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कोई भी कार टूट जाती है और तीसरी पीढ़ी का फोर्ड फोकस कोई अपवाद नहीं है। यह विभिन्न कारणों से होता है, उत्पादन के दौरान विवाह से लेकर गलत या असामयिक सेवा के साथ समाप्त होने तक। जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, प्रत्येक मॉडल के अपने विशिष्ट घाव होते हैं, जो अधिकांश मालिकों में पाए जाते हैं। फोर्ड फोकस 3 की किन कमजोरियों की पहचान की जा सकती है? आइए मुख्य दोषों की पहचान करने का प्रयास करें। एक राय है कि आधुनिक कारेंविश्वसनीय नहीं हैं और कई मानक ब्रेकडाउन हैं। हालाँकि, यह बिल्कुल सच नहीं है। तथ्य यह है कि नई मशीनों में एक जटिल डिजाइन है, वे टर्बाइन, बहुत सारे इलेक्ट्रॉनिक्स आदि के साथ कम मात्रा वाले इंजन से लैस हैं। इससे गतिशील प्रदर्शन और आराम स्तर में वृद्धि होती है, लेकिन कुछ टूटने का जोखिम भी बढ़ जाता है।
तीसरी पीढ़ी की फोर्ड फोकस को बहुत तकनीकी रूप से उन्नत कार नहीं कहा जा सकता है, और अधिकांश तत्व काफी विश्वसनीय हैं और उचित रखरखाव के साथ, काफी लंबे समय तक चलते हैं।
हालाँकि, कई हैं विशिष्ट ब्रेकडाउनकि इस मॉडल के मालिक मिल सकते हैं। अलग से, हम शरीर को नोट करते हैं, जिसमें उत्कृष्ट जंग-रोधी उपचार होता है। इस तथ्य के बावजूद कि पेंटवर्ककिसी भी शाखा से क्षतिग्रस्त, खरोंच से जंग नहीं बनता है।
इंजन
तीसरी पीढ़ी का फोर्ड फोकस पावरट्रेन से लैस था अलग शक्ति:
- पेट्रोल (1.6 और 2.0);
- डीजल (1.6 और 2.0)।
एक ही समय में, विभिन्न फोर्सिंग के कुल 10 संशोधन उपलब्ध थे। फोकस पर मोटर्स के साथ समस्याओं को पूरा करना काफी मुश्किल है, और बिजली इकाइयों को उनकी विश्वसनीयता और सरलता से अलग किया जाता है। यह तीसरी पीढ़ी पर भी लागू होता है, जो कई वर्षों तक अपने मालिकों की सेवा करती है। एक नियम के रूप में, यदि कोई समस्या उत्पन्न होती है, तो इसका कारण अनुचित रखरखाव हो सकता है। बेशक, हम मोटर्स के बारे में बात कर रहे हैं, जिसका संसाधन अभी तक जारी नहीं किया गया है।
सुविधाओं के बीच शोर का एक उच्च स्तर कहा जा सकता है, खासकर इंजन वार्म-अप मोड में। उदाहरण के लिए, 1.6 इंजन वाले मॉडल में अक्सर निम्नलिखित समस्याएं होती हैं: शुरू करते समय ठंडा इंजनदस्तक दे सकता है। ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंचने के बाद, यह शोर गायब हो जाता है। शोर इंजेक्टर से आता है। दो-लीटर इंजन वाले संशोधनों में भी इसी तरह की समस्या देखी गई है। हालांकि, इसका कारण उच्च दबाव वाले ईंधन पंप के संचालन की विशेषताएं हैं।
2011 से 2012 तक निर्मित फोर्ड फोकस 3 में अस्थिर इंजन संचालन की समस्या थी। अक्सर, मालिकों ने देखा कि बिजली इकाई खराब हो रही थी और कर्षण बिगड़ रहा था। यह खराबी ईसीयू के कारण हुई जिसमें खराबी आई। 2012 के बाद उत्पादित सभी कारों में ऐसी कोई समस्या नहीं थी, क्योंकि फर्मवेयर को निर्माता द्वारा बदल दिया गया था। कंट्रोल यूनिट की बात हो रही है। यह सामने वाले बम्पर के पास स्थित है, और इसलिए, टक्करों में, यह अक्सर क्षतिग्रस्त हो जाता है, जिसके लिए इसके प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है। पर डीजल इंजनएक मानक विशेषता है - ईंधन की गुणवत्ता के प्रति संवेदनशीलता। यदि आप लगातार निम्न-गुणवत्ता वाले डीजल का उपयोग करते हैं, तो इंजन समय से पहले विफल हो जाएगा।
हस्तांतरण
तीसरे फोकस पर मैनुअल ट्रांसमिशन लगभग शाश्वत है। इसके बावजूद, कुछ कार मालिकों ने उल्लेख किया कि खरीद के लगभग तुरंत बाद, सही तेल सील के क्षेत्र में एक रिसाव देखा गया था। 5-10 हजार किमी की दौड़ के साथ, ऐसी खराबी अस्वीकार्य है। कम बार, वही समस्या बाएं ओमेंटम में ही प्रकट होती है। प्रोडक्शन के दौरान एक शादी के चलते ऐसा हुआ था खराबी। कुछ मामलों में, स्टफिंग बॉक्स का होंठ प्रभावित और नष्ट हो गया था। और अगर स्थापना खराब प्रदर्शन की गई थी, तो यह रिसाव का कारण था।
फोकस की तीसरी पीढ़ी पर भी इसे स्थापित किया गया था रोबोट बॉक्सपॉवरशिफ्ट गियर्स। निर्माता ने इसे अविश्वसनीय रूप से विश्वसनीय और आधुनिक के रूप में प्रस्तुत किया, लेकिन अभ्यास से पता चला है कि इसके कारण, फोकस के मालिकों को बहुत परेशानी हुई। मुख्य समस्याओं में से हैं:
- ट्रैफिक जाम में गाड़ी चलाते समय मरोड़ना;
- गियर बदलते समय धातु की खड़खड़ाहट की घटना;
- सक्रिय त्वरण के दौरान झटके।
फोकस की तीसरी पीढ़ी के कई ड्राइवरों के बीच इसी तरह की समस्याएं पैदा हुईं। इससे फोर्ड की एक विश्वसनीय कार के रूप में प्रतिष्ठा थोड़ी हिल गई। ध्यान दें कि बॉक्स कंट्रोल यूनिट को फ्लैश करके समस्या को हल किया जा सकता है, लेकिन इसके लिए अतिरिक्त प्रयास और धन की आवश्यकता होती है।
चालकचक्र का यंत्र
स्टीयरिंग रैक तीसरे फोकस के कमजोर बिंदुओं में से एक है। तथ्य यह है कि यह 5-10 हजार किमी की दौड़ के साथ पहले से ही दस्तक देना शुरू कर सकता है। समस्या यह है कि क्षैतिज विमान में एक बैकलैश दिखाई देता है, और इसके लिए प्रतिस्थापन नया भागयह गारंटी नहीं देता है कि समस्या ठीक हो जाएगी, क्योंकि इसमें वही खामी हो सकती है।
फोकस की तीसरी पीढ़ी इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग से लैस है। उनका काम भी सही नहीं है। कुछ कार मालिकों को इस समस्या का सामना करना पड़ा है कि स्टीयरिंग व्हील अचानक बहुत भारी हो जाता है, और आगे डैशबोर्डएक त्रुटि संदेश प्रकट होता है। आप समस्या को आसानी से हल कर सकते हैं - आपको इग्निशन को बंद करने और कुछ मिनट प्रतीक्षा करने की आवश्यकता है। उसके बाद, यह इग्निशन चालू करता है और इलेक्ट्रिक एम्पलीफायर को सही ढंग से काम करना चाहिए। यदि समस्या बनी रहती है, तो आपको स्टीयरिंग रैक को बदलने के बारे में सोचने की जरूरत है। तथ्य यह है कि टूटने का कारण रेल के साथ आने वाली इलेक्ट्रिक मोटर है।
हवाई जहाज़ के पहिये
सामान्यतया, तीसरे फोकस के निलंबन को सोचा और विश्वसनीय माना जाता है। मैकफर्सन सामने है, और पीछे एक "मल्टी-लिंक" स्थापित है। ब्रेक डिस्क ब्रेक हैं, दोनों आगे और पीछे। जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, रूसी परिस्थितियों में, निलंबन औसतन 80-100 हजार किमी रहता है। बेशक, यदि आप खराब सड़कों पर ड्राइव करते हैं, तो कुछ तत्वों की सेवा जीवन कम हो सकता है।
अधिकांश फोकस 3 प्रतियोगियों की तरह, स्टेबलाइजर स्ट्रट्स 50,000 किलोमीटर के बाद विफल हो सकते हैं। शॉक एब्जॉर्बर थोड़ी देर तक चलते हैं। 75 हजार किमी तक, छोटे रिसाव दिखाई दे सकते हैं, और सौ माइलेज के करीब, उन्हें बदलने की आवश्यकता है। आप लंबी सवारी कर सकते हैं, लेकिन यह आराम के स्तर को प्रभावित करेगा। जोर बीयरिंग के लिए लगभग समान सेवा जीवन। लगभग 80 हजार किमी को बॉल बेयरिंग और साइलेंट ब्लॉक चाहिए। रियर लीवर को हर 65-70 हजार किमी पर बदलने की आवश्यकता हो सकती है।
यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि सर्दियों के मौसम में स्टेबलाइजर झाड़ी के क्षेत्र में निलंबन चरमरा सकता है। अक्सर सामने में समझ से बाहर होने वाली दस्तकें होती हैं, जो गर्मी आने पर अपने आप खत्म हो जाती हैं। दिलचस्प बात यह है कि निर्माता के प्रतिनिधि इसे खराबी नहीं मानते हैं। वे कहते हैं कि यह है तकनीकी विशेषतामॉडल।
सारांश
निष्कर्ष क्या हो सकता है? फोर्ड फोकस तीसरी पीढ़ी - अभी भी विश्वसनीय कारजो हर दिन के लिए एकदम सही हैं।इसके फायदों में से एक दिलचस्प है उपस्थिति, टिकाऊ इंजन, आरामदायक निलंबन और सापेक्ष सस्तापन।
नुकसान में सबसे मजबूत पेंटवर्क, एक समस्याग्रस्त रोबोट और एक कमजोर स्टीयरिंग तंत्र शामिल नहीं है। साथ ही थर्ड फोकस के इंटीरियर को बहुत ज्यादा स्पेसियस नहीं कहा जा सकता। अगर आप कार ले जाते हैं अच्छी हालत, तो मशीन के फायदे इसके नुकसान से आगे निकल जाएंगे। सामान्य तौर पर, फोर्ड फोकस 3 के मालिक इस मॉडल को सकारात्मक प्रतिक्रिया देते हैं।
FF3, 1.6
, 125 एचपी., पी.एस., स्टेशन वैगन, उपकरण - मुझे नहीं पता (कार आज काम पर दी गई थी), ओडोमीटर पर = 54 किमी.
मुझे तुरंत कहना होगा: मैंने अभी तक इस पर मीटर नहीं चलाया है। मैं आज ही बैठ गया, इंटीरियर को देखा, बटन दबाया और वह सब। एक बार, वैसे, दूसरे डोरस्टाइल के मालिक थे।
मैं स्वीकार करता हूं कि (मेरी शर्म की बात है) मैं आज तक FF3 में नहीं बैठा था - एक बार ऑटोपासेज में एक प्रस्तुति में, मैंने कार का परीक्षण करने का प्रबंधन नहीं किया था, और फिर यह पहले से ही बेकार था - मैंने एक और खरीदा कार।
तो, कार के बारे में:
सैलून की सामान्य छाप- भावना यह है कि सब कुछ रोने के तहत किया गया था जैसे: " जल्दी करो, जल्दी करो - हम सफल नहीं हो सकते"! नहीं, मैं यह नहीं कह रहा हूं कि सामग्री की गुणवत्ता खराब है, नहीं। यह सिर्फ इसलिए है कि किसी कारण से परिष्कार और शोधन की कोई भावना नहीं है। FF2 में, इंटीरियर, निश्चित रूप से, शीर्ष गुणवत्ता भी नहीं थी। और शैली, लेकिन इसमें विस्तार की भावना कुछ और गहरी थी ...
रैक विंडशील्ड
- या तो वे वास्तव में इतने "मोटे" हैं, या यह एक रचनात्मक गलत अनुमान है: उनके पीछे "कामाज़" चौराहे पर छिप सकता है! और वाइपर चालू हो गए - मम्मा मिया! - कांच के अशुद्ध क्षेत्रों के प्रत्येक तरफ 10 सेमी !!! यही है, एक से अधिक कामाज़ पहले से ही वहाँ छिप सकते हैं! डिजाइनरों ने कहां देखा? या: "चलो, हमारे पास वैसे भी समय नहीं है!"?
केबिन में हैरान दरवाज़े के हैंडल. सामने के दरवाजे - उन पर हैंडल इतने पतले क्यों हैं? नहीं, वे चालू हैं उच्चतम गतिकोई प्रभाव नहीं, बिल्कुल। वे अपना कार्य करते हैं - दरवाजा बंद और खोला जा सकता है, लेकिन आप ऐसे हैंडल को पकड़ लेते हैं और अधूरे काम की भावना फिर से आती है। FF2 में, हैंडल बेहतर थे! गलती ढूंढो? शायद...
पीछे के दरवाजे: आप इसे स्वयं आज़माएं - सोफे पर बैठें और इन हैंडल को पकड़ें। क्या वे इसे धारण करने में सहज हैं? क्यों, ओह, वे इतने पतले और अविश्वसनीय रूप से फैले हुए क्यों हैं ?! डिजाइनर ने इसे इस तरह खींचा - सभी ने इसे पसंद किया, लेकिन एर्गोनॉमिक्स के बारे में भूल गए?
हेडलाइट्स/लालटेन का स्विच/स्विच।इसे इस तरह रखने का विचार किसके साथ आया?! न केवल कम, बल्कि रिवर्स ढलान के साथ भी! नहीं, निश्चित रूप से मैं एक निश्चित संख्या में किलोमीटर के बाद प्रशिक्षण लूंगा और मैं उसे अपनी आंखें बंद करके अंधेरे में भी ढूंढ लूंगा, लेकिन एर्गोनॉमिक्स विशेषज्ञ कहां दिखे?!
विंडशील्ड पर आंतरिक दर्पण लगाने के क्षेत्र में- लंबवत रूप से संलग्न प्लास्टिक (प्लास्टिक आवरण) का एक बड़ा टुकड़ा। शायद, इसके नीचे एक रेन सेंसर या एक लाइट सेंसर भी है (मुझे यह अभी तक पता नहीं है)। यह पहले से ही देखा जा सकता है कि यह आवरण इस तरह से जुड़ा हुआ है कि इसका निचला हिस्सा ऊपरी की तुलना में विंडशील्ड से अधिक दूर चला जाता है। जल्दी में बांध दिया? क्या आप फिर से कुछ याद करने से डरते थे? मुझे लगता है कि यह प्लास्टिक चलते-फिरते खड़खड़ाने लगेगा। हम देख लेंगे...
उपयोगकर्ता पुस्तिका।साथ ही "मज़ा"। उन्होंने ऐसा किया, ऐसा लगता है, जल्दी में भी। केवल एक शिलालेख कोस्टर"तस्वीर के ऊपर" चश्मे का मामलाइसके लायक क्या है! हम फिर जल्दी में थे...
मैं एक बार फिर दोहराता हूं कि मैंने अभी तक एक मीटर भी कार नहीं चलाई है। यदि FF3 दूसरे फोकस से भी बदतर नहीं होता है - उपरोक्त सभी को माफ किया जा सकता है। सच है, पीएसएच और रेक के बारे में कई समीक्षाएं कष्टप्रद हैं ...
ठीक है, मैं चलता हूँ - मैं "ड्राइविंग संवेदनाओं के बारे में" लिखूंगा।)
नमस्कार। इस लेख से आप फोर्ड फोकस 3 की कमजोरियों के बारे में जानेंगे। परंपरागत रूप से हमारी साइट के लिए, लेख में बहुत सारी तस्वीरें और वीडियो होंगे।
फ़ोर्ड फ़ोकसपहली दो पीढ़ियां हमारे बाजार में एक वास्तविक बेस्टसेलर बन गई हैं। तीसरी पीढ़ी की कार, जिसका विश्व प्रीमियर 2010 में हुआ था, हमारे मोटर चालकों ने अधिक शांति से लिया, लेकिन बिक्री के मामले में भी इसने बहुत आगे निकल गए। मजबूत प्रतियोगी. अब . के अलावा नई फोर्डफोकस कार उत्साही भी इस्तेमाल किए गए विकल्पों को देख सकते हैं। लेकिन ऑपरेशन के दौरान "तीसरे" फोकस द्वारा माइलेज के साथ कितनी अप्रिय चालें फेंकी जाएंगी? यही हम अभी पता लगाएंगे।
शरीर।
क्योंकि फोर्ड तीसरा फोकस करेंपीढि़यां ज्यादा समय तक पैदा नहीं होती हैं, तो यह अपने शरीर पर जंग के धब्बे खोजने का काम नहीं करेगी। जंग के केंद्र केवल उन नमूनों पर देखे जा सकते हैं जो गंभीर दुर्घटनाओं में कामयाब रहे और उनके बाद सबसे अच्छे तरीके से बहाल नहीं हुए। लेकिन तीसरी पीढ़ी के फोकस पर खराब फिटिंग वाले दरवाजे और धुंधली हेडलाइट्स असामान्य से बहुत दूर हैं। सौभाग्य से, पारंपरिक हेडलाइट प्लग को उसी के साथ बदलकर फॉगिंग को ठीक करना आसान है, लेकिन एयर वेंट के साथ। मालिकों की यह भी शिकायत है कि विंडशील्ड छोटे खरोंचों से बहुत जल्दी ढक जाती है।
सैलून।
परिष्करण सामग्री की गुणवत्ता के मामले में सैलून फोर्ड फोकस 3 अधिकांश सहपाठियों की तुलना में है। हालांकि, ज्यादातर कारों में असेंबली खामियों और असमान अंतरालों को बिना किसी कठिनाई के पता लगाया जा सकता है। स्वाभाविक रूप से, तीसरी पीढ़ी के फोकस को "क्रिकेट" से नहीं बख्शा जाता है, जो अक्सर फ्रंट पैनल पर रेडियो और वायु नलिकाओं के क्षेत्र में बसता है।
इंजनों की लाइन।
आधिकारिक तौर पर हमारे बाजार में बेचे जाने वाले "तीसरे" फोर्ड फोकस के विशाल बहुमत में हुड के नीचे 1.6-लीटर गैसोलीन इंजन होगा, जो कि फोर्सिंग की डिग्री के आधार पर, 85, 105 और 125 विकसित कर सकता है। अश्व शक्ति. दो सबसे कमजोर संस्करणों के बारे में, भले ही वे काफी कम ईंधन की खपत के साथ खुश हों, तुरंत मना करना बेहतर है।
काफी भारी कार के लिए, 105 हॉर्स पावर, और इससे भी अधिक 85 "घोड़े", स्पष्ट रूप से पर्याप्त नहीं हैं। अगर हम उन समस्याओं के बारे में बात करते हैं जो वितरित कर सकती हैं गैसोलीन इंजनफोर्ड फोकस, तो हमें खुशी के साथ कहना होगा कि अब तक व्यावहारिक रूप से कोई नहीं है। अनेक फोकस मालिकइंजन के ऊपरी हिस्से में खतरनाक चहकना, जो गर्म होने के साथ तेज हो जाता है, लेकिन आपको इससे डरना नहीं चाहिए। यह सिर्फ इंजेक्टरों की एक विशेषता है। असामान्य ध्वनियाँ, वैसे, दो-लीटर गैसोलीन GDI द्वारा भी उत्सर्जित होती हैं, जो उन फोर्ड फ़ोकस पर काफी सामान्य है जो पश्चिमी यूरोप में बेचे गए थे। यूरोपीय लोगों को भी डीजल फोकस से प्यार हो गया, जो बिना किसी समस्या के 200 हजार किलोमीटर की दौड़ का सामना कर सकता है, लेकिन हमारे देश में कार के ऐसे संस्करण बिक्री पर बेहद दुर्लभ हैं।
पहले बैचों से फोकस पर, 1.6-लीटर इंजन अस्थिर संचालन, ट्रिपलिंग और ठंड शुरू होने के बाद कर्षण के नुकसान से प्रतिष्ठित थे। फोर्ड ने पहले दहन कक्ष में कार्बन जमा के समयपूर्व जमा द्वारा बिजली इकाइयों के इस व्यवहार को समझाने की कोशिश की, जिसके बाद उन्होंने बिजली इकाई नियंत्रण मॉड्यूल के लिए एक नया फर्मवेयर जारी किया। समस्या दूर हो गई है।
संचरण की समस्याएं।
लेकिन फोर्ड फोकस 3 पीढ़ियों के गियरबॉक्स के साथ और भी समस्याएं हैं। 5-10 हजार किलोमीटर के बाद भी "यांत्रिकी" एक्सल शाफ्ट सील के रिसाव को परेशान कर सकता है। बाकी के लिए, हालांकि, यांत्रिक बॉक्सगियर शिफ्टिंग कोई शिकायत नहीं। शक्ति का स्थानान्तरित करनावहाँ है। यह न केवल सुस्त ट्रैफिक जाम में ध्यान देने योग्य झटकों के साथ गियर को शिफ्ट करना शुरू कर देता है, बल्कि त्वरण के दौरान भी गियर्स को शिफ्ट करते समय यह आपको धातु के कुतरने से डरा सकता है। जब PowerShift के विरुद्ध दावों की संख्या स्वीकार्य स्तर से अधिक हो जाती है, फोर्ड कंपनीएक विशेष तकनीकी बुलेटिन जारी करने के लिए मजबूर किया गया था जिसने ट्रांसमिशन कंट्रोल मॉड्यूल के पुन: प्रोग्रामिंग को निर्धारित किया था। इसने समस्या को आंशिक रूप से हल कर दिया - बॉक्स का कंपन कम हो गया, और गियर शिफ्ट आसान हो गया।
निलंबन।
थर्ड जेनरेशन फोर्ड फोकस का सस्पेंशन काफी मजबूत है और इसे कमजोर बिंदु नहीं कहा जा सकता। 100 हजार किलोमीटर तक, और बेची जाने वाली अधिकांश कारें बस इस निशान के करीब पहुंच रही हैं, इसके लिए खुद पर ध्यान देने की आवश्यकता नहीं है! तो फिलहाल, फोकस निलंबन के बारे में एकमात्र गंभीर शिकायत बाधाओं पर गाड़ी चलाते समय बाहरी आवाज़ों की उपस्थिति है, जो ठंड के मौसम की शुरुआत के साथ बढ़ जाती है।
स्टीयरिंग फोर्ड फोकस 3 का कमजोर बिंदु है।
निलंबन की पृष्ठभूमि पर स्टीयरिंग"तीसरा" फोकस स्पष्ट रूप से अधूरा लगता है। पहले से ही 5-7 हजार किलोमीटर के बाद स्टीयरिंग रैकदस्तक देना शुरू कर सकता है। और यह सब लेफ्ट टाई रॉड के खेलने के कारण हुआ। और सबसे बुरी बात यह है कि रेल को बदलने से मूल रूप से समस्या का समाधान नहीं होता है। वही 10 हजार किलोमीटर के बाद फिर दस्तक होती है। इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग के साथ सब कुछ ठीक नहीं है। कभी-कभी वह सबसे अनुपयुक्त क्षण में मना कर सकता है। यह पावर स्टीयरिंग मोटर के कारण है। हालांकि आपको इसे तुरंत बदलने में जल्दबाजी नहीं करनी चाहिए। कभी-कभी इलेक्ट्रिक एम्पलीफायर के प्रदर्शन को केवल बंद करके और इग्निशन पर बहाल किया जा सकता है।
निष्कर्ष।
तीसरी पीढ़ी के फोर्ड फोकस को बिल्कुल समस्या मुक्त कार कहने से काम नहीं चलेगा। यदि इसके इंजन और निलंबन आम तौर पर समस्या पैदा नहीं करते हैं, तो 10 हजार किलोमीटर की दौड़ के बाद स्टीयरिंग और गियरबॉक्स से अप्रिय आश्चर्य की उम्मीद की जानी चाहिए। शायद इसी ने इस तथ्य को प्रभावित किया कि "तीसरा" फोकस अपने पूर्ववर्तियों की तरह लोकप्रिय नहीं हुआ। दूसरी ओर, विश्वसनीयता के मामले में, अधिकांश फोर्ड फोकस प्रतियोगियों, यदि बेहतर है, तो केवल थोड़ा सा। इसलिए आपको इस्तेमाल की गई तीसरी पीढ़ी के फोकस को खरीदने से मना नहीं करना चाहिए। समय पर रखरखाव के साथ, कार कई वर्षों तक ईमानदारी से काम करेगी।
आज मेरे पास बस इतना ही है। यदि आप फोर्ड फोकस 3 की कमजोरियों के बारे में लेख को पूरक करना चाहते हैं - कृपया टिप्पणी लिखें।
यह कोई रहस्य नहीं है कि कोई भी कार टूट सकती है। इसके कई कारण हैं - कारखाने में खराबी, मालिक की लापरवाही, खराब गुणवत्ता वाली सेवा, आदि। हालांकि, आंकड़े बताते हैं कि कारों में खराबी की संख्या हाल ही में बढ़ रही है। मुख्य कारणों में से एक डिजाइन की बढ़ती जटिलता है (टर्बोचार्ज्ड पावर यूनिट्स, प्रीसेलेक्टिव ट्रांसमिशन, मास इलेक्ट्रॉनिक सिस्टमऔर घटकों, आदि), जो उन ग्राहकों को खुश करने के लिए किया जाता है जो सबसे आरामदायक, गतिशील और सुसज्जित उदाहरण प्राप्त करना चाहते हैं।
बेहद लोकप्रिय फोर्ड फोकस 3 (,) भी इस भाग्य से नहीं बच पाई। इसीलिए इसके संचालन के दौरान उत्पन्न होने वाली कम से कम मुख्य समस्याओं की पहचान करना आवश्यक है।
इंजन
गंभीर समस्याएं केवल 1.6-लीटर इकाई के लिए विशिष्ट होती हैं, जो अक्सर ठंडी शुरुआत के बाद तिगुनी होने लगती हैं। यह स्थिति अस्थिर निष्क्रियता के साथ-साथ कर्षण में ध्यान देने योग्य गिरावट से बढ़ जाती है। यह इस बिंदु पर भी आता है कि इंजन बस ठप हो जाता है।
फोर्ड कॉर्पोरेशन की आधिकारिक प्रतिक्रिया के अनुसार, इसका कारण दहन कक्ष के अंदर कालिख का जमा होना है। समस्या को हल करने के लिए, अमेरिकियों ने पीसीएम नामक मोटर नियंत्रण मॉड्यूल के लिए एक नया फर्मवेयर जारी किया। दोषपूर्ण कारों के मालिकों का दावा है कि इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ इस तरह के हेरफेर वास्तव में स्टार्टिंग और रेव्स के साथ समस्या का समाधान करते हैं।
हस्तांतरण
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन
"फोर्डिस्ट्स" का गौरव - पॉवरशिफ्ट प्रीसेलेक्टिव ट्रांसमिशन - का स्रोत बन गया है गंभीर समस्याएं. तथ्य यह है कि ट्रैफिक जाम में, वह खुलकर चुप रहना और मरोड़ना शुरू कर देती है। इस तरह के लक्षण गियर परिवर्तन के दौरान होने वाली धातु की खड़खड़ाहट के साथ-साथ गति बढ़ाने की प्रक्रिया में झटके और झटके से पूरित होते हैं। यह सब इस तथ्य को जन्म देता है कि पुरानी दुनिया में फिएस्टा और फोकस जैसे फोर्ड मॉडल की पारंपरिक रूप से उच्च विश्वसनीयता रेटिंग कम हो गई थी।
अब तक, अमेरिकी निगम समस्या को हल करने की कोशिश कर रहा है। उदाहरण के लिए, यूरोपीय डीलरों को कंपनी के प्रबंधन से एक बुलेटिन मिला, जो उन्हें ट्रांसमिशन कंट्रोल मॉड्यूल को फ्लैश करने के लिए बाध्य करता है। यूरोपीय मालिकों के अनुसार, उसके बाद कंपन में काफी कमी आई, और त्वरण बहुत अधिक चिकना हो गया, और गियरबॉक्स "क्लिक" बेहतर हो गया। केवल अफ़सोस की बात यह है कि अद्यतन सॉफ़्टवेयर अभी तक रूस तक नहीं पहुंचा है।
हस्तचालित संचारण
इस गियरबॉक्स के साथ समस्या यह है कि नई कारों पर एक्सल शाफ्ट सील (दाएं) लीक होने लगी, और यह पहले से ही 4,000 - 10,000 किमी की दौड़ में होता है। ऐसा अक्सर नहीं होता है, लेकिन इसी तरह की खराबी बाएं तेल की सील में भी होती है।
इसका कारण कारखाना दोष है - कन्वेयर पर स्थापित होने पर भी इसका किनारा अक्सर क्षतिग्रस्त हो जाता है, और एक अधूरा फिट स्थिति को बढ़ा देता है और रिसाव की ओर जाता है।
बाहर की समस्या - गंदी सड़कों से
हुड पर एक विशेष मुहर की कमी के कारण, कीचड़ से परेशानी लगभग तुरंत शुरू होती है। ताकि इंजन डिब्बेसमय-समय पर धोना पड़ता है। इसके अलावा, विंडशील्ड पर खरोंच जल्दी से दिखाई देते हैं, साथ ही, ठंढी रातों में (जब कार सड़क पर रात बिताती है), कांच के साथ सामने के खंभे से दरारें दिखाई दे सकती हैं, जिसके परिणामस्वरूप कांच को हटाना होगा बदला हुआ।
स्टीयरिंग
इलेक्ट्रिक बूस्टर ईपीएस
यह तंत्र भी कमियों के बिना नहीं है। स्टीयरिंग व्हील कभी-कभी अप्रत्याशित रूप से और तेजी से भारी हो जाता है (डैशबोर्ड पर यह जले हुए संकेतक में प्रदर्शित होता है), जो उच्च गति पर (और एक मोड़ में भी) त्रासदी का कारण बन सकता है। अक्सर, इसके बाद की शुरुआत के साथ, थोड़ी देर के लिए इग्निशन को बंद करके इलेक्ट्रिक एम्पलीफायर की स्थिति को बहाल किया जा सकता है।
इस तरह की खराबी का कारण एम्पलीफायर मोटर ही है, बाद वाला स्टीयरिंग रैक के साथ इंटरलॉक किया जा रहा है। इसलिए, जब कोई दोष पाया जाता है डीलरशिपपूरी रेल असेंबली को बदल देता है।
इसके अलावा, कभी-कभी कार किनारे पर "दूर ले जाती है", लेकिन इसे इलेक्ट्रिक एम्पलीफायर की मेमोरी को रीसेट करके या इसे फ्लैश करके हल किया जाता है।
स्टीयरिंग रैक
स्टीयरिंग रैक - कभी-कभी नई प्रतियों पर, रेक बेरहमी से दस्तक देना शुरू कर देता है। इस तरह की दस्तक पहले से ही 3,000 - 7,000 किमी पर होती है। यह स्टीयरिंग रॉड के बैकलैश के बारे में है, जो क्षैतिज तल में बनता है। यह उल्लेखनीय है कि कंपनी इस मुद्दे को हल करने के लिए कुछ नहीं करती है - डीलर केवल वारंटी के तहत रेल को बदलते हैं, लेकिन यह समस्या का समाधान नहीं करता है, क्योंकि नए घटक एक ही दोष के साथ "संपन्न" हैं।
शरीर
जंग के बारे में कोई शिकायत नहीं है, जो वास्तव में, एंटी-जंग उपचार की तकनीक को देखते हुए आश्चर्य की बात नहीं है। मुख्य शिकायतें दरवाजों के बारे में हैं, जिन्हें अक्सर सबसे अच्छे तरीके से नहीं लगाया जाता है - अंतराल असमान होते हैं, कोने बाहर चिपक जाते हैं, आदि।
बड़ी समस्या हेड ऑप्टिक्स की है। तथ्य यह है कि हेडलाइट्स अक्सर धूमिल हो जाती हैं, और यह उन मामलों में विशेष रूप से अप्रिय और खतरनाक है जहां कार क्सीनन से सुसज्जित है। आखिरकार, धुंधली सतह प्रकाश किरण के रास्ते में है, जो सुरक्षा की अवधारणाओं से स्पष्ट रूप से अस्वीकार्य है। आमतौर पर हेडलाइट प्लग को समान के साथ बदलकर समस्या का समाधान किया जाता है, लेकिन छेद (वेंटिलेशन) से सुसज्जित होता है।
दैनिक चल रोशनीभी उत्कृष्ट। लब्बोलुआब यह है कि उनकी अस्थिर रोशनी - टिमटिमाती है। एक नियम के रूप में, यह सर्दियों में ही प्रकट होता है, जबकि डीआरएल ठंडे होते हैं, लेकिन गर्म होने के साथ स्थिति सामान्य हो जाती है। अभी तक, फोर्ड विशेषज्ञ इस पहलू को हल नहीं कर पाए हैं, हालांकि इस दिशा में काम चल रहा है।
एक और उपद्रव, जो, हालांकि, लगभग सभी मॉडलों के लिए विशिष्ट है, एक कमजोर पेंटवर्क है। छोटे-छोटे कंकड़ और टहनियों से खरोंच और चिप्स रह जाते हैं। इसके अलावा, अक्सर पेंट को या तो जमीन पर या धातु से खटखटाया जाता है।
होडोव्का अपने आप में काफी सही और विश्वसनीय है, लेकिन कुछ अप्रिय क्षण भी हैं। वे सर्दियों में दिखाई देते हैं। जैसा कि यह निकला, चेसिस सबसे अच्छे तरीके से ठंढों को सहन नहीं करता है - स्टेबलाइजर बुशिंग स्पष्ट रूप से चरमराने लगते हैं। इसके अलावा, उबड़-खाबड़ रास्तों पर गाड़ी चलाते समय चेसिस के आगे की ओर दस्तक शुरू हो जाती है, लेकिन स्रोत का अभी तक पता नहीं चल पाया है।
सभा
इंटीरियर में खामियां प्लास्टिक के घटकों के बीच असमान अंतराल में प्रकट होती हैं। अक्सर पैनलों की इतनी खराब स्थापना होती है कि यह लगभग तुरंत ध्यान देने योग्य हो जाता है।
चीखें परेशान कर रही हैं। ज्यादातर, वे उस जगह से आते हैं जहां आगे की सीट बेल्ट तय की जाती है, रेडियो के क्षेत्रों से, एयर वेंट, और केबिन मिरर, या इसके प्लास्टिक फ्रेम से भी।
नतीजा
जैसा कि आप देख सकते हैं, फोर्ड फोकस में कई कमजोरियां हैं, हालांकि उनकी सूची अत्यधिक नहीं है। हमारी राय में, इन समस्याओं में से अधिकांश, सौभाग्य से, वे हर कार पर नहीं पाई जाती हैं, कीमत से मुआवजा दिया जाता है। लेकिन, किसी भी मामले में, आपको उनके लिए तैयार रहने की जरूरत है।
हो सकता है कि आप फोकस की अन्य "बीमारियों" के बारे में जानते हों? कहना!
तथ्य यह है कि फोर्ड तकनीकी प्रगति से अलग नहीं है, इसके अलावा, सक्रिय रूप से अपने आविष्कारों को उत्पादन कारों में पेश कर रहा है, लेकिन आनन्दित नहीं हो सकता। इसकी सबसे महत्वपूर्ण पुष्टि तीसरी पीढ़ी की फोर्ड फोकस है, जिसने 2011 में अपने मुख्य मंच प्रतियोगी माज़दा 3 से बेहतर प्रदर्शन किया था।
उस समय, जापानी केवल स्काईएक्टिव चेसिस और भविष्य की पीढ़ियों के लिए इंजन लाइन विकसित करने के बारे में निर्धारित करते थे, और अमेरिकी ब्रांड के डिजाइनर पहले से ही सभी मोर्चों पर "लड़ाई" कर रहे थे, अपने दिमाग की उपज में नए इंजन, ट्रांसमिशन और कई विकल्प पेश कर रहे थे, जिसे "मैत्रियोश्का" आज तक सपने देखता है।।
तो क्या दिग्गज फोर्ड ने वास्तव में इस सेगमेंट में निर्विवाद नेतृत्व हासिल किया है? हां, पहली बार में ऐसा लग सकता है, लेकिन तीसरे फोकस के मालिक मॉडल के स्पष्ट लाभ के बारे में चिल्लाते क्यों नहीं हैं? क्या यह एक कमजोर बिंदु हो सकता है?
Duratec यहाँ, Duratec वहाँ
सभी फोकस प्रशंसकों के लिए, तीसरी पीढ़ी की "नागरिक" कारों को टर्बोचार्ज्ड इकोबूस्ट इंजन नहीं मिला। हुड के तहत, मॉडल को मुख्य रूप से 1.6 लीटर (125 और 105 एचपी की क्षमता के साथ) की मात्रा के साथ "वायुमंडलीय" ड्यूरेटेक रखा गया था, विशेषताओं और डिजाइन के मामले में, पिछली शताब्दी के अवशेष की तुलना में अधिक याद दिलाता है। भविष्य। तीसरे की बिक्री शुरू होने के बाद एक निश्चित समय अवधि के बाद जारी किए गए 85-हॉर्सपावर के इंजन से मोटर चालक और भी अधिक आश्चर्यचकित थे। जनरेशन फोकस. इसी समय, गैस वितरण से चरण परिवर्तन प्रणाली गायब नहीं हुई है। 
1.6-लीटर इंजन के सभी रूपों में एक सॉफ्टवेयर "घुटन" है, लेकिन 125 hp संस्करणों के खुश मालिक हैं। 120-130 हजार की दौड़ के बाद, वे 2 उत्प्रेरकों से "ऑफल" को हटाने की आवश्यकता से दुखी हैं। यही कारण है कि ऐसी कार के मालिकों को ईंधन की गुणवत्ता को बेहद गंभीरता से लेने की जरूरत है (भी सपाट छाती 4 ऑक्सीजन सेंसर से लैस है, जिसका अर्थ है कि कमजोर इंजनों की तुलना में उनके टूटने की संभावना 2 गुना अधिक है)।
इसके अलावा, बिजली इकाइयों की पूरी लाइन एक "बीमारी" के अधीन है - दहन कक्षों में जमा, जो हमेशा असमान संचालन और मुश्किल इंजन शुरू करने की ओर जाता है। यह ध्यान देने योग्य है कि ऑपरेशन की वारंटी अवधि के दौरान भी यह समस्या अपनी सारी महिमा में प्रकट हुई, जिसके बाद कार पर एक नया नियंत्रण सॉफ्टवेयर स्थापित किया गया, और "बीमारी" पारित हो गई।
तीसरी पीढ़ी की एक अन्य समस्या चरण परिवर्तन प्रणाली के सोलनॉइड वाल्व के माध्यम से तेल रिसाव माना जाता है, लेकिन इन तत्वों को बदलने से इसे हल किया जा सकता है।
चरण परिवर्तन वाल्व रिसाव कई मॉडलों के लिए एक बड़ी जगह है
Duratec 1.8 के आधार पर विकसित 2-लीटर GDI चेन इंस्टॉलेशन भी विस्तृत विचार के योग्य है, हालांकि, माज़दा के जापानी ने इसके लिए प्रत्यक्ष सेवन और चरण परिवर्तन प्रणाली बनाई। लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि यह 2-लीटर इंजन था जो कम से कम कमजोर बिंदुओं के साथ सबसे विश्वसनीय निकला। बेशक, दोषों का एक छोटा प्रतिशत है फ्युल इंजेक्टर्सऔर उच्च दबाव वाले ईंधन पंप, लेकिन असामयिक या खराब गुणवत्ता वाले रखरखाव के कारण ज्यादातर मामलों में ऐसी समस्याएं उत्पन्न होती हैं। विशेष रूप से संवेदनशील यह इंजनएक तेल परिवर्तन के लिए, जो हर 9-10 हजार किमी पर बेहतर तरीके से किया जाता है।
लेकिन पूरी लाइन गैसोलीन इकाइयांआंतरिक दहन इंजन के सही समर्थन के रूप में एक सामान्य कमजोर बिंदु है, दुर्लभ मामलों में, 50 हजार किमी से अधिक चलना (और मूल भाग की लागत लगभग 11 हजार रूबल है)। ऐसा क्रूर मूल्य नीतिफोर्ड एनालॉग्स की खोज की ओर जाता है, और सबसे बढ़िया विकल्पइस स्थिति में, यह अधिक आकर्षक मूल्य टैग के साथ, वोल्वो से मूल की खरीद होगी।
मूल ICE तकिया महंगा है और अक्सर लीक हो जाता है
तीसरी पीढ़ी पर डीजल अत्यंत दुर्लभ है, शायद इस कारण से कि गैसोलीन संस्करणों की तुलना में इस प्रकार के इंजनों को ठीक से बनाए रखना अधिक कठिन है? लेकिन करीब से जांच करने पर, यह पता चलता है कि ऐसी इकाई के साथ अपेक्षाकृत कम समस्याएं हैं, क्योंकि ऐसी मोटरें गैलेक्सी, कुगा, मोंडो और एस-मैक्स के सादृश्य द्वारा विशेष रूप से पॉवरशिफ्ट (गीले क्लच) से सुसज्जित हैं।
और फिर वही समस्याएं
फोर्ड डिजाइनरों ने तीसरी पीढ़ी की कारों को सीवीटी से लैस नहीं करने का फैसला किया, जिन्हें पहले आधिकारिक तौर पर डिजाइन की गई कारों पर स्थापित नहीं किया गया था। रूसी बाजार, लेकिन पारंपरिक "मशीन" फोकस प्राप्त नहीं हुआ। स्थिति को देखते हुए, किसी को यह आभास होता है कि फोर्ड को डीएसजी के साथ वोक्सवैगन में मूल भागों की बिक्री की मात्रा से प्रोत्साहित किया गया था, और हमें "रोबोट" से लैस फोकस की आपूर्ति करने का फैसला किया।
क्लच रोबोटिक प्रसारण का सबसे कमजोर बिंदु है। हालांकि, मुख्य अपराधी नियंत्रण कार्यक्रम है, जो आंदोलन के आराम के लिए नोड्स के संसाधन का त्याग करता है।
वास्तव में, इस कदम का उद्देश्य वैश्विक रुझानों को बनाए रखना है, इस तथ्य के बावजूद कि आज तक वीएजी इंजीनियर 2 क्लच से लैस अपने गियरबॉक्स के "बचपन की बीमारियों" का सामना नहीं कर सकते हैं। हां, फोर्ड ने पावरशिफ्ट को सभी समस्याओं से वंचित करने की कोशिश की, लेकिन दुर्भाग्य से, कोई फायदा नहीं हुआ।
"एडवेंचर्स" की शुरुआत आमतौर पर पीएस के लिए आवधिक सॉफ्टवेयर अपडेट में होती है, और कुछ और भी भाग्यशाली होते हैं, क्योंकि टीसीएम को बदलना आवश्यक हो जाता है।
टीसीएम ब्लॉक भी कभी-कभी विफल हो जाता है।
शुरुआती "कंपकंपी", जो गियर को स्थानांतरित करते समय भी हो सकता है, का अर्थ है इंजन क्रैंकशाफ्ट या गियरबॉक्स इनपुट शाफ्ट के रिसाव को खत्म करने की आवश्यकता, इसके बाद क्लच फ्लशिंग और अनुकूलन। यदि यह समय पर नहीं किया जाता है, तो मालिक को चंगुल बदलना होगा, जो काफी महंगा है।
स्विचिंग के समय धातु की खड़खड़ाहट की घटना, या कई गियर की अनुपस्थिति, दबाव कांटा की एक कील को इंगित करती है, और इस बीमारी को केवल भाग को बदलकर "इलाज" किया जा सकता है।
इस घटना में कि पीएस स्विच करते समय फ्लैशिंग झटके के साथ समस्याओं का समाधान नहीं करता है, घर्षण क्लच का एक अनिवार्य प्रतिस्थापन निम्नानुसार है, क्योंकि इस परेशानी से छुटकारा पाने का कोई अन्य तरीका नहीं है।
PowerShift बॉक्स ही शायद ही कभी मरम्मत के लिए कहता है।
यह बहुत दिलचस्प है कि सेकेंडरी कार बाजार में बहुत सारे खरीदार हैं जो एक पारंपरिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली तीसरी फोर्ड खरीदने के लिए उत्सुक हैं। यह, निश्चित रूप से, बेईमान व्यवसायियों के हाथों में खेलता है, जो पॉवरशिफ्ट को एक साधारण "बॉक्स" के रूप में पास करते हैं और गियरबॉक्स की विश्वसनीयता के साथ समस्याओं के बारे में चुप हैं।
लेकिन अगर आप पहले से ही एक फोर्ड के "खुश" मालिक बन गए हैं फोकस IIIपीएस के साथ - निराश न हों, क्योंकि उचित देखभाल के साथ, यह संचरण पूर्वानुमेय व्यवहार करेगा। मुख्य बात उपयोग के कुछ बुनियादी नियमों का पालन करना है:
- बहुत तेज गति न करें;
- मैनुअल मोड का अधिक बार उपयोग करें;
- ट्रैफिक जाम में खड़े होने पर चयनकर्ता को "पी" स्थिति में बदलें;
- PowerShift के लिए नए सॉफ़्टवेयर रिलीज़ पर नज़र रखें।
सौभाग्य से, इन सभी "बीमारियों" से रहित हैं यांत्रिक संचरण, परेशानी से मुक्त संचालन के लिए आपको केवल ड्राइव सील (मुख्य रूप से सही) के माध्यम से तेल रिसाव की निगरानी करने की आवश्यकता है। हालांकि, न्याय की खातिर, यह कहने योग्य है कि एएमटी भी इस कमी के बिना नहीं है।
Actuator रिसाव सस्ते में तय किया गया है। मुख्य बात यह है कि ट्रांसमिशन तेल खोने तक इंतजार नहीं करना है। सामान्य तौर पर, अनुसरण करें
स्टीयरिंग रैक - प्रगति के लिए "बीमारियाँ"
वैश्विक ऑटो उद्योग को प्रभावित करने वाले नवाचारों ने तीसरी पीढ़ी के फोकस को दरकिनार नहीं किया है, और सबसे पहले यह इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग की चिंता करता है (सबसे अधिक संभावना है, आप नए मॉडल में पारंपरिक पावर स्टीयरिंग के बारे में भूल सकते हैं)। हालांकि, यहां भी, महत्वपूर्ण सुधारों की आवश्यकता थी, क्योंकि कुछ मालिकों को गलत दिशा में "ऑटो-स्टीयरिंग" का सामना करना पड़ा था और यहां तक कि इस तंत्र की दक्षता में कमी के साथ भी। अधिकांश मामलों में, डीलर EUR और उसी समय स्टीयरिंग रैक को बदलने की पेशकश करते हैं, जो एम्पलीफायर की सहायता के बिना मोटर चालक को परेशान कर सकता है।
यूरो, ऑटो-स्टीयरिंग के साथ "बीमार", या तो इलाज या बदलना होगा। नहीं तो गाड़ी चलाना खतरनाक है।
सामान्य तौर पर, रैक की समस्याओं को पहले भी जाना जाता है, और यहां तक कि फोर्ड ब्रांड के बाहर के अन्य मॉडलों पर भी। इसमें स्टीयरिंग शाफ्ट की प्लास्टिक की झाड़ी का तेजी से घिसाव होता है, जो स्टीयरिंग व्हील को मोड़ते समय दस्तक देता है। नई रेल केवल थोड़े समय के लिए समस्या का समाधान करती है, लेकिन एक कुशल शिल्पकार द्वारा घुमाई गई स्टील की आस्तीन इस स्थिति से बाहर निकलने का सबसे अच्छा तरीका माना जाता है।
फोर्ड फोकस पर नया स्टीयरिंग रैक काफी महंगा है। सौभाग्य से, नोड को अपेक्षाकृत सस्ते में मरम्मत की जा सकती है और साथ ही इसे वंचित भी किया जा सकता है कमजोर जगहहमेशा हमेशा के लिए
ज़्यादातर मुसीबत का स्थानमें फोर्ड निलंबनफोकस 3 माना जाता है रियर शॉक अवशोषक, ओवरलोड के प्रति अत्यधिक संवेदनशील और 50 हजार रन के बाद, वे स्टेम सील के माध्यम से तरल पारित करना शुरू कर देते हैं।
चेसिस के बाकी हिस्से काफी विश्वसनीय और टिकाऊ हैं, और शांति से 100 हजार से अधिक "पोषण" करते हैं, हालांकि स्टेबलाइजर स्ट्रट्स, फ्रंट हब बेयरिंग और फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर इस मील के पत्थर के लिए "आत्मसमर्पण" करते हैं। लेकिन मूक ब्लॉक पर्याप्त रूप से 150 हजार किमी से अधिक का सामना करते हैं, जो कि हार्डी तत्वों के साथ मिलकर पीछे का सस्पेंशन(200 हजार किमी से अधिक।) एक बहुत ही योग्य संकेतक है।
पर्याप्त ड्राइविंग की स्थिति में रियर मल्टी-लिंक लंबे समय तक लचीला और मौन रहेगा
पिकी के बारे में भी यही कहा जा सकता है ब्रेक प्रणाली, जिसमें कैलीपर नॉक और लाइनिंग स्क्वीक्स जैसी सामान्य परेशानियों पर ध्यान नहीं दिया गया। 1.6 लीटर यूनिट वाली कार पर फ्रंट पैड का जीवन संसाधन लगभग 40 हजार है, जबकि दो लीटर कारों पर क्लच लगभग 1.5 गुना कम रहता है।
अचानक दरारें
तीसरे फोकस की बॉडीवर्क पूरी तरह से अप्रिय आश्चर्य पेश नहीं करती है, ठीक है, गर्म विंडशील्ड को छोड़कर, जिसमें बहुत पैसा खर्च होता है और पूरी तरह से हानिरहित प्रभावों से खरोंच या दरार हो सकता है। यही कारण है कि तीसरी पीढ़ी के मालिक अक्सर अचानक उत्पन्न होने की शिकायत करते हैं बहुत ठंडाविंडशील्ड में दरारें।
कांच में दरार - मालिकों के लिए दर्द का कारण बनता है और अप्रत्याशित काफी लागत के लिए तैयार करता है
एक और "आश्चर्य" खराब काम करने वाले ताले होंगे, मुख्य रूप से तिरछी डोर टिका के कारण (कभी-कभी इन शरीर तत्वों के बीच असमान अंतराल को नग्न आंखों से देखा जा सकता है)। इसके लिए मुख्य अपराधी को कुख्यात घरेलू असेंबली माना जा सकता है, जिसने फोकस III की गुणवत्ता पर अपनी छाप छोड़ी।
ज़्यादातर कमजोर स्थानबॉडी फोकस 3 - फ्रंट बंपर। कुछ इसे बरकरार रखने का प्रबंधन करते हैं
पूरी तरह से हानिरहित क्षणों के संबंध में, हम फोकस के हेडलाइट्स के आवधिक फॉगिंग के साथ-साथ ट्रंक ढक्कन पर स्थित फोर्ड बैज के दुर्लभ परिवर्तन (कोटिंग छील जाते हैं) पर ध्यान देते हैं।
सस्ता खराब गुणवत्ता का संकेत नहीं है
तीसरी पीढ़ी के फोकस के इंटीरियर में सामग्री की सस्तेपन के बारे में शिकायतें ज्यादातर निराधार हैं, क्योंकि कार का इंटीरियर लंबे समय तक अपने मूल स्वरूप को बरकरार रखता है। नियम का एकमात्र अपवाद सामने की सीटें हैं, जिन्हें कवर की आवश्यकता होती है, साथ ही गियरशिफ्ट लीवर, जिससे कोटिंग जल्दी से बंद हो जाती है। केबिन डिफ्लेक्टरों को भी सावधानीपूर्वक संभालने की आवश्यकता होती है, क्योंकि भंगुर प्लास्टिक दरार कर सकता है। केबिन में चीख़, एक नियम के रूप में, दरवाजे के कार्ड और केंद्र कंसोल के क्षेत्रों में होती है, और इसलिए समाप्त हो जाती है बाहरी ध्वनियाँयह आसान नहीं होगा।
तीसरे फोकस का इंटीरियर अपने पूर्ववर्ती की तुलना में शांत है, और सामग्री बेहतर है, लेकिन चीख़ अभी भी दिखाई देती है
एक काफी सामान्य "पीड़ादायक" फोकस III को इलेक्ट्रिक ट्रंक उद्घाटन तंत्र के सर्किट को नुकसान और बटन की बाद की विफलता कहा जा सकता है। सच है, निर्माता खाते में लेने में सक्षम था यह कमीऔर डीलरों को बेहतर वायरिंग हार्नेस की आपूर्ति की।
ट्रंक नहीं खुलेगा? वायरिंग हार्नेस को बदलने का समय आ गया है
उच्च-गुणवत्ता वाली ध्वनि के प्रशंसक कार के दरवाजों में स्थित उच्च-आवृत्ति वाले वक्ताओं की नाजुकता के बारे में शिकायत करते हैं। इस खराबी को निर्धारित करने में ज्यादा समय नहीं लगता है, क्योंकि कम से कम मात्रा में भी गंदी चरमराती आवाजें सुनाई देती हैं।
एक छोटी सी, लेकिन अप्रिय
मॉडल की एक और विशेषता बारिश सेंसर से जुड़ी है, क्योंकि वे अचानक ठीक दिन पर काम कर सकते हैं और बारिश होने पर निष्क्रिय रह सकते हैं।
क्या मुझे सेकेंड हैंड थर्ड फोकस लेना चाहिए?
हां, तीसरी पीढ़ी के फोकस की कमियों की सूची काफी है, लेकिन साथ ही, मॉडल को कक्षा का बाहरी व्यक्ति नहीं कहा जा सकता है। बिजली इकाइयाँयहां वे काफी विश्वसनीय हैं, चेसिस बहुत मजबूत है, और सहायक उपकरणों के साथ इतनी महंगी समस्याएं नहीं हैं। 
फोकस मालिकों के सबसे स्पष्ट "सिरदर्द" को रोबोट पावरशिफ्ट और इसके लिए एक योग्य विकल्प की कमी माना जा सकता है। शायद, इस तरह, निर्माता पुर्जों की बिक्री को भुनाना चाहता था या उत्पादन की लागत को कम करना चाहता था? सच है, यह हमारे लिए इसे आसान नहीं बनाता है।
किसी भी मामले में, काम करें फोर्ड का निर्माणफोकस III वास्तव में बहुत बड़ा किया गया है, हालांकि व्यवहार में यह कार्यान्वित नवाचार है जो सबसे बड़ी संख्या में विफलताएं देता है। लेकिन यह न भूलें कि प्रगति परीक्षण और त्रुटि, और उच्च विश्वसनीयता, जैसे अति-रूढ़िवादी से होती है टोयोटा करोलाफोकस से किसी को उम्मीद नहीं थी।
100 tkm . के माइलेज के साथ विशिष्ट स्थिति फोकस
पहले "सौ" फोकस III के बाद, एक नियम के रूप में, एक ही मैराथन के दूसरे के लिए पर्याप्त ताजा और तैयार है, लेकिन यह केवल सामान्य सेवा शर्तों के तहत है। इसको लेकर पहले से ही दिक्कतें हैं। कई मालिक, स्पेयर पार्ट्स की कीमतों को देखते हुए, स्पेयर पार्ट्स की खरीद पर अपर्याप्त बचत करते हैं। इसलिए, खराब हो चुकी ब्रेक डिस्क, विंडशील्ड के बीच में एक बड़ी दरार, एक लीक इंजन माउंट या चीनी स्पेयर पार्ट्स इसके लिए आदर्श होने की अधिक संभावना है। अधिकांश विक्रेता माइलेज को सही करना आवश्यक समझते हैं, विशेष रूप से "रोबोट" पर कारों के लिए। दिलचस्प बात यह है कि "डेड" पॉवरशिफ्ट बॉक्स वाली कुछ कारें थीं, मुझे लगता है, यह सब इस तथ्य के कारण है कि एक अंधे खरीदार से भी दोष को छिपाना लगभग असंभव है। 