मौलिक रूप से नए के निर्माण पर काम करें यात्री कारयुद्ध के वर्षों के दौरान गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट में शुरू हुआ। उन्होंने मशीन के डिजाइन की देखरेख की, जिसे मूल रूप से GAZ-25 रोडिना, मुख्य डिजाइनर एंड्री अलेक्जेंड्रोविच लिपगार्ट कहा जाने की योजना थी। यह मान लिया गया था कि कार में दो विकल्प होंगे: चार-सिलेंडर और छह-सिलेंडर इंजन के साथ, लेकिन अंत में, केवल चार-सिलेंडर संस्करण को सरल और अधिक किफायती छोड़ने का निर्णय लिया गया। जून 1945 में, जोसेफ स्टालिन को तैयार प्रोटोटाइप का प्रदर्शन किया गया था, इस प्रदर्शन में मॉडल को उत्पादन में लॉन्च करने की मंजूरी दी गई थी, और इसे GAZ-M-20 पोबेडा नाम दिया गया था।
कन्वेयर का आधिकारिक प्रक्षेपण, जैसा कि योजना बनाई गई थी, जून 1946 में हुआ था, लेकिन वास्तव में, यह बाईपास तकनीक का उपयोग करके टुकड़ा उत्पादन था। "विजय" के बड़े पैमाने पर उत्पादन का विकास बहुत धीमा था, मुख्य रूप से इस तथ्य के कारण कि कार सोवियत ऑटो उद्योग द्वारा अब तक उत्पादित हर चीज से काफी अलग थी। 1946 में 23, 1947 में - 601 और 1948 में - 4549 कारें बनाई गईं। 1948 में कुछ समय के लिए, मशीन के डिजाइन को परिष्कृत करने के लिए रिलीज को भी निलंबित कर दिया गया था।
GAZ-M-20 "पोबेडा" में ढलान वाले रियर के साथ "फास्टबैक" प्रकार का लोड-असर बॉडी (सोवियत कारों में पहला) था। यह तथाकथित "पोंटून" प्रकार की दुनिया में पहले निकायों में से एक था - बिना पंखों और फुटबोर्ड के। कार के हुड के नीचे 50 hp की क्षमता वाला 2.1-लीटर चार-सिलेंडर इंजन था। साथ। इसे तीन-गति वाले गैर-सिंक्रनाइज़्ड गियरबॉक्स के साथ जोड़ा गया था, जिसे 1950 में दूसरे और तीसरे गियर को सिंक्रनाइज़ किया गया था।
कार की लागत लगभग 16,000 रूबल थी, "मोस्कविच -400", उदाहरण के लिए, लागत आधी थी।
1948 में, दूसरी श्रृंखला के आधुनिक "विजय" का उत्पादन शुरू किया गया था। उसके पास एक बेहतर निलंबन था, और केबिन में एक हीटर दिखाई दिया।
1949 में, छत के ऊपर एक उद्घाटन कपड़े के साथ "कैब्रियोलेट" का एक संस्करण दिखाई दिया, यह एक बंद कार की तुलना में 500 रूबल सस्ता था। फिर, विशेष रूप से टैक्सी कंपनियों के लिए, उन्होंने GAZ-20A का संशोधन करना शुरू किया।
तीसरी श्रृंखला (GAZ-20V "पोबेडा") की कार 1955 में कन्वेयर पर आ गई। इस कार को रेडिएटर लाइनिंग के एक अलग डिज़ाइन द्वारा पहचाना जा सकता है। उन्नत इंजन थोड़ा अधिक शक्तिशाली (52 hp) बन गया, उन्होंने कार पर एक रेडियो रिसीवर स्थापित करना शुरू कर दिया।
GAZ-M-20 का उत्पादन 1958 में समाप्त हुआ। ऑल-व्हील ड्राइव GAZ-M72 (4677 कारें) और परिवर्तनीय (14222 कारें) सहित कुल 241497 कारें बनाई गईं। "विजय" फिनलैंड को निर्यात किया गया था (जहां यह टैक्सी ड्राइवरों के साथ बहुत लोकप्रिय था), अन्य स्कैंडिनेवियाई देशों, बेल्जियम, ग्रेट ब्रिटेन। 1951 में, पोलैंड में वार्सज़ावा ब्रांड के तहत कार का एक लाइसेंस प्राप्त संस्करण तैयार किया गया था।
सुंदर और प्रतीकात्मक नाम "विजय" वाली कार प्रतीकों में से एक बन गई है सोवियत संघ, दशकों बाद भी अपना आकर्षण और आकर्षण खोए बिना। इस यात्री कार का गोर्क्यो में बड़े पैमाने पर उत्पादन किया गया था वाहन कारखाना 1946 से 1958 तक। पहला "विजय" (एम -20 मॉडल का कारखाना सूचकांक) 28 जून, 1946 को जीएजेड की असेंबली लाइन से लुढ़क गया, यह इस दिन था कि 70 साल पहले बड़े पैमाने पर उत्पादनयह मॉडल।
GAZ-M-20 एक मोनोकॉक बॉडी वाली पहली सोवियत यात्री कार बन गई और दुनिया की पहली बड़े पैमाने की कारों में से एक थी, जो मोनोकॉक 4-डोर पोंटून बॉडी के साथ बनाई गई थी, जिसमें अलग पंख, हेडलाइट्स और स्टेप्स नहीं थे। हमारे देश में, पोबेडा वास्तव में प्रतिष्ठित बन गया है, और आज मॉडल के हजारों प्रशंसक अब संरक्षित रेट्रो कारों का पीछा कर रहे हैं। यूएसएसआर के क्षेत्र में, पोबेडा पहली बड़े पैमाने पर उत्पादित यात्री कार बन गई। उनसे पहले, व्यक्तिगत उपयोग की कारों को देश में केवल सरकारी पुरस्कार के रूप में माना जाता था।
कार से जुड़ा एक चर्चित किस्सा भी है। जब जोसेफ स्टालिन को कार दिखाई गई और उन्होंने अपना पहला नाम "मातृभूमि" की पेशकश की, तो उन्होंने मुस्कुराते हुए पूछा: "ठीक है, हमारी मातृभूमि कितनी होगी?" उसी दिन, नाम बदलकर "विजय" कर दिया गया, जिसके तहत कार इतिहास में हमेशा के लिए नीचे चली गई। हालांकि, उपरोक्त सभी एक खूबसूरत किंवदंती से ज्यादा कुछ नहीं है। नाजी जर्मनी के साथ युद्ध में आगामी जीत के सम्मान में कार को मूल रूप से "विजय" कहा जाने की योजना थी, और "मातृभूमि" नाम केवल आंतरिक था।
युद्ध के वर्षों के दौरान GAZ-M-20 पोबेडा कार के निर्माण पर काम शुरू हुआ। एक नई यात्री कार के सीरियल उत्पादन के लिए डिजाइन और तैयारी के लिए सरकार का काम जो वैश्विक मोटर वाहन उद्योग में सभी आधुनिक रुझानों को पूरा करेगा और सबसे अच्छा होगा परिचालन विशेषताओं GAZ-M1 की तुलना में, GAZ प्रबंधन को दिसंबर 1941 में वापस प्राप्त हुआ। हैरानी की बात यह है कि यह आदेश नहीं था भाड़े की गाड़ी, बंदूक के लिए ट्रैक्टर पर नहीं और एम्बुलेंस पर भी नहीं, बल्कि एक साधारण यात्री कार पर, जो बहुत प्रतीकात्मक थी। लेकिन उस समय, संयंत्र पूरी तरह से सैन्य उपकरणों के उत्पादन पर केंद्रित था और परियोजना को बस स्थगित कर दिया गया था। उसी समय, 1941 के अंत में, 1938 के एक कब्जे वाले जर्मन ओपल कपिटन को गोर्की को दिया गया था। यह यंत्रइसे एक प्रोटोटाइप के रूप में चुनने का निर्णय लिया गया था, क्योंकि यह प्राप्त तकनीकी असाइनमेंट की आवश्यकताओं और सोवियत डिजाइनरों के विचारों को पूरा करता था कि एक आधुनिक यात्री कार कैसी होनी चाहिए।
व्यवहार में, स्टेलिनग्राद में लाल सेना की जीत के बाद 1943 में गोर्की में मोलोटोव ऑटोमोबाइल प्लांट में एक नई यात्री कार के निर्माण पर काम शुरू हुआ। कलाकार वेनामिन समोइलोव के रेखाचित्रों के अनुसार प्लास्टर मॉडल बनाए गए थे भविष्य की कार 1 से 5 के पैमाने पर, और सबसे सफल मॉडल के अनुसार, एक आदमकद महोगनी मॉडल बनाया गया था। जून 1943 में जर्मन विमानों द्वारा GAZ की बड़े पैमाने पर बमबारी के बाद भी यात्री कार पर काम बाधित नहीं हुआ।
यह कलाकार समोइलोव था जिसने आज तक कार का अनूठा और पहचानने योग्य रूप बनाया। "विजय" के अंतिम संस्करण के विपरीत, समोइलोव की कार के पिछले दरवाजे पर लटका दिया गया था रियर रैकशरीर और खुला भी जर्मन ओपलकप्तान वापस, कार के रास्ते के खिलाफ। दुर्भाग्य से, कलाकार ने खुद अपनी संतान को धातु में नहीं देखा: मॉडल के रेखाचित्रों पर काम खत्म करने के बाद उसकी दुखद मृत्यु हो गई।
पोबेडा का पहला प्रोटोटाइप 6 नवंबर, 1944 को इकट्ठा किया गया था, और गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट के मुख्य डिजाइनर एंड्री अलेक्जेंड्रोविच लिपगार्ट ने व्यक्तिगत रूप से परीक्षण स्थल पर संयंत्र के द्वार से नमूना लाया। जल्द ही, दो और कारों का परीक्षण किया गया। सीरियल GAZ-M-20 कारों के विपरीत, वे GAZ 11-73 कार (GAZ-M1 का एक उन्नत संस्करण, जो युद्ध के वर्षों के दौरान निर्मित किया गया था) से 6-सिलेंडर इंजन की उपस्थिति में भिन्न थे। यह इंजनसे लाइसेंस के तहत उत्पादित अमेरिकी कंपनीचकमा। भविष्य की पोबेडा कारों की कतार में, 6-सिलेंडर इंजन (एक आधुनिक डॉज डी5) और 4-सिलेंडर इंजन वाली दोनों कारों के लिए जगह होनी चाहिए थी।
उसी समय, 6-सिलेंडर इंजन के साथ पहला संशोधन मुख्य बनना था, और दूसरा मूल रूप से टैक्सी कंपनियों के लिए विकसित किया गया था। हालांकि, बाद में 4-सिलेंडर संस्करण के पक्ष में 6-सिलेंडर इंजन वाले विकल्प को छोड़ने का निर्णय लिया गया। यह ईंधन अर्थव्यवस्था को ध्यान में रखते हुए किया गया था, युद्ध के बाद के वर्षों में देश में बस इतना ही नहीं था, साथ ही कार के डिजाइन को सरल बनाने के लिए भी। 4-सिलेंडर GAZ इंजन को एक और अधिक शक्तिशाली संस्करण के साथ विस्तार से एकीकृत किया गया था, जो एक "छह" का प्रतिनिधित्व करता था, जिसे एक तिहाई से काट दिया गया था, जिसे बाद में ZIM कारों और GAZ ट्रकों, विशेष रूप से प्रसिद्ध GAZ-51 पर व्यापक रूप से उपयोग किया गया था।
1940 के दशक के मध्य तक, पोबेडा पूरी तरह से क्रांतिकारी मशीन थी। 1938 के जर्मन ओपल कपिटन से लोड-असर बॉडी (ताकत तत्व और आंतरिक पैनल) के डिजाइन को उधार लेने के बाद, गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट के डिजाइनर पूरी तरह से पुनर्विचार करने में सक्षम थे। दिखावटकार और ऐसे कई नवाचारों को अपनाने में सक्षम थे, जो कुछ साल बाद ही पश्चिम में व्यापक हो जाएंगे। जर्मन ओपल कपिटन में 4 दरवाजे थे, जबकि सामने वाले कार के रास्ते में खुलते थे, और पीछे वाले इस कदम के खिलाफ खुलते थे। GAZ-M-20 पर, कार के रास्ते में सभी 4 दरवाजे खुल गए - आज पारंपरिक तरीके से। आधुनिक (उस समय) देखो सोवियत कारएक कमर रेखा की उपस्थिति, शरीर के साथ आगे और पीछे के फेंडर के संयोजन के साथ-साथ सजावटी कदमों की अनुपस्थिति, एक यादगार मगरमच्छ-प्रकार हुड, शरीर के सामने घुड़सवार हेडलाइट्स और अन्य विशिष्ट विवरण के कारण प्राप्त किया गया जो 1940 के दशक के मध्य में अभी तक परिचित नहीं थे।
सोवियत ऑटोमोटिव उद्योग के अभ्यास में पहली बार GAZ-M-20 Pobeda का क्रमिक रूप से उपयोग किया गया था स्वतंत्र निलंबनआगे का पहिया, हाइड्रोलिक ड्राइवब्रेक, इलेक्ट्रिक ब्रेक लाइट और दिशा संकेतक, सभी दरवाजों पर सामने वाले दरवाजे, एलीगेटर हुड, दो इलेक्ट्रिक विंडशील्ड वाइपर और शीतलन प्रणाली में एक थर्मोस्टेट। इस श्रेणी की घरेलू यात्री कार में पहली बार मानक उपकरण के रूप में विंडशील्ड ब्लोअर वाला केबिन हीटर लगाया गया था।
पोबेडा के लिए चुने गए 4-सिलेंडर इंजन की कार्यशील मात्रा 2.112 लीटर थी, इसने अधिकतम 50 hp की शक्ति विकसित की। यह मोटर 3600 आरपीएम पर अधिकतम टॉर्क प्रदान करती है। इंजन विश्वसनीय, उच्च-टोक़ और टिकाऊ होने के कारण प्रतिष्ठा अर्जित करने में कामयाब रहा है। हालांकि, पोबेडा इंजन में स्पष्ट रूप से शक्ति की कमी थी, जिसे विदेशी पत्रकारों ने अपनी कार समीक्षाओं में भी नोट किया था (कार भी निर्यात की गई थी)। 50 किमी / घंटा की गति तक, कार काफी तेज गति से आगे बढ़ी, लेकिन फिर त्वरण में विफलता का संकेत दिया गया। पोबेडा केवल 45 सेकंड में 100 किमी / घंटा की गति तक पहुँच गया, और कार की अधिकतम गति 105 किमी / घंटा तक सीमित थी। यह उत्सुक है कि अपने समय के लिए GAZ-M-20 काफी किफायती कार थी, लेकिन आधुनिक मानकों के अनुसार, इस तरह के विस्थापन के इंजन के लिए ईंधन की खपत अधिक थी। तकनीकी आंकड़ों के अनुसार, कार ने प्रति 100 किलोमीटर में 11 लीटर ईंधन की खपत की, परिचालन की खपत 13.5 लीटर थी, और वास्तविक खपतईंधन - 13 से 15 लीटर प्रति 100 किलोमीटर। GAZ M-20 "विजय" कार के इंजन के संपीड़न अनुपात ने इसे निम्नतम ग्रेड, "66 वें" गैसोलीन पर सामान्य रूप से काम करने की अनुमति दी।
प्रभावी लीवर शॉक अवशोषक को एकल करना विशेष रूप से संभव था - कार को अच्छी चिकनाई, साथ ही साथ एक सामान्य ऑल-व्हील ड्राइव के साथ हाइड्रोलिक ड्रम ब्रेक द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था। उत्तरार्द्ध ने पहली बार सोवियत ऑटोमोबाइल उद्योग में अपना आवेदन पाया। लागू किए गए ब्रेक का तंत्र बहुत सरल था - पैड को 4 ब्रेक ड्रमों में से प्रत्येक में एक हाइड्रोलिक सिलेंडर द्वारा बांधा गया था।
बड़े पैमाने पर उत्पादन की शुरुआत के समय, पोबेडा अपने उन्नत डिजाइन और आधुनिक डिजाइन में अनुकूल रूप से भिन्न था, लेकिन 1950 के दशक की शुरुआत तक, कार में कई डिजाइन दोष स्पष्ट हो गए - सबसे पहले, चयनित की कम कार्यक्षमता फास्टबैक बॉडी टाइप (ऊपर बहुत कम छत की ऊंचाई पिछली सीट, पीछे की ओर दृश्यता का लगभग पूर्ण अभाव, एक मामूली ट्रंक मात्रा, एक खराब वायुगतिकीय प्रभाव, जो उच्च गति पर ड्राइविंग करते समय लिफ्ट की उपस्थिति के साथ-साथ साइड हवाओं द्वारा कार के बहाव के लिए एक मजबूत संवेदनशीलता से जुड़ा था। इन सभी कारणों से, "सामान्य प्रयोजन" फास्टबैक कारों ने दुनिया में कहीं भी जड़ें जमा नहीं ली हैं। 1950 के दशक के मध्य तक, कार का कुल हिस्सा विश्व स्तर के अनुरूप होना बंद हो गया (सबसे पहले, हम निचले वाल्व इंजन के बारे में बात कर रहे हैं)। 1952-1954 से, अधिकांश अमेरिकी और कई नए यूरोपीय कार मॉडल ने ओवरहेड वाल्व इंजन, घुमावदार खिड़कियां, हाइपोइड स्थापित करना शुरू कर दिया रियर एक्सलआदि।
हालाँकि पोबेडा का सीरियल प्रोडक्शन 28 जून, 1946 को गोर्की में शुरू हुआ, 1946 के अंत तक, GAZ में केवल 23 कारों को ही असेंबल किया गया था। कारों का वास्तव में बड़े पैमाने पर उत्पादन केवल 28 अप्रैल, 1947 को शुरू किया गया था। यह उल्लेखनीय है कि GAZ-M-20 यूएसएसआर में पहली यात्री कार बन गई, जिसका कारखाना सूचकांक के अलावा, इसका अपना नाम भी था - "विजय"। कार के फैक्ट्री इंडेक्स में "एम" अक्षर का अर्थ "मोलोटोवेट्स" शब्द था - 1935 से 1957 तक गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट का नाम पीपुल्स कमिसर व्याचेस्लाव मोलोटोव के नाम पर रखा गया था। संख्या "20" का अर्थ था कि कार एक नई मॉडल श्रेणी से संबंधित थी, जिसे कम इंजन विस्थापन ("दो लीटर" तक) द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था। पुरानी GAZ लाइन के मॉडल को "1x" - GAZ-12 "ZIM" और GAZ-13 "सीगल" के रूप में नामित किया गया था। बाद के वर्षों में, संयंत्र में इस सूचकांक को बरकरार रखा गया - GAZ-21 "वोल्गा" और GAZ-24 "वोल्गा"
पहली पोबेडा कारों को विशेष रूप से "ऊपर से" निर्देशों के अनुसार स्वयं मोलोटोव के व्यक्तिगत हस्ताक्षर के साथ वितरित किया गया था। प्रारंभिक चरण में, देश के नायकों और स्टालिन पुरस्कारों के विजेताओं के लिए भी पर्याप्त कारें नहीं थीं। और फिर भी, पोबेडा एक ऐसी कार बन गई जो उपभोक्ता के लिए उपलब्ध थी। मॉस्को में स्थित पहली सोवियत कार डीलरशिप में, अमीर नागरिकों के पास मोस्कविच-401 (9 हजार रूबल), पोबेडा (16 हजार रूबल) और ZIM के बीच एक विकल्प था, जो सोवियत संघ (40 हजार रूबल) के लिए लुभावनी रूप से महंगा था। यह ध्यान देने योग्य है कि उस समय एक अनुभवी योग्य इंजीनियर का वेतन लगभग 600 रूबल था। "विजय" तब भी सोवियत मोटर चालकों के बीच बहुत प्यार था, लेकिन कई लोगों के लिए यह एक पाइप सपना था। उच्च कीमत के कारण, देश में GAZ M-20 की कोई जल्दी मांग नहीं थी। निष्पक्षता में, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि मॉस्कोविच 400 और 401, जो क्रमशः 8 और 9 हजार रूबल के लिए बेचे गए थे, सोवियत नागरिकों से बहुत मांग में नहीं थे। इसके बावजूद, GAZ 241,497 पोबेडा कारों का उत्पादन और बिक्री करने में सक्षम था।
कार निर्यात के लिए अच्छी तरह से चली गई। ज्यादातर "विजय" फिनलैंड को निर्यात किया गया था, जहां टैक्सी ड्राइवरों को कार का बहुत शौक था, स्कैंडिनेवियाई देशों के साथ-साथ बेल्जियम को, जहां बहुत सारी सोवियत कारें हमेशा बेची जाती रही हैं। यह ध्यान देने योग्य है कि फिनलैंड में एक सामूहिक घटना के रूप में टैक्सी सोवियत पोबेडा के लिए काफी हद तक धन्यवाद पैदा हुई। इस बिंदु तक, सभी स्थानीय टैक्सी कंपनियां कार्यरत थीं विभिन्न मशीनेंयुद्ध पूर्व मॉडल भी। 1950 के दशक में, पहली "विजय" यूके में दिखाई दी, जहां उन्हें गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट के बेल्जियम डीलरों द्वारा बेचा गया, साथ ही संयुक्त राज्य अमेरिका में, जहां कारों को निजी व्यक्तियों द्वारा यूरोप से आयात किया गया था, मुख्य रूप से इसे बाहर कर रहे थे जिज्ञासा की भावना। उसी समय, शुरू में इस सोवियत कार को पश्चिम में काफी उदार और सकारात्मक समीक्षा मिली।
पोबेडा को अन्य देशों में लाइसेंस के तहत भी उत्पादित किया गया था। इसलिए, 1951 से, कार का उत्पादन पोलैंड में वार्सज़ावा ब्रांड के तहत किया गया था, कारों का उत्पादन FSO (Fabryka Samochodów Osobowych) संयंत्र में किया गया था। पोलैंड में यह कारयूएसएसआर की तुलना में बहुत लंबा उत्पादन किया। "वारसॉ" का उत्पादन 1973 तक जारी रहा, हालाँकि, कार में बड़े उन्नयन हुए हैं। विशेष रूप से, कार के बाद के रिलीज को एक ओवरहेड वाल्व इंजन और नए निकाय प्राप्त हुए: "सेडान", "पिकअप" और "स्टेशन वैगन"। उसी समय, 1956 से शुरू होकर, कार को विशेष रूप से पोलिश-निर्मित घटकों से इकट्ठा किया गया था। कुल मिलाकर, पोलैंड में इस प्रकार के 254,372 वाहनों को इकट्ठा किया गया था - सोवियत संघ में मूल पोबेडा से अधिक को इकट्ठा किया गया था।
"बिहाइंड द व्हील" पत्रिका के विश्वकोश से सामग्री
| जीएजेड-एम20 | |
| विशेष विवरण: | |
| तन | फास्टबैक (4-डोर सेडान) और 4-डोर कन्वर्टिबल |
| दरवाजों की संख्या | 4 |
| सीटों की संख्या | 5 |
| लंबाई | 4665 मिमी |
| चौड़ाई | 1695 मिमी |
| कद | 1590/1640 मिमी |
| व्हीलबेस | 2700 मिमी |
| सामने का रास्ता | 1364 मिमी |
| पिछला ट्रैक | 1362 मिमी |
| धरातल | 200 मिमी |
| ट्रंक वॉल्यूम | मैं |
| इंजन लेआउट | सामने अनुदैर्ध्य |
| इंजन का प्रकार | पेट्रोल |
| इंजन की मात्रा | 2112 सेमी 3 |
| शक्ति | 52/3600 एचपी आरपीएम पर |
| टॉर्कः | आरपीएम पर 125 एनएम |
| प्रति सिलेंडर वाल्व | 2 |
| केपी | सिंक्रोनाइज़र 2 और 3 गियर के साथ 3-स्पीड |
| फ्रंट सस्पेंशन | स्वतंत्र, लीवर-वसंत |
| पीछे का सस्पेंशन | वसंत |
| सदमे अवशोषक | डबल-अभिनय हाइड्रोलिक। |
| फ्रंट ब्रेक | ड्रम |
| रियर ब्रेक | ड्रम |
| ईंधन की खपत | 13.5 एल/100 किमी |
| अधिकतम गति | 105 किमी/घंटा |
| उत्पादन के वर्ष | 1946-1958 |
| ड्राइव का प्रकार | पिछला |
| वजन नियंत्रण | 1350 किलो |
| त्वरण 0-100 किमी/घंटा | 45 सेकंड |
GAZ M-20 "विजय" - सीरियल यात्री कार सोवियत निर्मित 1946 से 1958 तक गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट (GAZ) में उत्पादित। पोंटून-टाइप 4-डोर मोनोकॉक बॉडी वाली दुनिया की पहली बड़े पैमाने पर उत्पादित कारों में से एक, जिसमें अलग फेंडर, स्टेप्स और हेडलाइट्स नहीं थे। यह विभिन्न संशोधनों में निर्मित किया गया था, जिसमें एक खुले शरीर का प्रकार "कैब्रियोलेट" शामिल है।.
निर्माण का इतिहास
एक यात्री कार के एक नए मॉडल के उत्पादन के लिए डिजाइन और तैयारी के लिए सरकारी असाइनमेंट जो वैश्विक मोटर वाहन उद्योग में आधुनिक रुझानों के अनुरूप होगा और उस समय उत्पादित GAZ-M1 कार की तुलना में बेहतर प्रदर्शन विशेषताओं को प्राप्त किया गया था। दिसंबर 1941 में गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट का प्रबंधन। हालांकि, संयंत्र पूरी तरह से सैन्य उपकरणों के उत्पादन पर कब्जा कर लिया गया था, और परियोजना को थोड़ी देर के लिए स्थगित कर दिया गया था।
फिर, 1941 के अंत में, गोर्की प्लांट को एक ट्रॉफी मिली जर्मन कारओपल कपिटन 1938 रिलीज़। इस कार को प्रोटोटाइप के रूप में चुना गया था क्योंकि यह आवश्यकताओं के लिए सबसे उपयुक्त थी। संदर्भ की शर्तेंऔर सोवियत डिजाइनरों के विचार कि आधुनिक यात्री कार कैसी होनी चाहिए।
फोटो लिपगार्ट और किरिलोव, 1944
GAZ-25 "रोडिना" कार का व्यावहारिक विकास फरवरी 1943 की शुरुआत में कलाकार वी। ब्रोडस्की द्वारा एक मसौदा डिजाइन के साथ शुरू हुआ। 3 फरवरी, 1943 को मॉस्को में नारकोम्सरेडमाश में एक बैठक हुई, जिसमें ए.ए. GAZ के मुख्य डिजाइनर लिपगार्ट ने एक प्रस्तुति दी जिसमें उन्होंने GAZ-25 रोडिना सहित रिलीज़ के लिए तैयार किए जा रहे नए कार मॉडल के बारे में विस्तार से बताया, इस तथ्य के बावजूद कि यह परियोजना केवल सामान्य रूपरेखा रेखाचित्रों के रूप में मौजूद थी। गोर्की लौटने पर, संयंत्र में डिजाइनरों के एक समूह का आयोजन किया गया था, जिसका कार्य एक नई मध्यम श्रेणी की यात्री कार बनाना था। इसमें बी। किरसानोव (डिजाइन टीम के प्रमुख), ए। किरिलोव (अग्रणी बॉडी डिजाइनर) और अन्य इंजीनियर शामिल थे। काम उप मुख्य डिजाइनर ए। क्राइगर (वह चेसिस और इंजन के लिए जिम्मेदार था) और यू। सोरोच्किन (उन्होंने शरीर के डिजाइन की प्रगति को नियंत्रित किया) के नियंत्रण में था। सोरोच्किन की पहल पर, कलाकार वी। समोइलोव काम में शामिल थे, जिन्होंने कार का अनूठा रूप बनाया। समोइलोव के संस्करण को विकास में लिया गया था। पोबेडा के अंतिम संस्करण के विपरीत, समोइलोव की कार के पिछले दरवाजे शरीर के पीछे के खंभे पर लटकाए गए थे और कार की दिशा के विपरीत, ओपल कपिटन की तरह, पीछे की ओर खुल गए थे।
एक मॉडेलर द्वारा लेआउट दिखाते हुए किरिलोव की एक तस्वीर, 1944
कलाकार ने खुद अपनी परियोजना को धातु में नहीं देखा। रेखाचित्रों पर काम खत्म करने के तुरंत बाद, वेनामिन समोइलोव की दुखद मृत्यु हो गई। कार का पहला प्रोटोटाइप 6 नवंबर, 1944 को तैयार किया गया था, और एंड्री अलेक्जेंड्रोविच लिपगार्ट व्यक्तिगत रूप से इसे कारखाने के गेट के बाहर परीक्षण स्थल पर ले आए। जल्द ही, दो और कारें परीक्षण के लिए आईं। पोबेडा के सीरियल मॉडल के विपरीत, ये तीन कारें GAZ 11-73 कार (युद्ध के वर्षों के दौरान उत्पादित GAZ-M1 का एक उन्नत संस्करण) से 6-सिलेंडर इंजन से लैस थीं। इस मोटर का उत्पादन अमेरिकी कंपनी डॉज के लाइसेंस के तहत किया गया था। भविष्य की लाइन "पोबेडा" ने 6-सिलेंडर उन्नत डॉज डी 5 इंजन और 4-सिलेंडर इंजन दोनों के साथ कारों के उत्पादन के लिए प्रदान किया। इसके अलावा, पहला संशोधन मुख्य था, और दूसरा टैक्सी कंपनियों के अधिग्रहण के लिए था। लेकिन बाद में, उन्होंने ईंधन अर्थव्यवस्था (जो देश में युद्ध के बाद के वर्षों में कमी थी) के कारणों के लिए 4-सिलेंडर के पक्ष में एक नई कार को 6-सिलेंडर इंजन से लैस करने के विचार को छोड़ने का फैसला किया और कार के डिजाइन को सरल बनाना। 4-सिलेंडर इंजन को अधिक शक्तिशाली संस्करण के साथ विवरण में एकीकृत किया गया था और वही "छह" एक तिहाई से छोटा था, जिसे बाद में गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट (विशेष रूप से, GAZ-51) के ZIM कारों और ट्रकों में उपयोग किया गया था।
जॉन विलियम्स (एक स्लीवलेस जैकेट में) और बॉडी डिज़ाइन ब्यूरो के प्रमुख, यूरी सोरोच्किन, प्लास्टर मॉडल पर चर्चा करते हुए। 1949
19 जून, 1945 को, 6 और 4-सिलेंडर इंजन वाले दोनों संशोधनों को जोसेफ स्टालिन को प्रस्तुत किया गया था। राज्य के प्रमुख को 6-सिलेंडर इंजन वाली कार के बारे में संदेह था, यह मानते हुए कि यह सरकार द्वारा अपनाई गई यात्री कारों के वर्गीकरण से बाहर है और कारों के उच्च वर्ग के करीब है। जल्द ही कार का नाम भी बदल दिया गया - परियोजना का नाम सुनकर स्टालिन ने कहा: "आप अपनी मातृभूमि को कितना बेचेंगे?" जब उन्होंने दूसरे नाम की घोषणा की - "विजय" - स्टालिन ने मुस्कुराते हुए कहा: "एक छोटी सी जीत, लेकिन यह करेगी।"
जीवन आकार लकड़ी का मॉकअप
26 अगस्त, 1945 को, राज्य रक्षा समिति का एक प्रस्ताव "ऑटोमोटिव उद्योग की बहाली और विकास पर" जारी किया गया था, जिसके अनुसार GAZ-M20 का उत्पादन 28 जून, 1946 को निर्धारित किया गया था। धारावाहिक उत्पादन नई कारसमय से पहले शुरू हुआ - 21 जून, 1946 (लेकिन इस तथ्य की पुख्ता पुष्टि नहीं होती है)। कारों को बाईपास तकनीक द्वारा बनाया गया था, ज्यादातर हाथ से। 1946 के अंत तक, केवल 23 कारों का उत्पादन किया गया था। GAZ-M20 का बड़े पैमाने पर उत्पादन 28 अप्रैल, 1947 को शुरू किया गया था। इसी समय, कार के मूल संस्करण का आधुनिकीकरण किया गया है। कार के सामने का डिज़ाइन बदल दिया गया था, स्पीडोमीटर को बदल दिया गया था (टेप से पॉइंटर तक), रेडियो रिसीवर स्थापित करने के लिए जगह प्रदान की गई थी।
नाम
GAZ-M20 पहली सोवियत यात्री कार बन गई, जिसका कारखाना सूचकांक के अलावा, एक नाम था - "विजय"। कार के सूचकांक में "एम" अक्षर का अर्थ है "मोलोटोवेट्स" - 1935 से 1957 तक संयंत्र का नाम पीपुल्स कमिसर वी। मोलोटोव के नाम पर रखा गया था। संख्या "20" का अर्थ है कि कार कम इंजन विस्थापन ("दो लीटर" तक) के साथ एक नई मॉडल श्रेणी से संबंधित है। पुरानी लाइन के मॉडल को "1x" - GAZ-12 "ZIM", GAZ-13 "सीगल" के रूप में नामित किया गया था। बाद के वर्षों में, इस सूचकांक को संरक्षित किया गया था - GAZ-21 वोल्गा, GAZ-24 वोल्गा।
डिज़ाइन
पिछली शताब्दी के मध्य 40 के दशक के लिए, GAZ-M20 पोबेडा पूरी तरह से क्रांतिकारी था। 1938 के ओपल कपिटन से लोड-असर बॉडी (आंतरिक पैनल और बिजली तत्व) के डिजाइन को उधार लेते हुए, गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट के डिजाइनरों ने कार की उपस्थिति पर पूरी तरह से पुनर्विचार किया और कई नवाचारों को अपनाया जो केवल पश्चिम में व्यापक हो गए। कुछ साल बाद।
"विजय" का शरीर "फास्टबैक" प्रकार का है, जो आज दुर्लभ है। यह एक ढलान वाली छत के साथ एक वायुगतिकीय "दो-खंड" है, जो पीछे की ओर संकुचित है, दृढ़ता से झुका हुआ है पीछे की खिड़की, छोटी क्षमता के एक समर्पित ट्रंक के साथ। प्रोटोटाइप ओपल कपिटन में चार दरवाजे थे, सामने वाले कार के साथ खुलते थे, पीछे वाले के खिलाफ। पोबेडा पर, चारों दरवाजे कार की दिशा में खुलते हैं - आज पारंपरिक तरीके से। बेल्ट लाइन की उपस्थिति, शरीर के साथ आगे और पीछे के फेंडर के संयोजन, सजावटी कदमों की अनुपस्थिति, एक मगरमच्छ-प्रकार हुड, शरीर के सामने घुड़सवार हेडलाइट्स के कारण पोबेडा को अपना आधुनिक (उस समय) रूप मिला। और अन्य विशिष्ट विवरण जो चालीस के दशक के मध्य में असामान्य थे।
4-सिलेंडर इंजन की कार्यशील मात्रा 2.112 लीटर, शक्ति 50 हॉर्सपावर थी। अधिकतम टोक़ 3600 आरपीएम पर पहुंच गया था। मोटर ने विश्वसनीय, टिकाऊ और उच्च टोक़ होने के लिए प्रतिष्ठा अर्जित की है। लेकिन विजय इंजन में स्पष्ट रूप से शक्ति की कमी थी। 50 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार तक कार ने काफी तेज रफ्तार से रफ्तार पकड़ी, लेकिन तभी रफ्तार में खराबी आ गई। पोबेडा ने 45 सेकेंड में 100 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ ली। अधिकतम चाल 105 किलोमीटर प्रति घंटा था।
एम -20 इंजन का इस्तेमाल कारों के कई पॉपपीज़ पर किया गया था, न कि केवल गोर्की प्लांट में। उन्होंने सोवियत "जीप" GAZ-69 "ट्रूज़ेनिक" को पूरा किया, जिसका उत्पादन स्थानांतरित किया गया था उल्यानोवस्क ऑटोमोबाइल प्लांट, वे "वारसॉ" से लैस थे - "विजय" का पोलिश संस्करण, पोलिश मिनीबस "निसा" और अन्य कारें। निचले-वाल्व इंजन को कम संपीड़न अनुपात और कम-ऑक्टेन ईंधन (ए -66 गैसोलीन) पर चलने की क्षमता द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था। अपने समय के लिए, पोबेडा एक किफायती कार थी, हालांकि आधुनिक मानकों के अनुसार, इस तरह की कार्यशील मात्रा के लिए ईंधन की खपत बहुत अधिक है। तकनीकी आंकड़ों के अनुसार, कार ने प्रति 100 किलोमीटर में 11 लीटर ईंधन की खपत की, परिचालन खपत - 13.5 लीटर, वास्तविक - 13 से 15 लीटर प्रति 100 किलोमीटर।
कार के अन्य घटकों में से, प्रभावी लीवर शॉक एब्जॉर्बर ध्यान आकर्षित करते हैं - कार को एक चिकनी सवारी द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था। एक सामान्य ऑल-व्हील ड्राइव के साथ हाइड्रोलिक ड्रम ब्रेक - यह समाधान पहली बार सोवियत निर्मित कार पर लागू किया गया था। ब्रेक तंत्र बहुत सरल था - चार ब्रेक ड्रमों में से प्रत्येक में एक हाइड्रोलिक सिलेंडर द्वारा पैड को बांध दिया गया था।
इसके अलावा, पोबेडा के मूल संस्करण में, जिसे 1946 से 1948 तक बड़े पैमाने पर उत्पादित किया गया था, GAZ-M1 कार से "आसान जुड़ाव" क्लच (एक सिंक्रोनाइज़र के बजाय) के साथ तीन-चरण गैर-सिंक्रनाइज़्ड गियरबॉक्स था। 1950 में, पोबेडा को GAZ-12 ZIM कार से सिंक्रनाइज़ 2 और 3 गियर के साथ 3-स्पीड गियरबॉक्स प्राप्त हुआ (यह गियरबॉक्स बाद में GAZ-21 वोल्गा में चला गया)। शिफ्ट लीवर को फर्श से तक ले जाया गया है स्टीयरिंग कॉलम. नतीजतन, तकनीकी विशिष्टताओं के अनुसार, पांच सीटों वाली कार में छह लोग बैठ सकते थे - एक और यात्री बैठ सकता था सामने की कुर्सीचालक के बगल में।
कार को एक व्यावहारिक खत्म द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था। पहली बार "विजय" में मोटर वाहन इतिहासयूएसएसआर में एक अंतर्निर्मित हीटर था जिसने उड़ा दिया विंडशील्ड. फिर गर्म हवा स्वाभाविक रूप से पूरे केबिन में फैल गई, केबिन में गर्म हवा के प्रवाह के लिए कोई विशेष नल नहीं थे, इसलिए सर्दियों में पोबेडा एक ठंडी कार थी। यह वेंटिलेशन सिस्टम को ध्यान देने योग्य है - केबिन की खिड़की के अंदर हवा के संचलन में सुधार करने के लिए पीछे के दरवाजेकारों में रोटरी खिड़कियां थीं, जो सामने के दरवाजों की खिड़कियों में स्थापित थीं (केवल "पीछे से आगे", खिड़की के सामने नहीं, बल्कि पीछे की तरफ)।
फोटो - नाविक, और बाद में प्रसिद्ध लेखक युज अलेशकोवस्की (दाएं)। 1949
कार को मोटर चालकों के बीच बहुत प्यार था, हालांकि उत्पादन के वर्षों के दौरान कोई जल्दी मांग नहीं थी। यह याद रखना चाहिए कि 16 हजार रूबल की "विजय" की कीमत पर, यूएसएसआर में औसत वेतन 600 रूबल था। कार बस किसी के लिए उपलब्ध नहीं थी। तुलना के लिए, ZIM को 40 हजार रूबल में बेचा गया था और मुफ्त बिक्री पर था। कार "मोस्कविच" 400 और 401 की लागत 8 और 9 हजार रूबल है (लेकिन वे बहुत मांग में भी नहीं थे)।
"विजय" के संशोधन
1946-1948 - "पहली" श्रृंखला का GAZ-M20।
1948-1954 - "दूसरी" श्रृंखला का GAZ-M20। 1950 के बाद से स्प्रिंग्स, थर्मोस्टेट, घड़ी का आधुनिकीकरण किया गया, कार को एक हीटर और एक वेंटिलेशन सिस्टम (विंडशील्ड उड़ाने) प्राप्त हुआ। 1950 के बाद से, उन्होंने पोबेडा (ZIM कार से दोनों तंत्र) पर एक नया गियरबॉक्स और एक पानी पंप स्थापित करना शुरू किया। उत्पादन की शुरुआत के बाद से कुल उत्पादन मात्रा लगभग 160 हजार प्रतियां हैं।
1955-1958 - GAZ-20V। 52 . की क्षमता वाला एक आधुनिक इंजन घोड़े की शक्ति. कार को एक नया रेडिएटर अस्तर और रेडियो प्राप्त हुआ। इश्यू की मात्रा 24285 प्रतियां है। पहले संशोधनों और GAZ-M20V के साथ उत्पादन की कुल मात्रा 184285 प्रतियां हैं।
1949-1958 - GAZ-M20A। टैक्सी के रूप में काम करने के लिए "विजय" का संशोधन। मूल संस्करण की तुलना में, इसका आंतरिक और बाहरी डिज़ाइन अलग था। इश्यू की कुल मात्रा 37492 प्रतियां हैं।
1949-1953 - GAZ-M20 "विजय परिवर्तनीय"। एक कार जिसमें ओपनिंग फैब्रिक टॉप और नॉन-रिमूवेबल साइडवॉल हैं जो सुरक्षा मेहराब के रूप में कार्य करते हैं। निर्गम की कुल मात्रा 14222 प्रतियाँ हैं।
1955-1958 - GAZ-M72। आरामदायक भार वहन करने वाली बॉडी वाली दुनिया की पहली जीप। कार पोबेडा की एक संकर थी, जिससे शरीर उधार लिया गया था, और एक कार सड़क से हटकर GAZ-69 "कार्यकर्ता"। कार ने कभी "विजय" नाम नहीं लिया और 4677 टुकड़ों की मात्रा में उत्पादित किया गया।
छोटे पैमाने के मॉडल (पिकअप, वैन, परेड सैन्य परिवर्तनीय) सहित उत्पादन के वर्षों में उत्पादित पोबेडा कारों की कुल संख्या 241,497 प्रतियों की थी।
विजय प्रशंसक साइट
संग्रह "बिहाइंड द व्हील" 1976 नंबर 8 . से
संग्रह "बिहाइंड द व्हील" 1978 नंबर 5 . से
संग्रह "बिहाइंड द व्हील" 1982 5 . से
संग्रह "बिहाइंड द व्हील" 1982 नंबर 7 . से
संग्रह "बिहाइंड द व्हील" 1987 1 . से
"विजय" संख्या 9-2003 का दिन
फोटोबोनस
स्टैम्पिंग दोष के कारण प्रत्येक मशीन पर 15-20 किलोग्राम लेड-टिन सोल्डर लगाना पड़ता था। यही कारण है कि लोगों के बीच किंवदंती का जन्म हुआ कि "विजय" के पूरे शरीर को जंग न लगाने के लिए टिन किया गया था
युद्ध से पहले, हमारे उद्योग ने तीन का उत्पादन किया बुनियादी मॉडलयात्री कारें - ZIS-101, GAZ-M1 और KIM-10-50। वे स्वतंत्र विकास नहीं थे, बल्कि केवल विदेशी नमूनों की रचनात्मक पुनर्विचार थे। युद्ध के बाद, स्थिति को दोहराया जा सकता था यदि 3 फरवरी से 8 फरवरी, 1943 तक, मास्को में, स्टेलिनग्राद की लड़ाई के तुरंत बाद, घरेलू ऑटोमोबाइल उद्योग के युद्ध के बाद के विकास के रुझानों को समर्पित एक बैठक नहीं हुई थी। बैठक में, GAZ के मुख्य डिजाइनर एंड्री अलेक्जेंड्रोविच लिपगार्ट ने युद्ध के बाद के विकास की अवधारणा को विचार के लिए प्रस्तुत किया। मॉडल रेंजउसका संयंत्र व्यावहारिक रूप से तकनीकी विशिष्टताओं के स्तर पर है।
सब समझ गए कि क्या बनाया जा रहा है विजय कार, जो युद्ध के बाद लाखों सोवियत लोगों के लिए एक नए शांतिपूर्ण जीवन का प्रतीक होगा, और इसे यथासंभव नए और असामान्य में डालने की कोशिश की।
भविष्य "विजय" उभरने लगा ...
पोंटून शरीर के आकार के सही चुनाव के बारे में विशेषज्ञों को बहुत संदेह था। कार का अगला भाग "कुंद" बन गया, बिना रेडिएटर ग्रिल के आगे की ओर उभरे हुए, उभरे हुए पंख और फुटबोर्ड पूरी तरह से गायब हो गए। इसके अलावा, नई कार के शरीर में एक सहायक संरचना थी। पहले, गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट की सभी कारें एक फ्रेम पर आधारित थीं, जिससे मुख्य इकाइयाँ जुड़ी हुई थीं (इंजन, एक्सल, स्टीयरिंगआदि), और शरीर फ्रेम के ऊपर तय किया गया था। एक परत केक के रूप में ऐसा डिज़ाइन धातु-गहन, भारी, गुरुत्वाकर्षण के उच्च केंद्र और अन्य नुकसान के साथ निकला। लोड-बेयरिंग बॉडी बनाकर और फ्रेम की अवधारणा को पूरी तरह से समाप्त करके वजन में जीतना और कार की ऊंचाई कम करना संभव था - अब से, सभी आवश्यक इकाइयां सीधे शरीर से ही जुड़ी हुई थीं।
लेकिन ऐसे शरीर का विकास एक बड़ा और जटिल कार्य है, जिसे बिना पर्याप्त अनुभव के कम समय में स्वतंत्र रूप से नहीं किया जा सकता है। इसलिए, विदेशी कारें अभी भी "विचारों के वाहक" के रूप में शामिल थीं। GAZ-M20 . के लिए एक मॉडल के रूप में एक ट्रॉफी को चुना गया था "ओपल कप्तान" (ओपल कप्तान) .
समय बचाने के लिए, शरीर के "कंकाल" और सामने के निलंबन को लगभग अपरिवर्तित से कॉपी किया गया था। लेकिन बाह्य रूप से, हमारी कार ने "ओपल कैप्टन" को नहीं दोहराया और एक स्वतंत्र विकास था।
1943 के अंत में - 1044 की शुरुआत में, कार कारखाने में एक पूर्ण आकार का प्लाईवुड नमूना तैयार किया गया था जीएजेड-एम20, और 6 नवंबर, 1944 तक - कार का एक पूर्ण रूप से चलने वाला मॉडल। जल्द ही, तीन प्रोटोटाइप ने परीक्षणों में भाग लिया।
घरेलू मोटर वाहन उद्योग के इतिहास में "जीत"इस मायने में महत्वपूर्ण है कि यह मोनोकॉक पोंटून बॉडी वाली पहली सोवियत कार है और दुनिया में इस प्रकार की पहली प्रोडक्शन कारों में से एक है।
पर GAZ-M20 "विजय"घरेलू मोटर वाहन उद्योग के अभ्यास में पहली बार, विद्युत दिशा संकेतक और ब्रेक लाइट, सामने के पहियों का स्वतंत्र निलंबन, हाइड्रोलिक ब्रेक ड्राइव, सभी दरवाजों के लिए टिका, एक मगरमच्छ-प्रकार का हुड, शीतलन प्रणाली में एक थर्मोस्टेट, श्रृंखला में दो इलेक्ट्रिक विंडशील्ड वाइपर का उपयोग किया गया था। इस वर्ग की सोवियत कार पर पहली बार विंडशील्ड ब्लोअर के साथ केबिन हीटर को मानक उपकरण के रूप में प्रदान किया गया था।
यह सब घरेलू इंजीनियरिंग के लिए "विजय" को वास्तविक जीत के रूप में आंकना संभव बनाता है। और इस जीत की बहुत सराहना की गई: 1949 में, मशीन के रचनाकारों को स्टालिन पुरस्कार से सम्मानित किया गया।
"काला सागर के लिए"
एक हल्की और दयालु फिल्म, जिसे आज पुरानी यादों के स्पर्श के साथ एक सुंदर परी कथा के रूप में माना जाता है। युवा रोमांटिक इरीना और निकोलाई रास्ते में अपनी शादी का जश्न मनाते हुए, काला सागर में कार से जाते हैं। रास्ते में, वे एक कंबाइन हार्वेस्टर लड़की से मिलते हैं, जो स्पेयर पार्ट्स के लिए ले जाने के लिए कहती है। काश, निकोलाई लंबे समय तक रहे, और उस समय इरीना अपने संस्थान के शिक्षक खोखलोव की कार में समाप्त हो गई। वह भी एक लड़की से प्यार करता है और युवा के लिए जाता है। निकोलाई अपने प्रिय की तलाश में निकल पड़ता है: पीछा, स्पष्टीकरण और सुलह शुरू होता है। बेज सभी कारनामों में सक्रिय भागीदार बन गया। "विजय" GAZ-M20.
बाहर और अंदर
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| स्पीडोमीटर और घड़ी को विशुद्ध रूप से सौंदर्य कारणों से समान रूप से बड़ा बनाया गया है। | इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर फ्रंट पैनल पर मुश्किल से दिखाई देता है, लेकिन साथ ही हमेशा ड्राइवर की आंखों के सामने होता है | फ़्लोर-माउंटेड गियर लीवर 1950 से पहले के मॉडल के विशिष्ट |
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कार के अनुदैर्ध्य अक्ष के सापेक्ष डैशबोर्ड के डिजाइन की समरूपता को 40 के दशक की यात्री कारों पर आदर्श माना जाता था। | |
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| पोबेडा पर एकमात्र ब्रेक लाइट और लाइसेंस प्लेट लाइट को एक ब्लॉक में जोड़ा गया है | 1955 से पहले निर्मित कारों की एक विशिष्ट विशेषता कई क्षैतिज मोल्डिंग के साथ एक रेडिएटर ग्रिल है | अधिकांश ट्रंक था अतिरिक्त पहियाऔर एक ड्राइवर का उपकरण - उनके लिए, सबसे पहले, ट्रंक का इरादा था, और सामान के लिए बिल्कुल नहीं, जैसा कि अब है |
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| शामियाना में पीछे की खिड़की उपस्थिति के लिए अधिक स्थापित है: यह देखना लगभग असंभव है कि कार के पीछे क्या किया जा रहा है | कार की शामियाना मैन्युअल रूप से मुड़ी हुई थी, कोई अतिरिक्त ड्राइव प्रदान नहीं की गई थी | जब मुड़ा हुआ होता है, तो नरम शीर्ष एक विशेष आवरण के नीचे छिपा होता है और बहुत साफ दिखता है। |
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सॉफ्ट टॉप वाली कार का इंटीरियर विशेष रूप से आरामदायक नहीं होता है | |
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| भार वहन करने वाला शरीरपरिवर्तनीय को और मजबूत किया जाना था - यह विंडशील्ड फ्रेम के साथ शरीर के किनारे के जंक्शन पर सबसे अधिक ध्यान देने योग्य है | ऐतिहासिक रूप से सही फैब्रिक ब्रेडेड तारों के साथ उच्च वोल्टेज इग्निशन कॉइल | धारावाहिक "पोबेड्स" के लिए टू-टोन बॉडी कलर विशिष्ट नहीं है |
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| आंशिक पिरोया तेल निस्यंदकएक अलग धातु टैंक में है | पारदर्शी प्लास्टिक जार का समय हाइड्रोलिक प्रणालीकार अभी तक नहीं आई है। | वही इन-लाइन चार-सिलेंडर इंजन जिसने क्रेमलिन में समीक्षा में कार को सचमुच बचाया | कार्बोरेटर K-22A। पारदर्शी खिड़की कक्ष में गैसोलीन के स्तर को नियंत्रित करने का कार्य करती है, लेकिन इसका उपयोग ईंधन पंप के सही संचालन को निर्धारित करने के लिए भी किया जा सकता है। |
पासपोर्ट डेटा
कार GAZ-M20 "विजय" की योजना
| निर्दिष्टीकरण GAZ-M20 "विजय" | वज़न: | |||
| स्थानों की संख्या | 5 | नियंत्रण | 1460 किग्रा | |
| अधिकतम चाल | 105 किमी/घंटा | पूरा | 1835 किग्रा | |
| त्वरण समय 100 किमी/घंटा तक | 46 सेकंड | फ्रंट एक्सल के लिए | 880 किग्रा | |
| 50-60 किमी/घंटा की गति से ईंधन की खपत | 13.5 एल/100 किमी | पर पिछला धुरा | 955 किग्रा | |
| विद्युत उपकरण | 12वी | |||
| संचायक बैटरी | 6ST-50 | ग्राउंड क्लीयरेंस: | ||
| जनक | जी-20 | फ्रंट एक्सल के नीचे | 210 मिमी | |
| रिले-नियामक | आरआर-20बी | नीचे पिछला धुरा | 200 मिमी | |
| स्टार्टर | एसटी-9 | |||
| वितरक ब्रेकर | आर-23 | सबसे छोटा मोड़ त्रिज्या: | ||
| स्पार्क प्लग | एम12 | सामने के बाहरी पहिये के ट्रैक के साथ | 6.3 वर्ग मीटर | |
| टायर आकार | 6,00-16 | कुल मिलाकर सबसे उभरे हुए हिस्से पर | 6.8 वर्ग मीटर | |
- फ्रंट सस्पेंशन:स्वतंत्र, वसंत, अनुप्रस्थ लीवर के साथ, डबल-अभिनय हाइड्रोलिक सदमे अवशोषक
- पीछे का सस्पेंशन:अनुदैर्ध्य अर्ध-अण्डाकार पत्ती स्प्रिंग्स पर, डबल-अभिनय हाइड्रोलिक सदमे अवशोषक
- चालकचक्र का यंत्र:ग्लोबाइडल वर्म डबल-राइडेड रोलर के साथ, गियर अनुपात 18.2
- ब्रेक:श्रमिक - सभी पहियों पर ड्रम, हाइड्रोलिक ड्राइव
पार्किंग - ड्रम पीछे के पहिये, यंत्रवत् हाथ लीवर द्वारा संचालित - संचरण:यांत्रिक, तीन चरण
- क्लच:एकल डिस्क, सूखा
- गियर अनुपात: 1951 से पहले: मैं - 2.820; द्वितीय - 1.604; III - 1.00; उल्टा - 3,383
1951 से: मैं - 3.115; द्वितीय - 1.772; III - 1.00; रिवर्स - 3,738 - मुख्य गियर:शंक्वाकार, 1948 तक - 4.7; के बाद - 5.125
- कार्बोरेटर:के -22 (1946-1948); K-22A (1948 से)
- अधिकतम शक्ति: 52 (50 एचपी 1952 तक) 3600 आरपीएम . पर
- अधिकतम टोर्क: 2000-2200 आरपीएम पर 12.5 किग्रा.मी
शायद ही कोई रूसी होगा जो पोबेडा कारों को नहीं जानता होगा और अन्य कारों के बीच उन्हें पहचान नहीं पाएगा। और यह आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि यह "विजय" थी जो पहली वास्तविक घरेलू कार बन गई थी!
भाग्य के उलटफेर
"विजय" की लोकप्रियता की राह आसान नहीं थी। 1943 में महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के बीच में न केवल इसके विकास का कार्य जारी किया गया था, बल्कि समय सीमा भी काल्पनिक रूप से तंग थी। पहले से ही 1944 की नवंबर की छुट्टियों तक, गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट नई कार का एक पूर्ण रूप से चलने वाला मॉडल तैयार करने में कामयाब रहा।
कार सुंदर और मूल निकली, जो अपने आप में एक सामान्य घटना नहीं थी, क्योंकि सभी घरेलू पूर्व-युद्ध कारें, वास्तव में, विदेशी लोगों की प्रतियां थीं, और युद्ध के बाद के कई डिजाइनों में बहुत विशिष्ट विदेशी प्रोटोटाइप थे। गोर्की यात्री कार, जिसे GAZ-M20 का कारखाना नाम मिला, इस सीमा से काफी बाहर थी, जिसका उसके भाग्य पर लगभग नकारात्मक प्रभाव पड़ा। 19 जून, 1945 को क्रेमलिन में घरेलू ऑटोमोटिव उपकरणों के होनहार नमूनों के प्रदर्शन में, ऑटोमोबाइल और ट्रैक्टर उद्योग के पीपुल्स कमिसर एस ए अकोपोव द्वारा आयोजित, कॉमरेड स्टालिन ने नवीनता पर नकारात्मक प्रतिक्रिया व्यक्त की, यह मानते हुए कि देश को बड़े पैमाने पर आवश्यकता नहीं थी शक्तिशाली छह-सिलेंडर यात्री कार। केवल मशीन के मुख्य डिजाइनर आंद्रेई अलेक्जेंड्रोविच लिपगार्ट की रिपोर्ट ने स्थिति को बचाया। उन्होंने नेता को आश्वासन दिया कि प्रस्तुत किए गए नमूनों में से एक में किफायती चार-सिलेंडर इंजन था। इस संदेश ने नई कार के प्रति स्टालिन के दृष्टिकोण को बदल दिया, और उसने केवल चार-सिलेंडर इंजन वाली कार को हरी बत्ती दी। और गोर्की लोगों को बुलाने के प्रस्ताव के लिए नई कारनाम "विजय" ने उत्साह के बिना प्रतिक्रिया व्यक्त की, हालांकि उन्होंने इसे करने की अनुमति दी। जल्द ही राज्य रक्षा समिति का फरमान "ऑटोमोटिव उद्योग की बहाली और विकास पर" जारी किया गया, जो जून 1946 से GAZ में एक नई कार के उत्पादन की शुरुआत के लिए प्रदान करता है। "विजय" का पहला औद्योगिक बैच ठीक समय पर इकट्ठा किया गया था। लेकिन जल्द ही जल्दबाजी ने मशीन के डिजाइन और उत्पादन को प्रभावित करना शुरू कर दिया। पहली "विजय" की गुणवत्ता अस्वीकार्य रूप से कम थी, और अगस्त 1948 में उनका उत्पादन निलंबित कर दिया गया था।
इसके कारण वजनदार थे: कारें कमजोर रूप से तेज हो गईं, इसके अलावा, झटके में, धूल और पानी केबिन में घुस गए। केबिन की कम ऊंचाई अनुचित रूप से मोटे सोफे कुशन के कारण थी, और हीटर की कमी ने सर्दियों में पोबेडा के आराम को प्रभावित किया। कार का संसाधन शरीर के आधे हिस्से में शिथिलता और जल्दी से बसने वाले स्प्रिंग्स द्वारा सीमित था।
शरीर को मजबूत करने के बाद, नए झरनों को स्थापित करना, बदलना गियर अनुपातमुख्य जोड़ी (4.7 से 5.125 तक), कार्बोरेटर और क्लच ड्राइव में सुधार, डिजाइन में बॉडी हीटर जोड़ने और कई अन्य कमियों को दूर करने से परेशानियां समाप्त हो गईं। 1 नवंबर, 1948 को, "पोबेड्स" का उत्पादन फिर से शुरू किया गया, इसके अलावा, एक आधुनिक असेंबली लाइन के साथ एक नई उज्ज्वल कार्यशाला में, जिसने उत्पादन की समग्र संस्कृति में काफी वृद्धि की।
प्रतीक
जब पोबेडा कार बनाई गई थी, तब तक घरेलू कार कारखानों में प्रतीक स्थापित नहीं हुए थे, इसलिए शाब्दिक रूप से हर मॉडल की अपनी मूल नेमप्लेट थी। "विजय" के पेडस्टल पर "एम" अक्षर था, जिसमें एक ही समय में निज़नी नोवगोरोड क्रेमलिन की दीवार की लड़ाई और वोल्गा के प्रतीक एक बढ़ते सीगल का संकेत देखा जा सकता था। पत्र ने स्वयं "मोलोटोवेट्स" नाम का संकेत दिया (30 के दशक की शुरुआत से 50 के दशक के अंत तक, पौधे का नाम पीपुल्स कमिसर वी। एम। मोलोटोव के नाम पर रखा गया था), और संख्या 20 ने मॉडल को दर्शाया, क्योंकि आधिकारिक नाम कार को GAZ-M20 - "मोलोटोवेट्स, ट्वेंटीथ मॉडल" के रूप में दर्ज किया गया था। प्रतीक का भरना, ज़ाहिर है, लाल था - यूएसएसआर के बैनर के रंग।
एक चित्र के लिए स्ट्रोक
1946 में "विक्ट्री" के निर्माण के कुछ समय बाद, उन्होंने इसके डिजाइन दोषों के बारे में बात करना शुरू कर दिया। मोटर वाहन उद्योग मंत्रालय के निर्देश पर, उद्योग के प्रमुख अनुसंधान संस्थान (NAMI) को पोबेडा का एक उन्नत संस्करण बनाना था, जिससे यांत्रिक भाग (इंजन, चेसिस) अपरिवर्तित रहे, लेकिन अधिक आरामदायक और सौंदर्य की दृष्टि से परिपूर्ण हो। शरीर, बेहतर दृश्यता के साथ वापस। नतीजतन, 1948 में, NAMI ने एक सेडान बॉडी के साथ दो बेहतर पोबेडा कारों का निर्माण किया, जो बाहरी ट्रिम में भिन्न थीं। अनुभवी कारें वास्तव में "एक नए तरीके से" दिखती थीं, हालांकि कई तकनीकी रूप से जटिल शरीर तत्व (वाहक फ्रेम, दरवाजे) समान रहे।
दूर का रिश्तेदार"
मोटरस्पोर्ट
1951 में, GAZ में, A. A. स्मोलिन के नेतृत्व में, Pobeda निकायों और इकाइयों के आधार पर, तीन Pobeda-Sport Sports Racing Cars (GAZ-20-SG1) को सर्किट प्रतियोगिताओं के लिए बनाया गया था। उनके शरीर की ऊंचाई 160 मिमी कम हो गई, और आगे और पीछे की फेयरिंग ड्यूरलुमिन से बनी थी, जिसके परिणामस्वरूप प्रत्येक कार का वजन मानक एक की तुलना में 260 किलोग्राम हल्का था। लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि उनमें से दो 105 एचपी रोटरी सुपरचार्जर वाले इंजन से लैस थे। ऐसी मशीनों की अधिकतम गति बढ़कर 167 किमी/घंटा हो गई है। की वजह से तकनीकी खराबी 1951 में मशीनें शानदार परिणाम दिखाने में विफल रहीं, और 1952 में पहले से ही सुपरचार्जर के उपयोग पर प्रतिबंध लगा दिया गया था। उन्होंने परियों के उपयोग पर प्रतिबंध भी लगाया, जो लंबे समय तक नहीं चला, और 1954 में पोबेडा-स्पोर्ट कारें फिर से शुरू हो गईं, हालांकि, सुपरचार्जर के बिना। लेकिन सवार दूसरे स्थान से ऊपर उठने में असफल रहे।
खेल "पोबेड्स" के द्रव्यमान और ललाट क्षेत्र को कम करने के लिए, 1955 में उन्होंने एक खुले डबल बॉडी के साथ नई GAZ-20-SG1M कारों का निर्माण किया, परिणामस्वरूप, उनकी गति बढ़कर 180 किमी / घंटा हो गई। और पहले से ही 1955 में यूएसएसआर की चैंपियनशिप में "विजय-स्पोर्ट" मशीनों पर एम। मेटेलेव ने पहला स्थान हासिल किया, और वी। मोसोलोव दूसरे स्थान पर रहे। सफलता अगले वर्ष दोहराई गई।
रोटरी सुपरचार्जर के बिना इंजन के साथ "पोबेडा-स्पोर्ट" मॉडल 1954। रेसर एम. मेटेलेव ने इस पर परफॉर्म किया।
खुली गाड़ी 1956 में मिन्स्क में यूएसएसआर चैम्पियनशिप में "विजय-खेल"।
फॉर्म और सामग्री
क्रोमियम की प्रचुरता- विशिष्ठ विशेषता 50 और 60 के दशक की कारें।
विंडशील्ड के सामने आंतरिक वेंटिलेशन के लिए हवा का सेवन है।
आगे और पीछे की खिड़कियों पर - कुंडा वेंट्स और स्लाइडिंग विंडो
शिलालेख "GAS" के साथ "ब्रांडेड" क्रोम कैप
"मगरमच्छ" प्रकार का हुड - गोर्की की कारों पर उस समय की एक नवीनता
स्पेयर व्हील आला ने अधिकांश ट्रंक को "खा लिया"
गैस टैंक की टोपी किनारे की ओर नहीं झुकी, बल्कि खुल गई
पोबेडा में दरवाज़े के हैंडल व्यावहारिक रूप से बाहर नहीं निकले - अब इस तरह के डिज़ाइन को सुरक्षा कहा जाएगा
विंडशील्ड के ऊपर रेडियो एंटीना उन्नत पोबेडा GAZ-M20V . की एक विशिष्ट विशेषता है
डैशबोर्ड के "ड्राइंग" में हल्के रंगों और सख्त रेखाओं का बोलबाला था।
1950 से, पोबेडा का गियर लीवर स्टीयरिंग कॉलम पर है, और पहले इंजन टनल पर नीचे स्थित था।
मशीन के सभी पैडल फ्लोर माउंटेड हैं। बाईं ओर हम हैंड ब्रेक का लाल लीवर देखते हैं, और दाईं ओर, नीचे डैशबोर्ड, - फुट स्टार्टर स्विच
त्रि-बैंड ट्यूब रेडियो - उस समय अकल्पनीय मानक उपकरणमध्यम वर्ग के यात्री कार इंटीरियर
संशोधन GAZ-M20V "विजय"
उन्नत यात्री कार GAZ-M20V "पोबेडा" को 1955-1958 में पिछले मॉडल GAZ-M20 "पोबेडा" (1946-1955) को बदलने के लिए बड़े पैमाने पर उत्पादित किया गया था। कुल मिलाकर, दो श्रृंखलाओं के "पोबेडा" को 241,497 (के अनुसार) बनाया गया था अन्य स्रोत - 236,820) प्रतियां। GAZ-M20V "गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट में विजय केवल एक प्रकार के शरीर के प्रकार" सेडान "के साथ निर्मित की गई थी, जो पहले के संस्करण के विपरीत थी, जिसे एक खुले शरीर के परिवर्तनीय के साथ भी बनाया गया था। मूल मॉडल के अलावा, संयंत्र में विभिन्न संशोधनों का उत्पादन किया गया था। सबसे प्रसिद्ध टैक्सी और ऑल-व्हील ड्राइव (4X4) ऑल-टेरेन वाहन थे, साथ ही छोटे बैचों में उत्पादित, मुख्य रूप से आंतरिक मामलों के मंत्रालय और KGB, GAZ-M20D कारों के साथ अपग्रेड इंजन और यहां तक कि GAZ में सेवा के लिए। -M20G छह-सिलेंडर GAZ-12 इंजन के साथ।
GAZ-M20 सैनिटरी
कारखाने के संस्करण एंबुलेंस"विजय" मौजूद नहीं थी - उनके परिवर्तन को आमतौर पर संचालन के स्थानों पर समायोजित किया जाता था, जिसके लिए विभिन्न कार्यशालाओं और मरम्मत ठिकानों को विशेष दस्तावेज भेजे गए थे। लेकिन परिवर्तन बड़े पैमाने पर नहीं था - "विजय" का तंग शरीर वापस लेने योग्य स्ट्रेचर को समायोजित करने के लिए बहुत कम उपयोग का था।
GAZ-M20V
ऑल-मेटल बॉडी वाली वैन। इन कारों को कार मरम्मत संयंत्रों में सामान्य यात्री कारों से एक सेडान बॉडी के साथ छोटी संख्या में परिवर्तित किया गया था, जिन्होंने टैक्सियों में अपना समय दिया था या कंपनी की गाड़ी. किसी ने इन कारों से सुंदरता की मांग नहीं की, मुख्य बात यह थी कि वे खराब मौसम से बंद सामानों की छोटी खेप अपने शरीर में ले जा सकते थे। वे स्थायित्व में भी भिन्न नहीं थे, इसलिए पोबेडा वैन की उम्र बेहद कम थी।
GAZ-M72 (1955-1958)
एन एस ख्रुश्चेव की सिफारिश पर, पोबेडा का एक ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण विशेष रूप से सामूहिक खेतों के अध्यक्षों और कृषि में जिम्मेदार श्रमिकों के लिए बनाया गया था। उनसे पहले, दुनिया में कहीं भी एक बंद आरामदायक लोड-असर बॉडी के साथ एक ऑल-व्हील ड्राइव कार नहीं थी।
GAZ-M20V पिकअप
GAZ में, पिकअप बॉडी वाली GAZ-M20 कारों का बड़े पैमाने पर उत्पादन नहीं किया गया था, और पिक-अप बॉडी वाले ट्रक में सेडान का परिवर्तन आमतौर पर कार की मरम्मत के दौरान होता था। कार बोर्ड और लेदरेट से बने होम-मेड कवर टॉप से लैस थी।
GAZ-M20V कार्गो-यात्री वैन
इस असामान्य कारआधिकारिक जरूरतों के लिए यूएसएसआर के स्वास्थ्य मंत्रालय के मोटर डिपो में से एक में बनाया गया, जिसने शरीर के पीछे लकड़ी से बना दिया। पीछे उन्होंने एक सपाट फर्श और पीछे एक बड़ा झूला दरवाजा बनाया। और पीछे के यात्री सोफे के स्थान पर - ऐसी सीटें जो फर्श में मुड़ी हों, जो यदि आवश्यक हो, तो दो लोगों को समायोजित कर सकती हैं।
मेरी सारी कहानी समाप्त हो गई है!) आपके ध्यान और धैर्य के लिए आप सभी का धन्यवाद!)
अगली बार मैं आपको इसके बारे में बताऊंगा GAZ-21 "वोल्गा"मिलते हैं))