विभिन्न स्तरों पर कनेक्शन और चौराहे। एक स्तर में सड़क क्रॉसिंग

अभिन्न तत्व सड़क नेटवर्कएक ही स्तर पर सड़कों के चौराहे और जंक्शन हैं।

चौराहे और जंक्शन, राजमार्गोंउसी स्तर पर, वे श्रेणी I-b की सड़कों पर श्रेणी IV, V की सड़कों के साथ डिज़ाइन किए गए हैं, यातायात के बाएं-मोड़ दिशाओं के अनिवार्य ड्राइविंग के साथ। 2000 से 8000 प्रीफ़ तक नोड में कुल संभावित तीव्रता के साथ II, III, IV श्रेणियों की सड़कों पर। इकाइयाँ/दिन मुख्य और माध्यमिक सड़कों पर गाइड द्वीपों के साथ समान स्तर पर चौराहा पैटर्न लागू करते हैं और सामान्य सड़क नेटवर्क में मुख्य सड़क पर बाएँ-मोड़ यातायात के लिए एक लेन।

समान स्तर पर साधारण जंक्शनों और चौराहों को 2000 से कम की कुल यातायात तीव्रता के साथ IV, V श्रेणियों की सड़कों पर डिजाइन किया जाना चाहिए। इकाइयों/दिन

1 चौराहों और जंक्शनों के डिजाइन के लिए सामान्य प्रावधान

एक स्तर।

एक सड़क चौराहा एक जंक्शन है जहां कई सड़कें मिलती हैं। चौराहे के भीतर कम से कम समय के नुकसान के साथ यातायात सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए सड़कों को जोड़ने के लिए मुख्य आवश्यकताएं हैं। क्रॉसिंग और जंक्शन, समान स्तर की सड़कों को समकोण पर या उसके करीब करने की सिफारिश की जाती है।

सभी प्रवेश द्वारों से चौराहे की समय पर दृश्यता पुनर्निर्माण, मोड़ के लिए, रास्ते के अधिकार के साथ वाहनों की रिहाई के लिए, ब्रेक लगाना आवश्यक है। यह चौराहों के अवतल ऊर्ध्वाधर वक्रों के वर्गों पर चौराहे के स्थान से प्राप्त होता है, संकेतों का उपयोग करके स्पष्ट जानकारी। मुख्य सड़क पर थ्रूपुट और गति बढ़ाने के लिए एक्सटेंशन के साथ नॉट्स की व्यवस्था की जाती है। क्रॉसिंग लेन आपको रैंप को मोड़ने पर धीरे-धीरे कैरिजवे की चौड़ाई बढ़ाने की अनुमति देती है। गाइड द्वीपों के साथ समुद्री मील व्यापक रूप से उपयोग किए जाते हैं। द्वीपों के स्थान की रूपरेखा यातायात पैटर्न द्वारा निर्धारित की जाती है। सड़कों के चौराहों और जंक्शनों को एक ही स्तर पर मुक्त क्षेत्रों में चौराहे के आयताकार वर्गों पर स्थित होना चाहिए। अनुमानित गति के आधार पर, अनुमानित दृश्यता दूरी पर चौराहे के दृष्टिकोण पर सड़कों की अनुदैर्ध्य ढलान 40 से अधिक नहीं होनी चाहिए। राजमार्गों के चौराहों पर, यातायात की तीव्रता प्रतिच्छेदन सड़कों की तीव्रता के योग के बराबर होती है। जब कारें चौराहे के खंड पर चलती हैं, तो व्यक्तिगत कारों को मोड़ते समय हस्तक्षेप पैदा होता है: 16 चौराहे बिंदु, 8 शाखा बिंदु और 8 यातायात विलय। खतरनाक कहे जाने वाले इन बिंदुओं पर कारों की टक्कर संभव है। चौराहे पर जितनी अधिक तीव्रता होगी, कारों के बीच टक्कर का खतरा उतना ही अधिक होगा।

चित्र 1.1 - एक स्तर पर चौराहों पर वाहन प्रक्षेप पथ

एक स्तर में चौराहों और जंक्शनों के प्रकार का चयन करते समय, एक मानक परियोजना 503-0-51.89 "चौराहे और जंक्शन, एक स्तर में सड़कें" का उपयोग किया जाता है।

2 चौराहों और जंक्शनों के प्रकार, एक स्तर में सड़कें

एक स्तर में क्रॉसिंग और जंक्शनों को नहरबद्ध, सरल और गोलाकार किया जा सकता है।

एक स्तर में चौराहों और जंक्शनों के प्रकार का चुनाव कोने के लिए उपयुक्त सड़कों की श्रेणियों, कुल संभावित यातायात तीव्रता, मुक्त क्षेत्र की उपस्थिति, सीधी दिशा, बाएं और दाएं के बीच यातायात के वितरण को ध्यान में रखते हुए किया जाता है। मुड़ता है।

चौराहे क्षेत्र की दृश्यता, अच्छी दृश्यता से यातायात सुरक्षा सुनिश्चित होती है। पार की गई सड़क की संबंधित श्रेणी के लिए दृश्यता दूरी प्रदान की जाती है। चौराहे वाली सड़कों पर, ऊर्ध्वाधर उत्तल वक्रों की अनुशंसा नहीं की जाती है, जैसे इससे चौराहे की दृश्यता कम हो जाती है।

रिंग जंक्शन क्रॉसिंग का उपयोग तब किया जाता है जब चौराहे की सड़कों पर यातायात की तीव्रता 20% से अधिक न हो, और बाएं मुड़ने वाले वाहनों के लिए 40% से कम हो।

एक स्तर में सड़क क्रॉसिंग

दो या दो से अधिक सड़कों के संगम पर यातायात प्रवाह के बीच परस्पर क्रिया का एक क्षेत्र बनता है, जिसे कहते हैं नोड . ऐसे सड़क जंक्शन, खासकर यदि वे एक दूसरे के साथ या रेलवे के साथ समान स्तर पर स्थित हैं, इस तथ्य से अलग हैं कि वे अपनी बाकी लंबाई की तुलना में अधिक व्यस्त हैं, क्योंकि ऐसे जंक्शनों पर यातायात की तीव्रता के योग के बराबर है कनेक्टिंग सड़कों की तीव्रता। एक स्तर में सड़क जंक्शनों को विभाजित किया गया है चौराहे और जंक्शन.

चौराहा एक जंक्शन है जिस पर तीन से अधिक राजमार्ग अभिसरण होते हैं, जो एक नियम के रूप में बाधित नहीं होते हैं, और यातायात के माध्यम से उनमें से प्रत्येक के साथ या आंदोलन की मदद से संभव है विशेष उपकरण (चक्राकार पदार्थ).

साथ लगा हुआ - यह एक सड़क जंक्शन है जहां एक और सड़क एक से जुड़ती है (एक या . में) अलग - अलग स्तर) जिसका कोई सीधा सिलसिला नहीं है और इस नोड पर समाप्त होता है।

चौराहों पर, सीधी रेखाओं का अनुसरण करने वाली कारों के लिए यातायात की स्थिति कारों को मोड़ने के युद्धाभ्यास से जटिल होती है। एक स्तर पर चौराहे पर आंदोलन के संभावित प्रक्षेपवक्र (चित्र। 10.1) चौराहे के 16 बिंदु और प्रवाह के शाखाकरण और विलय के आठ बिंदु बनाते हैं। इन बिंदुओं पर, कहा जाता है टकराव , कारों की टक्कर की उच्च संभावना।

चावल। 10.1. चौराहे के स्थान और

यातायात प्रवाह का संगम

चौराहे पर एक स्तर पर:

1 - यातायात प्रवाह के पृथक्करण के बिंदु;

2 - यातायात प्रवाह के संगम के बिंदु;

3 - यातायात प्रवाह के चौराहे के बिंदु

चौराहे की सड़कों पर यातायात की तीव्रता जितनी अधिक होती है और वाहनों का अनुपात जितना अधिक होता है, विशेष रूप से बाएं, यातायात के लिए पारस्परिक हस्तक्षेप उतना ही अधिक होता है। इसलिए, बहुत अधिक कुल यातायात तीव्रता पर, चौराहों को विभिन्न स्तरों पर व्यवस्थित किया जाता है, और थोड़े निचले स्तर पर, चौराहों और जंक्शनों को एक ही स्तर पर, अतिरिक्त तत्वों से सुसज्जित किया जाता है जो विभिन्न दिशाओं में यातायात का एक स्पष्ट संगठन प्रदान करते हैं - अतिरिक्त संक्रमणकालीन गति लेन और गाइड द्वीप।

रूस के मानदंडों के अनुसार, एक स्तर पर, श्रेणी II की सड़कों के चौराहों को श्रेणी IV और V की सड़कों के साथ-साथ श्रेणी III, IV और V की सड़कों को एक दूसरे के साथ व्यवस्थित करने की अनुमति है, यदि संभावित कुल जंक्शन में यातायात की तीव्रता 4000 वाहन / दिन से अधिक नहीं है।

चौराहों पर एक स्तर पर यातायात की स्थिति में सुधार के लिए सबसे प्रभावी उपाय है ट्रैफिक चैनलिंग कैरिजवे पर एक स्वतंत्र लेन की प्रत्येक दिशा के लिए आवंटन। यातायात का नहरीकरण कई तरीकों से किया जा सकता है - सड़क मार्ग पर गाइड द्वीप स्थापित करके, कारों के लिए अतिरिक्त लेन आवंटित करके, आगे की दिशा में चलती कारों के साथ हस्तक्षेप किए बिना बाएं मुड़ने की संभावना की प्रतीक्षा करने के लिए, अतिरिक्त संक्रमणकालीन गति स्थापित करके चिकनी ब्रेक लगाने या कारों को मोड़कर गति बढ़ाने के लिए सड़क पर लेन। यातायात की तीव्रता और चौराहे की सड़कों की श्रेणी के आधार पर, द्वीपों को या तो केवल माध्यमिक सड़कों पर या दोनों सड़कों पर व्यवस्थित किया जाता है (चित्र 10.2)।

चावल। 10.2 नहरीकृत यातायात के साथ सड़कों का क्रॉसिंग और जंक्शन:

1 - बूंद के आकार के टापू; 2 - त्रिकोणीय द्वीप; 3 कैरिजवे पर लाइनों को चिह्नित करना; 4 के लिए कैरिजवे की अतिरिक्त लेन

बाएं मोड़ की प्रतीक्षा कर रही कारें; 5 - एक द्वीप एक अतिरिक्त लेन के प्रवेश द्वार को अवरुद्ध करता है

संगठन और यातायात सुरक्षा के मामले में अधिक उन्नत हैं राउंडअबाउट . एक दिशा में रिंग के साथ कारों की आवाजाही एक स्पष्ट संगठन प्रदान करती है और इसे आदेश देती है, क्योंकि कारों के सभी युद्धाभ्यास यातायात प्रवाह में शामिल होने और इससे बाहर निकलने के लिए नीचे आते हैं (चित्र 10.3)। चौराहे का नुकसान यह है कि वाहनों के निरंतर पुन: समूह के कारण, चौराहे के दृष्टिकोण की तुलना में गति की गति काफी कम हो जाती है, और चौराहों को स्वयं एक बड़े क्षेत्र के आवंटन की आवश्यकता होती है। चौराहों वाली सड़कों के बीच वलय का खंड (चित्र 10.3) इतना लंबा होना चाहिए कि कारें धारा में प्रवेश कर सकें और इसे सही दिशा में बाहर निकाल सकें।

चावल। 10.3. गोल चक्कर तत्व:

1 और 4 - क्रॉसिंग के लिए दृष्टिकोण;

2 - चौराहे पर कैरिजवे की चौड़ाई;

3 - प्रवेश;

5 - प्रस्थान;

6 - गाइड द्वीपों के बीच के खंड की लंबाई;

7 - चौराहा;

8 - गाइड द्वीप;

9 - केंद्रीय द्वीप

यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि चौराहे से सटे सड़कों के खंड पर, राह-चलताचौड़ा करना, उस पर कैरिजवे के अतिरिक्त लेन की व्यवस्था करना, लाइनों को चिह्नित करके मुख्य कैरिजवे से अलग करना, और कभी-कभी अतिरिक्त विभाजन स्ट्रिप्स द्वारा। इन अतिरिक्त बैंडों को कहा जाता है संक्रमणकालीन गति . उनकी लंबाई ( लीमीटर में) मुख्य सड़क पर गति से कारों के त्वरण और मंदी की स्थिति से पैंतरेबाज़ी करते समय गति (लगभग 20 किमी / घंटा) को सौंपा जाता है:

कहाँ पे ए- वाहन त्वरण। गति के तरीकों के अवलोकन के आधार पर, इसे त्वरण के दौरान 0.8-1.2 m/s 2, मंदी के दौरान 1.75-2.5 m/s 2 के बराबर लिया जाता है।

रेलवे क्रॉसिंग एक विशेष मामला हैं।

मानदंड प्रदान करते हैं कि श्रेणी I-III की सड़कों पर नए निर्माण के दौरान, विभिन्न स्तरों पर चौराहों की व्यवस्था की जानी चाहिए। IV और V श्रेणियों की सड़कों पर, निम्नलिखित मामलों में विभिन्न स्तरों पर क्रॉसिंग आवश्यक हैं:

120 किमी / घंटा से अधिक की गति से रेल गाड़ियों द्वारा चलते समय;

ऐसे मामलों में जहां रेलवे एक अवकाश में स्थित है;

जब तीन या अधिक रेलवे ट्रैक एक दूसरे को काटते हैं;

उपनगरीय क्षेत्रों में, जब सड़क पर ट्रॉलीबस यातायात प्रदान किया जाता है, या ट्राम ट्रैक सड़क के किनारे स्थित होते हैं।

एक ही स्तर पर रेलवे के साथ चौराहों पर, दृश्यता सुनिश्चित की जानी चाहिए, जिसमें चालक, जो गणना की गई दृश्यता दूरी के बराबर क्रॉसिंग से दूरी पर है, आने वाली ट्रेन को कम से कम 400 मीटर दूर देख सकता है, और लोकोमोटिव चालक को चाहिए 1 किमी दूर क्रॉसिंग के बीच में देखें (चित्र 10.4)।

चावल। 10.4. मोटरमार्गों के चौराहों पर दृश्यता आवश्यकताएं और

रेलवे:

1 लोकोमोटिव चालक द्वारा क्रॉसिंग की दृश्यता के क्षेत्र को सीमित करने वाली रेखा;

2 - कार के चालक के समान;

3 - क्रॉसिंग की दृश्यता सुनिश्चित करने के लिए कटौती

10.2 विभिन्न स्तरों पर रोड क्रॉसिंग

उच्च यातायात तीव्रता के साथ, विभिन्न स्तरों पर परिवहन इंटरचेंज की व्यवस्था करके परिवहन केंद्रों में निर्बाध और सुरक्षित यातायात सुनिश्चित किया जा सकता है। ऐसे जंक्शनों को श्रेणी I की सड़कों के चौराहों पर व्यवस्थित किया जाता है, जिसमें सभी श्रेणियों, I, II और III श्रेणियों की सड़कें आपस में होती हैं, यदि कुल संभावित यातायात की तीव्रता प्रति दिन 8000 वाहनों से अधिक हो।

विभिन्न स्तरों पर जंक्शनों पर, मुख्य चौराहे वाली सड़कों में से एक ओवरपास के माध्यम से दूसरे के ऊपर से गुजरती है। आमतौर पर यह कम ट्रैफिक वाली सड़क होती है। यह समाधान कारों को मोड़ने के हस्तक्षेप के कारण धीमा किए बिना दोनों सड़कों पर आगे की दिशा में यातायात प्रवाह को पारित करना संभव बनाता है।

इसके अलावा, विभिन्न स्तरों पर चौराहों पर सही मोड़ बिना किसी बाधा के किए जाते हैं, तथाकथित के साथ गति में थोड़ी कमी के साथ राइट टर्न रैंप , जिस पर कारों को मोड़ने पर ट्रैफिक में व्यवधान उत्पन्न हो सकता है, क्रॉस रोड पर ट्रैफिक फ्लो में शामिल हैं। मुख्य कठिनाइयाँ जो विभिन्न स्तरों पर विभिन्न चौराहे के पैटर्न को जन्म देती हैं, वे बाएं मुड़ने की जटिलता के कारण होती हैं, जिसे तीन तरीकों में से एक में किया जा सकता है (चित्र 10.5)।

चावल। 10.5. विभिन्न स्तरों पर चौराहों पर बाएँ मुड़ने की योजनाएँ:

लेकिनपुल को पार करने के बाद दाएं मुड़ने की सहायता से 270 0; बीमेंविशेष बाएं-मोड़ निकास पर

उच्च यातायात तीव्रता वाले राजमार्गों पर, प्रति दिन कई लाख कारों तक पहुँचना, कारों को मोड़ने से गति में कमी से व्यवधान और दाएँ और बाएँ-मोड़ निकास पर भीड़भाड़ का खतरा इतना अधिक है कि उनकी योजना योजनाओं को व्यक्तिगत रूप से ध्यान में रखते हुए डिज़ाइन किया गया है। विभिन्न दिशाओं में प्रवाह की तीव्रता, बिना धीमा किए कम से कम दिशा में उच्च यातायात तीव्रता के साथ बाएं मुड़ने का अवसर प्रदान करना। नतीजतन, महंगे बहु-स्तरीय ओवरपास के निर्माण के साथ तीन या चार स्तरों में चौराहे प्राप्त होते हैं।

प्रति दिन हजारों वाहनों की यातायात तीव्रता वाले राजमार्गों पर, सरल चौराहों को डिजाइन किया जा रहा है। उनमें से सबसे आम अंजीर में दिखाया गया है। 10.6

चावल। 10.6 विभिन्न स्तरों पर क्रॉसिंग योजनाएँ प्रकार के अनुसार:

लेकिन- "तिपतिया घास का पत्ता"; बी- रैखिक; में- वितरण रिंग के साथ; जी- समचतुर्भुज

चौराहों के आकार को कम करने के लिए जो पर्याप्त रूप से बड़े क्षेत्रों पर कब्जा करते हैं और संक्रमण लेन और रैंप की एक बड़ी लंबाई है, डिजाइन गति के कम मूल्यों और चौराहों के डिजाइन में उपयोग किए जाने वाले अन्य मापदंडों की अनुमति है, जो रूसी मानकों के अनुसार है , तालिका में प्रस्तुत किए गए हैं। 10.1.

टी ए बी एल ई 10.1

चौराहे की विशेषताएं	सड़क श्रेणियों के लिए पैरामीटर मान
निकास पर अनुमानित गति, किमी/घंटा:
बाएं हाथ से काम करने वाला;
दांए हाथ से काम करने वाला;
रैंप पर अनुदैर्ध्य ढलान,
निकास पर योजना में वक्रों की सबसे छोटी त्रिज्या, मी:
बाएं-मोड़ प्रकार "तिपतिया घास";
दांए हाथ से काम करने वाला;
चौराहों पर लंबवत वक्रों की सबसे छोटी त्रिज्या, मी:
उत्तल;
अवतल;

टीसीपी 059-2007 (02191) राजमार्ग। डिवाइस नियम [दस्तावेज़]

सड़कों के रख-रखाव एवं मरम्मत में रोड फोरमैन द्वारा कार्य प्रस्तुत करने हेतु दिशा-निर्देश [ मानक ]

सड़कों का निदान और मरम्मत के उपायों की नियुक्ति [पाठ्यक्रम का काम]

सड़कों के निर्माण, मरम्मत और रखरखाव में श्रम सुरक्षा के नियम [ मानक ]

सार्वजनिक सड़कों की मरम्मत के दौरान कार्य की स्वीकृति के नियम [ मानक ]

परिवहन और संचार [दस्तावेज़]

यूरेशियन डेवलपमेंट बैंक यूरेसेक के परिवहन मार्गों में शामिल सड़कों और रेलवे के बुनियादी ढांचे के विकास की संभावनाएं [दस्तावेज़]

सड़कों के निर्माण और संचालन के लिए कुशल प्रौद्योगिकियां [ निबंध ]

एसटीबी 1033-2004 सड़क, हवाई क्षेत्र और डामर कंक्रीट के लिए डामर कंक्रीट मिश्रण। विशेष विवरण [दस्तावेज़]

करस यू.वी. यातायात प्रवाह और सड़क सुरक्षा [दस्तावेज़]

1.doc

बेलारूस गणराज्य के शिक्षा मंत्रालय

बेलारूसी राष्ट्रीय तकनीकी विश्वविद्यालय

प्रतिच्छेदन डिजाइन

सड़कें

मिन्स्क 2007

1. सड़क चौराहों का वर्गीकरण

इंजीनियरिंग संचार के साथ ……………………………………।

2. सामान्य प्रावधानचौराहों और जंक्शनों के डिजाइन के लिए

राजमार्ग …………………………………………………………..

3. एक स्तर पर राजमार्गों के चौराहों और जंक्शनों के प्रकार ………

4. राजमार्गों के चौराहों और जंक्शनों का डिजाइन

एक स्तर में …………………………………………………..

4.1. चौराहों और जंक्शनों के डिजाइन के लिए सामान्य आवश्यकताएं …………।

4.2. योजना डिजाइन और साधारण चौराहा(सटा हुआ)………………...

4.2.1. वृत्ताकार वक्रों के साथ कैरिजवे के किनारों के संयुग्मन का टूटना ………।

4.2.2 बॉक्स कर्व्स के साथ सड़क के किनारों का संयुग्मन ………..

4.2.3. संक्रमणकालीन और वृत्ताकार वक्रों के साथ कैरिजवे के किनारों का संयुग्मन।

4.3. नहरयुक्त चौराहों का डिजाइन

गाइड द्वीपों के साथ, अतिरिक्त स्ट्रिप्स ………………।

4.3.1. अतिरिक्त गलियाँ…………………………………………………………

4.3.2. ड्रॉप-शेप्ड गाइड आइलैंड्स का डिज़ाइन …………………

4.3.3. त्रिकोणीय गाइड द्वीपों को डिजाइन करना ………………..

1. 
   गाइड के साथ सीवर कनेक्शन का डिजाइन

द्वीप और अतिरिक्त बैंड ……………………………

1. 
   परिवहन इंटरचेंज …………………………………………………
2. 
   परिवहन के तत्व इंटरचेंज ……………………………………..
3. 
   वर्गों में संक्रमण वक्रों की लंबाई का औचित्य

कनेक्टिंग शाखाओं के उद्घाटन और जंक्शन ………………।

1. 
   एक "पूर्ण तिपतिया घास" ट्रैफिक इंटरचेंज डिजाइन करना ……………।

8.1. लेफ्ट-टर्न कनेक्टिंग शाखाओं का डिज़ाइन ……………..

8.1.1. लेफ्ट-टर्न कनेक्टिंग शाखाओं के लिए योजना तैयार करना… ..

8.1.2. बाएं हाथ के अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल का डिज़ाइन

शाखाओं को जोड़ना………………………………………………

8.2. बाएं मुड़ने वाली शाखाओं का टूटना …………………

8.2.1. बाएं मुड़ने वाली शाखाओं का टूटना

आयताकार समन्वय विधि……………………………………

8.2.2. बाएं मुड़ने वाली शाखाओं का टूटना

कोणीय सेरिफ़ की विधि द्वारा …………………………………………………..

1. 
   राइट-टर्न कनेक्टिंग शाखाओं का डिज़ाइन ………
   1. 
      दाहिनी ओर जोड़ने वाली शाखाओं के लिए एक योजना तैयार करना ... ..
   2. 
      अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ प्रोफाइल का डिजाइन

दाहिनी ओर जोड़ने वाली शाखाएँ ……………………………..

1. 
   राइट-टर्न कनेक्टिंग शाखाओं का टूटना ………………।
1. 
   अधूरे परिवहन इंटरचेंज का डिज़ाइन …………………………।

9.1. एक इंटरचेंज का डिजाइन "अपूर्ण तिपतिया घास"

तीन बाएँ हाथ से जोड़ने वाली शाखाओं के साथ………………

9.1.1. अपूर्ण दाएं-मोड़ को जोड़ने का डिज़ाइन

शाखाएँ……………………………………………………………………

9.1.2. अपूर्ण बाएं-मोड़ का डिज़ाइन

जोड़ने वाली शाखा…………………………………….

1. 
   एक इंटरचेंज का डिजाइन "अपूर्ण तिपतिया घास"

दो बाएं मुड़ने वाली शाखाओं के साथ …………………।

9.2.1. आधुनिक राइट-टर्न का डिजाइन

एमपीपीओ की शाखाओं को जोड़ना ……………………………

1. 
   एक बाएं मोड़ के साथ ट्रैफिक इंटरचेंज का डिज़ाइन

जोड़ने वाली शाखा ………………………………………

1. 
   "रोम्बस" प्रकार के रोड इंटरचेंज को डिजाइन करने की विशेषताएं ………
1. 
   परिवहन डिजाइन की विशेषताएं

इंटरचेंज "पाइप के प्रकार के अनुसार आसन्नता" ……………………………………।

1. 
   सड़क के संकेत …………………………………………………………………..

11.1. चौराहों और जंक्शनों पर सड़क के संकेतों का स्थान ……………।

1. 
   यातायात चौराहों पर सड़क चिन्ह लगाना ………………..
2. 
   सड़क के संकेतों का डिजाइन ……………………………………..
1. 
   रोड मार्किंग ……………………………………………………………

12.1. क्षैतिज सड़क चिह्न ……………………………………।

1. 
   लंबवत अंकन …………………………………………………………।
2. 
   क्षेत्र में क्षैतिज चिह्नों को डिजाइन करना

राजमार्गों और इंटरचेंजों के चौराहे ………………।

1. 
   सड़क अवरोध और सुरक्षात्मक उपकरण ……………………………

13.1. सामान्य प्रावधान………………………………………………………………...

1. 
   बैरियर रोड बैरियर डिजाइन करना …………………………।
   1. 
      बैरियर बाड़ के उपयोग के लिए शर्तें…………………………..
   2. 
      बैरियर फेंस के वर्किंग सेक्शन के डिजाइन का चुनाव ……………।
   3. 
      प्रारंभिक और अंतिम खंडों का डिज़ाइन

बैरियर फेंसिंग ………………………………………………।

1. 
   ओवरपास के दृष्टिकोण पर बाड़ का डिजाइन ………………..
2. 
   शाखा क्षेत्र में बाड़ का डिजाइन और

धारा विलय …………………………………………………

1. 
   ओवरपास के फेंसिंग सपोर्ट का डिजाइन …………………
2. 
   डिवाइस पर काम के दायरे का निर्धारण

यातायात चौराहे पर बाड़ ……………………………

13.2.8. एकतरफा बैरियर डिजाइन करने का एक उदाहरण

धातु की बाड़ ………………………………………

1. 
   सड़क चौराहों का वर्गीकरण

इंजीनियरिंग संचार के साथ

मोटर सड़कें निम्नलिखित रैखिक इंजीनियरिंग वस्तुओं को पार कर सकती हैं: मोटर सड़कें, रेलवे; संचार और बिजली लाइनें (ऊपरी और भूमिगत); विभिन्न प्रयोजनों के लिए पाइपलाइन।

इसके अलावा, पैदल चलने वालों के क्रॉसिंग, कारों के क्रॉसिंग पर क्रॉलर, राजमार्गों से, आस-पास के प्रदेशों (एक खेत में, एक जंगल में, एक खेत में) से बाहर निकलता है, आंगनों के प्रवेश द्वार की व्यवस्था तब की जा सकती है जब बस्तियों में निम्न श्रेणियों की सड़कें बिछाई जाती हैं।

आपस में और एक सड़क से दूसरी सड़क से सटे राजमार्गों के चौराहों को एक स्तर पर और विभिन्न स्तरों पर किया जा सकता है। विभिन्न स्तरों पर सड़कों के चौराहों और उनके जंक्शनों को इंटरचेंज (जंक्शन) कहा जाता है, और एक स्तर पर - राजमार्गों के चौराहे, राजमार्गों के जंक्शन।

निम्नलिखित मामलों में, एक नियम के रूप में, परिवहन इंटरचेंज प्रदान किया जाना चाहिए:

• 
  मोटरमार्गों पर ( श्रेणी I-a) और एक्सप्रेसवे ( श्रेणी I-बी) सभी श्रेणियों की मोटर सड़कों के साथ चौराहे पर;
• 
  ऑटोमोबाइल पर सड़केंसड़कों के साथ श्रेणियां, अनुमानित तीव्रता जिस पर 1000 वाहन / दिन से अधिक है;
• 
  राजमार्गों पर I-इन श्रेणी 12,000 से अधिक वाहनों / दिन की संभावित यातायात तीव्रता (दोनों सड़कों के लिए कुल) के साथ एक दूसरे के साथ II - III श्रेणियों की सड़कों के चौराहे पर सभी श्रेणियों की मोटर सड़कों के साथ 6 या उससे अधिक की गलियों की संख्या के साथ।

मोटरमार्ग और एक्सप्रेस सड़कों के चौराहे पर वी-वी श्रेणी की सड़कों को अन्य चौराहों पर लाया जाना चाहिए। केवल 3 किमी से अधिक के लिए उनकी अनुपस्थिति में ही उनकी व्यवस्था प्रदान की जानी चाहिए।

रेलवे के साथ सड़कों के चौराहों को विभिन्न स्तरों पर या एक स्तर पर डिजाइन किया जा सकता है। I - III श्रेणियों के राजमार्ग हमेशा अलग-अलग स्तरों पर और IV और V श्रेणियों को पार करते समय एक दूसरे को काटते हैं रेलवेउच्च गति यातायात (120 किमी / घंटा से अधिक) या प्रति दिन 100 से अधिक ट्रेनों की यातायात तीव्रता के साथ, साथ ही ऐसे मामलों में जहां दृश्यता मानक प्रदान नहीं किए जाते हैं और 1000 से अधिक वाहनों के राजमार्ग पर अनुमानित यातायात तीव्रता के साथ / दिन।

श्रेणी I की मोटर सड़कों पर पैदल यात्री क्रॉसिंग विभिन्न स्तरों (हवाई या भूमिगत) पर डिज़ाइन किए गए हैं। एक श्रेणी I सड़क के मामले में, हमेशा, एक श्रेणी Ib और II सड़क के मामले में, एक श्रेणी Ib सड़क के लिए 100 लोगों / घंटे की पैदल यात्री यातायात तीव्रता के साथ और एक श्रेणी II सड़क के लिए 250 लोग / घंटा।

^ 2. राजमार्गों के चौराहों और जंक्शनों के डिजाइन के लिए सामान्य प्रावधान

राजमार्ग - सुविधाजनक और सुरक्षित आवाजाही के लिए डिज़ाइन की गई इंजीनियरिंग संरचनाओं (सड़क, पुल, ओवरपास) का एक परिसर सड़क परिवहननिर्धारित गति और भार के साथ।

सड़क से सड़क चौराहों के लिए आवश्यकताओं के आधार पर, यातायात इंटरचेंज, सड़क के जटिल इंजीनियरिंग संरचनाओं में से एक के रूप में, कम से कम समय के नुकसान के साथ सुरक्षित और सुविधाजनक यातायात सुनिश्चित करने के लिए आवश्यक हैं।

^ सुरक्षा और आवाजाही में आसानी प्रदान की समय पर दृश्यता, अच्छी दृश्यता, स्पष्टता और चौराहों, सड़क जंक्शनों, परिवहन इंटरचेंजों के पारित होने में आसानी।

^ समय पर दृश्यता चौराहे और जंक्शन लेन बदलने, ब्रेक लगाने, मोड़ने या सड़क पार करने, गुजरने के लिए आवश्यक हैं वाहनरास्ते के प्राथमिकता अधिकार के साथ।

अच्छा दृश्यताचौराहा चालक को चौराहे पर यातायात की स्थिति का आकलन करने और यातायात मोड के बारे में सही निर्णय लेने की अनुमति देता है।

स्पष्टताचौराहों, मोटर सड़कों के जंक्शन प्रदान किए जाते हैं:

• 
  सड़क संकेतों की स्थापना;
• 
  सड़क के निशान।

^ यात्रा में आसानी सुगमता और आवाजाही की निरंतरता, क्रॉसिंग, जंक्शन या सड़क जंक्शन के लिए न्यूनतम समय द्वारा प्राप्त किया जाता है।

दो-लेन सड़कों के चौराहे पर, कारों की आवाजाही के संभावित प्रक्षेपवक्र बनते हैं (चित्र। 2.1) प्रवाह की शाखाओं के 8 बिंदु (1), संगम के 8 बिंदु (2) और प्रवाह के चौराहे के 16 बिंदु (3) . जंक्शन पर (चित्र 2.2), प्रत्येक प्रजाति के लिए ऐसे बिंदुओं की संख्या 3 है। शाखाओं के बिंदु, संगम और धाराओं के चौराहे को खतरनाक कहा जाता है।

चौराहों, जंक्शनों, सड़क जंक्शनों पर यातायात सुरक्षा खतरनाक बिंदुओं की संख्या, उनके प्रकार, यातायात की तीव्रता और खतरनाक बिंदुओं पर आने वाले प्रवाह की दिशा पर निर्भर करती है और यह खतरे की डिग्री G द्वारा निर्धारित की जाती है:

जी = एन मैं 1, मैं नहीं मैं 2 10 -3 (2.1)

जहां n खतरनाक बिंदुओं की संख्या है;

एन मैं 1, नहीं मैं 2 - किसी दिए गए बिंदु के लिए उपयुक्त प्रवाह की गति की तीव्रता मैं;

σ i - माना जाता है कि खतरनाक बिंदु का सापेक्ष खतरा, के लिए सबसे बड़ा

प्रतिच्छेदन बिंदु और शाखा बिंदुओं के लिए सबसे छोटा।

खतरनाक बिंदुओं के बिखरे हुए स्थान के साथ, हंगरी में i का मान ब्रांचिंग पॉइंट्स के लिए 2 के बराबर लिया जाता है, 4 मर्जिंग पॉइंट्स के लिए। 30 o, 60 o, 90 o, 120 o और 150 o के कोण पर प्रवाह के प्रतिच्छेदन बिंदुओं पर, i के मान क्रमशः, 6, 8, 12, 14 और 18 लिए जाते हैं।

सूत्र (2.1) से यह इस प्रकार है कि खतरे की डिग्री काफी हद तक खतरनाक चौराहे बिंदुओं पर पहुंचने वाले प्रवाह की गति की तीव्रता पर निर्भर करती है। इसलिए, उच्च यातायात तीव्रता वाली सड़कों पर, समान स्तर पर सड़कों के चौराहों (जंक्शनों) के बजाय, परिवहन इंटरचेंज डिज़ाइन किए गए हैं।

आर
है। 2.1. गति प्रक्षेपवक्र के शाखाकरण (1), विलय (2) और प्रतिच्छेदन (3) के बिंदु

टू-लेन सड़कों के चौराहे पर कारें।