मित्सुबिशी पजेरो को कहाँ इकट्ठा किया गया है? कलुगा में स्थानीयकृत कारें सस्ती क्यों नहीं होती हैं जहाँ मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट को इकट्ठा किया जाता है

जापानी कंपनी मित्सुबिशी ने 2001 में विश्व बाजार में पहला मध्यम आकार का क्रॉसओवर आउटलैंडर लॉन्च किया। एक और 4 वर्षों के बाद, निर्माता ने दूसरी पीढ़ी को पेश किया, जिसे नए जीएस प्लेटफॉर्म पर इकट्ठा किया गया है। और 2012 तक, SUV का तीसरा संस्करण सामने आया। वर्तमान में बिक्री पर आउटलैंडर 2017 तीसरी पीढ़ी की रेस्टलिंग है। 16 वर्षों के उत्पादन के बावजूद, कार अभी भी लोकप्रिय है - घरेलू उपभोक्ताओं के बीच भी, जिनकी क्रय शक्ति पिछले कुछ वर्षों में थोड़ी गिर गई है। और रूसी मोटर चालक रुचि रखते हैं कि मित्सुबिशी आउटलैंडर को अब कहां इकट्ठा किया जा रहा है - और उन्हें पहले इकट्ठा किया गया था, क्योंकि कई माध्यमिक मोटर वाहन बाजार से मॉडल चुनते हैं।

सबसे पहले आउटलैंडर्स कहाँ इकट्ठे हुए थे?

पहला उद्यम जहां वे एकत्र करते हैं मित्सुबिशी आउटलैंडरइसकी रिलीज की शुरुआत से ही, जापान में स्थित हैं। इसके अलावा, कंपनी के कई मॉडलों का उत्पादन फिलीपींस में स्थित है। हालांकि, सबसे लोकप्रिय कारखाने जहां उन्होंने रूसी बाजार के लिए क्रॉसओवर इकट्ठे किए और अभी भी उन्हें यूरोप और एशिया के लिए उत्पादन करते हैं:

• नागोया प्लांट, ओकाज़ाकी सिटी, आइची प्रीफेक्चर, जापान में स्थित है। मित्सुबिशी के सबसे बड़े कारखानों में से एक, जहां इसके सभी उत्पादों का उत्पादन होता है;
• मिजुशिमा प्लांट, ओकायामा प्रीफेक्चर (कुराशिकी सिटी) में स्थित एक उद्यम। ऑटो चिंता का दूसरा सबसे महत्वपूर्ण संयंत्र, सैकड़ों हजारों कारों को इकट्ठा किया गया था। तीनों पीढ़ियों के मित्सुबिशी आउटलैंडर्स सहित।

चावल। 2. पक्षी की दृष्टि से नागोया का पौधा।

पहले 4 वर्षों के लिए, इस मॉडल को यूरोप और हमारे देश के सैलून में केवल इन दो उद्यमों से आपूर्ति की गई थी। और इसकी विधानसभा की गुणवत्ता के बारे में व्यावहारिक रूप से कोई शिकायत नहीं थी। हालांकि, सड़क की सतह की खराब गुणवत्ता के कारण, क्रॉसओवर में भी समस्या थी हवाई जहाज के पहियेऔर स्टीयरिंग। इसके अलावा, जापानी कारखानों से डिलीवरी से कार की लागत में उल्लेखनीय वृद्धि हुई। नतीजतन, कंपनी ने रूसी संघ के क्षेत्र में कारों का उत्पादन करने का फैसला किया।

संयुक्त राज्य अमेरिका में विधानसभा लाइनें

2010 के दशक की शुरुआत में, क्रॉसओवर निर्माता ने घोषणा की कि एएसएक्स मॉडल, जिसे आउटलैंडर स्पोर्ट के रूप में उत्तर अमेरिकी बाजार में आपूर्ति की गई थी, को संयुक्त राज्य में इकट्ठा किया जाएगा। नया देशमित्सुबिशी उद्यमों की सूची में वितरण लागत को कम करने और कार की प्रतिस्पर्धात्मकता बढ़ाने की अनुमति दी गई है। इलिनोइस में संयंत्र को उस स्थान के रूप में चुना गया था जहां कार के अमेरिकी संस्करण को इकट्ठा किया जाना था।

2016 तक, यह पता चला कि यूएस-निर्मित आउटलैंडर स्पोर्ट अपेक्षा के अनुरूप लोकप्रिय नहीं था। क्रॉसओवर की मांग प्रति वर्ष 50,000 इकाइयों के शुरुआती पूर्वानुमान तक भी नहीं पहुंची है। इसलिए, अब इलिनोइस में असेंबली लाइन बंद कर दी गई है, और रिवियन ऑटोमोटिव, जो यहां बजट इलेक्ट्रिक वाहनों का निर्माण करने जा रहा है, संयंत्र में रुचि रखता है। और फिर भी बाजार में मिलते हैं मित्सुबिशी मॉडलअमेरिकी उत्पादन संभव है - खासकर जब से उनका उत्पादन एक साल पहले थोड़ा सा बंद हो गया।

घरेलू बाजार के लिए मॉडल

प्रश्न, रूस में इकट्ठी हुई मित्सुबिशी आउटलैंडर कहाँ है, चिंता घरेलू मोटर चालकहाल ही में, 2012 के बाद से। हालांकि पहले स्थानीय रूप से असेंबल किए गए क्रॉसओवर 2005 में वापस दिखाई दिए। तब से यह कहा जा सकता है कि कलुगा में संयंत्र में आउटलैंडर का उत्पादन किया जाता है. हालांकि वास्तव में कार को केवल रूस में ही असेंबल किया गया था - 2005 से 2012 तक के सभी स्पेयर पार्ट्स विशेष रूप से जापानी हैं। और जापान के विशेषज्ञ कार उत्पादन की प्रक्रिया में भाग लेते हैं।

इस प्रकार, रूस के लिए सभी क्रॉसओवर मॉडल जारी किए जा सकते हैं:

• 2005 तक - केवल जापानी उद्यमों में;
• 2005-2011 में - जापान में 90% मामलों में, 10% में - से एकत्र किया गया जापानी स्पेयर पार्ट्सकलुगा में;
• 2012 के बाद से, रूसी कार शो में लगभग हर तीसरे आउटलैंडर को कलुगा कंपनी द्वारा निर्मित कहा जा सकता है।

तीसरी पीढ़ी से शुरू होकर, इनमें से लगभग सभी क्रॉसओवर पूरी तरह से एक रूसी कारखाने में इकट्ठे किए गए थे। और उत्पादन, स्थापित जापानी कंपनीइतालवी ऑटोमेकर पीएसए के साथ मिलकर, यह मॉडल की मांग के साथ अच्छी तरह से मुकाबला करता है। इसके अलावा, हाल ही में उपभोक्ताओं से इसकी गुणवत्ता के बारे में लगभग कोई शिकायत नहीं मिली है।

रूसी विधानसभा मॉडल की गुणवत्ता

आउटलैंडर की दूसरी पीढ़ी को वितरित किया जाने लगा रूसी बाजारजापान से और घरेलू उद्यमों में से एक - PSMA Rus। और, हालाँकि पहले रूस में बेचे जाने वाले सभी मॉडलों में से 10% से अधिक का उत्पादन यहाँ नहीं किया गया था, 2012 के बाद से क्रॉसओवर का उत्पादन करने वाली उत्पादन लाइन ने अपने उत्पादन की मात्रा में वृद्धि की है। 2015 तक, यह आंकड़ा 30 प्रतिशत तक पहुंच गया - और इसलिए, 70% से अधिक आउटलैंडर विदेश से हमारे पास नहीं आते रहेंगे। इसके अलावा, 2014 के बाद से, जब निर्माताओं ने संयंत्र की उत्पादन योजना में बदलाव किए, मॉडल को नई प्रक्रियाओं का उपयोग करके इकट्ठा किया गया है।

जापानी क्रॉसओवर खरीदने जा रहे रूसी मोटर चालकों को पता होना चाहिए कि कलुगा में कार के केवल 10% हिस्से का उत्पादन होता है, जिसमें शामिल हैं:

• गाड़ी की सीटें;
• कांच;
• सपाट छाती.

कुछ हिस्से जापान से आते हैं। कार के शेष तत्व लगभग पूरी तरह से जापानी से बने कर्मचारियों द्वारा निर्मित और असेंबल किए जाते हैं। और विधानसभा, समायोजन और परीक्षण घरेलू स्वामी द्वारा किया जाता है। रूसी शाखा का प्रबंधन भविष्य में आउटलैंडर के लिए और अधिक भागों का उत्पादन करने की योजना बना रहा है, जो इसकी लागत को और कम करेगा और गुणवत्ता को प्रभावित नहीं करना चाहिए। हालांकि, खरीदारों के अनुसार, आप रूस में कार को कैसे इकट्ठा करते हैं, इसकी विश्वसनीयता अभी भी जापानी संस्करण की तुलना में कम होगी।

क्रॉसओवर के घरेलू संस्करण के बारे में शिकायतें

2014 की शुरुआत तक, रूस में इकट्ठे हुए आउटलैंडर्स को केबिन के खराब साउंडप्रूफिंग और बहुत उच्च गुणवत्ता वाले निलंबन के बारे में कई शिकायतें मिलीं। हालांकि, विश्राम के तुरंत बाद, दावों की संख्या में कमी आई। नई उत्पादन विधियों ने रूसी बाजार पर बिक्री के लिए हमारे देश में उत्पादित मॉडलों के लिए भी कई समस्याओं को भूलना संभव बना दिया।

मॉडल के कुछ शेष नुकसानों में, यह इंटीरियर ट्रिम की गुणवत्ता पर ध्यान देने योग्य है। घरेलू संस्करण में प्रयुक्त जापानी निर्मातासस्ता प्लास्टिक न तो दिखने में और न ही छूने में बहुत आकर्षक होता है। इसके अलावा, मशीन के संचालन के छह महीने से भी कम समय में सामग्री चरमराने लगती है। उस जगह का एक और दोष जहां रूसी आउटलैंडर का उत्पादन होता है, मूल स्पेयर पार्ट्स की कमी है। इसलिए, खराब होने की स्थिति में, आपूर्ति की प्रतीक्षा करें आधिकारिक डीलरमहीनों लगते हैं, और मॉडल को बनाए रखने की लागत अधिक होती है।

लेकिन मॉडल अच्छी आधुनिक सुरक्षा प्रणालियों से लैस है। मानक के अनुसार क्रैश परीक्षण के दौरान यूरो एनसीएपीकलुगा में इकट्ठी की गई कार को 5 स्टार का दर्जा दिया गया था, जो कि अधिकतम अंक है। परीक्षण के परिणामों के अनुसार, क्रॉसओवर को सभी श्रेणियों में 64 से 100 प्रतिशत रेटिंग मिली।

मित्सुबिशी आउटलैंडर को कहाँ इकट्ठा किया गया है?अपडेट किया गया: 11 अगस्त, 2017 द्वारा: दीमाजपो

रूसी कार बाजार में 2014-2016 के संकट ने हमारे देश में काम करने वाली कई निर्माण कंपनियों की मॉडल लाइनों में बहुत ही दिलचस्प बदलाव किए। उदाहरण के लिए, मित्सुबिशी में, मुख्य शॉक यूनिट मध्यम आकार की हो गई है क्रॉसओवर आउटलैंडरकलुगा में उत्पादित। इंजन पत्रिका ने अपनी आँखों से देखा कैसे जापानी क्रॉसओवरएक रूसी निवास परमिट के साथ, और पता चला कि उनमें कितने मूल रूसी विवरण हैं।

कलुगा क्षेत्र में स्थित मित्सुबिशी और प्यूज़ो-सिट्रोएन प्लांट (PSMA Rus) की स्थापना जनवरी 2009 में हुई थी और 2010 में इसका संचालन शुरू हुआ था। उसी वर्ष सितंबर में, मित्सुबिशी आउटलैंडर क्रॉसओवर को उद्यम के कन्वेयर पर रखा गया था - तब इसे आउटलैंडर एक्सएल कहा जाता था। उस क्षण से वर्तमान तक, संयंत्र ने 75 हजार से अधिक "आउटलैंडर्स" का उत्पादन किया है: पूर्व एक्सएल और वर्तमान दोनों आउटलैंडर IIIअपने पूर्ववर्ती के विपरीत, सीकेडी (कम्प्लीट नॉक डाउन) तकनीक का उपयोग करके असेंबल किया गया।

पीएसएमए रस संयंत्र की उत्पादन सुविधाओं में एक बॉडी शॉप, साथ ही पेंटिंग और असेंबली की दुकानें शामिल हैं। पहली और आखिरी में दो लाइनें हैं: सी-सेगमेंट (प्यूज़ो और सिट्रोएन कारों के लिए) और एसयूवी (के लिए) मित्सुबिशी क्रॉसओवर) लेकिन तीनों ब्रांड की कारों को एक साथ, एक ही लाइन पर पेंट किया जाता है। संयंत्र में कोई मुद्रांकन उत्पादन नहीं है: रूस में स्थित बेंटेलर और जेस्टैम्प उद्यमों से पीएसएमए रस को मुद्रांकन भागों की आपूर्ति की जाती है।

कलुगा आउटलैंडर की असेंबली प्रक्रिया बॉडी शॉप में शुरू होती है, जिसे कई वर्गों में विभाजित किया जाता है: तैयारी, वेल्डिंग, अटैचमेंट की स्थापना और बॉडीवर्क। मुख्य वेल्डिंग लाइन तक पहुंचाने के लिए शरीर के अंगों को तैयार स्टैम्प वाले भागों से तैयारी अनुभागों के विशेष पदों पर ऑपरेटरों द्वारा हाथ से बनाया जाता है। तैयार शरीर के अंगों को मुख्य वेल्डिंग लाइन तक पहुंचाया जाता है, और शुरुआत में शरीर को भी मैन्युअल रूप से इकट्ठा किया जाता है, और फिर बॉडी फ्लेक्सर रोबोटिक स्टेशन में स्थानांतरित कर दिया जाता है। कलुगा संयंत्र की एसयूवी वेल्डिंग लाइन पर कुल 26 रोबोट काम करते हैं, जिनमें से सबसे बड़ा 7 मीटर ऊंचा है।

मुख्य वेल्डिंग लाइन से, बॉडी अटैचमेंट असेंबली क्षेत्र में प्रवेश करती है, जहां ऑपरेटर दरवाजे, हुड और ट्रंक स्थापित करते हैं। फिर, गुणवत्ता नियंत्रण पदों पर, विशेषज्ञ तैयार शरीर की जांच करते हैं: वे इसकी ज्यामिति का मूल्यांकन करते हैं और दृश्य दोषों जैसे डेंट, खरोंच आदि की पहचान करते हैं।

शरीर को अंतिम रूप देने के चरण में सभी प्रकार के मामूली दोष समाप्त हो जाते हैं, जिसके बाद इसे पेंटिंग की दुकान में भेज दिया जाता है। वहां उन्हें करीब 9 घंटे बिताने होंगे, इस दौरान उन पर दस रोबोट काम करते हैं, जो शरीर पर करीब 6 किलो लगा देते हैं विभिन्न प्रकार केकोटिंग्स

PSMA Rus में उपयोग किए जाने वाले पेंट विशेष रूप से पानी के आधार पर बनाए जाते हैं (पर्यावरण के लिए चिंता!), और एकमात्र विलायक-आधारित सामग्री वार्निश है। सभी अपशिष्ट जल, क्षेत्रीय कलेक्टर में प्रवेश करने से पहले, संयंत्र के आउटलेट पर विशेष उपचार से गुजरते हैं।

तैयार शरीर असेंबली लाइन में प्रवेश करने से पहले, दरवाजे हटा दिए जाते हैं - इससे ऑपरेटरों को कार की आंतरिक सजावट के लिए सैलून तक पहुंचना आसान हो जाता है। दरवाजे एक अलग लाइन पर इकट्ठे होते हैं और असेंबली के अंतिम चरणों में से एक पर कार पर स्थापित होते हैं। उनमें से सबसे पहले, ऑपरेटरों ने आउटलैंडर पर बिजली के उपकरण लगाए, डैशबोर्ड, एयरबैग, अपहोल्स्ट्री और शोर इन्सुलेशन, सस्पेंशन स्ट्रट्स, हेडलाइट्स और एक ABS यूनिट।

लेकिन सबसे दिलचस्प बात यांत्रिकी अनुभाग में होती है: यहां वे इकट्ठा और स्थापित होते हैं ब्रेक प्रणाली, निलंबन, निकास प्रणाली और बिजली संयंत्र. और फिर तथाकथित "शादी" होती है: इंजन के साथ ट्रांसमिशन असेंबली शरीर से जुड़ी होती है। शरीर के नीचे बंपर, पहिए और सुरक्षात्मक "स्क्रीन" एक ही साइट पर स्थापित होते हैं - बाहर निकलने पर, आउटलैंडर लगभग "कमोडिटी" कार जैसा दिखता है। "लगभग" - क्योंकि यांत्रिकी अनुभाग के बाद, कार में ईंधन भरा जाता है तकनीकी तरल पदार्थ, सीटें, स्टीयरिंग व्हील, पहले हटाए गए दरवाजे और कांच को गोंद करें: विंडशील्ड - एक विशेष जोड़तोड़ की मदद से, पीछे और साइड की खिड़कियां - सक्शन कप की मदद से।

असेंबली लाइन के अंतिम भाग में, प्रकाश सुरंग में गुणवत्ता नियंत्रण पोस्ट होते हैं: ऑपरेटर चेक उपस्थितिकार, ​​अंतराल, दरवाजे के ताले; इसके अलावा, कारों का परीक्षण किया जाता है इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम, पहिया संरेखण (एक विशेष स्टैंड पर) और जकड़न (एक विशेष शॉवर में), और एक परीक्षण ट्रैक पर भी परीक्षण किया जाता है।

कलुगा मित्सुबिशी आउटलैंडर के उत्पादन के स्थानीयकरण की डिग्री वर्तमान में 32.8% है। साल के अंत तक कंपनी का इरादा 36 फीसदी के स्तर तक पहुंचने का है। मित्सुबिशी कांच, बंपर, सीटें, ध्वनिरोधी सामग्री, एयरबैग, शीतलन और मुद्रांकन प्रणाली के पुर्जे, निकास प्रणाली, विंडशील्ड वाइपर और वॉशर जलाशय, टायर, स्टीयरिंग पार्ट्स, हुड लॉक और वेंटिलेशन ग्रिल, ईंधन और खरीदता है। ब्रेक पाइप, डैशबोर्ड

इसी समय, इन भागों के अधिकांश आपूर्तिकर्ता वास्तव में रूस में सक्रिय विदेशी कंपनियां हैं। उनमें से केवल एक मूल रूप से रूसी है - स्टैंडर्डप्लास्ट, जो पीएसएमए रस को फर्श ध्वनिरोधी मैट की आपूर्ति करता है।

ऐसे आपूर्तिकर्ताओं के पूल का विस्तार क्यों नहीं हो रहा है? जैसा कि संयंत्र के उप महा निदेशक योशिया इनामोरी ने हमें बताया, कभी-कभी स्पेयर पार्ट्स के रूसी निर्माताओं के साथ आपूर्ति की शर्तों पर सहमत होना मुश्किल होता है।

"हम एक से सीटें खरीदना चाहते थे रूसी कंपनियां, लेकिन हमें तैयार कुर्सियों की जरूरत है - हमारे पास उन्हें घर पर इकट्ठा करने का अवसर नहीं है। हालांकि, रूसी संभावित भागीदार उन्हें केवल असंतुष्ट आपूर्ति करने के लिए तैयार था। नतीजतन, हमने अमेरिकी ब्रांड लीयर से सीटें खरीदना शुरू कर दिया, ”श्री इनामोरी ने कहा।

योशिया इनामोरी, संयंत्र के उप महा निदेशक

नीचे की रेखा क्या है?

निष्कर्ष में - कलुगा संयंत्र मित्सुबिशी की उत्पादन लाइन के बारे में। फिलहाल, इसका केवल एक ही मॉडल है - आउटलैंडर क्रॉसओवर। कंपनी के रूसी प्रतिनिधि कार्यालय में, इसके प्रबंधन के बयानों के अनुसार, वे कलुगा के पास उत्पादित कारों की संख्या के विस्तार के बारे में सोच रहे हैं, लेकिन किन मॉडलों की कीमत पर, यह अभी भी एक रहस्य है।

यह मानना ​​तर्कसंगत होगा कि एक कॉम्पैक्ट एएसएक्स क्रॉसओवर, जो इस साल रूस लौट आएगा। हालांकि, सबसे अधिक संभावना है, यह निकट भविष्य में उससे आगे होगा। पजेरो स्पोर्ट. संयंत्र के दौरे के दौरान, हमने अपनी आंख के कोने से ऐसी एसयूवी की एक जोड़ी देखी, जिनमें से एक कवर के नीचे थी, और इंजन डिब्बेदूसरे की जांच कंपनी के इंजीनियरों ने की थी।

श्री इनामोरी के अनुसार, कलुगा में पजेरो स्पोर्ट का उत्पादन शुरू करने का निर्णय अभी तक नहीं लिया गया है, लेकिन प्लांट के प्रबंधन ने इनमें से दो ऑफ-रोड वाहन खरीदे ताकि विशेषज्ञ उनके डिजाइन का पहले से अध्ययन कर सकें। रूसी कार बाजार की संभावनाओं के लिए, मित्सुबिशी उन्हें सतर्क आशावाद के साथ देखता है।

"सामान्य तौर पर, रूसी में मांग" मोटर वाहन बाजारसकारात्मक गतिशीलता दिखाता है, जिसके संबंध में हम सकारात्मक हैं और 2016 की तुलना में 2017 के अंत तक उत्पादन में 5% की वृद्धि करने की योजना है, ”पीएसएमए रस संयंत्र के उप महा निदेशक ने कहा।

मैं आपके ध्यान में नए Padzherovod की रिपोर्ट लाता हूं - साइट एवगेनी ज़ैतसेव के लंबे समय से पाठक। किसने शुरू किया नया सालसही काम के साथ - अधिग्रहण मित्सुबिशी पजेरो 4! हुर्रे साथियों!

एक शुरुआत के दृष्टिकोण से विश्लेषण विशेष रूप से मूल्यवान है। मैंने पाठ पर कुछ छोटी टिप्पणियाँ सम्मिलित करने की स्वतंत्रता ली।

तो, मिलो, पढ़ो, सवाल पूछो।

तो, 01/28/2013 मित्सुबिशी पजेरो का अधिग्रहण करने के लिए मेरा बचपन का सपना सच हो गया। और यह सब 1989 में शुरू हुआ, जब मैं जर्मनी में रहता था (मेरे पिता एक सैन्य व्यक्ति थे) और पजेरो -1 के बारे में दो कैटलॉग मेरे हाथ में आ गए। प्यार हो गया, किसी भी लड़के की तरह, कार में तुरंत। सपने देखने लगे। फिर 1991 में जब पजेरो-2 सामने आया तो उसने अपनी तस्वीर अपने बटुए में रख ली। और वह सपने देखता रहा।

समय बीतता गया, स्कूल, संस्थान, काम - 1999 में मुझे सुदूर पूर्व में अपनी विशेषता में काम करने के लिए आमंत्रित किया गया था। स्वाभाविक रूप से, पहले से ही उस समय के लिए, जापानी प्रयुक्त कारों की उपलब्धता - पहली जापानी कार टोयोटा कैरिना 92, फिर टोयोटा कलदीना 2000, टोयोटा क्राउन प्रीमियम 98, टोयोटा विस्टा 95 थी। (अभी भी सवारी करता है, "आग, पानी और तांबे के पाइप उस पर गुजरते हैं")।

लेकिन एक पूर्ण एसयूवी खरीदने का सपना हमेशा बना रहा (हालांकि मैं पजेरो के बारे में थोड़ा भूल गया - जाहिर तौर पर पजेरो -3 के बारे में राय का प्रभाव पड़ा: यह किसी तरह अजीब निकला, उसके प्रशंसक मुझे माफ कर देंगे। लेकिन वे डॉन 'टी जज स्वाद), खासकर जब से मेरे भाई ने टोयोटा लैंड क्रूजर 70 खरीदने वाले पहले व्यक्ति थे, फिर इसे लैंड क्रूजर 100 में बदल दिया। सवाल केवल साधनों में था (इस बिंदु पर उन्होंने पहले से ही एक परिवार शुरू कर दिया था, उनकी एक बेटी थी , दूसरे शहर में चले गए - क्रास्नोयार्स्क)।

2012 में, सपना सच होना शुरू हुआ - सौभाग्य से, काम पर परिस्थितियां अच्छी चल रही थीं। मैंने विकल्पों पर विचार करना, टेस्ट ड्राइव लेना, वीडियो देखना, लेख पढ़ना शुरू किया। एक विकल्प के रूप में, मैंने एक क्रॉसओवर पर विचार करना शुरू किया ( एक कारपरिवार के पास है - इसे उसी में बदलने के लिए, लेकिन केवल नए ने बिंदु नहीं देखा)।

दिसंबर। और फिर पजेरो-4 की जानकारी मेरे हाथ लग जाती है। मैं आधिकारिक प्रतिनिधि के सैलून में गया, कार को देखा, केबिन में बैठ गया। प्रबंधक अलेक्सी ने तुरंत एक टेस्ट ड्राइव लेने की पेशकश की - हम तुरंत कार की क्षमताओं की जांच करने के लिए मैदान में गए। मैं ख़ुश था। ( वी.एस.: हम शांत ईर्ष्या में हैं। हम इस तरह की टेस्ट ड्राइव के लिए कार देंगे) समझ गया - यह वही है जो मैं चाहता हूं और ले जाऊंगा। विशेष रूप से कीमत के साथ नई कारपहले ही लगभग तय कर लिया है। प्रबंधक ने मेरे लिए किसी भी खाली समय में दूसरी परीक्षा लेने की पेशकश की।

मैंने पजेरो -4 के बारे में सारी जानकारी एकत्र करना शुरू कर दिया: लेख, समीक्षा, वीडियो। मैं अधिक से अधिक समझ गया - यह वह है, मेरा सपना। एकमात्र सवाल उठ खड़ा हुआ: अधिकारियों से लेने के लिए या संयुक्त अरब अमीरात से ड्राइव करने के लिए (यदि कीमत अनुरूप है)। इसके अलावा, वह जानता था कि एक ही कीमत पर एक अरब बेहतर ढंग से सुसज्जित होगा। मैंने उन लोगों से बात की जो संयुक्त अरब अमीरात से कार चलाते हैं, मुझसे अनुरोध करने के लिए कहा: मुझे 3.0 . से इसकी आवश्यकता थी लीटर इंजन(मुझे पता है कि 3.8 के साथ पहले लाइनर्स को मोड़ने में समस्याएँ थीं। साथ ही, इस पर कर शक्ति के कारण थोड़ा अधिक है), ग्रे (या जैसा कि अधिकारियों द्वारा "ग्रे मेटालिक ग्रेफाइट" कहा जाता है)। पूरे सेट से अनिवार्य थे: एक यांत्रिक रियर डिफरेंशियल लॉक, एक रियर-व्यू कैमरा। इन संकेतकों के अनुसार, पूर्व-अधिकतम (इनस्टाइल) और अधिकतम (अंतिम) कॉन्फ़िगरेशन उपयुक्त थे (कीमत में अंतर 100 हजार रूबल है)। जनवरी में, संयुक्त अरब अमीरात से एक जवाब आया - 3.0-लीटर वाले नहीं हैं, 3.5 और 3.8-लीटर वाले हैं। लेकिन डिलीवरी के लिए कीमत लगभग एक अधिकारी की तरह है। इसलिए, मैंने इंस्टायल को चुनने में मौके पर ही लेने का फैसला किया।

मैंने उपलब्धता प्रबंधक के साथ जाँच की - केवल एक ग्रे एक बचा था, एक 3.0-लीटर इंजन, जो कुछ मैं चाहता था वह उसमें था (अधिकतम से कोई अंतर नहीं है: एक मल्टीमीडिया सिस्टम जिसे आप स्वयं स्थापित कर सकते हैं, हैंड्सफ्री ब्लूटूथ सिस्टम बटन के साथ स्टीयरिंग व्हील पर नियंत्रण बटन, सेंसर प्रकाश और बारिश, पहिए 17 बनाम 18 अधिकतम गति पर)।

जिस दिन "एक्स" आया, परिवार में "लेने" के फैसले के साथ फैसला किया। एक और टेस्ट ड्राइव के लिए साइन अप किया। प्रबंधक अलेक्सी ने एक अधिक गंभीर परीक्षण ड्राइव और एक लंबी एक का सुझाव दिया। टेस्ट ड्राइव पर वही 3.0-लीटर इंजन था। साधारण जड़े हुए टायरों पर भी कार ने अपना सर्वश्रेष्ठ पक्ष दिखाया: खड़ी चढ़ाई, गड्ढे, धक्कों, रैपिड्स पर बर्फ, पहले से गुजरी कारों का ट्रैक और फिर से बर्फ से ढका हुआ (मैं एक जगह पर था जब कार से चली गई थी पहले, दूसरे और तीसरे ने एक बार मना करने की पेशकश की ताकि कार को "पीड़ा" न किया जाए, प्रबंधक ने आश्वस्त किया और जारी रखने का आग्रह किया)। मैंने महसूस किया कि पजेरो-4 बहुत कुछ कर सकता है।

सैलून में लौटने पर, उसने मैनेजर से कहा: "इसे खत्म करो।" इसके अलावा, वर्तमान में 2012 में कारों पर छूट है - 150 हजार रूबल तक। मुझे निर्माण के वर्ष की परवाह नहीं थी (मैं इसे अपने लिए लेता हूं, बिक्री के लिए नहीं), कार नई है (स्पीडोमीटर पर माइलेज 5 किमी है। मुझे दिसंबर में रूस ले जाया गया था)। मैंने तुरंत इस छूट पर फैसला किया और इसे ले लिया: ऑटो-हीटिंग के साथ एक अलार्म सिस्टम, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन पर एक पिनलेस लॉक, रबर फर्श मैट का एक सेट, ट्रंक में एक रबर पैन, दरवाजों पर डिफ्लेक्टर, 3-टुकड़ा लोहे की सुरक्षा (रेडिएटर, इंजन, गियरबॉक्स), व्हील आर्च लाइनर्स (मैंने खराब ध्वनि इन्सुलेशन के बारे में बहुत कुछ पढ़ा), हेडलाइट्स पर प्लास्टिक की सुरक्षा लगाई और बख्तरबंद बम्पर, हुड, फ्रंट फेंडर और बुक किया। कोहरे की रोशनी(यह परीक्षण कार पर मामला था - मुझे यह पसंद आया - "परिणाम चेहरे पर है", कोई चिप्स नहीं हैं)। उन्होंने सब कुछ किया। और जैसा कि मैंने पहले संकेत दिया था - 01/28/2013 को मैं 3.0-लीटर इंजन, इंस्टाइल उपकरण, ग्रे रंग के साथ एक नए मित्सुबिशी पजेरो 4 का गर्वित मालिक बन गया। मेरा सपना सच हो गया है।

अब मैं 28 कमियों पर जाने की कोशिश करूँगा:

1. बद ध्वनिरोधन: शायद किसी के लिए यह है - मैंने पहले केवल जापानी चलाए थे - स्तर वही है, और भी बेहतर। मैंने कार को ठंड में ले लिया - किसी भी क्रिकेट का खुलासा नहीं किया। तुरंत फेंडर लगाएं, सड़क श्रव्य नहीं है। 60-70 किमी की गति से। मैं कम आरपीएम पर चूल्हे के चलने की आवाज सुन सकता हूं।

2. तंग स्थानचालक और सामने वाले यात्री मेरे परिवार में, ऊंचाई 180 सेमी से अधिक नहीं है। हमारे पास पर्याप्त से अधिक है।

3. डीजल की समस्या ( डीज़ल 2000 में विस्फोट) - गैसोलीन खरीदें :-)। मैं मानता हूं, मैंने डीजल पर भी विचार नहीं किया।
4. छोटा आर्मरेस्टसामने के दरवाजे पर: मुझे नहीं लगा - कोहनी अच्छी तरह से पड़ी है, यह गति में नहीं गिरती है।
5. खराब आवाज सामने का दरवाज़ा बंद: ध्वनि थोड़ी "बहरा" है, इसका भारीपन महसूस होता है। आसानी से बंद करें।
6. "पतला" संकेत:सामान्य बीप, कोई बीप नहीं।
7. नहीं समायोजनपतवार तक पहुँचें - मेरे पास इस तरह के समायोजन वाली कारें नहीं हैं, इसलिए मुझे नुकसान नहीं होता है। - मैं मानता हूं कि मुझे कोई तकलीफ नहीं है। नुकसान सीट समायोजन द्वारा मुआवजा से अधिक है।
8. हार्ड निलंबन: एक पूर्ण सॉफ्ट एसयूवी का निलंबन। उज़ याद रखें। "देशभक्त" कई लोगों के लिए नरम नहीं हुआ है, लेकिन चूंकि यह "बकरी" था। इसलिए रुके थे। यदि आप नरम चाहते हैं, तो एक क्रॉसओवर या एक सेडान लें।
9. अधिक कीमत कीमतआधिकारिक के लिए: मैंने व्यक्तिगत रूप से एक अरब खरीदने की संभावना की तुलना की - नए साल की छूट को ध्यान में रखते हुए, अधिकारी अधिक सुलभ है। इसके अलावा, अरब हमेशा वे नहीं होते जिनकी आपको आवश्यकता होती है। उदाहरण के लिए, मुझे 3.0-लीटर अरब चाहिए था - वे अभी उपलब्ध नहीं हैं। 3.5 और 3.8 लीटर हैं - डिलीवरी के लिए मूल्य टैग आधिकारिक से 3.8 लीटर के समान है. (वीएस: अब, नए सीमा शुल्क और एक सामान्य सीमा शुल्क स्थान के साथ, अरब विकल्प अब दिलचस्प नहीं हैं)।
10. बद वायुगतिकी, पहियों के नीचे से पानी अजर की खिड़कियों में प्रवेश करता है: मैंने अभी तक पोखर से नहीं चलाया है, इसलिए मैं न्याय नहीं कर सकता।
11. उच्च संभावना ब्रेकडाउन रियर बम्पर गलियों पर गाड़ी चलाते समय: समय दिखाएगा। जबकि रोलिंग की प्रक्रिया चल रही है। "पोकातुशेक" शोभा नहीं देता।

12. कोहरे की रोशनी, या यों कहें कि उनका संसाधन, वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देता है। पहले वे पसीना बहाते हैं, फिर वे लगभग सभी को ढक लेते हैं: समय बताएगा। इसके अलावा, मैंने एक फिल्म के साथ बुकिंग की - देखते हैं कि यह उनकी सुरक्षा को कैसे प्रभावित करेगा। आखिरकार, यह ज्ञात है कि प्लास्टिक के बजाय कांच की स्थापना को ध्यान में रखते हुए, कई कारों के लिए कोहरे की रोशनी एक दुखद जगह है (जैसा कि पहले पुरानी जापानी महिलाओं पर किया गया था)। उदाहरण के लिए, एक दोस्त 2008 Passat चलाता है, गर्मियों में पानी की खिड़कियां महीने में दो बार फट जाती हैं।

13. छत पर जमा होता है संघनन, और फिर सभी दरारों से होकर बहती है, सहित। और डीवीडी के माध्यम से: समय दिखाएगा।
14. गिरा दिया कांचबकबक और खड़खड़ाहट: ऐसा कुछ भी नहीं है। मैंने व्यक्तिगत रूप से आगे बढ़ने की कोशिश की - कोई प्रतिक्रिया भी नहीं है।
15. ट्यूनरसिग्नल कमजोर होने पर चैनल "होल्ड नहीं करता": मैं सहमत हूं। अंतर्निर्मित एंटीना गायब है। शहर के बाहर सिग्नल खोना शुरू हो जाता है। दूसरी कार में एक जापानी टेप रिकॉर्डर और रूसी बैंड के लिए एक एडेप्टर है - ऐसी कोई समस्या नहीं है।

16. कोई स्मृति नहींसीट और दर्पण सेटिंग्स हाँ, यह चोट नहीं पहुंचाएगा। - मैं सहमत हूं, हो सकता है। लेकिन इतनी कीमत के लिए उनकी अनुपस्थिति क्षम्य है।
17. इन जेबदरवाजा बंद होने पर आप दरवाजे में नहीं जा सकते - वह पक्का है।
18. माफ़ोनबेकार है: अधिकारियों ने रॉकफोर्ड को मना कर दिया। मेरे पास जो है वह काफी है। संगीत के लिए कोई कान नहीं है - ध्वनि सामान्य लगती है।
19. वातावरण नियंत्रणअपना जीवन जीता है और इसका एल्गोरिथ्म शांत दिमाग के अनुरूप नहीं है: सिस्टम के बारे में कोई शिकायत नहीं है। सभी समायोजन पर्याप्त हैं।

20. तह प्रणालीबैठना वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देता है: केबिन में एक सामान्य स्थान के लिए पर्याप्त है। यात्री कारों के बाद, जहां यह बिल्कुल भी संभव नहीं है, यह बस अद्भुत है।

21. दरवाजेवे अपना जीवन भी जीते हैं, और समय-समय पर एक अच्छी गति से खड़खड़ाहट करते हैं, तेज हवा के साथ सामने के दरवाजों का "सक्शन": समय दिखाएगा। अभी तक तेज गति से नहीं चला है।

22. कांच में उड़ने वाला प्रत्येक कंकड़ उसके (कांच) के लिए अंतिम हो सकता है। टूटने की संभावनाअन्य कारों की तुलना में कई गुना अधिक: कांच के चिप्स से कोई भी कार सुरक्षित नहीं है। सबसे कूल भी। देखो कितने टूटे शीशे: जरा सी चिप, गर्म हवा और एक दरार दौड़ गई। केवल बुकिंग बचाता है। लेकिन प्रबंधक के अनुसार, फिल्म के साथ बुकिंग करने की अनुशंसा नहीं की जाती है - समय के साथ वाइपर से धारियां दिखाई देती हैं। लेकिन पूरी तरह से बख़्तरबंद की स्थापना से स्थिति बच जाती (Drome पर, एक मालिक ने स्थापना पर प्रतिक्रिया छोड़ दी बख़्तरबंद गिलासउसे अब कोई समस्या नहीं है।)

23. "स्ट्रमिंग" पैडहाथ ब्रेक: समय दिखाएगा।
24. लीड्स ब्रेक डिस्क:समय दिखाएगा।
25. सर्दी, तापमान पर पौधे की समस्या<-30: किसी भी कार को ठंढ पसंद नहीं है। ठंड के मौसम में शुरू करने की क्षमता कई कारकों पर निर्भर करती है: गैसोलीन की गुणवत्ता, भरा हुआ तेल, चार्जिंग और बैटरी की उम्र, और इसी तरह। इसलिए, जब कुछ लोग कहते हैं कि मेरी कार बिना गर्म किए किसी भी ठंढ में शुरू होती है, तो आप इसके लिए खुश हो सकते हैं। लेकिन यह कब तक है? मैंने तुरंत सिगनलाइजेशन को ऑटो-हीटिंग के साथ रखा। गर्मियों में, सिग्नलिंग के अलावा, मैं एक प्रीहीटर स्थापित करूंगा (क्यों इसके अतिरिक्त: जैसा कि आप जानते हैं, प्रीहीटर सर्किट को इंजन हीटिंग (छोटा) या इंजन और इंटीरियर (बड़े) पर रखा जा सकता है। बाद के मामले में , बैटरी पावर की अत्यधिक खपत होती है (हमारे पास एक मामला था: 2009 में, दोस्तों जनवरी में Padzherik 4, 2009 पर आए, कार कुछ दिनों के लिए यार्ड में खड़ी थी। हीटर ने एक बड़े सर्किट पर काम किया - बैटरी "शून्य" पर रखा गया था। इसलिए, मैं इंजन को गर्म करने के लिए प्री-स्टार्टर सेट करूंगा (यह आधे घंटे का कार्यक्रम काम करता है), फिर मैं केबिन को गर्म करने के लिए सिग्नलिंग शुरू करता हूं।
26. गूंगा automaton: त्वरण की गतिशीलता को देखते हुए - कार रेसिंग के लिए नहीं है। लेकिन मैंने अपने लिए ऐसा कोई टास्क तय नहीं किया। एक मापा सवारी के लिए यह पर्याप्त है। त्वरण स्वीकार्य है। यदि आप तेज़ चाहते हैं, तो मैन्युअल मोड पर स्विच करें।

27. जर्मन कारों के बाद यह सब देखना विशेष रूप से जंगली है: मैं जापानी कारों का प्रशंसक हूं। मैंने बार-बार सुना है कि रूसी सर्दियों में जर्मन "बेवकूफ" इलेक्ट्रॉनिक्स - मेरे चाचा के ओपल ज़फीरा सर्दियों में "गड़बड़" थे।
28. अगर सब कुछ एक साथ फेंक दिया जाता है तो मैं खुद से जोड़ूंगा - तुच्छ निकास ध्वनि, मैं "बेहतर" करना चाहूंगा। कौन परवाह करता है, लेकिन मुझे यह पसंद है।

मैं अपना खुद का थोड़ा जोड़ दूंगा:

मुझे संकीर्ण फुटबोर्ड पसंद नहीं थे (आप कार से बाहर निकलते हैं, अपना पैर उस पर रखते हैं, और आपके पैर की तीन सेंटीमीटर एड़ी उस पर फिट होती है - आप इसे स्ट्रोक करते हैं और कूद जाते हैं)। उतरते समय, मुझे ऐसी कोई समस्या नहीं होती है - मुझे अपने पैर बग़ल में रखने की आदत हो गई है, इस संबंध में समर्थन अधिक है।

चूल्हे पर: मैं मुख्य रूप से दिशाओं का उपयोग करता हूं: "कांच-पैर" और "पैर", अन्य दो "चेहरे-पैर" और "चेहरे" लगभग अनुपस्थित हैं। पहले दो का उपयोग करने के लिए, आपको लगातार एक "मोड" बटन स्विच करना होगा। क्रुटिल्की के साथ थोड़ा और सुविधाजनक, क्योंकि। जल्दी से दक्षिणावर्त और वामावर्त घुमाया जा सकता है। मेरी दूसरी कार पर, प्रत्येक दिशा का अपना बटन होता है - सुविधाजनक।

गर्म सीटें: केवल दो पद। यदि वे गर्म हो जाते हैं, तो मध्यम पर भी गर्म होता है। कुछ मशीनों पर, रेगुलेटर 4-रेंज नॉब होता है। इससे दुख नहीं होगा।

लेकिन। मशीन की क्षमताओं के लिए, मैं उसे सब कुछ माफ करने के लिए तैयार हूं।

खैर, ऐसा लगता है कि इस समय मेरी सारी भावनाएं हैं।

सबसे प्रसिद्ध कार, लाखों लोगों का सपना, रूस में लोकप्रियता हासिल करने वाली पहली एसयूवी में से एक। ये सभी डेटा मित्सुबिशी पजेरो का सटीक वर्णन करते हैं।

वर्तमान 2015 में, जीपों की यह पंक्ति अपनी 25वीं वर्षगांठ मनाएगी। लेकिन, फिर भी, यह यहां या दुनिया भर में अपनी लोकप्रियता नहीं खोता है। अद्यतन विनिर्देशों और पांच विश्राम प्रक्रियाओं की एक पूरी श्रृंखला कार को शक्तिशाली, लोकप्रिय और आश्चर्यजनक रूप से सस्ती बनाती है।

इन सबके बावजूद इस कार को खरीदने से पहले कई लोगों की दिलचस्पी इस बात में होती है कि वे इसे कहां से इकट्ठा करते हैं। आखिरकार, मॉडल के सभी तकनीकी डेटा और सेवा जीवन विधानसभा की गुणवत्ता पर निर्भर करते हैं। आइए जानें कि रूस के लिए मित्सुबिशी पजेरो को कौन इकट्ठा करता है और कहां इकट्ठा करता है।

मित्सुबिशी कारखाने

2014 में अपडेट किया गया मित्सुबिशी पजेरो मॉडल, दुनिया में मौजूद सभी कारखानों में निर्मित होता है। इसका मुख्यालय जापान की राजधानी टोक्यो शहर में स्थित है। इस जगह से ज्यादा दूर एक पूर्ण उत्पादन चक्र और परीक्षण के लिए एक विशेष ट्रैक वाला एक संयंत्र भी है। यह मित्सुबिशी का सबसे शक्तिशाली एसयूवी उत्पादन है।

दूसरा सबसे बड़ा उद्यम थाईलैंड में एक संयंत्र था। इस असेंबली की मशीनें, कुछ अनुमानों के अनुसार, जापानी मशीनों से भी बेहतर थीं। यहां काम सस्ता था, और ईमानदारी से किया जाता था।

दुर्भाग्य से, संयंत्र ने 2012 में कारों का उत्पादन बंद कर दिया। तब थाईलैंड एक शक्तिशाली बाढ़ से आच्छादित था, जिसने उद्यम को पृथ्वी के चेहरे से मिटा दिया। फिलहाल, निगम प्लांट को बहाल करने की कोशिश कर रहा है, लेकिन कोई फायदा नहीं हुआ।

हमारी बिल्ड क्वालिटी

कुछ समय पहले तक, मित्सुबिशी पजेरो को रॉल्फ कंपनी द्वारा रूस में आयात किया जाता था। यदि आपने पीछे से मॉडल को देखा, तो आपने कार के नाम के पास "रॉल्फ" शिलालेख देखा होगा। यह कंपनी थी, या बल्कि, कंपनियों का एक समूह, जो जापान में एक कारखाने से एसयूवी आयात करता था।

अब रूस के लिए मित्सुबिशी पजेरो का उत्पादन हमारे देश में होता है। यह कलुगा में एमएमएस रस एलएलसी नामक संयंत्र में किया जाता है। लेकिन, इस असेंबली के मॉडल हमारे बाजार का केवल 30% अधूरा हिस्सा कवर करते हैं। इसलिए, अधिकांश कारें अभी भी विदेशों से आयात की जाती हैं।

फैक्ट्रियां जहां रूस के लिए मित्सुबिशी पजेरो को इकट्ठा किया गया है:

यदि आप इस जीप को खरीदने का निर्णय लेते हैं, तो जापानी या रूसी असेंबली में से किसी एक को चुनें। जापानी सब कुछ बेहतर करते हैं, लेकिन हमारे इंजीनियर विशेष रूप से हमारी सड़कों के लिए भागों को इकट्ठा करते हैं। जैसा कि आप जानते हैं, ऐसी मशीन पर भी कई गहरे गड्ढों को "पकड़ा" जाता है, निलंबन "ढीला" हो सकता है। और हमारी सड़कें केंद्रीय राजमार्गों को छोड़कर लगभग हर जगह उनके साथ बिखरी हुई हैं। इसके अलावा, रूसी असेंबली कुछ सस्ती है, क्योंकि अतिरिक्त आयात शुल्क का भुगतान करने की आवश्यकता नहीं है।

यह दुनिया का सबसे बड़ा वाहन निर्माता है, जिसका मुख्यालय जापान की राजधानी टोक्यो में है। 2011 में, मित्सुबिशी मोटर्स छठी सबसे बड़ी जापानी वाहन निर्माता और दुनिया में सोलहवीं सबसे बड़ी ऑटोमोबाइल निर्माता बन गई। लेकिन वास्तव में, मित्सुबिशी मोटर्स एक बहुत बड़ी मित्सुबिशी कॉरपोरेशन होल्डिंग का एक हिस्सा है, जिसमें विमान सहित उत्पादन के बहुत अलग क्षेत्र शामिल हैं।

मित्सुबिशी कारों को कहाँ इकट्ठा किया जाता है? लंबे समय तक रूस में इस ब्रांड की कारों का आधिकारिक आयातक रॉल्फ कंपनी थी; आपने शायद मित्सुबिशी कारों के पीछे एक से अधिक बार देखा होगा, मॉडल के नाम के साथ, शिलालेख "रॉल्फ" के साथ एक नेमप्लेट भी - यह वह कंपनी थी (अधिक सटीक, कंपनियों का एक समूह) जो आधिकारिक तौर पर जापानी कारखानों से कारों का आयात कर रही थी। रूस में - आज यह एमएमएस रस एलएलसी है।

इस बीच, कंपनी के निम्नलिखित संयंत्रों में रूस के लिए मॉडल तैयार किए जाते हैं:

तो, विशिष्ट मित्सुबिशी कार मॉडल कहाँ इकट्ठे हुए हैं?

मित्सुबिशी लांसर को कहाँ इकट्ठा किया गया है?

रूस में सबसे अधिक बिकने वाले मित्सुबिशी मॉडल में से एक, जिसने अपने मुख्य प्रतियोगी - टोयोटा कोरोला की तरह, अपनी आक्रामक उपस्थिति के कारण लोकप्रियता हासिल की है - एक "शुद्ध" जापानी है और दक्षिणी जापान में मिज़ुशिमा प्लांट में इकट्ठा किया जाता है, कोई कह सकता है, दाहिने हाथ ड्राइव मॉडल के साथ एक पड़ोसी कन्वेयर पर। वहीं इस प्लांट में सिंपल लांसर्स और यूथ का सपना - लांसर इवोल्यूशन इकट्ठा किया जाता है। फिर भी, मॉडल के समान प्रतियोगी - कोरोला के रूप में कीमत में इतनी मजबूत वृद्धि के साथ मॉडल रूस में नहीं आता है, और लांसर की गुणवत्ता मॉडल के कई अन्य प्रतियोगियों से आगे निकल जाती है।

मित्सुबिशी ASX को कहाँ असेंबल किया गया है?

हमारे देश में सबसे लोकप्रिय मॉडलों में से एक, लेकिन पहले से ही एक सस्ती कीमत पर एक कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर के रूप में, मित्सुबिशी एएसएक्स अब काफी जापानी नहीं है। मॉडल, उत्पादन के अपने मूल स्थान के अलावा, संयुक्त राज्य अमेरिका में इलिनोइस के एक संयंत्र में भी इकट्ठा किया जाता है। और जापान से, हमें ओकाज़ाकी में नागोया संयंत्र में असेंबल किए गए मॉडल प्राप्त होते हैं। यह कहना मुश्किल है कि हमारे देश में कौन सी कार का उत्पादन अधिक है: जापानी या अमेरिकी, हालांकि, यह माना जाता है कि बाद वाले एशियाई विधानसभा की तुलना में बदतर नहीं हैं और यहां तक ​​​​कि निलंबन के मामले में "पूरी तरह से" जापानी से आगे निकल जाते हैं। - कभी-कभी तत्वों में चरमराती होने की शिकायतें होती हैं मित्सुबिशी एएसएक्स में निलंबन जापानी असेंबली के हैं, जो कार की अमेरिकी प्रतियों में व्यावहारिक रूप से अनुपस्थित है।

यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि 2012 (2013 मॉडल वर्ष) में आराम करने के बाद संयुक्त राज्य अमेरिका में ASX मॉडल का उत्पादन शुरू हुआ - उस क्षण तक, इस मॉडल के सभी मित्सुबिशी जापान से हमारे पास आए।

मित्सुबिशी आउटलैंडर को कहाँ इकट्ठा किया गया है?

और यहाँ ऑटोमेकर का पहला मॉडल है, जो हमारे देश में निर्मित होता है - मित्सुबिशी आउटलैंडर का उत्पादन रूस में कलुगा ऑटोमोबाइल प्लांट PSMA Rus में किया जाता है। हालाँकि, रूसी असेंबली के मॉडल में कम या ज्यादा नए साल लग सकते हैं - 2012 के अंत में हमारे देश में आउटलैंडर का उत्पादन शुरू हुआ और रूस में विघटित होकर उन्हें अपनी तीसरी प्रतिबंधित पीढ़ी में वितरित किया जाने लगा।

परिणामस्वरूप, हमें वह मिलता है:

• 2012 तक मॉडल (2 पीढ़ी) रूस में उत्पादित - विशेष रूप से जापान से;
• 2010-2012 मॉडल वर्ष (तीसरी पीढ़ी) के मॉडल रूसी और जापानी दोनों उत्पादनों में पाए जा सकते हैं;
• और 2012 के बाद के मॉडल (चौथी और इसी तरह की पीढ़ियों) विशेष रूप से रूसी विधानसभा के हैं।

हालांकि, हमारे देश में विधानसभा के स्थानांतरण के कारण गुणवत्ता में गिरावट कई अलग-अलग कारणों से सवाल से बाहर है, जिनमें से मुख्य, निश्चित रूप से, आउटलैंडर्स की रूसी विधानसभा की गुणवत्ता पर सख्त नियंत्रण है और तथ्य यह है कि यह असेंबली एसकेडी है, और रूसी घटकों का स्थानीयकरण केवल कांच के तत्वों और निकास प्रणाली के घटकों के लिए है।

मित्सुबिशी पजेरो को कहाँ इकट्ठा किया गया है?

पौराणिक कार, लाखों लोगों का सपना और पहली एसयूवी में से एक जिसका उल्लेख 90 के दशक में हमारे देश की आपराधिक दुनिया में किया जाने लगा। पजेरो ऑटोमेकर के सबसे पुराने मॉडलों में से एक है - 2015 में यह 25 साल का हो गया, जिसके दौरान मॉडल 5 अपडेट से गुजरा, जो सामान्य तौर पर आधुनिक वास्तविकताओं की तुलना में इतना अधिक नहीं है, बल्कि बहुत कुछ है, क्योंकि आप समझने की जरूरत है कि यह एक सच्ची एसयूवी है।

और इस मॉडल के संभावित खरीदारों के लिए, हमारे पास अच्छी खबर है, मित्सुबिशी पजेरो हमेशा जापान में विशेष रूप से उत्पादित किया गया है।

मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट को कहाँ इकट्ठा किया गया है?

जापानी "डायमंड" की एक और वास्तविक एसयूवी (मित्सुबिशी लोगो देखें) और कोई कम प्रसिद्ध पजेरो स्पोर्ट नहीं है, शायद, इसका सबसे बहुराष्ट्रीय इतिहास है: 2013 मॉडल वर्ष के बाद से उत्पादित पीढ़ियां विशेष रूप से रूस में उसी पर उत्पादित की जाती हैं। कलुगा के पास प्यूज़ो सिट्रोएन मित्सुबिशी प्लांट ऑटोमोटिव रस", 2008 से 2012 तक के मॉडल थाईलैंड से रूस लाए गए थे, और 1998 से शुरू होने वाले पहले मॉडल "पूरी तरह से" जापानी थे, हालांकि 2004 में यूएसए से उपकरण भी वितरित किए जाने लगे। रूस के लिए (जापान में उसी समय, रूस के लिए खेल भी इकट्ठा होना बंद नहीं हुआ)। यहाँ प्रसव का ऐसा दिलचस्प भूगोल है जो मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट के पास मॉडल के अस्तित्व के पूरे इतिहास में था!

मित्सुबिशी आई-मिएव को कहाँ इकट्ठा किया गया है?

पहली मित्सुबिशी कंपनी, जो बहुत पहले रूसी संघ के व्यापक विस्तार को देखने में कामयाब नहीं हुई थी, को भी विशेष रूप से जापान में - कुराशिकी में मित्सुबिशी संयंत्र में इकट्ठा किया गया है।

मित्सुबिशी कहाँ इकट्ठे हुए हैं - सारांश तालिका?