ओपल फ्रोंटेरा - मॉडल का विवरण। ओपल फ्रोंटेरा: जर्मन गुणवत्ता, जापानी जड़ें ओपल फ्रोंटेरा इंजन और ट्रांसमिशन

फ्रोंटेरा का विश्व प्रीमियर 1991 में जिनेवा में हुआ था। कार इस मायने में दिलचस्प है कि यह पूरी तरह से जर्मन नहीं है, बल्कि जापानी इसुजु रोडियो जीप का यूरोपीय संस्करण है। पहली पीढ़ी लगभग पूरी तरह से अपने जापानी पूर्वज के समान थी। परिवर्तनों ने केवल इंजनों को प्रभावित किया। ट्रांसमिशन जापान में बनाया गया है, इंजन जर्मनी में बनाया गया है (वीएम से इतालवी डीजल इंजन भी हैं), और कारों को इंग्लैंड में इकट्ठा किया जाता है।

पहली पीढ़ी के फ्रोंटेरा को दो प्रकार के शरीर के साथ निर्मित किया गया था: एक छोटे आकार के तीन-दरवाजे (पीछे की सीट पर हटाने योग्य पैनलों के साथ फ्रोंटेरा स्पोर्ट और इसके ऊपर एक तह शामियाना के साथ फ्रोंटेरा सॉफ्ट टॉप) और एक लंबा-व्हीलबेस पांच-दरवाजा (एस्टेट) .

इंजनों की श्रेणी को 2.0 / 115 hp, 2.2 / 136 hp की मात्रा के साथ गैसोलीन बिजली इकाइयों द्वारा दर्शाया गया है। और टर्बोडीज़ल 2.5 / 115 hp

ब्रेक तंत्र: फ्रंट - डिस्क, रियर - ड्रम।

1995 में, कार का आधुनिकीकरण किया गया था: रियर सस्पेंशन में, स्प्रिंग्स को स्प्रिंग्स से बदल दिया गया था, पीछे के दरवाजे का निचला सैश नीचे की ओर नहीं, बल्कि साइड में झुकना शुरू हुआ। वे उस पर चढ़ने लगे अतिरिक्त पहिया, जो लगेज कंपार्टमेंट में हुआ करता था।

दूसरी पीढी ओपल फ्रोंटेरा 1998 में प्रकाश देखा। एसयूवी की उपस्थिति ज्यादा नहीं बदली है। हम एक नई झूठी रेडिएटर ग्रिल, सुरुचिपूर्ण टेललाइट्स, एक अधिक "मर्दाना" फ्रंट बम्पर, शरीर के साइडवॉल पर स्टैम्पिंग और शॉर्ट-व्हीलबेस फ्रोंटेरा स्पोर्ट कार पर एक मूल त्रिकोणीय साइड विंडो पर ध्यान देते हैं। यह चिकनी और अधिक गोल रेखाओं में पहले वाले से अलग है, जिसने एसयूवी के रूप को पूर्ण और आधुनिक बना दिया। बाहरी स्पीकर हाइलाइट किए गए व्हील आर्च और साइड विंडो कॉन्फ़िगरेशन जोड़ते हैं। ओपल विशेषज्ञों ने इंटीरियर वेंटिलेशन डिफ्लेक्टर के साथ मार्कर टेललाइट्स के संयोजन का उपयोग किया है - एक ऐसी तकनीक जो जीप डिजाइन फैशन की दुनिया में लोकप्रियता हासिल कर रही है।

सरगम में बिजली इकाइयाँपुनःपूर्ति हुई है। 2.2-लीटर डायरेक्ट इंजेक्शन डीजल और गैसोलीन इंजन और 3.2-लीटर गैसोलीन V6 थे। सबसे महत्वपूर्ण नवाचार इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली, जो आपको कार के 100 किमी / घंटा तक की गति से चलने पर एक बटन दबाकर ऑल-व्हील ड्राइव को चालू और बंद करने की अनुमति देता है। किसी भी इंजन वाली कार के लिए अतिरिक्त शुल्क पर, अब आप स्वचालित 4-बैंड ट्रांसमिशन ऑर्डर कर सकते हैं।

अपने पूर्ववर्ती की तुलना में, दूसरी पीढ़ी के फ्रोंटेरा में ऑन और ऑफ-रोड दोनों में बेहतर हैंडलिंग है। उदाहरण के लिए, आगे और पीछे के ट्रैक 60 मिमी तक चौड़े हो गए हैं, एक पांच-लिंक दिखाई दिया पीछे का सस्पेंशन, और लघु संस्करण की लंबाई में 130 मिमी की वृद्धि हुई है। ब्रेक सभी डिस्क हैं।

अद्यतन बिजली इकाइयों, बेहतर वायुगतिकी और अतिरिक्त ध्वनि इन्सुलेशन के लिए धन्यवाद, केबिन में शोर का स्तर काफी कम हो गया है।

सुरक्षा दो पूर्ण आकार के एयरबैग और सीट बेल्ट प्रीटेंशनर द्वारा प्रदान की जाती है। पीछे की सीटों में ऊंचाई-समायोज्य हेडरेस्ट हैं। एक विकल्प के रूप में, आप कार के पांच-दरवाजे वाले संस्करण के लिए एक केंद्रीय रियर हेड संयम का आदेश दे सकते हैं।

प्रभावशाली आकार का लगेज कंपार्टमेंट 518 लीटर का है। यदि आप पीछे की सीटों को मोड़ते हैं, तो ट्रंक क्षमता बढ़कर 1790 लीटर हो जाएगी। दो चरणों में खुलता है। पहले आपको कांच के ऊपरी हिस्से को ऊपर उठाने की जरूरत है, फिर दरवाजे के हिंग वाले निचले हिस्से को एक स्पेयर व्हील के साथ हटा दें।

इंस्ट्रूमेंट पैनल और अन्य परिवेश में बड़े बदलाव हुए हैं। CARIN नेविगेशन सिस्टम का प्रदर्शन, जो सभी प्रकार के कार्यों को जोड़ता है - एक ट्रिप कंप्यूटर से एक टेलीफोन निर्देशिका तक। 1999 से फ्रोंटेरा ABS से लैस है।

लाइनअप को आरएस और लिमिटेड के आधुनिक संस्करणों के साथ भर दिया गया था। 2001 के बाद से आदर्श वर्षवैरिएंट का उत्पादन किया जाता है ओपल चुननाफ्रोंटेरा स्पोर्ट ओलिंप। इस मॉडल का विमोचन 2000 के ओलंपिक को समर्पित है।

2003 में उत्पादन ओपल कारफ्रोंटेरा को बंद कर दिया गया है। यह इस तथ्य के कारण है कि कार पुरानी है और खरीदारों के बीच बहुत मांग में नहीं है।

2006 में, ओपल ने फ्रोंटेरा नामक एक पूरी तरह से नई एसयूवी पेश करने की योजना बनाई। नई पीढ़ी का नाम के अलावा पुरानी पीढ़ी से कोई समानता नहीं होगी। एसयूवी का प्रोटोटाइप Teta प्लेटफॉर्म पर शेवरले S3X कॉन्सेप्ट कार होगी।

दूसरी पीढ़ी के ओपल फ्रोंटेरा ने 1998 में वापस शुरुआत की और 2003 तक इसका उत्पादन किया गया था, हालांकि, कई गुणों के कारण, मॉडल अभी भी मांग में है द्वितीयक बाज़ारइन कारों को अक्सर शहर की व्यस्त सड़कों पर देखा जा सकता है। वास्तव में, एसयूवी कई महत्वपूर्ण परिवर्तनों के साथ इसुजु रोडियो का एक यूरोपीय संस्करण है, उन्होंने मुख्य रूप से उपस्थिति और पावरट्रेन को प्रभावित किया।

ओपल फ्रोंटेरा में उस समय की विशिष्ट कोणीय डिजाइन है। इसमें छोटे आयताकार हेडलाइट्स हैं, एक ही जंगला है, जिसमें पतले क्षैतिज रूप से उन्मुख पंख हैं। मॉडल के ऑफ-रोड चरित्र पर आयताकार के साथ बड़े पैमाने पर बंपर द्वारा जोर दिया गया है फॉग लाइट्स, दरवाजों पर प्लास्टिक की परत, सूजे हुए पहिये के मेहराब और छत की छोटी रेलें। वे न केवल कार को एक अद्वितीय प्रदान करते हैं दिखावट, लेकिन यह भी अत्यंत प्रदर्शन करते हैं महत्वपूर्ण कार्य. उनकी मदद से, आप छत पर खेल उपकरण के लिए एक अतिरिक्त रैक या फास्टनरों को स्थापित कर सकते हैं।

ओपल फ्रोंटेरा आयाम

ओपल फ्रोंटेरा एक मध्यम आकार का क्रॉसओवर है जिसमें सीटों की दो पंक्तियाँ हैं, जो तीन और पाँच दरवाजों वाली बॉडी स्टाइल में उपलब्ध हैं। आयामतीन दरवाजे हैं: लंबाई 4268 मिमी, चौड़ाई 1814 मिमी, ऊंचाई 1755 मिमी, और व्हीलबेस 2462 मिमी है। पांच दरवाजे वाला संस्करण कुछ बड़ा है: लंबाई 4658 मिमी और व्हीलबेस 2702 मिमी। दोनों ही मामलों में ग्राउंड क्लियरेंस 192 मिलीमीटर है। यह एक अच्छा संकेतक है, जिसकी बदौलत क्रॉसओवर आसानी से कठिन सड़क की स्थिति का सामना करेगा, और पार्किंग करते समय मध्यम आकार के कर्बों को भी तूफानी करने में सक्षम होगा।

ट्रंक ओपल फ्रोंटेरा अपनी विशालता के साथ खुश कर सकता है। सीटों की दूसरी पंक्ति के बैकरेस्ट के साथ, 518 लीटर खाली जगह पीछे रह जाती है। यह शहरवासियों के दैनिक कार्यों और लंबी यात्रा के लिए पर्याप्त है। यदि, भाग्य की इच्छा से, मालिक को एक बड़ा भार उठाने की आवश्यकता होती है, तो वह हमेशा दूसरी पंक्ति के बैकरेस्ट को मोड़ सकता है और 1790 लीटर तक प्रयोग करने योग्य स्थान खाली कर सकता है।

ओपल फ्रोंटेरा इंजन और ट्रांसमिशन

ओपल फ्रोंटेरा दो बिजली इकाइयों, स्वचालित या पांच-स्पीड मैनुअल चर प्रसारण, साथ ही एक प्रणाली से लैस है सभी पहिया ड्राइव. इस तरह की विविधता के लिए धन्यवाद, क्रॉसओवर काफी बहुमुखी हो जाता है, हर कोई अपने स्वाद और बटुए के अनुसार एक पैकेज चुन सकता है।

• बुनियादी ओपल इंजनफ्रोंटेरा एक 2198 सीसी नैचुरली एस्पिरेटेड इनलाइन फोर है। एक अच्छे विस्थापन के लिए धन्यवाद, बिजली इकाई 136 . विकसित करती है अश्व शक्ति 5200 आरपीएम पर और 2500 आरपीएम पर 200 एनएम का टार्क क्रैंकशाफ्टएक मिनट में। इस इंजन के साथ और यांत्रिक बॉक्सगियर, क्रॉसओवर 13.4 सेकंड में एक सौ किलोमीटर प्रति घंटे की गति तक पहुंच जाता है, और गति सीमा 162 किलोमीटर प्रति घंटा होगी। दुर्भाग्य से, इंजन को किफायती नहीं कहा जा सकता है। ओपल फ्रोंटेरा की ईंधन खपत 15.8 लीटर गैसोलीन प्रति सौ किलोमीटर शहरी गति से लगातार त्वरण और ब्रेकिंग के साथ होगी, एक देश की सड़क के साथ एक मापा यात्रा के दौरान 8.9 लीटर और मिश्रित ड्राइविंग चक्र में प्रति सौ 11.4 लीटर ईंधन .
• ओपल फ्रोंटेरा का शीर्ष इंजन 3165 क्यूबिक सेंटीमीटर की मात्रा के साथ वी-आकार का प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड पेट्रोल सिक्स है। बड़े विस्थापन ने इंजीनियरों को 5400 आरपीएम पर 205 हॉर्सपावर और क्रैंकशाफ्ट के 3000 आरपीएम पर 290 एनएम टॉर्क को निचोड़ने की अनुमति दी। ऐसी बिजली इकाई और एक मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ, कार 10.3 सेकंड में सौ किलोमीटर प्रति घंटे की गति तक पहुंच जाती है, और अधिकतम गति, बदले में, 184 किलोमीटर प्रति घंटा होगा। इस इंजन की भूख काफी अच्छी है। ओपल फ्रोंटेरा ईंधन की खपत 17.2 लीटर गैसोलीन प्रति सौ किलोमीटर शहरी गति से लगातार त्वरण और ब्रेकिंग के साथ होगी, एक देश की सड़क पर एक मापा यात्रा के दौरान 10.2 लीटर और मिश्रित ड्राइविंग चक्र में 13 लीटर।

परिणाम

ओपल फ्रोंटेरा द्वितीयक बाजार में मांग के योग्य है। इसमें एक विचारशील और स्टाइलिश डिजाइन है जो पूरी तरह से इसके मालिक के चरित्र पर जोर देता है। व्यस्त शहर की सड़कों और सभ्यता से दूर गंदगी सड़कों पर क्रॉसओवर बहुत अच्छा लगेगा। सैलून उच्च गुणवत्ता वाली परिष्करण सामग्री, अच्छी तरह से समायोजित एर्गोनॉमिक्स, व्यावहारिकता और आराम का एक क्षेत्र है। लंबी यात्रा से भी चालक या यात्रियों को अनावश्यक असुविधा नहीं होगी। निर्माता अच्छी तरह से जानता है कि कार एक खिलौना नहीं है और सबसे पहले, इसे ड्राइविंग का आनंद लेना चाहिए। इसीलिए, ओपल फ्रोंटेरा के हुड के नीचे एक शक्तिशाली और तकनीकी रूप से उन्नत इंजन है जो कई किलोमीटर तक चलेगा और यात्रा से अविस्मरणीय भावनाएं देगा।

निर्दिष्टीकरण ओपल फ्रोंटेरा

स्टेशन वैगन 5-दरवाजा

एसयूवी

• चौड़ाई 1 814 मिमी
• लंबाई 4 658mm
• ऊंचाई 1 755mm
• ग्राउंड क्लीयरेंस 192mm
• स्थान 5

स्टेशन वैगन 3-दरवाजा

एसयूवी

• चौड़ाई 1 814 मिमी
• लंबाई 4 268mm
• ऊंचाई 1 755mm
• ग्राउंड क्लीयरेंस 192mm
• स्थान 5

टेस्ट ड्राइव ओपल फ्रोंटेरा

द्वितीयक बाजार 27 दिसम्बर 2006 यूनिवर्सल सोल्जर्स ( मित्सुबिशी पजेरोखेल, निसान टेरानो II, ओपल फ्रोंटेरा)

जब इसमें गृहस्थीएक सार्वभौमिक कार की आवश्यकता होती है, विकल्प अक्सर एक एसयूवी पर पड़ता है। लेकिन उसके लिए परिवार के हर सदस्य की अपनी-अपनी जरूरतें होती हैं। परिवार का मुखिया चाहता है कि जीप को फंसाया जाए (शिकार या मछली पकड़ने के लिए और कैसे जाना है?) और साथ ही शहर में आसान पैंतरेबाज़ी के लिए मध्यम आकार का। पत्नी एक ऐसी कार चाहती है जो रविवार की खरीदारी और देश की यात्राओं के लिए पर्याप्त हो। साथ ही बच्चों को स्कूल पहुंचाने के लिए। बच्चे, सामान्य तौर पर, परवाह नहीं करते हैं - अगर केवल कार एक प्रतिष्ठित पर्याप्त ब्रांड थी ताकि सहपाठियों के सामने इसके लिए शरमा न जाए। साथ ही, वांछनीय गुणों की एक सूची: अच्छी हैंडलिंग, विश्वसनीयता, दक्षता, सस्ती रखरखाव और मरम्मत .. ऐसी एसयूवी हैं। यह मित्सुबिशी है। पजेरो स्पोर्ट"(1999-2005), "निसान टेरानो II", 1999 से 2004 तक निर्मित (2002 से इसे "टेरानो" कहा जाता था), और "ओपल फ्रोंटेरा" (1998-2004) की नवीनतम पीढ़ी। उन सभी के पास है ढांचा संरचनास्प्रिंग्स पर सस्पेंडेड रियर एक्सल बीम और फ्रंट इंडिपेंडेंट टॉर्सियन बार सस्पेंशन के साथ। ट्रांसमिशन भी लगभग एक जैसा ही है। पक्की सड़कों पर, ये जीप चलती हैं रियर व्हील ड्राइव. फिसलन डामर या ऑफ-रोड पर, फ्रंट एक्सल जुड़ा हुआ है - कठिन, चूंकि केंद्र अंतरना। तीनों कारों में से प्रत्येक में रिडक्शन गियर और रियर डिफरेंशियल लॉक है। इंजन - गैसोलीन और डीजल 4- और 6-सिलेंडर, "टेरानो II" के अपवाद के साथ, जिसमें केवल "चार" हैं। और डीजल संशोधनद्वितीयक बाजार में ये मॉडल गैसोलीन की तुलना में अधिक सामान्य हैं।

फ्रोंटेरा का विश्व प्रीमियर 1991 में जिनेवा में हुआ था। कार इस मायने में दिलचस्प है कि यह पूरी तरह से जर्मन नहीं है, बल्कि जापानी इसुजु रोडियो जीप का यूरोपीय संस्करण है। पहली पीढ़ी लगभग पूरी तरह से अपने जापानी पूर्वज के समान थी। परिवर्तनों ने केवल इंजनों को प्रभावित किया। ट्रांसमिशन जापान में बनाया गया है, इंजन जर्मनी में बनाया गया है (इतालवी वीएम डीजल इंजन भी हैं), और एडब्ल्यू कारों को इंग्लैंड में इकट्ठा किया जाता है।

पहली पीढ़ी के फ्रोंटेरा को दो प्रकार के शरीर के साथ निर्मित किया गया था: एक छोटे आकार के तीन-दरवाजे (पीछे की सीट पर हटाने योग्य पैनलों के साथ फ्रोंटेरा स्पोर्ट और इसके ऊपर एक तह शामियाना के साथ फ्रोंटेरा सॉफ्ट टॉप) और एक लंबा-व्हीलबेस पांच-दरवाजा (एस्टेट) .

इंजनों की श्रेणी को 2.0 / 115 hp, 2.2 / 136 hp की मात्रा के साथ गैसोलीन बिजली इकाइयों द्वारा दर्शाया गया है। और टर्बोडीज़ल 2.5 / 115 hp
ब्रेक तंत्र: फ्रंट - डिस्क, रियर - ड्रम।

1995 में, AW कार का आधुनिकीकरण किया गया था: रियर सस्पेंशन में, स्प्रिंग्स को स्प्रिंग्स से बदल दिया गया था, पीछे के दरवाजे का निचला सैश नीचे की ओर नहीं, बल्कि साइड में झुकना शुरू हुआ। वे उस पर एक अतिरिक्त पहिया लगाने लगे, जो सामान के डिब्बे में पड़ा रहता था।

दूसरा ओपल पीढ़ीफ्रोंटेरा 1998 में रिलीज़ हुई थी। एसयूवी की उपस्थिति ज्यादा नहीं बदली है। हम एक नई झूठी रेडिएटर ग्रिल, सुरुचिपूर्ण पिछली रोशनी, एक अधिक "मर्दाना" फ्रंट बम्पर, शरीर के किनारे पर स्टैम्पिंग और शॉर्ट-व्हीलबेस फ्रोंटेरा स्पोर्ट कार पर एक मूल त्रिकोणीय साइड विंडो नोट करते हैं। यह चिकनी और अधिक गोल रेखाओं में पहले वाले से अलग है, जिसने एसयूवी के रूप को पूर्ण और आधुनिक बना दिया। बाहरी स्पीकर हाइलाइट किए गए व्हील आर्च और साइड विंडो कॉन्फ़िगरेशन जोड़ते हैं। ओपल विशेषज्ञों ने इंटीरियर वेंटिलेशन डिफ्लेक्टर के साथ टेललाइट्स के संयोजन का उपयोग किया है - एक ऐसी तकनीक जो जीप डिजाइन फैशन की दुनिया में लोकप्रियता हासिल कर रही है।

बिजली इकाइयों की श्रेणी में एक पुनःपूर्ति थी। 2.2-लीटर डायरेक्ट इंजेक्शन डीजल और गैसोलीन इंजन और 3.2-लीटर गैसोलीन V6 थे। सबसे महत्वपूर्ण नवीनता एक इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली है जो आपको AW कार 100 किमी / घंटा तक की गति से चलने पर एक बटन दबाकर ऑल-व्हील ड्राइव को चालू और बंद करने की अनुमति देती है। किसी भी इंजन वाली AW कार पर अतिरिक्त शुल्क के लिए, अब आप AW टोमैटिक 4-बैंड ट्रांसमिशन ऑर्डर कर सकते हैं।

अपने पूर्ववर्ती की तुलना में, दूसरी पीढ़ी के फ्रोंटेरा में ऑन और ऑफ-रोड दोनों में बेहतर हैंडलिंग है। उदाहरण के लिए, आगे और पीछे के ट्रैक 60 मिमी चौड़े हो गए हैं, एक पांच-लिंक रियर सस्पेंशन दिखाई दिया है, और लघु संस्करण की लंबाई 130 मिमी बढ़ गई है। ब्रेक सभी डिस्क हैं।

अद्यतन बिजली इकाइयों, बेहतर वायुगतिकी और अतिरिक्त ध्वनि इन्सुलेशन के लिए धन्यवाद, केबिन में शोर का स्तर काफी कम हो गया है।

सुरक्षा दो पूर्ण आकार के एयरबैग और सीट बेल्ट प्रीटेंशनर द्वारा प्रदान की जाती है। पीछे की सीटों में ऊंचाई-समायोज्य हेडरेस्ट हैं। एक विकल्प के रूप में, आप AW कार के पांच-दरवाजे वाले संस्करण के लिए एक केंद्रीय रियर हेड संयम का आदेश दे सकते हैं।

प्रभावशाली आकार का लगेज कंपार्टमेंट 518 लीटर का है। यदि आप पीछे की सीटों को मोड़ते हैं, तो ट्रंक क्षमता बढ़कर 1790 लीटर हो जाएगी। दो चरणों में खुलता है। पहले आपको कांच के ऊपरी हिस्से को ऊपर उठाने की जरूरत है, फिर दरवाजे के हिंग वाले निचले हिस्से को एक स्पेयर व्हील के साथ हटा दें।

इंस्ट्रूमेंट पैनल और अन्य परिवेश में बड़े बदलाव हुए हैं। CARIN नेविगेशन सिस्टम का प्रदर्शन, जो सभी प्रकार के कार्यों को जोड़ता है - एक ट्रिप कंप्यूटर से एक टेलीफोन निर्देशिका तक। 1999 से फ्रोंटेरा ABS से लैस है।

लाइनअप को आरएस और लिमिटेड के आधुनिक संस्करणों के साथ भर दिया गया था। 2001 मॉडल वर्ष के बाद से, ओपल फ्रोंटेरा स्पोर्ट ओलिंप उपलब्ध है। इस मॉडल का विमोचन 2000 के ओलंपिक को समर्पित है।

2003 में, AW कार ओपल फ्रोंटेरा का उत्पादन बंद कर दिया गया था। यह इस तथ्य के कारण है कि AW कार पुरानी है और खरीदारों के बीच बहुत मांग में नहीं है।

2006 में, ओपल ने फ्रोंटेरा नामक एक पूरी तरह से नई एसयूवी पेश करने की योजना बनाई। नई पीढ़ी का नाम के अलावा पुरानी पीढ़ी से कोई समानता नहीं होगी। एसयूवी का प्रोटोटाइप Teta प्लेटफॉर्म पर शेवरले S3X कॉन्सेप्ट कार होगी।

सीमा रक्षक के दिन

1991 में जिनेवा में अपनी शुरुआत के बाद से, जनरल मोटर्स की एसयूवी, ओपल फ्रोंटेरा और इसके जापानी समकक्ष, इसुजु रोडियो ने विश्वसनीय और बीहड़ होने के लिए एक प्रतिष्ठा प्राप्त की है। यह इस तथ्य से प्रमाणित होता है कि वे आज भी उत्पादन में हैं। बेशक, यह सोचना भोला होगा कि कारें इस समय में नहीं लगी हैं। एक आराम भी था, इंटीरियर का आधुनिकीकरण किया गया था, निलंबन डिजाइन में सुधार किया गया था, मानक उपकरण और अतिरिक्त उपकरण के लिए नए विकल्प दिखाई दिए। हमसे पहले - ओपल फ्रोंटेरा 1998 मॉडल वर्ष।

कार दो प्रकार के शरीर के साथ निर्मित होती है - एक शॉर्ट-व्हीलबेस थ्री-डोर (रियर सीट पर रिमूवेबल पैनल के साथ फ्रंटेरा स्पोर्ट और इसके ऊपर फोल्डिंग शामियाना के साथ फ्रोंटेरा सॉफ्ट टॉप) और एक लॉन्ग-व्हीलबेस फाइव-डोर (एस्टेट, रूसी में) - स्टेशन वैगन)। इंजनों की पसंद - 2 और 2.2 लीटर की मात्रा वाले गैसोलीन इंजन, साथ ही 2.5 लीटर टर्बोडीज़ल।

फ्रोंटेरा शब्द स्पेनिश है और इसका अर्थ है "सीमा"। एसयूवी का नाम काफी सभ्य है: सख्त लोग तुरंत दिखाई देते हैं - सीमा पर गश्त, एक तेज पीछा, निश्चित रूप से, संबंधित कारों की भागीदारी के साथ ... रोमांस। तो उन कुछ दिनों के दौरान जो हमारे पास थे पांच दरवाजे ओपलफ्रोंटेरा 2.2i, हमें सीमा रक्षकों की तरह महसूस करने का अवसर मिला।

ओपल फ्रोंटेरा की उपस्थिति का वर्णन करने की कोई विशेष आवश्यकता नहीं है। यह पहले के संस्करणों से अच्छी तरह से जाना जाता है - ये कारें हर दिन मास्को की सड़कों पर पाई जा सकती हैं। कालातीतता के स्पर्श के साथ एक सख्त और कार्यात्मक डिजाइन आपको तुरंत एक गंभीर मूड में डाल देता है। शक्तिशाली टायर 255 / 65R16 AW कार के ऑफ-रोड गुणों में आत्मविश्वास को प्रेरित करते हैं, और तथाकथित कठोर सतह वाली हमारी सड़कों पर, आप शांत महसूस कर सकते हैं।

एसयूवी की बाहरी विशेषताओं में से, एक "केंगुरीटनिक" तुरंत ध्यान देने योग्य है, साथ ही थ्रेसहोल्ड-स्टेप्स, जो एक साथ शरीर के किनारे के निचले हिस्से की रक्षा करने का कार्य करते हैं। पिछले दरवाजे पर एक पूर्ण आकार के स्पेयर व्हील की नियुक्ति - AW कारों की सर्वोत्तम परंपराओं में सड़क से हटकर.

हम "उपयोग में आसानी" के लिए इंटीरियर की जांच करते हैं। चलो दरवाजों से शुरू करते हैं। ड्राइवर की सीट पर बैठना मुश्किल नहीं था, और आप कार में "प्रवेश" करने के दो तरीकों का समान रूप से उपयोग कर सकते हैं - दोनों फुटरेस्ट की मदद से और इसके बिना। आगे की सीटों को उन्नत पार्श्व समर्थन के साथ क्लासिक स्पोर्ट्स (रेसिंग नहीं) रिकारो सीटों की शैली में बनाया गया है। साइड "रोलर्स" वाला तकिया आश्चर्यजनक रूप से नरम निकला, और केवल लैंडिंग के समय, वजन के प्रभाव में झुककर, क्या इसने आवश्यक कठोरता और लोच प्राप्त कर ली। सीट में समायोजन की दो श्रेणियां हैं - लंबाई और पीठ के झुकाव के कोण में। समझदार ड्राइवरों के लिए, सीट की ऊंचाई को समायोजित किया जा सकता है। यह तकिए के आधार पर स्थित हैंडल का उपयोग करके किया जाता है। "हमारे" फ्रोंटेरा पर, यह विकल्प नहीं था, हालांकि, हमें काफी सहज होने से नहीं रोकता था।

स्टीयरिंग कॉलम झुकाव कोण में असीम रूप से समायोज्य हो सकता है। स्टीयरिंग व्हील रिम चमड़े में लिपटा हुआ है, हब में एक कॉम्पैक्ट एयरबैग लगाया गया है, जो स्टीयरिंग व्हील की उपस्थिति को खराब नहीं करता है और इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के दृश्य में हस्तक्षेप नहीं करता है। पैनल पर उनका स्थान असामान्य है - टैकोमीटर स्पीडोमीटर के बाईं ओर स्थित है। दाईं ओर - सामान्य "कामरेडों का समूह": एक वाल्टमीटर, एक थर्मामीटर, ईंधन गेज और तेल दबाव गेज।

एक शांत और संक्षिप्त रूप का टारपीडो शरीर के बाहरी हिस्से की शैलीगत अवधारणा में पूरी तरह से फिट बैठता है - और कुछ नहीं। नियंत्रण अच्छी तरह से व्यवस्थित हैं, सब कुछ हाथ में है। मुझे डिजिटल डिस्प्ले वाली घड़ी की लोकेशन पसंद आई। वे रियर विंडो हीटिंग और अलार्म बटन के बगल में इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के दाईं ओर स्थित हैं - दोनों सादे दृष्टि में और नियंत्रण से विचलित नहीं होते हैं। संयोजन के बाईं ओर आउटडोर लाइटिंग स्विच और फ्रंट और रियर फॉगलाइट स्विच हैं।

केंद्र कंसोल पर एक "मालिकाना" रेडियो और एयर कंडीशनिंग नियंत्रण होता है, आमतौर पर जापानी और, मुझे कहना होगा, बल्कि पुरातन - वही 80 के दशक की शुरुआत में जापानी एडब्ल्यू कारों पर पाए गए थे।

आगे। सुरंग पर आरामदायक हैंडल वाले दो लीवर होते हैं, जो एक सामान्य नरम आवरण द्वारा एकजुट होते हैं। बायां गियरबॉक्स लीवर है, यह सामान्य से थोड़ा आगे चालक से स्थित है, लेकिन इसकी लंबाई और चाल की परिमाण से पूरी तरह से मुआवजा दिया जाता है। तंत्र बहुत अच्छा काम करता है।

पहिया के पीछे जीवन को आसान बनाने वाली वस्तुओं में से, सुरंग के अस्तर पर बटन द्वारा नियंत्रित बिजली के दर्पण, गर्म सीटें और बिजली की खिड़कियां नोट कर सकते हैं। यात्री के लिए सामने की कुर्सी"व्यक्तिगत सुरक्षा उपकरण" प्रदान किया जाता है - डैशबोर्ड में निर्मित एक एयरबैग।

पीछे की सीटों का स्तर आगे की तुलना में थोड़ा अधिक है, लेकिन इससे उन्हें पहुंचना मुश्किल नहीं होता है। पैरों के लिए पर्याप्त जगह। बेशक, सिर के ऊपर की जगह सामने से कम है, लेकिन यह काफी है। और यह छत में कगार के बावजूद है, जो स्लाइडिंग सनरूफ के लिए एक जगह छुपाता है।

पीछे के बारे में क्या? स्पेयर टायर के दायीं ओर पांचवें दरवाजे पर एक बटन के साथ एक हैंडल है। हम बटन दबाते हैं - ऊपरी, कांच, आधा दरवाजा थोड़ा खुलता है। पता चला है, पीछे का दरवाजापुन: डिज़ाइन किया गया - अब इसमें दो भाग होते हैं। कांच के आधे हिस्से को मैन्युअल रूप से मोड़ा जाता है और गैस स्प्रिंग्स द्वारा उठाई गई स्थिति में रखा जाता है। यह निचले धातु के हिस्से को छोड़ता है, जो बाईं ओर खुलता है। इन जोड़तोड़ के परिणामस्वरूप, एक प्रभावशाली उद्घाटन बनता है। इसके माध्यम से लोडिंग और अनलोडिंग बिना किसी समस्या के होती है। यह व्यवहार में परीक्षण किया गया है - टाइल्स और सैनिटरी वेयर के परिवहन के दौरान।

हम सैलून से संतुष्ट हैं। यह उन लोगों के लिए एक सुव्यवस्थित स्थान है जो तामझाम और नई घंटियों और सीटी का पीछा नहीं कर रहे हैं। सरल और सख्त, लेकिन आपकी जरूरत की हर चीज उपलब्ध है। आंतरिक भागों की कारीगरी और संयोजन की गुणवत्ता बहुत अधिक है।

इंजन शुरू करना, थोड़े समय के लिए निष्क्रिय, और - सड़क पर। गैस पेडल हल्का है, जिससे आप इंजन की गति को सुचारू रूप से नियंत्रित कर सकते हैं। मुझे यात्रा की मात्रा और लागू बल के साथ-साथ इसकी संवेदनशीलता के अच्छे अनुपात के साथ क्लच पेडल का काम पसंद आया, जो फिसलन वाली सड़क पर गाड़ी चलाते समय या यदि आवश्यक हो, तो सुचारू रूप से, बिना फिसले नहीं है, यात्रा शुरू करो।

कुछ असुविधा क्लच पेडल और केबिन की साइड की दीवार के बीच बहुत कम दूरी बनाती है - बाएं पैर को कहीं नहीं जाना है। हमारे मामले में, 47 वें आकार के शीतकालीन जूते से भी स्थिति बढ़ जाती है, जिसमें चालक शॉड होता है। पेडल की इस व्यवस्था के कारण, कई लोग निश्चित रूप से इससे अपना पैर हटाना "भूल" जाएंगे, जो अनिवार्य रूप से तेजी से क्लच पहनने की ओर ले जाएगा।

दृश्यता ठीक है। एक पारंपरिक AW कार की तुलना में एक उच्च लैंडिंग स्थिति और एक ढलान वाला हुड, कार से निकट दूरी पर सड़क को देखना संभव बनाता है, और छत के A-स्तंभ कवर नहीं करते हैं जो पक्षों पर हो रहा है, जो कोनों में विशेष रूप से महत्वपूर्ण है। आश्चर्यजनक रूप से जल्दी से आकार की भावना दिखाई दी जो कि तंग में आत्मविश्वास से आगे बढ़ने की अनुमति दी गई सड़क की हालतशहरों, और बाद में, किसी न किसी इलाके में गाड़ी चलाते समय, सचमुच हर पहिया की बाधाओं के सापेक्ष स्थान को महसूस करने के लिए।

लेकिन सब कुछ क्रम में है। पहला - डामर। हम ट्रांसफर केस को 2H की स्थिति में बदलते हैं (गियर की बढ़ी हुई रेंज, फ्रंट एक्सल अक्षम है)। कार एक वैगन क्लासिक लेआउट की तरह व्यवहार करती है। लगभग 1800 किलोग्राम वजन वाली कार के लिए एक्सेलेरेशन डायनामिक्स बहुत ही सभ्य है, इंजन बेकार से आसानी से खींचता है उच्च क्रांतियाँ, और मॉस्को की भीड़-भाड़ वाली घंटों में तेजी से बदलती यातायात स्थितियों में, हम काफी आत्मविश्वास महसूस करते हैं। इंजन एक गहरी लोच प्रदर्शित करता है, जिससे आप "डाउन" किए बिना उच्च गियर में लंबे समय तक चल सकते हैं। परीक्षण के दौरान, कार लगभग पूरे कुतुज़ोव्स्की प्रॉस्पेक्ट को पांचवें गियर में पार कर गई - यह दिन में है!

शहर की सड़कों में धक्कों और दोषों पर सस्पेंशन और टायर बहुत अच्छा काम करते हैं। मैं उन लोगों को समझता हूं जो शहर में घूमने के लिए ऐसी कारें खरीदते हैं। डामर, गड्ढों और हैच में चिप्स, जोड़, दरारें और गड्ढे - यह सब अनदेखा किया जा सकता है, यह जानते हुए कि निलंबन अपने कार्यों का सामना करेगा। विशेष रूप से कठोर निलंबन नहीं कहा जा सकता है। हालाँकि, नरम भी। सदमे अवशोषक की विशेषताओं को बहुत अच्छी तरह से चुना जाता है, जो शरीर को कोनों में अत्यधिक लुढ़कने की अनुमति नहीं देता है और बड़े धक्कों से गुजरते समय दृढ़ता से हिलता है।

AW कार की हैंडलिंग अच्छी है। हाइड्रोलिक बूस्टर चालक और स्टीयरिंग तंत्र के बीच एक अतिरिक्त ट्रांसमिशन लिंक की छाप नहीं बनाता है, जबकि चलते समय यह गति की गति और स्टीयरिंग व्हील पर पहियों के रोटेशन की डिग्री के आनुपातिक बल प्रदान करता है। फ्रोंटेरा स्टीयरिंग न्यूट्रल के करीब है, हमने इस संतुलित AW कार से और कुछ की उम्मीद नहीं की थी।

ब्रेक ठीक काम करते हैं, मंदी आश्वस्त है, इसलिए ABS (विकल्प) की यहाँ आवश्यकता नहीं है। किसी भी मामले में, चिकने और सूखे फुटपाथ पर।

एक नियमित शहरी AW कार के रूप में, हमें फ्रोंटेरा पसंद आया। कार को अतिरिक्त कौशल और लत के विकास की आवश्यकता नहीं है - बैठ गया और चला गया। लेकिन AW कार को SUV घोषित कर दिया गया है, और हम अभी भी इसके लिए एक त्वरित क्रॉस-कंट्री टेस्ट की व्यवस्था करते हैं। ऐसा करने के लिए, हम Krylatskoye जाते हैं - 4x4 क्लब के "ट्रैक" पर ...

सूखे डामर को एक बर्फीले प्राइमर द्वारा बदल दिया जाता है (एबीएस यहां बहुत उपयोगी निकला), जो हमें एक कठोर क्रस्ट के साथ बर्फ से ढके क्षेत्र में ले जाता है। आश्चर्यचकित न हों। मासिक पत्रिका की विशिष्टता ऐसी है कि मई का अंक मार्च में ही तैयार होना शुरू हो जाता है, जो इस साल गर्मजोशी के साथ नहीं आया।

हम बर्फ को "स्पर्श करने" की कोशिश करते हैं, फ्रंट एक्सल और निचली ट्रांसमिशन रेंज (4L) को जोड़ते हैं और ध्यान से कुंवारी बर्फ में गहराई तक जाते हैं। कुछ नहीं होता - AW कार काफी शांति से, बिना तनाव के चलती रहती है, हालाँकि बर्फ कभी-कभी व्हील हब के केंद्र तक पहुँच जाती है। हम इंजन में मोड़ जोड़ते हैं - कुछ भी नहीं बदलता है। फिसलन के थोड़े से संकेत के बिना आत्मविश्वास से भरा आंदोलन। उत्साहित होकर, हम "अप" (4H) लौटाते हैं - वही परिणाम ...

बर्फीले मैदान से हम एक खड्ड में जाते हैं, जिसके ढलानों के साथ एक मार्ग बिछाया जाता है, जो थोक पहाड़ियों, अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ ढलानों और बड़े गड्ढों से भरा होता है। फ्रोंटेरा की अच्छी दृश्यता यहां काम आई - यह आपको आंदोलन की दिशा चुनने में गलती नहीं करने देती है। कार असाधारण आसानी से AW के "पहाड़ों" पर चढ़ जाती है, आत्मविश्वास से एक जटिल प्रक्षेपवक्र के साथ चलती है और उत्कृष्ट गतिशीलता और नियंत्रण सटीकता का प्रदर्शन करती है।

जब एक AW कार अच्छी तरह से चलती है, तो गैस जोड़ने की अवचेतन इच्छा पैदा होती है। हम यही करते हैं।

यह छोटी छलांग की एक श्रृंखला की ओर जाता है। कार और अंदर बैठे यात्रियों को कोई चोट नहीं आई।

बेशक, गहरे रटों के साथ तरल कीचड़ के बिना, परीक्षणों का ऑफ-रोड हिस्सा अधूरा दिखता है, लेकिन ठंढ के कारण कीचड़ नहीं मिला। अन्य कार्यों के साथ, फ्रोंटेरा आसानी से मुकाबला करता है। कार हाईवे और ऑफ-रोड दोनों पर आत्मविश्वास महसूस करती है। यह दैनिक शहरी उपयोग में बहुत अच्छा है। कार पूरी तरह से यातायात प्रवाह में फिट बैठती है और अच्छी दक्षता प्रदर्शित करती है - परीक्षण के दौरान, जो मुख्य रूप से मास्को की सड़कों पर हुआ, ईंधन की खपत लगभग 10 एल / 100 किमी थी। अच्छी क्षमता और लोडिंग और अनलोडिंग संचालन की सुविधा ओपल फ्रोंटेरा 2.2i को शहर के बाहर के पारिवारिक आयोजनों में एक विश्वसनीय सहायक बनाती है।

सर्गेई इवानोव्स
स्रोत: मोटर पत्रिका [संख्या 5/1998]
http://www.motor.ru/

छुट्टी की निरंतरता

पिछले वसंत में, तथाकथित ओपल फ्रोंटेरा एसयूवी ने "बॉर्डर गार्ड के दिनों" में भाग लिया। 2.2 लीटर इंजन ("मोटर" ई 5, 1998) के साथ दूसरी श्रृंखला। उसी शरद ऋतु में, इस एडब्ल्यू कार का एक अद्यतन मॉडल बाजार में दिखाई दिया, लेकिन यह तुरंत रूस तक नहीं पहुंचा।

हमें ऐसा लगा (पश्चिमी ऑटोमोटिव प्रेस में प्रकाशनों और तस्वीरों के आधार पर) कि कार फिर से "कॉस्मेटिक ऑपरेशन" से गुजरी थी, और 4-सिलेंडर इंजन के अलावा, इसे वी-आकार का 3.2-लीटर "छह" मिला। ". मैं हाल ही में "व्यक्तिगत रूप से" कार से परिचित होने में कामयाब रहा, जब यह मास्को में दिखाई दिया। सबसे पहले ऐसा लग रहा था कि देरी अस्थायी थी, ओपल प्रबंधन की अनिच्छा के कारण संकट के बाद रूस में एक स्पष्ट व्यावसायिक मौत के लिए नवीनता भेजने के लिए। जैसा कि यह निकला, कार हमारे देश में आधिकारिक डिलीवरी के लिए बिल्कुल भी अभिप्रेत नहीं है, जहां येलबुगा शेवरले ब्लेज़र. हालांकि, AW निगम की रणनीति के विपरीत, कार फिर भी रूस में दिखाई दी। इसलिए, नई ओपलफ्रोंटेरा 3.2 V6.

पहली नज़र में, AW कार ज्यादा नहीं बदली है। पिछले फ्रोंटेरा के सफल शैलीगत समाधान नए में मौजूद हैं। जब हमने करीब से देखा तो हमें अंतर दिखाई देने लगा। बाहरी आयाम- लगभग समान, लेकिन शरीर का आकार और अनुपात अधिक अभिव्यंजक हो गया है, और शरीर के अंगों की कम ऊंचाई और गोलाई जो दिखाई दी है, उन्होंने गतिशीलता और छिपी शक्ति की भावना को बढ़ाया है। कार अधिक ठोस और सामंजस्यपूर्ण हो गई है।

उपस्थिति में सबसे अधिक ध्यान देने योग्य परिवर्तन तीसरे छत के खंभे का "मुड़" आधार है। पिछली पीढ़ी की कारों में, तीन- और पांच-दरवाजे वाले निकायों के लिए ये स्तंभ बहुत अलग थे, फ्रोंटेरा स्पोर्ट के तीन-दरवाजे संस्करण में यह बहुत चौड़ा था, और निवासी पिछली सीट"संलग्न स्थान" की भावना के बारे में शिकायत की। अब, शरीर के दोनों संस्करण शैलीगत रूप से एकीकृत हैं: तीन-दरवाजे के तीसरे स्तंभ में, पांच-दरवाजे में एक अतिरिक्त खिड़की दिखाई दी है - इसके आकार के समान एक पीछे की खिड़की। यात्री डिब्बे से हवा निकालने वाले एयर वेंट पिछले छत के खंभों से टेललाइट्स में चले गए हैं, और दरवाजे पर स्पेयर व्हील को एक कठोर वियोज्य आवरण प्राप्त हुआ है।

अद्यतन शेल के अंतर्गत बहुत अधिक परिवर्तन नहीं हैं। शरीर को अभी भी एक स्पर फ्रेम पर रखा गया है। सामने के निलंबन को संरक्षित किया गया है - लोचदार तत्वों के रूप में विशबोन और टोरसन बार। रियर सस्पेंशन - कॉइल स्प्रिंग्स पर एक निरंतर बीम - को दूसरा ऊपरी अनुदैर्ध्य लिंक प्राप्त हुआ। लंबाई में फैला हुआ ईंधन टैंकऔर मफलर फ्रेम स्पार्स के बीच बेस के भीतर एक सुरक्षित क्षेत्र में स्थित होते हैं।

जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, AW कार एक नए इंजन से लैस है - एक V6 जिसकी मात्रा 3165 सेमी 3 है। 205 एचपी विकसित करता है। और 290 एनएम का टॉर्क। (रेंज में एक नया 2.2-लीटर टर्बोडीजल भी दिखाई दिया है, जिसमें पिछले 2.5-लीटर इंजन के समान पावर इंडिकेटर्स हैं।) नया प्रसारण. अब फ्रंट ड्राइव व्हील्स को जोड़ने के लिए रुकने की जरूरत नहीं है, आपको बस 100 किमी / घंटा तक धीमा करने और डैशबोर्ड पर बटन दबाने की जरूरत है, जिसके बाद इलेक्ट्रॉनिक्स अपना काम करेंगे। पहले का कनेक्शन आगे की धुरीलीवर के कार्यों में शामिल अंतरण बक्सा, लेकिन अब वे केवल डाउनशिफ्ट करते हैं (4H से 4L तक जाने के लिए कार को अभी भी रोकना होगा)।

इंटीरियर तक पहुंच अधिक सुविधाजनक हो गई, हालांकि "हमारी" AW कार में फुटरेस्ट नहीं थे - सीटें कम स्थापित की गई थीं। यहां तक ​​​​कि अगर आप ड्राइवर की सीट को विफल करने के लिए उठाते हैं, तो लैंडिंग में कोई समस्या नहीं होगी। सीट के अनुदैर्ध्य आंदोलन का एक बड़ा मार्जिन और झुकाव के कोण में स्टीयरिंग कॉलम के समायोजन की एक सीमा आराम से पहिया के पीछे जाना संभव बनाती है। ऐसा महसूस होता है कि तकिया लंबा है। इसके आधार पर एक हैंडल होता है जिसके साथ आप पीठ को झुका सकते हैं। फैब्रिक अपहोल्स्ट्री वाली सीट (आप इसे सॉफ्ट नहीं कह सकते) में लेटरल सपोर्ट अच्छा है।

स्वचालित ट्रांसमिशन के डिमल्टीप्लायर और चयनकर्ता AW के लीवर का स्थान काफी सुविधाजनक है, पैडल के बारे में भी यही कहा जा सकता है।

डैशबोर्ड का आकार महत्वपूर्ण रूप से नहीं बदला है, यह केवल अधिक "गोल" हो गया है - एक शरीर की तरह। इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर को सरल बनाया गया है - केवल एक टैकोमीटर, स्पीडोमीटर और कूलेंट तापमान और ईंधन गेज हैं। "वाइपर" का नियंत्रण अब असुविधाजनक बटनों द्वारा नहीं, बल्कि परंपरागत रूप से - स्टीयरिंग कॉलम स्विच द्वारा किया जाता है।

डैशबोर्ड के मध्य भाग में कुछ "कास्टलिंग" हुई। यात्री डिब्बे में वायु आपूर्ति विक्षेपक ऊपर चले गए हैं, उनके तहत अब एयरोक्लाइमैटिक यूनिट (एयर कंडीशनिंग के साथ उत्तरार्द्ध) के नियंत्रण हैं। लिक्विड क्रिस्टल और भी कम हैं सूचना प्रदर्शनऔर अंतर्निहित "कारखाना" रेडियो।

AW परीक्षण के लिए ली गई कार अतिरिक्त उपकरणों के एक प्रभावशाली सेट द्वारा प्रतिष्ठित है: एयरबैग, डैशबोर्ड से सक्रिय अलार्म, पावर मिरर और पावर विंडो, हीटेड फ्रंट सीटें, क्रूज़ कंट्रोल ... इसके लिए एक हैंड्स-फ़्री सिस्टम भी है चल दूरभाष।

हम वापस बैठते हैं। पहली छाप: यह और भी आरामदायक हो गया। लेकिन यह केवल आगे की सीट के पीछे की दूरी पर लागू होता है। तकिया थोड़ा नीचे स्थित है, यात्रियों के घुटने ऊपर हैं - में लंबी यात्रायह असहज होगा।

पीछे (और सामने) "सवार" सीट बेल्ट के ऊपरी बिंदु के बन्धन की ऊंचाई को समायोजित कर सकते हैं, उनके पास उनके निपटान में दो तह कप धारक हैं, जो कि एक आकर्षक निर्माण के हैं, जो आगे की सीटों के केंद्रीय आर्मरेस्ट में वापस लेने योग्य हैं।

पिछला दरवाजा भागों में खुलता है: कांच आधा ऊपर, धातु - बग़ल में। ट्रंक काफी प्रभावशाली है। कार्गो डिब्बे की मात्रा बढ़ाने के लिए पिछली सीट के दोनों हिस्सों का विस्तार करने के बाद, हमें ड्राइवर का उपकरण मिला - सही सीट कुशन पर एक जगह में।

इंजन आसानी से शुरू होता है और बिना कंपन के, निष्क्रिय अवस्था में चुपचाप चलता है। कार सुचारू रूप से चलती है और काफी धीमी गति से लुढ़कती है - लगभग एक यात्री कार की तरह। कम गति पर, शरीर छोटे कंपकंपी के साथ कोटिंग की असमानता का जवाब देता है। एक कोमल राहत पर लंबवत झूलों को नहीं देखा जाता है। लेदर अपहोल्स्ट्री के साथ स्टीयरिंग व्हील हाथों में अच्छी तरह से पकड़ में है, यह आपको कार के बारे में पर्याप्त आत्मविश्वास महसूस करने की अनुमति देता है, लेकिन जब आप तेज युद्धाभ्यास करने की कोशिश करते हैं, तो यह आपको याद दिलाता है कि फ्रोंटेरा अभी भी एक एसयूवी है।

हम "गैस" जोड़ते हैं - कार जल्दी और स्वेच्छा से इस पर प्रतिक्रिया करती है, प्रदर्शित करती है अच्छी गतिशीलताओवरक्लॉकिंग। और फिर भी यह संभव भी है खेल मोडट्रांसमिशन पर स्विच करें।

ऐसा लगता है कि गति जितनी अधिक होगी, फ्रोंटेरा को उतना ही अधिक आत्मविश्वास महसूस होगा। निलंबन अब मामूली अनियमितताओं पर ध्यान नहीं देता है, केवल रबर के शोर का स्वर बदलता है (कैबिन की ध्वनिरोधी, वैसे, उत्कृष्ट है)। गति में वृद्धि के साथ, कोटिंग की "लहरों पर" कुछ ऊर्ध्वाधर लहराती दिखाई देती है (काफी उचित सीमा के भीतर) और स्टीयरिंग की तीक्ष्णता बढ़ जाती है। (यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि फ्रोंटेरा को कई अन्य एसयूवी की तुलना में बहुत कम टैक्सी लेनी पड़ती है।) कुओं के रूप में फुटपाथ पर बड़ी "राहत" या ट्राम ट्रैकइस मामले में विशेष रूप से खतरनाक नहीं है। यह सब निलंबन द्वारा अच्छी तरह से अवशोषित होता है, जो आपको कार चालकों की तरह - सड़क का बारीकी से अध्ययन नहीं करने की अनुमति देता है। कॉर्नरिंग व्यवहार काफी अनुमानित है, कोई आश्चर्य नहीं, बॉडी रोल अत्यधिक नहीं है।

फुटपाथ पर ब्रेक काफी अच्छी तरह से काम करते हैं, पैडल पर बल के लिए पूर्व मांसपेशी प्रशिक्षण की आवश्यकता नहीं होती है, और ABS हमेशा मदद के लिए तैयार रहता है। सामान्य सीमा के भीतर ब्रेक लगाने पर चुभता है।

हम कठोर सतह को छोड़ देते हैं, नीचे जमीन पर चले जाते हैं। गति को कम किए बिना, हम सामने के पहियों को डैशबोर्ड पर एक बटन से जोड़ते हैं - संबंधित संकेतक इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर पर रोशनी करता है। फ्रोंटेरा उबड़-खाबड़ इलाकों से आगे बढ़ना जारी रखता है, शांति से उथली ढीली रेत पर काबू पाता है और आसानी से खड़ी चढ़ाई पर चढ़ता है। सवारी की चिकनाई उत्कृष्ट है, लंबे स्ट्रोक निलंबन न केवल सवारों के लिए आराम प्रदान करता है, बल्कि जमीन के साथ पहियों का निरंतर संपर्क भी प्रदान करता है।

फोटोग्राफर के अनुरोध पर, मैं एक बड़े पोखर में चला जाता हूं। "जलाशय" के नीचे तरल कीचड़ से ढका हुआ है, लेकिन एडब्ल्यू कार आत्मविश्वास से पानी की बाधा को पार करती है, उत्कृष्ट इंजन टोक़ का प्रदर्शन करती है - फिसलने का मामूली संकेत नहीं।

हमने पहियों को लटकाते समय फ्रोंटेरा के व्यवहार की जाँच की। कार इस परीक्षण से सम्मान के साथ निकली, और जब हमने इसकी "कूदने की क्षमता" का मूल्यांकन करने के लिए गति बढ़ाई, तो हम एक बार फिर इसके "सार्वभौमिक" निलंबन के अच्छे काम के बारे में आश्वस्त हो गए।

हमने पहले ही AW कार की उपस्थिति की अखंडता पर ध्यान दिया है। इसकी आंतरिक सामग्री के बारे में भी यही कहा जा सकता है। ओपल फ्रोंटेरा 3.2 V6 एक डिबग्ड आज्ञाकारी जीव की तरह है, जो अपने मालिक के किसी भी उचित आदेश को पूरा करने में सक्षम है। हमारी राय में, नया फ्रोंटेरा हमारे देश में लोकप्रिय कई गंभीर ऑल-व्हील ड्राइव AW कारों के साथ गंभीरता से प्रतिस्पर्धा कर सकता है, न कि "लकड़ी की छत" एसयूवी का उल्लेख करने के लिए। कठोर सतहों पर ड्राइविंग करते समय, फ्रोंटेरा किसी भी तरह से उनसे कमतर नहीं होता है, और जहां यह समाप्त होता है, यह अधिक बेहतर दिखता है।

इसे "ओपल फ्रोंटेरा" माना जाता है। इस मशीन के विनिर्देशों, समीक्षाएं बहुत सकारात्मक हैं। उसके बारे में क्या खास है? इसके बारे में बताया जाना चाहिए।

कहानी की शुरुआत

सबसे पहले, मैं ओपल फ्रोंटेरा के बारे में बताने से पहले, इस मॉडल के प्रकट होने के बारे में थोड़ी बात करना चाहूंगा विशेष विवरण. फीडबैक पर भी बाद में विचार किया जाएगा। और यह सब 90 के दशक में शुरू हुआ था। तब नागरिक कारें, जो क्रॉस-कंट्री क्षमता में वृद्धि की विशेषता थीं, केवल उनकी लोकप्रियता प्राप्त कर रही थीं। और अंत में, जीएम चिंता के नेताओं ने फैसला किया: इसे जारी करना आवश्यक है नया नमूनाग्रिल पर ओपल ब्रांडेड लाइटनिंग के साथ।

1991 में जनता के ध्यान में नवीनता प्रस्तुत की गई थी। हालाँकि, इस तथ्य के बावजूद कि यह एक ओपल मॉडल था जिसे पहले नहीं देखा गया था, इसे विश्वास के साथ नया नहीं कहा जा सकता है। और सभी क्योंकि दो साल पहले, ISUZU ने Wizzard, AMIGO और RODEO जैसी कारें जारी कीं। अमेरिका में इस कार को कई नाम से बेचा जाता था, वैसे, इसे आधुनिक छोटी कार से भ्रमित किया जाता है, लेकिन यह गलत है।

ओपल फ्रोंटेरा कार की तकनीकी विशेषताएं बहुत अच्छी थीं। समीक्षाएं भी उत्साहजनक थीं। इसलिए, यह आश्चर्य की बात नहीं है कि इसे ऑस्ट्रेलिया में भी बेचा गया था। एक शब्द में कहें तो नई कार अंतरराष्ट्रीय हो गई है।

वैसे, डेवलपर्स को पता था कि जिन लोगों ने पहले साधारण कार चलाई थी, वे मुख्य रूप से इस कार को खरीदेंगे। इसलिए, उन्होंने ऑफ-रोड एसयूवी को एक यात्री कार के समान बनाने की कोशिश की। 1998 में, एक महत्वपूर्ण आधुनिकीकरण किया गया था। आज तक, इस बारे में गरमागरम बहस चल रही है कि क्या 1998 के मॉडल को लिया जा सकता है नई कार, या यह वास्तव में केवल एक महत्वपूर्ण रूप से पुन: डिज़ाइन की गई पहली पीढ़ी की मशीन है। वैसे, 1998 से पहले निर्मित "फ्रंटेरा" को ए अक्षर द्वारा नामित किया गया था और अगला संस्करण अंकन बी के तहत जाना जाने लगा।

दिखावट

ओपल फ्रोंटेरा कार के इंजनों के बारे में बात करने से पहले, तकनीकी विशिष्टताओं, समीक्षाओं, गैस माइलेज, साथ ही अन्य सभी महत्वपूर्ण बारीकियां, यह इसके डिजाइन पर ध्यान देने योग्य है। तो, यह ऑल-टेरेन वाहन बहुत दिलचस्प लग रहा है। अगर आप इसकी तुलना उसी या Nissan Pathfinde से करें, तो आप देख सकते हैं कि यह एक पैसेंजर कार की तरह कैसी दिखती है. इसमें एक कम रूफलाइन है, साथ ही पीछे के खंभों का एक बहुत ही असामान्य ढलान है। यह सब साधारण के साथ एक निश्चित समानता देता है गाड़ी. नवीनता दो संस्करणों में पेश की जाती है - तीन और पांच दरवाजों के साथ। सूचीबद्ध संस्करणों में से पहला प्लास्टिक हटाने योग्य आवरण द्वारा प्रतिष्ठित है। अगर ऐसा किया जाता है, तो ऑल-टेरेन वाहन बिना छत के रह जाएगा। दूसरे मॉडल में सॉफ्ट टॉप है, और इसे हटाया भी जा सकता है। 5-दरवाजे वाली कार का पहिएदार संस्करण 43 सेंटीमीटर बड़ा है। और छत पर दिखाई देने वाली रेलिंग ऑल-टेरेन व्हीकल की बहुमुखी प्रतिभा को बढ़ाती है।

आंतरिक भाग

कारों का फ्रंट पैनल जो 1995 से पहले जारी किया गया था, कुछ हद तक 80 के दशक की कारों में स्थापित किए गए समान है। विशेष रूप से किनारों पर स्थित बड़े बटनों का ध्यान आकर्षित करें। ट्रांसमिशन टनल से दो लीवर दिखाई दे रहे हैं। एक गियर शिफ्टिंग के लिए है। और दूसरा है ट्रांसफर लीवर।

ड्राइवर की सीट पर हल्की लैंडिंग नोट की जाती है। सीट नीचे है। ऐसा इसलिए किया गया ताकि यात्री कार से ऑल-टेरेन वाहन में बदलने वाले लोगों को जल्दी से एक नई "नस्ल" कार की आदत हो जाए। दूसरे शब्दों में, ताकि उन्हें असुविधा का अनुभव न हो।

पीठ में काफी जगह होती है। यात्री सहज महसूस करेंगे - दोनों पैरों में और सिर के ऊपर पर्याप्त जगह है। यह ध्यान देने योग्य है कि 3-दरवाजे के संशोधन में पीछे की खिड़कियां नहीं गिरती हैं। परंतु! उन्हें निचोड़ा जा सकता है। यह एक वेंटिलेशन गैप बनाता है। जैसा कि आप देख सकते हैं, ओपल फ्रोंटेरा ऑल-टेरेन वाहन की तकनीकी विशेषताएं काफी दिलचस्प हैं।

1992 की समीक्षाओं ने रचनाकारों को कुछ बदलाव लाने के लिए प्रेरित किया। तथ्य यह है कि 1995 तक, ट्रंक का निचला हिस्सा (इसमें दो भाग होते हैं) नीचे खुल गए, और ऊपरी एक, क्रमशः ऊपर। लेकिन कारों के मालिकों ने कहा कि यह बहुत सुविधाजनक नहीं था। डेवलपर्स ने इस हिस्से में सुधार किया है। 1995 के बाद, ढक्कन बस एक तरफ मुड़ा हुआ था।

वैसे, ट्रंक की मात्रा 430 लीटर है। लेकिन अगर आप पीछे की पंक्ति को पीछे की तरफ मोड़ेंगे तो यह बढ़कर 1570 लीटर हो जाएगी। अधिकतम आयतन सामान का डिब्बातीन दरवाजे वाले संस्करण में 1170 लीटर है।

"ओपल फ्रोंटेरा": विनिर्देश

1993 में समीक्षा, किसी अन्य वर्ष में छोड़े गए मालिकों की टिप्पणियों की तरह, डेवलपर्स को सभी प्रकार के विचारों के लिए प्रेरित किया। 1998 में इस कार के मालिक लोगों के सभी शब्दों ने विशेषज्ञों को अपग्रेड करने के लिए प्रेरित किया। लेकिन पहले, मूल संस्करण के बारे में बात करते हैं।

तो, मॉडल का शरीर बहुत मजबूत फ्रेम पर खड़ा होता है, जो इसकी कठोरता और विश्वसनीयता को बढ़ाता है। जल्द से जल्द ऑल-टेरेन वाहनों (1995 से पहले निर्मित) के हुड के तहत 2-लीटर 115-हॉर्सपावर 8-वाल्व इंजन था। इस इकाई को विश्वसनीय माना जाता था। वह अन्य ओपल मॉडल - वेक्ट्रा और ओमेगा के हुड के नीचे खड़ा था। शुरुआती मॉडल 125-हॉर्सपावर के 2.4-लीटर गैसोलीन इंजन से लैस थे। लेकिन फिर उन्होंने 136 लीटर की क्षमता वाली 2.2 लीटर की एक इकाई स्थापित की। से। बिल्कुल नए गैसोलीन इंजन के साथ, कार केवल 13.5 सेकंड में सैकड़ों की रफ्तार पकड़ सकती थी, और अधिकतम गति सीमा 161 किलोमीटर प्रति घंटा थी। जैसा कि आप देख सकते हैं, पहली ओपल फ्रोंटेरा कारों में अच्छी तकनीकी विशेषताएं थीं।

समीक्षा डीजल प्राप्त बहुत सकारात्मक। दरअसल, 1995 तक केवल डीजल इंजन. और भले ही इसकी शक्ति केवल 100 लीटर थी। से। (2.3 लीटर की मात्रा के साथ), यह विश्वसनीय और किफायती था। शहर में प्रति 100 किलोमीटर पर लगभग 10 लीटर! एक एसयूवी के लिए एक बहुत अच्छा संकेतक। वैसे, अधिकतम गति 147 किमी / घंटा थी। लेकिन कई लोग घोषित शक्ति से संतुष्ट नहीं थे, इसलिए 1997 में एक नया डीजल संयंत्र 2.5 लीटर की मात्रा, 116 लीटर का उत्पादन। से।

अन्य संकेतक

लगभग हर ओपल इंजन टाइमिंग बेल्ट ड्राइव से लैस था। एकमात्र अपवाद डीजल 2.8-लीटर इंजन और पेट्रोल V6 है जो 1998 के बाद दिखाई दिया। बेल्ट 60,000 किलोमीटर का सामना करने में सक्षम है, और इसे बदलने के बाद, एक नया पंप स्थापित करने की सलाह दी जाती है। श्रृंखला 500 हजार किमी का सामना कर सकती है। सामान्य तौर पर, ओपल फ्रोंटेरा कार बहुत अच्छी तरह से और अच्छी तरह से इकट्ठी होती है। मालिकों द्वारा छोड़ी गई 1995 की समीक्षाओं की तकनीकी विशेषताओं का विस्तार से वर्णन किया गया है। मोटर चालकों ने गियरबॉक्स पर विशेष ध्यान दिया। हां, भले ही ऑल-टेरेन वाहन केवल "यांत्रिकी" के साथ पेश किया गया हो, लेकिन यह बहुत विश्वसनीय है! और बैकस्टेज तेल सील और झाड़ी केवल 150,000 किलोमीटर तक खराब हो जाती है। और ऐसी मशीन पर क्लच 100-150 हजार किलोमीटर से अधिक की दूरी तय करता है।

ऑल-टेरेन वाहन की क्रॉस-कंट्री क्षमता के बारे में मालिक

मालिक इस कार के ऑफ-रोड गुणों की कहानी पर सबसे अधिक ध्यान देते हैं। वे आश्वासन देते हैं: कोई भी ऑफ-रोड यह कारताकत से। गड्ढे या गड्ढे कितने भी गहरे क्यों न हों, सड़क कितनी भी टूटी क्यों न हो, कार किसी भी बाधा को पार कर जाएगी। और विशेष रूप से कठिन स्थानों में ड्राइविंग के लिए, पार्ट टाइम 4WD ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम है। केवल मालिक ही सलाह देते हैं कि हर समय उस तरह गाड़ी न चलाएं। यदि यह हमेशा लगा रहता है, तो सामने वाले क्लच बहुत जल्दी खराब हो जाएंगे। और वे सस्ते नहीं हैं।

1998

और अब अद्यतन ओपल फ्रोंटेरा की तकनीकी विशेषताओं के बारे में। 1998 में समीक्षाएँ बहुत विविध थीं। खबर ने बहुत से लोगों को खुश किया। जिन लोगों ने इसे खरीदा था, वे आश्वस्त करते हैं कि उन दिनों एक अधिक आरामदायक और आसानी से संभालने वाली कार मौजूद नहीं थी। और अब भी, रिलीज़ होने के 18 साल बाद भी, यह अन्य SUVs की पृष्ठभूमि के मुकाबले बहुत ही सभ्य दिखती है।

स्वाभाविक रूप से, मालिक उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता और कार्यक्षमता पर ध्यान देते हैं। आपको यह सोचने की ज़रूरत नहीं है कि कार को कहाँ पार्क किया जाए ताकि कर्ब हस्तक्षेप न करें, क्योंकि आप कई कारों के लिए यातायात की स्थिति का आसानी से आकलन कर सकते हैं, दूर से एक ट्रैफिक पुलिस पोस्ट या कुछ मीटर दूर गड्ढे को नोटिस कर सकते हैं। फिर से, यह एक जीप है। वे उच्च स्तर की सुरक्षा पर भी ध्यान देते हैं, उन्नत हवाई जहाज के पहियेऔर स्थायित्व। और अंत में, तीन और मुख्य लाभ - एक गैर-सड़ने वाला शरीर, कम कीमत और अधिकतम आराम। इन सबके लिए लोगों को इस कार से प्यार हो गया।

वैसे, 1998 के मॉडल में या तो 2.2-लीटर डीजल इंजन या 3.2-लीटर गैसोलीन V6 हो सकता है। सुविधाओं में से - ABS, इलेक्ट्रॉनिक ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम, 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (वैकल्पिक), डायरेक्ट फ्यूल इंजेक्शन, डिस्क ब्रेक, 5-लिंक रियर सस्पेंशन, साथ ही बेहतर हैंडलिंग और अधिक आधुनिक रूप।

ओपल फ्रोंटेरा कई देशों की भागीदारी के साथ बनाया गया था। बॉडी और सस्पेंशन थोड़ा संशोधित इसुजु विजार्ड कंपोनेंट्स हैं। कुछ इंजन जर्मनी से आते हैं, और मॉडल का उत्पादन 1991 में ब्रिटिश शहर ल्यूटन में आयोजित किया गया था। असेंबली लाइन के लॉन्च के पांच साल बाद, 2.5 लीटर की कार्यशील मात्रा वाला इतालवी वीएम डीजल इंजन इंजनों की सूची में दिखाई दिया।

दूसरी पीढ़ी की शुरुआत 1998 में हुई थी। जर्मन एसयूवीसूचकांक "बी" के साथ चिह्नित। आधुनिकीकरण पूरी तरह से था। परिवर्तन एक नज़र में ध्यान देने योग्य हैं। आगे की तरफ, हेडलाइट्स, ग्रिल और फ्रंट बंपर को ध्यान से सुधारा गया है। यह भी अपडेट किया गया साइड मिररऔर पीछे की रोशनी। शरीर के तत्वों को अधिक गोल आकार प्राप्त हुआ। इंटीरियर में फ्रंट पैनल और सीटों को रिफ्रेश किया गया था। अधिक आधुनिक डिजाइनों के पक्ष में बिजली इकाइयों की लाइन को भी संशोधित किया गया था। इसके अलावा, निर्माता पिछले संस्करण की कई कमियों से छुटकारा पाने में कामयाब रहा।

2001 में, ओपल फ्रोंटेरा बी को एक विशाल कंपनी प्रतीक के साथ एक नया जंगला मिला। एक साल बाद, 2.2-लीटर डीजल की शक्ति 115 से बढ़कर 120 hp हो गई। आखिरी अपडेट के बाद, कार को 2003 तक अपरिवर्तित बनाया गया था।

फ्रंट पैनल ठोस सामग्री से बना है। कार की ऑफ-रोड प्रकृति केंद्रीय सुरंग पर दो ट्रांसमिशन लीवर की याद दिलाती है।

इंजन

पेट्रोल:

R4 2.0 (115 एचपी)

R4 2.2 (130-136 एचपी)

R4 2.4 (125 एचपी)

वी6 3.2 (205 एचपी)

डीजल:

R4 2.2 (115-120 एचपी)

R4 2.3 (101 एचपी)

R4 2.5 (115 एचपी)

R4 2.8 (113 एचपी)

बिजली इकाइयों का पैलेट आकर्षक दिखता है, लेकिन सभी इंजन सिफारिशों के योग्य नहीं हैं। उनमें से कुछ को यथासंभव दूर रखा जाना चाहिए। उदाहरण के लिए, अप्रत्यक्ष इंजेक्शन के साथ 2.5-लीटर इतालवी टर्बोडीजल वीएम से, जो समस्याओं का एक पूरा पहाड़ बचाता है। उनकी परेशानी: टर्बोचार्जर की विफलता, रॉकर यूनिट के स्टड का खिंचाव, इंजेक्शन सिस्टम की खराबी और तेल का रिसाव। प्रत्येक सिलेंडर का अपना सिर होता है, जिससे रखरखाव और मरम्मत की लागत बढ़ जाती है।

ध्यान देने योग्य नहीं है और डीजल इकाइयां 2.2 और 2.3 लीटर की मात्रा के साथ, जिसमें ब्लॉक के सिर के नीचे गैसकेट अक्सर क्षतिग्रस्त हो जाता है। पहले वाले में फ्यूल पंप, टर्बोचार्जर वॉल्व और वॉल्व लिफ्टर्स की समस्या भी है। कभी-कभी वाल्व सीटों के बीच ब्लॉक के सिर में दरारें होती हैं।

ओपल टर्बोडीज़ल कभी-कभी विभिन्न इलेक्ट्रॉनिक घटकों की अस्वस्थता के कारण शरारती होता है।

एक 2.8-लीटर टर्बोडीजल (4JB1T) भी ऑफर लिस्ट में है। जापानी कंपनीइसुज़ु। यद्यपि प्रत्यक्ष इंजेक्शन इंजन आरामदायक संचालन और अद्भुत गतिशीलता का दावा नहीं करता है, लेकिन इसकी सहनशक्ति सम्मान का पात्र है। वह शांति से 800,000 किमी की दौड़ का सामना करता है। हालांकि, आपको लगभग 300,000 किमी के बाद लाइनरों को बदलने की आवश्यकता पर विचार करना होगा। यह अफ़सोस की बात है कि जापानी डीजल का उपयोग केवल 1995-1996 में किया गया था। इसके बाद इसे एक अत्यंत समस्याग्रस्त 2.5 VM द्वारा बदल दिया गया, जिसने 1999 में Opelevsky 2.2 DTI को रास्ता दिया। यह ध्यान देने योग्य है कि 2.8-लीटर टर्बोडीजल के लिए पुर्जे 2.3 डीटीआर की तुलना में अधिक महंगे और प्राप्त करना अधिक कठिन हैं।

कम माइलेज के कारण गैसोलीन इंजन बेहतर भौतिक आकार में होते हैं। दुर्भाग्य से, वे भी कमियों के बिना नहीं हैं। फ्लैगशिप 3.2 V6 एक एसयूवी के वजन को अच्छी तरह से संभालता है, लेकिन इसे बनाए रखना महंगा है। बुनियादी 2-लीटर इकाई संरचनात्मक रूप से सरल और मरम्मत के लिए सस्ती है, लेकिन बहुत कमजोर है। 2.2-लीटर इंजन यांत्रिकी से चापलूसी वाले शब्दों का कारण नहीं बनता है और 3.2-लीटर गैसोलीन की तुलना में थोड़ा कम ईंधन की खपत करता है।

2.2 लीटर गैस से चलनेवाला इंजनप्रचंड, लेकिन 2.2 DTI से कहीं अधिक विश्वसनीय, जिसका उपयोग 1999 से किया जा रहा है।

सबसे अधिक बार, गैसोलीन इंजन में तेल का रिसाव होता है। स्थिति की निगरानी आवश्यक कई गुना थका देना. 2000 से पहले बनी कारों में यह अक्सर फट जाती थी। कभी-कभी वायु प्रवाह मीटर विफल हो जाता है।

यह उम्मीद न करें कि आपको एक ऐसी प्रति मिल जाएगी जिसमें किसी वित्तीय निवेश की आवश्यकता नहीं है। फिर भी, कार पहले से ही एक सम्मानित उम्र में है। कृपया ध्यान दें कि गैसोलीन इंजन 60,000 किमी के प्रतिस्थापन अंतराल के साथ एक बेल्ट-टाइप टाइमिंग ड्राइव का उपयोग करते हैं। इसलिए, आपदा से बचने के लिए, टाइमिंग बेल्ट को तुरंत बदलना बेहतर है। अधिग्रहण के बाद थोड़ा खर्च करके आप महंगे होने से बच सकते हैं ओवरहालआगे।

डिज़ाइन विशेषताएँ

ओपल फ्रोंटेरा को दो प्रकार के ट्रांसमिशन के साथ पेश किया गया था: 5-स्पीड मैनुअल और 4-स्पीड ऑटोमैटिक। टोक़ पहियों को प्रेषित किया जाता है पिछला धुरा, और सामने का धुरा जबरन जुड़ा हुआ है। आराम करने से पहले, केंद्रीय सुरंग पर एक अतिरिक्त लीवर का उपयोग इसके लिए किया गया था, और उसके बाद, सामने के पैनल पर एक बटन। ट्रांसमिशन में एक बहुत ही उपयोगी ऑफ-रोड गियरबॉक्स और एक रियर एक्सल लिमिटेड स्लिप डिफरेंशियल शामिल है। कार में केंद्र अंतर नहीं है, इसलिए ऑल-व्हील ड्राइव का उपयोग केवल ऑफ-रोड किया जा सकता है।

सामने का निलंबन मरोड़ सलाखों के साथ डबल विशबोन पर टिकी हुई है, और एक कठोर पिछला धुरापत्ती झरनों पर। 1995 में, चेसिस डिजाइन में छोटे बदलावों ने कार के आराम और संचालन में सुधार किया। विशेष रूप से, स्प्रिंग्स ने स्प्रिंग्स को रास्ता दिया, और ब्रेक को चार हवादार डिस्क मिले। एसयूवी को दो प्रकार के शरीर में उत्पादित किया गया था: 5 और 3-दरवाजे स्टेशन वैगन बाद की छत के पीछे के हिस्से को खत्म करने की संभावना के साथ।

में यूरोएनसीएपी क्रैश टेस्टदूसरी पीढ़ी के मॉडल ने भाग लिया और 3 स्टार अर्जित किए।

विशिष्ट खराबी

दुर्भाग्य से ओपल फ्रोंटेरा ए/बी एक बहुत विश्वसनीय कार नहीं थी। इसलिए, एसयूवी की तलाश करते समय, पूरी तरह से निरीक्षण और गहन जांच आवश्यक है। चिंता के लक्षण सौदेबाजी के एक अच्छे कारण के रूप में काम करेंगे।

सबसे पहले, आपको शरीर की स्थिति पर ध्यान देने की आवश्यकता है, जिसमें अक्सर जंग लग जाती है। कमजोर कड़ी: सिल्स, व्हील आर्च, टेलगेट, हुड और फ्रेम (सस्पेंशन और ट्रांसमिशन अटैचमेंट पॉइंट)। यहां तक ​​​​कि अगर आपको एक उचित रूप से अच्छी तरह से बनाए रखा नमूना मिल जाए, तब भी निवारक जंग संरक्षण आवश्यक है, खासकर पहली पीढ़ी के मामले में।

शीतलन प्रणाली (पाइप, रेडिएटर, पंप) और ट्रांसमिशन से लीक नियमित रूप से देखे जाते हैं। एक और कमी स्टीयरिंग रैक में खेलने की उपस्थिति है। अक्सर पावर स्टीयरिंग पंप विफल हो जाता है।

ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन कठिन परिस्थितियों से आसानी से बाहर निकलने में मदद करता है, लेकिन यह हमें मूक ब्लॉक और क्रॉस के अपेक्षाकृत तेजी से पहनने के लिए मजबूर करता है कार्डन शाफ्ट. विश्वसनीय नहीं: गियरबॉक्स, फ्रंट एक्सल कपलिंग और डिफरेंशियल। ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के घटकों की खराबी को खत्म करने के लिए बड़े खर्चों की आवश्यकता होगी। दुर्भाग्य से, बाजार में खराब ट्रांसमिशन वाली बहुत सारी कारें हैं।

कई प्रयुक्त नमूनों के साथ समस्या संचरण की गड़गड़ाहट है।

ओपल फ्रोंटेरा के मालिक अक्सर ऑन-बोर्ड उपकरण के बारे में शिकायत करते हैं। इम्मोबिलाइज़र, ABS, जनरेटर, रियर वाइपर, इंस्ट्रूमेंट लाइटिंग और यहाँ तक कि स्पीड इंडिकेटर भी बीमारियों से ग्रस्त हैं। कई छोटी-छोटी खामियां इस एसयूवी के किसी भी मालिक को आसानी से असंतुलित कर सकती हैं।

निष्कर्ष

ओपल फ्रोंटेरा की कीमतें पहली पीढ़ी की कॉपी के लिए $3,000 से शुरू होती हैं और उत्पादन के अंतिम वर्षों के मॉडल के लिए $9,000 तक सीमित हैं। एक बड़ी SUV का प्राइस टैग बहुत आकर्षक होता है.

इस कार का मुख्य लाभ गियरबॉक्स के साथ एक ईमानदार ऑल-व्हील ड्राइव की उपस्थिति है। दुर्भाग्य से, ऑफ-रोड क्षमताएं अपेक्षाकृत छोटे . तक सीमित हैं धरातलऔर छोटे निकास और प्रवेश कोण। दूर की जाने वाली फोर्ड की अधिकतम संभव गहराई भी प्रभावशाली नहीं है।

ध्यान से डिज़ाइन की गई और अच्छी तरह से आकार की सीटें फर्श के ठीक ऊपर सेट की गई हैं।

ओपेलेव्स्की ऑफ-रोड वाहन खरीदने का निर्णय लेने के बाद, आपको स्पेयर पार्ट्स के बारे में चिंता करने की ज़रूरत नहीं है। कई मालिकों का दावा है कि UAZ और Niva के बाद मरम्मत के लिए यह सबसे सस्ती SUV है। कॉपी जितनी छोटी होगी, गंभीर खराबी का जोखिम उतना ही कम होगा।

नुकसान? कम विश्वसनीयता (विशेष रूप से ओपल फ्रोंटेरा ए), शोर और सुस्त डीजल इंजन, गैसोलीन इंजनों की उच्च ईंधन खपत, प्रतियों की एक छोटी संख्या अच्छी हालत. यदि आप हाईवे पर तेज गति से गाड़ी चलाना पसंद करते हैं, तो आपको इसके साथ रहना होगा शोरगुलकेबिन में। लेकिन सामान्य तौर पर, आराम का स्तर काफी संतोषजनक होता है।

निर्दिष्टीकरण ओपल फ्रोंटेरा ए / बी

संस्करण		2.2 16वी				2.2 डीटीआई
यन्त्र				टर्बोडीज़ल	टर्बोडीज़ल	टर्बोडीज़ल
कार्य मात्रा
सिलेंडर / वाल्व
अधिकतम शक्ति
टॉर्कः
गतिकी
अधिकतम चाल
त्वरण 0-100 किमी/घंटा
औसत ईंधन की खपत,