निसान पेट्रोल y61 रेस्टलिंग रिव्यू। सभी मालिक निसान पेट्रोल Y61 रेस्टाइलिंग के बारे में समीक्षा करते हैं

पाठ: एंड्री सुडबिन
फोटो: अलेक्जेंडर डेविड्युक

जब हम पिछले अंक के लिए निसान पेट्रोल के बारे में एक कहानी तैयार कर रहे थे, तो हम मॉडल की नवीनतम पीढ़ी के बारे में एक कहानी शामिल करने जा रहे थे। दरअसल, तकनीकी दृष्टिकोण से, फ़ैक्टरी इंडेक्स Y61 के साथ पेट्रोल GR अपने पूर्ववर्ती से इतना अलग नहीं है, और पहली रिलीज़ के Y61 के लिए द्वितीयक बाज़ार में कीमतें अपेक्षाकृत ताज़ा Y60 की कीमतों के लगभग बराबर हैं। . लेकिन जब पत्रिका का लेख एक ब्रोशर के आकार में बढ़ने लगा, तो Y61 को अगले अंक में स्थानांतरित करने का निर्णय लिया गया। पेश है पूरी बैकस्टोरी...

निसान के डिजाइनरों ने पिछली शताब्दी के 90 के दशक के उत्तरार्ध में ऑफ-रोड फ्लैगशिप की एक नई पीढ़ी बनाने की शुरुआत की। ऐसा नहीं करना असंभव था: प्रतियोगियों को नींद नहीं आ रही थी, और टोयोटा चिंता के मुख्यालय से बहुत परेशान करने वाली अफवाहें लीक हुईं। हालांकि, एक नई कार बनाते समय, निसान ने फैसला किया कि शाश्वत ऑफ-रोड मूल्यों की कीमत पर पेट्रोल में अच्छे सड़क शिष्टाचार को स्थापित करने के लायक नहीं है। हो सकता है कि उन्होंने सिर्फ यह अनुमान लगाया हो कि अधिकांश फर्म "डामर" पथ का अनुसरण करेंगी? दरअसल, उस समय, समाजशास्त्रीय आंकड़ों ने दावा किया था कि महंगी एसयूवी के अधिकांश मालिक कभी भी डामर नहीं छोड़ते हैं।

हम दूसरे रास्ते जाएंगे ...

नतीजतन, निसान ने तत्वों के खिलाफ जाने का फैसला किया। कंपनी को उन ग्राहकों को आकर्षित करने की उम्मीद थी जिनके लिए कार की विश्वसनीयता और "दिशाओं" को दूर करने की क्षमता ड्राइविंग आराम से कम महत्वपूर्ण नहीं थी। ठीक है, यदि ऐसा है, तो वे अच्छे से अच्छे की तलाश नहीं करते हैं, और Y61 इंडेक्स वाली कार को बड़े बदलाव के बिना पिछले मॉडल के फ्रेम और पूरे चेसिस को विरासत में मिला है। इसके अलावा, नए फ्लैगशिप की ऑफ-रोड क्षमता को रिलीज करने योग्य रियर स्टेबलाइजर बार के उपयोग से भी बढ़ाया गया है। वैसे, एक समान डिज़ाइन, केवल एक मैनुअल ड्राइव के साथ, उस समय तक जापानी बाजार में बेची जाने वाली निसान सफारी Y60 पर पहले ही परीक्षण किया जा चुका था, और इसने वास्तव में उबड़-खाबड़ इलाकों में सस्पेंशन आर्टिक्यूलेशन में सुधार के मामले में अपनी प्रभावशीलता दिखाई। सच है, Y61 के ड्राइवर को 50 के दशक की कारों के हैंडब्रेक के समान टी-हैंडल पर खींचने के दायित्व से मुक्त किया गया था, और फुटपाथ से बाहर निकलते समय स्टेबलाइजर अखंडता को फिर से संलग्न करना याद रखें। नए मॉडल पर, स्टेबलाइजर को खोलने के लिए, एक बटन दबाने के लिए पर्याप्त था, और जब गति 30 किमी / घंटा तक पहुंच गई, तो रिवर्स प्रक्रिया स्वचालित रूप से हुई।

एक और नवाचार निसान पेट्रोल की सार्वभौमिक कार के रूप में रेटिंग बढ़ाने के लिए काम करना था। मैं आगे के पहियों के फ्रीव्हील की बात कर रहा हूं। तथ्य यह है कि मैनुअल स्विचिंग वाले हब बहुत विश्वसनीय हैं, लेकिन रोजमर्रा की जिंदगी में असुविधाजनक हैं, और ब्रूक्स सूट में एक महंगी कार के मालिक के लिए कैब से बाहर निकलने और स्विच फ्लैग को मैन्युअल रूप से चालू करने के लायक नहीं है। दूसरी ओर, स्वचालित क्लच गंभीर ऑफ-रोड उपयोग के लिए खड़े नहीं होते हैं। इस विरोधाभास को हल करने के लिए, निसान डिजाइनरों ने अद्वितीय स्वचालित हब विकसित किए हैं जो उन्हें बंद करने के लिए मजबूर करने की क्षमता रखते हैं।

शरीर के सामान्य अनुपात के लिए, वे वही रहे, हालांकि कार की रूपरेखा सबसे कट्टरपंथी तरीके से बदल गई है। इंटीरियर डिजाइन भी बदल गया है: यह अधिक आरामदायक और "समृद्ध" हो गया है, लेकिन पिछले मॉडल पर "पॉलिश", सीटों और नियंत्रणों की सापेक्ष स्थिति को संरक्षित किया गया है।

लेकिन दिल की जगह?

सबसे पहले, निसान पेट्रोल Y61 को अपने पूर्ववर्ती से इंजनों की श्रेणी विरासत में मिली। यूरोप के लिए, 2826 सेमी 3 की मात्रा के साथ RD28T टर्बोडीज़ल मुख्य रूप से इरादा था, और अन्य बाजारों के लिए, 4.5 लीटर और TD42 डीजल इंजन की मात्रा के साथ TB45E गैसोलीन "छह"।

मॉडल की आधिकारिक शुरुआत फ्रैंकफर्ट मोटर शो में हुई, और पत्रकारों के लिए एक प्रस्तुति 1997 के पतन में बार्सिलोना में हुई। उसी समय, इसका धारावाहिक उत्पादन दो रूपों में शुरू हुआ - एक तीन-दरवाजा शॉर्ट-व्हीलबेस और एक पांच-डोर लॉन्ग-व्हीलबेस। ये कारें 1998 मॉडल वर्ष की थीं, और इसलिए, विषय साहित्य में, एक नियम के रूप में, यह संकेत दिया गया है कि निसान पैट्रोल Y61 का उत्पादन 1998 से किया गया है। खैर, नई सहस्राब्दी के वर्ष में, पेट्रोल को एक नई बिजली इकाई मिली - 2953 सेमी 3 के विस्थापन के साथ एक 4-सिलेंडर ZD30 टर्बोडीज़ल, चार्ज हवा का इंटरकूलिंग, इंजेक्शन पंप इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा नियंत्रित प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन, और एक दहन कक्ष पिस्टन में। यह इंजन 158 hp विकसित हुआ। 3600 आरपीएम पर और 2000 आरपीएम पर 354 एनएम का टार्क पैदा किया। 2003 में, इंजनों की लाइन में एक और बदलाव हुआ: 4.5-लीटर "छह" TB42 के बजाय, TB48 इंजन 4759 cm3 की मात्रा और 245 hp की शक्ति के साथ कन्वेयर में चला गया। वैसे यूरोप का इकलौता देश जहां इस इंजन वाली कारों की डिलीवरी होती है वह है रूस। निसान मुख्यालय के अंत में, यह निर्णय लिया गया है कि हमारे समझ से बाहर देश में 100% डीजलकरण की नीति से ग्राहकों का नुकसान होता है और नुकसान होता है। नए इंजन के अलावा, पेट्रोल को मैनुअल शिफ्टिंग के साथ एक नया पांच-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन भी मिला।

अंत में, नवंबर 2004 में, अद्यतन निसान पेट्रोल को जनता के सामने पेश किया गया। रेस्टाइलिंग ने इंटीरियर और अधिकांश बाहरी पैनलों को छुआ, कार को नए बंपर और ऑप्टिक्स मिले, लेकिन काफी पहचानने योग्य बना रहा। बाजार में सात साल एक लंबा समय है, और "नई पेट्रोल" नामक कारें अपने मालिकों को बदलना शुरू कर रही हैं। तो ऐसी एसयूवी की खरीद से क्या खतरा है? विशेषज्ञ गवाही देते हैं कि डरने की कोई बात नहीं है, हालाँकि पैट्रोल Y61 में अभी भी कुछ समस्याएँ हैं।

काला निशान

हम हमेशा की तरह, इंजनों के साथ शुरुआत करेंगे। RD28T के गुण और दोष, जो 1998-1999 से कारों पर स्थापित किए गए थे, सर्वविदित हैं, और हमने पत्रिका के अंतिम अंक में उनका विस्तार से वर्णन किया है। "जो किया गया है उसे दोहराने" के लिए, मान लें कि उनका सिलेंडर सिर फट जाता है और जल जाता है, और उच्च दबाव वाले ईंधन पंप, एक नियम के रूप में, 300 हजार किलोमीटर के बाद एक बल्कहेड की आवश्यकता होती है। हालाँकि, इस तरह के माइलेज के साथ पेट्रोल Y61 अभी तक बाजार में नहीं है, इसलिए "बीमार" इंजेक्शन पंप वाली कार खरीदने की संभावना नहीं है। उन्हीं कारणों से, टरबाइन की समस्या होने की संभावना नहीं है। खैर, टाइमिंग बेल्ट और रोलर्स खरीदने के बाद बदलना सभी मॉडलों और इंजनों के लिए अनुशंसित प्रक्रिया है। किसी भी मामले में, यह प्रत्येक 100 (और हमारी स्थितियों में - प्रत्येक 90 के बाद) हजार किलोमीटर के बाद किया जाना चाहिए। याद रखें कि प्रतिस्थापन कार्य की लागत $ 90, मूल बेल्ट - स्टोर में 1200 रूबल और डीलर पर $ 75 है। रोलर्स की कीमत 1,500 रूबल मूल या 1,000 रूबल गैर-मूल होगी।

ZD30 टर्बोडीज़ल के लिए, इसकी शक्ति, लोच और कम शोर के बारे में पहला उत्साह जल्दी से कम हो गया। कंपनी को कूलिंग सिस्टम और पिस्टन बर्नआउट में खराबी से संबंधित एक रिकॉल अभियान भी चलाना पड़ा। सामान्य तौर पर, इस तरह के इंजन वाली कार खरीदते समय, तुरंत यह जांचना उचित होता है कि संभावित दोषपूर्ण इकाई को बदलने के लिए इस कार में सभी आवश्यक जोड़तोड़ किए गए हैं या नहीं। "पुराने" और "नए" प्रकारों के पिस्टन समूह दिखने में भिन्न होते हैं, लेकिन इसे देखने के लिए, आपको इंजन को अलग करना होगा, आपने अनुमान लगाया। सौभाग्य से, सभी डीलरों के पास एक डेटाबेस होता है जो आपको यह जांचने की अनुमति देता है कि क्या किसी मशीन पर पिस्टन समूह को बदल दिया गया है। इसके अलावा, अभियान से गुजरने वाली कारों पर विशेष निशान लगाए गए थे। सबसे अधिक संभावना है, ये काम उस कार पर पहले ही पूरा हो चुका है जिसे आपने देखा है, लेकिन अभी भी कुछ संभावना है कि आयात के बाद कार को अधिकृत डीलर द्वारा सेवित नहीं किया गया था और अभियान पास नहीं किया था। इस मामले में, आपको तेल खुरचनी के छल्ले के एक सेट के लिए 5850 रूबल और प्रत्येक पिस्टन के लिए 2670 रूबल की आवश्यकता होगी।

धूपघड़ी में पानी

एक अन्य मानक ZD30 समस्या हाइड्रोलिक पॉली-वी-बेल्ट टेंशनर से संबंधित है, जो इस मोटर के सभी अनुलग्नकों को चलाती है। आंकड़ों के अनुसार, यह वह नोड है जो अधिकांश वारंटी मरम्मत के लिए जिम्मेदार है। यदि कार का पिछला मालिक भाग्यशाली था और टेंशनर ने उसे कोई परेशानी नहीं दी, जो आपके बारे में नहीं कहा जा सकता है (अर्थात, समस्याएं धीरे-धीरे जमा हो जाती हैं), तो एक नए टेंशनर के लिए 4,750 रूबल तैयार करें या यदि आप प्राप्त कर सकते हैं तो 2,490 रूबल। स्पंज को बदलने के साथ, साथ ही काम के लिए कुछ राशि। हालांकि, इस इंजन के रोगों का मुख्य कारण डीजल ईंधन में पानी है। बेशक, टैंक में घनीभूत से बनने वाली नमी की मात्रा सेंसर द्वारा निर्धारित की जाती है और यह कुछ घातक नहीं है, लेकिन अगर डेढ़ से दो लीटर एच 2 ओ टैंक में मिल जाता है, तो यह पूरी तरह से अलग कहानी है। पंप के अंदर इलेक्ट्रॉनिक घटकों को किसी भी तरह से संरक्षित नहीं किया जाता है, क्योंकि सिद्धांत रूप में, उन्हें डीजल ईंधन में पूरी तरह से डूबे होने पर काम करना चाहिए। पानी उनके लिए मौत के समान है! ZD30 के नोजल गैर-वियोज्य हैं और केवल एक पूरे के रूप में बदलते हैं। उनकी कीमत 11,950 रूबल है, लेकिन चमक प्लग सस्ती हैं - 900 रूबल प्रत्येक। सौभाग्य से, इस इंजन का निदान केवल कंप्यूटर को उपयुक्त कनेक्टर से जोड़कर परामर्श प्रणाली द्वारा किया जा सकता है। बेशक, सभी मापदंडों को नहीं पढ़ा जाता है, लेकिन अधिकांश महत्वपूर्ण संकेतक मशीन को डिसाइड किए बिना निर्धारित किए जा सकते हैं। यह प्रक्रिया बहुत महंगी नहीं है, और खरीदते समय इसकी उपेक्षा करना अनुचित है। बॉडी किट (जनरेटर, स्टार्टर) के साथ कोई विशेष समस्या नहीं है, सब कुछ सभी मॉडलों के समान है। जनरेटर शीर्ष पर दाईं ओर स्थित है और प्रदूषण से बहुत अधिक प्रभावित नहीं होता है। जल्दी या बाद में, टर्बोडीज़ल कार के मालिक को टरबाइन की विफलता से निपटना होगा। "मूल" इकाई की लागत 32,970 रूबल है, और "गैर-मूल" इकाई की लागत 27,000 है।

शानदार विश्वसनीयता

TB45 और TB48 गैसोलीन इंजन के टूटने के आंकड़ों पर व्यावहारिक रूप से कोई डेटा नहीं है। रूस में, 4.5-लीटर इंजन काफी दुर्लभ हैं, क्योंकि उनसे लैस कारों को आधिकारिक तौर पर हमारे पास नहीं पहुंचाया गया था, और 4.8-लीटर इंजन वाली कारें अभी भी बहुत छोटी हैं।

अन्य प्रणालियों के लिए, मुख्य रूप से चेसिस और ट्रांसमिशन, फिर, जैसा कि मैंने कहा, वे लगभग अपने पूर्ववर्ती, पैट्रोल Y60 के समान हैं, जो अपनी शानदार विश्वसनीयता के लिए प्रसिद्ध हैं। इसके अलावा, 61वें मॉडल पर फ्रंट एक्सल (इतने सारे एसयूवी के "अकिलीज़ हील") को अधिक शक्तिशाली स्थिर वेग वाले जोड़ मिले और यह और भी विश्वसनीय हो गया। पिछले अंक में, हमने पूर्ववर्ती की सभी समस्याओं का पर्याप्त विस्तार से वर्णन किया था। सबसे अधिक संभावना है, समय के साथ, ये वही रोग Y61 की विशेषता बन जाएंगे।

और हब फिर से

अब तक, मॉडल के केवल दो विशिष्ट "घावों" का उल्लेख किया जा सकता है। सबसे पहले, खुलने योग्य रियर एंटी-रोल बार ढीले हो जाते हैं और दस्तक देने लगते हैं। सबसे उत्सुक बात यह है कि यह प्रतिक्रिया सड़क पर कार के व्यवहार को व्यावहारिक रूप से प्रभावित नहीं करती है। लेकिन अगर प्रतिस्थापन की बात आती है, तो आपको 58,580 रूबल का भुगतान करना होगा। दूसरे, हब विफल हो सकते हैं। अक्सर, यह केवल मालिकों की गलती के कारण होता है, जो ऑफ-रोड जाने पर ऑटो मोड से लॉक मोड में स्विच करने के लिए बहुत आलसी होते हैं। इसमें आश्चर्य की कोई बात नहीं है, क्योंकि इस मामले में, पेट्रोल जीआर फ्रीव्हील बिल्कुल उसी तरह से व्यवहार करना शुरू कर देता है जैसे कोई स्वचालित क्लच। हब का टूटना आपके बटुए को 9450 रूबल से हल्का कर देगा। वैसे, मध्य पूर्व से आयातित कारों में अक्सर फ्रीव्हील नहीं होते हैं, और इन उपकरणों के बजाय साधारण फ्लैंगेस होते हैं जो एक्सल शाफ्ट के साथ सामने के पहियों की निरंतर जुड़ाव सुनिश्चित करते हैं।

workhorse

नए मालिकों को यह ध्यान रखना चाहिए कि पैट्रोल Y61 बॉडी की मरम्मत अपने पूर्ववर्ती की तुलना में कुछ अधिक महंगी है। तो, सामने वाले फेंडर की कीमत 10,500 रूबल है, पीछे वाले - 24,360 प्रत्येक, थ्रेसहोल्ड केवल द्वार के साथ आपूर्ति की जाती है और लागत 25,710 है। प्रकाश उपकरण भी अधिक महंगे हैं: हेडलाइट्स की कीमत 6,600 रूबल और टेललाइट्स - 1,950 रूबल है।

नई कार की कीमतों की तुलना में इस्तेमाल किए गए पेट्रोल Y61s की औसत कीमतें पहले ही काफी गिर चुकी हैं, लेकिन वे अभी भी महत्वपूर्ण $ 10,000 मील के पत्थर से दूर हैं। तो क्या यह ऐसी कार खरीदने लायक है? मेरी राय में, यदि आपको शिकार यात्राओं, गर्मियों के कॉटेज और यात्रा के लिए एक विश्वसनीय "वर्कहॉर्स" की आवश्यकता है, जबकि एक ही समय में शहर में दैनिक उपयोग के लिए पर्याप्त आरामदायक है, और आप एक कार पर लगभग 20 हजार डॉलर खर्च कर सकते हैं, तो उत्तर बिना शर्त सकारात्मक होना चाहिए। आखिरकार, इन मशीनों के संबंध में आपराधिक प्रकृति की समस्याएं अत्यंत दुर्लभ हैं, और खरीद के बाद गंभीर वित्तीय निवेश, एक नियम के रूप में, की आवश्यकता नहीं है। किसी भी मामले में, 1998-2000 पेट्रोल Y61 को उत्कृष्ट स्थिति में खोजना काफी संभव है।

सामग्री की तैयारी में उनकी मदद के लिए संपादक निम्नलिखित को धन्यवाद देना चाहेंगे:

ऑटो सेंटर जेनसर (785-7700)
फर्म "अलमेरा" (232-3165)
फर्म "बाराकुडा" (424-6949)

बिल्कुल सही फिट वैलेन्टिन शमीगेल्स्की। निसान पेट्रोल (2001) 3.0L इंजन (डीजल), ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, फाइव-डोर बॉडी इस खरीद के साथ, मैंने अपने लंबे समय से पोषित सपने को साकार किया। जिस क्षण से निसान पेट्रोल की रिलीज़ शुरू हुई, मैं उनके साथ बीमार पड़ गया। मेरे पास कारों का एक गुच्छा था, लेकिन पेट्रोल मुझे सबसे ज्यादा खुशी देता है। मुझे अभी तक उससे कोई समस्या नहीं हुई है। इससे पहले, मेरे पास एकमात्र डीजल कार मित्सुबिशी पजेरो थी, और मुझे इसका सामना करना पड़ा, लेकिन पैट्रोल ने इन ठंढों में भी निराश नहीं किया। एक परिवार के लिए, गर्मी के निवास के लिए, मछली पकड़ने के लिए - एक शब्द में, बस एक सार्वभौमिक मशीन। क्षमता बहुत बड़ी है - आपने सीटों को मोड़ दिया, और जो कुछ भी आप चाहते हैं उसे दचा में ले जाएं। खैर, चूंकि हम लगातार मछली पकड़ने जाते हैं और नावों को अपने साथ ले जाते हैं, इसके लिए पेट्रोल एक आदर्श विकल्प है। आप एक टन अपने पीछे खींचते हैं, लेकिन कार इसे महसूस भी नहीं करती है। मैं मास्को के आसपास और अक्सर यात्रा करता हूं, और मुझे आयामों के साथ कोई समस्या महसूस नहीं होती है। वे अक्सर कहते हैं: "ओह, बड़ी कार", लेकिन वास्तव में इसे चलाना बहुत आसान है।

मेरे पास अमीरात संस्करण है दिमित्री लिसाकोव। निसान पेट्रोल (1998) 4.5L इंजन (गैसोलीन), ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, फाइव-डोर बॉडी मेरे पास यह कार ठीक एक साल से है, मैंने इसे पिछले फरवरी में पंजीकृत किया था। कार रूस में मास्को में पैदा हुई थी, इसलिए यह सड़ गई, और शरीर को वेल्ड और पेंट करना पड़ा, खासकर जब से कार को कभी भी एंटीकोर्सिव नहीं जाना गया था। मुझे यंत्रवत् कुछ करना था। जब मैंने कार खरीदी, तो ज़िगुली से एक गैस पंप था। अब वोल्गा से। गाइड ब्रेक में खट्टे हो गए, लेकिन इसके लिए रबर बैंड की खरीद की लागत आई। "स्वचालित" काम करता है, ज़ाहिर है, मैंने इसमें तेल बदल दिया है। अब मैं वास्तव में पसंद नहीं करता कि हब कैसे काम करते हैं, कभी-कभी वे टैप करते हैं, लेकिन वे मुझे बताते हैं कि उन्हें सुलझाया जा सकता है। और अब तक, कुछ भी बड़े पैमाने पर नहीं टूटा है।

केवल पैड प्रतिस्थापन रोमन कोवालेव। निसान पेट्रोल (2000) 3.0L इंजन (डीजल), मैनुअल ट्रांसमिशन, थ्री-डोर वर्तमान माइलेज 76,000 है। मैं 1993 से लंबे समय से निसान पेट्रोल चला रहा हूं, और 2000 में Y61 में चला गया और मैं ब्रांड को बदलने वाला नहीं हूं। इन मशीनों में, मैं मूल्य-गुणवत्ता अनुपात और विश्वसनीयता से सबसे अधिक आकर्षित होता हूं। कार जन्म से रूस में रही है, और अब तक इसने कुछ भी बड़ा नहीं तोड़ा है। सामान्य तौर पर, 2.8 इंजन वाली कारों में इंजेक्शन पंप और ब्लॉक हेड के साथ समस्या होती है, जो वाल्वों के बीच दरार कर सकती है, और एंटीफ्ीज़ इन दरारों से बाहर निकलना शुरू कर देता है। दूसरा "दर्द" फ्रीव्हील है, जो अक्सर अनुचित संचालन के कारण विफल हो जाता है। इन मशीनों के बारे में बाकी सब कुछ विश्वसनीय है। तीन-लीटर इंजन में इंटरकूलर और टरबाइन की समस्या है, जो शायद ही कभी 150 हजार से अधिक की देखभाल करता है।

मैं रेसर नहीं हूं व्लादिमीर पोल्याकोव। निसान पेट्रोल (1997) 2.8L इंजन (डीजल), मैनुअल ट्रांसमिशन, थ्री-डोर कार को 1997 के अंत में रिलीज़ किया गया था, यानी यह पहली श्रृंखला से है। 1999 से रूस में। कार के दो मालिक थे: पहला बेल्जियम का था, दूसरा मैं था। कार का माइलेज 220 हजार किलोमीटर है, जिसमें से मैंने लगभग 180 हजार मारा। कार ने मुझे कहीं भी निराश नहीं किया, और मूल रूप से केवल उपभोग्य सामग्रियों को बदल दिया। इंजन में कोई समस्या नहीं थी, हालांकि मुझे पता है कि कई लोगों को सिलेंडर हेड की समस्या हुई है। लेकिन, सबसे पहले, मैं रेसर नहीं हूं, मैं कार को जबरदस्ती नहीं करने की कोशिश करता हूं, मैं हाईवे पर अधिकतम 120-130 ड्राइव करता हूं और मुझे लगता है कि यह काफी है। मध्यम ऑफ-रोड पर - कोई समस्या नहीं है, लेकिन जहां ट्रैक्टर नहीं गुजरेगा, परेशान क्यों? ट्रैक पर, शॉर्ट-व्हीलबेस अभी भी थोड़ा "बकरियां" है, पांच दरवाजे वाली कारें नरम हो जाती हैं। शहर में - कोई समस्या नहीं, सिवाय इसके कि गश्त आम तौर पर कठोर होती है। वह बहुत कम खाता है, उसके पास पर्याप्त गतिशीलता है, पार्किंग, विशेष रूप से सर्दियों में, मुश्किल नहीं है - वह किसी भी स्नोड्रिफ्ट में चला गया और उसे पार्क कर दिया।

कारें अलग हैं। कुछ मॉडल को सुरक्षित रूप से साधारण कहा जा सकता है, दूसरे को योग्य माना जाता है। लेकिन ऐसी कारें हैं जिन्हें पौराणिक माना जाता है। निसान पेट्रोल उनमें से एक है। शुरुआत में सेना की जरूरतों के लिए बनाई गई, पैट्रोल U61 SUV ने दुनिया भर के ऑफ-रोड प्रेमियों का दिल जीत लिया। पेट्रोल संयुक्त राष्ट्र का आधिकारिक वाहन है, इसका उपयोग सबसे खतरनाक और कठिन स्थानों की यात्रा के लिए किया जाता है।

पैट्रोल U61 पांचवीं पीढ़ी का नाम है, जो अब उत्पादन में नहीं है, 2010 में इसे छठी पीढ़ी द्वारा बदल दिया गया था। लेकिन कार ढूंढना इतना मुश्किल नहीं है, और समर्थित संस्करण की कीमत छठी पीढ़ी के पेट्रोल की तुलना में बहुत कम है। लेख कठिन परिस्थितियों में ऑल-व्हील ड्राइव, बिजली संयंत्रों और संचालन की सुविधाओं पर विचार करेगा।

कार के मुख्य आयाम
लंबाई	5045 मिमी
ऊंचाई	1855 मिमी
चौड़ाई	1940 मिमी
क्लीयरेंस (ग्राउंड क्लीयरेंस)	220 मिमी
व्हीलबेस	2970 मिमी
पिछला ट्रैक	1625 मिमी
सामने का रास्ता	1605 मिमी
सामान डिब्बे की मात्रा	183 से 2287 लीटर
बुनियादी टायर	275/65R17
पूर्ण द्रव्यमान	विन्यास के आधार पर 2920 से 3200 किग्रा तक

उपस्थिति और आंतरिक

तस्वीरें कार की उपस्थिति के बारे में अधिक बताएंगी। शरीर क्रूर दिखने में भिन्न नहीं है, लेकिन साथ ही यह विश्वसनीय और अडिग दिखता है। और यह सच है - शरीर धातु की एक मोटी परत से बना है, यही वजह है कि कार का द्रव्यमान 3 टन तक पहुंच जाता है। एक ओर, यह इसे स्थिर बनाता है, और दूसरी ओर, यह ईंधन अर्थव्यवस्था को नकारात्मक रूप से प्रभावित करता है।

अंदर, सब कुछ सरल और व्यावहारिक भी है। यहां कोई घंटियां और सीटी नहीं हैं, लेकिन चालक पहिया के पीछे आत्मविश्वास महसूस करता है। और यात्री आमतौर पर शिकायत नहीं करते हैं। कार के इंटीरियर का एकमात्र माइनस (आधुनिक मानकों द्वारा सरल सजावट को छोड़कर) आंतरिक दर्पण है।

शरीर की विशेषताएं

निसान ने कार को यथासंभव "अविनाशी" बनाने की कोशिश की है। शरीर व्यावहारिक रूप से जंग नहीं करता है। दस साल के अनुभव वाली कार की जांच करने के बाद, विशेषज्ञों ने केवल गहरे चिप्स के स्थानों में जंग पाया। लेकिन अगर ड्राइवर ऑफ-रोड पंखे से कार खरीदने का फैसला करता है, तो शरीर की सावधानीपूर्वक जांच की जानी चाहिए, क्योंकि दलदल में बिताए गए समय का दहलीज और पहिया मेहराब पर बुरा प्रभाव पड़ता है।

फ्रेम की सावधानीपूर्वक जांच करना आवश्यक है, विशेष रूप से इसके पीछे के हिस्से, क्योंकि जंग सबसे पहले वहां दिखाई देती है। शरीर धातु की मोटी परत से बना है, इसलिए संसाधन काफी बड़ा है। लेकिन यह बहुत अच्छा होगा अगर, खरीद के बाद, मालिक डिजाइन के "कमजोर" बिंदुओं को संसाधित करेगा।

विशेष विवरण

लोहे के बारे में अलग से बात करना उचित है, लेकिन अभी के लिए हम इंजनों का अध्ययन करने का सुझाव देते हैं। हमेशा के लिए, कई विकल्प जारी किए गए हैं, लेकिन हम उन इंजनों पर विचार कर रहे हैं जो सीआईएस देशों में आसानी से मिल सकते हैं। यह कहने योग्य है कि प्रयुक्त कारों के रूसी बाजार में, दाहिने हाथ की ड्राइव पैट्रोल लगातार मेहमान है।

और यदि संभव हो, तो "जापानी" के ऐसे संस्करण को चुनना बेहतर है। राइट-हैंड ड्राइव एसयूवी में सफारी बैज होगा, जिसे ऑफ-रोड उत्साही लोगों के बीच सराहा जाता है। सामान्य तौर पर, ऐसे संस्करणों में एक समृद्ध फिनिश और सामग्री होती है। इलेक्ट्रॉनिक सेटिंग्स निसान पेट्रोल के यूरोपीय संस्करणों से थोड़ी अलग हैं। उदाहरण के लिए, रूट मॉडल में आप 4.2-लीटर डीजल इकाई पा सकते हैं जो 160 घोड़ों का उत्पादन करती है।

बेस डीजल इंजन 2.8 टीडी

2.8-लीटर इंजन, अन्य पांचवीं पीढ़ी के निसान डीजल विकल्पों की तरह, टर्बोचार्ज्ड है। डिजाइन में छह सिलेंडर शामिल हैं, जिनमें एक इन-लाइन व्यवस्था है। टर्बोडीज़ल की शक्ति 129 हॉर्सपावर है, जो 2000 आरपीएम पर हुड के नीचे से निकलती है। टॉर्क 4000 आरपीएम पर 252 एच*एम पर चरम पर होता है। मोटर केवल 5-स्पीड मैकेनिक्स के साथ काम करता है। इंजन में निम्नलिखित गतिशीलता और अर्थव्यवस्था संकेतक हैं:

• पावर प्लांट 18.4 सेकेंड में पेट्रोल को 0 किमी/घंटा से 100 किमी/घंटा तक तेज कर देता है।
• गति सीमा 155 किमी/घंटा है।
• शहर में, बेस इंजन हाईवे पर लगभग 15 लीटर तक खाता है - 9.5। मिश्रित मोड - 11 लीटर।

डीजल 3.0TD

आयतन 2953 सेमी3 है। यहां स्थान भी इन-लाइन है, केवल पहले से ही 4 सिलेंडर हैं, 6 नहीं। मध्यम डीजल इंजन चुनते समय, इसे 4-स्पीड ऑटोमैटिक या 5-स्पीड मैनुअल से लैस किया जा सकता है। 2000 आरपीएम पर पावर 158 हॉर्स है। अधिकतम टोक़ 380 एच * एम है, जो 2000 आरपीएम पर दिखाई देता है। 3-लीटर डीजल इंजन का प्रदर्शन इस प्रकार है:

• 0 किमी / घंटा से 100 किमी / घंटा तक त्वरण मैनुअल के साथ 15.4 सेकंड या बंदूक के साथ 16.9 सेकंड लेता है।
• अधिकतम गति - 160 किमी / घंटा।
• मैकेनिक के साथ शहर में खपत 14.3 लीटर, मशीन आंकड़ा घटाकर 13.9 कर देगी। हाईवे पर कार मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ 8.8 लीटर या ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ 8.6 लीटर की खपत करती है। दोनों विकल्पों के लिए मिश्रित मोड में लगभग 10 लीटर की आवश्यकता होती है।

डीजल फ्लैगशिप 3.0 टीडी

शीर्ष डीजल रूसी ऑफरोडर्स का "पसंदीदा" बन गया है।

सबसे महंगे टर्बोडीजल में चार सिलेंडर की इन-लाइन व्यवस्था है। बक्से की पसंद बिल्कुल पिछली मोटर की तरह ही है: 5MKP या 4AKP। अधिकतम शक्ति 160 अश्वशक्ति है, जो 3600 पर उपलब्ध हो जाती है। टोक़ 380 एच * एम पर चोटी। फ्लैगशिप को निम्नलिखित संकेतक प्राप्त हुए:

• त्वरण 0-100 किमी / घंटा मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ 15.2 सेकंड या स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ 16.3 सेकंड लेता है।
• गति सीमा 160 किमी/घंटा है।
• शहर में ईंधन की खपत यांत्रिकी के साथ 14.3 लीटर और 13.9 लीटर से अधिक नहीं होनी चाहिए। एक स्वचालित के साथ। हाईवे पर कार मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ 8.8 लीटर और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ 9 की खपत करती है। औसत खपत 12 लीटर है।

4.8 पेट्रोल इंजन

इकलौते पेट्रोल इंजन में छह सिलिंडर की इन-लाइन व्यवस्था है। इसके लिए सिर्फ 5-स्पीड ऑटोमैटिक उपलब्ध है। 3600 आरपीएम पर पावर 245 हॉर्सपावर की है। 3600 आरपीएम पर पीक टॉर्क 400 N*m है। इंजन 95 वें गैसोलीन पर "फ़ीड" करता है। सबसे शक्तिशाली विकल्प निम्नलिखित संकेतक समेटे हुए है:

• सैकड़ों तक त्वरण समय 11.7 s तक रहता है।
• गति सीमा 180 किमी/घंटा है।
• शहर में पेट्रोल इंजन से लैस कार को 19.6 लीटर प्रति सौ की जरूरत होती है। राजमार्ग पर, ईंधन की खपत केवल प्रति लीटर गिरती है - 18.1।

निसान पेट्रोल की विशेषताएं - परीक्षक नोट

अब हम जानते हैं कि एसयूवी के अंदर क्या हो सकता है। अंतिम पहेली सड़क पर कार की क्षमता है। सामान्य मोटर चालकों और गंभीर परीक्षकों की प्रतिक्रिया से बड़ी तस्वीर देखने में मदद मिलती है। यदि एसयूवी डामर पर "रोल" करती है, तो केवल रियर-व्हील ड्राइव काम में शामिल होता है। और यह सुविधाजनक है, क्योंकि ईंधन की खपत कम हो जाती है, सवारी अधिक आरामदायक हो जाती है, और रियर-व्हील ड्राइव कार चलाना बहुत आसान हो जाता है। लेकिन अगर ड्राइवर ऑफ-रोड हो जाता है, तो उसके शस्त्रागार में दिखाई देते हैं: एक रियर डिफरेंशियल लॉक, लो गियर्स और ऑल-व्हील ड्राइव।

एक बार चरम स्थिति में, कार का मालिक रियर स्टेबलाइजर को बंद भी कर सकता है। यह तत्व शॉक एब्जॉर्बर जैसा दिखता है। सामान्य मोड में, रियर स्टेबलाइजर लॉक होता है। इस स्थिति में, पहियों को पहले लटका दिया जाता है, परिणामस्वरूप, कम रोल होता है। लेकिन एक वास्तविक ऑफरोड पर, तत्व बेमानी हो जाता है, इसलिए ड्राइवर इसे डैशबोर्ड पर एक बटन के साथ अक्षम कर सकता है। उसके बाद, इलेक्ट्रोमैग्नेट स्टेम को छोड़ देगा। नतीजतन, प्रत्येक निसान पेट्रोल व्हील को 70 मिलीमीटर फ्री प्ले मिलेगा। इन कार्यों का सहजीवन और एक विश्वसनीय शरीर कार को उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता प्रदान करता है।

स्टेबलाइजर पर लौटते हुए, यह चेतावनी देने योग्य है कि इसे केवल गंभीर स्थितियों में ही बंद किया जाना चाहिए, क्योंकि भाग का पहनना काफी जल्दी होता है। प्रतिस्थापन पर लगभग एक हजार डॉलर खर्च होंगे। चार पहिया ड्राइव बनाने वाले बाकी हिस्से उच्च शक्ति के हैं। सच है, फ्रंट व्हीलसेट के हब कपलिंग एक अपवाद हो सकते हैं। यहां स्थिति स्टेबलाइजर जैसी ही है - वे स्वचालित और मैनुअल मोड में काम करते हैं। ताकि कपलिंग में परेशानी न हो, उनकी निगरानी और समय पर सर्विसिंग की जरूरत है। इसका अर्थ है हब और स्टीयरिंग पोर के डिस्सैड और स्नेहन। ये प्रक्रियाएं हर 40-60 हजार किलोमीटर पर की जाती हैं। सामान्य तौर पर, कार को ऑफ-रोड के साथ कोई समस्या नहीं है: एक उत्कृष्ट ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम, एक मजबूत शरीर और एक शक्तिशाली बिजली संयंत्र।

सस्पेंशन की वजह से पेट्रोल को यूनिक कहा जा सकता है, जो फ्रंट और रियर दोनों पर निर्भर है। लेकिन इस हाइलाइट का सपाट सतह और ऑफरोड दोनों पर "रनिंग" की विश्वसनीयता पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है। अन्य एसयूवी की तुलना में कार काफी किफायती निकली। उदाहरण के लिए, झाड़ियों और स्टेबलाइजर स्ट्रट्स 50-60 हजार किमी के बाद ही बदलते हैं। कार के स्टीयरिंग के साथ भी, सब कुछ ठीक है - बढ़ती गति के साथ, "स्टीयरिंग व्हील" पर भी प्रयास बढ़ता है। जैसा कि निसान पैट्रन के रूसी मालिकों के अनुभव से पता चलता है, स्टीयरिंग पार्ट्स शरीर से कम टिकाऊ नहीं हैं।

अंततः

ब्रेक कुछ के लिए थोड़ा कठिन लग सकता है, लेकिन एक एसयूवी के लिए, यह एक प्लस है, माइनस नहीं। सड़क पर कार के बार-बार इस्तेमाल से 20 हजार के माइलेज के बाद पैड बदलने की जरूरत पड़ सकती है। यदि केवल डिस्क खराब हो गई है, तो आप इसे स्वयं पीस सकते हैं और इसे संचालन में वापस कर सकते हैं।

कॉन्फ़िगरेशन और पावर स्टॉप के आधार पर, आप 1.5-2 मिलियन रूबल के लिए एक कार खरीद सकते हैं।

निसान पेट्रोल Y61- संयुक्त राष्ट्र के मानद सदस्यअपडेट किया गया: 22 अगस्त, 2015 द्वारा: दीमाजपो

लोकप्रिय निसान पेट्रोल एसयूवी के प्रसिद्ध ब्रांड का इतिहास 50 के दशक के मध्य में शुरू होता है, इस नाम के साथ पहली जापानी जीप को सितंबर 1951 में दुनिया के सामने पेश किया गया था।

उत्पादन की पूरी अवधि के लिए, जापान की एक चिंता ने इस ब्रांड की कारों की छह पीढ़ियों का निर्माण किया, और निसान पेट्रोल 5 वास्तव में एसयूवी वर्ग में बेस्टसेलर बन गया।

इतिहास का हिस्सा

अपने मूल शरीर में उत्पादित प्रत्येक कार मॉडल को एक सूचकांक सौंपा गया है, पूर्ण आकार की एसयूवी की पांचवीं पीढ़ी को संक्षिप्त नाम Y61 प्राप्त हुआ।

पहली बार यह मॉडल 1997 के अंत में सार्वजनिक रूप से सामने आया, इसे फ्रैंकफर्ट मोटर शो में प्रस्तुत किया गया।

हालाँकि इस बॉडी में कार का उत्पादन बहुत पहले शुरू हुआ था, इसे कुछ एशियाई देशों के बाजार में लंबे समय तक बेचा गया था, निसान पैट्रोल Y61 का उत्पादन 2013 तक पिछली, छठी पीढ़ी की कार के समानांतर किया गया था।

इसकी विशिष्ट विशेषताएं एक आश्रित निलंबन, एक फ्रेम बॉडी संरचना और एक डिमल्टीप्लायर के साथ एक स्थानांतरण मामला है; इस तरह की डिज़ाइन सुविधाओं वाली कार अब हमारे समय में आम नहीं है।

प्रारंभ में, मॉडल की असेंबली जापान में की गई थी, लेकिन 2000 में इसे बंद कर दिया गया था।

1998 में, कार का उत्पादन स्पेन में शुरू किया गया था, और 1999 में फिलीपींस में, फिर निसान पेट्रोल का उत्पादन दक्षिण अफ्रीका और पाकिस्तान में शुरू हुआ।

2004 में, "ऑफ-रोड विजेता" को परंपरा के अनुसार बहाल किया गया था, परिवर्तनों ने मुख्य रूप से बाहरी को प्रभावित किया, और कार का आधुनिकीकरण किया गया:

• दोनों बंपर;
• पिछली बत्तियाँ;
• हेड ऑप्टिक्स;
• रेडिएटर की जाली।

बिजली इकाइयों के मॉडल रेंज में भी कुछ बदलाव हुए हैं, जापानी ऑल-टेरेन वाहन को एक नया 4.8-लीटर गैसोलीन इंजन मिला है।

निसान पेट्रोल 5 का मुख्य उत्पादन 2010 में बंद कर दिया गया था, और कारों को संयुक्त अरब अमीरात से रूस में आयात किया गया था, विधानसभा 2012 के अंत तक की गई थी।

उपस्थिति और शरीर के प्रकार

शुरुआती रिलीज की सभी पेट्रोल कारों के शरीर में कोणीय आयताकार आकार होते थे, और केवल 5 वीं पीढ़ी की कार के रूप में कुछ गोल दिखाई देते थे।

लेकिन एसयूवी, मूल रूप से सशस्त्र बलों के लिए अभिप्रेत है, फिर भी एक सेना को जल्दी से बनाए रखा है, और इसकी कठोर उपस्थिति से कोई भी अनुमान लगा सकता है कि यह दलदली कीचड़ और बर्फ से ढकी देश की सड़कों से डरता नहीं है।

जापानी "दुष्ट" के प्रभावशाली आयाम भी सम्मान के पात्र हैं, 5-दरवाजे के संस्करण में इसकी लंबाई 5080 मिमी है। कार के शरीर पर कोई बड़ा ओवरहैंग नहीं है, इसलिए ऑल-टेरेन वाहन आसानी से बहुत खड़ी अवरोही और चढ़ाई को दूर कर सकता है, 0.7 मीटर तक गहरे पानी की बाधाओं को दूर कर सकता है।

दरवाजों के नीचे चौड़े प्लास्टिक मोल्डिंग लगाए गए हैं, और पहिया मेहराब को प्लास्टिक के सजावटी ओवरले के साथ सड़क से उड़ने वाली गंदगी से बचाया जाता है।

इसके अलावा, निसान ऑटोमोबाइल कंपनी ने 3-दरवाजे वाले संस्करण में एक छोटे आधार के साथ पेट्रोल का उत्पादन किया, एक शॉर्ट-व्हीलबेस कार की लंबाई 4395 मिमी है।

Y61 निकायों के कई अलग-अलग प्रकार हैं, ये हैं:

• वैन (कार्गो-यात्री संस्करण);
• चार- और दो-दरवाजे पिकअप;
• स्टेशन वैगन (वैगन टाइप बॉडी);
• हार्डटॉप (हटाने योग्य हार्ड टॉप वाली कार)।

कार की उपस्थिति में दृढ़ता को मॉडल की विश्वसनीयता के साथ जोड़ा जाता है, भले ही एसयूवी का डिज़ाइन परिष्कृत न हो, लेकिन यह "टैंक" आपको सड़क पर उतरने नहीं देगा।

निसान पेट्रोल उपकरण

रूस के लिए, अरब-इकट्ठे पेट्रोल Y61 दो बुनियादी ट्रिम स्तरों में आता है: लालित्य और विलासिता, एक मैनुअल या स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ, एक 3.0 डीजल इंजन या 4.5-लीटर गैसोलीन इंजन (आराम करने के बाद 4.8 लीटर)।

सभी प्रकारों में, केवल ऑल-व्हील ड्राइव प्रदान की जाती है; लक्ज़री उपकरण में शामिल हैं:

• केंद्रीय ताला - प्रणाली;
• ब्रेक लगाना सहायता प्रणाली;
• पॉवर खिड़कियां,
• कोहरे रोशनी सामने बम्पर में एकीकृत;
• बिजली के दर्पण।
• केबिन में एयर कंडीशनिंग;
• सीडी परिवर्तक;
• पावर फ्रंट सीटें।

निसान पेट्रोल की एक डिज़ाइन विशेषता एक रियर स्टेबलाइज़र बार है जिसे वाहन के ऑफ-रोड प्रदर्शन को बेहतर बनाने के लिए बंद किया जा सकता है।

लालित्य विन्यास में, कार अधिक ठोस दिखती है, सूचीबद्ध लोगों के अलावा, इसमें अतिरिक्त विकल्प हैं:

• इलेक्ट्रिक सनरूफ;
• चमड़े की सीटें और स्टीयरिंग व्हील;
• इलेक्ट्रिक ड्राइवर की सीट;
• क्सीनन;
• एक पेड़ के नीचे सैलून सम्मिलित करता है;
• क्रूज नियंत्रण;
• सबवूफर

पेट्रोल Y61 पर सभी वेरिएंट में चार एयरबैग लगाए गए हैं: फ्रंट पैसेंजर और ड्राइवर, दो साइड एयरबैग।

निसान पेट्रोल इंजन

यद्यपि रूसी बाजार के लिए केवल तीन प्रकार के इंजन प्रस्तुत किए जाते हैं, पेट्रोल -5 मॉडल रेंज में छह प्रकार के आंतरिक दहन इंजन हैं:

• गैसोलीन 6-सिलेंडर - 4.5 और 4.8 लीटर (TB45E और TB48DE);
• डीजल 6-सिलेंडर - 2.8 (RD28ET) और 4.2 l (दो मॉडल - TD422 और TD42T3);
• डीजल 4-सिलेंडर - 3.0 लीटर (ZD30D)।

पेट्रोल 4.5-लीटर बिजली इकाई में 200 हॉर्सपावर की क्षमता होती है और अधिकतम 348 एनएम का टॉर्क होता है।

यह छह-सिलेंडर आंतरिक दहन इंजन वितरित ईंधन इंजेक्शन, 12-वाल्व के साथ इन-लाइन है।

इंजन को 95 वें गैसोलीन के साथ काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, लेकिन यह AI-92 को "पचा" भी सकता है।

इंजन अपने आप में बहुत विश्वसनीय है, लेकिन इसमें एक महत्वपूर्ण खामी है - उच्च ईंधन की खपत। राजमार्ग पर वास्तविक ईंधन की खपत 16-18 लीटर है, शहर में - 25 लीटर / 100 किमी तक।

मोटर TB48DE - 245-हॉर्सपावर, छह-सिलेंडर, इन-लाइन, 400 एनएम के टॉर्क के साथ। सौ किलोमीटर प्रति घंटे तक, आंतरिक दहन इंजन कार को 10.8 सेकंड में तेज करने, 190 किमी / घंटा तक की अधिकतम गति से ड्राइव करने की अनुमति देता है।

विश्वसनीयता के संदर्भ में, इस बिजली इकाई के बारे में भी कोई शिकायत नहीं है, लेकिन इसके साथ गैसोलीन की खपत और भी अधिक है: राजमार्ग पर - 14.3 लीटर, शहर में - 25 एल / 100 किमी (वास्तविक खपत 30 लीटर तक पहुंचती है)।

प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन के साथ ZD30D 3.0 लीटर टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजन में अच्छी कर्षण विशेषताएं हैं, जिससे आप कार को 160 किमी / घंटा तक तेज कर सकते हैं, 16.3 सेकंड में "सौ" डायल कर सकते हैं।

मोटर शक्ति - 160 लीटर। एस।, 2000 आरपीएम पर अधिकतम टॉर्क - 354 एनएम। लेकिन डीजल इंजन के लिए पर्याप्त आंतरिक दहन इंजन की विशेषताओं के साथ, यह उच्च विश्वसनीयता में भिन्न नहीं होता है, सबसे पहले, सिलेंडर सिर विफल हो जाता है।

ब्रेकडाउन का मुख्य कारण इंजन का ओवरहीटिंग है, जो शीतलक रिसाव के परिणामस्वरूप होता है, और यह निसान पैट्रोल 3.0 लीटर की एक विशेषता बीमारी है।

हस्तांतरण

5 वीं पीढ़ी की जापानी एसयूवी पेट्रोल (1997-2010) चार प्रकार के गियरबॉक्स से लैस है:

• 4 और 5-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन;
• मैनुअल ट्रांसमिशन-5 दो संस्करणों में - FS5R30A और FS5R50B।

एक यांत्रिक ट्रांसमिशन को केवल 3.0 टीडी टर्बोडीज़ल के साथ जोड़ा जाता है, और एक 4-स्पीड डीजल इंजन भी स्थापित किया जाता है। स्वचालित बॉक्स।

एलिगेंस कॉन्फिगरेशन में 4.8-लीटर पेट्रोल इंजन के साथ फाइव-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन उपलब्ध है।

इन कारों पर निसान गियरबॉक्स शायद ही कभी टूटते हैं, अक्सर निसान पेट्रोल की मरम्मत आवश्यक होती है यदि कार को लंबे समय तक गंभीर ऑफ-रोड परिस्थितियों में इस्तेमाल किया गया हो।

बार-बार फिसलने से "यांत्रिकी" पर, क्लच डिस्क लाइनिंग खराब हो जाती है, और कार मालिक खुद मुख्य रूप से ट्रांसमिशन में होने वाली खराबी के लिए जिम्मेदार होते हैं।

खराब सड़कों और विभिन्न बाधाओं को पार करने के लिए, मैन्युअल ट्रांसमिशन वाली कार चुनना बेहतर होता है, ऐसी कार कठोर सड़क की स्थिति के अनुकूल होती है।

निसान पेट्रोल एक्सल वन-पीस हैं, रियर-व्हील ड्राइव स्थायी है, फ्रंट एक्सल जबरन जुड़ा हुआ है। इसके अलावा, आप इसे केवल कम गति से जोड़ सकते हैं - यहां केंद्र अंतर प्रदान नहीं किया गया है।

आगे के पहियों पर हब लगाए गए हैं, जो ऑटोमैटिक, सेमी-ऑटोमैटिक और मैकेनिकल हैं।

बाद के प्रकार के हब बहुत विश्वसनीय होते हैं, लेकिन फ्रंट एक्सल को जोड़ने के लिए, इस डिज़ाइन वाले ड्राइवर को हर बार कार से बाहर निकलना पड़ता है।

प्रतिबंधित संस्करण पर, यांत्रिक हब अब स्थापित नहीं थे, और ट्रांसमिशन मोड को मैन्युअल रूप से बदलने की आवश्यकता गायब हो गई थी।

हवाई जहाज़ के पहिये

एक एसयूवी पर दोनों निलंबन निर्भर हैं, डिजाइन बहुत सरल है, और यहां तोड़ने के लिए व्यावहारिक रूप से कुछ भी नहीं है। सबसे कमजोर बिंदु स्विचेबल स्टेबलाइजर का रियर रिट्रैक्टेबल स्टेबलाइजर स्ट्रट्स है।

दोनों धुरों पर ब्रेक डिस्क हैं, और ब्रेक डिस्क सभी हवादार हैं।

निसान पेट्रोल कार के शुरुआती संस्करणों में, निलंबन वसंत था, Y61 संस्करण में, स्प्रिंग्स पहले से ही स्थापित थे।

लेकिन इस तरह के एक डिजाइन निर्णय ने कार को थोड़ा नरम बना दिया: उबड़-खाबड़ रास्तों पर गाड़ी चलाते समय, कार में सवार यात्री पूरी तरह से हिल जाते हैं, और किसी तरह इससे निपटना मुश्किल होता है।

शरीर

SUV की बॉडी पर आयरन पतला नहीं है, आप इसे अपनी उंगली से धक्का नहीं दे सकते। लेकिन पेंटवर्क पर जंग का दिखना असामान्य नहीं है, विशेष रूप से अक्सर टेलगेट के निचले किनारे पर, पहिया मेहराब पर, साइड दरवाजों की ढलाई के तहत जंग होता है।

निसान पेट्रोल Y61 1997 में बाजार में दिखाई दिया और 2014 में निसान ने मॉडल की एक नई पीढ़ी पेश की। हालांकि, कंपनी ने पिछली पीढ़ी की एसयूवी को कुछ बाजारों के लिए जारी करना जारी रखा, जिसमें ऑस्ट्रेलियाई भी शामिल है। 1997 से, ऑस्ट्रेलिया में लगभग 104,000 पेट्रोल Y61s बेचे गए हैं। पेट्रोल Y61 लीजेंड संस्करण के एक सीमित बैच के रिलीज के साथ सेवानिवृत्ति को चिह्नित करने का निर्णय लिया गया, जिसमें 300 टुकड़े शामिल थे।

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विशेष संस्करण की कीमत 60,000 ऑस्ट्रेलियाई डॉलर (लगभग 2,836,500 रूबल) है, जो नियमित पेट्रोल Y61 से 10,000 अधिक है। ऑल-व्हील ड्राइव SUV 160 hp के साथ तीन-लीटर चार-सिलेंडर डीजल इंजन के साथ उपलब्ध है। ग्राहक मैनुअल और क्वाड ऑटोमैटिक दोनों वर्जन ऑर्डर कर सकते हैं।

अतिरिक्त उपकरण, जिसे एसयूवी का एक सीमित संस्करण प्राप्त हुआ था, को "केन्गुर्यटनिक" और एक एकीकृत इलेक्ट्रिक चरखी, एक अभियान की छत के रैक, एक स्नोर्कल, एक टोबार, एक "अतिरिक्त टायर" के लिए एक कवर के साथ एक प्रबलित बम्पर द्वारा दर्शाया गया है। शिलालेख "लीजेंड संस्करण", हवादार डिस्क ब्रेक, टायर आयाम 275/65 के साथ 17 इंच के पहिये। साथ ही, एसयूवी एक रियर-व्यू कैमरा और नेविगेशन के साथ मल्टीमीडिया से लैस थी।

निसान ऑस्ट्रेलिया के कार्यकारी निदेशक रिचर्ड एमरी टिप्पणी करते हैं, "निसान पेट्रोल ने ऑस्ट्रेलिया के कठोर वातावरण में अपनी विश्वसनीयता और बहुमुखी प्रतिभा साबित कर दी है। 1967 में, इस मॉडल में सिम्पसन डेजर्ट को पहली बार पार किया गया था।" निसान पेट्रोल Y61 लीजेंड संस्करण है मॉडल के लिए एक श्रद्धांजलि, और अतिरिक्त विकल्प जो एसयूवी से पूरी तरह से सुसज्जित हैं, रोमांच के लिए अपनी भावना और जुनून को पूरी तरह से प्रकट करते हैं। मुझे लगता है कि ऑस्ट्रेलिया में निसान की उपस्थिति की 50 वीं वर्षगांठ Y61 से अगले के लिए बैटन पास करने का एक सही अवसर है। मॉडल की पीढ़ी।" ध्यान दें कि नई बॉडी में पेट्रोल को पेट्रोल Y61 के समानांतर बेचा जाता है।

याद रखें कि निसान का ऑस्ट्रेलियाई डिवीजन पहले ही 2014 में प्रस्तुत किया गया था, लेकिन इसे टाइटेनियम संस्करण कहा जाता था, और अन्य बातों के अलावा, यह "केंगुरैटनिक" पर स्पॉटलाइट से लैस था, और पैट कैलिनन की पत्रिका की वार्षिक सदस्यता एक खरीद बोनस के रूप में काम करती थी। .

रूस में, निसान पेट्रोल को विशेष रूप से Y62 के पीछे बेचा जाता है। 405-हॉर्सपावर वाले V8, "ऑटोमैटिक" और ऑल-व्हील ड्राइव वाली एक नई SUV की कीमत, शेयरों को छोड़कर, 4,550,000 रूबल है। पहले यह बताया गया था।

1997 के अंत में, आपको यह समझने की आवश्यकता है कि वास्तव में, यह पूरी तरह से नया मॉडल नहीं है, बल्कि एक और विकासवादी दौर है। काफी सरलता से, दो दशक बाद, पेट्रोल Y60 का शरीर इतना पुराना हो गया है (आखिरकार, कुछ विवरणों के अपवाद के साथ, यह 80 ओलंपिक के समय से W160 / 260 से स्थानांतरित हो गया) कि इस तरह रहना असंभव था . रचनात्मकता, इस बीच, निसान के मस्तिष्क में लगभग सूख गया है, वित्त ने अंतिम संस्कार रोमांस गाया है, और जापानी गीशा के पास फ्रांसीसी प्रायोजक के तहत दोनों कंधे के ब्लेड पर झूठ बोलने के अलावा कोई विकल्प नहीं था। तब से, 1999 के बाद से, निसान ब्रांड में "जापानी गुणवत्ता" और "अविनाशी कारों" की अवधारणा के साथ कम से कम कुछ समान है। एकमात्र विशाल जो बाद के सभी वर्षों के लिए आंखों की रोशनी थी, पेट्रोल, विकसित और पूर्व-फ्रांसीसी युग में कन्वेयर पर रखा गया, संयंत्र के लिए एक बेहद लाभहीन कार ...

2000 के दशक के दौरान, निसान के हेड प्लांट और रूसी प्रतिनिधि कार्यालय में दोनों जापानियों द्वारा पेट्रोल से जमकर नफरत की गई थी। वह कार्लोस घोसन की "डिस्पोजेबल" अवधारणा में फिट नहीं हुआ, अत्यधिक विश्वसनीयता के कारण कार पूरी तरह से लाभहीन है। मेरे सवालों और उपदेशों के लिए कि आप अंततः Y61 को पौराणिक TD42 के साथ लाएंगे और इसे वैगनों में बेचेंगे, और ZD30 की नाजुकता के बारे में कहानियों के लिए, पीआर लोगों ने आलसी होकर जम्हाई ली और अपने हाथों को लहराते हुए कहा कि कश्काई, अलमेरा और एक्स -ट्रेल हमारा सब कुछ है, और पेट्रोल - किसी को इसकी आवश्यकता नहीं है, और गश्ती टर्बोडीज़ल सुंदर और बहुत विश्वसनीय है। अंधे और बहरे के बीच बातचीत। इस प्रकार, जब हमें 2011 में नया गठन Y62 पेट्रोल मिला, तो यह पूरी तरह से स्वाभाविक था। अच्छे पुराने घोड़े ने फरो को बहुत खराब कर दिया।


और इसलिए, हमने पाया कि कई घटकों और असेंबली के लिए Y61, Y60 के साथ एक जुड़वां भाई है, इसलिए यह अगले के लिए भी सही है। वही निलंबन आम तौर पर पूरी तरह से विनिमेय है। पहले आम मोटर थे। 1999 तक, यूरोप के लिए Y61 पर केवल RD28T छह-सिलेंडर इन-लाइन टर्बोडीज़ल स्थापित किया गया था, जिसे इलेक्ट्रॉनिक त्वरक पेडल सहित कुछ इलेक्ट्रॉनिक्स प्राप्त हुए, और चलना बंद कर दिया। कार ने वजन बढ़ाया, और बिजली चालक और इंजन के बीच एक अदृश्य बफर बन गई। नतीजतन, पुराने डीजल इंजन को एक नए, चार-सिलेंडर (!) ZD30DDTI से बदल दिया गया। प्रारंभ में, एक बड़े फ्रेम एसयूवी पर 4-सिलेंडर इंजन लगाने का विचार एक यूटोपिया की तरह लग रहा था, और यह एक यूटोपिया बन गया।


इंजेक्शन प्रणाली के विवरण में, मैं शब्दों में सटीक नहीं हो सकता, लेकिन अर्थ लगभग इस प्रकार है: इंजन एम-फायर नाम के साथ कॉमन रेल इंजेक्शन की एक आदिम समानता से लैस था। आप यॉट को क्या कहते हैं... चौथा सिलिंडर वारंटी अवधि समाप्त होने से पहले ही जल गया (हैलो, फ्रांस!)। संयंत्र ने महसूस किया कि वे संरचना के कमजोर होने के साथ बहुत दूर चले गए थे, एक आसान उन्नयन किया, और उन्होंने 100 हजार किमी से थोड़ा अधिक नर्स करना शुरू कर दिया। हालांकि, संसाधन "सवार" पर बहुत निर्भर है। "खिलाड़ियों" में इंजन आमतौर पर जल्दी मर जाता है, जबकि "सामान्य" में यह 200 और 250 हजार किमी दोनों का ख्याल रखता है। लेकिन यहां तक ​​​​कि ये आंकड़े Y60 पर स्थापित पुरानी बिजली इकाइयों के संसाधन की पृष्ठभूमि के खिलाफ बहुत फीके दिखते हैं। साथ ही, इंजन की विशेषताएं बहुत कम हैं - एक दुखी 158 "घोड़े" केवल उच्च गति पर उपलब्ध हैं, टर्बो जोन में, और 363 एन / एम का "शानदार" टोक़, जो कि दूर से भी उपलब्ध है "नीचे"। नतीजतन, मैनुअल ट्रांसमिशन वाली कारों पर, "निचले वर्ग" स्पष्ट रूप से पर्याप्त नहीं हैं, और यहां तक ​​\u200b\u200bकि स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ भी यह किसी तरह समृद्ध नहीं है।

और इस लुभावनी शक्ति को दूर करने के लिए, एक इंटरकूलर स्थापित करना आवश्यक था, जो कभी-कभी लीक हो जाता है और एक वारहेड की तरह खर्च होता है, इसलिए कारीगरों ने इस उपकरण को टर्बोडीजल पजेरो से अनुकूलित करना शुरू कर दिया। टर्बाइन मर जाते हैं, और वहां सभी प्रकार के सेंसर, मोटर फ्लोटिंग ग्लिच में समृद्ध है, ईंधन की गुणवत्ता के प्रति बहुत संवेदनशील है, आज यह अच्छी तरह से ड्राइव करता है, लेकिन कल यह बिल्कुल भी ड्राइव नहीं करता है ... मेरे Y61 पर, 150 हजार किलोमीटर तक , पहले से ही तीसरे (!) मोटर हैं, बाद में कार के जीवन के आठवें वर्ष में डीलर द्वारा बदल दिया गया था। क्यों? उन्होंने एमओटी के दौरान तकनीकी केंद्र में डीलर के सामने खुद को कवर किया। ऐसा कैसे? यह ZD30DDTI का आकर्षण है - यह बिना किसी चेतावनी के मर जाता है। मेरे एक परिचित पर, उसने बस चलते-फिरते विस्फोट कर दिया ...
कम संसाधन की समस्या काफी हद तक प्रतिकूल थर्मल शासन में निहित है, क्योंकि यह व्यर्थ नहीं है कि यह तीसरा और चौथा सिलेंडर है जो जलता है। बल्कहेड बजट 120-170 हजार रूबल (काम + भागों) की सीमा में है।
संसाधन, मैं एक बार फिर जोर देता हूं, मुख्य रूप से ड्राइवर पर निर्भर करता है। दिल का दौरा 80 हजार किमी और 350-450 हजार किमी दोनों पर हो सकता है, ऐसे शताब्दी को भी जाना जाता है।
ZD30 दीर्घायु के लिए मुख्य नुस्खा ओवर-ट्विस्ट नहीं है, ज़्यादा गरम नहीं है, रेडिएटर्स को साफ रखें, कभी-कभी एंटीफ्ीज़ बदलें, समय पर तेल और फ़िल्टर बदलें, एक अच्छे डीजल इंजन के साथ ईंधन भरें, और मजबूर मोड में ड्राइव न करें (राजमार्गों पर लंबे समय तक दौड़ें) उच्च गति या रस्सा भारी ट्रेलरों पर)।
और इस मोटर ने ड्राइव बेल्ट की सीटी बजा दी। यह पूरे इंजन के लिए समान है, यह वास्तव में पसंद नहीं करता है जब पानी और गंदगी उस पर मिलती है, लेकिन वे हमेशा उस पर चढ़ जाते हैं। यदि सीटी निरंतर और दैनिक हो गई है, तो यह बेल्ट को बदलने का समय है, और इसलिए नहीं कि यह खराब हो गया है, बल्कि इसलिए कि रेत के दाने रबर की संरचना में "पिघल गए" और यह बस फिसलन बन गया। सबसे अधिक बार, बेल्ट को मापते समय, बहुत विश्वसनीय टेंशनर को बदलना आवश्यक नहीं होता है।


बॉक्स, दोनों मैनुअल ट्रांसमिशन और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, बहुत कठिन हैं, हालांकि मेरे पास सिर्फ एक दुर्लभ प्रति थी, जिसका पिछला मालिक 120 हजार रनों के लिए "स्वचालित" खत्म करने में कामयाब रहा। लेकिन यह एक अनूठा मामला है। अन्यथा, पुलों, कार्डन, निलंबन पर - सब कुछ पागलपन से भरा और विश्वसनीय है।
समय-समय पर मैं गश्ती पुलों की उनके गैर-हटाने योग्य कुंडा गेंदों के लिए आलोचना सुनता हूं, वे कहते हैं, यदि वे मर गए, तो पूरे स्टॉकिंग असेंबली को बदलना आवश्यक है। वे कभी नहीं मरे और कभी नहीं बदले ... लेकिन गियरबॉक्स सबसे राक्षसी परिस्थितियों में रहने और पानी पर काम करने के लिए तैयार हैं, यह एक तथ्य है। और पिगलेट की तरह बहने वाला पुल भी आपको कहीं से भी घर ले जाएगा - निर्माण बहुत मजबूत है।


पैसे बचाने के प्रयास में, फ्रांसीसी ने फ्रेम के निर्माण में इस्तेमाल होने वाले स्टील के ग्रेड और मोटाई को बदल दिया। यह इस वजह से कम टिकाऊ नहीं हुआ, और यह सुनिश्चित करने के लिए तेजी से सड़ना शुरू नहीं हुआ, हालांकि, "रेसर्स" के लिए, पीछे के स्प्रिंग्स के ऊपरी, सहायक कप एक बार में फ्रेम से फाड़े जाते हैं .. इसे तुरंत मजबूत करना बेहतर है।


नतीजतन, डीजल के साथ पर्याप्त खेलने के बाद, मैंने पेट्रोल पेट्रोल पर स्विच किया। TB48 इंजन विशेष रूप से अरबों के लिए बनाया गया है, लेकिन हमारे प्रतिनिधि कार्यालय ने रूसियों को इस उग्र दिल से खुश करने का फैसला किया। 2005 में प्रेजेंटेशन के दौरान एक बार इस पर सवारी करें, मुझे एहसास हुआ - मेरा! कार, ​​विशेष रूप से नियमित पहियों पर, बहुत जल्दी उड़ती है। पुल मास्टोडन के लिए गतिकी राक्षसी है, और एक टाइप-ट्रॉनिक के साथ पांच-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन चार-स्पीड वाले और डीजल की तुलना में बहुत अधिक सही है। TB48 के साथ पेट्रोल पेट्रोल, मेरी राय में, Y60 और Y61 श्रृंखला के विकास का शिखर है। लेकिन भूख ... 30 लीटर प्रति सौ - इतने दयालु हो।


फ़िनलैंड में एक राजमार्ग पर, अच्छे बुर्जुआ गैसोलीन पर पंजीकृत न्यूनतम ईंधन खपत 16.8 है, लेकिन जैसे ही आप रूस में प्रवेश करते हैं, मॉस्को-सेंट पीटर्सबर्ग राजमार्ग के साथ शांति से गाड़ी चलाते समय, यह आंकड़ा तुरंत 24 लीटर तक कूद जाता है। और यदि आप विनम्र नहीं हैं और त्वरक को "रौंद" देते हैं, तो सभी 26-27 ... यह राजमार्ग पर है! 95 लीटर का एक टैंक 300 किमी के लिए पर्याप्त है ...


ऐसा खर्चा क्यों? अरब! ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को इस तरह से सेट किया गया है कि यह हर समय कम से कम 2000 आरपीएम पर कार्य क्षेत्र में गति बनाए रखता है, और यदि आप ट्रैफिक लाइट से उत्साह के साथ शुरू करते हैं, तो तीर अक्सर 4000 के निशान से आगे चला जाता है। यह लगभग पांच लीटर इंजन पर है! ये रहा आपका खर्च...


मैंने गैस पर गाड़ी चलाना समाप्त कर दिया। गैस की खपत - लगभग 35 लीटर प्रति सौ, केबिन में 140 लीटर के लिए एक सिलेंडर। पूरी तरह से। लेकिन एक ज्ञात मामला है जब एक समान मोटर गैस से "जल गई" - या तो पिस्टन समूह या वाल्व जल गए। इसलिए मैं इस इंजन के लिए गैस की सिफारिश नहीं करूंगा।


केबिन में गैस सिलेंडर लगाने की सुरक्षा के सवाल पर मैं यही कहूंगा। यह इस सुंदर गैसोलीन पर था कि मैं वोल्गोग्राड क्षेत्र में 120 किमी / घंटा की गति से लुढ़क गया। क्षमता से भरा गुब्बारा हिलता भी नहीं था। इसलिए अगर आप इसे सही तरीके से और सही इंस्टालेशन सेंटर में लगाते हैं, तो सुरक्षा को लेकर कोई शिकायत नहीं है।


वैसे, इस तरह के क्रैश टेस्ट के बाद, चालक दल जीवित रहा और लगभग स्वस्थ भी। एक तटबंध से उस गति से छत पर उतरने के लिए चालक की हिलाना और ग्रीवा रीढ़ की चोट आसान वापसी है। स्वाभाविक रूप से, सभी को बांधा गया था। इस दुर्घटना के बाद, कार चलती रही, शरीर के कुछ हिस्से गायब हो गए, फ्रेम बच गया, और हमने बचाए गए जीवन के लिए आभार के प्रतीक के रूप में कार को बहाल कर दिया। कैसे? यह एक अलग पोस्ट का विषय है...


आप स्टेपी के बीच में सीधे खिंचाव पर कैसे लुढ़क सकते हैं? सरलता! मत भूलो, Y61 किसी भी स्थिरीकरण प्रणाली से रहित है, और चालक की योग्यता पर बहुत मांग कर रहा है। खासकर अगर यह एक शक्तिशाली, गैसोलीन संस्करण है। कार लंबी है, सस्पेंशन लॉन्ग-स्ट्रोक हैं, पुलों का वजन 150 किलोग्राम है, अनस्पंग मास राक्षसी हैं, और केवल एक व्यक्ति जिसने इस तरह की तकनीक पर बहुत अधिक सवारी की है, वह इस तरह के रथ के पांचवें बिंदु को महसूस कर सकता है। यदि आप अभी-अभी एक यात्री कार से चले हैं ... स्किड की शुरुआत को महसूस करना बहुत मुश्किल है, और यदि क्षण चूक जाता है, तो तीन टन के अर्ध-ट्रक पर "पेंडुलम" को पकड़ना लगभग असंभव है। .
साथ ही, यह ध्यान देने योग्य है कि पेट्रोल पेट्रोल में अधिक शक्तिशाली ब्रेक और एक नरम मानक निलंबन है। स्टॉक में, इसमें डीजल की तुलना में नरम चलना है। मैंने टफ डॉग राल्फ का सबसे कठिन संस्करण रखा और इस निलंबन पर कार ने किसी भी छेद को निगल लिया, छलांग पर कूद गया, और आम तौर पर आदर्श के करीब था। लेकिन सिक्के का दूसरा पहलू भी था - बढ़ी हुई गति के कारण (ऐसे संकेतक आमतौर पर मिट्टी के तेल के स्टोव के लिए उपलब्ध नहीं होते हैं, क्योंकि "लाइटर" की अधिकतम गति 190 किमी / घंटा है), हब उपभोग्य बन गए और चालू हो गए वोलोका 2011 मैंने उन्हें 7000 किमी के लिए दो बार बदला! लेकिन, मैं जोर देता हूं, मैंने सभी पैसे के साथ "खट्टा" किया ... मुझे भी उधार लेना पड़ा, जैसा कि मुझे अब याद है :)


वैसे, धैर्य के बारे में कुछ शब्द। यदि आप "गश्ती में लुढ़कते हैं", तो वह शानदार ढंग से ऑफ-रोड सवारी करता है। इसमें फाड़ने और झुकने के लिए कुछ भी नहीं है, मेरी राय में, किसी भी सुरक्षा या संशोधन की आवश्यकता नहीं है, बैठो और जाओ, यह आपके लिए एलआर डिफेंडर नहीं है। लेकिन एक "लेकिन" है: मानक विन्यास में, यह आपके लिए एलआर डिफेंडर नहीं है, पेट्रोल लंबा, कम और भारी है, और कहीं भी नहीं जाता है। अंतरिक्ष को जीतने के लिए, आपको कम से कम 33 पहियों की आवश्यकता होती है, और वास्तविक क्रॉस-कंट्री क्षमता 35 इंच से शुरू होती है। लेकिन पूरी पावर किट केवल ऑफ-रोड गुणों को खराब करती है, और यदि आप इन सभी कवचों को हटा दें (या बेहतर है कि इसे न लगाएं), तो अंतर बहुत ध्यान देने योग्य है। इस प्रकार, मैं Y60 / Y61 पर पावर बॉडी किट का उपयोग न करने पर जोर देता हूं, केवल अधिकतम रोशनी के साथ ही यह कार आपको अपनी सहज उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता और विश्वसनीयता प्रदान करेगी, अन्यथा, यह हर जगह डूब जाएगी और उखड़ जाएगी ... तो चुनें, आप दिखावा या सवारी?


अगर 3.0 डीजल लेने की कोई इच्छा नहीं है, और ग्लूटोनस 4.8 आपको फिजूलखर्ची से डराता है तो क्या करें? अच्छा पुराना TD42 बना हुआ है, जो दूर नहीं गया है, बस हमारे निसान डीलरशिप के लिए धन्यवाद, यह संशोधन अरब देशों और अफ्रीका में चला गया।
आजकल, ग्रे डीलर "मैकेनिक्स" पर TD42s के साथ UAE से बिल्कुल नए Y61s लाते हैं। जैसा कि मैं इसे समझता हूं, 2011 में उत्पादित सभी कारें "स्टोररूम से" हैं, हालांकि मेरे पास अभी भी विश्वसनीय डेटा नहीं है कि जापानी ने Y61 को उत्पादन से हटा दिया है या नहीं, विभिन्न स्रोत अलग-अलग डेटा कहते हैं। सामान्य तौर पर, केवल 1.8 - 2.2 मिलियन रूबल के लिए एक असली बेवकूफ का सपना खरीदना अभी भी संभव है, और अगर मैं इस पैसे के लिए एक नई कार खरीद सकता हूं, तो मुझे भी संकोच नहीं होगा ...

मेरे सहयोगी और अच्छे दोस्त अलेक्जेंडर एवडोकिमोव के लिए धन्यवाद, जो जानता है कि खोज इंजन का उपयोग मुझसे बेहतर तरीके से कैसे किया जाता है, निम्नलिखित बहुत उपयोगी जानकारी प्राप्त हुई, आगे उद्धरण:

"विकिपीडिया आश्वस्त करेगा कि Y61 पेट्रोल अभी भी ऐसी शहरी बस्तियों में उत्पादित किया जा रहा है जैसे: कराची (पाकिस्तान), रॉसलिन (दक्षिण अफ्रीका) और टंगेर (मोरक्को)। इन कारों को बेचने वालों की तलाश करना उपयोगी है, और यहां तक ​​​​कि कुछ मिल भी गए हैं तो धूम्रपान कक्ष जीवित है !!

सामान्य तौर पर, पेट्रोल Y61 जीवित और ठीक है, असेंबली लाइन पर खड़ा है और मूंछों में नहीं उड़ रहा है। लेकिन हमें ऐसा नहीं करना चाहिए..."

पी.एस. ZD30DDTI को "अनुबंध" TD42 के साथ बदलने का विकल्प है, और यहां तक ​​​​कि एक टर्बोचार्ज्ड TD42T के साथ, लेकिन केवल कुछ ही इस हताश कदम पर निर्णय लेते हैं ...
P.P.S बहुत जल्द, "कान" के बाद Y61 TB48 की बहाली के साथ-साथ पेट्रोल Y62 पर विचारों के ध्यान के बारे में पोस्ट की अपेक्षा करें
पी.पी.पी.एस. मैं टिप्पणियों में व्यक्तिगत अनुभव के बारे में परिवर्धन, स्पष्टीकरण और कहानियों की प्रतीक्षा कर रहा हूँ! कॉन्सेंट्रेट ऑफ़ थॉट्स को वास्तव में इस तरह की एक योग्य कार पर अनुभव का ध्यान केंद्रित करना चाहिए!