केबिन की लकड़ी में रिसाव f3. नई पीढ़ी BYD F3 बाहरी, भविष्य के इरादे

चीनी यात्री कार BYD F3 को अप्रैल 2005 में शंघाई ऑटो शो में प्रस्तुत किया गया था। मॉडल ने 2007 में वर्ल्ड ऑफ़ ऑटोमोबाइल 2007 ऑटो शो के हिस्से के रूप में रूसी बाजार में शुरुआत की। इस मॉडल को विकसित करने और उत्पादन में लाने में एक वर्ष से थोड़ा अधिक समय लगा। बाजार में इसकी उपस्थिति ने एक वास्तविक क्रांति का कारण बना - एक वर्ष से भी कम समय में, चीन की सड़कों पर 55 हजार से अधिक BYD F3 दिखाई दिए, जिससे BYD ऑटो की कुल बिक्री में 4.5 गुना से अधिक की वृद्धि हुई।

यह सी क्लास सेडान (कुल आयाम 4533x1705x1490 मिमी) मूल रूप से विदेशी बाजार पर नजर रखने के साथ बनाया गया था, और इसलिए यूरोपीय लोगों के स्वाद को ध्यान में रखते हुए। टोयोटा कोरोला एल्टिस, जिसे व्यापक रूप से दक्षिण पूर्व एशिया में जाना जाता है, को आधार के रूप में लिया गया था।

बाहरी हिस्से को क्रोम मोल्डिंग द्वारा अलग किया जाता है, दरवाज़े के हैंडल और एक रेडिएटर ग्रिल मिश्र धातु के पहियों के साथ तालमेल बिठाते हैं। सैलून BYD F3 को हल्के रंग की सामग्री के साथ छंटनी के एक सभ्य स्तर की विधानसभा द्वारा प्रतिष्ठित किया जाता है। उचित स्तर पर चालक की सीट का एर्गोनॉमिक्स। शिकायतें केवल स्टीयरिंग कॉलम की ऊंचाई समायोजन की कमी का कारण बन सकती हैं। सीटों की पिछली पंक्ति छोटे कद के यात्रियों के लिए अधिक डिज़ाइन की गई है, क्योंकि लम्बे हेडरूम पर्याप्त नहीं हो सकते हैं।

हालांकि, पिछली पंक्ति में, जिसकी सीटें 70:30 के अनुपात में मुड़ी हुई हैं, आराम के सभी गुण हैं: एक वापस लेने योग्य आर्मरेस्ट, एक ऐशट्रे, एक लैंप स्थापित है। रास्ते में, सीडी परिवर्तक के साथ एक ऑडियो सिस्टम द्वारा यात्रियों का मनोरंजन किया जाता है, जलवायु नियंत्रण प्रणाली आराम का ख्याल रखती है, और पार्किंग सेंसर ड्राइवर की मदद करते हैं। BYD F3 केबिन की समग्र रूप से व्यवस्था मामूली, लेकिन ठोस है, और एक सुविचारित संगठन द्वारा प्रतिष्ठित है। दृश्यता अच्छी है, सिवाय इसके कि साइड मिरर वस्तुओं को बहुत करीब लाते हैं।

BYD F3 100 hp की क्षमता वाला 1.6-लीटर चार-सिलेंडर सोलह-वाल्व गैसोलीन इंजन से लैस है। 6 00 आरपीएम पर। मित्सुबिशी द्वारा बनाई गई इस बिजली इकाई में 7-10 लीटर तक की मध्यम भूख है। ईंधन प्रति 100 किमी. लेकिन कार को जल्दी से तेज करने के लिए, आपको लगातार इंजन को चालू करने और अक्सर एक फजी मैनुअल गियरबॉक्स के गियर स्विच करने की आवश्यकता होती है, और कार का स्टीयरिंग उच्च स्तर की सूचना सामग्री से खुश नहीं होता है। चेसिस छोटी अनियमितताओं का आत्मविश्वास से मुकाबला करता है और केबिन में असुविधा पैदा नहीं करता है। विशेष रूप से आसानी से और अगोचर रूप से, सभी प्रकार के धक्कों और पैच से झटके बुझ जाते हैं। लेकिन बड़े लोगों पर, उदाहरण के लिए, एक गति टक्कर, अत्यधिक लोच प्रभावित करता है - कार का पिछला भाग ऊपर फेंकता है। यह कार को अच्छी तरह से ब्रेक करता है, सभी पहियों पर डिस्क ब्रेक के लिए धन्यवाद, ABS बंद नहीं होता है और समय पर काम करता है। और फिर भी, आप BYD F3 की सवारी शांतिपूर्वक और सुचारू रूप से कर सकते हैं और करना चाहिए, क्योंकि इस प्रकार की सवारी वह है जो यह मॉडल प्रदान करता है।

BYD F3 सेडान मॉडल तीन ट्रिम स्तरों में उपलब्ध है: BYD F3 1.6 MT GLX-i, 1.6 MT G-i, 1.6 MT GL-i। इंजन को केवल पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है।

मूल संशोधन में शामिल हैं: वेलोर ट्रिम में इंटीरियर, एयर कंडीशनिंग, इलेक्ट्रिक विंडो और मिरर, पावर स्टीयरिंग, ईबीडी के साथ एबीएस, फ्रंट एयरबैग, रिमोट कंट्रोल के साथ सेंट्रल लॉकिंग, प्रीटेंशनर्स के साथ सीट बेल्ट। इसके अलावा, यात्रियों के लिए सुरक्षा उस पर स्थित ऊर्जा-अवशोषित क्षेत्रों के साथ एक प्रबलित शरीर द्वारा प्रदान की जाती है। अधिक महंगे संशोधन सुरक्षा प्रणालियों के एक पूर्ण पैकेज से लैस हैं, लकड़ी के आवेषण (शीर्ष संशोधन), सीडी प्लेयर, जलवायु नियंत्रण प्रणाली, पार्किंग सेंसर के साथ चमड़े के आंतरिक ट्रिम हैं। अधिभार के लिए, एक नेविगेशन सिस्टम और एक इलेक्ट्रिक सनरूफ की पेशकश की जाती है।

27 दिसंबर, 2007 को दिमित्रोव्स्की परीक्षण स्थल (FSUE NITSIAMT) की प्रयोगशाला में यूरोएनसीएपी पद्धति के अनुसार कार का क्रैश परीक्षण किया गया था। परीक्षण के परिणामों के अनुसार, BYD F3 ने संभावित 16 में से 10.2 अंक बनाए।

एक विशाल इंटीरियर, विकल्पों की एक विशाल सूची, सस्ती कीमत से अधिक के साथ अच्छी कारीगरी - यही कारण है कि F3 चीन में बेस्टसेलर बन गया है।

आप शायद ही मोटर सुन सकते हैं, 140 एक भत्ता जाओ। कार सुचारू रूप से चलती है और साइड विंड में जाने पर भी - यह लगभग ध्यान देने योग्य नहीं है। आसानी से आगे बढ़ जाता है, लेकिन ... छठा गियर पर्याप्त नहीं है। जब मैंने सब कुछ ले लिया तो उन्होंने मना करने की कोशिश की, वे चीनी कहते हैं - मुझे इस बात का अफसोस नहीं है कि मैंने एक विकल्प बनाया और इसे खरीदा। स्पेयर पार्ट्स: चेसिस - टोयोटा किंग और इंजन - मित्सुबिशी लांसर, इलेक्ट्रॉनिक्स - चेरी के समान (रिले, सेंसर xx और डीएस)

BYD F3, 2008

मैंने अपनी बोली b/कान अपने दादा के एक मित्र से खरीदा है। कार जैसी लग रही थी। मैं अब एक साल से गाड़ी चला रहा हूं और मैं अपनी पसंद से खुश हूं। मेरे रास्ते में, केवल सामने के स्ट्रट्स और संगीत बदले गए, बाकी सब कुछ देशी है। व्यक्तिगत रूप से, मैंने एक अच्छी कास्टिंग डाली, पूरी तरह से साउंडप्रूफिंग के साथ इंटीरियर को चिपका दिया। कार के विपक्ष: मैंने पहले ही सभी देशी चीनी बल्बों को हेडलाइट्स में बदल दिया है, कुछ नोड्स पर चढ़ना मुश्किल है, मोमबत्तियां बुरी तरह से खराब हो गई हैं। पेशेवरों: तेजी से भागना, थोड़ा खाना, बड़ा इंटीरियर और ट्रंक, सड़क पर बहुत स्थिर, और मेरे लिए सबसे महत्वपूर्ण - उत्कृष्ट ग्राउंड क्लीयरेंस। मैं लोगों को ऐसी कार खरीदने की सलाह देता हूं, केवल विशुद्ध रूप से चीनी असेंबली के लिए, TAGAZ नहीं! वह अपने पैसे के लायक है।

BYD F3 की शुरुआत चीन में 2005 में हुई थी। मॉडल 2007 में रूस पहुंची। सेडान के साथ, डीलरों ने एक हैचबैक भी पेश किया, जिसे F3-R नामित किया गया। नवंबर 2010 में, टैगान्रोग ऑटोमोबाइल प्लांट में सेडान की असेंबली शुरू हुई। इसके बाद, हैचबैक शोरूम से गायब हो गई।

बिड F3 सेडान की उपस्थिति टोयोटा कोरोला e120 श्रृंखला के समान है, जिसके डिजाइन ने चीनी कार का आधार बनाया। अंदर समानता का पता लगाया जा सकता है।

दुर्भाग्य से, किसी भी ट्रिम स्तर में गर्म सीटें उपलब्ध नहीं थीं, यहां तक ​​कि एक अधिभार के लिए भी। लेकिन सबसे सस्ता F3 इलेक्ट्रिक मिरर, एक ऑडियो सिस्टम और एयर कंडीशनिंग से लैस था। 1 जून 2008 से अनिवार्य उपकरणों की सूची में फ्रंट एयरबैग को शामिल किया गया था।

आधिकारिक वितरक Irito और Autoreview पत्रिका द्वारा स्वतंत्र रूप से किए गए दो क्रैश परीक्षणों के परिणामों के अनुसार, F3 सेडान ने अच्छे परिणाम दिखाए। बेशक, जापानी मूल की तुलना में शरीर का विरूपण अधिक महत्वपूर्ण निकला। लेकिन, साथी देशवासियों की तुलना में, ललाट प्रभाव के परिणाम, उदाहरण के लिए, चेरी एमुलेट और गेली ओटाका की तुलना में कम भयावह थे।

यन्त्र

BYD F3 लाइसेंस प्राप्त मित्सुबिशी गैसोलीन इंजन के हुड के तहत: 1.5 / 98 hp। (4G15S) और 1.6 / 100 hp (4जी18)। 2009 में, 109 hp की वापसी वाली 1.5-लीटर इकाई ने इंजन रेंज को पतला कर दिया। इसे पदनाम BYD473QE प्राप्त हुआ और यह होंडा इंजन की एक लाइसेंस प्राप्त प्रति थी। टैगान्रोग कारें विशेष रूप से 1.5-लीटर इंजन के साथ संतुष्ट थीं।

109-अश्वशक्ति इकाई का गैस वितरण तंत्र काफी विश्वसनीय समय श्रृंखला द्वारा संचालित होता है। बाकी इंजन 60,000 किमी के अनुशंसित प्रतिस्थापन अंतराल के साथ दांतेदार टाइमिंग बेल्ट का उपयोग करते हैं। "लकी" चेक किया गया - टूटी हुई टाइमिंग बेल्ट की स्थिति में, वाल्व पिस्टन से मिलते हैं। समायोजन बोल्ट का उपयोग करके वाल्व निकासी को समायोजित किया जाता है।

मालिक समय-समय पर इंजन की खराबी का अनुभव करते हैं। निष्क्रिय गति तैरने या गिरने लगती है। इस मामले में, आपको थ्रॉटल को साफ करना होगा और निष्क्रिय गति नियंत्रक (400-600 रूबल) को बदलना होगा।

काम में रुकावटें दोषपूर्ण इग्निशन कॉइल्स (1500 रूबल से) के कारण भी हो सकती हैं। मोमबत्तियों को बदलते समय, मोमबत्ती के कुओं में कभी-कभी तेल मिल जाता है। तो, कुओं की मुहरों को बदलने का समय आ गया है (प्रति 140 रूबल)। इन वर्षों में, एक रेडिएटर लीक हो सकता है (मूल के लिए 5,300 रूबल से)।

मित्सुबिशी लांसर IX कारों में 4G18 तेल की खपत में 150-200 हजार किमी की उल्लेखनीय वृद्धि के लिए प्रसिद्ध हुई। वाल्व स्टेम सील और पिस्टन के छल्ले को बदलकर तेल बर्नर को समाप्त कर दिया गया था। 1.6-लीटर इंजन की चीनी प्रति में, यह घटना इतनी सामान्य नहीं है। हालांकि, 150,000 किमी के बाद तेल की खपत में वृद्धि और बाद में मरम्मत के साथ एपिसोड होते हैं।

हस्तांतरण

सभी इंजनों को विशेष रूप से 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन से जोड़ा गया था। क्लच का सेवा जीवन 100-150 हजार किमी से अधिक है। एक नए सेट की लागत 4-5 हजार रूबल है।

अक्सर, क्लच मास्टर सिलेंडर (1,000 रूबल) और स्पीड सेंसर (1,200 रूबल) विफल हो जाते हैं। आपको सीवी जोड़ों से भी निपटना होगा - अधिक बार बाहरी लोगों के साथ (1,000 रूबल से)। स्टोर में ड्राइव शाफ्ट असेंबली के लिए 3,000 से अधिक रूबल मांगे जाएंगे।

100-150 हजार किमी के बाद, एक हॉवेल या शोर अक्सर दिखाई देता है। यह प्राथमिक और माध्यमिक शाफ्ट के बीयरिंगों के कारण है। इसके अलावा, गियर्स, शिफ्ट फोर्क्स और सिंक्रोनाइजर्स को बदलने की आवश्यकता हो सकती है। सेवा में बॉक्स की बहाली के लिए वे 10,000 से अधिक रूबल मांगेंगे। 51,000 रूबल के लिए एक नया बॉक्स उपलब्ध है।

हवाई जहाज़ के पहिये

BYD F3 निलंबन लगभग पूरी तरह से टोयोटा से कॉपी किया गया है। पीछे एक कठोर बीम का उपयोग किया जाता है, और क्लासिक मैकफर्सन स्ट्रट्स सामने की तरफ स्थापित होते हैं।

चेसिस टिकाऊ नहीं है। मालिकों को 50-100 हजार किमी या उससे भी पहले के खंड में भी पहली मरम्मत का सामना करना पड़ा। बॉल बेयरिंग (600 रूबल से) और फ्रंट लीवर के साइलेंट ब्लॉक (800 रूबल से) खराब हो गए। जल्द ही फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर (3,000 रूबल से) की बारी थी।

थोड़ी देर बाद, फ्रंट व्हील बेयरिंग ने भी हार मान ली। डिज़ाइन आपको केवल असर (1,100 रूबल से) को अपडेट करने की अनुमति देता है। रियर बियरिंग्स को हब से बदल दिया जाता है और आम तौर पर लंबे समय तक चलता है।

स्टीयरिंग एक हाइड्रोलिक बूस्टर का उपयोग करता है। स्टीयरिंग रैक समय के साथ लीक या दस्तक देना शुरू कर देता है। बहाली के बाद, रेल लंबे समय तक नहीं चलती है। इसे बदलना आसान है - 7,000 रूबल से।

किसी का ध्यान और ब्रेक मत जाओ। अक्सर पिछला ब्रेक तंत्र खराब हो जाता है, और कुछ मामलों में मास्टर ब्रेक सिलेंडर विफल हो जाता है।

अन्य समस्याएं और खराबी

बोली F3 चीनी असेंबली खराब जंग का विरोध करती है। 4-6 वर्षों के बाद, जंग सक्रिय रूप से मिलों और रियर व्हील मेहराबों पर हमला करती है। 7,000 रूबल के लिए एक नई सीमा और 17,000 रूबल के लिए एक रियर विंग खरीदा जा सकता है। प्लस काम और पेंटिंग - 10,000 रूबल के क्षेत्र में। उल्लेखनीय है कि तगानरोग विधानसभा की बोलियां इतनी जल्दी सड़ती नहीं हैं।

कभी-कभी मोटर विफल हो जाती है (600 रूबल), या वाइपर तंत्र खट्टा हो जाता है। हीटिंग के साथ समस्याएं (यह दाईं ओर ठंड उड़ाती है) अक्सर एक दोषपूर्ण थर्मोस्टैट (500 रूबल) से जुड़ी होती है।

बिजली मिस्त्री

अक्सर, दस्ताने बॉक्स के पीछे स्थित फ्यूज बॉक्स के कनेक्टर्स में खराब संपर्कों के कारण बिजली के उपकरणों की समस्या होती है। कभी-कभी, संपर्क जलने लगते हैं, और केबिन में पिघले हुए तारों की गंध आने लगती है। नतीजतन, ईंधन पंप, रेडियो और प्रकाश व्यवस्था के उपकरण विफल हो सकते हैं।

यदि स्टार्टर चुप है, तो स्टार्टर टर्मिनल पर संपर्क खो जाने की सबसे अधिक संभावना है। या इंजन डिब्बे में स्थित फ्यूज बॉक्स का धनात्मक तार पिघल गया है।

खराब संपर्क और बोर्ड के खराब सोल्डरिंग के कारण, इंस्ट्रूमेंट पैनल की बैकलाइट गायब हो सकती है। कभी-कभी एयरबैग की खराबी संकेतक रोशनी करता है - स्टीयरिंग कॉलम कनेक्टर के संपर्क गंदे होते हैं, जिन्हें साफ किया जा सकता है। लेकिन कभी-कभी आपको पूरी केबल (1500 रूबल से) बदलनी पड़ती है।

अक्सर जनरेटर भी विफल हो जाता है - स्लिप रिंग, ब्रश असेंबली और बेयरिंग खराब हो जाते हैं, या डायोड ब्रिज और वोल्टेज रेगुलेटर विफल हो जाते हैं। वे 10,000 रूबल के क्षेत्र में एक नया जनरेटर मांगेंगे, और मरम्मत के लिए - लगभग 4,000 रूबल।

क्या कार?

BYD F3 2000 के दशक के उत्तरार्ध में चीनी ऑटो उद्योग का एक विशिष्ट प्रतिनिधि है। चमत्कार की अपेक्षा न करें। यह एक बजट कार है जिसमें विकल्पों का एक अच्छा सेट, खराब जंग संरक्षण और औसत विश्वसनीयता है। सौभाग्य से, स्पेयर पार्ट्स महंगे और आसानी से उपलब्ध नहीं हैं, और मरम्मत मुश्किल नहीं है।

चीनी निर्मित कारों के लिए, प्रत्येक चालक की अपनी और कभी-कभी हमेशा स्पष्ट राय नहीं होती है। BYD F3 की बात करें तो हाल के दिनों में मतभेद अधिक से अधिक निश्चित हो गए हैं।

व्यक्तित्व के रास्ते पर

इस सेडान का जन्म 2005 में हुआ था, जब इसकी विश्व प्रस्तुति शंघाई फोरम ऑफ ऑटोमोटिव इनोवेशन में हुई थी। ठीक एक साल बाद, कार को बड़े पैमाने पर उत्पादन में लॉन्च किया गया और लगभग तुरंत बेस्टसेलर बन गया। इसकी पुष्टि में हम कह सकते हैं कि बिक्री के पहले 12 महीनों में 55 हजार से अधिक खरीदारों ने इस कार को अपनी प्राथमिकता दी। इसके अच्छे कारण थे:

• बाहरी भाग को Toyota Camry से कॉपी किया गया था;
• इंटीरियर टोयोटा कोरोला का दोहराव बन गया है;
• कार को स्थापित किया गया था, जिसने इसकी विश्वसनीयता साबित की, एक इंजन से।

F3 की लोकप्रियता के अप्रत्यक्ष कारणों में से कहा जा सकता है: अच्छी निर्माण गुणवत्ता और मूल रंग और परिष्करण सामग्री का गुणवत्ता समाधान। हालाँकि, पहले चीज़ें पहले।

दिखावट

निर्माण कंपनी बिल्ड योर ड्रीम ("अपना भविष्य बनाएं"), और इस तरह संक्षेप में "बीवाईडी" का चीनी से अनुवाद किया जाता है, आसानी से ऑटो साहित्यिक चोरी का आरोप लगाया जा सकता है।

बाहरी आकृति, साथ ही साथ उनकी संतानों के आयाम, सेडान लाइन के प्रमुख की एक प्रति हैं - अधिक प्रख्यात टोयोटा। BYD F3 में जापानी मूल के अंतरों में से केवल हेड ऑप्टिक्स और टेललाइट्स का चयन करें। ग्रिल का क्रोम फिनिश और ट्रंक पर इंसर्ट कार को आकर्षण का हिस्सा देने की इच्छा से ज्यादा कुछ नहीं है।

आकाशीय साम्राज्य के निर्माताओं ने प्रतीक के डिजाइन में समानता का एक बड़ा हिस्सा निर्दिष्ट करने में संकोच नहीं किया। वैसे, ब्रांड नेमप्लेट, साथ ही "शार्क" फिन के रूप में एंटीना, जापानी से नहीं, बल्कि एक अन्य प्रसिद्ध ब्रांड से, बल्कि यूरोप से उधार लिया गया था। लेकिन रियर-व्यू मिरर, आकार और आकार दोनों में, स्पष्ट रूप से हमारे अपने विकास हैं, हालांकि कार के आयामों के सापेक्ष, वे स्पष्ट रूप से बहुत छोटे हैं।

शरीर के आकार, बंपर के आकार और दरवाजे के चश्मे के आकार के बारे में कोई शिकायत नहीं होनी चाहिए, क्योंकि उगते सूरज के देश के सर्वश्रेष्ठ कलाकार और प्रौद्योगिकीविद इस डिजाइन पर एक साल से अधिक समय से काम कर रहे हैं।

आंतरिक भाग

जापानी टोयोटा के बीच एक सादृश्य कार के इंटीरियर पर खींचा जा सकता है। एर्गोनॉमिक्स, लेआउट और समग्र डिजाइन यहां किसी भी कोरोला मालिक द्वारा पहचाना जाएगा। स्टीयरिंग व्हील आरामदायक है, लेकिन इसकी पहुंच के लिए समायोजन स्पष्ट रूप से पर्याप्त नहीं है। BYD F3 सामने की सीटें भी शिकायत का कारण बन सकती हैं। वे थोड़े ऊंचे हैं और इसलिए उन लोगों के लिए असुविधाजनक हैं जिनकी ऊंचाई 180 सेमी से अधिक है।

फिनिश के रंग के साथ निर्णय से सुखद आश्चर्य हुआ। हल्के रंग (कपड़े और चमड़े दोनों) ने आंतरिक रूप से विस्तार किया, हालांकि चालक के सिर और कार की छत के बीच न्यूनतम अंतर नहीं बढ़ाया गया था।

लेकिन सीटों की पिछली पंक्ति के यात्रियों को शिकायत करने की जरूरत नहीं है। ऊंचाई के मामले में वहां एक मार्जिन है, और आगे की सीटों को जितना संभव हो सके धक्का दिया जाता है, पैरों के लिए पर्याप्त जगह होती है। 30 से 70 के अनुपात में बैकरेस्ट के परिवर्तन से सामान के डिब्बे की मात्रा में वृद्धि संभव हो जाती है, जिसे उन लोगों द्वारा सराहा जाएगा जो आवश्यक और बहुत चीजों के बड़े "शस्त्रागार" के साथ यात्रा करना पसंद करते हैं।

प्रारंभ में, BYD F3 की कल्पना एक बजट कार के रूप में की गई थी। इस संबंध में, निर्माता ने काफी सस्ते परिष्करण सामग्री का उपयोग करने का मार्ग चुना है। उसी समय, कीमती लकड़ियों के लिए इन्सर्ट की नकल दरवाज़े के हैंडल और सेंटर कंसोल (कैमरी में ट्रिम के समान है!)

केबिन को अधिक महंगा लुक देने के ये साधन, साथ ही छद्म चमड़े के असबाब, केवल सबसे महंगे कॉन्फ़िगरेशन में उपलब्ध हैं।

केबिन की इलेक्ट्रॉनिक फिलिंग कार की कीमत श्रेणी के अनुरूप है। एयर कंडीशनिंग सिस्टम का हमेशा सही संचालन और स्पष्ट रूप से कमजोर ऑडियो सिस्टम, जैसा कि वे कहते हैं, उनके लिए संकेतित लागत से पूरी तरह से उचित हैं।

एक अतिरिक्त विकल्प के रूप में, मशीन एक इलेक्ट्रिक सनरूफ से लैस है, लेकिन यह पहले से ही संभावित खरीदार के विवेक पर है। पहले से ही प्रारंभिक विन्यास में, इलेक्ट्रॉनिक सहायकों का पर्याप्त सेट है:

• विरोधी पर्ची प्रणाली;
• विनिमय दर स्थिरता;
• दो एयरबैग;
• पॉवर खिड़कियां।

निर्दिष्टीकरण बोली F3

मुख्य और वर्तमान में इस्तेमाल किया जाने वाला एकमात्र इंजन चार-सिलेंडर इन-लाइन इंजन है। मित्सुबिशी से 4G18. यह जापानी ऑटो दिग्गज थी, जिसने 1998 से इसे पहले अपने स्पेस स्टार्स पर और 2012 तक लांसर पर रखा था।

इंजन क्षमता 1584 घन मीटर है। सेमी। 134 एनएम के टॉर्क के साथ, यह 72 kW या 98 l / s की शक्ति विकसित करने में सक्षम है।

• 5W20;
• 5W30;
• 10W40।

आवधिक प्रतिस्थापन के लिए BYD F3 तेल की मात्रा 3.3 लीटर है, और एंटीफ्ीज़ को अपडेट करने के लिए, आपको कम से कम एक पूर्ण 6-लीटर कनस्तर की आवश्यकता होगी। निर्माता द्वारा इंगित ओवरहाल के बीच का माइलेज 250 हजार किलोमीटर है, हालांकि वास्तव में BYD "नर्स" के लिए जापानी इंजन भी 400 हैं।

उनके साथ जोड़ी गई, चीनी सेडान को पांच-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स द्वारा किलोमीटर की सड़कों को जीतने में मदद की जाती है। काश, आज यह एकमात्र ट्रांसमिशन विकल्प है जिसे चीनी इंजीनियरों ने लंबे समय से अपडेट करने का वादा किया है।

एक फ्रिस्की मोटर को कॉल करना असंभव है, क्योंकि 13 सेकंड जिसके लिए यह कार को "शून्य से सैकड़ों" तक गति देता है, सहपाठियों के बीच एक औसत दर्जे का परिणाम है। साथ ही, इस परिणाम में सीपीपी का योगदान महत्वपूर्ण से अधिक है। हालांकि गियर स्पष्ट रूप से शामिल हैं, वे स्पष्ट रूप से कड़े हैं।

निलंबन और ब्रेक

BID सस्पेंशन इसका अपना डिज़ाइन है और यह सतह दोषों वाली सड़कों पर ड्राइविंग करते समय स्पष्ट हो जाता है। यदि फ्रंट एक्सल धक्कों को अपेक्षाकृत सहनीय रूप से अवशोषित करता है, तो BYD F3 रियर सस्पेंशन काफी कठोर है और एक अनुभवहीन मोटर चालक के लिए भी खुशी को खराब कर सकता है।

कार और स्टीयरिंग के साथ कुछ समस्याएं हैं। यह उच्च गति पर विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है। परीक्षण परीक्षणों से निरंतर स्टीयरिंग की आवश्यकता का पता चला, जैसे ही स्पीडोमीटर सुई "110 किमी / घंटा" के निशान से गुजरती है। हालांकि, यातायात नियमों को हर जगह इतनी गति से चलने की अनुमति नहीं है।

जापानी मोटर गैसोलीन के लिए "मकरदार नहीं" है और इसलिए यह AI-92 के साथ "काफी संतुष्ट" है। निर्माता द्वारा घोषित ईंधन की खपत 7.2-10 लीटर प्रति 100 किलोमीटर की सीमा में है।

यहां इस सूचक को मापने के लिए वास्तविक और प्रयोगशाला स्थितियों की तुलना करना सही नहीं है।

ब्रेकिंग सिस्टम के बारे में कोई शिकायत नहीं होनी चाहिए। दोनों धुरों पर डिस्क ब्रेक, जहां सामने वाले - हवादार भी - पूर्वानुमेय हैं और पर्याप्त रूप से चालक के आदेशों का सामना करते हैं।

BYD F3 की कमजोरियां

पहले से ही कार को एक श्रृंखला में लॉन्च करने के चरण में, निर्माता की योजनाओं में न केवल चीन के घरेलू बाजार में जोरदार बिक्री शामिल है, बल्कि निर्यात डिलीवरी भी शामिल है। इस तरह की महत्वाकांक्षी योजनाएं न केवल आधुनिक रूप, आकर्षक कीमत, बल्कि उनकी संतानों की गुणवत्ता पर भी बनाई गई थीं।

ऑपरेटिंग अनुभव से पता चला है कि चीनी निर्माता अपनी उम्मीदों में गलत नहीं थे। कार विश्वसनीय है और इसकी कीमत के लिए ऑपरेशन के बहुत अच्छे परिणाम दिखाते हैं।

• फ्रंट और रियर स्टेबलाइजर बार;
• परिचालक रैक;
• हब बीयरिंग;
• बॉडी पेंटवर्क।

निष्पक्षता में, हमें विशेष रूप से चीनी निर्मित उपकरणों के लिए सेवा केंद्रों के नेटवर्क के खराब विकास को पहचानना चाहिए। ध्यान दें कि मूल स्पेयर पार्ट्स तक मुफ्त पहुंच की कमी ऐसे F3 प्रतियोगियों के पक्ष में खेल सकती है, जैसे।

कितना और किस लिए

आज, रूसी प्रतिनिधि कार्यालय और कार डीलरशिप तीन ट्रिम स्तरों में कारों की पेशकश करते हैं। इनमें से न्यूनतम में शामिल हैं:

• कपड़ा असबाब;
• हाइड्रोलिक बूस्टर;
• दर्पण और कांच के दरवाजों का विद्युत नियंत्रण;
• एबीएस और ईबीडी सिस्टम;
• एयर कंडीशनर।

विकल्पों के इस सेट के साथ कीमतें मार्क से शुरू होती हैं 389 000 रूबल. आराम के अधिकतम स्तर पर खरीदार को 55-70 हजार अधिक खर्च होंगे।

हाल के वर्षों में, अधिकांश चीनी निर्माताओं का ध्यान व्यक्तित्व, मौलिकता और गुणवत्ता में सुधार पर स्पष्ट रूप से दिखाई देता है। स्वतंत्र विशेषज्ञों के अनुसार, 2018 के अंत में, BYD F3 की कुल बिक्री एक मिलियन प्रतियों से अधिक हो गई। यह सेडान की विश्वसनीयता की पुष्टि है, इसमें विश्वास है और, परिणामस्वरूप, इस कार का भविष्य होने की गारंटी है।

वीडियो

जैसा कि आप शायद पहले ही अनुमान लगा चुके हैं, हमारी बातचीत BYD F3 कार के बारे में होगी, या यों कहें, उन परेशानियों के बारे में जो वह अपने मालिक को दे सकती है।

फास्टनरों के बिना कपड़े

क्रिसमस के खिलौने की तरह सजाए गए गोल्फ-क्लास सेडान को टोयोटा कोरोला एल्टिस के आधार पर बनाया गया था। क्रोम की चमक, जिसके साथ चीनी ने कार के बाहरी हिस्से को उदारतापूर्वक स्वाद दिया, अफसोस, मालिक को लंबे समय तक खुश नहीं करता है। पहली सर्दियों के बाद, क्रोम भाग "बुझा" जाते हैं, लेकिन स्पॉट जंग भड़क जाती है। यदि उन्हें अनदेखा किया जाता है, समय पर समाप्त नहीं किया जाता है, तो जंग जल्द ही शरीर के अंगों में फैल जाएगी। और BYD में बॉडीवर्क न केवल सस्ता है, बल्कि डीलरों द्वारा विशेष रूप से ऑर्डर पर भी किया जाता है। कार की छत पर लगाए गए अच्छे मोल्डिंग कभी-कभी स्टोर से रास्ते में आने वाली हवा के प्रवाह से उड़ जाते हैं। इसके अलावा अजीबोगरीब जिज्ञासाओं की कतार में हम पीछे की खिड़की के पालन और विस्फोट के मामलों को लिखेंगे। दिलचस्प बात यह है कि आत्म-विनाश एल्गोरिदम की गणना करना संभव नहीं है: कांच किसी भी तापमान और माइलेज पर टुकड़े टुकड़े कर सकता है!

हास्य चुटकुले

20 हजार किमी नर्स को निलंबन तत्वों की गारंटी है। भाग्य की एक बुरी विडंबना से (हम इस तथ्य में एक दुर्भावनापूर्ण गणना देखने की हिम्मत नहीं करते हैं), वारंटी अवधि के अंत के साथ, बॉल बेयरिंग, स्टेबलाइजर "हड्डियां" और स्टीयरिंग टिप्स विफल हो जाते हैं। उच्च संभावना के साथ, सदमे अवशोषक 30-40 हजार किलोमीटर तक बहेंगे। चेसिस का वास्तव में खराब बिंदु सीवी संयुक्त कवर है: वे माइलेज की परवाह किए बिना अद्भुत स्थिरता के साथ फट जाते हैं। मामला, जैसा कि आप अनुमान लगा सकते हैं, गैर-वारंटी भी है। एक धन्यवाद: कवर टिका से अलग से बदलते हैं। पावर स्टीयरिंग का स्थायी कूबड़ BYD की एक विशेषता है। आपको इसे सहन करने की आवश्यकता है और जब तक पावर स्टीयरिंग प्रवाहित नहीं होती है, तब तक ध्यान न दें।

चीनी वाहन निर्माता प्रसिद्ध पुनर्बीमाकर्ता हैं। सर्विस बुक में 20 हजार किमी के माइलेज के साथ पूरे ब्रेक सिस्टम को बदलने की आवश्यकता वाली वस्तु इस श्रृंखला से है। कोई बात नहीं। सामान्य तौर पर, ब्रेक तंत्र त्रुटिपूर्ण रूप से काम करते हैं और सुरक्षा के पर्याप्त मार्जिन के साथ बनाए जाते हैं।

घर में मौसम

कार 1.6-लीटर 16-वाल्व गैसोलीन इंजन से लैस है - मित्सुबिशी से लाइसेंस प्राप्त है। मोटर को 5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के साथ जोड़ा गया है। संयोजन काफी विश्वसनीय है (यह केवल एक ही है)। कम से कम अब तक, बिजली इकाई ने ज्यादा परेशानी नहीं की है। सच है, यहाँ भी यह नाटकीय जिज्ञासाओं के बिना नहीं था। इसलिए, 2008 में, सर्विसमैन कारों के एक बैच में आए, जिनमें से शीतलन प्रणाली एक रासायनिक पदार्थ से भरी हुई थी जो सचमुच हाथों को खराब करती है। शायद इसी वजह से इस बैच की कारों पर अचानक पाइप लीक हो गए। मुख्य रेडिएटर भी नियमित रूप से लीक होता है। साइड प्लास्टिक टैंक सबसे पहले सूंघना शुरू करते हैं। स्टोव रेडिएटर भी विश्वसनीय नहीं है ... एक शब्द में, सिस्टम में शीतलक के स्तर को नियमित रूप से देखना बेहतर है।

अप्रिय आश्चर्य जलवायु नियंत्रण पेश कर सकते हैं। अक्सर वह प्रबंधन को जवाब न देते हुए अपना जीवन जीने लगता है। यह खराब निर्माण गुणवत्ता के कारण है। चीनी "जलवायु" के लिए जैमिंग डैम्पर्स, मोटर ग्लिच और अन्य मनमानी चीजों के क्रम में हैं। सभी परेशानियों के शीर्ष पर, फ्रीऑन अंडर-ट्विस्टेड कनेक्शन और खराब बाष्पीकरणकर्ता सील के माध्यम से छोड़ना शुरू कर देता है। ध्यान दें कि जलवायु नियंत्रण की मरम्मत परेशानी और महंगी है।

BYD F3 के लिए कुछ स्पेयर पार्ट्स की अनुमानित लागत: