ओपल फ्रोंटेरा - मॉडल का विवरण। ओपल फ्रोंटेरा: जर्मन गुणवत्ता, जापानी जड़ें ओपल फ्रोंटेरा आयाम

1991 से 2004 तक निर्मित तीन या पांच दरवाजों वाली बॉडी के साथ। मॉडल ओपल का अपना विकास नहीं है। यह बैज इंजीनियरिंग का परिणाम है (अंग्रेजी बैज एनजेनियरिंग से, यानी "नेमप्लेट लटकाकर फिर से काम करना") - ओपल फ्रोंटेरा नाम के तहत मामूली बाहरी परिवर्तनों के साथ जापानी इसुज़ु एसयूवी की रिहाई। दरवाजों और बाजार की संख्या के आधार पर, इस "जापानी" को इसुजु रोडियो, विजार्ड, एमयू ("मिस्टीरियस यूटिलिटी" के लिए संक्षिप्त - "रहस्यमय उद्देश्य कार"), अमीगो और होंडा पासपोर्ट (यूएसए में) के रूप में जाना जाता है। पहली पीढ़ी के फ्रोंटेरा कारों में, इंजन को छोड़कर सब कुछ जापानी था, जिसे या तो जर्मनी या इटली में इकट्ठा किया गया था। यह उत्सुक है कि एसयूवी का उत्पादन ल्यूटन में अंग्रेजी आईबीसी (इसुजु बेडफोर्ड कंपनी) वाहन संयंत्र में किया गया था।

कहानी

फ्रोंटेरा का इतिहास तीन दरवाजों वाली एसयूवी इसुजु म्यू के साथ शुरू हुआ, जिसने 1989 में जापान में शुरुआत की। एक साल बाद, पांच दरवाजों वाला इसुजु विजार्ड पेश किया गया, जिसे 1988 के इसुजु फास्टर पिकअप ट्रक के आधार पर बनाया गया था। विज़ार्ड ने शरीर और अधिकांश आंतरिक घटकों को तेज़ से उधार लिया। एमयू और विजार्ड, फास्टर की तरह, रियर और ऑल-व्हील ड्राइव के साथ तैयार किए गए थे।

1989 की दूसरी तिमाही में, Isuzu Amigo नाम से तीन दरवाजों की बिक्री संयुक्त राज्य अमेरिका में शुरू हुई, और 1990 में एक पांच-दरवाजे वाले Isuzu Rodeo मॉडल को पेश किया गया। 1991 में, एसयूवी यूरोप (जिनेवा मोटर शो में प्रीमियर) पहुंची, जहां इसे वॉक्सहॉल फ्रोंटेरा (यूके में) और ओपल फ्रोंटेरा (शेष यूरोप में) नाम से बेचा जाने लगा। कार का उत्पादन IBC प्लांट में किया गया था, जो 1980 के दशक में Isuzu और General Motors के संयुक्त नियंत्रण में आया था।

1995 में, एसयूवी का पहला आधुनिकीकरण हुआ - रियर सस्पेंशन स्प्रिंग्स को स्प्रिंग्स से बदल दिया गया, और नए इंजन दिखाई दिए। फिर डैशबोर्ड समेत एसयूवी का इंटीरियर बदल गया। और 1998 की गर्मियों में, कार को बंद कर दिया गया था।

दूसरा ओपल पीढ़ीफ्रोंटेरा को यूरोप में उस वर्ष की शरद ऋतु में जारी किया गया था, जब जनरल मोटर्स ने IBC संयंत्र पर पूर्ण नियंत्रण कर लिया था। नई एसयूवी प्रत्यक्ष इंजेक्शन के साथ 2.2-लीटर गैसोलीन और डीजल इंजन से लैस थीं। ABS, CARIN नेविगेशन सिस्टम, एयरबैग थे। बाहरी परिवर्तन न्यूनतम थे (कार की आकृति थोड़ी चिकनी हो गई थी), लेकिन आगे और पीछे के ट्रैक बढ़ गए और पांच-लिंक रियर सस्पेंशन दिखाई दिया।

2004 में, मॉडल की कम मांग के कारण ओपल फ्रोंटेरा का उत्पादन रोक दिया गया था।

तकनीकी विशेषताएं

ओपल फ्रोंटेरा इसमें इस्तेमाल होने वाले तेल की गुणवत्ता के बारे में पसंद करता है। इस मॉडल के मालिकों को सलाह दी जाती है कि वे बचत न करें और अच्छा आयात न करें।

फाइव-डोर फ्रंटर की एक विशिष्ट विशेषता ऊपरी कांच और टेलगेट के निचले हिस्से को अलग-अलग खोलने की क्षमता है। तीन-दरवाजों को या तो छत के ऊपर एक कठोर प्लास्टिक वाले हिस्से के साथ बनाया गया था पीछे के यात्री, या हटाने योग्य नरम के साथ।

एसयूवी डिफ़ॉल्ट रूप से रियर-व्हील ड्राइव है, लेकिन इसमें ऑफ-रोड उपयोग के लिए ऑल-व्हील ड्राइव को अस्थायी रूप से जोड़ने की क्षमता है। दूसरी पीढ़ी की कारों के लिए, इसके लिए गति को 100 किमी / घंटा और उससे कम करने की आवश्यकता होती है। पहली पीढ़ी के एसयूवी के लिए, इसे पूर्ण विराम की आवश्यकता होती है।

फ्रोंटेरा लंबे समय से उत्पादन से बाहर है, और प्रयुक्त कार बाजार में आप इसे अपेक्षाकृत कम कीमत पर खरीद सकते हैं। यदि आप फ्रोंटेरा को में पाते हैं अच्छी हालत, तो यह लंबे समय तक अपने मालिक की सेवा करेगा। एसयूवी को उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता की विशेषता है, और इसकी फ्रेम संरचना स्थायित्व की गारंटी देती है, भले ही शरीर को गढ़ा गया हो।

फ़्रंटर मालिक दृढ़ता से स्थिति की निगरानी करने की सलाह देते हैं। 60 हजार किमी की दौड़ के बाद बेल्ट नहीं बदला तो टूट सकती है। केवल 2.8-लीटर इंजन में ऐसी कोई समस्या नहीं है, क्योंकि एक बेल्ट के बजाय एक टिकाऊ श्रृंखला स्थापित की जाती है।

सहपाठियों के साथ तुलना

अगर हम ओपल फ्रोंटेरा की तुलना इस्तेमाल किए गए एसयूवी बाजार के समान "दिग्गजों" से करते हैं, जैसे कि, उदाहरण के लिए, निसान पेट्रोलऔर सुजुकी ग्रैंड विटारा, यह ध्यान दिया जा सकता है कि "जर्मन" कुछ और है धरातल(सुजुकी के लिए 230 मिमी बनाम 200 मिमी और निसान के लिए 220), जो इसे थोड़ा अधिक चलने योग्य ऑफ-रोड बनाता है।

प्रतिद्वंद्वियों की पृष्ठभूमि के खिलाफ, फ्रोंटेरा एक विशाल ट्रंक (निसान के लिए 390 लीटर बनाम 668 लीटर) का दावा नहीं कर सकता है, लेकिन सुजुकी के पास इससे भी कम (275 लीटर) है। पेट्रोल भारी और भारी है, लेकिन यह कीमत में भी परिलक्षित होता है - प्रयुक्त एसयूवी के लिए बाजार में, फ्रोंटेरा प्रतियोगियों की तुलना में सस्ता है।

सुरक्षा

2002 में दुर्घटना परीक्षणों की एक श्रृंखला के परिणामों के अनुसार, यूरोपीय संघ यूरोएनसीएपी ने वयस्क यात्रियों की सुरक्षा के लिए फ्रोंटेरा को पांच में से तीन सितारे और टक्कर के दौरान पैदल चलने वालों को हुई चोटों के लिए चार में से एक को सम्मानित किया। संगठन की वेबसाइट का कहना है कि ओपल फ्रोंटेरा आमने-सामने की टक्करों का अच्छी तरह से सामना नहीं करता है। इस तरह के प्रभावों में स्टीयरिंग कॉलम चालक की छाती को गंभीर चोट पहुंचा सकता है। उनके घुटने भी खतरे में हैं। हालांकि, एसयूवी की ऊंचाई साइड टकराव के खिलाफ अच्छी सुरक्षा प्रदान करती है: प्रभाव चालक और यात्रियों के बैठने के स्तर से नीचे आते हैं, इसलिए साइड एयरबैग की अनुपस्थिति में भी, कार उन्हें अच्छी सुरक्षा प्रदान करती है।

ओपल पूर्वी यूरोप और रूस में अपनी एसयूवी की आधिकारिक डिलीवरी शुरू करने वाले पहले वाहन निर्माताओं में से एक बन गया। ओपल फ्रोंटेरा 1990 के दशक की शुरुआत में आधिकारिक तौर पर हमारे देश में प्रवेश करने वाली पहली विदेशी कारों में से एक थी।

फ्रोंटेरा का अर्थ स्पेनिश में "सीमा" है। 1992 में, इसुजु ट्रूपर के आधार पर, उन्होंने ओपल मोंटेरे नामक फ्रोंटेरा का एक लक्जरी संस्करण बनाया, जो स्पेनिश से "पहाड़ के राजा" के रूप में अनुवाद करता है। मॉडल में अधिक महंगा फिनिश और उच्च स्तर के उपकरण हैं।

रूस में ओपल फ्रोंटेरा की महान लोकप्रियता के कारण, इस मॉडल को कई घरेलू फिल्मों और टीवी श्रृंखलाओं में देखा जा सकता है, जिसमें स्ट्रीट्स ऑफ ब्रोकन लाइट्स, नेशनल सिक्योरिटी एजेंट, गैंगस्टर पीटर्सबर्ग और ज्योतिषी, साथ ही साथ आर्टिफैक्ट और मॉम शामिल नहीं हैं। दुखी"।

2005 में, ओपल फ्रोंटेरा को चीनी द्वारा पुनर्जीवित किया गया था, इस मॉडल को पांच दरवाजों के साथ लैंडविंड एक्स 6 और तीन दरवाजों के साथ लैंडविंड एक्स 9 के नाम से तैयार करना शुरू किया।

1993 से 1996 तक, जापान में होंडा जैज़ नाम से तीन-दरवाजे वाले ओपल फ्रोंटेरा को बेचा गया था, जिसके द्वारा दो पीढ़ियों के विशाल कॉम्पैक्ट पांच-डोर हैचबैक को हम बेहतर जानते हैं।

फ्रोंटेरा का विश्व प्रीमियर 1991 में जिनेवा में हुआ था। कार इस मायने में दिलचस्प है कि यह पूरी तरह से जर्मन नहीं है, बल्कि जापानी इसुजु रोडियो जीप का यूरोपीय संस्करण है। पहली पीढ़ी लगभग पूरी तरह से अपने जापानी पूर्वज के समान थी। परिवर्तनों ने केवल इंजनों को प्रभावित किया। ट्रांसमिशन जापान में बनाया गया है, इंजन जर्मनी में बनाया गया है (इतालवी वीएम डीजल इंजन भी हैं), और एडब्ल्यू कारों को इंग्लैंड में इकट्ठा किया जाता है।

पहली पीढ़ी के फ्रोंटेरा को दो प्रकार के शरीर के साथ निर्मित किया गया था: एक छोटे आकार के तीन-दरवाजे (पीछे की सीट पर हटाने योग्य पैनलों के साथ फ्रोंटेरा स्पोर्ट और इसके ऊपर एक तह शामियाना के साथ फ्रोंटेरा सॉफ्ट टॉप) और एक लंबा-व्हीलबेस पांच-दरवाजा (एस्टेट) .

इंजनों की श्रेणी को 2.0 / 115 hp, 2.2 / 136 hp की मात्रा के साथ गैसोलीन बिजली इकाइयों द्वारा दर्शाया गया है। और टर्बोडीज़ल 2.5 / 115 hp
ब्रेक तंत्र: फ्रंट - डिस्क, रियर - ड्रम।

1995 में, AW कार का आधुनिकीकरण किया गया था: रियर सस्पेंशन में, स्प्रिंग्स को स्प्रिंग्स से बदल दिया गया था, पीछे के दरवाजे का निचला सैश नीचे की ओर नहीं, बल्कि साइड में झुकना शुरू हुआ। वे उस पर एक अतिरिक्त पहिया लगाने लगे, जो लगेज कंपार्टमेंट में पड़ा रहता था।

दूसरी पीढ़ी के ओपल फ्रोंटेरा को 1998 में रिलीज़ किया गया था। एसयूवी की उपस्थिति ज्यादा नहीं बदली है। हम एक नई झूठी रेडिएटर ग्रिल, सुरुचिपूर्ण पिछली रोशनी, एक अधिक "मर्दाना" फ्रंट बम्पर, शरीर के किनारे पर स्टैम्पिंग और शॉर्ट-व्हीलबेस फ्रोंटेरा स्पोर्ट कार पर एक मूल त्रिकोणीय साइड विंडो नोट करते हैं। यह चिकनी और अधिक गोल रेखाओं में पहले वाले से अलग है, जिसने एसयूवी के रूप को पूर्ण और आधुनिक बना दिया। बाहरी स्पीकर हाइलाइट किए गए व्हील आर्च और साइड विंडो कॉन्फ़िगरेशन जोड़ते हैं। ओपल विशेषज्ञों ने इंटीरियर वेंटिलेशन डिफ्लेक्टर के साथ टेललाइट्स के संयोजन का उपयोग किया है - एक ऐसी तकनीक जो जीप डिजाइन फैशन की दुनिया में लोकप्रियता हासिल कर रही है।

बिजली इकाइयों की श्रेणी में एक पुनःपूर्ति थी। 2.2-लीटर डायरेक्ट इंजेक्शन डीजल और गैसोलीन इंजन और 3.2-लीटर गैसोलीन V6 थे। सबसे महत्वपूर्ण नवीनता एक इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली है जो आपको AW कार 100 किमी / घंटा तक की गति से चलने पर एक बटन दबाकर ऑल-व्हील ड्राइव को चालू और बंद करने की अनुमति देती है। किसी भी इंजन वाली AW कार पर अतिरिक्त शुल्क के लिए, अब आप AW टोमैटिक 4-बैंड ट्रांसमिशन ऑर्डर कर सकते हैं।

अपने पूर्ववर्ती की तुलना में, दूसरी पीढ़ी के फ्रोंटेरा में ऑन और ऑफ-रोड दोनों में बेहतर हैंडलिंग है। उदाहरण के लिए, आगे और पीछे के ट्रैक 60 मिमी चौड़े हो गए हैं, एक पांच-लिंक रियर सस्पेंशन दिखाई दिया है, और लघु संस्करण की लंबाई 130 मिमी बढ़ गई है। ब्रेक सभी डिस्क हैं।

अद्यतन बिजली इकाइयों, बेहतर वायुगतिकी और अतिरिक्त ध्वनि इन्सुलेशन के लिए धन्यवाद, केबिन में शोर का स्तर काफी कम हो गया है।

सुरक्षा दो पूर्ण आकार के एयरबैग और सीट बेल्ट प्रीटेंशनर द्वारा प्रदान की जाती है। पीछे की सीटों में ऊंचाई-समायोज्य हेडरेस्ट हैं। एक विकल्प के रूप में, आप AW कार के पांच-दरवाजे वाले संस्करण के लिए एक केंद्रीय रियर हेड संयम का आदेश दे सकते हैं।

प्रभावशाली आकार का लगेज कंपार्टमेंट 518 लीटर का है। यदि आप पीछे की सीटों को मोड़ते हैं, तो ट्रंक क्षमता बढ़कर 1790 लीटर हो जाएगी। दो चरणों में खुलता है। पहले आपको कांच के ऊपरी हिस्से को ऊपर उठाने की जरूरत है, फिर दरवाजे के हिंग वाले निचले हिस्से को एक स्पेयर व्हील के साथ हटा दें।

इंस्ट्रूमेंट पैनल और अन्य परिवेश में बड़े बदलाव हुए हैं। CARIN नेविगेशन सिस्टम का प्रदर्शन, जो सभी प्रकार के कार्यों को जोड़ता है - एक ट्रिप कंप्यूटर से एक टेलीफोन निर्देशिका तक। 1999 से फ्रोंटेरा ABS से लैस है।

लाइनअप को आरएस और लिमिटेड के आधुनिक संस्करणों के साथ भर दिया गया था। 2001 के बाद से आदर्श वर्षवैरिएंट का उत्पादन किया जाता है ओपल चुननाफ्रोंटेरा स्पोर्ट ओलिंप। इस मॉडल का विमोचन 2000 के ओलंपिक को समर्पित है।

2003 में, AW कार ओपल फ्रोंटेरा का उत्पादन बंद कर दिया गया था। यह इस तथ्य के कारण है कि AW कार पुरानी है और खरीदारों के बीच बहुत मांग में नहीं है।

2006 में, ओपल ने फ्रोंटेरा नामक एक पूरी तरह से नई एसयूवी पेश करने की योजना बनाई। नई पीढ़ी का नाम के अलावा पुरानी पीढ़ी से कोई समानता नहीं होगी। एसयूवी का प्रोटोटाइप Teta प्लेटफॉर्म पर शेवरले S3X कॉन्सेप्ट कार होगी।

सीमा रक्षक के दिन

1991 में जिनेवा में अपनी शुरुआत के बाद से, जनरल मोटर्स की एसयूवी, ओपल फ्रोंटेरा और इसके जापानी समकक्ष, इसुजु रोडियो ने विश्वसनीय और बीहड़ होने के लिए एक प्रतिष्ठा प्राप्त की है। यह इस तथ्य से प्रमाणित होता है कि वे आज भी उत्पादन में हैं। बेशक, यह सोचना भोला होगा कि कारें इस समय में नहीं लगी हैं। एक आराम भी था, इंटीरियर का आधुनिकीकरण किया गया था, निलंबन डिजाइन में सुधार किया गया था, मानक उपकरण के लिए नए विकल्प दिखाई दिए और अतिरिक्त उपकरण. हमसे पहले - ओपल फ्रोंटेरा 1998 मॉडल वर्ष।

कार दो प्रकार के शरीर के साथ निर्मित होती है - एक शॉर्ट-व्हीलबेस थ्री-डोर (रियर सीट पर रिमूवेबल पैनल के साथ फ्रंटेरा स्पोर्ट और इसके ऊपर फोल्डिंग शामियाना के साथ फ्रोंटेरा सॉफ्ट टॉप) और एक लॉन्ग-व्हीलबेस फाइव-डोर (एस्टेट, रूसी में) - स्टेशन वैगन)। इंजनों की पसंद - 2 और 2.2 लीटर की मात्रा वाले गैसोलीन इंजन, साथ ही 2.5 लीटर टर्बोडीज़ल।

फ्रोंटेरा शब्द स्पेनिश है और इसका अर्थ है "सीमा"। एसयूवी का नाम काफी सभ्य है: सख्त लोग तुरंत दिखाई देते हैं - सीमा पर गश्त, एक तेज पीछा, निश्चित रूप से, संबंधित कारों की भागीदारी के साथ ... रोमांस। तो उन कुछ दिनों के दौरान जो हमारे पास थे पांच दरवाजे ओपलफ्रोंटेरा 2.2i, हमें सीमा रक्षकों की तरह महसूस करने का अवसर मिला।

ओपल फ्रोंटेरा की उपस्थिति का वर्णन करने की कोई विशेष आवश्यकता नहीं है। यह पहले के संस्करणों से अच्छी तरह से जाना जाता है - ये कारें हर दिन मास्को की सड़कों पर पाई जा सकती हैं। कालातीतता के स्पर्श के साथ एक सख्त और कार्यात्मक डिजाइन आपको तुरंत एक गंभीर मूड में डाल देता है। शक्तिशाली टायर 255 / 65R16 AW कार के ऑफ-रोड गुणों में आत्मविश्वास को प्रेरित करते हैं, और तथाकथित कठोर सतह वाली हमारी सड़कों पर, आप शांत महसूस कर सकते हैं।

एसयूवी की बाहरी विशेषताओं में से, एक "केंगुरीटनिक" तुरंत ध्यान देने योग्य है, साथ ही थ्रेसहोल्ड-स्टेप्स, जो एक साथ शरीर के किनारे के निचले हिस्से की रक्षा करने का कार्य करते हैं। पिछले दरवाजे पर एक पूर्ण आकार का स्पेयर टायर रखना AW ऑफ-रोड वाहनों की सर्वोत्तम परंपराओं में है।

हम "उपयोग में आसानी" के लिए इंटीरियर की जांच करते हैं। चलो दरवाजों से शुरू करते हैं। ड्राइवर की सीट पर बैठना मुश्किल नहीं था, और आप कार में "प्रवेश" करने के दो तरीकों का समान रूप से उपयोग कर सकते हैं - दोनों फुटरेस्ट की मदद से और इसके बिना। आगे की सीटों को उन्नत पार्श्व समर्थन के साथ क्लासिक स्पोर्ट्स (रेसिंग नहीं) रिकारो सीटों की शैली में बनाया गया है। साइड "रोलर्स" वाला तकिया आश्चर्यजनक रूप से नरम निकला, और केवल लैंडिंग के समय, वजन के प्रभाव में झुककर, क्या इसने आवश्यक कठोरता और लोच प्राप्त कर ली। सीट में समायोजन की दो श्रेणियां हैं - लंबाई और पीठ के झुकाव के कोण में। समझदार ड्राइवरों के लिए, सीट की ऊंचाई को समायोजित किया जा सकता है। यह तकिए के आधार पर स्थित हैंडल का उपयोग करके किया जाता है। "हमारे" फ्रोंटेरा पर, यह विकल्प नहीं था, हालांकि, हमें काफी सहज होने से नहीं रोकता था।

स्टीयरिंग कॉलम झुकाव कोण में असीम रूप से समायोज्य हो सकता है। स्टीयरिंग व्हील रिम चमड़े में लिपटा हुआ है, हब में एक कॉम्पैक्ट एयरबैग लगाया गया है, जो खराब नहीं होता है उपस्थितिस्टीयरिंग व्हील और इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के दृश्य में हस्तक्षेप नहीं करता है। पैनल पर उनका स्थान असामान्य है - टैकोमीटर स्पीडोमीटर के बाईं ओर स्थित है। दाईं ओर - सामान्य "कामरेडों का समूह": एक वाल्टमीटर, एक थर्मामीटर, ईंधन गेज और तेल दबाव गेज।

एक शांत और संक्षिप्त रूप का टारपीडो शरीर के बाहरी हिस्से की शैलीगत अवधारणा में पूरी तरह से फिट बैठता है - और कुछ नहीं। नियंत्रण अच्छी तरह से व्यवस्थित हैं, सब कुछ हाथ में है। मुझे डिजिटल डिस्प्ले वाली घड़ी की लोकेशन पसंद आई। वे रियर विंडो हीटिंग और अलार्म बटन के बगल में इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के दाईं ओर स्थित हैं - दोनों सादे दृष्टि में और नियंत्रण से विचलित नहीं होते हैं। संयोजन के बाईं ओर आउटडोर लाइटिंग स्विच और फ्रंट और रियर फॉगलाइट स्विच हैं।

केंद्र कंसोल पर एक "मालिकाना" रेडियो और एयर कंडीशनिंग नियंत्रण होता है, आमतौर पर जापानी और, मुझे कहना होगा, बल्कि पुरातन - वही 80 के दशक की शुरुआत में जापानी एडब्ल्यू कारों पर पाए गए थे।

आगे। सुरंग पर आरामदायक हैंडल वाले दो लीवर होते हैं, जो एक सामान्य नरम आवरण द्वारा एकजुट होते हैं। बायां गियरबॉक्स लीवर है, यह सामान्य से थोड़ा आगे चालक से स्थित है, लेकिन इसकी लंबाई और चाल की परिमाण से पूरी तरह से मुआवजा दिया जाता है। तंत्र बहुत अच्छा काम करता है।

पहिया के पीछे जीवन को आसान बनाने वाली वस्तुओं में से, सुरंग के अस्तर पर बटन द्वारा नियंत्रित बिजली के दर्पण, गर्म सीटें और बिजली की खिड़कियां नोट कर सकते हैं। आगे की सीट के यात्री के लिए, एक "व्यक्तिगत सुरक्षा उपकरण" प्रदान किया जाता है - डैशबोर्ड में निर्मित एक एयरबैग।

पीछे की सीटों का स्तर आगे की तुलना में थोड़ा अधिक है, लेकिन इससे उन्हें पहुंचना मुश्किल नहीं होता है। पैरों के लिए पर्याप्त जगह। बेशक, सिर के ऊपर की जगह सामने से कम है, लेकिन यह काफी है। और यह छत में कगार के बावजूद है, जो स्लाइडिंग सनरूफ के लिए एक जगह छुपाता है।

पीछे के बारे में क्या? स्पेयर टायर के दायीं ओर पांचवें दरवाजे पर एक बटन के साथ एक हैंडल है। हम बटन दबाते हैं - ऊपरी, कांच, आधा दरवाजा थोड़ा खुलता है। पता चला है, पीछे का दरवाजापुन: डिज़ाइन किया गया - अब इसमें दो भाग होते हैं। कांच के आधे हिस्से को मैन्युअल रूप से मोड़ा जाता है और गैस स्प्रिंग्स द्वारा उठाई गई स्थिति में रखा जाता है। यह निचले धातु के हिस्से को छोड़ता है, जो बाईं ओर खुलता है। इन जोड़तोड़ के परिणामस्वरूप, एक प्रभावशाली उद्घाटन बनता है। इसके माध्यम से लोडिंग और अनलोडिंग बिना किसी समस्या के होती है। यह व्यवहार में परीक्षण किया गया है - टाइल्स और सैनिटरी वेयर के परिवहन के दौरान।

हम सैलून से संतुष्ट हैं। यह उन लोगों के लिए एक सुव्यवस्थित स्थान है जो तामझाम और नई घंटियों और सीटी का पीछा नहीं कर रहे हैं। सरल और सख्त, लेकिन आपकी जरूरत की हर चीज उपलब्ध है। आंतरिक भागों की कारीगरी और संयोजन की गुणवत्ता बहुत अधिक है।

इंजन शुरू करना, थोड़े समय के लिए निष्क्रिय, और - सड़क पर। गैस पेडल हल्का है, जिससे आप इंजन की गति को सुचारू रूप से नियंत्रित कर सकते हैं। मुझे यात्रा की मात्रा और लागू बल के साथ-साथ इसकी संवेदनशीलता के अच्छे अनुपात के साथ क्लच पेडल का काम पसंद आया, जो फिसलन वाली सड़क पर गाड़ी चलाते समय या यदि आवश्यक हो, तो सुचारू रूप से, बिना फिसले नहीं है, यात्रा शुरू करो।

कुछ असुविधाएं क्लच पेडल और केबिन की साइड की दीवार के बीच बहुत कम दूरी बनाती हैं - बाएं पैर को कहीं नहीं जाना है। हमारे मामले में, 47 वें आकार के शीतकालीन जूते से भी स्थिति बढ़ जाती है, जिसमें चालक शॉड होता है। पेडल की इस व्यवस्था के कारण, कई लोग निश्चित रूप से इससे अपना पैर हटाना "भूल" जाएंगे, जो अनिवार्य रूप से तेजी से क्लच पहनने की ओर ले जाएगा।

दृश्यता ठीक है। एक पारंपरिक AW कार की तुलना में एक उच्च लैंडिंग स्थिति और एक ढलान वाला हुड, कार से निकट दूरी पर सड़क को देखना संभव बनाता है, और छत के A-स्तंभ कवर नहीं करते हैं जो पक्षों पर हो रहा है, जो कोनों में विशेष रूप से महत्वपूर्ण है। आश्चर्यजनक रूप से जल्दी से दिखाई देने वाले आयामों की भावना ने शहर की तंग सड़क की स्थिति में आत्मविश्वास से आगे बढ़ना संभव बना दिया, और बाद में, किसी न किसी इलाके में ड्राइविंग करते समय, सचमुच हर पहिया की बाधाओं के सापेक्ष स्थान को महसूस करने के लिए।

लेकिन सब कुछ क्रम में है। पहला - डामर। हम ट्रांसफर केस को 2H की स्थिति में बदलते हैं (गियर की बढ़ी हुई रेंज, फ्रंट एक्सल अक्षम है)। कार एक वैगन क्लासिक लेआउट की तरह व्यवहार करती है। लगभग 1800 किलोग्राम वजन वाली कार के लिए एक्सेलेरेशन डायनामिक्स बहुत ही सभ्य है, इंजन बेकार से आसानी से खींचता है उच्च क्रांतियाँ, और मॉस्को की भीड़-भाड़ वाली घंटों में तेजी से बदलती यातायात स्थितियों में, हम काफी आत्मविश्वास महसूस करते हैं। इंजन एक गहरी लोच प्रदर्शित करता है, जिससे आप "डाउन" किए बिना उच्च गियर में लंबे समय तक चल सकते हैं। परीक्षण के दौरान, कार लगभग पूरे कुतुज़ोव्स्की प्रॉस्पेक्ट को पांचवें गियर में पार कर गई - यह दिन में है!

शहर की सड़कों में धक्कों और दोषों पर सस्पेंशन और टायर बहुत अच्छा काम करते हैं। मैं उन लोगों को समझता हूं जो शहर में घूमने के लिए ऐसी कारें खरीदते हैं। डामर, गड्ढों और हैच में चिप्स, जोड़, दरारें और गड्ढे - यह सब अनदेखा किया जा सकता है, यह जानते हुए कि निलंबन अपने कार्यों का सामना करेगा। विशेष रूप से कठोर निलंबन नहीं कहा जा सकता है। हालाँकि, नरम भी। सदमे अवशोषक की विशेषताओं को बहुत अच्छी तरह से चुना जाता है, जो शरीर को कोनों में अत्यधिक लुढ़कने की अनुमति नहीं देता है और बड़े धक्कों से गुजरते समय दृढ़ता से हिलता है।

AW कार की हैंडलिंग अच्छी है। हाइड्रोलिक बूस्टर चालक और स्टीयरिंग तंत्र के बीच एक अतिरिक्त ट्रांसमिशन लिंक की छाप नहीं बनाता है, जबकि चलते-फिरते यह गति की गति और स्टीयरिंग व्हील पर पहियों के रोटेशन की डिग्री के लिए आनुपातिक बल प्रदान करता है। फ्रोंटेरा स्टीयरिंग न्यूट्रल के करीब है, हमने इस संतुलित AW कार से और कुछ की उम्मीद नहीं की थी।

ब्रेक ठीक काम करते हैं, मंदी आश्वस्त है, इसलिए ABS (विकल्प) की यहाँ आवश्यकता नहीं है। किसी भी मामले में, चिकने और सूखे फुटपाथ पर।

एक नियमित शहरी AW कार के रूप में, हमें फ्रोंटेरा पसंद आया। कार को अतिरिक्त कौशल और लत के विकास की आवश्यकता नहीं है - बैठ गया और चला गया। लेकिन AW कार को SUV घोषित कर दिया गया है, और हम अभी भी इसके लिए एक त्वरित क्रॉस-कंट्री टेस्ट की व्यवस्था करते हैं। ऐसा करने के लिए, हम Krylatskoye जाते हैं - 4x4 क्लब के "ट्रैक" पर ...

सूखे डामर को एक बर्फीले प्राइमर द्वारा बदल दिया जाता है (एबीएस यहां बहुत उपयोगी निकला), जो हमें एक कठोर क्रस्ट के साथ बर्फ से ढके क्षेत्र में ले जाता है। आश्चर्यचकित न हों। मासिक पत्रिका की विशिष्टता ऐसी है कि मई का अंक मार्च में ही तैयार होना शुरू हो जाता है, जो इस साल गर्मजोशी से खुश नहीं था।

हम बर्फ को "स्पर्श करने" की कोशिश करते हैं, फ्रंट एक्सल और निचली ट्रांसमिशन रेंज (4L) को जोड़ते हैं और ध्यान से कुंवारी बर्फ में गहराई तक जाते हैं। कुछ नहीं होता - AW कार काफी शांति से, बिना तनाव के चलती रहती है, हालाँकि बर्फ कभी-कभी व्हील हब के केंद्र तक पहुँच जाती है। हम इंजन में मोड़ जोड़ते हैं - कुछ भी नहीं बदलता है। फिसलन के थोड़े से संकेत के बिना आत्मविश्वास से भरा आंदोलन। उत्साहित होकर, हम "अप" (4H) लौटाते हैं - वही परिणाम ...

बर्फीले मैदान से हम एक खड्ड में जाते हैं, जिसके ढलानों के साथ एक मार्ग बिछाया जाता है, जो थोक पहाड़ियों, अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ ढलानों और बड़े गड्ढों से भरा होता है। फ्रोंटेरा की अच्छी दृश्यता यहां काम आई - यह आपको आंदोलन की दिशा चुनने में गलती नहीं करने देती है। कार असाधारण आसानी से AW के "पहाड़ों" पर चढ़ जाती है, आत्मविश्वास से एक जटिल प्रक्षेपवक्र के साथ चलती है और उत्कृष्ट गतिशीलता और नियंत्रण सटीकता का प्रदर्शन करती है।

जब एक AW कार अच्छी तरह से चलती है, तो गैस जोड़ने की अवचेतन इच्छा पैदा होती है। हम यही करते हैं।

यह छोटी छलांग की एक श्रृंखला की ओर जाता है। कार और अंदर बैठे यात्रियों को कोई चोट नहीं आई।

बेशक, गहरे रटों के साथ तरल कीचड़ के बिना, परीक्षणों का ऑफ-रोड हिस्सा अधूरा दिखता है, लेकिन ठंढ के कारण कीचड़ नहीं मिला। अन्य कार्यों के साथ, फ्रोंटेरा आसानी से मुकाबला करता है। कार हाईवे और ऑफ-रोड दोनों पर आत्मविश्वास महसूस करती है। यह दैनिक शहरी उपयोग में बहुत अच्छा है। कार पूरी तरह से यातायात प्रवाह में फिट बैठती है और अच्छी दक्षता प्रदर्शित करती है - परीक्षण के दौरान, जो मुख्य रूप से मास्को की सड़कों पर हुआ, ईंधन की खपत लगभग 10 एल / 100 किमी थी। अच्छी क्षमता और लोडिंग और अनलोडिंग संचालन की सुविधा ओपल फ्रोंटेरा 2.2i को शहर के बाहर के पारिवारिक आयोजनों में एक विश्वसनीय सहायक बनाती है।

सर्गेई इवानोव्स
स्रोत: मोटर पत्रिका [संख्या 5/1998]
http://www.motor.ru/

छुट्टी की निरंतरता

पिछले वसंत में, तथाकथित ओपल फ्रोंटेरा एसयूवी ने "बॉर्डर गार्ड के दिनों" में भाग लिया। 2.2 लीटर इंजन ("मोटर" ई 5, 1998) के साथ दूसरी श्रृंखला। उसी शरद ऋतु में, इस एडब्ल्यू कार का एक अद्यतन मॉडल बाजार में दिखाई दिया, लेकिन यह तुरंत रूस तक नहीं पहुंचा।

हमें ऐसा लगा (पश्चिमी ऑटोमोटिव प्रेस में प्रकाशनों और तस्वीरों के आधार पर) कि कार फिर से "कॉस्मेटिक ऑपरेशन" से गुजरी थी, और 4-सिलेंडर इंजन के अलावा, इसे वी-आकार का 3.2-लीटर "छह" मिला। ". मैं हाल ही में "व्यक्तिगत रूप से" कार से परिचित होने में कामयाब रहा, जब यह मॉस्को में दिखाई दी। सबसे पहले ऐसा लग रहा था कि देरी अस्थायी थी, ओपल प्रबंधन की अनिच्छा के कारण संकट के बाद रूस में एक स्पष्ट व्यावसायिक मौत के लिए नवीनता भेजने के लिए। जैसा कि यह निकला, कार हमारे देश में आधिकारिक डिलीवरी के लिए बिल्कुल भी अभिप्रेत नहीं है, जहां येलबुगा शेवरले ब्लेज़र. हालांकि, AW निगम की रणनीति के विपरीत, कार फिर भी रूस में दिखाई दी। तो, नया ओपल फ्रोंटेरा 3.2 V6.

पहली नज़र में, AW कार ज्यादा नहीं बदली है। पिछले फ्रोंटेरा के सफल शैलीगत समाधान नए में मौजूद हैं। जब हमने करीब से देखा तो हमें अंतर दिखाई देने लगा। बाहरी आयाम- लगभग समान, लेकिन शरीर का आकार और अनुपात अधिक अभिव्यंजक हो गया है, और शरीर के अंगों की कम ऊंचाई और गोलाई जो दिखाई दी है, उन्होंने गतिशीलता और छिपी शक्ति की भावना को बढ़ाया है। कार अधिक ठोस और सामंजस्यपूर्ण हो गई है।

उपस्थिति में सबसे अधिक ध्यान देने योग्य परिवर्तन तीसरे छत के खंभे का "मुड़" आधार है। पिछली पीढ़ी में, ये स्तंभ तीन- और पांच-दरवाजे वाले निकायों के बीच बहुत भिन्न थे, फ्रोंटेरा स्पोर्ट के तीन-दरवाजे वाले संस्करण में यह बहुत चौड़ा था, और पीछे की सीट पर रहने वालों ने "संलग्न स्थान" की भावना के बारे में शिकायत की। अब, शरीर के दोनों संस्करण शैलीगत रूप से एकीकृत हैं: तीन-दरवाजे में तीसरे स्तंभ में एक अतिरिक्त खिड़की दिखाई दी, और पांच-दरवाजे के आकार में एक पिछली खिड़की। वेंटिलेशन उद्घाटन जिसके माध्यम से यात्री डिब्बे से हवा निकाली जाती है, से स्थानांतरित हो गया है पीछे के खंभेटेललाइट्स में छतें, और दरवाजे पर अतिरिक्त टायर को एक कठिन वियोज्य आवरण प्राप्त हुआ।

अद्यतन शेल के अंतर्गत बहुत अधिक परिवर्तन नहीं हैं। शरीर को अभी भी एक स्पर फ्रेम पर रखा गया है। सामने के निलंबन को संरक्षित किया गया है - लोचदार तत्वों के रूप में विशबोन और टोरसन बार। रियर सस्पेंशन - कॉइल स्प्रिंग्स पर एक निरंतर बीम - को दूसरा ऊपरी अनुदैर्ध्य लिंक प्राप्त हुआ। लंबाई में फैला हुआ ईंधन टैंकऔर मफलर फ्रेम स्पार्स के बीच बेस के भीतर एक सुरक्षित क्षेत्र में स्थित होते हैं।

जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, AW कार एक नए इंजन से लैस है - एक V6 जिसकी मात्रा 3165 सेमी 3 है। 205 एचपी विकसित करता है। और 290 एनएम का टॉर्क। (एक नया 2.2-लीटर टर्बोडीजल भी रेंज में दिखाई दिया है, जिसमें पिछले 2.5-लीटर इंजन के समान पावर इंडिकेटर्स हैं।) कार पर एक नया ट्रांसमिशन लगाया गया है। अब फ्रंट ड्राइव व्हील्स को जोड़ने के लिए रुकने की जरूरत नहीं है, आपको बस 100 किमी / घंटा तक धीमा करने और डैशबोर्ड पर बटन दबाने की जरूरत है, जिसके बाद इलेक्ट्रॉनिक्स अपना काम करेंगे। पहले, फ्रंट एक्सल का कनेक्शन लीवर के कार्य का हिस्सा था स्थानांतरित बक्सा, लेकिन अब वे केवल डाउनशिफ्ट करते हैं (4H से 4L तक जाने के लिए कार को अभी भी रोकना होगा)।

इंटीरियर तक पहुंच अधिक सुविधाजनक हो गई, हालांकि "हमारी" AW कार में फुटरेस्ट नहीं थे - सीटें कम स्थापित की गई थीं। यहां तक ​​​​कि अगर आप ड्राइवर की सीट को विफल करने के लिए उठाते हैं, तो भी लैंडिंग में कोई समस्या नहीं होगी। सीट के अनुदैर्ध्य आंदोलन का एक बड़ा मार्जिन और झुकाव के कोण में स्टीयरिंग कॉलम के समायोजन की एक सीमा आराम से पहिया के पीछे जाना संभव बनाती है। ऐसा महसूस होता है कि तकिया लंबा है। इसके आधार पर एक हैंडल होता है जिसके साथ आप पीठ को झुका सकते हैं। फैब्रिक अपहोल्स्ट्री वाली सीट (आप इसे सॉफ्ट नहीं कह सकते) में लेटरल सपोर्ट अच्छा है।

स्वचालित ट्रांसमिशन के डिमल्टीप्लायर और चयनकर्ता AW के लीवर का स्थान काफी सुविधाजनक है, पैडल के बारे में भी यही कहा जा सकता है।

डैशबोर्ड का आकार महत्वपूर्ण रूप से नहीं बदला है, यह केवल अधिक "गोल" हो गया है - एक शरीर की तरह। इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर को सरल बनाया गया है - केवल टैकोमीटर, स्पीडोमीटर और कूलेंट तापमान और ईंधन गेज हैं। "वाइपर" का नियंत्रण अब असुविधाजनक बटनों द्वारा नहीं, बल्कि परंपरागत रूप से - स्टीयरिंग कॉलम स्विच द्वारा किया जाता है।

डैशबोर्ड के मध्य भाग में कुछ "कास्टलिंग" हुई। यात्री डिब्बे में वायु आपूर्ति विक्षेपक ऊपर चले गए हैं, उनके तहत अब एयरोक्लाइमैटिक यूनिट (एयर कंडीशनिंग के साथ उत्तरार्द्ध) के नियंत्रण हैं। लिक्विड क्रिस्टल इंफॉर्मेशन डिस्प्ले और बिल्ट-इन "फैक्ट्री" रेडियो और भी कम है।

AW परीक्षण के लिए ली गई कार अतिरिक्त उपकरणों के एक प्रभावशाली सेट द्वारा प्रतिष्ठित है: एयरबैग, डैशबोर्ड से सक्रिय अलार्म, पावर मिरर और पावर विंडो, हीटेड फ्रंट सीटें, क्रूज़ कंट्रोल ... इसके लिए एक हैंड्स-फ़्री सिस्टम भी है चल दूरभाष।

हम वापस बैठते हैं। पहली छाप: यह और भी आरामदायक हो गया। लेकिन यह केवल आगे की सीट के पीछे की दूरी पर लागू होता है। तकिया थोड़ा नीचे स्थित है, यात्रियों के घुटने ऊपर हैं - यह लंबी यात्रा पर असहज होगा।

रियर (और सामने) "राइडर्स" सीट बेल्ट के ऊपरी बिंदु के बन्धन की ऊंचाई को समायोजित कर सकते हैं, उनके पास उनके निपटान में दो तह कप धारक हैं, जो कि एक आकर्षक निर्माण के हैं, जो आगे की सीटों के केंद्रीय आर्मरेस्ट में वापस लेने योग्य हैं।

पिछला दरवाजा भागों में खुलता है: कांच आधा ऊपर, धातु - बग़ल में। ट्रंक काफी प्रभावशाली है। कार्गो डिब्बे की मात्रा बढ़ाने के लिए पिछली सीट के दोनों हिस्सों का विस्तार करने के बाद, हमें ड्राइवर का उपकरण मिला - सही सीट कुशन पर एक जगह में।

इंजन आसानी से शुरू होता है और बिना कंपन के, निष्क्रिय अवस्था में चुपचाप चलता है। कार सुचारू रूप से चलती है और काफी धीमी गति से लुढ़कती है - लगभग एक यात्री कार की तरह। कम गति पर, शरीर छोटे कंपकंपी के साथ कोटिंग की असमानता का जवाब देता है। एक कोमल राहत पर लंबवत झूलों को नहीं देखा जाता है। लेदर अपहोल्स्ट्री के साथ स्टीयरिंग व्हील हाथों में अच्छी तरह से पकड़ में है, यह आपको कार के बारे में पर्याप्त आत्मविश्वास महसूस करने की अनुमति देता है, लेकिन जब आप तेज युद्धाभ्यास करने की कोशिश करते हैं, तो यह आपको याद दिलाता है कि फ्रोंटेरा अभी भी एक एसयूवी है।

हम "गैस" जोड़ते हैं - कार जल्दी और स्वेच्छा से इस पर प्रतिक्रिया करती है, प्रदर्शित करती है अच्छी गतिशीलताओवरक्लॉकिंग। लेकिन आप ट्रांसमिशन के स्पोर्ट मोड को भी चालू कर सकते हैं।

ऐसा लगता है कि गति जितनी अधिक होगी, फ्रोंटेरा को उतना ही अधिक आत्मविश्वास महसूस होगा। निलंबन अब मामूली अनियमितताओं पर ध्यान नहीं देता है, केवल रबर के शोर का स्वर बदलता है (कैबिन की ध्वनिरोधी, वैसे, उत्कृष्ट है)। गति में वृद्धि के साथ, कोटिंग की "लहरों पर" कुछ ऊर्ध्वाधर लहराती दिखाई देती है (काफी उचित सीमा के भीतर) और स्टीयरिंग की तीक्ष्णता बढ़ जाती है। (यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि फ्रोंटेरा को कई अन्य एसयूवी की तुलना में बहुत कम टैक्सी लेनी पड़ती है।) इस मामले में कुओं या ट्राम ट्रैक के रूप में फुटपाथ पर एक बड़ी "राहत" कोई विशेष खतरा पैदा नहीं करती है। यह सब निलंबन द्वारा अच्छी तरह से अवशोषित होता है, जो आपको कार चालकों की तरह - सड़क का बारीकी से अध्ययन नहीं करने की अनुमति देता है। कॉर्नरिंग व्यवहार काफी अनुमानित है, कोई आश्चर्य नहीं, बॉडी रोल अत्यधिक नहीं है।

फुटपाथ पर ब्रेक काफी अच्छी तरह से काम करते हैं, पैडल पर बल के लिए पूर्व मांसपेशी प्रशिक्षण की आवश्यकता नहीं होती है, और ABS हमेशा मदद के लिए तैयार रहता है। सामान्य सीमा के भीतर ब्रेक लगाने पर चुभता है।

हम कठोर सतह को छोड़ देते हैं, नीचे जमीन पर चले जाते हैं। गति को कम किए बिना, हम सामने के पहियों को डैशबोर्ड पर एक बटन से जोड़ते हैं - संबंधित संकेतक इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर पर रोशनी करता है। फ्रोंटेरा उबड़-खाबड़ इलाकों से आगे बढ़ना जारी रखता है, शांति से उथली ढीली रेत पर काबू पाता है और आसानी से खड़ी चढ़ाई पर चढ़ता है। सवारी की चिकनाई उत्कृष्ट है, लंबी यात्रा निलंबन न केवल सवारों के लिए आराम प्रदान करता है, बल्कि जमीन के साथ पहियों का निरंतर संपर्क भी प्रदान करता है।

फोटोग्राफर के अनुरोध पर, मैं एक बड़े पोखर में चला जाता हूं। "जलाशय" के नीचे तरल कीचड़ से ढका हुआ है, लेकिन एडब्ल्यू कार आत्मविश्वास से पानी की बाधा को पार करती है, उत्कृष्ट इंजन टोक़ का प्रदर्शन करती है - फिसलने का मामूली संकेत नहीं।

हमने पहियों को लटकाते समय फ्रोंटेरा के व्यवहार की जाँच की। कार इस परीक्षण से सम्मान के साथ निकली, और जब हमने इसकी "कूदने की क्षमता" का मूल्यांकन करने के लिए गति बढ़ाई, तो हम एक बार फिर इसके "सार्वभौमिक" निलंबन के अच्छे काम के बारे में आश्वस्त हो गए।

हमने पहले ही AW कार की उपस्थिति की अखंडता पर ध्यान दिया है। इसकी आंतरिक सामग्री के बारे में भी यही कहा जा सकता है। ओपल फ्रोंटेरा 3.2 V6 एक अच्छी तरह से तेल से सना हुआ आज्ञाकारी जीव की तरह है, जो अपने मालिक के किसी भी उचित आदेश को पूरा करने में सक्षम है। हमारी राय में, नया फ्रोंटेरा हमारे देश में लोकप्रिय कई गंभीर ऑल-व्हील ड्राइव AW कारों के साथ गंभीरता से प्रतिस्पर्धा कर सकता है, न कि "लकड़ी की छत" एसयूवी का उल्लेख करने के लिए। कठोर सतहों पर ड्राइविंग करते समय, फ्रोंटेरा किसी भी तरह से उनसे कमतर नहीं होता है, और जहां यह समाप्त होता है, यह अधिक बेहतर दिखता है।

इसे "ओपल फ्रोंटेरा" माना जाता है। इस मशीन के विनिर्देशों, समीक्षाएं बहुत सकारात्मक हैं। उसके बारे में क्या खास है? इसके बारे में बताया जाना चाहिए।

कहानी की शुरुआत

सबसे पहले, मैं ओपल फ्रोंटेरा के बारे में बताने से पहले, इस मॉडल के प्रकट होने के बारे में थोड़ी बात करना चाहूंगा विशेष विवरण. फीडबैक पर भी बाद में विचार किया जाएगा। और यह सब 90 के दशक में शुरू हुआ था। तब नागरिक कारें, जो क्रॉस-कंट्री क्षमता में वृद्धि की विशेषता थीं, केवल उनकी लोकप्रियता प्राप्त कर रही थीं। और अंत में, जीएम चिंता के नेताओं ने फैसला किया: इसे जारी करना आवश्यक है नए मॉडलग्रिल पर ओपल ब्रांडेड लाइटनिंग के साथ।

1991 में जनता के ध्यान में नवीनता प्रस्तुत की गई थी। हालाँकि, इस तथ्य के बावजूद कि यह एक ओपल मॉडल था जिसे पहले नहीं देखा गया था, इसे विश्वास के साथ नया नहीं कहा जा सकता है। और सभी क्योंकि दो साल पहले, ISUZU ने Wizzard, AMIGO और RODEO जैसी कारें जारी कीं। अमेरिका में इस कार को कई नाम से बेचा जाता था, वैसे, इसे आधुनिक छोटी कार से भ्रमित किया जाता है, लेकिन यह गलत है।

ओपल फ्रोंटेरा कार की तकनीकी विशेषताएं बहुत अच्छी थीं। समीक्षाएं भी उत्साहजनक थीं। इसलिए, यह आश्चर्य की बात नहीं है कि इसे ऑस्ट्रेलिया में भी बेचा गया था। एक शब्द में कहें तो नई कार अंतरराष्ट्रीय हो गई है।

वैसे, डेवलपर्स को पता था कि जिन लोगों ने पहले साधारण कार चलाई थी, वे मुख्य रूप से इस कार को खरीदेंगे। इसलिए, उन्होंने ऑफ-रोड एसयूवी को एक यात्री कार के समान बनाने की कोशिश की। 1998 में, एक महत्वपूर्ण आधुनिकीकरण किया गया था। आज तक, इस बारे में गरमागरम बहस चल रही है कि क्या 1998 के मॉडल को लिया जा सकता है नई कार, या यह वास्तव में केवल एक महत्वपूर्ण रूप से पुन: डिज़ाइन की गई पहली पीढ़ी की मशीन है। वैसे, 1998 से पहले निर्मित "फ्रंटेरा" को ए अक्षर द्वारा नामित किया गया था और अगला संस्करण अंकन बी के तहत जाना जाने लगा।

उपस्थिति

ओपल फ्रोंटेरा कार के इंजनों के बारे में बात करने से पहले, तकनीकी विशिष्टताओं, समीक्षाओं, गैस माइलेज, साथ ही अन्य सभी महत्वपूर्ण बारीकियां, यह इसके डिजाइन पर ध्यान देने योग्य है। तो, यह ऑल-टेरेन वाहन बहुत दिलचस्प लग रहा है। अगर आप इसकी तुलना उसी या Nissan Pathfinde से करें, तो आप देख सकते हैं कि यह एक पैसेंजर कार की तरह कैसी दिखती है. इसमें एक कम रूफलाइन है, साथ ही पीछे के खंभों का एक बहुत ही असामान्य ढलान है। यह सब साधारण के साथ एक निश्चित समानता देता है कार. नवीनता दो संस्करणों में पेश की जाती है - तीन और पांच दरवाजों के साथ। सूचीबद्ध संस्करणों में से पहला प्लास्टिक हटाने योग्य आवरण द्वारा प्रतिष्ठित है। अगर ऐसा किया जाता है, तो ऑल-टेरेन वाहन बिना छत के रह जाएगा। दूसरे मॉडल में सॉफ्ट टॉप है, और इसे हटाया भी जा सकता है। 5-दरवाजे वाली कार का पहिएदार संस्करण 43 सेंटीमीटर बड़ा है। और छत पर दिखाई देने वाली रेलिंग ऑल-टेरेन व्हीकल की बहुमुखी प्रतिभा को बढ़ाती है।

आंतरिक भाग

कारों का फ्रंट पैनल जो 1995 से पहले जारी किया गया था, कुछ हद तक 80 के दशक की कारों में स्थापित किए गए समान है। विशेष रूप से किनारों पर स्थित बड़े बटनों का ध्यान आकर्षित करें। ट्रांसमिशन टनल से दो लीवर दिखाई दे रहे हैं। एक गियर शिफ्टिंग के लिए है। और दूसरा है ट्रांसफर लीवर।

ड्राइवर की सीट पर हल्की लैंडिंग नोट की जाती है। सीट नीचे है। ऐसा इसलिए किया गया ताकि यात्री कार से ऑल-टेरेन वाहन में बदलने वाले लोगों को जल्दी से एक नई "नस्ल" कार की आदत हो जाए। दूसरे शब्दों में, ताकि उन्हें असुविधा का अनुभव न हो।

पीठ में काफी जगह होती है। यात्री सहज महसूस करेंगे - दोनों पैरों में और सिर के ऊपर पर्याप्त जगह है। यह ध्यान देने योग्य है कि 3-दरवाजे के संशोधन में पीछे की खिड़कियां नहीं गिरती हैं। लेकिन! उन्हें निचोड़ा जा सकता है। यह एक वेंटिलेशन गैप बनाता है। जैसा कि आप देख सकते हैं, ओपल फ्रोंटेरा ऑल-टेरेन वाहन की तकनीकी विशेषताएं काफी दिलचस्प हैं।

1992 की समीक्षाओं ने रचनाकारों को कुछ बदलाव लाने के लिए प्रेरित किया। तथ्य यह है कि 1995 तक, ट्रंक का निचला हिस्सा (इसमें दो भाग होते हैं) नीचे खुल गए, और ऊपरी एक, क्रमशः ऊपर। लेकिन कारों के मालिकों ने कहा कि यह बहुत सुविधाजनक नहीं था। डेवलपर्स ने इस हिस्से में सुधार किया है। 1995 के बाद, ढक्कन बस एक तरफ मुड़ा हुआ था।

वैसे, ट्रंक की मात्रा 430 लीटर है। लेकिन अगर आप पीछे की पंक्ति को पीछे की तरफ मोड़ेंगे तो यह बढ़कर 1570 लीटर हो जाएगी। अधिकतम आयतन सामान का डिब्बातीन दरवाजों वाले संस्करण में 1170 लीटर है।

"ओपल फ्रोंटेरा": विनिर्देश

1993 में समीक्षा, किसी अन्य वर्ष में छोड़े गए मालिकों की टिप्पणियों की तरह, डेवलपर्स को सभी प्रकार के विचारों के लिए प्रेरित किया। 1998 में इस कार के मालिक लोगों के सभी शब्दों ने विशेषज्ञों को अपग्रेड करने के लिए प्रेरित किया। लेकिन पहले, मूल संस्करण के बारे में बात करते हैं।

तो, मॉडल का शरीर बहुत मजबूत फ्रेम पर खड़ा होता है, जो इसकी कठोरता और विश्वसनीयता को बढ़ाता है। जल्द से जल्द ऑल-टेरेन वाहनों (1995 से पहले निर्मित) के हुड के तहत 2-लीटर 115-हॉर्सपावर 8-वाल्व इंजन था। इस इकाई को विश्वसनीय माना जाता था। वह अन्य ओपल मॉडल - वेक्ट्रा और ओमेगा के हुड के नीचे खड़ा था। शुरुआती मॉडल 125-हॉर्सपावर के 2.4-लीटर गैसोलीन इंजन से लैस थे। लेकिन फिर उन्होंने 136 लीटर की क्षमता वाली 2.2 लीटर की एक इकाई स्थापित की। साथ। बिल्कुल नए गैसोलीन इंजन के साथ, कार केवल 13.5 सेकंड में सैकड़ों की रफ्तार पकड़ सकती थी, और अधिकतम गति सीमा 161 किलोमीटर प्रति घंटा थी। जैसा कि आप देख सकते हैं, पहली ओपल फ्रोंटेरा कारों में अच्छी तकनीकी विशेषताएं थीं।

समीक्षा डीजल बहुत सकारात्मक प्राप्त किया। दरअसल, 1995 तक केवल डीजल इंजन. और भले ही इसकी शक्ति केवल 100 लीटर थी। साथ। (2.3 लीटर की मात्रा के साथ), यह विश्वसनीय और किफायती था। शहर में प्रति 100 किलोमीटर पर लगभग 10 लीटर! एक एसयूवी के लिए बहुत अच्छा संकेतक। वैसे, अधिकतम गति 147 किमी / घंटा थी। लेकिन कई लोग घोषित शक्ति से संतुष्ट नहीं थे, इसलिए 1997 में एक नया डीजल संयंत्र 2.5 लीटर की मात्रा, 116 लीटर का उत्पादन। साथ।

अन्य संकेतक

लगभग हर ओपल इंजन टाइमिंग बेल्ट ड्राइव से लैस था। एकमात्र अपवाद डीजल 2.8-लीटर इंजन और पेट्रोल V6 है जो 1998 के बाद दिखाई दिया। बेल्ट 60,000 किलोमीटर का सामना करने में सक्षम है, और इसे बदलने के बाद एक नया पंप स्थापित करने की सलाह दी जाती है। श्रृंखला 500 हजार किमी का सामना कर सकती है। सामान्य तौर पर, ओपल फ्रोंटेरा कार बहुत अच्छी तरह से और अच्छी तरह से इकट्ठी होती है। मालिकों द्वारा छोड़ी गई 1995 की समीक्षाओं की तकनीकी विशेषताओं का विस्तार से वर्णन किया गया है। मोटर चालकों ने गियरबॉक्स पर विशेष ध्यान दिया। हां, भले ही ऑल-टेरेन वाहन केवल "यांत्रिकी" के साथ पेश किया गया हो, लेकिन यह बहुत विश्वसनीय है! और बैकस्टेज तेल सील और झाड़ी केवल 150,000 किलोमीटर तक खराब हो जाती है। और ऐसी मशीन पर क्लच 100-150 हजार किलोमीटर से अधिक की दूरी तय करता है।

ऑल-टेरेन वाहन की क्रॉस-कंट्री क्षमता के बारे में मालिक

मालिक इस कार के ऑफ-रोड गुणों की कहानी पर सबसे अधिक ध्यान देते हैं। वे आश्वासन देते हैं: कोई भी ऑफ-रोड यह कारताकत से। चाहे कितने भी गहरे गड्ढे हों या गड्ढे, सड़क कितनी भी टूटी क्यों न हो, कार किसी भी बाधा को पार कर जाएगी। और विशेष रूप से कठिन स्थानों में ड्राइविंग के लिए, पार्ट टाइम 4WD ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम है। केवल मालिक ही सलाह देते हैं कि हर समय उस तरह गाड़ी न चलाएं। यदि यह हमेशा लगा रहता है, तो सामने वाले क्लच बहुत जल्दी खराब हो जाएंगे। और वे सस्ते नहीं हैं।

1998

और अब अद्यतन ओपल फ्रोंटेरा की तकनीकी विशेषताओं के बारे में। 1998 में समीक्षाएँ बहुत विविध थीं। इस खबर ने बहुत से लोगों को खुश किया। जिन लोगों ने इसे खरीदा है, वे आश्वस्त करते हैं कि उन दिनों एक अधिक आरामदायक और आसानी से संभालने वाली कार मौजूद नहीं थी। और अब भी, रिलीज़ होने के 18 साल बाद भी, यह अन्य SUVs की पृष्ठभूमि के मुकाबले बहुत ही सभ्य दिखती है।

स्वाभाविक रूप से, मालिक उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता और कार्यक्षमता पर ध्यान देते हैं। आपको यह सोचने की ज़रूरत नहीं है कि कार को कहाँ पार्क किया जाए ताकि कर्ब हस्तक्षेप न करें, क्योंकि आप कई कारों के लिए यातायात की स्थिति का आसानी से आकलन कर सकते हैं, दूर से एक ट्रैफिक पुलिस पोस्ट या कुछ मीटर दूर गड्ढे को नोटिस कर सकते हैं। फिर से, यह एक जीप है। वे उच्च स्तर की सुरक्षा पर भी ध्यान देते हैं, उन्नत हवाई जहाज के पहियेऔर स्थायित्व। और अंत में, तीन और मुख्य लाभ - एक गैर-सड़ने वाला शरीर, कम कीमत और अधिकतम आराम। इन सबके लिए लोगों को इस कार से प्यार हो गया।

वैसे, 1998 के मॉडल में या तो 2.2-लीटर डीजल इंजन या 3.2-लीटर गैसोलीन V6 हो सकता है। सुविधाओं में से - ABS, इलेक्ट्रॉनिक ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम, 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (वैकल्पिक), डायरेक्ट फ्यूल इंजेक्शन, डिस्क ब्रेक, 5-लिंक रियर सस्पेंशन, साथ ही बेहतर हैंडलिंग और अधिक आधुनिक रूप।

एल ओपल फ्रोंटेरा एस अन मॉडलो ऑफ-रोड डे ला कासा एलेमन ओपल. लैंजाडो एन एल 1991 एस यूएन टोडोटेरेनोकॉन चेसिस डे लार्गेरोस वाई कैरोसेरिया एटोरनिलाडा, डे कुआत्रो रुएडास मोट्रिसेस क्यू, सेगुन ला पॉज़िशन डे ला पलांका डे ट्रैक्सियोन, टिएन पॉसिबिलिडैड डी इर ए प्रोपल्सन ट्रेसरा पैरा एस्फाल्टो ओ ट्रैक्शन ए लास पैराएट्रो कैंपो पालन। ​पैरा लास सिचुएसिनेस 4x4 कॉम्प्लीकेशंस डिस्पोन टैम्बिएन डे रिडक्टोरस क्यू ले परमिट सर्कुलर पोर ज़ोनस इम्पॉसिबल्स पैरा अन एसयूवी। फ्यू इंट्रोड्यूसिडो पोरी जनरल मोटर्स bajo varios nombres, la primera versión (Frontera A) fue fabriado en diciembre de 1991 y empezó a comercializarse en España a mediados del 1992. En realidad el Frontera se trataba de un re-interpretación de un modelo ya comercializado por इसुजु, एली इसुजु (रोडियो)ओ इसुज़ु विजार्ड (सेगन लॉस मर्काडोस), पेरो एडाप्टैडो ए लॉस गस्टोस यूरोपियोस, एस्पेशियलमेंट एन लो रेफरेंते ए लास मोटरिज़ैसिओन्स।

डेसडे एल प्रिंसिपियो एस्टुवो डिस्पोनिब्ल अन मॉडलो डी 3 पुएर्टस कॉन मोटर डी 2.4 लीटर डी गैसोलिना वाई एल मॉडलो डी 3 पुएर्टस (फ्रंटेरा स्पोर्ट) कोन एल मोटर डी गैसोलिनाडी 2.0 लीटर। एल मोटर डी 2.3 लीटर टर्बो (डीजल)सोलो एस्टाबा डिस्पोनिबल पैरा एल मॉडलो लार्गो डे कुआत्रो पुएर्तास। एस्टा प्राइमरा सेरी डिस्पोनिया डे सस्पेंशन डेलान्टेरा इंडिपेंडेंट पोर बर्रास डे टॉर्सियन और सस्पेंशन ट्रेसरा डी ईजे रिगिडो कोन बैलेस्टस। कैंबियो मैनुअल डी सिन्को वेलोसिडेड्स को रिडक्टोरस वाई 4x4 चयन योग्य। एन एल ओटोनो डे 1995 से प्रोडुजो एल प्राइमर कैंबियो सिग्निफिकेटिवो एन एल मॉडलो, उना नुएवा निलंबनऔर उना नुएवा कैबिना, शामिल एयरबैग्स. एन वेरानो डेल 1996 टर्मिनो ला प्रोडक्शन डेल फ्रोंटेरा ए।

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कैंडिस

ओपल फ्रोंटेरा 2300TD

एल प्राइमर प्रोपल्सर डीजल डे एस्टे मॉडलो, डी 2.300 सी.सी. y 100 CV de Potencia máxima, युग समान अल इंस्टालाडो और algunas संस्करण डेल ओमेगा। औंक्यू सु पोटेन्सिया एरा ला हैबिटुअल पैरा व्हीकलोस डी एस्टे टिपो एन सु एपोक, सु मेनोर सिलिंड्राडा कोन रिस्पेक्टो ए ला कॉम्पेनिया ले हिज़ो पेरडर पंटोस एन कुआंतो ए ला एसेलेरेसिओन वाई ए लास रिकुपेरैसिओन। एल मोटर वाई कुलाटा सोन डे फंडिसियोन। सु configuración es de inyección mecánica indirecta y sobrealimentación con intercambiador de calor. सी बिएन नो ऑफ़्रेस उनस प्रेस्टासिओन्स ब्रिलेंटेस सु प्रिंसिपल वर्टुड एस ला औसेन्सिया डी इलेक्ट्रोनिका वाई सु एलेवाडा रोबस्टेज वाई फिएबिलिडैड।

एस्टा प्राइमरा जनरेशन डेल फ्रोंटेरा रटिलिज़ा ए अन एस्क्यूमा टेकनिको बास्टेंटे क्लासिको, कोन अन चेसिस इंडिपेंडेंट अल क्यू से एटोरनिला ला कारोसेरिया, सस्पेंशन इंडिपेंडेंट पोर बैरस डी टॉर्सियन एन एल ईजे डेलेंटेरो वाई सोट्रेस पोर। एन कुआंतो ए ला ट्रैकियोन, एस नॉर्मलमेंट ट्रेसरा कोन ला डेलांटेरा कनेक्टेबल एन मार्चा। इनकॉर्पोरा टैम्बियन मार्चस रिडक्टोरस।

एल इंटीरियर एस बस्तांटे एम्प्लियो पैरा अन यूसो परिचित पेरो, या एंटोन्स, से हैशिया नोटर एल एंटीक्यूडो डिसेनो डेल साल्पिकेडरो। ला कैपेसिडाड डेल मालेटरो फ्यू एम्प्लियाडा पोस्टीरियरमेंट कोन ला उबिकैसिओन डे ला रुएडा ट्रेसेरा एन्क्लाडा ए अन वॉल्यूमिनोसो, वाई पेसाडो, सोपोर्टे एक्सटीरियर क्यू देबे मूवर्स एंटिस डे अबिर एल पोर्टोन। एन काररेटा टिएन अन कंपॉर्टमिएंटो ईमानदारो पैरा सु डिस्पोज़िशन टेक्निका। सिएन्डो कैपाज़ डी अल्केनज़र उना वेलोसिडाड मैक्सिमा सेरकाना ए लॉस 150 किमी/घंटा, औंक पारा पासर डे 0 ए 100 किमी/घंटा तर्दबा मास डे 20 सेगुंडोस। एन कैमिनोस से एप्रेसिया एल डेसाजस्ट एंट्रे ला सुवे सस्पेंशन डेलांटेरा और लास ब्रुस्कस रिएकियोनेस डे लास बैलेस्टास ट्रैसेरस। कुएंटा एन सु फेवर कॉन उना ऑटेंटिका रिडक्टोरा कॉन डेसारोलोस कोर्टोस पैरा अफ्रोंटर रैंपस वाई ऑब्स्टैकुलोस ए बाजा वेलोसिडैड। टिएन एन कॉन्ट्रा उनोस एंगुलोस डी अताक बसांते डिस्क्रेटोस वाई ला अल्तुरा लिब्रे अल सुएलो डे 18.5 सेमी। "ऑफ-रोड" की जटिलताओं के लिए कोई आमंत्रण नहीं है।

मोटर कोडिगो: 23 डीटीआर मोटर टिपो: कुआट्रो सिलिंड्रोस टर्बोडीजल। सिलिंड्राडा: 2.260 सी.सी. पोटेंसिया मैक्सिमा: 4.200 आरपीएम पर 100 सीवी। पार अधिकतम: 24.9 किलोग्राम और 2.200 आरपीएम। कैम्बियो: मैनुअल डी सिंको वेलोसिडेड्स और रिडक्टोरा। चेसिस: चेसिस डे लार्गेरोस वाई ट्रैवेसानोस कॉन कैरोसेरिया एटोरनिलाडा और चेसिस लार्गो 5पी। सस्पेंशन डेल./ट्रास.: इंडिपेंडेंट / ईजे रिगिडो कॉन बैलेस्टास फ्रेनोस: डिस्को वेंटिलैडोस डेलांटे, टैम्बोरस डिट्रस। न्यूमेटिकोस: 255/75 R15। लार्गो x एंको x ऑल्टो: 4.480 x 1.728 x 1.645 मिमी। पेसो एन वासिओ: 1.784 किग्रा। दूरी प्रवेश द्वार: 2.760 मिमी। वेलोसिडाड अधिकतम: 148 किमी / घंटा। Aceleración 0 a 100 km/h.: 21 segundos Consumo medio: 13.6 L / 100 km. अल्तुरा लिब्रे: 18.5 सेमी। एंगुलोस: एटाक: 36º, सालिडा: 29º, उदर: 21º।

ओपल फ्रोंटेरा 2500 टीडीआई

एस्टा वर्शन डी मोटर वीएम41बी डी 2500सीसी, डी डिसेनो इटालियनो, कॉन कलटिन्स इंडिपेंडेंट्स एपेरेस पैरा मेजोरार लास एस्कैस प्रेस्टासियोन्स डेल मॉडलो डी 2300सीसी क्यू एस लेंटो वाई पेसाडो एन कैरेटेरा। सु पोटेन्सिया एलेगा ए लॉस 115 सीवी ग्रेसियास अल ऑमेंटो डे सिइंड्राडा वाई ला गेस्टियन इलेक्ट्रोनिका, औंक सिग यूटिलिजैंडो एल एस्क्वेमा डे प्रीकैमरास डे इनयेक्सियन। एस्टे मोटर एस कैसी टैन रोबस्टो कोमो एल एन्टीरियर एंक्यू टिएनडेन ए कैलेंटारस अल कैबो डे लॉस एनोस सी नो से मैन्टिएनन करेक्टामेंट एल सिस्टेमा डे रेफ्रिजेरासिओन और एनग्रेज प्रोवोकांडो एवरियास।
ला कैरोसेरिया से मैन्टिएन प्रैक्टिकमेंटे इगुअल एक्सटीरियरमेंटे एक्यू सु हैबीबिलिडैड फ्यू मेजोराडा, वाई एल पेसो रेडुसीडो, इनकॉर्पोरांडो ला रुएडा डे रेकैम्बियो डायरेक्टामेंट एटोरनिलाडा अल पोर्टन ट्रैसेरो। एस्टे फ्यू रेफोर्ज़ाडो पैरा सोपोर्टर एल पेसो वाई पासो ए अबिरसे लेटरलमेंट एन लुगर डे वर्टिकलमेंट कोमो एन ला पूर्वकाल संस्करण। एन लास अल्टिमास वर्जनेस, प्रॉक्सिमास अल अनो 1997, से मेजोरो एल डिसेनो डेल हैबिटाकुलो मॉडर्निज़ैंडो एल टेबल्रो डे इंस्ट्रुमेंटोस कॉन अन डिसेनो डे फॉर्मस रेडोंडेडास म्यू एग्रेडेबल वाई एकॉर्डे अल मोमेंटो। टैम्बिएन से इनकॉर्पोरारोन लॉस अल्टावोसेस, क्यू एंटिस एस्टाबन एन एल टैब्लियर, ए लास पुएर्टस डेलांटेरस।

ओपल फ्रोंटेरा 2200 डीटीआई

ए फ़ाइनल डे 1996 और प्रिन्सिपियोस डेल 1997 अपरेस उना नुएवा वर्जन कोन अन रेस्टिलिंग कंप्लीटो (फ़्रंटेरा बी) डे लाइनिया एक्सटीरियर मास सुवे वाई एक्चुअलिज़ाडा को एल इंटीरियर कॉम्प्लिमेंटे रेमोज़ाडो।

एल कैम्बियो एस्टेटिको डेल टेलेरो डे इंस्ट्रुमेंटोस एस उल्लेखनीय पासांडो डे लास लाइनास कुआद्रदास ए उनस सुवेस कर्व्स डे डिसेनो म्यू एट्रैक्टिवो ऐन रियलमेंट। सी बिएन मैन्टिएन एल मिसमो निवेल डे इक्विमिएंटो डे सु पूर्ववर्ती बेटा एनाडिडोस लॉस एयरबैग्स डी सेरी वाई एल एबीएस एन ओप्सियन। ला ट्रैकियोन टोटल पासा ए सेर कनेक्टेबल मेडियन्टे अन बोटोन एन लुगर डे ला पलंका हैबिटुअल वाई से इनकॉर्पोरन अल्टावोस एन लास पुएरटस डेलांटेरस वाई एल मोंटांटे डे टेको ट्रैसेरो मेजोरंडो एल सोनिडो डेल इक्विपो डे ए बोर्डो। एल सोपोर्टे डे रुएडा एस्टा एन एल पोर्टोन ट्रैसेरो कोमो या लो फुएरा एन एल मॉडलो डी 2500 सीसी।
अल अपार्टैडो मेकैनिको से ले एनाडेन महत्वपूर्ण मेज़ोरस कोमो सोन लॉस डिस्कोस डे फ्रेनो ट्रैसेरोस वाई ला अमोर्टिगुआसिओन डे म्यूएल्स ट्रैसेरा क्यू औमेंटन नोटेमेंटे ला सेगुरिदाद वाई एल कॉन्फोर्ट (सोब्रे टोडो डे लॉस पासजेरोस)। En cuanto a motores se empieza परित्याग ला सेरी इसुज़ु y se montan los nuevos motores Ecotec de Opel. 2171cc y 115CV de gestion Electronica y colectores de प्रवेश चर। Estos motores (con codigos X 22 DTH / Y 22 DTH) de inyección Directa entregan los mismos 115CV con un menor consumo y menor contaminación que los anteriores। नो ओब्स्टैंटे, डेबिडो ए सु कॉन्सेप्शन, सु एंट्रेगा डे पर नो एस ला मेजोर पैरा एल यूसो फ्यूरा डे कैरेटेरा। एल प्रिंसिपल प्रॉब्लम एन वेहिकुलोस डी ऑल्टो किलोमीटर्रेजे एस अन पॉसिबल फेलो इलेक्ट्रोनिको डे ला बॉम्बा इनेक्टोरा, एल ब्लोको डे ला एडमिसियन वेरिएबल पोर सुसीदाद इंट्रोड्यूसिडा ए ट्रैवेस डेल ईजीआर वाई ला एवरिया डेल टेबलरो डी इंस्ट्रूमेंटोस।

ओपल फ्रोंटेरा 2800 टीडीआई

कोडिगो डी मोटर 4JB1T एस्टे मोटर एस डी ओरिजिन इसुजु

ओपल फ्रोंटेरा 2000 आई गैसोलीन;

लॉस मोटरेस डे 2000सीसी डे एस्टे मॉडलो सोन लॉस डेरिवाडोस डे लॉस मोंटाडोस एन लॉस कैडेट वाई कैलिब्रा। सोन मोटरेस डे गैसोलिना डे इनयेक्शियोन इलेक्ट्रोनिका वाई से मॉन्टेरॉन एन ला वर्शन कोर्टा डिनोमिनाडा "स्पोर्ट"। कोडिगोस डी मोटर X20SE और C20NE