ऑडी ए4 बी5 इंजन में बदलाव। ऑडी ए4 बी5 तकनीकी विशिष्टताओं का अवलोकन फोटो वीडियो विवरण उपकरण

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ऑडी ए4, 2000

ऑडी ए4 2000- बढ़िया कार, उच्च टोक़ और गतिशील इंजन। डीजल इंजन गियर की पसंद के साथ गलतियों को माफ कर देता है, और टरबाइन आपको बहुत तेज़ी से गति देने की अनुमति देता है - 11 सेकंड में सौ तक। इसी समय, ईंधन की खपत कभी भी 8 लीटर प्रति सौ से अधिक नहीं हुई। जाने का बहुत अफ़सोस है। तीन साल तक कोई समस्या और आश्चर्य नहीं हुआ, और फिर गैरेज में ईमानदारी से मेरा इंतजार कर रहा था। लाभ: विश्वसनीयता। विपक्ष: मामूली शरीर की खामियां। अगली कार- ऑडी ही।

ऑडी ए4, 2000

आरामदायक, विश्वसनीय कार. हैंडलिंग उत्कृष्ट, उत्तरदायी टॉर्की इंजन है। ड्राइव पर आप उसके साथ एक पूरे में विलीन हो जाते हैं, सामान्य तौर पर, एक उत्कृष्ट जर्मन। सभी 5 अंक। एमओटी के लिए थोड़ा महंगा। पेशेवरों: हमेशा स्टाइलिश, सड़क पर सम्मानित, आराम, हैंडलिंग, मोटर - 5 अंक। विपक्ष: उत्कृष्ट नरम निलंबन, लेकिन उबड़-खाबड़ सड़कें पसंद नहीं हैं - आपको इस पर अधिक ध्यान देना होगा जितना आप चाहते हैं। पीठ में पर्याप्त जगह नहीं है।

ऑडी ए4, 2000

मेरे पास यह एक प्रसिद्ध चिंता की पहली कार नहीं है। उससे पहले: ऑडी 4000 (अमेरिकन), 80 बी3, 80 बी4, ए4 आराम करने से पहले और बाद में। से असली कारकोई बड़ी समस्या नहीं थी। फ्रंट सस्पेंशन के साथ कुछ समस्याएं थीं, लेकिन यह शायद हमारे सड़कों की गुणवत्ता वाले सभी के लिए है। ब्रेक डिस्क की जगह छोटे पेंटिंग का काम किया गया। इंजन 1, 8 कभी-कभी पर्याप्त नहीं लगता है, उसकी भूख 11 लीटर के क्षेत्र में मध्यम है, यह ड्राइविंग शैली और वर्ष के समय पर निर्भर करता है। गंभीर ठंढों में, यह बिना किसी समस्या के शुरू हो गया।

A4 कई मायनों में ऑडी ब्रांड के लिए एक मील का पत्थर है। कुछ हद तक, इसे "ब्रेडविनर" भी कहा जा सकता है। यदि आप ऑडी के इतिहास को देखें, तो इस मॉडल के उत्पादन की मात्रा हमेशा बहुत महत्वपूर्ण रही है। और कुछ समय में उसने प्रथम स्थान भी प्राप्त किया।

इसके अलावा, ब्रांड के कई प्रशंसकों ने ए 4 के साथ अपना परिचय शुरू किया, और उसके बाद ही, सभी लाभों की सराहना करते हुए, वे अन्य मॉडलों पर चले गए।

बिजली इकाइयों की लाइन

आम तौर पर वीएजी चिंता और विशेष रूप से ऑडी ब्रांड ने अपने संभावित खरीदारों को इंजनों का विस्तृत चयन प्रदान करने की परंपरा बना ली है। ऑडी ए4 कोई अपवाद नहीं है। प्रस्ताव पर मोटर्स की विविधता विभिन्न पीढ़ियांप्रभावशाली। इतने विस्तृत ऑफ़र में नेविगेट करने में सहायता के लिए, यह लेख बनाया गया था।

A4 I पीढ़ी (B5) 1994-2000

पेट्रोल:

• 1.6 (101/102 एचपी);
• 1.8 (125 एचपी);
• 1.8 टी (150/180 एचपी);
• 2.4 वी6 (165 एचपी);
• 2.6 वी6 (150 एचपी);
• 2.8 वी6 (174/193 एचपी)।

डीजल:

1.9 टीडीआई (90/110/115 एचपी);
2.5 वी6 टीडीआई (150 एचपी)।

A4 II पीढ़ी (B6) 2000-2004

पेट्रोल:

• 1.6 (102 एचपी);
• 1.8 टी (150/180 एचपी);
• 2.0 (136 एचपी);
• 2.0 एफएसआई (150 एचपी);
• 2.4 वी6 (170 एचपी);
• 3.0 वी6 (220 एचपी)।

डीजल:

• 1.9 टीडीआई (101/130 एचपी);
• 2.5 वी6 टीडीआई (155/163/180 एचपी)।

A4 III पीढ़ी (B7) 2004-2008

पेट्रोल:

• 1.6 (102 एचपी);
• 1.8 टी (163 एचपी);
• 2.0 (130 एचपी);
• 2.0 टीएफएसआई ईए113 (200/220 एचपी);
• 3.0 वी6 (218 एचपी);
• 3.2 एफएसआई (255 एचपी)।

डीजल:

• 1.9 टीडीआई (115 एचपी);
• 2.0 टीडीआई (140/170 एचपी);
• 2.5 टीडीआई (163 एचपी);
• 2.7 टीडीआई (180 एचपी);
• 3.0 टीडीआई (204/233 एचपी)।

A4 IV पीढ़ी (B8) 2008-2015

पेट्रोल:

• 1.8 टीएफएसआई (120/160/170 एचपी);
• 2.0 टीएफएसआई (180/211/225 एचपी);
• 3.0 टीएफएसआई (272 एचपी);
• 3.2 एफएसआई (265 एचपी)।

डीजल:

• 2.0 (120/136/143/170/177 एचपी);
• 2.7 (190 एचपी);
• 3.0 (204/240/245 एचपी)।

समय और पीढ़ियों से बाहर

इस विशेषता को EA827 / EA113 श्रृंखला इंजन के साथ संपन्न किया जा सकता है। आखिरकार, ए 4 मॉडल की तीन पीढ़ियों पर इन इकाइयों के विभिन्न संशोधनों को स्थापित किया गया था। श्रृंखला का प्रतिनिधित्व 1.6 और 1.8-लीटर वायुमंडलीय चौकों द्वारा किया गया था, साथ ही पौराणिक संशोधन 1.8 टी, ​​जिसका व्यापक रूप से वीएजी चिंता के विभिन्न ब्रांडों के विभिन्न मॉडलों पर उपयोग किया जाता है।

विनम्र 1.6

1.6 लीटर की मात्रा वाली जूनियर इकाई शॉर्ट-स्ट्रोक क्रैंकशाफ्ट के साथ 1.8-लीटर इकाई का संशोधन है। इसके कारण, दहन कक्षों की कार्यशील मात्रा कम हो गई थी। इसमें टाइमिंग बेल्ट ड्राइव है, जिसका संसाधन 60 हजार किमी के भीतर निर्धारित किया जाता है। बेल्ट की स्थिति की सावधानीपूर्वक निगरानी की जानी चाहिए, क्योंकि जब यह टूट जाता है, तो वाल्व यहां झुक जाता है। सिलेंडर हेड को SOHC योजना के अनुसार व्यवस्थित किया जाता है, अर्थात एक कैंषफ़्ट के साथ। हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों की उपस्थिति वाल्व समायोजन की आवश्यकता को समाप्त करती है। इंजेक्शन संस्करणों पर वाल्व समय बदलने के लिए एक प्रणाली है। इंजन में काफी ठोस संसाधन है। 300 हजार किमी से अधिक शांति से पीछे हटने में सक्षम। सावधानीपूर्वक देखभाल के साथ, बहुत अधिक माइलेज संख्याएँ भी होती हैं।

समस्याओं का सामना करना पड़ा:

• कंपन;
• मोटर की अप्रिय विशेषता। इसका इलाज ईसीयू फर्मवेयर द्वारा किया जाता है;
• तैरता हुआ बेकार। संभावित कारण: नियामक निष्क्रिय चाल, प्रदूषण थ्रॉटल वाल्व, इंजेक्टरों की स्थिति;
• उच्च तेल की खपत। यह या तो एक पूर्ण "पूंजी" का अग्रदूत हो सकता है या वाल्व स्टेम सील और रिंग के साथ समस्या हो सकती है;
• सेवन में कई गुना दरारें का गठन;
• शोर-शराबा काम, दस्तक। ज्यादातर यह हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों के संचालन की ख़ासियत के कारण होता है।

प्रसिद्ध 1.8

कच्चा लोहा ब्लॉक के रूप में 1.8 इंजन का आधार छोटी इकाई के समान है। पिस्टन के बड़े स्ट्रोक के कारण काम करने की मात्रा में वृद्धि हासिल की जाती है। टाइमिंग ड्राइव भी बेल्ट संचालित है। प्रतिस्थापन के लिए घोषित संसाधन 60 हजार किमी है। लेकिन "सिर" अलग स्थापित किया जा सकता है। 8, 16 और 20 वाल्व के लिए तीन विकल्प हैं। कभी-कभी, 20V चिह्नित सिलेंडर हेड की उपस्थिति को पांच-सिलेंडर इंजन के "हेड" के लिए गलत माना जाता है। हालाँकि, ऐसा नहीं है। यह सिर्फ एक सिस्टम का उपयोग करता है जिसमें प्रति सिलेंडर पांच वाल्व होते हैं। सभी तीन विकल्प हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों से लैस हैं।

टाइमिंग बेल्ट टूटने पर जोखिम के मुद्दे के संबंध में, 1.8-लीटर इंजन कई मायनों में अपने कम चमकदार समकक्ष के समान है। सिंगल-शाफ्ट सिलेंडर हेड पर, 8 वाल्व के साथ, अभी भी एक मौका है कि वे ब्रेक की स्थिति में बरकरार रहेंगे। अन्य दो, अधिक संरचनात्मक रूप से जटिल विकल्प, ऐसी घटना के बाद स्पष्ट रूप से मरम्मत का सुझाव देते हैं।

20-वाल्व संस्करण चर वाल्व समय से सुसज्जित है। टर्बो वर्जन में भी यही सिलेंडर हेड इस्तेमाल किया गया है। इसका डिज़ाइन अंतर एक छोटे इंटरकूलर के साथ टर्बोचार्जर की उपस्थिति में है। यह शक्ति विशेषताओं के संदर्भ में उल्लेखनीय वृद्धि देता है।

विश्वसनीयता के संबंध में, इस सूचक के साथ, ये मोटर काफी अच्छा कर रहे हैं। सामान्य परिचालन स्थितियों के तहत, वायुमंडलीय संस्करण आसानी से 300 हजार से गुजरते हैं, और उनमें से एक महत्वपूर्ण हिस्सा और भी अधिक है। प्राकृतिक कारणों से, टर्बोचार्ज्ड संस्करण में एक छोटा संसाधन होता है। हालाँकि, वह काफी सभ्य भी है। खासकर आधुनिक टर्बो इंजन की तुलना में। अधिकांश प्रतियां शांति से 200 हजार से अधिक हो जाती हैं, और कुछ 300 हजार तक पहुंच जाती हैं। टरबाइन खुद लगभग 250 हजार किमी का सामना कर सकता है।

1.8 / 1.8T इंजन के समस्या क्षेत्र

चूंकि मोटर संरचनात्मक रूप से बहुत समान हैं, इसलिए उनकी समस्याएं काफी हद तक ओवरलैप होती हैं। सबसे अधिक बार सामना करने वालों में निम्नलिखित हैं:

• तेल कूलर गैसकेट लीक;
• क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम का नियमित संदूषण;
• चिपचिपा प्रशंसक युग्मन की विफलता;
• टर्नओवर अस्थिरता। इंजन ठप हो जाता है। सबसे आम कारण: निष्क्रिय वाल्व, गला घोंटना संदूषण, एकल इंजेक्शन के तहत तकिए की स्थिति (यदि कोई हो);
• ईंधन की खपत में वृद्धि। कारण लैम्ब्डा जांच या शीतलक तापमान संवेदक की खराबी हो सकते हैं।

दो लीटर "महाप्राण"

130 hp का उत्पादन करने वाले पदनाम ALT के साथ इंजन को मॉडल की दूसरी और तीसरी पीढ़ी पर स्थापित किया गया था। एक शांत चरित्र के साथ खुद को एक मोटर के रूप में स्थापित किया है। यह उन लोगों के लिए उपयुक्त है जो गतिकी पर पूर्वानुमेयता और विश्वसनीयता पसंद करते हैं। श्रृंखला को योग्य रूप से इनमें से एक माना जाता है सबसे अच्छा विकल्पसस्ते रखरखाव के लिए। संसाधन ने हमें निराश भी नहीं किया। मोटर के लिए 300 हजार के निशान को पार करना कोई समस्या नहीं है।

मालिकों और सेवा के स्वामी की समीक्षाओं के अनुसार, कई नमूनों में तेल की बहुत अच्छी भूख होती है। यह पहले खुद को छोटी मात्रा में प्रकट करता है, और फिर बढ़ता है। आमतौर पर ज़ोर 2-3 लीटर प्रति 10 हजार पर बंद हो जाता है, लेकिन उन्नत मामले भी हैं। मालिकों और सैनिकों की कॉलेजियम राय बताती है कि पूरा बिंदु अंगूठियों के असफल डिजाइन में है। अकड़ कमजोर होने के कारण ये ठीक से काम नहीं कर पाते हैं। उसी समय, ऐसे इंजन वाली कारों के कई मालिकों ने मरम्मत की, जिसके बाद प्रति 7-8 हजार के माइलेज पर 500-700 ग्राम तेल की खपत कम करना संभव हो गया।

संवेदनशील 2.0 एफएसआई

2002 में, दूसरी पीढ़ी की ऑडी A4 (B6), चिंता के सभी मॉडलों में से पहली थी, जिस पर प्रयास किया गया नया इंजन 2.0 एफएसआई। इसकी मुख्य विशेषता प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन है। नए 16-वाल्व एल्यूमीनियम सिलेंडर हेड को एक निरंतर चर वाल्व टाइमिंग सिस्टम प्राप्त हुआ।

हाई-टेक पावर सिस्टम काफी संवेदनशील निकला। इससे मालिक को काफी परेशानी हो सकती है। घरेलू ईंधन की गुणवत्ता और कठोर जलवायु स्पष्ट रूप से एक जटिल प्रणाली के स्थिर संचालन में योगदान नहीं करती है। बेहद कम तापमान पर, इंजन बस शुरू नहीं हो सकता है। अधिक बार समस्या मोमबत्तियों में होती है। इसे 1.8 टी इंजन से मोमबत्तियों के साथ बदलकर हल किया जाता है, जिसमें एक छोटा अंतर होता है।

शक्ति का नुकसान वाल्व कालिख का संकेत दे सकता है। इस तथ्य के कारण कि प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन का उपयोग किया जाता है, वाल्व सामान्य रूप से साफ नहीं होता है। भविष्य में, यह अतिव्यापी चैनलों की ओर जाता है। पहली बार, यह लगभग 100 हजार किमी की दौड़ में प्रकट होता है। इसे ठीक करने के लिए डिसएस्पेशन और मरम्मत की आवश्यकता होगी। चूंकि यह कमी से संबंधित है डिज़ाइन विशेषताएँ, तो भविष्य में ऐसी कार्रवाइयों की आवश्यकता होने की संभावना है। अनुमानित अंतराल 100 हजार है।

सक्रिय तेल की खपत के साथ, यह बहुत संभावना है कि छल्ले फंस गए हैं। अधिक सटीक निदान के लिए, एक गंभीर निदान की आवश्यकता है। लेकिन ऐसी खराबी आमतौर पर उच्च माइलेज पर ही प्रकट होती है।

नियमित सफाई और ध्यान देने की आवश्यकता है। हालांकि कुछ मालिक इस मुद्दे को कट्टरपंथी तरीकों से हल करते हैं। ईसीयू को इसके बिना काम करने के लिए रिफ़्लैश करें, और फिर उसे जाम कर दें।

इस इंजन के संचालन के आंकड़े बताते हैं कि इसका औसत संसाधन 200-250 हजार किमी है। कुछ मालिकों के लिए, बहुत सावधानी से, मोटर 300 तक ड्राइव करते हैं। एक तरफ, संकेतक खराब नहीं होते हैं, लेकिन दूसरी ओर, मोटर में कई समस्या क्षेत्र होते हैं। विश्वसनीयता के मामले में, यह सबसे अच्छा विकल्प नहीं है।

वी के आकार का वायुमंडलीय "छह"

पहली दो पीढ़ियों के ऑडी ए 4 पर स्थापित इस डिजाइन के इंजनों को क्लासिक "पुराने स्कूल" के प्रतिनिधियों के लिए सुरक्षित रूप से जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। इस तथ्य के कारण कि A4 एक मध्यम श्रेणी का मॉडल है, वे चार-सिलेंडर विकल्पों की तुलना में बहुत कम आम हैं। दरअसल, उनकी तुलना में, उन्हें अपने आप में काफी अधिक रखरखाव लागत की आवश्यकता होती है। हालाँकि, यदि आप शुरू में अपने आला में उन पर विचार और मूल्यांकन करते हैं, तो वे काफी विश्वसनीय हैं। यह डिजाइन की सादगी (आधुनिक एनालॉग्स के सापेक्ष), मध्यम बल और कम ऑपरेटिंग तापमान द्वारा सुगम है।

2.4, 2.6 और 2.8 लीटर की मात्रा वाले इंजनों के लिए, 1996 के बाद जारी संस्करणों को अधिक सफल माना जाता है। जाहिर तौर पर इंजीनियर "बचपन की बीमारियों" पर काम कर रहे थे। हालाँकि, कुछ अप्रिय आश्चर्य सामने आ सकते हैं। इनमें से एक वाल्व प्लेटों पर राल जमा है।

दूसरी पीढ़ी (बी 6) में स्थापित 3.0-लीटर वी-इंजन का एक अलग डिज़ाइन है और यह बीबीजे श्रृंखला से संबंधित है। विशेषताओं की दृष्टि से इसे मौलिक रूप से सर्वश्रेष्ठ कहना कठिन है। कोई स्पष्ट लाभ नहीं है, लेकिन रखरखाव की लागत काफ़ी अधिक है। यह डिजाइन की जटिलता से सुगम है।

इस समूह के सभी मोटर्स में एक आम समस्या है - इंजन डिब्बे में तंग प्लेसमेंट। आखिरकार, वे चिंता के बड़े मॉडलों पर स्थापना के लिए अभिप्रेत थे। इससे रखरखाव और मरम्मत के लिए सामने के छोर के एक महत्वपूर्ण हिस्से को अलग करने की आवश्यकता होती है। इस तरह की एक तंग व्यवस्था अक्सर द्रव रिसाव और अन्य दृश्य अभिव्यक्तियों के लिए इंजन की स्थिति का निरीक्षण करना असंभव बना देती है। अक्सर यह इस तथ्य की ओर जाता है कि मालिक खराबी को बहुत देर से नोटिस करते हैं। मामले दर्ज किए गए हैं जब सिलेंडर हेड कवर के नीचे से एक अगोचर तेल रिसाव के कारण इंजन के डिब्बे में पूरी तरह से आग लग गई।

संक्षेप में, इन मोटरों की समस्याएं उम्र और तेल की खपत से जुड़ी हैं। संचालन के कठिन शहरी चक्र में भी, संसाधन अप करने के लिए है ओवरहाल 250-300 हजार किमी से कम नहीं होगा। और अगर इंजन की निगरानी की गई और समय पर मरम्मत की गई (उदाहरण के लिए, कैप और रिंग की जगह), तो वे 400 हजार से अधिक जा सकते हैं।

पौराणिक 1.9 टीडीआई

सबसे पहले, पहली पीढ़ी ने कोशिश की डीजल इकाई EA180 श्रृंखला 90 HP . के साथ ए 4 पर स्थापित संस्करणों में सिंगल-शाफ्ट 8-वाल्व डायरेक्ट इंजेक्शन सिलेंडर हेड था। इंजन को बहुत विश्वसनीय माना जाता है और ईंधन की गुणवत्ता के बारे में विशेष रूप से उपयुक्त नहीं है। लेकिन यह अभी भी एक फ्रैंक सरोगेट अपलोड करने लायक नहीं है।

1998 में, इनमें से अगली पीढ़ी का उत्पादन डीजल इंजन. श्रृंखला को EA188 नामित किया गया था। इंजन में काफी सुधार किया गया है। उच्च दबाव वाले ईंधन पंपों के बजाय पंप नोजल का उपयोग किया गया था, और सेवन और इंटरकूलर के डिजाइन को भी बदल दिया गया था।

इन श्रृंखलाओं के इंजनों को बहुत बड़ी लोकप्रियता मिली है। अच्छी सुविधाओं के साथ और उपभोक्ता गुण, उन्होंने एक संसाधन का त्याग नहीं किया। हां, ये बनाए रखने के लिए सबसे आसान मोटर नहीं हैं। उन्हें वर्तमान मरम्मत पर ध्यान देने, देखभाल करने और समय पर कार्यान्वयन की आवश्यकता है। लेकिन अगर आप इन नियमों का पालन करते हैं, तो उनके रन शांति से 400 हजार किमी से अधिक हो जाते हैं।

विश्वसनीय 2.0 TDI EA188 श्रृंखला

जैसा कि आप शीर्षक से देख सकते हैं, इंजन प्रसिद्ध 1.9-लीटर इकाई से संबंधित है। सिलेंडर के व्यास को बढ़ाकर एक गोल आकृति, 2.0 लीटर की कार्यशील मात्रा प्राप्त की गई थी। मतभेद यहीं खत्म नहीं होते। इंजन को पूरी तरह से अलग डिजाइन का सिलेंडर हेड मिला। दो कैमशाफ्ट वाली एक डीओएचसी योजना का उपयोग किया गया था। प्रारंभ में, मोटर ने 140 hp विकसित किया, हालांकि, बाद में 170 hp का अधिक शक्तिशाली संस्करण दिखाई दिया। इस संस्करण ने इंजन को गंभीरता से बदल दिया। परिवर्तनों ने लगभग सभी मुख्य विवरणों को प्रभावित किया। सिलेंडर हेड नाटकीय रूप से बदल गया है।

उच्च विनिर्माण क्षमता के बावजूद, इंजन को बहुत विश्वसनीय माना जाता है। इसका संसाधन 400 से 500 हजार किमी तक है। हालांकि, ऐसे आंकड़े केवल गुणवत्तापूर्ण सेवा के साथ ही प्राप्त किए जा सकते हैं।

दोष पाए गए:

• 170 hp संस्करणों के शुरुआती बैचों पर इंजेक्टर के साथ समस्या;
• तेल पंप ड्राइव पर षट्भुज के नियमित पहनने। हर 150-200 हजार किमी पर होता है। निवारक प्रतिस्थापन द्वारा हल;
• तेल का स्तर बढ़ाना। कारण झूठ हो सकता है कण फिल्टरया नलिका;
• कर्षण का नुकसान। बाढ़ यह चर टरबाइन ज्यामिति के साथ समस्याओं का प्रमाण है। शायद वह फंस गई है।

2.0 टीडीआई कॉमन रेल

2007 में, EA188 मोटर पर आधारित एक नया इंजन जारी किया गया था। इसे पदनाम EA189 प्राप्त हुआ। संरचनात्मक रूप से, यह अपने पूर्ववर्ती के समान ही है। मुख्य अंतर दूसरे सिलेंडर हेड में हैं। पंप इंजेक्टर के बजाय कॉमन रेल सिस्टम का इस्तेमाल किया गया था।

यह मोटर अपने पूर्ववर्ती के लिए एक बहुत ही योग्य प्रतिस्थापन बन गया है, क्योंकि इसका कोई स्पष्ट नहीं है कमजोरियों. इसलिए उसकी अच्छी प्रतिष्ठा है। और वे खराबी जो अभी भी दिखाई देती हैं वे गंभीर नहीं हैं।

पहचाने गए विशेषता दोष:

• तेल पंप हेक्स समस्या। 2009 से पहले निर्मित बैलेंसर शाफ्ट वाले संस्करणों पर होता है;
• इनटेक मैनिफोल्ड में जैमिंग ज़ुल्फ़ फ़्लैप करता है।

के लिए एक बहुत अच्छा संसाधन आधुनिक मोटर. अच्छे रखरखाव के साथ, इस इंजन पर 350-400 हजार किमी ड्राइव करना काफी संभव है।

वी-6एस टीडीआई

काफी दिलचस्प मोटर, विशेष रूप से ऑडी ए 4 जैसी सबसे बड़ी कार के साथ संयोजन में। एक ओर, शक्ति और कर्षण के बहुत उच्च संकेतक, और दूसरी ओर, सभ्य विश्वसनीयता और दक्षता।

यह इंजन 2.7 और 3.0 के लिए विशेष रूप से सच है। इकाइयों का वास्तविक संसाधन 400 हजार किमी हो सकता है। मुखय परेशानीऐसे इंजन - नलिका। वे शायद ही कभी 200 हजार से अधिक नर्स करते हैं, खासकर घरेलू ईंधन पर। उन्हें बदलना बहुत महंगा है, हालांकि, यह भी कई मोटर चालकों को नहीं रोकता है। आखिरकार, वास्तव में, मोटर में अब कोई गंभीर समस्या नहीं है। महंगी कार खरीदने का मतलब सबसे सस्ती सेवा नहीं है, इसलिए इन वाहनों का एक महत्वपूर्ण हिस्सा कई वर्षों से अपने मालिकों की सफलतापूर्वक सेवा कर रहा है।

परेशान 2.5 टीडीआई

लेकिन प्रत्यक्ष इंजेक्शन के साथ 2.5-लीटर V6 के बारे में, आमतौर पर ऐसी सुखद समीक्षा नहीं होती है। ये मोटर 2006 तक A4 पर पाए जा सकते हैं। पहली श्रृंखला की इकाइयों में टाइमिंग ड्राइव के साथ समस्याएं थीं। इस संबंध में, रॉकर्स का समय से पहले पहनना था। यदि मरम्मत तुरंत नहीं की जाती है, तो सबसे दुर्भाग्यपूर्ण परिणाम संभव हैं, पूरे सिलेंडर सिर की मरम्मत तक। भविष्य में, ड्राइव को अंतिम रूप दिया गया था, इसलिए बाद की इकाइयों में इस तरह की खराबी की उपस्थिति की संभावना नहीं है।

लेकिन इंजेक्शन पंप की समस्या का समाधान नहीं हुआ। संरचनात्मक रूप से, यह बहुत असफल है, इसलिए यह विश्वसनीयता का दावा नहीं कर सकता है। इस तरह के डिजाइन गलत अनुमानों का परिणाम इसकी निरंतर अति ताप है, और भविष्य में, एक पूर्ण विफलता है।

सिलेंडर-पिस्टन समूह के संसाधन के बारे में प्रश्न हैं। इसका घिसाव अन्य इकाइयों की तुलना में बहुत पहले होता है। साथ ही, तेल परिवर्तन के लंबे अंतराल से समस्या और बढ़ सकती है। इसलिए, इस तरह के उदाहरण को खरीदते समय, उच्च-गुणवत्ता वाला इंजन डायग्नोस्टिक्स बस एक जरूरी है। वेरिएबल ज्योमेट्री वाले टर्बाइन को भी मोटर का सबसे मजबूत स्थान नहीं माना जाता है।

टीएफएसआई युग

वीएजी कंपनी और विशेष रूप से इसका ऑडी ब्रांड, अपनी कारों में नवोन्मेषी तकनीकी समाधान पेश करने में अग्रणी हैं। यह इंजनों को बायपास नहीं करता था। टर्बो इंजनों में क्रमिक परिवर्तन की ओर रुझान है। यदि पहले के टर्बो संस्करणों को खेल या "चार्ज" के रूप में तैनात किया गया था, तो तीसरी पीढ़ी से "एस्पिरेटेड" का तेजी से विस्थापन शुरू हुआ।

2.0TFSI EA113 श्रृंखला

इस मोटर को 2004 में 2.0 FSI के प्रतिस्थापन के रूप में पेश किया गया था। टरबाइन के अलावा, इंजन का डिज़ाइन काफी भिन्न होता है। सबसे पहले, सिलेंडर ब्लॉक, जो इस मामले में कच्चा लोहा से बना है। कई अन्य डिजाइन विवरण गंभीर प्रसंस्करण से गुजरे हैं।

आम समस्याओं में तेल की खपत है। मुख्य रूप से मध्यम माइलेज पर दिखाई देता है। इस घटना के मुख्य कारण हैं वाल्व स्टेम सीलऔर अंगूठियां। ऐसे मामले भी होते हैं जब अपराधी क्रैंककेस वेंटिलेशन वाल्व होता है।

दस्तक और तथाकथित "डीजल" की उपस्थिति कैंषफ़्ट चेन टेंशनर्स के साथ समस्याओं को इंगित करती है। और कर्षण का नुकसान उच्च रेव्सइंगित करता है कि इंजेक्शन पंप पुशर खराब हो गया है। इसका अपेक्षाकृत छोटा संसाधन है, इसके अलावा, हर 15-20 हजार किमी पर इसकी स्थिति की जांच करने की सिफारिश की जाती है। संपूर्ण त्वरण सीमा में समान अभिव्यक्तियाँ बाईपास वाल्व के साथ समस्याओं का संकेत देती हैं।

इस मोटर और इग्निशन कॉइल पर बहुत लंबा जीवन नहीं है। सेवन प्रणाली पर भी ध्यान देना चाहिए। समय-समय पर, इनटेक को कई गुना साफ करना और इनटेक डक्ट मोटर की स्थिति की निगरानी करना आवश्यक है।

1.8 TFSI पहली पीढ़ी (EA888)

यह पहली बार 2007 में सामने आया था और इसे पूरी तरह से नए विकास के रूप में तैनात किया गया था। हालांकि यह पहली पीढ़ी थी, इसे TFSI के बीच अपेक्षाकृत अच्छा विकल्प माना जाता है। इसका संसाधन पूरी तरह से मोटर को 250 या 300 हजार किमी के निशान को पार करने की अनुमति देता है। लेकिन इसके लिए कारीगरों को समझने के लिए बहुत उच्च गुणवत्ता वाली सेवा की आवश्यकता होगी।

पहचानी गई समस्याएं इतनी नहीं हैं, लेकिन वे हैं। तो, मालिक शोर और धातु की आवाज़ से परेशान हो सकते हैं। इसका कारण टाइमिंग चेन में है, जो लगभग 100 हजार किमी तक फैला है। चेन की समस्या यहीं खत्म नहीं होती है। उछाल हो सकता है। ज्यादातर ऐसा तब होता है जब हुड के साथ ढलान पर पार्किंग होती है। छलांग स्टार्टअप पर ही होती है। समस्या विशेष रूप से 2010 से पहले निर्मित कारों के लिए प्रासंगिक है। फिर टेंशनर्स और चेन को ही अंतिम रूप देकर इसे आंशिक रूप से समाप्त कर दिया गया। फिर भी, ऐसे मामले दर्ज किए जा रहे हैं, हालांकि बहुत कम बार।

फ्लोटिंग गति वाल्व चिपके रहने का संकेत दे सकती है। इसका कारण प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन के साथ ही डिजाइन में है। ऐसा होता है कि इसका कारण कलेक्टर के ज़ुल्फ़ फ्लैप हैं, जो दूषित होने का खतरा है।

तेल की बढ़ी हुई खपत तेल विभाजक के साथ समस्याओं का संकेत दे सकती है। सामान्य तौर पर, आधुनिक हाई-टेक स्कूल के प्रतिनिधि के रूप में इंजन, तेल और ईंधन की खपत की गुणवत्ता के प्रति बहुत संवेदनशील है।

1.8 TFSI दूसरी पीढ़ी (EA888)

दिखाई दिया नई पीढ़ीपहले से ही 2008 में। कुछ समय के लिए, दोनों पीढ़ियों को समानांतर में उत्पन्न किया गया था। इंजन को कुछ बदलाव प्राप्त हुए। उन्होंने सिलेंडरों को अलग तरह से सम्मानित किया, कुछ हिस्सों के डिजाइन में बदलाव किए, दूसरे को स्थापित किया संलग्नक. इसके लिए धन्यवाद, इंजन यूरो -5 पर्यावरण मानकों में फिट बैठता है। और यद्यपि पहली पीढ़ी से कुछ मूलभूत अंतर हैं, इकाइयाँ विश्वसनीयता के मामले में बहुत भिन्न हैं।

इन मोटरों के साथ मुख्य समस्या एक पागल तेल भूख है। इस घटना का अपराधी एक विशेष डिजाइन के पिस्टन के छल्ले हैं। वे बहुत पतले और छोटे जल निकासी छेद के साथ बनाए गए थे। पहले लक्षण 50 हजार किमी के रूप में प्रकट हो सकते हैं, और 100 हजार तक, तेल केवल एक हजार माइलेज के लिए पूरे लीटर में खपत किया जा सकता है। यह सब इस तथ्य की ओर जाता है कि कार को पहले से ही 100 हजार किमी के क्षेत्र में बड़ी मरम्मत की आवश्यकता हो सकती है। समस्या का कोई एक ही समाधान नहीं है। कभी-कभी यह रिंगों को अधिक उपयुक्त संरचनात्मक वाले के साथ बदलने में मदद करता है। लेकिन होता यह है कि सिलिंडरों की हालत आपको बोर करने पर मजबूर कर देती है. और यह मरम्मत आयामों के पिस्टन की स्थापना पर जोर देता है। यह ध्यान देने योग्य है कि अंत में निर्माता द्वारा 2011 के अंत में समस्या का समाधान किया गया था।

इस तरह के तेल बर्नर के परिणाम अस्थायी क्रांतियाँ हो सकते हैं। यह विभिन्न प्रकार के इंजन गुहाओं में प्रचुर मात्रा में तेल के प्रवेश से तेल जमा होने के कारण है। घटना को खत्म करने के लिए, सिलेंडर सिर को अलग करना और क्रम में रखना आवश्यक होगा। कुछ मामलों में हर 50 हजार किमी पर ऐसी प्रक्रियाओं की आवश्यकता होती है।

100-150 हजार किमी की रेंज में चेन स्ट्रेचिंग होती है। एकमात्र समाधान प्रतिस्थापन है। आवश्यक रूप से पूरे सेट और सबसे महत्वपूर्ण रूप से नए नमूने के विवरण पर। उच्च दबाव वाले ईंधन पंप से भी परेशानी हो सकती है, जिसके कारण गैसोलीन तेल में मिल सकता है। असेंबली को बदलकर ही इसका इलाज किया जाता है।

इन इंजनों के संसाधन के कुछ आंकड़ों के बारे में बात करना काफी मुश्किल है। आखिरकार, बहुत कुछ परिचालन स्थितियों, गुणवत्ता सेवा और, सबसे महत्वपूर्ण बात, खराबी के कारणों का त्वरित उन्मूलन पर निर्भर करता है। इसके अलावा, शहर के ट्रैफिक जाम में कम रन और नियमित ड्राइविंग का इंजन पर बहुत नकारात्मक प्रभाव पड़ता है।

2.0 TFSI दूसरी पीढ़ी (EA888)

इस श्रृंखला में केवल दूसरी पीढ़ी के इंजन ऑडी ए 4 पर स्थापित किए गए थे। संरचनात्मक रूप से, इसे दूसरी पीढ़ी के 1.8 TFSI के आधार पर विकसित किया गया था, जबकि इसके सभी रोगों और समस्याओं को अपनाया गया था, जिनकी चर्चा पिछले खंड में की गई थी।

2.0 TFSI तीसरी पीढ़ी (EA888)

2011 में, श्रृंखला को एक नई पीढ़ी के साथ भर दिया गया था। अत्यंत समस्याग्रस्त दूसरी पीढ़ी के बाद इंजीनियरों ने खुद को पुनर्वासित करने का प्रयास किया है। अत्यधिक तेल भूख की समस्या से संबंधित मुख्य मुद्दे में, वे कुछ सफलता हासिल करने में सफल रहे। लेकिन मोटर को अति-विश्वसनीय कहना अभी भी असंभव है।

उदाहरण के लिए, इंजेक्शन के डिजाइन को सीधे इंजेक्शन से इनटेक मैनिफोल्ड इंजेक्शन में बदलने से कार्बन जमा का निर्माण काफी कम हो गया है, लेकिन इसे पूरी तरह से समाप्त नहीं किया गया है। साथ ही चेन स्ट्रेचिंग की समस्या का समाधान नहीं हुआ। आपको 100 हजार किमी के बाद भी इसकी स्थिति की सावधानीपूर्वक निगरानी करनी चाहिए।

इस मोटर के लिए 100 हजार का आंकड़ा महत्वपूर्ण है। इस रन के क्षेत्र में, टरबाइन एक्ट्यूएटर को समायोजित करना आवश्यक हो जाता है। वही सौ के क्षेत्र में तेल का दबाव गिर सकता है। कई कारण हो सकते हैं: खराब हालतकैमशाफ्ट और लाइनर, तेल पंप या दबाव सेंसर की खराबी, फिल्टर दोष, तेल की गुणवत्ता ही।

एक अन्य ज्ञात इंजन समस्या चरण शिफ्टर वाल्व से संबंधित है। इस मामले में, मोटर "ट्रोइट", "डीजल" और मिलाते हुए दिखाई देते हैं। केवल एक दोषपूर्ण नोड को बदलने से इसमें मदद मिलेगी। थर्मोस्टेट और पंप में भी कम संसाधन होते हैं।

कुल संसाधन के लिए, यह निस्संदेह पिछली पीढ़ी के पूर्ववर्ती की तुलना में अधिक है। हालांकि, यह अभी भी बहुत ही व्यक्तिगत है, क्योंकि मोटर परिचालन स्थितियों के प्रति बहुत संवेदनशील है।

फ़्लैगशिप के बारे में थोड़ा

ऑडी ए4 पर स्थापित सबसे बड़ा इंजन 3.2 एफएसआई था। यह तब है जब आप S4 / RS4 के "चार्ज" संशोधनों को ध्यान में नहीं रखते हैं। उनसे मिलना इतना आसान नहीं है, क्योंकि उनका मुख्य उद्देश्य ब्रांड के बड़े मॉडल और चिंता को पूरा करना था। इसलिए, ऐसा विशिष्ट संयोजन अक्सर ब्रांड के केवल सच्चे प्रशंसकों को आकर्षित करता है, जिनके लिए गतिशीलता बहुत महत्वपूर्ण है।

प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन ने इंजन को इसकी गुणवत्ता के लिए बहुत ही आकर्षक बना दिया। लेकिन यह सबसे बड़ी समस्या नहीं है। एक विशेष सिलेंडर कोटिंग के साथ एल्यूमीनियम ब्लॉक, उच्च ऑपरेटिंग तापमान के संयोजन में, इन सतहों पर स्कफ का तेजी से गठन होता है। इस घटना की भविष्यवाणी करना मुश्किल है। कुछ मोटरें तब तक चुपचाप चलती हैं जब तक उनका पता नहीं चल जाता और 200 हजार, और कुछ 150 तक भी नहीं पहुंचतीं। इसके दुष्परिणाम हैं बढ़ी हुई खपततेल, शक्ति का नुकसान, बाहरी शोर की उपस्थिति, मजबूत कंपन। इससे बाहर निकलने का एक ही रास्ता है - एक बड़ा बदलाव।

सुपरचार्ज उत्तराधिकारी

2008 में, 3.0 TFSI EA837 श्रृंखला जारी की गई थी। इसके विकास के लिए 3.2 एफएसआई को आधार बनाया गया। सुपरचार्जिंग के लिए सिलेंडर ब्लॉक को फिर से डिजाइन किया गया था, अन्य क्रैंकशाफ्ट और पिस्टन स्थापित किए गए थे। नतीजतन, इसने काम करने की मात्रा को तीन लीटर तक कम कर दिया। सिलेंडर के सिर थोड़े बदल गए थे, लेकिन आम तौर पर वही बने रहे। मुख्य नवाचार एक कंप्रेसर की उपस्थिति थी।

नया इंजन पूर्वजों से विरासत में मिला है और कुछ अप्रिय विशेषताएं हैं। इसलिए बदमाशी की समस्या को पूरी तरह से दूर करना संभव नहीं था। इस इकाई पर, यह अब इतनी तेजी से नहीं खड़ा है, हालांकि, कुछ नमूनों पर ऐसा होता है। खासकर यदि आप अक्सर ठंडे इंजन पर सक्रिय रूप से ड्राइव करते हैं। इसकी अभिव्यक्ति आमतौर पर बढ़ती तेल भूख है। हालांकि वही छल्ले इसका कारण हो सकते हैं।

इसके अलावा, इंजन में समग्र रूप से कमजोर निकास प्रणाली है। समय-समय पर बर्नआउट, उत्प्रेरक का विनाश और संरचना की अखंडता के अन्य उल्लंघन होते हैं। कुछ उदाहरण स्टार्टअप पर क्रैश से परेशान करते हैं। कारण की पहचान करने के लिए, सिलेंडर हेड की सामग्री के एक सक्षम निदान की आवश्यकता होगी। ईंधन पंप विश्वसनीय नहीं कम दबावऔर पंप।

हालाँकि, वारिस अभी भी अपने पूर्वज की तुलना में अधिक विश्वसनीय है। अच्छे रखरखाव के नियमों के अधीन, मोटर आसानी से 200-250 हजार किमी रहती है।

पहली पीढ़ी की ऑडी ए4 की शुरुआत 1994 में हुई थी। अपने पूर्ववर्ती, ऑडी 80 बी 4 की तरह, इसमें एक अनुदैर्ध्य रूप से घुड़सवार इंजन और फ्रंट-व्हील ड्राइव है। अधिक महंगे संस्करण स्थायी . से लैस थे सभी पहिया ड्राइवक्वात्रो।

1998 में, ए4 को थोड़ा आराम दिया गया। अपडेट के बाद, क्रोम विंडो ट्रिम दिखाई दी, दरवाज़े के हैंडल को शरीर के रंग में रंगा गया, और हेडलाइट्स ठोस हो गईं। तकनीकी रूप से, कार ज्यादा नहीं बदली है।

ऑडी ए4 बी5 को जंग रोधी अनुकरणीय सुरक्षा और उच्च गुणवत्ता वाली कारीगरी द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था। डैशबोर्ड पर लगे गेज पढ़ने में आसान होते हैं और सामने का भाग आज भी काफी आकर्षक लगता है। यह उच्च गुणवत्ता वाले प्लास्टिक से बना है। लेकिन सामग्री का स्थायित्व, अफसोस, सनसनीखेज नहीं है।

इंजन

पेट्रोल:

• R4 1.6 (101 HP), R4 1.8 (125 HP), R4 1.8T (150-180 HP);
• V6 2.4 (165 hp), V6 2.6 (139-150 hp), V6 2.8 (174-193 hp);
• V6 2.7BiT (265 hp) - S4 संस्करण, V6 2.7BiT (380 hp) - RS4 संस्करण।

डीजल:

• R4 1.9 TDI (75, 90, 110-115 hp);
• वी6 2.5 टीडीआई (150 एचपी)।

बिजली इकाइयों की सीमा बहुत विस्तृत है। V-6s को छोड़कर उनमें से लगभग सभी अनुशंसा के योग्य हैं। लाभों में सरल डिजाइन, उच्च शक्ति और स्पेयर पार्ट्स की उपलब्धता शामिल है। हालांकि, बहुत कुछ सर्विस और वास्तविक माइलेज पर निर्भर करता है। इसलिए, विक्रेता के इस आश्वासन पर कभी विश्वास न करें कि इंजन घड़ी की कल की तरह चलता है।

गैसोलीन इंजनों में, 10,000 रूबल की लागत वाला थ्रॉटल वाल्व अक्सर विफल हो जाता है। चीनी नकली से सावधान रहें - वे लंबे समय तक नहीं टिकते हैं।

टर्बोचार्ज्ड इंजन लचीलेपन और विश्वसनीयता के साथ प्रभावित करते हैं। खरीदते समय, वाल्वों के संपीड़न और जकड़न की जांच करना आवश्यक है।

अधिकांश 1.9 टीडीआई में विशाल माइलेज है, जो कि मुड़ भी है। फिर भी, जानबूझकर दोषपूर्ण इकाई पर "हिट" की स्थिति में, इसे काम करने की स्थिति में लाने के लिए बड़ी वित्तीय लागतों की आवश्यकता नहीं होगी। सच है, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि 300-400 हजार किमी के बाद, वितरण पंप (13,000 रूबल से) और कैंषफ़्ट कैम (10,000 रूबल से) पहनने की उच्च संभावना है। 1.9 टीडीआई के लाभ: स्थायित्व, कम ईंधन की खपत और शक्ति बढ़ाने की क्षमता - ट्यूनिंग।

वी-आकार की मोटरें पहले से ही गंभीर रूप से खराब हो चुकी हैं। 2.8-लीटर पेट्रोल इकाई तेल पंप के साथ समस्याओं से ग्रस्त है। 2.5 टीडीआई बहुत मुश्किल है। उच्च माइलेज के साथ, कैंषफ़्ट खराब हो जाते हैं। इसके अलावा, यह रखरखाव और मरम्मत के लिए गैर-आर्थिक और महंगा है।

इससे भी बदतर, अगर टर्बोडीज़ल की एक जोड़ी में एक स्वचालित ट्रांसमिशन स्थापित किया गया हो। यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि मशीन की मरम्मत के लिए लगभग 60,000 रूबल की आवश्यकता होगी। सौभाग्य से, यहाँ बहुत ही समस्याग्रस्त मल्टीट्रॉनिक (CVT) का उपयोग नहीं किया गया था।

हवाई जहाज़ के पहिये

समग्र सकारात्मक प्रतिष्ठा के बावजूद, ऑडी ए4 बी5 में एक कमजोर बिंदु है - एक मल्टी-लिंक फ्रंट सस्पेंशन। यह हल्की-मिश्र धातु धातुओं से बना होता है और इसलिए कभी-कभी कई दसियों हज़ार किलोमीटर के बाद खराब हो जाता है। इसके अलावा, फ्रंट सस्पेंशन की मरम्मत करना महंगा है। नए लीवर के एक सेट की लागत 10 से 20 हजार रूबल तक है। काम के लिए अतिरिक्त आधा भुगतान करना होगा।

ऑल-व्हील ड्राइव मॉडिफिकेशन के मालिक भी सबसे अच्छी स्थिति में नहीं हैं. पीछे की तरफ मल्टी-लिंक सस्पेंशन भी है। फ्रंट-व्हील ड्राइव संस्करणों में, काफी टिकाऊ टॉर्सियन बीम स्थापित है।

विशिष्ट समस्याएं और खराबी

20 साल पुरानी कार में, यह बताना मुश्किल है विशिष्ट दोष. उम्र को देखते हुए कुछ भी टूट सकता है। खासकर पुरानी प्रतियों में। सौभाग्य से, अच्छी तरह से बनाए रखा A4 B5 शायद ही कभी टूटता है, और समस्याओं के मामले में उन्हें विशेष ज्ञान और विशेष सेवाओं की आवश्यकता नहीं होती है।

समय के साथ, पावर स्टीयरिंग पंप अक्सर शोर करना शुरू कर देता है। पंप, रेडिएटर और रबर होसेस के माध्यम से शीतलन प्रणाली में रिसाव दिखाई देता है। सेंट्रल लॉक, जनरेटर, स्टार्टर और एयर कंडीशनिंग कंट्रोल की लाइटिंग की विफलता का मुख्य कारण बुढ़ापा है।

एयरबैग की खराबी संकेतक लाइट रुक-रुक कर आती है। इसका कारण सीट के नीचे संपर्क का डिस्कनेक्ट होना या स्टीयरिंग व्हील में संपर्क का नुकसान है। विंडशील्ड वाइपर तंत्र के साथ व्यापक समस्याएं हैं। प्रदर्शन को बहाल करने के लिए, यह झाड़ियों और पिनों को बदलने के लिए पर्याप्त है। पुरानी प्रतियों में, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर डिस्प्ले पर पिक्सेल जल जाते हैं।

बाज़ार की स्थिति

ऑडी ए4 पहली पीढ़ी - सुंदर लोकप्रिय कारहमारे बाजार में। अग्रणी क्लासीफाइड पोर्टल्स में से एक में बिक्री के लिए लगभग 1,000 लिस्टिंग हैं। कीमतें बहुत विविध हैं: एक अच्छी तरह से बनाए रखा कार के लिए जाने पर एक प्रति के लिए 100,000 रूबल से 400,000 रूबल तक।

स्थिति में अंतर बहुत बड़ा है। अधिक महंगी कारें, एक नियम के रूप में, जंग के निशान नहीं हैं और एक अच्छे इंटीरियर का दावा कर सकते हैं। जंग, यदि पाया जाता है, तो केवल निलंबन और निकास प्रणाली के तत्वों पर होता है।

कम कीमत सीमा की प्रतियों में अक्सर एक जर्जर इंटीरियर और एक शरीर होता है जो विभिन्न रंगों या रंगों (सस्ती मरम्मत के परिणाम) में "झिलमिलाता है"। इसके अलावा, पुराने A4 B5 के मालिक अक्सर उच्च गुणवत्ता वाली मरम्मत से इनकार करते हैं जिसके लिए उचित लागत की आवश्यकता होती है। ऐसा उदाहरण जल्द ही हैकने वाली वैगन में बदल जाता है। फिर अगला मालिक इसके कंधों पर पड़ता है: इंजन और गियरबॉक्स का एक बड़ा ओवरहाल, छेदों को पैच करना और निलंबन को अपडेट करना। यदि कार को इन सभी कार्यों की आवश्यकता है, तो लागत कार की लागत के बराबर होगी।

निष्कर्ष

निर्दिष्टीकरण ऑडी ए4

पेट्रोल R4

संस्करण
रिलीज वर्ष
		बेंज, आर 4/20	टर्बोबेंज़,	टर्बोबेंज़,
टाइमिंग ड्राइव
समय प्रणाली
इंजन विस्थापन (cm3)
संचरण **
अधिकतम गति (किमी/घंटा)
0-100 किमी/घंटा (एस)
खपत (एल/100 किमी) ***	11,6 / 6,1 / 8,0	12,2 / 6,6 / 8,6	10,8 / 6,6 / 8,1	10,7 / 6,4 / 7,9
** एम - यांत्रिकी, ए - स्वचालित;

पेट्रोल V6

संस्करण				2.7RS4
रिलीज वर्ष
इंजन - प्रकार, वाल्वों की संख्या	बेंज, वी6/30	बेंज, वी6/12	बेंज. बिटुरबो, V6/30	बेंज. बिटुरबो, V6/30	बेंज, वी6/12	बेंज, वी6/30
टाइमिंग ड्राइव
समय प्रणाली
इंजन विस्थापन (cm3)
मैक्स। आरपीएम . पर पावर (एचपी)
आरपीएम पर टॉर्क (एनएम)
संचरण **
अधिकतम गति (किमी/घंटा)
0-100 किमी/घंटा (एस)
खपत (एल/100 किमी) ***	13,5 / 7,0 / 9,4	13,3 / 7,5 / 9,6	15.8 / 8.7 / 11.3	17,0 / 9,0 / 12,0	6,4 / 8,3 / 11,8 ****	13,6 / 7,0 / 9,4
** एम - यांत्रिकी, ए - स्वचालित; *** ईयू ईंधन की खपत: शहर / राजमार्ग / औसत; **** ईंधन की खपत ईसीई 90/120 / शहर।

डीजल इंजन

संस्करण				1.9 टीडीआई पीडी
रिलीज वर्ष
इंजन - प्रकार, वाल्वों की संख्या	डीजल, R4/8	टर्बोडिस, आर4/8	टर्बोडिस, आर4/8	टर्बोडिस, आर4/8	टर्बोडीज, V6/24
टाइमिंग ड्राइव
समय प्रणाली
इंजन विस्थापन (cm3)
मैक्स। आरपीएम . पर पावर (एचपी)
आरपीएम पर टॉर्क (एनएम)
संचरण **
अधिकतम गति (किमी/घंटा)
0-100 किमी/घंटा (एस)
खपत (एल/100 किमी) ***
** एम - यांत्रिकी, ए - स्वचालित; *** ईयू ईंधन की खपत: शहर / राजमार्ग / औसत।

क्यों, जो एक पुरानी कार खरीदना चाहता है, एक पुरानी, ​​लेकिन सभ्य दिखने वाली ऑडी ए4 बी5 खरीदना चाहेगा? इस प्रश्न का उत्तर हम अपने लेख में विस्तार से देंगे। लेकिन यह स्पष्ट करने योग्य है कि, सबसे पहले, यह कार अपनी कीमत और अपेक्षाकृत आधुनिक रूप से आकर्षित करती है, हालांकि इसे 2001 से पहले बनाया गया था।

इस तथ्य के बावजूद कि जर्मन निर्माताओं के प्रतियोगियों, जिस समय ऑडी ए 4 का उत्पादन बंद कर दिया गया था, पहले से ही अधिक आधुनिक मॉडल थे, लेकिन उनकी लागत अधिक है, और ऑडी ए 4 की तकनीकी स्थिति और उपकरण वर्तमान समय के योग्य हैं। .

इसके अलावा, कार बिजली इकाइयों की एक अच्छी तरह से चुनी गई लाइन से लैस थी, जो उपभोक्ताओं के कई स्वादों को कवर करती है। मोटरों की संख्या में कम शक्ति वाली साधारण इकाइयाँ, दक्षता पर केंद्रित इकाइयाँ और बढ़ी हुई शक्ति वाले इंजन शामिल थे। एक मालिकाना ड्राइव सिस्टम और जलवायु नियंत्रण वैकल्पिक रूप से उपलब्ध थे, जो कई मालिकों को खुश करेंगे।

बॉडी क्वालिटी ऑडी A4 B5

किसी एक मामले को सोच-समझकर चुनने से पहले यह कार, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि मॉडल का उत्पादन 1994 से किया गया है, और फिलहाल, इसकी एक अच्छी उम्र है। इसलिए, आपको एक पुरानी कार से सही स्थिति की उम्मीद नहीं करनी चाहिए, यहां तक ​​कि सबसे छोटी कॉपी ने पहले ही 15 साल के निशान को पार कर लिया है। सहमत हूँ, आधुनिक कारों के लिए यह एक सम्मानजनक युग है।

लेकिन यहां तक ​​​​कि पहली प्रतियां अपेक्षाकृत अच्छी शरीर की स्थिति का दावा कर सकती हैं, हालांकि जंग के निशान पहले से ही कई जगहों पर दिखाई देंगे। इस तथ्य के कारण कि कार का पूरा शरीर जस्ती धातु से बना है, जंग दिखाई देती है और अनिच्छा से फैलती है। साथ ही, गुणवत्ता पेंटवर्क- पर अच्छा स्तर, हालांकि 1997 में स्टाइलिंग से पहले के मॉडल में पेंटिंग की गुणवत्ता खराब है।

इसलिए, जब एक कार का निरीक्षण करते हैं और पुन: रंगाई की खोज करते हैं, तो यह सुनिश्चित करने का कोई कारण नहीं है कि कार एक गंभीर दुर्घटना में है। यह संभव है कि मालिक ने ईमानदारी से ऑडी ए 4 की स्थिति की निगरानी की और इसे व्यक्तिगत उपयोग के लिए रखा।

फिर भी, कार का निरीक्षण करते समय, मुख्य शरीर तत्वों की स्थिति पर ध्यान देना उचित है जो खेलते हैं महत्वपूर्ण भूमिकाशरीर की संरचना और कठोरता में। इसके अलावा, थ्रेसहोल्ड, छत के खंभे, इंजन शील्ड जोड़ों और विंडशील्ड के नीचे एक जगह का निरीक्षण करना आवश्यक है। इसके अलावा, बाद के मामले में, नालियों के पूरी तरह से बंद होने के उदाहरण थे, और आला एक वास्तविक मछलीघर में बदल गया। यह बॉडीवर्क पर प्रतिकूल प्रभाव डालता है, और पानी इलेक्ट्रॉनिक इंजन नियंत्रण इकाई में प्रवेश कर सकता है, जो नमी से सुरक्षित नहीं है।

साथ ही लगेज कंपार्टमेंट को देखना अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगा। अधिकांश कमजोर स्थानकार के पिछले हिस्से में एक जगह है अतिरिक्त पहिया, और दो साइड टूल निचे। वैसे, नमी की उपस्थिति सामान का डिब्बाइलेक्ट्रॉनिक्स के कुछ टुकड़े की विश्वसनीयता के बारे में चिंता का एक गंभीर कारण है। एक मानक एंटी-थेफ्ट सिस्टम की एक स्विचिंग यूनिट, एक पार्किंग सेंसर कंट्रोल यूनिट और रियर इलेक्ट्रिक्स के अन्य तत्व हैं।

यहां तक ​​कि अच्छी तरह से तैयार और ताजा दिखने वाले नमूने भी शरीर की कई छोटी-छोटी समस्याओं को छिपा सकते हैं। फिर भी, मरम्मत पर बड़ी रकम खर्च किए बिना कार की उम्र और विक्रेताओं की अपनी कार को अनुकूल रोशनी में पेश करने की इच्छा को ध्यान में रखना आवश्यक है। लेकिन यह इस मॉडल को बनाने वाले डिजाइनरों और इंजीनियरों को श्रद्धांजलि देने लायक है, यह कार 20 साल के ऑपरेशन के बाद भी गरिमा के साथ कायम है।

शरीर की स्थिति के बारे में अंतिम शब्द कहा जाएगा कि भविष्य के मालिक को कार के निरीक्षण पर सावधानीपूर्वक विचार करना चाहिए और गंभीर मरम्मत के निशान की पहचान करनी चाहिए। दुर्भाग्य से, द्वितीयक बाजार में दो या दो से अधिक कारों से वेल्डेड प्रतियां बहाल की जाती हैं।

आंतरिक गुणवत्ता ऑडी A4 B5

केबिन को देखते हुए, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि मॉडल के उत्पादन के समय, यह उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री से बना था, लेकिन समय इसके टोल लेता है। इसलिए, भविष्य के मालिकों को कुछ "उम्र" समस्याओं का सामना करना पड़ेगा।

सबसे पहले, यह सीट कवर और स्टीयरिंग व्हील ट्रिम की खराब स्थिति को संदर्भित करता है। साथ ही दरवाजे के हैंडल और बटन पर भी पहनने के निशान होंगे। लेकिन यह ध्यान देने योग्य है कि यह मॉडलइसका उच्च रखरखाव अनुपात है, और मूल, लेकिन उपयोग की गई वस्तुओं की खोज मुश्किल नहीं होगी, और उनकी लागत आपको सापेक्ष सस्तेपन से आश्चर्यचकित करेगी। इसके अलावा, मालिक के निपटान में, चीनी भागों के लिए हर स्वाद के लिए गुणवत्ता और कीमत के साथ एक व्यापक बाजार होगा।

इसलिए, ऐसे बार-बार होने वाली समस्याएंएक दस्ताना बॉक्स पर टूटा हुआ ताला, या टूटे हुए आर्मरेस्ट की तरह, बहुत अधिक परेशानी नहीं होगी। केवल एक चीज जो असुविधा का कारण बनती है, वह है कैप्रीशियस ऑटोमैटिक क्लाइमेट कंट्रोल सिस्टम, जिसमें सेंसर, एक गियरमोटर और एक कंट्रोल यूनिट की नियमित विफलता होती है, लेकिन इस संबंध में बाकी संस्करण अधिक विश्वसनीय होते हैं। वैसे, इस मॉडल के एयरबैग आसानी से बदले जा सकते हैं और आफ्टरमार्केट में आसानी से उपलब्ध हैं।

अन्यथा, मुझे कार के इंटीरियर की सभी बारीकियों का वर्णन करने का कोई कारण नहीं दिखता है, जो कि 16 साल का होगा।

ऑडी A4 B5 . पर इलेक्ट्रिक्स और इलेक्ट्रॉनिक्स की गुणवत्ता

कार का उत्पादन 1994 से किया गया है, जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, जिसका अर्थ है आधुनिक मॉडलों की तुलना में कार की वायरिंग और इलेक्ट्रॉनिक स्टफिंग में सरलता। इसलिए उम्र संबंधी बीमारियां भी ज्यादा परेशानी का कारण नहीं बनेंगी। लेकिन कुछ बारीकियों को ध्यान में रखना आवश्यक होगा।

उदाहरण के लिए, हुड के नीचे और विशेष रूप से दरवाजों में वायरिंग बहुत सफल नहीं है। इसलिए, मशीन की उम्र को देखते हुए, मालिक को बार-बार तार टूटने या आउटगोइंग संपर्कों से निपटना होगा। इसके अलावा, मालिक ध्यान दें खराब क्वालिटीइलेक्ट्रिक विंडो, ट्रंक लॉक और सेफ्टी हैच ड्राइव को नियंत्रित करने के लिए पुश-बटन ब्लॉक। इसलिए, आप इन वस्तुओं की खरीद के लिए पहले से तैयारी कर सकते हैं।

इसके अलावा, वायरिंग में गैर-पेशेवर मरम्मत के कई निशान हो सकते हैं, जो भविष्य के रखरखाव को जटिल बना देगा। कुछ मामलों में, केबिन में और हुड के नीचे वायरिंग को मूल वायरिंग हार्नेस में बदलना आवश्यक है।

इसके अलावा, व्यवहार में, यह ध्यान दिया जाता है कि फ़्यूज़ बॉक्स में डिज़ाइनरों से खामियां हैं जिन्होंने कुछ वाहन घटकों पर अपर्याप्त शक्तिशाली तत्व स्थापित किए हैं। किस वजह से, आपके पास स्टॉक में अलग-अलग फ़्यूज़ के कुछ सेट होने चाहिए। साथ ही सेंट्रल लॉक को लेकर भी दिक्कत हो सकती है।

चेसिस और निलंबन

कई पाठक जिन्होंने ऑडी ए4 बी5 के बारे में विस्तार से जानकारी का अध्ययन किया है, उन्हें फ्रंट सस्पेंशन रखरखाव की जटिलता और उच्च लागत का गलत विचार हो सकता है। यह तथ्य निर्विवाद है, जटिल मल्टी-लिंक निलंबन को बनाए रखना मुश्किल था, और भागों की लागत अकल्पनीय कीमतों तक पहुंच गई, लेकिन यह मॉडल के उत्पादन के समय हुआ। अभी के लिए, सब कुछ बदल गया है और आज पूर्ण प्रतिस्थापनसभी लीवरों की कीमत 3,000 से 12,000 रूबल तक होगी। यह इस बात पर निर्भर करता है कि मालिक लीवर को ठीक करने का निर्णय कैसे लेता है, उन्हें एक नए उच्च-गुणवत्ता वाले सेट के साथ बदल देता है, या नए घटकों की तुलना में थोड़ा कम जाने वाले नवीनीकृत लोगों को खरीदता है।

वही अपेक्षाकृत कमजोर स्प्रिंग्स पर लागू होता है, जो जल्दी से "थक जाते हैं"। आज, आप घरेलू उत्पादन के नए और सस्ते स्प्रिंग्स खरीद सकते हैं या चीनी और यूरोपीय ब्रांडों के बीच चयन कर सकते हैं। वैसे, पीछे का सस्पेंशनफ्रंट-व्हील ड्राइव संशोधनों पर, यह सिंगल बीम (यद्यपि एक जटिल डिजाइन) से बना है। इसलिए, मरम्मत में दो मूक ब्लॉकों को बदलना शामिल है।

मालिकाना quttro ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम वाली कारों पर रियर सस्पेंशन अधिक जटिल है। यह एक डबल-लीवर डिज़ाइन है, जिसमें सभी तत्वों की उत्कृष्ट रखरखाव और उपलब्धता की विशेषता है, जिसमें सभी झाड़ियों और मूक ब्लॉक शामिल हैं, जिनकी लागत गैर-मूल लोगों के लिए 200 रूबल से शुरू होती है और मूल तत्वों के लिए 850 रूबल तक पहुंच जाती है।

और यहाँ परिचालक रैक 200,000 किमी पर बदलना होगा, लेकिन अधिक बार नहीं, सेकेंडरी मार्केट में कारों का माइलेज अधिक होता है, और शायद एक नए रैक के साथ। लेकिन अगर कोई संदेह है तो यह करीब से देखने और निदान करने लायक है। हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग पंप पर भी यही बात लागू होती है, लेकिन इसका संसाधन 250,000 किमी से अधिक है।

पावर इकाइयाँ ऑडी A4 B5

यह देखते हुए कि नब्बे के दशक के मध्य से कार का उत्पादन किया गया है, तो इस मॉडल से लैस सभी मोटर्स पुराने लेकिन विश्वसनीय डिजाइन के हैं। इसलिए, विशेष और महंगी समस्याउनके साथ नहीं होता है।

1.6 लीटर और आठ वाल्वों की कार्यशील मात्रा वाली बिजली इकाइयों को एक सफल डिजाइन द्वारा प्रतिष्ठित किया जाता है। वहीं, 101 hp की पावर होने के कारण अर्बन मोड में ये काफी अच्छे लगते हैं। लेकिन, कई कार मालिकों के लिए, पर्याप्त बिजली नहीं हो सकती है गांव की सड़क. केवल नकारात्मक यह हो सकता है कि उच्च गति पर निरंतर संचालन से पिस्टन के छल्ले कोकिंग हो जाएगी।

इन मोटरों के उपयोग की सादगी और ठोस अवधि ने इस तथ्य को जन्म दिया है कि बिजली इकाई के रखरखाव में मामूली मात्रा में खर्च होता है। लेकिन यह याद रखने योग्य है कि द्वितीयक बाजार पर कई प्रस्तावों को पहले ही एक या दो ओवरहाल से गुजरना पड़ा है। यदि आप जानते हैं कि पहली सेवा 250,000 - 300,000 किलोमीटर के मोड़ पर होती है, और बाद वाले उपयोग किए गए घटकों की गुणवत्ता और मास्टर के स्तर पर निर्भर करते हैं, तो भविष्य का मालिक समझ जाएगा कि कितनी मरम्मत की गई थी। लेकिन खरीदने से पहले, भविष्य की मरम्मत लागतों के बारे में पहले से जानने के लिए विस्तृत निदान करना उचित है।

मोटर ही, जो रखरखाव में बहुत ही सरल है, और बड़ी संख्या में नए और प्रयुक्त स्पेयर पार्ट्स, जिसमें अधिक आधुनिक सिलेंडर ब्लॉक शामिल हैं, मरम्मत और आगे के संचालन के लिए एक उत्कृष्ट सहायता होगी।

1.8 की मात्रा वाले इंजन एक छोटे और अधिक तकनीकी रूप से जटिल डिजाइन के हैं। वे प्रति सिलेंडर पांच वाल्व के साथ एक अधिक जटिल गैस वितरण प्रणाली द्वारा प्रतिष्ठित हैं। और टरबाइन के साथ अधिक शक्तिशाली विकल्पों में एक सेवन चरण नियंत्रण प्रणाली होती है, और उनके अपने "कमजोर" बिंदु होते हैं।

अधिकांश सामान्य प्रश्नमोटर्स के लिए 1.8 गंभीर पहनने वाले हैं। इसलिए, आप अक्सर श्रृंखला के लिंक के खिंचाव और टेंशनर के पहनने के कारण शोर समय श्रृंखला के साथ मोटर्स पा सकते हैं। गर्मी और तेल एक्सचेंजर के रिसाव, शीतलन प्रणाली के पाइप और क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम के कोकिंग के मामले असामान्य नहीं हैं।

अन्यथा, मोटर एक विश्वसनीय पिस्टन समूह से सुसज्जित है और उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री से इकट्ठा किया गया है। यह आपको बड़ी मरम्मत के बिना बिजली इकाई और 300,000 किमी से अधिक संचालित करने की अनुमति देता है। अक्सर, संलग्नक और अतिरिक्त प्रणालियों के कारण इस मोटर की मरम्मत करनी पड़ती है।

साथ ही, इसे अलग से नोट किया जाना चाहिए अच्छे अवसरइंजन को मजबूर करना। आज, विभिन्न निर्माताओं के कई ट्यूनिंग पार्ट्स हैं। इसके अलावा, कई शिल्पकारों ने हाइड्रोलिक चेन टेंशनर को छांटना सीख लिया है, जिससे काम की लागत कम हो जाती है, और मूल भागों की खोज करने की कोई आवश्यकता नहीं होती है।

V6 इंजन वाले मॉडल के शक्तिशाली संशोधन ऑडी की समृद्ध लाइन में इकाइयों के सबसे विश्वसनीय मॉडल में से एक से लैस थे। इन मोटर्स को ईंधन की गुणवत्ता, ओवरहीटिंग के लिए सहनशीलता, तेल की गुणवत्ता में एक बड़ा अंतर और उत्कृष्ट मरम्मत क्षमताओं के मामले में पूर्ण स्पष्टता से प्रतिष्ठित किया जाता है। इसके अलावा, यूनिट का अपना संसाधन 400,000 किमी के निशान से अधिक है। लेकिन यह संपत्ति है दूसरी तरफ, इसकी विश्वसनीयता के कारण, इंजन को तब तक ध्यान देने की आवश्यकता नहीं है जब तक कि यह पूरी तरह से खराब न हो जाए। इसलिए, बाजार में छह-सिलेंडर इंजन वाली अधिकांश कारों को बड़े रखरखाव की आवश्यकता होती है।

मानक "घावों" में से कोई क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम के असफल डिजाइन को नोट कर सकता है। और गैस वितरण तंत्र के तत्वों का अपेक्षाकृत छोटा संसाधन। हालांकि इंजन है उच्च प्रवाहईंधन (लगभग 12 लीटर प्रति 100 किमी), यदि आप एक प्रति पा सकते हैं अच्छी हालत, तो यह लेने लायक है।

इसके अलावा, 30 वाल्वों के लिए सिलेंडर हेड वाली अधिक आधुनिक इकाइयां अपने मालिक के लिए ज्यादा परेशानी नहीं लाती हैं। इसके अलावा, उन्हें ईंधन की भूख कम होती है। लेकिन अधिक जटिल डिजाइन को बनाए रखना अधिक महंगा है।

बहुत अधिक डीजल संशोधन नहीं हैं, लेकिन वे द्वितीयक बाजार में मौजूद हैं। सभी समय के लिए, मॉडल इन-लाइन चार-सिलेंडर इंजन और वी-आकार के छह-सिलेंडर इंजन से लैस था। पहला संस्करण 1.9 लीटर की कार्यशील मात्रा के साथ तैयार किया गया था। उसी समय, इसमें क्रमशः 75 और 115 हॉर्सपावर की क्षमता वाले वायुमंडलीय और टर्बोचार्ज्ड संशोधन थे। यह आमतौर पर स्वीकार किया जाता है कि 115 घोड़ों के लिए टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजन का सबसे शक्तिशाली संशोधन कम-संसाधन पंप इंजेक्टर से लैस था। लेकिन यह कथन पूरी तरह सच नहीं है, वे ईंधन की गुणवत्ता और शुद्धता की बहुत मांग कर रहे हैं। अन्यथा, मोटर्स को बहुत विश्वसनीय और संसाधन-गहन माना जाता है।

वी-आकार के छक्के पूरी तरह से सफल नहीं हुए, अगर हम उन्हें पिछले डीजल की तुलना में मानते हैं। भले ही इंजन एक विश्वसनीय इंजेक्शन पंप के साथ जोड़े गए क्लासिक इंजेक्टर से लैस थे, लेकिन उनकी अपनी समस्याएं थीं। लेकिन फायदे भी थे - ड्राइवरों के अनुसार डीजल ऑडी संशोधन A4 B5 एक 150 हॉर्सपावर के इंजन के साथ, था बेहतर गतिशीलता 193 घोड़ों के इंजन के साथ गैसोलीन संशोधन की तुलना में।

सिद्धांत रूप में, अधिकांश समस्याएं इकाइयों की आयु के कारण प्रकट होती हैं। इसलिए, शीतलन प्रणाली के साथ समस्याओं के अक्सर मामले होते हैं। अधिक सटीक रूप से, एक छोटे क्षेत्र के रेडिएटर के साथ, सूखे पाइपों में लीक और सिस्टम पंपों के टूटने। इसके अलावा, अधिकांश वाहनों के पास है गंभीर समस्याएंइंजन डिब्बे में विद्युत तारों के साथ, जिससे विभिन्न प्रणालियों की नियमित खराबी होती है।

15 वर्ष से अधिक उम्र के कार से, काम करने की अपेक्षा न करें उत्प्रेरक रूपांतरण. अधिकांश नमूनों पर, वे लंबे समय से उकेरे गए हैं या पूरी तरह से बंद अवस्था में हैं। अधिकांश अनुलग्नकों पर भी यही बात लागू होती है। इस तिथि तक, सभी सहायक तत्व पहले से ही अपने संसाधनों को समाप्त कर रहे हैं, और पूरी तरह से एनालॉग्स द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है या "अपनी अंतिम सांस लें"।

सबसे पहले, इस कार को खरीदने से पहले, आपको "सामूहिक खेत" की मरम्मत या ट्यूनिंग की खोज पर ध्यान देना चाहिए। इसकी विश्वसनीयता और कम लागत के कारण, कार ने युवा पीढ़ी के ड्राइवरों के बीच लोकप्रियता हासिल की है जो कार और उसके पावरट्रेन को अधिक प्रदर्शन के लिए बदलने या आवश्यक मरम्मत की लागत को कम करने की कोशिश कर रहे हैं।

ऑडी ए4 बी5 . पर ट्रांसमिशन

इस मॉडल के सभी तत्वों की तरह, अगर हम कार को नया मानते हैं तो कोई विशेष शिकायत नहीं है। लेकिन जब आप कार की उम्र और उसके माइलेज पर विचार करते हैं तो सब कुछ बदल जाता है।

यांत्रिक बॉक्सट्रांसमिशन काफी विश्वसनीय है, लेकिन दोहरे द्रव्यमान वाले चक्का को नुकसान का लगातार खतरा है, जो वी-आकार के छक्कों और टर्बोचार्ज्ड 1.8-लीटर इंजन वाली कारों पर स्थापित किया गया था। सबसे अधिक बार, चक्का को इस्तेमाल किए गए हिस्से में बदल दिया जाता है और अगली बार तक भूल जाता है। लेकिन ऐसे स्वामी हैं जो इसे नियमित रूप से बदलना पसंद करते हैं। साथ ही, आपको बहुत सारे विवरण बदलने होंगे, जिसमें काफी पैसा खर्च हो सकता है। और जब पहले लक्षण दिखाई देते हैं तो मरम्मत में देरी करना बॉक्स बॉडी के विनाश से भरा होता है।

यह ध्यान देने योग्य है कि मालिकाना quttro सिस्टम वाले ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण उच्च परिचालन लागत में भिन्न नहीं होते हैं। रियर गियरबॉक्स विश्वसनीय है और लंबे समय तक काम करने में सक्षम है। लेकिन कार्डन शाफ्टशांति से 250,000 किमी की दौड़ से गुजर रहा है। लेकिन यह कथन शांत मोड में चलने वाली कारों के लिए सही है। इसलिए, कार चुनते समय, आपको कार्डन की स्थिति पर भी ध्यान देना चाहिए, इसकी बहाली महंगी हो सकती है और आवश्यक भागों को खोजने में बहुत समय लग सकता है।

और यहाँ स्वचालित बक्सेप्रसारण अधिक विविध और अधिक दुर्लभ हैं। तथ्य यह है कि 90 के दशक में स्वचालित हथियारों वाली अधिकांश कारों ने अपने बक्से खो दिए। बस, टूटे हुए बॉक्स को मैकेनिक से बदलना आसान और सस्ता था। इसलिए, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस ऑडी ए4 बी5 को ढूंढना कोई आसान काम नहीं है, इससे भी ज्यादा, आपको अच्छी स्थिति में एक कॉपी की तलाश करने की जरूरत है।

1.6 - 1.8 लीटर के गैसोलीन इंजन और 1.9 लीटर की डीजल इकाई वाली कारों पर, वोक्सवैगन द्वारा विकसित एक चार-स्पीड ट्रांसमिशन स्थापित किया गया था। इस बॉक्स ने अपनी विश्वसनीयता और सरलता के कारण वाहन निर्माताओं के बीच वास्तविक लोकप्रियता हासिल की है। लेकिन यह स्पष्ट करने योग्य है कि प्रतिबंधित और पूर्व-शैली संशोधनों पर प्रसारण गंभीर रूप से भिन्न हैं इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीप्रबंध।

टर्बोचार्ज्ड 1.8-लीटर इंजन और वी-आकार के छक्कों पर, अधिक आधुनिक पांच-स्पीड स्वचालित मशीनें लगाई गई थीं। यह बॉक्स एक अच्छे संसाधन और एक अच्छी तरह से स्थापित मरम्मत या बहाली तंत्र द्वारा प्रतिष्ठित है।

इसके अलावा, यह स्पष्ट करने योग्य है कि कार स्वचालित मशीनों के कई विकल्पों और संशोधनों से सुसज्जित थी। इसके अलावा, फ्रंट-व्हील ड्राइव और ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण संरचनात्मक रूप से भिन्न हैं। इसलिए, कैटलॉग में स्पेयर पार्ट्स को सावधानीपूर्वक खोजना होगा।

फाइव-स्पीड गियरबॉक्स में एक अच्छा संसाधन होता है और चार-स्पीड वाले से थोड़ा बेहतर होता है। मूल रूप से, बॉक्स हाइड्रोलिक ब्लॉक के गैस टरबाइन इंजन के अवरुद्ध और घिसे हुए वाल्वों के घिसे-पिटे अस्तर से ग्रस्त है। यदि आप गियरबॉक्स की सर्विसिंग बंद कर देते हैं, तो तेल पंप के साथ भारी समस्याएं शुरू हो जाएंगी, बॉक्स में तेल का दबाव, फिल्टर, और इसी तरह। समस्याओं के पहले लक्षण जो शुरू हो गए हैं वे संक्रमण के दौरान झटके और झटके हैं चरणों के बीच।

यद्यपि फाइव-स्पीड ऑटोमैटिक आसानी से ओवरहीटिंग को सहन करता है, अत्यधिक परिस्थितियों में निरंतर संचालन इलेक्ट्रॉनिक फिलिंग के प्रदर्शन को प्रभावित करता है, और संसाधन को 150,000 - 200,000 किमी तक कम कर देता है। लेकिन कार को साइलेंट मोड में इस्तेमाल करने से मशीन 350,000 किमी तक काम कर सकेगी।

उत्पादन

Audi A4 B5 की उम्र के बावजूद, यह खरीदने में काफी आकर्षक लगती है। लेकिन फिर भी, एक संयमित संस्करण खरीदना बेहतर है, जिसने बचपन की कई बीमारियों से छुटकारा पा लिया, और एक जस्ती शरीर कार को लंबे समय तक अच्छी स्थिति में देखने की अनुमति देगा। यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि सरल और विश्वसनीय, लेकिन पुराना बिजली इकाइयाँईंधन के लिए अच्छी भूख है, लेकिन उनकी सरलता और रखरखाव इन कमियों की भरपाई कर सकती है।

फिर से, यह देखते हुए कि सबसे कम उम्र की प्रति वर्तमान में कम से कम 16 वर्ष पुरानी है, खरीदने से पहले, बिना किसी असफलता के, एक पूर्ण और पूरा करना आवश्यक है जटिल निदानवाहन के सभी हिस्से।

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ट्रांसमिशन डिज़ाइन में कोई स्पष्ट कमजोरियां नहीं हैं, लेकिन कारों की उम्र, "कन्स्ट्रक्टर" में गेम और कुछ स्पेयर पार्ट्स और असेंबलियों की उच्च लागत खतरनाक हो सकती है।

मैनुअल ट्रांसमिशन के मामले में, V 6 30V और 1.8T इंजन पर दोहरे द्रव्यमान वाले फ्लाईव्हील जोखिम क्षेत्र में आते हैं। एक स्पंज डिस्क के साथ क्लच के लिए उन्हें पारंपरिक लोगों के साथ बदला जा सकता है। हालांकि, इसके लिए एक साथ कई हिस्सों को बदलने की आवश्यकता होगी, इसलिए एक सामान्य मरम्मत विकल्प "प्रयुक्त" फ्लाईव्हील स्थापित करना है। इस हिस्से की मरम्मत अब उपलब्ध है, और इसमें देरी करने की कोई आवश्यकता नहीं है: चक्का के नष्ट होने की स्थिति में, मैनुअल ट्रांसमिशन हाउसिंग और स्टार्टर दोनों को तोड़ा जा सकता है। शेष बॉक्स विशुद्ध रूप से संसाधन कारणों से और लापरवाह हैंडलिंग के कारण विफल हो जाते हैं।

डीजल इंजनों के लिए मैनुअल ट्रांसमिशन की उच्च कीमत डीजल इंजनों के लिए मैनुअल ट्रांसमिशन की स्थापना को उकसाती है गैसोलीन इंजन. इसलिए, खरीदते समय, आपको यह सुनिश्चित करने की आवश्यकता है कि गियर अनुपातडीजल इंजन के लिए "गैसोलीन" बॉक्स में स्वीकार्य हैं।

1.6 लीटर और 1.8 लीटर के स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड गैसोलीन इंजन के लिए बॉक्स आमतौर पर बड़े गियर अनुपात के साथ होते हैं, और यहां तक ​​​​कि 1.8 टी मैनुअल ट्रांसमिशन के लिए भी "धीमा" होता है, इसलिए शक्तिशाली इंजनों से "मैकेनिक्स" की हमेशा "लंबी" मांग होती है। " जोड़ा। वे कम आपूर्ति में हैं, जो उन्हें दो से तीन गुना अधिक महंगा बनाता है।

मुख्य जोड़ी से और गियर शिफ्ट तंत्र से तेल का रिसाव - सामान्य समस्या, जो आमतौर पर बॉक्स की विफलता की ओर जाता है। निलंबित पहियों के साथ बॉक्स के संचालन को सुनने की सलाह दी जाती है और एक्सल शाफ्ट के खेल की जांच करना सुनिश्चित करें।

ऑल-व्हील ड्राइव कारें लागत के मामले में फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों से अलग नहीं हैं। रियर गियरकाफी विश्वसनीय। बेशक, जब तक इसमें तेल है, इंजन बहुत मजबूर नहीं है और कार ड्रैग रेसिंग में शामिल नहीं है। सामान्य ऑपरेशन के दौरान कार्डन शाफ्ट का संसाधन 200-250 हजार किलोमीटर से अधिक है, लेकिन पर पुरानी कारइसे ध्यान से जांचने लायक। एक जिम्बल के पुनर्निर्माण की लागत महत्वपूर्ण हो सकती है, और गंभीर क्षति हो सकती है, जिसके लिए आपको उपयोग किए गए प्रतिस्थापन भाग को खोजने या एक नया खरीदने की आवश्यकता होती है।

स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ, चीजें थोड़ी अधिक जटिल होती हैं। कार की लोकप्रियता का चरम उस समय आया जब "ऑटोमैटिक" को केवल एक ब्रेकडाउन के मामले में मैन्युअल ट्रांसमिशन के साथ बदल दिया गया था, इसलिए स्वचालित ट्रांसमिशन वाली अपेक्षाकृत कुछ कारें शेष थीं। और जो हैं, वे मुख्य रूप से वोक्सवैगन विकास की 01N श्रृंखला के चार-स्पीड बॉक्स से लैस थे। यह एक बहुत लोकप्रिय प्रसारण है इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणऔर गैस टरबाइन इंजन को जबरन अवरुद्ध करना, नब्बे के दशक के मध्य के ब्रांड का एक प्रकार का "हिट"। उन्होंने इसे 1.6 लीटर और 1.8 लीटर के गैसोलीन इंजन के साथ, 1.9 लीटर के डीजल इंजन के साथ, फ्रंट और ऑल-व्हील ड्राइव के साथ रखा। आराम करने से पहले और आराम करने के बाद कारों पर बॉक्स विकल्प इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली में गंभीरता से भिन्न होते हैं और विनिमेय नहीं होते हैं।

1.8T इंजनों के साथ और सभी V 6 इंजनों के साथ, उन्होंने मुख्य रूप से स्वचालित ट्रांसमिशन 01V स्थापित किया, जिसे ZF 5HP 19 के रूप में जाना जाता है। यह स्वचालित ट्रांसमिशन नब्बे के दशक के सबसे प्रगतिशील और सामान्य "फाइव-स्पीड" में से एक है। इसकी एक बहुत ही सफल डिजाइन और ताकत और संसाधन दोनों के मामले में एक अच्छा मार्जिन है। यह मरम्मत में अच्छी तरह से महारत हासिल है और इसे अच्छी तरह से बहाल किया जा रहा है, जब तक कि निश्चित रूप से इसे चरम पर नहीं ले जाया जाता है।

सामान्य तौर पर, ऑडी ए 4 बी 5 पर बक्से के लिए काफी कुछ विकल्प होते हैं, लेकिन भविष्य के मालिक को दो चीजें जानने की जरूरत होती है: प्री-स्टाइल कारों पर वे बिना कैन बस के होते हैं, और आराम वाली कारों पर उनके पास एक कैन बस होती है और साथ में अमेरिकी और देर से यूरोपीय कारों के लिए "टिपट्रोनिक"।

फोटो में: ऑडी ए4 अवंत (बी5,8डी) "1995-2001

स्वचालित ट्रांसमिशन के फ्रंट-व्हील ड्राइव और ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण संरचनात्मक रूप से भिन्न होते हैं: उनके पास अलग-अलग भराव होते हैं जो हमेशा एक दूसरे के साथ संगत नहीं होते हैं, और कभी-कभी गियर अनुपात भिन्न होते हैं। हालांकि, कई मायनों में, बक्से के हिस्से विनिमेय हैं, और यांत्रिक भाग के संदर्भ में, बीएमडब्ल्यू और ऑडी कारों के स्वचालित प्रसारण में भी संगतता है। लेकिन फिर भी, जब स्पेयर पार्ट्स की तलाश होती है, तो मैं अनुशंसा करता हूं कि आप कैटलॉग का ध्यानपूर्वक अध्ययन करें, और प्रतिस्थापन के लिए उसी फ़ैक्टरी कोड के साथ एक स्वचालित ट्रांसमिशन ढूंढना बेहतर है। हालांकि, जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, एक सक्षम मास्टर अन्य बक्से से स्पेयर पार्ट्स उठा सकता है।

ऑपरेशन में, दोनों बॉक्स (01N और 01V) बहुत विश्वसनीय हैं, लेकिन पांच-स्पीड 01V (ZF5HP19) अभी भी थोड़ा बेहतर है: यह उच्च माइलेज पर भी ओवरहीटिंग की संभावना कम है, एक विकसित स्व-निदान प्रणाली है और अधिक है रखरखाव योग्य।

इस बॉक्स की मुख्य खराबी तेल संदूषण और गैस टरबाइन इंजन लाइनिंग के पहनने के कारण वाल्व बॉडी वाल्व के पहनने से संबंधित है। यदि बॉक्स घिसे हुए सोलनॉइड के साथ लंबे समय तक काम करता है, अपर्याप्त दबावलीक और एक बंद फिल्टर के कारण तेल, तेल पंप, इसकी झाड़ियों और अन्य तत्वों के पहनने की उम्मीद की जानी चाहिए। मुख्य दबाव रैखिक सोलनॉइड पारंपरिक रूप से पहले पीड़ित होता है, जिससे स्विचिंग के दौरान धक्कों और झटके लगते हैं, और यह खराबी यांत्रिक भाग की अतिरिक्त खराबी को भड़काती है।

व्यवस्थित ओवरहीटिंग के साथ, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, सेंसर और वायरिंग की इलेक्ट्रॉनिक फिलिंग प्रभावित होती है। लेकिन अगर आप नियमित रूप से तेल बदलते हैं, तो यूनिट को ज़्यादा गरम न करें और सावधानी से ड्राइव करें, यह बॉक्स बिना मरम्मत के 200-350 हजार किलोमीटर तक जा सकता है। यदि ड्राइवर को "स्लिपर प्रेस" करना पसंद है, तो गैस टरबाइन इंजन को 180-200 हजार तक रन के लिए लाइनिंग के प्रतिस्थापन की आवश्यकता हो सकती है, लेकिन सामान्य तौर पर यह नब्बे के दशक की जर्मन इंजीनियरिंग का एक उत्कृष्ट उदाहरण है।

पांच-गति 01V सक्रिय आंदोलन को अच्छी तरह से सहन करता है, और यहां तक ​​\u200b\u200bकि इसे उत्तेजित करता है: इसमें संचरित टोक़ का एक बड़ा मार्जिन होता है। कोई आश्चर्य नहीं कि इसे ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण में 2.7-लीटर टर्बो इंजन के साथ भी स्थापित किया गया था। "वायुमंडल" 2.8 लीटर तक, यह भी आसानी से सहन करता है, और यहां तक ​​​​कि गंभीरता से ट्यून किए गए 1.8T इंजन भी इसके लिए कोई समस्या नहीं हैं। बेशक, रूसी ड्राइवरों के लिए इस तरह के बॉक्स को एक दयनीय स्थिति में लाने के लिए कुछ भी खर्च नहीं होता है। एक तेल परिवर्तन का डर, शीतलन प्रणाली को संशोधित करने की अनिच्छा, गैस टरबाइन अवरोध त्रुटि के साथ आंदोलन किसी भी "स्वचालित" और 5HP 19 को भी पूरी तरह से मार देगा।

चार-गति 01N काफ़ी कमज़ोर है, लेकिन A4 पर इसे केवल काफी कम-शक्ति वाले मोटर्स के साथ जोड़ा गया था, इसलिए लोड के मामले में सब कुछ ठीक था। इस ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की रख-रखाव भी अच्छी है, और इसने सर्विस मास्टर्स को भ्रमित करना बंद कर दिया है।

संसाधन लगभग 01V के समान ही है: यह सावधानीपूर्वक संचालन के साथ 200-300 हजार किलोमीटर की दूरी तय कर सकता है। मरम्मत के निशान के बिना उच्च लाभ वाले उदाहरण भी हैं, लेकिन यह दुर्लभ है। आमतौर पर, एक सस्ती, लेकिन बड़ी मात्रा में मध्यवर्ती मरम्मत की आवश्यकता होती है, जिसके बाद बॉक्स उसी राशि के लिए काम कर सकता है।

इस स्वचालित ट्रांसमिशन में, गैस टरबाइन इंजन के आंशिक अवरोधन का बहुत सक्रिय रूप से उपयोग किया जाता है, विशेष रूप से आराम करने वाली कारों पर, परिणामस्वरूप, डिज़ाइन अधिक गर्म होता है और ओवरहीटिंग और सक्रिय आंदोलन को बदतर रूप से सहन करता है। यांत्रिक भाग के डिजाइन में प्लास्टिक के पुर्जों की प्रचुरता, बहुत पहले अति ताप के बाद, गंभीर क्षति के जोखिम और संसाधन के त्वरित नुकसान पर जोर देती है। बीयरिंग और वॉशर वाशर के प्लास्टिक विभाजकों के विनाश के बाद, बॉक्स अप्रिय यांत्रिक आवाज़ और हॉवेल बनाना शुरू कर देता है, इस मामले में इसे तुरंत खोलना बेहतर होता है।

वाल्व बॉडी काफी मकर है और दूषित तेल के साथ काम करना बर्दाश्त नहीं करती है। इस मामले में सोलनॉइड का संसाधन तेजी से गिरता है, और कुछ तत्वों की बहाली के लिए सोनाक्स मरम्मत किट के उपयोग की आवश्यकता होती है। हां, और बॉक्स की रबर सील उम्र के साथ दबाव बनाए रखना बंद कर देती है, और ओवरहीटिंग उन्हें और भी तेजी से खत्म कर देती है। यदि आप बार-बार तेल बदलते हैं, तो अधिक गरम होने से बचें (स्थापित करके बेहतर) अतिरिक्त रेडिएटरऑटोमैटिक ट्रांसमिशन) और इलेक्ट्रॉनिक्स के स्वास्थ्य की निगरानी करें, तो यह ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन संसाधन और मरम्मत की लागत दोनों को खुश करेगा।

दुर्भाग्य से, डिज़ाइन सुविधाओं के कारण, बॉक्स वर्षों तक झटके और पुराने तेल में ड्राइव करने में सक्षम रहा है, जो डिज़ाइन को इतना खत्म कर देता है कि मरम्मत के लिए कुछ भी नहीं है। ए 4 पर, समस्या इस तथ्य से जटिल है कि उन्होंने इसे कार के सबसे बजट संस्करणों पर रखा है, जो औसतन अधिक महंगे और शक्तिशाली नमूनों की तुलना में खराब हैं। और बॉक्स के कूलिंग सिस्टम का डिज़ाइन आसानी से सर्दियों में भी पुरानी इकाइयों पर ओवरहीटिंग की अनुमति देता है।

मोटर्स

A4 B5 के लगभग सभी इंजन आपको मेरी अपनी समीक्षाओं से पहले से ही ज्ञात हैं। 1.6-लीटर इंजन पुराने दोस्त हैं, आठ-वाल्व ADP / AHL / ARM / ALZ, जो गोल्फ III / IV से प्रसिद्ध हैं और। इसके अलावा, यदि इंजन के पहले संस्करण अभी भी एक इग्निशन वितरक का दावा कर सकते हैं, तो बाद वाले पहले से ही यूरो -3 मानकों का अनुपालन करते हैं और उन्हें काफी नया रूप दिया गया है: उनके पास अलग इग्निशन मॉड्यूल हैं।

1.8 लीटर इंजन एडीआर / एपीटी / एआरजी / एवीवी श्रृंखला के "डाउनसाइज्ड" इंजन के पहले संस्करण हैं, और 1.8 टी इंजन एईबी / एपीयू / एएनबी / एडब्ल्यूटी / एआरके / एजेएल श्रृंखला से संबंधित हैं। वे सभी Passat B 5 से परिचित हैं, और कुछ अन्य कारें जो पहले ही चर्चा की जा चुकी हैं।

एबीसी और एएएच श्रृंखला के 2.6 और 2.8 लीटर की मात्रा वाले इंजन पुराने बारह-वाल्व इंजन हैं जो ऑडी ए 6 सी 4 पर थे, बहुत विश्वसनीय, सरल और संसाधनपूर्ण। उन्हें आराम करने से पहले A4 पर रखा गया था और ऑपरेशन की कम लागत और उच्च-टोक़ के लिए अत्यधिक सम्मानित थे।

एजीए / एएलएफ / एपीएस / एआरजे / एएमएल और एसीके / एएलजी / एपीआर / एएमएक्स श्रृंखला के 2.4 लीटर और 2.8 लीटर इंजन पहले से ही नई पीढ़ी वी 6 के हैं। वे एक ही सिलेंडर ब्लॉक पर आधारित हैं, लेकिन वे पूरी तरह से अलग हैं प्रति सिलेंडर पांच वाल्व वाले सिलेंडर हेड और इंटेक कैंषफ़्ट ड्राइव में एक अतिरिक्त श्रृंखला (निकास कैंषफ़्ट और क्रैंकशाफ्ट अभी भी एक बेल्ट द्वारा जुड़े हुए थे)।

S 4 और RS 4 के खेल संस्करणों पर, AGB / AZB और ASJ / AZR श्रृंखला के समान 2.7-लीटर इंजन के द्वि-टर्बो संस्करण हैं।

रेडियेटर

असली कीमत

9 250 रूबल

बहुत कम डीजल इंजन हैं - वे ब्रांड की थोपी गई खेल छवि के साथ अच्छी तरह से फिट नहीं थे। रेंज में 1.9 लीटर की मात्रा के साथ इन-लाइन "फोर्स" शामिल है, 75 एचपी के साथ स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड एएफएफ। और एक क्लासिक इंजेक्शन पंप के साथ 90-115 hp, श्रृंखला 1Z / AHU / AHH / AFN / AVG की शक्ति के साथ सुपरचार्ज किया गया। एजेएम / एटीजे के सबसे शक्तिशाली वेरिएंट कैप्रीशियस यूनिट इंजेक्टर से लैस हैं। हालांकि, ये सभी डीजल इंजन सफल, उच्च-टोक़ और विश्वसनीय इंजनों के लिए अच्छी-खासी प्रतिष्ठा प्राप्त करते हैं।

डीजल वी 6 श्रृंखला एएफबी / एकेएन को बहुत विश्वसनीय (डीजल मानकों के अनुसार) नहीं माना जाता है। क्लासिक इंजेक्शन पंपों के उपयोग के बावजूद भी पर्याप्त समस्याएं हैं। लेकिन इन इंजनों का एक फायदा भी है: डीजल 150 hp। गैसोलीन 193 "घोड़ों" की तुलना में अधिक हंसमुख।

इस उम्र में सभी मोटरों के लिए एक आम समस्या एक कॉम्पैक्ट शीतलन प्रणाली है, जो अक्सर गंदा या कम क्षेत्र के चीनी रेडिएटर, लीक, गैर-मूल ट्यूब, सभी वी 6 मोटर्स पर खराब पंप डिजाइन, और तारों और सेंसर की खराब स्थिति है। लगभग सभी इंजनों में कूलिंग सिस्टम में लीक और क्रैंककेस वेंटिलेशन और इनटेक सिस्टम में लीक दोनों से जुड़ी कठिनाइयाँ होती हैं।

फोटो में: ऑडी A4 अवंत (B5,8D) "1996–2001

उनके उत्प्रेरक या तो कट गए हैं या लंबे समय तक बंद हैं और उन्हें बदलने की आवश्यकता है, काम करने योग्य अब नहीं मिल सकते हैं। ठीक है, अनुलग्नक आमतौर पर बेहद खराब हो जाते हैं और कभी-कभी कारखाने के विनिर्देशों को पूरा नहीं करते हैं।

टाइमिंग बेल्ट 1.8 20v

असली कीमत

2 852 रूबल

प्लास्टिक सेवन प्रणाली और विभिन्न सुरक्षात्मक और सजावटी आवरणों का टूटना भी एक सामान्य घटना है। निरीक्षण के दौरान, "सामूहिक खेती" के निशान की अनुपस्थिति, एचबीओ की शुरूआत और हटाने और, अजीब तरह से पर्याप्त, सभी मोटर घटकों की उपस्थिति पर ध्यान देने योग्य है। किसी कारण से, जो लोग इसे सामान्य मानते हैं, वे न केवल उत्प्रेरक, एयर कंडीशनिंग, बैटरी कवर और इंजन कवर, बल्कि क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम, रेडिएटर इलेक्ट्रिक प्रशंसक और नियमित रूप से हटाने के लिए सामान्य मानते हैं। एयर फिल्टर, इसे एक फिल्टर के साथ बदलना शून्य प्रतिरोध. जाहिर है, एक मजबूत और गैर-सड़ने वाली मशीन की छवि प्रभावित करती है।

8 वाल्व वाले 1.6 लीटर इंजन काफी सफल हैं, न केवल अगर आपके पास पर्याप्त 101 घोड़े की शक्ति. व्यवहार में, शहरी मोड में, वे आमतौर पर वास्तव में पर्याप्त होते हैं, लेकिन राजमार्ग पर, बिजली की कमी पहले से ही स्पष्ट है। ये मोटर्स काफी हाई-टॉर्क हैं, लेकिन अगर इन्हें मुख्य रूप से कम गति पर संचालित किया जाता है, तो पिस्टन समूह कोक कर सकता है।

इन इंजनों की सादगी ऑपरेशन की कम लागत की उम्मीद करना संभव बनाती है, सिवाय इसके कि एडीपी एक यांत्रिक वितरक और इग्निशन सिस्टम के इस महत्वपूर्ण हिस्से के सीमित संसाधन द्वारा प्रतिष्ठित है। अब तक, मोटरें आमतौर पर एक या दो ओवरहाल से गुज़र चुकी होती हैं। पहली मरम्मत से पहले का संसाधन लगभग 250-300 हजार है, जिसे काफी ठोस संकेतक माना जा सकता है। लेकिन फिर यह सब काम की गुणवत्ता पर निर्भर करता है। लेकिन समग्र रूप से इंजन सरल है, इसके अलावा, सिलेंडर ब्लॉक के कई और "छोटे", लेकिन संगत वेरिएंट हैं, इसलिए इसके साथ कारों की उम्र लंबी होगी और यह केवल ए 4 बॉडी के धीरज से सीमित है।

1.8 लीटर इंजनों की एक श्रृंखला अपेक्षाकृत नई है, यह उन वर्षों के ए4 / ए 6 पर ही दिखाई दी। वे प्रति सिलेंडर पांच वाल्व के साथ अधिक जटिल समय से प्रतिष्ठित हैं। इंटेक फेज कंट्रोल वाले सुपरचार्ज्ड इंजनों के सबसे शक्तिशाली वेरिएंट के अपने समस्या क्षेत्र हैं। सबसे पहले, यह एक तेल हीट एक्सचेंजर और एक पुन: कॉन्फ़िगर किया गया शीतलन और क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम है।

1.8-लीटर इंजन के साथ आम समस्याएं हैं चेन नॉइज़, घिसे हुए चेन टेंशनर, हीट और ऑयल एक्सचेंजर लीक, एक तापमान सेंसर के साथ कूलेंट टी लीक, और एक क्लोज्ड क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम।

टर्बोचार्ज्ड संस्करणों में, टरबाइन को तेल आपूर्ति पाइप कोक किया जाता है, और केकेके 03 टर्बाइन स्वयं, जो ज्यादातर यहां खड़े थे, बहुत विश्वसनीय नहीं हैं। शायद ही कभी देखा गया IHI (मित्सुबिशी टीडी 04) बेहतर दिखता है और अधिक आसानी से काम की कठोरता का सामना करता है।

चित्र: ऑडी A4 (B5,8D) "1995-2000

एक बहुत ही विश्वसनीय पिस्टन समूह और एक सुविचारित डिज़ाइन हमें यह आशा करने की अनुमति देता है कि इंजन, 300 हजार से अधिक रन के साथ, अभी तक ओवरहाल की प्रतीक्षा नहीं कर रहा है, और इसके लिए अच्छी संभावनाएं हैं। आमतौर पर इंजन को मरम्मत के लिए भेजने का कारण सहायक प्रणालियों की विफलता है।

टर्बाइन 1.8T

असली कीमत

56 155 रूबल

अलग से, मैं ध्यान देता हूं कि मोटर्स के पास एक अच्छा बूस्ट मार्जिन है, और सिस्टम की विश्वसनीयता में सुधार के लिए उन्हें थोड़ा संशोधित करना काफी संभव है। उदाहरण के लिए, टर्बाइन, बिजली आपूर्ति और वेंटिलेशन सिस्टम के बाद के संस्करणों की आपूर्ति करने के लिए। सेवाओं ने यह भी सीखा कि "शापित" हाइड्रोलिक चेन टेंशनर्स की मरम्मत कैसे की जाती है: पूरी असेंबली को सुलझाया जाता है, और चेन के जूते पोर्श असेंबली (944 इंजन से) से चुने जाते हैं या चीनी या यहां तक ​​​​कि हमारे निर्माताओं से ऑर्डर किए जाते हैं। और रबर उत्पादों को एक विस्तृत कैटलॉग से आसानी से चुना जा सकता है।

इन इंजनों की इग्निशन और पावर सिस्टम बेहद विश्वसनीय हैं। बेशक, वायुमंडलीय इंजनों पर इग्निशन मॉड्यूल को बदलना सस्ता है, लेकिन टर्बोचार्ज्ड इकाइयों पर अलग-अलग कॉइल कम टिकाऊ नहीं हैं, और यदि आवश्यक हो तो आप उन्हें अलग से बदल सकते हैं।

दो-वाल्व ब्लॉक हेड वाले वी 6 मोटर्स को पारंपरिक रूप से सबसे विश्वसनीय में से एक माना जाता है ऑडी इंजनमूल रूप से। संरचनात्मक ताकत का बड़ा अंतर, अति ताप करने का प्रतिरोध, खराब पेट्रोलऔर तेल, सरल और रखरखाव योग्य डिजाइन, ऐसा प्रतीत होता है, उन्हें लगभग अनन्त जीवन प्रदान करते हैं। व्यवहार में, स्थिति उदास दिखती है: कार पूरी तरह से सेवा देना बंद कर देती है।

"जन्मजात" कमियों में एक असफल पंप और क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम का डिज़ाइन शामिल है। इसके अलावा, टाइमिंग बेल्ट के अपेक्षाकृत छोटे संसाधन अक्सर गंभीर टूटने की ओर ले जाते हैं।

इंजनों में ईंधन की अच्छी भूख होती है। और फिर भी, अगर आपको ऐसी मोटर वाली कार अच्छी स्थिति में मिलती है, तो इसे सुरक्षित रूप से लें। और अगर आप भी बड़े बाहर रहते हैं बस्तियोंअच्छे कारीगरों की कमी है, तो ठीक यही जरूरत है।

30 वाल्व वाले नए इंजनों को V 6 और 1.8 लीटर इंजन से कई फायदे और नुकसान विरासत में मिलते हैं। उनके पास समान सिलेंडर हेड डिज़ाइन है - क्रमशः, और उन्हें सामान्य समस्याएं हैं।

ये इंजन पुराने वी 6 इंजनों की तुलना में काफी अधिक किफायती हैं, औसत खपत में अंतर डेढ़ लीटर से कम नहीं है, जो विशेष रूप से शहरी मोड में स्पष्ट है। इसके अलावा, प्लसस में एक उच्च समय संसाधन और नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स शामिल हैं, जिसके लिए मोटर्स आसानी से किसी भी गैसोलीन को सहन कर सकते हैं। इन इकाइयों से डरने की कोई जरूरत नहीं है, हालांकि समान शक्ति के साथ, सुपरचार्ज्ड 1.8T अभी भी संचालित करने के लिए सस्ता है।

इन इंजनों के सुपरचार्ज्ड संस्करण किसी भी कार में स्वैप करने के लिए एक स्वागत योग्य विकल्प हैं। और साथ ही मैं ध्यान देता हूं कि संस्करण एस 4 और आरएस 4 इंच मूल स्थितिज़रा सा। अक्सर ये कारें ट्यूनिंग के साथ A 6 Allroad (2.7 l, 250 hp) के इंजनों के "स्वैप" के साथ सस्ती कारों के शोधन का उत्पाद हैं। उनके पास छोटे मजबूर भंडार हैं, जो ऑपरेशन की लागत और मोटर के बिना छोड़े जाने के जोखिम में काफी वृद्धि करते हैं। पूरी तरह से सफल लेआउट भी प्रभावित नहीं करता है: टर्बाइन इंजन के नीचे हैं, इंजन के डिब्बे में एक सेब गिरने के लिए कहीं नहीं है। लेकिन यह प्रशंसकों को नहीं रोकता है।

सारांश

ऑडी ए4 बी5 अब तक काफी दिलचस्प है, खासकर एर्गोनॉमिक्स के मामले में, ड्राइविंग प्रदर्शनऔर सुरक्षा। लेकिन मंच पर "रिश्तेदारों" की तुलना में, यह व्यर्थ नहीं था कि यह सस्ता निकला। ऑडी का डिज़ाइन काफी अधिक कच्चा है, प्री-स्टाइलिंग कारों को आम तौर पर एक जोखिम भरा विकल्प कहा जा सकता है। इसकी सभी खूबियों के लिए, यह स्पष्ट रूप से थोड़ा अधिक उन्नत Passat, Superb या A 6 C 5 से बेहतर नहीं है।

सरल वी 6 इंजन ईंधन की खपत और इलेक्ट्रॉनिक्स विश्वसनीयता से खुश नहीं हैं, हालांकि वे संरचनात्मक रूप से सरल हैं और एक अच्छा संसाधन है।

चित्र: ऑडी A4 (B5,8D) "1997-2000

और फिर भी, कार लंबे समय तक चलने वाली निकली, जिसमें बहुत धीरे-धीरे संक्षारक शरीर और बुनियादी इकाइयों का एक अच्छा सेट था। यदि आप अंगूठियों के जादू से आकर्षित होते हैं, तो इसे लें, लेकिन अकुशल संशोधनों के बिना और एक 1.8T इंजन के साथ, अन्य विकल्प कम लाभप्रद दिखते हैं। और डरो मत बहु-लिंक निलंबन: लंबे समय तक मरम्मत करना इतना महंगा नहीं रहा है, लेकिन यह लंबे समय तक काम करता है। और सबसे महत्वपूर्ण बात - VIN संख्या में जादुई "ZZZ" पर भरोसा न करें: गैल्वनीकरण शाश्वत नहीं है, और मुख्य ध्यान शरीर के निरीक्षण पर दिया जाना चाहिए।

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