प्रीमियम सेगमेंट के साथ इस छोटे से अध्ययन को शुरू करते हुए, आप "क्या यह संभव है कि 3-5 मिलियन में कार खरीदने वाला कोई व्यक्ति गैसोलीन बचाने के बारे में सोचेगा?" विषय पर कुछ पारंपरिक विस्मयादिबोधक को अनदेखा कर सकता है। हां, यह होगा - कई खरीदार अपनी कार में मध्यम खपत और मासिक राशन की पर्याप्त लागत को महत्व देते हैं। और इसलिए, "प्रीमियम" के स्पष्ट प्रतिनिधियों को याद रखना काफी जरूरी काम है।
हालांकि, वे उनमें से बहुत कम को याद करने में कामयाब रहे - अधिक सटीक रूप से, केवल एक। बेशक, उम्मीद आधुनिक मोटर्स"जर्मन तिकड़ी" या "जापानी ड्यूस" 92 गैसोलीन की खपत की संभावना अत्यधिक आशावादी होगी। लेकिन सभी कैडिलैक मॉडल की तरह "अमेरिकियों" की मांग भी कम लगती है और जीप के विशाल बहुमत अमेरिकी मानक के अनुसार कम से कम 91 की ओकटाइन रेटिंग के साथ अपने टैंक ईंधन में देखना चाहते हैं - यानी रूसी एआई -95 के बराबर। हां, हां, यहां तक कि ग्रैंड चेरोकी, एस्केलेड और ताहो जैसे "मैमथ" भी अपने विशाल टैंकों में 95 की उपस्थिति मानते हैं। एकमात्र अपवाद जीप रैंगलर है, जो 91 की न्यूनतम शोध ऑक्टेन रेटिंग के साथ अनलेडेड गैसोलीन पर चलने के लिए तैयार है।
मध्य खंड
कारों के मध्य खंड में जो आपको गैसोलीन पर प्रति लीटर कुछ रूबल बचाने की अनुमति देता है, निश्चित रूप से, अधिक - यहां वर्ग पहले से ही आपको प्रतिस्पर्धी लाभों के बीच यह विशेषता रखने की अनुमति देता है। फिर भी, कोई भी विशेष रूप से 92 वें गैसोलीन को पचाने के लिए कारों की क्षमता से बाहर नहीं निकलता है - एक नियम के रूप में, आप केवल ऑपरेटिंग निर्देशों में ईंधन के प्रकार पर डेटा पा सकते हैं।
हुड के नीचे फोर्ड कुगा"2016-वर्तमान
उदाहरण के लिए, फोर्ड के पास ऐसा डेटा है। फिएस्टा, कुगा, इकोस्पोर्ट, एक्सप्लोरर और अन्य मैनुअल स्पष्ट रूप से बताते हैं: कम से कम 92 की ऑक्टेन रेटिंग के साथ अनलेडेड गैसोलीन का उपयोग करें। साइट पर उपलब्ध मोंडो मैनुअल में, हालांकि, 87 की ऑक्टेन रेटिंग के साथ अमेरिकी एकेआई मानक इंगित किया गया है - लेकिन यह बिल्कुल "हमारे »एआई-92" से भी मेल खाती है।
चित्र में: फोर्ड फीएस्टा "2017
होंडा में, कई के विपरीत, उपयोग किए जाने वाले ईंधन का प्रकार अन्य तकनीकी विशेषताओं के साथ सीधे साइट पर पंजीकृत होता है। ऐसा लगता है कि यह आंशिक रूप से इस तथ्य के कारण था कि यह ईंधन AI-92 है। पायलट और सीआर-वी दोनों के लिए 2 और 2.4 लीटर दोनों इंजनों के साथ नियमित गैसोलीन की सिफारिश की जाती है।
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चित्र: होंडा पायलट "2015-वर्तमान और होंडा सीआर-वी"2016-वर्तमान
एक और जापानी निर्माता, मित्सुबिशी के शस्त्रागार में "सर्वाहारी" कारें भी हैं - हालांकि, केवल दो। यह एक सदियों पुराना है, लेकिन इस तरह के और बहुत अधिक हाल के आउटलैंडर: उनके पास "ईंधन प्रकार" कॉलम में "एआई -92" का निशान है, जबकि न्यू पजेरोखेल अब इस गैसोलीन से संतुष्ट नहीं है।
चित्र में: मित्सुबिशी पजेरो"2006-वर्तमान निसान की एक समान स्थिति है: यहां, केवल अलमेरा बजट के विवरण में, यह स्पष्ट रूप से कहा गया है कि आपको 92 की ऑक्टेन रेटिंग के साथ अनलेडेड गैसोलीन भरने की आवश्यकता है। बाकी सभी के लिए पेट्रोल मॉडल"गैसोलीन" को मामूली रूप से ईंधन के प्रकार के रूप में इंगित किया जाता है, इसके अलावा, साइट पर कोई ऑपरेटिंग मैनुअल नहीं है, साथ ही ब्रोशर में स्पष्ट सिफारिशें भी हैं। एक लंबी खोज हमें इस अनिश्चितता से तार्किक रूप से अनुसरण करती है: बाकी सब निसान मॉडल 95 वां गैसोलीन पसंद करते हैं।
हुड के नीचे निसान अलमेरा"2012-वर्तमान टोयोटा की स्थिति और भी दिलचस्प है। यहां, अनुशंसित प्रकार का ईंधन न केवल मॉडलों के बीच भिन्न होता है, बल्कि कई इंजनों से लैस एक ही मॉडल के भीतर भी भिन्न होता है। तो, 1.4 और 1.6 लीटर के बेस इंजन वाले कोरोला को केवल 95 और उससे अधिक की ऑक्टेन रेटिंग वाले गैसोलीन से ईंधन भरा जा सकता है, लेकिन पुराना 1.8-लीटर इंजन 91 की ऑक्टेन रेटिंग को भी पचा सकता है। यह पृष्ठभूमि के खिलाफ दोगुना दिलचस्प लगता है कि इंजन 1.6 और 1.8 में संपीड़न अनुपात लगभग समान है - क्रमशः 10.2 और 10। लेकिन केमरी की विपरीत स्थिति है: 2 और 2.5 लीटर के छोटे इंजन 92 वें गैसोलीन को पचाते हैं, जबकि वी-आकार के "छह" को 95 वें की आवश्यकता होती है। लैंड क्रूजर प्राडो के लिए स्थिति समान है: 2.7-लीटर इकाई 92 वें "खाती है", और चार-लीटर इंजन - 95 वां। खैर, लैंड क्रूजर 200 के नेतृत्व में आरएवी 4 और हाईलैंडर के सामने ऑफ-रोड वाहन सभी गैसोलीन संस्करणों में "सस्ते" ईंधन की खपत कर सकते हैं। टोयोटा के बारे में बातचीत को समाप्त करते हुए, यह ध्यान देने योग्य है कि यह न केवल हाइब्रिड ट्रांसमिशन के लिए धन्यवाद, बल्कि ईंधन की कीमत के कारण भी पैसे बचाता है।
हुंडई के साथ, अनुशंसित प्रकार के ईंधन के बारे में जानकारी प्राप्त करना इतना आसान नहीं है। मालिक के मैनुअल सभी मॉडलों के लिए प्रस्तुत नहीं किए जाते हैं, लेकिन यहां तक कि जो हैं, उनमें कभी-कभी आवश्यक डेटा नहीं होता है। इसलिए, मैनुअल में क्रेटा के लिए आवश्यक ईंधन के बारे में कोई जानकारी नहीं है - लेकिन डेटा है, उदाहरण के लिए, एलांट्रा और आई 30 के लिए। संचालन के देश के आधार पर सिफारिशें भिन्न होती हैं: यूरोप में, आपको 95 वें स्थान पर ईंधन भरने की आवश्यकता होती है, और यूरोप के बाहर, इष्टतम प्रदर्शन प्राप्त करने के लिए, आरओएन की ऑक्टेन रेटिंग (अनुसंधान पद्धति के अनुसार) 91 / एंटी-नॉक इंडेक्स एकेआई 87 के साथ अनलेडेड गैसोलीन का उपयोग करने के लिए पर्याप्त है - दूसरे शब्दों में, हमारा 92 वां।
किआ के हमवतन अपनी कारों को "फ़ीड" करने के सवाल पर थोड़ा अधिक खुले हैं: रियो के लिए, आधिकारिक वेबसाइट "कम से कम 92 की ऑक्टेन रेटिंग के साथ अनलेडेड गैसोलीन" को पूरी तरह से सूचीबद्ध करती है। cee 'd, Optima, Sportage, Venga इत्यादि जैसे अन्य मॉडलों के लिए, आपको Hyundai के समान डेटा देखने के लिए मालिक के मैनुअल में जाना होगा।
चित्र में: किआ रियो"2016-वर्तमान बजट खंड
हम कहते है " बजट खंड"- हमारा मतलब है" लाडा»: घरेलू निर्माताबिक्री के मामले में आत्मविश्वास से आगे बढ़ता है। उतने ही आत्मविश्वास से, वह इंगित करता है तकनीकी निर्देशउनके वाहनों की ईंधन आवश्यकताएँ। एकमात्र "निराशा", शायद, यह है कि अधिकांश बजट मॉडल सबसे अधिक बजट गैसोलीन का उपयोग नहीं करते हैं: ग्रांटा और कलिना, और एक ही समय में 4x4, कम से कम 95 वें की आवश्यकता होती है। लेकिन वेस्टा और एक्सरे के साथ, स्थिति उलट है: वोल्गा ऑटोमोबाइल प्लांट के दोनों नए आइटम "सस्ते आहार" को स्वीकार करके खुश हैं। लार्गस के साथ स्थिति दोहरी है: 87 hp के साथ आठ-वाल्व इंजन के साथ। वह AI-92 से संतुष्ट है, लेकिन 102 hp वाली अधिक शक्तिशाली सोलह-वाल्व इकाई है। पहले से ही AI-95 की आवश्यकता है। यह भी उत्सुक है कि ग्रांट पर वही 87-हॉर्सपावर का इंजन, जैसा कि हमें याद है, 95 वें गैसोलीन की खपत करता है, जबकि लार्गस में इसे 92 वें स्थान पर पुन: कॉन्फ़िगर किया गया है।
चित्र में: लाडा एक्सरे"2015-वर्तमान एक अन्य बजट कार निर्माता जो अपने उत्पादों के स्वामित्व की लागत को कम करने के मुद्दे पर चौकस है, वह है रेवन। यहां कोई आरक्षण नहीं है: R2 से Gentra तक विदेशी मूल की कोई भी उज़्बेक कार जीवन भर AI-92 खाने के लिए तैयार है और असंतोष का कोई संकेत नहीं दिखाती है।
"95 नियम के अपवाद" हैं और कुछ चीनी निर्माता- उदाहरण के लिए, लीफान। तो, नए सोलानो कॉमरेड 95 वें गैसोलीन पर ड्राइव करते हैं, लेकिन नए स्माइली से दूर, सेब्रियम के साथ मिलकर, 92 वें से काफी संतुष्ट हैं।
फोटो में: लाइफन 720 "2013-वर्तमान खैर, सूची का तार्किक "अंतिम राग" उत्पाद है उल्यानोवस्क ऑटोमोबाइल प्लांट. "अनुभवी" हंटर की सामग्री के लिए आवश्यकताओं में 95 वें गैसोलीन को देखना बहुत अजीब होगा - और निश्चित रूप से, यह वहां नहीं है। यह अन्य एसयूवी के विनिर्देशों में भी नहीं है: सभी UAZ गैसोलीन उत्पाद AI-92 पर सफलतापूर्वक काम करते हैं।
फोटो में: उज़ पैट्रियट "2016-वर्तमान। उपसंहार
सूची को देखते हुए, यह निष्कर्ष निकालना आसान है कि 92 वें गैसोलीन को पचाने में सक्षम नई कारें किसी भी तरह से बाजार में बहुमत नहीं हैं। हालांकि, चुनने के लिए भी बहुत कुछ है: यदि आप बहुत अधिक ड्राइव करते हैं और ईंधन चुनने के मुद्दे पर चौकस हैं, तो शायद हमने आपके लिए इसे ढूंढना थोड़ा आसान बना दिया है नई कार. इसके अलावा, यह याद रखने योग्य है कि किसी भी ब्रांड को समर्पित फ़ोरम बहुतायत से "92 या 95", "ल्यू 92 और सब कुछ ठीक है", "ल्यू 92" जैसे विषयों से अटे पड़े हैं, मैं नियमित रूप से मोमबत्तियां / उत्प्रेरक / पिस्टन बदलता हूं और मैं ' एम फाइन ”और इसी तरह। । इस तथ्य के बारे में गर्म चर्चा कि "रूस में कोई 95 वां नहीं है - यह सभी 92 वें एडिटिव्स के साथ है!" एक सेकंड के लिए भी कम न करें, और इसलिए टैंक में डाले गए तरल का अंतिम विकल्प, हमेशा की तरह, मालिक के पास रहता है।
एक कार के लिए कौन सा गैसोलीन बेहतर है - 92 या 95, का सवाल आज न केवल अलंकारिक है, बल्कि इसे अनुचित भी कहा जा सकता है। बेशक, रूसी गैस स्टेशनों पर ईंधन की गुणवत्ता, पहले की तरह चमकती नहीं है, यह विशेष रूप से आउटबैक में महसूस किया जाता है, क्योंकि वहां नियंत्रण न्यूनतम है, और ईंधन में कुछ भी मिलाया जाता है। हालाँकि, समस्या गुणवत्तापूर्ण ईंधन भरनाकारें यहीं तक सीमित नहीं हैं। कुछ मोटर चालक पुरानी कार चलाते हैं, जबकि अन्य कार डीलरशिप पर खरीदी गई नई कार चलाते हैं।
यह बिना कहे चला जाता है कि उनके इंजन अलग-अलग ईंधन पसंद करते हैं। यदि नई कारों के साथ सब कुछ कमोबेश स्पष्ट है: ऑटोमेकर द्वारा अनुशंसित ईंधन को फिर से ईंधन दें और शांति से ड्राइव करें, फिर इस्तेमाल के साथ वाहनोंयह सब इतना स्पष्ट नहीं है।
पुरानी कारों में तकनीकी सिफारिशों को इंगित करने वाली पुस्तक नहीं हो सकती है, और दूसरी बात, कार का पिछला मालिक एक अलग प्रकार के गैसोलीन के लिए बिजली इकाई को अपग्रेड कर सकता है या इसे गैस में भी परिवर्तित कर सकता है।
उच्च माइलेज वाले इंजन को कैसे नुकसान न पहुंचाएं
आपकी कार के लिए कौन सा गैसोलीन चुनना है, 92 या 95, निश्चित रूप से, मोटर चालक को स्वयं तय करना होगा। कोई 92 के साथ कार में ईंधन भरकर पैसे बचाने की कोशिश करता है, और कोई मिश्रण करने का प्रबंधन करता है अलग - अलग प्रकारईंधन या एडिटिव्स का उपयोग करें। वैसे, विशेषज्ञों का कहना है कि 80% नए उत्पाद एक मार्केटिंग चाल हैं और गलत तरीके से उपयोग किए जाने पर वे इंजन को नुकसान भी पहुंचा सकते हैं। इसलिए, एडिटिव्स के साथ बहुत सावधान रहना चाहिए। लेकिन फिर भी, यह जानना महत्वपूर्ण है कि 92 और 95 गैसोलीन में क्या अंतर है, क्योंकि इसकी अनदेखी से इंजन की अनिर्धारित मरम्मत हो सकती है।
ये दोनों हैं सबसे लोकप्रिय ब्रांडबेशक, ईंधन में एक महत्वपूर्ण अंतर है। पहला ऑक्टेन नंबर है। हालांकि, किसी को यह नहीं सोचना चाहिए कि 92 वां गैसोलीन खराब है, क्योंकि ऐसे मोटर चालक हैं जो मानते हैं कि 95 वीं गुणवत्ता 92 वें से अधिक है और यह नुकसान नहीं पहुंचा सकती है। बिजली इकाई. हालांकि, वास्तव में, विपरीत सच है, क्योंकि उच्च ईंधन आमतौर पर आइसोक्टेन संख्या को बढ़ाने के लिए इसमें विभिन्न प्रकार के योजक जोड़कर 92 वें आधार पर आधारित होता है। यही कारण है कि कई विशेषज्ञ 92 वें गैसोलीन को अपने उच्चतम "भाइयों" 95 वें और 98 वें गैसोलीन की तुलना में अधिक स्वच्छ मानते हैं।
यह क्लीनर है क्योंकि इसमें कम योजक हैं। 95 वें को टैंकरों द्वारा वांछित स्तर पर लाया जाता है, क्योंकि रिफाइनरी से सीधे उत्पाद खरीदने की तुलना में इसे मिलाना उनके लिए सस्ता है। ऐसा होममेड उत्पाद मोटर के लिए बहुत खतरनाक है और इसे आसानी से निष्क्रिय कर सकता है।
कई, और बिना कारण के नहीं, मानते हैं कि निर्माताओं की सिफारिशों का सख्ती से पालन करना आवश्यक है, जो कार के तकनीकी पासपोर्ट में परिलक्षित होते हैं। उन्हें तोड़ने की सिफारिश क्यों नहीं की जाती है? आइए जानने की कोशिश करते हैं।
यदि द्वारा तकनीकी पासपोर्ट 95 वां गैसोलीन मोटर के लिए अभिप्रेत है, फिर कुछ, पैसे बचाने की कोशिश कर रहे हैं, 92 वें में भरें। समय के साथ, यह इंजन के साथ एक समस्या की ओर जाता है, और निश्चित रूप से, कार मालिक की गलती के कारण। भौतिकी के नियम के अनुसार, ऑक्टेन जितना अधिक होगा, दहन का तापमान उतना ही कम होगा। ज्वलनशील मिश्रण. लेकिन कम-ऑक्टेन ईंधन का उपयोग करते समय, विपरीत होता है।
यह कुछ भागों के जलने और इंजन के एक त्वरित अनिर्धारित आंशिक या ओवरहाल की ओर जाता है। इसलिए, यदि किसी कार को केवल 95 वें गैसोलीन से ईंधन भरना है, तो इसे 92 वें ईंधन के साथ "फ़ीड" करना बिल्कुल असंभव है, क्योंकि यह भरा हुआ है और किसी को बेहद सावधान रहना चाहिए।
और अगर ईंधन मिलाया जाए तो क्या हो सकता है?
यह नहीं किया जा सकता है, क्योंकि न तो 92 वें और न ही 95 वें पूरी तरह से गैस टैंक में मिश्रित हैं। 95 + 92 का मिश्रण, जैसा कि कई लोग मानते हैं, आपको पैसे बचाने की अनुमति देता है, लेकिन आपको यह भी याद रखना चाहिए कि इंजन को महत्वपूर्ण नुकसान होगा, खासकर अगर यह 95 वें गैसोलीन और उच्चतर के लिए डिज़ाइन किया गया हो। ऐसा इसलिए होगा क्योंकि गैसोलीन प्रकार की इस जोड़ी में अलग-अलग घनत्व होते हैं। 92वां 50% से 50% के अनुपात में भरा हुआ गैस टैंक के बहुत नीचे तक डूब जाएगा, और 95, इसके विपरीत, बढ़ जाएगा। इसलिए, जब तक एक प्रकार का ईंधन खत्म नहीं हो जाता, तब तक दूसरा टैंक में रहेगा। और फिर, हम 92 वें ईंधन की हानिकारकता के बारे में ऊपर बताए गए पर लौटते हैं।
यदि कार को 92-0 वें गैसोलीन और उच्चतर के लिए डिज़ाइन किया गया है, तो 95 वें को फिर से ईंधन दिया जा सकता है। इससे इंजन को नुकसान नहीं होगा।
नतीजा
पूर्वगामी से, यह स्पष्ट है कि ऐसे प्रश्न में किस प्रकार का ईंधन? बेहतर कारईंधन भरने, एक बड़ी भूमिका, पहले की तरह, व्यक्तिपरक स्थितियों द्वारा निभाई जाती है। लेकिन निष्पक्ष रूप से दृष्टिकोण करने के लिए, उन इकाइयों में "देशी" ईंधन डालना बेहतर है जो 95 वें गैसोलीन के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, और 92 वें ईंधन के लिए उच्च ब्रांड के साथ इंजन भरना काफी संभव है।
कारों में किस तरह का ईंधन डालना चाहिए, इस बारे में अक्सर कई सवाल पूछे जाते हैं।
एक नियम के रूप में, पर अंदरगैस टैंक कैप को बंद करने वाली टोपी में एक स्टिकर होता है, जो मानक सख्त शिलालेख के अलावा केवल अनलेडेड ईंधन होता है! (केवल अनलेडेड गैसोलीन!), यह भी कहता है कि आपको पारंपरिक प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड इंजनों के लिए मानक या नियमित (बिक्री के देश के आधार पर) का उपयोग करना चाहिए और टर्बोचार्ज्ड मॉडल के लिए केवल प्रीमियम या सुपर का उपयोग करना चाहिए। वही शिलालेख कारों से जुड़ी निर्देश पुस्तिकाओं में भी पाए जाते हैं।
लेकिन अलग-अलग देशों में इस तरह के शब्द गैसोलीन की अलग-अलग ऑक्टेन संख्या को दर्शाते हैं, और यहां तक कि गैसोलीन ईंधन की ऑक्टेन संख्या निर्धारित करने की पद्धति भी अलग-अलग देशों में भिन्न होती है। गैसोलीन की ऑक्टेन संख्या (OC) निर्धारित करने के लिए दो मुख्य विधियाँ हैं: अनुसंधान (RON या ROI) और मोटर (MON या MOCH)। हालांकि, उदाहरण के लिए, संयुक्त राज्य अमेरिका में, एक ऑक्टेन संख्या का उपयोग किया जाता है, जिसे मोटर विधि और अनुसंधान एक द्वारा ऑक्टेन संख्या के बीच अंकगणितीय माध्य के रूप में परिभाषित किया जाता है। और रूस में - ए -76 को मोटर विधि के अनुसार मानकीकृत किया गया है (अनुसंधान के अनुसार ओसी इसके लिए मानकीकृत नहीं है), और उच्च-ऑक्टेन ग्रेड (एआई -95 और एआई -98) - शोध के अनुसार! इस प्रकार, यदि, उदाहरण के लिए, हम उसी 92 वें और 95 वें की मोटर विधि के अनुसार OC लेते हैं, तो आपको दोनों मामलों में (GOST 2084-77 के अनुसार) संख्या 85 मिलेगी।
मौखिक पदनामों के साथ और भी अधिक भ्रमित करने वाली स्थिति:
संयुक्त राज्य अमेरिका में, उदाहरण के लिए, मानक नियमित गैसोलीन की ऑक्टेन रेटिंग 87 (यानी रूसी GOST के संदर्भ में AI-90), और प्रीमियम या सुपर - 92 या 93 (जो कि रूसी 98 वें से कम नहीं है) है। इसके अलावा, अमेरिका में ऑक्टेन नंबर सभी गैस स्टेशनों पर नहीं लिखा जाता है। उच्च-ऑक्टेन सुपर गैसोलीन भी हैं - 94 और उच्चतर, लेकिन वे बहुत कम आम हैं।
इंग्लैंड में, यहां तक कि मानक गैसोलीन (मानक या प्रीमियम) में ऑक्टेन संख्या 95 आरओएन होती है (हमारे एआई -95 के समान - वहां ऑक्टेन संख्या भी अनुसंधान विधि द्वारा निर्धारित की जाती है)। और उसी यूके में सुपर में 98 RON (अर्थात हमारे AI-98 के करीब) का संकेतक है।
जापान में, नियमित नियमित गैसोलीन कम से कम 89 RON (औसतन - 90.3 RON / 81.4 MON), और प्रीमियम या सुपर - कम से कम 96 RON (औसतन - 99.8 RON / 88.1 MON) होता है, यानी जापान में सुपर गैसोलीन एक है 100 की ऑक्टेन रेटिंग!
गैर-टर्बो इंजनों के लिए जापानी मैनुअल के अनुसार, मानक नियमित गैसोलीन का उपयोग करने की सिफारिश की जाती है, जो कि हमारे AI-92 का एक एनालॉग है, लेकिन टर्बोचार्ज्ड मॉडल के लिए, केवल प्रीमियम की सिफारिश की जाती है (अर्थात AI-98 के करीब! )(जोड़ना)
एक और दिलचस्प अवलोकन है। यदि जापानी बाजार के लिए एक कार नियमित गैसोलीन (हमारी राय में, AI-92) के लिए डिज़ाइन की गई है, तो यूरोपीय बाजार के लिए एक समान कार (या डीलर के माध्यम से हमसे खरीदी गई) पहले से ही AI-95 के लिए डिज़ाइन की गई है। उदाहरण के लिए, निसान एक्स-ट्रेलया निसान ब्लूबर्डसिल्फी (अलमेरा, सनी)। एक और तथ्य: होंडा कारओडिसी के लिए जापानी बाजारएक F23A इंजन से लैस है, जिसका संपीड़न अनुपात 9:1 है, और सिंगापुर बाजार के लिए एक समान कार (जो यूरोपीय मानकों पर केंद्रित है) एक F23Z4 इंजन से लैस है जिसका संपीड़न अनुपात 9.3:1 है। सिंगापुर का उच्च संपीड़न अनुपात उच्च ऑक्टेन गैसोलीन के उपयोग को इंगित करता है।
92 या 95 के साथ ईंधन भरने के लिए कौन सा गैसोलीन बेहतर है, यह सवाल औसत घरेलू कार मालिक के लिए बयानबाजी या अनुचित नहीं लगता है। बेशक, रूसी गैस स्टेशनों पर गैसोलीन की गुणवत्ता अभी भी वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती है, खासकर आउटबैक में, जहां नियंत्रण न्यूनतम है, और नतीजतन, कुछ भी ईंधन में मिलाया जा सकता है (और फिर आप मेरे गैस टैंक को साफ करते हैं और साफ करते हैं इंजन)। लेकिन कार के पूर्ण और उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन भरने की समस्या यहीं तक सीमित नहीं है।
कुछ के पास माइलेज वाली पुरानी कारें हैं, दूसरों के पास बिल्कुल नई कारें हैं, बस सैलून से। तदनुसार, इंजन पोषण संबंधी प्राथमिकताओं में भिन्न होते हैं। और अगर शून्य कारों के साथ सब कुछ कमोबेश स्पष्ट है: तकनीकी सहायता में निर्माता द्वारा सिफारिश की गई चीज़ों को भरें, और इंजन हमेशा खुशी से रहेगा, फिर पुरानी कारों के साथ, सब कुछ इतना आसान नहीं है।
सबसे पहले, पुरानी कारों में तकनीकी सिफारिशों के साथ तथाकथित पुस्तकों की कमी हो सकती है, और दूसरी बात, पिछला मालिक इंजन का पुनर्निर्माण कर सकता था या इसे किसी अन्य प्रकार के ईंधन के लिए अनुकूलित कर सकता था। दसियों हजार किलोमीटर से अधिक पहले ही गुजर चुके इंजन को कितना भी नुकसान क्यों न हो!
92 या 95 ईंधन भरने के लिए कौन सा गैसोलीन बेहतर है, निश्चित रूप से, प्रत्येक मोटर चालक अपने लिए निर्णय लेता है। कुछ लोग सस्ता 92वां भरकर पैसे बचाने की कोशिश करते हैं, और कुछ मिलाने का प्रबंधन भी करते हैं विभिन्न प्रकारदुनिया के लगभग आठवें आश्चर्य का वादा करते हुए, विभिन्न निर्माताओं द्वारा एक विस्तृत श्रृंखला में पेश किए गए ईंधन या एडिटिव्स जो आपके इंजन में जोड़े जाने पर होने चाहिए।
वैसे, वास्तविक विशेषज्ञों के अनुसार, 80 प्रतिशत नए उत्पाद विज्ञापन स्टंट हैं और अगर गलत तरीके से उपयोग किए जाते हैं तो नुकसान भी पहुंचा सकते हैं। तो एक अनुभवी मोटर चालक को भी इससे यथासंभव सावधान रहना चाहिए। और, इसके अलावा, आखिरकार, 92 और 95 के बीच के मुख्य अंतरों को जानना आवश्यक है, ताकि आपको मोटर इकाई की अनिर्धारित मरम्मत न करनी पड़े।
मुख्य अंतर
बेशक, ये दो सबसे लोकप्रिय ब्रांड एक दूसरे से अलग हैं। खैर, सबसे पहले, ओकटाइन नंबर। लेकिन '92 के बारे में बुरा मत सोचो, क्योंकि कुछ ड्राइवर सोचते हैं कि '95 '92 की तुलना में उच्च गुणवत्ता वाला है और आपके इंजन को धूर्तता से नहीं मार पाएगा। लेकिन यह वैसा नहीं है। इसके विपरीत, उच्च गैसोलीन आमतौर पर निचले वाले के आधार पर विभिन्न एडिटिव्स को जोड़कर बनाया जाता है जो ऑक्टेन संख्या को बढ़ाते हैं। यही कारण है कि विशेषज्ञों द्वारा 92 वें गैसोलीन को अपने उच्चतम रिश्तेदारों (95 वें और 98 वें) की तुलना में क्लीनर माना जाता है।
मोटे तौर पर बोल, यह क्लीनर है क्योंकि इसमें कम योजक हैं (हालांकि कुछ गैस स्टेशन एडिटिव्स द्वारा बनाए गए 92 बेचते हैं)। और कारखाने से सीधे संबंधित उत्पाद खरीदने की तुलना में 95 वें टैंकरों के स्तर तक लाना सस्ता है। इसलिए वे इसे मिलाते हैं, ऑक्टेन संख्या बढ़ाते हैं। इसके अलावा, यह होममेड उत्पाद इंजन के लिए बहुत खतरनाक हो सकता है और इसकी वजह बन सकता है समयपूर्व निकासकाम नहीं कर रहा।
यदि 95 वें पासपोर्ट के अनुसार इंजन के लिए अभिप्रेत है, तो कुछ पैसे बचाने के लिए 92 वें या इन दो प्रकारों के मिश्रण को भरने का प्रयास करते हैं। इस मामले में, समय के साथ, मोटर के लिए एक समस्या उत्पन्न होती है, और पहले से ही विशुद्ध रूप से भौतिक कारणों से। भौतिकी के इस विज्ञान के नियमों के अनुसार, ऑक्टेन संख्या जितनी अधिक होगी, तापमान उतना ही कम होगा जिस पर गैसोलीन जलता है। और जब ईंधन के रूप में लो-ऑक्टेन गैसोलीन का उपयोग किया जाता है, तो इसके विपरीत होता है। तापमान शासन निर्माता द्वारा अनियोजित संकेतकों तक बढ़ जाता है।
यह इस तथ्य की ओर जाता है कि कुछ स्पेयर पार्ट्स आसानी से जल सकते हैं, क्योंकि वे इस तरह के निष्पादन के लिए डिज़ाइन नहीं किए गए हैं (विशेषकर यदि कम गैसोलीन के साथ ईंधन भरना नियमित रूप से कम या ज्यादा होता है)। और फिर एक अनिर्धारित - आंशिक या पूर्ण - इंजन की मरम्मत एक निश्चित, बहुत लंबे समय के बाद प्रदान नहीं की जाती है। तो कारों में जो स्पष्ट रूप से 95 वें और उससे ऊपर के लिए अभिप्रेत हैं, 92 वें प्रकार के ईंधन के उपयोग की स्पष्ट रूप से अनुशंसा नहीं की जाती है। यह भरा हुआ है, सावधान और चौकस रहें।
क्या होगा अगर आप मिलाते हैं?
विशेषज्ञों के अनुसार, 92 वें और 95 वें में हस्तक्षेप करना भी असंभव है, क्योंकि वे टैंक में पूरी तरह से मिश्रण भी नहीं करते हैं। 95 + 92 के मिश्रण के साथ, जैसा कि कई लोग मानते हैं, कीमत में बचत होती है। लेकिन आप अपने इंजन को कुछ नुकसान भी पहुंचा सकते हैं, जिसे 95वें और उच्चतर के लिए डिज़ाइन किया गया है। ऐसा इसलिए होगा क्योंकि इन दोनों गैसोलीनों का घनत्व अलग-अलग है। यदि आप उन्हें 50 से 50 के अनुपात में भरते हैं, तो 92 टैंक के नीचे तक डूब जाएगा, और 95 ऊपर उठ जाएगा। इस तरह आप पहले एक का उपयोग करेंगे, फिर दूसरे का - वे लगभग मिश्रण नहीं करेंगे! और फिर, हम 92 वें नुकसान के बारे में ऊपर की ओर लौटते हैं।
लेकिन अगर आपकी कार 92 और उससे अधिक के लिए डिज़ाइन की गई है, तो, जैसा कि विशेषज्ञों का कहना है, आप मन की शांति के साथ टैंक में 95 डाल सकते हैं। यह इंजन को नुकसान नहीं पहुंचाएगा, और शायद थ्रॉटल प्रतिक्रिया और गति में भी सुधार करेगा। ओवरटेक करते समय कम से कम आप अधिक आत्मविश्वास महसूस करेंगे!
केवल उसी कारखाने द्वारा अनुशंसित है जिसने आपकी कार बनाई है। इसका प्रकार मशीन से जुड़ी पुस्तिका में और साथ ही साथ में दर्शाया गया है दूसरी तरफईंधन टैंक हैच। यहां प्रयोगों की आवश्यकता नहीं है: आखिरकार, प्रत्येक मोटर को एक निश्चित ग्रेड गैसोलीन के लिए कैलिब्रेट किया जाता है। और माइक्रोप्रोसेसर और अन्य इलेक्ट्रॉनिक चीजें सर्वशक्तिमान से बहुत दूर हैं: वे प्रीमियम के लिए डिज़ाइन किए गए इंजन को लो-ऑक्टेन नॉर्मल को पचाने के लिए बाध्य नहीं करेंगे।
क्या होगा? तेज त्वरण और भारी भार के साथ, नॉक सेंसर (जिसके पास है) लगातार काम करेगा, और इससे इंजन का अस्थिर संचालन होता है - कार हिलती है और अपनी गतिशीलता खो देती है। और अगर कोई नॉक सेंसर नहीं है, तो इंजन के ओवरहीटिंग और इसके समय से पहले पहनने, या यहां तक \u200b\u200bकि सिलेंडर ब्लॉक गैसकेट के जलने, पिस्टन और वाल्वों के विनाश की समस्या हो सकती है। इसके अलावा, ईंधन की खपत में थोड़ी वृद्धि होगी।
अंत में, सबसे मजबूत तर्क गारंटी है! यदि आपने वास्तव में शैतान को टैंक में डालना शुरू कर दिया है, और फिर शिकायतें लेकर आए हैं, तो वारंटी सेवा में, यदि कोई विवाद उत्पन्न होता है, तो वे टैंक से गैसोलीन का एक नमूना लेंगे, जिसके बाद, स्पष्ट विवेक के साथ, वे पेशकश करेंगे आपने मरम्मत का भुगतान किया। और वे सही होंगे।
एक अस्थायी उपाय के रूप में, आप 95 के बजाय 92 वें के उपयोग की अनुमति दे सकते हैं - यदि गैस स्टेशन पर कोई अन्य नहीं है, लेकिन आपको जाना होगा। लेकिन यह परेशानी के लायक नहीं है। हालांकि, सब कुछ इस तथ्य पर जाता है कि 92 वां जल्द ही नहीं होगा। और इस तथ्य के बारे में बात कि 95 वां हमेशा 92 वें से भी बदतर है, मुझसे तंग आ गया है।
जब नियमित पेट्रोल उपलब्ध हों तो क्या मुझे अल्टीमेट टाइप के गैसोलीन का उपयोग करना चाहिए?
मुझे यकीन है कि यह इसके लायक है। मैं अपनी कार में केवल अल्टीमेट और अन्य एक्टो डालता हूं। लेकिन बिल्कुल नहीं क्योंकि किसी के बेवकूफी भरे विज्ञापन ने ईंधन की दस प्रतिशत बचत का वादा किया था - व्यवहार में ऐसा नहीं हो सकता। यह सिर्फ इतना है कि नाम में इस तरह के उपसर्गों वाले गैसोलीन में वृद्धि हुई डिटर्जेंसी होती है और इसे लगातार हटा दिया जाता है ईंधन प्रणालीसभी प्रकार का कचरा। हमने परीक्षाओं में बार-बार इसकी जाँच की है - हाँ, यह काम करता है! इसलिए, यदि आप एक गंदा इंजन लेते हैं और इसे ऐसे ईंधन से "धोना" शुरू करते हैं, तो थोड़ी देर बाद यह वास्तव में शक्ति में वृद्धि करेगा और अधिक किफायती हो जाएगा। लेकिन यह किसी भी मामले में उसी मोटर से बेहतर नहीं है, जो पहले से साफ थी।
क्या मशीन को "फ्लाई" बनाने के लिए 98 वें गैसोलीन का उपयोग करना उचित है?
यहां तक कि अगर आप कीमत में अंतर के बारे में भूल जाते हैं, तब भी यह इसके लायक नहीं है। सुपर गैसोलीन का अपना विशिष्ट अनुप्रयोग क्षेत्र होता है - ये अत्यधिक मजबूर, सुपरचार्ज्ड इंजन होते हैं जिन्हें ईंधन के उच्च दस्तक प्रतिरोध की आवश्यकता होती है। और इस तरह के गैसोलीन को एक साधारण, साधारण इंजन में डालने की कोई आवश्यकता नहीं है। इसके अलावा, सामान्य, नियमित समायोजन के साथ, 98 तारीख को खपत अधिक होगी, और सत्ता में आप सबसे अधिक बार हार सकते हैं। तथ्य यह है कि 98 वें प्राप्त करने की तकनीक अक्सर कम कैलोरी मान वाले उच्च-ऑक्टेन घटकों के पर्याप्त बड़े योजक के उपयोग पर आधारित होती है - जिसका अर्थ है कि ईंधन की समग्र "कैलोरी सामग्री" कम हो जाएगी।
क्या गैसोलीन की उपस्थिति से गुणवत्ता की कमी की गणना करना संभव है?
हर बार नहीं। सामान्य फैक्ट्री गैसोलीन, खराब ऑक्टेन बूस्टर की अत्यधिक सामग्री के बिना, या तो व्यावहारिक रूप से रंगहीन होता है या थोड़ा पीला या नीला रंग होता है। लेकिन लाल रंग के टिंट वाले गैसोलीन को तुरंत सतर्क करना चाहिए। यह रंग फेरोसिन या मैंगनीज पर आधारित धातु युक्त एडिटिव्स द्वारा दिया जाता है। इसके अलावा, गैसोलीन में मोनोमेथिलैनिलिन (एमएमए) पर आधारित ऑक्टेन-बूस्टिंग एडिटिव्स की अत्यधिक सामग्री गैसोलीन का एक समृद्ध पीला रंग और एक तेज मिचली गंध पैदा करती है, जो तब सिर को तोड़ देती है।
क्या हम आयातित पेट्रोल बेचते हैं?
जटिल समस्या। आमतौर पर ऐसी चीजों का विज्ञापन नहीं किया जाता है। मेरी जानकारी के अनुसार, नॉर्वेजियन स्टेटऑयल गैसोलीन, साथ ही 98वें नेस्टे को उत्तर-पश्चिम में आयात किया जाता है। लेकिन किसी भी मामले में, आपको यह समझने की आवश्यकता है कि मशीन उनसे तेज या अधिक किफायती नहीं बनेगी। पर्यावरण के लिए जितना अधिक गैसोलीन "तेज" होता है, दक्षता पर उतना ही कम ध्यान दिया जाता है - संयोजन काम नहीं करता है।
यूरोपीय मानकों और वर्गों के अनुसार गैसोलीन को अलग करना क्यों आवश्यक है?
रूस में यूरोपीय विनिर्देश मानकों के अनुसार कोई गैसोलीन नहीं है और न ही कभी रहा है। व्यक्तिगत गैस स्टेशनों पर शिलालेख "यूरो" पीआर हैं। विक्रेता अपने उत्पाद को एक बड़ा नाम देना चाहता है - और कॉल नाम। कम से कम यूरो -7, कम से कम पुपकिन का गैसोलीन। दुर्भाग्य से यह उसका अधिकार है। लेकिन वास्तव में, रूसी संघ में, ईंधन को केवल वर्ग द्वारा विभाजित किया जाता है। ये मानदंड यूरोपीय लोगों के समान हैं, और फिर भी वे थोड़े अलग हैं। दो दस्तावेजों की विस्तृत तुलना जेडआर, 2013, नंबर 6 में थी।
वाहन विवरण के लिए EN 228 के अनुसार ईंधन की आवश्यकता होती है। मैं इसे कहाँ से प्राप्त कर सकता हूँ?
इस प्रश्न का कोई उत्तर नहीं है। औपचारिक दृष्टिकोण से, "मज़्दोवोड्स", "वोल्वोलीब्स", "शोकोडनिक" और "फोर्डोवेड्स" लगातार अपनी कारों के संचालन के नियमों का उल्लंघन करते हैं, ईंधन भरना जो औपचारिक रूप से इन समान एन 228 का अनुपालन नहीं करता है। यह आशा की जानी बाकी है कि हमारी कक्षाएं उनके यूरो से भी बदतर नहीं हैं। हम लगातार उन कारणों के बारे में लिखते हैं कि एक रूसी यूरोपीय की तरह व्यवहार क्यों नहीं कर सकता है। दरअसल, अधिकारियों ने ईंधन गुणवत्ता नियंत्रण प्रणाली को पूरी तरह से बर्बाद कर दिया।
क्या होगा अगर कार और ईंधन के पर्यावरण वर्ग अलग हैं?
आप तेल के साथ दलिया को खराब नहीं कर सकते: पीटीएस में इंगित की तुलना में उच्च श्रेणी के ईंधन का उपयोग बिल्कुल सुरक्षित है। लेकिन रिवर्स रिप्लेसमेंट केवल एक आवश्यक उपाय के रूप में अनुमेय है। सच है, निसान के विशेषज्ञों का मानना है कि कई गैस स्टेशनों से कोई नुकसान नहीं होगा, लेकिन दिमित्रोव्स्की प्रशिक्षण मैदान के सहयोगी अपना सिर हिलाते हैं: वे कहते हैं, इन खेलों को खेलने की कोई आवश्यकता नहीं है। वाज़ोवत्सी का कहना है कि तीसरी से 5 वीं कक्षा तक का गैसोलीन उनकी कारों में डाला जा सकता है।
दुर्भाग्य से, कई गैस स्टेशनों पर कक्षा बिल्कुल भी इंगित नहीं की जाती है। कॉलम पर कुछ भी नहीं लिखा है, और हर कोई कागजात के माध्यम से अफवाह नहीं करना चाहता। हां, और कागज के इन टुकड़ों पर भरोसा करें, सामान्य तौर पर, शून्य। शालीनता के लिए, आप भुगतान किए गए चेक को देख सकते हैं - क्या वहां कम से कम "कक्षा -4" जैसा कुछ दर्शाया गया है? खैर, पूर्ण आश्वासन के लिए, मैं एक प्रसिद्ध सेंट पीटर्सबर्ग प्रोफेसर को उद्धृत करूंगा: "मोटर तेज और आत्मविश्वास से किसी और को नहीं मारता है पर्यावरण वर्ग, और इसकी रचना। वैसे, क्या अंतर है गुणवत्ता गैसोलीनबॉडीगी से, जिसके साथ खेल खत्म करना आसान है।
सबसे सरल सलाह यह है: विशेष रूप से ब्रांडेड गैस स्टेशनों पर भरें - बीपी, शेल, गज़प्रोमनेफ्ट, टाटनेफ्ट, रोसनेफ्ट, नेस्टे, लुकोइल, आदि। सभ्यता के उज्ज्वल संकेत, दुकानें और अन्य सामग्री। ऐसा होता है, निश्चित रूप से, उसी लुकोइल में यह अचानक पता चलता है कि यह लुकोइल बिल्कुल नहीं है, लेकिन यह स्पष्ट नहीं है कि कौन, कुछ एलएलसी या ओजेएससी चेक जारी करता है, लेकिन सामान्य तौर पर ये अपवाद हैं। "कंपनी के तहत" चित्रित गैस स्टेशनों से सावधान रहें और लगभग एक ही कहा जाता है - मोटे तौर पर बोलना, बीपी नहीं, बल्कि आरवी, या लिकोइल, लुकोइल नहीं। कभी भी कबाड़ न भरें, जिसकी कीमत पास के ब्रांडेड गैस स्टेशन की तुलना में कई रूबल कम है। एक बार जब हमने जांच के लिए ऐसा ईंधन खरीदा - कार के माध्यम से और उसके माध्यम से, और 95 वें के बजाय, घृणित 80 वां कनस्तर में था ...