पसाट वी5 सेडान। माइलेज के साथ Volkswagen Passat B5 का चुनाव

कार ने 1996 में खुद को घोषित किया, उपस्थिति और आंतरिक स्टफिंग दोनों के लिए एक नया दृष्टिकोण अपनाया।
फॉक्सवैगन पसाट बी5 ऑडी ए4 प्लेटफॉर्म पर आधारित है। डेवलपर्स ने फिर से एक अनुदैर्ध्य इंजन लेआउट का उपयोग करने के लिए स्विच किया, प्रारंभिक मॉडल के रूप में और .
पांचवीं पीढ़ी की व्यापारिक हवा के शरीर की घुमावदार रेखाओं के साथ-साथ विंडशील्ड की मजबूत ढलान ने 0.27 के कम ड्रैग गुणांक को प्राप्त करना संभव बना दिया।

2001 में, मॉडल में कुछ बदलाव हुए हैं। सबसे महत्वपूर्ण नवाचारों में से एक नया था डब्ल्यू इंजन अवधारणा, जिसे तब वोक्सवैगन फेटन और बुगाटी वेरॉन जैसी कारों में लागू किया गया था।

निर्दिष्टीकरण वोक्सवैगन Passat B5

Passat b5 का उत्पादन केवल दो प्रकार के निकायों में किया गया था: एक सेडान और एक पाँच-दरवाजे वाला स्टेशन वैगन। कार चार-, पांच- और छह-सिलेंडर पेट्रोल या डीजल इंजन से लैस थी।

2003 से, उन्होंने Passat b5 . पर स्थापित करना शुरू किया 4 लीटर के विस्थापन के साथ आठ-सिलेंडर डब्ल्यू-आकार का इंजन। और 275 hp की शक्ति के साथ।

2001 में आराम करने के बाद, कार को एक नया नाम मिला - परिवर्तन मुख्य रूप से केवल प्रभावित हुए बाहरी डिजाइनऑटो। नई फ्रंट और रियर लाइट, बंपर और क्रोम ट्रिम के उपयोग ने Passat को पूरी तरह से नया, अधिक महंगा लुक दिया।

वोक्सवैगन Passat B5 पूरी तरह से गैल्वेनाइज्ड बॉडी और जंग के खिलाफ 12 साल की वारंटी के साथ चिंता की पहली कार बन गई।

पेश हैं वे इंजन जिनसे इस कार को बनाया गया था।

पेट्रोल इंजन:

डीजल इंजन:

Passat v5 . की सामान्य विशेषताएं

विकल्प पसाट b5

न्यूनतम उपकरण Passat b5शामिल हैं:

• चार एयरबैग;
• सामने के यात्रियों के लिए विद्युत पैकेज;
• वातावरण नियंत्रण;
• रंगीन शीशा।

कम्फर्ट लाइन उपकरण- घर के आराम और शैली के पारखी लोगों के लिए:

• सामने की तरफ हल्की लकड़ी का इंसर्ट;
• पूर्ण शक्ति पैकेज;
• काठ का समर्थन के साथ सामने की सीटें;
• हल्के मिश्र धातु के पहिये;

ट्रेंडलाइन उपकरण- खेल शैली के प्रशंसकों के लिए:

• सामने पैनल पर पॉलिश एल्यूमीनियम सम्मिलित करता है;
• तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील।

हाईलाइन उपकरण- आराम और शैली के क्षेत्र में वोक्सवैगन के नवीनतम विकास:

• लेदर और अलकांत्रा फैब्रिक में डबल सीट अपहोल्स्ट्री;
• एल्यूमीनियम या काले अखरोट में आंतरिक ट्रिम;
• बिजली की सीटें।

वोक्सवैगन Passat b5 . के लिए समीक्षाएं और कीमतें

अगर आप वास्तव में Passat b5 खरीदना चाहते हैं अच्छी हालत, तो हम अनुशंसा नहीं करते हैं कि आप नीचे दी गई कीमतों से विचलित हों। एक कार की कीमत मुख्य रूप से पर निर्भर करती है स्थापित इंजनऔर उपकरण। हम आपको औसत पैकेज के लिए कीमतें देते हैं।

1996 में वापस वोक्सवैगनएक और Passat जारी किया, जो न केवल एक और निकला, बल्कि पूरी तरह से अलग था। पिछले मॉडल से विरासत के रूप में, नए Passat को केवल एक नाम मिला, वोक्सवैगन ने खरोंच से बाकी सब कुछ विकसित किया। नई B5 रखरखाव के मामले में बिल्कुल भी "लोगों की" कार नहीं बन गई है, लेकिन पुरानी पीढ़ी की तुलना में इसे कई फायदे मिले हैं।

क्या अंतर है?

एक नया मॉडल बनाते समय, निर्माता ने डिजाइन, सामग्री की गुणवत्ता और आंदोलन के आराम पर ध्यान केंद्रित किया। B5 के लिए, उन्होंने 1994 का Audi A4 प्लेटफॉर्म लिया। मंच के साथ, वोक्सवैगन को एक फ्रंट मल्टी-लिंक एल्यूमीनियम निलंबन, एक अनुदैर्ध्य व्यवस्था के साथ कई इंजन और कुछ अन्य नोड्स विरासत में मिला। शरीर को ध्यान में रखकर बनाया गया था निष्क्रिय सुरक्षाऔर वायुगतिकी, और पूरी तरह से जस्ती (12 साल की वारंटी) का उत्पादन किया गया था, इसलिए जंग की समस्याएं आमतौर पर नहीं देखी जाती हैं (जब तक कि दुर्घटनाएं नहीं होतीं, निश्चित रूप से), एक ही स्थान के अपवाद के साथ - बैकलाइट क्षेत्र पिछला नंबर. नई Passat ने अधिक ठोस और प्रतिष्ठित दिखना और सवारी करना शुरू कर दिया, और 2000 में आराम करने के बाद, मॉडल को अपडेटेड बंपर, फ्रंट और रियर लाइट प्राप्त हुए और और भी अमीर दिखने लगे। परिवर्तनों ने फ्रंट सस्पेंशन और इंटीरियर को प्रभावित किया (सबसे अधिक ध्यान देने योग्य परिवर्तन एक उज्ज्वल है नीली बैकलाइटउपकरण)।

पहले मालिकों ने अक्सर एक समृद्ध विन्यास में एक कार खरीदी, इसलिए बाजार पर पूर्ण "कीमा बनाया हुआ मांस" के साथ प्रतियां ढूंढना आसान है। हालांकि बेस में भी क्लाइमेट कंट्रोल, एबीएस, फ्रंट पावर एक्सेसरीज और दो एयरबैग हैं।

कौन सा इंजन चुनना है?

कुल मिलाकर, Passat B5 पर लगाए गए इंजन 17 टुकड़े (10 गैसोलीन और 7 डीजल) थे, लेकिन "हमारे क्षेत्र" में टरबाइन के साथ गैसोलीन 1.8 का सबसे अधिक उपयोग किया गया था। 1.9 लीटर की मात्रा के साथ दो लीटर, 2.8 वी 6 और टर्बोडीज़ल इतने आम नहीं हैं। बाकी मोटर्स दुर्लभ हैं। इंजन की अनुदैर्ध्य व्यवस्था के कारण, टाइमिंग बेल्ट को बदलने की प्रक्रिया कीमत में थोड़ी बढ़ गई है (शिल्पकारों को कार के लगभग पूरे मोर्चे को अलग करना पड़ता है, और काम में ही $ 100 का खर्च आता है), बेल्ट को हर बार बदलना होगा 120,000 किमी (या खरीद के तुरंत बाद, क्योंकि ईमानदारी से विश्वास, स्पीडोमीटर मौजूद नहीं है)। टाइमिंग बेल्ट को बदलने के लिए स्पेयर पार्ट्स के एक सेट की कीमत निर्माता (क्रमशः गुणवत्ता) के आधार पर $ 120 से $ 300 तक होगी। बेल्ट के साथ, पानी पंप को बदलना अनिवार्य है - यह दो शर्तों ($ 50-80) तक नहीं टिकेगा।

खरीदते समय, टर्बाइन (यदि कोई हो) की जांच करना सुनिश्चित करें, या प्रतिस्थापन के लिए अतिरिक्त $ 800-1000 के लिए सौदेबाजी करें। Pasty में एक टरबाइन का औसत सेवा जीवन लगभग 150,000 हजार किमी है, लेकिन यह अवधि मूल रूप से सेवा की गुणवत्ता और कार के संचालन के तरीके पर निर्भर है। लंबे समय तक काम करने के लिए, आपको कुछ बातों का ध्यान रखना होगा:

• इंजन में हमेशा उच्च गुणवत्ता वाला सिंथेटिक तेल डालें;
• इंजन रखरखाव अंतराल हर 7-10 हजार किमी में एक बार से कम नहीं होना चाहिए (हालांकि निर्माता 15 हजार किमी के अंतराल की सिफारिश करता है, लेकिन हमारी वास्तविकता में इसे कम करना बेहतर है);
• हर 30 हजार किमी टरबाइन के तेल पाइप को साफ करें (इसे हर 60 हजार किमी में बदलने की सलाह दी जाती है, और खरीद के बाद यह आवश्यक है);
• कम से कम हर 15-20 हजार किमी पर एयर फिल्टर बदलें;
• गतिशील सवारी के तुरंत बाद इंजन को बंद न करें, टर्बाइन को "आराम" करने देना आवश्यक है सुस्तीकुछ मिनट (या टर्बो टाइमर सेट करें)।

दुर्भाग्य से, सभी मालिक इनमें से कम से कम आधे नियमों का पालन नहीं करते हैं। टरबाइन की आसन्न "मृत्यु" के संकेत: इसके संचालन के दौरान सीटी या हॉवेल और बाहरी शोर, शरीर पर तेल, इंजन को रोकने के बाद हॉवेल कम होना। 1.8T और V6 इंजन के विशिष्ट ब्रेकडाउन में इग्निशन कॉइल शामिल हैं जो नियमित रूप से विफल होते हैं और चरण परिवर्तन तंत्र का इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक टेंशनर, जिसका जीवन आमतौर पर 150 हजार रन के बाद समाप्त होता है (यह तंत्र 1.8T AEB इंजन पर तब तक स्थापित नहीं किया गया था जब तक 2000)। दो लीटर का इंजन तेल खाना पसंद करता है। 1.8T इंजन का एक विकल्प VR5 हो सकता है: एक 5-सिलेंडर इंजन जिसमें समान शक्ति होती है, लेकिन बिना टरबाइन के। यह बहुत नीचे से अच्छी तरह से खींचता है, और एक बेल्ट के बजाय, इसमें एक अधिक विश्वसनीय समय श्रृंखला होती है (यह इस मूर्ति को काला कर देती है, केवल अधिक शोर इंजन संचालन)।

यदि आप डीजल इंजन खरीदने का फैसला करते हैं, तो आपको सोचना चाहिए कि डीजल क्या है एक कारशायद ही कभी 15,000-20,000 किमी / वर्ष ड्राइव करने के लिए खरीदते हैं। यदि आप निश्चित हैं, तो आपको टर्बोचार्ज्ड 1.9 लीटर का विकल्प चुनना होगा। ये इंजन काफी विश्वसनीय साबित हुए हैं और उचित देखभाल के साथ, आसानी से 400,000 किमी तक चल सकते हैं। संभावित समस्याएं:

• टर्बाइन - गैसोलीन मॉडल के लिए ऊपर चर्चा की गई समस्याएं;
• उच्च दबाव वाला ईंधन पंप एक खराब डीजल ईंधन है, खासकर अगर पानी अंदर जाता है, तो मरम्मत महंगी होती है;
• सिलेंडर-पिस्टन समूह, यदि पिछला मालिक एक रेसर था (एक गतिशील सवारी के लिए 110 बल पर्याप्त नहीं हैं और इंजन को घूमना पड़ता है);
• टैंक को फ्लश करना और सालाना नोजल को साफ करना आवश्यक है;
• मोमबत्तियाँ आमतौर पर 60 हजार किमी से अधिक नहीं चलती हैं।

गियरबॉक्स Passat B5

आराम करने से पहले, केवल एक मैनुअल गियरबॉक्स था - एक 5-स्पीड वाला, 2000 के बाद यह भी छह गति के साथ दिखाई दिया। मैकेनिक आमतौर पर समस्या मुक्त होते हैं, और क्लच, "मानव" ऑपरेशन के दौरान, 200,000 किमी तक "जीवित" रहता है।

VW Passat B5 पर स्वचालित मशीनें दो प्रकारों में स्थापित की गईं:

• पुरानी 4-गति "विचारशील" है, लेकिन बहुत विश्वसनीय है (हर 60 हजार किमी पर फिल्टर के साथ तेल बदलना न भूलें)
• मैनुअल शिफ्टिंग की संभावना के साथ नया 5-स्पीड टिपट्रोनिक, जो है मुख्य समस्यायह बक्सा। 150 हजार के माइलेज के बाद अक्सर वॉल्व ब्लॉक और गियर पैकेज फेल हो जाते हैं।

रहस्यमय कारणों से, उच्च लाभ (200,000 किमी से अधिक) के साथ स्वचालित प्रसारण एक केले के तेल परिवर्तन से "मर" सकता है। इसलिए, कई मालिक पुनर्बीमा करते हैं और सपना देखते हैं कि बॉक्स तेल और फिल्टर को बदले बिना बिक्री तक चलता है।

क्या Passat B5 सस्पेंशन महंगा है?

B5 सस्पेंशन की सवारी की गुणवत्ता की सभी ने प्रशंसा की - यह आरामदायक है, यह पूरी तरह से सड़क को पकड़ती है, यह आश्चर्यजनक रूप से बदल जाती है! ऐसी विशेषताओं को जटिल मल्टी-लिंक फ्रंट सस्पेंशन (प्रति पहिया 4 लीवर) के लिए धन्यवाद प्राप्त किया गया था, लेकिन आपको इसके लिए भुगतान करना होगा। आज सब कुछ उतना डरावना नहीं है जितना 1996-1999 में था, तब निचले हाथशायद ही कभी 30-40 हजार से अधिक गया और वैकल्पिक स्पेयर पार्ट्स का ऐसा कोई विकल्प नहीं था। आराम करने के बाद, स्थायित्व के साथ स्थिति में थोड़ा सुधार हुआ है। कई लोग इस मिथक से दूर हो जाते हैं कि वोक्सवैगन Passat B5 फ्रंट सस्पेंशन को पूरी तरह से बदलने की जरूरत है - यह सच नहीं है। मिथक के प्रसार का मुख्य स्रोत - आधिकारिक डीलरजो व्यक्तिगत लीवर के प्रतिस्थापन से परेशान होने के लिए अनिच्छुक हैं, और आप एक पूर्ण प्रतिस्थापन पर अधिक कमा सकते हैं। आपको लीवर और फ्रंट सस्पेंशन के सुझावों का एक पूरा सेट खरीदना होगा यदि यह पहले से ही पूरी तरह से "मारा गया" है (खरीदते समय, यह किसी भी सेवा में आसानी से जांचा जाता है और आप सुरक्षित रूप से $ 600-700 की कीमत कम कर सकते हैं) या यदि आप इस कार को लंबे समय तक चलाने जा रहे हैं (किट सस्ता है, प्रत्येक भाग से अलग, और आप धीरे-धीरे आवश्यकतानुसार अलग-अलग भागों को बदल देंगे)। स्पेयर पार्ट्स की गुणवत्ता को तीन श्रेणियों में विभाजित किया जा सकता है:

• मूल - गुणवत्ता शीर्ष पर है, लेकिन कीमत और भी अधिक है। इसके अलावा, एक चीनी नकली में भागना आसान है, जिसे आप भाग्य के लिए खरीदेंगे;
• LEMFORDER, HDE, Ruville जर्मन निर्माता हैं जो अपने नाम को महत्व देते हैं और अपने उत्पादों की गुणवत्ता की निगरानी करते हैं (LEMFORDER लीवर के एक सेट के लिए 80,000 किमी की गारंटी देता है और आप इस सेट को $500 में खरीद सकते हैं);
• चीन, तुर्की, ताइवान - गुणवत्ता वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती है, और पैकेजिंग में जोरदार शिलालेख हो सकते हैं: जर्मनी, इटली, यूएसए, जो दिखाते हैं कि ब्रांड कहां पंजीकृत है, और उत्पादन आपको पता होगा कि आप कहां और आप स्वयं जानते हैं कि कैसे।

उपरोक्त के आधार पर, इसे चुनने की अनुशंसा की जाती है बीच का रास्ता. फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों पर रियर सेमी-इंडिपेंडेंट सस्पेंशन लगभग शाश्वत है, आमतौर पर इसे बुढ़ापे से बदल दिया जाता है, क्योंकि रबर के हिस्सों में दरारें दिखाई देती हैं। ऑल-व्हील ड्राइव संस्करणों पर पीछे का सस्पेंशनस्वतंत्र, लेकिन कोई विशेष समस्या नहीं पैदा करता है और लगभग 100,000 किमी चलता है। वैसे चार पहियों का गमनपसाट पर, ऑडी पर क्वाट्रो सिस्टम की एक प्रति। ऑपरेशन के दौरान, इससे कोई समस्या नहीं होती है (गियरबॉक्स में तेल और स्थानांतरण मामलापूरे सेवा जीवन के लिए कारखाने में डाला जाता है), और सर्दियों और गंदे समय में पारगम्यता नाटकीय रूप से बढ़ जाती है।

नतीजा

वोक्सवैगन Passat B5 एक योग्य कार है जो एक कारण से इस तरह की लोकप्रियता की हकदार है। इस्तेमाल की गई कार चुनते समय, उन सभी समस्याग्रस्त बिंदुओं का सावधानीपूर्वक निदान करें, जिन पर विचार किया गया था, और आपके पास खरीदने का एक वास्तविक मौका होगा बढ़िया कार. अन्यथा, एक Passat का मालिक होना एक अच्छे परिवार के बजट के लिए भी एक बोझ हो सकता है।

टिप्पणी!

यदि कार में इलेक्ट्रिक्स "विफल" होने लगे: खिड़कियां स्वयं खुलती हैं, सेंट्रल लॉकिंग और अलार्म सिस्टम अपना जीवन जीते हैं, तो नमी आराम ब्लॉक तक पहुंच गई है, जो चालक के बाएं पैर के पास स्थित है। समाधान गहरी मंजिल मैट है।

वोक्सवैगन के प्रशंसकों के लिए एक महत्वपूर्ण घटना 1996 थी - जिस समय नई Passat B5 सेडान ने दृश्य में प्रवेश किया, एक साल बाद, 1997 में, वोक्सवैगन Passat B5 वैरिएंट वैगन दिखाई दिया। नई पीढ़ी के मॉडल जारी करने के साथ, जर्मन ऑटोमेकर ने प्रतिष्ठा कार श्रेणी में अपनी जगह लेने का गंभीरता से फैसला किया है।

उच्च स्तर को प्राप्त करने के लिए नवीनता के मुख्य गुण थे: शक्तिशाली इंजन, उत्कृष्ट हैंडलिंग, शरीर और इंटीरियर का शानदार डिजाइन, साथ ही कार की उच्च विश्वसनीयता। 5 वीं पीढ़ी के पसाट के निर्माण का मंच ऑडी ए 4 ट्रॉली था। इसमें से एक एल्यूमीनियम फ्रंट सस्पेंशन और एक अनुदैर्ध्य व्यवस्था का उपयोग किया गया था। बिजली इकाइयाँ. नई वोक्सवैगन Passat B5 की बॉडी ने सुरक्षा का एक अच्छा स्तर और कम वायुगतिकीय ड्रैग प्रदान किया।

प्रयुक्त कारों के बारे में अधिक जानकारी:

2000 में, वोक्सवैगन Passat B5 ने एक संयमित किया, जिसके परिणामस्वरूप बंपर, हेडलाइट्स, रियर ऑप्टिक्स, इंस्ट्रूमेंट लाइटिंग (हरे के बजाय नीला) और फ्रंट सस्पेंशन को बदल दिया गया। इस रूप में, उत्तराधिकारी की उपस्थिति तक मॉडल का उत्पादन किया गया था।
हमारे लेख में, हम Passat B 5 के संभावित खरीदार को माइलेज के साथ एक योग्य कॉपी चुनने में मदद करने की कोशिश करेंगे द्वितीयक बाजार, हम डेटा भी प्रदान करेंगे भरण पोषणकार और उपभोग्य सामग्रियों और घिसे-पिटे घटकों और असेंबलियों के प्रतिस्थापन के लिए नियम।

आखिरकार, आज भी काफी उम्र के बावजूद इस मॉडल की बाजार में जबरदस्त लोकप्रियता है। कई लोग ऐसी कार के मालिक बनना चाहते हैं, लेकिन वोक्सवैगन Passat B5 1997, 1998, 1999, 2000 या 2001, सेडान या स्टेशन वैगन खरीदना केवल आधी लड़ाई है। इस मॉडल के जारी होने से पहले, Pasat वास्तव में आम लोगों के लिए कार की श्रेणी से संबंधित था।

लेकिन इलेक्ट्रॉनिक्स और अन्य जटिल घटकों के साथ भरने से आप कार पर किए गए ट्यूनिंग को ध्यान में रखते हुए, चुनाव पर ध्यान से विचार कर सकते हैं, आवश्यक निदानऔर प्रश्न में वोक्सवैगन Passat B5 के लिए मरम्मत, स्पेयर पार्ट्स के लिए ऑटो पार्ट्स और कीमतों की खरीद (डिससेप्शन के लिए स्पेयर पार्ट्स का चयन संभव है), इंजन की स्थिति, और अन्य संभावित त्रुटियां, खराबी और समस्याएं, जो सौभाग्य से, सर्वविदित हैं इस मॉडल के कार मालिकों की कई समीक्षाओं के कारण।

शरीर की विशेषताएं

कार का शरीर पूरी तरह से जस्ती है, जंग के निशान की उपस्थिति दुर्घटना में घायल कार की अकुशल बहाली का संकेत है। जर्मन चिंताशरीर पर 12 साल की वारंटी दी, जिसका अर्थ है कि संक्षारण प्रतिरोध अपने सबसे अच्छे रूप में है। हालांकि, यह जर्मन कारों के लिए पारंपरिक है।

अंदर क्या है

5वीं पीढ़ी के पसाट का इंटीरियर, जिसमें इंस्ट्रूमेंट पैनल, कवर, और वह सब कुछ जिसके साथ यात्रियों का सीधे संपर्क होता है, को इतनी अच्छी और कुशलता से बनाया गया है कि ड्राइवर को कभी-कभी यह महसूस होता है कि उसकी कार एक उच्च श्रेणी की है। पैनलों के बीच अंतराल न्यूनतम हैं, लकड़ी का अनाज खत्म उच्च गुणवत्ता, ठोस और महंगा दिखता है, और गैस बॉक्स में बहुत सारे विकल्प हैं। अच्छे इंटीरियर के अनुपात के लिए धन्यवाद और बहुत बढ़िया पसंदअतिरिक्त Passat उपकरण प्रतियोगिता से बाहर खड़ा है।

• वोक्सवैगन Passat B5 bu अभी भी तीन ट्रिम स्तरों में उपलब्ध है: ट्रेंडलाइन, कम्फर्टलाइन और हाईलाइन।

Passat B 5 के मूल संस्करण में केवल 2 तकिए, ABS, स्टीयरिंग कॉलम एडजस्टमेंट, पावर स्टीयरिंग, सेंट्रल लॉकिंग और पावर एक्सेसरीज (दर्पण और फ्रंट विंडो) थे। विकल्पों की संख्या और अतिरिक्त उपकरणबस विशाल: क्सीनन, बारिश और प्रकाश सेंसर, विभिन्न रेडियो, एयर कंडीशनिंग या जलवायु नियंत्रण, गर्म स्टीयरिंग व्हील और सीटें, चमड़े का इंटीरियर, सनरूफ और एक महंगी कार की अन्य विशेषताएं।

विनिर्देशों वोक्सवैगन Passat B5 माइलेज के साथ

वोक्सवैगन इंजन की पसंद सबसे व्यापक है, यह पहले से ही कंपनी की परंपरा बन गई है। और फिर भी, 90 से 193 hp की शक्ति के साथ 8 पेट्रोल इंजन और 7 डीजल इंजन का अन्य मॉडल क्या दावा कर सकता है ?! इसमें ऑर्डर करने की क्षमता जोड़ें, फ्रंट-व्हील ड्राइव के अलावा, एक 4मोशन ऑल-व्हील ड्राइव कार और तीन गियरबॉक्स। 275 हॉर्सपावर के 4.0-लीटर इंजन के साथ Passat W8 और Passat वेरिएंट W8 मॉडल अलग हैं।
सभी गैसोलीन इंजन एक वितरित इंजेक्शन सिस्टम से लैस हैं, और वोक्सवैगन Passat B5 डीजल इंजन यूनिट इंजेक्टर के साथ TDI सिस्टम से लैस है।

• टर्बाइन के साथ 150-हॉर्सपावर का 1.8-लीटर टर्बो इंजन सबसे लोकप्रिय था कम दबावऔर एक 2.8-लीटर नेचुरली एस्पिरेटेड इंजन।

सामान्य तौर पर, इंजन आज के मानकों के हिसाब से भी काफी सभ्य और विश्वसनीय हैं। ब्रेकडाउन, एक नियम के रूप में, अनुचित संचालन और असामयिक रखरखाव के कारण होता है।

कारखाने के नियमों के अनुसार इंजनों में तेल, तेल के साथ-साथ हर 15,000 किमी में बदलना आवश्यक है वायु फिल्टर, लेकिन घरेलू यांत्रिकी अंतराल को 10,000 किमी तक कम करने की सलाह देते हैं। इंजन ऑयल केवल सिंथेटिक तेल से भरा होना चाहिए, क्योंकि न केवल टरबाइन का संसाधन, बल्कि इंजन के सभी भागों का परेशानी मुक्त संचालन सीधे इस पर निर्भर करता है। गैसोलीन केवल AI-95 की सिफारिश की जाती है, लेकिन किसी भी एडिटिव्स का उपयोग सख्त वर्जित है। ईंधन की खपत, निश्चित रूप से, सीधे स्थापित इंजन, इसकी तकनीकी स्थिति और मालिक की ड्राइविंग शैली पर निर्भर करती है। रूस के बीच सबसे लोकप्रिय इंजन की औसत ईंधन खपत वोक्सवैगन के मालिक Passat B5 1.8 T (150 hp) का औसत 10-12 लीटर है, जो शहरी मोड में प्रकाश करना पसंद करते हैं, उनके लिए इंजन आसानी से 15-16 लीटर गैसोलीन को पचा लेता है।

कार खरीदने के बाद, हम दृढ़ता से टाइमिंग बेल्ट (नियमों के अनुसार प्रतिस्थापन - हर 120,000 किमी) को बदलने की सलाह देते हैं, क्योंकि कई कारों पर ओडोमीटर रीडिंग अक्सर वास्तविक रन के अनुरूप नहीं होती है, इसलिए आप केवल वास्तविक यात्रा के बारे में अनुमान लगा सकते हैं .

संभावित समस्याएं और खराबी वोक्सवैगन Passat B5 bu

इस श्रेणी में मोटर का असमान संचालन शामिल है सुस्ती. इस त्रुटि का आसानी से इलाज किया जाता है, इसका कारण अक्सर क्लॉगिंग में होता है सांस रोकना का द्वार. अक्सर (हर 45-50 हजार किलोमीटर) पानी का ईंधन पंप (पंप) कम गुणवत्ता वाले एंटीफ्ीज़ के कारण विफल हो जाता है, जो पंप की सील को खराब कर देता है। सबसे द्वारा मुसीबत का स्थानटर्बोचार्ज्ड 1.8-लीटर इंजन एक टरबाइन है, अपने जीवन का विस्तार करने के लिए, इंजन को बंद करने से पहले 1-2 मिनट के लिए इंजन को निष्क्रिय करना सुनिश्चित करें।

डीजल इंजनों के लिए, गैसोलीन इंजन के कई रोग उनके लिए विशिष्ट नहीं हैं, लेकिन आप बिना किसी परेशानी के नहीं कर सकते। त्वरण के दौरान 1.9-लीटर टर्बोडीज़ल अक्सर उच्च गति (डीजल इंजन के लिए गर्भनिरोधक) तक घूमते हैं, और इससे सिलेंडर-पिस्टन समूह (CPG) का तेजी से घिसाव होता है, लेकिन फिर भी, उचित रखरखाव के अधीन, वे 400,000 किमी बिना गुजरेंगे काई समस्या।
घावों के लिए डीजल इंजनस्नेहन विफलता और शीतलक तापमान संवेदक की विफलता के कारण यांत्रिकी टर्बाइन के तेजी से पहनने को रैंक करते हैं। अक्सर, एंटीफ्ीज़ थोड़ा छोड़ देता है, वाल्व बर्नआउट के कारण बूस्ट वाल्व विफल हो जाता है और संपीड़न गिर जाता है। फ्रैक्चर एक बहुत ही गंभीर समस्या हो सकती है। तनाव रोलर, जो एक टूटी हुई बेल्ट और पिस्टन के साथ वाल्वों की टक्कर की ओर जाता है, और यह एक बड़े नकद निवेश की गारंटी देता है।
पंप नोजल, हालांकि वे बहुत विश्वसनीय साबित हुए हैं, फिर भी मरम्मत के लिए काफी महंगे हैं। प्रतिस्थापन का कारण घरेलू की भयानक गुणवत्ता है डीजल ईंधनसल्फर और पैराफिन की एक उच्च सामग्री के साथ।

गियरबॉक्स एक प्राथमिक विश्वसनीय हैं, लेकिन समय पर तेल परिवर्तन और रखरखाव के अधीन हैं।

• कारखाने से, कारों को पांच-गति यांत्रिकी से लैस किया गया था, जिसमें आराम करने के बाद, एक 6-स्पीड जोड़ा गया था। दोनों बॉक्स के बारे में कोई शिकायत नहीं है, केवल 200,000 किमी के मोड़ पर क्लच डिस्क को बदलना है। समय के साथ, गियर्स को शिफ्ट करते समय थोड़ा सा बैकलैश होता है, लेकिन इससे कोई समस्या नहीं होती है।
• ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के संबंध में। 1999 तक, Passat B5 पर एक 4-स्पीड ऑटोमैटिक स्थापित किया गया था, बाद में इसे 5 चरणों के साथ एक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और एक टिपट्रोनिक मैनुअल शिफ्ट फ़ंक्शन द्वारा बदल दिया गया था। सामान्य तौर पर, स्वचालित बक्से बहुत विश्वसनीय होते हैं और मालिकों को परेशान नहीं करते हैं, लेकिन यह सब तभी सच है जब समय पर योग्य सेवा प्रदान की जाती है। हर 60,000 किलोमीटर पर एक तेल परिवर्तन की सिफारिश की जाती है।

माइलेज के साथ वोक्सवैगन Passat B5 के स्पेयर पार्ट्स की कीमतें

हालांकि निर्माता कार को एक लोकप्रिय कार के रूप में स्थान देते हैं, ऑटो पार्ट्स की कीमतें अक्सर किसी भी तरह से लोकतांत्रिक नहीं होती हैं। लेकिन यह उम्मीद की जानी थी, क्योंकि कार काफी तकनीकी रूप से जटिल है। उदाहरण के लिए, रनिंग गियर पार्ट्स, इंजन के संचालन और नियंत्रण के लिए जिम्मेदार विभिन्न सेंसर, फ़्यूज़ आपको उनकी लागत से अप्रिय रूप से आश्चर्यचकित कर सकते हैं। एकमात्र सांत्वना यह है कि Passat bu एक बहुत ही सामान्य कार है, इसलिए मूल स्पेयर पार्ट्स के साथ कोई समस्या नहीं होगी। पर सबसे खराब मामलाडिस्सेप्लर के लिए इस्तेमाल किए गए हिस्से को खरीदने का अवसर है, और यह न केवल हुड और बम्पर जैसे अक्सर आवश्यक भागों पर लागू होता है, बल्कि तकनीकी स्टफिंग पर भी लागू होता है। इसके अलावा ऑनलाइन स्टोर में आप वोक्सवैगन Passat B5 के लिए मूल और गैर-मूल स्पेयर पार्ट्स ऑर्डर कर सकते हैं। एक और प्लस यह है कि कार कारीगरों के लिए अच्छी तरह से जानी जाती है, इसलिए आमतौर पर उच्च गुणवत्ता वाली मरम्मत सुनिश्चित करने में कोई समस्या नहीं होती है।

अपनी समीक्षा को सारांशित करते हुए, हम कहना चाहते हैं कि, माइलेज के साथ वोक्सवैगन Passat B5 के मालिकों के अनुसार, कार जर्मन ऑटोमोबाइल उद्योग की उपलब्धियों की सर्वोत्कृष्टता है। सीधे शब्दों में कहें, कई Passat B5 के अनुसार, यहां तक ​​​​कि bu भी इसी नाम की कंपनी के पूरे उत्पादन इतिहास में सबसे अच्छा वोक्सवैगन है। Passat B5 के मुख्य लाभ उच्च विश्वसनीयता, उत्कृष्ट हैंडलिंग, अच्छी सामग्री से इकट्ठे उच्च गुणवत्ता वाले इंटीरियर और द्वितीयक बाजार में मॉडल की उच्च तरलता हैं।

वोक्सवैगन Passat B5 इसी नाम की बिजनेस सेडान की पांचवीं पीढ़ी है, जो निकटतम प्रतिस्पर्धियों में से एक है टोयोटा कैमरीतथा निसान टीना. मशीन माना जाता है सबसे अच्छी कारकक्षा में, अधिकांश मापदंडों के अनुसार वह अपने प्रतिद्वंद्वियों को मात देता है। Passat B5 का उत्पादन 1997 में शुरू हुआ था। 2000 में, कार को एक प्रमुख रेस्टलिंग से गुजरना पड़ा, और 2005 तक एक अद्यतन रूप में उत्पादित किया गया था। अब रूस में Passat B5 सबसे अधिक में से एक है लोकप्रिय कारेंमाइलेज के साथ मध्यम वर्ग।

मार्गदर्शन

वोक्सवैगन Passat B5 आधिकारिक खपत दर प्रति 100 किमी।

अद्यतन मॉडल 2000-2005 के उदाहरण पर:

पेट्रोल इंजन:

• 1.6, 102 एल। एस।, 12.7 सेकंड से 100 किमी / घंटा, 10.7 / 6 लीटर प्रति 100 किमी, फ्रंट व्हील ड्राइव, यांत्रिकी
• 1.8, 150 एल। s।, 9.2 सेकंड से 100 किमी / घंटा, 11.4 / 6.4 लीटर प्रति 100 किमी, फ्रंट-व्हील ड्राइव, यांत्रिकी
• 1.8, 150 एल। s।, 10.5 सेकंड से 100 किमी / घंटा, 13.4 / 7 लीटर प्रति 100 किमी, स्वचालित, फ्रंट-व्हील ड्राइव
• 1.8, 150 एल। सेकंड, 10.5 सेकंड से 100 किमी/घंटा, चार पहिया ड्राइव, मैनुअल, 8.9 सेकंड से 100 किमी/घंटा, 11/6.3 लीटर प्रति 100 किमी
• 1.8, 170 एल। पी।, स्वचालित / यांत्रिक, फ्रंट-व्हील ड्राइव / फोर-व्हील ड्राइव
• 2.0, 115 एल। एस।, यांत्रिकी, फ्रंट-व्हील ड्राइव, 11.2 सेकंड से 100 किमी / घंटा, 11.8 / 6.3 लीटर प्रति 100 किमी
• 2.0, 115 एल। s।, स्वचालित, फ्रंट-व्हील ड्राइव, 12.4 सेकंड से 100 किमी / घंटा, 13.3 / 7.5 लीटर प्रति 100 किमी
• 2.0, 115 एल। एस।, यांत्रिकी, चार पहिया ड्राइव, 11.6 सेकंड से 100 किमी / घंटा, 12.3 / 7 लीटर प्रति 100 किमी
• 2.0, 130 एल। एस।, यांत्रिकी, सामने, 9.9 सेकंड से 100 किमी / घंटा, 11.5 / 6 लीटर प्रति 100 किमी
• 2.0, 120 एल। एस।, यांत्रिकी, पूर्ण, 11.7 सेकंड से 100 किमी / घंटा, 12.8 / 7 लीटर प्रति 100 किमी
• 2.,3, 170 एल। एस।, स्वचालित, सामने, 10.8 सेकंड से 100 किमी / घंटा, 14.9 / 6.9 लीटर प्रति 100 किमी
• 2.3, 170 एल। एस।, यांत्रिकी, पूर्ण, 9.6 सेकंड से 100 किमी / घंटा। 13.9 / 7.4 लीटर प्रति 100 किमी
• 2.3, 170 एल। एस।, यांत्रिकी, सामने, 9.1 सेकंड से 100 किमी / घंटा, 12.8 / 7.1 लीटर प्रति 100 किमी
• 2.8, 193 एल. साथ। यांत्रिकी, पूर्ण, 7.8 सेकंड से 100 किमी / घंटा, 15.1 / 7.9 लीटर प्रति 100 किमी
• 2.8, 193 एल. एस।, स्वचालित, पूर्ण, 9.8 सेकंड से 100 किमी / घंटा, 16.3 / 7.9 लीटर प्रति 100 किमी
• 4.0, 275 एल। एस।, यांत्रिकी, पूर्ण, 6.5 सेकंड से 100 किमी / घंटा, 19.4 / 9.5 लीटर प्रति 100 किमी
• 4.0, 275 एल। एस।, स्वचालित, पूर्ण, 7.8 सेकंड से 100 किमी / घंटा, 19.4 / 9.2 लीटर प्रति 100 किमी

डीजल इंजन:

• 1.9, 101 एल। एस।, यांत्रिकी, सामने, 12.4 सेकंड से 100 किमी/घंटा, 7/4.5 लीटर प्रति 100 किमी
• 1.9, 101 एल। एस।, स्वचालित, सामने, 14.3 सेकंड से 100 किमी / घंटा, 9.4 / 5.2 लीटर प्रति 100 किमी
• 1.9, 130 एल। एस।, यांत्रिकी, सामने, 9.9 सेकंड से 100 किमी/घंटा, 7.5/4.5 लीटर प्रति 100 किमी
• 1.9, 130 एल। एस।, यांत्रिकी, पूर्ण, 10.4 सेकंड से 100 किमी / घंटा, 8.2 / 5.2 लीटर प्रति 100 किमी
• 1.9, 130 एल। s., स्वचालित, सामने, 12 सेकंड से 100 किमी/घंटा, 10/5.5 l प्रति 100 किमी
• 2.5, 163 एल. एस।, स्वचालित, सामने, 10.2 सेकंड से 100 किमी / घंटा, 11.6 / 5.9 लीटर प्रति 100 किमी
• 2.5, 163 एल. एस।, यांत्रिकी, सामने, 9.1 सेकंड से 100 किमी / घंटा, 9.8 / 5.2 लीटर प्रति 100 किमी
• 2.5, 180 एल। एस।, यांत्रिकी, पूर्ण, 8.7 सेकंड से 100 किमी / घंटा, 10.6 / 5.9 लीटर प्रति 100 किमी
• 2.5, 180 एल। एस।, स्वचालित, पूर्ण, 9.6 सेकंड से 100 किमी / घंटा, 12.8 / 6.8 लीटर प्रति 100 किमी

वोक्सवैगन Passat B5 मालिक की समीक्षा

1.6, 102 एल। साथ।

• कॉन्स्टेंटिन, मास्को। कार 2000, 100 घोड़ों की क्षमता वाले 1.6 इंजन के साथ। मेरी राय में, यह उन लोगों के लिए सबसे अच्छा विकल्प है जिन्हें एक बड़ी और आरामदायक कार की जरूरत है, और साथ ही किफायती भी। शहर में, ईंधन की खपत 10 लीटर प्रति सौ तक, राजमार्ग पर 8 लीटर तक पहुंच जाती है।
• वेलेंटीना, लिपेत्स्क। मेरे पास 2003 से वोक्सवैगन पसाट है, जिसका उपयोग दैनिक रूप से ठंढ और गर्मी दोनों में किया जाता है। मैंने हर जगह व्हीलब्रो की कोशिश की - पहले मेरे पति ने गाड़ी चलाई, फिर मैंने। हम पर्यटक हैं, पूरे साइबेरिया की यात्रा की, पहाड़ों का दौरा किया, आदि। हमने 200 हजार मारा, 1.6 इंजन हमारे लिए पर्याप्त था। किसी भी स्थिति में, आप 200 किमी / घंटा की रफ्तार से दौड़ सकते हैं। ईंधन की खपत 10 लीटर।
• ओलेग, वोरकुटा। मैंने Passat इसलिए खरीदा क्योंकि मुझे जर्मन कारें उनकी विश्वसनीयता और रूढ़िवाद के लिए पसंद हैं। उनके पास संतुलित एर्गोनॉमिक्स और एक साधारण मूल डिज़ाइन है जो कभी पुराना नहीं होता है। पांचवीं पीढ़ी की Passat इन्हीं कारों में से एक है। मेरे पास 1.6 इंजन वाला एक संस्करण है और यांत्रिक बॉक्सगियर यह सबसे बुनियादी संस्करण है, और इसमें मेरे लिए आवश्यक विकल्पों का सेट है। ईंधन की खपत 9-10 लीटर प्रति सौ है, छह लीटर हाईवे पर निकलते हैं। विश्वसनीय और सरल सेडान। पहले तो उन्होंने विशुद्ध रूप से अपने लिए ऑपरेशन किया, और 100 हजार के माइलेज के बाद वे एक टैक्सी में काम करने चले गए। सामान्य तौर पर, Passat ने कई क्षेत्रों में खुद को साबित किया है, यह एक बहुत ही हार्डी कार है।
• ओल्गा, तगानरोग। मेरे पास एक Passat B5 है, जो समर्थित है। मॉडल 1999, 1.6 इंजन और यांत्रिकी के साथ। यह संस्करण शहर में 8-10 लीटर की खपत करता है, और अतिरिक्त शहरी चक्र में यह औसतन 7-8 लीटर / 100 किमी निकलता है।
• दिमित्री, स्मोलेंस्क। यह खड़ी कार, मुझे इस बात का अफ़सोस नहीं है कि मैंने 200 हज़ार के माइलेज वाला सपोर्टेड मॉडल लिया। मुझे सबसे बुनियादी 1.6-लीटर इंजन के साथ पूरी तरह से बहाल संस्करण मिला। ईंधन की खपत 10-12 लीटर प्रति 100 किलोमीटर है।
• सिकंदर, कज़ान। मुझे कार पसंद आई, मैं इसकी गुणवत्ता के लिए इसकी प्रशंसा करता हूं और विशाल सैलून, उच्च टोक़ और किफायती 1.6 इंजन, आरामदायक निलंबन और शक्तिशाली ब्रेक। एक शब्द में, विशिष्ट जर्मन कार. और हर हजार रनों के साथ, Passat और भी मजबूत और अधिक खतरनाक हो जाता है, और मेरे लिए, यह हर दिन और किसी भी सड़क के लिए एक सार्वभौमिक कार है। ईंधन की खपत 10 लीटर प्रति सौ है।
  इंजन 1.8, 150 hp के साथ। साथ।
• वसेवोलॉड, मिन्स्क। प्रयुक्त कार, 2001 में निर्मित। फिलहाल इसका माइलेज 150 हजार किमी है। कार विश्वसनीय है, रखरखाव में कोई समस्या नहीं थी। कार का डिज़ाइन काफी सरल है, कुछ मरम्मत का कामएक मालिकाना सर्विस स्टेशन के बिना किया जा सकता है। मेरे कॉन्फ़िगरेशन में 150 . की क्षमता वाला 1.8-लीटर इंजन है अश्व शक्ति. काफी किफायती और हाई-स्पिरिटेड टर्बोचार्ज्ड इंजन। इसके साथ, डायनामिक सिटी ड्राइविंग के साथ ईंधन की खपत 12-13 लीटर तक पहुंच जाती है।
• दिमित्री, नोवोसिबिर्स्क क्षेत्र। व्हीलबारो आरामदायक, गतिशील, हर दिन ठीक है। मेरे पास एक मृत प्रति है, लेकिन अभी भी चल रहा है, अच्छा कर रहा हूं। यह वही है जर्मन गुणवत्ता. 1.8 150 एचपी इंजन के साथ। साथ। 10-12 लीटर की ईंधन खपत।
• ऐलेना, ज़ापोरोज़े। कार एक ब्रांडेड डीलर से नई खरीदी गई थी। यह 2000 के दशक की शुरुआत में था, मुझे ठीक से याद नहीं है। लेकिन मुझे याद है कि मैंने इसे बड़ी छूट पर खरीदा था, जो कि सिर्फ 1.8-लीटर 150-हॉर्सपावर संस्करण के लिए था, और मैंने इसे ले लिया। ईंधन की खपत 9-12 लीटर / 100 किमी। कार से संतुष्ट।
• ओलेग, वेलिकि नोवगोरोड। मुझे कार पसंद आई, सभी इतनी बहुमुखी और साफ-सुथरी। अंदर और बाहर सख्ती से दिखता है, शिकायत करने के लिए कुछ भी नहीं। परिष्करण सामग्री इस कार के लिए सम्मान बनाती है। उनकी गुणवत्ता शीर्ष पायदान पर है, जैसा कि मशीन ही है। मेरे पास है नए मॉडल, 1.8 इंजन और स्वचालित के साथ। पसाट के 150 बल पर्याप्त से अधिक हैं, शहर में यह प्रति 100 किमी में लगभग 12 लीटर की खपत करता है।
• मैक्सिम, वोरोनिश। वोक्सवैगन पसाट मेरी ड्रीम कार थी। बचपन से ही। वह दाईं ओर से गुजरा, और उसने अपना पहला निगल खरीदा। दोस्तों ने कहा, अच्छा, आप क्या कर रहे हैं - आपको छोटे, राइड बेसिन और वोल्गा, आदि शुरू करने हैं। लेकिन मैंने अपनी मर्जी से काम किया, और किसी की नहीं सुनी - मैं चाहता था और इसे ले लिया। और मुझे इसका पछतावा नहीं है, लेकिन हर कोई मुझसे सिर्फ ईर्ष्या करता है। एक गारंटी के साथ कार डीलरशिप में समर्थित खरीदा, सब कुछ वैसा ही है जैसा होना चाहिए। 1.8-लीटर इंजन और स्वचालित के साथ एक संस्करण चुनें। अधिक शक्तिशाली संस्करण हैं, लेकिन यह मेरे लिए पर्याप्त नहीं है। ईंधन की खपत 12 लीटर प्रति सौ है, राजमार्ग पर यह 8-10 लीटर निकलता है। पसाट मेरी सारी उम्मीदों पर खरा उतरा, मैंने उसके लिए लंबे समय तक इंतजार किया, और इंतजार किया।
• वोलोडा, डोनेट्स्क। क्लासिक सेडान, इसकी सख्त उपस्थिति के साथ 80 के दशक की सेडान की याद ताजा करती है। शायद यही उसका फायदा है। इसके अलावा, Passat को टोयोटा केमरी के समकक्ष कक्षा में सर्वश्रेष्ठ में से एक माना जाता है - वैसे, मैंने पत्रिका के बिहाइंड द व्हील का एक परीक्षण ड्राइव पढ़ा, मुझे 2000 के दशक की शुरुआत से एक मुद्दा मिला। वहां कारें लगभग बराबर थीं, मुझे आश्चर्य नहीं हुआ। लेकिन मुझे इस बात का यकीन अब खुद पर हुआ, जब मैंने इस किंवदंती को अपने कब्जे में ले लिया। 1.8-लीटर इंजन 150 घोड़ों का उत्पादन करता है, जो हमारे मानकों के अनुसार आधुनिक है। डायनामिक ड्राइविंग के साथ अधिकतम 15 लीटर की ईंधन खपत। सामान्य तौर पर, मुझे कार पसंद है, मैं जल्द ही इसे आठवें वोक्सवैगन Passat में बदल दूंगा।
• कॉन्स्टेंटिन, लिपेत्स्क। कार आरामदायक है, इसमें सभी विकल्प हैं। इसलिए, मैंने इसे लिया। इसके अलावा, यह शक्तिशाली और गतिशील है। संक्षेप में, यह ऐसे और ऐसे पैसे के लिए सबसे अच्छी समर्थित प्रति है। 1.8 इंजन के साथ, कार केवल 12 लीटर खाती है, लेकिन आक्रामक ड्राइविंग गतिशीलता सभी 20 लीटर को खींचती है।
• इगोर, डोनेट्स्क। वोक्सवैगन पसाट मेरी पहली बिजनेस क्लास कारों में से एक है। सभी ने समर्थन किया। उनसे पहले पहली पीढ़ी की टोयोटा कैमरी थी। जर्मन सेडान अधिक आधुनिक है, लेकिन 1980 के दशक की तरह दिखने के लिए बनाई गई है। ग्रे और कोणीय इंटीरियर, मैनुअल ट्रांसमिशन, छोटा डिजाइन और इंटीरियर बोरिंग। लेकिन चेसिस बेहतरीन है, इसलिए मैं जर्मन कारों की सराहना करता हूं। 150 हॉर्सपावर के इंजन के साथ ईंधन की खपत 10-13 लीटर है। वोक्सवैगन क्लब के प्रशंसकों ने कहा कि इस इंजन को वर्ग में सबसे तकनीकी रूप से उन्नत माना जाता था। सामान्य तौर पर, यह पांचवीं पीढ़ी की पसाट है - उस समय की सबसे योग्य कार।
• वसीली, निप्रॉपेट्रोस। कार पसंद आई, 1.8-लीटर इंजन के साथ 10-12 लीटर की ईंधन खपत। मेरे कई दोस्तों ने एक समय में इस विशेष संस्करण को चुना, और मुझे थोड़ी देर हो गई - मैंने इसे केवल 2016 में खरीदा था। 150 हजार किमी की रेंज वाला व्हीलबारो पूरी तरह से सवारी करता है। ब्रेक, इंजन, ट्रांसमिशन - सब कुछ सही क्रम में है।
• एंड्री, मास्को क्षेत्र। सभी अवसरों के लिए मशीन, मैं काफी संतुष्ट था। हालांकि यह एक बिजनेस क्लास है, आप इसे कंट्री हाउस, फिशिंग और जहां चाहें ले जा सकते हैं। इंजन 1.8, पावर 150 फोर्स, मैकेनिक्स प्लस फ्रंट-व्हील ड्राइव। अब मैं एक टैक्सी में Passat की कोशिश कर रहा हूँ। ईंधन की खपत 10-13 लीटर।

1.8, 170 एल। साथ।

• मिताई, वोलोग्दा क्षेत्र। मेरे पास 2000 Passat है, मैंने बहाली के लिए एक मृत प्रति खरीदी है। मैंने बहुत प्रयास और पैसा खर्च किया, लेकिन अब कार नई जैसी है, और आप ढेर लगा सकते हैं। 170-हॉर्सपावर का इंजन इसकी अनुमति देता है, और साथ ही ऑल-व्हील ड्राइव आम तौर पर एक गाना होता है। खपत 12-13 लीटर।
• एलेक्सी, लेनिनग्राद क्षेत्र। कार मुझे पूरी तरह से सूट करती है, कम से कम तब तक जब तक वह टूट न जाए, और इसके लिए धन्यवाद। टर्बोचार्ज्ड इंजन 1.8 लीटर का है, इसके साथ खपत 10-11 लीटर / 100 किमी है।
• मारिया, डोनेट्स्क। मैंने एक इस्तेमाल किया हुआ Passat खरीदा, डेटा शीट 2003 मॉडल कहती है। मुझे शक्तिशाली 1.8 पेट्रोल इंजन पसंद आया, यह 170 हॉर्स पावर का उत्पादन करता है। टर्बोचार्ज्ड यूनिट इस कार के लिए एकदम सही है। इसके साथ, गतिशीलता अद्भुत है, पहले सौ तक त्वरण में 8-9 सेकंड लगते हैं, और अधिकतम गति 240 किमी / घंटा - मेरे पति ने इसे मापा, वह इसे मुझसे प्यार करता है। हमारे पास ऑल-व्हील ड्राइव और स्वचालित, ईंधन की खपत 12 से 15 लीटर प्रति सौ के साथ एक संस्करण है।
• दिमित्री, यारोस्लाव। मेरे पास सबसे शीर्ष संस्करण, ऑल-व्हील ड्राइव और मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ। लगभग एक असली स्पोर्ट्स कार की तरह। इंजन 1.8 170 एचपी साथ। पर्याप्त है जैसे कि यह बेहतर नहीं हो सकता। कार गतिशील है और साथ ही आरामदायक, शक्तिशाली ध्वनि इन्सुलेशन के साथ, सामान्य तौर पर मुझे यह पसंद आया। राजमार्ग पर ईंधन की खपत 10 लीटर है, और शहर में यह 15 लीटर प्रति सौ है।
• कैथरीन, पीटर। मुझे एक दोस्त से कार मिली, उसने मुझे दी, आप कह सकते हैं। संक्षेप में, मैं कहूंगा कि कार पैसे के लायक है, और अपने 170 घोड़ों के लिए बहुत तेजी से जाती है। शहर में 12 लीटर ईंधन की खपत।
• रीटा, स्मोलेंस्क। लगभग 80 हजार का माइलेज देने वाली कार का रखरखाव किया जाता है। कमोबेश एक ताजा प्रति, अच्छी स्थिति में, क्यों न लें। विशेष रूप से एक शक्तिशाली 170-अश्वशक्ति इंजन के साथ, एक टरबाइन और सब कुछ के साथ। सभी विकल्प हैं, आराम प्रदान किया जाता है। खपत 11-12 लीटर।
• ओलेग, टैगान्रोग। वोक्सवैगन Passat B5 - मेरी राय में, आप 1 जनवरी को मेरी 50वीं वर्षगांठ के लिए इससे बेहतर उपहार की कल्पना नहीं कर सकते। हमने नए 2017 के लिए एक समर्थित प्रति बनाई और खरीदी। जैसे ही हमारे विशेषज्ञ ने फोन किया और कहा कि कार का पहले ही निदान हो चुका था, हम भावनाओं से अभिभूत थे, यह एकदम सही स्थिति में था, पिछले मालिक ने झूठ नहीं बोला था, और संक्षेप में, आप खरीद सकते हैं। आपको कार में कुछ भी निवेश करने की आवश्यकता नहीं है, पिछले मालिक ने शायद इसमें एक भाग्य का निवेश किया है। नए के रूप में, मैं बिना सौदेबाजी के भी सहमत हो गया। 1.8 इंजन, 170 घोड़ों के साथ, ईंधन की खपत 12-13 लीटर प्रति 100 किमी है।
• शिवतोस्लाव, लिपेत्स्क। मैंने कार की ठीक से जाँच की, इसे निदान के लिए लिया, सुनिश्चित किया कि सब कुछ ठीक है, और उसके बाद ही मैंने इसे खोल दिया। पिछला मालिक और मैं संतुष्ट थे, सौदा एक दूसरे के अनुकूल था। लेकिन तभी कार उखड़ने लगी। कचरे का एक पूरा गुच्छा है, निलंबन, ब्रेक और इंजन भी कबाड़ हैं। आम तौर पर एक विकल्प नहीं है। 12 लीटर प्रति सौ की खपत, यह एकमात्र प्लस है, मैंने इसे पिछली पीढ़ी की टोयोटा कैमरी में बदलने का फैसला किया।
• मरीना, सिम्फ़रोपोल। हमें स्थापना के साथ कार, मेरे पति और मेरे बच्चों को पसंद आया बच्चे की सीटकोई समस्या नहीं थी। 1.8 170 इंजन के साथ ईंधन की खपत 10-12 लीटर प्रति 100 किलोमीटर है। विश्वसनीय और आरामदायक कार।
• विटाली, निज़नी नोवगोरोड क्षेत्र। सर्वश्रेष्ठ बिजनेस क्लास सेडान में से एक, मेरी राय में भी टोयोटा से बेहतरपिछली पीढ़ी की कैमरी। यह हमारी टूटी सड़कों के लिए अच्छी तरह से अनुकूल है - इसके मध्यम कठोर निलंबन के कारण, और साथ ही यह लगभग लुढ़कता नहीं है। यह शहर में 12 लीटर की खपत करता है, शहर में 170 घोड़े पर्याप्त हैं और राजमार्ग पर, कार नए वोक्सवैगन से भी बदतर नहीं चलती है।

2.0 पेट्रोल

• सिकंदर, लेनिनग्राद क्षेत्र। मेरे पास एक Passat 2002 है, जो अब 150 हजार किमी ओडोमीटर पर है। मैं कार को अच्छी स्थिति में रखने की कोशिश कर रहा हूं, अब मैं प्री-सेल लेआउट कर रहा हूं, यह समय है। मुझे ईमानदारी से सेवा की, एक महान पालकी, सदियों से, इसलिए बोलने के लिए। ईंधन की खपत 12 लीटर प्रति सौ है। गैसोलीन इंजन, 2 लीटर, शक्ति 115 बल। मेरे पास मैनुअल गियरबॉक्स और फ्रंट व्हील ड्राइव वाला संस्करण है।
• निकोले, डोनेट्स्क। पांचवीं पीढ़ी वोक्सवैगन Passat 2000 के दशक की शुरुआत से एक विशिष्ट मध्य-श्रेणी की कार है। सभी और विविध द्वारा उसका पीछा किया गया था। अब यह एक बजट सिटी सेडान है, ठोस और आरामदायक। मेरे पास 2.0 इंजन, 120 हॉर्सपावर वाला संस्करण है। से मैनुअल ट्रांसमिशनखपत 10-14 लीटर प्रति सौ तक पहुंच जाती है।
• स्वेतलाना, मैग्नीटोगोर्स्क। मेरी पसाट जल्द ही 15 साल की हो जाएगी। मैं अपनी आंखों के तारे की तरह कार रखता हूं। मैंने पहले ही चार बार बॉडीवर्क को फिर से रंग दिया है, थ्रेसहोल्ड को जस्ती कर दिया है ताकि कोई जंग न हो। सामान्य तौर पर, मैं Passat को नया जैसा बनाने की कोशिश करता हूं, लेकिन उम्र अभी भी टोल लेती है। 2.0 इंजन और मैन्युअल गियरबॉक्स वाली कार 12 लीटर/100 किमी की खपत करती है।

1.9 डीजल (सभी)

• अलेक्जेंडर, इरकुत्स्क। मैंने डीजल इंजन के साथ सबसे किफायती संस्करण चुना, इस तरह के एक Passat की खपत केवल 8 लीटर प्रति सौ है, किसी तरह मुझे इसकी उम्मीद नहीं थी, लेकिन फिर मुझे जल्दी से इसकी आदत हो गई। मैं शायद ही कभी गैस स्टेशन जाता हूं। 100 घोड़े पर्याप्त हैं, गतिशीलता वास्तव में बहुत अच्छी नहीं है, लेकिन एक टैक्सी की भूमिका के लिए यह सिर्फ एक सपना है न कि कार।
• ऐलेना, सेवस्तोपोल। मेरा डीजल Passat सिर्फ 100 से अधिक घोड़ों का उत्पादन करता है, और साथ ही यह ट्रैफिक लाइट से ढेर हो सकता है। देखो क्या, हर कोई वैसा ही प्रकाश देता है जैसा उसे देना चाहिए। यांत्रिकी के साथ ईंधन की खपत 11 लीटर प्रति 100 किमी है।
• दिमित्री, सखालिन क्षेत्र। कार सिर्फ परिवार के लिए है। मेरा मतलब 1.9-लीटर डीजल वाला संस्करण है जो 130 घोड़ों का उत्पादन करता है। डायनामिक्स 80 या 200 किमी / घंटा पर लगातार ड्राइव करने के लिए पर्याप्त हैं। केबिन काफी शांत है - मैंने एक अतिरिक्त शुमकोव स्थापित किया। शहर में ईंधन की खपत 12 लीटर और अतिरिक्त शहरी चक्र में 10 लीटर तक है। आरामदायक और सस्ती सेडान, जो सेकेंडरी मार्केट में बहुत लोकप्रिय है।
• वेलेंटाइन, वोरकुटा। आप इस तरह की कार के साथ गलत नहीं कर सकते। खासकर अगर यह डीजल इंजन वाला पसाट है। एक बड़ा पावर रिजर्व और उत्कृष्ट गतिशीलता इस विशेष संस्करण के दो मुख्य लाभ हैं। 101 हॉर्सपावर की क्षमता वाली 1.9 इंजन वाली कार प्रति 100 किलोमीटर पर 10 लीटर डीजल ईंधन की खपत करती है।
• इगोर, क्रास्नोयार्स्क। मुझे वोक्सवैगन पसाट पसंद आया, मैं इसे एक साल से इस्तेमाल कर रहा हूं। हालांकि इस्तेमाल किया, लेकिन फिर भी एक बहुत ही स्मार्ट कार। मैं 130 बलों की वापसी के साथ 1.9-लीटर डीजल इंजन की प्रशंसा करता हूं। इस तरह के इंजन वाली कार बहुत जल्दी पहले सौ तक पहुंच जाती है, और शहर की खपत 9-11 लीटर है।
• इरीना, निप्रॉपेट्रोस। Passat मेरे पति की ओर से एक उपहार था। कार सूट करती है। हमारे पास 1.9 इंजन वाला एक संस्करण है, जिसमें 101 hp की वापसी है। साथ।, 9-10 लीटर की खपत।
• शिवतोस्लाव, बेलगोरोड। उस समय के मानकों के अनुसार, कक्षा में सबसे तकनीकी रूप से उन्नत कार। दोस्तों का कहना है कि टोयोटा कैमरी बेहतर है, लेकिन मुझे ऐसा नहीं लगता। खैर, प्रत्येक कार अपने तरीके से बेहतर होती है। जर्मन सत्यापित इंटीरियर एर्गोनॉमिक्स, बेहतर सामग्री, किफायती इंजन के साथ लुभावना है। उदाहरण के लिए, मेरे पास 1.9-लीटर संस्करण है, यह 130 बलों का उत्पादन करता है। 10-12 लीटर / 100 किमी खाती है।

2.5 डीजल

• ओलेग, मास्को क्षेत्र। मैंने 2002 में 2.5 डीजल इंजन, 180 हॉर्सपावर, ऑल-व्हील ड्राइव और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ टॉप-एंड वर्जन में Passat खरीदा। फुल स्टफिंग, उस समय के सभी उन्नत विकल्प हैं। गतिशीलता ठाठ है, मुझे लगा कि ईंधन की खपत अधिक होगी, लेकिन यह औसतन केवल 12 लीटर निकला। शहर में यह कम से कम 10 लीटर निकलता है, और राजमार्ग पर यह 14 लीटर तक पहुंच जाता है।
• ओल्गा, मगदान। मैं पुलिस में काम करता हूं, मैं कैदियों को पसाट पर ले जाता हूं। विश्वसनीय और तेज़ वाहन, 2.5-लीटर डीजल इंजन के साथ। शहर में ईंधन की खपत 10-12 लीटर है।
• स्टानिस्लाव, तुला। मेरा डीजल Passat 2.5 की मात्रा के साथ 160 घोड़ों का उत्पादन करता है। शायद कोई कहेगा कि अब ऐसे विस्थापन से कम से कम 250 घोड़ों को हटाया जा सकता है। लेकिन मेरा विश्वास करो, यह सेडान 160 बल पर्याप्त से अधिक है। इसके अलावा, ये डीजल बल हैं, जो एक विशाल टोक़ के साथ मिलकर एक राक्षसी मिश्रण बनाते हैं जिसे छोटा नहीं किया जाना चाहिए। इस पृष्ठभूमि के खिलाफ, ईंधन की खपत हास्यास्पद लगती है - प्रति सौ केवल 12-13 लीटर।

2.8 पेट्रोल

• मैक्सिम, पीटर। मैं इस Passat में मैड मैक्स की तरह महसूस करता हूं। यह टॉप-एंड पसाट है, मैंने एक इस्तेमाल किए गए बाजार में खरीदा है। इस संस्करण में, सभी मशीनें मृत अवस्था में हैं, लेकिन मैं भाग्यशाली था - मुझे कुछ भी बहाल नहीं करना पड़ा। 2.8 स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन के तूफान की गतिशीलता ईमानदार 190 घोड़ों का उत्पादन करती है, और अधिक की आवश्यकता नहीं है। यह कार जितनी खुशी देती है, उसकी तुलना में 20 लीटर ईंधन की खपत सिर्फ बीज है।
• मरीना, तगानरोग। मेरे पति ने मुझे अपने पसाट में सवारी दी। मैंने इस पर क्या नहीं किया, क्योंकि यह कार आनंद के लिए बनाई गई थी। यांत्रिकी पूरी तरह से सभी 190 बलों को प्रकट करता है, और यह ट्रैफिक लाइट पर बहुत अच्छी तरह से महसूस किया जाता है - कार शूट करने लगती है। 20 लीटर / 100 किमी तक की खपत।
• एलेक्सी, इज़ेव्स्क। कार में, मैं व्यावहारिक रूप से रहता हूं, और इसके साथ भाग नहीं लेता हूं। मेरी पत्नी ने मुझे सजा दी और मुझे घर से निकाल दिया, मैं नहीं बताऊंगा क्यों। इसलिए मैं कार में सोता हूं। मुझे लगभग इसकी आदत हो गई है, इसके अलावा, मेरे पास शक्तिशाली 2.8-लीटर इंजन और ऑल-व्हील ड्राइव का परीक्षण करने के लिए अधिक समय है। वहाँ है सवाच्लित संचरण. इस तरह के एक शस्त्रागार के साथ, कार जल्दी से 250 किमी / घंटा तक पहुंच जाती है, और 7-8 सेकंड में सैकड़ों तक पहुंच जाती है। राजमार्ग और शहर में 10-15 लीटर ईंधन की खपत।

पसाट बी5 दिलचस्प है क्योंकि यह उनके पूर्वजों के उपदेशों के अनुसार बनाया गया था -पसाट बी1 1973 का नमूना और 1981 का Passat B2, एक अनुदैर्ध्य रूप से घुड़सवार इंजन और के साथ मजबूत एकीकरण के साथऑडी. अगली पीढ़ी,बी3 और बी4 , एक अनुप्रस्थ मोटर थी और अपने स्वयं के प्लेटफॉर्म पर बनाई गई थी, लेकिन परबी5 "ऑडियो-समानता" के विचार पर लौट आया: कार निकट से संबंधित हैऑडी ए4 एक ही सूचकांक के साथबी5.

और पसाट बी 5 बहुत निकला दिलचस्प कार: कक्षा में सबसे विशाल, उत्कृष्ट हैंडलिंग और आराम के साथ, लेकिन साथ ही, इसने "राष्ट्रीयता" का थोड़ा सा खो दिया है, जिसके लिए इसके पूर्वजों की दो पीढ़ियों को इतना प्यार था, क्योंकि प्रीमियम ब्रांड के साथ संबंध नहीं है बिना ट्रेस के पास करें।

चित्र: वोक्सवैगन Passat (B5) "1996-2000

तो, फॉर्म में एक अजीब समाधान बहु-लिंक निलंबनआगे और पीछे की ओर मुड़े हुए बीम ने धीरे-धीरे परिचालन विश्वसनीयता और मरम्मत लागत के मामले में एक अनुकरणीय विफलता के रूप में प्रसिद्धि प्राप्त की। लेकिन उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स और एक बहुत विशाल इंटीरियर, और यहां तक ​​​​कि उत्कृष्ट परिष्करण सामग्री के साथ, माइग्रेट किया गया, ट्रिम स्तरों की एक विस्तृत श्रृंखला के रूप में कार के पारंपरिक गुणों के अनुरूप खड़ा हुआ, मोटर्स, ड्राइव, ट्रांसमिशन के विकल्प।

चित्र: वोक्सवैगन Passat संस्करण (B5) "1997-2000 और वोक्सवैगन Passat सेडान (B5)" 1997-2000

और मुझे कहना होगा कि निर्माण की गुणवत्ता भी प्रीमियम थी, और इस अर्थ में कि XX सदी के साठ और नब्बे के दशक के दौरान इस अवधारणा में रखा गया था, और अब नहीं। कार वास्तव में अच्छी तरह से बनाई गई है और इसे छोटी-छोटी चीजों में भी महसूस किया जाता है। सब कुछ पूरी तरह से किया जाता है, और न केवल आंतरिक और बाहरी सामग्री, यहां उन्होंने सदियों से इसे बनाने की कोशिश की। केवल एक चीज जिसने इसे पूरा होने से रोका, वह थी तकनीकी उत्कृष्टता की इच्छा और प्रगति में सबसे आगे रहने की इच्छा। यह क्या अनुवाद करता है आधुनिक मशीनें, आप शायद, । और पुराने Passat के साथ कैसी हैं चीजें, नीचे पढ़ें।

शरीर और इंटीरियर

मुझे तुरंत कहना होगा कि यहाँ शरीर वास्तव में जस्ती है। छठी और सातवीं पीढ़ियों के विपरीत, एक जस्ता कोटिंग लगभग सभी तत्वों पर मौजूद होती है और आपको जंग के निशान नहीं देखने की अनुमति देती है, भले ही पेंटवर्क एक या दो साल के लिए क्षतिग्रस्त हो, जब तक कि निश्चित रूप से, शरीर का तत्व पहले से ही कहीं से जंग खा रहा हो। अंदर।

कारों की उम्र को देखते हुए, यह अब शरीर की उत्कृष्ट स्थिति की गारंटी नहीं देता है, लेकिन छेद के माध्यम सेदुर्लभ और सबसे अधिक बार वे पुरानी क्षति, खराब-गुणवत्ता वाले रंग और सामान्य रूप से जंग-रोधी सुरक्षा के लिए पूर्ण उपेक्षा की उपस्थिति के बारे में बात करते हैं। लेकिन अच्छी स्थिति में प्रतियों की संख्या काफी बड़ी है और यदि आप अपने आप को न्यूनतम मूल्य बार तक सीमित नहीं रखते हैं, तो आप निश्चित रूप से अच्छी स्थिति में एक प्रति पा सकते हैं।

बस शरीर के आंतरिक सीम की स्थिति पर ध्यान दें - गैल्वनाइजिंग का खतरा यह है कि सीम बाहरी पैनलों की तुलना में बहुत खराब संरक्षित हैं, और सामने की उपस्थिति के पीछे वे छिप सकते हैं शरीर की समस्याएंजो आने वाले वर्षों में सामने आएगा। लेकिन बाहरी बिंदु दोषों की उपस्थिति की बहुत आशंका नहीं की जा सकती - वे खराब हो सकते हैं दिखावट, लेकिन गंभीर डिजाइन समस्याओं से जुड़े नहीं हैं, बल्कि, वे सर्दियों में लापरवाह संचालन या गंदगी सड़कों पर लगातार यात्रा की बात करते हैं।

शरीर के समस्या क्षेत्र काफी अपेक्षित हैं: यह पिछला मेहराब, थ्रेसहोल्ड का अगला भाग, फ्रंट सस्पेंशन की ऊपरी भुजाओं के अटैचमेंट पॉइंट, रियर बीम और शॉक एब्जॉर्बर के अटैचमेंट पॉइंट, "एक्वेरियम" इंजन डिब्बे, हुड के सामने का किनारा, दरवाजों के नीचे और पीछे का दरवाजास्टेशन वैगन बॉडी वाली कारों के लिए। अधिक जंग बम्पर माउंट के पास स्पार्स को पसंद करती है। फ़ीचर बी 5 - कम लैंडिंग के कारण नीचे और थ्रेसहोल्ड को लगातार नुकसान। उन सभी स्थानों पर ध्यान दें जो इस तरह से क्षतिग्रस्त हो सकते हैं, अक्सर समस्या बिंदु होते हैं और तल पर पैच भी होते हैं। विशेष रूप से सामने के सबफ्रेम और आला का सावधानीपूर्वक निरीक्षण करें पीछे का पहिया, उन्हें जंग के लिए और ज्यामिति के उल्लंघन के लिए दोनों की जाँच की जानी चाहिए। खराब गुणवत्ता वाले शरीर की मरम्मत के कारण कहीं और नुकसान होने की संभावना है।

हालांकि, जंग के अलावा शरीर में काफी दिक्कतें भी होती हैं। इंजन बे आला की नालियों को कभी-कभी "उद्यान" कहा जाता है - काई वास्तव में वहां बढ़ सकती है। लगातार नमी और कठिन सफाई जंग के विकास की स्थिति पैदा करती है और बिजली की समस्याओं और केबिन में पानी के प्रवेश को भी भड़काती है। पानी अन्य तरीकों से केबिन में जा सकता है - अक्सर यह एयर कंडीशनिंग या हैच के सामने की नालियों वाली कारों से घनीभूत नाली होती है।

चित्र: वोक्सवैगन Passat संस्करण (B5) "1997-2000

हेडलाइट लागत

गैर-मूल के लिए मूल्य

2 002 रूबल से

कम अक्सर, अपराधी दरवाजे की सील होते हैं, उनके पास बहुत अच्छा आकार नहीं होता है, और क्षतिग्रस्त होने पर यात्री डिब्बे में पानी मिल सकेगा। विंडशील्ड चिपकाने के साथ केले की समस्या भी हो सकती है, लेकिन कोई भी इससे सुरक्षित नहीं है। B5 पर विंडशील्ड को "मूल" द्वारा भी जल्दी से अधिलेखित कर दिया जाता है, चीनी लोगों का उल्लेख नहीं करने के लिए, वायुगतिकी को दोष देना है। वैसे, इसके लिए चीनी शरीर के अंग बहुत हैं अच्छी गुणवत्ता, सौभाग्य से, इसके आधार पर कारें अभी भी वहां असेंबल की जा रही हैं। हेडलाइट्स, बम्पर और फ्रंट पैनल इस तथ्य के कारण जोखिम में हैं कि इंजन और कूलिंग सिस्टम की सर्विसिंग करते समय उन्हें नियमित रूप से हटा दिया जाता है। इसके अलावा, रेडिएटर्स का घना लेआउट उन्हें बहुत बार धोता है। फास्टनरों की सावधानीपूर्वक जांच करें, और यदि अतिरिक्त अंतराल हैं, तो आपको यह पता लगाना होगा कि क्या दोष देना है - शरीर की मरम्मतया ताला बनाने वालों का लापरवाह काम।

सैलून में से एक है ताकतकारें। अच्छी सामग्री, उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स, विकल्पों की एक विस्तृत श्रृंखला। और अच्छा प्रदर्शन। सभी शिकायतों में से अधिकांश बैकलाइट रंग के असफल विकल्प, बैकलाइटिंग स्विच और एयर डक्ट डिफ्लेक्टर के लिए एक छोटा संसाधन और एक ब्रेकिंग ग्लव बॉक्स लॉक के कारण होती हैं।

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और यहां सबसे विश्वसनीय जलवायु प्रणाली नहीं है - विशुद्ध रूप से इलेक्ट्रॉनिक "जलवायु" विफलताओं के अलावा, स्टोव रेडिएटर और एयर कंडीशनर बाष्पीकरणकर्ता की विश्वसनीयता के साथ समस्याएं हैं, एंटीफ् theीज़र लीक थोड़ी सी भी अधिक गरम होने पर होते हैं, लेकिन एयर कंडीशनिंग से सर्द लीक B5 पर सिस्टम लगातार होता है। ज्यादातर ऐसा रेडिएटर्स या उसके होसेस को नुकसान के कारण होता है - वे रखरखाव के लिए सामने के छोर को लगातार हटाने को बर्दाश्त नहीं करते हैं। हालांकि, कंडेनसर में ब्रेकथ्रू भी नियमित रूप से होते हैं। एक शब्द में, B5 पर एक गैर-कामकाजी "कोंडो" बल्कि आदर्श है, और इसका कारण उम्र बिल्कुल नहीं है।

फोटो में: वोक्सवैगन Passat वेरिएंट का इंटीरियर (B5) "1997-2000

पावर विंडो का केबल ड्राइव भी समस्या पैदा करता है, क्योंकि केबल बदलने के लिए अपेक्षाकृत सस्ते होते हैं। बाकी के लिए, बिना किसी विशेष आश्चर्य के, कार पुरानी है, आपको पुरानी सीटों और खराब स्टीयरिंग व्हील दोनों के लिए तैयार रहने की जरूरत है, कई कारों के लिए माइलेज वास्तव में आधा मिलियन से अधिक है, अगर दस लाख नहीं है। बस सावधान रहें, B5 पर उचित आंतरिक मरम्मत कोई सस्ता उपक्रम नहीं है।

इलेक्ट्रिकल और इलेक्ट्रॉनिक्स

सामान्य तौर पर, मशीन की विश्वसनीय विद्युत प्रणाली में कई गंभीर गलत गणनाएं होती हैं। मैंने पहले ही ऊपर "एक्वेरियम" में पानी के बारे में लिखा है, साथ ही केबिन में पानी के प्रवेश के बारे में भी लिखा है। शरीर की ये समस्याएं जल्दी से इलेक्ट्रॉनिक घटकों की कई विफलताओं की ओर ले जाती हैं, खासकर जब से उनमें से बहुत सारे ड्राइवर, यात्री और सीटों के नीचे होते हैं, और जकड़न बिल्कुल भी बकाया नहीं होती है।

इसके अलावा, निर्माता द्वारा फ़्यूज़ रेटिंग जलवायु प्रणाली का एक असफल विकल्प इस तथ्य की ओर जाता है कि यह केबिन में स्विचिंग इकाई को पिघला देता है, और परिणामस्वरूप, मरम्मत के लिए एक बहुत पैसा खर्च हो सकता है। सौभाग्य से, आग शायद ही कभी होती है, प्लास्टिक वहां दहनशील नहीं होता है, लेकिन कार लंबे समय तक गतिहीन रह सकती है - अक्सर चमकती क्षेत्र चार या पांच निकटतम संपर्क पैड को पकड़ लेता है, और गंध के साथ धुआं खुश नहीं होगा।

फोटो में: वोक्सवैगन Passat सेडान (B5) "1997-2000

सब मिलाकर, गंभीर समस्याएंऔर नहीं, लेकिन इलेक्ट्रीशियन की नसें अभी भी खराब हो सकती हैं, क्योंकि इलेक्ट्रॉनिक फिलिंग यहां जटिल है, जलवायु, आराम इकाई, मल्टीमीडिया सिस्टम और इम्मोबिलाइज़र यूनिट विफल हो सकती है, जो विशेष रूप से अप्रिय है। सस्ते में, इन समस्याओं को केवल एक बहुत महंगे विशेषज्ञ द्वारा समाप्त किया जाता है, लेकिन एक गैरेज इलेक्ट्रीशियन, बल्कि, नए लोगों का एक गुच्छा नहीं बनाएगा, और यह अच्छा है अगर कार अचल संपत्ति में नहीं बदल जाती है।

इलेक्ट्रीशियन की अभी भी विशुद्ध रूप से संसाधन जटिलताएं हैं, जो पहले से ही खुद को शक्ति और मुख्य के साथ प्रकट कर रहे हैं। विशेष रूप से, डोर वायरिंग और इंजन कम्पार्टमेंट हार्नेस पर ध्यान देने की आवश्यकता है। प्रतिरोधी, आंतरिक और एयर कंडीशनिंग प्रशंसकों के लिए रिले विफल हो जाते हैं, साथ ही एक सक्रिय एंटीना मर जाता है, हीटिंग, बटन और एक हजार और "स्मार्ट छोटी चीजें"। यदि कार को अच्छी तरह से बनाए रखा गया था, तो अब इलेक्ट्रॉनिक्स ज्यादा परेशानी का कारण नहीं बनते हैं, लेकिन अधिकांश प्रतियां "सामूहिक किसानों" के हाथों में अपरिहार्य भ्रम और समस्याओं और त्रुटियों की परत के साथ कामयाब रही हैं।

निलंबन, ब्रेक और स्टीयरिंग

फ्रंट कॉस्ट ब्रेक पैड

मूल कीमत

2 696 रूबल

Passat B5 सस्पेंशन इस मॉडल का एक पारंपरिक बोगी है, लेकिन, सच कहूं तो, सब कुछ इतना बुरा नहीं है। वास्तव में, B5 पर एक जटिल मल्टी-लिंक वोक्सवैगन के लिए इस तरह के निलंबन का पहला संस्करण है। और ऑडी A4 पर 1994 के मूल संस्करण की तुलना में डिजाइन के गंभीर आधुनिकीकरण और 2001 में B5 + के आगमन के साथ बड़े बदलावों के बावजूद, यह "बचपन की बीमारियों" के बिना नहीं कर सकता। मॉडल के विमोचन के दौरान, डिज़ाइन को लगभग लगातार बदल दिया गया था, इसके व्यक्तिगत घटकों की विशेषताओं में सुधार किया गया था। रेस्टलिंग के दौरान, निलंबन के स्विंग आर्म के अटैचमेंट पॉइंट्स का आधुनिकीकरण किया गया, उन्होंने लीवर की तथाकथित "पतली उंगलियों" पर स्विच किया, उन्होंने लीवर को स्वयं बदल दिया, उनकी बॉल बेयरिंग का डिज़ाइन, सामग्री उंगलियां, और एंटी-रोल बार का डिज़ाइन।

चित्र: वोक्सवैगन Passat TDI सेडान (B5+) "2000–05

1990 के दशक और 2000 के दशक की शुरुआत में, निलंबन, जिसके लिए निवेश और उच्च-गुणवत्ता की मरम्मत की आवश्यकता थी, ने "अनन्त" डिजाइनों के आदी यूरोपीय पुराने खरीदारों के बीच एक झटका दिया। आज के मानकों के अनुसार, लागत अब खगोलीय नहीं लगती।

इसके बारे में सोचें: इसके लिए आठ लीवरों का एक पूरा सेट पूर्ण प्रतिस्थापनअच्छी गुणवत्ता वाले फ्रंट सस्पेंशन की कीमत 18 से 30 हजार रूबल है। ऊपरी कीमत बार लेम्फोर्डर से एक किट है, निचला - उदाहरण के लिए, एचडीई से, लेकिन अन्य योग्य विकल्प हैं। दुर्भाग्य से, मशीनों की स्थिति ऐसी है कि इसमें सभी तत्वों के प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है, और सभी आंशिक विकल्पों से निकट भविष्य में केवल नए पैसे खर्च होंगे।

यदि पूरे निलंबन की मरम्मत की जाती है, तो खराब सड़कों पर भी यह लंबे समय तक एक संसाधन के साथ खुश करने में सक्षम होगा, किसी भी मामले में, 150 हजार किलोमीटर से अधिक लीवर के संसाधन के बारे में समीक्षाएं हैं, के प्रतिस्थापन के साथ एक या दो लीवर जो गलती से इस प्रक्रिया में विफल हो गए।

विशेष रूप से किफायती बी 5 प्रेमियों ने लंबे समय तक गेंद के जोड़ों के दमन में महारत हासिल की है, क्योंकि उपयुक्त उंगली व्यास के साथ पर्याप्त विकल्प हैं, उदाहरण के लिए, मस्कोवाइट्स और ओपल से। थोड़ा ताला बनाने वाला काम, और अब आप बल्कहेड के बजाय 300-600 रूबल के लिए पैनी भागों को बदल सकते हैं। आपको "सामूहिक खेत" से सावधान रहने की आवश्यकता है: कुलिबिन की सभी रचनाएं विश्वसनीयता और विचारशीलता से प्रतिष्ठित नहीं हैं, हालांकि लॉकिंग नट्स और यहां तक ​​\u200b\u200bकि प्रबलित स्टील ऊपरी लीवर के साथ वास्तविक कृति भी हैं।

यह बड़ी संख्या में निलंबन विकल्पों पर ध्यान देने योग्य है: के लिए विभिन्न मोटर्सऔर ड्राइव प्रकारों के अपने नोड होते हैं, जो घटकों के चयन को बहुत जटिल करते हैं और अक्सर दाएं और बाएं पर तुरंत काम करने की आवश्यकता होती है, अन्यथा पहिया संरेखण कोणों का उल्लंघन होता है। यह स्पष्ट है कि यह सब रखरखाव की कीमत को बढ़ाता है और अत्यधिक परेशानी वाले निलंबन की किंवदंती में योगदान देता है। विशेष रूप से उन्नत मामलों में, आप निलंबन में बाद के ऑडी ए 4 या यहां तक ​​​​कि ए 6 के तत्वों का एक सेट पा सकते हैं - पर्याप्त कुलिबिन हैं, और हाल के निलंबन विकल्प वास्तव में अधिक विश्वसनीय हैं।

फ्रंट-व्हील ड्राइव वाहनों पर पिछला निलंबन पूरी तरह से अविनाशी है, क्योंकि एक साधारण टोरसन बीम है। वैसे, कार की हैंडलिंग अभी भी संदर्भ है, इसलिए इस दृष्टिकोण से सब कुछ ठीक है। ऑल-व्हील ड्राइव वाहन एक अतिरिक्त स्टीयरिंग आर्म के साथ डबल विशबोन सस्पेंशन से लैस हैं, वास्तव में यह एक मल्टी-लिंक सस्पेंशन है। यह बहुत मजबूत है, किसी भी मामले में, फ्रंट मल्टी-लिंक की तुलना में इसके बारे में बहुत कम शिकायतें हैं, और यहां के मूक ब्लॉक लगभग हर जगह नियमित रूप से बदलते हैं। लेकिन अगर लीवर क्षतिग्रस्त हो जाते हैं, तो प्रतिस्थापन मूल्य बहुत बड़ा होगा - प्रत्येक के लिए लगभग 10 हजार रूबल।

चित्र: वोक्सवैगन Passat W8 सेडान (B5+) "2002–04

सदमे अवशोषक का संसाधन बहुत बड़ा नहीं है, विशेष रूप से कार की कम लैंडिंग और निर्माण की प्रवृत्ति को देखते हुए। 40-50 हजार के माइलेज के बाद मूल घटक अपनी प्रभावशीलता खो देते हैं, और गैर-देशी घटकों के साथ, एक जटिल चेसिस के आकर्षण का हिस्सा खो जाता है। स्प्रिंग्स, विशेष रूप से पीछे वाले, में भी उच्च संसाधन नहीं होते हैं, और कीमत काटती है। हां, और फ्रंट व्हील बेयरिंग भी अतिभारित हैं और अक्सर सैकड़ों-हजारों किलोमीटर के भीतर एक संसाधन होता है। सामान्य तौर पर, आपको न केवल मल्टी-लिंक के लिए निलंबन का पालन करने की आवश्यकता होती है।

प्रति ब्रेक प्रणालीव्यावहारिक रूप से कोई शिकायत नहीं है, सिवाय इसके कि प्रदर्शन विकल्पों की संपत्ति "कृपया" होगी। अक्सर पहली बार पैड ढूंढना भी संभव नहीं है, कैलीपर रिपेयर किट को तो छोड़ दें, क्योंकि यहां कम से कम छह विकल्प हैं। सामान्य तौर पर, स्पेयर पार्ट्स के डीलरों के लिए स्वर्ग और खरीदारों के लिए नरक। सोल्डरिंग के कारण ABS इकाइयों में बिजली की समस्या हो सकती है, लेकिन स्थिति का क्या? ब्रेक पाइपऔर सबसे पुरानी मशीनों पर होसेस कभी-कभी पहले से ही आपातकालीन होते हैं, यह ध्यान से देखने लायक है।

स्टीयरिंग रेल के एक बहुत बड़े संसाधन द्वारा प्रतिष्ठित नहीं है - "200 से अधिक" रन के साथ, यह अक्सर धीरे-धीरे तरल पदार्थ खोना शुरू कर देता है, और पावर स्टीयरिंग पंप में पूरी तरह से सीमित संसाधन होता है, लेकिन सामान्य तौर पर कोई विशेष शिकायत नहीं होती है। बैकलैश अक्सर रेल से नहीं, बल्कि टूटे हुए स्टीयरिंग कॉलम टिका के साथ जुड़ा होता है।

पावर स्टीयरिंग हाई-प्रेशर पाइप जंग के अधीन हैं, इसके अलावा, रेडिएटर माउंट के पास नली का मोड़ जोखिम में है। तेल लगाने के निशान के साथ, इसे तुरंत बदलना बेहतर है, अन्यथा आपको पंप को भी बदलना होगा, और यह अच्छा है यदि आप दुर्घटना के बिना करते हैं, बिना एम्पलीफायर की मदद के, Passat पर स्टीयरिंग व्हील बहुत भारी है . स्टीयरिंग रॉड्स और युक्तियों का एक अपेक्षाकृत छोटा संसाधन मशीन के लेआउट की एक अनिवार्य विशेषता है जिसमें इसके अतिभारित फ्रंट एंड होते हैं।

हस्तांतरण

यहां पसाट बी 5 भी अच्छा है। सौभाग्य से, अनुदैर्ध्य मोटर्स को बहुत मजबूत मैनुअल और स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा जाता है, और ऑल-व्हील ड्राइव संस्करणों में भी कोई विशेष कठिनाई नहीं होती है। अधिकांश पारेषण इकाइयाँ अब मुख्य रूप से विशुद्ध रूप से संसाधन समस्याओं, पंखों के खराब होने, स्नेहक के सूखने, बियरिंग्स और सीवी जोड़ों को नुकसान से पीड़ित हैं।

मशीनों के साथ मैनुअल बॉक्सअक्सर दोहरे द्रव्यमान वाले चक्का पर पहनने की समस्या होती है, यह हिस्सा महंगा होता है पुरानी कार, और अक्सर पुराने इंजनों से फिर से नुकीले चक्का बिना किसी दोहरे द्रव्यमान और पारंपरिक स्पंज के साथ क्लच के उपयोग किए जाते हैं। चौकियां आमतौर पर काम करने और काम करने के लिए तैयार रहती हैं।

मशीनों के साथ स्वचालित बक्सेयह भी असामान्य नहीं है, मूल रूप से दो प्रकार के संचरण होते हैं।

फोर-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, जो मुख्य रूप से आठ-वाल्व गैसोलीन इंजन और डीजल इंजन के साथ आराम करने से पहले स्थापित किए गए थे - 01N श्रृंखला से, VW द्वारा ही निर्मित। यह एक बहुत ही सम्मानजनक डिजाइन है और, मुझे कहना होगा, बहुत सफल। उसके पास एक अलग फाइनल ड्राइव हाउसिंग और बॉक्स के अच्छे मैकेनिक्स और इलेक्ट्रॉनिक्स हैं। मुख्य परेशानी गैस टर्बाइन इंजन ब्लॉकिंग लाइनिंग के संसाधन और पहनने वाले उत्पादों के साथ बॉक्स के धीमे संदूषण से जुड़ी हैं। इसके अलावा, रबर के छल्ले उम्र के साथ दबाव बनाए रखना बंद कर देते हैं, और गास्केट लीक होने लगते हैं, और बॉक्स तेल खो देता है।

इसके अलावा, बॉक्स में काफी कुछ प्लास्टिक के हिस्से होते हैं, जिसमें असर वाले पिंजरे और निकासी समायोजन वाशर शामिल हैं। समय के साथ, वे उखड़ जाते हैं, और बॉक्स से असामान्य आवाज़ आने की स्थिति में, आपको तुरंत जांचना चाहिए कि पैन में प्लास्टिक के टुकड़े तो नहीं हैं। बॉक्स के सोलनॉइड का संसाधन भी सीमित है। औसतन, इस स्वचालित ट्रांसमिशन का संसाधन, हर 40-60 हजार किलोमीटर में तेल परिवर्तन के अधीन, 200-250 हजार से कम नहीं है, लेकिन गैस टरबाइन इंजन के अस्तर को बदलना और वाल्व बॉडी को साफ करना आवश्यक हो सकता है। प्रक्रिया में है।

मरम्मत सस्ती है, अगर संरचना को पूर्ण विनाश के लिए नहीं लाया गया है। बॉक्स इलेक्ट्रॉनिक्स, स्पीड सेंसर और एक केबल द्वारा एक निश्चित मात्रा में परेशानी भी पहुंचाई जा सकती है। सभी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की तरह, यह ओवरहीटिंग और कम तेल के स्तर को पसंद नहीं करता है, लेकिन अगर आप इसकी अच्छी देखभाल करते हैं तो यह आपको एक संसाधन के साथ खुश करेगा।

अधिकांश कारों पर, "ड्राइविंग" दृष्टिकोण से बहुत अधिक दिलचस्प "पांच-चरण" ZF 5HP 19FL है। इस तरह के स्वचालित प्रसारण कई कारों पर पाए जा सकते हैं, यह सिद्धांत रूप में सबसे सफल "मशीनों" में से एक है। यह उच्च दक्षता, गतिशीलता और अच्छाई को जोड़ती है वर्तमान समयसंसाधन। यहां भी, गैस टरबाइन इंजन की लाइनिंग अचानक त्वरण के दौरान गहन रूप से खराब हो जाती है और वाल्व बॉडी के क्रमिक संदूषण के साथ भी समस्याएं होती हैं, लेकिन सामान्य तौर पर, ये बॉक्स गंभीर मरम्मत से पहले अपने 200-300 हजार किलोमीटर की सफलतापूर्वक नर्स करते हैं, आप केवल 150 से 180 हजार किलोमीटर की दौड़ के साथ गैस टरबाइन इंजन की मरम्मत करने और ड्रम को नुकसान की प्रतीक्षा किए बिना नियमित रूप से बेस प्रेशर सोलनॉइड को बदलने की आवश्यकता है।

जैसा कि अभ्यास से पता चला है, ये बक्से आसानी से सक्रिय ड्राइविंग को सहन करते हैं, यहां तक ​​​​कि "व्यापार हवा" मोटर्स के सबसे शक्तिशाली के साथ भी। दुर्भाग्य से, B5 पर उनमें शीतलन की गंभीर कमी होती है, अति ताप समय से पहले विफलता का एक सामान्य कारण बन जाता है। हां, और तेल परिवर्तन अक्सर किया जाना चाहिए - चार-गति वाले बक्से की तुलना में बहुत अधिक बार।

स्पेयर पार्ट्स व्यापक रूप से वितरित किए जाते हैं, सस्ते होते हैं, और आउटबैक में भी मरम्मत में महारत हासिल होती है, क्योंकि ये स्वचालित ट्रांसमिशन ऑडी और बीएमडब्ल्यू दोनों पर स्थापित किए गए थे। 500 हजार से अधिक रन के उदाहरण भी हैं, जो एक ही हाथ में चला गया और केवल एक तेल परिवर्तन की आवश्यकता थी।

मोटर्स

Passat B5 इंजन भी अच्छे मिले। और यद्यपि EA827 / EA113 इंजनों की बाद की श्रृंखला का डिज़ाइन अब उतना सरल नहीं है जितना कि Passat B 3 / B 4 पर उनके पूर्वजों का, यांत्रिकी के संदर्भ में सब कुछ बहुत अच्छी तरह से किया जाता है। बेशक, लेआउट बहुत परेशानी का कारण बनता है - मोटर दृढ़ता से आगे बढ़ता है, यही वजह है कि रेडिएटर बहुत करीब स्थित हैं, पंखे के ठीक बगल में, और इंजन क्रैंककेस बहुत कम है और अक्सर ड्राइवर त्रुटियों के कारण पीड़ित होता है - यह टूट जाता है या उखड़ जाती हैं। कॉम्पैक्ट रेडिएटर न केवल जल्दी गंदे हो जाते हैं, बल्कि सर्विस बेल्ट और सेंसर को बदलने सहित बहुत सारे इंजन संचालन के लिए पूरे फ्रंट एंड को हटाने की आवश्यकता होती है - एक पैनल के साथ बम्पर, हेडलाइट्स और रेडिएटर।

ज्यामिति का कोई भी उल्लंघन - और अब पंखा रेडिएटर्स को नुकसान पहुंचाता है, और सामने के हिस्से में होसेस और वायरिंग अतिरिक्त रूप से पीड़ित होते हैं, और लापरवाह सुदृढ़ीकरण कार्य के साथ उपस्थिति बिगड़ जाती है। सामान्य तौर पर, इंजन डिब्बे का लेआउट बहुत तंग होता है, क्योंकि फ्रंट एक्सल पर मल्टी-लिंक सस्पेंशन के उपयोग के कारण यह संकीर्ण होता है।

रेस्टलिंग से पहले गैसोलीन इंजन मुख्य रूप से पुरानी ईए 827 श्रृंखला के आठ-वाल्व 1.6 और 2.0 इंजन और संबंधित ईए 113 श्रृंखला के 1.8 इंजन हैं, पहले से ही 20 वाल्वों के साथ एक नया सिलेंडर हेड है। हां, इन इंजनों में प्रति सिलेंडर पांच वाल्व थे। इकाइयों की उम्र पहले से ही सभ्य है, अक्सर सामान्य टूट-फूट के अलावा, वायरिंग, कूलिंग और पावर सिस्टम होसेस के साथ समस्याएं होती हैं।

चित्र: वोक्सवैगन Passat 1.8T सेडान ZA- कल्पना (B5+) इंजन "2000–05

आठ-वाल्व इंजन सबसे सफल वीडब्ल्यू में से एक हैं, सरल और अच्छे कर्षण के साथ। इसके अलावा, 1.6 यूनिट को लंबे समय तक VW गोल्फ और स्कोडा ऑक्टेविया पर रखा गया था, बहुत से लोग इसे लगभग सही मोटर, सरल, विश्वसनीय और सस्ते के रूप में याद करते हैं। दो-लीटर संस्करण केवल बोतलों पर और भी बेहतर कर्षण में भिन्न होता है, अन्यथा डिज़ाइन उतना ही अच्छी तरह से तेलयुक्त और आरामदायक होता है। हालाँकि, शक्ति छोटी है, 100 और 120 hp। के साथ, लेकिन दो-लीटर इंजन के साथ पहले से ही पर्याप्त कर्षण है, और मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ संयोजन में छोटा इंजन शहर में काफी उचित गतिशीलता प्रदान करता है।

टाइमिंग बेल्ट सरल और विश्वसनीय है, मरम्मत सस्ती नहीं है, भले ही उन्हें अनुशंसित 60 हजार किलोमीटर के बाद बदल दिया गया हो, न कि "नियमित" 90 के माध्यम से। ओवरहाल से पहले का संसाधन आमतौर पर तीन लाख किलोमीटर होता है, लेकिन कई मोटर्स नहीं होंगे सेवन और स्नेहन प्रणाली के साथ उभरती समस्याओं के कारण इसे लागू करने में सक्षम हो।

स्नेहन के साथ, सब कुछ सरल है: क्रैंककेस के लिए एक झटका आमतौर पर क्रैंककेस की विकृति और तेल भुखमरी, या बस तेल की हानि और गंभीर मरम्मत पर जोर देता है। और इंजन क्रैंककेस का आकार बहुत सफल नहीं है, कोनों में, यहां तक ​​\u200b\u200bकि पूर्ण स्तर और उच्च गति पर, "ऑयलर" फ्लैश कर सकता है, और कम गति पर, इंजन को बर्बाद करना वास्तव में संभव है। क्रैंकशाफ्ट, वैसे, बहुत विश्वसनीय है, अक्सर बिना किसी परिणाम के ऐसी परेशानियों को सहन करता है, केवल लाइनर और पीसने के प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है। लेकिन नियंत्रण प्रणाली और सेवन, उदासीन हाथों में, इंजन को धीरे-धीरे लेकिन निश्चित रूप से मार सकते हैं। सेवन लीक, सेंसर और इग्निशन मॉड्यूल की विफलता पिस्टन समूह के त्वरित पहनने का कारण बनती है।

चित्र: वोक्सवैगन Passat TDI सेडान ZA- कल्पना (B5+) इंजन "2000–05

मोटर्स 1.8 को हाइड्रोलिक टेंशनर के साथ एक अधिक जटिल टाइमिंग डिज़ाइन द्वारा प्रतिष्ठित किया जाता है, एक दूसरी कैंषफ़्ट ड्राइव श्रृंखला का उपयोग, जिसे कभी-कभी बदला जाना भूल जाता है, और सबसे शक्तिशाली इंजन वेरिएंट पर आराम करने के बाद, इसमें एक चरण शिफ्टर क्लच भी होता है।

टर्बोचार्ज्ड संस्करण, निश्चित रूप से बहुत अधिक जटिल नियंत्रण प्रणाली है और इसे बनाए रखना अधिक कठिन है, लेकिन सामान्य तौर पर इसका कोई कम संसाधन नहीं है। कनेक्टिंग रॉड और 1.8T इंजन के क्रैंकशाफ्ट के मुख्य बीयरिंगों पर एक बड़ा भार पहले से ही कुछ कठिनाइयाँ पैदा करता है - SAE 30 तेल के साथ उन्हें पहले से ही दबाव के एक छोटे से नुकसान के साथ भी चालू किया जा सकता है, उदाहरण के लिए, एक अल्पकालिक के कारण बारी-बारी से तेल का बहिर्वाह। पीसीवी वाल्व के साथ नया क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम परेशानी को बढ़ाता है, इसे नियमित रूप से बदलने की आवश्यकता होती है। विफलता की स्थिति में, तेल की खपत आमतौर पर बढ़ जाती है, इंटरकूलर गंदा हो जाता है और विस्फोट होता है। नतीजतन, कुल संसाधन आठ-वाल्व इंजन से कम नहीं है, लेकिन ऐसी मोटर की सर्विसिंग की लागत कुछ अधिक है।

टर्बाइन चालू विभिन्न विकल्पमोटर्स भी भिन्न होते हैं, लेकिन मूल रूप से यह बोर्गवार्नर के 03 है, और बी 5+ और "अमेरिकियों" पर आप के04 और एमएचआई टीडी 040-13 दोनों पा सकते हैं। एक बात उन्हें एकजुट करती है - उनमें से कोई भी बुरा नहीं है, सभी बहुत विश्वसनीय हैं। एक उपयोगी स्नेहन प्रणाली और एनीलिंग के बाद शीतलन के साथ, टर्बाइनों का संसाधन 200 हजार किलोमीटर से अधिक है।

लेकिन ऐसी बारीकियां हैं जिन्होंने बहुत सारे सुपरचार्ज किए गए 1.8 को बर्बाद कर दिया। सबसे पहले, यह तेल आपूर्ति ट्यूब की कोकिंग है - यह बहुत असफल रूप से रखी गई है, साथ ही पार्श्व त्वरण के दौरान तेल के दबाव में गिरावट भी है। पहली समस्या का इलाज या तो नियमित रूप से ट्यूब को साफ करके, उसे फिर से बिछाकर और हीट शील्ड लगाकर किया जाता है, और दूसरी क्रैंककेस में तेल के स्तर को अधिकतम एक सेंटीमीटर या दो से ऊपर उठाकर, जो लगभग डेढ़ लीटर है। मात्रा।

फोटो में: इंजन वोक्सवैगन Passat W8 सेडान (B5 +) "2002–04

टर्बाइन की लागत 1.8T

गैर-मूल के लिए मूल्य

66 512 रूबल

इसके अलावा, हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि सुपरचार्ज्ड मोटर बिजली व्यवस्था में किसी भी समस्या से मर जाती है। एक "थके हुए" ईंधन पंप के कारण कम गैसोलीन दबाव, एक गंदा इंटरकूलर (यह छोटा है और बाएं पहिये में अच्छी तरह से खड़ा है, जल्दी गंदा हो जाता है), सेवन लीक, सेंसर विफलता, तेल सेवन में हो रहा है ... एक लाख हैं कारण, और उन सभी को उच्च स्तर के रखरखाव मोटर की आवश्यकता होती है, और इंटरकूलर समस्या को सामने, बड़ी मात्रा में स्थापित करके हल किया जा सकता है। सच है, इस मामले में, गैस पेडल को मोटर की प्रतिक्रिया बिगड़ जाती है।

उन लोगों के लिए जो अधिक शक्ति चाहते हैं और टर्बो इंजन से डरते हैं, वी 6 और वीआर 5 इंजन डिजाइन किए गए हैं। 2001 में रेस्टलिंग से पहले, वीआर 5 2.3 इंजन में 10 वाल्व और 150 एचपी की शक्ति थी। के साथ।, वाल्व के दोगुने होने के बाद, और शक्ति बढ़कर 170 हॉर्सपावर हो गई। यहां समस्याएं टौरेग और सुपर्ब में नए वीआर 6 इंजनों के समान हैं - एक फ्लोटिंग संसाधन के साथ एक जटिल समय श्रृंखला, एक जटिल सिलेंडर हेड डिज़ाइन, सिलेंडर ब्लॉक का एक उच्च द्रव्यमान, और शीतलन प्रणाली के दौरान गर्म होने की प्रवृत्ति। दूषित है। लेकिन सामान्य तौर पर, ये उन लोगों के लिए अच्छे इंजन हैं जो एक पुरानी और जटिल मोटर की सेवा के लिए तैयार हैं।

तस्वीर पर: वोक्सवैगन मोटर Passat W8 सेडान (B5+)" 2002-04

लेकिन बड़े एस्पिरेटेड इंजन के प्रशंसकों के लिए, एक बेहतर विकल्प है, वी 6 2.8 इंजन। वैसे, यह वीआर 6 नहीं है, दो अलग-अलग सिलेंडर हेड हैं, जो 1.8-लीटर इंजन के डिजाइन के समान हैं - एक टाइमिंग बेल्ट ड्राइव और एक रियर चेन। लेकिन समस्याएं और विशेषताएं बिल्कुल वैसी ही हैं जैसे 1.8 इंजन के लिए, आकार और वजन के लिए समायोजित। वैसे, इस इंजन के बजाय, अक्सर तीन-लीटर वाले मरम्मत के दौरान स्थापित होते हैं ऑडी इंजनएक ही श्रृंखला।

डीजल आठ-वाल्व इंजन 1.9 और 2.0 भी सर्वश्रेष्ठ में से एक के रूप में प्रतिष्ठित हैं। मानक डीजल परेशानियों के अलावा, केवल पंप इंजेक्टरों की उच्च लागत पर ध्यान दिया जा सकता है, कैंषफ़्ट पर तेल के दबाव का नुकसान होता है, जिसके परिणामस्वरूप शाफ्ट और रॉकर खराब हो जाते हैं, और सबसे अधिक मजबूर में तेल की खपत बढ़ाने की प्रवृत्ति होती है। माइलेज के साथ 120+ हॉर्सपावर की क्षमता वाले विकल्प।

अब किसी भी B5 और B5 + इंजन की अधिकांश समस्याएं उनकी उम्र से संबंधित हैं, 10 वर्ष से अधिक की आयु में विशिष्ट डिज़ाइन की विशेषताओं का बहुत कम महत्व है और औसत माइलेज दो लाख किलोमीटर से अधिक है। लेकिन मोटरों की उन श्रृंखलाओं में निहित सुरक्षा का मार्जिन अभी भी स्पष्ट है, और ओवरहाल के बाद भी, वे मालिकों को लंबे समय तक खुश कर सकते हैं।

क्या चुनना है?

एक बार यह कार किसी भी सहपाठियों की तुलना में आत्मविश्वास से जीती थी, और अब यह बहुत अच्छी लगती है। यहां तक ​​​​कि आधुनिक समकक्षों की तुलना में, और इससे भी ज्यादा - कारों के साथ एक वर्ग कम। शरीर और आंतरिक भाग अच्छी तरह से संरक्षित हैं, इलेक्ट्रिक्स बदतर महसूस करते हैं, लेकिन सामान्य स्थिति बनाए रखने में कोई वैश्विक कठिनाइयां भी नहीं हैं। मोटर्स और ट्रांसमिशन में सामान्य रूप से एक अच्छा संसाधन होता है, हालांकि सबसे अधिक चलने वाली 1.8T मोटर को बनाए रखने के लिए काफी महंगा माना जाना चाहिए।

खैर, निलंबन, जिससे बहुत से लोग डरते हैं, अगर बचाया नहीं जाता है, तो बहुत विश्वसनीय है और उच्च स्तर का आराम प्रदान करता है। अंतिम उपाय के रूप में, "सामूहिक खेत" मरम्मत विकल्प हैं, इसलिए स्पेयर पार्ट्स और सक्षम मरम्मत की वर्तमान लागत पर, बी 5 मालिकों को बर्बाद नहीं किया जाना चाहिए।

कार में केवल एक गंभीर माइनस है - यह VW Passat है, और इसे अक्सर उन लोगों द्वारा खरीदा जाता है जो एक बहुत ही विश्वसनीय और सस्ती कार प्राप्त करने की उम्मीद करते हैं, जिसमें सस्ते स्पेयर पार्ट्स आदि के साथ एंटीकोर्सिव की आवश्यकता नहीं होती है। नतीजतन, "सामूहिक खेती" शोडाउन से अनुपयुक्त स्पेयर पार्ट्स से शुरू होती है, कार धोने और रखरखाव में कटौती, गंभीर टूटने के बाद स्पेयर पार्ट्स पर हजारों डॉलर खर्च करती है, और परिणामस्वरूप, कार को उच्च कीमत पर बेचने का प्रयास करती है। अगला "पारखी"।

चित्र: वोक्सवैगन Passat सेडान (B5+) "2000–05

ऐसा कहा जाता है कि इस मॉडल पर वीडब्ल्यू पार्ट्स डीलर समृद्ध हो गए, और यह सच्चाई के करीब है। यह पहली वीडब्ल्यू कारों में से एक है, जो बहुत रखरखाव-मांग वाली बन गई है, जिसमें बड़ी संख्या में पुर्जे हैं, और इसे संभालना मुश्किल है। लेकिन चेसिस के आराम और उच्च प्रदर्शन के लिए आपको कम से कम थोड़ा भुगतान करना होगा।

यदि आप तैयार नहीं हैं, तो एक सस्ती और सरल कार की तलाश करें, उदाहरण के लिए, Passat B 4, या वेक्ट्रा B। और यदि आप तैयार हैं, तो जोखिम का भुगतान किया जा सकता है, विशेष रूप से एक उदाहरण के सावधानीपूर्वक चयन और उचित रखरखाव के साथ।

2004 वोक्सवैगन Passat B5 . के मालिक

एकमात्र नुकसान एक मुड़ लाइनर है। मोटर के अपवाद के साथ, "बिल्कुल" शब्द से कुछ भी नहीं टूटा (दो टूटी हुई विंडशील्ड की गिनती नहीं है, कोई भी इससे सुरक्षित नहीं है)। कार एक अच्छे विन्यास में चली गई: अलकांतारा एक चमड़े के स्टीयरिंग व्हील के साथ, सिग्नल रिपीटर्स को चालू करें, फॉग लाइट्सऔर बाहर की तरफ "क्रोम" ट्रिम करें, जो प्रसन्न हो। जोड़ा गया क्रूज नियंत्रण। मैं रूस में अन्य ड्राइवरों के रवैये से प्रसन्न हूं: जब मैं प्रवाह से तेज ड्राइव करता हूं (उदाहरण के लिए, 130-140, और प्रवाह 100-120 है), तो बिल्कुल सभी कारें, जिनमें अधिक महंगी भी शामिल हैं, मुझे शांति से जाने देती हैं . उम्र की परवाह किए बिना शांत और सम्मानजनक रवैया। ट्रैफिक पुलिस लगभग कभी धीमी नहीं होती (खाता 2-3 साल में 1 बार जाता है)। मुझे यह भी बहुत खुशी है कि स्कैंडिनेविया और बाल्टिक राज्यों में, जहां मैं अक्सर यात्रा करता हूं, मैं इस Passat पर घर जैसा महसूस करता हूं। मैं कुछ भी बदलना नहीं चाहता - आराम के मामले में, कार अभी भी उसी जेट्टा और ऑक्टेविया से आगे निकल जाती है। Passat B8 और नया सुपर्ब सिद्धांत रूप में खराब नहीं हैं, लेकिन 2 मिलियन की कीमत के साथ, वे किसी भी तरह "मध्यम वर्ग के लिए कार" के अंतर्गत नहीं आते हैं। मैंने इसके बारे में भी सोचा: यदि हम खेलों के साथ एक सादृश्य बनाते हैं, तो Passat B5 उन लोगों के लिए अधिक संभावना है जिन्हें किसी की आवश्यकता है गति के लिएऔर GTA सभ्यता को तरजीह देता है। ऐसा नहीं है कि उन्हें द ग्रेट कार थेफ्ट दिलचस्प नहीं लगता - उन्होंने इसे पहले ही काफी खेला है।