लांसर 9 (लांसरफ IX) की कई समीक्षाएं हमें इस कार को काफी उच्च-गुणवत्ता और विश्वसनीय के रूप में आंकने की अनुमति देती हैं। लेकिन चूंकि कोई संपूर्ण कार नहीं हैं, इसलिए छोटी हैं नुकसान और कमजोरियां लांसर 9, जो Lancer IX के मालिकों और उन दोनों पर ध्यान देने योग्य हैं जो अभी इस कार को खरीदने जा रहे हैं।
प्रत्येक समस्या के लिए, हमने साइट के संपादक की राय लेने का फैसला किया, और, संयोजन में, लांसर 9 के मालिक की।
कमजोर कड़ी मित्सुबिशी लांसरनौवीं
ईंधन की गुणवत्ता के प्रति संवेदनशीलता
"92वां या 95वां?" - एक सवाल जो मित्सुबिशी लांसर 9 के सभी मालिकों के लिए प्रासंगिक है। ऑक्टेन नंबर को लेकर विवाद आज भी मालिकों के बीच नहीं रुके हैं। निर्देश पुस्तिका में कहा गया है कि आपको 92.95 और उससे अधिक की ऑक्टेन रेटिंग वाले गैसोलीन से ईंधन भरना चाहिए। अक्सर रूस में, 95 वें को 92 वें में एडिटिव्स जोड़कर बनाया जाता है। नतीजतन, ओकटाइन संख्या बढ़ जाती है, लेकिन ईंधन की गुणवत्ता खराब हो जाती है, जो इंजन के पुर्जों को प्रभावित करती है। समाधान 92 वें गैसोलीन का उपयोग हो सकता है। 98 वें, कुछ लांसर मालिकों की टिप्पणियों के अनुसार, इंजन के अधिक गर्म होने और वाल्व की विफलता हो सकती है।
साइट संपादक साइट से नोट: मैं वर्णित मुद्दे को कोई कमी या कमजोर बिंदु नहीं मानता। मैंने इसे पहले खुद इस्तेमाल किया था (लगभग डेढ़ साल, 95 वें गैसोलीन - कोई समस्या नहीं थी)। आज, मैं 92वें का उपयोग एक वर्ष से अधिक समय से कर रहा हूं और कोई समस्या भी नहीं है।
ईंधन की खपत लांसर 9
ईंधन की खपत पहली चीज है जिस पर मालिक ध्यान देता है। मोटर चालकों के बीच सबसे लोकप्रिय 1.6-लीटर इंजन विकल्प के लिए, खपत है: शहर में - 8-10 लीटर प्रति 100 किमी, राजमार्ग पर 6-9 लीटर प्रति 100 किमी।
अगर 1.6 लीटर इंजन के साथ भी खपत बढ़कर 15 लीटर प्रति 100 किमी हो जाती है, तो इसका मतलब है कि आपको उत्प्रेरक पर ध्यान देने की जरूरत है। यह इसका प्रदूषण है जो इतनी बड़ी ईंधन खपत की ओर ले जाता है। कैटेलिटिक कन्वर्टर को बदलकर समस्या का समाधान किया जाएगा। फेरोसीन जमा उत्प्रेरक विफलता में योगदान करते हैं। फेरोसिन में एक विशिष्ट ईंट का रंग होता है और इसकी जमा राशि को लैम्ब्डा जांच और मोमबत्तियों पर देखा जा सकता है, जिसे इस मामले में भी बदलना होगा।
अगर बिजली चली जाती है और गैसोलीन की खपत बढ़ जाती है, तो शायद इसका कारण गला घोंटना है। कुछ कार मालिकों को मूर्खतापूर्वक सफाई करने की सलाह दी जाती है थ्रॉटल वाल्व, अयोग्य सफाई के साथ, यह प्रक्रिया क्रांतियों को "तैरने" के लिए खतरा है। तो सावधान रहें।
संपादक से नोट: मेरे पास 1.3L इंजन वाला लांसर 9 है। जैसा कि आप जानते हैं, खर्च के बारे में कोई समस्या उत्पन्न नहीं होती है।
एयर कंडीशनर लांसर 9
अपने आप में, यह समस्या पैदा नहीं करता है। आपको इसे सप्ताह में केवल एक बार चालू करने की आवश्यकता है। इसे सर्दियों में भी करना चाहिए। लक्ष्य एयर कंडीशनर सील के रिसाव को रोकना है। आप इसे सर्दियों में निम्नानुसार चालू कर सकते हैं: सबसे पहले, एक हीटर के साथ इंटीरियर को अच्छी तरह से गर्म करें, और उसके बाद ही एयर कंडीशनर चालू करें।
संपादक से नोट: सच कहूं, तो मैंने इस प्रक्रिया के बारे में कभी नहीं सुना है, इसलिए मैं इसके बारे में कुछ नहीं कह सकता, एयर कंडीशनर ठीक काम करता है।
केबिन में पानी लांसर 9
यदि कार में नमी और सड़ांध की गंध दिखाई दी, तो सबसे अधिक संभावना है कि यह पानी के कारण यात्री डिब्बे के अंदर घुस गया है। कुछ मामलों में, पानी यात्री डिब्बे और बाईं ओर के व्हील आर्च के बीच प्लग के माध्यम से प्रवेश कर सकता है आगे का पहिया. समस्या को आसानी से हल किया जाता है: आपको मडगार्ड को हटाने की जरूरत है, फेंडर लाइनर को मोड़ें और प्लग को जोर से लगाएं।
संपादक का नोट: इस समस्या का सामना नहीं करना पड़ा।
ध्वनिरोधी लांसर 9
शोर अलगाव वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देता है। यह दहलीज और पहिया मेहराब के लिए विशेष रूप से सच है।
संपादक का नोट: मैं पूरी तरह सहमत हूं। शोर अलगाव लांसर 9, दुर्भाग्य से, यूरोपीय कारों से नीच है। लेकिन यह, सामान्य तौर पर, लगभग सभी "जापानी" का कमजोर बिंदु है। जल्द ही हम अपने हाथों से ध्वनिरोधी लांसर IX पर अपनी साइट पर एक लेख पोस्ट करने की योजना बना रहे हैं।
फॉगिंग हेडलाइट्स लांसर 9
यह हेडलाइट्स के डिजाइन के कारण है और गीले मौसम में हो सकता है। लो बीम को चालू करके हटा दिया गया। यदि यह मदद नहीं करता है, तो वारंटी सेवा केंद्र से संपर्क करना समझ में आता है। सामान्य तौर पर, वेंटिलेशन छेद को साफ करके और उन्हें सीलेंट के साथ चिकनाई करके समस्या का समाधान किया जाता है।
संपादक से नोट: असफल ट्यूनिंग के बाद हेडलाइट्स की फॉगिंग भी हो सकती है, जब उनकी सीलिंग टूट जाती है।
लांसर 9 ऑप्टिक्स के नुकसान
मालिकों ने बार-बार नोट किया है कि हेडलाइट्स की चमक स्पष्ट रूप से पर्याप्त नहीं है। इसे डूबा हुआ और मुख्य बीम हेडलाइट्स को अधिक उपयुक्त चमक के साथ बदलकर, या क्सीनन स्थापित करके हल किया जाता है।
संपादक से नोट: मैं आपको याद दिलाता हूं कि हेडलाइट्स में क्सीनन लैंप की स्थापना जो इसके लिए अभिप्रेत नहीं है, निषिद्ध है। लेकिन आपको "सामूहिक खेती" या विशेष लेंस लगाने से कोई नहीं रोकेगा।
आधिकारिक स्पेयर पार्ट्स और लांसर 9 के रखरखाव की उच्च लागत
गोल्फ़-क्लास कार के लिए, लांसर की मूल स्पेयर पार्ट्स की लागत बहुत अधिक है और रखरखाव. बेशक, आप उपयुक्त गैर-मूल भागों का उपयोग करके लागत कम कर सकते हैं।
संपादक का नोट: मैं मूल भागों के बारे में सहमत हूं, लेकिन बाजार में बड़ी संख्या में एनालॉग हैं, इसलिए गुणवत्ता से समझौता किए बिना सेवा की लागत को कम करने के तरीके हैं।
ब्रेक डिस्क लांसर 9
बेशक कमजोर मित्सुबिशी जगहलांसर IX। पहले से ही पहले एमओटी द्वारा उन्हें बदलने की आवश्यकता होगी, और उच्च गति पर जब वे ब्रेक लगाते हैं तो वे "लीड" करेंगे। कुछ मामलों में, वे दरार या टूट भी सकते हैं।
संपादक से नोट: आप निश्चित रूप से पहले एमओटी के बारे में उत्साहित हो गए। मुझे खुद ड्राइव डिस्क की समस्या का सामना करना पड़ा, लेकिन यह लगभग 80 हजार किमी की दौड़ के दौरान हुआ।
सस्पेंशन लांसर 9
निलंबन कठिन है। ताकि लंबी यात्राएंबहुत नहीं अच्छी सड़केंथक सकता है।
संपादक से नोट: बेशक, कितने लोग - इतनी सारी राय, लेकिन मुझे नहीं लगता कि लांसर 9 का निलंबन बहुत कठोर है।
कमज़ोर पेंटवर्क
अपर्याप्त तामचीनी ताकत आसानी से दरारें और चिप्स का कारण बन सकती है, जो बदले में जंग की ओर ले जाती है।
संपादक का नोट: मैंने स्वयं दहलीज पर छोटे चिप्स देखे हैं टेलगेटकहीं 85 हजार किमी. लाभ
छोटी कमियों में से, मैं ट्रंक के आयामों को भी नोट करना चाहता हूं, जो एक शहर सेडान के लिए बहुत मामूली हैं, और ठंडे स्थान पर हुड के नीचे वॉशर जलाशय का स्थान सबसे अच्छा नहीं है, इसलिए एंटी-फ्रीज को पतला करना पानी से और पैसे बचाने से काम नहीं चलेगा।
अंत में, हम कह सकते हैं कि मित्सुबिशी लांसर IX में अभी भी नुकसान की तुलना में बहुत अधिक फायदे हैं, और उचित समय पर रखरखाव के साथ, यह संचालन में कोई विशेष समस्या पैदा किए बिना अपने मालिक की ईमानदारी से सेवा करेगा।
मित्सुबिशी लांसर विशेष विवरण 9
यह कार पूरी तरह से 2003 में प्रस्तुत की गई थी। 2 साल बाद पहला इनाम हासिल किया, जैसे सबसे अच्छी कारआइए एक नज़र डालते हैं मित्सुबिशी लांसर 9 के तकनीकी गुणों पर कि कैसे इसने रूस के लोगों के बीच पहचान और समर्थन हासिल किया।
संस्करण और विन्यास
लांसर 9 पीढ़ी बड़ी संख्या में आवश्यक कार्यों और लाभों को जोड़ती है। अपवाद के बिना, वे सभी ड्राइवर के लिए आवश्यक हैं, और कुछ नहीं।
लांसर 9 के दो लोकप्रिय संस्करण हैं: - एक 1.3-लीटर बिजली इकाई के साथ, दूसरा - 1.6 लीटर के साथ। ठोस गतिशीलता और गैसोलीन की कम खपत उनकी पहचान है।
2-लीटर इंजन से लैस 9वीं लांसर का खेल संशोधन पारखी लोगों के लिए बनाया गया है।
"घरेलू" लांसर 9 पीढ़ियों को 3 प्रकार के आंतरिक दहन इंजनों में प्रस्तुत किया गया था: 1.3 एल, 1.6 एल और 2.0 एल - सभी गैसोलीन पर अपवाद के बिना। अच्छी तरह से बेचा, दोनों सेडान और स्टेशन वैगन। और यह इस तथ्य के कारण है कि मित्सुबिशी लांसर 9 के तकनीकी गुण हमेशा शीर्ष पर थे।
मित्सुबिशी लांसर विनिर्देशों 9
सेड ए s
निर्दिष्टीकरण मित्सुबिशी लांसर 9
सेडान ट्रिम स्तरों के बारे में:
- 82-शक्तिशाली 1.3-लीटर इंजन केवल उपकरणों से लैस था आमंत्रण-एमटी. इंजन ब्रांड को 4G13 कहा जाता था, और बॉडी ब्रांड CS1A था। निर्माण का वर्ष - अगस्त 2003 से मई 2009 तक। व्हील ड्राइव - फ्रंट।
- Invite-MT उपकरण की आपूर्ति उसी ब्रांड की बॉडी में 1.6-लीटर आंतरिक दहन इंजन के साथ की गई थी। इस वर्जन का लांसर 9 13.6 सेकेंड में 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेता है। गैसोलीन की खपत - 6.7 लीटर। प्रति 100 किमी. - 98 शक्तिशाली 1.6-लीटर शक्तिशाली इंजनउपकरण नाम के तहत सुसज्जित था आमंत्रण-एमटी विशेष श्रेणी, अप्रैल 2007 से जून 2007 तक प्राप्त हुआ। कार 183 किमी / घंटा तक तेज हो गई, कम खपत के साथ संस्करणों (उदाहरण के लिए, आमंत्रित +) के बीच बाहर खड़ा था - 6.7 एल / 100 किलोमीटर बनाम 7.9 एल / 100 किलोमीटर - एक ध्यान देने योग्य अंतर । गियरबॉक्स 5 गियर के साथ यांत्रिक है, जब इनवाइट 1.6 लीटर के अलग कॉन्फ़िगरेशन को 4-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ आपूर्ति की गई थी।
- पर एक ही मोटर स्थापित किया गया था + . आमंत्रित करेंसाथ यांत्रिक बॉक्सगियर, और एटी और एटी + के साथ ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनगियर मार्च 2006 से मई 2009 तक उत्पादित 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ संशोधन ने प्रति 100 किलोमीटर पर 7.9 लीटर गैसोलीन खर्च किया। यह देखते हुए कि गियरबॉक्स स्वचालित है, इस खपत को कम माना जा सकता है।
- संशोधनों इंस्टाइल-एमटी और इंस्टाइल-एटी 1.6-लीटर इंजन से लैस है। ये दो संस्करण अगस्त 2003 से मई 2009 तक प्रकाशित हुए थे। मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस संस्करण की खपत 6.7 लीटर प्रति 100 किलोमीटर थी, और स्वचालित - 7.9 लीटर प्रति 100 किलोमीटर। 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन 11.8 सेकंड में 0 से 100 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ लेता है, जबकि ऑटोमैटिक में 13.6 सेकंड का समय लगता है। यह ध्यान देने योग्य है कि मैनुअल गियरबॉक्स पर 183 किमी / घंटा तक की गति संभव है, और स्वचालित पर - 176 किमी / घंटा तक।
- लोकप्रिय विन्यास इंटेंस-एमटी और इंटेंस-एटीपहले से ही अधिक विशाल 2.0 लीटर 4G63 इंजन के साथ निर्मित किए गए थे। इंटेंस-एमटी का उत्पादन अगस्त 2003 से किया जा रहा है। मई 2009 तक तीव्रता एटी - मार्च 2006 से मई 2009 तक। मैनुअल ट्रांसमिशन की खपत - 8.4 एल / 100 किलोमीटर, स्वचालित ट्रांसमिशन - 9 एल। किमी / घंटा - स्वचालित के साथ।
इस प्रकार, लांसर 9 पीढ़ियों में मोटर 4G13, 4G18 और 4G63 के 3 ब्रांड स्थापित किए गए। अंतिम - नियति सबसे अच्छा ट्रिम स्तरतीव्रता
शक्ति के संदर्भ में, मोटर्स के भी 3 मान थे: 4G13 में 82 hp, 4G18 - 98 hp, और 4G63 - 135 hp था।
सामान्य तौर पर, 9वीं पीढ़ी के लांसर मोटर्स एक अलग मुद्दा हैं। कमजोर इंजन, ये या तो ओरियन या सीरियस लाइन से महाप्राण हैं। शक्तिशाली 4G6 - Myvek तकनीक का उपयोग करके बनाया गया है, जो कम और उच्च गति पर सिलेंडर के एक साथ संचालन को सुनिश्चित करता है।
मित्सुबिशी लांसर तकनीकी 9 गुण 2.0 इंटेंस-एटी
| मुक्त करना | मार्च 2006 - मई 2009 |
| हस्तांतरण | ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 4 |
| इंजन की मात्रा, cc | 1997 |
| बॉडी ब्रांड | सीएस1ए |
| त्वरण समय 0-100 किमी/घंटा, s | 12 |
| निकासी (ऊंचाई धरातल), मिमी | 155 |
| अधिकतम गति, किमी/घंटा | 187 |
| शरीर के आयाम (एल एक्स डब्ल्यू एक्स एच), मिमी | 4535 x 1715 x 1435 |
| व्हील बेस, मिमी | 2600 |
| जायज़ पूर्ण द्रव्यमान, किलोग्राम | 1770 |
| मात्रा ईंधन टैंक, ली | 50 |
| इंजन ब्रांड | 4जी63 |
| संयुक्त चक्र में गैसोलीन की खपत, एल / 100 किमी | 9 |
स्टेशन वैगन
वैगन विनिर्देशों मित्सुबिशी लांसर 9
स्टेशन वैगन लांसर 9 पीढ़ियों को तेज (4 महीने तक) बनाया गया था। कारें सीधे मिजुशिमा ऑटो चिंता से आईं।
नोट। आकार के मामले में मिजुशिमा दूसरी चिंता है, जो रूसी बाजार को लांसर्स से भर रही है। कुराशिकी शहर में स्थित है। मुख्य आपूर्तिकर्ता जापानी कारेंरूस में, ओकाज़ाकी में नागोवा संयंत्र माना जाता है।
स्टेशन वैगन 2 इंजनों से लैस थे: 98-शक्तिशाली 4G18 1.6 लीटर के साथ। और 2.0 लीटर के लिए 135-शक्तिशाली 4G63 .. बॉक्स मैनुअल ट्रांसमिशन और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ स्थापित किए गए थे। स्टेशन वैगन बॉडी मॉडल को CS3W कहा जाता था।
स्टेशन वैगन विकल्प:
- आमंत्रण-एमटी 98-शक्तिशाली 1.6-लीटर इंजन से लैस है। अंक - जून 2005-फरवरी 2009 मिश्रित मोड में गैसोलीन की खपत - 7 लीटर। 100 किलोमीटर के लिए। ट्रांसमिशन मैनुअल ट्रांसमिशन 5-स्पीड। अधिकतम त्वरण 181 किमी / घंटा।
- आमंत्रित करें+ एमटी/एटीयह 98-शक्तिशाली आंतरिक दहन इंजन से लैस था, लेकिन इसे 2 साल बाद - 2007 से उत्पादित किया गया था। गियरबॉक्स या तो मैनुअल या स्वचालित है। गैसोलीन की खपत: यांत्रिक - 7 लीटर, स्वचालित - 8.2 लीटर। मैनुअल ट्रांसमिशन आमंत्रण + 181 किमी / घंटा तक त्वरित, स्वचालित ट्रांसमिशन - 175 किमी / घंटा तक
- उपकरण इंस्टाइल-एमटी/एटी 2003 से निर्मित। 98-शक्तिशाली इंजन से लैस। मैनुअल ट्रांसमिशन की खपत - 7 एल / 100 किलोमीटर, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - 8.2 एल / 100 किलोमीटर। 100 मैचों में त्वरण - 12.6 सेकेंड, स्वचालित - अधिक।
- शीर्ष उपकरण इंटेंस-एमटी 135-शक्तिशाली 2-लीटर से लैस। पावर इंजन। ट्रांसमिशन - केवल मैनुअल ट्रांसमिशन। मुद्दा: जून 2005 - फरवरी 2009। गैसोलीन की खपत - 8.6 लीटर, त्वरण 100 - 10 सेकंड, उच्चतम गति - 199 किमी / घंटा।
शरीर
शरीर की मरम्मत
3-वॉल्यूम 4-डोर सेडान "सी" वर्ग के अंतर्गत आता है। डेवलपर्स ने मशीन की सुरक्षा पर विशेष ध्यान दिया। लांसर 9 का शरीर एक अनूठा फ्रेम है, जिसमें कई महत्वपूर्ण कारकों में सुधार हुआ है। स्मरण करो कि वास्तव में शरीर के कारण, यूरोप में पिछले लांसर का कार्यान्वयन विफल रहा।
माइनस ने बॉडी बेस की सुरक्षा को प्रभावित किया। जब लांसर 9 का उत्पादन किया गया था, तो इस कमी को समाप्त कर दिया गया था, फ्रेम पिंजरे को अतिरिक्त रूप से दरवाजों और फुटपाथों में स्टिफ़नर के साथ प्रबलित किया गया था।
इसके अलावा, अधिक सुरक्षा के लिए, कुछ वर्गों और लांसर 9 के कुछ हिस्सों ने विरूपण की क्रमादेशित डिग्री हासिल कर ली है। अलग तरह से बोलते हुए, दुर्घटनाओं और प्रभावों के दौरान, वे प्रभाव ऊर्जा लेते हुए विकृत हो गए, और इसे केबिन के अंदर झुकने की अनुमति नहीं दी।
लैंसर 9 की बॉडी ताकत के मामले में बेहतरीन है जंग के माध्यम से. MM ने 12 साल की वारंटी प्रदान की।
गोल्फ क्लास में मानकों के अनुसार लांसर 9 के आयाम उपयुक्त हैं। यह कॉम्पैक्ट है फिर भी विशाल है।
सेडान बॉडी की लंबाई 4.535 मीटर, चौड़ाई 1.715 मीटर और ऊंचाई 1.445 मीटर है। ग्राउंड क्लीयरेंस 0.165 मीटर है।
वैगन और सेडान ट्रंक आयाम
सैलून
सैलून
अंदर, सेडान, और इससे भी अधिक स्टेशन वैगन, व्यावहारिक है और पारिवारिक कारों के नियमों को पूरा करता है। उदाहरण के लिए, ट्रंक - 430 एल ..
केबिन में सब कुछ बहुत व्यावहारिक है। विशेष रूप से, "घरेलू" संस्करण, जो "अमेरिकी" लोगों की पृष्ठभूमि के खिलाफ किसी तरह ग्रे दिखते हैं।
उदाहरण के लिए, "अमेरिकन" या "एशियाई" संस्करणों में एलसीडी मॉनिटर और सुरुचिपूर्ण लकड़ी की तरह ओवरले के साथ एक मल्टीमीडिया सिस्टम। और मोमो स्टीयरिंग व्हील के संबंध में, एक इलेक्ट्रिक सनरूफ और एक चमड़े की कार डीलरशिप आमतौर पर बात करने लायक नहीं है।
इस तरह के संशोधन यथोचित रूप से "नियम" पर द्वितीयक बाजार. आप उन्हें नेमप्लेट के अनुसार देख सकते हैं: रैलिआर्ट, मिराज या विराज।
ग्रिल रैलीकला
सामान्य तौर पर, जापान से सीधे डिलीवरी के लिए धन्यवाद और लांसर 8 की तुलना में आकार में वृद्धि हुई, लांसर 9 (या आराम से सीडिया) ने रूस के निवासियों को आकर्षित किया।
अक्सर, उन दिनों एक नई Lancer के कार मालिक पीछे की जगह की तारीफ करते थे. पीछे की सीटों में बहुत लंबे और मोटे यात्रियों को शामिल करना आरामदायक महसूस हुआ, क्योंकि पर्याप्त लेगरूम है। केवल, आप केबिन की चौड़ाई और ऊंचाई के बारे में ऐसा नहीं कह सकते। तीन नहीं छोटे लोग पिछली सीटयह भीड़ होगी, और केवल उच्च सवारी पर सामने की कुर्सी, क्योंकि छत पीछे की तरफ कम है और वे बहुत असहज होंगे।
2005 में आराम करने से कुछ नया नहीं आया। एक संशोधित ग्रिल और एक उन्नत बम्पर के अलावा। जलवायु नियंत्रण और चमड़े का स्टीयरिंग व्हील दिखाई दिया।
के लिए सर्वश्रेष्ठ दर्शक रूसी बाजार 9वीं पीढ़ी के लांसर ने 2005 और 2007 के बीच किया था। और आज बाजार में इन कारों की कोई कमी नहीं है। रिलीज़ के 2003 और 2004 के प्री-स्टाइलिंग मॉडल यदा-कदा ही मिलते हैं। 2008 और 2009 में भी कम कारें, यह स्पष्ट है। 2007 से, 10 वीं पीढ़ी के लांसर की बिक्री शुरू हुई।
अपनी तकनीकी श्रेष्ठता के बावजूद, सेडान बाजार पर हावी है। जहां तक इंजन की बात है, 1.6-लीटर 98-शक्तिशाली प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड इंजन की अधिक मांग है।गियरबॉक्स यांत्रिक है।
रूसी संघ के द्वितीयक बाजार में लांसर 9 की अनुमानित कीमत
| जारी करने का वर्ष | औसत मूल्य, रगड़। | औसत घोषित माइलेज, किमी |
|---|---|---|
| 2003 | 230000 | 160000 |
| 2004 | 254000 | 152000 |
| 2005 | 272000 | 135000 |
| 2006 | 296000 | 133000 |
| 2007 | 343000 | 102000 |
| 2008 | 398000 | 92000 |
| 2009 | 402000 | 78000 |
मित्सुबिशी लांसर 9 में उत्कृष्ट तकनीकी गुण हैं। स्टेशन वैगन कई लोगों के परिवार के लिए उपयुक्त है, सेडान को टैक्सी के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है।
मित्सुबिशी लांसर 9 इन-लाइन चार-सिलेंडर इंजन 1.3 और 1.6 की मात्रा के साथ एक कैंषफ़्ट और 82 hp की शक्ति के साथ। और 92 एचपी क्रमश; 2.0 दो कैमशाफ्ट और 135 एचपी की शक्ति के साथ। रूसी संघ की स्थितियों में काम करते समय, उनके पास एक छोटा संसाधन होता है और उच्च प्रवाहतेल।
लांसर 9 पर तेल की खपत इतनी अधिक है कि जब अगला निर्धारित रखरखाव पूरा हो जाता है, तो आप केवल एक प्रतिस्थापन के साथ ही प्राप्त कर सकते हैं तेल निस्यंदक. आखिरकार, खपत, या बल्कि "ज़ोर" तेल 1 लीटर से 3 लीटर प्रति 1000 किमी तक भिन्न होता है। मात्रा के साथ तेल प्रणाली 3 से 4 लीटर तक, 10-15 हजार किमी के लिए। आपको कम से कम 15 लीटर जोड़ना होगा, और इस प्रकार इसे कई बार बदलना होगा।
तेल सील, गास्केट और सील के रिसाव की अनुपस्थिति में, तेल की खपत के कारण हो सकते हैं:
- वाल्व गाइड और सील पहनना
- पहनें या कोकिंग तेल खुरचनी के छल्ले, सिलेंडर ब्लॉक पर खरोंच
प्रत्येक कारण का अपना मूल कारण होता है।
वाल्व सील के माध्यम से तेल प्रवाह
वाल्व सील अलग-अलग माइलेज पर अपनी लोच और "टैन" खो देते हैं। एक इंजन पर उन्हें 50 हजार किमी पर बदला जाता है। अन्य 150 हजार किमी पर दौड़ें। उसी समय, अधिक माइलेज पर, तेल सील को बदलने से तेल की खपत की समस्या का समाधान नहीं होता है। ऐसा क्यों है? वाल्व स्टेम सील ओवरहीटिंग के कारण विफल हो जाते हैं, दोनों तब दिखाई देते हैं जब तापमान सेंसर इसका पता लगाता है, और अदृश्य, तथाकथित आंतरिक प्रीहीटिंग। पहले मामले में, शीतलन प्रणाली इसका कारण हो सकती है। दूसरे मामले का निदान और पता लगाना मुश्किल है, और यह खराब ईंधन गुणवत्ता से जुड़ा है। गैसोलीन के अधूरे दहन के उत्पाद दहन कक्ष में कालिख और वार्निश जमा करते हैं। नतीजतन, इसकी दीवारों की तापीय चालकता बिगड़ती है, जो अधिक गर्मी का कारण बनती है, जिसका पता तापमान संवेदक द्वारा नहीं लगाया जाता है। के अलावा, स्व-प्रतिस्थापन वाल्व स्टेम सीलसमस्या निवारण और वाल्व गाइड के बाद के प्रतिस्थापन के बिना, सकारात्मक प्रभाव नहीं देता है। और लांसर, जैसा उसने मक्खन खाया, वैसा ही हो। और, अगर हम पुरानी झाड़ियों पर नई मुहरों को स्थापित करते समय होने वाले पंपिंग प्रभाव को ध्यान में रखते हैं, तो प्रवाह दर पहले प्रतिस्थापन से भी अधिक होगी।
छल्ले और तेल की खपत की घटना
लांसर मोटर के अधिक गर्म होने की स्थिति में तेल खुरचनी के छल्ले लेट जाते हैं और अपनी गतिशीलता खो देते हैं - यह तेल की खपत के कारणों में से एक है। खराब गुणवत्ता वाले गैसोलीन का उपयोग करते समय, छल्ले गल जाते हैं और काम करना भी बंद कर देते हैं। इसके अलावा, अगर कोक ने खांचे को बंद कर दिया और उस पर छल्ले बिछ गए, तो सिलेंडर की दीवारों के खिलाफ उनका गहन घिसाव होगा। यांत्रिक पहनने के परिणामस्वरूप, आस्तीन पर स्कोरिंग हो सकती है, जो तेल की खपत का एक और कारण है। संपीड़न के छल्ले भी एक पंपिंग प्रभाव का कारण बनते हैं जब तेल खुरचने वाले फंस जाते हैं और प्रवाह बढ़ जाएगा। अगर सिलेंडर ब्लॉक के नीचे बोर नहीं होता है तो रिंग्स को बदलना काम नहीं करता है नया आकारया सतह माइक्रोपॉलिश नहीं है। ब्लॉक में पहनने से सिलेंडर की ज्यामिति में बदलाव होता है: अंडाकार, शंकु, अंडाकार, जो बदले में इंजन को दस्तक देता है। तेल भुखमरी के कारण दस्तक "छड़ी" भी हो सकती है।
लांसर 9 . पर तेल के "झोरा" का मूल कारण
पर्यावरण के लिए लड़ाई और जहरीले उत्सर्जन में कमी से क्या होता है? मोटर और उसके भागों में निकासी को अनुकूलित करना आवश्यक है। अंतराल जितना छोटा होता है, उतना ही आसान और तेज़ वे गैसोलीन के अधूरे दहन के उत्पादों से भरे होते हैं। यही कारण है कि उपरोक्त सभी होता है, और यही कारण है कि सभी निर्माता उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन के उपयोग के बारे में लिखते और चेतावनी देते हैं। स्थिति और उद्देश्य कारणों को बढ़ाता है:
- छोटी यात्राएं
- बिना गरम किए कार चलाना
- लगातार सुस्ती
- गैसोलीन का उपयोग जो पासपोर्ट का अनुपालन नहीं करता है
- कम गति पर संचालन
ये कारक इंजन को ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंचने की अनुमति नहीं देते हैं जिस पर कोक और कार्बन जमा जल जाएगा। AI-92 के बजाय AI-98 का उपयोग भी कार्बन निर्माण में योगदान देता है, क्योंकि उच्च-ऑक्टेन गैसोलीन की जलने की दर कम होती है। जो जलता नहीं है वह कालिख बनाता है, उत्प्रेरक को रोकता है।
कैसे एक मित्सुबिशी इंजन के जीवन को बढ़ाने के लिए
चिपचिपाहट में वृद्धि और अन्य ग्रेड में संक्रमण इंजन तेलस्थायी परिणाम न दें। तेल बदलने से पहले तेल प्रणाली को फ्लश करने का नियमित उपयोग - एमएफ 5 रखेगा बिजली इकाईसाफ़। लांसर मोटर को फ्लश करने से आप सभी प्रकार के जमा और कालिख की सतहों को गहराई से साफ कर सकते हैं, रिंगों को डीकोक कर सकते हैं और उनकी गतिशीलता को बहाल कर सकते हैं।
इंजन के लिए सिरेमिक-मेटल एडिटिव का उपयोग इसके संसाधन को बहाल करेगा, क्षतिपूर्ति करेगा और इसे पहनने से बचाएगा। 4 लीटर तेल के लिए डिज़ाइन किए गए इंजन GA4 की संरचना, तेल की रासायनिक संरचना और भौतिक गुणों को नहीं बदलती है। संयुग्मित घर्षण युग्मों पर एक सेरमेट बनाता है सुरक्षा करने वाली परत, जो सिलेंडर की ज्यामिति को पुनर्स्थापित करता है, संपीड़न को बढ़ाता है, जिसके परिणामस्वरूप लांसर 9 तेल की खपत घट जाती है या रुक भी जाती है, यह पहनने की डिग्री और "ज़ोरा" के कारणों पर निर्भर करता है। संरचना वाल्व सील, पिस्टन के छल्ले को प्रभावित नहीं करती है और बहाल नहीं करती है।
गैसोलीन दहन उत्प्रेरक, फ्यूएलएक्स में एक योजक की मदद से दहन प्रक्रियाओं को अनुकूलित करना और ईंधन के अधूरे दहन के परिणामों से छुटकारा पाना संभव है। दहन उत्प्रेरक दहन की दर और तापमान को बढ़ाता है, जिसके परिणामस्वरूप पूर्ण दहन होता है। और नतीजतन, कोई कालिख, कोक और जमा नहीं होता है - एक स्वच्छ इंजन, दहन कक्ष, उत्प्रेरक। एक दहन उत्प्रेरक का उपयोग मोटर के जीवन को बढ़ाता है।
मित्सुबिशी लांसर IX ने एक विश्वसनीय और सरल कार के रूप में प्रसिद्धि प्राप्त की है। कोई आदर्श चीजें नहीं हैं और "जापानी" की अपनी कमजोरियां हैं। जिसके बारे में भविष्य के हर मालिक को पता होना चाहिए और इस मॉडल की पुरानी कार खरीदते समय आपको किन बातों पर ध्यान देना चाहिए।
9वीं पीढ़ी के मित्सुबिशी लांसर की कमजोरियां और उनकी अभिव्यक्तियाँ
- तेल की खपत में वृद्धि;
- गला घोंटना विधानसभा;
- ब्रेक डिस्क और कैलीपर्स;
- स्टीयरिंग रैक;
- निकास गैस उत्प्रेरक कनवर्टर;
- कमजोर एलसीपी।
एक पुरानी कार के खरीदार को निश्चित रूप से निम्नलिखित पर ध्यान देना चाहिए:
100 हजार किमी से अधिक के माइलेज वाली कारों में तेल की खपत में वृद्धि।
यह सुविधा "इलाज" है सही चुनावइंजन का तेल, और अगर यह मदद नहीं करता है, तो तेल सील, तेल खुरचनी के छल्ले, जो डूबने और खराब हो जाते हैं, और इंजन की मरम्मत करके, एक प्रमुख तक;
थ्रॉटल असेंबली।
वह तंत्र के सिलेंडर में एक छेद "कुतरना" करती है, सबसे पहले यह हस्तक्षेप नहीं करती है, लेकिन तंत्र के बढ़ते पहनने को उत्तेजित करती है। इसके अलावा, थ्रॉटल असेंबली या एक ऊंचा हो गया छेद धोने से गति में वृद्धि होती है निष्क्रिय चाल- 1500 - 2000 आरपीएम तक। सामान्य कारखाना दोष। इसे टाइटस विधि के अनुसार असेंबली को बदलकर या मरम्मत करके हल किया जाता है;
ब्रेक डिस्क और कैलीपर्स।
उच्च गति पर ब्रेक लगाने पर समस्या स्वयं प्रकट होती है। स्टीयरिंग व्हील खड़खड़ाहट करता है, ब्रेक डिस्क गर्म हो जाती है, वे ड्राइव करना शुरू कर देते हैं, झुंझलाते हैं। एक समय ऐसा भी आया जब गांठें आधी हो गईं। डिस्क को बदला जाना चाहिए, अधिमानतः एक उच्च-गुणवत्ता वाले गैर-मूल एनालॉग के साथ, और कैलीपर्स को स्थानांतरित किया जाता है और पहना भागों (कफ, ओ-रिंग) को बदल दिया जाता है;
स्टीयरिंग रैक।
छोटे धक्कों पर एक सीधी रेखा में गाड़ी चलाते समय, दस्तक दिखाई देती है, जैसे कि वे स्टीयरिंग कॉलम पर हथौड़े से दस्तक दे रहे हों। 150 हजार के माइलेज से यह समस्या हर दूसरी कार पर खुद-ब-खुद सामने आ जाती है। मुख्य कारण ग्रंथियों के साथ सीलिंग के स्थान पर तंत्र की छड़ का क्षरण है। सील टूटने और तेल रिसाव की ओर जाता है। आप एक नई रेल (एक महंगी खुशी) खरीदकर, एक इस्तेमाल की हुई रेल (लॉटरी के साथ एक सादृश्य) खरीदकर इस समस्या को हल कर सकते हैं: आप एक परेशानी से मुक्त हो सकते हैं और पैसे बचा सकते हैं, या यह एक महीने में फिर से लीक हो सकता है), एक स्टेम प्रतिस्थापन और एक पूर्ण ओवरहाल और सभी तेल मुहरों के प्रतिस्थापन के साथ मरम्मत। उत्पादन 2-3 गुना सस्ती कीमत पर लगभग एक नई रेल होगी। वैसे, जहाजों को कमजोर स्टीयरिंग रॉड के लिए भी जिम्मेदार ठहराया जा सकता है;
निकास गैस उत्प्रेरक कनवर्टर।
उनमें से दो लांसर पर हैं। गैसोलीन की खराब गुणवत्ता के कारण, पहला, जो स्थित है कई गुना निकासऔर अधिक आक्रामक परिस्थितियों में काम करता है। जब दीया जल उठा जांच इंजन"और कारण उत्प्रेरक में है, इतने सारे विकल्प नहीं हैं, अर्थात्: कनवर्टर को बदलना (बहुत महंगा और अक्षम, क्योंकि गैसोलीन इसे 70-100 हजार के बाद फिर से नष्ट कर देगा), इसे हटा दें और इसे कमजोर (1: 9) फॉस्फोरिक एसिड और पानी का घोल। विधि हमेशा प्रभावी नहीं होती है और यदि कोशिकाएं अभी भी क्रम में हैं तो यह मदद करेगी। तीसरी विधि में उत्प्रेरक को हटाना और इंजन को फ्लैश करने के लिए एक रोड़ा स्थापित करना शामिल है। कनवर्टर के संचालन को नियंत्रित करने वाले लांबा जांच को इंजन नियंत्रण कार्यक्रम को "धोखा" देने के लिए दूसरे स्थान पर ले जाया जाता है;
कमजोर शरीर का रंग।
एक शरीर निरीक्षण खरीदने से पहले आवश्यक है। भविष्य में चिप्स में जंग लग जाएगा। पुनर्स्थापनात्मक पॉलिश के साथ देखभाल कोटिंग को बनाए रखने और उसके जीवन का विस्तार करने में मदद करेगी।
उपरोक्त के अतिरिक्त कमजोरियोंवाहन के इस मॉडल को खरीदने से पहले पूरी तरह से निरीक्षण किया जाना चाहिए। बेशक, इसे कार सेवा में चलाने का कोई तरीका नहीं है। यह उस पर सवारी करने लायक है और संभावित दस्तक, चीख़, सीटी आदि को सुनें। कमजोर बिंदुओं के अलावा यह कारकार खरीदने से पहले कई नुकसान हैं जिन पर विचार किया जाना चाहिए।
2007-2010 से मित्सुबिशी लांसर के विशिष्ट नुकसान मुक्त करना
- बहुत खराब ध्वनि इन्सुलेशन;
- दस्ताने डिब्बे की रोशनी की कमी (जाहिरा तौर पर डिजाइनर ने इसे अनावश्यक माना, भले ही उन्होंने किट में टॉर्च लगाई हो);
- असुविधाजनक स्विच "निकट / दूर";
- कमजोर सिर प्रकाशिकी;
- कठोर निलंबन;
- महंगे मूल स्पेयर पार्ट्स और, वैसे, उनके स्थायित्व के मामले में, मुझे सबसे अच्छा चाहिए;
- ट्रंक की छोटी मात्रा;
- केबिन में सस्ते प्लास्टिक की खड़खड़ाहट;
- असहज आर्मरेस्ट;
- कमजोर एयर कंडीशनर और स्टोव।
आइए संक्षेप करते हैं।
कमियों और कमजोरियों के ट्रैक रिकॉर्ड के बावजूद, कार विश्वसनीय, गतिशील है, विशेष रूप से दो-लीटर इंजन के साथ, अच्छी तरह से संभालती है और अच्छी दिखती है। खरीदते समय, मुख्य बात यह है कि निरीक्षण पर सावधानीपूर्वक विचार करें, और खरीदने से पहले डायग्नोस्टिक्स करना सबसे अच्छा है, साथ ही उन कारों को नहीं खरीदना है जिनका उपयोग टैक्सी में या नौसिखिए ड्राइवरों को प्रशिक्षण देने में किया गया था।
पी.एस.इस कार मॉडल के प्रिय मालिकों, यदि, आपकी टिप्पणियों के अनुसार, संचालन के दौरान बार-बार विफल होने वाले पुर्जे, पुर्जे या असेंबलियाँ दिखाई देती हैं, तो हम आपके बहुत आभारी होंगे यदि आप इनकी रिपोर्ट करते हैं बार-बार टूटनानीचे टिप्पणियों में!
माइलेज के साथ मित्सुबिशी लांसर IX की कमजोरियां और मुख्य नुकसानपिछली बार संशोधित किया गया था: अक्टूबर 16th, 2019 by प्रशासक
मित्सुबिशी लांसर रूस में बहुत लोकप्रिय कार है। उत्पादन बंद होने के बावजूद, नौवीं पीढ़ी अभी भी मोटर चालकों के बीच मांग में है। ज्यादातर सेडान। हालांकि, स्टेशन वैगनों की मांग कम नहीं है। "लांसर-9" स्टेशन वैगन की समीक्षा और विनिर्देशों क्या हैं, हम अपनी आज की समीक्षा के दौरान विचार करेंगे।
डिज़ाइन
पहली बार इस कार का जन्म 2000 में हुआ था। हालांकि, कार का डिज़ाइन इतना सफल है कि आज तक यह बहुत सामंजस्यपूर्ण और आकर्षक दिखता है।
सामने, नौवां लांसर एक "मुस्कुराते हुए" रेडिएटर जंगला और अच्छी तिरछी हेडलाइट्स द्वारा प्रतिष्ठित है। वैसे, इस कार का बम्पर बहुत मजबूत है, जिसकी पुष्टि समीक्षाओं से बार-बार होती है। हेडलाइट्स, 15 साल बाद भी बादल नहीं बनते। रंग की गुणवत्ता भी उत्कृष्ट है। यदि कार पहले दुर्घटना में नहीं हुई है, तो पेंट कारखाने की स्थिति में रहेगा। यह समय के साथ प्रफुल्लित नहीं होता है - यह एक बजट कार के लिए एक बड़ा प्लस है।
सामने से, मित्सुबिशी लांसर -9 स्टेशन वैगन व्यावहारिक रूप से सेडान से अलग नहीं है। इस भाग में शरीर के सभी अंग विनिमेय होते हैं। लेकिन परदे के पीछे की स्थिति थोड़ी अलग है। "लांसर-9" स्टेशन वैगन में क्या अंतर है? पीछे की रोशनी इसे सड़क पर पहचानने योग्य बनाती है।
यह बम्पर से शुरू होकर, छत के ऊपरी किनारे पर समाप्त होते हुए, शरीर की पूरी ऊंचाई तक फैला हुआ है। इस तरह के हेडलाइट्स को डिस्सेप्लर पर ढूंढना बहुत मुश्किल है - एक सेडान के लिए ऑप्टिक्स ढूंढना बहुत आसान होगा। हालांकि, यह पिछले स्टेशन वैगन पर फिट नहीं होगा। कार का डिज़ाइन बहुत ही शांत है - एक प्रकार का पारिवारिक व्यक्ति जो जल्दी में नहीं है।
लेकिन जो लोग कार की उपस्थिति की नकल करना चाहते हैं और इसे अधिक पहचानने योग्य बनाना चाहते हैं, वे आमतौर पर ट्यूनिंग पर निर्णय लेते हैं। "लांसर -9" स्टेशन वैगन को "इवोल्यूशन" के पहियों के साथ-साथ अन्य बंपर, डिफ्यूज़र और अन्य बॉडी किट से लैस किया जा सकता है। कुछ लोगों को पता है, लेकिन इवोल्यूशन का चार्ज संस्करण न केवल सेडान बॉडी में बनाया गया था - स्टेशन वैगन भी थे।
हालांकि, क्या यह स्पोर्ट्स बॉडी किट खरीदते समय खर्च करने लायक है, अगर इंजन और स्पेसिफिकेशन समान रहते हैं? इसलिए, कई मोटर चालक केवल सुंदर डिस्क की स्थापना तक ही सीमित हैं।
आयाम, जमीन निकासी
आकार के संदर्भ में, स्टेशन वैगन सेडान (क्रमशः 4.5 और 1.48 मीटर) की तुलना में 3 सेंटीमीटर लंबा और लंबा है। लेकिन चौड़ाई वही रही और 1.77 मीटर है। ग्राउंड क्लीयरेंस 15 सेंटीमीटर है।
सैलून
अंदर, सब कुछ काफी सरल और बिना तामझाम के है। मोटर यात्री को एक आरामदायक, तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील और लगभग एक फ्लैट सेंटर कंसोल से मिलता है। उत्तरार्द्ध में एक जलवायु नियंत्रण इकाई, एक सीडी रेडियो, डिफ्लेक्टर की एक जोड़ी और अतिरिक्त सेंसर हैं। अधिक उन्नत संस्करणों पर, एक मल्टीमीडिया डिस्प्ले केंद्र में स्थित हो सकता है।
इंस्ट्रूमेंट पैनल पर - दो मुख्य तराजू (स्पीडोमीटर और टैकोमीटर), अलग-अलग "कुओं" में रखे जाते हैं। पैनल काफी जानकारीपूर्ण है और अनावश्यक तीरों से भरा नहीं है। लांसर की नौवीं पीढ़ी में, बहुत विशाल सैलून- मालिकों की समीक्षाओं पर ध्यान दें। पिछला सोफा आराम से तीन वयस्क यात्रियों को समायोजित कर सकता है। हालांकि, सीटें स्वयं बहुत कठिन हैं और उनमें उज्ज्वल पार्श्व समर्थन नहीं है। इसके अलावा, कई लोग प्लास्टिक के बारे में शिकायत करते हैं। यह काफी ठोस होता है और टकराने पर बहुत खड़खड़ाहट करता है। सड़क की पटरी. केवल विब्रोप्लास्ट के साथ अतिरिक्त चिपकाने से स्थिति बच जाती है। वैसे, क्षतिग्रस्त होने की स्थिति में सही आंतरिक भाग ढूंढना कोई समस्या नहीं है। अब तसलीम में कई Lancers हैं, जहां आप उचित पैसे में कम से कम टूट-फूट के साथ एक मूल भाग खरीद सकते हैं।
सूंड
इस मॉडल का एक अन्य लाभ एक विशाल ट्रंक है। "लांसर-9" स्टेशन वैगन में नीचे की सीटों के साथ 1080 लीटर तक सामान रखा जा सकता है। सेडान में उपयोग के लिए केवल 430 लीटर उपलब्ध हैं। लेकिन यह औसत पारिवारिक व्यक्ति के लिए पर्याप्त है।
जब "शेल्फ के नीचे" लोड किया जाता है, तो बिना मुड़ी हुई सीटों के लगभग 344 लीटर सामान रखा जाता है।
विशेष विवरण
कार को गैसोलीन इंजन के कई विकल्पों के साथ रूसी बाजार में पहुँचाया गया था। डीजल संयंत्रयहां प्रदान नहीं किया गया।
तो, मित्सुबिशी लांसर -9 के मूल विन्यास में, स्टेशन वैगन 1299 क्यूबिक सेंटीमीटर की मात्रा के साथ 4-सिलेंडर इंजन से लैस था। इस मोटर की अधिकतम शक्ति 82 हॉर्सपावर की थी। कार पांच-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स से लैस थी, लेकिन इसके साथ भी यह कमजोर थी गतिशील विशेषताएं. "लांसर -9" स्टेशन वैगन 13.7 सेकंड में सैकड़ों तक पहुंच गया। और अधिकतम गति 170 किलोमीटर प्रति घंटा थी। इस इकाई का एकमात्र प्लस कम ईंधन की खपत है। 1.3 इंजन के साथ "लांसर -9" स्टेशन वैगन ने संयुक्त चक्र में प्रति सौ 6.5 लीटर ईंधन खर्च किया।
नौवें लांसर के लिए सबसे लोकप्रिय 1.6-लीटर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन है, जो 98 . का उत्पादन करता है अश्व शक्तिशक्ति। इस यूनिट का अधिकतम टॉर्क 150 एनएम है। इसके साथ पेट्रोल इंजननिर्माता द्वारा प्रस्तावित दो प्रसारणों में से एक काम कर सकता है। तो, 1.6-लीटर स्टेशन वैगन पांच-स्पीड मैनुअल या चार-मोड स्वचालित से लैस था। सौ तक पहुँचने में क्रमशः 11.8 और 13.6 सेकंड लगे। अधिकतम गति 176 से 183 किलोमीटर प्रति घंटे की सीमा में भिन्न थी। ईंधन की खपत के मामले में, कार बहुत किफायती रही। संयुक्त चक्र में, स्टेशन वैगन ने यांत्रिकी पर 6.7 लीटर और मशीन पर 8.6 लीटर की खपत की।
और अंत में, किसी भी "लांसर ड्राइवर" का सपना 135 हॉर्स पावर वाला दो लीटर इंजन है। यह मोटर रूसी बाजार में बहुत कम पाई जाती है। इसलिए, जैसे ही दो-लीटर लांसर बिक्री पर पाया जाता है, यह जल्दी से दूसरे हाथों में चला जाता है (या इसकी कीमत 1.6-लीटर संस्करण की तुलना में डेढ़ गुना अधिक है)। इस मोटर में उत्कृष्ट तकनीकी विशेषताएं हैं। यांत्रिकी पर, यह "लांसर" 9.6 सेकंड में सैकड़ों तक पहुंच जाता है। 2000 के दशक के लिए, यह एक योग्य संकेतक था। हालाँकि, मशीन पर संस्करण थे। उनके साथ, कार 12 सेकंड में तेज हो गई। विषय में उच्चतम गति, यह 187 से 204 किलोमीटर प्रति घंटे (फिर से, चुने गए ट्रांसमिशन के प्रकार के आधार पर) के बीच था। संयुक्त चक्र में, यह इंजन आसानी से शीर्ष दस में फिट हो जाता है।
हवाई जहाज़ के पहिये
मशीन को CS2A-CS9W प्लेटफॉर्म पर बनाया गया था और इसमें एक अनुप्रस्थ इंजन और ट्रांसमिशन है। यहां कोई चिपचिपा युग्मन नहीं था, इसलिए ड्राइव केवल सामने के पहियों पर की गई थी। शरीर एक लोड-असर संरचना है और उच्च शक्ति वाले स्टील ग्रेड से बना है। निलंबन के लिए, क्लासिक मैकफर्सन स्ट्रट का उपयोग सामने किया गया था। पीछे खड़ा था। कुछ संशोधनों पर, निष्क्रिय स्टीयरिंग के साथ एक लेआउट का उपयोग किया गया था पीछे के पहिये. बीएमडब्ल्यू कारों पर पहले इसी तरह की तकनीक का अभ्यास किया जाता था। साइड रोल को कम करने के लिए इसका इस्तेमाल सस्पेंशन (फ्रंट और रियर एक्सल दोनों पर) में भी किया जाता था।
स्टीयरिंग
स्टीयरिंग - रैक और पिनियन, हाइड्रोलिक बूस्टर द्वारा पूरक। एक समय, नौवें लांसर पर रेक ने मोटर चालकों के बीच बहुत आलोचना की। तथ्य यह है कि नियंत्रण तंत्र अंदर से बहुत खराब हो गया था। नतीजतन, रेक बह गया, जिसे लगातार मरम्मत की जरूरत थी। सौभाग्य से, अब रैक और पिनियन तंत्र की बहाली में विशेषज्ञता वाले विशेषज्ञ हैं। टूटने की स्थिति में मरम्मत की लागत 20 हजार रूबल तक होगी। नौवें लांसर के लिए एक नई रेल की लागत लगभग 80 हजार रूबल है।
Lancer के ब्रेक में कोई समस्या नहीं है. सामने हवादार तंत्र का उपयोग किया जाता है, और पीछे में सरल डिस्क तंत्र का उपयोग किया जाता है। वैसे, डिस्क का व्यास अलग था। सामने, यह 276 मिलीमीटर था, और पीछे - 262। तत्वों को प्रतिस्थापित करते समय (और वे 200 हजार किलोमीटर तक पीसते हैं), इसे ध्यान में रखा जाना चाहिए। पैड के लिए, समीक्षा सस्ते एनालॉग्स का उपयोग करने की अनुशंसा नहीं करती है। वे जल्दी से पीस जाते हैं और उनका संसाधन घोषित के अनुरूप नहीं होता है। यह विशेष रूप से एस्बेस्टस (घर्षण कोटिंग पर सफेद धब्बे) वाले पैड से बचने के लायक है। वे न केवल खराब काम करते हैं, बल्कि एक विशिष्ट चीख़ का उत्सर्जन भी करते हैं।
इसके अलावा, लांसर ने एक एंटी-लॉक व्हील सिस्टम और इलेक्ट्रॉनिक वितरण का इस्तेमाल किया। ब्रेक लगाना बल. समय के साथ, सेंसर "बूंदबाजी" कर सकते हैं। लेकिन ज्यादातर मामलों में, नमी और ऑक्सीकृत संपर्कों को दोष देना है।
कीमतें, उपकरण
फिलहाल, मित्सुबिशी लांसर का उत्पादन नहीं किया जाता है। और आप इसे केवल सेकेंडरी मार्केट में ही पा सकते हैं। जारी करने की स्थिति और वर्ष के आधार पर (और यहां रन विशाल है - 10 वर्ष), कीमत 150 से 390 हजार रूबल तक हो सकती है। बेशक, सबसे महंगे संस्करण दो-लीटर इंजन के साथ हैं। उपकरणों के स्तर के लिए, पहले से ही बुनियादी विन्यास में, नौवें लांसर में एक हाइड्रोलिक बूस्टर, दो एयरबैग, चार इलेक्ट्रिक विंडो, साइड मिरर के लिए एक ड्राइव, एक एबीएस सिस्टम और, महत्वपूर्ण रूप से एयर कंडीशनिंग था।
निष्कर्ष
तो, हमें पता चला कि मित्सुबिशी लांसर के स्टेशन वैगन बॉडी स्पेसिफिकेशंस, डिज़ाइन और कीमत में क्या है। मशीन को काफी अच्छी तरह से इकट्ठा किया गया है और इसमें एक अच्छा संसाधन है। उसकी एकमात्र बीमारी रेक है। अन्यथा, मित्सुबिशी लांसर एक बहुत ही विश्वसनीय और आरामदायक वर्कहॉर्स है। इसलिए उसने हमारे क्षेत्र में जड़ें जमा ली हैं।