सुबारू लाइनअप। सुबारू: मूल देश, कंपनी का इतिहास और इसके सर्वोत्तम गुण पहली सुबारू कार

सुबारू का मूल देश जापान है, और यही सब कुछ कहता है। राज्य में ऑटोमोबाइल उद्योग को इस तरह से विकसित किया गया है कि किसी भी कार निर्माण संयंत्र से निम्न गुणवत्ता वाला वाहन नहीं निकलेगा।

सुबारू के बारे में विशेष रूप से बोलते हुए, यह एक समृद्ध इतिहास वाला ब्रांड है। एक अग्रणी कंपनी, जिसके कारण कई तकनीकों की खोज हुई जो मैकेनिकल इंजीनियरिंग के क्षेत्र में सबसे महत्वपूर्ण हो गई हैं। आइए बात करते हैं कि यह कैसे विकसित हुआ कि रूसी कार मालिक इसे कितना प्यार करते हैं।

"सुबारू": मूल देश और ब्रांड के निर्माण का इतिहास

जापान में स्थापित, ब्रांड का स्वामित्व फ़ूजी हेवी इंडस्ट्रीज (FHI) के पास है, जो कारों और ट्रकों के साथ-साथ इंजन और घटकों के उत्पादन में लगा हुआ है। FHI की स्थापना 1917 में चिकुहेई नकाजिमा द्वारा गुनमा प्रान्त में नाकाजिमा एयरक्राफ्ट एविएशन रिसर्च लेबोरेटरी के रूप में की गई थी। और यह इस स्थान पर है कि अब सुबारू की मुख्य उत्पादन शक्तियाँ स्थित हैं। इसके अलावा, फ़ूजी हेवी इंडस्ट्रीज लिमिटेड। अभी भी विमान उद्योग में भाग लेता है, औद्योगिक उपकरणों के उत्पादन में लगा हुआ है।

FHI के पहले अध्यक्ष केंजी किता थे। यह एक ऐसा शख्स है जिसे कारों से प्यार है। उन्होंने अपने उत्पादन से जुड़ी हर चीज को विशेष जोश के साथ माना। केंजी किट का प्रबल प्रेम कंपनी द्वारा 1954 में जारी किया गया P-1 था।

सुबारू लोगो और नाम पदनाम

चूंकि सुबारू की उत्पत्ति का देश जापान है, और उगते सूरज की भूमि के निवासी सितारों को विशेष घबराहट के साथ मानते हैं, सुबारू लोगो इन प्रतीकों को एक छवि के रूप में उपयोग करता है। जब निगम का कई विभागों में विभाजन शुरू हुआ, तो एक नाम और लोगो बनाना आवश्यक हो गया।सबसे पहले, श्री किता द्वारा एक प्रतियोगिता की व्यवस्था की गई थी। लेकिन उन्हें प्रस्तावित विकल्पों में से कोई भी पसंद नहीं आया और उन्होंने खुद माना कि " जापानी कारएक जापानी नाम होना चाहिए", मुझे इस मुद्दे को स्वयं हल करना था। और केंजी कीथ ने किया। सुबारू सितारों के समूह का जापानी नाम है, जिसका अनुवाद "एक साथ इकट्ठा होना" या "रास्ता दिखाना" के रूप में किया जाता है। दरअसल, इसके लिए धन्यवाद, मुझे लोगो के साथ नहीं आना पड़ा - चित्र ने अपने आप आकार ले लिया।

कंपनी की पहली कारें

1954 में रिलीज़ हुई Just P-1, जापान की पहली सुबारू कार है। एक साल बाद, मॉडल प्राप्त हुआ सुबारू नाम 1500. यह एक यात्री प्रकार का वाहन था। R-1 मॉडल ने उत्कृष्ट ड्राइविंग प्रदर्शन और उत्तम हैंडलिंग का प्रदर्शन किया। इसके बाद इसके आधार पर सुबारू 360 और 1000 बनाए गए।

सुबारू 360 एक "लेडीबग" है क्योंकि इसे इसके आकार के कारण बुलाया गया था। जापान में सबसे पहले सस्ती कारयात्रियों के परिवहन के लिए। इसे जारी करके, सुबारू ने एक तकनीकी सफलता हासिल की, क्योंकि 360 से पहले जापान में ऐसी कोई कार नहीं थी जिसे बड़े पैमाने पर उत्पादित किया जा सके और लोगों के लिए उपलब्ध कराया जा सके।

1961 में "बग" के आधार पर, सुबारू (विनिर्माण देश - जापान) ने सांभर ट्रक विकसित किया। यह मॉडलयात्रियों और चालक दोनों के लिए सुविधा की सभी आवश्यकताओं को पूरा करते हुए, आराम के बढ़े हुए स्तर में भिन्न है। अन्य ब्रांडों के एनालॉग्स के साथ तुलना करने पर, यह निचली मंजिल और एक मुफ्त इंटीरियर वाला एक मिनी-ट्रक था।

सांभर ट्रक के बाद, उसी वर्ष सांभर लाइट वैन जारी की गई थी। पिछले संस्करण के विपरीत, यह मॉडल न केवल व्यावसायिक उपयोग के लिए उपयुक्त था - यह एक महान पारिवारिक कार थी।

यह उल्लेख करना भी महत्वपूर्ण है सुबारू मॉडल 1000, जो 1966 में सामने आया। आज, इसकी अवधारणा काफी हद तक सुबारू को अन्य निर्माताओं से अलग करती है। यह मॉडल सिस्टम का उपयोग करने वाला पहला मॉडल था आगे के पहियों से चलने वाली(FWD) क्षैतिज रूप से विपरीत इंजन के साथ। इस तकनीक के लिए धन्यवाद, कार सड़क पर अधिक प्रतिक्रियाशील है, क्योंकि FWD का हैंडलिंग पर सीधा प्रभाव पड़ता है।

सुबारू लाइनअप आज

कंपनी के असली गौरव को सुबारू मॉडल फॉरेस्टर, लिगेसी और इम्प्रेज़ा कह सकते हैं। विरासत युग 1989 में शुरू होता है। यह मॉडल मानक उपकरण और एक बॉक्सर इंजन को संयोजित करने वाला पहला मॉडल है, जिसकी बदौलत यह अल्फा रोमियो के साथ भी प्रतिस्पर्धा कर सकता है।

इम्प्रेज़ा की रिलीज़ 1992 में शुरू हुई। मॉडल को स्पोर्ट्स कार की विशेषताओं के साथ चार-दरवाजे, शरीर के प्रकार - सेडान और स्टेशन वैगन का उत्पादन किया गया था। इम्प्रेज़ा में उत्कृष्ट तकनीकी विशेषताएं थीं और यह टर्बोचार्ज्ड इंजन से लैस थी। लेकिन उन्होंने कुछ समय बाद 1997 में डेब्यू किया। उनकी अवधारणा को दोनों में सर्वश्रेष्ठ कहा गया, जिसका अर्थ है "दोनों में से सर्वश्रेष्ठ।" फॉरेस्टर सख्त डिजाइन और एसयूवी (स्पोर्ट यूटिलिटी व्हीकल) का मेल है।

इंप्रेज़ा, लिगेसी और फॉरेस्टर के अलावा, सुबारू ने एक और कार का उत्पादन किया जो रूस में कम लोकप्रिय नहीं है - बीआरजेड। यह मॉडल टोयोटा के साथ संयुक्त रूप से विकसित किया गया था, यह रियर व्हील ड्राइव के साथ एक बॉक्सर इंजन को जोड़ती है। और यह ध्यान देने योग्य है कि सबसे बड़े जापानी वाहन निर्माताओं के दिमाग द्वारा बनाया गया ऐसा असामान्य जुड़ाव अविश्वसनीय रूप से प्रभावशाली है। लेकिन सुबारू यहीं नहीं रुकता। कौन जानता है, शायद जल्द ही एक हाई-टेक ब्रांड दुनिया को और भी बेहतर कार देगा।

सुबारू वह ब्रांड है जिसके तहत फ़ूजी हेवी इंडस्ट्रीज (FHI) यात्री कारों का निर्माण करती है और ट्रकों, इंजन और सहायक उपकरण। ऑटोमेकर को बॉक्सर इंजन के व्यापक उपयोग के लिए जाना जाता है, जो ब्रांड के लगभग सभी मॉडलों पर स्थापित होता है। ब्रांड का नाम टॉरस तारामंडल में प्लीएड्स स्टार क्लस्टर के नाम पर रखा गया था।

फ़ूजी हेवी इंडस्ट्रीज की शुरुआत नाकाजिमा एयरक्राफ्ट के नाम से एक एयरक्राफ्ट रिसर्च लेबोरेटरी के रूप में हुई थी। इसकी स्थापना 1917 में चिकुहेई नकाजिमा ने की थी। अब गुनमा प्रान्त में इसके स्थान पर सुबारू की मुख्य उत्पादन सुविधाएं हैं। 1930 के दशक में, कंपनी पहले से ही जापान में एक प्रमुख विमान निर्माता थी, और द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, जापानी सेना के मुख्य आपूर्तिकर्ताओं में से एक थी। युद्ध के अंत में, कंपनी का नाम बदलकर फ़ूजी सांग्यो कंपनी लिमिटेड कर दिया गया। और पुनर्गठित: अब विमान का उत्पादन समाप्त हो गया था।

युद्ध के बाद जापान के बाजार को सस्ते वाहनों की जरूरत थी, और फ़ूजी सांग्यो कंपनी ने इस दिशा में विकास करना शुरू कर दिया। 1946 में, जापान का पहला रैबिट स्कूटर 2-हॉर्सपावर के इंजन और विमान के स्पेयर पार्ट्स के साथ दिखाई दिया।

1950 में, फ़ूजी सांग्यो को 12 छोटे निगमों में विभाजित किया गया था। उनमें से कुछ का धीरे-धीरे अस्तित्व समाप्त हो गया, जबकि अन्य, इसके विपरीत, सफलतापूर्वक विकसित हुए। जल्द ही, फ़ूजी हेवी इंडस्ट्रीज की चिंता में छह कंपनियों का विलय हो गया, जो आज भी मौजूद है। उन्होंने जेट प्लेन, चेनसॉ, रैबिट स्कूटर और डीजल बसें बनाईं।

50 के दशक की शुरुआत में, फ़ूजी हेवी इंडस्ट्रीज के सीईओ केंजी किता बनाना चाहते थे नई कंपनीऑटोमोबाइल के उत्पादन के लिए और जल्द ही P-1 नामक पहले प्रोटोटाइप के डिजाइन का नेतृत्व किया। अगले वर्ष यह सुबारू 1500 के रूप में दिखाई दिया। कार प्राप्त हुई स्वतंत्र निलंबनसामने के पहिये, एक धनुषाकार क्रॉस बीम और एक कॉइल स्प्रिंग का उपयोग करते हुए। पीछे तीन पत्ती वाले स्प्रिंग वाला सस्पेंशन था। यह Peugeot से 1.5-लीटर चार-सिलेंडर इंजन से लैस था, जो 55 hp विकसित कर रहा था। 4400 आरपीएम पर। 2012 में बीआरजेड की शुरुआत तक यह एकमात्र रियर-व्हील ड्राइव, फ्रंट-इंजन सुबारू था। कुल मिलाकर, मॉडल की 20 प्रतियां इकट्ठी की गईं, जिनमें से छह टैक्सी कंपनियों को दी गईं।

सुबारू 1500 (1954)

सुबारू 1500 के अस्तित्व के बावजूद, पहली सुबारू कार को सुबारू 360 माना जाता है, जिसे 1958 में जारी किया गया था। यह अविश्वसनीय रूप से लोकप्रिय हो गई, और एक बीटल के समान होने के कारण, इसे "लेडीबग" उपनाम दिया गया। रिलीज के 12 साल के इतिहास में, मॉडल की 392,000 इकाइयां बेची गईं।

सुबारू 360 को निर्माण योजना के अनुसार विकसित किया गया था " लोगों की कारजापानी सरकार द्वारा समर्थित। दस्तावेज़ के अनुसार, कंपनी को 150,000 येन ($417) तक की लागत वाली चार-सीटर कार का निर्माण करना था, जो 100 किमी / घंटा तक विकसित हो रही थी।

मॉडल को एक मोनोकोक बॉडी, एक शीसे रेशा छत पैनल और हिंगेड प्राप्त हुआ पीछे के दरवाजे. प्रारंभ में, यह 16 hp के साथ 356 cc ट्रांसवर्स रियर-माउंटेड इनलाइन 2-सिलेंडर इंजन से लैस था। मोटर को तीन चरणों के साथ एकत्रित किया गया था यांत्रिक बॉक्सगियर और कार को 96 किमी / घंटा तक तेज करने की अनुमति दी। 1961 में, इंजन की शक्ति को बढ़ाकर 18 hp कर दिया गया, और उत्पादन के अंत तक, सुबारू 360 इंजन ने 25 hp का उत्पादन किया।

मशीन का उत्पादन कई संस्करणों में किया गया था। एक स्टेशन वैगन, एक परिवर्तनीय और दो खेल संशोधन जारी किए गए। अब यह मॉडल कलेक्टरों के लिए दिलचस्पी का विषय है।

सुबारू 360 (1958-1971)

1961 में, सुबारू सांभर सभी चार पहियों पर एक स्वतंत्र निलंबन का उपयोग करते हुए दिखाई देता है, एक प्रणाली रियर व्हील ड्राइवऔर एक सुबारू 360 से एक रियर इंजन। कैंपिंग के लिए कार का उपयोग करने के लिए, केबिन में चारपाई बिस्तर लगाए गए थे। यह 360 का एक रूपांतर है जो छोटे भार को ले जाने में सक्षम था और अक्सर व्यावसायिक उद्देश्यों के लिए उपयोग किया जाता था।

14 मई, 1966 को, प्रसिद्ध सुबारू 1000 ने बाजार में प्रवेश किया, ब्रांड की पहली फ्रंट-व्हील ड्राइव कार, साथ ही बॉक्सर इंजन के साथ पहला उत्पादन संस्करण। 60 के दशक की शुरुआत से, कंपनी सुबारू 1500 प्रोटोटाइप को लॉन्च करने के तरीकों की तलाश कर रही है।इंजीनियरों ने एक कार बनाई, जिसका कोडनेम ए-5 था, जो 1500 सीसी के चार-सिलेंडर इंजन से लैस थी। देखें और फ्रंट-व्हील ड्राइव सिस्टम। हालांकि, एफएचआई के पास इसे उत्पादन में लगाने के लिए संसाधनों की कमी थी।

फ्रंट इंजन वाली आरामदायक कार का विकास जारी रहा। कंपनी फ्रंट-व्हील ड्राइव को लागू करके आंतरिक स्थान को बढ़ाना चाहती थी, जिससे से जुड़े केंद्रीय रूप से माउंट किए गए ड्राइव शाफ्ट को समाप्त किया जा सके पीछे के पहिये. इसके अलावा, ब्रांड का इरादा सभी चार पहियों पर स्वतंत्र निलंबन का उपयोग करना था। 1963 में, सुबारू ने छोटे 923cc इंजन के साथ A-4 नामक एक परियोजना शुरू की, जो बाद में लोगों का पसंदीदा सुबारू 1000 बन गया। एक शांत सवारी सुनिश्चित करने, कंपन को कम करने और एक कॉम्पैक्ट आकार बनाए रखने के लिए, एक वाटर कूलिंग सिस्टम का उपयोग किया गया था।

प्रारंभ में, कार 55-हॉर्सपावर के इंजन से लैस थी। 1968 में, 1000 SS का एक संशोधन जारी किया गया था, जिसका इंजन 67 hp विकसित हुआ था। 6600 आरपीएम पर। उनके अधिकतम गति 135 से बढ़कर 150 किमी/घंटा हो गई है।

सुबारू 1000 (1966-1969)

1969 में, 360 के उत्तराधिकारी, सुबारू R-2 को जारी किया गया था। एक विशाल इंटीरियर के साथ कॉम्पैक्ट, स्टाइलिश, पूरी तरह से संतुलित कार एक वास्तविक बेस्टसेलर और एक बन गई है सबसे अच्छे प्रतिनिधिजापानी केई कारें। यह होंडा लाइफ, दहात्सु फेलो मैक्स और सुजुकी फ्रोंटे से लगभग एक साल पहले दिखाई दिया। कार को 8 फरवरी, 1969 को पेश किया गया था। एक महीने बाद कंपनी को इस मॉडल के लिए 25,000 ऑर्डर मिले।

प्रारंभ में, यह एयर-कूल्ड टू-सिलेंडर इंजन से लैस था। 1970 के दशक की शुरुआत में, जापानी सरकार ने एक उत्सर्जन में कमी कानून पारित किया जिसने सुबारू और अन्य वाहन निर्माताओं को अपने इस्तेमाल किए गए को अपग्रेड करने के लिए प्रेरित किया बिजली इकाइयाँ. 7 अक्टूबर, 1971 ने के साथ एक मॉडल पेश किया दो स्ट्रोक इंजनपानी ठंडा करने के साथ।

1971 में, सुबारू ने अपना शीर्ष मॉडल पेश किया, जो 1989 में लिगेसी की शुरुआत तक प्रमुख बना रहा। लियोन सुबारू 1000 का उत्तराधिकारी था और इम्प्रेज़ा का अग्रदूत था। यह चार पहिया ड्राइव वाली पहली लाइट प्रोडक्शन कार थी। प्रतिकूल मौसम की स्थिति में अपने प्रभावशाली धीरज का प्रदर्शन करने के लिए साप्पोरो में शीतकालीन ओलंपिक से पहले उनका पदार्पण हुआ।

प्रारंभ में, सुबारू लियोन 1.2- या 1.4-लीटर इनलाइन-चार . से लैस था कार्बोरेटेड इंजन 1100 घन. देखें बाद में, छोटी मोटर को लाइन से हटा दिया गया।

सुबारू लियोन (1971-1994)

15 जुलाई 1972 को, सुबारू आर-2 प्रतिस्थापन, रेक्स को पेश किया गया था। यह काफी हद तक 360 पर आधारित था। विशेष रूप से, इसमें एयर-कूल्ड टू-स्ट्रोक इंजन का इस्तेमाल किया गया था। सबसे पहले, दो दरवाजों वाली सेडान बॉडी वाला एक मॉडल बाजार में आया, बाद में चार दरवाजों वाली सेडान और तीन दरवाजों वाली मिनीवैन दिखाई दी। मॉडल को सड़क पर पूर्वानुमेयता, अच्छी हैंडलिंग, अर्थव्यवस्था और आराम से अलग किया गया था। हुड के नीचे एक 358 सीसी, टू-सिलेंडर, वाटर-कूल्ड इंजन था जो 31 hp का उत्पादन करता था। 8000 आरपीएम पर। 1976 में, जापानी अधिकारियों ने केई कारों के लिए नए नियम पेश किए, इसलिए सुबारू ने रेक्सो को सुसज्जित किया बड़ा इंजन: इसका आयतन 490 घन मीटर था। सेमी।

अक्टूबर 1983 में, कंपनी अद्वितीय डोमिंगो मिनीबस प्रस्तुत करती है। एक कॉम्पैक्ट आकार के साथ, इसने सात यात्रियों को समायोजित किया और आपको सीटों को घुमाने और घुमाने की मदद से केबिन में "स्थिति" को बदलने की अनुमति दी।

अगले वर्ष, सुबारू जस्टी प्रकट होता है, जो 1987 में सुबारू ईसीवीटी सीवीटी प्राप्त करने वाला पहला था। 1985 में, सुबारू अलसीओन उस समय उत्पादन कारों के बीच दुनिया में सबसे छोटे ड्रैग गुणांक के साथ दिखाई दिया: 0.29। इस तरह के एक प्रभावशाली परिणाम को स्पष्ट पच्चर के आकार के साथ एक सुविचारित उपस्थिति के लिए धन्यवाद प्राप्त किया गया था।

1989 युगांतरकारी विरासत का वर्ष है। मॉडल ने कार कंपनी को दो-लीटर कारों के खंड में प्रवेश करने और समान शर्तों पर प्रतिस्पर्धा करने की अनुमति दी होंडा एकॉर्डऔर टोयोटा कैमरी. शीर्ष स्पेक्स ने अल्फा रोमियो 159, ऑडी ए4 और बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज को टक्कर दी। यह मानक के रूप में पेश करने वाला अपनी श्रेणी का एकमात्र वाहन है चार पहियों का गमनऔर बॉक्सर इंजन। मॉडल लंबे समय से सुबारू लाइन का प्रमुख बना हुआ है और इसकी उत्कृष्ट हैंडलिंग, गतिशीलता और आराम के लिए दुनिया को जीत लिया है।

सुबारू लिगेसी (1989)

1990 के दशक में, सुबारू ने अपना विस्तार किया पंक्ति बनायेंकई सफल कारें. उनमें से एक कॉम्पैक्ट है। क्रॉसओवर फॉरेस्टर, इम्प्रेज़ा प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है। अपने उत्कृष्ट ऑफ-रोड गुणों, विश्वसनीयता और धीरज के लिए धन्यवाद, यह रूस सहित पूरी दुनिया में पसंदीदा कारों में से एक बन गई है।

हमारे देश में ब्रांड की उपस्थिति आधिकारिक प्रतिनिधि कार्यालय के उद्घाटन से बहुत पहले हुई थी। आखिरकार, सुबारू कारें कठोर जलवायु परिस्थितियों में बहुत अच्छा महसूस करती हैं और उचित स्तर पर नियंत्रणीयता बनाए रखते हुए खराब सड़कों पर उच्च गति विकसित करने में सक्षम हैं। इसने ब्रांड के मॉडल के लिए रूसी खरीदारों के गर्म रवैये को निर्धारित किया। बिक्री इतनी स्थिर थी कि जापानी वाहन निर्माता कलिनिनग्राद क्षेत्र में एक कार उत्पादन संयंत्र बनाने जा रहा था। हालांकि, 2013 में यह निर्णय रद्द कर दिया गया था, जिसमें एक डीलर नेटवर्क अंतर्देशीय के विकास पर ध्यान केंद्रित किया गया था।

2012 में, ब्रांड ने टोयोटा के साथ मिलकर विकसित की गई अब तक की सबसे प्रभावशाली कारों में से एक को पेश किया। यह एक बॉक्सर इंजन और रियर व्हील ड्राइव वाला सुबारू BRZ था।

सुबारू का विकास और उच्च गुणवत्ता का उत्पादन जारी है वाहनोंअत्याधुनिक तकनीक का समावेश। कंपनी के काम की दिशाओं में से एक उत्पादन में कचरे की मात्रा को कम करना है, साथ ही साथ हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक ट्रांसमिशन का विकास करना है।

सुबारू फ़ूजी हेवी इंडस्ट्रीज लिमिटेड का ऑटोमोटिव ब्रांड है। ऑटोमोबाइल एफएचआई के गतिविधि के एकमात्र क्षेत्र से बहुत दूर हैं; उनके अलावा, FHI विमानन प्रौद्योगिकी, रेलवे परिवहन, जहाज निर्माण आदि में लगा हुआ है। चिंता का इतिहास, जिसकी बदौलत सुबारू ब्रांड का जन्म हुआ, 1917 में शुरू हुआ।

एक युवा इंजीनियर और विमानन उत्साही, चिकुहेई नकाजिमा ने इस वर्ष नाकागामे शहर में विमान अनुसंधान प्रयोगशाला खोली। उस समय जापान में विमानन इस तरह मौजूद नहीं था, लेकिन प्रथम विश्व युद्ध के लिए धन्यवाद, जिसने अपनी क्षमताओं का प्रदर्शन किया, विशेष रूप से नाकाजिमा की प्रयोगशाला खोली गई। 1931 में, प्रयोगशाला एक विमान निर्माण कंपनी बन गई, जिसे नाकाजिमा एयरक्राफ्ट कं, लिमिटेड कहा जाता है, और द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, 1945 तक नाकाजीमा विमान उच्च मांग में थे। पराजित जापान में, अमेरिकी व्यवसाय अधिकारियों ने नाकाजीमा एयरक्राफ्ट पर अविश्वास और निषेध कानून लागू किया, कंपनी का नाम बदलकर फ़ूजी सांगे लिमिटेड कर दिया गया। गैसोलीन इंजन- इन क्षेत्रों में विकास और प्रतिभा को लागू करना था। ऑटोमोटिव उत्पादन अभी तक अस्तित्व में नहीं था; इसके हेराल्ड को स्कूटर रैबिट ("खरगोश") माना जा सकता है, जिसे 1946 में जारी किया गया था, जिसके निर्माण में युद्ध से बचे हुए विमान के स्पेयर पार्ट्स का इस्तेमाल किया गया था।

1950 में, फ़ूजी सांग्यो 12 स्वतंत्र घटनाओं में टूट गया, जिनमें से कुछ का अस्तित्व कुछ समय बाद समाप्त हो गया। लेकिन पहले से ही 1953 में, स्पिन-ऑफ कंपनियों में से पांच सबसे मजबूत एक साथ वापस आ गए और फ़ूजी हेवी इंडस्ट्रीज में विलय हो गए। बाद में, एक छठा उनके साथ जुड़ गया। निगम, जिसका मुख्यालय हिरोशिमा में है, जेट विमान, चेनसॉ, रैबिट स्कूटर और डीजल बसों के उत्पादन में चला गया, और धीरे-धीरे अधिक से अधिक सफलता हासिल की। 1954 में, एक प्रोटोटाइप यात्री कार बनाई गई - P-1 (सुबारू 1500), जिसमें पहली बार जापानी मोटर वाहन उद्योग में एक मोनोकोक बॉडी स्ट्रक्चर लागू किया गया था। अपने सभी उत्कृष्ट के साथ ड्राइविंग प्रदर्शनऔर आराम, कार अपनी रिलीज और बिक्री से जुड़ी वित्तीय कठिनाइयों के कारण उत्पादन में नहीं गई। लेकिन बाद में उन्होंने मॉडलों और के विकास में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई।

वैसे, सुबारू नाम का जन्म एफएचआई के अध्यक्ष - केंजी किता की बदौलत हुआ था। जब P-1 बनाया गया था, तो Kita ने इसके लिए सर्वश्रेष्ठ नाम के लिए एक प्रतियोगिता शुरू की थी। उनका मानना ​​था कि जापानी कार का जापानी नाम होना चाहिए। लेकिन प्रस्तावित नामों में से कोई भी प्रतियोगिता कभी नहीं जीता, और अंत में, किता खुद नाम के साथ आई - यह सुबारू शब्द निकला। जापानी में, इसका अर्थ है "एकजुट होना, एक साथ इकट्ठा होना" और यह नक्षत्र प्लीएड्स (नक्षत्र वृषभ का हिस्सा) का नाम भी है। प्लीएड्स में एक दूरबीन के बिना, आप छह सितारों को देख सकते हैं (वास्तव में, उनमें से 200 से अधिक हैं), और यह छह कंपनियों के विलय के माध्यम से था कि फ़ूजी हेवी इंडस्ट्रीज का गठन किया गया था।

सुबारू का असली ऑटोमोबाइल डेब्यू 1958 में ही हुआ था। युद्ध से तबाह जापान में, जब मैकेनिकल इंजीनियरिंग के लिए पर्याप्त कच्चा माल और ईंधन नहीं था, सरकार ने अपने स्वयं के उद्योग को प्रोत्साहित करने के लिए एक कानून पारित किया जिसके अनुसार उन पर व्यावहारिक रूप से कर नहीं लगाया गया था। कारों 360 सेमी तक लंबा और 3.4 लीटर प्रति 100 किमी से कम की गैसोलीन खपत के साथ। एफएचआई पहली कंपनी थी जिसने इन आवश्यकताओं को पूरा करने वाली कार का उत्पादन किया - सुबारू 360। यह केवल 3 मीटर लंबा था, जो 16 एचपी के साथ 358 सीसी 2-सिलेंडर दो स्ट्रोक इंजन से लैस था। इसके अलावा, इसमें प्लास्टिक और एल्यूमीनियम और एक स्वतंत्र का उपयोग करके एक आधुनिक डिजाइन था पीछे का सस्पेंशन. इंजन पीछे की तरफ था। कार बहुत सफल रही, कई मायनों में अपने प्रतिस्पर्धियों को पछाड़ दिया और एफएचआई चिंता को पैर जमाने की अनुमति दी मोटर वाहन बाजार, इस तथ्य के बावजूद कि पहले इसकी बिक्री कम थी - उत्पादन के पहले वर्ष में, केवल 604 प्रतियां बेची गईं। लेकिन पहले से ही अगले वर्ष, 1959 में, 5111 ऐसी कारों का उत्पादन किया गया था, और दो साल बाद - 22 हजार से अधिक। सुबारू जापान में कार के इस वर्ग का अग्रणी निर्माता बन गया है, और 360 ने नए बॉडी टाइप - स्टेशन वैगन और सॉफ्ट टॉप कूप का अधिग्रहण किया है।

1961 में, एक डिवीजन की स्थापना की गई, जिसकी दिशा डिलीवरी वैन और पिकअप थी। सुबारू 360 की सफलता से प्रेरित होकर, 1965 में कंपनी ने और अधिक के साथ बाजार में प्रवेश करने का निर्णय लिया बड़ी कारेंऔर सुबारू 1000 को जारी किया। यह फ्रंट-व्हील ड्राइव वाली पहली जापानी प्रोडक्शन कार थी, जिसमें 55 hp वाला 997 cc 4-सिलेंडर बॉक्सर इंजन था। (इस मॉडल के साथ बॉक्सर का इतिहास सुबारू इंजन), उस समय के अवांट-गार्डे लुक के साथ, जो कई नकल के लिए मानक बन गया। घरेलू बाजार में बढ़ती बिक्री को देखते हुए, समूह के प्रबंधन ने अपनी कारों को यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में निर्यात करने का प्रयास करने का फैसला किया। फिलाडेल्फिया में स्थापित सुबारूअमेरिका, इंक। अमेरिकी बाजार के लिए, 360 को चुना गया था, लेकिन इसे निर्यात करने का प्रयास विफल रहा। लेकिन पर जापानी बाजारकार लोकप्रिय नहीं रही, साथ ही साथ R-2 मॉडल जिसने 1969 में इसे बदल दिया। और सुबारू 1000 को बदलने के लिए, इसका एक आधुनिक संस्करण उसी समय दिखाई दिया - सुबारू एफएफ, एक बढ़ी हुई इंजन क्षमता के साथ।

लेकिन जल्द ही (1971 में) सुबारू एफएफ को एक मॉडल द्वारा बदल दिया गया - दुनिया की पहली ऑल-व्हील ड्राइव यात्री कार, जिसने विशेषज्ञों और आम खरीदारों दोनों के बीच बहुत रुचि पैदा की। इस कार के लिए धन्यवाद, सुबारू ने अधिक शक्तिशाली प्रतिस्पर्धियों से मुक्त ऑल-व्हील ड्राइव वाहनों के एक स्थान पर कब्जा कर लिया है। और 1972 में, R-2 को Rex द्वारा 356 cc 2-सिलेंडर वाटर-कूल्ड इंजन से बदल दिया गया। 1974 में, विदेशों में दिखाया गया, लियोन ने बिक्री में वास्तविक उछाल का अनुभव करना शुरू किया - दो वर्षों के भीतर, 100,000 कारें बेची गईं, जिनमें से 30,000 संयुक्त राज्य अमेरिका में थीं। 1975 में, निर्यात 26.9% था। 1977 में, यूएसए को मॉडल का निर्यात शुरू हुआ। सुबारू का कार उत्पादन, इस बीच, धीरे-धीरे ऊपर की ओर चला गया - 1979 में इसकी मात्रा 150,000 कारों की थी, और 1980 में - 202,000।

1982 - सुबारू ने टर्बोचार्ज्ड इंजन का उत्पादन शुरू किया। 1983 में, एक मॉडल पेश किया गया था - ऑल-व्हील ड्राइव वाला एक मिनीबस। 5 मिलियनवें सुबारू ने कारखाना छोड़ दिया। 1984 - जस्टी मॉडल की उपस्थिति, जिस पर दुनिया में पहली बार इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित ईसीवीटी वैरिएटर स्थापित किया गया था। सुबारू 4WD वाहनों का उत्पादन 1 मिलियन तक पहुंच गया। सालाना लगभग 250,000 कारों का उत्पादन किया जाता था, जिनमें से आधे से थोड़ा अधिक निर्यात किया जाता था। और 1985 में, सुबारू ने एक विलासिता जारी की स्पोर्ट कार- एलसीओन (एक्सटी), जिसमें 145 एचपी 6-सिलेंडर बॉक्सर इंजन था। और कई अत्याधुनिक सुविधाएँ और कार्य। 1987 में, इसुजु मोटर्स, सुबारू-इसुजु ऑटोमोटिव इंक. के साथ एक संयुक्त उद्यम संयुक्त राज्य अमेरिका में खोला गया था। उसी वर्ष, लियोन का एक "अनुयायी" दिखाई दिया, जिसे लाइनअप - लिगेसी में बदलने के लिए डिज़ाइन किया गया था, जिसका इतिहास आज भी जारी है। लिगेसी को शिकागो इंटरनेशनल ऑटो शो में दिखाया गया था। वह, लियोन की तरह, ऑल-व्हील ड्राइव से लैस था; लेकिन, लियोन के विपरीत, यहां निर्माताओं ने स्विच करने योग्य रियर-व्हील ड्राइव को छोड़ दिया और पूरी तरह से 4WD पर स्विच कर दिया। 1989 में एरिज़ोना में, लिगेसी प्रोविंग ग्राउंड के ट्रैक पर, उन्होंने 2 विश्व और 13 राष्ट्रीय रिकॉर्ड बनाए। वह से 100,000 किमी चला औसत गति 223.345 किमी / घंटा और ट्रैक के साथ लगातार ड्राइविंग के 19 दिनों में इस दूरी को केवल ईंधन भरने, उपभोग्य सामग्रियों को बदलने और निश्चित रूप से, पायलटों के लिए स्टॉप के साथ कवर किया। फिर लिगेसी स्टेशन वैगन मानक के रूप में (जापानी के लिए घरेलू बाजार, मोटर 2.0 . के साथ दोहरा टर्बो) साल्ट लेक सिटी के आसपास के एक राजमार्ग पर सीरियल स्टेशन वैगन - 249.981 किमी / घंटा - के लिए एक गति रिकॉर्ड स्थापित किया। इसके अलावा, सुबारू-इसुजु ऑटोमोटिव ने अमेरिका में उत्पादन शुरू किया, और एक ग्रैन टुरिस्मो, एक ऑल-व्हील-ड्राइव स्पोर्ट्स कूप, एक डिजाइन के साथ इतना अवंत-गार्डे कि यह अभी तक अप्रचलित नहीं हुआ है, टोक्यो मोटर शो में प्रदर्शित किया गया था।

1990 से सुबारू इतिहासएक नया दौर शुरू हुआ - ब्रिटिश कंपनी प्रोड्राइव के साथ सहयोग। चिंता ने मोटरस्पोर्ट में भाग लेने का फैसला किया, और प्रोड्राइव ने प्रतियोगिता के लिए सुबारू कारों को तैयार करना शुरू कर दिया। पहले से ही उसी वर्ष, लीगेसी ने समूह "एन" में सफारी रैली जीती। इस प्रकार रैली और सर्किट चैंपियनशिप में सुबारू का शानदार रास्ता शुरू हुआ, जहाँ इस ब्रांड की कारों ने एक से अधिक बार जीत हासिल की। और "नागरिक" उद्योग में, सुबारू ने 1990 में एक विशुद्ध रूप से शहरी छोटी श्रेणी की कार - विवियो जारी की। यह 658 सीसी इंजन और पहले से ही जाने-माने वेरिएटर से लैस था। इस छोटी कार का एक "स्पोर्ट्स" संशोधन भी था, जो 102 hp द्वि-टर्बो इंजन की बदौलत केवल 5.4 सेकंड में 100 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ लेता है। (उसी मात्रा के साथ)। ऐसे विवियो के आधार पर बनी रैली कार में पायलट कॉलिन मैकरे ने सफारी रैली में सफलतापूर्वक प्रदर्शन किया।

1992 - बाजार में एक और नया उत्पाद दिखाई दिया - इम्प्रेज़ा, जो बन गया पौराणिक काररैली में इसकी निरंतर भागीदारी और इंजनों की एक पूरी श्रृंखला से लैस होने के लिए धन्यवाद - 1.6 लीटर से 2-लीटर टर्बोचार्ज्ड। इम्प्रेज़ा अन्य वाहन निर्माताओं के अनुसरण के लिए एक वास्तविक बेंचमार्क बन गया है। 1993 में, एक नया विरासत पीढ़ी; उसी वर्ष, इस मॉडल की एक कार ने पहली बार WRC चरणों में से एक जीता - न्यूजीलैंड में एक रैली। 1994 में, आउटबैक मॉडल का एक परीक्षण बैच यूएसए में दिखाई दिया - एक नई श्रेणी की कार, एसयूवी क्षमताओं वाला एक यात्री स्पोर्ट्स स्टेशन वैगन। उसी समय, सुबारू ने सभी वाहन निर्माताओं के लिए एक सामान्य प्रवृत्ति का पालन किया, 1995 में एक इलेक्ट्रिक कार बनाई - सुबारू सांभर ईवी, और 1996 में आउटबैक श्रृंखला में चला गया। उसी वर्ष, एक बम्पर रीसाइक्लिंग सिस्टम विकसित और लॉन्च किया गया था। 1997 - सुबारू - फॉरेस्टर से एक और मॉडल की उपस्थिति का वर्ष, जिसने क्लासिफायर के लिए बहुत सारी कठिनाइयाँ लाईं। उस समय पहले से ज्ञात किसी भी श्रेणी के लिए इस कार को विशेषता देना बहुत मुश्किल था; यह एक स्टेशन वैगन और एक एसयूवी के बीच का क्रॉस था। इसके अलावा, अन्य वाहन निर्माता उसका उल्लेख करने और उसकी नकल करने लगे; इसलिए सुबारू ने "संदर्भ कार" बनाई। फॉरेस्टर 2 लीटर बॉक्सर इंजन और 5 स्पीड गियरबॉक्स से लैस था। 1998 में, Vivio को Pleo मॉडल से बदल दिया गया, और तीसरी पीढ़ी की विरासत दिखाई दी। लीगेसी स्टेशन वैगन ने एक नया वैगन वर्ल्ड स्पीड रिकॉर्ड बनाया और, प्लियो के साथ, जापान की वर्ष की नई कार बन गई। 1999 गठजोड़ का वर्ष था - जनरल मोटर्स और सुजुकी मोटर कॉर्पोरेशन के साथ व्यापारिक समझौतों पर हस्ताक्षर किए गए।

2000 में, इम्प्रेज़ा को जापान में कार ऑफ द ईयर नामित किया गया था। 2002 डेट्रॉइट ऑटो शो में, आउटबैक के आधार पर बाजा पिकअप दिखाया गया था। आज, सुबारू 9 कारखानों में अपने वाहन बनाती है, जिनमें से 5 जापान में हैं, और उन्हें दुनिया भर के 100 देशों में बेचता है। प्रत्येक वर्ष लगभग आधा मिलियन सुबारू कारों का उत्पादन किया जाता है; यह कुछ लोगों के लिए एक छोटे से आंकड़े की तरह लग सकता है, लेकिन यह मत भूलो कि फ़ूजी हेवी इंडस्ट्रीज कारों के अलावा अन्य उद्योगों में भी शामिल है। विशिष्ट सुविधाएंसुबारू आत्मविश्वास से ऐसे ब्रांडेड विकासों का नाम दे सकता है, जो अब पूरी दुनिया में चार-पहिया ड्राइव के रूप में उपयोग किए जाते हैं (जो अभी भी सुबारू ट्रेडमार्क बना हुआ है), बॉक्सर इंजनऔर मोनोकोक शरीर संरचना। और, ज़ाहिर है, कारों की उच्च गुणवत्ता और मौलिकता जो रोजमर्रा के उपयोग और मोटरस्पोर्ट दोनों में उत्कृष्ट प्रदर्शन का प्रदर्शन करती है।

इतिहास कार ब्रांडसुबारू की शुरुआत 1917 में हुई जब एक युवा इंजीनियर चिकुही नकाजिमा ने नाकगामा में अपनी शोध प्रयोगशाला खोलने का फैसला किया। पंद्रह साल बाद, इस प्रयोगशाला को नाकाजिमा एयरक्राफ्ट कंपनी में तब्दील कर दिया गया, जिसका विमान द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान बेहद लोकप्रिय साबित हुआ।

युद्ध के बाद के वर्षों के पराजित जापान को अमेरिकी कब्जे वाले अधिकारियों के अविश्वास कानूनों के अधीन किया गया था, जिसके परिणामस्वरूप नाकाजिमा एयरक्राफ्ट का नाम बदलकर फ़ूजी सांगे लिमिटेड कर दिया गया था, और इसकी गतिविधियों में नाटकीय रूप से बदलाव आया: कंपनी ने मोटर नौकाओं, बसों से निपटना शुरू किया , वैगन और गैसोलीन इंजन। 1946 में लॉन्च किया गया, रैबिट मोटर स्कूटर ने कंपनी के इतिहास में ऑटोमोबाइल उत्पादन की अवधि की शुरुआत की।

1954 में, सुबारू ने एक प्रोटोटाइप कार R-1 (सुबारू 1500) विकसित की। यह तब था जब जापानी मोटर वाहन उद्योग में पहली बार मोनोकोक बॉडी स्ट्रक्चर लागू किया गया था। उच्च स्तर के आराम और उत्कृष्ट होने के बावजूद ड्राइविंग प्रदर्शनसुबारू, इस मॉडल के कारण जारी नहीं किया गया था वित्तीय समस्याएँइसकी रिलीज और बिक्री के साथ, हालांकि यह सुबारू 360 और सुबारू 1000 कारों के निर्माण का आधार बन गया।

50 के दशक के अंत में जापान युद्ध से थक गया था, उसके ऑटोमोबाइल उद्योग के विकास के लिए पर्याप्त ईंधन और कच्चा माल नहीं था। तब देश की सरकार ने 360 सेंटीमीटर तक लंबी और इसके साथ कारों के कराधान को समाप्त करने के लिए एक कानून अपनाया ईंधन की खपतप्रत्येक 100 किलोमीटर के लिए 3.4 लीटर से कम। कानून में बदलाव के जवाब में, जापानी ऑटोमेकर ने 1958 में सुबारू 360 जारी किया, जो पूरी तरह से स्थापित आवश्यकताओं का अनुपालन करता था। नवीनता बाजार में एक सफलता थी और यहां तक ​​कि अपने प्रतिद्वंद्वियों को कई मायनों में पछाड़ दिया। उसके लिए धन्यवाद, एफएचआई चिंता ने एक मजबूत स्थिति ले ली, और इसकी बिक्री बढ़ने लगी।

सुबारू 360 की सफलता से प्रेरित होकर, कंपनी ने जारी किया नया नमूनाबड़े आयामों के साथ। हम सुबारू 1000 के बारे में बात कर रहे हैं, 1965 दिनांकित, फ्रंट-व्हील ड्राइव वाली पहली जापानी उत्पादन कार और 55 की क्षमता वाला एक बॉक्सर "फोर" अश्व शक्ति. यह उनके साथ था कि प्रसिद्ध सुबारू बॉक्सर इंजन का इतिहास शुरू हुआ। उत्कृष्ट विशेष विवरणसुबारू और अवंत-गार्डे डिजाइन बल्कि बड़ी बिक्री के कारण थे। तब जापानी चिंता के नेतृत्व ने संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोपीय देशों को कारों का निर्यात शुरू करने का फैसला किया।

70 के दशक की शुरुआत में, सुबारू लाइनअप को दुनिया की पहली ऑल-व्हील ड्राइव पैसेंजर कार सुबारू लियोन द्वारा पूरक किया गया था, जिसकी बदौलत कंपनी ने अधिक शक्तिशाली प्रतियोगियों से मुक्त एक जगह पर कब्जा कर लिया। विदेश में, इस मॉडल ने बिक्री में वास्तविक उछाल का कारण बना।

सुबारू लियोन के बाद सुबारू लिगेसी थी, जिसे 1987 में शिकागो इंटरनेशनल ऑटो शो में प्रस्तुत किया गया था। यह, अपने पूर्ववर्ती की तरह, ऑल-व्हील ड्राइव से लैस था, लेकिन इस बार निर्माताओं ने स्विच करने योग्य रियर-व्हील ड्राइव को छोड़कर पूरी तरह से 4WD पर स्विच कर दिया।

रैली और सर्किट चैंपियनशिप में सुबारू के शानदार रास्ते की शुरुआत 1990 में हुई, जब कंपनी ने ब्रिटिश कंपनी प्रोड्राइव के साथ सहयोग करना शुरू किया। अंग्रेजों ने रेसिंग प्रतियोगिताओं के लिए सुबारू कारों को तैयार करने में मदद की।

90 के दशक के मध्य में, सुबारू ने सामान्य प्रवृत्ति का पालन किया और अपनी सुबारू सांभर ईवी इलेक्ट्रिक कार जारी की।

1997 में, कंपनी के कन्वेयर के नीचे से निकला सुबारू वनपाल- एक एसयूवी और एक स्टेशन वैगन के बीच एक क्रॉस।

आज, FHI चिंता न केवल कारों के उत्पादन में, बल्कि अन्य उद्योगों में भी लगी हुई है।

सुबारू लाइनअप

सुबारू के लाइनअप में छोटे-मध्यम और शामिल हैं मध्यम वर्ग, ऑल-व्हील ड्राइव SUVsऔर सुबारू बीआरजेड स्पोर्ट्स कूप। सुबारू उत्पादों की विशिष्ट विशेषताओं में ऑल-व्हील ड्राइव, बॉक्सर इंजन और एक मोनोकोक बॉडी स्ट्रक्चर जैसे मालिकाना विकास शामिल हैं। मोलिकता दिखावट, उत्कृष्ट दौड़ सुबारू विनिर्देशोंरूसी बाजार में सुबारू कारों की मांग करें।

सुबारू लागत

सुबारू की लागत मॉडल और उसके संशोधनों पर निर्भर करती है। उदाहरण के लिए, अधिकांश सस्ती कारइस ब्रांड को आधा मिलियन रूबल के लिए बुनियादी विन्यास में एक छोटा वर्ग सुबारू XV कहा जा सकता है। जब एक सेडान या हैचबैक की बात आती है तो सुबारू की कीमत दो मिलियन से अधिक हो सकती है