पहला सीरियल एम 20 जीत। "विजय GAZ M20" - सोवियत काल की प्रसिद्ध कार

आम आदमी के मन में "विजय" की छवि रूढ़ियों से बनी है: वे कहते हैं, यह अद्वितीय है, यह विशेष रूप से "हमारे जीवन" के लिए है, और सामान्य तौर पर, "वे उन्हें अब ऐसा नहीं बनाते हैं।" सड़कों और गलियों के माध्यम से 1955 मॉडल (GAZ M-20V) की एक संयमित कार चलाने के बाद बड़ा शहर, हमने इसका मुख्य सार समझा: परेशानी से मुक्त और टिकाऊ, लेकिन सभी अवसरों के लिए इत्मीनान से परिवहन।

और अधिकारियों को "निजी कार" के रूप में, और सामान्य श्रमिकों को टैक्सी के रूप में ले जाने के लिए, और बहुत अमीर "निजी" नागरिकों के लिए व्यक्तिगत उपयोग में रहने के लिए। और यह सब दृढ़ता और स्वस्थ रूढ़िवाद की एक दिलकश चटनी के तहत, ब्रांड नाम "मेड इन यूएसएसआर" के तहत उत्पादों की विशेषता है। लेकिन यह हम हैं - ऑटो पत्रकार, विशेषज्ञ, पेशेवर, और इसी तरह, और लोकप्रिय अफवाह के अपने मानदंड हैं ...

मिथक # 1। बड़ा और विशाल

निश्चित रूप से छोटा नहीं है। 4,665 मिमी की लंबाई के साथ, जो आधुनिक समय में सबसे मामूली नहीं है, पोबेडा को आधिकारिक तौर पर पांच सीटों वाला (चालक सहित) माना जाता था। हालांकि, शरीर की चौड़ाई (1,695 मिमी) और एक ठोस सामने के सोफे ने हमें परीक्षण के दौरान हम में से छह को आसानी से समायोजित करने की अनुमति दी। बेशक, तीसरे व्यक्ति ने हर समय ड्राइवर को कोहनी के नीचे धकेला, लेकिन इसने स्टीयरिंग कॉलम लीवर के साथ गियर शिफ्टिंग में हस्तक्षेप नहीं किया, साथ ही बाईं ओर डैशबोर्ड के नीचे स्थित "हैंडब्रेक" का उपयोग किया। पीछे बैठने वालों के लिए पर्याप्त लेगरूम और हेडरूम नहीं है, लेकिन इन दिशाओं में सामने काफी जगह है।

यह महत्वपूर्ण है कि "विजय" में एक ट्रंक है, यद्यपि एक छोटा (350 एल), लेकिन! ऑटोमोटिव उद्योग में एक नवीनता, लगेज कंपार्टमेंट में बड़े पैमाने पर एक स्पेयर टायर का कब्जा है, लेकिन पिछली पीढ़ियों के सहपाठियों के विपरीत, इसकी एक अलग हैच के माध्यम से पहुंच है, न कि पीछे की सीट के आंतरिक और पीछे के माध्यम से।

मिथक # 2। संयमी और नम्र

हमारी 1957 की परीक्षण कार में वह सब कुछ है जो उस समय का एक निर्माता एक मध्यम वर्ग की कार की पेशकश कर सकता था: एक हीटर, सभी दरवाजों पर खिड़कियाँ और सभी दरवाजों पर धुरी वाली खिड़कियां, एक रेडियो, एक स्व-घुमावदार घड़ी, पांच नियंत्रण उपकरण, तीन सिग्नल लैंप, सन वाइजर, इलेक्ट्रिक वाइपर, ऐशट्रे, सिगरेट लाइटर।

आंतरिक सजावट में, प्लास्टिक के हिस्सों, उच्च गुणवत्ता वाले कृत्रिम चमड़े, उच्च गुणवत्ता वाले ऊनी कपड़ों का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है, छत पर - एक प्रकाश कवर जो स्वचालित रूप से चालू होता है जब आप दरवाजे खोलते हैं (यद्यपि केवल दो), हुड के नीचे - ए मरम्मत के मामले में सॉकेट और बैकलाइट। हम विशेष रूप से ध्यान दें कि विदेशी कारों पर, उपरोक्त पदों में से कई को अतिरिक्त शुल्क के विकल्प के रूप में पेश किया गया था, और एम 20 पर यह सभी विलासिता, अतिशयोक्ति के बिना, "आधार" में थी - बिना विकल्पों के केवल एक पैकेज था। टैक्सी के संस्करण के अपवाद के साथ, एक रेडियो से रहित (वैसे, काफी उन्नत), लेकिन एक टैक्सीमीटर के साथ और कपड़े के बजाय पहनने के लिए प्रतिरोधी विनाइल के साथ छंटनी की गई सीटों के साथ।

स्पष्टता के लिए: शुरू से ही, कार को एक विशाल देश की राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था के लिए मुख्य यात्री कार के रूप में डिजाइन किया गया था, युद्ध के बाद की अर्थव्यवस्था में उच्च गुणवत्ता वाली सड़कें और सेवा नेटवर्क नहीं था। निम्न-शक्ति वाला इंजन (संपीड़न अनुपात 6.2) निम्न-श्रेणी के तेल और निम्न-ऑक्टेन A-66 गैसोलीन के लिए अभिप्रेत था। मशीन की इकाइयों की मरम्मत के लिए, उच्च योग्य ऑटो यांत्रिकी और विशेष उपकरणों की आवश्यकता नहीं होती है, और सभी मौजूदा मरम्मत चालक की ताकतों द्वारा की जा सकती है। एक शब्द में: नम्र - हाँ, संयमी - नहीं।

मिथक संख्या 3. आरामदायक

अपने समय के मानकों से, निश्चित रूप से हाँ। उपरोक्त उपकरण विकल्प वे सभी नहीं हैं जो डिजाइनरों ने कार के आराम को बढ़ाने के लिए किए हैं। सड़क धक्कों के आराम पर प्रभाव को कम करने के लिए बहुत ध्यान दिया गया था, जिसने युद्ध के बाद की अवधि की सोवियत सड़कों को अलग किया। चूंकि तब से सड़कों में आमूल-चूल सुधार नहीं हुआ है, इसलिए हमारे लिए इसे जांचना आसान था। M20 के सुचारू रूप से चलने से सस्पेंशन में चार डबल-एक्टिंग हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर की सुविधा होती है, जो गड्ढों पर झटके को प्रभावी ढंग से अवशोषित करते हैं। नरम स्प्रिंग्स और एक स्टेबलाइजर के साथ एक स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन शरीर के असहज कंपन को कम करने में योगदान देता है। रोल स्थिरता. कार का तर्कसंगत लेआउट भी अपना काम करता है - केबिन का रहने योग्य हिस्सा कम और व्हीलबेस के भीतर, कम से कम रोलिंग के लिए प्रवण क्षेत्र में स्थित है।

मिथक संख्या 4. टैंक के रूप में मजबूत

टैंक की तरह नहीं, लेकिन कार के व्यवहार में एक निश्चित स्मारक है। धक्कों पर, यहां तक ​​​​कि जब हम उन्हें धीमा किए बिना चलाते हैं, तो कार "पूरे शरीर के साथ" नहीं कांपती है, लेकिन पूरी तरह से स्थिर रहती है (हालांकि छोटी ध्वनि और कंपन केबिन में प्रेषित होती हैं)। यह चेसिस की खूबी है, जिसे सबसे अधिक ऑपरेशन के लिए डिज़ाइन किया गया है अलग सड़कें. निलंबन भागों में सुरक्षा के मार्जिन को लोड-असर वाले शरीर की उच्च कठोरता के साथ जोड़ा जाता है, जो अन्य बातों के अलावा, खिड़की और दरवाजे के उद्घाटन के अपेक्षाकृत छोटे क्षेत्र और कई उभयलिंगी पैनलों के साथ इसके आकार के कारण होता है। वैसे, बुरी जुबान चाहे कुछ भी कहे, कार किसी भी तरह से भारी नहीं है, "टैंक की तरह", अंकुश का वजन 1,460 किलोग्राम है। आधुनिक लोग उसी के बारे में वजन करते हैं, यदि अधिक नहीं।

मिथक संख्या 5. मोटी धातु

सच नहीं। जिस लोहे से हमारी "विजय" "जाली" थी, वह अन्य सहपाठियों की तुलना में अधिक मोटी नहीं है, उदाहरण के लिए, वोल्गा। "विजय" के कुछ हिस्सों पर मुहर लगाते समय, स्टील शीट 0.8-2.0 मिमी मोटी का उपयोग किया गया था। बेशक, आज की कारें कुछ पतले से बनाई गई हैं, लेकिन एक समय में एम -20 इस संबंध में बाहर नहीं खड़ा था। पोबेदोव्स्की शरीर की उच्च शक्ति के बारे में किंवदंतियां इसके डिजाइन के लिए अपने जन्म का श्रेय देती हैं, न कि शीट की मोटाई के लिए। ठीक है, जब आप दरवाजे पटकते हैं या कहते हैं, हुड, ध्वनि प्रभावशाली है - बहरा, भारी; शायद, इसने मोटी धातु की किंवदंती के जन्म में भी मदद की।

मिथक संख्या 6. टिनडेड बॉडी

फिर सच नहीं। सोवियत ऑटोमोबाइल उद्योग के रूप में जंग-रोधी सुरक्षा का उपयोग नहीं किया गया था। हालांकि पोबेड़ा समेत शवों पर टिन का निशान था। प्रौद्योगिकी के तत्कालीन स्तर पर, कन्वेयर पर अधिकांश निकायों को मैन्युअल रूप से अंतिम रूप दिया जाना था। एक विशेष खंड में, कारीगरों ने मुद्रांकन दोषों को ठीक किया, शरीर के अंगों के जोड़ों को समायोजित किया, आदि।

चूंकि उस समय त्वरित सुखाने वाली पोटीन मौजूद नहीं थी, सतह को समतल करने के लिए लेड-टिन सोल्डर के उपयोग के लिए फ़ैक्टरी तकनीक प्रदान की गई थी। आधुनिक पुनर्स्थापकों का कहना है कि वे पोबेडा पर 1.5 सेंटीमीटर मोटी सोल्डर की परतों से मिले, और प्रति शरीर इस्तेमाल किए जाने वाले टिन का द्रव्यमान 15 किलोग्राम से अधिक हो सकता है! यह दिलचस्प है कि कुछ आधुनिक स्वामी आधी सदी पहले की टिनिंग तकनीक में महारत हासिल करते हैं, और हमारी प्रतिलिपि इस तरह से बहाल की गई थी। इसलिए, हमने नई बहाल कार के दरवाजे और हुड बिना किसी डर के पटक दिए, यह जानते हुए कि कंपन के कारण पोटीन की परत नहीं गिरेगी।

मिथक संख्या 7. युद्ध के लिए

कथित तौर पर, "विजय" एक नए युद्ध में भाग लेने के लिए बनाई गई थी, और प्रत्येक उदाहरण के ट्रंक में मशीन गन संलग्न करने के लिए नोड्स होते हैं। बिलकूल नही। फरवरी 1943 में, जब गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट (जिसे पोबेडा माना जाता था) के एक नए मॉडल के लिए सरकारी असाइनमेंट को मंजूरी दी गई थी, तो सेना पहले से ही समझ गई थी कि अनुकूलित कारों में लड़ना अधिक महंगा है।

नई GAZ की योजना विशेष रूप से एक नागरिक यात्री कार के रूप में बनाई गई थी, हालांकि सैन्य अधिकारियों के केबिन में सवारी करने के अवसर के बिना नहीं। और हमें इस तरह की किंवदंती के लिए आसानी से आधार मिल गया - यह ट्रंक को खोलने और गहराई से देखने के लिए पर्याप्त था। सबसे पहले, फर्श पर एक अतिरिक्त पहिया रखने के लिए दो लंबी "स्की" उन्हें एक हल्की मशीन गन के बिपोड संलग्न करने की संभावना पर संकेत देते हैं - किसी भी कारण से, एक नई पीढ़ी की मशीन-गन "गाड़ी" ... और दूसरी बात, पीछे के सोफे के अचानक टूटने से एक फ्लैट फर्श के साथ एक मुफ्त उद्घाटन यात्री डिब्बे और ट्रंक के बीच डैशबोर्ड तक खुलता है - जैसे कि विशेष रूप से अंका के लिए मशीन गनर! लेकिन नहीं, शरीर की इस विशेषता का उपयोग केवल पोबेडा के सैनिटरी संस्करण पर शरीर के साथ एक रोगी के साथ स्ट्रेचर लगाने के लिए किया गया था।

मिथक संख्या 8. वह दूसरों द्वारा कॉपी की गई थी।

शायद, लेकिन इसका कोई प्रत्यक्ष प्रमाण नहीं है। किसी भी मामले में, 1944 में, जब पोबेडा का पायलट नमूना तैयार था, यह बड़े पैमाने पर उपभोक्ता के लिए पोंटून बॉडी के साथ दुनिया की पहली कार थी, यानी बिना पंखों और चरणों के चिकनी फुटपाथ। इसके अलावा, फास्टबैक प्रकार के पीछे के हिस्से का सिल्हूट विशेषता निकला। युद्ध के बाद, कई कार मॉडल दिखाई दिए जो विशेष रूप से हमारे पोबेडा के समान थे: अंग्रेजी मानक मोहरा (1948), जर्मन बोर्गवर्डहंसा 2400 (1952) आदि।

कार के इतिहास से परिचित होना, इस विचार का विरोध करना मुश्किल है कि हम किसी तरह महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की घटनाओं की एक अलग तरीके से कल्पना करते हैं। उदाहरण के लिए, 1941 को एक विनाशकारी वर्ष माना जाता है जब सोवियत राज्य के अस्तित्व पर ही सवाल उठाया गया था। हालांकि, इस साल गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट में। मोलोतोव, एक कब्जा कर लिया ओपल कपिटन, जिसे वेहरमाच से पुनः कब्जा कर लिया गया था, को सौंप दिया गया था। और यद्यपि उद्यम को सैन्य उपकरणों के उत्पादन में स्थानांतरित कर दिया गया था, गोर्की के इंजीनियरों ने कार का अध्ययन किया और तुरंत एक घरेलू एनालॉग डिजाइन करने पर काम शुरू किया। सहमत हूं कि हार और दहशत का माहौल (कम से कम जैसा कि फिल्मों में दिखाया गया है) एक नागरिक यात्री कार "भविष्य के लिए" के निर्माण के साथ बिल्कुल भी फिट नहीं है।

ओपल कपिटन युद्ध पूर्व मॉडल। फोटो: commons.wikimedia.org

1943 - स्टेलिनग्राद की लड़ाई की समाप्ति के एक दिन बाद, मानव जाति के इतिहास में सबसे बड़ी भूमि लड़ाई, मॉस्को में मीडियम मशीन बिल्डिंग के लिए पीपुल्स कमिश्रिएट में एक बैठक हुई। हालाँकि, यह कल की लड़ाई के लिए बिल्कुल भी समर्पित नहीं था: इस पर संयंत्र के मुख्य डिजाइनर। मोलोटोव एंड्री लिपगार्टपर काम की प्रगति की सूचना दी नई कार(मूल नाम "मातृभूमि")। और फिर, इन लोगों की व्यावसायिक शांति हड़ताली है: ऐसा लगता है कि उनमें से किसी को भी लड़ाई के परिणाम के बारे में कोई संदेह नहीं था।

कार के प्रारंभिक रेखाचित्र कलाकार वी। ब्रोडस्की द्वारा बनाए गए थे: उन पर, भविष्य का GAZ-M-20 पहले से ही जर्मन "कप्तान" से काफी अलग है। उभरे हुए फ़ेंडर और फ़ुटबोर्ड गायब हो गए, कार अधिक सुव्यवस्थित हो गई, हालांकि इसने ओपल के लिए सामान्य स्ट्रीम-लाइन शैली को बरकरार रखा - "फ्यूचरोलॉजिकल" डिज़ाइन अवधारणा जो उन वर्षों में फैशनेबल थी। उसके प्रभाव के तहत, एक दुर्लभ फास्टबैक बॉडी टाइप को चुना गया था - एक स्टेपलेस रूफ लाइन और एक ट्रंक नेत्रहीन रूप से इंटीरियर के साथ संयुक्त, लेकिन लेआउट में अलग। ध्यान दें कि भविष्य में यूएसएसआर में इस प्रकार के शरीर का उपयोग नहीं किया गया था, इसे अधिक उपयोगितावादी सेडान द्वारा बदल दिया गया था।

एम -20 "विजय"। त्रि-आयामी मॉडल। फोटो: Commons.wikimedia.org / Khusnutdinov Nail

भविष्य का अंतिम संस्करण "विजय" एक प्रतिभाशाली द्वारा तैयार किया गया था ग्राफिक कलाकार वी. समोइलोव. उन्होंने प्लास्टिसिन और लकड़ी के मॉडल के निर्माण पर भी काम किया। ध्यान दें कि उस समय देश में कोई बॉडी बिल्डिंग स्कूल नहीं था: युद्ध से पहले, यह स्केच तक ही सीमित था; अमेरिकी उत्पादन उपकरण के निर्माण में लगे हुए थे (USSR ने सहयोग किया द्वारा फोर्ड) हालाँकि, GAZ-M-20 के रचनाकारों को कार उत्पादन के पूर्ण चक्र में महारत हासिल करने का काम दिया गया था। यह मुश्किल निकला: युद्ध के दौरान, सामग्री की कमी की स्थिति में, हवाई हमलों से आंशिक रूप से नष्ट होने वाली कार्यशालाओं में, सलाह मांगने वाला कोई नहीं था - डिजाइनर केवल अपनी गलतियों से सीख सकते थे।

इसलिए, उदाहरण के लिए, पहली बार यूएसएसआर में कार बनाते समय, प्लाज़ डिज़ाइन विधि का उपयोग किया गया था: उत्पादन पैटर्न और टेम्प्लेट बनाने के लिए एक पूर्ण आकार की ड्राइंग (जहाजों को आमतौर पर इस तरह से डिज़ाइन किया जाता है)। हालांकि, अनुभव की कमी के कारण, एल्डर से मास्टर मोल्ड बनाए गए थे, विरूपण के अधीनतापमान और आर्द्रता में उतार-चढ़ाव के साथ। नतीजतन, सब कुछ फिर से करना पड़ा, और पोबेडा का पूर्ण आकार का संदर्भ मॉडल 1944 के मध्य तक ही तैयार हो गया था।

पहली श्रृंखला के रेडिएटर अस्तर के साथ एम -20, जिसे 1955 के आधुनिकीकरण से पहले "बनियान" के रूप में जाना जाता था। फोटो: Commons.wikimedia.org / एंड्री सुदारिकोव

अनुभव की कमी के अलावा, एक और नकारात्मक कारक भीड़ थी: स्टालिन ने काम की प्रगति को देखा, ताकि आप कल्पना कर सकें कि रचनाकारों को कैसे पहुंचाया गया। लेकिन उस समय की कार बहुत "उन्नत" थी: हाइड्रोलिक ड्राइवब्रेक, स्वतंत्र निलंबनसामने के पहिये, एक थर्मोस्टेटिक शीतलन प्रणाली और इलेक्ट्रिक्स की एक अभूतपूर्व मात्रा: दिशा संकेतक और ब्रेक लाइट, इलेक्ट्रिक वाइपर और एक विंडशील्ड ब्लोअर फ़ंक्शन के साथ एक सैलून "स्टोव" और इसी तरह।

जैसा कि हो सकता है, समय सीमा का उल्लंघन करना असंभव था: नवंबर 1944 में, पहले प्रोटोटाइप को इकट्ठा किया गया था, और लिपगार्ट ने व्यक्तिगत रूप से उनका परीक्षण किया था। यह तो पूरा सिर दर्द था : कम से कम इस बात की तो बात ही लीजिए कि स्टील शीट की कमी के कारण जो पुर्ज़े विचार के अनुसार अभिन्न थे, उन्हें कई भागों से पकाया जाना था। नतीजतन, ड्राइंग आयामों को बनाए नहीं रखा गया था, जोड़ों में अंतराल दिखाई दिया, और वेल्ड को किलोग्राम पोटीन के साथ मुखौटा करना पड़ा।

यह आश्चर्य की बात नहीं है कि, डिजाइनरों के अनुसार, स्टालिन को कार पसंद नहीं थी। प्री-प्रोडक्शन मॉडल का निरीक्षण 19 जुलाई 1945 को विक्ट्री परेड से 5 दिन पहले हुआ था। नमूने की गंभीर रूप से जांच करने के बाद, नेता ने कार के कामकाजी शीर्षक पर उपहास करना शुरू कर दिया: "आप मातृभूमि को कितना बेचेंगे?"। उन्हें तुरंत एक अलग नाम दिया गया - "विजय"; लेकिन स्टालिन ने इसे टाल दिया: "यह एक बड़ी जीत नहीं है!" हालांकि, सोचने के बाद, वह मान गया - इसे "विजय" होने दो। वैसे, सोवियत ऑटोमोबाइल उद्योग में यह पहला उचित नाम था, इससे पहले, कारों को केवल एक सूचकांक सौंपा गया था।

"विजय" स्टालिन के कमजोर दो-लीटर चार-सिलेंडर इंजन के लिए भी बकाया है। प्रारंभ में, 62 . की क्षमता वाला 2.7-लीटर "छः" घोड़े की शक्ति. हालांकि, युद्धरत देश में ईंधन की स्थिति तनावपूर्ण थी, इसके अलावा, "छह" अमेरिकी डॉज डी 5 इंजन की एक प्रति थी।

जीएजेड-एम -20। फोटो: Commons.wikimedia.org / joost j. बेकर, नानबाई

यह ज्ञात नहीं है कि कौन सा विचार यहां अधिक महत्वपूर्ण निकला, लेकिन स्टालिन ने एक किफायती 50-अश्वशक्ति घरेलू रूप से विकसित इंजन वाली कार के उत्पादन का आदेश दिया। एमजीबी - भविष्य केजीबी के आदेश से एक निश्चित संख्या में "छक्के" इकट्ठे किए गए थे: यह सोवियत ऑटोमोबाइल उद्योग की एक विशेषता बन जाएगा; शक्तिशाली इंजनभविष्य में केवल विशेष सेवाओं के लिए उपलब्ध होगा।

उच्चतम अनुमोदन प्राप्त होने के बाद, अगस्त 1945 में, एक GKO डिक्री "ऑटोमोटिव उद्योग की बहाली पर" जारी किया गया था, जिसमें 28 जून, 1946 को पोबेडा का उत्पादन शुरू करने का आदेश दिया गया था।

यह स्वाभाविक है कि प्रोटोटाइप की असेंबली के दौरान पहचानी गई समस्याएं धारावाहिक उत्पादन की शुरुआत में गायब नहीं हुईं - बल्कि, वे बड़े पैमाने पर चरित्र से बढ़ीं। उत्पादन के पहले वर्षों की कारें अच्छी नहीं थीं। शरीर के गलत आयामों ने इस तथ्य को जन्म दिया कि कांच चलते-फिरते फट गया; केबिन में पानी रिस रहा था, दरारों से रिस रहा था। इंजन में विस्फोट हो गया, क्लच ने झटके से काम किया। एक कमजोर मोटर और गियरबॉक्स में गलत तरीके से चयनित गियर अनुपात ने कार को खड़ी चढ़ाई को पार करने की अनुमति नहीं दी; इसके अलावा, यह खराब रूप से तेज हो गया और अत्यधिक मात्रा में गैसोलीन का सेवन किया।

वास्तविक कमियों के अलावा, "विजय" को बेतुके दावे भी किए गए: उदाहरण के लिए, सैन्य नेता पीछे की सीटों में कम छत से संतुष्ट नहीं थे, यही वजह है कि उन्हें अपनी टोपी उतारनी पड़ी। अधिकारियों ने शिकायत की कि टोपी में सवारी करना असंभव था।

अक्टूबर 1948 में, स्टालिन के व्यक्तिगत आदेश से, पोबेडा को बंद कर दिया गया था; मुख्य डिजाइनर लिपगार्ट ने अपना पद खो दिया (लेकिन संयंत्र में काम करना जारी रखा)। हम कह सकते हैं कि यह 1948 में था कि पोबेडा की वास्तविक कहानी शुरू हुई - एक कार जिसे कुछ साल बाद आधिकारिक ब्रिटिश मोटर पत्रिका ने "एक असाधारण रूसी कार: मजबूत, विश्वसनीय और निष्क्रिय" के रूप में वर्णित किया।

जीएजेड-एम -20। फोटो: Commons.wikimedia.org / Gwafton

उत्पादन के रुकने से बिना किसी उपद्रव के एक अतिरिक्त परीक्षण चक्र करना संभव हो गया। शरीर को टेप से चिपकाया गया था और मरोड़ द्वारा जाँच की गई थी: जब संरचना विक्षेपित होती है, तो टेप शिथिल हो जाते हैं या, इसके विपरीत, खिंच जाते हैं। सुधार के परिणामस्वरूप, कठोरता बढ़कर 4600 एनएम / डिग्री हो गई। तुलना के लिए, 1997 से 2012 तक उत्पादित VAZ-2115 के शरीर की कठोरता 5500 एनएम / डिग्री है।

गियरबॉक्स में परिवर्तन किए गए थे, रियर स्प्रिंग्स को परवलयिक शीट से बनाया जाने लगा, कार्बोरेटर का आधुनिकीकरण किया गया, और दरवाजों पर एक सील दिखाई दी। बेशक, वे सैन्य टोपियों के बारे में नहीं भूले: पीछे की सीटों को 5 सेंटीमीटर ऊंचाई से "काटा" गया था।

जून 1949 में, उन्नत कार को क्रेमलिन में लाया गया; इस बार निरीक्षण सुचारू रूप से चला - बैठने के बाद पिछली सीट, स्टालिन ने टिप्पणी की: "अब यह अच्छा है!"। लिपगार्ट और नया ऑटोमोबाइल प्लांट के निदेशक जी. खलामोवीउन्हें दूसरी डिग्री के स्टालिन पुरस्कार से भी सम्मानित किया गया था। नवंबर 1949 में, पहले आधुनिकीकृत पोबेडा ने असेंबली लाइन को बंद कर दिया। यह उत्सुक है कि कारखाने द्वारा पहले से उत्पादित सभी मशीनों (विभिन्न स्रोतों के अनुसार, 600 से 1700 टुकड़ों तक) को कारखाने द्वारा मुफ्त संशोधन के लिए वापस बुला लिया गया था।

मामेव कुरगन पर ऐतिहासिक और स्मारक परिसर "टू द बैटल ऑफ़ द स्टेलिनग्राद" के पास महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में विजय की 70 वीं वर्षगांठ के उपलक्ष्य में दुर्लभ GAZ M-20s पर रैली "विजय - वन फॉर ऑल" में भाग लेने वाले वोल्गोग्राड। फोटो: आरआईए नोवोस्ती / किरिल ब्रागा

इस तथ्य के बावजूद कि पोबेडा की उत्पादन आयु इतनी लंबी नहीं थी (इसे अप्रचलन के कारण 1958 में असेंबली लाइन से हटा दिया गया था), कार अभी भी वास्तव में लोकप्रिय का खिताब अर्जित करने में कामयाब रही।

यह निजी व्यक्तियों को बिक्री के लिए बनाई गई पहली सोवियत कार थी, और चूंकि यूएसएसआर में व्यक्तिगत परिवहन की कमी दूर नहीं हुई थी, कारों ने मालिकों को अंतहीन रूप से बदल दिया। अल्ला पुगाचेवा के गीत "पिताजी ने एक कार खरीदी" के शब्द - "एक टूटी हुई हेडलाइट के साथ, पुराने दरवाजों के साथ, पिछली शैली की एक सदी ..." - विशेष रूप से "विजय" का संदर्भ लें। सरल और रखरखाव योग्य, उन्होंने पतन तक रूस की सड़कों की यात्रा की सोवियत संघऔर 1990 के दशक में कार बूम की शुरुआत।

यदि आप सोवियत काल की कुछ शीर्ष 5 कारों को बनाते हैं, तो पोबेडा किसी भी मामले में इसमें होगा, क्योंकि कई मायनों में यह कार हमारे देश के मोटर वाहन उद्योग के लिए एक महत्वपूर्ण कार बन गई है। आइए याद करें कि विजय का इतिहास क्या था।

आधिकारिक इतिहास के अनुसार, नई कार परियोजना की शुरुआत एक सरकारी फरमान द्वारा दी गई थी कि गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट को युद्ध की ऊंचाई पर - फरवरी 1943 में प्राप्त हुआ था।

हालांकि, कुछ स्रोतों का दावा है कि भविष्य की कार के लिए कई शैली और डिजाइन समाधान युद्ध से पहले ही निर्धारित किए गए थे, और 1943 तक GAZ ने पहले से ही पूरे युद्ध के बाद की दृष्टि का गठन किया था। मॉडल रेंज, क्योंकि यह स्पष्ट था कि युद्ध पूर्व GAZ-M1 को एक प्रतिस्थापन की आवश्यकता थी। तो सरकार का निर्देश, जाहिरा तौर पर, केवल एक "आगे बढ़ना" था जिसने परियोजना को आधिकारिक दर्जा दिया।

खैर, मुख्य पात्रों को पेश करने का समय आ गया है।

कार के डिजाइन का नेतृत्व GAZ A. A. Lipgart के मुख्य डिजाइनर ने किया था। 16 जून को आंद्रेई अलेक्जेंड्रोविच के जन्म की 118 वीं वर्षगांठ है। यह एक कठिन भाग्य वाला व्यक्ति है, एक प्रतिभाशाली सोवियत डिजाइनर जिसने 67 प्रयोगात्मक डिजाइन (कार, ट्रक, बख्तरबंद कार, टैंक) विकसित किए, जिनमें से 27 बाद में बन गए उत्पादन मॉडल. विशेष रूप से, उन्होंने एमका जीएजेड-एम 1, पोबेडा और छह सीटों वाला (1957 के बाद इसे जीएजेड -12 कहा जाता था) डिजाइन किया। 1980 में लिपगार्ट की मृत्यु हो गई, जीवन की सबसे सुखद परिस्थितियों के कारण, GAZ, UralZIS और NAMI में काम करने में कामयाब रहे, प्रत्येक स्थान में एक गंभीर डिजाइन योगदान दिया। मॉस्को में वेवेन्डेस्की कब्रिस्तान में उनके मकबरे पर, विजय का सिल्हूट खुदी हुई है।

फोटो में: एंड्री अलेक्जेंड्रोविच लिपगार्ट और GAZ M-20 पोबेडा

मुख्य डिजाइनर के रूप में, लिपगार्ट दो लोगों पर निर्भर थे: नई कार के चेसिस के विकास का नेतृत्व ए.एम. क्रेगर ने किया था, और शरीर का डिजाइन ए.एन. किरिलोव के लिए था। डिजाइन के लिए, पहले खोजपूर्ण रेखाचित्र, पहले से ही एक क्रांतिकारी "पोंटून" शरीर की अवधारणा को दर्शाते हैं, 1943 में वैलेंटाइन ब्रोडस्की द्वारा पूरा किया गया था, लेकिन विजय का अंतिम रूप डिजाइनर वेनामिन समोइलोव की पेंसिल के नीचे पैदा हुआ था। समोइलोव के आंकड़े के साथ एक दुखद और यहां तक ​​​​कि भयावह कहानी जुड़ी हुई है: मई 1945 में, युद्ध की समाप्ति के तुरंत बाद और शाब्दिक रूप से स्टालिन को प्री-प्रोडक्शन विक्ट्री की प्रस्तुति से एक महीने पहले, समोइलोव ने आत्महत्या कर ली, जिसकी परिस्थितियाँ हैं आज तक पूरी तरह से अस्पष्ट।

हां, इस शानदार डिजाइन के लेखक ने, आज के मानकों से भी, श्रृंखला में अपनी रचना को नहीं देखा, अंतिम स्केच की डिलीवरी के तुरंत बाद निधन हो गया। यह माना जाता है कि समोइलोव 1938 के ओपल कपिटन की उपस्थिति पर आधारित था, रचनात्मक रूप से इस पर पुनर्विचार कर रहा था - विशेष रूप से, अलग-अलग उभरे हुए पंखों से छुटकारा पाने और उन्हें एक एकल मुद्रांकन के साथ जोड़कर, जिसके परिणामस्वरूप बहुत "पोंटून" प्राप्त हुआ था। लेकिन यह केवल इस अर्थ में सच है कि विजय ने उस समय के कई उन्नत विकासों को समग्र रूप से अवशोषित कर लिया।

डिजाइन के शुरुआती चरण में GAZ के पास इसके लिए अच्छी शर्तें थीं: सबसे पहले, कब्जा कर लिया गया कपिटन वास्तव में डिजाइन कर्मचारियों के निपटान में निकला, दूसरा, यूएसएसआर द्वारा लेंड-लीज के तहत प्राप्त अमेरिकी उपकरण थे, और तीसरा, पर युद्ध के वर्षों में ही GAZ, अपनी जीपों, ट्रकों और बख्तरबंद वाहनों के उत्पादन के अलावा, Ford G8T और शेवरले G7107 ट्रकों को इकट्ठा किया गया था।

इस प्रकार, गज़ान के पास दिलचस्प समाधानों का एक बड़ा समूह था और उन्होंने उन्हें रूसी वास्तविकताओं और एक नई अवधारणा की अवधारणा के अनुकूल बनाने की कोशिश की। यात्री गाड़ी. लूफ़्टवाफे़ अभी भी गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट पर बड़े पैमाने पर बमबारी कर रहा था (जाहिरा तौर पर यह नहीं जानते थे कि पौराणिक टी -34 को पड़ोसी क्रास्नी सोर्मोवो में इकट्ठा किया जा रहा था), लेकिन संयंत्र ने उपकरण का उत्पादन जारी रखा, और कहीं न कहीं डिज़ाइन ब्यूरो की गहराई में, विजय थी पैदा होना।

	फोटो में: GAZ M-20 पोबेडा प्री-प्रोडक्शन

डिज़ाइन में अपना और किसी और का है

GAZ-20-M के शरीर का आधार वास्तव में ओपल कपिटन के समान है: जर्मन "पैटर्न" के अनुसार अंडर-इंजन फ्रेम, बॉटम, स्पार्स, फ्लोर रीइन्फोर्समेंट, फ्रंट इंडिपेंडेंट सस्पेंशन बनाए गए थे ... पिछला निलंबन मानक संस्करण के अनुसार बनाया गया था जो उस समय तक अनुदैर्ध्य स्प्रिंग्स और पुल के कठोर बीम के साथ बन गया था।

फोटो में: GAZ M-20 पोबेडा प्री-प्रोडक्शन

वहीं, पोबेडा में फ्रंट सस्पेंशन स्ट्रट्स, पिवट असेंबली और फ्लोर सिल्स पूरी तरह से ओरिजिनल हैं। शरीर के मध्य और ऊपरी शक्ति बेल्ट पर सोवियत कारउस समय ज्ञात किसी भी एनालॉग के समान नहीं था। यही है, जैसा कि आप देख सकते हैं, पर्याप्त मूल समाधान थे।

शरीर के एनालॉग्स (लगभग 1,600 मिमी) की तुलना में कम ऊंचाई थी, और, तदनुसार, एक निचली खिड़की दासा रेखा और एक फर्श रेखा। इसने, बदले में, सीट कुशन की ऊंचाई को कम करना, कदमों को छोड़ना और कार में बैठना आसान बना दिया। एक स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन की उपस्थिति के कारण, इंजन आगे और नीचे शिफ्ट हो गया है, इसलिए हुड लाइन भी कम हो गई है।

फोटो में: GAZ M-20 पोबेडा 1946 - 1948।

इन सभी उपायों से कार के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र में उल्लेखनीय कमी आई और इसका संचालन और स्थिरता पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा। नतीजतन, कार को लगभग पूर्ण वजन वितरण (51%) प्राप्त हुआ पिछला धुरा, 49% फ्रंट), अधिग्रहित (घरेलू ऑटो उद्योग के लिए पहली बार!) एक सामान्य ट्रंक और अधिक विशाल इंटीरियर"एमका" से छोटा, शरीर की चौड़ाई और ऊंचाई।

पोबेडा के लिए लो-वाल्व इंजन, हाल ही में महारत हासिल GAZ-11 इकाई पर आधारित, मूल रूप से छह-सिलेंडर था (कार के ऐसे संशोधन के लिए, GAZ-25 फैक्ट्री इंडेक्स निर्धारित किया गया था), लेकिन लिपगार्ट की पहल पर , एक चार-सिलेंडर मॉडल बनाया गया था, और यह कार का यह संस्करण था जो अधिक किफायती था और इसलिए, "पीपुल्स", फैक्ट्री इंडेक्स GAZ-20 (मॉडल के सामान्य नाम में "M" अक्षर का अर्थ है) "मोलोतोव") को 1945 में शीर्ष पार्टी नेतृत्व की समीक्षा में उत्पादन के लिए अनुमोदित किया गया था।

	फोटो में: GAZ M-20A पोबेडा "1948-58

बाद में, छह-सिलेंडर पोबेडा को M-20G / M-26 इंडेक्स के तहत एक छोटी श्रृंखला में उत्पादित किया गया था, लेकिन यह पहले से ही एक पूरी तरह से अलग इंजन था, ZIM (GAZ-12) से 90-हॉर्स पावर। मुख्य, जिसे अब विक्ट्री के "चार" के रूप में जाना जाता है, में 2.1 लीटर की मात्रा और 50 लीटर की वापसी थी। साथ। अपने पूर्ववर्ती, एमका के इंजन ने समान राशि दी, लेकिन इसके इंजन में 3.5 लीटर की मात्रा और बहुत कम मामूली भूख थी: पोबेडा ने प्रति 100 किलोमीटर में 10-11 लीटर की खपत की, जबकि GAZ-M1 - सभी 13.

हालाँकि, जैसा कि हम जानते हैं कि विजय अभी भी 1940 के दशक के मध्य में दूर थी। सैन्य और युद्ध के बाद की तबाही, अच्छे शरीर की धातु की कमी और त्वरित और सबसे महत्वपूर्ण, उच्च गुणवत्ता वाले विकास की स्थिति में, "ऊपर से" लगातार डांट के साथ, विकास को कम से कम संभव समय में किया गया था। और कई इकाइयों के उत्पादन में परिचय।

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कहने की जरूरत नहीं है, बाहरी और आंतरिक सजावट के लिए प्रयोगशाला केवल 1945 की पहली तिमाही में जीएजेड में दिखाई दी, और उस क्षण तक, पोबेडा के प्रोटोटाइप और रनिंग मॉकअप को लेंड-लीज के तहत प्राप्त "एनालॉग्स" से उपकरणों और आंतरिक भागों के साथ पूरा किया गया था। . उत्पादन में डिजाइन और कार्यान्वयन के लिए सबसे अच्छी स्थिति नहीं है, साथ ही एक अवास्तविक "समय सीमा" ने बाद में कार पर एक क्रूर मजाक खेला।

विजय और स्टालिन

1945 की गर्मियों में, कई विदेशी कारों के साथ तुलनात्मक परीक्षणों के बाद, कार को पार्टी अभिजात वर्ग और स्टालिन के सामने पेश किया गया। इस तथ्य के अलावा कि समीक्षा में छह-सिलेंडर संस्करण "कट ऑफ" किया गया था, इस घटना के संबंध में एक बाइक व्यापक रूप से जानी जाती है, जिसके अनुसार जनरलिसिमो, कथित तौर पर कार के नाम का एक प्रकार सुन रहे हैं - "मातृभूमि "-.

हालांकि, जैसा कि हमने पहले उल्लेख किया था, इस कहानी को वास्तव में एक बाइक से ज्यादा कुछ नहीं माना जाना चाहिए: कई स्रोतों से संकेत मिलता है कि "रोडिना" नाम कभी भी GAZ-20-M के लिए प्रस्तावित नहीं किया गया था, यह नाम के एक कार्यशील संस्करण के रूप में दिखाई दिया अगले संभावित मॉडल, लेकिन संयंत्र की दीवारों के बाहर कभी आवाज नहीं उठाई। हालांकि, जब तक अगला मॉडल विकसित किया गया, तब तक विकल्प अलग थे - ज़्वेज़्दा और वोल्गा, जिनमें से, जैसा कि हम जानते हैं, दूसरा चुना गया था।

फोटो में: GAZ M-20 पोबेडा अनुभवी "1951

लेकिन फिर भी, डिजाइनर ए। ए। लिपगार्ट ने विजय के संबंध में "लोगों के नेता" से नकारात्मकता का एक हिस्सा प्राप्त किया। सच है, यह प्री-सीरीज़ विक्ट्री की समीक्षा में नहीं हुआ, बल्कि बहुत बाद में, जब स्टालिन को लिपगार्ट के अगले दिमाग की उपज - ZIM (GAZ-12) दिखाया गया। तथ्य यह है कि विजय की शुरुआती धारावाहिक प्रतियां "बचपन की बीमारियों" के एक पूरे समूह से पीड़ित थीं, जिसने कली में कार की प्रतिष्ठा को लगभग बर्बाद कर दिया था। और ZIM की समीक्षा में, यह जानकर कि यह उसी व्यक्ति द्वारा डिज़ाइन किया गया था जिसने विजय प्राप्त की थी, स्टालिन ने "क्यों दंडित नहीं किया?" वाक्यांश के साथ प्रतिक्रिया व्यक्त की। लेकिन फिर सब कुछ काम कर गया: ZIM एक सफल कार बन गई, और लिपगार्ट को इसके लिए स्टालिन पुरस्कार भी मिला। हालांकि, उसने बाद के उत्पीड़न से उसे नहीं बचाया, जिसके लिए लिपगार्ट को एक सहयोगी की निंदा के अधीन किया गया था।

तो पहले सीरियल विक्ट्रीज में क्या गलत था?

तंग समय सीमा के कारण, कार "कच्ची" निकली। शरीर पर्याप्त कठोर नहीं था और दरारें दीं - इसके अलावा, पहली जीत में भी विंडशील्ड फट गई। पेंट जल्दी से फीका पड़ गया और शरीर से निकल गया। दरवाजे की खिड़कियाँ उखड़ गईं, बिजली की खिड़कियाँ अविश्वसनीय थीं, और दरवाज़े के हैंडल टूट गए। रियर सस्पेंशन स्प्रिंग्स "बैठ गए", इंजन में विस्फोट होने का खतरा था और कार को कमजोर रूप से तेज कर दिया।

फोटो में: GAZ M-20V पोबेडा "1955 - 1958

क्लच की खराबी के कारण सुचारू रूप से शुरू करना एक समस्या थी। पिछला धुरास्पाइरल बेवल गियर्स और लोडेड एक्सल शाफ्ट के साथ, विशेष रूप से पोबेडा के लिए डिज़ाइन किया गया, यह गति में बहुत शोर था। साइलेंसर और पार्किंग ब्रेक में कम दक्षता पाई गई। कांच के उड़ने और एक हीटर की कमी के कारण, खिड़कियां धुंधली हो गईं और ठंड के मौसम में कर्कश से ढक गईं (कारखाने ने ड्राइवरों को नमक का एक बैग रखने और उसके साथ कांच को रगड़ने की सिफारिश की), और नामकरण प्राप्त करने वाले प्रमुख पहली जीत "नौकरों" के रूप में कम छत को पसंद नहीं करती थी, टोपी या पपखा में बैठने में हस्तक्षेप करती थी।

1946 में, उत्पादन शुरू किया गया था, लेकिन कई मायनों में यह समय सीमा को "पूरा करने" के लिए आवश्यक औपचारिकता थी। वास्तव में, वर्ष के अंत तक, केवल 23 कारों को बाईपास तकनीक का उपयोग करके इकट्ठा किया गया था। तथाकथित "पहली श्रृंखला" की कारें, जिनमें उपरोक्त कमियां थीं, अगस्त 1948 तक इकट्ठी की गईं, उनमें से 1,700 का उत्पादन किया गया, जिसके बाद उत्पादन बंद कर दिया गया, GAZ के निदेशक इवान कुज़्मिच लोस्कुटोव ने अपना पद खो दिया, और लिपगार्ट, के तहत लिया गया मोटर वाहन उद्योग मंत्री एस.ए. का संरक्षण। अकोपोव को फटकार लगाई गई।

डिजाइन को जल्दबाजी में अंतिम रूप देना शुरू किया गया, और उसी 1948 के नवंबर में गोर्की में उन्होंने धीरे-धीरे विजय की "दूसरी श्रृंखला" को इकट्ठा करना शुरू किया, हालांकि इसमें तुरंत सभी सुधार दिखाई नहीं दिए।

बग पर काम करें

लेकिन आज "दूसरी श्रृंखला" को मुख्य के रूप में जाना जाता है - यह उस पर था कि उन्होंने एक प्रबलित शरीर, नए परवलयिक स्प्रिंग्स, ZIM से एक गियरबॉक्स (GAZ-M1 से पुराने के बजाय, जिसमें सिंक्रोनाइज़र नहीं थे) का उपयोग किया था ) फर्श स्विच के बजाय स्टीयरिंग कॉलम स्विच के साथ, एक आधुनिक कार्बोरेटर, 4, 7 से बढ़कर 5.125 हो गया गियर अनुपातअंतिम ड्राइव, नया थर्मोस्टेट और पानी पंप, हीटर और विंडशील्ड ब्लोअर, केबिन में अधिक विश्वसनीय घड़ी। और सीट कुशन को केवल 5 सेंटीमीटर पतला बनाया गया था, ताकि उच्च टोपी वाले लोगों को केबिन में फिट होने की गारंटी दी जा सके ...

यह "दूसरी श्रृंखला" की उपस्थिति के लिए धन्यवाद था कि पोबेडा इतिहास में एक अति-विश्वसनीय, पूरी तरह से "अविनाशी" और लगभग मानक सोवियत कार के रूप में नीचे चला गया।

हालाँकि, लिपगार्ट को हमेशा अपनी संतान पर विश्वास था। 1948 में, जब पोबेडा अपनी अपूर्णता के कारण सभी प्रकार के "धक्कों" को इकट्ठा करने में पूरे जोरों पर था, उन्होंने लिखा: "मेरी दृढ़ राय में," चार "के साथ M20 कार पूरी तरह से अपने मुख्य उद्देश्य के अनुरूप है - को बदलने के लिए राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था में M1 कार। इसके अलावा, मैं यह कहने की स्वतंत्रता लेता हूं कि अर्थव्यवस्था के मामले में, स्प्रिंग सस्पेंशन की गुणवत्ता, रोड होल्डिंग और इंजन के प्रदर्शन के मामले में, यह कार उत्कृष्ट है।

विशेष संस्करण और उन्नयन

1958 तक, "तीसरी श्रृंखला" (GAZ-M-20V) सहित 184,000 से अधिक GAZ-M-20 पोबेडा कारों का उत्पादन किया गया था, जिसे 1955 में 52 hp का इंजन प्राप्त हुआ था। केबिन में एक रेडियो और ग्रिल का एक नया डिज़ाइन के साथ। इसके अलावा, टैक्सी संस्करण (GAZ-M-20A) में पोबेडा की लगभग 37,500 प्रतियां और पोबेडा पर आधारित लगभग 14,200 कैब्रियोलेट सेडान (ऊपरी शरीर पर कठोर सुरक्षा मेहराब के साथ) गोर्की में असेंबली लाइन से लुढ़क गई। इसके अलावा, पोबेडा बॉडी और जीएजेड -69 चेसिस और दो पोबेडा-एनएएमआई रेसिंग कारों के साथ 4,600 से अधिक ऑल-व्हील ड्राइव वाहन बनाए गए थे। छोटे बैचों में, विजय को अधिक शक्तिशाली इंजनों के साथ एकत्र किया गया - 62 hp तक बढ़ाया गया। साथ। M-20D और उपर्युक्त पुलिस ZIM से 90-हॉर्सपावर के इंजन के साथ M-20G / M-26 को पकड़ती है।

	फोटो में: GAZ M-20 "विजय" स्नोमोबाइल "सेवर"

पहले से ही 1940 के दशक के अंत में, पोबेडा के आधुनिकीकरण की पहली दृष्टि दिखाई दी - यह एक ऑटोमोबाइल कलाकार, पत्रकार, लेखक और डिजाइनर, अब एक महान व्यक्ति, और फिर NAMI के एक कर्मचारी, यूरी एरोनोविच डोलमातोव्स्की (के सहयोग से) द्वारा प्रस्तावित किया गया था। एल। टेरेंटेव)। फास्टबैक सेडान बॉडी के मुख्य दोष से छुटकारा पाने के लिए शरीर के पिछले हिस्से को बदलने का प्रयास - ट्रंक की छोटी क्षमता - को GAZ में माना गया और पूरी तरह से अनुमोदित किया गया। हालांकि, उस समय "स्वच्छ" सेडान में संक्रमण का विचार विकसित नहीं हुआ था।

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उसी समय, पोलिश एफएसओ वार्सज़ावा, जो पोबेडा की एक लाइसेंस प्राप्त प्रति थी, ट्रंक और पीछे की खिड़की का आकार, साथ ही एक कम करके आंका गया साइड लाइन, डोलमातोव्स्की-टेरेंटेव परियोजना की बहुत याद दिलाता है। खैर, गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट में, डोलमातोव्स्की के विचारों का उपयोग अगले मॉडल - GAZ-21 वोल्गा के डिजाइन में किया गया था। लेकिन, जैसा कि वे कहते हैं, एक पूरी तरह से अलग कहानी है।

आपको जीत के बारे में क्या याद है?

जीत दुनिया की पहली बड़े पैमाने पर उत्पादित कारों में से एक बन गई जिसमें पोंटून-प्रकार का शरीर था - अविश्वसनीय, लेकिन सच: अधिकांश अमेरिकी डिजाइन स्टूडियो, जो 1940 के दशक के मध्य में ट्रेंडसेटर थे, इस निर्णय पर आने के दो या तीन साल बाद ही आएंगे। सोवियत कार की उपस्थिति। सामान्य तौर पर, जीत एक प्रगतिशील मशीन के रूप में निकली - उदाहरण के लिए, इसमें 12-वोल्ट का विद्युत उपकरण था जो उस समय दुर्लभ था।

और सोवियत संघ के ऑटोमोबाइल उद्योग के लिए, यह कार एक सफलता बन गई, क्योंकि यह नाम वाली पहली सोवियत कार है (हाँ, इससे पहले केवल अल्फ़ान्यूमेरिक सूचकांक थे), भार वहन करने वाला शरीर, ट्रंक (मैं इसे फिर से नोट करूंगा!), हाइड्रोलिक टूटती प्रणाली, साथ ही एक केबिन हीटर जो रूस में इतना आवश्यक है।

इसके रचनाकारों का मानना ​​​​था कि वास्तव में आधुनिक घरेलू कारसंभव है, और निकट भविष्य में। वे ऐसे भविष्य में विश्वास करते थे। और वे उसे जितना निकट ला सकते थे, ले आए।

यह कुछ भी नहीं था कि GAZ M20 यात्री कार को "विजय" कहा जाता था - यह वास्तव में सभी मामलों में एक जीत थी। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध जीता गया, देश के उद्योग को उच्च स्तर तक उठाना संभव हो गया। और नई कारउस युग का प्रतीक बन गया।

यह GAZ-20 पोबेडा कार के पहले मॉडलों में से एक जैसा दिखता है

एक नए कार मॉडल के निर्माण ने साबित कर दिया कि सोवियत संघ के उद्योग में बहुत बड़ी संभावनाएं हैं और देश ऐसे उत्पादों का उत्पादन कर सकता है जो प्रसिद्ध पश्चिमी निर्माताओं के सामानों की विशेषताओं में कम नहीं हैं। यह देखते हुए कि युद्ध की समाप्ति के लगभग तुरंत बाद GAZ M 20 का उत्पादन शुरू हुआ, तो हमारी पितृभूमि के लिए इस तरह की घटना को एक बड़ी उपलब्धि माना जा सकता है।

युद्ध पूर्व के वर्षों में GAZ यात्री कार का एक नया मॉडल विकसित किया जाने लगा। तब बहुत सारे डिजाइन विचार थे - उसी समय, एक नई परियोजना की कल्पना की जा रही थी, 6-सिलेंडर GAZ 11 इंजन का विकास जोरों पर था। लेकिन डिजाइनरों ने 1943 में एक मध्यम श्रेणी की यात्री कार डिजाइन करना शुरू किया। .

विजय का पहला संशोधन

यह इस समय था कि बुनियादी घटकों और विधानसभाओं का निर्धारण किया गया था, भविष्य के शरीर के रूपों का संकेत दिया गया था। पिछले ब्रांड से मॉडल के अपने विशिष्ट अंतर थे:

• अपने पूर्ववर्ती की तुलना में निचली मंजिल का स्तर;
• फ्रंट सस्पेंशन बीम के ऊपर इंजन का स्थान;
• ब्रेक सिस्टम में हाइड्रोलिक ड्राइव की उपस्थिति;
• बेहतर स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन;
• उच्च दक्षता वाला इंजन;
• "पाटा" पंखों के साथ सुव्यवस्थित शरीर;
• बेहतर इंटीरियर डिजाइन।

सर्वप्रथम नए मॉडलइंजन के आधार पर दो संस्करणों में माना जाता था, उनमें से प्रत्येक को अपना स्वयं का सूचकांक सौंपा गया था:

• 6-सिलेंडर इंजन के साथ - एम -25;
• 4-सिलेंडर इंजन के साथ - M-20।

यह संदर्भ में M-20 इंजन जैसा दिखता है

युद्ध की समाप्ति के लगभग तुरंत बाद, पोबेडा ने लंबे परीक्षण किए, और उनके सफल समापन के बाद, इसे विचार के लिए सर्वोच्च पार्टी सरकार को प्रस्तुत किया गया।

परियोजना को मंजूरी दी गई थी, और बड़े पैमाने पर उत्पादन में एक अधिक किफायती संस्करण, एम -20 ब्रांड लॉन्च करने का निर्णय लिया गया था। भविष्य में, यह नाम कार को सौंपा गया था।

कार के विकास के चरण के दौरान, "मातृभूमि" नाम पर भी विचार किया गया था। लेकिन स्टालिन को यह विकल्प मंजूर नहीं था। जब कार बेचने की बात आई, तो पता चला कि वे मातृभूमि बेच रहे हैं। GAZ Pobeda मशीन का उत्पादन जून 1946 के अंत में शुरू हुआ। सफल परीक्षणों के बावजूद, कार में कई अलग-अलग डिज़ाइन की खामियाँ और कमियाँ सामने आईं। इसलिए, अगले छह महीनों में, केवल 23 कारें असेंबली लाइन से लुढ़क गईं, और गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट में सामूहिक सभा केवल 1947 के वसंत में शुरू हुई।

कार "विजय" GAZ 20 . का इंटीरियर

पहले से ही फरवरी 1948 में, GAZ ने नए मॉडल की 1,000 इकाइयों को इकट्ठा किया, और शरद ऋतु की शुरुआत तक, एक और 700 Pobeda वाहन दिखाई दिए।

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कार ट्यूनिंग पोबेडा

डिजाइन की खामियों ने बड़े पैमाने पर उत्पादन को रोकने के लिए मजबूर किया, और कार उत्पादन की गति धीमी हो गई। लेकिन नवंबर 1949 तक, कार कारखाने में नए उत्पादन भवन बनाए गए, और मॉडल की अधिकांश मुख्य खामियों को समाप्त कर दिया गया। GAZ M20 पर एक हीटर स्थापित किया गया था, नए स्प्रिंग्स दिखाई दिए। अद्यतन संस्करण का उत्पादन पूरी तरह से फिर से शुरू हो गया, और दोषपूर्ण कारों को कमियों को खत्म करने के लिए ऑटोमोबाइल प्लांट की कार्यशालाओं में वापस कर दिया गया। सरकार ने कारखाने के श्रमिकों के प्रयासों की सराहना की, GAZ M 20 Pobeda ब्रांड को 1949 में स्टालिन पुरस्कार से सम्मानित किया गया।

1955 की गर्मियों में GAZ ने उत्पादन शुरू किया ऑल-व्हील ड्राइव मॉडलएम-20 पर आधारित दूर से, कार को मूल संस्करण से अलग करना मुश्किल था, लेकिन करीब से निरीक्षण करने पर, कार की ऊंची लैंडिंग ध्यान देने योग्य थी।

मूल कार पोबेडा 1955 रिलीज

ऐसी कारों को 4677 इकाइयों में बनाया गया था, और उनमें निम्नलिखित बाहरी अंतर थे:

• ग्राउंड क्लीयरेंस में वृद्धि;
• R16 (6.50-16) की त्रिज्या वाले टायर और पहिए;
• अन्य रियर मडगार्ड।

उस समय, कुछ ऑल-व्हील ड्राइव कारें थीं, और GAZ M 72 को इस वर्ग में दुनिया की पहली कारों में से एक माना जाता था। एम -20 के महान बाहरी समानता के बावजूद, एम -72 मॉडल को पोबेडा नहीं कहा जाता था।

GAZ M20 के फ्रंट बैज पर "M" अक्षर के आकार का एक प्रतीक था। इस पत्र का मतलब उन दिनों गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट का नाम था - प्लांट का नाम पीपुल्स कमिसर मोलोटोव के नाम पर रखा गया था। 1957 तक नाम बरकरार रखा गया था, फिर मोलोटोव को उनके पद से मुक्त कर दिया गया था, और उनका नाम संक्षिप्त नाम GAZ से हटा दिया गया था। बैज के ऊपरी कोने निज़नी नोवगोरोड क्रेमलिन की लड़ाइयों से मिलते जुलते थे। यह इतनी जानबूझकर कल्पना की गई थी - बैज ने पुष्टि की कि कार गोर्की क्षेत्र में बनाई गई थी।

"विजय" की डिजाइन विशेषताएं

GAZ M 20 का प्रोटोटाइप कुछ हद तक ओपल कपिटन है, इस कार से कम से कम कई डिजाइन निर्णय लिए गए थे। लेकिन उनके अपने डिजाइन समाधानों ने पोबेडा को अद्वितीय बना दिया:

• आगे और पीछे के पंख व्यावहारिक रूप से शरीर के साथ विलीन हो गए, जो उन दिनों एक नवीनता थी;
• चारों दरवाजों के टिका खंभों के सामने लगे होते थे और दरवाजे कार की दिशा में खुलते थे;
• कोई सजावटी कदम नहीं थे।

लिपगार्ट ए.ए. जीएजेड पोबेडा परियोजना के मुख्य डिजाइनर थे। डिजाइन टीम में इंजीनियर शामिल थे: क्राइगर, किरसानोव और किरिलोव। इनमें से पहला डिप्टी चीफ डिजाइनर था, दूसरा समूह का नेतृत्व करता था। किरसानोव शरीर के विकास में लगे हुए थे। कार की अनूठी उपस्थिति कलाकार समोइलोव की बदौलत बनाई गई थी, लेकिन समोइलोव ने अपनी परियोजना को वास्तविक कार के रूप में कभी नहीं देखा - कलाकार की 1944 में दुखद मृत्यु हो गई। पहला रेखाचित्र 1943 में कलाकार ब्रोडस्की द्वारा बनाया गया था।

पोबेडा के लिए, शरीर और शरीर के तत्व पहली बार अपने स्वयं के घरेलू उत्पादन के अंग बन गए। इससे पहले, अन्य कार ब्रांडों को विदेशी फर्मों से पुर्जे प्राप्त होते थे, विशेष रूप से, उन्होंने अमेरिकी निर्माताओं से उत्पादन का आदेश दिया था।

इंजन

चूंकि 6-सिलेंडर GAZ 11 इंजन श्रृंखला में नहीं गया, 4-सिलेंडर GAZ 20 GAZ M20 पर मुख्य इंजन बन गया। GAZ 11 इंजन से, एक नया बिजली इकाईनिम्नलिखित अंतर थे:

सिलेंडरों में संपीड़न अनुपात केवल 5.6 था, लेकिन इतने कम आंकड़े ने कम-ऑक्टेन 66 वें गैसोलीन पर काम करना संभव बना दिया। युद्ध के बाद के वर्षों में, देश में ईंधन की समस्या थी, और गैसोलीन के ऐसे ब्रांड के उपयोग ने किसी तरह स्थिति से बाहर निकलना संभव बना दिया। लेकिन इंजन का जोर कमजोर था, और इंजन शायद ही एक यात्री कार में भी अपने कर्तव्यों का सामना कर सके।

गियरबॉक्स और रियर एक्सल

गियरबॉक्स में तीन आगे की गति और एक गियर था पीछे. इसमें सिंक्रोनाइज़र नहीं थे, गियरशिफ्ट लीवर में फर्श की व्यवस्था थी। यह बॉक्स GAZ M1 मॉडल से उधार लिया गया था। पिछली शताब्दी के शुरुआती 50 के दशक में, गियरबॉक्स लीवर को स्थानांतरित कर दिया गया था परिचालन स्तंभ, और चेकपॉइंट ZIM कार से लिया गया था। यह पहले से ही दूसरे और तीसरे गियर में सिंक्रोनाइज़र प्रदान करता है।

रियर एक्सल को अन्य कार मॉडल से उधार नहीं लिया गया था, इसे विशेष रूप से GAZ M 20 ब्रांड के लिए डिज़ाइन किया गया था।

यह पोबेडा गैस 20 . के लिए गियरबॉक्स जैसा दिखता है

मुख्य गियर में सर्पिल-शंक्वाकार प्रकार की एक जोड़ी थी। डिजाइन की असुविधा यह है कि धुरी शाफ्ट को नष्ट करने के लिए, अंतिम ड्राइव आवास को पूरी तरह से अलग करना आवश्यक था।

शरीर और आंतरिक विशेषताएं

युद्ध के बाद के वर्षों में कई बार, बॉडीवर्क को उच्च स्तर का माना जाता था, जिसे मोटर वाहन व्यवसाय में विदेशी विशेषज्ञों द्वारा बार-बार नोट किया गया था। शरीर में धातु की मोटी परत (1 से 2 मिमी तक) थी। पक्ष के सदस्यों पर और उन जगहों पर जहां शरीर को मजबूत किया गया था, मोटा धातु था। शरीर के प्रकार को "कैब्रियोलेट" के रूप में वर्गीकृत किया गया था।

सैलून में अपने समय के लिए एक आधुनिक लेआउट था, इसमें शामिल थे:

अन्य थे उपयोगी छोटी चीजें, जैसे लगेज कम्पार्टमेंट लाइटिंग और इंजन डिब्बे, या इंटीरियर कंसोल में सिगरेट लाइटर। पोबेडा के बाद के संस्करणों में, हीटिंग सिस्टम में हीटिंग प्रदान किया गया था विंडशील्ड, और बाद में भी कार एक नियमित रेडियो से लैस होने लगी।

अलग सीटें, जो में हैं आधुनिक कारें, "विजय" पर नहीं था। कुल मिलाकर, कार में दो सोफे लगाए गए थे: आगे और पीछे। उस समय, वेलोर का उपयोग नहीं किया जाता था, "सीटों" को उच्च गुणवत्ता वाले ऊनी कपड़े से मढ़ा जाता था। सामने की कुर्सीसमायोजन था और आगे-पीछे हो सकता था। टैक्सियों के लिए डिज़ाइन की गई कारों में, सोफे चमड़े से ढके होते थे।

फ्रंट और रियर सस्पेंशन, ब्रेक सिस्टम

फ्रंट सस्पेंशन का योजनाबद्ध आरेख बाद में सभी वोल्गा मॉडल पर उपयोग किया गया था। यह पिवट प्रकार का था, स्वतंत्र, थ्रेडेड झाड़ियों की उपस्थिति के लिए प्रदान किया गया। कुछ विवरण से उधार लिए गए थे ओपल मॉडलकपिटन (शॉक एब्जॉर्बर, थ्रेडेड बुशिंग), लेकिन पिवट डिवाइस में था खुद का विकास. हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर लीवर प्रकार के थे, यानी वे एक साथ ऊपरी निलंबन हथियारों के रूप में काम करते थे। बिल्कुल वही डिजाइन मौजूद था पीछे का सस्पेंशन, रियर एक्सल स्प्रिंग्स पर लगाया गया था।

GAZ M 20 ब्रेक सिस्टम को बीसवीं शताब्दी के मध्य में सबसे उन्नत माना जाता था, पहली बार यह सोवियत ऑटोमोटिव उद्योग के पूरे समय के लिए हाइड्रोलिक बन गया।

लेकिन सिस्टम में केवल एक ही सर्किट था, अलग होने का कोई सवाल ही नहीं था। यानी अगर चार काम करने वाले सिलेंडरों में से कोई भी लीक होने लगे, तो ब्रेक पूरी तरह से गायब हो गए। ड्रम ब्रेक वाले सभी वोल्गा मॉडल में, प्रति पहिया दो काम करने वाले सिलेंडर लगाए गए थे।

ड्रम ब्रेक पोबेडा के डिजाइन की योजना

पोबेडा पर, दोनों निलंबनों में एक-एक सिलेंडर था, प्रत्येक सिलेंडर में एक ही समय में दो पैड थे।

विद्युत भाग

पोबेडा के विद्युत उपकरण भी अपनी आधुनिकता से प्रतिष्ठित थे, इसने युद्ध के बाद के वर्षों की सबसे उन्नत तकनीकों का उपयोग किया। विद्युत भाग की विशेषताओं पर ध्यान दिया जा सकता है:

केबिन में इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर में संपूर्ण . था आवश्यक सेटसेंसर जो ड्राइवर को कार की स्थिति और गति की गति के बारे में सूचित करते हैं:

• स्पीडोमीटर;
• ईंधन स्तर सेंसर;
• तेल दबाव सेंसर;
• पानी का तापमान गेज;
• एमीटर;
• घड़ी।

पैनल में दो टर्न सिग्नल लैंप भी थे। इंस्ट्रूमेंट पैनल खुद स्टील से बना था और शरीर के रंग से मेल खाने के लिए पेंट किया गया था, प्लास्टिक लाइनिंग ने इसे सजाया और लालित्य दिया।

में स्थित धारावाहिक उत्पादन 1946 से 1958 तक। कुल 236,000 कारों का उत्पादन किया गया।

नई कार परियोजना

गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट को 1943 की शुरुआत में एक नई यात्री कार बनाने का निर्देश मिला। मुख्य डिजाइनर ए.ए. के विभाग में मुख्य डिजाइन का काम किया गया था। लिपगार्ट। उस समय, विदेशों में उत्पादन चक्र के लिए टूलींग बनाने की प्रथा थी, मुख्यतः अमेरिकी फर्मों में। हालांकि, कुछ बिंदु पर, मुख्य डिजाइनर ने पहल की और डिजाइन ब्यूरो को अपना घरेलू विकास करने का निर्देश दिया।

तो सोवियत यात्री कार बनाने की एक परियोजना थी, जिसे "विजय GAZ M20" नाम मिला। थोड़े समय में, चेसिस की गणना की गई, द्रव्यमान और गुरुत्वाकर्षण का केंद्र वितरित किया गया। इंजन को बहुत आगे ले जाया गया, यह फ्रंट सस्पेंशन बीम के ऊपर था। इसके कारण, केबिन अधिक विशाल हो गया, यात्री सीटों को तर्कसंगत रूप से वितरित करना संभव हो गया।

नतीजतन, वजन वितरण लगभग एक आदर्श अनुपात तक पहुंच गया, जिसमें फ्रंट एक्सल पर 49% और रियर पर 51% था। डिजाइन जारी रहा, और कुछ समय बाद यह पता चला कि एम 20 पोबेडा "में शरीर के आकार के कारण असाधारण वायुगतिकीय प्रदर्शन है। सामने का अंत आसानी से आने वाली हवा के प्रवाह में प्रवेश कर गया, और कार का पिछला भाग भी भाग नहीं ले रहा था वायुगतिकीय परीक्षणों में, विंडशील्ड से तक के क्षेत्र में वायु द्रव्यमान के लिए शरीर का प्रतिरोध इतना कम था रियर बम्पर. विशेष सेंसर ने इकाइयों की संख्या 0.05 से 0.00 तक नोट की।

प्रदर्शन

1945 की गर्मियों में देश के शीर्ष नेतृत्व को क्रेमलिन में विभिन्न विशेषताओं वाली कारों के कई नमूने प्रस्तुत किए गए थे। बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए, पोबेडा GAZ M20 के चार-सिलेंडर संस्करण को चुना गया था। जून 1946 में पहली कारों ने असेंबली लाइन छोड़ दी, लेकिन कई कमियां नोट की गईं। "विजय" का बड़े पैमाने पर उत्पादन 1947 के वसंत में शुरू हुआ।

उत्पादन प्रक्रिया के दौरान मशीन में लगातार सुधार किया गया है। अंत में, एक काफी कुशल हीटर स्थापित किया गया था, जिसे विंडशील्ड ब्लोअर के साथ जोड़ा गया था, अक्टूबर 1948 में कार को नए परवलयिक स्प्रिंग्स और एक थर्मोस्टेट प्राप्त हुआ। 1950 में, पोबेडा को सुसज्जित किया गया था यांत्रिक बॉक्सस्टीयरिंग व्हील पर शिफ्ट लीवर के साथ ZIM से गियर।

आधुनिकीकरण

कार कई रेस्टाइलिंग से गुजरी। 1955 में उत्तरार्द्ध का परिणाम सेना GAZ-69 के साथ पोबेडा का एकीकरण था। इस अजीब परियोजना का अंतिम लक्ष्य उच्च स्तर के आराम के साथ एक सोवियत ऑल-टेरेन वाहन बनाना था। यह विचार अव्यवहारिक निकला, क्योंकि परिणाम निराशाजनक था। अनाड़ी सनकी को छोड़कर विशाल पहिएकुछ हासिल नहीं हो सका।

फिर, 1955 में, वहाँ दिखाई दिया नया संशोधनतीसरी श्रृंखला 52 hp इंजन, एक बहु-पंख वाले रेडिएटर जंगला और एक रेडियो रिसीवर के साथ। मॉडल का उत्पादन 1958 तक किया गया था।

सूचकांक "एम -20 बी" के तहत एक सुरुचिपूर्ण परिवर्तनीय बनाने का प्रयास किया गया, ऐसी कारों की 140 से अधिक प्रतियां तैयार की गईं। कैनवास की छत के स्वत: विस्तार के किनेमेटिक्स के साथ कठिनाइयों के कारण बड़े पैमाने पर उत्पादन स्थापित नहीं किया जा सका। किसी कारण से, फ्रेम का एक पक्ष दूसरे से पिछड़ गया, छत का ढांचा नहीं खुला। उत्पादन बंद करना पड़ा।

50 के दशक के अंत में, मोलोटोव ऑटोमोबाइल प्लांट में 62 hp की क्षमता वाले एक अपग्रेडेड इंजन के साथ "M-20D" की एक छोटी श्रृंखला लॉन्च की गई थी। इन कारों को केजीबी गैरेज के लिए बनाया गया था। उसी समय, पोबेडा की असेंबली MGB / KGB के लिए ZIM से 90-हॉर्सपावर के छह-सिलेंडर इंजन के साथ शुरू हुई। इन विभागों को हाई-स्पीड कारों की आवश्यकता क्यों थी, यह अभी भी स्पष्ट नहीं है, लेकिन फिर भी उन्हें मिल गया।

इंजन

• प्रकार - गैसोलीन, कार्बोरेटर;
• ब्रांड - एम 20;
• सिलेंडर क्षमता - 2110 घन। से। मी;
• विन्यास - चार-सिलेंडर, इन-लाइन;
• अधिकतम टोक़ - 2000-2200 आरपीएम;
• शक्ति - 52 एचपी 3600 आरपीएम पर;
• सिलेंडर व्यास - 82 मिमी;
• संपीड़न अनुपात - 6.2;
• भोजन - कार्बोरेटर K-22E;
• शीतलन - तरल, मजबूर परिसंचरण;
• गैस वितरण - कैंषफ़्ट;
• - स्लेटी कच्चा लोहा;
• सिलेंडर हेड सामग्री - एल्यूमीनियम;
• चक्रों की संख्या - 4;
• अधिकतम गति - 106 किमी / घंटा;
• गैसोलीन की खपत - 11 लीटर;
• मात्रा ईंधन टैंक- 55 लीटर।

ट्यूनिंग "GAZ M20 पोबेडा"

चूंकि "M20" दूर के अतीत की एक मशीन है और इसके उत्पादन को 60 से अधिक वर्ष बीत चुके हैं, इसलिए मॉडल आज परिवर्तन के लिए एक दिलचस्प वस्तु है। ट्यूनिंग "GAZ M20 Pobeda" एक रोमांचक रचनात्मक प्रक्रिया होने का वादा करता है।

लघु में "विजय"

वर्तमान में, पोबेडा GAZ M20 पत्रिका प्रकाशित की जा रही है, जो एक दिलचस्प संस्करण पेश करती है। अंक से लेकर अंक तक, प्रकाशन पौराणिक यात्री कार की एक सटीक प्रति को इकट्ठा करने के लिए सामग्री प्रदान करता है। परियोजना को "GAZ M20 Pobeda 1:8" कहा जाता है। हर कोई ऑफर का लाभ उठा सकता है और 1:8 स्केल में कार की एक सटीक कॉपी असेंबल कर सकता है। सामान्य लघु चित्रों की तुलना में मॉडल बड़ा हो जाएगा, लेकिन मूल के साथ पहचान लगभग एक सौ प्रतिशत है। मॉडल की हेडलाइट्स अंतर्निर्मित डायोड के कारण चमकती हैं।