वोक्सवैगन Passat B7 ने अविश्वसनीय होने के लिए प्रतिष्ठा को छोड़ दिया है, लेकिन इसकी छठी पीढ़ी के पूर्ववर्ती ने अर्जित किया था। V6 में कई तकनीकी नवाचारों ने न केवल मालिकों के बीच, बल्कि आधिकारिक सेवा के प्रतिनिधियों के बीच भी नाराजगी पैदा की। आज, Passat B6 "कुलीन" कारों के एक समूह का हिस्सा है जो सेवा प्रदाताओं और ऑटो पार्ट्स डीलरों को पैसा बनाने में मदद करता है।
वोक्सवैगन Passat B7 के आगमन के साथ, कुछ "पहेलियाँ" गायब हो गईं। यह बगों पर गहन कार्य का परिणाम था। उदाहरण के लिए, पार्किंग ब्रेक। पिछले B6 के तकनीकी नवाचारों में से एक सीटों के बीच पारंपरिक लीवर के बजाय एक छोटा पार्किंग ब्रेक बटन है। पहले से ही उसका एक स्थान, स्टीयरिंग व्हील के बाईं ओर, बहुत सफल नहीं था। लेकिन यह पार्किंग ब्रेक तंत्र की नियमित खराबी की पृष्ठभूमि के खिलाफ एक छोटी सी बात है। समस्या नियंत्रण कार्यक्रम और रियर ब्रेक तंत्र के डिजाइन दोनों में थी। V7 में, बटन का स्थान बदल गया है। अब यह हाथ में है - गियर चयनकर्ता के बाईं ओर। इसके अलावा, पूरे सिस्टम के लिए कंट्रोल यूनिट को बदल दिया गया था, साथ ही रियर कैलीपर मैकेनिज्म को भी।
इंजन
शुरुआत से ही, 122-अश्वशक्ति 1.4 टीएसआई ने आधार इकाई के रूप में काम किया। यह एक सरलीकृत संस्करण है जो केवल टर्बोचार्जिंग का उपयोग करता है। यद्यपि इस संशोधन को टर्बाइन और एक यांत्रिक कंप्रेसर वाले विकल्प की तुलना में अधिक विश्वसनीय माना जाता है, यह अनुशंसाओं के योग्य नहीं है। इस भिन्नता में उचित शक्ति आरक्षित नहीं है।
मजबूत, टर्बोचार्ज्ड, यांत्रिक रूप से सुपरचार्ज्ड रूट्स-प्रकार का संस्करण अधिक जीवंत है, लेकिन यह प्रयास के लायक भी नहीं है। और बिंदु कंप्रेसर में बिल्कुल नहीं है, लेकिन लगभग 30,000 रूबल की कीमत के विद्युत चुम्बकीय क्लच वाले पंप में है। व्यवहार में, यह अक्सर प्रवाहित होने लगता है, या प्रदर्शन खो देता है। तुलना के लिए, इंजन के 122-हॉर्सपावर संस्करण के लिए एक वाटर कूलिंग पंप की कीमत 10 गुना सस्ती है - केवल लगभग 3,000 रूबल।
विशेष रूप से चिंता समय श्रृंखला की समस्याएं हैं जो छोटे वोक्सवैगन मॉडल में एक ही इंजन (उदाहरण के लिए, गोल्फ में) के साथ सामूहिक रूप से पाई जाती हैं। Passat में 1.4 TSI के साथ, चेन स्ट्रेचिंग और यहां तक कि कई लिंक कूदने के मामले हैं, लेकिन गंभीर परिणामों के बारे में कुछ भी ज्ञात नहीं है।
एक नियम के रूप में, खरीदारों की पसंद Passat - 1.8 TSI और 2.0 TSI के अधिक शक्तिशाली पेट्रोल संस्करणों पर केंद्रित है। दोनों इकाइयाँ EA888 श्रृंखला के इंजनों की तीसरी पीढ़ी के प्रतिनिधि हैं। तकनीकी शब्दों में, ये काफी जटिल मोटर हैं।
दुर्भाग्य से, वे कमियों के बिना नहीं हैं। पहले की प्रतियां उच्च तेल की खपत के लिए प्रवण होती हैं - 1 लीटर प्रति 1000 किमी तक। कारण अंगूठियों का डिजाइन है। यह रोग 50-100 हजार किमी के बाद ही प्रकट हुआ। फरवरी 2012 से, निर्माता ने मोटे छल्ले स्थापित करना शुरू कर दिया, जिसके लिए पिस्टन डिजाइन में बदलाव की आवश्यकता थी। लगभग पूरी तरह से बीमारी से छुटकारा पाना संभव था, हालांकि कुछ ताजा प्रतियों में समस्या अभी भी देखी गई थी। पिस्टन को बदलने के लिए तेल बर्नर को खत्म करने के लिए आपको 50 से 150 हजार रूबल की आवश्यकता होगी।
EA888 टाइमिंग चेन ड्राइव में अक्सर बेल्ट ड्राइव की तुलना में कम सेवा जीवन होता है। 2011 तक, टाइमिंग ड्राइव के प्रतिस्थापन को कभी-कभी पहले से ही 60,000 किमी की आवश्यकता होती थी। 2013 में, B7 को अधिक विश्वसनीय संशोधित टाइमिंग ड्राइव से लैस किया जाने लगा। एक पंप के साथ एक पूर्ण टाइमिंग किट की कीमत लगभग 17,000 रूबल होगी। टाइमिंग चेन की स्थिति और टेंशनर रॉड के आउटपुट को एक विशेष विंडो के माध्यम से जांचा जा सकता है। 1.4 TSI के मामले में, यह केवल टाइमिंग कवर को हटाकर किया जा सकता है।
1.8 TSI और 2.0 TSI इंजनों के लिए, निर्माता प्रत्येक 100,000 किमी पर कम से कम एक बार स्पार्क प्लग को बदलने की सलाह देता है। 50-60 हजार किमी के अंतराल को कम करना बेहतर है। इलेक्ट्रोड के दूषित होने से वोल्टेज बढ़ने की संभावना बढ़ जाती है। यह इग्निशन कॉइल की विफलता की ओर जाता है, जो सीधे मोमबत्ती पर स्थित होता है। एक कॉइल की लागत लगभग 2,000 रूबल है। सौभाग्य से, इलेक्ट्रॉनिक्स पहचानता है कि किस सिलेंडर में गलत दहन है, और तुरंत संबंधित नोजल को बंद कर देता है। यह बढ़े हुए तापीय भार के कारण उत्प्रेरक के विनाश को रोकता है।
कई मालिक बेकार में 1.8 टीएसआई के अस्थिर संचालन पर ध्यान देते हैं। 50,000 किमी की दौड़ के बाद यह रोग सबसे अधिक बार देखा जाता है। कोई "जादू की गोली" नहीं मिली। कोई ईंधन भरने की जगह को बदलने में मदद करता है, और कोई - इंजेक्टर या इग्निशन कॉइल को बदलने में।
50-100 हजार किमी के बाद, ईंधन पंप नियंत्रण इकाई भी विफल हो सकती है (2,000 रूबल से): इंजन बंद हो जाता है और शुरू नहीं होता है।
मॉडल के शस्त्रागार में, उन्होंने पुराने 6-सिलेंडर 3.6 FSI को बरकरार रखा, जो 300 hp विकसित करता है। ऐसे इंजन के साथ, वोक्सवैगन पसाट एक "रॉकेट" में बदल जाता है, जिसे केवल एक अनिवार्य प्रणाली की मदद से सड़क पर ही रखा जा सकता है। सभी पहिया ड्राइव 4 गति। हालांकि, आपको उच्च रखरखाव लागत और ईंधन की खपत के साथ उत्कृष्ट गतिशीलता के लिए भुगतान करना होगा - 12-13 लीटर प्रति 100 किमी के क्षेत्र में।
VW Passat B7 भी डीजल इंजन से लैस था। छोटे वाले में 1.6 लीटर की मात्रा थी, और बड़े में - 2.0 लीटर। उत्तरार्द्ध तीन संस्करणों में मौजूद था। CFFB वैरिएंट ने 140 hp और CFGB 170 hp की पेशकश की। बाद में 177 hp CFGC आया। वे सभी इंजेक्शन प्रणाली में भिन्न थे। छोटे ने सीमेंस इंजेक्टर का इस्तेमाल किया, और 2-लीटर ने बॉश का इस्तेमाल किया। पीजोइलेक्ट्रिक इंजेक्टर का संसाधन सीधे ईंधन की गुणवत्ता पर निर्भर करता है। बॉश इंजेक्टर की लागत लगभग 25,000 रूबल है। 140-अश्वशक्ति 2.0 टीडीआई के लिए, निर्माता को अंततः दबाव बढ़ने पर कष्टप्रद "किक" से छुटकारा मिल गया है।
1.6 TDI और 2.0 TDI में समान निकास गैस रीसर्क्युलेशन सिस्टम EGR (कभी-कभी जर्मन संक्षिप्त नाम AGR का उपयोग किया जाता है) होता है। इसमें एक रेडिएटर और वाल्व की एक जोड़ी होती है। जो निकास गैसों को कूलर में प्रवेश करने की अनुमति देता है, उसे वायवीय रूप से नियंत्रित किया जाता है। दूसरा, मुख्य एक, जो निकास गैसों को सेवन में भेजता है, में एक विद्युत ड्राइव होता है। समस्या केवल मुख्य स्पंज के विद्युत ड्राइव के साथ है। यह वेजेज करता है, जिससे डैपर को नियंत्रित करने के लिए स्टेपर इलेक्ट्रिक मोटर की विफलता होती है। एक एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन सोलनॉइड वाल्व की लागत 2000 रूबल से है।
दोनों डीजल इंजन यूरो 5 उत्सर्जन मानकों का अनुपालन करते हैं, जिसका अर्थ है कि वे एक कण फिल्टर के बिना नहीं कर सकते। यह के साथ अभिन्न है उत्प्रेरक परिवर्तक. अंत में, डीजल वोक्सवैगन मोटर्स Passat B7, B6 की तुलना में कम समस्याएं लाता है।
टाइमिंग चेन ड्राइव वाले गैसोलीन समकक्षों के विपरीत, डीजल इंजन उपयोग करते हैं दॉतेदार पट्टा. 180,000 किमी के दावा किए गए टाइमिंग बेल्ट संसाधन के बावजूद, इसे 90-120 हजार किमी की सीमा में बदला जाना चाहिए। धूमधाम के साथ पूरे सेट के लिए आपको कम से कम 15,000 रूबल का भुगतान करना होगा।
गियरबॉक्स
Passat B7 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस था और रोबोटिक डीएसजी: 7 और 6-गति। DSG 6 को केवल 2.0 TSI और 2.0 TDI इंजन के साथ जोड़ा गया था। व्यावहारिक रूप से इसका कोई दावा नहीं है।
DSG7 आश्चर्य के बिना नहीं था। 40-100 हजार किमी के बाद शिकायतें सामने आईं। सबसे अधिक बार, क्लच को बदल दिया गया था: कंपन और झटके थे। यदि आप क्लच के प्रतिस्थापन के साथ खींचते हैं, तो मेक्ट्रोनिक्स भी विफल हो सकता है (60,000 रूबल से)। प्रतिस्थापन वारंटी के तहत किया गया था, जो 5 साल या 150,000 किमी था।
निर्माता ने 2013 के अंत में क्लच को अपग्रेड किया और घोषणा की कि 1 जनवरी 2014 तक क्लच वारंटी केवल 2 वर्ष है। व्यवहार में, अपग्रेड किए गए क्लच को स्थापित करने के बाद, सेवा के लिए वास्तव में कम कॉलें थीं। संदर्भ के लिए, एक नई क्लच किट की लागत लगभग 33,000 रूबल है, और प्रतिस्थापन कार्य 10-15 हजार रूबल है।
हवाई जहाज़ के पहिये
पीढ़ी B6 से B7 में संक्रमण के दौरान, निलंबन भी एक निश्चित आधुनिकीकरण से गुजरा है। यह अधिक टिकाऊ हो गया है। यदि पहले एल्यूमीनियम से बने निचले हथियारों का इस्तेमाल फ्रंट एक्सल पर किया जाता था, तो नए वोक्सवैगन पसाट में वे स्टील से बने होने लगे। लेकिन इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि डिजाइन अब मूक ब्लॉकों के प्रतिस्थापन और लीवर से अलग गेंद के जोड़ के लिए प्रदान करता है। लीवर असेंबली की लागत 10,000 रूबल से है। बॉल जॉइंट की मरम्मत किट, एक मूक ब्लॉक के साथ एक झाड़ी और एक ब्रैकेट की कीमत लगभग 3,000 रूबल होगी।
फ्रंट सस्पेंशन में कमजोर बिंदु - रियर साइलेंट ब्लॉक निचली भुजा(50-100 हजार किमी के बाद)। जब यह खराब हो जाता है, तो एक दस्तक या क्रेक दिखाई देता है। यह एक ब्रैकेट के साथ विधानसभा में बदलता है - 1,000 रूबल से।
कुछ मामलों में, फ्रंट स्टेबलाइजर बुशिंग भी दस्तक दे सकता है। रोल स्थिरता. निर्माता केवल एक स्टेबलाइजर के साथ पूर्ण प्रतिस्थापन के लिए प्रदान करता है - 10,000 रूबल से। सौभाग्य से, झाड़ियों को अन्य ब्रांडों की कारों से उठाया जा सकता है (विशेष रूप से, से ओपल एस्ट्राएच) और सरल जोड़तोड़ की एक श्रृंखला के बाद बदलें।
पर पिछला धुराउपयोग किया गया बहु-लिंक निलंबनजिसमें कुछ बदलाव भी किए गए हैं। विशेष रूप से, ऊपरी अनुप्रस्थ भुजा को संशोधित किया गया था। उनकी गलती के कारण, बी 6 में, एक्सल ज्यामिति का अक्सर उल्लंघन किया गया था, जिसके कारण पीछे के टायर समय से पहले खराब हो गए थे।
व्हील बेयरिंग (आमतौर पर सामने वाले) 100-150 हजार किमी के बाद गुनगुना सकते हैं। शॉक एब्जॉर्बर 150-200 हजार किमी से अधिक की सेवा करते हैं।
150,000 किमी के बाद स्टीयरिंग रैक के साथ समस्याएं हैं। और सर्दियों में, कभी-कभी इलेक्ट्रोमैकेनिकल पावर स्टीयरिंग विफल हो जाता है। वजह साफ्टवेयर में है। आधिकारिक सेवा से संपर्क करते समय, खराबी, एक नियम के रूप में, सॉफ़्टवेयर अपडेट से छुटकारा पा लिया। सबसे खराब स्थिति, मुझे बदलना पड़ा परिचालक रैक(वारंटी के तहत)।
अन्य समस्याएं और खराबी
सर्दियों में, कार धोने के बाद, दरवाजे के ताले अक्सर जम जाते हैं। इस मामले में, कार के गर्म होने तक सामने के दरवाजे बंद हो जाते हैं (स्लैम न करें)। खोलने की कोशिश करते समय पीछे के दरवाजे, लॉक केबल बंद आ सकती है।
निष्कर्ष
अपने पूर्ववर्ती की तुलना में वोक्सवैगन Passat B7 की विश्वसनीयता में काफी वृद्धि हुई है। आप उच्च स्तर के आराम और उत्कृष्ट से प्रसन्न होंगे ड्राइविंग प्रदर्शन, परिष्करण सामग्री, उत्तम एर्गोनॉमिक्स और शक्तिशाली इंजन. दोहरी सुपरचार्जिंग के साथ केवल तकनीकी रूप से जटिल और सनकी 1.4 टीएसआई, केबिन में कुछ प्लास्टिक की गुणवत्ता, इस्तेमाल की गई प्रतियों के लिए उच्च कीमतें और बेईमान विक्रेता माइलेज को घुमाते हैं।
वोक्सवैगन Passat B7- वोक्सवैगन Passat परिवार की सातवीं पीढ़ी। इस मॉडल की किसी कार को पहली बार 2010 में पेरिस मोटर शो में पेश किया गया था। बॉडी टाइप - सेडान, स्टेशन वैगन। पेट्रोल है या डीजल इंजन. इंजन के मॉडिफिकेशन के आधार पर इसमें 150 से 200 hp की पावर होती है।
वोक्सवैगन Passat B7 खरीदें- यह भविष्य के कार मालिक के लिए एक बढ़िया समाधान है।
संयुक्त राज्य अमेरिका में लाभप्रद रूप से वोक्सवैगन Passat B7 कैसे खरीदें
संयुक्त राज्य अमेरिका में कारों की खरीद और यूक्रेन में उनकी डिलीवरी में लगी हुई है। कारें अमेरिकी कार नीलामी में बेची जाती हैं और पूर्व स्वामित्व वाली होती हैं। यह खरीद विकल्प आपको बहुत बचत करने की अनुमति देता है। नकद, चूंकि अमेरिका में प्रयुक्त कारें यूक्रेन में नई कारों की तुलना में लगभग 40% सस्ती हैं। नीलामियों में बिकने वाली अधिकांश कारें हैं अच्छी हालत. इन कारकों को देखते हुए, संयुक्त राज्य अमेरिका में वोक्सवैगन Passat B7 खरीदना स्वाभाविक रूप से अधिक लाभदायक है।
अमेरिका से वोक्सवैगन Passat B7 खरीदने के लिए जटिल चरणों की आवश्यकता नहीं है। ऐसा करने के लिए, आपको अमेरिकन ऑटो वेबसाइट पर जाना होगा और कार कैटलॉग में उपयुक्त का चयन करना होगा वोक्सवैगन संस्करणसंयुक्त राज्य अमेरिका से Passat B7 (वहाँ भी है विस्तृत विवरणवाहन और तस्वीरें)।
आपके द्वारा संयुक्त राज्य अमेरिका में वोक्सवैगन Passat B7 खरीदने का निर्णय लेने के बाद, एक अनुबंध समाप्त होता है, बोली लगाई जाती है और खरीद के लिए भुगतान किया जाता है। इसके बाद अमेरिका से वोक्सवैगन Passat B7 की डिलीवरी होती है, जिसे समुद्र के द्वारा संयुक्त राज्य अमेरिका में एक बंदरगाह के माध्यम से ओडेसा के बंदरगाह तक पहुँचाया जाता है।
कंपनी के संयुक्त राज्य अमेरिका और ओडेसा में अपने कार्यालय हैं, जो आपको कार की खरीद और परिवहन को नियंत्रित करने की अनुमति देता है। यूएसए से ओडेसा तक वोक्सवैगन Passat B7 की डिलीवरी लगभग 45 दिनों तक चलती है। डिलीवरी की लागत में कार के स्थान से यूएस पोर्ट तक परिवहन, समुद्र द्वारा ओडेसा तक परिवहन, कंटेनर से लोडिंग और अनलोडिंग शामिल है।
अमेरिकन ऑटो के माध्यम से अमेरिका में वोक्सवैगन Passat B7 खरीदना बेहतर क्यों है?
अमेरिकी नीलामी में कार खरीदने के लिए, आपके पास अमेरिकन ऑटो के पास खरीद लाइसेंस होना चाहिए। इसके अलावा, कंपनी को यूक्रेन में कार खरीदने और वितरित करने का व्यापक अनुभव है (1000 से अधिक कारों की डिलीवरी की गई है)।
शिपमेंट से पहले प्रत्येक कार की जाँच और बीमा किया जाता है। सीमा शुल्क निकासी सबसे कम कीमत पर होती है। कंपनी के पास विभिन्न छूट और प्रचार हैं। कंपनी के अनुभवी विशेषज्ञ आपको आवश्यक दस्तावेजों को पूरा करने में मदद करेंगे, अचानक उत्पन्न होने वाली सभी समस्याओं को हल करेंगे, ताकि आपके लिए अमेरिका में वोक्सवैगन Passat B7 खरीदना आसान हो सके।
डेट्रॉइट 2011 में ऑटो शो के उद्घाटन से पहले, वोक्सवैगन ने मध्य आकार के बारे में जानकारी को अवर्गीकृत किया सेडान न्यूउत्तर अमेरिकी बाजार के लिए मिडसाइज सेडान (एनएमएस), जिसे पसाट नाम दिया गया था।
इस तथ्य के बावजूद कि मॉडल का नाम यूरोपीय के समान है, उनके बीच कुछ भी समान नहीं है। अमेरिकन वोक्सवैगन Passat का मॉडल (फिर से अमेरिकी) की शैली में एक पूरी तरह से अलग डिज़ाइन है, और इसकी लंबाई भी लंबी है, जो कि 4,869 मिमी है, और व्हीलबेस- 2 804 मिमी।
अंदर, वोक्सवैगन Passat का अमेरिकी संस्करण समेटे हुए है विशाल इंटीरियर, और लेगरूम के संदर्भ में पीछे के यात्रीनवीनता कक्षा में अग्रणी होने का दावा करती है। डैशबोर्ड को SUV की शैली में डिज़ाइन किया गया है, और ट्रिम तीन . में उपलब्ध है विभिन्न विकल्प.
पहले से ही डेटाबेस में, अमेरिकन पसाट अच्छी तरह से सुसज्जित है - इसमें क्रूज और जलवायु नियंत्रण, पावर विंडो, संभावित बर्फ और ब्लूटूथ के बारे में चेतावनी के साथ एक परिवेश तापमान सेंसर है। विकल्पों में पावर सीट, लेदर अपहोल्स्ट्री, वुड ट्रिम, जीपीएस नेविगेशन और कीलेस एंट्री शामिल हैं।
बिजली इकाइयाँतीन नवीनता के लिए उपलब्ध हैं। Passat का आधार 170 hp वाला 2.5-लीटर पांच-सिलेंडर पेट्रोल इंजन है। (240 एनएम), पांच गति . के साथ मिलकर एकत्रित मैनुअल ट्रांसमिशन. लेकिन सरचार्ज के लिए सिक्स-स्पीड ऑटोमैटिक भी लगाया जा सकता है।
जो लोग इसे पर्याप्त नहीं पाते हैं, वे 3.6-लीटर गैसोलीन "छह" का विकल्प चुन सकेंगे जो 280 hp का उत्पादन करता है। और 349 एनएम का पीक टॉर्क। 6-स्पीड डीएसजी ट्रांसमिशन के साथ काम करते हुए, वोक्सवैगन इस संशोधन के लिए प्रति 100 किमी पर 8.4 लीटर की औसत अतिरिक्त शहरी ईंधन खपत का वादा करता है।
अंत में, का तीसरा उपलब्ध इंजन- यह 140-हॉर्सपावर का 2.0-लीटर TDI डीजल इंजन है जो 320 Nm अधिकतम टॉर्क विकसित करता है। निर्माता के अनुसार, इस तरह के इंजन के साथ, अमेरिकी Passat राजमार्ग पर प्रति सौ 5.6 लीटर डीजल ईंधन की खपत करता है, जिससे एक टैंक पर 1,287 किलोमीटर की दूरी तय करना संभव हो जाएगा।
वोक्सवैगन उत्पादनउत्तर अमेरिकी बाजार के लिए Passat चट्टानूगा (टेनेसी) में स्थापित है।
पतन 2015 वोक्सवैगनशुरू की अपडेट किया गया वर्ज़नउत्तर अमेरिकी पालकी पसाट, हालांकि यूरोप में इसे लंबे समय से बिल्कुल पेश किया गया है। लेकिन पहले की तरह ये दो पूरी तरह से हैं अलग कारें.
यूएसए के लिए रिस्टाइल्ड वोक्सवैगन पसाट (2016-2017) को एक रीटच्ड एक्सटीरियर प्राप्त हुआ। और यद्यपि, पहली नज़र में, ऐसा लग सकता है कि बाहरी के डिजाइन में इतने सारे बदलाव नहीं हैं, वास्तव में, लगभग सभी बॉडी पैनल अलग हो गए हैं।
फिंगर्स पार: कार को पूरी तरह से नई रोशनी मिली (सामने अब पूरी तरह से एलईडी हो सकती है), फिर से डिजाइन किए गए बंपर, एक अलग जंगला, अलग फेंडर और हुड, और आर-लाइन पैकेज के साथ एक संस्करण भी है, जिसमें 19-इंच के पहिये हैं। , साथ ही मूल बंपर और थ्रेशोल्ड।
पर वोक्सवैगन शोरूम Passat (2016-2017) निर्माता परिष्करण सामग्री के सुधार पर रिपोर्ट करता है, साथ ही नए स्टीयरिंग व्हील, इंस्ट्रूमेंट पैनल और मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स हैं, जिन्हें टच स्क्रीन प्राप्त हुई, साथ ही साथ Apple CarPlay और Android Auto के लिए समर्थन मिला। एक रियर-व्यू कैमरा मानक उपकरण है, और एक अधिभार के लिए, पीछे के सोफे को गर्म करने और इलेक्ट्रॉनिक सहायकों के बिखरने की पेशकश की जाती है।
सेडान के इंजन और तकनीकी स्टफिंग में ज्यादा बदलाव नहीं आया है। संयुक्त राज्य अमेरिका में अद्यतन VW Passat की बिक्री 2015 के अंत में $22,440 की कीमत पर शुरू होगी।
चार-पहिया ड्राइव, "यांत्रिकी" और बहुत कुछ
यदि आप "मशीनों" की विशेषताओं को ध्यान में नहीं रखते हैं, तो ट्रांसमिशन विश्वसनीय से अधिक है। छोटी-मोटी कठिनाइयाँ केवल सामने के सीवी जोड़ों के पंखों से जुड़ी होती हैं, अक्सर ऐसे मामले होते हैं जब वे ढीले या उड़ने वाले क्लैंप के कारण 50 हजार तक की गति से बहते हैं। यह अनुशंसा की जाती है कि इस असेंबली की जाँच की जाए, और यदि एक गैर-फ़ैक्टरी क्लैंप स्थापित किया गया है, तो स्वयं सीवी संयुक्त की स्थिति का गहन संशोधन आवश्यक है।
ड्राइव में हल्डेक्स क्लच के साथ ऑल-व्हील ड्राइव मशीनें पीछे के पहियेउत्कृष्ट प्रदर्शन करें। नवीनतम पीढ़ी का क्लच अभी भी मज़बूती से काम कर रहा है, इसमें तेल को 40-50 हजार के माइलेज पर बदलने की सिफारिश की गई है, पहले नहीं, इलेक्ट्रीशियन विफल नहीं होता है, रखरखाव न होने पर भी पंप 120-180 हजार किलोमीटर से गुजरेगा , 200 से ऊपर रन के साथ, यूनिट को आमतौर पर मरम्मत की आवश्यकता होती है।
फिर से, कोणीय गियरबॉक्स के साथ कोई कठिनाई नहीं है। सच है, यह सब प्रदान किया जाता है कि एक भारी ट्यूनेड मोटर इसके लायक नहीं है। हुड के नीचे 350-हॉर्सपावर के इंजन और पटरियों पर नियमित "दौड़" के साथ, सभी ट्रांसमिशन तत्व जोखिम में हैं - आप "रोल अप" कर सकते हैं और कार्डन शाफ्ट, और पिछला गियरबॉक्स, और क्लच सचमुच हजारों किलोमीटर के लिए।
से यांत्रिक बक्सेकोई विशेष कठिनाई नहीं है, बशर्ते कि . यहां क्लच स्टॉक 1.8 टीएसआई और 2.0 टीएसआई इंजन के लिए भी कमजोर है, डीजल का उल्लेख नहीं करने के लिए। क्लच संसाधन औसतन लगभग 50-60 हजार किलोमीटर है, यहां तक कि सावधानीपूर्वक संचालन के साथ, और महंगा दो-द्रव्यमान चक्का अधिक समय तक नहीं रहता है, खासकर डीजल इंजनों पर।
और अगर मोटर बढ़ा दी जाए, तो असली मुश्किलें शुरू हो जाती हैं। 320 एनएम से ऊपर के टॉर्क पर क्लच 10-20 हजार में सचमुच खराब हो जाता है, और फिर फिसलन शुरू हो जाती है। वीआर 6 से क्लच इस जगह में फिट नहीं होता है, लेकिन सौभाग्य से, ट्यूनिंग बचाव के लिए आता है - आप एक कस्टम ब्रायस फ्लाईव्हील डाल सकते हैं और जो आप चाहते हैं उसे प्राप्त कर सकते हैं।
लेकिन मैनुअल ट्रांसमिशन खुद छह-स्पीड प्रीसेलेक्टिव डीक्यू 250 की तुलना में कम मजबूत निकला और इसके अलावा, डीक्यू 500 की तुलना में, इसलिए इस मामले में गंभीर ट्यूनिंग के लिए, "मैकेनिक्स" सबसे उपयुक्त नहीं हैं। 450-470 एनएम के टॉर्क के साथ, नियमित मैनुअल ट्रांसमिशन लंबे समय तक नहीं चलता है। खैर, अभी तक कोई विशुद्ध रूप से संसाधन समस्या नहीं है, सिवाय इसके कि मैनुअल ट्रांसमिशन एक्सल शाफ्ट की तेल सील उच्च माइलेज पर लीक हो सकती है।
रोबोट DSG7
सबसे सफल विकल्प जो पीढ़ी बी 6 मशीनों पर पाया जा सकता है - ऐसिन टीएफ 60 एसएन - आधिकारिक तौर पर बी 7 पर स्थापित नहीं किया गया था। यदि आप इसे बिक्री के विज्ञापनों में देखते हैं, तो सबसे अधिक संभावना है कि कार काफी B7 नहीं है, बल्कि इसका अमेरिकी रिश्तेदार है, जिसका यूरोपीय B7 से बहुत दूर का संबंध है।
चित्र: वोक्सवैगन Passat (B7) "2010-14"
कभी-कभी स्वचालित ट्रांसमिशन "स्वैप" वाली कारें होती हैं, क्योंकि निर्माता ने इसके लिए सब कुछ प्रदान किया है - शाब्दिक रूप से "इसे लें और इसे डालें", उदाहरण के लिए, Passat CC या स्कोडा ऑक्टेविया के साथ, जहां यह उपकरण सबसे आम में से एक था। खराब बॉक्स नहीं है, लेकिन एक मानक शीतलन प्रणाली के साथ एक Passat पर, यह नियमित रूप से गर्म होता है और इतने लंबे समय तक नहीं रहता है। पहले से ही 100-120 हजार किलोमीटर के बाद, वाल्व बॉडी के दूषित होने, गंदे तेल और गैस टरबाइन इंजन ब्लॉकिंग पैड के गहन पहनने के कारण मरोड़ संभव है, और ओवरहीटिंग से ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वायरिंग नाजुक हो जाती है। सामान्य तौर पर, यह स्वचालित ट्रांसमिशन केवल अच्छी सेवा के साथ 200-300 हजार किलोमीटर की दूरी तय करेगा, लेकिन संभावना अधिक है, और इसकी मरम्मत अपेक्षाकृत सस्ते में की जाती है।
नियमित रूप से, 1.8 TSI तक के इंजन वाली कारें सामान्य नाम DQ 200 के साथ सात-गति "सूखी" DSG ट्रांसमिशन पर निर्भर करती थीं। VW अपनी कारों के लिए एक सस्ता, तेज़ और किफायती ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन बनाने में सफल रहा। 2013-2014 तक इन बॉक्स वाली कारों के सभी उपयोगकर्ताओं ने बीटा टेस्टर के रूप में काम किया। 2014 के बाद, बॉक्स में सुधार के एक सेट ने अंततः मुख्य को कवर किया कमजोर कड़ी, और इसके संचालन की विश्वसनीयता काफी स्वीकार्य हो गई है स्वचालित प्रसारण नवीनतम पीढ़ी. अब बॉक्स ने ब्रेकडाउन से परेशान हुए बिना, 120-160 हजार शहर के माइलेज के लिए क्लच किट के नियमित पहनने के क्षण तक स्थिर रूप से ड्राइव करना शुरू कर दिया।
दुर्भाग्य से, 2013 तक मशीनों पर पर्याप्त से अधिक कठिनाइयाँ थीं। क्लच किट का कम संसाधन सिर्फ हिमशैल का सिरा है। कंपनी ने कार की गतिशीलता को बनाए रखते हुए संसाधनों को बचाने के लिए बॉक्स के सॉफ़्टवेयर में लगातार सुधार किया, इसलिए स्वचालित ट्रांसमिशन के पहले संस्करण वर्तमान की तुलना में "अधिक हंसमुख" थे।
प्रारंभ में, क्लच संसाधन अक्सर 30 हजार किलोमीटर से अधिक नहीं होता था, और उन्हें बदलने की तकनीक बहुत जटिल निकली। पहली मरम्मत के बाद, समस्याएं कई गुना बढ़ गईं - यदि तकनीक का उल्लंघन किया गया था, तो बॉक्स के यांत्रिक भाग को नुकसान हुआ, और क्लच का सेट बहुत लंबे समय तक नहीं चला। अब सेवाएं इस प्रक्रिया को अंजाम देने में माहिर हो गई हैं, और यहां तक कि अनौपचारिक लोग भी सफलता की अच्छी संभावना के साथ क्लच बदल लेते हैं। लेकिन अन्य समस्याएं भी हैं।
बॉक्स डीक्यू 200 के लिए सबसे स्पष्ट और घातक घटना एक बहुत ही कमजोर अंतर था, जिसे इंजन से 250 एनएम के एक पल के लिए नहीं बनाया गया था और एक बड़ा गियर अनुपातऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का पहला चरण। गहन प्रक्षेपण के दौरान, उपग्रहों की धुरी का शाब्दिक रूप से उनमें से एक को वेल्डेड किया गया था या बस शरीर छोड़ दिया था। बेशक, किसी भी मामले में, बॉक्स का शरीर ढह गया, पहिए खराब हो गए, और केवल यह तथ्य कि यह आमतौर पर कम गति से हुआ, गंभीर परिणामों से बचा।
क्लच के अलावा, इंजन का चक्का भी बॉक्स पर घिस जाता है। इसकी कीमत इतनी अधिक है कि इसके टूट-फूट पर ध्यान दिया जा सकता है।
यांत्रिक भाग का टूटना भी असामान्य नहीं है, 2013 तक ऐसा अक्सर होता था, खासकर मॉस्को ट्रैफिक जाम में ऑपरेशन वाली कारों के लिए। गियर शिफ्ट फोर्क्स, क्लच रिलीज फोर्क्स, रॉड सीट्स के पहनने से गियर्स का शॉक इंगेजमेंट या बॉक्स पूरी तरह से फेल हो गया। इस तरह की खराबी से शाफ्ट और बेयरिंग भी टूट गए, लेकिन कभी-कभी शाफ्ट बेयरिंग अपने आप विफल हो जाती है।
डीएसजी का एक महत्वपूर्ण हिस्सा मेक्ट्रोनिक्स इकाई है, जिसमें नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स और हाइड्रोलिक्स शामिल हैं। डीक्यू 200 के मामले में, इकाई में बाहरी शीतलन नहीं होता है, जो इसे तापमान पर निर्भर करता है इंजन डिब्बे, और इलेक्ट्रिक पंप ड्राइव। पहले, वाल्व निकायों की मरम्मत नहीं की जाती थी, केवल असेंबली प्रतिस्थापन का अभ्यास किया जाता था, लेकिन फिलहाल यह समस्या हल हो गई है।
यदि आप अभी भी डीएसजी 7 के साथ एक कार खरीदने का फैसला करते हैं, और बॉक्स "दुर्घटना" में चला गया, तो यह भी संभव है स्वयं की मरम्मत. रॉड को सर्विस पोजीशन पर ले जाने के लिए आपको बस एक उपयुक्त डायग्नोस्टिक स्कैनर चाहिए और क्लच को ठीक करने के लिए टूल्स का एक सेट चाहिए। आप इसे लगभग यार्ड में हटा सकते हैं, हालांकि नए बक्से की सभी प्रणालियों में सफाई की बहुत मांग है, इसलिए मैं मरम्मत की इस शैली की सिफारिश नहीं कर सकता।
इसके अलावा, वाल्व बॉडी ड्राइव पंप, हाइड्रोलिक संचायक, सिस्टम सील, फिल्टर (जिस स्थिति पर बहुत कुछ निर्भर करता है) को बदलना और सोलनॉइड के सेट को साफ करना या बदलना काफी सरल है। यदि बोर्ड क्षतिग्रस्त है (उदाहरण के लिए, वायरिंग का हिस्सा जल गया है या इलेक्ट्रॉनिक्स बोर्ड और मुख्य वायरिंग बोर्ड के बीच संपर्क खो गया है), तो कुछ लोग ऐसी मरम्मत करते हैं, लेकिन यह भी संभव है।
2013 और 2014 के मोड़ से बक्से में परिमाण कम विफलताओं का क्रम है, विशेष रूप से मेक्ट्रोनिक्स और यांत्रिकी के संदर्भ में, और अनुकूलित एल्गोरिदम क्लच की रक्षा करते हैं। वे मालिक जिन्होंने 2013 में कार खरीदी थी, वे विशेष रूप से भाग्यशाली थे - उनकी कारों की पांच साल की वारंटी है, साथ ही पहले, स्पष्ट रूप से अविश्वसनीय बॉक्स विकल्प। 2014 के बाद से, वारंटी को पिछले 2 वर्षों में घटा दिया गया है, लेकिन यह पूरी तरह से उचित है।
रोबोट डीएसजी 6
छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन DQ 250 अधिक दिलचस्प लगता है, जिसे मानक रूप से 2.0 TSI, 3.6 FSI इंजन और 2.0 TDI डीजल इंजन के साथ स्थापित किया गया था। इसका डिज़ाइन "ड्राई" बॉक्स से बहुत अलग है। उसका क्लच "वेट" क्लच के पैकेज के रूप में बनाया गया है जो इंजन के एक सामान्य तेल स्नान में काम करता है।
बॉक्स को अधिक टॉर्क के लिए डिज़ाइन किया गया है और ट्यूनिंग के दौरान DQ 200 के बजाय सक्रिय रूप से "स्वैप" किया जाता है। इस बॉक्स का मुख्य लाभ है बड़ी उम्रडिजाइन, जिसका अर्थ है इसके सभी नोड्स की विश्वसनीयता में सबसे अच्छा संतुलन।
रेडियेटर
मूल कीमत
9 603 रूबल
लेकिन असल में समस्याएं वही हैं। क्लच नहीं जलते हैं, लेकिन उनके पहनने से गियरबॉक्स के तेल के संदूषण और मेक्ट्रोनिक्स के पहनने पर प्रभाव पड़ता है। बाहरी शीतलन है, और एक साधारण क्रैंककेस सुरक्षा स्थापित करने से अब बॉक्स की मृत्यु नहीं होगी। लेकिन शीतलन स्पष्ट रूप से अपर्याप्त है, थर्मोस्टैट और हीट एक्सचेंजर का डिज़ाइन तेल के तापमान को 120 डिग्री से आगे जाने की अनुमति देता है, और ऐसे तापमान पर, यांत्रिकी का पहनना बहुत बढ़ जाता है और इलेक्ट्रॉनिक्स विफल होने लगते हैं। सौभाग्य से, बॉक्स तेल को बार-बार बदलने से अधिकांश समस्याएं हल हो जाती हैं - यह वही मामला है जब अधिक बार बेहतर होता है। हर 30-40 हजार में एक बार इष्टतम होगा।
इस ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ सबसे आम समस्या सोलनॉइड सीटों पर पहनने की है। ऑपरेशन के दौरान तेल के भारी संदूषण के कारण, अपघर्षक सचमुच एल्यूमीनियम बोर्ड के टुकड़ों को काट देता है। कचरा और छीलन ऐसे बक्सों का एक सामान्य दुर्भाग्य है। फिल्टर को बार-बार बदलने की सिफारिश की जाती है, अगर यह बहुत गंदा है तो इसे आसानी से फाड़ा जा सकता है। यह एक बाहरी रेडिएटर स्थापित करने के लायक भी है (उदाहरण के लिए, अमेरिकी Passat CC से यह मूल के रूप में उठता है) और एक फिल्टर।
सील, रबर के छल्ले और बॉक्स सील चिप्स से ग्रस्त हैं, इसलिए खराब रखरखाव से रिसाव और दबाव रिसाव नियमित रूप से होता है। यांत्रिक भाग भी तेल संदूषण से ग्रस्त है, गंदगी बीयरिंग और गियर को नुकसान पहुंचाती है, और ठोस कणों के साथ संदूषण के एक निश्चित स्तर पर, हिमस्खलन की तरह क्षति बढ़ती है।
DSG 6 की मरम्मत बहुत आसान नहीं है, अकुशल हस्तक्षेप के कारण बहुत सारी समस्याएं उत्पन्न होती हैं। जिन सेवाओं ने हाइड्रोलिक चार चरणों और मरम्मत में कुछ पांच चरणों में महारत हासिल की है, उन्हें यह जानकर आश्चर्य हो सकता है कि कारीगरों और उपकरणों की योग्यता इकाई के सटीक संयोजन और जुदा करने के लिए भी पर्याप्त नहीं है।
दोनों "रोबोट" डीएसजी बहुत अधिक प्रदान करते हैं प्रदर्शन गुणकार, लेकिन नंबर महंगी मरम्मतउनकी गलती के कारण, कम माइलेज के साथ भी बहुत अधिक। और अगर डीक्यू 250 बॉक्स को मूल रूप से लगातार और उच्च गुणवत्ता वाले रखरखाव की आवश्यकता होती है, तो 2013 तक डीक्यू 200 में बहुत अधिक डिज़ाइन दोष हैं। उनमें से सभी एक साथ दिखाई नहीं देते हैं, कई कारें केवल ब्लॉक सॉफ़्टवेयर को बदलने में कामयाब होती हैं और एक क्लच प्रतिस्थापन 200 हजार किलोमीटर तक चलता है, लेकिन इस तरह के स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ गंभीर खर्च की संभावना बहुत अधिक है। विशेष रूप से कॉर्क ऑपरेशन के दौरान, और यहां तक कि इंजन डिब्बे में बढ़े हुए तापमान और अधिकतम भार के साथ भी।
इंजन ट्यूनिंग करते समय ऐसे बॉक्स के लिए यह वास्तव में खराब है, क्योंकि 250 एनएम की मानक सीमा के साथ, इसके लिए सॉफ्टवेयर है और यहां तक कि क्लच किट भी डेढ़ गुना अधिक के लिए डिज़ाइन किया गया है। इस मामले में, यांत्रिकी बस "जलता है"।
मोटर्स
पेट्रोल 1.8 और 2.0
Passat B 7 के इंजन भी "सबसे उन्नत" हैं। माना जाता है कि उसके पास केवल एक स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन है, यह 3.6-लीटर वीआर 6 है, बाकी सभी आने वाली कठिनाइयों के साथ टर्बाइन से लैस हैं। मैं तुरंत परेशान हो जाऊंगा कि सभी प्रस्तावित मोटर यांत्रिक भाग के मामले में निर्दोष नहीं हैं। लेकिन ट्यूनिंग की गुंजाइश बस अद्भुत है। यदि आप मेरा लेख पढ़ते हैं, तो EA888 श्रृंखला से मोटर का उपयोग एक उदाहरण के रूप में किया जाता है, जैसे कि Passat पर। 1.4 टीएसआई इंजनों को काफी खराब तरीके से ट्यून किया गया है, लेकिन फ़ैक्टरी संस्करण की तुलना में शक्ति में वृद्धि 50% तक हो सकती है, जो कि बहुत, बहुत अधिक है। लेकिन सामान्य ऑपरेशन के दौरान भी विश्वसनीयता के साथ गंभीर समस्याएं हैं।
फोटो में: वोक्सवैगन Passat TSI वेरिएंट (B7) "2010-14 . के हुड के नीचे मोटर वाहन मानकों के अनुसार इतनी कम उम्र में भी, इंटेक सिस्टम की खराब जकड़न, रेडिएटर प्रदूषण और शीतलन प्रणाली के लीक होने की शिकायतें हैं। कोई भी पेट्रोल Passat खरीदते समय आपको इस पर ध्यान देना चाहिए। एक ही समय में सेवन पाइपों को तेल लगाने से आपको पता चल जाएगा कि इंजन तेल का उपयोग कर रहा है या नहीं, और रिसाव कहाँ होता है - टरबाइन के माध्यम से या वेंटिलेशन सिस्टम के माध्यम से। सामान्य तौर पर, निरीक्षण इंजन डिब्बेयहां तक कि एक ताजी कार पर भी पूरी सावधानी के साथ गुजरना होगा।
120-150 हजार किलोमीटर की दौड़ के लिए बहुत सारे इंजन पहले ही पिस्टन समूह के प्रतिस्थापन या यहां तक कि ब्लॉक के प्रतिस्थापन के माध्यम से चले गए हैं, इसलिए अयोग्य स्थापना से जुड़ी बारीकियां हो सकती हैं: तारों को नुकसान, उल्लंघन का उल्लंघन होसेस और वायरिंग बिछाना। इसके अलावा, मालिकों को कारों के वास्तविक लाभ को स्वीकार करने के लिए स्पष्ट रूप से "शर्मिंदा" होते हैं। कभी-कभी आप स्कैनर के साथ निदान करते समय यह जानकारी प्राप्त कर सकते हैं, विभिन्न ब्लॉकों के निशान के अनुसार, जहां "माइलेज रिवाइंडर्स" चढ़ने के लिए बहुत आलसी थे, लेकिन इंजन की स्थिति एक चौकस व्यक्ति को बहुत कुछ बताएगी।
Passat B7 के लिए सबसे अधिक चलने वाला इंजन EA 888 परिवार का 1.8 TSI है। 152-160 की शक्ति के साथ अश्व शक्तियह बहुत प्रदान करता है अच्छी गतिशीलता, विशेष रूप से DSG, और उच्च दक्षता के संयोजन में। दो-लीटर 2.0 TSI इंजन इसके डिजाइन के समान है, सिवाय इसके कि यह पूरी तरह से अलग बॉक्स से लैस है और टॉर्क के मामले में अधिक बूस्टेड है। लेकिन उनके पास डिजाइन की बुनियादी बारीकियां समान हैं।
फोटो में: वोक्सवैगन Passat TSI (B7) "2010-14 टर्बाइन 1.8 टीएसआई (K03)
मूल कीमत
112 938 रूबल
1.8 इंजन मुख्य रूप से सीडीएए श्रृंखला हैं, और दो लीटर इंजन सीसीजेडबी हैं। सबसे पहले, आपको तेल भूख की प्रवृत्ति पर ध्यान देना चाहिए। निर्माता ने इससे गहन संघर्ष किया, लेकिन पिस्टन समूह के सभी प्रतिस्थापनों के परिणामस्वरूप, केवल 2013 के बाद, विकल्प को स्वीकार्य माना जा सकता है। यह थोड़े से अवसर पर कोकिंग के लिए प्रवृत्त नहीं है और इसके पास एक स्वीकार्य संसाधन है।
2013 तक मशीनों पर पिस्टन पिन, पिस्टन और कनेक्टिंग रॉड की विभिन्न मोटाई के साथ कई अलग-अलग विकल्प एक-दूसरे के साथ सीमित रूप से संगत हैं, लेकिन सभी में थोड़ी सी गर्मी या दुर्लभ तेल परिवर्तन पर तेल को निगलना शुरू करने की अप्रिय संपत्ति है। यह पिस्टन के छल्ले के अजीब डिजाइन के कारण है, अपर्याप्त तेल प्रवाह तेल खुरचनी की अंगूठीऔर उसकी कमजोरी।
नुकसान में योगदान देने वाला एक अतिरिक्त कारक क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम का संदूषण, गैसकेट और सील का रिसाव, सेवन वाल्वों के कोकिंग की प्रवृत्ति, इनटेक वाल्व गाइड के बढ़ते पहनने और उनकी मुहरों का कम जीवन है।
चित्र: वोक्सवैगन Passat TSI वेरिएंट (B7) "2010-14 एक और परेशानी जिसका हर मालिक को सामना करना पड़ेगा वह है टाइमिंग चेन और तेल पंप का छोटा और अप्रत्याशित संसाधन। औसतन, यह 120 हजार से अधिक नहीं है, हालांकि एक श्रृंखला पर 250 से अधिक रन के साथ अद्वितीय हैं। इसके अलावा, पंप सर्किट में भी ब्रेक होता है, खासकर सर्दी शुरू होने के दौरान। पंप स्वयं शायद ही कभी विफल होता है, लेकिन किसी भी मामले में, परिणाम इंजन के लिए घातक होता है।
केक पर आइसिंग एक प्लास्टिक के मामले के साथ एक इकाई में पंप और थर्मोस्टेट का निष्पादन है। तीन साल की उम्र से प्लास्टिक में जंग और रिसाव होने का खतरा होता है। नोड की कीमत काफी अधिक है, इसके अलावा, मोटर शीतलक लीक और ओवरहीटिंग के प्रति बहुत संवेदनशील है।
थर्मोस्टेट 1.8/2.0 टीएसआई के साथ पंप
मूल कीमत
13 947 रूबल
इस सब के साथ, इस श्रृंखला के इंजनों में पिस्टन समूह की सुरक्षा का एक बड़ा मार्जिन, एक अच्छा क्रैंकशाफ्ट, एक टिकाऊ ब्लॉक और पिस्टन समूह के साथ हस्तक्षेप किए बिना डेढ़ से दो गुना का बूस्ट मार्जिन है, केवल प्रतिस्थापन के साथ टर्बाइन और बिजली व्यवस्था की।
इसके अलावा, सामान्य ऑपरेशन के दौरान मध्यम बल संसाधन को बहुत प्रभावित नहीं करता है, कम से कम क्योंकि फर्मवेयर को ट्यूनिंग सबसे पहले ऑपरेटिंग तापमान को कम करता है, जिसका इंजन की स्थिति पर अच्छा प्रभाव पड़ता है। उन्हें रखरखाव अनुसूची द्वारा निर्धारित की तुलना में उच्च गुणवत्ता और चिपचिपा तेल और अधिक लगातार तेल परिवर्तन के उपयोग की भी आवश्यकता होती है। रूस में कारों की एक बहुत महत्वपूर्ण संख्या में चिप ट्यूनिंग है, खरीदते समय इससे डरो मत, लेकिन इस मामले में आपको स्वचालित ट्रांसमिशन की स्थिति पर करीब से नज़र डालनी चाहिए।
पेट्रोल 1.4
"बड़े" 1.4-लीटर इंजन का छोटा भाई अधिक नाजुक है। इसका पिस्टन समूह जबरदस्ती बर्दाश्त नहीं करता है, दबाव प्रणाली है कमजोर स्थानएक तरल इंटरकूलर के रूप में, और टाइमिंग चेन ड्राइव में बहुत छोटा संसाधन होता है और चेन जंप के लिए प्रवण होता है।
परिवार में मोटर्स की चार श्रृंखलाएं शामिल हैं। सबसे सरल 1.4 122 लीटर। साथ। - ये CAXA मोटर्स हैं, ये सबसे आम हैं। 160 hp ट्विन सुपरचार्ज्ड इंजन का वेरिएंट कम आम है। एस।, सीटीएचडी / सीकेएमए श्रृंखला। 150 एचपी सीडीजीए श्रृंखला, संपीड़ित गैस पर संचालन के लिए अनुकूलित इस मोटर के वेरिएंट को खोजना बहुत दुर्लभ है। साथ।
चित्र: वोक्सवैगन Passat (B7) "2010-14" हैरानी की बात है, सबसे बढ़िया विकल्पठीक "गैस" इंजन है। इसमें एक कठोर पिस्टन समूह है, जो लगभग कोकिंग के लिए प्रवण नहीं है, एक अधिक टिकाऊ सिलेंडर हेड सामग्री और नाममात्र कम ऑपरेटिंग तापमान है। दोहरे चार्ज वाले इंजनों में एक कंप्रेसर और टर्बाइन के साथ एक बहुत ही जटिल सेवन प्रणाली होती है, और इसलिए वारंटी समाप्त होने के बाद रखरखाव की उच्च लागत होती है।
समय श्रृंखला 1.8/2.0 20V
मूल कीमत
4 993 रूबल
यूरोप में, वे उच्च शक्ति और अद्भुत दक्षता के संयोजन की मांग में थे। बड़ी पालकीराजमार्ग पर ऐसे इंजन के साथ इसकी खपत 5 लीटर प्रति सौ से कम है, और कम गति पर - 4 से भी कम, शहरी चक्र में खपत 9 लीटर से कम हो सकती है, जो इतने द्रव्यमान की कार के लिए है साथ पेट्रोल इंजनएक बड़ी उपलब्धि।
टाइमिंग चेन के साथ समस्याएं मुख्य रूप से 2012 से पहले निर्मित कारों के लिए विशिष्ट हैं, लेकिन इसके बाद आश्चर्य संभव है। किसी भी मामले में, संसाधन 120-150 हजार से अधिक नहीं होगा, और जब शोर दिखाई देता है, तो कूदने की प्रतीक्षा किए बिना इसे तुरंत बदलने की सिफारिश की जाती है। अगर मोटर पुरानी है, तो जांच लें कि इंजन का अगला कवर बदल गया है या नहीं - चालू नया डिज़ाइनप्रोट्रूशियंस जो चेन जंपिंग को रोकते हैं, एक अधिक आक्रामक कॉन्फ़िगरेशन।
आपको तेल-पानी हीट एक्सचेंजर की सफाई की निगरानी करने की भी आवश्यकता है (इसका ब्लॉक इनटेक मैनिफोल्ड में डाला जाता है और क्रैंककेस गैसों से दूषित होता है), इसके कूलिंग पंप की सेवाक्षमता और इंटरकोलर रेडिएटर सेक्शन की सफाई। और यहां तक कि पूर्ण कार्य क्रम में सिस्टम के साथ, इंजन के ऑपरेटिंग तापमान और गैसोलीन की गुणवत्ता की सावधानीपूर्वक निगरानी करने की सिफारिश की जाती है। प्लग के बाद "बर्निंग ऑफ" से पिस्टन बर्नआउट हो सकता है, ठीक उसी तरह जैसे गर्मियों में हाईवे पर अधिकतम गति के करीब गति पर "दौड़" होती है।
चित्र: वोक्सवैगन पसाट ऑलट्रैक (बी 7) "2012-14" 92-m गैसोलीन के साथ ईंधन भरने, ईंधन उपकरण में त्रुटियों की अनदेखी या बंद स्थिति में टरबाइन समायोजन सर्वो ड्राइव की विफलता के कारण समान परिणाम होते हैं। 15 हजार किलोमीटर के मानक तेल परिवर्तन अंतराल पर पिस्टन समूह की कोकिंग की मौजूदा प्रवृत्ति से थोड़ी और परेशानी हो सकती है। यह 1.8 / 2.0 इंजन की तुलना में कम बार होता है, लेकिन यह इतना दर्द रहित नहीं है।
122 लीटर के संस्करण में मोटर। साथ। बल्कि इस मशीन के लिए कमजोर है, और फर्मवेयर के साथ 150-160 लीटर के लिए। साथ। टरबाइन पहले से ही पीड़ित है - यह अधिकतम 40-50 हजार किलोमीटर का सामना कर सकता है। सामान्य तौर पर, यह विकल्प बड़े इंजनों की तुलना में कम विश्वसनीय है, और ईंधन की खपत और रखरखाव की लागत में कमी इस नुकसान की भरपाई करने की संभावना नहीं है।
पेट्रोल वी.आर. 6
शीर्ष 3.6 बीडब्ल्यूएस मोटर स्पष्ट रूप से दुर्लभ है। एक बहुत ही रोचक डिज़ाइन में सामान्य रूप से एक अच्छा संसाधन होता है, लेकिन पर्याप्त कमियां भी होती हैं। अपर्याप्त संसाधन के साथ कम से कम एक समय श्रृंखला, जिसके प्रतिस्थापन के लिए मोटर को हटाने की आवश्यकता होती है। यह चक्का की तरफ स्थित है, और निचली श्रृंखला का प्रतिस्थापन, सिद्धांत रूप में, मशीन पर असंभव है। वाल्व कोकिंग, पिस्टन समूह के कोकिंग की प्रवृत्ति भी नोट की जाती है। घने लेआउट, जटिल इनलेट, अत्यंत जटिल सिलेंडर हेड डिज़ाइन भी कम परिचालन लागत में योगदान नहीं करते हैं। सुपरचार्ज न होने के बावजूद यह 1.8 TSI से शायद ही हल्का हो।
डीजल
एचपीएफपी 1.8 टीएसआई
मूल कीमत
14 215 रूबल
डीजल इंजन मुख्य रूप से दो प्रकार के इंजनों द्वारा दर्शाए जाते हैं - 2.0 TDI 140 hp के साथ। साथ। यूनिट इंजेक्टर के साथ CFFB श्रृंखला अपेक्षाकृत पुरानी डिज़ाइन है, दूसरा CBAB इंजन पहले से ही कॉमन रेल इंजेक्शन के साथ है।
पंप-इंजेक्टर विकल्प को स्पष्ट रूप से संसाधनपूर्ण और विश्वसनीय माना जाता है, और कैंषफ़्ट के उच्च पहनने और सिलेंडर सिर में तेल के दबाव में गिरावट से जुड़े नुकसान ज्ञात और हल होते हैं। लेकिन समान शक्ति वाले इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन वाले नए इंजन अधिक प्रतिक्रियाशील होते हैं, कम खपत और कम महंगे पुर्जे होते हैं।
बेशक, दुर्लभ शिकायतों के कारण, उन्हें यह आभास होता है कि ये नए Passat पर सबसे विश्वसनीय इंजन हैं। हो सकता है कि ऐसा हो, लेकिन शोषण डीजल इंजनरूस में यह हमेशा एक लॉटरी है। ईंधन की गुणवत्ता, और ईजीआर और जैसे घटकों पर बहुत अधिक निर्भर है कण फिल्टर, ट्रैफिक जाम में संचालन करते समय, वे विफलताओं की संख्या में वृद्धि करते हैं और संसाधन को कम करते हैं।
फोटो में: वोक्सवैगन Passat के हुड के नीचे "2010-15 क्या यह लेने लायक है?
इस तरह के लिए नई कार Passat B 7 में काफी दिक्कतें हैं। विशेष रूप से अप्रिय इंजन और गियरबॉक्स की विफलताएं हैं जो 150 हजार तक चलती हैं और एक ही समय में महंगी मरम्मत होती है। लेकिन इसके अलावा यह उतना डरावना नहीं है। बॉडी परफेक्ट नहीं है, लेकिन ज्यादातर कारें अब तक अच्छी पकड़ बना रही हैं। सैलून अपने पूर्ववर्ती की तुलना में काफी बेहतर हो गया है। अधिकांश कारों की तुलना में इलेक्ट्रिक्स थोड़ी अधिक जटिल होती हैं, लेकिन यह कई अवसर भी देती है, जिससे कई बार उपयोग की सुविधा बढ़ जाती है। इसके अलावा, अधिकांश मरम्मत वारंटी के तहत या निर्माता की पोस्ट-वारंटी सेवा के हिस्से के रूप में की जाती है, ताकि मालिकों को लागत का खामियाजा न उठाना पड़े।
अगर आप ऐसा Passat लेते हैं, तो जितना हो सके ताजा लें।
यह मशीनों की नवीनतम श्रृंखला है जिसमें समस्या होने की संभावना कम है - सूर्यास्त के समय में, PQ 46 प्लेटफार्मों ने उन सभी समस्याओं को ठीक कर दिया है जो PQ 35 / PQ 46 प्लेटफार्मों की एक जोड़ी के लिए उनके परिचय के बाद से खींच रहे हैं। बचपन की बीमारियों से छुटकारा पाने के बाद, मोटर और गियरबॉक्स दोनों अधिक विश्वसनीय हो गए हैं। अधिक विशेष रूप से, मैं "यांत्रिकी" पर 1.8 या एक अच्छी तरह से बनाए रखा डीएसजी 6 के साथ 2.0 के साथ एक कार की सलाह दूंगा। एक लापरवाह भविष्य पर भरोसा न करें - जितनी जल्दी या बाद में कार निवेश के लिए पूछेगी, लेकिन यह बहुत संभव है कि उस समय यह तुम्हारे हाथ में नहीं रहेगा।
चित्र: वोक्सवैगन Passat (B7) "2013-14" 
आधुनिक वोक्सवैगन मॉडल Passat अब अच्छा पुराना और हार्डी B3 / B4 नहीं है। नई पीढ़ियों के आगमन के साथ, डिजाइन जटिलता की दर में वृद्धि हुई, जिसने अंततः गैर-मरम्मत योग्य कारों और एसकेडी प्रतिस्थापन के युग का नेतृत्व किया। लेख का हमारा अपराधी भी अपूर्ण है और विद्युत प्रणाली में विफलताओं से ग्रस्त है, और शरीर जंग के लिए मजबूत हो सकता है। सब कुछ के बारे में अधिक विस्तार से।
शरीर
अमेरिकन ट्रेडविंड्स के मामले में, इन कारों का संक्षारण प्रतिरोध यूरोपीय मॉडलों की तुलना में कुछ अधिक है। धातु पर्याप्त रूप से जस्ती नहीं है, और पेंट की परत बहुत पतली है, जो 5-7 वर्षों के बाद जंग केंद्रों की घटना की ओर ले जाती है।
कार खरीदने से पहले, पंखों के किनारों में, दरवाजों के नीचे, गम के ऊपर जंग की जांच अवश्य कर लें। विंडशील्डऔर छत के नाले के साथ। सांत्वना यह है कि कार की धातु उच्च गुणवत्ता की है, और उस पर जंग केवल सतही है और आसानी से हटा दिया जाता है।
इस तथ्य के बावजूद कि यूक्रेन में प्रयुक्त भागों की लागत अपेक्षाकृत सस्ती है, दुर्घटना के बाद कारों को अक्सर चीनी प्रकाशिकी और बॉडीवर्क में "कपड़े पहने" होते हैं। अच्छी बात यह है कि चीनी समकक्ष को स्थापित करने के बाद, भागों के बीच का अंतर कारखाने के बारे में होगा, न कि दो अंगुलियों का। लेकिन आपको ध्यान से एक कार चुनने की जरूरत है। तथ्य यह है कि संयुक्त राज्य अमेरिका और जॉर्जिया से लाए गए Passat B7 का हिस्सा एक दुर्घटना के बाद बहाल हो गया है। शरीर के असली अंगों के लिए सभी छोटी-छोटी बातों पर पूरा ध्यान दें। आमतौर पर B7 को आगे, पीछे या साइड इफेक्ट से पीटा जाता है। सामान्य तौर पर, अमेरिकी बाजार में Passat B7 के लिए काफी कुछ ऑफर हैं, वास्तव में, के साथ अच्छा शरीर. सीआईएस की सड़कों पर कार को उसके मूल रूप में रखने के लिए, सुरक्षात्मक फिल्म, विशेष रूप से हेडलाइट्स और बम्पर की ग्लूइंग की उपेक्षा न करें।
वैसे, गैस टैंक हैच के ताले और लॉक को समय-समय पर चिकनाई करें। ध्यान दें कि दरवाजे अंदर से कैसे खुलते हैं: विस्तारित केबल खुद को महसूस करेंगे जब आंतरिक दरवाज़े के हैंडल को आपकी ओर अच्छी तरह से खींचना होगा।
केबिन में
वोक्सवैगन Passat B7 सामग्री के आराम और गुणवत्ता के मामले में अपने पूर्ववर्ती से ऊपर और कंधे बन गया है। ड्राई क्लीनिंग के बाद भी सात साल पुराने विकल्प नए जैसे दिखते हैं। 60,000 मील के बाद, स्टीयरिंग व्हील थोड़ा खराब हो जाएगा, और 30,000 मील के बाद, इको-लेदर सीटों की मैट सतह पर थोड़ी सी चमक आ जाएगी। छोटे आंतरिक तत्व अपनी प्रस्तुति को 100,000 मील (160 हजार किमी) तक खोना शुरू कर देते हैं।
इंटीरियर के बारे में: नियंत्रणों को समायोजित किया जाता है ताकि चालक को जलवायु नियंत्रण और मल्टीमीडिया द्वारा कम से कम विचलित किया जा सके। आगे की सीटों में सेटिंग्स की एक विस्तृत श्रृंखला है। परिष्करण सामग्री स्पर्श के लिए सुखद है।
निचला रेखा: आंतरिक ट्रिम की गुणवत्ता को आश्चर्यचकित करता है। सामग्री पहनने के लिए प्रतिरोधी है, और कम से कम पहले 160,000 किमी के लिए एक नई कार की उपस्थिति को बरकरार रखती है।
इलेक्ट्रिकल और इलेक्ट्रॉनिक्स के बारे में
इलेक्ट्रॉनिक्स के संदर्भ में, जटिलता के मामले में B6 के साथ समानता है। यदि स्कैनर विद्युत भाग में दोष को "पकड़" नहीं पाता है, तो परेशानी की उम्मीद करें। कुछ सेंसर और सर्वो अनुचित रूप से महंगे हैं, और वे अक्सर विफल हो जाते हैं। तारों के प्रदर्शन के मामले में, कोई सवाल नहीं है, यह पहनने के लिए प्रतिरोधी है। एक कार के विद्युत भाग की लंबी उम्र का रहस्य सेवा में है डीलर केंद्रया वीएजी विशेषज्ञ। इंजन कम्पार्टमेंट इलेक्ट्रॉनिक्स के बारे में - पहले 150,000 मील आप वहां नहीं देख सकते। कार में इलेक्ट्रिक बूस्टर विश्वसनीयता के साथ सुखद आश्चर्यचकित करता है।
हवाई जहाज़ के पहिये
5 साल बाद ब्रेक प्रणालीकोई प्रश्न नहीं हैं: नियमों के अनुसार, उपभोग्य वस्तुएं बदलती हैं। पैड पहनने वाले सेंसर के साथ स्टॉक हैं। पैसे बचाने के लिए आप अलग से पैड और सेंसर खरीद सकते हैं। निलंबन लगभग भाइयों के समान है। शॉक अवशोषक इलेक्ट्रॉनिक रूप से समायोज्य कठोरता के साथ नियंत्रित होते हैं, लेकिन पारंपरिक भी होते हैं। स्टेबलाइजर लिंक 20,000 मील तक भी नहीं टिकते हैं, और थ्रस्ट बियरिंग्स लगभग 60,000 मील की दूरी पर चीख़ते हैं। पीछे का सस्पेंशन, डिजाइन की जटिलता के बावजूद, विश्वसनीय। डामर सड़क पर कार का संचालन आपको 60,000 मील से अधिक पीछे "होडोवका" में नहीं देखने की अनुमति देता है। इसके अलावा, आरामदायक सवारी का विस्तार करने के लिए, आपको साइलेंट ब्लॉक और लीवर को बदलने में भारी निवेश करना होगा।
संचरण के बारे में
अमेरिकी के पास यहां दो विकल्प हैं: DSG या क्लासिक "स्वचालित"। गियरबॉक्स में आम बात है कि सीवी जोड़ों के पंखों की स्थिति की निगरानी करना भी उतना ही आवश्यक है, क्योंकि मानक कॉलर अक्सर कमजोर होता है। 1.8 TSI इंजन के साथ, एक ड्राई क्लच वाला DSG DQ200 मानक के रूप में स्थापित किया गया था। 2014 से पहले के संस्करण गियरबॉक्स के मामले में प्रयोगात्मक थे, और 2014 के बाद डीएसजी को विश्वसनीयता के एक नए स्तर पर ले जाया गया। क्लच 100,000 मील (2013 संस्करण के बाद) तक रहता है। 2013 तक Passat B7 की किसी भी समस्या की पहचान ऑपरेशन के दौरान नहीं की गई थी। अलग से, मैं अंतर का उल्लेख करूंगा, जो 250 टन के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है। बार-बार स्लिप स्टार्ट और ड्राइविंग का आकर्षण खेल मोडउपग्रहों की धुरी के ढहने का कारण होगा।
मेरी राय में, 2.5 इनलाइन छह-सिलेंडर इंजन के साथ जोड़ा गया क्लासिक "स्वचालित" सबसे तर्कसंगत समाधान है। थोक आयात के 4 वर्षों से अधिक अमेरिकी कारें 2.5 इंजन के साथ, टूटे हुए स्वचालित ट्रांसमिशन के मामले कभी नहीं हुए। ट्रांसमिशन प्यार करता है मूल तेलऔर पूर्ण प्रतिस्थापन।
इंजन के बारे में
यूएसए संस्करण दो इकाइयों में से एक को चुनने का अवसर प्रदान करता है: टर्बोचार्ज्ड 1.8 टीएसआई या स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड एल 6 2.5।
टर्बोचार्ज्ड इंजन को मिला "घावों" से छुटकारा पिछला संस्करण. यह किफायती और काफी शक्तिशाली है। फिर से, मैं 2013 के बाद के संस्करणों पर ध्यान देने की सलाह देता हूं, क्योंकि इन कारों ने सामान्य छिद्रों के साथ पिस्टन के छल्ले स्थापित करना शुरू कर दिया था जो 60,000 मील के माइलेज तक नहीं रुकते थे, जिसके कारण पूरे पिस्टन समूह को बदल दिया गया था।
समय-समय पर, क्रैंककेस वेंटिलेशन को साफ करने की आवश्यकता होती है, साथ ही तेल की लकीरों से छुटकारा भी मिलता है। टाइमिंग चेन संसाधन अप्रत्याशित है, और इसे सर्दियों के लॉन्च में से एक में बदलने की उपेक्षा करने से खुद को एक विराम का एहसास होगा।
यदि आप ऑपरेशन के दौरान संबंधित जाम के समय पर सुधार की उपेक्षा नहीं करते हैं, तो आधुनिक मानकों से मोटर की सुरक्षा का मार्जिन अच्छा है। "वायुमंडलीय" में एक खामी है - शहर में उच्च ईंधन की खपत (लगभग 12-15 लीटर)। 170 "घोड़ों" की शक्ति आंखों के लिए पर्याप्त है, और नीचे से आत्मविश्वास से भरा कर्षण भी महसूस किया जाता है।
उपसंहार
वोक्सवैगन Passat B7 USA यूक्रेनी प्रयुक्त कार बाजार में एक वास्तविक बेस्टसेलर बन गया है। $7000-11000 के लिए आपको काफी विश्वसनीय, शक्तिशाली, स्टाइलिश और आरामदायक कारजो आपकी जेब से पैसे नहीं निकालेगा।
