जाता है। सीटें असहज हैं, आप कोनों पर गिरते हैं, एक घंटे से अधिक दूर - आपकी पीठ में दर्द होता है।
मार्ग के लिए XV बिल्कुल उपयुक्त नहीं है! सर्दियों में - बर्फीली सड़क पर 60 की रफ्तार से यह बेकाबू होती है। अगर यह फिसलना शुरू हो जाता है, तो सब कुछ ... चला गया है।
सुबारू XV 1.6MT 20142014 के यांत्रिकी पर सुबारू एक्सबी 1.6 (114 एचपी) की समीक्षा
वीडियो समीक्षा
सुबारू XV के सामान्य प्रभाव सभी मामलों में केवल सकारात्मक हैं। कारों में एक दर्जन से अधिक सभी प्रकार की कारें थीं, लेकिन यह सिर्फ सुपर है। उत्कृष्ट सड़क जोत, क्रॉस-कंट्री (चेरनोज़म गड्ढे) भी अच्छा है।
Minuses में से - ए-खंभे के क्षेत्र में क्रिकेट, ए-खंभे के पास स्पीकर ग्रिड को हटाकर और टारपीडो माउंटिंग बोल्ट के नीचे अतिरिक्त गास्केट लगाकर समाप्त किया जा सकता है। शोर अलगाव बल्कि कमजोर है, लेकिन आप इसके साथ रख सकते हैं या अतिरिक्त शुमकोव स्थापित कर सकते हैं।
डेनिल क्रावत्सोव ने सुबारू एक्सवी 2.0 (150 एचपी) एमटी 2012 ड्राइव किया
मुझे तुरंत कार की आदत हो गई, शहर में सब कुछ मुझे सूट करता है, लेकिन हाईवे पर 4,000 आरपीएम पर। इंजन कुंद होना शुरू हो जाता है और कोई त्वरण नहीं होता है। इंटीरियर कॉम्पैक्ट है, मुझे आर्मरेस्ट खुद बनाना था, और फैक्ट्री बहुत दूर है - मैं और यात्री इसे प्राप्त नहीं कर सकते।
लेगास के बाद XV में थोड़ा आराम मिलता है। ड्राइवर की तरफ से हवा का शोर तेज है, मैं इसे खत्म करने की कोशिश कर रहा हूं। माइलेज अब 12,000 किमी है, शहर में खपत वास्तव में 11.5 है, हाईवे 10 लीटर है, और कार में कंप्यूटर एक लीटर कम दिखाता है।
हां, कार पर कोई पेंट नहीं है, बस छुआ है - यह तुरंत दिखाई देगा।
विक्टर शेवलेव, सुबारू समीक्षाएक्सवी 2.0 (150 एचपी) सीवीटी 2015
“सुबारू XV प्राप्त करने के बाद, मैंने तुरंत अपने परिवार के साथ इसे लंबी दूरी तक चलाने का फैसला किया। सामान्य तौर पर, हम कलिनिनग्राद से पोलैंड गए - क्राको वहाँ लगभग 700 किमी और वही राशि वापस + शहर के चारों ओर, गैस की खपत बस मनभावन थी।
हमने पूरी यात्रा में 120 लीटर पेट्रोल खर्च किया। अलग सड़कें. हाई-स्पीड पेड ऑटोबान पर, गति लगभग 140-150 किमी / घंटा थी, मैंने पार्किंग में छोटे स्नैक्स के साथ पहिया के पीछे लगभग 9 घंटे बिताए। फिर भी, मुझे पीठ के निचले हिस्से में थकान महसूस नहीं हुई, जैसा कि सिट्रोएन ज़ारा पिकासो पर था।
सीट समायोजन ड्राइवर की किसी भी स्थिति और आदतों के लिए किया जाता है। एक अलग मुद्दा पीछे की सीटों का है - बहुत जगह है और एक आरामदायक फिट है, किसी भी ऊंचाई के साथ आप सामान्य रूप से फिट हो सकते हैं, लेकिन पांच के लिए मुझे लगता है कि यह पर्याप्त नहीं है।
सुबारू XV इंजन के बारे में सिर्फ एक परी कथा कह सकते हैं: यह चुपचाप काम करता है, यह एक धमाके के साथ ट्रक लेता है। ड्राइविंग प्रदर्शनमैं अभी तक खराब सड़कों पर इसका परीक्षण नहीं कर पाया हूं, इसलिए मैं अभी तक ऑल-व्हील ड्राइव के बारे में कुछ नहीं कह सकता। लेकिन मैं कार से पूरी तरह संतुष्ट हूं, हालांकि वास्तव में ट्रंक छोटा है।
सर्गेई दावलतोव, सुबारू एक्सबी 2.0 (150 एचपी) सीवीटी 2014 ड्राइव करता है
मैंने रोजमर्रा के उपयोग के लिए XV लिया, शहर में पार्क करना सुविधाजनक है, और शहर के बाहर मैं कीचड़ में बैठने से नहीं डरता, क्योंकि यह बिना तनाव के बाहर निकलता है। सर्दियों में, मैं लगातार खुश था सभी पहिया ड्राइव.
कार बर्फ पर नहीं फिसलती, यहां तक कि जड़े हुए टायरों पर भी नहीं। 0.5 मीटर के स्नोड्रिफ्ट आसानी से चलते हैं। खैर, मुख्य बात अभी भी सुरक्षा है, और XV को सबसे सुरक्षित क्रॉसओवर माना जाता है।
सुबारू एक्सवी 2.0 (150 एचपी) सीवीटी 2015 की समीक्षा
तेज गति से गाड़ी चलाते समय दिलचस्प निलंबन कार्य।
एक पालकी की तरह हैंडलिंग (कोई अतिशयोक्ति नहीं)।
100-110 किमी / घंटा तक की अच्छी गतिशीलता, खासकर जब शुरू हो रही हो।
2016 के संस्करण में उत्कृष्ट ध्वनि इन्सुलेशन है।
सुविधाजनक पूर्णकालिक मल्टीमीडिया स्टारलिंक (आखिरकार, जापानियों ने वास्तव में कुछ सार्थक किया है)। केबल, ब्लूटूथ और फ्लैश ड्राइव के माध्यम से प्लेबैक में कोई समस्या नहीं है, यह कार को चालू करने के बाद याद रखता है और खेलना जारी रखता है।
शहरी मोड में खपत 11.2 एल / 100 किमी।
आरामदायक और ठीक से काम करने वाला जलवायु नियंत्रण।
चप्पू की पंखुड़ियाँ। ट्रैक पर बहुत आसान।
चार पहिया ड्राइव जो रेत और कीचड़ में बहुत मज़ेदार है। कभी-कभी ऐसा लगता है कि सब कुछ है, लेकिन आप चले जाते हैं।
- सीवीटी 40-60 किमी/घंटा की गति से रेवेरी। तेजी से गति करने का कोई तरीका नहीं है, इसलिए आपको यह अनुमान लगाना होगा कि गति बढ़ाने के लिए आपको किस गति को बनाए रखने की आवश्यकता है।
- रियर-व्यू मिरर बहुत कम जुड़ा हुआ है, मेरी ऊंचाई और आरामदायक प्लेसमेंट विंडशील्ड के बीच को कवर करता है।
- निलंबन अच्छी तरह से काम नहीं करता है छोटे धक्कोंगति की बहुत कम गति पर (गति धक्कों पर, पीठ को उछालने की अनुभूति)।
सीवीटी 2016 के साथ सुबारू एक्सवी 2.0 (150 एचपी) की समीक्षा
मैंने कार को आउटबैक (साइट पर 2 समीक्षाएं हैं) से नए सुबारू XV में बदल दिया।
18 साल की उम्र में आउटबैक ने दस्तावेजों के अनुसार 6 साल "खटखटाया"।
मैं अपनी कार को अपग्रेड करना चाहता था।
पसंद के आटे (जहां उनके बिना), मानदंड: आउटबैक (गतिशीलता, आराम, गतिशीलता, विशालता, नियंत्रणीयता) के मापदंडों को बनाए रखते हुए, 2 मिलियन तक पूरा करने का प्रयास करें।
कार्य, हमेशा की तरह, पूरा करना मुश्किल हो गया, इस श्रेणी में शामिल हैं: राव 4 (2.4 एल), एक्स-ट्रायल (2.4 एल), माज़दा सीएक्स 5, फॉरेस्टर (2 एल), एक्सवी और वास्तव में सब कुछ (हम नहीं ' मेरे पास होंडा और फोर्ड नहीं हैं, कोरियाई मैंने इस पर विचार नहीं किया, क्योंकि मेरे पास पहले सोरेंटो, एलांट्रा, एक्सेंट का स्वामित्व था), सही उपकरण में टिगुआन को कीमत नहीं मिली। सभी विकल्पों के लिए, मैंने अपने परिवार (पत्नी और बेटे लंबे हैं) के साथ एक टेस्ट ड्राइव पास की, ताकि किसी तरह व्यक्तिपरक धारणा को बाहर किया जा सके। संक्षेप में विकल्पों पर, मूल रूप से किन बातों से संदेह हुआ:
1. मुख्य नेता राव 4 है, विपक्ष: सरल इंटीरियर और मल्टीमीडिया, निकासी (इंजन 2, 4 के साथ) प्रबंधक से जानकारी के अनुसार लगभग 170 सेमी है। 100 को त्वरण 10s घोषित किया गया है, लेकिन इंजन बहुत शोर है। कोरियाई लोगों की तरह, निलंबन काफी आरामदायक है, लेकिन लुढ़कता है। पेशेवरों पीठ अच्छा है + परिवर्तन, ट्रंक अच्छा है। जाहिरा तौर पर विश्वसनीय मोटरऔर स्वचालित। कीमत (कार्रवाई के अनुसार) 1, 95, टेस्ट ड्राइव 15 - 20 मिनट, ऑफ-रोड की पेशकश भी नहीं की गई थी।
2. एक्स ट्रेल: विपक्ष: डिज़ाइन - मैं केबिन में कश्काई के साथ उनके बीच अंतर भी नहीं कर सका, मेरे बेटे ने पीछे से छत पर अपना सिर टिका दिया, मल्टीमीडिया इस कीमत पर सबसे सरल है। मूल्य (प्रति शेयर) 2.02+ सर्दी के पहिये 1, 8 के भीतर रख सकते हैं, लेकिन वहां सब कुछ तपस्वी है। टेस्ट ड्राइव 40 मिनट, ऑफ-रोड की पेशकश नहीं की गई थी
3. माज़दा: विपक्ष: बीमा (लागत का हिस्सा सभी मामलों में क्रेडिट पर चला गया) 120 हजार या अधिक! शांत में प्रबंधक ने कहा कि ईंधन भरने में सावधानी बरतें, क्योंकि इंजन ईंधन के लिए बहुत महत्वपूर्ण है। ऑफ-रोड गुण विकल्प 1-2 के समान हैं। निलंबन कठोर है। पेशेवरों: सुंदर, आरामदायक, अच्छा मल्टीमीडिया, गतिशीलता, अच्छी टैक्सीिंग। मूल्य: 2, 0. टेस्ट ड्राइव - किसी भी समय।
4. वनपाल, संक्षेप में: - सब कुछ बढ़िया है, लेकिन 2L इंजन के साथ यह राजमार्ग के साथ "ड्राइव नहीं करता", यह शहर में सामान्य है। पारगम्यता - ओह। खैर, फॉरेस्टर और XV के टेस्ड्राइव, सहित, ऐसी गलियों से गुजरे (+ शरद ऋतु में, सब कुछ कीचड़ में है) कि मैं अपना सिर वहां अपने आप नहीं रखूंगा, सब कुछ शांत और आत्मविश्वास से भरा है। सस्पेंशन और स्टीयरिंग ओच। अच्छा, सब कुछ 2 लीटर इंजन द्वारा मारा जाता है (2.4 लीटर इंजन के साथ, कीमत = आउटबैक, इसका कोई मतलब नहीं है)। एर्गोनॉमिक्स और मल्टीमीडिया शीर्ष पर हैं। मूल्य 1, 9 + हैक 8 उपहार के रूप में।
5. XV - मैं नीचे वर्णन करूंगा, कीमत ("ए साइट के बिना शीर्ष") 1, 83 + हैक 8 उपहार के रूप में।
वास्तव में XV, आउटबैक 2012 की तुलना में:
XV में क्या बेहतर है:
मल्टीमीडिया असमान रूप से (3 डिस्प्ले, टैबलेट के रूप में एक टचस्क्रीन), सब कुछ है + एक ब्लाइंड स्पॉट सिस्टम, एक अच्छा रियर व्यू कैमरा, एक सिस्टम जो चालू होने पर इंजन को "गला" देता है उल्टा, और पीछे एक बाधा बन गई है, ऐप्पल कार प्ले, आदि। (मल्टीमीडिया के लिए निर्देश मैनुअल कार के निर्देशों के लिए मात्रा में लगभग बराबर है)। सब कुछ सहज है, कई बार विन्यास योग्य है, बहुत सारे सेवा कार्य, ग्राफिक्स, इंटरफ़ेस - सौंदर्य हैं। अभी तक कुछ भी गड़बड़ नहीं है।
XV की हैंडलिंग स्पष्ट रूप से बेहतर है, शायद एक छोटे आधार और एक सक्रिय थ्रस्ट वेक्टर के कारण
हेडलाइट्स - बस ठीक + सक्रिय कॉर्नरिंग लाइट + एक स्वचालित उच्च बीम है - इतनी सुविधाजनक सुविधा कि मुझे आश्चर्य नहीं होगा कि यह हर जगह स्थापित किया जाएगा। मैंने एक बार फॉगलाइट चालू की, उन्हें फिर से चालू नहीं किया, पर्याप्त प्रकाश था (मैं अक्सर इसे बाहर चालू करता था, हालांकि क्सीनन था)
शुमका बेहतर है, टेस्ट ड्राइव के दौरान, रिश्तेदारों से मानक सवाल है: हम कितनी तेजी से जा रहे हैं? एक नियम के रूप में, उन्होंने वास्तविक गति के करीब उत्तर दिया, XV के लिए 60 का उत्तर दिया गया था (असली एक 110 था)
निलंबन बहुत अच्छा है, मध्यम रूप से घना है, यह टूटता नहीं है, यह नए Q5 से भी बदतर नहीं लगता है (एक सहयोगी ने इसे बहुत पहले खरीदा था)
खपत स्वाभाविक रूप से कम है, औसतन लगभग 2 लीटर (चलते समय)
जलवायु नियंत्रण बेहतर है, मैंने इसे सेट किया - मैं इसे भूल गया, कभी-कभी समायोजन की आवश्यकता होती थी। गरम स्टीयरिंग व्हील - बात
कुर्सी शारीरिक रूप से बेहतर है, हालांकि किसी भी विन्यास में काठ का समर्थन और सीट मेमोरी नहीं है
एक एक्स-मोड है, एक टेस्ट ड्राइव पर इसने खुद को बहुत आत्मविश्वास से ऑफ-रोड दिखाया।
एक शुरुआत / स्टॉप है - एक शौकिया के लिए, शायद ईंधन बचाता है (हालांकि मुझे कुल लागत के आधार पर संदेह है), मुझे यह फ़ंक्शन पसंद नहीं है, मैं इसे यात्रा से पहले बंद कर देता हूं।
केबिन में सब कुछ रोशन है, ऐसा नहीं था
शरीर की कठोरता, ड्राइविंग करते समय भी महसूस किया जाता है + ट्रंक किसी भी स्थिति में बंद हो जाता है, बाहर की समस्या थी
समान रूप से
डायनामिक्स 10 एस से 100 किमी/घंटा के समान है, क्योंकि एक्सवी हल्का है और इंजन सीधे इंजेक्शन के साथ है, लेकिन एक्सवी में 130 किमी/घंटा से ऊपर की गति पर कर्षण का मार्जिन नहीं है।
पारगम्यता वही है, निकासी वही है।
सड़क पर स्थिरता: समानता के बारे में, लेकिन कॉन्टिनेंटल की तुलना में Xhaka8 टायर बिल्कुल पसंद नहीं है। बहुत शोर, गज में कम गति पर - खींचती है, ऐसा लगता है कि उनके पास कमजोर पार्श्व स्थिरता है।
केबिन के अंदर की क्षमता लगभग समान है (मैं एक टेप माप के साथ चढ़ गया), कोई भी स्की शामिल है।
परिष्करण सामग्री की गुणवत्ता, एक ओर, XV में एक बहुत अच्छा फ्रंट पैनल (सिले हुए चमड़े के नीचे) है, दरवाजे और कुर्सी नरम चमड़े से ढके हुए हैं, लेकिन हैंडल पर "पियानो लाह" और प्लास्टिक है और दरवाजे के नीचे अधिक खरोंच है।
स्पीकर की आवाज खराब
यह स्पष्ट नहीं है कि शहर की गति पर "स्वचालित" की नकल करने वाला एक बॉक्स स्विच क्यों है, क्यों? डरावना चलता है।
130 किमी/घंटा से अधिक गति पर कोई कर्षण मार्जिन नहीं
पीठ में कोई वायु नलिकाएं नहीं हैं और सोफा झुकता नहीं है
मेरी राय में, अतिरिक्त रैक के कारण दृश्यता खराब है (यदि आप खाते में ई। सहायकों को ध्यान में नहीं रखते हैं),
आप नीचे बैठे हैं, व्यक्तिगत रूप से मैं बहुत सहज नहीं हूं। कोई सीट मेमोरी नहीं - बहुत खराब।
और निश्चित रूप से ट्रंक (मात्रा, परिवर्तन, निचे) बदतर हो रहा है, सबसे अप्रिय विशेषता।
मैं लुक्स की तुलना नहीं करता।
संक्षेप में - XV -
35 सेमी आउटबैक से छोटा,
आउटबैक से 500 हजार तक सस्ता
सख्त निलंबन, आसान सवारी, यही मैं XV के बारे में कहना चाहता हूं। खैर, हैंडलिंग तारीफ से परे है। गति शक्तिशाली हो रही है और स्वस्थ रहें। स्टीयरिंग व्हील, जब आप इसे एक घंटे में सौ तक ले जाते हैं, भारी, स्पष्ट होता है। सौ से अधिक ने जोर से रोल नहीं किया, यह वहां पहले से ही कमजोर है, लेकिन यह अच्छा है - यह अनुशासित करता है। यह एक दस्ताना की तरह ट्रैक पर खड़ा है, सिद्धांत रूप में मेरी स्मृति में कोई रोल नहीं थे। मुझे लगता है कि दो लीटर इंजन इस कार के लिए इष्टतम है। वे अलग-अलग बातें कहते हैं - कि 150 घोड़े काफी नहीं हैं, कि उसका गला घोंट दिया गया है। असहमत। इससे पहले मैं इम्प्रेज़ा गया, मैं कहूंगा कि XV वही है, केवल बेहतर है। मुझे पैनल से सुखद आश्चर्य हुआ, सब कुछ नरम है, कई लोगों ने नोटिस किया कि सुबारू के लिए यह एक हू कदम आगे है। सैलून द्वारा। सब कुछ जगह पर है, कोई तामझाम और विशेष सुंदरियां, हमेशा की तरह, सामान्य तौर पर। लेकिन आरामदायक। दावा - विधानसभा के लिए, पैनल चरमरा गया, और दरवाजे, लेकिन ऐसा लगता है कि यह सिर्फ अशुभ था। इसे वारंटी के तहत ठीक किया गया और अब सब कुछ ठीक है। खपत के लिए: यह तेल नहीं खाता है, यह स्तर से ऊपर एक पैसा के साथ एक सेंटीमीटर रहता है, इसलिए मुझे नहीं पता कि समस्या क्या है, जैसा कि वे कहते हैं। गैसोलीन - लगभग 12-13, शर्मनाक नहीं, सामान्य। क्रॉस-कंट्री क्षमता पर भी, मैं कहूंगा कि यह रेत पर किसी भी नृत्य और डगमगाने की अनुमति नहीं देता है - यह एक ऑटोबान की तरह सवारी करता है। मेरे लिए, यह बहुत खुशी की बात है - अक्सर मुझे रेत पर सवारी करनी पड़ती है। कमियों में से, मैं यह भी ध्यान देता हूं कि ठंड के मौसम में विंडशील्ड का ताप सुस्त हो सकता है, और जब तक आपको इसकी आदत नहीं हो जाती, तब तक बैठने में समय लगेगा। संक्षेप में, आर्थोपेडिक ड्राइवर की सीट नहीं। यात्रियों से कोई शिकायत नहीं है, सभी के लिए सब कुछ आरामदायक है। तीसरे पर पिछली सीटयदि आप इसे लेते हैं, तो आप इसे पहले से ही कार में महसूस करते हैं। लेकिन चाइल्ड सीट में पीछे वाला छोटा गड्ढों पर बिल्कुल भी प्रतिक्रिया नहीं करता है, हम इसका उपयोग करके उबड़-खाबड़ सड़कों पर प्रगति की जांच करते हैं। मुझे रियर व्यू कैमरा पसंद है, यह केवल सक्रिय रूप से उस पर कीचड़ फेंकता है। ठीक है, मैं ट्रंक के बारे में कहूंगा कि यह बर्फ नहीं है - यह बहुत छोटा है, कम से कम मेरे लिए। सूरत ... जब वे "शौकिया" कहते हैं, तो मैं बहस नहीं करता, बल्कि मेरी राय में, बल्कि एक गैर-प्रेमी - इस अर्थ में कि यह संयमित और शांत दिखता है। कार पार्किंगमैं संक्षेप करता हूँ।
सुबारू XV Or सुबारू इम्प्रेज़ाएक्सवी- कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर, तीसरी पीढ़ी के इम्प्रेज़ा फाइव-डोर हैचबैक के आधार पर बनाया गया है। 2011 से क्रॉसओवर XV का उत्पादन किया गया है।
सुबारू XV . का इतिहास
के लिए XV सुबारूकारों के निर्माण के लिए एक नए दृष्टिकोण का प्रतीक बन गया। इसी नाम की अवधारणा को पहली बार अप्रैल 2011 में शंघाई ऑटो शो में दिखाया गया था। उसी वर्ष फ्रैंकफर्ट मोटर शो में प्रस्तुत किया गया था उत्पादन मॉडल XV.
संचालित यूरो एनसीएपीपरीक्षणों ने क्रॉसओवर सुरक्षा के उच्चतम स्तर का प्रदर्शन किया है
सुबारू डेवलपर्स के अनुसार, नया दृष्टिकोण एक ऐसी कार बनाना है जो कार्यक्षमता और शैली दोनों के मामले में समान रूप से सफल हो। साथ ही, ऑल-व्हील ड्राइव प्रौद्योगिकियों में कंपनी के अभूतपूर्व विकास से नए मॉडल को निकट-आदर्श हैंडलिंग के साथ प्रदान किया जाना था, जो कि XV ग्राहकों के लिए उपलब्ध होने पर प्रदर्शित किया गया था।
मूल के लिए धन्यवाद दिखावट, असामान्य रंग और एक सफल डिजाइन, कार को आलोचकों और उपभोक्ताओं से उच्च अंक प्राप्त हुए, और यूरो एनसीएपी द्वारा किए गए परीक्षणों ने क्रॉसओवर सुरक्षा के उच्चतम स्तर का प्रदर्शन किया।
तकनीकी विशेषताएं सुबारू XV
फिलहाल, क्रॉसओवर के तीन संशोधन हैं - दो प्रति लीटर और एक बॉक्सर दो-लीटर डीजल इंजन के साथ।
विशेष रुचि सुबारू द्वारा बनाया गया अभिनव बॉक्सर डीजल इंजन है।
सिक्स-स्पीड मैनुअल और फाइव-स्पीड ऑटोमैटिक के अलावा, जो मानक बन गए हैं, XV ईंधन की खपत को कम करने के लिए एक लीनियरट्रॉनिक स्टेपलेस वेरिएटर से लैस है।
सुबारू XV इंजन
सुबारू पर XV स्थापित हैं नवीनतम पीढ़ी. नई एफबी सीरीज मोटर्स बॉक्सर मोटर्स के निर्माण में कंपनी के विशाल अनुभव पर आधारित हैं।
नई प्रौद्योगिकियों के उपयोग ने पिस्टन समूह के संचालन में घर्षण में कमी को प्राप्त करना संभव बना दिया है, और संशोधित सेवन और निकास वाल्व के संयोजन में एक बेहतर इंजेक्शन प्रणाली अधिकतम दक्षता के साथ ईंधन को जलाना संभव बनाती है। पिस्टन और कनेक्टिंग रॉड हल्के मिश्र धातुओं से डाली जाती हैं, जो प्रभावित होती हैं कुल वजनयन्त्र। दहन कक्ष छोटा हो गया है, और संपीड़न अनुपात अधिक है। इसके अलावा, कंप्यूटर सिमुलेशन ने करीब-से-आदर्श इंजेक्टर प्लेसमेंट को प्राप्त करना संभव बना दिया है, जो ईंधन के दहन को भी प्रभावित करता है और वातावरण में उत्सर्जित हानिकारक पदार्थों के स्तर को कम करता है।
विशेष रुचि सुबारू द्वारा बनाया गया अभिनव बॉक्सर डीजल इंजन है (बॉक्सर डीजल डीओएचसी के साथ संशोधन अभी तक रूस को नहीं दिया गया है)।
बॉक्सर 2.0-लीटर टर्बोडीजल कॉम्पैक्ट, संतुलित है और अनुकूलित इंजेक्शन और शक्तिशाली इंजन टॉर्क के कारण कुशल त्वरण प्रदान करने में सक्षम है। कम रेव्ससभी के लिए आम डीजल इकाइयां. बढ़ी हुई दक्षता के अलावा, बॉक्सर डीजल के साथ XV संस्करण वर्तमान में अपनी कक्षा में सबसे कम उत्सर्जन क्रॉसओवर है।
रैखिक निरंतर परिवर्तनशील संचरण
आवेदन - सभी प्रकार के संचरण का सबसे "उत्तरदायी" - गैस को दबाने के लिए इंजन की प्रतिक्रिया की गति का प्रभावी ढंग से उपयोग करना संभव बनाता है। निरंतर परिवर्तनशील संचरण का उपयोग इष्टतम लोड मोड में इंजन के निरंतर संचालन में योगदान देता है।
सुबारू गियरबॉक्स के आमतौर पर भारी हिस्से को हल्का और कॉम्पैक्ट बनाने में कामयाब रहा है।
ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम इनोवेटिव ट्रांसमिशन के स्तर से मेल खाता है। अनुकूली के लिए धन्यवाद ई-शासनधुरों के बीच टोक़ वितरण गुणांक लगातार वर्तमान यातायात की स्थिति में पर्याप्त रूप से बदल रहा है। कंपनी इस तकनीक को सममित AWD कहती है।
ललाट टक्कर में, संरचना के भीतर बल वितरित किया जाता है ताकि यात्री डिब्बे विकृत न हो
सुबारू XV के फ्रंट सस्पेंशन को स्पोर्टी राइड और अधिकतम हैंडलिंग के लिए ट्यून किया गया है। स्वतंत्र पीछे का सस्पेंशनदोहरे लीवर पर सामने वाले के साथ मिलकर काम करता है, कर्षण बढ़ाता है पिछला धुराऔर सड़क पकड़।
सुबारू XV के पेशेवरों और विपक्ष
पिछले मॉडलों की तुलना में सबसे अधिक ध्यान देने योग्य विकास प्रवृत्तियों में से एक कार की सुरक्षा प्रणाली की विचारशीलता है। शरीर के निर्माण में एक नवीनता कार की नाक के डिजाइन में उपयोग किए जाने वाले प्रबलिंग तत्व थे। गणना के अनुसार, ललाट टक्कर में, प्रभाव बल संरचना के अंदर वितरित किया जाता है ताकि शरीर के जिस हिस्से में लोग स्थित हैं, वह विरूपण के अधीन न हो। यह सिद्धांत पूरे शरीर की संरचना के अधीन है।
साइड इफेक्ट में विरूपण की डिग्री को कम करने के लिए पक्ष सुदृढीकरण का उपयोग करते हैं ताकि टक्कर की स्थिति में चालक का शरीर हिल न सके। और भी पीछे के दरवाजेक्रॉसओवर एक के बजाय दो एम्पलीफायरों से लैस हैं। पूरे "सैलून" भाग के डिजाइन में, बढ़ी हुई तन्यता वाली धातु की चादरों का उपयोग किया जाता है।
शरीर के पीछे, सामने की तरह, की गणना इस तरह से की जाती है कि केबिन के विरूपण को रोका जा सके।
इसमें बड़ी मात्रा में फोमयुक्त ऊर्जा-अवशोषित पदार्थ होता है, जो प्राथमिक सदमे अवशोषण के लिए कार्य करता है।
चालक और यात्री सीटों को समान सिद्धांतों को ध्यान में रखकर बनाया गया है। उनका डिज़ाइन ऐसा है कि प्रभाव पर यात्रियों के शरीर की गति एक गणना की गई दिशा में विकसित होती है, जिससे गर्दन और पीठ पर गंभीर चोट लगने का खतरा कम हो जाता है। सामने वाले यात्री एयरबैग में एक विशेष तह होता है जो सिर को "पकड़" लेता है और गर्दन को प्रभाव से बचाता है।
फ्रंट और साइड एयरबैग के अलावा, XV में ड्राइवर और सामने बैठे यात्री के घुटनों के लिए एयरबैग, साथ ही रियर सीट बेल्ट के लैप वाले हिस्से पर अल्ट्रा-मॉडर्न एयरबैग की सुविधा है।
मॉडल का एक और प्लस कोटिंग में असामान्य चमकीले रंगों का उपयोग है। इलेक्ट्रो येलोग्रीन जैसे रंग मूल असामान्य के साथ संयुक्त मिश्रधातु के पहिए XV को दूसरों का ध्यान प्रदान करें।
XV में, कंप्यूटर नियंत्रण प्रणाली के क्षेत्र में सभी शोध, जिसमें सुबारू शामिल हैं पिछले साल काबड़ा महत्व देता है। उदाहरण के लिए, दो लेजर सेंसर और स्टीरियो कैमरों से लैस, जो एक एलसीडी मॉनिटर पर एक छवि प्रदर्शित करते हैं, यह ड्राइवर को कई तरह से मदद कर सकता है। ड्राइविंग की स्थिति, सीमा के भीतर खतरे की चेतावनी।
नंबर और पुरस्कार
यूरोपीय न्यू कार टेस्टिंग प्रोग्राम (यूरो एनसीएपी) के तहत सुरक्षा परीक्षण के बाद सुबारू एक्सवी को उच्चतम रेटिंग - "5 स्टार" प्राप्त हुआ।
रूस में सुबारू XV
मॉडल XV आधिकारिक तौर पर जारी किया गया है रूसी बाजारसभी संस्करणों में, डीजल इंजन के साथ संशोधन के अपवाद के साथ।